306

  29.03.2023.                                          Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                    Оценка технического состояния кабины автомобилей
                    ЗИЛ-130 и КамАЗ, определение способов ремонта.

      Неисправности кабины и кузова определяют методом визуальной оценки. Типичные неисправности кабин, кузовов и рам автомобилей:
    - деформация и перекосы рам грузовых и кузовов легковых автомобилей (нарушение геометрии автомобиля). Может привести к ухудшению устойчивости автомобиля при движении на дороге (“увод” в сторону, занос), к повышенному износу протектора шин и т.д.;
    - деформация, скручивание или образование трещин на несущих элементах рам и кузовов (лонжероны, траверсы и т.д.);
    - разрушение сварных швов, ослабление крепления заклепок или срыв кронштейнов различного назначения, косынок (обеспечивающих жесткость);
    - коррозия днища и других элементов кузовов или рам (с выкрашиванием отдельных участков металлических деталей);
    - вмятины, разрывы или трещины поверхностей кабин или кузовов;
    - нарушение или старение лакокрасочного покрытия (многочисленные царапины, отслоения краски и повреждение петель, крюков, дверных замков, перекос и провисание дверей, капотов, повреждение уплотнений стекол и стеклоподъемников и другой арматуры, повреждение элементов деревянных платформ и бортов, запорных крюков и т.д.)
      При проверке кабины необходимо обращать внимание на:
    - состояние и крепление к раме автомобиля;
    - состояние и крепление дверей, действие их замков и стеклоподъемников;
    - состояние внутренней части кабины, крепления контрольных приборов и стеклоочистителей;
    - состояние сидений и стекол;
    - действие механизма управления жалюзи;
    - наличие и крепление зеркала заднего вида.
      Кабина должна прочно крепиться к раме автомобиля и не иметь на металлической обшивке вмятин, разрывов, неокрашенных мест, коррозии и грязи. Двери кабины должны быть прочно прикреплены к стойкам и плотно прилегать к ним. Повреждения резиновых уплотнителей в проемах дверей, неисправности замков, стеклоподъемников и ручек дверей не допускаются. При вращении ручки исправного стеклоподъемника стекло свободно перемещается в пазах двери и фиксируется в промежуточных положениях, а при закрытии двери с небольшим усилием исправный замок надежно удерживает ее в закрытом положении. При нажатии на кнопку наружной ручки или при поворачивании внутренней ручки дверь должна легко открываться. Для обеспечения надежной работы стеклоподъемника замки и петли дверей рекомендуется периодически смазывать в соответствии с картой смазки автомобиля.
      Состояние и крепление подножек и крыльев к кабине автомобиля провернется внешним осмотром и путем покачивания руками. Подножки, крылья в их кронштейны должны быть надежно прикреплены к кабине и не иметь разрывов, вмятин, коррозии и неокрашенных мест.
      При проверке кузова контролируется состояние и крепление бортов, продольных и поперечных брусьев, брызговиков и инструментального ящика.
      Борта должны быть, без повреждений, надежно удерживаться запорами, а гайки арматуры бортов и стремянок крепления кузова затянуты до отказа. Продольные и поперечные брусья должны быть целыми, продольная балка рамы, брызговики колес без погнутостей, вмятин и трещин.
      Номерные и опознавательные знаки автомобиля следует устанавливать в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.
      Внутри кабины должна поддерживаться чистота. Обивка сидений водителя и пассажира должна быть исправной, на полу рекомендуется иметь резиновый коврик (там, где он положен).
      Контрольные приборы и стеклоочистители должны быть надежно закреплены, спидометр опломбирован, привод створок жалюзи радиатора должен обеспечивать полноту их открытия и закрытия.
      В откидывающейся кабине возможны разрушения в зоне петель шарнира откидывания, как наиболее нагруженного соединения, а также деформация резиновых буферов кабины.

      Для легковых автомобилей характерны повреждения окраски, нарушение контакта наружных уплотнителей дверей с кузовом, провисание дверей, повреждение дверных замков, повреждение антикоррозионного покрытия нижних панелей, заедание в механизме подъема стекол, загрязнение обивки и т. п.

      Для кузовов автобусов характерны обрывы и трещины трубчатого каркаса в местах крепления к основанию и подоконному поясу, вмятины и разрывы наружной облицовки, неисправности механизма управления дверьми, повреждения уплотнений кузова, крыши, окон и т. д.
      Регулировка положения дверей в кузовах и кабинах в проеме боковины осуществляется путем их перемещения.

      Наружные зазоры между дверями и кузовом или кабиной по периметру должны быть одинаковыми.

      Если дверь провисает в пределах регулировки ее фиксатором, то, ослабив затяжку болтов, фиксатор опускают на необходимую величину и вновь закрепляют. При установке фиксатора его опорная поверхность должна быть перпендикулярна к оси петель.

      При значительном провисании двери освобождают болты ее крепления к петлям, ставят дверь в правильное положение по наружным зазорам с кузовом или кабиной и подтягивают болты. Правильность установки двери проверяют их открыванием и закрыванием, по сопряжению фиксатора на стойке с замком двери, по сохранению одинакового зазора между проемом кузова или кабины и дверью. Затем окончательно затягивают болты крепления двери.

      При износе осей петель, определяемым увеличением свободного радиального хода при покачивании дверей в вертикальной плоскости, их заменяют новы- ми. Оси меняют не снимая петель с дверей. Если выбить ось не удается, то петлю нагревают. При значительном износе отверстий под ось изготовляют новые оси, обеспечивающие требуемый зазор в сопряжении.

      Регулировке замков и дверных механизмов предшествует очерчивание контура фиксатора на стойке кузова. Если дверь закрывается туго, то после ослабления болтов крепления фиксатора его смещают наружу и затягивают болты. При слабом закрывании двери фиксатор смещают внутрь. Если дверь при закрывании опускается, фиксатор поднимают, а если приподнимается — фиксатор опускают.

      При плохом отпирании двери внутренней ручкой регулируют ее положение.Для этого ослабляют винты крепления кронштейна ручки и ручку вместе с кронштейном передвигают в нужное положение. Затем винты затягиваю! И фиксируют против самопроизвольного отворачивания.

      Если замок капота не открывается рукояткой из салона автомобиля или капот не запирается замком, то регулируют длину троса с помощью петлевого крепления на крючке замка.

      При неравномерном перемещении дверей автобуса или их неполном закрытии (открытии) вначале проверяют установку дверного цилиндра и затяжку гайки откидного болта дверного механизма. При нарушении скоростного режима работы дверей изменяют положение винтов клапана регулирования скорости. Полное открытие и закрытие дверей автобуса должно происходить за 1…4 с. Если, действуя регулировочными винтами клапана, не удается устранить неисправность, то отсоединяют механизм от рычагов, связанных с осями двери, и проверяют от руки свободу перемещения створок дверей по всей длине хода. Если створки дверей перемещаются свободно, то снимают дверной цилиндр для ремонта.

      Кран управления дверьми автобуса при СО снимают, разбирают и все его детали промывают в керосине. Затем осматривают притертые поверхности нижней плоскости корпуса золотника. Для получения надлежащей герметичности поверхности должны быть чистыми, не иметь рисок и царапин. При наличии на рабочих поверхностях незначительных рисок в небольшом количестве на них наносят притирочную пасту и выполняют притирку. Закончив притирку, тщательно промывают детали, протирают поверхности и собирают кран управления.
      Регулировку механизма опрокидывания кабины автомобилей КамАЗ торсионного типа выполняют, если усилие, необходимое для опрокидывания или опускания ее, велико. Для изменения усилия увеличивают или уменьшают угол закручивания торсионов.

      При регулировке угла закручивания торсионов кабину опрокидывают на 60° для освобождения торсионов от нагрузки. Оси опор рычагов торсионов переставляют из верхних отверстий в нижние для увеличения угла закручивания, а для уменьшения — наоборот. При регулировке угла закручивания перестановкой рычагов торсионов ослабляют гайки стяжных болтов и переставляют рычаги на требуемое число шлицев. Оба рычага передвигают назад на одинаковое число шлицев относительно меток. После перестановки рычагов затягивают гайки стяжных болтов.

      При установке рычагов с новыми торсионами метки на торцах торсионов и рычагов должны совпадать.
      Для уравновешивания трехместной кабины оси в опорах рычагов торсионов устанавливают в нижних отверстиях, а для уравновешивания кабины со спальным местом оси в опорах устанавливают в верхних отверстиях. Метки на рычагах торсионов при этом смещают на один шлиц относительно меток на торцах торсионов в направлении их закручивания.
      Уборка кузова и кабины автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из салона, в протирке сидений, стекол и арматуры. Кузова санитарных и продуктовых автомобилей, а также автобусов внутри периодически дезинфицируют и моют. Для уборки пыли и мусора из салонов и кабин автомобилей и автобусов используют пылесосы.

      Стекла не должны иметь трещин, желтизны, радужных пятен, царапин, рисок. Уплотнение дверей проверяют с помощью полоски бумаги, которая при закрытых дверях должна быть плотно прижата уплотнителем. Другой способ проверки уплотнителя – натирание его мелом, с последующим закрыванием и открыванием дверей. Отпечаток мела должен быть по всему периметру проема.
      Кузов и кабина требуют ремонта, если есть царапины, трещины, вмятины, пробоины, коррозия, перекосы в узлах кабины и кузова, провисание дверей, повреждены лакокрасочные покрытия, нарушена герметичность (или есть повреждения) лобового, боковых и заднего стекол, повреждена внутренняя обивка, изношены или отслаиваются уплотнители дверей, вышли из строя дверные замки и стеклоподъемники.

      Повреждения кабины устраняют на специализированных участках (жестяницком, сварочном, малярном). При нарушении герметичности неподвижных стекол кабины их уплотняют, промазывая кромку стекла и уплотнителя резиновым клеем или специальным герметиком. Основными дефектами стекол являются трещины, пожелтение, радужные пятна, царапины и риски на поверхности. Все стекла с трещинами и дефектами заменяют новыми.

      Отремонтированные участки кузовов и кабин покрывают лакокрасочным покрытием. При капитальном ремонте автомобиль красят полностью. Старое лакокрасочное покрытие удаляют полностью или частично. Если лакокрасочная пленка хорошо сохранилась и нет следов подповерхностной коррозии, то краску не снимают. Подготовка поверхности к окрашиванию включает зачистку, грунтование, шпаклевание и шлифование. Перед нанесением покрытия поверхность тщательно очищают от ржавчины, окалины, масляно-жировых пятен и прочих загрязнений и влаги. Затем проводят грунтование. После нанесения грунтовки поверхность сушат. Если после высыхания грунтовки поверхность получилась глянцевой, то ее рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной шкуркой для создания шероховатости. Шпаклевание проводят с целью устранения неровностей или раковин на поверхности загрунтованных деталей. Шпаклевку наносят механическими или ручными шпателями. Могут также применяться и пистолеты-распылители. Шпаклевку наносят равномерно в несколько слоев. Толщина одного слоя не должна быть более 0,5 мм, а толщина всех слоев – не более 2,0 мм. Каждый последующий слой шпаклевки наносят только после полного высыхания ранее нанесенного слоя. Шлифование позволяет сгладить неровности, оставшиеся на поверхности после шпаклевания. Для шлифования шпаклевки применяют пемзу. Процесс может выполняться вручную, а также с помощью пневматических или электрических шлифовальных машин.

      На подготовленную поверхность несколькими тонкими слоями, вручную или механизированным способом, наносят лакокрасочное покрытие, которое сушат и отделывают. При механизированном способе покрытие осуществляют методом распыления или окунания. Распыление – окрашивание различными краскораспылителями или в электрическом поле. Окунание – погружение детали в ванну с лакокрасочным материалом, затем сушка.

             Тема: ЛПР. Оценка технического состояния кабины автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ,
                        определение способов ремонта.
             Изучить: - внешний осмотр кабины, кузова автомобиля;
                             - проверка состояния дверей, подножек, крыльев и бортов кузова;
                             - проверка состояния приборов и оборудования;
                             - ремонт и регулировки дверей;
                             - ремонт и регулировка механизмов опрокидывания кабины;
                             - ремонт облицовки кабины, кузова.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 

  29.03.2023.                                            Группа: 306.

                  Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                         Типичные дефекты деталей кабины. Определение
                  способов ремонта и ремонт кабины грузового автомобиля.

      Наиболее распространенными дефектами металлических сварных конструкций кузовов, кабин и платформ автомобилей являются прогибы и перекосы стоек, вмятины и выпучины, пробоины и разрывы, трещины, коррозия, разрушения сварных соединений. При ремонте восстанавливают поврежденную резьбу в местах крепления деталей, удаляют некачественно установленные накладки и заменяют их дополнительными ремонтными деталями, заменяют элементы пола, разрушенные коррозией или не поддающиеся правке.
      Ремонт металлических сварных кузовов, кабин и платформ выполняют в такой последовательности: предварительная правка панелей, имеющих аварийный характер; вырезка панелей, не подлежащих восстановлению правкой или поврежденных сквозной коррозией; устранение имеющихся трещин и разрывов; приварка предварительно изготовленных и собранных панелей или ремонтных деталей вместо удаленных; проковка и зачистка сварочных швов; окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей.
      Предварительную правку кузова или кабины после аварии проводят на стенде с использованием комплекта приспособлений (растяжек). При больших деформациях правку выполняют с нагревом поврежденных мест, а при малых – в холодном состоянии. Предварительной правкой устраняют глубокие вмятины, изгибы и перекосы. Предварительную правку проводят перед сварочными работами, так как в процессе ее выполнения могут образоваться трещины или разрывы, которые в дальнейшем следует устранить.
      Вырезку поврежденных участков кузовов, кабин и платформ выполняют газовой резкой или пневматическим резцом. Пневматический резец обеспечивает более высокую производительность и лучшее качество кромок в местах вырезки. Производительность пневматического резца составляет 0,08 – 0,1 м/с, а газовой резки 0,02 м/с.
      Трещины и разрывы устраняют в кузовных элементах газовой или электродуговой сваркой в углекислом газе. Качество работ, выполняемых электродуговой сваркой в углекислом газе, лучше, чем при газовой сварке. Для ограничения распространения трещины в процессе сварки ее концы сверлят сверлом диаметром 8 мм. Трещины и разрывы в деталях толщиной не более 1 мм устраняют газовой сваркой проволокой
Св-08 или Св-15 диаметром 1,5 – 1,6 мм. Для предотвращения коробления при нагреве сварку выполняют вначале в отдельных точках, расстояние между которыми 10 – 30 мм, а затем по мере необходимости проваривают сплошным швом. Заварку трещин с использованием электродуговой сварки в углекислом газе выполняют сварочной проволокой диаметром 0,7 мм, постоянным током обратной полярности силой 40 А и напряжением 30 В. Для сварки кабин применяют проволоку марки Св-08ГСА или
Св-08Г2СА диаметром 1 мм.
      Приварке ремонтных деталей или панелей предшествует прихватка отдельными точками, расстояние между которыми 80 – 120 мм.
      Используют проволоку диаметром 0,8 мм той же марки, что и для сварки основных швов при силе сварочного тока 90 – 110 А и напряжении на дуге 18 – 28 В. Окончательную приварку панелей проводят внахлестку с перекрытием краев, сплошным швом силой тока 45 – 180 А при напряжении 17 – 21 В. Для соединения ремонтных деталей в отдельные панели при ремонте кузовов, кабин и платформ широко используют контактно-точечную сварку.
      Проковку и зачистку сварочных швов применяют для их уплотнения с целью создания лучшей герметичности, а также для придания панелям требуемого профиля. Проковку проводят пневматическим пистолетом с помощью поддержек. Зачистку мест сварки осуществляют шлифовальными кругами, установленными в пневматических или электрических машинках.
      Окончательной правкой и тонкой рихтовкой обеспечивают правильную геометрическую форму кузова или кабины, а также удаляют мелкие вмятины и выпучины, оставшиеся на поверхностях. При окончательной правке используют различные растяжки. Тонкую рихтовку поверхностей выполняют механизированным способом с помощью пневматических рихтовальных молотков.
      Ремонт оборудования и механизмов кузовов и кабин состоит в их разборке, дефектации деталей, устранении выявленных повреждений, доукомплектовке механизмов новыми деталями взамен негодных, сборке и регулировке механизмов. Все детали кузовных механизмов просты по своей конструкции и ремонт их заключается в выполнении несложных слесарно-сборочных и сварочных операций. Имеющиеся трещины в корпусах заваривают, а износы рабочих поверхностей устраняют наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали. Корпусные детали с обломами бракуют. Пружины, потерявшие упругость и сломанные, заменяют новыми.
      Обломанные детали, соединенные резьбой, вывертывают, если есть возможность захватить их за выступающую часть, или высверливают отверстие сверлом меньшего диаметра, чем резьба. В это отверстие вставляют квадратный стержень, при помощи которого вывертывают остаток сломанной детали. После удаления детали резьбу в отверстии прогоняют метчиком. Если повреждена резьба в отверстии, то отверстие заваривают, зачищают заплывы металла от сварки заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие под резьбу нужного диаметра и нарезают новую резьбу.
      Ослабленные заклепки подтягивают, а не поддающиеся подтягиванию срезают и заменяют новыми. Разрушенные манжеты, уплотнительные кольца и прокладки заменяют новыми. Незначительную коррозию на поверхности деталей очищают наждачной бумагой и механизированным инструментом. При глубоких следах коррозии поврежденные детали заменяют новыми.
      Поврежденные детали кузовов и кабин, изготовленные из неметаллических материалов, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, восстанавливают склеиванием. Процесс склеивания состоит из подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки склеенного соединения под давлением.
      Сборку кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняют дважды: до окраски и после нанесения защитно-декоративного покрытия.
      До окраски на кузов или кабину устанавливают двери, капот, которые подлежат окраске. При сборке кузова или кабины выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями.
      Окончательная сборка кузова или кабины предусматривает установку потолка, элементов боковин и панелей внутренней отделки дверей, стекол, сидений, шумо- и теплоизоляционных прокладок, уплотнителей дверей и капотов, электрооборудования (проводов, подфарников, фар, плафонов, световой и сигнальной аппаратуры), панели приборов в сборе, деталей системы обогрева салона, рулевого управления, декоративных деталей и др. Окончательную сборку отремонтированных кузовов и кабин осуществляют в той же последовательности, что и сборку нового автомобиля.
      Окраску при ремонте кузовов, кабин и платформ применяют для защиты от коррозии, а также для улучшения внешнего вида автомобиля. Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесении лакокрасочных материалов на металл для защиты от коррозии в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки. При этом на слой противокоррозионной грунтовки наносят толстое покрытие, устойчивое к действию водных растворов, но не обладающее декоративными качествами. Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает требуемую внешнюю отделку кузова или кабины и одновременно их противокоррозионную защиту.
      Для окраски используют следующие лакокрасочные материалы: грунтовки; преобразователи ржавчины; растворители; шпаклевки; различные эмали; лаки и др. При окраске кузовов, кабин и платформ автомобилей для внешних слоев покрытия применяют синтетические и нитроцеллюлозные эмали, а для автобусов – пентафталеновые и меламиноалкидные эмали. Грунты и шпаклевки подбирают в зависимости от выбранного покрывного лакокрасочного материала.
      Процесс получения качественного защитно-декоративного покрытия нанесением лакокрасочных материалов предусматривает операции, выполняемые в такой последовательности: приготовление лакокрасочных материалов; подготовка поверхности к окраске; грунтовка; шпаклевка; шлифование наружных поверхностей; нанесение противокоррозионных и противошумных мастик, первого (выявительного) слоя эмали; выправка наружных поверхностей шпаклеванием; местное шлифование выправленных поверхностей; нанесение нескольких слоев эмали; сушка после нанесения каждого слоя; контроль качества окраски кузова, кабины или платформы.
      Подготовку окрасочных материалов выполняют непосредственно перед их нанесением на поверхности. Она заключается в тщательном перемешивании, процеживании и разбавлении соответствующими растворителями до необходимой рабочей вязкости. Рабочая вязкость эмали зависит от ее физико-химических свойств и способа нанесения.
      Подготовку поверхности к окраске проводят с целью удаления жиров, масел, полировочной пасты, старой краски, поверхностной коррозии и влаги. Она включает очистку, мойку, сушку и обезжиривание поверхностей. Сушат воздухом, нагретым до 115 – 125⁰ С в течение 60 – 180 с до удаления видимых следов влаги.
      Грунтовка поверхности заключается в нанесении первого слоя лакокрасочного покрытия, который создает надежную антикоррозионную защиту и обеспечивает высокую прочность сцепления с поверхностью металла и с последующими слоями эмали. Для грунтовки применяют лакокрасочный материал, пленка которого является химически активной и обладает хорошей прилипаемостью к металлу. Загрунтованная поверхность должна быть матовой, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски. Эмаль наносят на загрунтованную поверхность только после ее полного высыхания.
      Шпаклевкой устраняют неровности на поверхности загрунтованных кузовов и кабин. Шпаклевка снижает прочность лакокрасочного покрасочного покрытия и поэтому ее наносят слоем не более 0,5 мм. Нельзя наносить последующий слой шпаклевки на невысохший предыдущий слой.
      Шлифовкой удаляют неровности, риски и царапины, появившиеся при шпаклевке. При ремонте кузовов и кабин применяют мокрое шлифование водой. В качестве шлифующего материала используют пемзу и водостойкое полотно с тонкими абразивами. Шлифуют зашпаклеванные поверхности переносным шлифовальным инструментом с электрическим или пневматическим приводом.
      Нанесение противокоррозионных и противошумных мастик позволяет предотвратить преждевременную коррозию кузова и уменьшить уровень шума в салоне, возникающий при движении автомобиля. Противокоррозионную обработку закрытых пространств проводят впрыскиванием защитного средства через специальные отверстия, расположенные в различных местах кузова или кабины. Защиту нижней части кузова, кабины или платформы осуществляют нанесением битумно-асбестового покрытия, обладающего эластичностью и устойчивостью к действию песка, камней и солей. Все мастики наносят пневматическими устройствами для распыливания композиций высокой вязкости. Продолжительность высыхания слоя битумной мастики толщиной 1,5 – 2 мм составляет 0,5 ч при температуре 100 – 110⁰ С. При полной окраске кузова или кабины слой битумной мастики отдельно не сушат, так как он высыхает при сушке эмалевых слоев.
      Нанесение первого (выявительного) слоя эмали позволяет обнаружить все дефекты, оставшиеся после шлифования по шпаклевке. На глянцевой эмалевой поверхности риски, царапины и мелкие вмятины выступают отчетливее. Выявленные дефекты устраняют быстросохнущей шпаклевкой. После шлифовки наносят последующие слои покрытия.
      Окраску кузова, кабины или платформы при ремонте осуществляют способом воздушного и безвоздушного распыления, а также распыливанием в электрическом поле. Воздушное (пневматическое) распыление основано на превращении лакокрасочного материала при помощи сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которую наносят на окрашиваемую поверхность в виде мельчайших капель. Капли, сливаясь друг с другом, образуют покрытие. Безвоздушное распыление лакокрасочных материалов происходит в результате резкого изменения давления краски от большего значения, при котором она находится в баке, до атмосферного на выходе из распылителя специальной конструкции. Распыливанию способствуют мгновенное испарение легколетучей части растворителя, сильно увеличивающейся в объеме. Окраска в электрическом поле основана на физическом явлении переноса заряженных частиц лакокрасочного материала к окрашиваемой поверхности в электрическом поле высокого напряжения. Электрическое поле создают между кузовом и краскораспыляющим устройством, на которое подают высокий электрический потенциал.
      Сушка лакокрасочных покрытий определяется интенсивностью испарения растворителя, находящегося в эмали. Она может быть естественной (при температуре 18 – 23⁰ С и относительной влажности в помещении не выше 70%) и искусственной (при температуре 60 – 175⁰ С). Продолжительность естественной сушки 2 – 48 ч и поэтому при окраске кузова, кабины или платформы ее применяют редко. Наиболее прогрессивной является искусственная сушка, которая значительно сокращает время высыхания и позволяет получать более качественные декоративные свойства покрытия.
      Контроль качества окраски кузова, кабин и платформ осуществляют по толщине нанесенного слоя пленки и адгезионным свойствам подготовленной поверхности. Контроль толщины лакокрасочной пленки без нарушения ее целостности выполняют магнитным толщиномером, действие которого основано на изменениисилы притяжения магнита к ферромагнитной подложке в зависимости от толщины немагнитной пленки.
      Для обеспечения в окрасочных отделениях нормальных санитарно-гигиенических условий и пожарной безопасности необходимо соблюдать технологический режим, правила и нормы по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии. Все растворители являются горючими, а при большой концентрации паров токсичными и взрывоопасными жидкостями. Поэтому при работе с ними должна быть обеспечена хорошая вентиляция. В помещениях, где ведутся окрасочные работы, нельзя пользоваться приборами с неисправными или неприспособленными к этим условиям электровыключателями, открытыми источниками огня, а также выполнять сварочные работы. В окрасочных камерах используют взрывобезопасные вентиляционные установки и переносные светильники напряжением 12 В. Запрещено работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими эмалями.
      Во избежание кожных заболеваний перед окрасочными работами руки смазывают защитной пастой или надевают на них перчатки. Для защиты органов дыхания и зрения используют средства индивидуальной защиты. Смешивают лакокрасочные материалы только в краскоприготовительном отделении, а хранят в специальном помещении в плотно закрытой таре. В краскоприготовительном помещении, окрасочном отделении и на складе лакокрасочных материалов должны находиться в обязательном порядке средства пожаротушения (огнетушители, ящики с песком, щит с инвентарем и др.).

               Тема: Типичные дефекты деталей кабины. Определение способов ремонта и
                          ремонт кабины грузового автомобиля.
               Изучить: - наиболее распространенные дефекты кузова, кабины автомобиля;
                               - ремонт поврежденных участков кабины, кузова;
                               - ремонт оборудования и механизмов кузовов и кабин;
                               - сборка и окраска кузовов и кабин;
                               - подготовка поверхностей и материалов к окраске кабины;
                               - окраска и сушка кузовов и кабин, контроль качества окраски;
                               - требования правил и норм безопасности при окраске кабины, кузова.  

   Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.
                                    

   31.01.2023.                                             Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

         Оценка технического состояния рабочих тормозных механизмов автомобилей.

      Перед выездом на линию автомобиля, необходимо проверить его техническое состояние и исправную работу его систем и механизмов и в первую очередь систем управления автомобилем.
    1. Проверяется действие тормозной системы. Проверка производится на сухой и ровной дороге. При движении автомобиля со скоростью 30 км/ч выключается сцепление и резко тормозится ножным тормозом. При правильной регулировке автомобиль не должно уводить в сторону и тормозной путь не должен превышать 10 м без нагрузки и
14 м с полной нагрузкой.
    2. Проверяется крепление приборов тормозной системы, шлангов, трубопроводов и их герметичность. Проверяется крепление приборов: компрессор – воздушные баллоны – тормозной кран – тормозные камеры; одновременно – крепление трубопроводов и шлангов. Гаечными ключами опробовать и установить степень затяжки крепежных деталей, подтянуть их.
      Для определения герметичности в соединениях пустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до давления 0,73 – 0,77 МПа по показанию верхней шкалы манометра на щитке приборов. Остановить двигатель. Водитель нажимает на педаль тормоза и удерживает ее, а помощник осматривает соединения.
      Места сильной утечки определяются на слух по шипению воздуха; слабой – по выходящим пузырям воздуха через мыльную эмульсию, нанесенной на предполагаемое место утечки. При сильной утечке из соединений давление воздуха по верхней шкале манометра на щитке приборов быстро падает. Обнаруженные неисправности устраняются подтяжкой крепежных деталей неплотных соединений или заменой отдельных элементов воздухопроводов.
    3. Проверить и отрегулировать натяжение ремня привода компрессора. Ремень натягивается перемещением компрессора или изменением ширины ручья шкива компрессора.
      Правильность натяжения приводного ремня определяется по отклонению ветви от усилия в 40 Н, приложенного посередине ее (измеряется динамометром). Отклонение замеряется линейкой и должно быть в пределах 5 – 8 мм.
      Смазать червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов: подшипники валов разжимных кулаков и оси педали тормоза смазочным материалом Литол или пресс-солидолом С; червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов – через два ТО-2.
      Для смазки отворачивают пробку, заменяют ее пресс-масленкой и добавляют смазочный материал.
      Подшипники валов разжимных кулаков смазывают при ТО-1, а оси педали тормоза – при ТО-2. Смазочный материал нагнетают до выдавливания его из зазоров.
    4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между колодками и тормозным барабаном. Необходимость такой регулировки у автомобилей ЗИЛ и КамАЗ определяется по свободному ходу штока тормозной камеры (это величина, на которую он выдвигается из тормозной камеры при торможении). Для определения свободного хода всю длину штока от корпуса тормозной камеры замеряют линейкой. Затем нажимают на педаль тормоза, и шток из тормозной камеры выдвигается. Снова замеряют всю длину штока. Разница между длиной штоков в заторможенном и расторможенном состоянии автомобиля и будет являться свободным ходом штока.
      Увеличение зазора между колодками и тормозным барабаном ведет к росту свободного хода штока. У отрегулированных тормозов он равен 15 – 20 мм тормозных камер передних колес и 20 – 30 мм – задних колес. Это соответствует зазору между колодками и тормозным барабаном у разжимного кулака (на расстоянии 40 – 45 мм от конца накладки колодки) не менее 0,4 и у осей колодок – 0,2 мм. Свободный ход штоков тормозных камер правых и левых колес должен быть одинаковым, иначе при торможении автомобиль будет заносить.
      Если свободный ход штока превышает 35 мм у тормозных камер передних колес и 40 мм у задних, выполняют частичную регулировку: поворачивая ключом вал червяка, за четырехгранную головку по часовой стрелке устанавливают нормальные зазоры между колодками и тормозным барабаном. Регулировать свободный ход штоков тормозных камер при частичной регулировке запрещается. Эту операцию выполняют при полной регулировке.
      Частичная регулировка зазоров между колодками и тормозным барабаном в автомобилях ЗИЛ и КамАЗ:
    - вывесить колесо, тормоз которого следует отрегулировать;
    - проверить люфт в подшипниках ступицы колеса и при наличии его отрегулировать подшипники;
    - проверить свободный ход штока тормозной камеры. Если он окажется более 35 мм (у штоков тормозных камер передних колес) и 40 мм (у задних), произвести частичную регулировку;
    - вращать колесо и одновременно поворачивать ключом за четырехгранную головку вал червяка по часовой стрелке до начала торможения колеса, а затем против – до начала свободного его вращения;
    - снять крышку смотрового окна на тормозном барабане и повернуть настолько, чтобы оно оказалось на расстоянии 40 – 45 мм от конца накладки. Щупом проверить зазор между колодкой и тормозным барабаном (он должен быть не менее 0,4 мм);
    - опустить колесо на землю.
    5. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза (удобнее определить не свободный ход педали, а расстояние от ее конца до наклонной части пола кабины):
    - нажать на педаль до отказа и замерить расстояние линейкой. Оно должно быть 10 – 30 мм;
    - если полученное расстояние не соответствует указанному, изменить длину тяги ножного привода крана, для чего ослабить контргайку, извлечь палец и отсоединить вилку от промежуточного рычага. Навертывая вилку на тягу или свертывая с нее и каждый раз соединяя ее с тягой, добиться желаемого результата.
      При правильно отрегулированном приводе и положении рычагов тормозного крана свободный ход конца педали тормоза должен быть 40 – 60 мм (при установке комбинированного тормозного крана) или 10 – 25 мм (одинарного тормозного крана).
    6. Проверить и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз автомобиля ЗИЛ – 130.:
    - переместить рычаг привода тормоза назад до отказа, то есть установить его на полное затормаживание. Если при этом защелка рычага привода переместится более чем на шесть зубьев зубчатого сектора, тормоз следует отрегулировать;
    - поставить рычаг коробки передач в нейтральное, а рычаг привода тормоза в крайнее переднее положение;
    - поднять домкратом какой-либо конец заднего моста и установить его на козелки так, чтобы колесо свободно вращалось;
    - завернуть регулировочный винт настолько, чтобы усилием рук нельзя было повернуть тормозной барабан;
    - отпустить винт до свободного вращения тормозного барабана;
    - изменяя длину тяги привода (навинчиванием или свинчиванием вилки) и каждый раз соединяя ее с регулировочным рычагом, добиться , чтобы после присоединения тяги к регулировочному рычагу полное затормаживание происходило при перемещении стопорной защелки рычага на 4 – 6 зубьев сектора. В расторможенном положении (при крайнем переднем положении рычага привода) тормозной барабан должен поворачиваться свободно, не задевая за тормозные колодки;
    - если желаемый результат не достигнут, переставить палец в следующее отверстие регулировочного рычага и закрепить его. Затем повторить регулировки;
    - опустить колесо на землю.

              Тема: ЛПР. Оценка технического состояния рабочих тормозных механизмов
                         автомобилей ЗИЛ – 130, КамАЗ.
              Изучить: - проверка действия тормозной системы автомобиля;
                              - проверка крепления приборов и герметичность соединений;
                              - проверка натяжения ремня компрессора;
                              - проверка зазоров между тормозными барабанами и колодками;
                              - проверка свободного хода педали тормоза
                              - проверка работы стояночного тормоза автомобиля ЗИЛ. 

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.   

  31.01.2023.                                              Группа: 306.

              Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

               Безопасность труда при ремонте тормозной системы автомобиля.

      Охрана труда представляет собой комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
      Контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возлагается на профсоюзные организации. В целях предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения каждого работающего соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.
      В стране существует государственная Система стандартов безопасности труда, устанавливающая общие требования безопасности работ, которые проводятся на автотранспортных предприятиях, станциях ТО и специализированных центрах при всех видах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) грузовых и легковых автомобилей, автобусов, тягачей и др., предназначенных для эксплуатации на дорогах общей сети страны.
      Все лица, поступающие на работу, проходят вводный инструктаж по безопасности труда и производственной санитарии, который является первым этапом обучения безопасности труда на данном предприятии. Вторым этапом обучения является инструктаж на рабочем месте, проводимый с целью усвоения рабочим безопасных приемов труда непосредственно по той специальности и на том рабочем месте, где он должен работать.
      Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.
      При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:
    - основные положения законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;
    - правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
    - особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
    - требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правил производственной санитарии на предприятии;
    - нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
    - порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
    - требования пожарной безопасности.
      В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входит:
    - общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;
    - ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);
    - порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);
    - требование правильной организации и содержания рабочего места;
    - основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
      Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение.
      Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствия должного контроля за их выполнением.
      Техническое обслуживание и ремонт необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.
      Инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбовых соединений, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.
      Для осмотра автомобилей необходимо применять только безопасные переносные лампы напряжением 36В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В.
      Автомобиль, установленный на напольный пост ТО или ремонта, необходимо надежно закрепить установкой не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем – перекрыть подачу топлива.
      ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением тех случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции (например, для регулировки угла опережения зажигания).
      При разборке автомобиля снимать, транспортировать тяжелые агрегаты следует с помощью подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующими полную безопасность работ. Нельзя поднимать и вывешивать автомобиль за буксирные крюки. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного механизма; снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков). Опорная поверхность головок домкратов должна иметь форму, исключающую соскальзывание поднимаемого груза (автомобиля, агрегата).
      Меры пожарной безопасности. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле, нельзя:
    - допускать загрязнений двигателя топливом и маслом;
    - допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
    - мыть двигатель бензином;
    - курить вблизи баков и приборов системы питания;
    - подогревать двигатель открытым пламенем.
      В гаражах – стоянках и помещениях для технического обслуживания автомобилей запрещается:
    - пользоваться открытым огнем, паяльными лампами там, где хранятся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;
    - мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты, а также мыть руки и чистить одежду бензином, курить;
    - хранить горючие жидкости в больших количествах, чем требуется;
    - держать открытыми горловины топливных баков;
    - загромождать проходы;
      Своевременное обнаружение возгорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.
      В качестве учебно-методических центров пропаганды техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях организуют кабинеты и уголки техники безопасности, оборудованные наглядными пособиями.
      В соответствии с действующими правилами все вновь поступающие рабочие, а также учащиеся, направленные на предприятие для прохождения производственной практики, обязаны пройти обучение технике безопасности при выполнении работ. Они могут быть допущены к работе только после прохождения:
    - вводного (общего) инструктажа по технике безопасности;
    - инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, который должен производиться также при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы.
      Рабочих, входящих в состав комплексных бригад, инструктируют безопасным приемам по всем видам работ, которые выполняет бригада. Повторно всех рабочих инструктируют не реже одного раза в 3 месяца.
      Рабочие тех профессий, для которых установлен медицинский осмотр, должны предоставить администрации соответствующее медицинское заключение. Только после этого можно приступить к оформлению их на работу.
      Вводный (общий) инструктаж проводит инженер по технике безопасности или главный инженер предприятия. Во время вводного инструктажа рабочих знакомят:
    - с характером данного предприятия;
    - с основными причинами несчастных случаев;
    - с обязанностями по соблюдению правил техники безопасности;
    - с разновидностями индивидуальных защитных средств и порядком пользования ими;
    -- способами оказания первой помощи при несчастных случаях.
      На этом инструктаже рабочим также сообщают правила электробезопасности, противопожарные правила и мероприятия, порядок проезда и прохода по территории предприятия.
      О проведенном инструктаже по технике безопасности делают запись в журнале. Выписка из журнала об инструктаже должна находиться в личном деле работника.
      Инструктаж на рабочем месте (производственный инструктаж) проводит непосредственный руководитель работ, в подчинение которого направлен рабочий.
      При инструктаже рабочему сообщают:
    - обязанности на данном рабочем месте;
    - устройство и обслуживание машин и механизмов;
    - требования безопасного обращения с электрооборудованием и электрофицированным инструментом;
    - приемы безопасной эксплуатации имеющихся транспортных средств и грузоподъемных механизмов;
    - о предохранительных приспособлениях и ограждениях;
    - правила пользования индивидуальными защитными средствами;
    - схемы сигнализации;
    - правила личной гигиены.
      Инструктаж заканчивается практическим выполнением безопасных приемов работы непосредственно на рабочем месте. Кроме того, вновь принятого инструктированного рабочего прикрепляют на 2-3 дня к опытному рабочему-наставнику.
      Инструктаж рабочих непосредственно на рабочем месте регистрируют в журнале.
      Кроме вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте все вновь принятые рабочие должны быть обучены безопасным методам и приемам работы по программе, утвержденной главным инженером предприятия, не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу.
      По окончании обучения все рабочие должны сдать экзамены. Экзаменационная комиссия утверждается приказом по предприятию. В ее состав входят главный инженер или его заместитель, инженер по технике безопасности и преподаватель. Проведение обучения и экзаменов оформляется протоколом и записывается в журнале или учетной карточке рабочего. Рабочим, выдержавшим экзамены, выдают удостоверения о прохождении обучения по технике безопасности, которое действительно один год. Выписка из протокола должна храниться в личном деле работника. Лица, не выдержавшие экзамены, проходят повторное обучение и повторно сдают экзамены.
      В дальнейшем ежегодно главный инженер предприятия обеспечивает повторную проверку знания рабочими безопасных методов и приемов работ. В результате проверки рабочим выдают удостоверения.
      Рабочие, занятые на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования по технике безопасности, обязаны пройти курсовое обучение по типовым программам, сдать экзамены и получить удостоверение на право производства работ. До прохождения курсового обучения эти рабочие к самостоятельной работе не допускаются.
      Постоянный контроль за прохождением и качеством инструктирования и обучения рабочих правилам техники безопасности возложен на инспекторов соответствующих государственных технических инспекций.
      В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из:
    -- автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система);
    -- ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки и др.).
      На территории автотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только в отведенных местах, запрещено пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электрических приборов, а также производство сварочных, медицинских и малярных работ.
      Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушительная пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.
      Химические вещества используют для тушения в тех случаях, когда горящие вещества нельзя тушить водой. Применение химической пены для тушения пожаров основано на том, что она, покрывая поверхность горящих предметов, изолирует их от воздуха и горящих паров, образовавшихся под воздействием теплоты. В результате этого горение прекращается. Химическая пена получается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частями состава (составными частями огнетушителей). Воздушно-механическая пена получается в результате смешения в специальных приборах пенообразователя с водой и воздухом.
      Химические порошки применяют для тушения горящих электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главным компонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешиваемая с песком, инфузорной землей, тальком. При тушении сухим порошком пламя сбивается твердой массой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложении двууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступа кислорода воздуха. Кроме того, на разложение соды расходуется часть теплоты, что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.
      Углекислый газ применяют для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло возгорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом при температуре 78°С. После заполнения углекислым газом одной трети объема воздуха помещения горение прекращается.
      Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горючих веществ, должны быть в необходимых количествах песок, пожарные краны, химические или углекислотные огнетушители.
      Химический огнетушитель представляет собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом из щелочи и кислот. Внутри сосуда в сетчатом цилиндре размещаются две стеклянные колбы вместимостью 180-185 миллилитров каждая. В одной находится серная кислота, во второй -- воздушный раствор сернокислого железа; остальное пространство заполняется раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом массой 600-650 г) в воде (около 8 л). Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить бойком о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешивании жидкости образуется бурное выделение пены.
      Углекислотный огнетушитель представляет собой стальной овальный баллон, закрывающийся сверху вентилем. Зарядом огнетушителя служит техническая или пищевая сжиженная или осушенная углекислота. На корпусе вентиля укреплен раструб -- снегообразователь, через который углекислота выбрасывается в течение короткого времени в виде хлопьев углекислого снега. Углекислота при выходе из баллона через раструб, сильно охлаждаясь, переходит в туманообразное состояние. Углекислый снег охлаждает горящий предмет, затем, превратившись в газ, снижает концентрацию кислорода в зоне пожара и тем самым прекращает горение.
      При работе с низкозамерзающей жидкостью, этилированным бензином, тормозной жидкостью необходимо помнить, что они очень агрессивны, ядовиты, огнеопасны. Надо принимать меры безопасности, исключающие возможность попадания их в организм и на кожу, и соблюдать следующие правила:
    - избегать любых операций, в результате которых эти жидкости или пары могут попасть в полость рта;
    - не давать высохнуть жидкостям, попавшим на кожу;
    - не допускать проливание их в автомобиле или в закрытом помещении;
    - облитую этими жидкостями одежду перед стиркой высушить вне помещения;
    -- после работы с бензином или антифризом тщательно вымыть руки.
      Необходимо соблюдать осторожность, открывая паровоздушную пробку радиатора или расширительного бачка системы охлаждения двигателя во избежание ожога паром.

                Тема: Безопасность труда при ремонте тормозной системы автомобиля.
                Изучить: - общие требования по охране труда на предприятии;
                                - порядок проведения инструктажей по технике безопасности;
                                - требования пожарной безопасности;
                                - средства пожаротушения на предприятии;
                                - требования безопасности при работе с ядовитыми, огнеопасными
                                   веществами.

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  31.01.2023.                                             Группа: 306.

             Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                        Контроль качества ремонта тормозных систем автомобилей.
                       Проверка эффективности тормозов после ремонта.

       После выполнения ремонтных работ тормозной системы автомобиля проверяется качество ремонта. Проверка начинается с внешнего осмотра. Осмотр проводят на подъёмнике, смотровой яме или эстакаде. Предварительно контролируется уровень и состояние жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Помутнение жидкости свидетельствует о наличии воды и вредных примесей. Такую жидкость требуется заменить. Проверку срабатывания сигнализации о низком уровне проверяют нажатием на поплавок – при исправной работе загорается контрольная лампа стояночного тормоза.
      Стояночный тормоз проверяют на ровной площадке. Рычаг снимают с фиксации, поднимают на 3–4 щелчка. Переключатель скоростей устанавливают в нейтральное положение. Толкают машину. Если колёса крутятся, требуется регулирование натяжения тросов, рычагов, если привод стояночного тормоза механический.
      Под капотом осматривают главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, трубки и шланги. Детали тормозных механизмов осматривают с смотровой ямы или на автомобиле на подъемнике. Потёки, потения на цилиндрах, шлангах, трубках недопустимы. Трубки со следами коррозии и шланги с трещинами заменяются. Дефекты, которые не были устранены во время ремонта, устраняются. Тормозные цилиндры восстанавливаются заменой уплотнительных манжет и пыльников, а при наличии механических повреждений узел меняется полностью.
      Достоверность диагностики в автосервисе, оборудованном специальным стендом, на порядок выше визуального осмотра. Мастера гарантированно выявят все неисправности тормозной системы. Во время диагностики замеряется тормозной момент, давление в системе, температура тормозов.
      Простейший способ диагностирования работоспособности тормозной системы - проверка по ходу движения. Техническое состояние деталей тормоз­ных механизмов и их привода определяют методом визуальной оценки (утечка жидкости или воздуха из привода, повреждения и износы). Работы по проверке качества ремонта тормозной системы включают: проверку свободного хода педали тормоза; определение тормозных сил на колесах, времени срабатывания приво­да, одновременности действия тормозных механизмов, усилия на тормозную педаль, эффективности действия стояночного тормоза.
      Основными показателями состояния тормозной системы, которые опре­деляются при выполнении перечисленных работ, являются: тормозной путь или установившееся замедление при торможении, одновременность затормажива­ния всех колес и эффективность действия стояночного тормоза по обеспечению неподвижного состояния автомобиля на уклоне. Указанные параметры можно определить в период проведения дорожных и стендовых испытаний. Эти пара­метры регламентированы правилами дорожного движения.
      Стояночная система в снаряженном состоянии должна удерживать легко­вой автомобиль (автобус) на месте при испытании на уклоне крутизной не ме­нее 25 %; грузовой автомобиль (автопоезд) - на уклоне не менее 31 %. В мо­мент проверки стояночного тормоза двигатель и трансмиссию разъединяют, а рычаг ручного тормоза надежно фиксируют запирающим устройством.

      Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям.
      Тормозные силы на стенде определяют так. Задними и передними коле­сами автомобиль устанавливают на ролики или барабаны стенда, доводя ок­ружную скорость вращения колес до 50-70 км/ч, затем резко тормозят, разъе­диняя барабаны стенда и привод. Замеряя время, угловое замедление или час­тоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тор­мозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реак­тивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить о неравномерности износа тормозных барабанов авто­мобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза. В настоящее время все большее распространение находят стенды с компьютерной обработ­кой данных (полученная информация обрабатывается компьютером, подклю­ченным к стенду, и на дисплей выводятся уже конечные данные).

      Проверяют: наличие конденсата в воздушных баллонах, при наличии его сливают и проверяют уровень спирта во влагоотделителе (в холодное время года). Проверяют: состояние и герметичность всех соединений и при­боров тормозной системы (обнаруженные неисправности устраняют); свобод­ный ход педали тормоза (при необходимости регулируют); исправность приво­да и действие стояночной тормозной системы (устраняют обнаруженные неис­правности и при необходимости регулируют систему). В гидравлическом при­воде тормозов регулируют уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, доводя его до нормального. В пневматическом приводе тормозов ре­гулируют: шплинтовку пальцев тормозных камер (обнаруженные неисправно­сти устраняют); ход штоков тормозных камер (при необходимости регулиру­ют). Выполнив все работы, оценивают эффективность действия тормозных ме­ханизмов передних и задних колес при движении автомобиля.

          При необходимости выполняются дополнительно регулировки тормозных систем.
    Работы по регулировке тормозных систем заключаются в устранении подтеканий
    жидкости из гидропривода тор­мозов, в прокачке гидропривода (цель – устранить
    попавший воздух), в регули­ровке свободного хода педали тормоза и зазора между
    колодками и барабаном, в регулировке стояночного тормоза.
          Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняют подтяжкой резьбовых
    соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов,
    трубопроводов, манжет и других деталей.
           Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в такой
    последовательности:
        - проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главно­го
    тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до нормы;
        - снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного
    цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в прозрачную
    емкость с тормозной жидкостью;
        - резко нажимают на педаль тормоза несколько раз и, удерживая педаль в нажатом
    положении, отворачивают на пол-оборота клапан выпуска воздуха;
        - после окончания выхода пузырьков воздуха из шланга клапан заверты­вают (при
    нажатой педали тормоза) и далее прокачивают остальные колесные цилиндры.
             После прокачки гидропривода педаль тормоза при нажатии должна при­обрести
    «жесткость», а ход педали восстановиться в пределах допустимого. При прокачке
    следует постоянно добавлять жидкость в наполнительный бачок.
           При необходимости проверяется и регулируется зазор между колодками  и
    тормозными барабанами. Регулировка зазора между колодками и тормозными
    барабанами на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически
    (упорные кольца в колесных тормозных цилиндрах перемещаются по мере
    изнашивания тормозных накладок). Зазор в тормозном механизме на автомобилях без
    авто­матической регулировки устанавливают поворотом эксцентрика, го­ловка которого
    выведена на опорный диск тормозного механизма.
           Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выпол­няют с
    помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжим­ного кулака. Для
    этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку,
    доводят колодки до соприкосновения с бараба­ном. После этого червяк поворачивают в
    обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность регулировки
    проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2-0,4
    мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20-40 мм.
            Регулировка свободного хода педали тормоза на автомобилях с гидро­приводом
    заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного
    цилиндра, который регулируют изменением длины толкате­ля. В результате
    регулировки длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между толкателем и
    поршнем составлял 1,5-2,0 мм.
            В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педа­ли
    регулируют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с
    промежуточным рычагом привода тормозного крана. Свободный ход педали после
    регулировки должен составлять 14-22 мм. В отрегулированных и ис­правных системах
    пневматического привода падение давления воздуха при свободной педали и
    остановленном двигателе не превышает 0,05 МПа в тече­ние 30 мин, при нажатой
    педали - в течение 15 мин. Рабочее давление 0,60-0,75 МПа в тормозных системах при
    движении автомобиля должно поддерживаться автоматически.
            Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве
    случаев производят изменением длины наконечника уравнителя троса, связанного с
    рычагом. При этом ход рычага (рукоятки) должен состав­лять 3-4 щелчка запирающего
    устройства.
            На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществ­ляют
    изменением длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вил­ку, чтобы при
    полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем наполовину
    зубчатого сектора запирающего устройства.

               Тема: Контроль качества ремонта тормозных систем автомобилей. Проверка
                          эффективности тормозов после ремонта.
               Изучить: - внешний осмотр автомобиля после ремонта;
                               - дорожные испытания тормозной системы автомобиля;
                               - проверка тормозной системы автомобиля на стенде;
                               - дополнительные проверки и регулировки в тормозной системе;
                               - проверка и регулировка свободного хода педали тормозов и привода
                                  стояночного тормоза автомобиля.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  24.01.2023.                                             Группа: 306.

               Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.   

                                     Ремонт тормозных систем автомобилей.

      Для поддержания тормозной системы автомобиля в рабочем состоянии требуется регулярно и своевременно проводить диагностику и замену деталей.
      Возможные неисправности тормозного управления автомобиля с гидравлическим приводом приведены в таблице

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
Увеличенный ход педали тор-моза (педаль проваливается	Увеличенные зазоры между колодками и барабанами	Отрегулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами, пользуясь только регулировочными эксцентриками. При большом износе накладок (до головок клепок осталось 0,5 мм) заменить их новыми. При установке новых колодок или после замены накладок регулировку производить как регулировочными эксцентриками, так и эксцентриками опорных пальцев
Попадание воздуха в тормозную систему из-за: — отсутствия жидкости в бачках главного цилиндра; — течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов, цилиндрах, разрушения трубопроводов, шлангов и т. д.	Залить жидкостью Устранить течь жидкости, заменив, при необходимости, поврежденные детали. После устранения причины попадания воздуха в систему тормоза прокачать
Нерастормаживание («заедание») РТС	Отсутствует свободный ход педали тормоза Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра	Отрегулируйте свободный ход педали тормоза Прочистить компенсационные отверстия и сменить тормозную жидкость, если она загрязнилась
Заедание внутренней манжеты главного цилиндра или поршней главного или колесных цилиндров из-за: — загрязнения или коррозии в результате длительной эксплуатации автомобиля без промывки системы или при разрушении защитных колпаков — набухания уплотнительных колец и манжет в результате попадания минерального масла, какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения или по другим причинам Поломка оттяжной пружины педали тормоза	Слить тормозную жидкость, разобрать главный и колесные цилиндры; прочистить, промыть и смазать касторовым маслом их детали; сменить поврежденные кольца, манжеты и защитные чехлы и заполнить систему жидкостью, предусмотренной таблицей смазки Заменить поломанную пружину
Нерастормаживание («заедание») одного тормозного механизма	Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок тормозного механизма Заедание поршней в колесных цилиндрах из-за загрязнения или их коррозии или набухания уплотнительных колец	Заменить стяжную пружину
Разобрать цилиндр, прочистить, промыть и смазать касторовым маслом его детали, сменить повреждение кольца и защитные чехлы. При необходимости промыть тормозную систему
Заедание колодок на эксцентриках опорных пальцев Засорение или смятие трубопровода, препятствующие возврату тормозной жидкости из колесного цилиндра	Зачистить и смазать опорные поверхности, при этом смазка не должна попадать на тормозные накладки Прочистить или засорить смятый трубопровод
Занос автомобиля при торможении	Замасливание тормозных накладок одного из тормозных механизмов Ослабление крепления щита одного из тормозов Неодинаковое давление в шинах правых и левых колес Ослабление затяжки стремянок одной из рессор Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном	Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой шкуркой или металлической щеткой. Затянуть болты крепления щита тормоза Довести давление в шинах до нормы Затянуть гайки стремянок Отрегулировать зазор
Увеличенный ход рычага СТС	Увеличенный зазор между колодками и барабаном Увеличенная длина привода	Отрегулировать зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то заменить накладки или колодки Отрегулировать длину привода
Не затормаживается СТС	Заедание или коррозия деталей разжимного механизма Изношены накладки колодок. Неправильная регулировка зазора или длины тяги	Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать его детали Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой наждачной бумагой или металлической щеткой Отрегулировать зазор или длину тяги
Не растормаживается (нагрев тормозного барабана) СТС	Ослабление или поломка стяжных пружин колодок тормозов Заедание разжимного механизма Неправильная регулировка зазора или длины тяги	Заменить пружины Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать детали Отрегулировать зазор или длину тяги

 

      В ходе диагностики тормозной системы следует проверить:
   - подвижность тормозных поршней суппортов;
   - уровень тормозной жидкости;
   - герметичность гидропривода.
      При необходимости проводят следующие мероприятия:
   - замена тормозной жидкости;
   - проверка и регулировка стояночного тормоза;
   - тестирование работы вакуумного усилителя и регулятора давления;
   - регулировка работы тормозной педали.
      Для того чтобы автомобиль не уводило в сторону при торможении, следует регулярно проверять подвижность тормозных поршней суппортов и колесных тормозных цилиндров. Для их осмотра с автомобиля снимают колодки, потом несколько раз тихо нажимают на тормоз, чтобы поршни почти полностью вышли из цилиндра, после чего их осторожно, чтобы не повредить направляющие пальцы, вталкивают обратно. Процедуру повторяют по 2 раза с каждой стороны. Это помогает вернуть подвижность тормозным поршням. В том случае, если поршни очень туго входят в цилиндр и для их вталкивания требуется большая сила, надо заменить весь комплект цилиндра.
      При диагностике тормозной системы необходимо осмотреть все резиновые пыльники. Если они повреждены, порваны, изношены, их заменяют новыми. Во время осмотра проводят смазку пыльников направляющих пальцев. Для проверки состояния тормозных дисков замеряют их толщину. Если она меньше 10,8 мм, деталь изношена и ее заменяют.
      Внимание! При снятых тормозных барабанах нельзя нажимать на педаль тормоза, это может привести к выходу поршней из колесных цилиндров и станет причиной разгерметизации привода!
      При проверке уровня тормозной жидкости и ее восполнении надо помнить, что она токсична и достаточно агрессивна по отношению к краске и пластмассе, поэтому при попадании жидкости на провода, окрашенные или пластмассовые детали нужно быстро вытереть капли. В норме уровень тормозной жидкости находится между отметкой «МАХ» на горловине и ее нижним краем.
      Если уровень понизился, нужно долить тормозную жидкость. Для этого надо отсоединить провода датчика уровня тормозной жидкости, снять с бачка крышку и вынуть ее вместе с поплавком от датчика уровня жидкости. Доливать в бачок следует только ту жидкость, которая там уже есть, повторное использование жидкости не допускается. При выборе ее марки надо приобретать те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.
      Для проверки герметичности гидропривода автомобиль ставится на эстакаду или поднимается на опоры, передние колеса снимаются. Визуальный осмотр проводят сверху, открыв капот, снизу и с боков автомобиля. В ходе осмотра проверяют затянутость гаек, герметичность хомутов и заглушек; при необходимости крепежные элементы подтягивают, все поврежденные шланги заменяют новыми.
      Если в ходе осмотра выявлены повреждения и разгерметизация колесных цилиндров, необходимо произвести их замену. В ходе осмотра следует проверить место присоединения шлангов к бачку, сами шланги по всей длине, пробку главного цилиндра, места присоединения трубопроводов и шлангов, штуцер для выпуска воздуха и защитные колпачки колесного цилиндра.
      При осмотре трубопровода гидропривод должен находиться под давлением, для чего в начале диагностики несколько раз нажимают на педаль тормоза и удерживают ее в нажатом положении во время всего осмотра. Можно проверить гидропривод и без создания давления, но тогда осмотр будет не таким эффективным.
      Для проверки защитных колпачков нужно снять тормозные барабаны, очистить детали; большая грязь снимается специальной жесткой щеткой, после чего колесные цилиндры протираются мягкой тряпкой для окончательного удаления остатков загрязнений. Для того чтобы осмотреть внутренние полости колпачка, их нужно осторожно подцепить отверткой и сдвинуть с проточки, расположенной на корпусе цилиндра, после чего проверить проточку на отсутствие скопления в ней тормозной жидкости. После осмотра все детали вернуть на место и продолжить проверку с противоположной стороны автомобиля.
      Для замены тормозной жидкости в гидроприводе автомобиль предварительно устанавливают на подъемник или вывешивают и устанавливают на специальные опоры переднюю часть. Перед заменой тормозной жидкости проводят полный осмотр системы гидропривода, заменяют все изношенные детали и устраняют выявленные неисправности, устанавливают на место тормозные барабаны, но колеса не надеваются. В том случае, если замена тормозной жидкости проводят без предварительной проверки системы гидропривода, задние колеса можно оставить на месте. При замене тормозной жидкости необходимо постоянно пополнять ее запас в бачке, контролируя, чтобы ее уровень постоянно превышал 10 мм; в этом случае старая тормозная жидкость постепенно заменится новой без осушения гидропривода.
      Замена тормозной жидкости производится на подъемнике с вывешенными задними колесами, разблокировку регулятора делают заранее. Педаль во время слива выжимают до конца; после того как вся жидкость слилась, штуцер снова заворачивают. Эту процедуру повторяют несколько раз с постоянным доливом в бачок новой тормозной жидкости. Когда из шланга начинает идти чистая жидкость, штуцер окончательно заворачивают (педаль тормоза при этом должна быть нажата), снимают шланг и возвращают на место защитный колпачок. Операцию повторяют с остальными колесами.
      По окончании замены жидкости следует проверить работу гидропривода, для чего несколько раз нужно нажать на педаль тормоза. Если ход педали и прилагаемые для ее нажатия усилия соразмерны, гидропривод готов к работе. Если же при каждом последующем нажатии на тормоз уменьшается ход педали и увеличивается ее жесткость, в гидропривод попал воздух и требуется прокачка для удаления его из системы.
      Перед тем как провести прокачку, нужно установить причину разгерметизации гидропривода и устранить ее. Если воздух попал только в один из контуров, а второй полностью исправен, можно проводить прокачку только разгерметизированного контура гидропривода. Прокачку выполняют так же, как и замену тормозной жидкости. После того как в жидкости, выходящей из шланга, полностью исчезают пузырьки воздуха, гидропривод снова проверяют на герметичность.
      После осмотра пылезащитных колпачков цилиндров снимают прижимные пружины, осматривают и промеряют тормозные диски, при необходимости заменяют их новыми, после чего устанавливают поршни обратно в цилиндры, меняют тормозные колодки и устанавливают на место колесо.
      Типичные неисправности.
      Причиной увода автомобиля от прямолинейного движения может стать неполное растормаживание колеса. Неисправность следует устранить.
      Если тормоза «пищат» или вибрируют, необходимо:
   - проверить стяжную пружину тормозных колодок заднего тормоза. Возможно, она ослаблена. При необходимости ее надо заменить.
   - проверить тормозной диск. При его неравномерном износе или чрезмерном биении тормозная педаль ощутимо вибрирует. Диск следует прошлифовать или же заменить, если его толщина менее 17,8 мм.
   - проверить фрикционные накладки. Если они замаслены, следует развести моющее средство в теплой воде и зачистить накладки металлической щеткой. Выявить причину попадания на тормозные колодки смазки или жидкости и устранить ее.
   - проверить тормозные барабаны. При обнаружении овальности барабан следует расточить.
   - проверить накладки на включение инородных тел и износ. Если необходимо, заменить колодки.
      При неполном растормаживание всех колес:
   - проверить резиновые уплотнители главного цилиндра. Возможно, они разбухли.
   -для устранения неполадок всю систему гидропривода необходимо тщательно промыть тормозной жидкостью и прокачать. Резиновые детали заменить новыми. Резиновые уплотнители разбухают и выходят из строя при попадании в тормозную жидкость минеральных масел, бензина и прочих инородных веществ.
   - причиной неполного растормаживания колес может быть отсутствие свободного хода педали тормоза – его необходимо отрегулировать.
   - проверить поршень главного цилиндра. Вполне возможно, что его заклинивает. Если выявлена его неисправность, цилиндр необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить регулировочный болт штока вакуумного усилителя. Если обнаружено нарушение его выступания относительно плоскости крепления главного цилиндра, болт необходимо отрегулировать. Выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра должно составлять 1,25– 0,2 мм.
      При увеличенном рабочем ходе педали тормоза:
   - проверить тормозную систему на присутствие воздуха. При его обнаружении гидропривод необходимо прокачать.
   - проверить тормозной диск. Если его биение превышает 0,15 мм, диск следует прошлифовать. Замену тормозного диска производят при его толщине менее 17,8 мм.
   - проверить резиновые уплотнительные кольца. Если они в главном тормозном цилиндре повреждены, их необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить колесные цилиндры на утечку тормозной жидкости. При ее обнаружении вышедшие из строя детали заменяют новыми, колодки, барабаны и диски тщательно промывают и просушивают. Систему гидропривода следует прокачать.
   - проверить уплотнительные кольца толкателя регулятора давления. При обнаружении утечки через них тормозной жидкости уплотнительные кольца следует заменить.
   - проверить резиновые шланги гидропривода тормозов. При обнаружении повреждений их следует заменить новыми, а систему прокачать.
      При отпущенной педали одно колесо притормаживает:
   - проверить стояночную тормозную систему на правильность регулировки, при необходимости отрегулировать.
   - проверить колодки заднего тормоза. Если их стяжная пружина ослабла или сломалась, заменить ее новой.
   - проверить уплотнительные кольца колесного цилиндра. При их разбухании вследствие попадания минеральных масел, бензина и т. п. в тормозную жидкость необходимо заменить кольца новыми, систему гидропривода промыть тормозной жидкостью и прокачать.
   - проверить положение суппорта относительно тормозного диска. Возможно, произошло нарушение положения суппорта из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. В этом случае болты крепления следует затянуть, а поврежденные детали при необходимости заменить.
   - проверить поршень в колесном цилиндре. Из-за коррозии или загрязнения корпуса цилиндра могло произойти заедание поршня. Для устранения неполадки цилиндр необходимо разобрать, детали очистить и тщательно промыть, а поврежденные заменить. В завершение систему гидропривода следует прокачать.
      При торможении недостаточно эффективном:
   - проверить соответствие накладок колодкам. Необходимо применять только те колодки, которые рекомендует завод-изготовитель.
   - проверить поршни в колесных цилиндрах. При их заклинивании устранить причину его возникновения. Поврежденные детали при необходимости заменить, систему прокачать.
   - проверить тормозные механизмы на перегрев. При его обнаружении немедленно остановиться и дать механизмам остыть.
   - проверить контуры на герметичность. Частичный провал педали тормоза – первый сигнал, свидетельствующий о том, что один из контуров потерял герметичность. Если один из них потерял герметичность, деталь необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить накладки колодок тормозных механизмов. При обнаружении замасливания накладок колодки следует тщательно промыть и просушить. Если они сильно изношены, тормозные колодки необходимо заменить.
   - проверить регулятор давления. При обнаружении его неправильной регулировки следует отрегулировать привод регулятора давления.
       К неисправностям относятся дефекты узлов гидропривода тормозов: тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Харак­терными для тормозной системы с гидравлическим приводом являются неисправности колесных и главных цилиндров под поршень. Могут иметь место трещины и обломы деталей, надиры, риски или износ зеркала цилиндров под поршень.
       Обязатель­ными операциями при капитальном ремонте являются растачива­ние тормозных барабанов и замена накладок тормозных коло­док. Накладки приклеивают к тормозным колодкам на приспособ­лении клеем ВС-10Т или другими клеями на основе эпоксидных смол. Перед приклепкой новых накладок рабочую поверхность очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно.
      На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи реззенковывают их на глубину 3-4 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками.
      Подготовленные к склеиванию колодки и накладки устанавливают в приспособление, прижимают и помещают в сушильный шкаф. Затем колодки охлаждают на воздухе и снимают приспособление.  Приклеенные накладки проверяют на сдвиг под прессом. Если при показании манометра пресса 7,5—8,0 МПа накладка не сдвигается, то качество склеивания хорошее Колодки подгоняют к барабану, обеспечивая им хорошее прилегание.
      Изношенные резиновые манжеты гидравлических тормозных цилиндров заменяют новыми. Отверстия тормозных цилиндров восстанавливают растачиванием с последующим хонингованием под ремонтный размер поршней. Некоторые ремонтные предприя­тия восстанавливают эти отверстия специальными протяжками на протяжном станке или прошивают на гидравлическом прессе.
      При износе отверстий тормозных цилиндров больше 0,3 мм цилиндры растачивают и запрессовывают в них стальную или чугунную гильзу с натягом 0,02 мм и закрепляют ее клеем. Затем растачивают или развертывают и хонингуют под нормальный размер. Овальность и конусность рабочей поверхности цилиндра допускается не более 0,01 мм. В случае постановки гильзы в главный тормозной цилиндр перед обработкой гильзы в ней сверлят отверстия под перепуск­ной и компенсационный клапаны.
      Изношенные алюминиевые поршни восстанавливают под уве­личенный размер раздачей коническими пуансонами и последую­щей обточкой на токарном станке до ремонтного или нормально­го размера. После сборки тормозные цилиндры испытывают на герметич­ность воздухом под давлением 0,5—0,6 МПа с погружением в тормозную жидкость.
      Изношенные поверхности тормозных барабанов растачивают до выведения следов износа. Сильно изношенные или уже расточенные барабаны восстанавливают постановкой чугунного или стального кольца, которое затем растачивают под чертежный размер. Установленное кольцо крепят винтами с потайной го­ловкой или приваривают с торцов. Растачивают тормозные бара­баны со ступицей.
      Разрушенные диафрагмы и изношенные клапаны пневмати­ческих тормозов заменяют новыми.
      Фрикционные накладки установленных тормозных лент и колодок должны плотно прилегать к тормозному барабану всей рабочей поверх­ностью. Допускается зачищать неровности, задиры и риски на рабочей поверхности накладок. Колодки устанавливают на диск тормоза так, чтобы все шарнирные соединения были по­движны.
      Тормозные гидравлические цилиндры перед установкой про­веряют на подтекание и плотность соединения. Для этого в цилиндре нажатием на шток создают давление согласно техни­ческим условиям. В течение 3 мин не должно быть подтекания жидкости ни в одной точке.
      При установке трубопроводов и шлангов следят, чтобы они не соприкасались с подвижными деталями. Регулировка тормо­зов заключается в установке свободного хода рычагов или педалей и зазора между тормозными барабанами и тормозными лентами или колодками.
      Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают.
      По данным исследований, компрессоры автомобилей с пневматическим приводом тормозов поступают в ремонт с износом зеркала цилиндров в интервале 0,15—0,20 мм. При поступлении в ремонт блоки цилиндров могут иметь следующие дефекты: износ зеркала цилиндров, обломы ушек, повреждение резьб. При ремонте компрессоров наибольшие трудности связаны с блоком компрессора. Блок цилиндра компрессора изготовляется из серого чугуна СЧ 18-36.На авторемонтных предприятиях восстановление цилиндров компрессоров производится следующими основными способами:
   - расточка цилиндров блока под ремонтный размер и установка в цилиндры поршней и колец ремонтных размеров. Для блока цилиндров установлены 2 ремонтных размера диаметров цилиндров.
   - запрессовка чугунных гильз в цилиндры блока при выработке ремонтных размеров с целью получения номинального размера диаметра цилиндров.
      Наиболее прогрессивным способом восстановления цилиндров компрессора является способ облицовки их легкосъемными пластинами, изготовленными из стальной ленты 65Г или У8А. Ввиду того, что пластина устанавливается на удаленную изношенную рабочую поверхность, ее можно назвать сменным зеркалом. От смещения пластина удерживается за счет сил упругости ее от изгиба и натяга при запрессовке. Наиболее оптимальная толщина пластин для восстановления цилиндров компрессора 0,4—0,5 мм.
      Цилиндры компрессоров, восстановленные путем запрессовки пластин, обеспечивают: увеличение межремонтного ресурса компрессора в 2 раза; повышение ремонтопригодности за счет применения несложного оборудования; сокращение номенклатуры запасных частей, упрощается снабжение, уменьшаются транспортные расходы, что дает большую экономию; после восстановления цилиндров под номинальный размер восстанавливаются первоначальные рабочие характеристики компрессора.

            Тема: Определение способов и методов ремонта деталей тормозных систем
                       автомобилей. Ремонт тормозных систем автомобилей.
            Изучить: - неисправности тормозных систем автомобилей с гидроприводом
                               тормозных механизмов;
                            - проверка состояния деталей тормозной системы с гидроприводом;
                            - причины неисправностей тормозной системы и способы определения;
                            - ремонт деталей тормозной системы автомобиля;
                            - ремонт компрессора тормозной системы с пневмоприводом.

            Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  24.01.2023.                                               Группа: 306.

               Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

            Основные неисправности тормозной системы автомобиля и   
            типичные дефекты деталей тормозных систем.

      Тормозная система требует к себе самого пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам.
      В соответствии с конструкцией тормозной системы неисправности условно можно разделить на неисправности тормозного механизма, неисправности тормозного привода и неисправности усилителя тормозов.
      Причины возникновения дефектов многообразны и могут быть сведены к следующим группам:
    - конструктивные дефекты, как результат несовершенства конструкции сборочных единиц и деталей (ошибки при выборе материалов деталей, расчетах размеров деталей, установлении режимов термической обработки и т.п.);
    - технологические дефекты, возникающие в результате нарушения технологических процессов изготовления или ремонта деталей, сборочных единиц и машин. К этим дефектам относят нарушения геометрических размеров, посадок, режимов термообработки, трещины различного происхождения и т.п.;
    - эксплуатационные дефекты, возникающие в результате изнашивания, усталости, коррозии, а также неправильной эксплуатации.
      Детали контролируют в такой последовательности: внешний осмотр для выявления явных дефектов (поверхностные трещины, отколы, пробоины и т.п.), выявление скрытых дефектов (внутренние трещины, раковины и др.) методами дефектоскопии или гидравлическим испытанием; измерения для установления степени износа, изгиба и скручивания.
      Тормозные системы могут иметь следующие дефекты:
    - износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок;
    - ослабление стяжной пружины или ее поломка;
    - заедание осей тормозных колодок.
      Указанные дефекты невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают.
      Основными дефектами пневматического тормозного привода являются:
   - износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов;
   - повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер;
   - риски на клапанах и седлах клапанов;
   - поломка и потеря упругости пружин;
   - износ втулок и отверстий под рычаги.
      Различают следующие основные неисправности тормозных механизмов:
   - износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок;
   - износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков или барабана;
   - ослабление креплений, деформация суппорта и др.
      Основные неисправности тормозного привода:
   - заедание поршня рабочего цилиндра;
   - утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;
   - заедание поршня главного цилиндра;
   - утечка тормозной жидкости в главном цилиндре;
   - повреждение или засорение шлангов, трубопроводов;
   - подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления;
   - разгерметизация пневмопривода, выход из строя приборов пневмопривода и др.
      Вакуумный усилитель тормозов может иметь следующие неисправности:
   - недостаточное разряжение во впускном коллекторе;
   - повреждение вакуумного шланга;
   - неисправность следящего клапана усилителя.
      Все перечисленные неисправности тормозной системы в большей или меньшей степени снижают эффективность торможения автомобиля, поэтому представляют опасность для всех участников движения.
      Причинами неисправностей тормозной системы являются:
   - нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости);
   - низкое качество комплектующих;
   - предельный срок службы элементов системы;
   - воздействие различных внешних факторов.
      О наступлении неисправности тормозной системы свидетельствуют различные отклонения от нормальной работы (внешние признаки неисправностей). Основные внешние признаки неисправностей тормозной системы:
   - отклонение от прямолинейного движения при торможении;
   - большой ход педали тормоза;
   - скрежетание при торможении;
   - визг, свист при торможении;
   - снижение усилия на педали при торможении;
   - повышение усилия на педали при торможении;
   - вибрация педали при торможении (не путать с пульсацией педали при работе системы ABS);
   - низкий уровень тормозной жидкости в бачке и др.
      При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя  может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.

      Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.

      Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

      Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.
      Для облегчения контроля состояния тормозной системы в конструкции автомобиля используются различные датчики. Результаты измерений датчиками параметров системы выводятся в виде сигналов соответствующих ламп на приборной панели, показаний бортового компьютера, манометра давления воздуха в системе тормозов. На современном автомобиле применяются следующие сигнальные лампы тормозной системы: низкого уровня тормозной жидкости; износа тормозных колодок; неисправности системы ABS; неисправности системы ESP (ASR). Для обнаружения и установления конкретных неисправностей систем активной безопасности применяется компьютерная диагностика автомобиля.

         Тема: Типичные дефекты деталей тормозных систем автомобилей с гидравлическим
                     и пневматическим приводами.
         Изучить: - причины возникновения дефектов в тормозных системах автомобилей;
                         - основные дефекты тормозных систем;
                         - основные неисправности тормозных механизмов;
                         - причины и признаки неисправностей тормозных систем;
                         - контроль за работой тормозных систем автомобилей.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 24.01.2023.                                               Группа: 306.

              Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

          Определение технического состояния рулевого управления автомобилей.

      Внешний контроль технического состояния деталей рулевого управления и их соединений осуществляют путем непосредственного осмотра и опробования нагрузкой. Для осмотра деталей, недоступных наблюдению сверху, автомобиль устанавливают над смотровой ямой, на эстакаду или на подъемник таким образом, чтобы колеса находились под нагрузкой.
      При контроле крепления рулевого колеса и колонки к рулевому колесу прикладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоскости колеса перпендикулярно к колонке, а также покачивают колесо во всех направлениях. При этом не допускают осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стуки в узлах рулевого управления.
      При проверке крепления картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, отсутствия проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода рулевое колесо покачивают около нейтрального положения на 40 – 60⁰ в каждую сторону. Проскальзывание оплетки контролируют в нескольких местах обода, удаленных от спиц, при качании рулевого колеса одной рукой. Поперечное сечение обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой измеряют в нескольких местах с наибольшим утолщением оплетки.
      Состояние рулевого привода и надежность фиксации соединений проверяют, кроме того, приложением знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода и выборочным опробованием затяжки отдельных элементов крепления.
      Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону.
      Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода контролируют при работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала и удержанием рулевого колеса в крайних положениях в течение 3 – 5 с, а также при свободном положении рулевого колеса. Недопустимо подтекание смазочного материала или каплеобразование. Следы смазочного материала (запотевание) соединений не являются браковочным признаком. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса автомобилей с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним.
      Контроль отсутствия блокировки рулевого управления до извлечения ключа зажигания из положения «рулевое управление блокировано» выполняют при покачивании рулевого колеса около положения, в котором оно запирается.
      Проверку уровня смазочного материала в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей КамАЗ выполняют указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом должны стоять прямо. Перед снятием пробки ее вытирают вместе с заливной горловиной. Уровень смазочного материала должен быть между метками на указателе. Доливают смазочный материал при необходимости во время работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Смазочный материал заливают через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.
      Суммарный зазор в рулевом управлении автомобиля проверяют на снаряженном автомобиле (без груза). Шины колес должны быть чистыми и сухими, давление в них должно соответствовать норме. Управляемые колеса устанавливают в нейтральное положение на сухой, ровной, асфальто- или цементобетонной поверхности. На рулевое колесо наносят метку, определяющую его нейтральное положение. На автомобилях с гидроусилителем рулевого привода зазор измеряют при работающем двигателе.
      Суммарный зазор в рулевом управлении определяют с помощью динамометра-люфтомера. Стрелку закрепляют на рулевой колонке с помощью захватов, а динамометр – на ободе рулевого колеса захватами.
      К нагрузочному устройству динамометра поочередно в обоих направлениях прикладывают определенное усилие. При этом на шкале угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса. При повороте управляемых колес фиксируют положение рулевого колеса, соответствующее моменту начала их поворота. Изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий. Суммарный зазор в рулевом управлении определяют по результатам двух и более измерений.
      Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельно допустимых значений. Предельное значение суммарного люфта в рулевом управлении для автомобилей, снятых с производства, не должно превышать 25⁰. Для легковых автомобилей, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. и автобусов до 5,0 т. суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10⁰. Для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т. и автобусов с массой свыше 5,0 т. суммарный люфт в рулевом управлении допускается до 20⁰. Если значение суммарного люфта в рулевом управлении превышает допустимые нормы, то рулевой механизм регулируют.
      Для проверки давления в гидросистеме рулевого управления в напорную магистраль между насосом и рулевым механизмом устанавливают манометр с конечным значением шкалы 10 МПа и вентиль, перекрывающий подачу смазочного материала к гидроусилителю. Для проверки давления открывают вентиль, пускают двигатель. При работе двигателя на режиме холостого хода колеса поворачивают до упора, удерживая их в крайнем положении не более 15 с. При этом давление масла у автомобиля ЗИЛ-431410 должно быть не ниже 6 МПа (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ). Если давление смазочного материала будет меньше, то медленно завертывают вентиль и наблюдают за повышением давления по манометру. Если давление не увеличивается, то неисправен насос. При исправном насосе давление должно подняться не менее чем до 6,5 МПа у ЗИЛ-431410 (8,5 МПа у автомобилей КамАЗ). В этом случае неисправность обнаруживают в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или значительные внутренние утечки). Если давление при закрытом вентиле превышает давление при открытом вентиле, но ниже 6,5 МПа  у ЗИЛ-431410 (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ), то неисправны оба механизма.
      Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12, ГАЗ-24, ЗАЗ, ВАЗ-2101-2107 и др. применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ и КамАЗ – передача типа сектор и рейка-поршень.
      Зазор в зацеплении червяка с роликом автомобиля ГАЗ-53-12 регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля. Для устранения осевого перемещения червяка механизм снимают.
      Перед регулировкой нужно проверить отсутствие осевого перемещения червяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и рулевой колонке, повернуть рулевое колесо посредством вала на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.
      Устраняют осевое перемещение червяка после снятия рулевого механизма с автомобиля путем удаления из-под нижней крышки картера регулировочных прокладок (начиная с самой тонкой) до устранения зазора в подшипниках. Контроль осевого зазора после регулировки рулевого механизма выполняют при отсоединенной от сошки продольной рулевой тяге с использованием индикаторного приспособления.
      Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируют при помощи регулировочного винта, проворачивая его по часовой стрелке до устранения зазора. Для контроля правильности регулировки зацепления червяка рулевое колесо поворачивают из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм должен вращаться свободно, без заеданий.
      При регулировке как осевого перемещения червяка, так и бокового зазора в зацеплении не следует слишком сильно затягивать детали, так как чрезмерная затяжка подшипников червяка и зацепления червяка с роликом приводят к повышенному износу рабочих поверхностей. При чрезмерно затянутом механизме рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода автомобиля из поворота.
      Для регулировки рулевого механизма автомобиля ЗИЛ ослабляют контргайку регулировочного винта. Затем вращением винта смещают вал рулевой сошки в осевом направлении до получения нормального усилия на ободе рулевого колеса. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а против – уменьшаться.
      Затягивают упорный подшипник рулевого вала при отсоединенном карданном вале вращением регулировочной гайки, предварительно отогнув кромку стопорной шайбы. Подтягивая гайку, вал вращают в обе стороны. Этим обеспечивают требуемое усилие вращения рулевого вала, контролируемое динамометром, прикрепляемом к корпусу клапанов. После окончания регулировки для предотвращения самоотвертывания необходимо вдавить кромку стопорной шайбы в паз рулевого вала.
      После регулировок рулевых механизмов проверяется состояние рулевого привода. Устраняются люфты в шкворнях поворотных кулаков и подшипниках ступиц передних колес.
      Устраняются люфты в шарнирных соединениях рулевых тяг (люфт определяют так же, как и крепление). Для этого в шарнирном соединении продольной тяги расшплинтовать пробку и специальной отверткой завернуть ее до отказа, а затем отвернуть настолько, чтобы можно было установить шплинт. Аналогично отрегулировать и другой шарнир продольной тяги. Шарнирные соединения поперечной тяги не регулируют, а заменяют изношенные в них детали.
     Проверяется и при необходимости регулируется схождение передних колес.
      Проверяется давление воздуха в шинах.

             Тема: Определение технического состояния рулевого механизма и рулевого
                        привода автомобилей.
             Изучить: - внешний осмотр и проверка крепления рулевого механизма и
                                рулевого колеса;
                             - проверка уровня масла и герметичность соединений гидросистемы;
                             - проверка работы гидронасоса;
                             - регулировка рулевых механизмов;
                             - проверка состояния рулевого привода.  

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   17.01.2023.                                           Группа: 306.

              Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                   Ремонт рулевых механизмов и рулевых приводов.

       Характерные дефек­ты рулевого управления автомобилей, колесных строительных машин и тракто­ров — это износы втулок и ролика вала сошки, червяка, под­шипников и мест их посадки, резьбовых отверстий картера, дета­лей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабле­ние крепления рулевого колеса на валу; трещины и изломы на фланце крепления картера рулевого механизма; износ деталей гидроусилителя и масляного насоса.
      У гусеничных тракторов наблюдаются износы отверстий и втулок рычагов и педалей управления, а также их торцовых по­верхностей; износы и обрывы шарнирных соединений тяг; погну­тость рычагов управления.
      В результате износа деталей рулевого управления нарушает­ся его регулировка, затрудняется управление и теряется устой­чивость на ходу, особенно у колесных тракторов и экскаваторов.
      Малоизношенные червяк и ролик зачищают или протачивают до выведения следов износа. При большом износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя, который нельзя компенсировать регулировкой, червяк и ролик рулевого механизма заменяют. Ролик вала сошки бракуют при наличии на его поверхности трещин и вмятин. Червяк и ролик заменяют одновременно. Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Вал сошки со следами скрученных шлицев бракуют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, а при необходимости хроми­руют под номинальный размер. Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают новую номинального раз­мера. Втулки заменяют и развертывают под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Смещение осей развернутых втулок допускается не более 0,03 мм, а овальность — не более 0,05 мм.
      Рулевые валы и валы сошки с трещинами, скручиванием или с изношенными шлицами заменяют новыми.
      На изношенные места посадки подшипников в картере рулевого механизма устанавливают дополнительную деталь. Сколы и трещины на фланце крепления картера заваривают. Изношенные отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер. Картер рулевого механиз­ма с трещинами или обломами заменяют новым.
      Изношенные шаровые пальцы обычно заменяют, но при необ­ходимости их восстанавливают наплавкой или осадкой. Перед осадкой головку нагревают до температуры 850° С (красный цвет каления), ставят на специальную оправку и раздают кони­ческим пуансоном. Обрабатывают шаровые головки на токарном станке специальными резцами и приспособлениями. На большинстве современных автомобилей применяются неразборные шарниры рулевых тяг. При появлении неисправности (люфта) эти шарниры заменяют новыми. Для ремонта разборных шарниров рулевых тяг их разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги и снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев, ослабленные или сломанные пружины заменяют новыми. 
      Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутые рулевые тяги и рычаги правят в холодном состоянии или с местным нагревом до температуры 800 °С. Перед правкой пустотелые тяги запол­няют мелким песком.
      Собирают рулевой ме­ханизм на специальных стендах или подставках. Рулевой механизм без гидроусилителя большинства автомобилей, тракторов и автокра­нов собирают примерно в такой последовательности. Запрессовы­вают червяк на вал рулевого управления так, чтобы он сидел плотно, без качания (червяк не должен иметь раковин и ступен­чатого износа на зубьях и конусах). Вал рулевого управления устанавливают в колонку и крепят к картеру рулевого механиз­ма. Подшипники регулируют прокладками, установленными под фланцем рулевой колонки.
      Правильно смонтированный вал червяка рулевого управлений не должен иметь осевого зазора. Зацепление ролика с червяком отрегулировано правильно, если вал рулевого управления вращается свободно, без заеданий, от усилия не более 15—25 Н, приложенного к ободу рулевого колеса, а нижний конец рулевой сошки перемещается не более чем на 0,15 мм. Усилие измеряют динамометром. Устанавливают сошку с роликом и регулируют ее зацепление с червяком. Ролик должен находиться посередине червяка (опре­деляют по половине числа оборотов рулевого колеса, необходи­мых для поворота ролика из одного крайнего положения в дру­гое). Зазор в зацеплении зубьев ролика сошки с червяком регу­лируют перемещением сошки руля регулировочным винтом или прокладками. При сборке рулевого механизма необходимо особое внимание обращать на исправность уплотнительных прокладок, сальников и других уплотнительных устройств.
      Регулировки рулевого управления. Рулевые механизмы имеют две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10º. При отклонении свободного хода в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках вала (червяка или винта). Для этого резко покачивают рулевое колесо в осевом направлении в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. Для регулировки и устранения осевого люфта в подшипниках вала отворачивают болты и снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма. Из-под крышки удаляют одну регулировочную прокладку, после чего собирают механизм и повторно проверяют осевой люфт. Если регулировка окажется недостаточной, то все операции повторяют вновь до получения нужного результата. После регулировки натяга в подшипниках проверяют усилие на ободе рулевого колеса, отсоединив сошку от тяги рулевого привода. Усилие на поворот руля должно составлять 3…6 Н.
      Зацепление червяка с роликом регулируют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для регулировки отворачивают гайку и, сняв шайбу с штифта, специальным ключом поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что изменяет свободный ход рулевого колеса. После регулировки гайку устанавливают на место.
      Люфт в сочленениях рулевого привода определяют, резко покачивая рулевую сошку при поворотах рулевого колеса, охватив руками проверяемое сочленение (повышенный люфт легко ощущается рукой). Чтобы его устранить, подтягивают резьбовую пробку. Выполняется эта операция в следующем порядке: сначала расшплинтовывают пробку, затем специальным ключом завертывают пробку до отказа и, отпустив на одну прорезь до совпадения с отверстием в головке тяги, шплинтуют.
      Во время регулировки осевого люфта добавляют смазку в шарниры. При большом износе, если регулировкой люфт устранить не удается, заменяют шаровой палец и вкладыши или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры рулевого привода на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при износе и возникновении люфта их заменяют.
      Характерными неисправностями гидравлических усилителей руля являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, недостаточное или неравномерное усиление при повороте руля в обе стороны. Для устранения дефектов разбирают насос, сливают масло, а детали тщательно промывают. При разборке, сборке и ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса и перепускной клапан в сборе, статор, ротор и лопасти насоса. Разбирают и собирают насос в приспособлении с поворотной плитой.
      Разборку производят в такой последовательности: снимают крышку бачка и фильтра, бачок с корпуса насоса, крышку насоса, удерживая предохранительный клапан от выпадения технологичес­кой чекой (вал насоса располагают вертикально, а шкив внизу), затем снимают со штифтов распределительный диск, статор, ротор в сборе с лопастями, надев на него технологическое резиновое кольцо и отметив положение статора относительно распределитель­ного диска и корпуса насоса.
      Шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником снимают только при необходимости замены или ремонта. После разборки детали промывают в ванне с раствором, обмы­вают горячей водой и обдувают сжатым воздухом.
      При контроле устанавливают свободное перемещение перепус­кного клапана в крышке насоса, затяжку седла предохранительного клапана, отсутствие задиров или износа на торцовых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска.
      Не допускаются задиры, риски или неравномерный износ тор­цовой рабочей поверхности у корпуса насоса и у распределительного диска. Данная поверхность должна быть плоской и перпендикуляр­ной оси отверстия под шариковый и игольчатый подшипники. Допустимые отклонения устанавливаются техническими условиями. Рейку-поршень рулевого механизма не ремонтируют.
      После сборки рекомендуется насос приработать на стенде. После приработки насос гидроусилителя рулевого механизма испы­тывают на производительность и предельное давление, развиваемое им. Режим и последовательность приработки и испытаний указаны в технических условиях. Во время испытания насоса устанавливают, нет ли вибраций, толчков и резких шумов. Давление должно нарастать плавно. Масло в бачке не должно пениться, а также подтекать через места соединений и уплотнительный сальник.
      После ремонта и контроля деталей рулевой механизм собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе. Нарушение герметичности устраняется заменой прокладок и подтяжкой соединений.
      Рулевое управление автомобилей КамАЗ собирают на заводе - изготовителе, применяя селективную сборку, поэтому восстанов­ление вследствие износа деталей рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других узлов не производится. Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортного предприятия недопустим. Он осуществляется только на заводе - изготовителе. После сборки рулевого механизма проводят контроль сборки и при необходимости производят его регулировку. При этом проверяют люфт рулевого колеса, осевое перемещение вала сошки, люфт в тягах рулевого управления.

             Тема: Ремонт рулевых механизмов и рулевых приводов.
             Изучить: - типичные дефекты деталей рулевых механизмов;
                             - ремонт рулевого механизма типа червяк-ролик;
                             - ремонт картера рулевого механизма и рулевых тяг;
                             - регулировка рулевого механизма;
                             - ремонт гидравлических усилителей руля типа винт-гайка;
                             - проверка работы и регулировка рулевых механизмов.  

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.   

17.01.2023.                                             Группа: 306.

              Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

         Неисправности рулевого управления и типичные дефекты деталей.

      В процессе эксплуатации под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется: появляются люфты в сочленениях, способствующие повышению интенсивности изнашивания деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении. Все это влияет не только на долговечность деталей, но и на управляемость автомобиля и безопасность движения. Основные неисправности рулевого управления и их признаки:
    1. Увеличенный холостой ход. Основные причины:
    - ослабление болтов рулевого механизма, гаек шаровых пальцев рулевых тяг;
    - увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес, в зацеплении ролика с червяком, между осью маятникового рычага и втулками, в подшипниках червяка.
    2. Тугое вращение рулевого колеса. Основные причины:
    - деформация деталей рулевого привода;
    - неправильная установка углов передних колес;
    - нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком;
    - перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
    - низкое давление в шинах передних колес;
    - отсутствие масла в картере рулевого механизма;
    - повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней опоры стойки, деталей телескопической стойки подвески.
    3. Шум (стуки) в рулевом управлении. Основные причины:
    - увеличение зазоров в подшипниках передних колес, между осью маятникового рычага и втулками, в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка, в шаровых шарнирах рулевых тяг;
    - ослабление гайки шаровых пальцев рулевых тяг, болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага, гаек шаровых пальцев поворотных рычагов;
    - ослабление регулировочной гайки оси маятникового рычага.
    4. Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес. Основные причины:
    - ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага;
    - нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.
    5. Плохая устойчивость автомобиля. Основные причины:
    - нарушение установки углов передних колес;
    - увеличение зазоров в подшипниках передних колес, в шаровых шарнирах рулевых тяг, в зацеплении ролика и червяка;
    - ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага;
    - деформация поворотных кулаков или рычагов подвески.
    6. Утечка масла из картера. Основные причины:
    - износ сальников вала рулевой сошки или червяка;
    - ослабление болтов крепления крышки картера рулевого механизма;
    - повреждение уплотнительных прокладок.
      Неисправности рулевого управления с гидроусилителем по своему характеру идентичны неисправностям обычного рулевого управления, однако из-за наличия дополнительных деталей возможны следующие неисправности, характеризующие работоспособность гидропривода:
    - затрудненное управление автомобилем, обусловленное ослаблением ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в бачке усилителя неисправностью насоса или клапана насоса;
    - чрезмерный люфт из-за изношенности главного либо промежуточного вала рулевой колонки, разрегулировки или повреждения рулевого механизма;
    - повышенный шум при работе рулевого управления, который может быть вызван разрегулировкой рулевого механизма или неисправностью насоса.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности рулевого управления

Признаки неисправности	Неисправности
Стуки в рулевом управлении	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Ослабление крепления шаровой опоры
Биение на рулевом колесе	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Износ или разрушение подшипника рулевого вала. · Отклонения от рабочих характеристик колеса
Увеличенный люфт рулевого колеса	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Износ передающей пары. · Износ подшипника рулевого вала
Тугое вращение рулевого колеса	· Нарушение угла установки колес. · Пробуксовка ремня привода. · Низкий уровень рабочей жидкости. · Засорение элементов привода
Шум в усилителе рулевого управления	· Износ подшипника вала насоса. · Пробуксовка ремня привода. · Низкий уровень рабочей жидкости
Подтекание рабочей жидкости	· Нарушение герметичности рулевого механизма (износ пыльника рулевой тяги). · Ослабление крепления или повреждение шлангов

 

      Диагностирование рулевого управления позволяет без разборки узлов оценить состояние рулевого механизма и рулевого привода. Диагностирование включает работы по определению свободного хода рулевого колеса, общей силы трения, люфта в шарнирах рулевых тяг.
        Свободный ход рулевого колеса и усилие на рулевом колесе определяют специальными приборами (люфтомерами) различных моделей (рис. 85). Технология измерения определяется типом прибора и описывается в инструкции по эксплуатации прибора. Прибор состоит из шкалы, закрепленной на динамометре, указательной стрелки, которая жестко прикреплена к рулевой колонке с помощью зажимов. Зажимами динамометр крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н. При замере свободного хода рулевого колеса через рукоятку динамометра прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет суммарный свободный ход рулевого колеса. Для автомобилей, имеющих неразрезную поперечную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. У автомобилей с гидроусилителем свободный ход рулевого колеса определяют при работающем двигателе (на малых оборотах).
      Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального их поворота вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения (для движения прямо) при усилии 8…16 Н.
      Качественным методом визуальной оценки делают заключение о состоянии шарниров рулевых тяг (на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу или непосредственно к шарнирам). При этом люфт в шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных рулевых тяг и ударами в шарнирах.
      Проверка усилителя рулевого управления сводится к измерению давления в системе гидроусилителя. Для этого в нагнетательную магистраль устанавливают манометр с краном. Доливают в бачок гидроусилителя масло до требуемого уровня, пускают двигатель на малых оборотах и, полностью открыв кран манометра, поворачивают колеса в крайние положения. При этом давление, развиваемое насосом, должно составлять не менее 6 МПа. Если давление меньше указанного значения, то медленно закрывают кран, наблюдая по манометру за увеличением давления, которое должно подняться до 6,5 МПа. Если давление не увеличивается, то это свидетельствует о неисправности насоса.

            Тема: Типичные дефекты деталей рулевого механизма и рулевого привода.
              Изучить: - основные неисправности рулевого управления автомобиля;
                              - основные причины и признаки неисправности рулевого управления;
                              - неисправности рулевого управления с гидроусилителем;
                              - диагностирование рулевого управления автомобиля;
                              - проверка усилителя рулевого управления.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  17.01.2023.                                            Группа: 306.

               Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                       Оценка технического состояния передней подвески и
                   управляемого моста автомобиля.

      Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.
      Проводить диагностику ходовой части рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.
      От состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.
      Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр, а также с помощью специальных стендов и контрольных приспособлений. Контроль за подвесками, рамами, колесами и шинами заключается в следующем: проверке зазоров шкворневых соединений и подшипников ступиц колес; оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы; определении углов установки управляемых колес; осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам; измерении давления воздуха в шинах и балансировке колес.
      При потере рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки могут тереться о кузов автомобиля. Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Нить натягивают вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям под резиновые чашки. Затем измеряют расстояние от нити до поверхности середины коренного листа. Разность стрелы прогиба до правой и левой одноименных рессор не должна превышать 10 мм.
      При осмотре рессор и подрессорников выявляют поломки и трещины листов. Листы не должны иметь продольного смещения, которое происходит в результате поломки центрового болта. После осмотра состояния элементов рамы, подвески, переднего моста, амортизаторов, колес и шин, при необходимости устраняют выявленные неисправности и проверяют работу узлов при движении автомобиля.
      При детальном осмотре проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля.
      При техническом обслуживании № 2 автомобилей дополнительно выполняют следующее:
    - при осмотре устанавливают правильность положения переднего и заднего мостов;
    - закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор и амортизаторы;
    - проверяют состояние и крепление пружин и рычагов подвески, шлангов и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
    - проверяют состояние поворотных цапф и втулок шкворней, подшипников передних колес и сальников ступиц, крепление клиньев шкворней;
    - проверяют наличие зазора в шкворнях, а также зазоры между верхними торцами бобышек переднего моста и торцами поворотных цапф. При необходимости зазоры регулируют;
    - проверяют схождение передних колес и при необходимости регулируют;
    - в случае повышенного износа шин передних колес проверяют величину их развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота;
    - выполняют статическую и динамическую балансировку колес;
    - переставляют колеса в соответствии со схемой.
      В объем работ входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазочного материала и регулировка подшипников колес.
      Углы установки управляемых колес и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте контролируют только после устранения зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес.
      Схождение передних колес при эксплуатации автомобиля обычно увеличивается, но бывает и «отрицательное» схождение. Наиболее простым прибором для измерения схождения колес является телескопическая линейка, раздвигающаяся под действием пружины. Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги и трубным ключом вращают тягу: для увеличения схождения – вперед, а для уменьшения – назад. Закончив регулировку, заворачивают гайки стяжных болтов наконечников тяги. На автомобилях с независимой передней подвеской схождение регулируют, изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одинаковое значение одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивное изнашивание протектора шин даже при правильном схождении колес.
      Для проверки углов развала колес и продольного и поперечного углов наклона шкворня служит специальный прибор.
      Предельные углы поворота передних колес регулируют с помощью упорных болтов, ввернутых в нижние поворотные рычаги (при зависимой подвеске) или в опору стойки (при независимой подвеске). При достижении предельного угла поворота болты упираются в выступы балки переднего моста и ограничивают поворот колес. Наибольший угол поворота выбирают таким, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали.
      Подшипники ступицы переднего колеса регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку подшипника и отвернув стопорную гайку, затягивают гайку до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо поворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее восьми оборотов без заметного зазора. По окончании регулировки гайку шплинтуют. Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.
      Обслуживание шин заключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давления и доведения его до установленной нормы. Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры. Давление воздуха проверяют только в полностью остывших шинах. После каждой разборки шин и сборки необходимо провести балансировку колес. Различают статическую и динамическую балансировку автомобильных колес. Они выполняются на специальных станках до полного уравновешивания колеса при помощи дополнительных грузиков.

             Тема: ЛПР. Оценка технического состояния передней подвески и управляемого
                        моста автомобиля.
             Изучить: - оценка технического состояния подвески автомобиля;
                             - оценка технического состояния управляемого моста;
                             - проверка углов установки управляемых колес;
                             - проверка предельных углов поворота передних колес;
                             - регулировка подшипников ступицы переднего колеса;
                             - проверка состояния шин и колес.  

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.   

   30.12.2022.                                             Группа: 306.

               Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.    

                       Типичные дефекты колес. Ремонт колес.

      Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.
      Если же достаточно быстро стираются все четыре колеса, то не повезло с выбором модели шин. Для некоторых шин, которые обеспечивают отменные сцепные свойства, характерен малый ресурс. Одно без другого невозможно. Бывает, что быстро изнашиваются и те шины, которые нельзя похвалить за выдающиеся управляемость или торможение.
      Неисправности колес и способы их устранения приведены в таблице.

Причина	Способ устранения
Биение колеса
Нарушение балансировки колес	Отбалансировать колесо, при необходимости заменить
Смещение балансировочных грузиков и шины при монтаже	Отбалансировать колесо
Деформация обода	По возможности выправить обод или заменить новым
Повреждение шины	Заменить шину
Недопустимый зазор в подшипниках ступицы колеса	Отрегулировать зазор
Повреждение шины
Излом на борту шины из-за деформации	Отремонтировать или заменить обод новым, при сильном повреждении шину заменить
Обрыв нитей корда каркаса по краям протектора из-за перегрузки автомобиля	Не перегружать автомобиль, шину заменить
Разрыв покрышки при ударе вследствие повышенного давления в шине	Заменить шину новой, установить нормальное давление
Визг шин на виражах
Ненормальное давление в шинах	Довести давление до нормы
Повышенный износ протектора
Нарушены углы установки колес	Заменить изношенные детали
Езда на высокой скорости по неровным дорогам	Выбирать скорость в зависимости от состояния дороги
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	Избегать резких разгонов
Частое пользование тормозами с блокировкой колес	Избегать блокировки колес
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулировать преднатяг подшипников
Перегрузка автомобиля	Не превышать допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес	Переставлять колеса по общепринятой схеме
Неравномерный износ протектора
Повышенная скорость на поворотах	Снижать скорость
Увод на поворотах, происходящий от неисправности подвесок	Отремонтировать подвеску
Дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Не работают амортизаторы	Отремонтировать амортизаторы или заменить их
Нарушен угол развала колес (износ только с одной стороны протектора)	Проверить и заменить изношенные детали
Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	Установить нормальное давление
Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора)	Установить нормальное давление
Занижено схождение передних колес (изнашивается внутренний край протектора)	Отрегулировать схождение колес
Увеличено схождение передних колес (износ наружного края протектора)	Отрегулировать схождение колес
Нарушена регулировка рулевого управления, что вызывает неодинаковое схождение правого и левого колес (износ на внутреннем крае протектора одного колеса и на наружном – другого)	Отрегулировать схождение, проверить, не деформированы ли детали рулевого управления и подвески

      Основными неисправностями дисков колес являются деформации диска колеса (радиальное и осевое биение, вмятины на ободе колеса) и износ отверстий для крепления диска колеса на ступице. Деформации диска возникают в результате наездов на препятствия и попадания в ямы на дороге и устраняются правкой диска на прессе. Основной причиной повышенного износа крепежных отверстий диска колеса является ослабление затяжки его креплений к ступице, в результате чего происходит смятие и износ кромок отверстий. При недопустимой величине разработки крепежных отверстий, когда невозможно надежно закрепить колесо на ступице, а также при неустранимой правкой деформации диска, вызывающей тряску или вибрацию кузова при движении, диск колеса подлежит замене. Диски, имеющие трещины по крепежным отверстиям и в других местах, подлежат замене.
      Основными неисправностями шины автомобиля являются деформация покрышки, повреждения ее боковин и протектора (проколы, пробои, порезы), износ протектора, а также повреждения камеры, приводящие к падению давления воздуха в шине.
      Причинами деформации покрышки являются повреждения нитей корда при ударах колеса автомобиля о неровности на дороге и препятствия. В результате появляется радиальное и осевое биение шины, вызывающее тряску и вибрацию кузова автомобиля при движении, и необходимость замены покрышки. Вздутие на поверхности шины (так называемая «грыжа») приводит к искривлению шины и отремонтировать такую шину практически не представляется возможным.
      Причиной вздутия шины может быть отслоение наружного слоя резины от неповрежденного корда или разрыв нитей в каркасе шины. Из-за отслоения внешнего слоя резины образуется воздушное пространство, она теряет свою герметичность и не подлежит ремонту. А место разрыва нитей очень сложно идентифицировать и ремонт шины с таким серьезным дефектом не может гарантировать полный успех.
      Геометрия шины нарушается вследствие повреждений корда или бортового кольца. Шина также может быть деформирована из-за заводского дефекта, при неправильной эксплуатации или шиномонтаже. Внешние признаки нарушения геометрии:
   — изменение формы беговой дорожки («восьмерка»);
   — выход нитей корда наружу или внутрь шины;
   — деформация в области бортового кольца.
      Нельзя подвергать шины перегрузкам, допускать высокое давление в шине, не разгоняться, если дорога ухабистая и плохая. Если шина искривилась, восстановить ее геометрию не представляется возможным.
      Прокол — небольшое повреждение шины с потерей ее герметичности. В шине небольшое повреждение корда, если, после извлечения небольшого гвоздя или куска проволоки, края отверстия сходятся и прокол практически незаметен. Корд в каркасе или брекере шины с большой вероятностью порван, если отверстие видно после удаления причины прокола.
      Порез (пробой) — крупное повреждение с потерей герметичности и обрывом нитей корда. Возникает при наезде на острый или крупный предмет (на битое стекло, кусок арматуры и т.д.)
      Незначительные (до 3 мм в диаметре) повреждения боковин и протектора (проколы) могут быть устранены установкой резиновых ремонтных грибков, а при значительном их повреждении (пробоях до 5 мм в диаметре и порезах до 50 мм с повреждением не более одного слоя корда каркаса) — методам вулканизации.
      Небольшой (диаметром до 3 мм) прокол в бескамерной шине может быть устранен без ее демонтажа с обода колеса специальным составом, вводимым с помощью шприца в отверстие прокола или вентиля, либо постановкой резинового грибка с приклеиванием его головки к внутренней поверхности герметизирующего слоя на демонтированной шине, а при значительном повреждении (3 - 5 мм) — вулканизацией с демонтажом шины с диска колеса. Шины с изношенным протектором восстанавливают наваркой нового протектора (при условии отсутствия деформаций и значительных повреждений изношенной шины).
      Повреждения камеры возникают при ее проколах посторонними предметами на дороге, а также при попадании внутрь покрышки посторонних предметов при неаккуратном монтаже. Незначительные повреждения камер устраняются методом вулканизации. При значительных и многочисленных повреждениях, при устранении которых невозможно обеспечить необходимую надежность камеры в эксплуатации, она заменяется на новую. Перед монтажом камеры необходимо удалить из покрышки или внутренней ее полости посторонние предметы, которые вызвали или могут вызвать повреждения камеры. При ремонте шин применяют специальные стенды для вулканизации, демонтажа-монтажа покрышек и динамической балансировки колес после ремонта.
      Со временем при правильной эксплуатации протектор шины изнашивается естественным образом, хотя иной раз проблема износа шины заключается в менее очевидных вещах. Если покрышка сточена с одной стороны, то это явный признак неправильных углов установки колес (сход-развала). При избыточном положительном развале сильнее будет стерта внешняя часть шины, а при слишком отрицательном в негодность придет внутренняя. Некорректные настройки углов схождения обернутся неравномерным износом колес и образованию заусенцев, которые можно почувствовать, если провести по протектору рукой. Здесь, кстати, тоже есть тонкости – если дефекты очевидны при движении ладони от внешней части, то схождение колес недостаточное, а если наоборот, то избыточное.
      Кроме того, неоднородный износ шин провоцируют изношенные рулевые наконечники, шаровые опоры и другие компоненты подвески, пережившие «нокаут» после большой ямы. В особо запущенных случаях колеса стачиваются неравномерно из-за того, что автомобиль побывал в аварии и у него нарушена геометрия кузова.
      Вулканизация была самым распространенным видом наружного ремонта шин и камер. Но для нее нужен вулканизатор, кроме того, этот способ трудоемкий и требует навыка — перегревом можно повредить как шину или камеру, так и заплату. Сейчас вулканизацию применяют в основном для ремонта шин, когда иные способы неэффективны. Она восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ влаги к нитям корда. Если он поврежден, внутри шины для восстановления прочности дополнительно ставят армированную заплату.
      Ремонт с разбортированием шины без горячей вулканизации оправдан только при проколах на беговой дорожке.
      Небольшие проколы в бескамерных шинах можно заклеить изнутри универсальной заплатой. Повреждения, после обработки которых остается отверстие до 6 мм в диаметре, ремонтируют:
    - грибком, если ось отверстия приблизительно перпендикулярна поверхности беговой дорожки;
    - ножкой — при углах наклона более 25° — сначала заделывают канал отверстия, а затем изнутри наклеивают универсальную заплату.
      Для ремонта камерных шин используется заплату и обязательно ликвидируется отверстие в покрышке, чтобы влага не могла попасть в корд и разрушить его. Камеру с поврежденным вентилем ремонтируют, приклеивая в другом месте специальный ремонтный вентиль.
      В шиномонтажной мастерской, помимо перечисленных видов, делают горячий ремонт при проколах в плечевой зоне, боковине и при крупных повреждениях беговой дорожки, а также работы, для которых нужны специальный инструмент и приспособления (буры, кусачки, шарошки, дрели с разной скоростью вращения и т.д.).
      Для ремонта шин могут использоваться средства:
    - Герметики используют для заделывания небольших отверстий в колесе или заранее вводят в исправную шину. Перед тем, как ехать на автомобиле необходимо убедиться, что давление шин в норме. Через некоторое время проверить шину на герметичность и повторно проконтролировать давление в шинах. Герметик распределится при вращении колеса и автомобиль можно не приподнимать на домкрате, достаточно его прокатить. Для начала хорошо взболтать герметик и отрезать кончик. Затем поставить колесо, чтобы ниппель показывал «5 часов.» или «7 часов». Взять прилагаемую в наборе трубку и с ее помощью выдавить 125 мл герметика внутрь шины. Вращать колесо, пока герметик попадет в прокол. Затем ввернуть ниппель на место и накачать шину.
    - Жгуты и вставки. Для ремонта проколов снаружи приклеить жгут или вставку. Набор для ремонта можно приобрести либо собрать самостоятельно. Сложить в него инструмент для обработки отверстия, жгуты и вставки, шило и клей.
      Для установки жгута или вставки необходимо:
    - подготовить место ремонта;
    - если удается, подкачать шину до давления 1-1,5 атм.;
    - обработать отверстие, вращая предназначенный для этого инструмент по часовой стрелке. Это пригладит неровности и выступающие нити корда, т.е. убережет жгут или вставку от повреждения при установке и эксплуатации;
    - нанести клей на инструмент, вставить его (вращая по часовой стрелке) в отверстие и оставить там;
    - снять защитную пленку со жгута или вставки (если она есть);
    - закрепить жгут в ушке шила для установки или вставку в специальном приспособлении;
    - промазать жгут или вставку клеем, который дополнительно снизит трение и облегчит установку;
    - вынуть оставленный в отверстии инструмент;
    - вставить установочное шило или приспособление в отверстие до упора;
    - не вращая вынуть его;
    - обрезать лишнюю часть жгута или вставки на поверхности шины;
    - довести давление до необходимого и проверить место ремонта на отсутствие утечек воздуха.
      Если повреждение небольшое и для ремонта достаточно одного жгута, его можно закрепить в шиле не за середину, а ближе к одному из концов и затем уже установить. Если диаметр жгута или вставки мал для герметизации повреждения, то в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать нужно осторожно, а при первой возможности необходимо восстановить шину более надежными способами.
      Виды ремонтных материалов:
    Сырая резина — пластичная масса черного цвета, которую необходимо нагревать при ремонте. Поэтому его называют горячим. При температуре приблизительно 140-150°С происходит вулканизация. Смесь нагревают вулканизаторами. Они бывают различных конструкций, но в настоящее время наиболее распространены электрические.
    Универсальные (без упрочняющего корда) — для восстановления изнутри шины ее герметичности, а также жесткости каркаса при небольшом его повреждении. Заплаты без корда. Их сторона, предназначенная для соединения с ремонтируемым участком, покрыта особым клеевым слоем. При нанесении на нее специального состава происходит холодная вулканизация.;
    Армированные заплаты внутри упрочнены кордом. Их иногда называют армированным пластырем или кордовой заплатой. Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как при сквозных дырах, так и в случаях повреждений без потери герметичности. Одна из сторон такой заплаты покрыта слоем для холодной вулканизации.
    Ножка имеет цилиндрическую форму, изготовлена из резины. Применяют ее изнутри шины, как правило, ремонтируя беговую дорожку. В остальных частях шины резина тоньше и надежно закрепить ножку невозможно. Снаружи она покрыта слоем холодной вулканизации. Для облегчения установки в отверстие один ее конец может быть специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, от 6 мм и более.
    Грибок (разных размеров) тоже изготавливают из резины. Он представляет собой как бы соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобен для устранения мелких повреждений, когда отверстие от инородного предмета отклонено от вертикали на угол не более 25°, то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыт слоем для холодной вулканизации.
    Двухкомпонентный состав — два разных пластичных вещества, смешиваемых непосредственно перед применением. Приблизительно через 72 часа смесь превращается в упругую резину. Так как ее твердость повышена, у легковых шин таким составом устраняют только взрывы резины на борту, восстанавливая герметичность в местах посадки на обод. Для нанесения состава необходимо снять с него шину.
      При контрольном осмотре перед выходом из парка проверяется давление воздуха в шинах.
      При контрольном осмотре в пути проверяется состояние шины и нагрев ступицы колеса.
      При возникновении неравномерного износа шин необходимо переставлять колеса. При этом другие шины будут также изнашиваться неравномерно. В тех случаях, когда все шины изнашиваются равномерно, в перестановке нет необходимости. Каждая шина притирается к своему месту, и в этом случае ее износ будет минимальным.

              Тема: Типичные дефекты колес. Ремонт колес.
              Изучить: - основные неисправности автомобильных колес;
                              - основные неисправности дисков автомобильных колес;
                              - основные неисправности шин автомобильных колес;
                              - ремонт шин автомобильных колес;
                              - средства для ремонта шин автомобильных колес;
                              - ремонтные материалы для ремонта колес.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  29.12.2022.                                              Группа: 306.

               Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

            Типичные дефекты деталей управляемого моста. Ремонт управляемых
            и не ведущих мостов.

      Основные дефекты передних мостов: погнутость передней оси, поперечной тяги и поворотных рычагов, износ посадочного места передней оси под шкворень, шкворней и втулок под шкворни, посадочных мест под подшипники поворотных цапф, срыв резьбы. Износ деталей переднего моста нарушает установку передних колес, увеличивает односторонний износ резины на них и затрудняет управление автомобилем.
      Преждевременный износ деталей переднего моста вызывается несвоевременной смазкой, ездой на повышенных скоростях по неровной дороге.
      Перед снятием переднего моста с машины регулируют подшипники ступицы и замеряют зазор между втулкой и шкворнем. В грузовых автомобилях этот зазор определяют прибором, разработанным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта. Индикатор прибора закрепляют струбцинами на передней оси  автомобиля. При установке натяга индикатора переднюю ось поднимают так, чтобы колесо не касалось земли. Измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска и устанавливают с натягом в три-четыре оборота стрелки. При медленном опускании передней оси до соприкосновения с землей индикатор покажет суммарный зазор. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации, при большем зазоре сопряжение разбирают и ремонтируют.
      При разборке переднего моста автомобиля необходимо выполнить следующие операции:
    - отсоединить тяги рулевого управления;
    - расшплинтовать, отвернуть гайки и вынуть рычаги поворотных цапф;
    - освободить стремянки и снять рессоры;
    - снять колпаки, расшплинтовать и отвернуть гайки и снять ступицы с наружными коническими роликовыми подшипниками и тормозным барабаном;
    - разобрать и снять детали тормозного механизма;
    - отъединить от фланцев цапф защитные тормозные диски;
    - отвернуть автоматические масленки (сверху) и гайки, выбить стопоры шкворней, вынуть шкворни и отъединить от оси цапфы вместе с упорными шариковыми подшипниками передней оси.
      Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, пружины и пробки сочленений рулевых тяг не восстанавливают, а заменяют новыми.
      Изгиб и скручивание балки моста про­веряют на стенде, в приспособлении или при помощи линейки. Линейка имеет две шкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для опреде­ления прогиба в горизонтальной плоскости пальцы линейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для клиновых стопоров шкворней определяют прогиб в вертикальной плоскости. Дефектную балку правят в холодном состоянии на стенде. Стенд позволяет пра­вить балку в различных плоскостях и прове­рять величины ее изгиба и скручивания. Изношенные площадки для крепления рес­сор восстанавливают наплавкой с последую­щей механической обработкой. Площадки должны лежать в одной плоскости в пределах 1,0 мм и быть перпендикулярны оси симметрии балки.
      Изношенные по высоте бобышки под шкворень ремонтируют фрезерованием до вы­ведения следов износа. Бобышки обрабатыва­ют одновременно двумя фрезами, выдерживая перпендикулярность оси под шкворень. Умень­шение высоты бобышек компенсируется при сборке переднего моста постановкой шайб.
      Отверстия под шкворень, имеющие неболь­шой износ, обрабатывают протяжкой под ре­монтные размеры. При этом устанавливают шкворни увеличенных диаметров При значи­тельных износах отверстия под шкворень вос­станавливают постановкой втулки с последу­ющей обработкой под номинальный или ремонтный размер. Изношенное отверстие под клиновой стопор обрабатывают разверткой под увеличенный ремонтный размер.
      Основными де­фектами поворотных цапф являются износы шейки под подшипник ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках, износ или срыв резьбы под гайку цапфы. Изношен­ные шейки под подшипники восстанавливают хромированием, осталиванием, металлизацией или наплавкой с последующей шлифовкой под номинальный размер. Поворотные цапфы с не­большим износом шеек хромируют, а с износом более 0,15 мм осталивают или наплавляют. Из­нос кольца под сальник ступицы переднего ко­леса устраняют хромированием или осталива­нием с последующей обработкой под номиналь­ный размер.
      Втулки шкворня с изношенными отверстия­ми заменяют новыми. После запрессовки от­верстия во втулках обрабатывают под номи­нальный или ремонтный размер. Резьбу под гайку цапфы восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинально­го размера.
      Шкворни поворотных цапф из­нашиваются в местах установки поворотных цапф. Их восстанавливают хромированием или осталиванием. Толщина слоя хрома должна быть не более 0,15 мм с припуском на шлифо­вание 0,05—0,10 мм. При осталивании слой по­крытия должен быть не менее 0,3 мм. Обработ­ку завершают шлифованием шкворня под но­минальный или ремонтный размер.
      Сборка и регулировка переднего моста ведутся на стендах для разборки. Переднюю ось ставят на стенд.  Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности:
    - запрессовываются в проушины поворотных цапф с натягом 0,065—0,165 мм стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой, и развертываются разверткой под размер шкворня
с учетом получения требуемого зазора;
    - устанавливаются и закрепляются гайками рычаги поворотных цапф;
    - надеваются на ось поворотные цапфы, устанавливаются шариковые упорные подшипники, вставляются шкворни, закрепляются стопорами и заворачиваются автоматические масленки;
    - собираются тормозные механизмы;
    - устанавливаются на шейки поворотных цапф отражатели, сальники и роликовые конические подшипники;
    - запрессовываются в ступицы кольца роликовых конических подшипников и приворачивается к фланцу ступицы тормозной барабан;
    - одеваются ступицы с тормозными барабанами на шейки цапф, устанавливаются роликовые конические подшипники и шайбы;
    - гайками регулируется затяжка подшипников;
    - перед установкой ступиц заполняется внутренняя полость смазкой;
    - заворачиваются контргайки, зашплинтовываются и устанавливаются колпаки;
    - прикрепляются к поворотным рычагам рулевые тяги и приворачиваются к площадкам передней оси рессоры.
    - проверяется правильность установки колес и регулируется угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф.
      Угол развала передних колес проверяют специальным прибором или специально изготовленным приспособлением, можно также использовать большой угольник и линейку с делениями. Перед измерением должны быть отрегулированы подшипники ступиц колес и шины накачаны воздухом до нормального давления.
      Если развал колес не удовлетворяет техническим требованиям, переднюю ось и шкворневые соединения подвергают повторному ремонту, так как нарушение этого угла приводит к неравномерному износу шин передних колес.
      Схождение передних колес проверяют также на ровной площадке специальной линейкой при нормальном давлении в шинах. Линейку располагают впереди передней оси так, чтобы ее упоры прижимались к выпуклым частям шин на уровне горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес, или концы ее цепочек касались площадки. В этом положении нулевое деление подвижной шкалы совмещают со стрелкой раздвижной телескопической трубы линейки. Затем перекатывают автомобиль вперед, чтобы линейка оказалась на таком же уровне сзади передней оси, и по шкале линейки отмечают схождение колес. Если этот размер выходит за пределы допускаемых значений, схождение регулируют изменением длины поперечной тяги.
      Максимальный угол поворота колес устанавливают специальными упорными болтами. Проверяют угол поворота специальным переносным прибором.
      У автомобилей с неразрезной передней осью углы развала колес и наклона шкворней не регулируются. У автомобилей с независимой подвеской углы развала регулируют поворотом эксцентриковых втулок. Максимальные углы поворота передних колес регулируют ограничительными болтами, которые ввернуты в поворотные рычаги и упираются при зависимой подвеске в кулаки переднего моста, а при независимой -- в выступы стоек подвески.
      Радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях проверяют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси. Для определения радиального зазора применяют индикаторный прибор КИ-4892 или приспособление НИИАТ Т-1. Домкратом  вывешивают переднее колесо, закрепляют стойку индикатора прибора на балке переднего моста, а ножку индикатора располагают горизонтально и упирают в нижнюю часть опорного диска тормоза. Затем опускают колесо на пол и по отклонению стрелки индикатора определяют величину зазора. Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой передней оси (колеса вывешивают). При необходимости величину зазора регулируют прокладками, сменой втулок, шкворней, поворотом шкворней и т. д.
      Зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы определяют покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Если колесо вращается туго и тормозные колодки не заедают или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Зазор регулируют, затягивая гайку подшипника ступицы до начала затрудненного вращения колеса в вывешенном состоянии, а затем отпускают до совмещения ее штифта с отверстием в замковой шайбе. При правильной регулировке колесо должно легко вращаться от усилия руки. Осевые перемещения не допускаются.

           Тема: Типичные дефекты управляемых и не ведущих мостов. Ремонт управляемых
                      и не ведущих мостов.
           Изучить: - типичные дефекты деталей управляемых мостов;
                           - последовательность разборки переднего управляемого моста;
                           - дефекты и способы их устранения деталей управляемых мостов;
                           - последовательность сборки переднего управляемого и не ведущего моста;
                           - проверка качества сборки и регулировка управляемого моста.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  29.12.2022.                                             Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                       Неисправности и ремонт подвески автомобиля.

      Современные автопроизводители большое внимание уделяют надежности и комфортности подвески. В дополнение к этому, многие автомобили, ввозимые и реализуемые в нашей стране, оборудуются усиленной подвеской (увеличенный дорожный просвет, повышенная жесткость пружин). Но качество дорог сводит на нет эти усилия, а автомобилист периодически сталкивается с неисправностями подвески.
      Различают следующие неисправности подвески легкового автомобиля:
    - нарушение углов установки передних колес (развал-схождение);
    - деформация рычагов подвески;
    - снижение жесткости (ослабление) или поломка пружины или рессоры;
    - нарушение герметичности, износ или механические повреждения амортизатора;
    - повреждение опоры амортизатора;
    - износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости;
    - износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески.
      Основная причина указанных неисправностей, как указано выше, это качество дорожного покрытия. Вместе с тем, срок службы элементов подвески могут значительно сократить некачественные комплектующие, неквалифицированное проведение работ по обслуживанию и ремонту, а также стиль вождения автомобиля.
      Неисправности подвески могут возникнуть неожиданно (например, при наезде на препятствие) или проявляться постепенно. Одни неисправности, если они не устранены своевременно, могут послужить причиной появления других, более серьезных неисправностей.
      О возникновении неисправности подвески свидетельствуют различные косвенные признаки:
    - отклонение автомобиля от прямолинейного движения (увод в сторону);
    - колебания (раскачивание) автомобиля при поворотах и торможении;
    - вибрация при движении;
    - стуки в подвеске во время движения;
    - «пробой» подвески;
    - повышенный или неравномерный износ шин.
      При определении неисправностей подвески необходимо учитывать, что указанные внешние признаки сопровождают также и неисправности рулевого управления. Установление конкретной неисправности подвески производится, как правило, при детальном осмотре, тестировании и дефектовке элементов подвески.
      Ряд перечисленных внешних признаков проявляются при отклонении рабочих характеристик колес автомобиля (давления в шинах, балансировки, степени износа шины, степени износа ступичного подшипника). Так, по причине низкого давления в шинах автомобиль уводит в сторону, наблюдается вибрация в движении. Нарушение балансировки колес также сопровождается вибрацией, а иногда и стуками в подвеске. Поэтому при диагностике неисправностей подвески вопросы, связанные с отклонением характеристик колес, нужно исключить в первую очередь.
      Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской не рекомендуется, т.к. это может привести к аварии.
      Внешние признаки и соответствующие им неисправности подвески:

Признаки	Неисправности
увод в сторону при движении	·         нарушение угла установки передних колес; ·         деформация рычага подвески; ·         снижение жесткости пружины; ·         повреждение верхней опоры амортизатора; ·         повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
раскачивание при поворотах и торможении	·         неисправности амортизатора; ·         износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
вибрация в движении	·         нарушение угла установки передних колес; ·         износ амортизатора
стуки в движении	·         поломка пружины; ·         неисправности амортизатора; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
«пробой» подвески	·         деформация рычага подвески; ·         снижение жесткости пружины; ·         неисправности амортизатора; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
повышенный или неравномерный износ шин	·         нарушение угла установки передних колес; ·         деформация рычага подвески; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески

      К ходовой части машины относятся узлы, позволяющие не просто преодолевать расстояния, но и чувствовать себя при этом комфортно. А вот если происходят поломки в подвеске, то езда на таком авто станет не только неприятной, но порой и небезопасной. В связи с этим проводить проверку состояния ходовой следует строго и регулярно. В процессе проверки необходимо не только диагностировать состояние подвески, но и систематически выполнять работы по техобслуживанию, а также по мере необходимости производить замену деталей, которые стали негодными.
      Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.
      Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже.
      Также рекомендуется оценивать:
    - степень нагрева при нагрузке;
    - реакцию автомобиля на раскачивание;
    - его поведение в процессе движения.
      При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:
    - сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
    - поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
    - шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
    - ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
    - во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.
      Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.
      Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.
      Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.
      При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.
      Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.
      Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.
      Ремонт передней подвески. Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.
      Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.
      В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. Если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки. Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.
      Износ в шкворневом соединении передних колес грузовых автомобилей контролируют по величине радиального и осевого зазоров. Радиальный зазор в шкворневом соединении определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании домкратом передней оси (до опоры колеса на пол). Угол развала колеса при опускании на пол уменьшается за счет зазоров, образуемых вследствие износа шкворня и втулки. Перемещение цапфы фиксируют при помощи индикатора, устанавливаемого на балке передней оси при помощи зажима. Стержень индикатора соприкасается с нижней частью опорного тормозного диска. Поскольку диаметр диска примерно в два раза больше длины шкворня, индикатор показывает радиальный зазор вдвое больший действительного, что повышает точность замера. Радиальный зазор для грузовых автомобилей (типа ЗИЛ и ГАЗ ) не должен превосходить 0,75 мм. Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной цапфы и кулаком передней оси.
      Ремонт задней подвески. При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.
      В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.
      Исправность всех составляющих подвески автомобиля является важнейшим критерием безопасной и комфортной эксплуатации. Наиболее частые поломки подвески:
    - Нагрузки на авто;
    - Плохое состояние дорожного покрытия;
    - Езда по бездорожью;
    - Несвоевременная диагностика;
    - Некачественные детали;
    - Механические повреждения.
      При возникновении неполадок узлов подвески, можно самостоятельно произвести визуальный осмотр и диагностику, но ремонт и замену деталей делать только в автосервисе или специализированных предприятиях.
      Износ деталей подвески во многом зависит от условий эксплуатации автомобилей. Так, при усиленном загрязнении, износ пальцев рессор увеличивается в среднем на 24 — 33%. Значительно снижается долговечность рессор вследствие коррозии, появляющейся при их загрязнении и отсутствии смазки. Поломка рессор возможна при движении с большой скоростью по плохой дороге. При слабой затяжке стопорных болтов пальцев рессор разрушаются отверстия в кронштейнах и серьгах подвески.
      Подтяжку креплений деталей рессорной подвески надо производить равномерно, с учетом рекомендуемых заводами моментов затяжки. Так, на автомобилях ЗИЛ, гайки стремянок рессор надо затягивать, прикладывая момент 166…294,2 н·м (25…30 кГм), а затяжку гаек стремянок крепления накладных ушков с моментом 32…98 н·м (5…10 кГм), на автомобилях ГАЗ момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен находиться в пределах 8…9 н·м (7…9 кГм). При разрушении резиновых опор в подвеске грузовых автомобилей ГАЗ их необходимо заменить. Для устранения зазора между упорной резиновой подушкой и чашками передних концов рессор можно наклеить на изношенную упорную подушку резиновую пластину.
      В случае появления скрипа листов рессор во время движения автомобиля, а также коррозии на листах не реже одного раза в год необходимо промывать листы рессоры керосином и смазывать графитной смазкой УСсА или смесью, состоящей из 30% солидола, 30% графитного порошка и 40% масла трансмиссионного автомобильного летнего. Чтобы ввести смазку между листами без разборки рессоры, следует отпустить хомутики и разгрузить рессоры, приподняв переднюю или заднюю часть рамы автомобиля до отрыва колес от пола, предварительно отсоединив стойки амортизаторов. Смазку вводят специальной струбцинкой, а при ее отсутствии листы следует разжимать с помощью отвертки или другого инструмента.

      Во время эксплуатации амортизаторы какой-либо регулировки не требуют. Однако, если обнаружено замедленное гашение колебаний автомобилей после переезда препятствия, то амортизатор необходимо проверить. В заводских условиях его характеристики проверяются на стенде. Если нет стенда, следует зажать амортизатор вертикально за нижнюю проушину и прокачать за верхнюю проушину не менее пяти раз. У исправного амортизатора шток должен перемещаться равномерно, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки в 300 Н (30 кгс). Время перемещения на длине рабочего хода растяжения — не более 15 с. Если амортизатор прокачивается без сопротивления или, наоборот, сопротивление очень велико, его следует заменить или отремонтировать. В процессе эксплуатации у амортизатора может появиться подтекание масла через уплотнение штока в верхней части. Для устранения негерметичности достаточно подтянуть гайку резервуара. При подтяжке одновременно увеличивается натяг резинового сальника штока. Для подтяжки гайки резервуара амортизатор необходимо закрепить за нижнюю проушину в тисках и поднять за верхнюю проушину кожух в крайнее верхнее положение.

            Тема: Типичные дефекты подвески. Ремонт подвески.
            Изучить: - неисправности подвески и признаки;
                            - диагностика подвески;
                            - проверка работоспособности элементов подвески;
                            - ремонт передней подвески;
                            - ремонт задней подвески;
                            - ремонт рессорной подвески и амортизаторов.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   27.12.2022.                                               Группа: 306.

                                        Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.   

  Выявление и устранение неисправностей заправочного оборудования.

 

При эксплуатации заправочного оборудования могут возникать неисправности, для устранения которых требуется помощь квалифицированных техников, хорошо разбирающихся в конструкции и особенностях работы насосного блока.
     Возможные неисправности моноблока:
Проявление                               Возможная                            Метод устранения
неисправности                          неисправность                  
1. Насос не качает                    1. При установке                  Удалить заглушку
                                                    насоса не удалена
                                                    защитная заглушка
                                                    2. В резервуаре нет              Заполнить резервуар
                                                    топлива, подсос                    топливом
                                                    воздуха
                                                    3. Не держит                         Проверить
                                                    обратный клапан на             обратный клапан
                                                    всасывающем                        В случае неисправности -
                                                    трубопроводе                        заменить
                                                    4. Приводной ремень           1. Отрегулировать
                                                    насоса ослаблен                    натяжение ремня;
                                                                                                   2. Заменить ремень
                                                   5. Течь во                               Проверить трубопровод
                                                   всасывающем                        между резервуаром и
                                                   трубопроводе                         ТРК на герметичность.
                                                                                                   Включить ТРК и убедиться
                                                                                                   в отсутствии пузырьков
                                                                                                   воздуха в индикаторе.
                                                   6. В поплавковый                  Удалить инородные
                                                   клапан сепаратора                 примеси
                                                   воздуха попали
                                                   инородные примеси
   2. Слабый напор                    1. Фильтр забит                     Прочистить фильтр. Если это
   топлива                                  инородными                           невозможно – заменить фильтр
                                                   примесями.
                                                   2. Клапан заблокирован       Удалить инородные материалы
                                                   инородными                          из под клапана и их посадочных
                                                   материалами                          седел, если есть неустранимые
                                                                                                   повреждения – заменить
                                                                                                   клапан в сборе.
                                                   3. Внутренняя                        Удалить царапины
                                                   поверхность корпуса            наждачной бумагой. Если это
                                                   помпы поцарапана                невозможно – заменить помпу.
                                                   песком или другими
                                                   абразивными
                                                   включениями.
                                                   4. Зазубрины на                    Развернуть лопатки на 180
                                                   рабочих кромках                  градусов. Если изношены оба
                                                   лопаток.                                 конца лопаток – заменить их.
   3. Повышенный шум            1. Сломаны лопатки.            Заменить лопатки.
                                                   2. Клапана работают            Отремонтировать клапана.
                                                   ненормально.
                                                   3. Забит фильтр.                   Прочистить фильтр.
                                                   4. Обратный клапан             Отремонтировать клапан.
                                                   работает ненормально.
   4. Течь топлива через           1. Повреждены                      Заменить уплотнения
   уплотнения.                           уплотнения.
                                                   2. Не затянуты                      Удалить все болты, проверить
                                                   болтовые соединения           состояние уплотнений,
                                                                                                   затянуть болты по диагонали.
   5. Недостаточная                  1. Клапан не                          Отрегулировать требуемое
   скорость выдачи                   отрегулирован на                 давление установочным болтом.
   топлива.                                 должное давление.
   6. На отсчетном                    1. Течь топлива к                  Если повреждено резиновое
   устройстве                             фильтру через                       уплотнение клапана -
   появляются                           гнездо обратного                  заменить клапан на новый.
   показания при снятии          клапана со стороны 
   пистолета с ТРК и                выпуска.
   выключенном насосе.
                                                  2. Помпа засасывает           Проверить подающий
                                                  воздух.                                 трубопровод на герметичность.
   7. Насос не может                1. Корпус помпы и              Заменить изношенные детали.
   закачать топливо.                 лопатки изношены
                                                  или повреждены.
   8. Помпа подклинивает       1. Подклинивает вал           Заменить помпу.
   или не вращается                  ротора.
   совсем.                                  2. Электродвигатель           Убедиться в исправности
                                                  не вращается.                      электродвигателя и правильном
                                                                                                натяжении приводного ремня.
                                                                                                Проверить наличие питающего
                                                                                                напряжения и его величину.
                                                  3. Закусывает                       Заменить лопатки.
                                                  лопатки.
           Неисправности измерителя объема:
   Проявление                          Возможная                             Метод устранения
   неисправности                     неисправность
   1. Расходомер                      1. Наличие воздуха.               Проверить герметичность
   не тарируется                                                                       трубопровода и исправность
                                                                                                  насоса.
                                                 2. Из-за попадания                 1. Тщательно осмотреть
                                                 воды внутренние                    измеритель и удалить воду.
                                                 части измерителя                   2. Заменить все заржавевшие
                                                 подверглись                            части и т.д.               
                                                 коррозии.                                3. Удалить воду из резервуара.
                                                 3. Посторонние                      Тщательно осмотреть измеритель
                                                 примеси в топливе.                если трущиеся части имеют
                                                                                                  задиры – заменить их.
                                                 4. Трущиеся части                  Заменить изношенные части
                                                 изношены.                               на новые.
                                                 5. Течь через седло                Заменить корпус, так как седло
                                                 клапана.                                  клапана установлено в нем
                                                                                                  специальным образом.
                                                6. Течь через                           1. Тщательно осмотреть тарелку
                                                тарелку поршня                      если трущиеся части имеют
                                                                                                  задиры – заменить их.
                                                                                                 2. Если тарелка поршня
                                                                                                 изношена – заменить ее.
   2. Измеритель стучит        1. Регулировочный винт        Повернуть регулировочную
                                                ограничивает                          головку против часовой стрелки
                                                движение поршня.                 до устранения стука.
                                                2. Ролики на                            Разобрать и очистить. Если есть
                                                эксцентриковом валу             неустранимые повреждения -
                                                забиты посторонними            заменить
                                                примесями.
                                                3. Изношены ролики на         Заменить ролики.
                                                эксцентриковом валу.
                                                4. Подшипники                       Заменить корпус и коллектор
                                                скольжения корпуса и            так как подшипники
                                                коллектора изношены.            установлены в нем специальным
                                                                                                  методом.
   3. Измеритель вращается   1. Поворотный клапан            Установить поворотный
   не в ту сторону (против      установлен неправильно.       клапан правильно. 
   часовой стрелки, если
   смотреть сверху на
   измеритель).
   4. Течь топлива.                   1. Кольцевые уплотнения      Заменить уплотнения.
                                                  разбухли или повреждены.
                                                  2. Болты не затянуты в           Правильно установить
                                                  должной мере.                         уплотнения и проверить
                                                                                                     затяжку болтов.
                                                  3. Поврежден сальник.            Заменить сальник.

    Неисправность катушек электромагнитов - подать напряжение на катушку. Металлический щелчок сердцевины электромагнита сигнализирует об исправности катушки;
    Низкое напряжение питания электромагнитов - Напряжение не должно быть меньше 85%от указанного на информационной табличке клапана;
    Неправильное давление рабочей жидкости - проверить рабочее давление, оно должно находиться в диапазоне, указанном на информационной табличке клапана;
    Течь рабочей жидкости - разобрать клапан и очистить все части. Заменить неисправные части запасными.
    Кран не открывается: Давление насоса может быть слишком низким для преодоления усилия пружины тарельчатого клапана.
    Если давление насоса не может быть увеличено, отсоединить кран, удалить шарнирное соединение с фильтром, перевести рычаг в открытую позицию и нажать шток для освобождения тарельчатого клапана.
    Кран не отключается автоматически: Разряжение в вакуумной камере слишком низкое для автоматического отключения крана.
    При работающем насосе полностью нажать рычаг, чтобы проконтролировать достижение максимального потока топлива через кран. Убедиться, что вакуумный канал не имеет повреждений, крышка вакуумной камеры не повреждена и фильтр чист. Устранить причину падения разряжения в вакуумной камере.
    Кран постоянно отключается: Вакуумный канал заблокирован.
    В первую очередь проверить, что шарик в шаровом клапане свободно перемещается. Установить это можно встряхиванием крана по характерному звуку. Для очистки вакуумного канала необходимо продуть его сжатым воздухом.
    Устранение неисправностей топливораздаточных колонок:
    Колонки топливораздаточные должны иметь газоотделитель, индикатор, фильтрующее устройство номинальной тонкостью фильтрации для бензина - 100 мкм, для дизельного топлива 20 мкм. Вероятность безотказной работы колонки должна быть не менее 0,8 за 100 ч работы при номинальном расходе. Средний ресурс до первого, а также между первым и вторым капитальным ремонтами, должен в 2500 раз превышать номинальный часовой расход. Двигатели, электроарматура и электроаппаратура колонок должны быть взрывозащищенными.
    Гарантийный срок выпускаемых колонок 18 мес. со дня ввода в эксплуатацию при условии, что объем пропущенного топлива не будет превышать в 1000 раз номинальный часовой расход.
    Колонки маслораздаточные должны соответствовать показателям ГОСТ. Насосы колонок при высоте всасывания не менее 3 м должны обеспечить номинальный расход масла при высоте раздаточного крана над уровнем земли 2 м и при расположении отдельных блоков колонки на расстоянии до 20 м. Номинальная тонкость фильтрации колонок не более 250 мкм.
    Колонки с дистанционным управлением должны иметь блокирующее устройство, исключающее возможность пуска без установки указателя разового отпуска в нулевое положение.
    Сливные устройства состоят из приемных патрубков с быстроразъемными муфтами, сливного фильтра с гидравлическим затвором и сливной трубы.
    При проектировании сливных систем следует иметь в виду, что в основе экономичной работы всей системы, должно быть соблюдение установленных нормативных сроков слива нефтепродуктов из автомобильных цистерн.
    Для выдачи топлива и масел потребителям применяются топливораздаточные, смесераздаточные и маслораздаточные колонки различных конструкций. Основной задачей колонок является выдача потребителям задаваемых доз топлива или масла с требуемой точностью (погрешность отпуска дозы не должна превышать ±0,5%).
    На АЗС и АЗК используются, в основном, топливораздаточные колонки, управляемые дистанционно с помощью специальных пультов дистанционного управления либо с помощью специальных автоматизированных систем, в том числе и систем безналичного отпуска нефтепродуктов.
    Несмотря на многообразие конструктивных исполнений, все типы и модели топливораздаточных колонок имеют общие узлы и детали. Рассмотрим схему топливораздаточной колонки и ее принцип действия на примере топливораздаточной колонки модели 1ТК-40 (подача 40 л/мин) с электромеханическим задающим устройством.
    Задается требуемое количество топлива, при этом включается электродвигатель  колонки. Под действием разрежения, созданного роторно-шиберным насосом, топливо из резервуара поступает по трубопроводу через фильтр и нижний обратный клапан, фильтр  в роторно-шиберный насос. Насос подает жидкость в отделитель газа, верхний обратный клапан, поршневой счетчик жидкости, поворотный прозрачный индикатор, раздаточный рукав, кран и в бак автомашины.
    При поступлении жидкости в газоотделитель скорость протекания ее резко снижается, одновременно происходит изменение направления потока, в результате чего из жидкости выделяются воздух и пары топлива. Воздух скапливается в верхней полости корпуса газоотделителя и через жиклер, вместе с некоторой частью жидкости, и сливную трубку попадает в поплавковую камеру, где воздух и пары через воздушную трубку выходят в атмосферу, а часть жидкости попадает через сливную трубку обратно в фильтр. Жидкость, поступая в счетчик, перемещает попеременно поршни счетчика жидкости, связанные с коленчатым валом и передающие ему вращение. Коленчатый вал, в свою очередь, передает вращение на счетное устройство, имеющее два циферблата (передний и задний), на каждом из которых установлено по одной стрелке, которые совершают один оборот при отпуске 100 л горючего.
    На передний циферблат выходит окно шестибарабанного суммарного счетчика, который показывает нарастающий итог количества отпущенной жидкости в литрах.
    По окончании выдачи дозы жидкости, что видно по стрелочному указателю, дозатор через импульс задатчика автоматически отключает электродвигатель колонки, а нажатием на кнопку сброса стрелку возвращают в нулевое положение.
    Техническое обслуживание колонок на АЗС можно подразделить на ежедневное, профилактическое и сезонное.
    Износ различных деталей оборудования является основной причиной нарушений в работе топливо- и маслораздаточных колонок. Серьезные нарушения могут произойти по причине коррозии металла. Износ происходит неравномерно и может быть определен по падению производительности, нарушению тарировки, изменению показаний счетного устройства.
    Технически обоснованных норм износа оборудования нет, но опыт эксплуатации показывает, что в зависимости от количества прокаченного через ТРК топлива и времени эксплуатации можно установить некоторые межремонтные нормы.
    Техническое обслуживание колонок проводят без вскрытия опломбированных механизмов. Следует предотвращать появление течи топлива и подсоса воздуха.
    Не реже чем один раз в неделю следует промывать сетки фильтра, а при снижении производительности -- чаще.
    Необходимо в процессе работы следить за герметичностью сальников насоса и счетчика жидкости, чистотой топлива и масел, поступающих в колонки, так как посторонние твердые частицы могут повредить или заклинить счетчик жидкости и тем самым вывести колонку из строя. В силу указанного необходимо следить за состоянием фильтра колонки, засоряющегося механическими частицами.
    Колонка работает с постоянно заполненным раздаточным рукавом. Отсечной клапан раздаточного крана при неработающей колонке не должен допускать течи и даже капель.
    Электродвигатели, пусковую аппаратуру и прочие электрические устройства осматривают и налаживают не реже одного раза в год. Профилактические осмотры электропроводок проводятся:
  - при открытой прокладке изолированных проводок на роликах или изоляторах - один раз в месяц;
  - при скрытой прокладке осмотр соединительных коробок один раз в три месяца;
  - при прокладке проводов в изолированных трубках с металлической оболочкой - один раз в три месяца;
  - при открытой прокладке освинцованных проводов один раз в три месяца;
  - при прокладке проводов в стальных газовых трубах - один раз в три месяца.
    Ремонтировать электрооборудование можно только при отсутствии напряжения в электрической цепи. Электрическое оборудование (электродвигатели, магнитные пускатели, выключатели, штепсельные розетки) не перегружается током выше допустимого значения, указанного в документации. У магнитных пускателей, рубильников и предохранителей осветительной и силовой сети наносятся четкие надписи с наименованием присоединения и указанием величины номинального тока.
    Однопроволочные провода сечением до 10 мм² и многопроволочные провода до 2,5 мм² присоединяются к токоприемникам без наконечников; однопроволочные провода сечением более 10 мм² и многопроволочные провода более 2,5 мм² снабжаются наконечниками. На находящихся в эксплуатации электрических измерительных приборах должны быть клейма государственного доверителя.
    Один раз в год измеряют сопротивления изоляции электрической сети. Сопротивление изоляции вновь смонтированных или прошедших капитальный ремонт элементов электрических сетей на участках между двумя сменными предохранителями должно быть не менее 1000 Ом на каждый вольт рабочего напряжения. Сопротивление в 500 Ом и менее считается недостаточным. При измерении сопротивления изоляции в силовых цепях приемники электроэнергии отключаются.
    Электродвигатели с двойным напряжением 220/380 В, можно включить в сеть 220 В только при соединении обмоток статора в треугольник, а в сеть 380 В при соединении обмоток статора в звезду. Нарушение этого правила может привести к повреждению электродвигателя.
    Не допускается устанавливать рубильники в среде, насыщенной парами, пылью, в местах не защищенных от атмосферных осадков, брызг воды, а также во взрывоопасной среде.
    Указанные нормы позволяют организовать обслуживание и ремонт колонок по планово-предупредительной системе.
    Техническое обслуживание колонок - это комплекс технологических операций, имеющих целью предупредить неисправности, что достигается периодическим контролем за чистотой и состоянием отдельных деталей, узлов и агрегатов и их своевременным креплением, регулировкой и смазкой.
    Техническое обслуживание обеспечивает высокопроизводительную работу АЗС, уменьшает потребность в ремонтах, удлиняет срок службы, сокращает расход запасных частей и поддерживает оборудование в технически исправном состоянии.
    В соответствии с назначением и характером выполняемых работ суще­ствуют три вида ремонта колонок:
   - текущий;
   - средний;
   - капитальный.
    Текущий ремонт предусматривает частичную их разборку, восстанов­ление или замену изношенных и поломанных деталей. Потребность в теку­щем ремонте выявляется при профилактическом обслуживании и в процес­се эксплуатации. В процессе ремонта проводятся необходимые регулиро­вочные работы.
    Средний ремонт предусматривает замену или восстановление одного или нескольких узлов (агрегатов), а также базовых деталей с выполнением технологически более сложных, чем при текущем ремонте операций.
    Текущий и средний ремонт проводятся непосредственно на месте уста­новки колонки. При этом желательно не разбирать узел (агрегат), вышедший из строя, а заменять его новым, отремонтированным, из обменного фонда. При таком методе ремонт ускоряется, а вышедший из строя узел (агрегат) ремонтируется в более удобных условиях в мастерских.
    Капитальный ремонт имеет целью восстановление всех технических параметров. При капитальном ремонте колонка подлежит полной разборке и ремонту или восстановлению всех узлов. Капитальный ремонт, как правило, ведется в мастерских или на заводе.
    Текущий и средний ремонт обычно осуществляется силами слесарей- механиков, обслуживающих АЗС. Рабочее место слесаря-механика должно быть оборудовано всем необходимым для обеспечения качественного и быс­трого проведения технического обслуживания и ремонта. На нем должен быть установлен слесарный верстак с тисками, стеллаж для хранения деталей и узлов, комплект слесарного, монтажного инструмента и приспособлений, образцовые мерники 2-го разряда вместимостью 10 и 50 л.
    В интересах наиболее четкой организации и лучшего проведения ре­монтных работ обычно придерживаются следующего порядка:
   - определение неисправностей;
   - установление последовательности разборки;
   - разборка оборудования на узлы и детали;
   - выявление характера и величины износа деталей, их отбраковка и определение деталей, подлежащих замене;
   - выбор способов восстановления изношенных деталей;
   - восстановление деталей;
   - сборка узлов и оборудования с необходимой подгонкой;
   - проверка, регулировка и тарировка.
    Неисправности выявляют внешним осмотром оборудования и его от­дельных узлов, опросом лиц, работающих на данном оборудовании, а также путем контрольного пуска колонки.
    Техническое обслуживание колонок - это комплекс технологических операций, имеющих целью предупредить неисправности, что достигается периодическим контролем за чистотой и состоянием отдельных деталей, узлов и агрегатов и их своевременным креплением, регулировкой и смазкой.
    Техническое обслуживание обеспечивает высокопроизводительную работу АЗС, уменьшает потребность в ремонтах, удлиняет срок службы, сокращает расход запасных частей и поддерживает оборудование в технически исправном состоянии.

          Тема: Выявление и устранение  неисправностей  заправочного оборудования.
                     Текущий ремонт заправочного оборудования. ( 2 часа ).
          Изучить: - способы определения основных неисправностей заправочного
                             оборудования;
                          - виды ремонтов заправочного оборудования;
                          - последовательность операций при выполнении ремонтов заправочного
                             оборудования;
                          - признаки неисправностей заправочного оборудования, причины и
                             методы их устранения.
                          - цели и задачи выполнения технического обслуживания заправочного
                             оборудования. 

       Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                          Интернет издания.            

 26.12.2022.                                               Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

           Ремонт рамы грузового автомобиля и кузова легкового автомобиля.

       Наиболее часто встречающиеся дефекты рам: трещины, погнутость элементов, ослабление заклепочных соедине­ний и др.
      Ремонт балок начинают с устранения их деформации в холодном состоянии правкой на прессе. Контроль при правке балок осуществляют линейками и шаблонами. При ремонте деталей рамы допускается заварка трещин или вырезка поврежденной части и приварка дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Все сварные соединения выполняют встык или внахлестку при определенной последовательности наложения швов. При трещинах, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают ДРД, изготовленную из листовой стали СтЗ. Сварку балок рам ведут электродом УОНИ13/45 диаметром 4 мм постоянным током 130-150 А.
      Сварочный шов и прилегающую к нему поверхность основного металла на ширине 20 мм очищают от шлака. Шов не должен возвышаться над поверхностью основного металла более чем на 2 мм. Сварочный шов и поверхность основного металла на расстоянии 3-4 мм по обе стороны от шва упрочняют наклепом пневматическим молотком. Изношенные отверстия заваривают и сверлят новые. Для предупреждения возникновения усталостных трещин кромки просверленных отверстий упрочняют раздачей шариком. Сборку рам выполняют с использованием гидравлической клепальной установки.
      Контроль качества ремонта рамы заключается в проверке ее размеров и формы. Разница в длине диагоналей на отдельном участке рамы между двумя поперечинами не должна превышать 5 мм. Результаты измерений расстояний между лонжеронами рамы спереди и сзади не должны давать разницы более чем 4 мм. У собранной рамы отверстия в передних кронштейнах передних и задних рессор должны быть соосны. Скалки для кронштейнов передних рессор и для кронштейнов задних рессор должны одновременно проходить через отверстия правого и левого кронштейнов.
      Разность стрел прогиба лонжеронов по вертикали одной рамы не должна превышать 6 мм. Кривизна вертикальной стенки лонжерона допускается не более 2 мм на длине 1 м, а на всей длине - не более 10 мм.
      Окраску рам в зависимости от производственной программы осуществляют пневматическим распылением или при большой программе окунанием.
      Чаще всего наблюдаются дефекты корпус­ных деталей: износ посадочных отверстий под подшипники и их стаканы, трещины в перемычках между отверстиями, износ уста­новочных штифтов, повреждения резьбовых поверхностей.

       Изношенные отверстия под подшипники (стаканы подшипников) растачивают, соблюдая межосевые рас­стояния, соответствующие техническим требованиям. Если преду­сматривается постановка (запрессовка) дополнительных колец, то диаметр отверстия увеличивают на 6 мм. По наружному диа­метру эти промежуточные кольца обрабатывают так, чтобы их посадка была с натягом 0,035...0,095 мм. От проворачивания кольца закрепляют штифтами, клеевыми составами или электросваркой. При износе отверстий до 1,0 мм наносят гальванопокрытия (железнение).
      Восстановление посадочных мест под подшипники в корпусных деталях возможно установкой стальных тонкостенных свертных втулок с последующим раскаты­ванием. Втулки изготавливают штамповкой или гибкой в валковом при­способлении из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8... 1,7 мм. Для фиксации втулки применяют клеевой состав на основе эпоксидной смолы или клей ВС-10Т. Одним из возможных способов фиксации может быть следующий: на поверхности отверстия, рас­точенного под втулку, нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30...0,35 мм. После установки втулки в отверстие ее раскатывают при частоте вращения роликового раскатника 60...300 мин-1 и подаче 0,1...0,3 мм/об с охлаждением эмульсией или индустриальным маслом. Если последующее растачивание не предусматривается, то раскатник настраивают на размер, боль­ший номинального на 0,03...0,05 мм.

      Трещины в деталях из чугуна за­варивают электродуговой сваркой в холод­ном состоянии проволокой ПАНЧ-11 или ПАНЧ-12, специальными электродами МНЧ-2, ОЗЧ-2, НЧ-ЗА, ЦЧ-4 и другими по технологии. Для заварки трещин в корпусных деталях используют и комбинированный способ — сварку с герметизацией полимерными материалами. Для этого после сварки шов и прилегающую к нему поверхность зачищают заподлицо с основным металлом и двукратно обезжиривают ацетоном. На обезжиренную поверхность наносят тон­ким слоем (до 1 мм) эпоксидный состав. Слой полимера обеспечивает хорошую плотность. Трещины и другие дефекты корпусных деталей из алюминиевых сплавов (картер маховика, картер коробки передач некоторых авто­мобилей и др.) устраняют газовой, электродуговой или аргонно-дуговой сваркой.
      В корпусных конструкциях кузовов и кабин встречаются дефекты в виде коррозионных разрушений и трещин, пространственных отклонений расположения элементов кузова (кабины). Типовой технологический процесс капитального ремонта кузовов и кабин в сборе предусматривает разборку, полное или частичное снятие старой краски, дефектацию, ремонт составных частей или их замену, сборку, окраску и контроль качества.
      При ремонте кузовов и кабин применяют различные способы устранения имеющихся на их поверхностях дефектов (деформаций и перекосов стоек, вмятин и выпучин панелей, пробоин, разрывов, трещин, разрушений сварных швов, коррозионных повреждений). Выбор рационального способа устранения дефектов определяется обеспечением требуемого уровня качества и экономической целесообразностью. Типовой технологический процесс ремонта корпуса кузова, имеющего различные дефекты, предусматривает правку панелей, удаление поврежденных участков корпусов, устранение трещин и разрывов, крепление дополнительных ремонтных деталей на места удаленных панелей, проковку и зачистку сварных швов, окончательную правку и рихтовку лицевых панелей.
      Продукты коррозии и старую краску с поверхности кузовов и кабин снимают скребками или металлическими щетками с использованием смывок и преобразователей ржавчины, а также дробеструйным способом. Наибольшую эффективность дают дробеструйный способ и смывки, в основе действия которых лежат химические реакции металла, краски, ржавчины и раствора.
      Корпусы кузовов и кабин проверяют с помощью контрольных шаблонов, по конфигурации похожих на сопрягаемую с корпусом деталь, а также кондукторов, позволяющих устанавливать пригодность деталей по геометрической форме. Наличие трещин и коррозии на корпусе выявляется визуально. Усталостные трещины в несущих элементах кузова требуют их замены.
      Правка панелей с аварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выдавливанию и выколачиванию деформированных частей кузова для придания им первоначальной формы и размеров.
      Для эффективного проведения этих операций необходимо соблюдать следующие условия:
    - растягивающее усилие должно быть приложено под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвавшая повреждение;
    - напротив точки приложения силы должна быть приложена противодействующая сила, с тем чтобы растяжение было регулируемым;
    - должен быть предусмотрен контроль за процессом растяжения, а также за возможными попутными деформациями, вызванными растягивающим усилием.
      Правку аварийных кузовов и кабин выполняют на специальных стендах.
      Поврежденные участки кузовов удаляют газовой резкой или пневматическим резцом. Наибольшее распространение при ремонте кузовов имеет пневматический резец, так как обеспечивает высокую производительность труда и лучшее качество кромок в местах вырезки. Перед вырезкой дефектные участки размечают с помощью шаблонов и мела. Шаблоны по форме соответствуют ремонтным деталям, а по размерам - поверхности меньше ремонтных деталей на 25 мм по всему периметру.
      При удалении дефектных участков кузова или кабины следует принять меры по предохранению корпуса от искажений геометрии из-за ослабления его жесткости и под действием собственной массы.
      Неглубокие неровности можно править местным нагревом газо­вой горелкой до температуры 650...850 °С. Нагрев ведут с выпуклой стороны вмятины. Ширина зоны нагрева не должна превышать пятикратную толщину листа, а пятна нагрева должны распола­гаться по контуру выпуклости.
      После подгонки и зачистки вырез приваривают по всему периметру. Трещины, разрывы, пробоины заваривают газовой сваркой или сваркой в среде углекислого газа (с помощью шланговых полуавтоматов: А-547, А-929) электродной проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА диаметром 0,8...1,2 мм.
      Места, подлежащие сварке, предварительно выправляют и зачищают. После наложения швов на лицевой поверхности зачи­щают швы заподлицо с основным металлом, используя электро или пневмошлифовальные машины.
      После выполнения ремонтных работ проверяется их качество. Отремонтированные рамы, кабины, оперение автомобилей и кузова автомобилей грунтуют и окрашивают в соответствующий цвет.

 

               Тема: Ремонт рамы грузового автомобиля и кузова легкового автомобиля.
               Изучить: - ремонт рамы грузового автомобиля;
                               - ремонт корпусных деталей;
                               - способы устранения дефектов кабин и оперения грузовых автомобилей;
                               - ремонт кузовов и кабин легковых и грузовых автомобилей.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания. 

 23.12.2022.  26.12.2022.                                Группа: 306.

                                        Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                                                      Учет нефтепродуктов на АЗС.

     На современных автозаправочных станциях (АЗС), как правило, применяются автоматизированные системы, обеспечивающие учет нефтепродуктов на АЗС и измерение их количественных характеристик через узел учета. Если таких систем на АЗС нет, есть способы неавтоматизированного учета нефтепродуктов. Автоматизированные системы  решают проблему учета в автоматическом режиме, поэтому останавливаться на принципе их работы нет никакого смысла.
    Количественный учет нефтепродуктов на АЗС регламентирован действующей нормативной документацией. Основной такой нормативный документ –  это Инструкция о порядке поступления, хранения, учета и отпуска нефтепродуктов на автозаправочных станциях.
    Она предполагает, что выполнение учетно-расчетных операций происходит в соответствии со всеми  действующими ГОСТами, методическими указаниями, правилами и прочими нормативами, учет количества нефтепродуктов на АЗС производится  в литрах.
    Это количество может меняться в зависимости от температурных колебаний атмосферного воздуха, и связано с физико-химическими свойствами нефтепродуктов. Помимо этого, нередко в одну и ту же емкость сливаются продукты хоть и одной марки, но изготовленные разными производителями, различающиеся своей сортностью и некоторыми связанными с ней особенностями технико-экономического характера.
    Чтобы организовать оптимальную систему учета количества нефтепродуктов на АЗС, необходимо определить:
  - порядок  учета и его организации, включая как саму систему, так и документооборот, а также  периодичность инвентаризации;
  - материально-ответственных лиц из числа работников АЗС;
  - лиц, чей обязанностью будет  осуществление контроля порядка и достоверности учета;
  - состав инвентаризационной комиссии.
    Организация грамотного количественного учета на АЗС подразумевает определение  следующих показателей:
  - количество нефтепродуктов в резервуарах (по каждому резервуару – в отдельности и по маркам нефтепродуктов в сумме);
  - наличие нефтепродуктов в трубопроводах технологического назначения;
  - количество  отпущенных через топливо- и маслораздаточные колонки продуктов.
    Для оперативности такой учет на АЗС  ведут в литрах, однако  в контрольных целях не помешает ведение учета и в единицах веса (тоннах и килограммах). Это связано с тем, что весовые показатели (в отличие от объема и плотности) по своему количественному значению постоянны, и не зависят от изменений внешних условий или параметров.
    Согласно вышеназванной Инструкции, вес нефтепродукта (далее НП) рассчитывается так:

№	Полезная информация
1	при использовании  объемно-массового метода измерений – путем перемножения плотности продукта и его объема, измеренных при одинаковых показателях температуры и давления, либо их приведенных к одинаковым значениях
2	при использовании массового метода измерений (как для тарных нефтепродуктов, так и для автоцистерн)  – взвешиванием на весах
3	если используется объемный метод – замеряют только объем продукта
4	если берется гидростатический способ, то масса нефтепродукта рассчитывается умножением разности начального и конечного значения давления столба продукта (до и после товарной операции) на среднюю площадь сечения той части резервуара, откуда была произведена отгрузка продукта. Затем это произведение делят  ускорение силы тяжести, которое  установлено  формулой, описанной в пункте 2.42 вышеназванной Инструкции

    Самым универсальным, а потому наиболее популярным из перечисленных является объемно-массовый способ.
    Организация аналитического учета нефтепродуктов на АЗС подразумевает разделение их по следующим критериям:
  - марка;
  - собственные нефтепродукты и продуктов, которые находятся на ответственном хранении.
    Нефтепродукты на АЗС могут поставляться следующими путями:
  - железнодорожными цистернами;
  - автомобильными цистернами;
  - посредством трубопроводов;
  - в таре.
    Самый распространенный способ доставки продуктов до резервуара автозаправочной станции –  автоцистерна.
    В товарно-транспортной накладной формы номер 1-Т поставщики указывают следующие параметры товара:
  - точное название марки нефтепродукта;
  - значение его температуры, объема и плотности, измеренные при  отгрузке;
  - вес нефтепродукта.
    Объемно-массовый метод определения веса подразумевает измерение показателей плотности и объема в момент приемки товара  при условии одинаковых (или приведенных к одинаковым) значений давления и температуры.
    Объем полученного нефтепродукта определяют с помощью специальных градуировочных таблиц либо через измерение уровня нефтепродукта  в емкостях (резервуарах, ж/д цистернах, танках нефтеналивных  судов), либо – по вместимости любой из перечисленных ёмкостей. Кроме того, объем можно измерить с помощью счетчика жидкости.
    Плотность в транспортных средствах и резервуарах определяют путем отбора проб (в соответствии с Государственным стандартом номер) с проведением их последующих лабораторных измерений. Определить плотность пробы можно как на месте, так и в лабораторных условиях (в зависимости от имеющегося на АЗС оборудования).
    Данные о фактически поступившем количестве нефтепродукта заносятся в процессе и по окончании слива получаемого товара в резервуары заправочной станции в специальный журнал поступлений, а также  в отчет по смене и в накладную.
    Если фактическое количество принятого товара (в тоннах) совпадает с указанным поставщиком в прилагаемой накладной, работник АЗС ставит в ней свою роспись, один экземпляр оставляет на АЗС, а три остальных передает доставившему товар водителю.
    Если эти значения различаются, необходимо составить  акт  недостачи. Он составляется в трех экземплярах, первый из которых прикладывают к отчету по смене,  второй – передают водителю, который привез спорный груз, а  третий – хранят на самой заправочной станции. Соответствующую отметку о такой недостаче необходимо сделать на всех экземплярах товарно-транспортной накладной, сопровождающей груз.
    Возможность приемки нефтепродукта при выявлении количественной недостачи, которая может быть следствием нарушения времени доставки товара автоцистерной до АЗС, недоливом на предприятии поставщика или каких-либо других причин, определяет либо руководство АЗС, либо его владелец, руководствуясь принятым в организации порядком ведения количественного учета.
    В момент приема/передачи смены оба оператора АЗС (и передающий смену, и принимающий её) вместе выполняют следующие действия:
  - снимают суммарные показания со всех счетчиков узла учета и  всех счетчиков ТРК и МРК;
  - совместно замеряют  объем реализованных в течение смены нефтепродуктов (показатель объема определяется с помощью градуировочных таблиц после измерения уровня остатков НП);
  - используя полученные значения объема и плотности, а также после измерения  температуры, производят расчет количественного значения массы остатков в каждом резервуаре АЗС;
  - производится передача  остатков денег и талонов, а также прочих  материальных ценностей;
  - производят контроль погрешностей на каждой  ТРК /МРК.
    В момент передачи смены операторы составляют отчет по смене. Форма отчета – либо номер 25-НП, описанная в Инструкции, либо  внутренняя  форма, которая разработана в конкретной организации на базе этого документа.
    Кроме основных, предусмотренных формой 25-НП, показателей, желательно внести в сменный отчет данные результатов замеров температуры и  плотности, сделанных в течение смены.
    Также в этом отчете фиксируется недостача или, наоборот, излишек нефтепродуктов за смену, которые определяются в виде разницы между  показаниями, которые дали   счетчики ТРК (узла учета) и данных, полученных путем проведения замеров остатка НП  в резервуарах АЗС на момент передачи смены.
    Излишек/недостача НП указывается  в весовых  единицах, с учетом погрешностей измерительных приборов ТРК/МРК,  и принимается бухгалтерией предприятия к учету по каждой отдельной смене. Этот учет ведется в контрольно-накопительной ведомости в течение всего интервала между инвентаризациями. На момент инвентаризации все такие отклонения подсчитываются в итоговом количестве за весь межинвентаризационный период.
    Каждый месяц бухгалтерия предприятия формирует  оборотно-сальдовую ведомость, отражающую  движение НП в единицах массы, разделенную по следующим критериям:
  - марки нефтепродуктов;
  - право собственности на них (собственные или предоставленные на хранение).
    Приборы для контроля и измерений классифицируются по четырём параметрам: 
   1. Назначение:
  - Технические;
  - Лабораторные;
  - Контрольные;
  - Эталонные;
  - Образцовые.
    Технические устройства обладают наименьшей точностью, однако они сочетают доступную цену и простоту использования, что позволяет применять их на любых АЗС сотрудникам, не прошедшим специального обучения. Максимальной же точностью обладают образцовые и эталонные КИП.
   2. Класс точности, опирающийся на классификацию по назначению. Класс точности у КИП для АЗС варьируется от 0,5 до 4.
   3. Род измеряемой величины. Оборудование для контроля и измерений может вычислять давление, температуру, разрежение, уровень жидкостей, величину расхода газообразных и жидких сред, уровень сыпучих веществ. Приборы для определения физических величин
способны регистрировать уровень влажности, температуры, плотности, химический состав и иные показатели.
   4. Способ отсчёта. По данному критерию контроль-измерительные приборы подразделяются на:
  - Сигнализирующий тип;
  - Показывающий тип;
  - Суммирующий тип;
  - Самопишущий тип;
  - Устройства с ручной наводкой, при использовании которых необходимо прямое участие человека.
    Виды и назначение контрольно-измерительных приборов:
  - Компаратор для проверки рулеток и метрштоков. Это эталонная рулетка, предназначеная для проверки обиходных рулеток на 5, 10 и 20 метров, а также метроштоков.
  - Приборы контроля качества нефтепродуктов. Предназначены для измерения различных параметров этилированных и неэтелированных бензинов, таких как плотность, температура, октановые числа, качество, давление насыщенных паров, динамическая вязкость и так далее. В них входят приборы измерения октанового числа, приборы измерения плотности нефтепродуктов, приборы измерения низкотемпературных показателей, криостаты, термостаты, сигнализаторы горючих газов, стационарные вискозиметры.
  - Лабораторное оборудование. Применяется для измерения плотности нефти и нефтепродуктов. Среди них ареометры, цилиндры, термометры, приборы для измерения давления, химико-лабораторное стекло.
  - Термометры. Термометры с большой точностью определяют температуру нефтепродуктов. Они бывают общепромышленными и лабораторными, каждый из которых рассчитан на работу в агрессивной среде.
  - Ареометры. С помощью ареометра специалисты определяют концентрацию и плотность дизельного топлива. Само устройство состоит из стеклянной трубки, заполненной сухой металлической дробью, которая, в свою очередь, сверху заливается слоем смолы. Верхняя часть стеклянного фрагмента имеет шкалу определения плотности. Ареометры бывают нескольких типов:  АНТ-1, АНТ-2, АН (отличается от первых двух только отсутствием встроенного термометра). АНТ-1 и АНТ-2 сохраняют работоспособность при температуре от -20 до +45С. Для определения плотности топлива ареометр опускают в ёмкость так, чтобы он не касался её стенок.
  - Цилиндры для ареометров. Данные приборы производятся из стекла и пластика, устойчивого к нагреву. Доступны в нескольких объёмах (обычно 500 мл и 1 00 мл) и различных параметрах: диаметре, цене деления, высоте.
  - Мерники. Необходимы для проверки образцовых металлических мерников. Включают в себя мерники образцовые 1-го и 2-го разрядов, мерники на передвижной платформе, мерники металлические технические, мерники газовые.
  - Рулетки. Используются для измерения уровня нефти и нефтепродуктов в ёмкости. Бывают лотовые и строительные с длиной ленты в 2, 5, 10, 20, 30 и 50 м.
  - Индикаторная паста. Применяется для определения уровня подтоварной воды в резервуарах. Делится на пасту водочувствительную и пасту бензочувствительную.
  - Уровнемеры. Эти устройства измеряют уровень нефтепродуктов и подтоварной воды в ёмкостях.
  - Пробоотборники. Служат для забора пробы нефти и нефтепродуктов. Делятся на ведёрки замерные В3, пробоотборники ПВ-1л, ПВ-0,25 л, пробоотборники П-35-250, пробоотборники ПО-1, ПО-2, пробоотборники ПО-80, пробоотборники ППМН-333, пробоотборники для нефти и нефтепродуктов ПЭ-1600, ПЭ-1610.
  - Установка УИПДК. Установка предназначена для испытания и проверки дыхательных клапанов, которые устанавливают на резервуарах нефтебаз и АЗС.
  - Октанометры. Октанометры измеряют параметры этилированного и неэтилированного бензина на высокотехнологичном уровне, давая точный стабильный результат. Октанометр определяет октановые числа топлива, рассчитывает цетановое число и температуру застывания дизеля, а также работает с бензинами, имеющими низкое октановое число. Такой прибор имеет автоматическую систему: для получения данных требуется только заполнить датчик топливом, а результат он выдаст сам.
    Максимально точный результат дают октанометры, оснащённые тремя дополнительными режимами определения. Такие устройства изготавливают по японским и европейским схемам, их корпус производится из бензостойких и ударопрочных материалов, например, полистирола немецкого производства. Аккумуляторами устройству служат батарейки формата АА.
  - Метроштоки. Метроштоки для нефтепродуктов используются для измерения уровня, до которого заполнены малогабаритные ёмкости на предприятиях, хранящих и транспортирующих нефтепродукты. Метроштоки делятся на два типа:
  - Электронные. Такие приборы способны автоматически измерять давление нефтепродуктов. Они состоят из пульта оператора, штанги и обычно стоят дороже механических, зато значительно упрощают все рабочие процессы.
  - Механические. Представляют собой покрытые особой пастой стержни из нержавеющей стали и алюминия с нанесенными шкалами уровня. Механические метроштоки опускают в ёмкость на одну минуту, после чего паста на поверхности устройства меняет цвет в необходимой точке насечек.
    Для измерения количества горючего на АЗС в транспортных и стационарных емкостях, а также высоты уровня подтоварной воды применяются: метроштоки, рулетки с лотом, приборы для измерения уровня, градуировочные таблицы и резервуары, мерники. На эти средства измерения выдается свидетельство о государственной поверке или ставится клеймо государственного поверителя. Периодичность поверки средств измерения уровня устанавливается эксплуатационными документами, но не реже 1 раза в год.
    Метроштоки изготавливают нескольких типов: МШР - метрошток раздвижной (складной), МШС - метрошток составной (неразъемный 1 и 2-го исполнений), МША - метрошток неразъемный алюминиевый. Метроштоки изготавливают из стальных и алюминиевых холоднокатаных или электросварных труб диаметром 20-25 мм с наконечником из латуни.
    Конструкция метроштока предусматривает возможность; замены наконечника, крепления водочувствительной ленты, сборки и фиксации звеньев (для МШР), неразъемного соединения звеньев (для МШС). Наконечник метроштока должен крепиться без люфта. Основные метрологические характеристики метроштоков должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ. Погрешность общей длины шкалы метроштока и отдельных ее делений при температуре 20 ± 5 °С не должна превышать значений: по всей длине шкалы - ±2 мм, от начала до середины шкалы - ±1 мм, для сантиметровых делений - ±0,5 мм, для миллиметровых делений - ±0,2 мм, неперпендикулярность торцевой поверхности наконечника относительно образующей метроштока - не более ± 1°.
    Способы применения метроштоков:
   1. Специальная паста наносится тонким слоем на метрошток или измерительную линейку по предполагаемой границе раздела фаз газ-жидкость.
   2. Через открытый люк замерный ЛЗ опустить конец метроштока с латунным наконечником на дно резервуара и задержать там: для бензинов - на 5-10 сек., для дизельного топлива - на 15-20 сек.
   3. Вынуть мерный инструмент. Для фиксации достаточно всего нескольких секунд. Паста окрашивается в красный цвет ровно по уровню раздела фаз газ-жидкость резервуаре. Проявление окраски после контакта с дизельным топливом происходит в течение 20-30 сек.
    Рулетки с лотом предназначены для измерения высоты уровня нефтепродуктов в емкостях и резервуарах, а также уровня подтоварной воды. Рулетка с лотом представляет собой стальную ленту длиной 5, 10, 15 и 20 м с нанесенными на ней миллиметровыми делениями. Лента помещена в корпус, имеющий вильчатую рукоятку. На одном конце ленты имеется ушко, которым она соединяется с лотом. Лот представляет собой полый латунный цилиндр, весом 1 кг или 2кг, на котором имеются шкала с миллиметровыми делениями и зажимы для крепления водочувствительной ленты. В верхней части лота имеются ушки для крепления его к рулетке. Одновременно лот служит грузом для натяжения ленты рулетки и придания ей строго вертикального положения при измерениях.
    Точность измерения высоты налива зависит от правильного (без перекосов) соединения ленты рулетки с лотом. Кроме того, рулетку с лотом соединяют так, чтобы расстояние от дна лота до деления на ленте с отметкой 1 м точно составляло 1 м. При пользовании рулеткой с лотом нельзя перегибать ленту, так как при каждом перегибе уменьшается ее длина и возможны изломы. При применении рулетки на лот закрепляется водочуствительная лента,на стальную ленту наносят бензочуствительную пасту, процесс измерения проходит аналогично измерению метроштоком.
    Метроштоки и рулетки с лотом рекомендуется ежедневно проверять на: внешний вид шкалы, отсутствие на рабочей части забоин и следов коррозии. По окончании измерений метроштоки и ленту вытереть насухо и слегка смазать маслом, хранить в сухом помещении.
    Кроме метроштоков и рулеток с лотами для измерения высоты налива резервуаров, существует целый ряд методов контроля уровня, применение которых определяется свойствами топлив, условиями эксплуатации, требованиями автоматизации и др. Метод контроля обусловливает конструкцию прибора.
    По назначению приборы делятся на: сигнализаторы, контролирующие предельное значение уровня; уровнемеры для непрерывного измерения уровня; измерители границы раздела двух сред.
    По принципу действия приборы подразделяются на: механические; пьезометрические; электрические. Приборы по устройству подразделяются на:
  - механические - поплавковые уровнемеры с чувствительным элементом, находящимся на поверхности измеряемой жидкости и передающим значение уровня указателю с помощью мерной ленты или троса;
  - буйковые - имеющие в качестве чувствительного элемента буек, связанный с компенсационным устройством, реагирующим на изменение массы при изменении глубины погружения его в жидкость;
  - пьезометрические - определяющие уровень жидкости по величине давления воздуха в пневматической трубке;
  - манометрические - определяющие уровень по давлению пьезометрического столба жидкости, воспринимаемого манометром;
  - электрические - кондуктометрические, основанные на изменении электропроводности измеряемых сред, применяются в основном для контроля раздела сред;
  - емкостные - использующие различие диэлектрических свойств воздуха и измеряемой жидкости.
    Мерники предназначены для поверки ТРК или других дозаторов бензина и дизельного топлива, позволяющие измерить объемы рабочей жидкости с приведением к температуре +20С. Мерники со специальной шкалой могут быть использованы без температурной шкалы, при условии, что температура рабочей жидкости и окружающей среды находится в пределах 20+/-5 С. Мерники изготавливаются из нержавеющей стали или меди. Областью применения мерников со специальной шкалой являются автозаправочные станции (АЗС), а также предприятия имеющие дозаторы светлых нефтепродуктов.
    Принцип работа мерника заключается в следующем: при поверке ТРК рабочая жидкость подается из поверяемого средства непосредственно в приёмное отверстие пеногасителя мерника, предварительно смоченного рабочей жидкостью. После заполнения мерника производится измерение температуры рабочей жидкости в середине мерника при помощи термометра и оценка объёма жидкости по соответствующим отметкам на шкалах мерника. При этом центральная риска подвижного визира устанавливается напротив риски температурной шкалы, соответствующей температуре рабочей жидкости.
    Градуировочные таблицы резервуаров - составляются при первичной и периодической поверках согласно ГОСТ. Межповерочный интервал для резервуаров устанавливается в зависимости от их назначения, но не более 5 лет.
    Поверка заключается в определении вместимости резервуаров, соответствующей данной высоте наполнения. Методы поверки резервуаров подразделяют на объемный и геометрический. При подземном расположении резервуаров геометрический метод не применяется.
    Допускаемая относительная погрешность определения объема жидкости при помощи резервуаров в зависимости от класса точности не должна превышать ±1,0 % или ±2,0 %. Результат определения вместимости и градуировки оформляют в градуировочные таблицы. С их помощью определяется объем топлива в резервуарах.
    Градуировочные таблицы должны быть утверждены и подписаны органами Госстандарта. К градуировочной таблице прилагаются: опись деформаций резервуара, таблица исходных данных резервуара, расчетная таблица по сантиметровой градуировке горизонтального резервуара, акт измерения базовой высоты.
    Относительная погрешность градуировки: 0,5 % при классе точности резервуара 1,0 и 1,0 % при классе точности резервуара 2,0.   
    Средства защиты, автоматизации, блокировок, измерений, а также вентиляция и освещение производственных помещений должны быть постоянно включены в работу.
    Порядок надзора и контроля за средствами измерения должен соответствовать требованиям Стандарта.
    КИП должны иметь поверительные пломбы, клейма или свидетельства о государственной поверке.
    Сроки поверки КИП, предназначенных для целей учета и контроля, должны приниматься в соответствии с эксплуатационной документацией. При снятии на поверку КИП они должны заменяться аналогичными поверенными приборами.
    Применение КИП, у которых отсутствует пломба и/или клеймо, имеются повреждения, стрелка при отключении не возвращается к нулевому делению шкалы (на значение, превышающее половину допускаемой погрешности прибора), не допускается.
    Манометры должны иметь шкалу, предел измерений рабочего давления которой находится во второй ее трети, и класс точности не ниже 2,5 для резервуаров и не ниже 1,5 — для газопроводов.
    На циферблате или корпусе показывающих манометров должно быть краской обозначено значение, соответствующее рабочему давлению.
    Не реже одного раза в год, а также после каждого ремонта манометры должны поверяться в специализированных организациях.
    Исправность манометров должна проверяться не реже одного раза в смену на ГНС, ГНП, АГЗС и не реже одного раза в 6 месяцев на резервуарных установках путем кратковременного выключения, при этом стрелка манометра должна становиться на ноль. Не реже одного раза в 6 месяцев манометры подлежат проверке с помощью контрольного манометра.
    Стационарные и переносные газоанализаторы и сигнализаторы должны проходить поверку не реже одного раза в месяц на срабатывание контрольными смесями при концентрации СУГ выше 20 % НКПР и метрологическую поверку не реже одного раза в 6 месяцев в специализированной организации, если эксплуатационной документацией не установлены иные сроки.
    Панели и щиты автоматизации должны иметь с лицевой и задней сторон надписи, указывающие их назначение, а установленная на них аппаратура — надписи или маркировку согласно схемам.
    Сигнальные лампы и другие специальные приборы должны иметь надписи, указывающие характер сигнала.
    Инвентаризация на автозаправочной станции должна проводиться ежемесячно. В её процессе производят снятие фактических остатков в объемных единицах  на первое число месяца. После измерения плотности хранящихся остатков, на основании данных об их объемах проводят расчет фактического количества оставшихся продуктов (по каждой  марке)  в весовых единицах. После этого производится сверка полученных данных с данными бухгалтерских документов. После этого определяют либо недостачу, либо излишек НП.
    Результаты проведенной инвентаризации фиксируются в так называемой сличительной ведомости, учитывая при этом погрешности, которыми обладают  измерительные приборы.
    Ежедневно перед началом работы необходимо проверить правильность отпуска топлива мерниками образцовыми 2-го разряда ёмкостью 10, 20 и 50 л. Погрешность отпуска топлива при этом не должна превышать + 0,25% от измеряемого объёма. Каждый мерник должен иметь свидетельство и клеймо Государственной проверки.
    Перед началом отпуска топлива оператор обязан записать показания счётчика суммарного учёта.
    Набор дозы отпуска и установление разрешения на включение колонки осуществляет оператор с помощью пульта дистанционного управления.
    Заправка топливного бака транспортных средств осуществляется следующим образом: в горловину топливного бака вставляется раздаточный кран на защёлку и нажимается кнопка “Пуск”. Включение колонки на налив топлива осуществляется с пульта управления, при этом автоматически происходит установка указателя разового учета в положение “Нуль”. По окончании выдачи заданной дозы топлива колонка автоматически отключается.
    Контроль за количеством отпущенного топлива оператор осуществляет по пульту. Контроль за количеством отпущенного топлива потребитель ведёт по модулю отображения информации на колонке.
    Контроль за работоспособностью колонки в процессе эксплуатации оператор осуществляет по времени налива из расчёта её производительности, т.е. номинальному расходу.
    Аварийное отключение колонки от источника энергопитания производится с пульта управления оператором.
    Конструкция раздаточного крана позволяет производить налив топлива в бак, не допуская перелива его через край горловины в случае задания дозы большей, чем вместимость бака.
    ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация раздаточного крана при неисправном устройстве автоматического отключения выдачи топлива его перелива через горловину заправляемой ёмкости.
    Движущиеся части лотков раздаточного крана рекомендуется обрабатывать влагоудаляющими составами (WD-40 и др.) не реже одного раза в месяц.

    Каждая газозаправочная газовая колонка работает в автономном режиме и обеспечивает потребителя следующей информацией:
  — количество отпущенного газа в кг и м3 (при стандартных условиях);
  — цена отпускаемого газа;
  — стоимость отпущенного газа.
    Пульт оператора состоит из шкафа настенного, блока резервного питания, монитора, клавиатуры, манипулятора и принтера.
   Внутри настенного шкафа размещены:
  — печатные платы сопряжения с контроллером для сбора и обработки сигналов с расходомеров и исполнительных устройств;
  — блоки трансформации и стабилизации напряжения.
    Заправка автотранспортных средств может производиться одновременно и независимо с каждой колонки.
    Система обеспечивает визуализацию процесса заправки с выдачей оператору информации:
  — давление в заправляемых баллонах транспортного средства на КГЗ;
  — количество отпущенного газа в кг и м3 (при стандартных условиях);
  — цена отпускаемого газа;
  — стоимость отпущенного газа.
    При эксплуатации приборов и средств автоматизации необходимо соблюдать рекомендации предприятий-изготовителей по режиму их работы, а также по профилактическим работам с приборами и средствами автоматизации.

           Тема: Лабораторные-практические работы № 1 и № 2. Снятие показаний приборов
                      стационарных топливораздаточных и маслораздаточных колонок. Снятие
                      показаний приборов передвижных заправочных станций и приборов
                      газозаправочных станций.   (2 часа).
           Изучить: - организация учета на заправочных станциях;
                           - методы учета горючесмазочных материалов;
                           - определение количества горючесмазочных материалов и отчетность;
                           - классификация приборов для контроля и измерения ГСМ;
                           - устройство приборов для определения количества и качества горючего;
                           - работа приборов для определения количества и качества горючего;
                           - поверка и контроль работы КИП заправочных станций;
                           - контроль отпуска ГСМ в процессе заправки транспортных средств.

           Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                              Интернет издания.

 22.12.2022.                                           Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                   Типичные дефекты деталей рамы грузового автомобиля, кабины
               и кузова легкового автомобиля.

      Характерными дефектами рам являются деформации лонжеронов и поперечин, повреждения кронштейнов, ослабление посадки заклепок в отверстиях, износ отверстий, трещины через отверстия и в сплошном металле. В зависимости от вида дефектов и их числа ремонт рам выполняют при полной или частичной разборке при наличии на них небольшого числа дефектов в виде ослабления заклепочных соединений, износа отверстий и трещин. Полную разборку рам осуществляют при наличии большого числа дефектов или значительных деформациях.
      Типовой технологический процесс ремонта рам с полной разборкой включает мойку, разборку на детали, дефектацию и сортировку деталей, их ремонт, сборку рамы, контроль качества сборки и окраску рамы.
      Мойку, удаление старой краски и обезжиривание рам выполняют погружением их на 1-1.5 ч в ванну с щелочным раствором каустической соды (80-100 г/л при 80-90 °С). Для удаления остатков моющего раствора раму промывают горячей водой. Разборку рамы на детали производят удалением заклепок высверливанием, выжиганием газовой резкой или срубанием головок заклепок пневмозубилом. Дефектацию и сортировку деталей рамы выполняют в соответствии с техническими требованиями на ремонт. Критериями для выбраковки балок являются:
    - деформации балок, превышающие допустимые в ТУ на ремонт;
    - наличие трещин при одновременном коррозионном разрушении поверхностей этих трещин.
      При наличии других дефектов балки ремонтируют.
      Дефектоскопия кузовов раритетных автомобилей является важной частью технологического процесса восстановительного ремонта. Это объясняется тем, что эти автомобили поступают в восстановительный ремонт после длительного срока эксплуатации со значительным износом деталей и потерей ресурса узлов. Кроме того, на состояние поступающего в ремонт раритетного автомобиля оказывают условия его хранения после снятия автомобиля с эксплуатации по различным причинам. В связи с этим в кузове и ходовой части следует ожидать проявление характерных явлений усталостного износа отдельных элементов как рамы, так и самого корпуса кузова в виде трещин, сквозной коррозии, деформаций силовых элементов конструкций и пр.
      После удаления старой краски кузов подвергают тщательному контролю с целью отбраковки негодных деталей, подбора годных, определения вида и объема ремонтных работ. Дефектоскопия кузова и его узлов выполняется в соответствии с техническими условиями на его ремонт, разрабатываемыми индивидуально для каждого типа и модели автомобиля. От принятого способа дефектации и тщательности ее выполнения в значительной степени зависит качество ремонта.
      Дефекты рам пикапов и грузовых автомобилей проявляются в виде деформации различных элементов вследствие перегрузок, ослабления заклепок, образования трещин, а также нарушения пространственной геометрии рам. При дефектации рам особые требования предъявляются к их геометрии:
    - негоризонтальность на всю длину рамы не должна превышать 7 мм;
    - неперпендикулярность и кривизна в среднем не должна быть больше 2 мм на 1 м длины, а на всю длину рамы - 10 мм.
      Капитальный ремонт рамы выполняют после ее полной разборки. Неполная разборка применяется для рам с небольшим числом дефектов в виде трещин, ослабления заклепочных соединений и износа отверстий.
      Дефекты кузовов легковых автомобилей, а также кабин и платформ пикапов включают в себя механические повреждения в виде вмятин, обломов и разрывов; усталостные трещины; нарушение плотности заклепочных и сварных соединений; коррозионные повреждения и т.д.
      Дефектоскопия кузова и его деталей выполняется на участках общей разборки кузова и на участках его ремонта. Для обнаружения дефектов в корпусе кузова и рамы, а также для контроля вновь изготовленных деталей, сварных швов применяют способы неразрушающего метода контроля.
     Техническое состояние рамы и кузова обычно проверяют наружным осмотром поверхности деталей невооруженным глазом или с помощью простейших луп многократного увеличения. Обычно для этой цели используют четырех- или девятикратные бинокулярные лупы. Этот метод позволяет обнаружить поверхностные трещины, коррозионные разъедания, деформации и др. Измерение специальными измерительными инструментами, приспособлениями и шаблонами позволяет обнаружить отклонения геометрических размеров деталей от первоначальных (перекосы, прогибы и пр.).
      Для выявления трещин и определения плотности посадки сочлененных деталей применяется также метод простукивания деталей, который основан на определении тональности звука при простукивании деталей молотком. По изменению тональности можно определить трещины и ослабленные соединения (заклепками, болтами, точечной сваркой и т.п.). эффективность этого способа зависит от опытности мастера.
      Осмотром можно установить только крупные, заметные на глаз повреждения, такие, как вмятины, нарушенные формы, участки коррозии поверхности, трещины и др. В некоторых местах несущих элементов кузова в результате накопления усталости и значительного упрочнения металла вследствие наклепа, появляющегося в процессе повторных ремонтов панелей, появляются волосяные трещины, которые могут быть выявлены специальными способами.
      К таким способам, получившим наибольшее распространение, следует отнести мелокеросиновый цветной и люминесцентный методы. Первый метод основан на молекулярных свойствах жидкости и получил название капилярный метод или метод проникающих жидкостей. В его основе лежит принцип капилярного проникновения индикаторных жидкостей в полости поверхностных дефектов и регистрации индикаторного рисунка. Керосин, обладая хорошей смачиваемостью и поверхностным натяжением, легко проникает в неплотности.
      Технология этого метода состоит в том, что обследуемое место смачивают керосином и насухо протирают или просушивают струей воздуха. Затем это место покрывают водным раствором мела. Вследствие впитывания мелом керосина на меловой поверхности появляется жирный след, по которому судят о величине трещины.
      При цветном контроле обследуемое место тщательно очищают и обезжиривают раствором проникающей красной краски. После выдержки в течение 5... 10 мин раствор удаляют с поверхности водой, либо с помощью растворителя (в зависимости от применяемых дефектоскопических материалов).
      После очистки поверхности детали на нее путем напыления или мягкой кисточкой наносят слой белой проявляющей смеси. Через 15...20 мин на белом фоне в местах расположения дефектов появляются характерные яркие полоски или пятна. Трещины обнаруживаются в виде тонких линий, степень яркости которых зависит от глубины трещины. Поры проявляются в виде точек различной величины, а меж- кристаллическая коррозия - в виде тонкой сетки. Очень мелкие дефекты можно наблюдать через лупу или бинокулярный микроскоп. По окончании контроля проявляющую смесь удаляют с поверхности, протирая деталь ветощью, смоченной в растворителе. Деталь просушивают.
      Дефектоскопические материалы применяют комплексно. В комплект входят: очищающий состав, индикаторная (проникающая) краска «Д»-М, проявляющая «Д»-В. Они могут находиться в обычной посуде, а также в аэрозольных флаконах.
      Проникающие составы могут быть изготовлены из осветительного керосина - 70...80, бензина Б-70-20...30 г, анилинового красителя или Судана IV- 1...3 г, а проявляющие из (в%% по массе) белой нитроэмали НЦ - 25 ... 70 г, разжижителя РДВ - 20 г, цинковых густотертых белил - 10 г.
      Методом красок можно выявить трещины шириной от 0,005 мм и глубиной до 0,4 мм. При подогреве детали до 50...89°С можно обнаружить более мелкие трещины.
      Важным моментом при выборе метода ремонта элементов кузова из тонколистовой стали является определение глубины коррозионного разрушения этих элементов. Для этой цели лучше всего применять неразрушающие способы дефектоскопии, например с помощью гамма- толщиномера.
      Этим прибором измеряют толщину листового стали облицовки кузова, когда доступ к измеряемому объекту имеется лишь с одной стороны. Особых требований к чистоте поверхности при измерении прибором не предъявляются.
      Работа прибора основана на измерении интенсивности гамма- лучей (источником которых является кобальт-60), рассеянных при прохождении в обратном направлении в толще металла. Детектором в приборе служит счетчик с кристаллом йодистого натрия. Импульсы от детектора поступают в усилитель и далее на одноканальный амплитудный анализатор импульсов, к выходу которого подключена интегрирующая схема. Показания отсчитываются на приборе, шкала которого градуирована в миллиметрах.
      Прибор позволяет измерять листы толщиной от 0 до 16 мм. Время, необходимое для проведения одного замера, не превышает 30 с. Прибор получает питание от сети переменного тока напряжением 220 В.
      Для определения глубины коррозионного разрушения можно использовать также некоторые магнитные измерители толщины немагнитных покрытий на ферромагнитных основах (приборы МИП-10, ВИП-2 и др.).

         Тема: Типичные дефекты деталей рамы грузового автомобиля и кузова легкового
                    автомобиля.
         Изучить: - основные дефекты рамы грузового автомобиля;
                         - технология определения дефектов рамы грузового автомобиля;
                         - основные дефекты оперения, облицовки и кабины грузового автомобиля;
                         - основные дефекты кузова легкового автомобиля;
                         - дефектоскопия рам грузовых автомобилей и кузовов легковых
                            автомобилей;
                         - материалы и приборы, применяемые при дефектоскопии рам и кузовов
                            автомобилей.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  22.12.2022.                                           Группа: 306.

                  Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                                              Ремонт ведущих мостов.

      Снять мост с автомобиля, установить на стенд и разобрать в необходимом для ремонта объеме. Если при разборке будет установлено, что конические роликовые подшипники пригодны к дальнейшей эксплуатации, выпрессовывать их наружные кольца не следует.
      При снятии переднего моста подложить под задние колеса колодки (при снятии заднего - под передние), поднять переднюю часть автомобиля. Отсоединить гибкие тормозные шланги тормозных механизмов, карданный вал, тягу сошки, амортизаторы, снять стремянки рессор, выкатить мост, снять колеса, установить мост на стенд, слить масло и разобрать мост.
      Разборку ведущих мостов необходимо начинать с разборки ступицы. Ступицу разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть болты крепления тормозного механизма (на передних мостах с дисковыми тормозными механизмами) и снять тормозной механизм;
    - Отвернуть болты крепления ведущего фланца ( фланца полуоси) и с их помощью снять или вытащить полуоси, снять устройство для отключения колес, разогнуть ус стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу, отвернуть гайку регулировки подшипников, снять упорную шайбу, ступицу с тормозным барабаном (диском), подшипниками, резиновой уплотнительной манжетой и упорной шайбой манжеты;
    - Осторожно, чтобы не повредить рабочую кромку манжеты, выпрессовать наружное кольцо внутреннего подшипника уплотнительной манжетой, упорной шайбой и внутренним кольцом подшипника;
    - Снять с помощью щипцов упорное кольцо внутреннего подшипника, сдвинуть наружное кольцо подшипника до упора в выступ ступицы (чтобы освободить упорное кольцо), снять упорное кольцо и выпрессовать наружное кольцо подшипника.
      Бортовую передачу разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть на заднем тормозном щите штуцер трубопровода гидропривода тормозного механизма (на переднем - штуцер гибкого шланга) от колесного цилиндра, отвернуть гайки со шпилек крепления цапфы и снять пружинные шайбы, маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, цапфу, прокладку цапфы, пружинную прокладку, щит тормозного механизма с колодками в сборе и прокладку щита;
    - Отвернуть гайку ведомого вала бортовой передачи, вывернуть болты крепления крышки картера бортовой передачи, снять крышку в сборе с ведомым валом, снять прокладку крышки и выпрессовать ведомый вал из крышки;
    - Отвернуть болты крепления ведомой шестерни и снять ее с вала;
    - Отметить положение корпуса роликового подшипника на приливе картера бортовой передачи заднего моста (порядок дальнейшей разборки бортовой передачи переднего моста см. далее), отвернуть болты крепления корпуса и снять корпус подшипника, вынуть из картера стопорное кольцо шарикового подшипника, полуось и маслоотражатель;
    - Снять с полуоси стопорное кольцо роликового подшипника, подшипник, ведущую шестерню и шариковый подшипник.
      Поворотные цапфы переднего моста с бортовыми передачами разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев наконечников рулевых тяг и снять рулевые тяги;
    - Отвернуть болты крепления шаровой опоры поворотной цапфы к кожуху полуоси и снять упоры-ограничители поворота колес и поворотные цапфы в сборе;
    - Отвернуть гайки со шпилек крепления рычага на левом корпусе поворотной цапфы (болты крепления верхней накладки шкворня на правом), снять рычаг с разжимными втулками (верхнюю накладку) и комплект регулировочных прокладок, отвернуть болты крепления нижней накладки и снять нижнюю накладку шкворня с комплектом регулировочных прокладок;
    - Отвернуть болты крепления резиновойлочного уплотнения шаровой опоры и корпуса поворотной цапфы и снять обоймы, войлочное кольцо и резиновую манжету с пружиной в сборе;
    - Выпрессовать шкворни при помощи съемника и снять корпус поворотной цапфы с шарниром в сборе; выпрессовать из шаровой опоры резиновую манжету в металлическом карасе и вынуть из корпуса поворотной цапфы шарнир с ведущей шестерней и подшипниками в сборе. Без особой необходимости болты крепления корпуса роликового подшипника не отворачивать и корпус не снимать; отвернуть гайку крепления роликового подшипника на валу шарнира, снять роликовый подшипник, ведущую шестерню, стакан шарикового подшипника и шариковый подшипник.
      Шарнир равной угловой скорости разбирать в следующем порядке:
    - Отметить краской взаимное расположение вилок кулаков шарнира и развести кулаки на 10…12 мм. Для этого постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки;
    - Закрепить шарнир за стержень длинного кулака коротким кулаком вверх и наклонять короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков до тех пор, пока противоположный шарик не выйдет из канавок (допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака), при этом соблюдайте осторожность, так как один из периферийных шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
      Главную передачу и дифференциал моста с неразъемным картером разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть болты крепления крышки картера, снять крышку и прокладку;
    - Отвернуть болт крепления стопорной пластины и вынуть пластину, отвернуть болты крепления крышек подшипников крепления дифференциала и снять крышки;
    - Ослабить гайку затяжки подшипников дифференциала и вынуть из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе, подшипники и регулировочное кольцо положения ведомой шестерни;
    - Отвернуть гайку на хвостовике ведущей шестерни, снять шайбу и фланец и выпрессовать шестерню внутрь картера с распорной втулкой, внутреннем кольцом большого конического подшипника и маслоотгонным кольцом;
    - Снять с ведущей шестерни распорную втулку, спрессовать внутреннее кольцо подшипника и снять маслоотгонное кольцо;
    - Вынуть из картера армированную резиновую манжету с пружиной в сборе, внутреннее кольцо малого конического подшипника и выпрессовать наружные кольца подшипников;
    - Отвернуть болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, снять ведомую шестерню, отвернуть болты крепления половин крепления коробки дифференциала, отсоединить правую половину коробки от левой и вынуть шестерни дифференциала, оси сателлитов и упорные шайбы.
      Главную передачу и дифференциал моста с разъемным в вертикальной плоскости картером разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъединить мост на две части, снять прокладку, вынуть из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе и подшипниками дифференциала.
      Снятие ведомой шестерни, разборку дифференциала и выпрессовку ведущей шестерни из картера моста с бортовыми передачами аналогичны предыдущим работам (мост с неразъемным картером).
      При контроле деталей после промывки проверить их состояние и пригодность к дальнейшей эксплуатации, руководствуясь допусками и посадками деталей, приведенными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
      Ремонт заднего моста.
      При разборке заднего моста нужно обязательно проверять осевые перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
      При осмотре деталей следует:
    · проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
    · проверить состояние поверхности шипов крестовин и втулок, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала.При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шеек и торцов колес дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
    · осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
     Для разборки колесной передачи необходимо снять со ступицы колеса с тормозным барабаном.
     Слить масло из картера колесной передачи, вывернув болты крепления крышки  водила, снять крышку с прокладкой. Ввернуть болт в торец полуоси и извлечь из передачи полуось с солнечным колесом. Вывернуть фланцевые болты крепления водила и, вворачивая технологические болты M10Ч1, (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы колеса.
    - Проверить техническое состояние осей сателлитов. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.
    - При замене игольчатых подшипников необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т. е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.
    - Расстопорить и снять упорные гайки крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и выпрессовать внутреннее кольцо наружного подшипника и коронное зубчатое колесо со ступицей.
    - Снять ступицу колеса с кожуха полуоси, при этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжета, направляющая пластина, маслосъемное кольцо, маслоуловитель, распорное кольцо следует демонтировать в случае их замены.
      Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности полуоси, ступицы зубьев колес смазать консистентной смазкой. После установки ступицы необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Установить кожух колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой отрегулировать зазор между упорной шайбой и солнечным зубчатым колесом. Для этого, вращая ступицу, затянуть регулировочную гайку до упора в солнечное зубчатое колесо так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на 1/2 оборота. Установить стопорную пластину и крышку.
      Болты крепления крышки следует затянуть с моментом 35-49 Н.м (3,6-5,0 кгс.м), болты крепления водила к ступице колеса -- 90-100 Н.м (9-10 кгс.м).
      Для разборки главной передачи необходимо вывесить задний мост, закрепить его на подставках, слить масло из картеров главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач.
      Ослабить болт крепления рычага включения замка механизма блокировки дифференциала и повернуть приводной вал муфты настолько, чтобы муфта упиралась в бурт полуоси. Застопорить ступицу муфты, затягивая болт крепления рычага включения. Вынуть полуоси на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления картера главной передачи, вынуть его из картера моста.
      Для разборки ведущего зубчатого колеса главной передачи нужно расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец. Вывернуть болты  крепления крышки стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса, снять крышку с прокладкой. Вворачивая технологические болты М12Ч1,25Ч50 (2 шт.), выпрессовать стакан в сборе с наружным подшипником, регулировочной втулкой и наружной обоймой внутреннего подшипника. Вынуть узел ведущего конического зубчатого колеса из картера. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника. Для снятия установить кромки клиньев съемника между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт и траверсу, стянуть их.
      Завести захваты за клинья и зафиксировать их в этом положении винтом. Упирая наконечник в торец колеса, и вворачивая винт в траверсу, снять кольцо.
      Для разборки дифференциала нужно снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки дифференциала. Вывернуть винты, снять стопорные пластины и регулировочные резьбовые гайки. При необходимости замены спрессовать подшипники  с чашек дифференциала. Для этого захваты завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами.
      Упираясь наконечником в торец дифференциала, ввертывать винт в траверсу до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
      Вывернув болты крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть чашку, собранную с ведомым коническим колесом, крестовину с сателлитами, втулками и шайбами. Вынуть полуосевые зубчатые колеса с шайбами. Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить. При замене чашек менять их нужно только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта). Поставить на место правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. Вставить опорные шайбы в левую чашку дифференциала, собранную с ведомым зубчатым колесом, левое полуосевое колесо и установить узел в картер главной передачи, при этом болты крепления ведомого колеса должны быть затянуты с моментом 245-294 Н.м (25-30 кгс.м). Совместить чашки дифференциала по заводским меткам, установить стяжные болты и затянуть их с моментом 69-78 Н.м (7-8 кгс.м). Напрессовать внутренние кольца подшипников на чашки дифференциала, затем запрессовать наружные кольца в гнезда картера. Наружное кольцо подшипника со стороны ведомого колеса необходимо полностью запрессовывать после установки ведущего колеса.
      При сборке картера главной передачи необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе с картером, поэтому каждую крышку нужно установить на то место, где она находилась.
      Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке. После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого и ведущего зубчатых колес по боковому зазору, который должен быть (0,25-0,35) мм и пятну контакта. Боковой зазор в зацеплении может быть определен одновременной регулировкой подшипников ведущего зубчатого колеса и дифференциала.
      Регулирование главной передачи включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары. Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
    1. Уменьшить высоту регулировочной втулки шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс (0,04-0,06) мм.
    2. Затянуть гайку крепления фланца с моментом 590-690 Н.м (60-70 кгс.м).
    3. Проверить силу проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 10-24 Н (1,0-2,5 кгс). Замерять силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.
      Отрегулированную по предварительному натягу сборочную единицу ведущего зубчатого колеса установить в картер главной передачи. Установить дифференциал и затянуть болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100-120 Н.м (10-12 кгс.м).
      Отрегулировать подшипники дифференциала регулировочными гайками, для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на (0,1-0,2) мм. Отрегулировав подшипники, затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 380-460 Н.м (38-46 кгс.м) и законтрить их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов. Собрать главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечить герметиком УН-25.
      Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциал проводить в следующем порядке:
    · снять главную передачу;
    · снять крышку механизма блокировки;
    · вынуть поршень со стержнем;
    · установить муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия (d = 338+0,215) мм в картере моста составляет 170 мм;
    · замерять размер от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
    · собрать поршень со стержнем в размер +7 мм, законтрить гайкой и установить в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводить равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
    · проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.
      Отрегулировать регулировочными гайками боковой зазор, который должен быть в пределах (0,20-0,35) мм, и пятно контакта конической пары.

             Тема: Ремонт ведущих мостов.
             Изучить: - разборка переднего ведущего моста;
                             - сборка и регулировка переднего ведущего моста;
                             - разборка заднего ведущего моста;
                             - сборка и регулировка заднего ведущего моста.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   21.12.2022.                                             Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                Основные неисправности механизмов ведущих мостов

      В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, несоблюдения требований по условиям работы и проведению технического обслуживания.
      Возможные неисправности ведущих мостов, их причины и признаки.
      Постоянный шум и нагрев при движении. Основные причины:
    - недостаточный уровень масла или применение несоответствующего его сорта;
    - неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
    - износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;
    - ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
    - поломка зубьев шестерен;
    - деформация балки заднего моста или полуосей;
    - износ шлицевого соединения полуосевых шестерен.
      Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем. Основные причины:
    - увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;
    - неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
      Шум при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Основные причины:
    - заклинивание сателлитов;
    - заедание шеек полуосевых шестерен;
    - ослабление болтов чашки дифференциала;
    - тугое вращение сателлитов на оси;
    - неправильная регулировка шестерен дифференциала.
      Шум со стороны задних колес. Основные причины:
    - ослабление крепления колес;
    - износ или разрушение шарикового подшипника полуоси.
      Шумы и стуки в начале движения автомобиля. Основные причины:
    - увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
    - износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
    - ослабление болтов крепления реактивных штанг задней подвески.
      Увеличение суммарного углового люфта, вибрации картера заднего моста. Основная причина:
    - износ шестерен и подшипников.
      Карданный вал вращается, автомобиль не трогается с места. Основные причины:
    - поломка полуоси или срыв шпонки полуоси.
      Утечка масла. Основные причины:
    - износ или повреждение сальников;
    - ослабление болтов крепления картера;
    - повреждение уплотнительных прокладок.
      Основными дефектами могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.
      Картер ведущего моста может иметь различные трещины, износ посадочных мест под подшипники и сальники.
      Характерными дефектами картеров главной передачи являются износ, трещины и обломы отверстий под подшипник конической и цилиндрической шестерен автомобилей, а также повреждение резьбы под гайка подшипника дифференциала.
      Основными дефектами чашек коробок дифференциала являются: трещины, задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы, износ отверстий под шайбу шестерни полуоси, под стяжные болты и под шипы крестовины, а также шейки под роликовый подшипник.
      Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основные дефекты: погнутость полуоси или фланца, износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине.
      Ступицы задних колес могут иметь трещины, износы отверстий под подшипники и наружный сальник, износ или повреждение резьбы под шпильки крепления полуоси.
      Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в их зацеплении. Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи и дифференциала их последующая сборка и регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняются в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами.

Основные неисправности и способы их устранения приведены в таблице.

Причина неисправностей	Способы устранения неисправностей
Непрерывный шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен Ослабление крепления подшипников. Сильный износ подшипников. Недостаточный уровень масла в картере моста	Заменить шестерни комплектно   Подтянуть гайки крепления подшипников на валах Заменить подшипники, при установке отрегулировать предварительный натяг Проверить уровень, долить до нормы
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30 – 60 км/ч
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Шум при повороте или буксовании автомобиля
Изношены детали дифференциала	Заменить изношенные детали
Повышенный шум при замедлении (торможении) автомобиля
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывные стуки или «хрусты» при движении
Выкрашивание или сколы на зубьях шестерен или в подшипниках Разрушение деталей шарнира равных угловых скоростей	Заменить поврежденные детали
Увеличенный зазор в зацеплении конических шестерен

 

Износ зубьев конических шестерен   Износ конических роликовых подшипников, значительный осевой зазор в зацеплении конических шестерен	Не регулировать до допустимого износа Отрегулировать затяжку подшипников, проверить правильность зацепления конических шестерен по пятну контакта и боковому зазору
Течь масла из картера главной передачи
Износ и повреждение манжет и прокладок Ослабление затяжки гаек и болтов крепления картеров и крышек	Заменить Подтянуть гайки и болты

      Проверка состояния деталей ведущего моста производится после полной его разборки, очистки и мойки. При дефектовке деталей определяется работоспособность их и возможность дальнейшего использования. Годные детали отправляются на сборку, негодные – в утиль, а те, которые можно восстановить – на восстановление.

            Тема: Типичные дефекты деталей ведущих мостов.
            Изучить: - возможные неисправности ведущих мостов;
                            - причины неисправностей ведущих мостов;
                            - дефекты деталей ведущих мостов;
                            - возможность устранения неисправностей.

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 21.12.2022.                                             Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                                                 Ремонт карданной передачи

       В процессе эксплуатации в карданной передаче появляются следующие дефекты:
    - износ шеек крестовины;
    - износ подшипников и сальников крестовины;
    - износ отверстий вилок;
    - погнутость щек вилок;
    - износ шлицев на валах и в вилках;
    - прогиб или скручивание валов;
    - износ опорного подшипника промежуточного вала.
      Признаками указанных дефектов являются биение валов, увеличенный зазор в соединениях, стуки при движении и рывки при трогании с места.
      Для устранения дефектов в карданной передаче ее разбирают в следующем порядке:
    1. Отвертывают болты фланцев, соединяющие карданные шарниры с ведущей шестерней главной передачи и с ведомым валом коробки передач, и снимают карданную передачу. При закрытой карданной передаче сначала отсоединяют карданную трубу, откатывают задний мост, а затем отсоединяют валы. При наличии промежуточного вала  прежде отвертывают фланец от ведущей шестерни главной передачи и удаляют основной вал, затем отвертывают от рамы подушку с опорой промежуточного вала и фланец промежуточного вала от ведомого вала коробки передач.
    2. После снятия карданной передачи разбирают карданные шарниры. При разборке карданного шарнира, имеющего игольчатые подшипники, отвертывают болты, снимают стопорные пластинки и крышки и вынимают игольчатые подшипники. После удаления всех подшипников вынимают крестовину и разъединяют вилки. С шеек крестовины снимают держатели с пробковыми сальниками.
    3. При разборке карданного шарнира, имеющего скользящие подшипники, вынимают замочные кольца, стальные втулки и разъединяют вилки. У крестовин карданных валов в процессе эксплуатации изнашиваются шипы по длине и диаметру. Износ торцов шипов крестовин определяют измерением расстояния между ними. При размере меньше допустимого крестовины бракуют. Износ шипов по диаметру устраняют наплавкой их в углекислом газе с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. Восстановление крестовин бывает экономически не оправданным, поэтому при ремонте автомобилей в предприятиях с небольшим объемом ремонтов, крестовины меняют на новые.
      Карданный вал может иметь следующие повреждения:
    - скручивание трубы вала;
    - изгиб вала;
    - износ отверстий в вилке под подшипник;
    - погнутость щек вилки.
      Скрученность трубы вала определяют по результатам измерения взаимного углового положения осей поверхностей вилок. При скрученности трубы вала более 3⁰ или при наличии вмятин на трубе ее заменяют новой.
      При износе отверстий в вилке под подшипники, обломах или при наличии трещин на вилках они подлежат замене. Изменение размера между щеками вилки устраняют правкой или вилку заменяют. Вилки к трубе приваривают дуговой сваркой под слоем флюса или в углекислом газе.
      Погнутость вала определяют измерением радиального биения при установке его в приспособлении по диаметру и торцу в вилках по всей длине. При радиальном биении выше допустимого вал правят на прессе. При невозможности устранить данный дефект трубу заменяют новой.
      Сборку карданной передачи выполняют в два этапа: вначале собирают узлы, а затем проводят общую сборку передачи.
      При сборке карданной передачи необходимо:
    - напрессовать на шейки крестовины  держатели сальников  игольчатых подшипников с натягом 0,02—0,03 мм, ввернуть клапан и масленку;
    - пропитать моторным маслом пробковые сальники  и установить их в держатели;
    - вставить крестовину в вилку  (при сборке скользящей вилки, прежде чем устанавливать крестовину, вставить заглушку  шлицевого соединения вилки), надеть на шейки опорные шайбы, стаканы с игольчатыми подшипниками, крышки подшипников и привинтить винтами стопорные пластины;
    - в такой же последовательности соединить крестовину со второй вилкой;
    - если карданный шарнир имеет стальные втулки, установить их на шейки крестовины с зазором 0,07—0,15 мм, а в гнезде вилки — с натягом 0,04—0,08 мм;
    - ввернуть в крестовину масленку и предохранительный клапан;
    - надеть на шлицованный конец карданного вала крышку сальника и его опорную шайбу, а также сальник, предварительно пропитанный маслом;
    - вставить шлицованный конец вала в вилку и завернуть от руки крышку сальника при установке скользящей вилки проследить, чтобы оси обеих крестовин лежали в одной плоскости (на некоторых автомобилях на вилке и валу имеются указательные стрелки, которые при сборке должны быть расположены на одной прямой);
    - установить в шлицевую вилку масленку.
      После сборки карданные валы подвергают динамической балансировке на специальном станке. Один конец вала соединяют фланцем-вилкой с фланцем передней ведущей балки, а другой конец опорной шейки скользящей вилки – со шлицевой втулкой задней бабки. Затем проверяют легкость вращения карданного вала. Зафиксировав вал, вращают его и фиксируют дисбаланс. При значении дисбаланса меньше допустимого, балансировочные пластины приваривают к поверхности трубы. После динамической балансировки вал собирают и устанавливают на автомобиль.
       Карданные передачи переднеприводных автомобилей (шарниры равных угловых скоростей – ШРУС) не ремонтируют и, как правило, меняют на новые.

             Тема: Ремонт карданной передачи.
             Изучить: - дефекты деталей карданной передачи;
                             - последовательность разборки карданной передачи;
                             - восстановление деталей карданной передачи;
                             - сборка карданной передачи.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 19.12.2022.                                              Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                    Неисправности карданных передач, их причины и признаки,
                  типичные дефекты деталей карданных передач.

 

      Неисправности карданной передачи возникают сравнительно редко, если водитель внимательно и правильно ухаживает за ней. Карданная передача, как никакой другой механизм, требует систематической подтяжки креплений и смазки, потому что даже небольшое ослабление крепления фланцев, маленький люфт в карданных шарнирах вызывают биение карданного вала, а поврежденные пробковые сальники крестовины и защитные чехлы приводят к повышенному износу подшипников и шлицевого соединения.

 

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ	CПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ИЛИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
Вибpация каpданной пеpедачи
Погнута или смята тpуба вала вследствии наезда на пpепятствие	Выпpавить вал с последующей динамической баланcиpовкой или заменить
Повышенный износ подшипников и кpестовин, втулок удлинителя и скользящей вилки	Заменить подшипники, кpестовины, удлинитель, скользящую вилку и отбалансиpовать динамимически собpанный вал
Потеpяна балансиpовочная пластина или повышенное биение фланца ведущей шестеpни заднего моста или ведомого вала коpобки пеpедач	Отбалансиpовать вал динамически. Пpовеpить биение и пpи необходимости выпpавить или заменить фланец либо вал
Стук в каpданной пеpедаче
Износ подшипников и кpестовин каpданов, шлицев и скользящей вилки или ведомого вала коpобки пеpедач	Изношенные детали заменить новыми, после чего отбалансиpвать динамически собpанный вал
Ослабление болтов кpепления фланцев вилки к фланцу ведущей шестеpни заднего моста	Пpовеpить и надежно подтянуть болты кpепления
Рывки и удаpы пpи тpогании с места или пеpеключении пеpедач, pезмеpная пpеpывистая тpяска, дpебезжащий шум, шум пpи движении	Ослабли болты кpепления фланцев вилки и пpомежуточной муфты к фланцу ведущей шестеpни заднего моста, болты кpепления упpугой пpомежуточной опоpы, биение фланца ведущей шестеpни заднего моста,пpовеpить люфт в каpдане, задиpы в шлицевых соединения
Течь масла из сальников или чеpез заглушку скользящей вилки
Износ сальников каpданных подшипников или ослабление посадки заглушки	Заменить сальники,сохpанив пpи сбоpке относительное положение всех деталей каpданного вала. Опаять заглушку по контуpу

      Признаками неисправной карданной передачи являются: дребезжащий шум карданных валов или вибрация, стуки при движении автомобиля на большой скорости, отчетливо различаемые при резком изменении режима работы двигателя.
      Основные причины неисправности карданной передачи:
    1. Повышенный износ подшипников или крестовин карданов.
    2. Износ шлицевых соединений.
    3. Погнутость карданных валов (вмятины либо трещины на трубах).
    4. Ослабление креплений промежуточной опоры и фланцев вилок карданов.
    5. Течь смазки вследствие износа сальников.
      Почувствовав неисправность карданной передачи, водитель должен остановить автомобиль. Вначале проверить и, если нужно — подтянуть болты крепления фланцев вилок карданов, крышек игольчатых подшипников, промежуточной опоры. При проверке убедиться, что нет задиров в шлицевых соединениях, не погнут вал. Если есть задиры, их можно аккуратно зачистить, а погнутый карданный вал попытаться выправить.
      В пути разборка карданной передачи нежелательна, так как при этом нарушается динамичная балансировка карданных валов. Валы балансируются на заводе при помощи балансированных пластин. Нарушение балансировки приводит к биению карданного вала и к повышенному износу деталей карданной передачи. Если неисправность карданной передачи в пути не удалось устранить, то ее необходимо ликвидировать в гараже.
      Скользящее шлицевое соединение необходимо смазать солидолом, а игольчатые подшипники — нигролом. Причем нагнетать нигрол следует до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины. Появление смазки через сальники свидетельствует об их неисправности. В этом случае сальники нужно заменить.
      В процессе эксплуатации в карданной передаче появляются следующие дефекты:
    - износ шеек крестовины;
    - погнутость щек вилки;
    - износ подшипников и сальников крестовины;
    - износ отверстий вилок;
    - износ шлицев на валах и в вилках;
    - прогиб или скручивание валов;
    - износ опорного подшипника промежуточного вала.
      В процессе эксплуатации переднеприводного автомобиля возможны неисправности карданной передачи (шарнира равных угловых скоростей – ШРУС):
    - тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала;
    - заедание шарнира равных угловых скоростей.
      Причиной такой неисправности может быть:
    - отсутствие смазки в шарнире;
    - деформация его деталей;
    - неправильная сборка.
      Необходимо разобрать шарнир, очистить детали, заменить смазку. При сильном износе или деформации деталей заменить промежуточный вал в сборе.

             Тема: Типичные дефекты деталей карданной передачи.
             Изучить: - основные неисправности карданной передачи;
                             - причины неисправностей карданной передачи;
                             - типичные дефекты деталей карданной передачи;
                             - неисправности карданной передачи переднеприводного автомобиля. 

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 19.12.2022.                                           Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                          Ремонт коробки передач и раздаточной коробки.

      Основными признаками неисправностей коробки перемены передач (КПП) и раздаточной коробки являются шум в работе, затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передач, подтекание масла. Причиной шума при работе КПП часто является отсутствие масла в картере или изнашивание зубьев шестерен и подшипников валов.
      Для устранения неисправности надо проверить уровень масла в картере, который должен быть вблизи нижней кромки бокового наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если шум не прекратится, следует снять коробку с автомобиля, разобрать ее и заменить изношенные детали.
      Затрудненное переключение передач наблюдается при использовании масла с повышенной вязкостью, неисправности синхронизаторов, деформации вилок переключения передач, а также при нарушении нормальной работы механизма переключения передач или механизма управления переключением передач вследствие ослабления креплений, деформации или изнашивания деталей, а также нарушения регулировок.
      Ремонт КПП включает в себя снятие ее с автомобиля, разборку, контроль и замену изношенных деталей, приработку и испытание коробки передач после ремонта и ее установку на автомобиль. Перед снятием КПП или раздаточной коробки необходимо слить из нее масло.
      Снятие коробки передач переднеприводных автомобилей производится в следующей последовательности:
    - отсоединить приводные валы;
    - отсоединить рычаги механизма управления переключением передач;
    - отсоединить гибкий вал спидометра;
    - отвернуть крепление и снять коробку передач в сборе с картером сцепления.
      Снятие КПП автомобилей с классической схемой компоновки производится после отсоединения от КПП карданной передачи, гибкого вала спидометра, задней опоры двигателя и снятия поперечины задней опоры.
      Дальнейшие работы по снятию КПП производятся в соответствии с конструктивными особенностями конкретной модели ремонтируемого автомобиля и инструкциями завода-производителя. Для качественного их выполнения требуются специальные съемники, оправки, прессовые приспособления, а также специальные контрольные приспособления и контрольно-измерительные приборы. Поэтому ремонт КПП, связанный с их разборкой-сборкой, выполняется обычно на специализированных постах или участках АРП, укомплектованных соответствующими стендами, приспособлениями и приборами.
      Перед сборкой коробки передач все детали тщательно промывают, удаляют остатки смазки, очищают шлицевые поверхности и отверстия в деталях. Подшипники продувают сжатым воздухом, при этом не допуская чрезмерно быстрого вращения колец. Техническое состояние поступивших на сборку деталей тщательно контролируют и, если необходимо, проводят контрольные замеры базовых поверхностей.
      Перед сборкой картеров коробки передач, раздаточной коробки и крышки следует убедиться, что на этих деталях нет трещин, сколов; на поверхностях расточек для подшипников и штоков — глубоких рисок и повреждений. На поверхностях их сопряжений не должно быть забоин, приводящих к потере герметичности стыков и появлению несоосности валов. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей следует устранить притиркой на плите. Если детали сильно повреждены, их необходимо заменить новыми. Если обломы не распространены на тело картера или обломано только одно ушко, то места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.
      В связи с тем что картер главной передачи и картер коробки передач для получения соосности и перпендикулярности осей главных отверстий обрабатываются совместно и составляют комплект, разукомплектовывать их не допускается.
      Для определения пригодности картеров к сборке надо помимо прочих общих проверок выполнить контроль параллельности, перекоса и перпендикулярности осей главных отверстий с помощью специальных калибров-скалок. Контроль межцентрового расстояния между осями главных отверстий картеров производится по скалкам с помощью микрометра.
      Валы коробок передач подвергают ремонту при износе посадочных шеек под подшипники, отверстия под роликовый подшипник, шлицев по толщине, при износе и выкрашивании рабочей поверхности зубьев, обломах и трещинах.
      Изношенные посадочные шейки восстанавливают вибродуговой наплавкой, хромированием или железнением с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу.
      При износе зубьев по толщине более предельного и при выкрашивании рабочей поверхности зубьев деталь бракуют. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса, в углекислом газе или дуговой наплавкой. После наплавки вал протачивают до требуемого размера, подрезают наплывы с торца, снимают фаску, обрабатывают шлицы.
      Небольшие обломы и отколы на торцах зубьев зачищают, а при значительных повреждениях деталь бракуют.
      При сборке коробки передач следует руководствоваться следующими общими указаниями завода — изготовителя автомобиля:
    - детали, предназначенные для сборки, должны быть тщательно промыты;
    - подшипники распаковывать непосредственно перед установкой в узел. При их установке не следует удалять с них смазку завода- производителя;
    - запрессовку подшипников необходимо производить плавно под прессом с упором оправки в напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования во избежание повреждения колец. Применение молотка для напрессовки подшипников не допускается. Подшипники со съемными и разъемными кольцами разукомплектовывать и менять местами кольца при сборке не допускается;
    - уплотнительные прокладки во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть тонким слоем смазки ЛИТОЛ-24, ГОСТ 21150-95. подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить постепенно (крест-накрест);
    - крепежные детали следует затягивать, руководствуясь величинами моментов, рекомендуемых заводом-изготовителем.
      Сборку синхронизаторов необходимо производить с применением специальных приспособлений. Раздача торцов пальцев производится способом радиальной клепки на специальных станках. Иной способ клепки недопустим, так как при этом деформируются кольца и не обеспечивается плотное закрепление пальцев в гнездах. При сборке синхронизаторов коробки передач используются специальные щипцы для монтажа пружины синхронизатора. Пружина заводится в муфту, радиальным перемещением вводится в паз муфты, сжимается щипцами и устанавливается внутри пальцев надвиганием муфты на пальцы до стопорного кольца.
      При установке игольчатых подшипников на валы шейки последних смазывают моторным маслом. Сами подшипники следует устанавливать только их осевым перемещением со стороны торцов валов, передвигая поверх шеек вала увеличенного диаметра с раскрытым замком сепаратора, не допуская излишней деформации сепараторов. Смонтированные подшипники должны размещаться на шейках валов и при замкнутом замке свободно вращаться. Шестерни должны легко и плавно вращаться на подшипниках. Запрессовку колец подшипников, шестерен и ступиц, устанавливаемых на валы с натягом, следует производить на прессе (для всех деталей аналогично).
      Установку стопорных колец для осевой фиксации на валах шестерен и ступиц производят специальными щипцами и оправкой, преодолевая усилие пружинной шайбы и не допуская при этом излишней деформации колец. Необходимо при этом следить, чтобы кольца входили в кольцевые канавки валов, а примыкающие к ступицам шестерни не задевали поверхностью отверстий за стопорные кольца.
      Шпонки шестерен должны плотно входить в пазы вала.
      При установке свободно вращающихся зубчатых колес необходимо измерять щупом их осевой зазор в окончательно смонтированном на валу положении, который должен быть не менее 0,1 мм. Кроме того, следует проверять и осевой свободный ход синхронизатора в сборе на валу, который для синхронизаторов первой—четвертой передач должен быть не менее 1,3 мм, а для синхронизатора пятой передачи — не менее 0,8 мм.
      Предварительно собрав механизм переключения передач и проверив взаимодействие переключателя передач с плунжерами, крышку картера устанавливают на коробку передач, у которой предварительно включают четвертую передачу.
      При разборке-сборке коробок передач автомобилей (КПП) и раздаточных коробок для повышения производительности и качества разборочных работ широко применяются стенды, съемники и приспособления.
      Для выявления дефектов сборки у собранных коробок передач проверяют следующие параметры.
    - Наличие нейтрального положения — в коробке передач, находящейся на «нейтрали», первичный и вторичный валы должны быть разъединены. При заторможенном вторичном вале первичный вал должен легко и без заеданий прокручиваться рукой. Необходимо выполнить не менее четырех оборотов. Момент торможения не должен превышать 29 Н см.
    - Усилие избирания, включения передач, шумность работы на передаче, отсутствие течи, отсутствие перегрева, надежность блокировки заднего хода при включении пятой передачи. Испытание проводится на специальном безнагрузочном стенде,  который обеспечивает вращение коробки передач за первичный вал.
      Испытание коробок передач и раздаточных коробок проводят для осуществления приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач и раздаточных коробок под нагрузкой применяют стенды с замкнутым силовым контуром или стенды с электрическим, механическим или гидравлическим тормозом.
      Коробки передач и раздаточные коробки испытывают в течение 20 – 25 мин, в том числе под нагрузкой 12 – 15 мин. При проверке работы коробок передач недопустимы следующие неисправности заедания при переключении передач:
    - самопроизвольное выключение и включение зубчатой пары;
    - задевание вилок о стенки пазов зубчатых колес и фланцев синхронизатора;
    - стуки и удары от неправильного зацепления зубьев;
    - подтекание масла в местах соединений.
      Приработку и испытания проводят со смазочным материалом пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при их сливе после испытаний.
      После сборки, испытания и обкатки на стенде коробки устанавливают на автомобиль, заливают масло соответствующей марки до установленного уровня и в дальнейшем обкатываются под нагрузкой.

        Тема: Ремонт коробки передач и раздаточной коробки.
        Изучить: - неисправности коробок передач и раздаточных коробок;
                        - последовательность снятия коробок с автомобиля;
                        - дефекты деталей коробок передач и раздаточных коробок и устранение их;
                        - требования, предъявляемые при сборке коробок;
                        - сборка и проверка качества сборки коробок;
                        - испытание и обкатка коробок передач и раздаточных коробок.  

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.     

 20.12.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                                   Современные эксплуатационные материалы.

    Современные эксплуатационные материалы соответствуют модели автотехники, выполняют множество функций в процессе применения. Эксплуатационные материалы – это различные материалы, которые применяются в автомобилях, например, бензин, дизтопливо или газ. Это дорогие и небезопасные для экологии составы, для которых ученые сейчас ищут альтернативы. Вместо природных ископаемых в процесс вовлекается электричество. К современным материалам, которые применяются при работе автомобиля, выдвигают высокие требования. Это требуется для повышения уровня экологической безопасности. Во всем мире пока наиболее востребованными остаются классические виды эксплуатационных материалов. В качестве энергии для движения транспортного средства применяется бензин, а также прочие подобные вещества природного происхождения. Но все это плохо влияет на экологию. Эксплуатационные материалы поддерживают системы автомобиля в требуемом виде. Для этого каждая модель предполагает использовать свою разновидность топлива и иных составов. Для этого применяется система специальных маркировок. Разные транспортные средства имеют неодинаковое строение. Поэтому универсальных материалов быть не может.
    Выделяют три группы материалов, которые эксплуатируются в автомобилях:
  - Горючие.
  - Смазочные составы.
  - Технические жидкости.
    Топливо может быть жидким или газообразным. В первом случае это бензин и дизель. Они превращают посредством двигателя внутреннего сгорания химическую энергию в механическую. Бензин используется в поршневых моторах с искровым зажиганием, а дизельное топливо воспламеняется от сжатия.
    Масла, применяемые в системах автомобилей, применяются с целью экономии энергии, которая тратится на трение. При этом смазочная продукция обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства. В зависимости от области применения масла бывают:
  - моторные;
  - трансмиссионные;
  - турбинные;
  - цилиндровые;
  - компрессионные;
  - редукторные;
  - электроизоляционные;
  - консервационные;
  - вакуумные;
  - специализированные;
  - приборные.
    В отдельную категорию выделяют пластичные смазки, с помощью которых выполняются герметизация, уплотнение, консервация и т. д.
    Специальные технические жидкости могут выполнять разные функции. Они могут применяться в гидравлике в качестве рабочего тела, как теплоноситель и т. д.
    Рассматривая эксплуатационные характеристики материалов, стоит начать с самого распространенного вида топлива – бензина. Это продукт нефтепереработки, который наравне с дизтопливом представляет собой смесь из углеводородов, разных дополнительных присадок, которые улучшают эксплуатационные свойства горючего. В состав бензина вошли углеводороды, которые способны выкипать при нагреве до 35-200 ºС. В дизельных разновидностях топлива эти компоненты выкипают при 180-360 ºС. Сегодня выдвигают жесткие эксплуатационные требования к материалам, в том числе и к бензинам:
  - бесперебойная подача в двигатель;
  - образование смеси с воздухом в нужной пропорции;
  - сгорание нормальное, без детонации, полное внутри двигателя;
  - при разных температурах способствует быстрому, надежному пуску мотора;
  - не вызывает коррозии и преждевременного износа;
  - минимальное количество отложений в системе;
  - при хранении и транспортировке сохраняются первоначальные качества.
    Чтобы выполнять перечисленные требования, бензины должны обладать рядом свойств. Наиболее важные из них:
  - Карбюрационные свойства. Бензин должен образовывать с воздухом топливную смесь, которая должна быть однородной и полностью сгорать в моторе. Для этого бензин должен обладать определенными показателями плотности, испаряемости, вязкости, давления насыщенных паров, низкотемпературными свойствами.
  - Сгорание. Это быстрота реакции взаимодействия углеводородов и кислорода, которое сопровождается большим количеством выделяемого тепла. При нормальном процессе сгорания процесс характеризуется полным сгоранием топлива, его окислением. Скорость распространения пламени в этом случае составляет 10-40 м/с. При детонационном сгорании скорость увеличивается до 1500-2000 м/с. В этом случае процесс идет неравномерно, возникает ударная волна.
  - Антидетонация. В состав бензинов входит тетраэтилсвинец, который смешивают с веществами, препятствующими отложениям окислов свинца. Их называют выносителями.
    Рассматривая основные эксплуатационные материалы, стоит сказать о такой разновидности, как дизельное топливо. В силу определенных особенностей этот тип моторов экономичнее на 25-30%, чем бензиновые разновидности. В большинстве случаев дизтопливо применяется для двигателей автобусов, грузовиков, а также на некоторых автомобилях.
    К дизтопливу выдвигают определенные требования в процессе эксплуатации:
  - Бесперебойное поступление в систему.
  - Способствование хорошему образованию смеси.
  - Не должно вызывать коррозионный износ.
  - В выпускном, впускном тракте, камере сгорания, на игле распылителя не должно оставаться отложений.
  - Исходные характеристики должны сохраняться при транспортировке, хранении.
    Самыми важными качествами топлива дизельного типа являются его испаряемость, воспламеняемость, а также работа при снижении температуры. В процессе применения эксплуатационных материалов требуется обеспечить хороший старт мотора при любых условиях. Поэтому фракция не может быть легкой. Тяжелые разновидности обладают лучшей самовоспламеняемостью. Такая способность дизтоплива оценивается по цетановому числу. Это условная характеристика, которая равна процентному показателю цетана в эталонной смеси. Она должна быть равноценна с испытуемым топливом по показателю воспламеняемости. Показатель самовоспламеняемости влияет на склонность дизтоплива к образованию отложений, работу двигателя и легкий запуск. В современных транспортных средствах применяется состав, который характеризуется цетановым числом от 45 до 50 единиц. Если горючее обладает этим показателем на уровне 40 единиц, мотор будет работать жестко. Повышение цетанового числа выше 50 единиц нецелесообразно. Топливо будет сгорать быстрее, чем сможет распространиться по камере. Из-за этого нарушается процесс работы мотора. Такое дизтопливо не сможет сгорать полностью. Будет наблюдаться дымление, а экономичность мотора заметно снижается.
    Автомобильные эксплуатационные материалы включают в себя также и газообразное топливо. По физическому состоянию они делятся на две категории:
  - сжатые;
  - сжиженные.
    Если углеводороды характеризуются критическими температурами, ниже обычного уровня, то газ применяют в сжатом виде. Если показатель выше, то применяются составы в сжиженном состоянии.
    Основными требованиями, выдвигаемыми к газообразному топливу, являются:
  - хорошее смесеобразование;
  - высокий показатель калорийности;
  - не должно приводить к коррозионному износу;
  - минимальное количество отложений в системе;
  - сохранение свойств при хранении и транспортировке;
  - низкая стоимость изготовления и перевозки.
    Для производства сжиженного газа применяется пропан или бутан. Их легко перевести в жидкое состояние. Для их обозначения применяется маркировка СНГ. Такие материалы хранят под давлением 1,6 МПа. Для автомобилей производятся смеси из пропана и бутана, которые можно применять в летний или зимний период. В состав СНГ добавляют одоранты, которые наделяют смесь сильным запахом. Это позволяет обнаружить их утечку.
    Автомобильные эксплуатационные материалы включают в себя также и сжатые газы. Их основными компонентами являются метан, окись углерода, водород. Их получают из газов разного происхождения. В маркировке такие составы имеют буквы СПГ. Метана в такой смеси содержится от 40 до 82%. Без охлаждения перевести в жидкое состояние этот газ нельзя. При использовании топлива СПГ получается заметно снизить грузоподъемность транспортного средства. Пробег автомобиля на полной заправке в этом случае будет в 2 раза меньше, чем на бензине. Так как метан обладает высокой детонационной стойкостью, двигатели форсируют по степени сжатия. СПГ безопаснее бензина по показателю воспламеняемости. Но при этом пуск двигателя при низких температурах затруднен.
    В отдельную категорию выделяются эксплуатационно-смазочные материалы. Одной из их разновидностей являются моторные масла. Они обеспечивают:
  - снижение износа подвижных элементов из-за трения благодаря созданию на поверхности прочной и тонкой масляной пленки;
  - уплотнение зазоров в местах соединений;
  - отведение тепла от подвижных деталей;
  - удаление продуктов износа, загрязнений из зон трения;
  - защиту металлических элементов от коррозии;
  - предотвращение образования отложений любого вида.
    К моторным маслам сегодня выдвигают повышенные требования:
  - оптимальная вязкость на всех режимах работы;
  - хорошие смазывающие качества;
  - низкий показатель испарения, расслоения и вспенивания;
  - защита от коррозии, низкая окисляемость смазки;
  - малый расход масла при работе мотора;
  - длительный срок эксплуатации без ущерба для системы;
  - сохранение качеств при хранении и транспортировке.
    Основными качествами масла являются вязкость и устойчивость к низким температурам. Сегодня применяется три группы моторных масел:
  - синтетика (полностью из искусственных компонентов);
  - минеральный состав (производится в ходе переработки нефти);
  - полусинтетика (в составе присутствуют минеральные и синтетические соединения).
    Существуют определенные нормы расхода эксплуатационных материалов, которые зависят от многих факторов. Стоит отметить, что у синтетических разновидностей смазочной продукции этот показатель выше. Норма на угар будет на 30-40% выше, чем у минеральных составов. Поэтому синтетические масла меняют гораздо реже. Это более совершенные составы, способные обеспечить качественную защиту узлов и механизмов даже в нагруженных условиях. У синтетических масел вязкостно-температурные характеристики лучше, за счет чего расход топлива машины снижается на 4-5%. Но при этом стоит отметить, что далеко не для всех моторов подходит синтетика. Для двигателей нового образца это лучший вариант. Но для моторов с пробегом, которые устанавливались на автомобилях в прошлом, подходит только минеральная смазка. Неправильный выбор типа состава приводит к быстрому разрушению механизмов.
    Сегодня существует огромное множество эксплуатационных материалов, применяемых в системах автомобилей и прочих агрегатов. Одной из разновидностей смазочной продукции является трансмиссионное масло. Оно применяется для повышения качества работы зубчатых передач. Такие механизмы применяются в трансмиссии разного типа. Чаще всего в современных автомобилях применяются гипоидные (винтовые) передачи. У них более прочные зубья, по сравнению с прямыми. Это обеспечивает плавную, бесшумную работу механизма. Чтобы система работала слаженно, к маслам для таких передач выдвигают повышенные требования. Это объясняется высокими скоростями скольжения. Трансмиссионные масла выполняют ряд функций в системе:
  - снижают механический износ подвижных элементов;
  - уменьшают потери энергии на трение;
  - способствуют отведению тепла от трущихся пар;
  - уменьшают шум, вибрацию шестерен;
  - обеспечивают защиту от ударных нагрузок;
  - предотвращают развитие коррозии;
  - в гидромеханических трансмиссиях выполняют функцию рабочего тела.
    К эксплуатационным свойствам материалов также выдвигают повышенные требования. В зависимости от условий, в которых работает смазка, определяются и качества материала. Основными параметрами, влияющими на работу масла в трансмиссии, являются:
  - температурный режим;
  - частота вращения шестерен;
  - удельное давление в контактной зоне.
    Масло в трансмиссии подвергается значительному нагреву. Изначально оно имеет температуру окружающего воздуха. Затем в процессе работы уровень нагрева достигает 120-130 ºС. В некоторых случаях показатель может повышаться до 150 ºС. Поэтому смазка должна обладать устойчивостью к высокотемпературному нагреву. В мороз смазка не застывает, а при нагреве не должна становиться излишне текучей.
    К качеству эксплуатационных материалов есть некоторые требования. Разрабатывается множество составов, способных обеспечить правильные условия работы техники. Одной из часто применяемых субстанций в системе автомобиля является пластичная смазка. Она обладает густой консистенцией, похожей на мазь. Такой продукт состоит из масляной основы и твердого загустителя. Смазка должна обладать высокими показателями консервационных, противоизносных свойств, химической стабильностью, термостойкостью. Для этого в составе присутствуют специальные присадки.
    Пластичные смазки могут быть:
  - антифрикционными;
  - консервационными;
  - канатными;
  - уплотнительными.
    Рассматривая эксплуатационные свойства материалов, стоит отметить, что каждая из перечисленных разновидностей имеет свою область применения. Так, антифрикционные составы применяют с целью снижения износа, трения подвижных механизмов. Консервационные разновидности предотвращают развитие коррозии при хранении, эксплуатации. В соответствующих узлах применяются канатные и уплотнительные составы.
    К техническим жидкостям относятся различные эксплуатационные материалы. Одной из разновидностей является состав, предназначенный для систем гашения колебаний кузова. Это амортизационные жидкости, которые применяются в амортизаторах телескопического типа. Это позволяет сделать ход автомобиля более плавным при езде по плохой дороге. Маловязкие жидкости служат в системе рабочим телом. Их изготавливают преимущественно на нефтяной основе. Основным показателем, который применяется для определения свойств амортизационной жидкости, является ее вязкость. Особенно высокие требования выдвигаются к этой характеристике при минусовых температурах. В противном случае работа амортизаторов заметно ухудшается. Подвеска может быть из-за этого заблокирована. Поэтому сегодня применяются составы на синтетической основе.
    Амортизационная жидкость должна обладать соответствующими показателями теплопроводности, теплоемкости, высокими смазывающими свойствами. Она не должна быть склонной к пенообразованию, окислению. Важными качествами является механическая стабильность, показатель испаряемости, совместимости с элементами конструкции, особенно с уплотнителями из резины.

           Тема: Современные эксплуатационные материалы.
           Изучить: - виды эксплуатационных материалов;
                           - назначение и виды масел, применяемых в автомобилях;
                           - виды автомобильного топлива и требования, предъявляемые к ним;
                           - виды смазочных материалов;
                           - амортизационные жидкости.

        Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                          Интернет издания.  

 20.12.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

               Защита заправочных станций от статического электричества,                             молниезащита.

    Организация молниезащиты и необходимость в заземлении на АЗС обусловлена принадлежностью таких объектов к пожаро- и взрывоопасным. Государственными стандартами и нормами для нефтехранилищ и перекачивающих станций предполагается установка молниезащиты II категории для предохранения от прямых ударов молнии, от её вторичных проявлений и статического электричества.
    Молниезащита автозаправочных станций состоит из системы контурного заземления с вертикально расположенными стальными электродами, непрерывно и последовательно соединенных между собой. Обеспечение защиты выполняется 2 способами:
  - внешней;
  - внутренней.
    Внешняя молниезащита оборудуется для перехвата электрических разрядов и его отвода от прямого попадания молнии. Для этого предусматривается установка специальных стержневых (одиночного, двухстержневого) или тросовых молниеотводов, которые устанавливаются рядом с топливо-раздаточными колонками, сливо-наливными устройствами и резервуарами для хранения топлива. Стоит отметить, что стержневой молниеотвод не может быть установлен непосредственно на крыши цистерн. К тому же его длина должна быть не менее 20 см с сечением более 10 см. А тросовые устанавливают на опорах, прокладывая по ним токоотводы. Внутренняя система заземляющего проводника предполагает защиту всего электрооборудования от перенапряжения в сети, которое вызывается зарядами молнии, зафиксированной вблизи АЗС. Основные элементы внутренней защиты заключается из токоотводов и заземления, предназначение которых состоит в перенаправлении заряда и рассеивании статического электричества на поверхности земли.
    Основные требования к организации систем молниезащиты авто-заправочных станций:
  - корпуса и пространство над ёмкостями должны быть оборудованы молниеотводами;
  - молниеотводы могут выполняться в виде тросов, натянутых над крышей станции;
  - все соединения должны быть выполнены сварным швом;
  - наземную часть токоотводов окрашивают в черный цвет, исключение составляют контактные поверхности;
  - выполнять экранирование, например оптоволоконным кабелем, которым соединяют все электрооборудование (кассы, видеокамеру и другую технику);
  - регулярно проводить осмотр и возможные повреждения при сильном ветре или грозе.
    При передвижении нефтепродуктов по трубопроводу, когда бензин наливают в металлические ёмкости, которые изолированы от земли, он передает в них свой электрический заряд. При условии, что заземление не выполнено, на его поверхности может накапливаться статическое электричество напряжением более чем несколько тысяч вольт. Учитывая, что напряжение уже в 300 В способно вызвать искру и воспламенить пары топлива над ёмкостью, необходимо устранять образование процесса электризации. Для всего металлического оборудования (резервуары, трубопроводы, сливоналивные устройства) на территории АЗС следует выполнить заземление. Электрод укладывается на глубину 0,5–0,7 м на расстоянии 1 м от фундамента. Величина сопротивления заземлителей при измерении должна составлять более 10 Ом. Однако при перекачке горючего только лишь заземления зачастую не достаточно, поэтому используют релаксационную ёмкость, представляющую собой отдельный участок трубопровода, в котором расширен диаметр для скопления газо-воздушного пространства.
    Во избежание накопления зарядов статического электричества на АЗС используют следующие средства защиты:
  - резиновые или другие неэлектропроводные шланги с металлическими наконечниками, которые специально обвиты медной проволокой (2 мм) и припаяны концами к металлическому резервуару и концу шланга;
  - медные провода с мягкими гибкими многопроволочными жилами, которые не дают искр при ударах;
  - ввод антистатических активных добавок с низкой электропроводностью (графит, сажа) в резинотехнические изделия для повышения электропроводности;
  - выполнять заземление цистерны и всего технологического оборудования, рукавов;
  - проводить слив топлива в трубопроводах до 3,5 м/сек, тем самым исключая искрообразование.
    Основные мероприятия, применяемые для защиты от статического электричества и попадания молний в объект АЗС, включают методы, которые должны полностью исключать или уменьшать интенсивность генерации образующихся зарядов. Для обеспечения безопасности в сухую погоду минимум раз в год рекомендовано проводить проверку состояния всех токоотводов, их соединений, измерение сопротивления заземляющих электродов, устанавливать дополнительные электроды при снижении показателей сопротивления заземляющих электродов.
    Электроустановки и электрооборудование АЗС, а также их монтаж и эксплуатация осуществляются в соответствии с установленными требованиям.
    На АЗС организуется техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты электрооборудования в соответствии с требованиями нормативной документации.
    На АЗС находится электрическая схема электроснабжения с указанием установленной мощности всех потребителей электроэнергии (электродвигатели, светильники, нагревательные электроприборы и др.), марки и тока расцепителя пускорегулирующей аппаратуры (пускатели, пусковые кнопки, выключатели и др.), протяженности электросетей (кабели, провода), марок и сечения, способов прокладки, исполнительная схема проложенных подземных электросетей.
    Переключатели, автоматические выключатели силовой и осветительной сети должны иметь четкие надписи с указанием наименования отключаемого аппарата. При применении на АЗС одновременно основных и автономных источников электрического питания должно быть предусмотрено блокирующее устройство при подключении электрических потребителей к ним, исключающее встречный ток.
    Электрические кабели прокладываются по горизонтали на расстоянии не менее одного метра от трубопроводов с горючими жидкостями. Параллельная прокладка электрических кабелей над и под технологическими трубопроводами для нефтепродуктов в вертикальной плоскости не допускается. При пересечении кабельными линиями, проложенными в земле, трубопроводов нефтепродуктов расстояние между кабелями и трубопроводом должно быть не менее 0,5 м.
    Поверхности металлических оболочек кабелей с бронированной или свинцовой оболочкой, изоляционных трубок, стальных труб электропроводки окрашиваются или покрываются лаком. Цвет их окраски должен отличаться от цвета окраски помещения.
    При выполнении ремонтных или отдельных технологических операций для обеспечения питания электроэнергией используемого оборудования допускается временное применение кабелей и проводов в двойной резиновой изоляции с обязательным обеспечением исключения их механических повреждений и воздействия на резиновую изоляцию нефтепродуктов и их паров.
    Запрещается использование оболочек бронированных кабелей для заземления и зануления.
    Во взрывоопасных зонах АЗС должно применяться электрооборудование - электродвигатели, светильники, нагревательные электроприборы, пускорегулирующая аппаратура и т.д. во взрывозащищенном исполнении. Взрывозащищенное оборудование и материалы, не имеющие знаков взрывозащиты, во взрывоопасных зонах к эксплуатации не допускаются.
    На силовых и распределительных щитах, на всех выключателях наносятся надписи с наименованием включаемых устройств.
    На всех предохранителях наносится значение тока плавкой вставки. Применение некалиброванных плавких вставок во всех видах предохранителей запрещается.
    Управление сетью наружного освещения АЗС осуществляется централизованно из здания АЗС.
     Установку и очистку светильников сети электрического освещения, смену перегоревших ламп и плавких калиброванных вставок, ремонт и осмотр сети электрического освещения должен выполнять только подготовленный персонал.
    Все металлические части электрических устройств и оборудования должны быть надежно занулены (для сетей с глухозаземленной нейтралью) или заземлены (для сетей с изолированной нейтралью). Применение в сетях с глухозаземленной нейтралью заземления корпусов электроприемников без их зануления не допускается.
    Присоединение заземляющих и нулевых проводников к заземлителям, заземляющему контуру и к заземляющим конструкциям выполняется сваркой, а к корпусам электрооборудования - сваркой или надежным болтовым соединением.
    Каждая часть электроустановки, подлежащая заземлению или занулению, должна быть присоединена к сети заземления или зануления с помощью отдельного проводника.
    Последовательное включение в заземляющий или нулевой защитный проводник заземляемых или зануляемых частей электроустановки запрещается.
    Не допускается использовать в качестве заземлителей и заземляющей проводки технологические трубопроводы.
    Сопротивление заземляющего устройства в любое время года в электроустановках с глухозаземленной нейтралью должно быть не более 8 Ом при линейном напряжении трехфазного тока 220 В (380 В напряжение между фазами) и 4 Ом при 220 В однофазного тока. Сопротивление заземляющего устройства, используемого для заземления в электроустановках с изолированной нейтралью, должно быть не более 4 Ом.
    Здания и сооружения АЗС должны быть защищены от прямых ударов молнии, электростатической, электромагнитной индукции, заноса высоких потенциалов в соответствии с установленными требованиями.
   Металлические корпуса наземных резервуаров, контейнеров и блоков хранения топлива оборудуются молниеотводами, установленными на защищаемом объекте или отдельно стоящими в соответствии с расчетами.
    Пространство над газоотводными трубами должно быть защищено от прямых ударов молнии. Защите подлежат также дыхательные клапаны и пространство над ними.
    В качестве заземлителей молниезащиты допускается использовать все заземлители электроустановок.
    Соединение молниеприемников с токоотводами, а также заземлителей между собой и с токоотводами должно быть сварным. Для проверки величины сопротивления заземлителей следует предусматривать на токоотводах возможность болтового подсоединения измерительных приборов. Наземная часть токоотводов, кроме контактных поверхностей, окрашивается в черный цвет.
    Проверка состояния устройств молниезащиты, включая измерения сопротивлений, проводится один раз в год перед началом грозового сезона при сухой погоде. Проверяется состояние наземных элементов молниезащиты (молниеприемников, токоотводов), обращая особое внимание на состояние токоведущих элементов: при уменьшении их сечения вследствие коррозии, надломов или оплавлений больше чем на 30% необходимо произвести их замену или ремонт дефектных мест.
    Сопротивление заземляющего устройства, предназначенного для защиты от статического электричества, допускается не выше 100 Ом.
    Все металлические и электропроводные неметаллические части технологического оборудования заземляются независимо от применения других мер защиты от статического электричества.
    Металлическое и электропроводное неметаллическое оборудование, трубопроводы должны представлять собой на всем протяжении непрерывную электрическую цепь, которая в пределах АЗС должна быть присоединена к контуру заземления не менее чем в двух точках.
    Все электрическое оборудование АЗС периодически подвергается испытаниям. Устанавливаются следующие виды и периодичность испытаний:
  - проверка сопротивления изоляции кабельных линий, электрической проводки, машин, узлов и аппаратов электрических цепей не реже 1 раза в год;
  - проверка состояния контуров заземления, устройств молниезащиты и защиты от статического электричества - не реже 1 раза в год;
  - проверка срабатывания защиты в цепях с глухозаземленной нейтралью от токов "КЗ" - не реже 1 раза в 3 года.
    Работы по испытаниям электрического оборудования АЗС могут выполняться организациями, имеющими зарегистрированные в установленном порядке электрические лаборатории и соответствующие разрешения на выполнение данных видов работ.
    На АЗС должен быть общий контур заземления для электрооборудования, защиты от статического электричества, прямых ударов и вторичных проявлений молний. Сопротивление растеканию тока заземлителей не должно быть более 10 Ом.

          Тема: Защита заправочных станций от статического электричества, молниезащита.
          Изучить: - назначение и виды молниезащиты на АЗС;
                          - статическое электричество и защита АЗС от статического электричества;
                          - электрооборудование и электроустановки на АЗС;
                          - устройство системы заземления и требования к системе заземления;
                          - испытание систем заземления на АЗС.

      Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                         Интернет издания.

  15.12.2022.                                          Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                             Неисправности коробок передач и раздаточных коробок,
                        их причины и признаки.

           В процессе эксплуатации автомобиля в механической коробке передач возникают следующие неисправности:

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ	CПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ ИЛИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
Тpудность пеpеключения пеpедач
Ослабли кpепления вилок механизма пеpеключения пеpедач	Кpепление вилок надежно закpепить
Погнутость вилок и заедание ползунов	Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов
Заусенцы на внутpенней повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен	Зачистить заусенцы
Непpавильное положение упоpа заднего хода на боковой кpышке коpобки пеpедач	Отpегулиpовать положение упоpа
Одновpеменное включение двух пеpедач	Износ замков штоков или толкателя замков
Самопpоизвольное выключение пеpедачи
Износ тоpцов и pабочей повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов и зубьев фиксатоpов	Заменить изношенные детали
Ослабление пpужин фиксатоpов	Заменить пpужины
Неполное включение пеpедачи	Пpовеpить pазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить
Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей	Заменить изношенные сопpяженные детали
Значительный износ вилки включения заднего хода	Заменить вилку в сбоpе с сухаpем
Самопpоизвольное выключение пеpеключателя, ползунов	Ненадежное кpепление коpобки пеpедач к каpтеpу сцепления Ненадежное кpепление вилок Ослаблена пpужина ползунов, изношены кpомки канавки
Шум в коpобке пеpедач
Износ подшипников валов	Заменить
Износ или выкpашивание pабочей повеpхности зубьев шестеpен	Заменить
Отсутствие масла в коpобке пеpедач или уpовень масла пониженный	Пpовеpить уpовень масла и пpи необходимости долить
Неполное включение сцепления	Пpовести pегулиpовку
Ослабли гайки кpепления кpышек подшипников и фланцев каpдана	Гайки подтянуть
Повышенный нагpев коpобки пеpедач	Малый уpовень масла в каpтеpе или значительное уменьшение его вязкости Наличие металлических частиц или стpужки в масле Пеpекосы в зацеплениии шестеpен или заедание валов в подшипниках
Течь масла из коpобки пеpедач
Повышенный уpовень масла в каpтеpе коpобки пеpедач	Пpовеpить уpовень масла
Износ сальников коpобки пеpедач	Заменить повpежденные сальники
Износ сталебаббитовых втулок удлинителя	аменить удлинитель в сбоpе с втулками или запpессовать и pасточить новые втулки
Загpязнение сапуна	Сапун очистить
Ослабление пpобок каpтеpа и удлинителя, болтов кpепления кpышек	Подтянуть пpобки, затянуть болты
Разpыв пpокладок кpышек или забоины и повpеждения на пpивалочных повеpхностях	Заменить повpежденные пpокладки или зачистить забоины и пpитеpеть пpивалочные плоскости

 

      Многие неисправности раздаточной коробки аналогичны дефектам коробки передач. Однако некоторые неисправности присущи только механизмам раздаточных коробок.
      Основные из них:
   1. Трудное включение переднего моста (передний мост включается с заеданием);
   2. Самовыключение переднего моста;
   3. Нагрев раздаточной коробки.
      Обычно передний мост, трудно включается вследствие большой разницы радиусов качения передних и задних колес, при ослаблении болтов крепления крышек подшипников вала привода переднего моста, а также если детали привода включения переднего моста сильно износились. Прежде всего необходимо проверить давление воздуха в шинах колес и довести его до нормы, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Изношенные детали привода включения переднего моста по возможности заменить.
      Иногда передний мост включается с заеданием. Видимо, ослабли крепления рычага штока включения, вилки включения, вала в подшипниках или повреждены шток и вилка включения муфты. Следует произвести подтяжку; изогнутые вилку и шток попытаться выправить, а изношенные детали заменить новыми.
      Во время движения автомобиля может возникнуть самовыключение переднего моста. Причины:
   - а) ослабла или поломалась пружина фиксатора, в результате чего ползун не фиксируется, а легко перемещается в осевом направлении;
   - б) сильно износились канавки ползуна, вилки выключения, зубья муфты включения или шестерни привода переднего моста;
   - в) ослабло крепление подшипников вала привода моста, в результате чего образовался перекос в зубьях вала и муфты включения. Под действием передаваемого крутящего момента они легко выходят из зацепления.
      Для устранения неисправности рекомендуется проверить положение установочного, болта на рычаге включения переднего моста и при необходимости отрегулировать. Если это не помогло, следует изменить длину тяги управления включением, подтянуть болты крепления крышек подшипников. Если при этом самовыключение переднего моста не будет устранено, необходимо заменить неисправные детали.
      В процессе работы двигателя может возникнуть нагрев раздаточной коробки. Причину следует искать в ненормальном уровне смазки или плохом качестве масла, а может быть, в заедании шестерен и валов либо тугой, затяжке конических роликоподшипников. Следует установить требуемый уровень масла (долить или слить), устранить заедание шестерен и валов, а подшипники проверить и при необходимости отрегулировать.
      Регулировка осуществляется изменением количества прокладок, установленных между картером раздаточной коробки и крышками гнезд подшипников. В раздаточной коробке регулируется только положение рычагов управления изменением длины тяг.
      Необходимо помнить, что включать передний мост следует лишь на плохой дороге (снег, грязь, песок). Категорически запрещается езда с включенным передним мостом по дорогам с твердым покрытием. Это приводит к быстрому износу деталей силовой передачи, шин, значительно повышает расход бензина.
      Если в пути встречаются подъемы, то желательно включить понижающую передачу в раздаточной коробке, предварительно остановив автомобиль и включив передний мост. Умелое пользование раздаточной коробкой, тщательный уход за ней позволит избежать вышеуказанных неисправностей.
      Самопроизвольное выключение передач  происходит при износе зубьев колес, потере упругости пружин фиксаторов, износе блокирующих колец синхронизатора или поломке его пружины.
      Повышенный шум появляется при износе зубчатых колес, подшипников и синхронизаторов, увеличении зазора между ведущим и ведомым валами, недостаточном количестве или загрязнении смазочного материала.
      Затрудненное переключение передач обусловлено износом подшипников и шлицевых соединений, деформацией рычага или вилок привода переключения передач.
      Перегрев коробки передач возникает при недостаточном уровне смазочного материала, износе сальников, ослаблении крепления крышек картера коробки передач или разрушении подшипников.
      В гидромеханической коробке передач возможны следующие неисправности: невключение передачи при движении автомобиля; рывки при переключении передач; несоответствие моментов переключения передач степени открытия дроссельной заслонки; пониженное давление смазочного материала в главной магистрали; повышенная температура смазочного материала на сливе из гидротрансформатора или в поддоне гидромеханической коробки передач.
      При движении автомобиля передача не включается по следующим причинам: выходе из строя электромагнитов; заклиниванию главного золотника; отказу в работе гидравлических клапанов; разрушению уплотнительных колец и сальников; разрегулировке системы автоматического управления переключением передач.
      Рывки при переключении передач появляются в результате разрегулировки переключателя золотников периферийных клапанов или ослабления крепления центробежного регулятора и тормоза главного золотника.
      Несоответствие моментов переключения передач (скоростей движения автомобиля, на которых должны происходить переключения передач) степени открытия дроссельной заслонки двигателя возможно по следующим причинам: нарушению регулировки моментов автоматического переключения передач; неисправности работы силового и центробежного регуляторов ввиду погнутости, заедания тяг и рычагов или ослабления крепления.
      Пониженное давление смазочного материала в главной магистрали возникает при износе деталей смазочных насосов или повышенных внутренних утечках смазочного материала в гидромеханической коробке передач. Повышение температуры смазочного материала на сливе из гидротрансформатора или в поддоне гидромеханической коробке передач наблюдается при короблении или износе дисков фрикционов.

              Тема: Типичные дефекты деталей коробки передач и раздаточной коробки.
              Изучить: - неисправности механической коробки передач, их причины и устранение;
                              - неисправности раздаточных коробок, их причины;
                              - типичные дефекты деталей коробок передач и раздаточных коробок;
                              - неисправности гидромеханических коробок передач.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. , Интернет издания.  

  14.12.2022.                                             Группа: 306.

                 Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                                                                Ремонт сцепления.

      Ремонт сцепления состоит из следующих последовательных демонтажных, сборочно-разборочных и регулировочных операций, включающих в себя: снятия сцепления с автомобиля; проверку состояния деталей; замену или восстановительный ремонт изношенных деталей и установку сцепления на автомобиль. Необходимость снятия сцепления с автомобиля для ремонта возникает, когда восстановить его нормальную работу регулировкой привода не удается.
      Снятие сцепления производится после предварительного отсоединения от картера сцепления тросового привода на переднеприводных автомобилях либо рабочего цилиндра гидравлического привода на автомобилях классической компоновки и снятия КПП вместе с картером.
      После снятия картера сцепления с вилкой (валом) и подшипником его включения необходимо ослабить и отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику, предварительно пометив положение кожуха сцепления с нажимным диском на маховике, чтобы при последующей сборке установить его на прежнее место, сохраняя тем самым балансировку данного узла. Отворачивать болты необходимо крест-накрест по диагонали и производя по одному обороту, чтобы избежать деформации кожуха. После отворачивания болтов снять кожух с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. При необходимости можно отъединить от вилки и снять подшипник выключения сцепления, а также отъединить от картера сцепления вилку выключения сцепления.
      Контроль состояния деталей сцепления заключается в проверке картера сцепления с вилкой и подшипником выключения сцепления, а также нажимного и ведомого дисков. При проверке картера сцепления производится его тщательный осмотр для выявления трещин и следов повышенного износа отверстий.
      Картер сцепления имеет трещины и обломы, износ опорных лап по высоте и отверстий под шейку фланца вилки выключения сцепления, под втулку и во втулке вилки выключения сцепления, в опорных лапах, под стартер, установочных и центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала.
      При ремонте картер сцепления с блоком цилиндров не разъединяют, чтобы не нарушить соосность центрирующего отверстия относительно коренных опор коленчатого вала.
      При наличии трещины, проходящей через центрирующее отверстие или более чем через одно отверстие крепления коробки передач, а также трещины, захватывающей более половины периметра сечения лап, деталь бракуют. Небольшие трещины и обломы на нагруженных поверхностях устраняют дуговой сваркой, а на поверхностях, не несущих нагрузок, - синтетическими материалами на основе эпоксидных смол.
      Отверстие под шейку фланца вилки выключения сцепления восстанавливают заваркой или постановкой дополнительной ремонтной детали с последующей обработкой под размер по рабочему чертежу. Втулку вилки выключения сцепления с изношенным отверстием заменяют, а изношенное отверстие под втулку в картере сцепления растачивают под ремонтный размер и запрессовывают в него втулку, которую после запрессовки развертывают.
      При износе опорных лап по высоте сверхдопустимого плоскости торцов фрезеруют на двух лапах до устранения следов износа, цекуют отверстия и зенкуют фаску. В отверстие устанавливают втулку и приваривают ее дуговой сваркой сплошным швом. При большом износе опорных лап фрезеруют их торцы, затем наплавляют и фрезеруют до размеру по рабочему чертежу. Изношенные отверстия в опорных лапах и установочные отверстия увеличивают по диаметру, запрессовывают втулку и развертывают ее до размера по рабочему чертежу.
      Износ отверстия под стартер устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наплавкой с последующей расточкой отверстия под размер. При износе центрирующего отверстия картера его растачивают и выполняют выточку глубиной 2,5 мм. В полученное отверстие запрессовывают гильзу, которую растачивают до размера по рабочему чертежу. Базовыми размерами при расточке служат диаметры коренных опор коленчатого вала в блоке цилиндров.
      Ведомый диск сцепления может иметь следующие характерные дефекты: обломы и трещины на деталях, износ фрикционных накладок, отверстия под ступицу и впадин шлицев ступицы по ширине, заклепок диска и гасителя крутильных колебаний.
      Проверка нажимного диска с кожухом в сборе выполняется на специальном контрольном приспособлении с контролем: обеспечения необходимого усилия для надежного прижатия ведомого диска сцепления к маховику; неплоскостности рабочей поверхности нажимного диска и его биения, которое должно быть не более 0,05 и 0,35 мм соответственно. При обнаружении на рабочей поверхности нажимного диска задиров, забоин, кольцевых рисок, а также при короблении кожуха нажимной диск в сборе следует заменить.
      Проверка ведомого диска состоит в тщательном осмотре, измерении износа фрикционных накладок и коробления диска. При обнаружении износа, трещин или поломки деталей ведомого диска (кроме фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин, износе шлицевой посадочной поверхности, вызывающем перекос диска на первичном валу, а также при короблении диска, не устранимом правкой, диск в сборе подлежит замене.
      Замена фрикционных накладок ведомого диска производится при значительном их износе (когда размер от поверхности накладки до головок заклепок менее 0,2 мм), а также при обнаружении их сильного замасливания или обгорания. Замена накладок производится на ручном прессе с использованием специальных ремонтных комплектов, включающих фрикционные накладки с просверленными отверстиями для заклепок, медных или латунных заклепок. а также оправки для развальцовывания заклепок.
      При текущем ремонте сцепления снятый кожух в сборе с нажимным диском устанавливают и надежно закрепляют на специальном, имитирующем маховик двигателя приспособлении с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2 мм (для автомобилей ВАЗ). Закрепив проверяемое сцепление, выполняют четыре хода включения, прикладывая нагрузку (не менее 140 кгс) к упорному фланцу наружной пружины. Ходу включения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска на 1,6...1,7 мм. Номинальное расстояние от основания приспособления до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца должно составлять 40...43 мм, допустимое — 47 мм, при увеличении его до 48 мм кожух сцепления в сборе заменяют.
      Сборка фрикционных накладок с ведомым диском сцепления производится с использованием клепочного соединения на специальном прессе со штампами. Штамп для приклепывания фрикционных накладок диска сцепления состоит из верхней и нижней  опорных плит. В отверстия для направляющих стержней верхней плиты запрессованы втулки и упоры, а в отверстия нижней плиты — упоры, центрирующая оправка и направляющие стержни. Резиновая прокладка обеспечивает плотное прилегание диска сцепления к верхней плите и предохраняет поверхность фрикционной накладки от повреждений при приклепывании. В отверстие фланца, закрепленного на плите болтами, вставляют оправку, которая передает усилие от штока пресса на плиту. Болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия фланца, оправку фиксируют в определенном положении.
      Для приклепывания в отверстия диска вставляют 24 заклепки и на опорную плиту устанавливают диск сцепления, накладывая на него фрикционную накладку. Предварительно совместив отверстия фрикционной накладки с заклепками, устанавливают верхнюю плиту штампа и одновременно расклепывают 24 заклепки. Аналогичным образом приклепывают вторую фрикционную накладку диска сцепления. После приклепки с обеих сторон фрикционных накладок ведомый диск проверяют на коробление и биение на индикаторном приспособлении с установкой его на оправке в центрах. Допустимое биение рабочих поверхностей фрикционных накладок для большинства марок автомобилей должно быть не более 0,7... 1 мм.
      После сборки диски балансируют. Статический дисбаланс ведомого диска сцепления проверяется с помощью специальной шлицевой оправки, устанавливаемой на ножи или точные цилиндрические опоры. Неуравновешенность устраняют креплением на диск не более трех грузиков отгибанием усиков. Грузики должны быть неподвижны после фиксации.
      Нажимной диск в сборе с кожухом сцепления подвергают статической балансировке. При повышенном значении дисбаланса в бобышках нажимного диска сверлят отверстия определенного диаметра и глубины.
      После сборки сцепления проводится его регулировка. Контроль положения рычагов выключения сцепления относительно нажимного диска осуществляют при помощи индикаторного устройства или штангенглубиномера.
      После регулировки сцепления болты крепления опорных пластин затягивают динамометрическим ключом и шплинтуют стальной проволокой. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания резьбовое соединение регулировочной гайки накернивают.

               Тема: Ремонт сцепления.
               Изучить: - последовательность снятия и разборки сцепления;
                               - дефектовка деталей сцепления;
                               - ремонт картера сцепления;
                               - ремонт ведомого диска сцепления;
                               - проверка дисков сцепления после ремонта;
                               - регулировка сцепления и установка на двигатель.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

16.12.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                        Пожаровзрывоопасность станций.

    При размещении автозаправочных станций на территориях населенных пунктов, противопожарные расстояния следует определять от стенок резервуаров (сосудов) для хранения топлива и аварийных резервуаров, наземного оборудования, в котором обращаются топливо и (или) его пары, от дыхательной арматуры подземных резервуаров для хранения топлива и аварийных резервуаров, корпуса топливно-раздаточной колонки и раздаточных колонок сжиженных углеводородных газов или сжатого природного газа, от границ площадок для автоцистерн и технологических колодцев, от стенок технологического оборудования очистных сооружений, от границ площадок для стоянки транспортных средств и от наружных стен и конструкций зданий, сооружений и строений автозаправочных станций с оборудованием, в котором присутствуют топливо или его пары. Общая вместимость надземных резервуаров автозаправочных станций, размещаемых на территориях населенных пунктов, не должна превышать 40 кубических метров.
    При размещении автозаправочных станций рядом с лесным массивом, расстояние до лесного массива хвойных и смешанных пород допускается уменьшать в два раза, при этом вдоль границ лесного массива и прилегающих территорий автозаправочных станций должны предусматриваться наземное покрытие, выполненное из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности, или вспаханная полоса земли шириной не менее 5 метров.
    При размещении автозаправочных станций вблизи посадок сельскохозяйственных культур, по которым возможно распространение пламени, вдоль прилегающих к посадкам границ автозаправочных станций должны предусматриваться наземное покрытие, выполненное из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности, или вспаханная полоса земли шириной не менее 5 метров.
    Противопожарные расстояния от автозаправочных станций с подземными резервуарами для хранения жидкого топлива до границ земельных участков детских дошкольных образовательных учреждений, общеобразовательных учреждений, образовательных учреждений интернатного типа, лечебных учреждений стационарного типа должны составлять не менее 50 метров.
    Передвижные автозаправочные станции (далее – ПАЗС) следует размещать на специально отведенных площадках, места, расположения которых должны быть согласованы Государственной противопожарной службой. Перед началом эксплуатации ПАЗС на специально выделенной площадке необходимо:
  — проверить герметичность оборудования ПАЗС по контрольным приборам систем противоаварийной защиты и визуально;
  — проверить работоспособность средств связи;
  — подсоединить заземляющий проводник ПАЗС к устройству заземления площадки;
  — установить опоры устойчивости ПАЗС и закрепить на них барьеры, ограничивающие подъезд транспортных средств к ПАЗС не менее чем на 1 м;
  — приготовить поддон для установки его под топливный бак транспортного средства;
  — привести в готовность штатные огнетушители ПАЗС;
  — установить предупреждающий знак и информационный щит.
    Не допускается использование в качестве ПАЗС автотопливозаправщиков и другой, не предназначенной для этих целей техники.
    Территория АЗК (АЗС) должна быть спланирована и благоустроена, содержаться постоянно в чистоте и в ночное время освещаться.
    На территории АЗС не допускается посадка кустарника и деревьев. Газоны необходимо периодически окашивать, скошенная трава должна немедленно удаляться с территории АЗК (АЗС).
    Для сбора использованных обтирочных материалов и пропитанного нефтепродуктами песка необходимо установить металлические ящики с плотно закрывающимися крышками в искробезопасном исполнении, имеющие соответствующую надпись. Ящики должны устанавливаться в зонах мусоросборника на открытом воздухе. Ящики с песком, пропитанным нефтепродуктами, должны быть удалены с территории АЗК (АЗС).
    Перед въездом на территорию АЗК (АЗС) должна быть вывешена схема организации движения по его территории. Маршруты движения въезжающего и выезжающего транспорта не должны пересекаться.
    Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях, а также у наружных сооружений, на видных местах должны быть вывешены таблички с указанием:
  — категории помещения по взрывопожарной и пожарной опасности;
  — класса взрывоопасных или пожароопасных зон по ПУЭ;
  — работника, ответственного за пожарную безопасность;
  — инструкции о мерах пожарной безопасности;
  — номеров телефонов вызова пожарной охраны и ответственных за руководство работами по локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров со стороны эксплуатирующей организации.
    На территории АЗС курение запрещается. На АЗК могут быть отведены специально оборудованные места для курения в зданиях и помещениях сервисного обслуживания водителей и пассажиров.
    В зданиях АЗК на видных местах должны быть вывешены схематические планы эвакуации с обозначением помещений, эвакуационных выходов и путей движения к ним, мест размещения средств пожаротушения и сигнализации. Эти планы должны иметь необходимые пояснительные тексты.
    Технологическое оборудование, предназначенное для использования пожароопасных и взрывопожароопасных веществ и материалов, должно соответствовать ТЭД, техническим условиям (далее – ТУ) и конструкторской документации, согласованным и утвержденным в установленном порядке.
   Топливозаправочная станция (далее – ТЗС) в сборе должна быть проверена в заводских условиях на герметичность давлением, превышающим давление соответствующих периодических испытаний (величины давлений периодических испытаний должны быть приведены в ТЭД на ТЗС) не менее чем на 20%, а также на срабатывание ее систем противоаварийной защиты с оформлением соответствующих актов, являющихся обязательным приложением к ТЭД.
    Технологическое оборудование должно иметь исправные системы предотвращения, локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров, приборы контроля и регулирования, обеспечивающие пожарную безопасность процесса. Запрещается выполнять технологические операции на оборудовании при отсутствии указанных систем и приборов, предусмотренных ТЭД и ТУ на это оборудование, их отключении или просроченных сроках их проверки.
    На пультах управления системами предотвращения, локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров, приборах контроля и регулирования должны быть обозначены допустимые области параметров (давление, температура, концентрация, уровень налива и т. п.), обеспечивающие пожаробезопасную работу технологического оборудования.
    При отклонении хотя бы одного параметра от допустимых пределов указанные системы должны подавать предупредительные и аварийные сигналы (звуковые и световые), а при достижении предельно допустимых значений – исключать дальнейшее изменение параметров, способное привести к пожароопасным ситуациям или пожару.
    Технологическое оборудование должно быть герметичным. Запрещается эксплуатировать технологическое оборудование при наличии утечек топлива. При обнаружении утечек необходимо немедленно принять меры по ликвидации неисправности. Запрещается выполнять технологические операции при неисправном оборудовании, а также вносить конструктивные изменения, повышающие уровень пожарной опасности АЗК (АЗС).
    Степень заполнения резервуаров топливом не должна превышать 95% их внутреннего геометрического объема.
    Стационарные автоматические газосигнализаторы до взрывоопасных концентраций (для тех АЗС, где они предусмотрены нормами пожарной безопасности) должны находиться в работоспособном состоянии, иметь функцию самоконтроля исправности и поверяться в соответствии с ТУ или руководством по их эксплуатации.
    При отсутствии стационарных газосигнализаторов необходимо периодически, в соответствии с графиком, производить анализ воздушной среды переносными газосигнализаторами в целях определения наличия взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов в замкнутых пространствах технологических систем, в которых наличие паров топлива не допускается.
    Основное и вспомогательное технологическое оборудование должно иметь защиту от статического электричества.
    Очистка внутренних поверхностей аппаратов и трубопроводов должна производиться пожаробезопасным способом согласно графику.
    В многокамерном резервуаре допускается одновременное хранение бензина и дизельного топлива в случае, если это предусматривается ТУ и ТЭД на технологическую систему.
    В случае применения резервуаров с двойными стенками с заполнением межстенного пространства азотом это межстенное пространство должно быть продуто азотом до достижения в газовоздушной среде концентрации кислорода не более 10% (об.). Для обеспечения пожарной безопасности при проведении пневматических испытаний на герметичность оборудования технологических систем АЗС (межстенное пространство резервуара, внутреннее пространство резервуара, трубопроводы и т. п.) необходимо использовать инертный газ (азот, углекислый газ и т. п.). В случае обнаружения негерметичности оборудования эксплуатация АЗС должна быть немедленно приостановлена до полного устранения неисправности. Работники АЗС, проводящие пневматические испытания на герметичность оборудования, должны иметь удостоверение на право самостоятельной работы по транспортированию и обслуживанию сосудов (баллонов), работающих под давлением.
    Работы в зонах, в которых возможно образование горючих паровоздушных смесей, следует выполнять искробезопасным инструментом и в одежде и обуви, не способных вызвать искру, на специально отведенных площадках.
    Смене вида топлива (бензин – дизельное топливо) в резервуарах (камерах) АЗС должна предшествовать их полная очистка от предыдущего продукта и соответствующее изменение надписи с указанием вида хранимого топлива на корпусе наземного резервуара или на видных местах трубопроводов налива подземных резервуаров — у муфты для подсоединения напорно-всасывающего рукава автоцистерны (далее — АЦ).
    При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:
  — мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушенными двигателями, пуск и остановка которых производится на расстоянии не менее 15 м от колонок, автомобили – своим ходом;
  — загрязненные нефтепродуктами части автомобилей, мотоциклов и мотороллеров до пуска двигателей водители должны протереть насухо;
  — случайно пролитые на землю нефтепродукты необходимо засыпать песком, а пропитанный песок и промасленные обтирочные материалы собрать в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками в искробезопасном исполнении и по окончании рабочего дня вывезти с территории АЗС;
  — расстояние между стоящим под заправкой и следующим за ним автомобилями, находящимися в очереди, должно быть не менее 1 м; при этом для каждого транспортного средства должна быть обеспечена возможность маневрирования и выезда с территории АЗС, для чего на покрытии дорог должна быть нанесена отличительная разметка или иные визуальные указатели.
    На АЗС запрещается:
  — заправка транспортных средств с работающими двигателями;
  — проезд транспортных средств над подземными резервуарами, если это не предусмотрено в ТУ и ТЭД на применяемую технологическую систему, согласованных и утвержденных в установленном порядке;
  — заполнение резервуаров топливом и выдача топлива потребителям во время грозы и во время опасности проявления атмосферных разрядов;
  — работа в одежде и в обуви, загрязненных топливом и способных вызывать искру;
  — заправка транспортных средств, в которых находятся пассажиры (за исключением легковых автомобилей с количеством дверей не менее четырех);
  — заправка транспортных средств, груженных опасными грузами классов 1–9 (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, ядовитые и радиоактивные вещества и др.), за исключением специально предусмотренных для этого топливозаправочных пунктов;
  — въезд тракторов, не оборудованных искрогасителями, на территорию АЗС, на которых осуществляются операции по приему, хранению или выдаче бензина;
  — проведение ремонтных работ, не связанных непосредственно с ремонтом оборудования, зданий и сооружений АЗС.
     Автомобили, ожидающие очереди для заправки, должны находиться на специальной площадке подпора, обозначенной указательным знаком и расположенной при въезде на территорию заправочных островков АЗС, вне зоны расположения топливных резервуаров и колонок.
    Технологическое оборудование на автозаправочных станциях должно содержаться в исправном состоянии.
    Крышки и заглушки фланцев, патрубков, штуцеров и тому подобное, которые отделяют топливо и его пары от атмосферы, должны быть оборудованы в местах соприкосновения с арматурой неискрообразующими прокладками, выполненными из устойчивых к воздействию нефтепродуктов и окружающей среды материалов, и герметично закрыты. Указанные крышки и заглушки, которые предусматривается открывать при эксплуатации АЗС, должны иметь искробезопасное исполнение.
     Запрещается эксплуатация ТРК при наличии утечек нефтепродукта.
     Для обслуживания электрооборудования и электросетей АЗК (АЗС) допускается привлекать специализированные организации, имеющие лицензию на этот вид деятельности. Наличие договора на плановое техническое обслуживание специализированной или другой организацией не снимает ответственности с руководителя организации (владельца) за выполнение требований настоящих Правил.
    Все неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, отказ автоматических систем управления, противоаварийной и противопожарной защиты и тому подобное, должны немедленно устраняться. Неисправные электросети и электроаппаратура должны отключаться до приведения их в пожаробезопасное состояние.
    Электродвигатели, светильники, электропроводки, кабельные линии и распределительные устройства должны регулярно очищаться от пыли, ЛВЖ и ГЖ.
    Для передвижных и переносных электроприемников, используемых при проведении регламентных и ремонтных работ, должны применяться гибкие кабели и провода в оболочке, стойкой к окружающей среде и механическому воздействию.
    Электросети эвакуационного освещения и систем пожарной автоматики должны присоединяться к независимым от основной сети источникам питания.
    Электрооборудование, не имеющее знаков взрывозащиты завода-производителя или письменного заключения государственной контрольной организации, к эксплуатации во взрывоопасных зонах не допускается.
    В зонах, в которых возможно образование горючих паровоздушных смесей, запрещается:
  — включать в работу электроустановки при неисправном защитном заземлении (занулении), неисправных блокирующих устройствах, нарушении оболочки;
  — вскрывать оболочки электрооборудования при нахождении токоведущих частей под напряжением;
  — включать электроустановки после автоматического их отключения аппаратами защиты без выявления причин отключения;
  — включать электроустановки без защиты от токов короткого замыкания и перегрузки;
  — применять плавкие некалиброванные вставки предохранителей, нагревательные элементы тепловых реле;
  — подключать к источникам питания искробезопасных приборов другие аппараты и цепи, не входящие в комплект данного прибора.
    При отсутствии стационарного электрического освещения для временного освещения помещений с взрывоопасными зонами, открытых технологических площадок, аппаратуры и другого оборудования необходимо применять аккумуляторные фонари во взрывозащищенном исполнении.
    Применять переносные светильники, не отвечающие требованиям ПУЭ для соответствующих зон, запрещается. Включать и выключать фонари следует за пределами взрывоопасной зоны.
    Смена ламп и источников питания, встроенных в светильник, должна производиться работниками, на которых возложено обслуживание светильников.
    Ремонт электрооборудования должен осуществляться в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.
    В нерабочее время электрооборудование АЗК (АЗС), не применяемое в системах безопасности, должно быть обесточено посредством отключения основных выключателей электроэнергии, доступ к которым посторонних лиц должен быть исключен.
    К воздухонагревателям и отопительным приборам должен быть обеспечен свободный доступ для осмотра и очистки. В помещениях АЗС допускается использовать в качестве теплогенерирующих установок и устройств только бытовые масляные электронагреватели или водяное (паровое) отопление. На территории АЗК (АЗС), включая помещения, здания и сооружения, запрещается использовать теплогенерирующие установки и устройства с применением открытого пламени. Отопление помещений допускается выполнять только с применением приборов заводского исполнения, отвечающих требованиям пожарной безопасности, с соблюдением требуемых расстояний от горючих материалов. Не допускается складывать спецодежду, промасленную ветошь, горючие материалы на нагревательные приборы и трубопроводы отопления, а также сушить одежду на нагревательных приборах.
    Проверка и ремонт устройств молниезащиты осуществляются в соответствии со специально разработанным для этой цели регламентом.
    АЗК (АЗС) должны быть оснащены жесткой буксировочной штангой, длиной не менее 3 м, для экстренной эвакуации горящего транспортного средства с территории АЗК (АЗС).
    АЗК (АЗС) должны быть обеспечены:
  — знаками пожарной безопасности;
  — дорожными знаками “Ограничение максимальной скорости” для движения заправляемого транспорта по территории АЗК (АЗС) со скоростью не более 20 км/ч;
  — табличками “Остановка мототранспорта за 15 м” для предупреждения водителей мототранспорта о необходимости выключения двигателя на расстоянии не менее 15 м от ТРК;
  — табличками “Обязательная высадка пассажиров” (на АЗК эти таблички устанавливается в зоне “общественного центра”);
  — дорожными знаками «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».
    При въезде на территорию АЗК (АЗС) должны быть установлены щит с инструкцией, регламентирующей меры пожарной безопасности для водителей и пассажиров, и информационное табло с указанием ассортимента отпускаемых нефтепродуктов с условием, что их может прочитать каждый въезжающий на территорию АЗК (АЗС).
    Для осуществления контроля за выполнением требований пожарной безопасности, инспектирования АЗК (АЗС), оперативного получения необходимой для работы справочной и технической информации на АЗК (АЗС) должна находиться следующая документация:
  — выкопировка из утвержденного в установленном порядке генерального плана АЗК (АЗС), содержащая схему размещения объектов на его территории с указанием расстояний между ними и до ближайших к АЗК (АЗС) объектов, а также схему движения транспортных средств по указанной территории;
  — сертификаты на имеющееся оборудование;
  — технико-эксплуатационная документация (далее – ТЭД) на технологические системы и оборудование АЗС, утвержденная и согласованная в установленном порядке;
  — план локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров на АЗК (АЗС), согласованный с Государственной противопожарной службой;
план-схема ближайших водоисточников с указанием расстояний до них и дебита водоисточников;
  — план эвакуации людей и транспортных средств с территории АЗК (АЗС), согласованный с Государственной противопожарной службой;
  — документы, определяющие ответственность за обеспечение пожарной безопасности при эксплуатации АЗК (АЗС);
  — инструкции, определяющие требования по обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании АЗК (АЗС), разработанные на основе Руководства по эксплуатации технологических систем и оборудования АЗК (АЗС), входящего в состав ТЭД;
  — должностная инструкция работника охраны АЗК (АЗС) (если охрана АЗК или АЗС предусматривается), разработанная с учетом требований пожарной безопасности, предъявляемым к АЗК (АЗС);
  — график проведения регламентных работ;
  — журнал учета проведения регламентных работ;
  — журнал учета регламентных и ремонтных работ, проводимых на системах молниезащиты АЗК (АЗС);
  — журнал учета нефтепродуктов;
  — журнал учета ремонта оборудования;
  — журнал регистрации первичного и повторного инструктажей на рабочем месте по безопасности труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;
  — дежурный или сменный (при организации посменной работы АЗК или АЗС) журнал;
  — другие документы, которые, по мнению руководителя (владельца) АЗК (АЗС), необходимы для безопасной эксплуатации.
    На проведение ремонтных работ на территории, в зданиях, сооружениях, помещениях, технологических системах АЗК (АЗС) руководитель объекта должен оформить наряд-допуск по форме (приложение № 4 ППБ 01-03).
    Техническое обслуживание оборудования АЗК (АЗС), регламентные работы, метрологические испытания приборного и предохранительного оборудования должны проводиться в строгом соответствии с графиком этих работ. Производство каких-либо регламентных работ, не указанных в ТЭД на технологическое оборудование, не допускается. Такие работы следует выполнять в ремонтных мастерских.
    Очистка и предремонтная подготовка оборудования, в котором обращалось топливо или его пары (резервуары, емкости, трубопроводы и т. п.), должны осуществляться работниками АЗК (АЗС), прошедшими специальную подготовку, или специализированными организациями, имеющими лицензию на данный вид деятельности.
    Ремонтные и регламентные работы внутри резервуаров можно проводить только при условии, что концентрация паров топлива не превышает 20 % НКПР, и непрерывном контроле газовой среды.
    Перевозка, установка, перемещение на площадке, выполнение ремонтных работ бывших в употреблении резервуаров допускается только с емкостями, опорожненными, пропаренными водяным паром и (или) промытыми теплой водой (водными растворами пожаробезопасных технических моющих средств) и продутыми инертным газом, а также проверенными на наличие паров топлива с помощью газосигнализаторов.
    При эксплуатации АЗС полное опорожнение резервуаров с бензином не допускается (то есть необходимо, чтобы в резервуаре находилось не менее 5% от номинального уровня наполнения резервуара бензином), за исключением случаев, когда опорожнение производится для очистки резервуаров, проверки состояния их внутренних стенок, выполнения ремонтных работ, изменения вида хранения топлива и т. д.
    Процесс обесшламливания надземных резервуаров (удаление подтоварной воды и твердых частиц) для хранения бензина следует проводить при температуре окружающего воздуха не ниже 0 °С при обязательном наличии в резервуаре бензина в количестве не менее 20% от максимально допустимого.
    Операция обесшламливания резервуаров всех типов должна производиться закрытым способом посредством либо специально предусмотренной для этой цели техники, допущенной к применению на территории государства и имеющей соответствующий сертификат, либо ручным насосом, выполненным из неискрящих материалов и предназначенным для работы с бензином и дизельным топливом. При использовании ручных насосов слив шлама должен осуществляться только в закрытую емкость с минимально возможной площадью открытой поверхности жидкости. Емкость для шлама должна быть установлена на поддон на прилегающей к резервуару территории и заземлена. При обесшламливании все люки и штуцера, не относящиеся к этой операции, должны быть закрыты. При многокамерном исполнении резервуаров обесшламливание производится раздельно для каждой камеры.
    После окончания обесшламливания шлам необходимо немедленно удалить с территории АЗК (АЗС). Хранение емкости со шламом на территории АЗК (АЗС) не допускается.
    Не допускается снимать огнепреградитель или снабженный им дыхательный клапан на выходе трубопровода системы деаэрации без герметичного перекрытия этого трубопровода запорной арматурой. Тип огнепреградителя должен соответствовать условиям его нормального функционирования в климатических условиях района эксплуатации.
    При наличии в конструкции технологической системы линии рециркуляции паров топлива из топливного бака транспортного средства в резервуар перекрытие трубопровода деаэрации резервуара для осуществления рециркуляции паров топлива не допускается.
    При эксплуатации приборов и средств автоматизации необходимо соблюдать рекомендации предприятий-изготовителей по режиму их работы, а также по профилактическим работам с приборами и средствами автоматизации.
    Контрольно-измерительные приборы должны иметь пломбу или клеймо госповерителя или организации, допущенной к осуществлению ремонта и проверки исправности приборов.
    Кратковременное применение оборудования, имеющего нормальное (не взрывозащищенное) исполнение, при ремонте, испытаниях и проверке средств автоматики, установленных в зонах, в которых возможно образование горючих паровоздушных смесей, разрешается лишь при условии выполнения требований, предъявляемых к подготовке рабочей зоны к проведению огневых работ на взрывопожароопасном объекте. Запрещается вскрывать приборы контроля и средств автоматики во взрывоопасных зонах без снятия электрического напряжения.
    Ремонт приборов во взрывопожароопасных и пожароопасных зонах разрешается только холодным способом без применения пайки, сварки и других работ, связанных с использованием огня и высоких температур. Мелкий, текущий ремонт приборов автоматического контроля и регулирования, связанных с работающими технологическими аппаратами и трубопроводами, разрешается только после отключения приборов от технологических систем АЗС.
    Запрещается изменять параметры срабатывания систем противоаварийной и противопожарной защиты без согласования с заводами-изготовителями технологических систем АЗС.
    Наполнение резервуаров топливом следует выполнять только закрытым способом. Выход паров топлива в окружающее пространство, помимо трубопроводов деаэрации резервуаров (камер) или через дыхательный клапан АЦ, должен быть исключен.
    Перед заполнением резервуара (камеры) топливом из АЦ необходимо замерить уровень топлива в резервуаре (камере) и убедиться в исправности противоаварийных систем. Процесс заполнения резервуара должен контролироваться работниками АЗС и водителем АЦ.
    При нахождении на территории АЗК (АЗС) АЦ наличие транспортных средств, посторонних лиц и другой АЦ на этой территории не допускается.
На АЗС с подземными резервуарами и отнесенными от них топливораздаточными колонками (далее – ТРК) допускается осуществление операций по заправке транспортных средств из резервуаров, в которые не производится наполнение топливом из АЦ, при условии использования одной АЦ, оборудованной донным клапаном. При этом должен быть предусмотрен обособленный проезд для АЦ по территории АЗК (АЗС).
    Операции по наполнению резервуаров АЗС из АЦ, не оборудованных донным клапаном, должны проводиться в следующей последовательности:
  - установить у заправочной площадки для АЦ и привести в готовность два передвижных воздушно-пенных огнетушителя объемом не менее 100 л каждый;
  - перекрыть лоток отвода атмосферных осадков, загрязненных нефтепродуктами, с заправочной площадки для АЦ и открыть трубопровод отвода проливов топлива в аварийный резервуар;
  - установить АЦ на заправочную площадку, заземлить АЦ и приступить к операции наполнения резервуаров АЗС топливом.
    АЦ во время слива должны быть присоединены к заземляющему устройству. Гибкий заземляющий проводник должен быть постоянно присоединен к корпусу АЦ и иметь на конце струбцину или наконечник под болт для присоединения к заземляющему устройству.
    При наличии инвентарного проводника заземление надо проводить в следующем порядке: заземляющий проводник вначале присоединяют к корпусу цистерны, а затем к заземляющему устройству. Не допускается присоединять заземляющие проводники к окрашенным и загрязненным металлическим частям АЦ. Каждая цистерна автопоезда должна быть заземлена отдельно, до полного слива из нее нефтепродукта.
    На АЗС следует предусматривать передвижные и ручные воздушно-пенные огнетушители в количестве, необходимом для полного покрытия пеной возможных проливов бензина.
    Для АЗС, на которых допускается использовать АЦ, не оборудованные донным клапаном, следует предусматривать передвижные воздушно-пенные огнетушители вместимостью не менее 100 л каждый в количестве не менее двух для покрытия поверхностей заправочных площадок для АЦ.
    Выбор типа и расчет необходимого количества огнетушителей для производственных и общественных помещений АЗК следует производить в зависимости от их огнетушащей способности, площади, класса пожара горючих веществ и материалов в защищаемом помещении (приложение № 3 ППБ 01-03).
    АЗС должны оснащаться первичными средствами пожаротушения из расчета:
  — на заправочный островок АЗС для заправки легковых автомобилей, имеющий до 4 ТРК, – 1 воздушно-пенный огнетушитель (вместимостью 10 л или массой огнетушащего вещества (далее – ОТВ) 9 кг) и 1 порошковый огнетушитель (вместимостью 5 л или массой ОТВ 4 кг), а от 4 до 8 ТРК – 2 воздушно-пенных огнетушителя (вместимостью по 10 л или массой ОТВ по 9 кг) и 2 порошковых огнетушителя (вместимостью по 5 л или массой ОТВ по 4 кг). Размещение огнетушителей должно предусматриваться на заправочных островках. Допускается для двух заправочных островков предусматривать один комплект огнетушителей, если расстояние между этими островками не превышает 6 м;
  — на АЗС для заправки грузовых автомобилей, автобусов, крупногабаритной строительной и сельскохозяйственной техники – 2 передвижных порошковых огнетушителя (вместимостью не менее 50 л каждый) для тушения загораний заправляемой техники и ручные воздушно-пенные огнетушители в количестве, предусмотренном на заправочные островки для заправки легковых автомобилей;
  — на каждую заправочную площадку для АЦ – 2 передвижных порошковых огнетушителя (вместимостью 50 л каждый) для тушения загораний АЦ. При наличии на АЗС таких огнетушителей, предназначенных для тушения заправляемой техники, дополнительных огнетушителей для тушения АЦ допускается не предусматривать.
    Места размещения огнетушителей должны обозначаться соответствующими указательными знаками.
    Каждый контейнер хранения топлива (далее – КХТ) должен оснащаться одним воздушно-пенным огнетушителем вместимостью 10 л или массой ОТВ 9 кг и одним порошковым огнетушителем вместимостью 5 л или массой ОТВ 4 кг.
    Каждая ПАЗС должна комплектоваться не менее чем двумя огнетушителями (одним порошковым вместимостью 5 л или массой ОТВ 4 кг и одним углекислотным вместимостью 5 л или массой ОТВ 3 кг).
    План локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций (ПЛЛ)  должен разрабатываться и составляться в целях определения возможных пожароопасных ситуаций, сценариев их развития, порядка действий работников АЗК (АЗС) и водителя АЦ по локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций и пожаров, а также порядка взаимодействия работников АЗК (АЗС) с территориальными подразделениями ГПС на соответствующих стадиях развития пожара и конкретизации применяемых для этого технических средств.

           Тема: Пожаровзрывоопасность заправочных станций.
           Изучить: - выбор места расположения АЗС;
                           - требования к оборудованию АЗС;
                           - правила заправки транспортных средств на АЗС;
                           - требования к электрооборудованию и электрическим сетям на АЗС;
                           - оборудование автозаправочных станций;
                           - правила проведения ремонтных работ на АЗС;
                           - порядок заполнения резервуаров топливом;
                           - оборудование АЗС средствами пожаротушения.

         Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                            Интернет издания. 

  14.12.2022.                                              Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. 

                     Типичные дефекты деталей сцепления.

      При интенсивной эксплуатации автомобиля могут возникнуть различные неисправности сцепления. Различают неисправности самого сцепления и неисправности привода сцепления. К неисправностям сцепления относятся:
    - износ и повреждения накладок ведомого диска;
    - деформация ведомого диска;
    - замасливание накладок ведомого диска;
    - износ шлицев ведомого диска;
    - износ или поломка демпферных пружин;
    - поломка или ослабление диафрагменной пружины;
    - износ или поломка подшипника выключения сцепления;
    - износ поверхности маховика;
    - износ поверхности нажимного диска;
    - заедание вилки выключения сцепления.
      К основным неисправностям механического привода сцепления относятся:
    - заедание, удлинение или повреждение троса;
    - повреждение рычажной системы.
      К основным неисправностям гидравлического привода сцепления относятся:
    - засорение гидропривода;
    - нарушение герметичности системы (подтекание рабочей жидкости, наличие воздуха в системе);
    - неисправность рабочего цилиндра (повреждение манжеты).
      Износ и поломка конструктивных элементов сцепления происходят в основном из-за нарушения правил эксплуатации автомобиля:
    - трогание с места на высоких оборотах, нога на педали сцепления во время движения.
      Одной из причин поломки или износа может стать предельный срок эксплуатации элементов сцепления. В большей степени это касается ведомого диска сцепления, имеющего ограниченный ресурс. При соблюдении правил эксплуатации данный элемент исправно служит свыше 100 тыс. км пробега.
      Причиной поломки сцепления может стать и низкое качество комплектующих. При покупке запасных частей предпочтение следует отдавать оригинальным деталям. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска происходит при попадании на них масла вследствие износа или повреждения сальников двигателя или коробки передач.
      Неисправности сцепления хорошо диагностируются по внешним признакам. Вместе с тем, один внешний признак может соответствовать нескольким неисправностям сцепления. Поэтому конкретные неисправности сцепления устанавливаются, как правило, при его разборке.
      Характерные признаки неисправности сцепления:
    - неполное включение (пробуксовка);
    - неполное выключение (сцепление «ведет»);
    - резкое включение;
    - рывки при работе сцепления;
    - вибрация при включении сцепления;
    - шум при выключении сцепления.
      Неполное включение сцепления характеризуется запахом от горения фрикционных накладок ведомого диска, недостаточной динамикой автомобиля, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива. Пробуксовка сцепления может быть вызвана отсутствием свободного хода педали сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок ведомых дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления, при  износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.
      Неполное выключение сопровождается затрудненным включением передач на работающем двигателе, шумом, треском при переключении передач, увеличением свободного хода педали сцепления. Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании или деформации ведомых дисков, поломке фрикционных накладок, поломке отжимных рычагов. Кроме того, на автомобилях с гидроприводом сцепления неполное выключение сцепления может быть обусловлено попаданием воздуха в гидросистему, утечкой рабочей жидкости, разрушением резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе). Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.
      Неплавное включение сцепления обусловливается потерей упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, при износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.
      Нагрев деталей, шумы, вибрация и рывки происходят из-за износа, разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправностях подшипника.
      При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают восстановлению или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления.
      Неисправности сцепления:
    1. Сцепление «буксует» (неполное включение).
        Признак неисправности:
    - Автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме.
    - В кабине ощущается специфический запах горящих накладок.
        Причина неисправности:
    - Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты).
    - Попадание смазки на поверхность трения.
    - Износ фрикционных накладок.
    - Поломка или потеря упругости нажимных пружин.
        Способ устранения:
    - Отрегулировать зазор 3,2…4мм (свободный ход муфты).
    - Снять сцепление и промыть поверхности трения.
    - Заменить фрикционные накладки.
    - Заменить нажимные пружины.
    2. Сцепление «ведет» (неполное выключение).
        Признак неисправности:
    - Включение передач сопровождается скрежетом.
    - Резко возрастает усилие на рычаге при переключении передач.
        Причина неисправности:
    - Большой зазор между упорным кольцом и выжимным подшипником.
    - Коробление ведомых дисков или разрушение и обрыв накладок.
    - Попадание воздуха в гидропривод или утечка жидкости.
        Способ устранения:
    - Зазор отрегулировать.
    - Диски заменить.
    - Жидкость долить, течь устранить, из гидросистемы воздух удалить («прокачать» систему).
    3. Увеличенное усилие на педали сцепления.
         Признак неисправности:
    - При нажатии на педаль сопротивление возрастает.
         Причина неисправности:
    - Не попадает сжатый воздух в пневмоусилитель (пневмоусилитель не работает).
    - Закаливание следящего поршня.
         Способ устранения:
    - Заменить клапан.
    - Заменить манжету или кольцо следящего поршня.
    4. Сцепление включается резко.
        Признак неисправности:
    - Автомобиль трогается с места рывком.
        Причина неисправности:
    - Разбухание уплотнительных манжет гидропривода.
        Способ устранения:
    - Заменить уплотнительные манжеты.
    5. Шум в механизме сцепления.
        Признак неисправности:
    - Повышенный шум в механизме сцепления при его включении.
        Причина неисправности:
    - Разрушение подшипника включения сцепления.
    - Повышенное биение упорного кольца оттяжных рычагов.
        Способ устранения:
    - Заменить подшипник.
    - Механизм выключения отрегулировать выставкой рычагов.
    6. Запаздывание включения сцепления.
        Признак неисправности:
    - Автомобиль трогается с запаздыванием после отпускания педали.
        Причина неисправности:
    - Застывание жидкости в гидросистеме.
    - Заклинивание следящего поршня.
    - Задиры в соединениях ведущих дисков.
         Способ устранения:
    - Гидросистему промыть.
    - Заменить манжету следящего поршня.
    - Устранить задир.
      Детали сцепления могут иметь дефекты:
      Картер сцепления: трещины и обломы, износ опорных лап по высоте и отверстий под шейку фланца вилки выключения сцепления, под втулку и во втулке вилки выключения сцепления, в опорных лапах, под стартер, установочных и центрирующего коробку передач относительно оси коленчатого вала.
      Ведомый диск сцепления: обломы и трещины на деталях, износ фрикционных накладок, отверстия под ступицу и впадин шлицев ступицы по ширине, заклепок диска и гасителя крутильных колебаний.

                 Тема: Типичные дефекты деталей сцепления.
                 Изучить: - основные неисправности сцепления;
                                 - основные признаки неисправностей сцепления;
                                 - основные причины неисправностей сцепления;
                                 - способы устранения неисправностей сцепления;
                                 - основные дефекты деталей сцепления.  

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  13.12.2022., 15.12.2022.                              Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование  и эксплуатация заправочных станций.

      Передвижные заправочные станции, назначение, устройство,
      принцип работы, неисправности и способы их устранения. 

    Все подвижные средства заправки (ПСЗ) являются специализированными автомобилями и предна­значены для приема, транспортирования, временного хранения, выдачи нефтепродуктов. Они отличаются тем, что способны заправлять нефте­продуктами различные виды наземной техники в различных условиях эксплуатации.
    В полевых условиях в качестве ПСЗ могут применяться:
   - передвижные автозаправочные станции (ПАЗС);
   - автомобили-топливозаправщики (АТЗ);
   - механизированные заправочные агрегаты (МЗ).
    ПАЗС предназначены для заправки автомобилей в условиях эксплуатации по автомобильным дорогам I, II, III, IV и V категорий, АТЗ - для заправки колесных и гусеничных машин при эксплуатации по дорогам с щебеночным покрытием и по бездорожью, а МЗ — для заправ­ки машин в условиях сельскохозяйственного производства.
    Все ПСЗ могут быть использованы для заправки автомобилей в полевых и особых условиях. Выбор ПСЗ зависит от природно-клима­тических и дорожных условий, типов автомобилей и условий их экс­плуатации.
    В связи с многофункциональностью ПЗС должны отвечать требо­ваниям, предъявляемым к машинам, работающим на нефтебазах, вы­дающим и перекачивающим нефтепродукты, производящим заправку различных видов наземной техники и требованиям дорог, к авто­транспортным средствам, перевозящим опасный груз класса 3.
    ПАЗС предназначены для заправки наземной техники, а также для транспортирования и временного хранения топлива. ПАЗС представля­ет собой автомобиль-, прицеп-, полуприцеп-цистерну, которые, допол­нительно оснащаются насосно-измерительной установкой, состоящей из насоса, газоотделителя, фильтра, счетчика, дозирующего устройства и раздаточного рукава с раздаточным краном и бензоэлектрическим агре­гатом.
    Большое распространение получили ПАЗС на шасси серийных автомо­билей ГАЗ, САЗ, МАЗ, КамАЗ и др. и ПАЗС на ходовой части автоприцепа.
    На ПАЗС для выдачи топлива может быть применено оборудование топливораздаточной колонки типа КЭД-40-05 с питанием электродвигателя для привода насоса от бензоэлектрического агрегата или от внешней сети с напряжением 220 В.
    Оборудование со счетно-раздаточным устройством для выдачи то­плива  размещено в заднем отсеке автозаправочной станции, а пульт управления - в кабине водителя. 
    Для дистанционного управления узлом выдачи топлива отсечное устройство снабжено датчиком электрических, импульсов, которые по­ступают на пульт после выдачи каждого литра топлива. За 2-3 л до окончания выдачи дозы с пульта подается сигнал на снижение расхода топлива. После выдачи заданной дозы происходит автоматическое от­ключение электродвигателя. Заправка малых доз топлива может произ­водиться насосом вручную.
    Цистерны выполнены из стали с антикоррозионным цинковым по­крытием, калиброванные. Для компенсации температурного расшире­ния топлива внутри горловин смонтированы расширительные емкости. Крышки оборудованы двумя мерными линейками для определения на­личия топлива в цистерне, дыхательными клапанами и отсечным уст­ройством.
    Масляный бак выполнен из листовой углеродистой стали, тепло­изолирован пенопластом ФРП-1 и расположен между кабиной водителя и цистерной. В зимних условиях масло может подогреваться отрабо­тавшими газами двигателя автомобиля.
    Для удобства эксплуатации ПАЗС могут быть оборудованы лестницами и площадками, запасные части и принадлежности размеще­ны в шкафах, ящиках и пеналах.
    Силовое электрооборудование состоит из бензоэлектрического аг­регата АБ-1-Т/230 штепсельного разъема РШ28-23 с кабелем, щитка с блоком предохранителей и выключателя освещения. Бензоэлектри­ческий агрегат состоит из двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением марки 2СД-В, генератора трехфазного тока и блока управления. Агрегат размещают на выдвижной раме, установленной между кабиной водителя и цистерной.
    В настоящее время ОАО «ГрАЗ» изготавливает ПАЗС на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов с номинальной вместимостью цистерны от 5700 до 30000 л.
    ПАЗС используются в местах стоянок автотранспорта, на автотрас­сах, для заправки автомобилей и другой техники в полевых условиях, а также на территории заправочного пункта.
    Предприятия, которым подчиняются ПАЗС, разрабатывают схему размещения мест работы (стоянок) ПАЗС, маршруты их движения: гараж — место получения нефтепродуктов - стоянка (место работы) - гараж.
    Эксплуатация ПАЗС осуществляется в соответствии с инструкцией, разработанной на основании следующих документов:
   - инструкции по эксплуатации автомобиля, прицепа;
   - правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом;
   - инструкции по технике безопасности и пожарной безопасности для водителей-заправщиков ПАЗС;
   - правил технической эксплуатации АЗС (ЗП);
   - правил, технической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потре­бителей (ПТЭ и ПТБ).
    Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (прицепов) ПАЗС выполняют в соответствии с инструкцией согласно графику, утвержден­ному главным инженером (директором) предприятия. Обслуживание и ремонт проводят рабочие соответствующих профессий под руководством механика или другого специалиста, на которого приказом возложено ис­полнение этой обязанности.
    На ПАЗС, кроме документации, определенной «Правилами перевоз­ки опасных грузов автомобильным транспортом» должна быть следующая документация:
   - свидетельство о регистрации транспортного средства;
   - инструкция по охране труда и техники безопасности;
   - накладная на получение топлива;
   - паспорт качества и сертификат соответствия на топливо;
   - документы регистрации контрольно-кассовых машин в налоговых органах; «должностная инструкция»;
   - формуляр на топливо и раздаточный агрегат;
   - техническое описание топливораздаточного устройства;
   - паспорт и протокол поверки цистерны ПАЗС;
   - паспорта и инструкции для шасси автомобиля, прицепа, бензоэлектрического агрегата, агрегата раздачи топлива и масла;
   - сменный отчет;
   - журнал учета ремонта оборудования;
   - лицензия, разрешающая отпуск нефтепродуктов через ПАЗС за наличный расчет.
    При работе на ПАЗС должны строго выполняться требования техни­ки безопасности и пожарной безопасности.
    Каждая ПАЗС должна быть укомплектована:
   - специальным оборудованием и инструментом;
   - одиночным комплектом запасных частей;
   - мерником образцовым II разряда вместимостью 10 л, двумя огне­тушителями: одним - для тушения пожара на транспортном сред­стве, другим - для тушения пожара при загорании перевозимого нефтепродукта;
   - кошмой (асбестовым полотном);
   - индивидуальной медицинской аптечкой;
   - средствами для сбора и ликвидации разлившегося нефтепродукта.
    За работу ПАЗС персональную ответственность несет руководитель предприятия, в ведении которого она находится.
    Учитывая такую популярность разных транспортных средств в наше время, а также постоянные колебания цен на бензин и другие виды топлива, вложение средств в данный сектор может оказаться достаточно прибыльным делом.
     Передвижной АЗС называется мобильный топливный резервуар, который, как правило, вмещает в себя от трех до ста тысяч литров соответствующего топлива, и необходимая система по распространению этого топлива среди различных транспортных средств. Данный резервуар является передвижным, поскольку он либо устанавливается на базу автомобиля, либо изготавливается в виде прицепа или полуприцепа. Особой популярностью такие АЗС пользуются в сельском хозяйстве, на стройке, а также при различных видах ремонтных и дорожных работ вдали от крупных населенных пунктов. Передвижные АЗС незаменимы там, где есть необходимость в постоянной дозаправке различного транспорта вдали от цивилизации и стационарных автозаправочных станций. Помимо удобства, мобильные АЗС привлекают еще и тем фактом, что они позволяют предприятиям экономить достаточное количество средств, поскольку оптовая закупка топлива окажется гораздо дешевле, что вполне понятно любому здравомыслящему человеку.
    Устройство передвижных АЗС не является слишком сложным или непонятным даже для неспециалистов в данной тематике. Как правило, любая передвижная станция включает в себя цистерну для непосредственного хранения и транспортировки топлива и топливораздаточную колонку. Для того чтобы была возможность доставлять топливо до транспортных средств, колонка оснащается системой раздачи топлива, заправочными пистолетами и дисплеем по контролю расхода топливных материалов. Поскольку все мобильные АЗС рассматриваются в качестве автономных единиц, вполне разумно, что они оснащаются бензиновым или дизельным генератором. Кроме того, стабильное качество топлива в результате хранения и транспортировки достигается благодаря работе соответствующих фильтров, установленных внутри резервуаров.
  Несмотря на то что многие люди практически абсолютно уверенны в том, что мобильные АЗС бывают только стандартного вида, и никаких других вариаций не предусмотрено, данные установки предлагают достаточно большой выбор. Эти виды в основном отличаются по габаритам, а также по способу хранения и распространения топлива.
    Кроме стандартных передвижных АЗС на базе автомобиля встречаются еще и контейнерные АЗС (КАЗС). Простыми словами, КАЗС - это миниатюрная автозаправочная станция, которая используется для обслуживания небольшого автопарка на определенной территории. Для этого необходимо просто транспортировать топливный резервуар и топливо-раздаточную колонку (ТРК) в нужное место. Как правило, стандартная КАЗС состоит из таких трех частей: контейнер хранения; контейнер управления; контейнер-магазин. Исходя из названия вышеуказанных контейнеров, их примерное строение и основные функции должны быть понятными без особого труда. Так, контейнер хранения используется для хранения топлива в соответствующих герметических резервуарах, расположенных внутри данного контейнера. Контейнер же управления, в свою очередь, представляет собой своеобразный пункт управления контейнером хранения с помощью контроллера управления топливораздаточными колонками, который управляется с помощью силового электрошкафа. Помимо этого контроллера, внутри данного контейнера можно найти бытовку, санузел, радиаторы для обогрева и внушительную систему вентиляции. В этом плане удобства эксплуатации передвижные и контейнерные АЗС очень похожи друг с другом. Что же касается контейнера-магазина, то его наличие хоть и является традиционным, но его нельзя назвать обязательным. Этот выбор зависит от предпочтений собственника, который устанавливает КАЗС.
    Подвидом контейнерных АЗС являются модульные автозаправочные станции (МАЗС). Их название можно объяснить тем, что такие АЗС представляют собой единое заводское изделие, состоящее из нескольких наземных топливных резервуаров. Главным отличием между модульными и контейнерными АЗС является тот факт, что первые не подразумевают наличия какого-либо жесткого каркаса вокруг резервуара с топливом. Все необходимые элементы системы выдачи топлива расположены непосредственно на самом резервуаре.
    Несмотря на явное различие, указанное выше, разделение между КАЗС и МАЗС носит чисто условный характер и не указывает ни на какие существенные функциональные различия разных типов автозаправочных станций. Требования касательно передвижной автозаправочной станции Учитывая тот факт, что любой вид АЗС подразумевает работу с топливом, которое имеет достаточно опасные свойства, необходимо соблюдать определенные требования к передвижной АЗС, для того чтобы избежать возможных негативных последствий. Соблюдение этих требований является главным фактором, определяющим безопасность людей, которые вынужденны непосредственно контактировать с конструкцией АЗС. Сразу стоит сказать, что требований имеется достаточное количество, но только внимание ко всем деталям может гарантировать какой-либо положительные результат.
    В первую очередь необходимо установить специальные датчики внутрь топливного резервуара, которые бы отслеживали состояние герметичности и сигнализировали и всевозможных его нарушениях. Далее следует установить необходимое оборудование, которое бы препятствовало образованию топливной волны при передвижении АЗС. Основные правила эксплуатации передвижных АЗС также утверждают, что любые соединения проводов и кабелей должны быть оборудованы дополнительными приспособлениями, которые бы препятствовали их рассоединению. Кроме того, ни в коем случае не позволяется выливать топливо из резервуара самотеком, то есть без применения специальных приборов и технологий. В заключение стоит упомянуть, что любая АЗС должна находиться на твердой поверхности и стоять на четырех одинаковых опорах, чтобы гарантировать ровное расположение резервуара.
    Кроме требований, которые выдвигаются к самим АЗС, есть еще и ряд необходимых условий, которые должны быть соблюдены с точки зрения места, на котором располагается АЗС. Передвижную АЗС в пределах любого населенного пункта, разрешается оборудовать только на территории стационарной АЗС, которая по разным причинам не функционирует на данный момент. При этом автомобиль должен свободно подъезжать вдоль контейнера с одной стороны, чтобы минимизировать возможные негативные последствия. Кроме этого сама площадка должна быть ровной и иметь заземление, чтобы обезопасить клиентов ПАЗС и обслуживающий персонал.
    При соблюдении всех перечисленных выше требований эксплуатация передвижных АЗС будет безопасной и эффективной. Передвижные АЗС являются достаточно популярным явлением в наше время, которое набирает все большую и большую популярность среди обычных граждан. Теперь уже не только крупные предприятия могут приобрести ПАЗС для удовлетворения внутренних производственных нужд, но и частные лица имеют возможность приобрести такую автозаправочную станцию для того, чтобы организовать собственный бизнес, напрямую связанный с топливом.
    ПАЗС комплектуется:
 - контрольно-кассовой машиной;
 - специальным оборудованием и инструментом для обслуживания топливораздаточного агрегата согласно паспорту ПАЗС;
 - мерником образцовым II разряда вместимостью не менее 10 литров;
 - противопожарным инвентарем и средствами пожаротушения в соответствии с действующей нормативной технической документацией;
 - индивидуальной медицинской аптечкой.
Перед началом отпуска нефтепродуктов водителю-оператору следует:
 - установить ПАЗС на площадке, обеспечив надежное торможение автомобиля и прицепа;
 - установить съемные ограждения для ограничения подъезда транспортных средств к ПАЗС;
 - надежно заземлить ПАЗС, присоединив заземляющий проводник сначала к корпусу цистерны, а затем к заземляющему устройству;
 - привести в готовность противопожарный инвентарь и средства пожаротушения;
 - установить предупреждающие знаки и информационный щит;
 - открыть дверки шкафа топливораздаточного агрегата, установить их на защелки, протереть пол шкафа;
 - убедиться в герметичности оборудования ПАЗС, трубопроводов и топливораздаточного агрегата; выявленные подтекания устранить;
 - подключить электропитание к внешней электросети или привести в рабочее состояние бензоэлектрический агрегат;
 - проверить погрешность работы колонки образцовым мерником.
  Во время отпуска нефтепродуктов водитель-оператор ПАЗС обеспечивает сам и требует от водителей заправляемых автотранспортных средств выполнения правил при заправке.
   В начале и середине рабочей смены водитель-оператор проверяет погрешность работы колонки образцовым мерником. По результатам 2-х проверок определяется усредненное значение погрешности, которое и принимается для расчета фактического объема отпущенного нефтепродукта, при составлении сменного отчета.
   ПАЗС подаются под налив нефтепродуктов на нефтебазу или наливной пункт без остатка нефтепродуктов в цистерне. Наполняют цистерну топливом "по планку". Количество нефтепродуктов, принятых ПАЗС, определяют по полной вместимости цистерны, указанной в паспорте ПАЗС или по показаниям счетчика наливного пункта.
   Допускается слив нереализованных за смену остатков нефтепродуктов из ПАЗС в резервуары стационарной АЗС через специальные сливные устройства. Слив осуществляется через ТРК ПАЗС, с оформлением приемо-сдаточного акта и последующим его утверждением руководителем, давшим согласие и разрешение на слив и соответствующим отражением в сменных отчетах ПАЗС и АЗС.
   При работе ПАЗС должны выполняться все требования охраны труда и пожарной безопасности на АЗС.
   При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:
  - оператор контролирует расположение транспортных средств. Расположение транспортных средств в ожидании заправки должно обеспечивать возможность аварийной их эвакуации с территории АЗС;
  - заправка транспортного средства осуществляется в порядке общей очереди. Внеочередное обслуживание предусмотрено для специального автотранспорта (скорая помощь, милиция, пожарная охрана, аварийные газового хозяйства), автомобилей под управлением инвалидов войны и труда, Героев СССР и России, а также других категорий лиц;
  - во время заправки двигатель заправляемого автомобиля выключается;
  - мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушенными двигателями.
 Остановку и пуск двигателей производить на расстоянии не ближе 15 метров от ТРК;
  - автомобили к ТРК должны подъезжать своим ходом;
  - загрязненные или случайно облитые нефтепродуктами части автомобилей, мотоциклов и мотороллеров после заправки до пуска двигателей должны быть протерты водителями насухо;
  - случайно или аварийно пролитые на землю нефтепродукты должны быть немедленно засыпаны песком с последующим его удалением в специально выделенные контейнеры (емкости);
  - расстояние между стоящим под заправкой и следующим за ним автомобилями 3 метра, а находящимися в очереди должно быть не менее 1 метра;
  - при заправке транспортные средства должны располагаться на территории в районе ТРК таким образом, чтобы в случае возникновения аварийных ситуаций имелась возможность прекращения заправки и немедленной эвакуации их в безопасное место;
  - перед заправкой автобусов пассажиры покидают салоны вне территории АЗС.
   Оператор АЗС во время выдачи нефтепродуктов:
  - обеспечивает постоянный контроль за выполнением правил заправки автотранспортных средств;
  - требует от водителя заправляемого транспорта выполнения правил заправки транспортных средств и правил поведения при нахождении на территории АЗС;
  - осуществляет постоянный контроль за работой ТРК;
  - визуально контролирует места заправки транспортных средств, предупреждая возможные разливы нефтепродуктов и принимает меры к устранению;
  - обеспечивает соблюдение водителями и пассажирами транспортных средств правил пожарной безопасности.
   Питание ПАЗС от внешней электросети или бензоэлектрического агрегата осуществляется через отключающее устройство в соответствии с требованиями правил устройства электроустановок.
   Во время движения ПАЗС двери шкафа топливораздаточного агрегата должны быть плотно и надежно закрыты. Крышка горловины цистерны должна обеспечивать надежную герметичность. Состояние запоров крышки горловины должно исключать самопроизвольное ее открытие.
   Не допускается обледенение поверхности цистерны ПАЗС, поручней рабочих площадок, которое может привести к травмам обслуживающего персонала.
   Запрещается оставлять ПАЗС в рабочем положении без водителя-оператора.
   Запрещается эксплуатировать ПАЗС:
   - при отсутствии одной из необходимых лицензий;
   - при неисправном автомобиле или прицепе;
   - с неустановленным заземлением и без заземляющей цепи;
   - при неисправном технологическом оборудовании;
   - в случае превышения погрешности отпуска топливораздаточного агрегата.
  В целях поддержания колонки в рабочем состоянии необходи­мо осуществлять ежедневный уход и плановое техническое обслуживание.
  Система технического обслуживания и ремонта оборудования АЗС предусматривает:
  - ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
  - техническое обслуживание (ТО);
  - текущий ремонт (Т);
  - капитальный ремонт (К).
  Ежедневное обслуживание включает:
  - очистку и протирку оборудования (наружные моечно-уборочные работы);
  - внешний осмотр состояния оборудования, технологических систем, электрических сетей, коммуникаций, зданий и сооружений;
  - проверку работоспособности оборудования и функционирования всех механизмов и узлов;
  - проверку герметичности гидравлической системы;
  - проверку крепления узлов и деталей;
  - проверку натяжения ремня;
  - проверку дозы отпуска ТРК и погрешность измерения;
  - проверку внешнего состояния заземляющих устройств;
  - проверку внешнего состояния средств пожаротушения;
  - проверку наличия и внешнего состояния вспомогательных средств.
   Проверки производятся визуальным методом при внешнем осмотре оборудования АЗС. Обнаруженные неисправности (дефекты) в работе оборудования и колонок устраняются и фиксируются в журнале учёта работы оборудования. Объём работы, входящий в состав ежедневного обслуживания, в основном выполняется обслуживающим персоналом АЗС в течение рабочей смены.
   Техническое обслуживание включает:
  - ревизию и контроль за техническим состоянием оборудования;
  - проверку правильности работы сборочных единиц оборудования;
  - очистку, промывку, смазку и регулировку узлов оборудования;
  - проверку и подтяжку болтовых и резьбовых соединений;
  - проверку и натяжку ремней;
  - проверку состояния дыхательных клапанов и огневых предохранителей;
  - промывку и очистку фильтров, отстойников, сеток дыхательных клапанов и огневых предохранителей;
  - проверку герметичности гидравлической системы АЗС;
  - замену фильтров, сальников, ремней и других износившихся деталей;
   - чистку контрольно-кассового аппарата и системы управления;
   - проверку и снятие ошибок блока памяти КСУ;
   - проверку заземляющих устройств;
   - проверку средств пожаротушения;
   - проверку и чистку энергетического оборудования;
   - проверку состояния контрольно-измерительных приборов;
   - другие виды работ, включённые в план ТО.
   Техническое обслуживание выполняется специально подготовленным персоналом, имеющим допуски и разрешение на производство этих работ.
   Все обнаруженные неисправности при ТО должны быть устранены, а при невозможности устранения на месте – отправлены в ремонт или заменены.
   В зависимости от состояния оборудования, степени повреждения и износа его, а также от трудоемкости ремонтных работ, ремонты подразделяются на текущие и капитальные.
   Текущий ремонт выполняется для обеспечения гарантированной работоспособности оборудования, включает замену или восстановление отдельных частей, узлов и деталей. Текущий ремонт требует остановки оборудования, а также отключения электрических и технологических сетей.
   Капитальный ремонт заключается в полной разборке оборудования и дефектации его составных частей; замене или ремонте отбракованных деталей, в том числе базовых; проверке всех составных частей; сборке оборудования; комплексной проверке, регулировке и испытании. При капитальном ремонте восстанавливаются все первоначальные характеристики оборудования.
   Техническое обслуживание колонок — это комплекс технологических опе­раций, имеющих целью предупредить неисправности, что достигается перио­дическим контролем за чистотой и состоянием отдельных деталей, узлов и агрегатов и их своевременным креплением, регулировкой и смазкой. Указанные нормы позволяют организовать обслуживание и ремонт коло­нок по планово-предупредительной системе.
   Техническое обслуживание обеспечивает высокопроизводительную работу АЗС, уменьшает потребность в ремонтах, удлиняет срок службы, сокращает расход запасных частей и поддерживает оборудование в технически исправ­ном состоянии.

          Тема: Передвижные заправочные станции, назначение, устройство, принцип работы,
                     неисправности и способы их устранения.  ( 2 часа )
          Изучить: - назначение передвижных заправочных станций;
                          - оборудование передвижных заправочных станций;
                          - документация, необходимая на заправочной станции;
                          - виды передвижных заправочных станций;
                          - комплектация передвижных заправочных станций;
                          - обязанности оператора заправочной станции;
                          - техническое обслуживание заправочных станций.

     Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                        Интернет издания.

 13.12.2022.                                                Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

  Кассовые аппараты, их назначение, устройство и принцип работы.

    Кассовые аппараты, применяемые для учета доходов от продажи ГСМ, необходимо модернизировать в соответствии с нововведениями, установленными законодательством. Согласно новым правилам клиенты должны получать кассовый чек электронного формата, а контролирующие органы – доступ к данным о реализации на заправке в реальном времени.  При этом налоговый агент обязан отражать в чеке номенклатуру товара, применять накопитель фискальной памяти со сроком более 13месяцев, использовать онлайн кассы даже в труднодоступной и удаленной местности.
    Торговлю невозможно представить без кассового аппарата. Интересы покупателей и особенности налоговых порядков государства требуют контроля за процессом торговли, для чего и необходимы кассовые аппараты. Ликвидация этих порядков в перспективе не намечается, более того, налоговая политика в последние годы ужесточается, роль кассовых аппаратов увеличивается. Это объясняется тем, что рыночная экономика вытесняет прежнюю советскую, негосударственный сектор растет. Кассовые аппараты являются одним из главных орудий государства по контролю доходов населения и, соответственно, уплаты налогов.
    Важнейшая особенность ККТ (контрольно-кассовой техники) – принцип ее работы, дающий возможность налоговикам осуществлять контроль. Речь идет о присутствии в приборах фискальной памяти, вход в которую закрыт паролем. Запрещающий код знаком лишь работникам налоговой структуры, поэтому бизнесмен не в состоянии самостоятельно преобразовать информацию, зарегистрированную кассовой машиной. Ремонт кассовых аппаратов проводится в специализированных организациях, имеющих на это разрешение от государства. Но выбрать и установить аппарат можно самостоятельно.
    Классический кассовый аппарат «Меркурий 112» получил место на рынке благодаря простоте и полезности. А несколько позднее была представлена очередная разработка – «Меркурий 115». Порядок работы на новом аппарате был старым, но размеры уменьшились, стало возможным работать на аккумуляторе, а не от сети, новый принтер дал возможность получить чеки на более просторной ленте. «Меркурий 115» превратился в практически народный кассовый аппарат. Магазины на 90% оборудованы именно таким, надежным и самым востребованным на сегодняшний день прибором. Затем появился кассовый аппарат «Меркурий 140». Прибор имел большие функциональные возможности, широкий экран, но стоимость устройства оказалась завышенной. Среди представленных видов кассовых аппаратов заслуживает внимания последний прибор этого ряда – «Меркурий 180К». Все функции, встроенные в более ранние модели, были оставлены, кроме того, модель получила рекордно минимальные габариты. Эта касса без труда умещается на ладони. Она понравилась бизнесменам, чья деятельность лежала в сфере передвижного бизнеса. Прибор легко закреплялся на поясе, его можно было быстро привести в рабочее состояние.
    Принцип работы устройства максимально упрощает работу кассира с деньгами.  Кассир просто вбивает сумму покупки, либо данный показатель подсчитывается автоматически по завершении сканирования штрих-кодов всех товаров и нажатия соответствующей клавиши. При оплате наличными открывается касса для выдачи сдачи, при оплате через терминал - аппарат передает данные на банковский терминал, с помощью которого и производится оплата.
    Онлайн-касса – это не всегда совсем новые кассовые аппараты. Все может быть куда проще. Ведь есть несколько видов кассовых аппаратов. Многие бизнесмены продолжают эксплуатировать устройства, приобретенные ранее. Новые и уже работающие кассы вошли в особый реестр моделей ККТ и отмечены ФНС. Процесс торговли на онлайн-кассе сейчас выглядит так:
   - Клиент вносит деньги за покупку, онлайн-касса печатает чек. Чек вносится в фискальный накопитель, где сохраняется. Фискальный накопитель фиксирует чек и переправляет его в ОФД. ОФД получает чек и передает фискальному накопителю ответный сигнал о том, что чек зафиксирован. ОФД обрабатывает данные и посылает информацию в ФНС. Когда необходимо, сотрудник фирмы направляет электронный чек клиенту.
    От торговли с использованием кассовых аппаратов освобождены:
   - представители малого бизнеса, работающие в сфере ремонта обуви;
   - торговцы на необорудованных рынках;
   - продавцы товаров «с рук»;
   - киоски с периодической печатью;
   - сдающие в аренду свое жилье;
   - компании, которые работают с безналичной оплатой;
   - кредитные фирмы, работающие с ценными бумагами;
   - работники общественного транспорта;
   - организации общественного питания в образовательных учреждениях;
   - религиозные организации;
   - продавцы товаров народного промысла;
   - продавцы почтовых марок;
   - бизнесмены в районах, в которые трудно добраться (список подобных территорий составляют местные власти).
    Большинству бизнесменов по новому закону необходимо приобретать и регистрировать новые кассовые аппараты, подходящие под государственные требования. Действительным будет лишь то оборудование, которое отмечено в государственном реестре. Прибор обязан отображать в чеке реквизиты, которые могут выделяться в каждом направлении деятельности. Поэтому надо понимать, в какой сфере будет применяться ККМ. Стоимость кассовых аппаратов также оказывает определенное влияние, поскольку имеет разный диапазон. Для использования кассового оборудования требуется заключить соглашение с фирмой, которая будет осуществлять техническую поддержку. Без предоставления данного договора аппарат не поставят на учет. А без регистрации этот прибор нельзя будет эксплуатировать. Устранение ошибок кассового аппарата также является задачей обслуживающей организации.
    Кассовый аппарат используется предпринимателем для проведения расчетных операций и должен соответствовать следующим требованиям:
   - иметь корпус с заводским номером;
   - в корпусе должны быть закреплены часы с правильно выставленным временем;
   - механизм для фиксации фискальных документов (в корпусе или отдельно от аппарата);
   - аппарат должен обеспечивать возможность постановки фискального накопителя в корпусе;
   - устройство должно передавать информацию в фискальный накопитель, находящийся в корпусе;
   - аппарат должен обеспечивать создание фискальных документов в электронном виде и их трансляцию оператору сразу после внесения информации в фискальный накопитель;
   - осуществлять печать фискальных документов с двухмерным штриховым кодом (QR-код размером не менее 20x20 мм);
   - получать от оператора подтверждение в получении данных, которые были переданы;
   - аппарат должен обеспечивать возможность получения фискального материала, содержащегося в памяти на протяжении пяти лет со времени окончания работы.
    Для регистрации кассового аппарата нужны следующие документы:
   - заявление утвержденной формы на регистрацию кассовой машины;
   - паспорт прибора, полученный при покупке ККМ;
   - соглашение о техническом обслуживании с поставщиком ККМ или с ЦТО.
    Документы необходимо направлять налоговикам подлинниками, в противном случае они не будут приняты. Отдельными бизнесменами (ИП) регистрация кассового прибора проводится в налоговой организации по месту прописки. Компаниям следует обращаться по месту регистрации. Если существуют отдельные подразделения, и в них используется ККМ, то регистрация нужна в налоговых структурах по месту пребывания отделений. У крупных компаний это могут быть десятки населенных пунктов. Если документы подаются представителем юридического лица, то должна быть доверенность, удостоверяющая право этого лица совершать определенные действия от лица организации.
    В определенный день новый кассовый аппарат с вложенной лентой, блоком питания и шнурами нужно принести в налоговый орган. Фискализация проводится комиссией в составе: налоговый инспектор, работник ЦТО, представитель налогоплательщика. Они производят проверку данных, введенных работником ЦТО в кассовый аппарат: ФИО ИП (наименование организации), ИНН, стоимость покупки, дату и время ее совершения, порядковый номер чека. Далее происходит фискализация кассового аппарата, то есть перевод его в фискальный режим работы. Сотрудник налоговой инспекции вводит специальный цифровой код, который защищает фискальную память от взлома, после чего специалист ЦТО устанавливает пломбу на кассовый аппарат. Налоговый инспектор должен убедиться в исправности ККТ, затем регистрирует аппарат в книге учета, делает отметки в паспорте и ученом талоне, заверяет журнал кассира-операциониста и выдает карточку регистрации ККТ. Кассовый аппарат готов к работе, и его можно эксплуатировать. Для анализа настроек комиссия берет тестовый чек на сорок девять копеек и получает Z-отчет. По результатам фискализации создаются соответствующие записи и документы: отмечаются данные в журнале учёта ККМ о получении прибором идентификационного номера; акт об отсутствии данных счетчиков прибора по форме КМ-1; пробный чек; Z-отчет и фискальный отчет на сорок девять копеек; отчет по ЭКЛЗ на такую же сумму. Когда на учёт идет не ККМ, а стационарный платёжный прибор, осуществляется выездная фискализация по месту нахождения аппарата.
    Перерегистрация кассового аппарата необходима в случае: замены фискальной памяти, изменения названия компании или ФИО ИП, смены адреса места установки прибора, смены ЦТО. Для перерегистрации кассового аппарата требуется обратиться в налоговую с заявлением, составленным согласно определенной законодательством формы, карточкой регистрации ККТ, его паспортом, заключением ЦТО (при наличии). Налоговый инспектор лично осматривает аппарат на предмет исправности, целостности корпуса и наличия пломб, после чего вносит отметку о перерегистрации в паспорт и учетный талон. Также требуется присутствие представителя ЦТО и непосредственно налогоплательщика.
    Единственным вариантом организации кассового обслуживания онлайн для АЗС на сегодняшний день является фискальный регистратор. С его помощью обеспечивается соединение топливораздаточных колонок и автоматизированной системы управления. Отдельных онлайн касс, способных соединиться с колонкой, пока не предлагается к продаже.
    Для организации кассового онлайн обслуживания на АЗС следует модернизировать установленный ранее фискальный регистратор путем замены электронной контрольной ленты на накопитель фискальной памяти. Если это невозможно выполнить технически, придется купить  кассовый аппарат, который будет соответствовать новым требованиям об онлайн обслуживании. 
    Применение онлайн-касс АЗС имеет свои особенности, поскольку:
   - объектом сделок выступает топливо – подакцизный товар;
   - продажа ведется на базе топливораздаточных колонок (ТРК), которые должны быть подключены к ККТ.
    Существует несколько важных требований, которым должны соответствовать новые кассовые аппараты на АЗС:
   - Упоминание в чеке новую номенклатуру в рамках торговли нефтепродуктами;
   - Указание полного наименования приобретенного покупателем товара;
   - Использование фискального накопителя, имеющего срок работы от 13 месяцев.
    Выбор модели онлайн-кассы для заправочной станции – задача непростая. Кассовый аппарат должен быть соединен с ТРК, чтобы учитывать количество проданного топлива. В связи с этим на первый план выходит два момента:
   - Касса не может функционировать автономно – она должна быть соединена с топливораздаточным оборудованием в постоянном режиме;
   - На ККТ устанавливается специальное программное обеспечение от производителя, позволяющее осуществлять учет топлива в режиме реального времени.
    Все перечисленные выше модели кассовых аппаратов обеспечены функцией круглосуточной работы, что актуально для точек продажи бензина и дизельного топлива. Большинство из них также применимо и для АГЗС.
    После этого можно перейти непосредственно к подключению. Существует всего один вариант перехода АЗС на онлайн-кассы: через компьютер.
   - ТРК подключается к компьютеру, на котором установлена специальная программа (автоматизированное программное обеспечение – АСУ);
   - К компьютеру присоединяется ККТ, которая поддерживает АСУ;
   - На кассовый аппарат устанавливается фискальный накопитель.
    В такой связке компьютер выполняет функцию посредника между ТРК и кассовым аппаратом.
    Игнорирование автозаправочной станцией требования по установке онлайн-кассы чревато административной ответственностью.

          Тема: Кассовые аппараты, их назначение, устройство и принцип работы.
          Изучить: - назначение кассовых аппаратов в сферах торговли и услуг;
                          - особенности контрольно-кассовой техники;
                          - принцип работы кассового аппарата;
                          - регистрация и перерегистрация кассовых аппаратов;
                          - кассовое обслуживание на АЗС;
                          - требования к кассовым аппаратам при подключении на АЗС.

         Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                             Интернет издания.

  12.12.2022.                                            Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

     Определение технического состояния аккумуляторной батареи и генератора.

      Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО. При каждом ТО-1 и ТО-2 обязательно проверяется состояние аккумуляторной батареи и генератора.
      Последовательность выполнения работ.
    1. Ознакомиться с правилами безопасности труда при выполнении работ.
        Запрещается:
    - в помещении, где производится зарядка аккумуляторов, пользоваться огнем, хранить и принимать пищу, курить;
    - переносить аккумуляторные батареи на груди, плечах или спине (пользоваться только специальным приспособлением);
    - при проверке уровня электролита в аккумуляторах применять открытый огонь, так как это приведет к взрыву.
      При приготовлении электролита кислоту следует лить тонкой струей в воду, а не наоборот. Нарушение этого правила ведет к разбрызгиванию электролита и попаданию его на тело, что может вызвать разрушение одежды и ожоги. Электролит, попавший на тело или одежду, следует немедленно смыть десятипроцентным раствором питьевой соды или нашатырного спирта. По окончании работы с аккумуляторными батареями необходимо вымыть руки и лицо с мылом.
    2. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля и очистить ее от загрязнения:
    - отвернуть гайки крепления, ослабить гайки болтов крепления наконечников проводов на клеммах батареи, снять наконечники проводов с клемм. Вынуть батарею из гнезда и установить ее на стол;
    - очистить батарею от загрязнения, а верхнюю ее поверхность после очистки протереть ветошью, смоченной десятипроцентным водным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Очистить стеклянной бумагой наконечники проводов и клеммы батареи от окислов. Вывернуть пробки из крышек аккумуляторов и проволочкой прочистить в них вентиляционные отверстия.
    3. Проверить уровень электролита (при необходимости долить дистиллированную воду). Уровень электролита в каждом аккумуляторе должен быть на 10 – 15 мм выше предохранительного щитка. Для определения его вставить стеклянную трубку с делениями в заливное отверстие предохранительного щитка до упора, а затем закрыть ее конец большим пальцем. Трубку вынуть и по делениям (или замером линейкой при отсутствии делений на трубке) определить уровень электролита. В аккумуляторных батареях применяют также устройства с автоматической установкой нормального уровня электролита. Для повышения уровня вывернуть пробку из крышки аккумулятора, надеть ее на штуцер вентиляционного отверстия, добавить дистиллированной воды (до начала резьбы в наливном отверстии), снять пробку со штуцера вентиляционного отверстия и завернуть ее на место.
      Если уровень электролита в результате выплескивания или течи бака понижен, после устранения неисправности долить электролит той же плотности, что и в аккумуляторах.
    4. Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Ее определяют ареометром с пипеткой (по падению плотности электролита, если известна плотность электролита полностью заряженной батареи) или нагрузочной вилкой (по напряжению).
Ареометр с пипеткой состоит из стеклянной трубки с резиновой грушей и заборной трубкой. Внутри трубки установлен ареометр. Для определения плотности сжать резиновую грушу, пропустить заборную трубку ареометра через отверстие в крышке аккумулятора и, отпуская резиновую грушу, засосать электролит в таком количестве, чтобы ареометр мог свободно плавать в стеклянной трубке. Цифра на делении шкалы ареометра на уровне электролита и будет являться его плотностью.
      При определении плотности электролита необходимо учитывать его температуру. Если она будет выше или ниже 15⁰ С, вводят поправку 0,0007 на каждый градус изменения. При температуре выше 15⁰ С поправка прибавляется к показанию ареометра, ниже – отнимается.
      Батарею, разряженную на 50% летом (плотность электролита понизилась на о,08%) и на 25% зимой (плотность электролита понизилась на 0,04), необходимо зарядить.
      Нагрузочная вилка состоит из двух контактных ножек, нагрузочного сопротивления, вольтметра и рукоятки с кнопкой. Напряжение проверяют при закрытых пробках и для каждого аккумулятора в отдельности.
      Установить нагрузочную вилку контактными ножками на штыри. Затем для создания хорошего контакта плотно прижать и, нажав на кнопку вверху рукоятки, включить на 5 с.
В конце пятой секунды по вольтметру определить напряжение аккумулятора. При 100% -ном заряде аккумулятора напряжение должно быть не ниже 1,7 – 1,8; при 75% - 1,6 – 1,7; при 50% - 1,5 – 1,6; при 25% - 1,4 – 1,5; при предельном разряде – 1,3 - 1,4 В. Если батарея разряжена на 50% и более, если напряжение отдельных аккумуляторов отличается более чем на 0,2 В или в течение 5 с падает, ее необходимо зарядить или отремонтировать.
    5. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль, соблюдая такой порядок:
    - поставить батарею в гнездо и закрепить;
    - надеть на клемму «плюс» наконечник провода, идущий в цепь, а на «минус» - идущий на массу;
    - проверить правильность присоединения проводов к клеммам батареи. Для этого включить зажигание: при правильном присоединении стрелка амперметра отклоняется к «минусу». В противном случае наконечники проводов на клеммах батареи поменять местами;
    - закрепить на клеммах батареи наконечники проводов. Смазать клеммы и наконечники техническим вазелином.
    6. Снять генератор переменного тока с автомобиля:
    - ослабить натяжение приводного ремня и снять его;
    - отсоединить наконечники проводов от клемм генератора и снять их с клемм. Запомнить соединение клемм генератора с клеммами реле-регулятора;
    - открепить генератор от двигателя, снять его и очистить от загрязнений.
      Снять с генератора щеткодержатель со щетками, проверить состояние снятых деталей. Обнаруженные неисправности устранить. Работа генератора может быть нарушена в результате замасливания и подгорания контактных колец и износа щеток. Эти неисправности можно выявить внешним осмотром и измерением.
     Для устранения замасливания ветошь, смоченную в бензине, прижать к контактным кольцам и проворачивать ротор до получения чистой поверхности. Щетки протереть такой же ветошью.
      Обгоревшие контактные кольца зачистить стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80. Для этого генератор необходимо частично разобрать. Переднюю крышку в сборе с ротором закрепить в тисках. Контактные кольца обернуть полоской стеклянной бумаги гладкой стороной наружу, прижать ее и проворачивать ротор до получения чистой поверхности.
      Штангенциркулем определить высоту щеток. Она должна быть не менее 8 мм, а щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе.
      После устранения неисправностей генератор собрать и установить на двигатель.
    7. Проверить работу генератора. Запустить двигатель, прогреть и установить на среднюю частоту вращения. Один провод от переносной лампы присоединить к клемме «плюс», а другой – к массе. Если лампа горит, генератор исправен, не горит – поврежден генератор или реле-регулятор. Кратковременно соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если лампа горит, неисправен реле-регулятор, не горит – генератор.
      Повреждение генератора можно определить и по показанию амперметра или контрольной лампы зарядки батареи. Если при работе двигателя со средней частотой вращения амперметр показывает зарядку или контрольная лампа не горит, генератор и реле-регулятор исправны, если амперметр не показывает зарядки или контрольная лампа  горит – неисправен один или оба прибора. Соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если прибор показывает зарядку – неисправен реле-регулятор, если нет – генератор.

         Тема: ЛПР. Определение технического состояния аккумуляторной батареи и генератора.
         Изучить: - требования охраны труда при выполнении работ;
                         - последовательность выполнения работ;
                         - проверка степени заряженности аккумуляторной батареи;
                         - проверка работоспособности генератора и реле-регулятора;
                         - подключение аккумуляторной батареи и генератора на автомобиле.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 12.12.2022.                                             Группа: 306.

                Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                Ремонт аккумуляторных батарей, генераторов, стартеров, контрольно-                                      измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации.

      Ремонт аккумуляторной батареи.
      Перед ремонтом аккумуляторную батарею очищают от пыли и грязи, следов окислов и тщательно проверяют состояние выводов, целостность аккумуляторного бака, крышки, ластики на поверхности бака батареи, её крышки не должно быть сколов, трещин, следов подтекания электролита, некоторые повреждение можно устранить без разборки аккумуляторной батареи. Если имеется трещина в заливочной мастике, то удаляют старую мастику специальным электропаяльником нагретой до 180-200С металлической лопаткой. Перед заливом новой мастики ее рекомендуется разогреть до 170-180С, после чего залить в щель между стенками аккумуляторного бака и крышками и зачет сгладить электропаяльником или нагретой металлической лопаткой, старую мастику можно использовать повторно. При износе, других повреждениях выводов батареи их наплавляют для чего применяют специальные кокали, причем для положительного и отрицательного выводов разных размеров. После наплавки на выводах выбивают  знаки «+», «-». Перед разборкой аккумуляторную батарею разряжают. Разбирают аккумуляторную батарею последовательно.
      Удаляют нагретой лопаткой мастику, извлекают элементы и дают стечь электролиту. Если поврежден один элемент, то ножовочным полотном распиливают межэлементные соединения и вынимают из бака блок пластин или поврежденную крышку. При отсутствии межэлементных соединений, специальной трубчатой фрезой делают вокруг полюсных штырей кольцевые вырезы и снимают межэлементные соединения, которые можно использовать при последующей сборке батареи.
      Ремонт аккумулятора заключается главным образом в замене негодных пластин и сепараторов. При ремонте не рекомендуется применять новые пластины, а использовать бывшие в эксплуатации, но годные пластины того же размера, взятые из других разобранных батарей. При сборке аккумуляторной батареи соблюдать чередование полярности элементов. Установив под пластинами предохранительные щитки, уплотняют места стыков крышек с баком асбестовым шнуром и устанавливают крышки. Для заполнения высверленных при разборке отверстий наплавляют свинец из присадочного прутка. После окончания пайки зачищаем напильником поверхность межэлементных соединении. После окончания ремонта батарею из ремонта подвергают контрольному разряду после чего вновь ее заряжают.
      Генераторы переменного тока.
      Генераторы имеют обмотки возбуждения, размещенные на роторе, а также фазные обмотки статора. Обмотки могут иметь обрыв в цепи; повреждение или обгорание изоляции, что приводит к замыканию обмоток на массу ротора или статора либо к витковому замыканию. Обрыв определяют омметром или контрольной лампой. Проводку в местах обрыва защищают, облуживают, скручивают, припаивают, обматывают хлопчатобумажной лентой, пропитывают лаком и просушивают.
      При наличии обрыва обмоток омметр показывает большое сопротивление, при замыкании обмоток на железо ротора (статора) – малое. У обмоток, имеющих витковое замыкание, сопротивление будет меньше, чем у исправных. Витковое замыкание обмоток можно определить с помощью индукционного прибора типа Э202, а для определения виткового замыкания обмоток статора можно использовать дефектоскоп ПДО-1.
      Поврежденную наружную изоляцию обмоток возбуждения удаляют и накладывают новую из хлопчатобумажной ленты, после этого пропитывают лаком (МЛ-92) и просушивают сначала на воздухе, а затем при температуре 100…125 ⁰С (в сушильном шкафу) в течение 8…16 ч.
      Обмотки, имеющие витковое замыкание, заменяют. У генераторов, где выводы обмотки возбуждения присоединены к контактным кольцам, последние промывают бензином или зачищают абразивной бумагой. При значительном неравномерном износе кольца протачивают, но уменьшение диаметра кольца допускается не более чем на 1 мм.
      Изношенные щетки контактных колец заменяют. У генераторов возможны также механические неисправности. Износ посадочных мест под подшипники устраняют электроимпульсным наращиванием или посадкой подшипников на клей.
      Сорванную резьбу на конце обтачивают и нарезают резьбу уменьшенного размера.
      Изношенные гнезда в крышках восстанавливают расточкой с последующей запрессовкой стальных колец, которые затем растачивают на нормальный размер в сборе с крышкой или постановкой обработанных колец на клее.
      Допустимое биение ротора 0,15…0,25 мкм.
      Генераторы постоянного тока.
      Данные генераторы имеют полюсные обмотки на полюсах корпуса, а также якоря с обмотками и коллектором вместо ротора.
      Полюсные обмотки имеют неисправности и способы их обнаружения и ремонта такие же, как у обмоток возбуждения генераторов переменного тока.
      Обмотки якоря могут иметь обрывы, которые можно обнаружить прибором Э202 с помощью амперметра, показания которого при обрыве уменьшаются или становятся равными нулю.
      Замыкание обмоток на железо якоря можно обнаружить контрольной лампой, которая будет гореть при соединении (через лампу) железа якоря и пластин коллектора. Витковое замыкание в обмотках якоря определяют индукционным прибором Э202 или дефектоскопом ПДО-1.
      Коллектор при окислении и обгорании периодически прошлифовывают мелкой стеклянной бумагой. Периодически, при изнашивании пластин коллектора, следует проводить углубление изоляции между пластинами на 0,5…0,8 мм специальной ножовкой или фрезой настольного станка для обработки коллектора (например, модели 2155).
      Для восстановления правильной формы коллектор обтачивают до выведения следов износа, но не более 4 мм по диаметру, шлифуют стеклянной шкуркой и углубляют изоляцию между пластинами.
      Радиальный зазор (зазор на сторону) между полосами и якорем (ротором) должен быть в пределах 0,2…0,5 мм. Щетки должны прилегать к коллектору не менее, чем своей длины с усилием 6…9 Н. При испытании на стенде ток, потребляемый генератором постоянного тока, не должен превышать величины, указанной в технических требованиях. Генераторы переменного тока такому испытанию не подвергают.
      Основное испытание проводится в режиме генератора и состоит в определении минимальной частоты вращения ротора (якоря), при которой генератор дает номинальное напряжение в холостую, без нагрузки, и при токе, соответствующем полной (номинальной) нагрузке.
      Ремонт и испытание реле-регуляторов.
      Составные части реле-регуляторов: реле обратного тока (у вибрационных реле-регуляторов), реле напряжения, ограничитель тока и реле защиты (у контактно-транзисторных реле-регуляторов) имеют аналогичные неисправности и технологию ремонта.
      Осмотром определяют состояние контактов, совпадение их осей, заедание и люфт якорей, прочность крепления стоек, сердечников и т. п.
      Выявленные неисправности устраняют подтяжкой винтов крепления, переклепкой и правкой стоек, якорей и т. п. Обгоревшие контакты зачищают абразивной бумагой или надфилем, а при высоте контактов менее 0,3 мм их заменяют (переклепывают).
      Поврежденное сопротивление (после измерения омметром) заменяют. Обрывы в цепях устраняют пайкой. Поврежденную изоляцию обмоток исправляют или заменяют. Обмотки с витковым замыканием заменяют.
      Для обнаружения неисправности обмоток используют контрольную лампу при напряжении 220 В и омметр.
      Проверяют и регулируют зазоры между сердечниками и якорями и между контактами. Зазор между контактами регулируют отгибанием ограничителя отхода якоря, а зазор между якорем и сердечником –перемещением стойки с контактами. Например, у реле напряжения контактно-транзисторного реле-регулятора РР-362Б зазор между якорем и сердечником при разомкнутых контактах должен быть 1,4…1,5 мм, а между контактами – 0,2…0,3мм. У реле защиты эти зазоры соответственно равны 0,7…0,8 мм и 0,5…0,6 мм.
      Реле-регулятор проверяют в комплекте с генератором, аккумуляторной батарей, реостатом, амперметром и вольтметром. При несоответствии техническим требованиям какой-либо из составных частей реле-регулятора, проводят регулировку, изменяя натяжение пружины якоря или пружины реле (у контактно-транзисторных) реле-регуляторов.
      Проверка полупроводниковых приборов
      Неисправности полупроводниковых приборов: отсутствие (нарушение) контакта в переходах; пробой перехода.
      При проверке диодов (выпрямителей переменного тока) измеряют сопротивление перехода в прямом и обратном направлениях с помощью омметра, переключая его выводы. В обратном направлении (против острия треугольника) сопротивление большое – десятки и сотни килоОМ. Небольшое сопротивление а обоих направлениях (десятки, сотни Ом) говорит о пробое перехода, а очень большое – о нарушении контакта.
Исправность диода может быть проверена электрической лампочкой с источником тока и переключателем полярности. При исправном диоде лампа будет гореть только в одном из положений переключателя.
      Выпрямитель в сборе может быть проверен измерением величины обратного тока, например для селенового выпрямителя В150 (трактор К-700) при испытании током напряжением 24 В величина обратного тока не должна превышать 2А.
      Проверка транзистора (полупроводника для усиления, генерирования, преобразования электрических колебаний) может быть проведена аналогично проверке диода. В первую очередь проверяют переход и эмиттер-коллектор, так как по нему проходит основной (рабочий) ток, значительно больший, чем по другим переходам. Эмиттер предназначен для инжекций (ускорения) носителей заряда; коллектор – область транзистора, в которой собирается бόльшая часть носителей заряда.
      Ремонт и проверка стартеров.
      Неисправности стартеров (как механические, так и электрические) и способы их устранения аналогичны рассмотренным неисправностям и способам устранения у генераторов.
      Особенностью стартеров является наличие у них механизма передачи движения (момента) на зубчатый венец маховика двигателя.
      Муфту холостого хода механизма привода проверяют на пробуксовку, проворачивая шестерню привода относительно шлицевой втулки при помощи динамометрического рычага. При этом в одном направлении шестерня должна проворачиваться при моменте, превышающем не менее чем в 2,5 раза номинальный крутящий момент стартера при полном торможении, а в другом направлении – свободно.
      Механизм привода проверяют после сборки стартера. При повороте рукой шестерни привода по направлению вращения якоря стартера якорь не должен трогаться с места. Муфта привода должна свободно возвращаться в первоначальное положение под действием возвратной пружины рычага привода.
      Контактные болты включателя стартера зачищают или при значительном подгорании опиливают. Несовпадение плоскостей основных контактов допускается не более 0,2 мм.
      Испытание стартера после ремонта проводят на стенде в двух режимах: холостого хода и полного торможения. При испытании стартера в режиме холостого хода замеряют напряжение, потребляемый ток и частоту вращения. В режиме полного торможения определяют крутящий момент, напряжение и ток. Несоответствие величины крутящего момента техническим требованиям конкретного стартера будет свидетельствовать о неисправностях в электромагнитной системе стартера.
      Контрольно-измерительные приборы.
      К основным неисправностям с п и д о м е т р а относят неправильное показание скорости движения автомобиля из-за разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спидометра, заедание барабанчиков счетного узла. Перед устранением этих неисправностей необходимо проверить исправность гибкого вала привода спидометра: не ослабло ли крепление, гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передач, и не оборван ли трос. В случае обрыва троса необходимо установить причины обрыва. Одной из причин обрыва троса может быть заедание в спидометре. Для проверки этого присоединяют конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивают рукой свободный конец троса. При этом не должно быть никаких заеданий и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в рабочем направлении стрелка должна резко отклониться от нулевого деления, затем свободно вернуться обратно.
      Колебание стрелки спидометра возникает вследствие неправильного монтажа гибкого вала (плохое закрепление, изгибы с радиусом менее 150 мм), недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала и отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке крепления гибкого вала к спидометру. Отсутствие продольного перемещения троса вала объясняется попаданием грязи в отверстие валика спидометра.
      Учитывая большое разнообразие конструкций и назначений. контрольно-измерительных приборов, ниже в качестве примера приведены основные неисправности м а г н и т о э л е к т р и ч е с к и х указателей температуры: нарушение герметичности баллона датчика из-за чрезмерных усилий, прикладываемых к гайке датчика при его монтаже на двигателе; в этом случае вода, попадая внутрь датчика, выводит из строя терморезистор; нарушение стабильности характеристик терморезистора происходит чаще всего вследствие значительных и перегревов терморезистора в процессе эксплуатации, например работа двигателя без охлаждающей жидкости; смещение стрелки приемника на оси магнита из-за вибраций или ударов; обрыв провода внутри приемника.
      При обнаружении неисправностей датчика или приемника рекомендуется заменить их исправными, а не подвергать ремонту, так как конструкция приемника и датчика неразборная и ремонту не подлежит.
      Проверку исправности магнитоэлектрических указателей температуры рекомендуется проводить при 200С в определенной последовательности, для чего датчик и приемник должны быть сняты с автомобиля. Приемник устанавливают в приспособление в рабочем положении. датчик помещают в специальную герметичную ванну с водой, закрытую пробкой от автомобильного радиатора, которая дает возможность повышать температуру воды выше 100 ⁰ С. Датчики указателей, предназначенные для замера температуры охлаждающей жидкости, проверяют только в воде, так как при нагреве в масле и отсутствии интенсивного его перемешивания увеличиваются погрешности измерения в результате изменившихся условий теплопередачи. Датчики указателей, предназначенные для замера температуры масла, проверяют в масляной ванне. Напряжение, подводимое к прибору равно 14 или 28 В (соответственно для приборов с номинальным напряжением 12 и 24 В). Водяная или масляная ванна должна медленно подогреваться. Показания приемника указателя сравнивают с показаниям контрольного ртутного термометра, установленного в ванне. Цена деления контрольного ртутного термометра в этом случае должна быть не более 0,5 ⁰ С. На каждой контрольной отметке шкалы перед отсчетом показаний должна производиться выдержка не менее 2 мин. Приемник, и датчик исправны, если погрешность не превышает допустимых данных.
      После выполнения ремонтных работ все приборы электрооборудования проверяются на стенде или непосредственно на автомобиле.

       Тема: Ремонт аккумуляторных батарей, генераторов, стартеров, контрольно-
                  измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации.  
       Изучить: - ремонт аккумуляторной батареи;
                       - ремонт стартера;
                       - генератора и реле-регулятора; 
                       - ремонт контрольно-измерительных приборов;
                       - проверка качества ремонта приборов электрооборудования. 

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  09.12.2022.                                        Группа: 306.

                            Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

 Неисправности топливных резервуаров, способы устранения.

    Металлические емкости для нефти и ее продуктов – ответственные сварные конструкции, предназначенные для эксплуатации в сложных условиях. Последнее условие обеспечивается через жесткий контроль качества соединений, обработку корпуса составами, снижающими пластичные свойства металлов при пониженных температурах, применение высококачественных материалов. Но все меры, принимаемые производителями резервуаров для нефти, не отменяют их постепенного износа под влиянием:
   - осадков;
   - коррозии;
   - сезонных перепадов температур.
    Во избежание раннего износа инженерных конструкций применяется программа обслуживания, предупреждающая разрушения (согласно правилам безопасности при эксплуатации и ремонте резервуаров для нефтепродуктов). Она предусматривает соблюдение жесткого графика восстановительных и диагностических процедур, включая:
   - профилактику нештатных ситуаций и аварий (осмотры, контроль показателей системы);
   - регулярную очистку резервуаров для нефтепродуктов от отложений (грязь, пыль, примеси) и откачку воды;
   - ремонтные операции.
    Диагностика состояния каждой емкости парка – первый уровень гарантии работоспособности системы. Проводится в режиме сверки выявленных показателей с характеристиками, представленными в техническом паспорте. Цели планового осмотра:
   - контроль состояния системы и подключенных устройств;
   - проверка работоспособности;
   - разработка рекомендаций по проведению ремонта резервуаров для нефтепродуктов и нефти (устранение выявленных дефектов).
    Плановая диагностика проводится регулярно. При стандартных условиях работы емкостей устанавливаются следующие сроки:
   - частичный осмотр – каждые 5 лет;
   - полная проверка – каждые 10 лет.
    Диагностические операции проводятся с соблюдением регламентированного порядка: по результатам осмотра составляется акт (визируется главным инженером), заполняется журнал плановых контрольных операций. План, график и порядок диагностики утверждается главой предприятия, требуемый вид ремонта резервуара для нефтепродуктов определяется после смотровых операций. На сами восстановительные работы подается заявка.
    Обслуживание резервуарного оборудования проводится на разных уровнях (планов, внепланово). В рамках предупредительного планового восстановления могут проводиться разные виды ремонта резервуаров для нефтепродуктов:
   - осмотровой ремонт;
   - текущий ремонт;
   - капитальный ремонт.
    Осмотровой ремонт проводится в ходе эксплуатации техники, без откачки из емкости основного продукта (топлива, мазута, битума, нефти). Что включает осмотровой ремонт резервуаров для нефтепродуктов:
   - проверку состояния элементов (крыши, днища, стенок корпуса);
   - контроль нормальной работы подключенной техники;
   - исправление мелких недочетов (подтяжка соединений, сальников).
    Выполняется каждые 6 месяцев.
    В отличие от предыдущей программы, текущий ремонт требует тщательной подготовки. Перед его началом обязательно сливается содержимое емкости, проводится очистка корпуса, дегазация внутреннего пространства. Периодичность текущего ремонта резервуара для нефтепродуктов зависит от возраста и типа применяемого оборудования. В среднем межремонтный период составляет 3–5 лет.
    Состав работ в рамках текущего ремонта резервуара для нефти:
   - обновление сварных соединений;
   - укрепление швов корпуса;
   - заделка трещин;
   - монтаж защитных накладок;
   - восстановление нагревательных установок (текущий ремонт или замена змеевика);
   - диагностика оснащения (замена вышедших из строя компонентов);
   - очистка емкости от продуктов коррозии;
   - покрасочные работы.
    По результатам текущего ремонта резервуара проводятся испытательные операции.
    Капитальный ремонт резервуара выполняется с частотой 1 раз в 5–10 лет. Здесь подготовительный этап занимает не меньше времени, чем капитальные восстановительные работы. В рамках подготовки необходимо:
   - собрать пакет документов по оборудованию;
   - закупить комплект расходных материалов и компонентов на замену;
   - найти квалифицированных исполнителей;
   - очистить емкость от рабочей среды перед капитальным восстановлением;
   - провести зачистку металлического корпуса;
   - выполнить дегазацию;
   - составить четкий план действий.
    Без соблюдения жестких требований к подготовке (особенно если капитальный ремонт нефтяного резервуара выполняется летом) успех дорогостоящих работ под вопросом. Сам капремонт включает замену элементов, подключаемой техники, съемных устройств, точек доступа. Здесь же защитная обработка, новое оснащение и покраска металлического сосуда для хранения нефтепродуктов.
    При работе с обновлением сварных соединений после их завершения в обязательном порядке применяются методы неразрушающего контроля качества швов, направленного на обнаружение:
   - пор;
   - подрезов;
   - трещин;
   - незаваренных мест;
   - шлаков;
   - нарушений регламента в части формы или состояния шовной поверхности.
    Все недочеты, обнаруженные в ходе контрольной процедуры, должны быть устранены. После этого составляются документы по результатам восстановительных операций. Последние оформляются в присутствии членов принимающей комиссии. Полный пакет приемочных документов включает минимум 7 пунктов:
   - проект ремонтных операций;
   - сертификат на металлические конструкции;
   - свидетельства квалификации исполнителей (удостоверения сварщиков);
   - сертификат на используемые расходники и материалы;
   - заключения по результатам контроля сварных соединений;
   - акты проведения скрытых работ;
   -  заключительный акт приемной комиссии (ввод емкости в эксплуатацию).
    Демонтаж емкостей парка возможен на основании:
   - окончания срока службы техники;
   - подготовки к капитальной реконструкции, согласно требованиям к ремонту резервуаров для нефтепродуктов и нефти;
   - переноса объекта на новую площадку размещения.
    Порядок проведения демонтажа тоже строго регламентирован и требует жесткого соблюдения правил безопасности (привлечения квалифицированных кадров). Дополнительной причиной демонтажных операций может стать возникновение условий, препятствующих нормальной работе оборудования.
    В последнее десятилетие выход резервуарных емкостей нефтепродуктообеспечения из строя значительно опережает темпы их ремонта. Основные неисправности (виды дефектов) стальных резервуаров следующие:
   - коррозионный износ элементов конструкций резервуаров (днищ, стенок, крыш);
   - деформации геометрической формы резервуаров (хлопуны днищ, вмятины и выпучины корпусов, осадка оснований);
   - дефекты сварных швов (отпотины, свищи, трещины, непровары).
    Эти виды дефектов по своему объему составляют соответственно 55; 25 и 20%.
    Дефекты стационарных стальных резервуаров используемых для хранения светлых нефтепродуктов можно разделить на две группы:
   - дефекты, допущенные при изготовлении и монтаже резервуаров (непровары сварных соединений, поры, шлаковые включения и т.п.);
   - дефекты, появляющиеся в процессе эксплуатации (коррозионный износ основного металла и сварных швов, трещины и деформации конструкций; неравномерная осадка оснований).
    Дефекты первой группы обусловлены недостаточным качеством работ при изготовлении и монтаже резервуаров, низким уровнем контроля при сооружении и приеме резервуаров в эксплуатацию. Особенно это характерно для резервуаров, сооруженных до 1960-х годов, со сварными соединениями, выполненными внахлест, как правило, ручной сваркой внутренних соединений с прерывистым швом и автоматической сваркой наружных соединений со сплошным швом.
    Основные причины возникновения дефектов: деформация резервуаров и коррозионное воздействие хранимого в них нефтепродукта.
    Деформация элементов конструкций резервуаров (стенок, днищ, крыш), как правило, вызвана следующими основными факторами:
   - неравномерной осадкой резервуаров;
   - гидростатическим давлением хранимого нефтепродукта;
   - колебаниями температуры окружающей среды;
   - нарушениями правил технической эксплуатации резервуаров.
    Дефекты резервуаров, возникающие в процессе длительной эксплуатации, – это следствие коррозионного износа, неравномерной осадки искусственного основания в результате проникновения в казематы грунтовых и поверхностных вод, а также давления грунтов, превышающего расчетную величину. Имеют место случаи деформаций и разрушений днищ и корпусов из-за пучения мерзлых грунтов при поступлении грунтовых вод и термоградиентной миграции вод.
    Наиболее распространенный дефект, появляющийся в результате длительной эксплуатации резервуаров, – коррозионные повреждения элементов конструкций.
    Практика эксплуатации резервуаров показывает, что степень коррозионных повреждений элементов конструкций неодинакова. Так, более интенсивно повреждаются внутренние поверхности днищ, нижних поясов и уторных уголков резервуаров. Это обусловлено, прежде всего, контактом элементов их конструкций с подтоварными водами, а также коррозионной активностью и качеством хранимых в резервуарах нефтепродуктов.
    Однако процесс коррозии этих элементов носит неравномерный характер и проявляется в виде пятен, язв, очагов или прерывистых полос.
    Результаты исследований показывают, что после длительной эксплуатации резервуаров (15–20 и более лет) наступает период изнашивания основных элементов их конструкции (см. рисунок). Основной причиной этого является следующее: в результате постепенного коррозионного изнашивания основного металла днища, стенок и кровли резервуары теряют свою устойчивость, возникают дефекты, не позволяющие продолжать хранение в них нефтепродуктов.
    Днища резервуаров подвержены коррозионному и механическому разрушению. Наиболее часто встречаются трещины в сварных швах и основном металле сегментов и окраек днища, вызванные концентрацией напряжений в нижнем узле резервуара. Для устранения таких трещин срезают уторный уголок (если он есть) длиной 250 мм в каждую сторону от трещины и выявляют границу трещины путем травления дефектного шва 10%-ным раствором азотной кислоты. Концы трещины засверливают сверлом диаметром 6-8 мм, после чего разделывают трещину под сварку.
    В случае отсутствия технологической подкладки под шов устанавливают подкладку шириной 150-200 мм, толщиной 5-6 мм и длиной, несколько превышающей длину трещины. Заварив трещину, приваривают корпус в месте вырезки уторного уголка и торцы последнего к сегменту.
    Аналогично устраняют трещины, распространившиеся из сварного шва на основной металл, а также мелкие трещины в основном металле окраек длиной до 100 мм.
    Для устранения трещин длиной 200-300 мм в сегменте окрайки срезают уторный уголок на длину 1500 мм и участок сегмента (окрайки) шириной 500 мм с трещиной по середине. На это место подгоняют вставку встык с зазором 3-4 мм, устанавливают подкладки и приваривают вставку к сегментам окрайки днища и к стенке.
    Трещины в швах и основном металле полотнища днища наблюдаются редко. Они появляются в местах пересечения швов. Причина образования таких трещин — отклонение от нормальной технологии сварки днищ резервуаров при их строительстве.
    Выпуклости высотой до 200 мм устраняют путем заполнения пространств под ними гидроизоляционным материалом, а высотой более 200 мм удаляют. Для этого все сварные швы на участке выпуклости распускают газорезкой. Сильно деформированные листы удаляют и на их место подгоняют новые внахлестку.
    Если требуется замена днища полностью, резервуар поднимают на высоту 150-200 мм и вырезают днище. На отремонтированном основании собирают, сваривают и испытывают новое днище, затем опускают на него резервуар и соединяют днище с корпусом.
    В корпусах резервуаров наблюдаются трещины в сварных швах и основном металле. Часто встречаются трещины в местах пересечений швов, вдоль и поперек швов. Продольные трещины в сварных швах, а также поперечные, не распространившиеся на основной металл, устраняют путем засверливания их концов, разделки дефектного места под сварку (под углом 60-70°) и двухсторонней заварки дефектных мест электродами диаметром 3 мм.
    Для устранения продольных трещин длиной более 150 мм, начинающихся с любого горизонтального шва, а также поперечных трещин, выходящих на основной металл, вырезают дефектный участок (с трещиной посередине) шириной 1000 мм на всю высоту листа, разделывают кромки листов пояса резервуара и подогнанной вставки (рис. 5). Затем распускают горизонтальные швы в обе стороны от вставки по 500 мм, подгоняют вставку в стык или внахлестку и приваривают. Трещины в основном листе корпуса устраняют аналогично.
    Чтобы удалить пересекающиеся трещины в сварных швах, вырезают отверстие диаметром 500 мм с центром в точке пересечения сварных швов и устанавливают изнутри заплату диаметром 1000 мм. Толщина заплаты равна толщине листов этого пояса. Сначала сварку производят снаружи, затем внутри резервуара обратноступенчатым методом, длина ступени 200-250 мм.
    Сравнительно часто встречается трещина по основному металлу I пояса, начинающаяся от места приварки резервуарного оборудования. В таких случаях лист удаляют полностью; иногда вырезают участок шириной не менее 2000 мм на всю высоту пояса. Новый лист монтируют, как описано выше.
    При наличии расслоений, раковин и крупных вмятин, удаляют весь лист при помощи газорезки. Сборка и подгонка новых листов на ремонтируемое место зависит от их толщины. При толщине менее 5 мм листы собирают внахлестку, а при толщине 6 мм и больше — в стык. Размер нахлестки в пределах 30-40 мм.
    При сборке листов в стык зазор между стыкуемыми элементами должен быть не менее 2 мм и не более 4 мм. При зазорах более 4 мм сварку ведут на подкладке толщиной, равной толщине листа. Свариваемые листы должны иметь скос кромок под углом 30-35°. При сварке необходимо следить, чтобы расстояние между пересекающимися сварными швами в днище и кровле было не менее 200 мм, а в корпусе резервуара не менее 250 мм.
    Сварочные работы при ремонте резервуара ведут при положительной температуре окружающей среды. Ручную сварку при ремонте выполняют обратноступенчатым способом с двух сторон. Длина ступени не должна превышать 200-250 мм. Количество слоев швов зависит от толщины листов: при толщине 4-5 мм число слоев составляет 1, при толщине 6-7 мм — 2, при толщине 8-9 мм — 3 и при толщине 10-12 мм — 3-4.
    При сварке внахлестку размер ступени возрастает до 300- 500 мм. При капитальном ремонте резервуаров проверяют отклонение корпуса от цилиндрической формы при помощи отвеса. Эти отклонения могут быть в виде выпуклостей и вмятин. Они появляются при строительстве и в процессе эксплуатации резервуара и в основном в средних и верхних поясах, которые имеют меньшую жесткость; если стрела прогиба вмятин или выпуклостей превышает допустимую величину, их исправляют.
    Допустимые величины отклонений поверхности (стрела прогиба) от вертикальной образующей цилиндра, соединяющей нижний и верхний края дефектного места, зависят от размеров дефекта и не должны превышать: 15 мм при длине дефекта по вертикали 1500 мм, 30 мм- при длине дефекта 3000 мм и 45 мм-при длине дефекта до 45000 мм.
    Для исправления вмятины в ее центр приваривают прерывистым швом круглую накладку из листовой стали толщиной 5-6 мм и диаметром 120-150 мм. К накладке приваривают серьгу. Правку производят при помощи трактора (ручной лебедки), трос от которого прикрепляют к серьге.
    После правки дефектное место тщательно осматривают. Если не обнаружено трещин, изнутри резервуара на дефектное место прерывистым швом приваривают элемент жесткости — уголок, завальцованный по радиусу окружности резервуара, длиной, превышающей размеры вмятины на 25 мм. Если в листе образовалась трещина, его следует заменить.
    Наиболее традиционным и распространенным способом ремонта емкостей для светлых нефтепродуктов служит электросварка. С ее помощью устраняют трещины и сквозные отверстия практически любого размера постановкой металлических заплат, наплавкой и заваркой. Этот способ обеспечивает высокую надежность ремонта, но обладает рядом существенных недостатков, ограничивающих возможность его применения в практике экспресс-ремонта технических средств нефтепродуктообеспечения. Так, подготовка емкостей к ремонту с применением электросварки является сложной и трудоемкой технологической операцией, включающей обязательный перечень необходимых работ:
   - освобождение емкости от нефтепродукта;
   - удаление из нее остатков нефтепродукта;
   - отключение емкости от технологических трубопроводов;
   - зачистка от грязи, ржавчины и примесей;
   - удаление паров нефтепродукта до взрывобезопасной концентрации.
    Продолжительность выполнения всех этих операций составляет от нескольких часов до нескольких суток. Кроме того, электросварочные работы имеет право выполнять только специалист, обладающий соответствующей квалификацией, которая должна быть оформлена допуском к выполнению этих работ, а процесс подготовки и ремонта электросваркой требует достаточно громоздкого оборудования. Все это значительно усложняет применение электросварочных работ для экспресс-ремонта емкостей.
    Применение пробок и заклепок и некоторых других конструкций для ремонта емкостей не требует от персонала, выполняющего эти ремонтные работы, высокой квалификации, навыков и умений, что значительно сокращает продолжительность и трудоемкость ремонта. Интерес вызывает использование для ремонта резервуарных емкостей различных полимерных клеевых композиций. Они, как правило, не требуют больших капитальных затрат на их внедрение, технологичны, и обладают ценными свойствами. С помощью клеев могут быть устранены такие дефекты, как коррозионные раковины, трещины, задиры, и сквозные отверстия разных размеров и другие повреждения.

           Тема: Неисправности топливных резервуаров, способы устранения.
           Изучить: - причины выхода из строя топливных резервуаров;
                           - диагностика состояния топливных резервуаров;
                           - виды ремонтов топливных резервуаров;
                           - основные неисправности (виды дефектов) топливных резервуаров;
                           - основные причины возникновения дефектов и сроки эксплуатации
                             топливных резервуаров;
                           - технологии выполнения ремонтных работ;
                           - подготовка резервуаров к выполнению ремонтных работ.

         Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                            Интернет издания. 

 08.12.2022.                                               Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                     Типичные дефекты приборов электрооборудования.

      При изучении организации ремонта целесообразно проанализировать дефекты, разделив их на механические и электрические. Это связано с тем, что такое деление позволяет оптимизировать номенклатуру инструментов и испытательного оборудования на рабочих местах.
      К основным неисправностям генераторов переменного тока относятся:
   - интенсивное изнашивание щеток и контактных колец вследствие повышенного биения ротора и попадания на поверхность колец пыли и масла;
   - зависание щеток в щеткодержателях, уменьшение упругости пружин щеткодержателей;
   - повышенный шум или стук в генераторе, обусловленный износом или заеданием подшипников вала ротора, наличием значительного зазора в шариковых подшипниках, износом посадочных поверхностей под подшипники, отсутствием смазочного материала в подшипниках, чрезмерным натяжением клиновых ремней, задеванием ротора за сердечник статора, ослаблением крепления шкива и вентилятора, ослаблением крепления генератора к двигателю;
   - подгорание контактных колец при недостаточном усилии прижатия щеток к ним;
   - повреждение наружной изоляции катушек возбуждения и вывода катушки, обрыв вывода и провода между катушками;
   - межвитковое замыкание в обмотке катушки, замыкание на массу или обрыв обмотки;
   - износ шеек вала ротора под шарикоподшипники, износ шпоночного паза;
   - износ посадочных поверхностей крышек в сопряжении со статором;
   - износ резьб;
   - обрыв или пробой диодов в выпрямителе.
      Для выявления таких дефектов на рабочем месте необходимо иметь съемники, механические или электрические отвертки, гаечные ключи, мерительный инструмент, тестер, приборы типа Э-214 и Э-236.
      На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора.
      Основными неисправностями бесконтактных транзисторных регуляторов являются:
   - обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором;
   - обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора;
   - пробой транзистора или стабилитрона;
   - обрыв в обмотке дросселя;
   - перегорание одного из резисторов делителя напряжения;
   - уменьшение или увеличение сопротивления резистора;
   - межвитковое замыкание в обмотке дросселя;
   - пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора;
   - обрыв в цепи базы транзистора.
      Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте. Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором.
      К основным неисправностям стартеров относятся:
   - обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле;
   - износ подшипников якоря;
   - задевание якоря за полюсные сердечники;
   - износ или поломка зубьев шестерни;
   - заедание привода на валу стартера;
   - подгорание и спекание контактов тягового реле;
   - замасливание и износ щеток и коллектора;
   - выгорание пластин коллектора;
   - потеря упругости пружин щеткодержателей;
   - замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу;
   - межвитковое замыкание в обмотках возбуждения;
   - пробуксовка и заклинивание роликов муфты свободного хода.
      Для исследования таких дефектов рабочее место должно быть обеспечено приборами типа Э-214 и Э-236, омметром, вольтметром, амперметром и приспособлениями для разборки стартера.
      Наличие неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от условий эксплуатации и срока их службы. Характерными неисправностями, определяющими срок службы аккумуляторных батарей, являются:
   - необратимая сульфатация электродов (пластин);
   - ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи;
   - короткое замыкание в аккумуляторах;
   - разрушение положительных электродов;
   - нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;
   - трещины моноблоков (отдельных банок) и крышек;
   - трещины в мастике и ее отслоение;
   - повреждение и износ выводов.
      К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др. Основными неисправностями приборов освещения являются:
   - полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения;
   - отказ в работе ламп освещения всех приборов;
   - нарушение регулировки фар;
   - потускнение и загрязнение поверхности отражателя;
   - снижение светотехнических характеристик ламп освещения;
   - растрескивание рассеивателя (стекло).
      По причине отказов в работе отдельных приборов освещения и сигнализации происходит до 30% дорожно-транспортных происшествий. Причинами отказов могут быть:
   - обрыв цепи;
   - перегорание нитей отдельных ламп;
   - короткое замыкание проводов на массу.
      Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При исправных предохранителе и лампе вероятными причинами обрыва цепи являются:
   - ослабление пружинящих контактов в фарах;
   - ослабление и поломка пружины;
   - недостаточные размеры головок проводов в патроне.
      Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различные лампы, обеспечивающие контроль за работой отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения.
      На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости.
      Для контрольно-измерительных приборов наиболее характерны следующие неисправности:
   - обрыв электрического провода;
   - нарушение контакта в цепи между датчиком и указателем;
   - внутреннее повреждение прибора.
      Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО. Простые по сложности работы по устранению неисправностей приборов электрооборудования может выполнить сам водитель, а с более сложными следует обратиться к специалистам.

          Тема: Типичные дефекты приборов электрооборудования.
          Изучить: - основные неисправности генераторов переменного тока;
                          - основные неисправности стартера;
                          - основные неисправности аккумуляторных батарей;
                          - основные неисправности приборов освещения;
                          - основные неисправности приборов сигнализации и контрольно-
                             измерительных приборов. 

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.         

   08.12.2022.                                           Группа: 306.

                  Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

       Определение технического состояния приборов системы смазки двигателя.

      Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются загрязнение смазочного материала, пониженное или повышенное давление в системе. Понижение давления может быть вызвано следующими причинами: недостаточным уровнем смазочного материала; уменьшением его вязкости; засорением сетки смазочного приемника; износом деталей смазочного насоса, подшипников коленчатого вала и распределительного вала; заеданием редукционного клапана в открытом положении. Повышение давления может быть в результате применения смазочного материала повышенной вязкости, засорения смазочных трубопроводов или смазочного фильтра, заедания редукционного клапана в закрытом положении.
      Причинами интенсивного загрязнения смазочного материала и его быстрого старения являются попадание воды, длительная работа двигателя на режиме, отличном от номинального (температура охлаждающей жидкости менее 60⁰ С или выше 100⁰ С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего смазочного материала.
      При определении причин неисправностей следует убедиться в нормальной работе контрольно-измерительных приборов.
      Последовательность выполнения работ.
    1. Проверить герметичность соединений и состояние приборов смазочной системы. Проверку на герметичность соединений масляного картера, сальников коленчатого вала, масляного насоса, фильтра центробежной очистки масла, масляного радиатора и маслопроводов производят осмотром дважды: на неработающем и работающем на средней частоте вращения прогретом двигателе. Неисправности обнаруживают их подтяжкой крепежных деталей при остановленном двигателе. Непригодные прокладки заменяют.
    2. Осмотреть и определить состояние приборов смазочной системы. Характерные неисправности: погнутые маслопроводы, смятые бачки и сердцевина масляного радиатора, срыв резьбы в крепежных деталях. Погнутые и смятые детали выправляют, а крепежные с сорванными резьбами – заменяют.
    3. Проверить уровень и качество масла в масляном картере двигателя. При необходимости восстановить его или сменить масло. Вынуть из гнезда маслоизмерительный стержень, стереть с него ветошью масло и вторично опустить в гнездо до упора, затем вынуть. Уровень масла должен доходить до верхней отметки стержня (проверяется до пуска двигателя).
      О качестве масла судят по цвету, запаху и вязкости. Масло хорошего качества прозрачное, через его слой видны отметки на маслоизмерительном стержне. Чтобы определить вязкость, масло растирают между двумя пальцами: при хорошей вязкости пальцы не соприкасаются друг с другом. Кроме того, маловязкое масло имеет запах бензина или солярки.
      Если проверкой установлено, что масло хорошего качества, а уровень его в масляном картере пониженный, масло следует долить до верхней отметки маслоизмерительного стержня. Масло плохого качества заменить. Смену производить при горячем двигателе с обязательной очисткой и промывкой фильтров центробежной очистки масла и вентиляции картера. Если при сливе из масляного картера в отработавшем масле окажется большое количество механических примесей, систему необходимо промыть.
      Смену масла в двигателе, очистку и промывку фильтров центробежной очистки масла и вентиляции картера производить в следующем порядке:
    - пустить двигатель, прогреть и заглушить;
    - фильтр вентиляции картера очистить от грязи, промыть в керосине, смочить в масле для двигателя и установить на место;
    - снять с двигателя клапан вентиляции картера, очистить от грязи, промыть в ацетоне и установить на место;
    - вывернуть пробку из отверстия масляного картера и слить в подставленную отработавшее масло;
    -фильтр центробежной очистки масла очистить и промыть.
      Снимать фильтр с двигателя, если он работал, следует через 20 – 30 мин. после остановки. Очистку и промывку фильтра производить в такой последовательности:
    - отвернуть гайку (или гайку-барашек), снять кожух, отвернуть пробку и вставить в отверстие бородок для удержания ротора от вращения, отвернуть гайку и снять колпак вместе с гайкой;
    - очистить лопаткой грязь с внутренней поверхности колпака и промыть его кистью в керосине;
    - снять вставку и сетчатый фильтр, очистить и промыть их, фильтр продуть. При сильном засмолении сетки или ее разрыве сетчатый фильтр заменить;
    - очистить и промыть прокладку, кожух и гайку. Отвертывать гайку и снимать ротор с оси (для очистки и промывки) нельзя, так как это может вызвать повреждение подшипников скольжения ротора;
    - собрать фильтр после очистки и промывки в последовательности, обратной разборке и установить его на двигатель.
      Залить в масляный картер промывочное масло до уровня нижней метки маслоизмерительного стержня. Для промывки применить маловязкие масла.
    - пустить двигатель и дать ему проработать 2 – 3 мин. на малой частоте вращения. Остановить двигатель, промывочное масло слить и залить свежее до нормального уровня;
    - проверить работу собранного фильтра центробежной очистки. Пустить двигатель, прогреть на средней частоте вращения, а затем остановить. При исправной работе фильтра ротор после остановки двигателя должен продолжать вращение 1,5 – 2 мин. (слышен гул).
    4. Ознакомиться с порядком проверки давления масла в системе смазки. При неточных показаниях указателя давления масла или его неисправности произвести проверку давления масла в системе смазки. Для этого контрольный манометр установить вместо датчика давления масла, двигатель запустить, прогреть и установить на среднюю частоту вращения. Контрольный манометр должен показывать давление не ниже положенных величин.
      Для контроля за давлением масла на щитках приборов устанавливают лампы аварийного давления масла. При давлении масла ниже нормы, лампы загораются и двигатель должен быть немедленно остановлен. На некоторых автомобилях на щитке приборов, кроме лампы, может быть установлен указатель давления масла.
      Если масляный насос не обеспечивает необходимое давление в масляной системе, то следует его разобрать и определить работоспособность деталей и насоса в целом.
      Разборка масляного насоса.
    - Отвернуть болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров, снять его и прокладку.
    - Закрепить масляный насос в тисках так, чтобы его нижняя секция оказалась обращенной вверх, а верхняя – зажатой в тисках.
    - Вывернуть и вынуть из корпуса верхней секции болты и разъединить детали масляного насоса (перегородку и ведущий вал с шестернями не разъединять).
    - Вывернуть пробки из корпуса нижней секции и перегородки и вынуть из них детали перепускного и редукционного клапанов.
      После разборки детали масляного насоса перемывают в керосине и сушат сжатым воздухом.
Затем производится дефектовка деталей и определяется возможность использования их для дальнейшей работы насоса. Годные детали отправляются на сборку, негодные – в утиль, а те,
которые можно отремонтировать – на восстановление.
      Сборка масляного насоса.
    - Установить в отверстия корпуса нижней секции и перегородки детали перепускного и редукционного клапанов и завернуть пробки.
    - Соединить детали масляного насоса и скрепить их болтами, в соединениях предварительно поставить прокладки.
    - Провернуть ведущий вал (он должен легко проворачиваться).
    - Установить масляный насос на место.
      После установки масляного насоса на двигатель, проверки других приборов системы смазки, двигатель запускается и проверяется в работе.

             Тема: ЛПР. Определение технического состояния приборов системы смазки двигателя.
             Изучить: - признаки и причины неисправностей системы смазки двигателя;
                             - последовательность выполнения работ при обследовании системы смазки;
                             - разборка и сборка масляного фильтра и масляного насоса;
                             - замена масла в двигателе.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.

  07.12.2022.                                               Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

               Определение технического состояния приборов системы охлаждения.

      О неисправности охлаждающей системы свидетельствует перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Причинами перегрева являются: недостаточный расход охлаждающей жидкости в системе; слабое натяжение или замасливание ремней привода вентилятора и водяного насоса; неисправности водяного насоса или вентилятора; заедание клапана термостата в закрытом положении; большое отложение накипи; загрязнение радиатора; заедание жалюзи в закрытом положении. Переохлаждение двигателя наблюдается при заедании клапана термостата в открытом положении, заклинивании жалюзи радиатора в открытом положении и при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время года.
      Исправное состояние охлаждающей системы двигателя должно обеспечивать постоянную температуру жидкости 85 – 95⁰ С при его нормальной нагрузке. Работу радиатора проверяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях.
      Последовательность выполнения работ.
    1. Прочистить отверстия в сливных краниках. Открыть сливные краники, слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, прочистить отверстия краников медной или алюминиевой проволокой, закрыть сливные краники.
    2. Заполнить систему охлаждения жидкостью. При этом следить, чтобы в системе охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы. Во избежание подобного открыть сливной краник радиатора и закрыть его только после появления из него жидкости. Следует помнить, что на некоторых двигателях заполнение системы охлаждения компрессора происходит толь в процессе его работы. Поэтому после залива в радиатор жидкости необходимо запустить двигатель и дать ему поработать 3 – 5 мин.
      Для заполнения системы охлаждения: поднять капот двигателя; открыть пробку горловины радиатора; установить в нее воронку и заполнить систему жидкостью до конца пароотводной трубки. При заполнении системы охлаждения антифризом уровень его не должен доходить до края пароотводной трубки на 10 – 15 мм. Его следует постоянно поддерживать при эксплуатации автомобиля.
    3. Проверить и при необходимости подтянуть крепления радиатора, вентилятора и корпуса водяного насоса.
    4. Проверить действие клапанов пробки радиатора. Паровой и воздушный клапаны при нажатии на них пальцем должны свободно, без заеданий, перемещаться. Проверить состояние прокладки пробки. Она не должна иметь разрывов. Закрыть пробкой горловину радиатора и опустить капот двигателя.
    5. Осмотреть соединения радиатора, водяного насоса, шлангов, сливных краников. В случае подтекания охлаждающей жидкости в соединениях течь устраняют: в радиаторе – ремонтом его; в насосе – заменой сальника; в шлангах – подтяжкой отверткой хомутиков или заменой их; в сливных краниках – притиркой.
    6. Проверить натяжение и при необходимости произвести натяжение приводных ремней двигателя. На двигателях грузовых автомобилей, в зависимости от модели и комплектации, могут быть два или три приводных ремня. Ремни натягиваются при помощи перемещения кронштейнов с натяжным роликом, перемещением генератора, перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления, перемещением компрессора или изменением ширины ручья шкива компрессора (в зависимости от модели). Правильность натяжения приводного ремня определяется по отклонению ветви от усилия в 40 Н, приложенного посередине ее (измеряется динамометром).
    7. Смазать подшипники водяного насоса и вентилятора. Для этого очистить пресс-масленку от грязи. Если на корпусе подшипников насоса контрольное отверстие закрыто пробкой, необходимо открыть его. Нагнетать смазочный материал шприцем через пресс-масленку до выхода его из контрольного отверстия. Завернуть пробку в контрольное отверстие (если оно предусмотрено конструкцией0. Смазка подшипников водяного насоса и вентилятора производится при ТО-2.
    8. Проверить действие жалюзи. Отвести рукоятку в крайнее переднее положение – жалюзи впереди полностью открываются; в крайнее заднее – закрываются. Движение рукоятки должно быть свободным и фиксироваться в любом положении. При затруднении отсоединить тягу от рычага привода створок, вынуть ее из оболочки, промыть в керосине и смазать (по всей длине). Установить тягу в оболочку и присоединить ее к рычагу привода створок.
    9. Проверить действие термостата в эксплуатационных условиях. Завести двигатель и прогреть его до 70⁰ С. При исправном термостате верхний бачек радиатора остается холодным (прощупывается рукой), при неисправном – нагревается (жидкость циркулирует через радиатор).    
      В случае возникновения течи водяного насоса на автомобиле ЗИЛ-130 возможно осуществить его ремонт использовав ремонтный комплект.
      Для этого необходимо осуществить демонтаж насоса с блока двигателя. Для этого необходимо на остановленном двигателе освободить шкив водяного насоса от ремней и вывернуть 4 болта крепления насоса к корпусу двигателя. После снятия очистить насос от загрязнений. Далее можно произвести разборку водяного насоса.
      Разборка водяного насоса ЗИЛ-130.
    1. Вывернуть болты из ступицы шкива вентилятора (гаечный ключ 12 мм), снять вентилятор и трехручейный шкив.
    2. Отвернуть гайку крепления ступицы (гаечный ключ 19 мм) и с помощью лапного съемника снять ступицу.
    3. Отвернуть гайку со шпилек корпуса крыльчатки (гаечный ключ 13 мм) и снять корпус подшипников.
    4. Вывернуть болт крепления крыльчатки (гаечный ключ 19 мм) из вала насоса и посредством съемника снять крыльчатку.
    5. Извлечь из гнезда детали сальникового уплотнения.
    6. Круглогубцами достать стопорное кольцо из корпуса насоса.
    7. Закрепить корпус в тиски и при помощи деревянной выколотки выпрессовать вал насоса с подшипниками.
    8. Продефектовать снятые детали.
      Дефектовка.
      В водяном насосе номи­нальный размер отверстия под передний подшипник 46,992—47,018 мм, а под задний подшипник 39,980—40,007 мм. С увеличением диаметра переднего отверстия более 47,05 мм, а заднего более 40,04 мм корпус насоса должен быть заменен.
      При необходимости корпус насоса может быть отремонтирован путем расточки отверстий в корпусе и по­становки втулок с последующей подгонкой внутреннего диаметра втулок под номиналь­ный размер.
       Вал водяного насоса имеет диаметр 17,012—17,030 мм. При износе вала до диаметра менее 17,00 мм вал необ­ходимо заменить новым. Изгиб вала допус­кается 0,03 мм, не более. Ширина шпоноч­ной канавки должна быть 3,945—3,990 мм, при увеличении ширины канавки до размера более 4,02 мм вал необходимо заменить но­вым.
      Трещины и сколы на крыльчатке не до­пускаются. Диаметр отверстия под вал крыльчатки имеет размер в пределах 16,965—17,000 мм. Посадка крыльчатки на вал производится с натягом 0,065 мм или с зазором 0,08 мм с последующим закрепле­нием шпилькой.
       Сборка водяного насоса ЗИЛ-130.
    1. Напрессовать на вал подшипники, вставив между ними распорную втулку. Надеть на вал водосбрасывающую шайбу и закрепить ее пружинным кольцом.
Если вы используете ремкомплект где вал уже с подшипниками в сборе, то можете сразу перейти к следующему шагу.
    2. При помощи круглогубцев установить стопорное кольцо в корпус насоса.
    3. Вставить в гнездо крыльчатки уплотни­тель в сборе, упорную текстолитовую шай­бу, смазав ее торцовые поверхности тонким слоем графитной смазки, закрепить их обоймой, напрессовав ее при помощи оправ­ки.
    4. Запрессо­вать вал с подшипниками в корпус насоса.
    5. Вставить в паз корпуса упорное стопорное кольцо переднего подшипника, установить в паз шпонку, надеть на вал раз­резную конусную втулку, установить на втулку ступицу, закрепить ее гайкой с пло­ской шайбой и зашплинтовать. Момент за­тяжки гайки должен быть в пределах 8,5—10,0 кГм.
    6. Установить крыльчатку на вал, слегка по­стукивая молотком, и закрепить ее болтом с упорной шайбой.
    7. Установить с прокладкой корпус подшип­ников на шпильки корпуса насоса и закре­пить его гайками.
    8. Шпильки рекомендуется при замене ввер­тывать в корпус с суриком или резиловой смолой.
    9. Надеть на ступицу шкив и вентилятор и закрепить надежно их болтами с пружин­ными шайбами.
      Сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 производится так же, как насоса двигателя ЗИЛ-130. Но перед установкой шкива вентилятора на вал насоса надо вста­вить в его полость подшипники с распорной втулкой и закре­пить их стопорным кольцом, после чего посадить шкив с подшипниками на вал насоса и закрепить его в сборе с вентиля­тором.
      Перед установкой насоса на блок двигателя, место соприкосновения корпуса помпы с блоком цилиндров необходимо зачистить и обезжирить. Необходимо использовать новую прокладку, можно применить тонкий слой герметика в местах прилегания насоса к блоку двигателя.
      После того как все процедуры по установке водяного насоса выполнены, можно установить ремни и натянуть.

          Тема: ЛПР. Определение технического состояния приборов системы охлаждения
                     двигателя.
          Изучить: - основные неисправности системы охлаждения двигателя;
                          - последовательность операций по определению состояния системы охлаждения;
                          - разборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-130;
                          - дефектовка деталей водяного насоса;
                          - сборка водяного насоса двигателя ЗИЛ-130. 

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания. 

  07.12.2022.                                               Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Ремонт системы зажигания автомобиля.       Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.       Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток.       Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить.       Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить.       Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.       Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже.       Основные неисправности свечей зажигания — недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. Нагар со свечи зажигания очищают на пескоструйном аппарате, при отсутствии аппарата – снимают медной пластинкой или деревянной лопаточкой. Выполнять эту операцию острым стальным инструментом нельзя, так как на поверхности изолятора остаются царапины, приводящие свечу зажигания в негодность. Свечи зажигания с трещинами на изоляторе и с поломанными боковыми электродами выбраковывают.       Техническое обслуживание прерывателя-распределителя.       Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей.       При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания.       Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.       Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки. Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до «отказа»  вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника.       Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.       При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.       Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы.       При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным. Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами.       Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение. Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов. Натяжение пружины должно находиться в пределах, указанных в заводской инструкции для данного типа прерывателя-распределителя.       Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить.       Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции:     1. Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя).     2. Снять панель прерывателя.     3. Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал.     4. Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать.        Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения Причины неисправности Способ устранения неисправнсти Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования Пробой конденсатора Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. Устранить дефект или заменить уголек и пружину Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. Заменить рычажок прерывателя. Замаслены или обгорели контакты прерывателя. Протереть и зачистить контакты. Перебои в работе двигателя Недостаточный зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать зазор. Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. Подгорание контактов прерывателя. Зачистить контакты. Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. Ослабление пружины рычажка прерывателя. Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. Двигатель не развивает полной мощности Неправильно установлено зажигание. Проверить правильность установки зажигания. Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). Разобрать распределитель и устранить неисправность. Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить.

      При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки.

             Тема: Ремонт системы зажигания.
             Изучить: - определение работоспособности катушки зажигания;
                             - определение работоспособности свечей зажигания;
                             - определение состояния токопроводов;
                             - ремонт и обслуживание прерывателя – распределителя.

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 07.12.2022.                                               Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

           Признаки и характерные неисправности приборов системы зажигания.

      Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ.

      Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.
      Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.
      Распространенные причины неисправностей:
     Поврежденный высоковольтный провод зажигания. Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно. Всегда необходимо следить за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.
     На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.
      На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:
   - Электронная;
   - Контактная;
   - Бесконтактная.
      В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:
    - проблемы в работе свечей зажигания;
    - неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
    - поломка или критический износ катушки;
    - неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
    - поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
    - проблемы с входным датчиком;
    - постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
    - дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
    - проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.
      Пропуски зажигания.
     Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:
      Бегунок и крышка трамблера ( прерывателя-распределителя )
      Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
      На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.
      Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.
      В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.
      При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.
      Качество горючей смеси. Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так как самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.
      Свечи. Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.
      Бронепровода. Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.
      Деформация цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.
      Неправильная компрессия. Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности цилиндро-поршневой группы.
      Газораспределительный механизм. Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
      Катушка зажигания. Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников. На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.
      Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:
    При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.
     Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток. Наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).
      К числу основных неисправностей системы зажигания относятся неисправности катушек зажигания, прерывателя-распределителя и ис­кровых свечей зажигания.
      Основными неисправностями катушек за­жигания являются повреждение изоляции пер­вичной и вторичной обмотки (межвитковое за­мыкание), обрыв обмоток в местах соедине­ния, нарушение контакта или обрыв добавоч­ного сопротивления, электрический пробой че­рез изоляцию в начальных рядах вторичной обмотки. Катушку зажигания с поврежденной изоля­цией необходимо заменить. Неисправное доба­вочное сопротивление катушки зажигания сле­дует отремонтировать или заменить.
      В число неисправностей прерыва­теля-распределителя входят замасли­вание или обгорание контактов, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с вы­водами), загрязнение ротора и крышки, трещи­ны в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок ведущего валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка преры­вателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя диафрагмы, вакуумного регу­лятора, износ, кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регуля­тора.
      Основными неисправностями иск­ровых свечей зажигания являются недостаточная, герметичность по корпусу и центральному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора (юбочки); образование на­гара на внутренней поверхности свечи, что приводит к шунтированию воздушного зазора между электродами.
      Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому необходимо периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуется обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

             Тема: Типичные дефекты приборов системы зажигания.
             Изучить: - причины и характерные неисправности системы зажигания;
                             - неисправности прерывателя-распределителя и свечей зажигания;
                             - неисправности проводов высокого напряжения;
                             - неисправности катушки зажигания;
                             - другие неисправности системы зажигания. 

             Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  06.12.2022.                                           Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

               Ремонт системы питания автомобильного двигателя.

      Ремонт системы питания двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу рекомендуется доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом.
      Ремонт и регулировки системы питания карбюраторного двигателя.
      Топливные баки могут иметь следующие основные дефекты: трещины на стенках, в местах крепления заливной горловины, штуцеров, отстойников и кранов, вмятины и нарушение связей перегородок со стенками бака. В случае нарушения герметичности топливного бака его следует снять с автомобиля.
      Бак, поступивший в ремонт, тщательно промывают. Промывку можно проводить бензином. Для этого через заливную горловину вливают бензин струей под давлением. Бак энергично взбалтывают, затем сливают бензин и продувают сжатым воздухом. При необходимости эту операцию повторяют для полной очистки внутренних поверхностей бака. Бак можно промывать моющим раствором снаружи и изнутри до полного удаления загрязнений и паров бензина.
      Промытый бак проверяют на герметичность, погрузив его в ванну с водой и предварительно закрыв все отверстия заглушками, и подавая сжатый воздух через штуцер сливного трубопровода, по пузырькам воздуха определяют трещину или отверстие. Незначительные по размеру отверстия и трещины можно запаивать легкоплавким припоем. У трещины большой протяженности следует просверлить по концам отверстия, чтобы ограничить ее распространение. Затем наложить на нее заплату из листовой стали и припаять тугоплавким припоем. Устранить трещину в баке также можно при помощи газосварки, предварительно пропарив его.
      Для устранения значительных вмятин на стороне, противоположной вмятине, вырезают технологическое прямоугольное окно (с трех сторон) и отгибают по целой стороне. Через отверстие вводят инструмент, выправляют вмятину, восстанавливают нарушенную перегородку или поверхность. Затем отогнутую часть стенки возвращают в первоначальное положение и окно заваривают. Восстановленный бак вторично проверяют на герметичность, а затем после сушки и грунтовки окрашивают.
      Топливопроводы могут иметь следующие дефекты: трещины, вмятины, переломы, перетирания, износ поверхностей в местах контакта со штуцерами и гайками. Их промывают горячим моющим раствором и продувают сжатым воздухом. После проверки на герметичность,  перетертые поверхности трубок или переломанные топливопроводы восстанавливают с помощью соединительной муфты из медной трубки. Муфту надевают на концы переломанного топливопровода и пропаивают легкоплавким припоем.
      Изношенные концы топливопроводов отрезают и при помощи специального приспособления с зажимными щеками развальцовывают концы топливопроводов. Перед развальцовкой концы топливопроводов отжигают, для чего их сначала нагревают, а затем быстро помещают в воду. Отожженную трубку вставляют в отверстие зажимных щек приспособления и поворотом винта выполняют развальцовку.
      Топливный насос может иметь следующие дефекты: износ клапанов; прорыв мембраны; уменьшение упругости рабочей пружины или ее излом; износ отверстий под ось рычага ручной подкачки; срыв резьбы под винты и коробление плоскости корпуса насоса (плоскость прилегания головки и корпуса насоса); износ поверхности рычага привода в месте соприкосновения его с эксцентриком на кулачковом валу двигателя; трещины и изломы корпуса.
      Порванные мембраны, пружины, потерявшие упругость, изношенные клапаны заменяют новыми или исправными. При повреждении дисков диафрагмы в пути гайку крепления отпускают и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждений не совпадали. Изношенные седла клапанов подвергают механической обработке до выведения следов износа, затем притирают специальным притиром. Клапаны притирают на плите. Упругость пружин мембраны проверяют на специальном приборе. В свободном состоянии длина пружины должна быть вполне определенной, а под установленной нагрузкой – соответствующей длины. Собранный насос испытывают на специальном стенде, проверяют отсутствие подтеканий; значение и стабильность развиваемого давления; подачу за определенное число ходов рычага.
      Карбюраторы имеют следующие основные дефекты: потерю герметичности поплавка; износ проходных сечений жиклеров, иглы главного жиклера, запорного игольчатого клапана, осей, гладких и резьбовых отверстий; потерю упругости пластин диффузора.
      Перед разборкой карбюратор чистят снаружи волосяной щеткой, выдерживая предварительно в ванне с керосином 25 – 30 мин.
      Карбюраторы могут иметь непринципиальные конструктивные различия, не влияющие на общую последовательность разборки. Их следует разбирать с помощью специальных приспособлений. Не следует разбирать без необходимости смесительную камеру, а малые диффузоры не допускается выпрессовывать из корпуса карбюратора.
      Если ось дроссельных заслонок качается в бобышках, плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, осевой зазор заслонки в открытом состоянии превышает 0,5 мм, то смесительную камеру необходимо разобрать.
      После разборки металлические детали промывают в ваннах керосином или неэтилированным бензином и просушивают на воздухе. Жиклеры и клапаны при необходимости промывают в ацетоне или растворителе, а затем продувают сжатым воздухом. Все детали должны быть чистыми без смолистых отложений. После дефектовки некоторые детали карбюратора ремонтируют. Игольчатый клапан шлифуют или протачивают до выведения следов износа. Гнездо под клапан фрезеруют и притирают по гнезду средней пастой ГОИ. Герметичность клапана проверяют в специальном приспособлении.
      Негерметичность поплавка устраняют пайкой легкоплавким припоем. Пластмассовые поплавки проверяют так же, как латунные. Негерметичность в таких поплавках устраняют клеем или эпоксидными смолами.
      Жиклеры, пропускная способность которых больше допустимой, обычно заменяют новыми или исправными. В исключительных случаях изношенные отверстия восстанавливают. Для этого их полностью запаивают легкоплавким припоем, сверлят отверстия номинального размера на старом месте и проверяют пропускную способность.
      Диффузор переменного сечения контролируют специально изготовленными шаблонами по типу предельных калибров. Если размеры диффузора превышают допустимые, то диффузор ремонтируют. Изношенные отверстия осей в корпусах дроссельной и воздушной заслонок рассверливают под оси увеличенного ремонтного размера.
      Корпус карбюратора с изношенными резьбовыми отверстиями или с трещинами и обломами в любом месте бракуют. Коробление привалочных поверхностей корпуса устраняют притиркой на плите, припиливанием или шабровкой по краске. Изношенные отверстия под оси развертывают под больший ремонтный размер. В зависимости от конструкции корпуса изношенные отверстия под оси можно восстанавливать рассверливанием, установкой бронзовых втулок с внутренним диаметром отверстия под ось номинального размера.
      Сборку карбюратора проводят в последовательности, обратной разборке, с помощью тех же приспособлений, что и разборку. При сборке карбюратора необходимо следить за сохранностью и правильной установкой прокладок. После окончательной сборки винты крепления заслонок кернят во избежание самоотвертывания.
      Регулировку карбюратора проводят в период работы двигателя на холостом ходу (прогретый двигатель с исправной системой зажигания). При регулировке карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок (применяется для двигателей легковых автомобилей) упорным винтом дроссельной заслонки (винт количества) стремятся уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси – максимально увеличить ее. Недостаток такой регулировки – винт качества обогащает смесь, т.е. в отработавших газах повышается содержание СО, которое может превысить установленные нормы. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере осуществляют путем изменения количества прокладок между корпусом игольчатого клапана и корпусом карбюратора или осторожным подгибанием язычка или кронштейна поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
      Ремонт системы питания дизельного двигателя.
      Топливоподкачивающий насос разбирают и ремонтируют только в случае, если он не обеспечивает требуемых характеристик. Разбирают топливоподкачивающий насос в специальном приспособлении.
      Следует помнить, что поршень и корпус топливоподкачивающего насоса, а также поршень и цилиндр ручного насоса раскомплектованию не подлежат. Детали и узлы насоса необходимо рассматривать во взаимосвязи с деталями, с которыми они работают в паре. Детали, имеющие трещины, обломы, срыв резьбы в отверстиях, не ремонтируют. Допускается восстанавливать резьбу в отверстиях под болты крепления топливопроводов с помощью стальных резьбовых ввертышей на эпоксидном клее или спиральных резьбовых вставок.
      На поршне топливного насоса выработка от штока толкателя не должна превышать 0,25 мм. Клапан насоса с торцовой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения.
      Особое внимание обращают на состояние узла шток – втулка насоса, так как от величины износа в сопряжении зависит переток топлива в полость кулачкового вала. Зазор в сопряжении проверяют, не извлекая втулки из корпуса насоса, по времени падения давления воздуха от 0,5 до 0,4 МПа в аккумуляторе объемом 30 см³, подключенном через кран к сети сжатого воздуха.
Полученное время сравнивают с аналогичным временем, полученным для прецезионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 – 0,014 мм. Пара подлежит замене или ремонту, если плотность испытуемой пары меньше эталонной.
      Если узел шток – втулка заменяют, то новую втулку штока устанавливают в корпусе насоса на эпоксидном клее. После затяжки втулки штока проверяют легкость перемещения штока в ней. После сборки измеряют подачу насоса и герметичность.
      Форсунки имеют следующие дефекты: поломки и трещины любого размера; засорение и износ сопловых отверстий; заедание иглы и износ ее уплотнительной части; износ сопряженных с пружиной деталей и усадку пружины; износ торца корпуса форсунки; разрушение сетки фильтра в штуцере форсунки; наличие рисок и следов коррозии на торцовых поверхностях сопрягаемых деталей ( проставка, корпус распылителя, корпус форсунки ).
      Детали, имеющие поломки и трещины любого размера, ремонту не подлежат.
      Перед разборкой и дефектовкой форсунку тщательно промывают в дизельном топливе и насухо вытирают. Разбирать форсунку следует в специальном приспособлении, исключающем повреждение корпуса. Следует помнить, что корпус и игла распылителя раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не следует допускать увеличение хода иглы распылителя, т.е. размера между торцами иглы и распылителя более 0,4 мм. Измерения проводят в приспособлении, оснащенном индикаторной головкой с ценой деления 0,01 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.
      Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыскивания топлива. Это объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, в связи с чем высота проставки форсунки не должна быть менее 8,89 мм при номинальном размере 8,9 – 9 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии, проставку нужно заменить. Поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части вызывают подтекание и плохое распыливание топлива.
      Внутренние поверхности корпуса распылителя очищают латунными скребками, острый конец иглы чистят латунной щеткой. Нагар на наружной поверхности распылителя снимают латунной щеткой или деревянным бруском, пропитанным моторным маслом. Сопловые отверстия чистят стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Герметичность по сопрягаемым поверхностям в соединении корпус форсунки – корпус распылителя восстанавливают доводкой сопрягаемых плоскостей. Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя свыше 0,1 мм устраняют шлифовкой торца, обеспечивая его перпендикулярность к оси резьбы под гайку распылителя с последующей доводкой плоскости. При разрушении сетки фильтра в штуцере форсунки, его следует заменить.
      Перед сборкой форсунки корпус распылителя и иглы промывают профильтрованным дизельным топливом. Перемещение иглы распылителя должно происходить плавно, без заеданий и прихватываний. Игла, выдвинутая из корпуса распылителя на 1/3 длины направляющей поверхности при угле наклона оси распылителя 45⁰, должна плавно (без заеданий ) опускаться до упора под действием собственной массы.
      Собирают форсунку в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все детали промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. При сборке гайку распылителя затягивают динамометрическим ключом ( момент 80 – 90 Н м ). Момент затяжки штуцера при установке в корпус форсунки составляет 80 – 100 Н м. После сборки форсунка регулируется и испытывается.
      Топливный насос высокого давления лучше не разбирать полностью, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ведет к ухудшению характеристик насоса и снижению ресурса его работы. Разборку насоса рекомендуется проводить только после контроля его технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных дефектов.
      Ремонт проводят на специальных участках по ремонту топливной аппаратуры. Для предотвращения случаев аварийного выхода из строя насоса высокого давления необходимо как при снятии с двигателя, так и после проведения ремонта все места подвода и отвода топлива закрыть от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия – чистой изоляционной лентой. В процессе разборки и сборки детали и узлы насоса следует тщательно промыть, уложить в чистую специально изготовленную тару для сохранения от повреждений и коррозии.
      Следует помнить, что при разборке и сборке плунжерные пары секций насоса раскомплектовывать нельзя. Перед разборкой насос тщательно промывают сначала снаружи. Затем снимают крышку насоса и моют крышку регулятора вместе со всеми находящимися в ней деталями. После мойки через вскрытые полости внимательно проверяют состояние деталей. Детали с поломками, выкрашиваниями и местными выработками заменяют или ремонтируют.
      Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей, на пружины регулятора в местах зацепления с рычагами, на выработки ( в виде радиальных канавок ) от роликов грузов на торце муфты регулятора, на состояние подшипников регулятора частоты вращения. Следует удостовериться в плавности движения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала насоса и отсутствии заедания рейки, а также в легкости перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы.
      Проверяют и при необходимости регулируют зазор кулачкового вала удалением соответствующего числа прокладок из-под передней крышки, проверяют зазор в зацеплении рейка насоса – венец зубчатый. При неподвижном зубчатом венце ход рейки не должен превышать 0,25 мм. После такого контрольного осмотра и устранения обнаруженных неисправностей насос собирают, заправляют маслом и проверяют техническое состояние на стенде.
      Основным критерием оценки технического состояния насоса высокого давления является величина износа плунжерных пар. Пригодность плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации определяют по максимально возможной пусковой подаче топлива. Если это требование не выполняется, то нагнетательные клапаны заменяют на клапаны с зазором по разгрузочному пояску 0,06 – 0,07 мм и проверку повторяют. Если и в этом случае не обеспечивается требуемая пусковая подача топлива, то заменяют плунжерные пары.
      При обнаружении каких-либо неисправностей насос разбирают в объеме, необходимом по условиям ремонта. Разборку насоса выполняют в приспособлении. При разборке более тщательно обследуют состояние деталей и узлов.
      Корпус насоса с трещинами и срывами резьбы в отверстиях топливных каналов бракуют и заменяют исправным.
      К дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла на поверхности у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра выпускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки ( скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неустранимыми дефектами ).
      К дефектам плунжера относят выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины (выкрашивание металла, трещины являются неустранимыми дефектами). Если дефекты на плунжере и втулке отсутствуют, то тщательно промывают плунжер и втулки, смазывают их профильтрованным топливом. Плунжер, выдвинутый на 20 – 25 мм в вертикальном положении, должен плавно опускаться во втулке под действием собственной массы на всей длине хода и при различных поворотах плунжера во втулке. Местные сопротивления и прихватывания при перемещении плунжера недопустимы.
      Основным дефектом в узле ролик толкателя – втулка ролика – ось ролика является износ сопрягаемых поверхностей.
      На поверхности кулачкового вала может быть выкрашивание металла, износ питтингового характера, задиры, срывы резьбы, следы коррозии, износ профиля кулачка по высоте, износ шеек под подшипники.
      На поверхности нагнетательного клапана могут быть трещины, вмятины и следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. При потере герметичности седло и клапан притирают совместно по конусу притирочной пастой. Если после промывки  дизельным топливом заедание клапана не устранено, то пару заменяют на исправную.
      Увеличение зазора в сопряжении палец рычага рейки – паз рейки происходит вследствие износа (предельно допустимый зазор 0,18 мм при номинальном зазоре 0,025 – 0,077 мм), увеличения зазора в сопряжении ось поводка поворотной втулки – паз рейки топливного насоса высокого давления (предельно допустимый зазор 0,3 мм при номинальном зазоре
0,117 – 0,183 мм).
      При осмотре деталей регулятора частоты вращения могут быть выявлены трещины на крышках регулятора (подлежат замене) и обнаружена засоренность сетчатого масляного фильтра в задней крышке регулятора. Фильтр необходимо продуть сжатым воздухом, а если он имеет дефекты, то заменить.
      При ремонте регулятора частоты вращения не рекомендуется без необходимости разбирать узел державки грузов, так как при распрессовке детали можно повредить и нарушить комплектность грузов, подобранных по статическому моменту.
      Изношенные поверхности большинства деталей топливного насоса высокого давления восстанавливают различными способами. Плунжер по наружной цилиндрической поверхности хромируют, подвергают химическому никелированию, а после наращивания поверхности шлифуют и притирают в паре с сопрягаемой втулкой. Изношенные кулачки распределительного вала наплавляются, напекаются различными металлами и сплавами и обрабатываются по профилю на специальных станках. Достаточно широко используется механическая обработка изношенных поверхностей под ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали – втулки, резьбовые ввертыши, спиральные резьбовые вставки.
      Собирают насос в порядке, обратном разборке. После сборки насос проверяют, регулируют и испытывают на специальных стендах.

                Тема: Ремонт систем питания автомобильных двигателей.
                Изучить: - ремонт топливных баков;
                                - ремонт топливопроводов;
                                - ремонт бензонасосов;
                                - ремонт карбюратора;
                                - ремонт топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя;
                                - ремонт форсунок;
                                - ремонт топливного насоса высокого давления;
                                - дефекты и подбор плунжерных пар топливного насоса;
                                - ремонт регулятора частоты вращения, методы восстановления деталей. 

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания. 

    05.12.2022.                                                Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

              ТОПЛИВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ, ИХ НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО.

    Резервуары на АЗС являются частью технологических линий или служат для обеспечения безопасности и удобства эксплуатации автозаправочной станции. АЗС относятся к объектам высокой опасности, поэтому к резервуарам предъявляются повышенные требования по герметичности, пожаробезопасности, соответствию экологическим нормативам. Емкости для хранения топлива в обязательном порядке оборудуются контролирующими устройствами, звуковой и световой сигнализацией, другими средствами безопасности. Элементы резервуаров в эксплуатационных условиях испытывают значительные быстроменяющиеся температурные режимы, повышенное давление, вакуум, вибрацию, неравномерные осадки, коррозию.
    Безопасная работа резервуаров обеспечивается при условии:
   - правильного выбора исходных данных при проектировании, принятых для расчета прочностных характеристик конструкций, обеспечения оптимального технологического режима эксплуатации, защиты металлоконструкций от коррозии и т.д.;
   - выполнения монтажа с учетом строгого соблюдения требований проекта производства работ, а также допусков, устанавливаемых соответствующими нормативными документами или проектом;
   - испытания резервуара в целом на герметичность и прочность согласно рекомендациям проекта, нормативных документов, настоящих Правил;
   - соблюдения в процессе эксплуатации требований Правил.
    Стальные резервуары для хранения нефти и нефтепродуктов, находящиеся в эксплуатации, различны по конструкции в зависимости от назначения (технологических параметров), расположения, резервуаров (наземные, подземные), формы (вертикальные цилиндрические, горизонтальные цилиндрические, сфероидальные и специальные), вида соединений листовых конструкций (сварные и клепаные) и от способа монтажа (полистовой и рулонной сборки).
    Стенки сварных резервуаров имеют соединения листов встык, внахлестку и частично встык, а клепаных — внахлестку или встык с накладками. В зависимости от условий эксплуатации и вида хранимого нефтепродукта они могут иметь теплоизоляционное покрытие.
    Резервуары эксплуатируются в различных климатических условиях с температурой окружающего воздуха до -60 °С в зимнее время и до +50 °С в летнее время при различной температуре продукта в резервуаре.
    Выбор того или иного типа резервуара для хранения нефтепродуктов должен соответствовать требованиям ГОСТ и быть обоснован технико-экономическими расчетами в зависимости от характеристик нефтепродукта, климатических условий эксплуатации с учетом максимального снижения потерь от испарения при хранении.
    Для хранения бензинов и нефти с целью сокращения потерь от испарения независимо от категории и группы резервуарных парков следует применять резервуары вертикальные с защитными покрытиями (плавающими крышами, понтонами и др.) или оборудованные газовой обвязкой в зависимости от условий эксплуатации и при соответствующем обосновании.
    Допускается хранить бензины и нефти в резервуарах без понтонов и газовой обвязки до капитального ремонта, при этом следует обеспечить хранение бензинов в герметичных резервуарах с избыточным давлением до 0,002 МПа. Не допускается хранить авиационные бензины в резервуарах, оборудованных плавающими крышами. Защитные покрытия (понтоны, плавающие крыши и др.) можно применять как в новых, так и в действующих наземных стальных вертикальных резервуарах.
    Наиболее распространенное резервуарное оборудование, применяемое на автозаправочных станциях, — горизонтальные резервуары цилиндрической формы, изготовленные из марок стали, соответствующих предполагаемым климатическим условиям. Для умеренного климата используют нелегированные углеродистые стали обыкновенного качества марки Ст3. Для регионов с холодным климатом — низколегированные стали 09Г2С-12 и 09Г2С-15. И Cт3, и 09Г2С относятся к низкоуглеродистым маркам, поэтому обладают хорошей свариваемостью без ограничений. В зависимости от места расположения, емкости разделяют на подземные и наземные, по конструкции — на одно- или двустенные, а также на одно-, двух- или многосекционные. Днище может быть катаным или коническим.
    Одностенные резервуары используются для наземного монтажа или подземного в бетонный саркофаг. Наружная сторона конструкции обрабатывается антикоррозионными материалами в усиленном варианте. Внутренняя сторона по желанию заказчика может покрываться составами, устойчивыми к воздействию нефтепродуктов.
    Двустенные резервуары используется на АЗС для наземного и подземного монтажа, подходит для всех видов топлива. Наружная оболочка предохраняет внутреннюю емкость от грубых механических воздействий. Герметичное межстенное пространство заполняют азотом или термосолом. В промежутке между стенками устанавливают датчики контроля герметичности. О возникновении нештатной ситуации сообщает звуковая и световая сигнализация.
    Конструкция резервуара обеспечивает:
   - прием топлива через систему наполнения;
   - автоматическое перекрытие при заполнении емкости на 95%;
   - контроль уровня топлива в емкости с использованием метроштока или при помощи автоматических уровнемеров, контроль герметичности;
   - выдачу продукта по линии выдачи к ТРК;
   - газоуравнивание давления внутри и снаружи резервуара с помощью дыхательной аппаратуры;
   - возможность очистки резервуара с помощью технологических отсеков и трубопровода для удаления шлама.
    Емкости выполняются с одной, двумя, тремя секциями. В многосекционных конструкциях отсеки имеют равную или разную вместимость. Отсеки разделены герметичными двустенными перегородками.
    Срок службы двустенного стального резервуара составляет не менее 10 лет при условии соблюдения всех требований по безопасной эксплуатации.
    Емкости, предназначенные для хранения нефтепродуктов и воды, разделяются на наземные и подземные.
    Наземные конструкции размещают на поверхности грунта или выше уровня земли.
    Подземные емкости располагаются таким образом, чтобы верхний уровень жидкости находился ниже планировочной отметки территории автозаправочной станции на 20 см и более. Перед монтажом емкость зачищают внутри и снаружи, внешнюю поверхность обрабатывают антикоррозионными составами. Проводят гидравлические испытания. На горловине устанавливают смотровой колодец с крышкой. Если на местности существует угроза затопления, то резервуар устанавливают на монолитный ЖБ фундамент с фиксацией стальными хомутами. 
    Места установки наземных и подземных аппаратов для хранения топлива должны иметь удобные подъездные пути и площадки для перекачки нефтепродуктов.
    Помимо резервуаров различных типов для приема, хранения и передачи топлива, на территории АЗС необходимы емкости и другого целевого назначения. Для экономии наземного пространства их устанавливают под землей.
   - Аварийная емкость, имеющая сливной трубопровод диаметром 108 мм. Обеспечивает сбор нефтепродукта, случайно пролитого на площадке для стоянки автоцистерн. Такая ситуация создается при разгерметизации сливного патрубка АЦ. Ассортимент объемов емкостей — 10, 15, 25 м³. Для изготовления обечайки и днища используется стальной лист толщиной 4 мм. Внутреннее покрытие отсутствует.
   - Резервуар для воды, оборудованный насосной установкой. Объем — 3 м³. Обеспечивает автономное водоснабжение здания автозаправочной станции при отсутствии подключения к централизованной системе. Изнутри конструкция покрывается антикоррозионным составом — эмалью «Эповин», снаружи — гидроизоляционными материалами. Надежную гидроизоляцию обеспечивают с помощью наплавляемого битумного полимера «Элабит».
   - В соответствии с нормами пожарной безопасности на АЗС устанавливаются резервуары, предназначенные для обеспечения водой для наружного пожаротушения и орошения технологического оборудования. Рабочий объем резервуаров может составлять — 25, 50, 60, 100 м³. Пожарные резервуары изготавливают из листовой стали толщиной 4 мм. Для изделий, запланированных для использования в нормальных климатических условиях, применяют сталь Ст3пс3, для регионов с холодным климатом — Ст3пс5 и 09Г2С-8. Жесткость одностенной емкости обеспечивают кольцевые диафрагмы жесткости.
    Очистные установки — еще один вид подземных резервуаров, которые применяются на территории АЗС и обеспечивают ее соответствие экологическим нормам. К основным типам очистных сооружений относятся нефтеуловители и установки УСВ-М. Они выполняются единым стальным блоком подземного исполнения. Специфика очистных сооружений на АЗС заключается в том, что приходится работать с водами, которые содержат большое количество нефтепродуктов. Также в них находятся механические частицы, подлежащие удалению. После очистки поверхностных вод от песка и сепарации нефтепродуктов (флотацией или фильтрацией) стоки направляют на городские очистные сооружения или для сброса на рельеф.
    Надежные, высокопроизводительные установки изготавливают из листовой стали марки Ст3. Наружную поверхность баков покрывают гидроизоляционным составом, внутреннюю — антикоррозионным. В зависимости от модели, установки обеспечивают эффективную очистку поверхностных вод со скоростью 6, 10, 20 л/сек.
    Одностенные и двустенные стальные резервуары цилиндрической формы наземного и подземного монтажа — надежны, достаточно просты в установке, удобны в использовании и обслуживании, имеют длительный эксплуатационный период.
    При выборе площадок для размещения резервуаров в процессе строительства и реконструкции резервуарных парков необходимо учитывать:
   - качество и состояние грунтов, залегающих в основании площадки;
   - климатические и сейсмические условия района, в котором расположена нефтебаза;
   - режим течения грунтовых вод, их химический состав, а также допустимые нагрузки на грунты и тип основания, который необходимо установить для каждого случая после тщательного анализа. Для этого следует ознакомиться с изысканиями, проведенными при сооружении нефтебазы, а также учесть изменения, которые произошли в период эксплуатации по геологическим, сейсмическим и другим условиям.
    Окончательно основание и фундамент под резервуар выбираются на основе технико-экономических показателей, включая мероприятия по водоотводу, прокладке коммуникаций, планировке площадки вокруг резервуара и т.д. При строительстве резервуаров на вечномерзлых грунтах следует предусматривать защиту вечномерзлого грунта от оттаивания в теплое время года или от теплого нефтепродукта в резервуаре.
    Работы по устройству оснований и фундаментов для размещения резервуаров должны производиться в соответствии с требованиями строительных норм и правил.
    Основание резервуара следует защищать от размыва атмосферными водами, для чего необходимо обеспечить беспрепятственный отвод с площадки резервуарного парка или отдельно стоящего резервуара к канализационным устройствам. Недопустимо погружение нижней части резервуара в грунт и скопление дождевой воды по контуру резервуара.
    Откос основания должен быть покрыт несгораемым материалом. При хранении в резервуаре этилированного бензина откос необходимо выполнить из сборных или монолитных бетонных плит; по периметру откоса устраивается бетонный лоток, соединенный с канализацией этилированных стоков. В условиях Крайнего Севера откос основания выполняется по индивидуальному проекту.
    При строительстве и ремонте резервуаров должны использоваться металлы, обладающие гарантированными механическими характеристиками и химическим составом, высокой сопротивляемостью хрупкому разрушению при низких температурах и возможностью рулонирования заготовок, повышенной коррозионной стойкости.
    Для сооружения резервуара применяется листовая сталь. Качество и марка стали должны соответствовать указаниям проекта и требованиям соответствующих строительных норм и правил, стандартов, технических условий и удостоверяться сертификатами заводов-поставщиков либо данными лабораторных испытаний.
    По состоянию поверхности листовая сталь должна соответствовать техническим требованиям ГОСТ, химический состав, механические свойства марок стали и предельные отклонения по толщине листов металла должны соответствовать требованиям стандартов.

          Тема: Топливные резервуары, их назначение и устройство.
          Изучить: - назначение топливных резервуаров;
                          - виды топливных резервуаров;
                          - конструкции топливных резервуаров;
                          - материалы, из которых изготавливаются резервуары;
                          - обработка наружных и внутренних поверхностей топливных резервуаров;
                          - выбор и оборудование места для монтажа топливных резервуаров.

      Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                          Интернет издания.

 05.12.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

              Электролиты, их виды и назначение, применение,
      показатели качества, марки и свойства.

 

    Основное применение электролитов — в промышленности: производство источников тока, батарей (гальванических элементов), аккумуляторов, электролитических конденсаторов.
    В аналитической практике используются рН-метры и ионометры с электродами, заполненными солевыми электролитами. С их помощью измеряют не только уровень кислотности среды, но и содержание и концентрацию определенных элементов в веществах.
    В электрохимической индустрии электролиты — основа растворов для гальванирования металлов: хромирования, кадмирования, цинкования, золочения, фосфатирования и пр. С помощью электролитов проводят травление металлов.
    В медицине и биологии тоже имеют дело с электролитами. Диагностика многих заболеваний связана с определением характера водно-солевого и кислотно-щелочного баланса в организме.
    Чаще всего мы сталкиваемся с электролитами в аккумуляторах, работающих в различных транспортных средствах. Без них автомобили, электровозы, локомотивы и т.п. просто не способны функционировать. Используются в них кислотные и щелочные электролиты. Оба типа имеют свои достоинства и недостатки.
    Щелочной электролит — это раствор щелочи в воде. Как правило, используют гидроокись натрия, калия, лития или их комбинации.
    Достоинства:
   - долгий срок службы;
   - высокая надежность;
   - способны работать в широком диапазоне температур;
   - при работе выделяется меньше токсичных газов;
   - неприхотливы в эксплуатации, требуют меньшего обслуживания, чем кислотные;
   - щелочные аккумуляторы меньше весят, не содержат свинец, не боятся тряски, сильных токов и коротких замыканий.
    К сожалению, есть и недостатки:
   - щелочные аккумуляторы дороже стоят;
   - у них меньший к.п.д., меньшая величина э.д.с. (электродвижущая сила);
   - не способны дать стартовый ток, необходимый для запуска двигателя автомобиля.
    Щелочные электролиты преимущественно используются в электропогрузчиках и в шахтных электровозах, в локомотивах и электропоездах.
    В автомобильной индустрии востребованы в основном кислотные аккумуляторы. Кислотный электролит — это раствор концентрированной серной кислоты в воде.
    Достоинства аккумуляторов с кислотным электролитом:
   - малый саморазряд;
   - высокий к.п.д. и величина э.д.с.;
   - простые, хорошо отработанные технологии обслуживания;
   - способны выдавать высокий стартовый ток;
   - гораздо дешевле щелочных.
    К недостаткам можно отнести:
   - большой вес;
   - чувствительны к низким температурам — электролит может замерзнуть и вывести из строя весь аккумулятор;
   - неэкологичны;
   - требуют регулярного обслуживания.
    Нельзя менять тип электролита в аккумуляторе. Щелочные заправляют только щелочью, кислотные — только кислотой.
    В магазине можно недорого купить щелочные электролиты следующих видов:
   - твердый калиево-литиевый;
   - жидкий калиево-литиевый, плотность 1,27;
   - жидкий калиево-литиевый, плотность 1,41.
     Щелочной электролит калиево-литиевый, твердый - сплав гидроокиси лития и калия. Представляет собой порошкообразный или гранулированный продукт. Применяется для изготовления жидких электролитов с нужными характеристиками.
    Щелочной электролит калиево-литиевый, жидкий, плотность 1,41 - состоит из гидроокиси калия, лития и дистиллированной воды. Представляет собой прозрачную жидкость с легким желтым оттенком. Применяется для заправки щелочных аккумуляторов, как правило, в электропогрузчиках и в шахтных электровозах. Может эксплуатироваться в широком температурном диапазоне: от -40 до +40°С.
    Щелочной электролит калиево-литиевый, жидкий, плотность 1,27 - раствор, приготовленный из гидроокиси калия, гидроокиси лития и дистиллированной воды. Прозрачный, без запаха, с легким желтым оттенком. Применяется для заполнения щелочных аккумуляторов в горной и автомобильной индустрии. Рекомендуется для применения в условиях температуры окружающего воздуха от -30 °С.
    Практически на всем протяжении эксплуатации автомобильной техники, водители сталкиваются с таким понятием как уровень и плотность электролита в аккумуляторе. Обслуживаемые батареи до сих пор в большинстве случаев вытесняют свои аналоги по некоторым техническим параметрам, одним и таких параметров является диапазон рабочих температур.
    Жидкость для аккумуляторов представляет собой особый раствор из активных веществ необходимый для накопления и удержания внутренней энергии источника питания. От состава такого электропроводника зависит нормальная работа батареи, а также срок службы, который измеряется количеством циклов заряд-разряд. Непосредственно в самом растворе для АКБ происходит преобразование химической реакции в электричество в процессе зарядки. Многие современные источники питания работают на жидких электролитах.
    Для обеспечения питания автомобильной техники применяются два основных вида электролита:
   - щелочной;
   - кислотный.
    Основным минусом таких батарей является необходимость систематического осмотра и добавления дистиллированной воды в банки. Применять следует только качественные материалы иначе источник питания может выйти из строя.
    Использование в аккумуляторе обычной воды приводит к осыпанию пластин и выходу батареи из строя.
    Самым распространенным раствором, применяемым в автомобильных источниках, питания является кислотный. Такая специальная жидкость состоит из двух элементов:
   - дистиллированная вода;
   - кислота.
    Для кислотных аккумуляторов есть одна особенность, их необходимо постоянно обслуживать, доливать кислоту или воду. Такие меры следует выполнять из-за испарения электролита в режиме эксплуатации, либо заряда.
    Плотность и уровень электролита являются основными показателями, за которыми необходимо постоянно следить.
    В качестве кислотной составляющей применяется раствор на основе серы (серная кислота). Такое вещество является очень опасным и может привести к химическим ожогам при попадании на кожные покровы или слизистую.
    Серная кислота представляет собой маслянистую жидкость без цвета. Она хорошо растворяется в воде, при этом может выделяться значительное количество тепла. При нормальной температуре и без посторонних примесей имеет плотность 1,830 г/см³. Однако примеси все же могут содержаться в составе раствора, в нем могут находиться мышьяка, марганец, хлор и железо.
    В процессе приготовления электролита необходимо применять очищенную от примесей воду. Категорически запрещается использовать водопроводную и речную,  это приведет к необратимым реакциям в источнике питания. Допускается добавлять в раствор конденсат, образующийся в котельных установках повышенной мощности.
    Для промышленного изготовления дистиллированной воды применяют специальные электрические дистилляторы. Установка мощностью 4 кВт имеет производительность до пяти литров в час.
    Перед применением воды после очистки необходимо проверить содержание посторонних примесей в ней.
    Для приготовления электролита необходимой концентрации необходимо руководствоваться следующими рекомендациями при подборе пропорций вещества:
    Для того, чтобы приготовить электролит  плотностью 1,3 г/см³ при температуре          15⁰ С , при плотности водного раствора серной кислоты 1,4 г/см³  необходимо соблюдать пропорции :
    воды – 0,284 л или кг;
    водного раствора серной кислоты плотностью 1,4г/см³ – 0,726 л или 1,016 кг.
    Изготовление электролита плотностью  1,3г/см³ из  раствора из кислоты плотностью 1,83 г/см³  при 15⁰ С рекомендуется по следующим пропорциям:
    воды – 0,748 л или кг;
    водного раствора серной кислоты – 0,302 л или 0,542 кг.
    Существует еще один необходимый параметр, который следует учитывать это уменьшение количества изготовленного раствора кислоты и воды при понижении температуры.
    В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи в каждой банке протекают химические реакции. Скорость взаимодействия напрямую зависит от вязкости электролита. Данный параметр характеризует процессы диффузии при разряде и заряде батареи. При повышении вязкости снижаются скорости реакций в электролите, происходит уменьшение внутренней емкости аккумулятора. Пониженная температура пагубно влияет на показания этого параметра, поэтому при установке источника питания следует учитывать это условие.
    При полезных свойствах проводимости электролит имеет и характеристику сопротивления. Значение удельного сопротивления обратно пропорционально показаниям температуры окружающей среды.
    Для сохранения широкого диапазона рабочих температур повышают плотность электролита. Так, у электролита  с плотностью 1,3 г/см³ при температуре 15⁰ С, температура замерзания составит -72⁰ С.
    В современные пусковые аккумуляторы заливают проводниковый раствор значением плотности 1,3 г/см³, это позволяет сохранить полезные свойства в суровых условиях эксплуатации, а также продлить срок годности.
Щелочной электролит состоит из щелочной составляющей и дистиллированной воды. Щелочь представляет собой соединения на основе калия (КОН) или лития. КОН- твердое вещество белого цвета, полностью растворяется в воде при этом выделяется тепло. Электролит для щелочных аккумуляторов изготавливают трех видов:
   - высший, с содержанием КОН до 96%;
   - категории А до 92%;
   - категория В до 88%.
    В процессе производства щелочного электролита необходимо соблюдать меры предосторожности, так как едкий калий является опасным веществом.
    Рекомендуемая плотность для АКБ указывается в паспорте источника питания при изготовлении. Производители при нормальном режиме работы заливают электролит со значением 1,21 г/см³, в зимний период концентрация щелочи в нем прибавляется до значения 1,27 г/см³.
    При выходе из строя источника питания необходимо заменить его на новый. Тогда возникает вопрос, а куда деть старый. В настоящее время существует большое число пунктов приема и утилизации отработавших аккумуляторов. Специальные станции переработки электролита нейтрализуют вредные вещества в нем, при этом оберегая окружающую среду от опасности загрязнения.
    Изготовление электролита самостоятельно это трудоемкий и опасный процесс, поэтому целесообразнее будет приобрести готовый в магазине. Заводская жидкость, приготовленная с соблюдением всех технологий, значительно увеличит срок службы аккумулятора и убережет от опасного осыпания пластин внутри батареи.

          Тема: Электролиты, их виды и назначение, применение, показатели качества,
                     марки и свойства.
          Изучить: - назначение электролитов;
                          - виды электролитов;
                          - преимущества и недостатки различных видов электролитов;
                          - электролиты для автомобильных аккумуляторов;
                          - состав аккумуляторных электролитов и их приготовление;
                          - свойства электролитов.

      Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                         Интернет издания. 

  01.12.2022., 02.12.2022.                            Группа: 306.

                                 Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                  Тормозные жидкости, их назначение и применение. Показатели качества, общие                              свойства, марки тормозных жидкостей.  ( 2 часа ).

    Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости. Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.
    Истоки современных тормозных систем берут начало с события более чем вековой давности — в 1917 году шотландец Малкольм Локхид запатентовал гидравлический привод тормозной системы. Изначально в качестве рабочей жидкости здесь применялось растительное масло. Но оно не отвечало самым элементарным требованиям, и в процессе эволюции были созданы специальные тормозные жидкости, которые состоят из основы и пакета присадок (загустителей, антикоррозионных присадок, красителей). Для удобства можно их классифицировать по химическому составу основы. Таким образом (в историческом разрезе) можно говорить о тормозных жидкостях на:
   - минеральной основе;
   - синтетической основе.
    В свою очередь синтетические можно разделить на две подгруппы:
   - гликолевые тормозные жидкости (и как их продолжение — полигликолевые);
   - силиконовые тормозные жидкости.
    Сразу важное правило: тормозные жидкости на разной основе нельзя смешивать. Категорически! 
    Минеральные тормозные жидкости в автомобилях уже практически не применяются (но популярны у велосипедистов), разве что в ретротехнике (на 21-х «Волгах», грузовых ГАЗ – 53, к примеру). Основа (97% состава) — смесь минерального (как правило, касторового) масла и бутилового спирта в соотношении 50/50. Остальные 3% — краситель. Самая известная советская минеральная тормозная жидкость — БСК, аббревиатура образована от слов бутиловый спирт и касторовое масло.
    Тормозная жидкость БСК. Невероятно, но факт — выпускается и продается до сих пор!
    Минеральные тормозные жидкости всем хороши — обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, не впитывают воду (не гигроскопичны), не агрессивны к лакокрасочным покрытиям и резине. Но есть недостаток, который сводит на нет все достоинства — низкая температура кипения (у БСК — 118 °C), что делает невозможным применение на современных автомобилях с дисковыми тормозами. При закипании тормозной жидкости автомобиль остается практически без тормозов. Второй серьезный недостаток минеральных тормозных жидкостей — загустевание при минус 20 ℃. 
    В современных автомобилях используются исключительно синтетические ТЖ, созданные на смеси полигликоля и их эфир-химических соединений на основе многоатомных спиртов. Главное преимущество таких ТЖ — более высокая (по сравнению с минеральными ТЖ) температура кипения — не менее 140 ℃. Хотя есть и существенные недостатки: такие ТЖ гигроскопичны (впитывают воду из атмосферного воздуха) и весьма едкие (высокий коэффициент Ph).
    Как и в случае с охлаждающими жидкостями важную роль в развитии отечественных ТЖ сыграло открытие в конце 60-х Волжского автозавода. Для ВАЗ-2101 (изначально Fiat 124) потребовалась жидкость, соответствующая итальянским стандартам. Так появилась ТЖ «Нева» на основе этилкарбитола с добавлением загущающих и противокоррозионных присадок. Жидкость прозрачно-желтого цвета, горючая, соответствует ТУ 6 09 550-73.
    ТЖ изготавливаются на основе ТУ (технических условий), которые каждый производитель придумывает сам для себя. При этом и советские, и современные российские производители ориентируются на ряд национальных и стандартов международных организаций: FMVSS 116 — Американский федеральный стандарт по безопасности автомобилей; ISO 4925 — Международная организация по стандартизации; SAE J1703/1704 — Общество автомобильных инженеров; JIS K 2233 — Японский промышленный стандарт. Исторически сложилось, что наиболее распространен у нас именно американский стандарт FMVSS 116. А он, в свою очередь, подразделяется на FMVSS 116 DOT 3 и FMVSS 116 DOT 4. Со временем все ТЖ в России стали маркировать как DOT 3, DOT 4 и даже DOT 5.
    DOT — сокращение от Department of Transportation. Этот американский сертификат предполагает ряд требований к ТЖ:
   - температура кипения «сухой», не увлажненной ТЖ (проще говоря — новой);
   - температура кипения увлажненной жидкости (как мы помним, полигликолевые ТЖ весьма гигроскопичны);
   - вязкость при температуре -40 ℃;
   - Ph-активность.
    Новым этапом развития отечественных ТЖ, толчком к появлению которой стал выпуск на ВАЗе в середине 80-х автомобилей семейства ВАЗ 2108-2109, стало появление жидкости «Роса». Для этих весьма динамичных в свое время автомобилей потребовалась новая ТЖ, соответствующая эффективности работы тормозной системы — прежде всего за счет более высокой температуры кипения (235 ℃ для «сухой» и 146 ℃ — для увлажненной). Жидкость создана на основе борсодержащего полиэфира. И «Роса» до сих пор в строю...
    В 90-х годах вместе с валом прочего автоимпорта в Россию стали поставлять и зарубежные ТЖ. Для конкуренции с ними российским ТЖ требовалось как минимум быть сертифицированными по классу DOT 4 (температура кипения «сухой» ТЖ не менее 230 ℃, «влажной» — не менее 155 ℃). Первой отечественной жидкостью, прошедшей эту весьма сложную процедуру, стала ТЖ «КапРосДот» производства завода «Капролактам» из Дзержинска Нижегородской области.
    В 90-е годы XX века в тормозные системы стали массово внедрять АБС (антиблокировочные системы), что предъявляло и новые требования к ТЖ. Главное из них — снижение кинетической вязкости жидкости как при высоких, так и экстремально низких температурах. Ведь АБС блокирует (разблокирует) каналы тормозной системы посредством сверхбыстрых электромагнитных клапанов. При загустевании ТЖ эти клапаны просто не смогут работать. В результате возникает ТЖ с сертификатом DOT 4 Class 6, у которой очень высокий показатель кинематической вязкости и ужесточены требования к температуре кипения «увлажненной» жидкости — не ниже 165 ℃.
    Существуют и ТЖ класса DOT 5 (жидкости на основе силикона), но этот продукт малораспространенный. Они обладают весьма примечательными характеристиками (к примеру, высокой температурой кипения, а влагу они попросту не впитывают), но весьма агрессивны к резине. В результате область применения — почти исключительно автоспорт. Такие жидкости сливают из систем гоночных машин сразу после финиша и заливают вновь перед новым стартом — чтобы не разъело систему.
    Силиконовые ТЖ ни в коем случае нельзя смешивать ни с гликолевыми, ни с минеральными. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЖ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации. Полигликолевые ТЖ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЖ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.
    Все тормозные жидкости классифицируют по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЖ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЖ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЖ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЖ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги.
    В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса. DOT- 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЖ  при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.
    DOT-3, DOT- 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЖ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.
    Тормозная жидкость DOT-4, DOT- 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЖ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный.
    В отличие от указанных выше ТЖ в составе DOT- 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.
    DOT- 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЖ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.
    Плюсы и минусы тормозных жидкостей:
    Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки.
    Для удобства укажем их ниже:
   - DOT- 3 - Невысокая стоимость.
   - Агрессивно воздействует на лако-красочные поверхности автомобиля.
   - Разъедает резиновые тормозные прокладки.
   - Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы.
   - DOT- 4 - Умеренная по сравнению с DOT- 3 гигроскопичность.
   - Улучшенные температурные показатели.
   - Агрессивно воздействует на лако-красочные поверхности автомобиля.
   - Умеренно поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы.
   - Высокая, по сравнению с DOT- 3 стоимость.
   - DOT- 5 -  Не портит лако-красочные поверхности.
   - Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду).
   - Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы.
   - Нельзя смешивать с другими ТЖ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1).
   - Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги.
   - Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза).
   - Высокая стоимость.
   - Не подходит для большинства транспортных средств.
   - DOT- 5.1 -  Высокая точка кипения.
   - Низкая степень вязкости при воздействии низких температур.
   - Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы.
   - Высокая степень гигроскопичности.
   - Агрессивно воздействует на лако-красочные поверхности автомобиля.
   - Относительно высокая стоимость.
    Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава. Минеральная ТЖ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов.
    Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.
    Полигликолевая ТЖ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЖ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЖ и выходе из строя всей системы тормозов.
    Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски). Силиконовая ТЖ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему. После смены ТЖ эффективность работы тормозной системы резко улучшалась. Как часто это делать? Самый очевидный вариант — согласно рекомендациям производителя автомобиля. Бывает, что он не обозначает данную операцию в руководстве. В этом случае оптимальный вариант — один раз в год.
    Замена тормозной жидкости может быть полной и частичной. Выполнить эту работу может и сам водитель (с помощником удобнее и быстрее).
   При частичной замене медицинской грушей или большим шприцем откачиваем старую ТЖ из бачка главного тормозного цилиндра. После это доливаем в бачок свежую ТЖ. Далее переходим к весьма стандартной прокачке колесных тормозных цилиндров: присоединяем специальную трубку к прокачивающему штуцеру, а другой ее конец опускаем в сосуд со «свежей» ТЖ. Сосуд этот должен в идеале быть прозрачным и достаточно устойчивым — чтобы случайно его не опрокинуть.
    Так как большинство современных автомобилей обладает двухконтурной тормозной системой, начинаем прокачку с дальнего от главного тормозного цилиндра колеса. Как правило, заднего. Важно: если автомобиль не оснащен системой АБС, то перед началом прокачки необходимо зафиксировать клапан регулятора давления задних тормозов в открытом положении отверткой.
    Далее специальным ключом отворачиваем штуцер и начинаем прокачку интенсивным нажатием и отпусканием педали тормоза (в идеале это делается с помощником, но можно и в одиночку). Качаем до тех пор, пока из цилиндра не станет вытекать прозрачная ТЖ. После этого закручиваем штуцер и переходим к рабочему цилиндру следующего колеса. Если начали с заднего левого колеса, то следующим прокачиваем переднее правое; исключение — машины с недиагональным приводом тормозной системы — например, классические «Жигули» — там вначале прокачиваются цилиндры задней оси, а потом — передней. Не забываем следить за уровнем ТЖ в бачке главного тормозного цилиндра. Далее процедуру повторяем и для второго контура привода тормозов. В результате в системе все равно остается небольшой процент старой ТЖ, но общее состояние жидкости резко улучшается.
    Можно в домашних условиях провести и полную смену ТЖ. Для этого просто открываем все четыре штуцера колесных (рабочих) тормозных цилиндров и многократным нажатием-отпусканием педали тормоза «сливаем» ТЖ из системы. Далее закрываем штуцеры и начинаем заполнять систему новой ТЖ через бачок главного тормозного цилиндра. Далее производится прокачка системы. При этом есть важный нюанс: при заливке ТЖ в «пустую» систему могут образоваться воздушные пробки, которые также можно «выгнать», проведя прокачку тормозной системы во всех местах стыка ее трубок.
    Замена тормозной жидкости с полной прокачкой системы - минимум через каждые два года, независимо от пробега. Тормозная жидкость гигроскопична, за 2 года в системе собирается до 5% воды, температура кипения жидкости снижается на 30 градусов и при стечении обстоятельств - отказ тормозов. Вода корродирует систему, на морозе переходит в лед и может закупорить магистраль.

            Тема: Тормозные жидкости, их назначение и применение. Показатели
                       качества, общие свойства, марки тормозных жидкостей.
            Изучить: - назначение тормозных жидкостей;
                            - классификация тормозных жидкостей;
                            - применение тормозных жидкостей;
                            - виды тормозных жидкостей;
                            - характеристики тормозных жидкостей, показатели качества;
                            - свойства тормозных жидкостей;
                            - рекомендации по использованию тормозных жидкостей.

        Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                           Интернет издания. 

 01.12.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций. 

                         Показатели качества, общие свойства, марки охлаждающих жидкостей.

   Наряду с другими техническими составами охлаждающая жидкость для автомобиля относится к необходимым расходным материалам, выполняющим важные функции. Безграмотный выбор охлаждающей жидкости для системы охлаждения может причинить серьезный вред транспортному средству.
    В качестве охлаждающей жидкости можно использовать и воду, особенно хорошо подходит для этих целей дистиллированная, которая не оставляет накипи. Она безопасна, доступна, безвредна, достаточно теплоемка. Однако такой охладитель замерзает при отрицательных значениях на термометре, имеет низкую температуру кипения, а также обладает определенной коррозионной активностью. Поэтому воду можно использовать лишь в теплый период, при этом добавив в нее пакет ингибиторов коррозии. Если применять обыкновенную воду с водопроводного крана или еще хуже – с колодца или с криницы, то на деталях и агрегатах системы охлаждения образуется накипь, ухудшающая теплообмен в двигателе.
    Низкозамерзающая жидкость, называемая антифризом, может использоваться круглогодично. В последнее время именно этот продукт повсеместно применяется в системах охлаждения двигателей автомобилей, тракторов и др. Антифриз представляет собой смесь: дистиллированной воды, незамерзающей составляющей, присадок, которые снижают коррозионную активность первых двух компонентов. 
    В качестве охлаждающей жидкости можно использовать и этиловый спирт, но летучесть и высокая стоимость не позволяют ему стать популярным среди автолюбителей. Метиловый же спирт вступает в реакцию с алюминием, к тому же он ядовит и даже небольшого его количества достаточно для отравления человека.
    Основная функция охлаждающей жидкости — охлаждение двигателя внутреннего сгорания. Этот узел представляет собой тепловой агрегат, преобразующий энергию сгорающего топлива в механическую. Чтобы двигатель нормально работал, требуется поддерживать его нагрев в строго определенных рамках. Для этих целей в автомобилях предусмотрена система охлаждения – воздушная и жидкостная. В последней используется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости. Однако, кроме задачи по охлаждению силового агрегата, в ее функции входят:
   - подогрев салона транспортного средства в холодное время года;
   - защита системы охлаждения от активных процессов коррозии, а также накипи;
   - поддержание каналов в чистоте;
   - продление срока службы некоторых узлов автомобиля.
    Охлаждающая жидкость для автомобиля должна быть текуча, обладать высокими теплоемкостью и теплопроводностью, минимальным порогом начала кристаллизации, максимальной температурой начала кипения, физической и химической стабильностью. Она не должна пениться и быть агрессивной (в плане воздействия на узлы и детали автомобиля). Различные виды антифризов имеют отличия в составе. Существуют свои нюансы и в изменении характеристик разных их типов в процессе эксплуатации.
    Антифриз для системы охлаждения автомобиля выпускается производителями в виде концентрата или готового к применению продукта. В первом случае жидкость содержит все необходимые присадки, незамерзающий компонент и краситель. Для приготовления антифриза необходимо лишь добавить дистиллированную воду (смешивание можно проводить в любой таре).
   При соотношении воды и концентрата, %  температура замерзания готового антифриза, градусах:  50/50 -35⁰ С,  40/60 -55⁰ С,  60/40 -25⁰  С.  Заливать неразбавленный концентрат в систему охлаждения категорически запрещено. Многие по привычке называют охлаждающую жидкость тосолом. Некоторые считают, что существуют два вида продукта: тосол и антифриз. Следует сразу расставить точки: тосол является разновидностью антифриза, разработанным отечественными специалистами еще во времена СССР. Его можно отнести к охлаждающим жидкостям первого поколения.
    Охлаждающая жидкость для системы охлаждения на основе этиленгликоля: Наиболее популярен у потребителя антифриз, который представляет собой смесь на основе этиленгликоля. Интересен тот факт, что сам по себе этиленгликоль, являющийся прозрачной, ничем не пахнущей жидкостью, начинает кипеть при 197 градусах, а замерзать — при -12. Однако при добавлении воды можно получить более низкие температуры кристаллизации. Такое свойство раствора объясняется выделением при смешивании с водой гидрата этиленгликоля, обладающего низким показателем температуры застывания. Так, при содержании в антифризе на основе этиленгликоля 33 % воды ОЖ получает температуру замерзания -73 градуса. Это — максимальное значение. При увеличении содержания в антифризе воды происходит рост этого показателя. Наиболее распространен у потребителя антифриз, имеющий температуру замерзания около -50 градусов.
    Охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля характеризуются:
   - некоторым увеличением в объеме при работающем двигателе (примерно на 7%);
   - агрессивным действием на некоторые марки резины;
   - постепенным выкипанием воды из антифриза, в результате чего может потребоваться ее добавление (при уменьшении объема жидкости).
    Стоит отметить, что в случае замерзания антифриз превращается в массу, объем которой увеличивается незначительно. Поэтому какие-либо повреждения системе охлаждения двигателя в этом случае не грозят.
    Помимо этиленгликоля в антифризах может применять пропиленгликоль. Он менее токсичен, но стоит гораздо дороже. В некоторые виды охлаждающей жидкости добавляется глицерин.
    Различаются охлаждающие жидкости и по цвету, хотя эта классификация довольно условная. Сегодня на отечественном рынке в основном распространены следующие растворы: зеленый; красный; синий.
    Тосол может иметь синий и красный оттенки. Антифриз желтого и фиолетового цветов также выпускается производителями, однако особого распространения пока не получил. Строгих правил, согласно которым изготовитель выбирает, в какой цвет окрашивать свою продукцию, нет. В этом случае они могут действовать по своему усмотрению. Стоит отметить, что в процессе эксплуатации антифриз может менять свой окрас. Например, синяя охлаждающая жидкость для автомобилей способна стать сине-зеленой или зеленой.
    Как уже стало понятно, основные компоненты антифриза – незамерзающий компонент и вода. В принципе, этот раствор обладает необходимыми характеристиками: у него высокая температура кипения, состав не замерзает на морозе. Казалось бы, для чего необходимо вводить в него еще и присадки? На самом деле, если залить в автомобиль смесь этиленгликоля (пропиленгликоля) и воды, которая достаточно агрессивна, через некоторое время можно получить разрушенные детали, изготовленные из металла и резины. Чтобы снизить активность антифриза, необходимо добавлять в жидкость компоненты, подавляющие коррозионные процессы и другие неприятные явления.
    Все концентрированные и предварительно разбавленные антифризы состоят из: этиленгликоля или пропиленгликоля, воды, ингибиторов коррозии, красителя, противовспенивающей добавки. По присадкам, добавляющимся в состав антифриза, их можно классифицировать на две категории: силикатные; карбоксилатные. Вещества, относящиеся в первой группе, представляют собой добавки на основе неорганических элементов. Чаще всего производитель, их использующий, добавляет в состав краситель зеленого или синего цвета. Ко второй категории относятся присадки, произведенные на базе органических кислот. Как правило, антифриз с такими добавками, имеет красный оттенок.
    При заливке антифриза присадки образуют на поверхности материалов, имеющих контакт с жидкостью, тонкий слой, который обладает стойкостью к коррозионным явлениям. Он защищает детали от разрушения. Карбоксилатные присадки выглядят более предпочтительно. Все из-за того, что неорганические элементы могут скапливаться и забивать каналы. В то время как карбоксилатные ингибиторы не забивают систему охлаждения. К тому же они имеют более длительный эксплуатационный срок. Если силикатная жидкость (тосол относится именно к этой категории) теряет свои эксплуатационные характеристики примерно через 60 тысяч пробега, то карбоксилатный продукт от проверенного производителя может служить в четыре раза дольше. Тепло такой состав также лучше отводит.
    Силикатные антифризы запрещены к использованию многими ведущими производителями автомобилей. Как стандартизируется охлаждающая жидкость для авто В России на охлаждающие жидкости действует ГОСТ 28084-89. Для жидкостей зарубежного производства существуют стандарты ASTM и SAE, которые классифицируют продукцию по условиям эксплуатации и составу. Например, для легковых автомобилей и небольших грузовиков предусмотрены допуски ASTM D 3306 и ASTM D 4656. Автопроизводители могут разрабатывать свои нормативы. В частности, у концерна Volkswagen существует спецификация TL 774. Именно она получила наиболее широкое распространение. Нормы G (по ним жидкости классифицируются на разновидности G11, G12, G12+, G12++ и G13) сегодня используются многими производителями. Что касается таких антифризов: В G11 содержатся силикаты для защиты от коррозии. Средний срок его службы — 2 года (максимум — три). Составы G12 и G12+ не имеют в своем составе силикатов. Их срок эксплуатации — до пяти лет. Появившиеся не так давно жидкости G13 (лобридные) содержат в составе пропиленгликоль, как более современный и менее ядовитый. Присадки в них — такие же, как и в продукции предыдущего поколения.
    Смешивать две охлаждающие жидкости рекомендуется только в чрезвычайных ситуациях, когда уровень жидкости в системе охлаждения находится ниже нормативного. В этом случае допускается также разбавлять состав водой. Кстати, с химической точки зрения это более безопасно, так как в воде отсутствуют присадки. При этом рекомендуется как можно быстрее произвести замену смешанного антифриза на новый с полной промывкой системы. Если же возникла необходимость в смешивании различных составов, то следует ориентироваться не на цвет антифриза, а на его химический состав. Входящие в рецептуру присадки разных жидкостей способны взаимодействовать друг с другом. Только в случае подбора двух продуктов с одинаковым составом риск образования опасного для системы охлаждения силового агрегата осадка минимален. Некоторые виды охлаждающей жидкости все же допускается смешивать.
    Антифризы, имеющие идентичный состав, могут быть окрашены в разные цвета.  Наиболее безопасным для автомобиля будет не доливка нового антифриза, так как результат от взаимодействия компонентов двух жидкостей непредсказуем, а полная смена охлаждающей жидкости. При этом после удаления старого антифриза систему охлаждения необходимо промыть дистиллированной водой и убедиться, что оттуда вытекает чистая (не окрашенная) вода. Только после этого можно проводить заливку нового антифриза.
    Несмотря на то, что в стране действует государственный стандарт на незамерзающие жидкости – ГОСТ 28084-89, ориентироваться на его требования не следует. К сожалению, этот документ во многом устарел. В частности, некоторые из присадок, которые использовались при изготовлении антифриза раньше, сегодня не применяются. С 2016 года для жидкостей, произведенных на основе гликолей, которые могут использоваться в автомобилях, эксплуатирующихся в легких условиях, в стране действует новый стандарт —ГОСТ 33591-2015. Не стоит слепо доверять и размещенной на этикетке информации, что продукт разработан с учетом требований определенных автопроизводителей. Часто подобная формулировка является лишь рекламным ходом. Единственное, что должно быть важно для автолюбителя — рекомендации изготовителя автомобиля. Эту информацию можно найти в технической документации на транспортное средство. Именно производитель по итогам испытаний конкретных видов жидкостей выдает допуск на использование этого продукта в системе охлаждения. Охлаждающая жидкость для автомобиля вносится в перечень рекомендованных. Компания, ее выпускающая, указывает полученный допуск на упаковке.

     Тема: Показатели качества, общие свойства, марки охлаждающих жидкостей.
         Изучить: - охлаждающие жидкости в двигателе автомобиля;
                         - функции охлаждающей жидкости в двигателе;
                         - состав антифриза, виды;
                         - свойства антифриза;
                         - возможность взаимозаменяемости антифризов;
                         - выбор антифриза.

   Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                      Интернет издания.

  30.11.2022.                                         Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

             Основные неисправности и типичные дефекты приборов системы питания

      Основные признаки неисправностей системы питания, таких ее подсистем как топливная система и система впрыска, проявляются при работе силового агрегата или невозможности его работы. Можно отметить такие признаки поломок, связанные с работой двигателя, как:
    - отсутствие возможности запуска (также может указывать на неисправности системы зажигания и запуска);
    - затрудненный запуск;
    - неустойчивая работа, особенно на холостом ходу, с перебоями (используется термин – двигатель «чихает»), «провалами», троением, «плавающими» оборотами;
    - значительное падение мощности, динамики и эластичности, мотор «не тянет», не набирает необходимые обороты, возникают рывки при движении;
    - перегрев, это может произойти по причине выхода из строя системы впрыска;
    - повышенный шум при работе, по разным причинам, вплоть до попадания воздуха в систему питания и поломок форсунок;
    - неравномерная работа коленчатого вала;
    - отсутствие возможности выключения (характерно для дизельных моторов);
    - слабая степень торможения двигателем.
      Если заметно за мотором подобное «поведение» – необходима его комплексная диагностика и проверка систем с ним взаимосвязанных. Помимо признаков, связанных с работой силового агрегата, существуют и другие, которые явно или косвенно указывают на поломки системы питания. Укажем основные:
    - снижение эксплуатационных характеристик, в частности, значительное увеличение расхода топлива в обычных условиях эксплуатации;
    - появление характерного запаха горючего в салоне (в такой ситуации рекомендуем немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля до выявления причины появления запаха, существуют риск возгорания, угроза жизни и здоровью, целостности транспортного средства);
    - наличие следов подтекания топлива;
    - резкое падение уровня горючего в топливном баке по показаниям приборов на приборной панели или бортовом компьютере, причины бывают разные, начиная от разгерметизации и заканчивая выходом из строя электроники, тех же датчиков уровня топлива;
    - шум и свист при открывании крышки бензобака (на автомобилях с бензиновым ДВС).
      Также о неисправностях топливной системы говорит и нарушение работы взаимосвязанных систем. Необходимо обращать внимание на:
    - цвет выхлопных газов, особенно если он черный, сизый или белый;
    - налет на свечах зажигания в бензиновых ДВС (а еще изменение цвета, если он красный – пора менять АЗС);
    - исправность и работоспособность калильных свечей в дизельных ДВС;
    - повышение уровня моторного масла в масляном поддоне картера двигателя (в системах с «мокрым картером»).
      Это лишь основные признаки неисправностей, есть и другие, довольно специфические. Все во многом зависит от конструкционных особенностей отдельно взятой системы питания. В любом случае, если заметно, что с двигателем что-то не так, появились следы подтекания топлива или его запах в салоне, растет расход, падает уровень – сразу нужна диагностика.
      Причин поломок системы питания, ее топливной системы, системы впрыска существует огромное количество, обозначим лишь основные, которые встречаются наиболее часто.
      Прежде всего нужно отметить необходимость обслуживания системы. Самое малое – вовремя менять топливный фильтр и воздушный фильтр, строго по регламенту автопроизводителя. Причем обслуживание должно быть квалифицированным. Необдуманный тюнинг, непрофессиональное вмешательство, особенно в топливные системы, которые управляются электроникой, – верный путь вывести систему питания из строя, классическая диверсия, выполненная либо собственными руками, либо руками недоучек из гаражных кооперативов.
      Вторая причина неисправностей – некачественное топливо. Заправляться нужно только на проверенных АЗС. Самое меньшее зло – мусор и грязь, которые забивают топливную систему и систему впрыска. Хуже когда станешь жертвой химических экспериментов, некоторые добавляют воду, другие соединения для увеличения объема жидкости. В результате если понадобится только ремонт топливной системы – считай легко отделался, иногда уже и капитальный ремонт двигателя не помогает.
      Причина третья – износ, вот от этого уже никуда не деться, каждая деталь системы впрыска имеет свой ресурс, то есть надо вовремя проходить обслуживание и заменять по мере необходимости. Особенно это касается гибких элементов топливопроводов, прокладок, хомутов, уплотнителей, фильтров.
      Причина четвертая – механическая деформация (порезы, трещины, вмятины, сквозные отверстия и прочие), а также воздействие факторов окружающей среды и повышенных температур двигателя.
      И последняя причина – условия эксплуатации и стиль вождения. Чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше вероятность поломок системы питания. Что касается стиля вождения, то тут правило одно. Серийный автомобиль – не гоночный болид и не предназначен для эксплуатации на повышенных скоростных режимах, с резким маневрированием, ускорением и торможением. Причем в этом случае страдает не только двигатель, топливная система, критические условия эксплуатации бьют и по другим системам, особенно ходовой, рулевому управлению, тормозной системе и ряду других. Поэтому необходимо сопоставлять возможности автомобиля и стиль вождения. Любишь быструю езду – выбирай спортивную модификацию, эксплуатируешь машину на бездорожье – покупай внедорожник.
       Основные компоненты топливной системы:
    - бак (иногда еще и газовый баллон на автомобилях с ГБО), нужен для хранения топлива;
   Неисправности топливного бака зависят во многом от его конструкции и материала изготовления, а также особенностей системы вентиляции (когда речь идет о бензиновых ДВС). Баки изготавливаются либо из стали, либо из алюминия, либо полимеров, бывают одно- и многокамерными, отличаются по количеству наружных стенок. У стальных и алюминиевых баков есть швы, так как они производятся с использованием штамповки деталей и дальнейшей сварки. Полимерные топливные баки литые, производятся путем формования и использования различных барьерных технологий.
    Основные поломки топливного бака:
    - сквозные пробоины, в результате которых происходит вытекание топлива;
    - деформация корпуса, из-за нарушения работы системы вентиляции (для бензиновых ДВС);
    - вмятины стенок и наливной горловины.
   Стальным бакам свойственна коррозия, тогда ржавчина может попасть в топливную систему и систему впрыска, привести к поломкам их компонентов. Плюс к этому деформация сварных швов, нарушение их герметичности. В многокамерных баках иногда деформируется соединение перегородки и стенки бака.
    Следующая проблема – накопление грязи, примесей, которые содержатся в топливе, плюс шлам, образовывающийся в ходе окисления топлива. Со временем они накапливаются и в баке формируется своего рода «болото».
    Главный враг стальных баков – вода. Причем зимой она превращается еще в лед и забивает топливные магистрали. Попадает влага в бак различными способами. Прежде всего это конденсат, содержащийся в атмосферном воздухе (он подается в бак с целью выравнивания давления). О второй причине уже упоминали, вода бывает в некачественном топливе. Третья причина – нарушение герметичности крышки топливозаборника из-за деформации уплотнения.
    На автомобилях с дизельными двигателями при отрицательных температурах в баке образуются парафиновые отложения, которые закупоривают трубопроводы в системе питания и заодно сетчатый фильтр топливозаборника.
    В автомобилях с бензиновыми ДВС бак оборудуется системой вентиляции. Она предназначена для улавливания паров бензина и компенсации изменения давления, например, возникающего под влиянием изменения температуры окружающего воздуха. За это отвечает двухходовой клапан. Выход из строя двухходового клапана, то есть если эта система неисправна, может привести к тому что бак сплющит, возникает разряжение в системе и давление топлива падает. Одна из самых простых причин поломок – неправильно закрытая крышка бензобака.
     - насос, требуется для подачи топлива под установленным давлением либо в систему впрыска, либо к другому топливному насосу (их в одной системе бывает несколько, например, в дизельных моторах и бензиновых моторах с непосредственным впрыском ТНВД (полное наименование топливный насос высокого давления) и ТННД (соответственно полное наименование топливный насос низкого давления);
    Причины поломок и их характер, методика устранения напрямую зависят от того какой насос установлен, их общего количества и конфигурации системы подачи топлива. Топливный насос бывает либо механическим, либо электрическим. Механические насосы – ТНВД дизельных двигателей, приводятся в действие от кулачкового (распределительного) вала, а также насосы в бензиновых двигателях с карбюраторной системой впрыска. Это довольно простые и очень надежные узлы. Характер неисправностей зависит от типа ТНВД (рядный, магистральный, распределительный).
    Электрические насосы ставятся на бензиновые ДВС с инжекторным типом впрыска, привод обеспечивается, как правило, от автономного электродвигателя. Причем электронасосы бывают погружными (ставятся, как указывали выше, в бензобак, зачастую в составе топливного модуля) либо обособленными, внешними, их еще называют подвесными. Существует несколько видов таких бензонасосов (вакуумные, роликовые, центробежные, шестеренчатые). От этого зависит специфика поломок.
    Кроме этого, помимо ТНВД и ТННД в ряде систем питания используются подкачивающие насосы, они также ломаются, а в дизельных моторах и насос-форсунки. Необходимо учитывать, что в современных двигателях топливный насос всего лишь исполнительное устройство. То есть если он не работает или работает неправильно, то это не значит, что он неисправен. Возможно проблема в датчиках, либо в ЭБУ двигателя.
    Проблемы функционирования насосов во многом взаимосвязаны с качеством топлива. Посторонние примеси либо загрязняют фильтры грубой, а также тонкой очистки, либо попадают в сам насос и вызывают его поломки, снижая производительность или полностью выводят из строя.
    Вторая характерная причина поломки бензонасоса – его перегрев и ускоренный износ (иногда из-за постоянного низкого уровня топлива в баке, если насос погружной). Это связано с разными факторами. Если речь идет о насосе с электрическим приводом, то зачастую проблема в электрической части. Например, окисляются контакты, повреждается проводка, появляется ржавчина, расплавляются разъемы, выходит из строя реле. В результате электронасос либо не работает, либо работает, но неправильно (не хватает электричества, чтобы функционировать в заданном режиме). Плюс ко всему возможна и механическая деформация под воздействием различных факторов.
     - топливопроводы  (система, состоящая из гибких шлангов и жестких патрубков, соединяющих минимум топливные насос, бак и компоненты системы впрыска).
    Все компоненты системы питания соединяются между собой с использованием гибких (из резиновых, прочих эластичных материалов) шлангов и металлических (из латунных, медных, полимерных, других материалов) патрубков. Топливные магистрали делятся на подающие (передают топливо из бака в систему впрыска) и сливные (для отвода излишков топлива обратно в бак). В дизельных ДВС выделяют магистрали низкого и высокого давления. Порой топливные магистрали и есть причина неисправностей. Основных несколько. Прежде всего речь идет о разгерметизации по причине образования трещин, истирания и переломов. В результате этого происходит вытекание топлива.
    У металлических патрубков вследствие механической деформации возможны вмятины на стенках. В результате уменьшается диаметр трубки, нарушается в целом подача топлива, пропускная способность. Иногда одна из поломок – повреждения в местах соединения патрубков с другими компонентами системы.
    Помимо деформации вторая причина неисправностей топливопроводов – загрязнение различными отложениями, в результате чего также снижается их пропускная способность. Связано это, прежде всего, с использованием некачественного топлива как с содержанием посторонних веществ, так и с несбалансированным компонентным составом.
      Вспомогательные элементы системы питания:
      - фильтры. На автомобилях в обязательном порядке система питания включает несколько фильтров. Их делят на две группы. Первая группа - воздушные фильтры, как правило, один, отвечает за очистку атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель с целью формирования ТВС, а также снижение уровня шума, регулирование температуры ТВС (в бензиновых ДВС). Вторая группа – топливные фильтры. Их ставится несколько, зачастую два, а бывает и больше. Они отвечают за очистку подаваемого в силовой агрегат топлива от примесей. Характер неисправностей, методика их устранения зависит от конструкционных особенностей и места установки фильтров. В зависимости от особенностей устройства фильтров, и отличаются неисправности. В целом следует выделить несколько основных поломок, характерных всем фильтрам в системе питания:
    -износ (изнашивается или сам фильтр, или его фильтрующий элемент);
    - засорение фильтрующего элемента, в результате снижается пропускная способность фильтра, соответственно нарушается компонентный состав ТВС;
    - механическая деформация (повреждения, например, при авариях особо достается воздушному фильтру, а в случае установки топливного фильтра под днищем, то и он может повреждаться при наезде на препятствия), в результате повреждается корпус или фильтрующий элемент, или корпус вместе с фильтрующим элементом, трубопроводы;
    - неквалифицированное или отсутствие обслуживания, это вот самое большое горе, либо выберут не тот фильтр, либо поставят неправильно, либо вообще полностью игнорируют регламент ТО, а у любого производителя четко черным по белому указаны сроки плановой замены как топливного, так и воздушного фильтра.
      - форсунки. В дизельных двигателях изначально, в бензиновых моторах на современном этапе, система впрыска инжекторная. Основной ее элемент – форсунки (ранее был и моновпрыск, речь шла об одной форсунке). Это устройство отвечает за впрыск топлива либо во впускной коллектор (распределенный впрыск), либо непосредственно в камеру сгорания цилиндров (непосредственный впрыск). В процессе эксплуатации форсункам свойственно выходить из строя. Характер поломок и способы их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей узла. В целом форсунки бывают механическими, гидравлическими, точнее электрогидравлическими, пьезоэлектрическими, электромагнитными. Отдельно отметим такую разновидность инжекторов как насос-форсунка (она же насос-инжектор) в дизельных ДВС. Всем этим видам свойственны свои характерные поломки, происходят они по разным причинам. Основные среди них – отсутствие или неквалифицированное обслуживание, конструкционные особенности двигателя, поломки других компонентов топливной системы и системы впрыска (особенно выход из строя топливного фильтра, рампы, насоса, при наличии регулятора давления, ряда других узлов). Особое место среди этих причин занимает некачественное топливо. Плюс к поломкам приводит неправильная эксплуатация автомобиля. Например, начало движения с непрогретым двигателем, особенно при отрицательных температурах окружающего воздуха (у нас не Европа, за прогрев двигателя не штрафуют, так что лучше прогревать мотор перед движением, особенно если мороз за – 20 °С). Как результат такие неисправности:
    - засорение рабочих элементов форсунок;
    - повреждение деталей, это все зависит от конструкции форсунки. У электромагнитных форсунок проблемы с электрической частью, электромагнитным клапаном и пружиной. У электрогидравлических к этому добавляются поломки гидравлической части (прежде всего речь о дросселе и электромагнитном клапане). В пьезоэлектрических форсунках выходят из строя пьезоэлементы, клапаны с поршнями. Механические форсунки самые надежные, но их сейчас по целому ряду причин не ставят;
    - разгерметизация по причине повреждения или износа уплотнительных колец;
    - нарушение подачи топлива при сбоях или неправильной регулировке ЭСУД силового агрегата и/или управляющих устройств (датчиков).
      Системы питания отличаются по конструкции, поэтому иногда используются элементы, которые в одной системе могут присутствовать, а в другой нет. Вот некоторые из таких узлов.                  Топливная рампа - называется в дизельных моторах системой впрыска. В бензиновых ДВС используется другое название – топливная рейка. На эту деталь устанавливаются форсунки. Основная неисправность рампы – механическая деформация под влияние разнообразных факторов. Как итог – нарушается подача топлива в форсунки. Порой изменяется местоположение форсунок и происходит разгерметизация системы. Поломка редкая, но иногда встречается.
    В ДВС с топливной рейкой или рампой ставится и так называемый регулятор давления топлива. Его поломки ведут к снижению или наоборот повышению давления топлива в системе. Причины бывают разные и зависят от особенностей конструкционной схемы узла. Зачастую клинит диафрагму в закрытом или открытом положении, встречаются и другие проблемы.
    Последний вид неисправностей, которому уделим внимание, – поломка датчиков. Датчики, которые связаны с системой питания и влияют на ее работу, можно просто перечислить. Речь идет о таких датчиках как:
   - массового расхода воздуха (волюметр);
   - абсолютного давления;
   - кислорода (лямбда-зонд, иногда их два);
   - положения дроссельной заслонки (текущего угла ее открывания);
   - температуры (воздуха, топлива, охлаждающей жидкости (антифриза));
   - частоты вращения (коленчатого, порой и распределительного вала);
   - давления (топлива в системе).
    Ставятся еще датчики скорости, фаз, детонации, напряжения в бортовой сети и целый ряд других. Все они могут выходить из строя, каждый влияет на определенные параметры работы мотора и взаимосвязанных с ним систем, в том числе питания. Иногда проблемы бывают и в электронном блоке управления ДВС.

           Тема: Типичные дефекты приборов системы питания.
           Изучить: - основные признаки неисправности системы питания двигателя;
                           - причины неисправностей системы питания;
                           - поломки основных элементов системы питания;
                           - поломки дополнительных элементов системы питания;
                           - поломки других элементов системы питания двигателя.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  30.11.2022.                                          Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                            Ремонт систем смазки и охлаждения.

      Радиаторы системы охлаждения и системы смазки двигателя внутреннего сгорания
имеют похожие основные дефекты: пробоины; вмятины или трещины на бачках; обломы
или трещины на пластинах каркаса; нарушение герметичности в местах пайки; повреждения
охлаждающих пластин или трубок; отложение накипи.
      Накипь и загрязнения удаляют в установках, обеспечивающих подогрев раствора до
60 – 80⁰ С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего
средства используют 5 – 10 % - ный раствор соляной кислоты с добавкой 3 – 4 г уротропина
на 1 л раствора для предохранения металла от коррозии.
      Герметичность радиатора проверяют сжатым воздухом давлением 0,15 Мпа для радиаторов
системы охлаждения двигателя и 0,4 Мпа для масляных радиаторов. Отверстия закрывают
резиновыми пробками, через одну из которых по шлангу подают воздух от воздушного
насоса. Радиатор погружают в ванну с водой. Выходящие пузырьки воздуха с поверхности
радиатора укажут на место расположения дефекта.
      Бачки с вмятинами рихтуют деревянным молотком на деревянной болванке. Имеющиеся
трещины запаивают. На места пробоин накладывают дополнительную ремонтную деталь из
листовой латуни с последующей ее припайкой. Повреждения пластин каркаса устраняют
газосваркой. Помятые пластины радиатора правят при помощи гребенки. Поврежденные
трубки запаивают. При повреждении более 10 % трубок от общего их числа в радиаторе
трубки заменяют новыми. В трубки для нагрева при отпайке вводят стальные стержни,
имеющие форму трубок. Затем стержни удаляют вместе с трубками с помощью плоскогубцев
На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают
и припаивают к опорным пластинам сердцевины. После припайки бачков и установки
радиатора в каркас его проверяют на перекос, измеряя размеры по двум диагоналям.
Отремонтированный радиатор обязательно проверяют на герметичность.
      Восстановление корпуса подшипников водяного насоса проводят после обнаружения
дефектов. Основными дефектами корпуса являются: обломы и трещины; износ отверстий под
задний и передний подшипники и торца под упорную шайбу.
      Трещины и обломы на корпусе заваривают газосваркой или заделывают эпоксидными
составами. В качестве присадочного материала при сварке используют латунные прутки.
При значительных обломах или износе торца гнезда под задний подшипник, его
восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали. Для этого корпус
подшипника устанавливают в приспособлении на шпиндель токарного станка, отрезают
дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную
втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник растачивают под размер наружной
обоймы подшипника в соответствии с рабочим чертежом.
      Износ отверстий под передний и задний подшипники, а также торца под упорную шайбу
крыльчатки устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наращиванием
слоя синтетического материала с последующей расточкой под размер наружной обоймы
подшипника по чертежу.
      Восстановление валиков водяных насосов – это устранение погнутости, износа шеек под
подшипник, под крыльчатку и паза.
      Износы поверхности валика под подшипник и шейки под крыльчатку устраняют
хромированием или железнением с последующим шлифованием на бесцентрово-
шлифовальном станке до требуемого размера по рабочему чертежу. При износе паза под
шпонку его заваривают и фрезеруют новый паз при некотором угловом смещении вала
относительно собственной оси.
      Порядок сборки водяного насоса для большинства двигателей одинаковый. При помощи
оправки на вал водяного насоса напрессовывают подшипники, предварительно вставив между
ними распорную втулку. Затем устанавливают на вал водосбрасыватель, который закрепляют
замочным кольцом. Вставив в гнездо крыльчатки резиновую манжету и текстолитовую шайбу,
закрепляют их обоймой, которую напрессовывают. Предварительно ввертывают масленку и
контрольную пробку, закладывают соответствующий смазочный материал в посадочные
места. Под прессом напрессовывают вал в сборе с подшипниками в корпус. Затем в паз
корпуса вставляют замочное кольцо переднего подшипника, устанавливают на валу шпонку,
надевают конусную разрезную втулку и закрепляют ее на валу гайкой с плоской шайбой,
гайку стопорят шплинтом. Момент затяжки гайки должен составлять 55 – 70 Н м.
      Крыльчатку напрессовывают на вал и закрепляют болтом с упорной шайбой. На шпильки
корпуса подшипников надевают корпус насоса. Предварительно устанавливают между ними
прокладку. Шпильки закрепляют гайками с шайбами. На ступицу водяного насоса
устанавливают шкив, вентилятор и закрепляют их болтами с пружинными шайбами.
      Крепят водяной насос в сборе на двигатель болтами через шайбы. Между корпусом насоса
и блоком цилиндров двигателя помещают уплотнительную прокладку.
      Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу
и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый
ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса
нужно заменить. Производить разборку и сборку насоса с применением ударов молотка
нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из
контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на
приводной ремень.
      При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно
заменить прокладку головки блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во
внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода
проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности
головку блока заменяют.
      При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные
небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно
заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины
более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене.
      Масляный насос проверяют и испытывают на стендах, которые должны обеспечивать
частоту вращения его ведущего вала 3100 об/мин и разряжение на всасывание 140мм.рт.ст.
При проверки используется машинное масло с температурой 75-85°С. При этих условиях
производительность нагнетающей секции при противодавлении 5±0,5кгс/см² должна быть не
менее 135л/мин, производительность радиаторной секции при противодавлении 0,5±0,1кгс/см²
не менее 23л/мин. Если при проверке на стенде масляный насос не обеспечивает указанных
параметров или обнаружены стуки и течь масла в соединениях, насос разбирают и
ремонтируют.
      Восстановление деталей смазочного насоса осуществляют механической обработкой и
сваркой. Основными дефектами деталей насоса являются: трещины и обломы; износ рабочих
поверхностей крышек насоса, зубчатых колес, гнезд под них, шеек ведущего вала насоса;
повреждения резьбы в отверстиях.
      Трещины и обломы заваривают и подвергают механической обработке. Газовую сварку
под флюсом выполняют нейтральным пламенем с нагревом детали, чугунно-медными
присадочными прутками. После сварки корпус медленно охлаждают в термическом шкафу.
      Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке.
Изношенное зубчатое колесо следует заменить новым.
      Гнезда под зубчатые колеса в корпусе насоса восстанавливают обработкой в специальном
приспособлении на токарном станке. Вначале обрабатывают внутреннюю поверхность на
глубину не более 2 мм, а затем подрезают торцевую поверхность, обеспечивая заданную по
техническим условиям глубину гнезда. Контролируют обработку индикаторным
приспособлением.
      Шейки ведущего вала шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с
последующим шлифованием до требуемого размера по рабочему чертежу. Изношенные
отверстия разворачивают под ремонтный размер или восстанавливают запрессовкой втулок.
После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой в соответствии с
размером по рабочему чертежу.
      Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного
размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы.
      Сборку насоса начинают с предварительной сборки корпуса верхней секции, крышки
корпуса нижней секции и вала. Корпус верхней секции устанавливают в зажимное
приспособление. В отверстие в корпусе запрессовывают ось зубчатого колеса верхней
секции. Ось в отверстие корпуса запрессовывают легкими ударами медного молотка, а в
гнездо корпуса насоса – под прессом. При запрессовке оси используют направляющую
втулку.
      Аналогично устанавливают ось зубчатого колеса в корпус нижней секции. Затем в
отверстие корпуса под перепускной клапан вставляют шарик, пружину, ставят прокладку и
заворачивают пробку перепускного клапана.
      При подсборке крышки насоса в отверстие редукционного клапана вставляют плунжер,
пружину и завертывают пробку с прокладкой.
      При сборке вала насоса в его паз вставляют сегментную шпонку. Затем напрессовывают
зубчатое колесо верхней секции так, чтобы можно было надеть стопорное кольцо. После
установки стопорного кольца зубчатое колесо запрессовывают до упора в кольцо и на валик
надевают крышку насоса, второе стопорное кольцо, устанавливают шпонку и напрессовывают
зубчатое колесо нижней секции до упора в кольцо.
      При общей сборке смазочного насоса из узлов на торцы корпуса верхней секции
устанавливают прокладки, на ось надевают зубчатое колесо верхней секции и в корпус
вставляют вал насоса в сборе с зубчатыми колесами и крышкой. После установки вала
вставляют центрирующие штифты, накладывают прокладку и на центрирующие штифты
надевают корпус нижней секции, предварительно установив зубчатое колесо. Затем, надев
на болты крепления крышки шайбы, ввертывают болты в отверстия смазочного насоса. На
вал привода насоса напрессовывают центрирующую втулку. При сборке насоса особое
внимание обращают на следующие зазоры: между зубьями пары и стенками гнезда корпуса
(0,050 – 0,087 мм); между зубьями пары (0,14 – 0,30 мм); между торцами зубьев пары и
крышкой (0,120 – 0,205 мм); между торцами зубчатой пары и корпусом нижней секции (0,135 -
0,188 мм). Вал масляного насоса, установленный в его корпусе, после затяжки болтов должен
легко вращаться от руки.
      После ремонта масляный насос испытывают на стенде н развиваемое давление. Установку
масляного насоса в сборе на двигатель осуществляют по центрирующей втулке, установленной
на валу, предварительно поставив уплотнительную прокладку. Крепят масляный насос
болтами с пружинными шайбами.
      Восстановление деталей масляных фильтров и трубопроводов осуществляют после
разборки масляных фильтров, промывки деталей и обдувки сжатым воздухом. Трещины и
обломы корпуса фильтра устраняют сваркой с последующей механической обработкой мест
сварки. Поврежденную резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного
размера, заваркой с последующим нарезанием резьбы по рабочему чертежу детали или
постановкой резьбовых спиральных вставок. Риски на отражательном щитке фильтра
зачищают. Остальные изношенные детали масляного фильтра заменяют новыми.
      Масляные трубопроводы промывают керосином или горячим раствором СМС, а затем
горячей водой и продувают сжатым воздухом. Трещины р трубках запаивают твердым
припоем. Дефектные соединительные штуцера заменяют новыми. После ремонта масляные
трубопроводы испытывают в течение 2 мин. на герметичность сжатым воздухом давлением
0,4 Мпа.
     Масляные фильтры собирают в условиях, обеспечивающих чистоту деталей. Все детали
должны быть тщательно вымыты и просушены. Внутренние каналы и отверстия деталей
после промывки продувают сжатым воздухом.
     После ремонта центрифугу испытывают на стенде, позволяющем проверить легкость
вращения ротора, направление струй, вытекающих из жиклеров, и частоту вращения ротора.
Частота вращения центрифуги должна быть не менее 5800 мин^-1.
      Крепление фильтра в сборе на двигатель после ремонта осуществляют через прокладку
болтами с установкой пружинных и плоских шайб. Затем к фильтру подсоединяют
трубопроводы.

               Тема: Ремонт систем охлаждения и смазки двигателя.
               Изучить: - ремонт радиаторов;
                               - ремонт водяного насоса;
                               - сборка водяного насоса;
                               - ремонт приборов системы охлаждения;
                               - проверка работоспособности и ремонт масляного насоса;
                               - сборка масляного насоса;
                               - ремонт приборов системы смазки .  

     Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. , Интернет издания.    

  29.11.2022.                                              Группа: 306.

                                                                 Предмет: ПДД. 

            Тема: Итоговое занятие. Подведение итогов. ( 2 часа ).
             Повторить: - права и обязанности участников дорожного движения;
                                 - дорожные знаки и дорожная разметка;
                                 - регулирование дорожного движения;      
                                 - порядок движения, остановки и стоянки транспортных средств;
                                 - проезд перекрестков, пешеходных переходов и остановок маршрутных
                                   транспортных средств, возможные ошибки, допускаемые водителями
                                   при проезде этих участков;
                                 - особые условия движения транспортных средств;
                                 - перевозка людей и грузов, движение велосипедистов, водителей мопедов
                                    и гужевого транспорта;
                                 - требования к техническому состоянию и оборудованию транспортных
                                    средств, к номерным и опознавательным знакам;
                                 - типичные дорожно-транспортные ситуации;
                                 - экзаменационные билеты Правил дорожного движения ЛНР.

                     Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.
                                  

  28.11.2022.                                            Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                                       Охлаждающие жидкости, их назначение и применение.

     Использование на автомобилях жидкостной системы охлаждения позволяет поддерживать температурный режим двигателя в определенных рамках, чтобы обеспечить максимально оптимальные условия для процессов, происходящих внутри силовой установки.

    Данная система конструктивно усложняет конструкцию двигателя, дополнительно она требует наличие еще одной рабочей жидкости двигателя – охлаждающей. При этом жидкость должна циркулировать, чтобы выполнять отвод тепла от наиболее разогретых элементов двигателя для обеспечения поддержания температуры в заданных рамках. А поскольку система охлаждения является замкнутой, то отведенное тепло жидкость должна передать дальше, в случае с автомобилем – в окружающую среду, чтобы снова она смогла забрать часть тепла. По сути, жидкость в системе охлаждения – это всего лишь «переносчик» тепла, но она более эффективна, чем воздух, которым охлаждается мотор с воздушной системой охлаждения.
    Изначально в качестве жидкости для охлаждения силовой установки использовалась обычная вода. Она довольно эффективно выполняла свои функции, но из-за ряда отрицательных качеств, от нее практически отказались.
    Первым и одним из самых неблагоприятных факторов воды в качестве жидкости для охлаждения является незначительный порог замерзания. Уже при 0°С вода начинает кристаллизоваться. При понижении температуры вода переходит в твердое состояние – лед, при этом переход сопровождается расширением объема. В итоге, замерзшая вода в блоке цилиндров способна разорвать рубашку охлаждения, повредить трубопроводы и разрушить трубки радиатора.
    Вторым негативным фактором воды является ее способность к отложению накипи внутри системы охлаждения, из-за чего снижается теплообмен, эффективность охлаждения падает. К тому же вода может вступить в реакцию с металлом, из-за чего в месте их контакта может появиться очаг коррозии. Коррозия блока цилиндров.
 ..Так же из значительных негативных качеств воды является температурный порог закипания. Официально считается, что температура кипения воды составляет 100°С. Но этот показатель зависит от многих факторов, одним из которых является химический состав.
    Зачастую температура кипения воды ниже установленного уровня, в некоторых случаях порог закипания может составлять 92-95°С. Если учесть, что у многих автомобилей оптимальным считается температура двигателя на уровне 87-92°С, то в таких моторах вода будет работать на грани закипания, и при малейшем превышении температуры она будет переходить в газообразное состояние, с прекращением выполнения своей основной функции – отвод тепла.
    Из-за этих негативных качеств от воды в качестве охлаждающей жидкости практически отказались. Хотя иногда ее используют в двигателях сельскохозяйственной техники, но при этом должно соблюдаться много правил.
    На замену воде в двигателях внутреннего сгорания стали использовать специальные жидкости – антифризы, при этом от воды никуда не делись. Ведь по сути, антифриз – это смесь воды с материалами, которые меняют ее свойства, в первую очередь понижают температуру замерзания. В качестве таких материалов могут выступать неорганические соли (хлористые натрий и кальций), спирты, глицерин, гликоли, карбитолы.
    В двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение получили водные растворы гликолей. Состав и применение охлаждающих жидкостей для силовых установок автомобилей практически идентичны, отличаться могут только специальные добавки к ним.
    Антифризы на основе гликолей являются оптимальными для использования на автомобилях.
    Интересным является тот факт, что лучшим антифризом считается 40%-й раствор этилового спирта, то есть обычная водка. Но пары спиртов легковоспламенимы, поэтому использование такого антифриза на автомобилях небезопасно.
    Что касается состава гликолевых антифризов, то основными элементами является вода и гликоль, а в качестве добавок выступают ингибиторы коррозии, антикавитационные и антипенные присадки, а также красители. Чаще всего используется этиленгликоль, но можно встретить и охлаждающую жидкость на основе пропиленгликоля.
    Положительные качества гликолевых антифризов:
   - более низкая температура замерзания, чем у воды (зависит этот показатель от процентного содержания гликолей в водном растворе);
   - антифризы на основе гликолей обладают значительно меньшей степенью расширения при замерзании (Поэтому даже при очень низких температурах, когда раствор кристаллизуется, возможность повреждения элементов двигателя значительно ниже, чем при использовании воды);
   - температура кипения гликолевого раствора свыше 110°С (зависит тоже от процентного соотношения гликоля и воды);
   - гликоли в своем состав имеют вещества, которые обеспечивают смазку элементов системы;
    Этиленгликолевые антифризы самые распространенные из-за дешевизны их производства. Основным их недостатком является высокая токсичность. Они способны вызвать летальный исход при попадании в организм человека. Особая опасность в использовании этиленгликоля заключается во вкусовых качествах такого антифриза – он сладковат на привкус, поэтому хранить такую жидкость нужно в недоступных для детей местах.
    Представляет собой этиленгликоль прозрачную жидкость с желтоватым оттенком и умеренной вязкостью. Эта жидкость имеет очень высокую температуру кипения — +197°С. Но интересно, что температура кристаллизации, то есть замерзания, не такая уж и низкая, всего -11,5°С. Зато при смешивании ее с водой, температура кипения снижается, а вот кристаллизация происходит при более низком пороге. Так, раствор с 40%-м содержанием уже замерзает при -25°С, а 50%-й – при -38°С. Самой устойчивой к низким температурам является смесь с содержанием гликоля в 66,7%. Такой раствор начинает кристаллизоваться при -75°С.
    Пропиленгликолевые жидкости по своим свойствам идентичны этиленгликолю, но они обладают меньшей токсичностью, при этом производство их значительно дороже, поэтому встречаются они реже.
    Присадки, используемые в составе охлаждающих жидкостей для автомобилей - одной из самых важных присадок являются ингибиторы коррозии. Данный тип присадок, как понятно из названия, предназначен для предотвращения появления очагов коррозии внутри системы охлаждения.
    Сейчас используется несколько типов таких добавок к жидкости и каждый из них имеет свое обозначение.
    Первыми идут присадки, которые называются традиционными, поскольку они первыми начали применяться в составе антифризов. Жидкости с таким типом ингибиторов не имеет дополнительного обозначения.
    Ингибиторы традиционного типа состоят из неорганических веществ – силикатов, фосфатов, нитритов, боратов, а также их соединений. Такие присадки образуют по всей внутренней поверхности системы тонкий защитный слой, предотвращающий прямой контакт жидкости с металлом.
    На данный момент изготовители жидкостей стараются отказаться от ингибиторов такого типа. Причиной тому является непродолжительность срока службы их – не более двух лет. Дополнительным негативным качеством является слабая переносимость высоких температур, они начинают разрушаться при температуре свыше +105°С.
    Второй тип ингибиторов коррозии, которые применяются в охлаждающих жидкостях – органические вещества на карбоновой основе. Жидкости с такими добавками получили название карбоксилатных антифризов, их обозначение – G12, G12+.
    Особенностью таких ингибиторов является то, что они не образуют защитный слой на всей поверхности. Такие ингибиторы химически взаимодействуют уже с очагом коррозии. В результате взаимодействия поверх этого очага и образуется защитный слой, не затрагивая поверхности без коррозии.
    Особенностью такого типа ингибиторов является большой срок службы – более 5 лет, при этом они невосприимчивы к высоким температурам.
    Третий тип ингибиторных добавок – гибридные. Они включают в себя и карбоксилатные элементы, и традиционные неорганические. Интересно, что по стране-производителю можно выяснить, какие неорганические элементы содержит гибридный ингибитор. Так, европейские производители используют силикаты, американские – нитриты, японские – фосфаты.
    Срок службы ингибиторов выше, чем традиционных, но уступают они карбоксильным присадкам – до 5 лет.
    Недавно появился еще один тип ингибиторов – тоже гибридных, но у них основой выступают органические материалы, а дополнением к ним – минеральные вещества. Данный тип ингибиторов еще не получил полного определения, поэтому везде они фигурируют как лобриды. Антифризы с такими добавками обозначаются G12++, G13.
    Следует отметить, что эта классификация является не совсем общепринятой, ее ввел в обиход немецкий концерн VAG, но пока другого ничего не придумали, и все пользуются данным обозначением.
    Антикавитационные и противопенные присадки нужны для поддержания жидкости в состоянии, которое будет обеспечивать максимальный отвод тепла. Ведь кавитация – это образование пузырьков воздуха в жидкости, которое в случае с антифризом будет только наносить вред. Наличие пены тоже не желательно.
    Красители в составе антифризов несут в себе несколько функций. Он облегчает выяснение уровня в системе. Расширительные бачки автомобилей делаются зачастую из белого пластика. Уровень бесцветной жидкости в таком бачке был бы незаметен, а вот имеющая определенный оттенок – легко просматривается.
    Еще одно свойство красителя – это показатель пригодности дальнейшего использования. Со временем антифриз в системе будет вырабатывать свои присадки, из-за чего сама жидкость будет менять цвет. Смена цвета буде сигнализировать об исчерпании жидкостью своего ресурса.
    Что касается оттенков антифриза, то они могут быть самые разнообразные. У нас самыми распространенными являются синий и красный оттенки. Причем часто к цвету привязывают температурную устойчивость жидкости. Так, антифриз с синим оттенком чаще всего имеет порог замерзания -40°С, с красным -60°С. Однако это не всегда так, можно приобрести и жидкость с красным оттенком, у которой температурный порог составляет -40 град.
    Но это не все оттенки, которые может иметь антифриз. Встречаются жидкости и с желтым, зеленым, оранжевым оттенком. В этом вопросе все зависит от производителя. Что касается температурной устойчивости антифриза, то ориентироваться только по цвету не стоит. У разных производителей этот показатель может отличаться, несмотря на то, что по цвету жидкости могут быть одинаковы.
    Производящиеся  практически все охлаждающие жидкости называются именно так. На самом деле «Тосол» — всего лишь один из видов антифриза. Разработана эта жидкость в НИИ Органической Химии и Технологий, отделе Технологии Органического Синтеза. Аббревиатура этого отдела и легла в основу слова для обозначения жидкости. Приставка -Ол в названии, по одной из версий, обозначает спирт. Отсюда и название – «Тосол».
    «Тосол» представляет собой этиленгликолевый раствор с добавлением традиционного ингибитора. Производится он и сейчас, причем двух типов – «Тосол 40» и «Тосол 65». Цифровое обозначение указывает температуру замерзания данной жидкости.     Дополнительно они различаются по цвету – «Тосол 40» имеет голубой оттенок, более морозостойкая жидкость имеет красный оттенок.
    Охлаждающая жидкость продается сейчас двух видов – уже готовая разведенная смесь, и концентрат этиленгликоля, который перед использованием нужно разводить.
    Проблем с применением уже готового раствора – особо никаких. Приобретается жидкость в количестве, которое указано в технической документации к авто в разделе заправочных емкостей. Там же и указывается тип применяемой жидкости. В этом вопросе лучше не экспериментировать, а приобретать жидкость, рекомендованную изготовителем авто. Далее приобретенную жидкость нужно залить в систему через радиатор или расширительный бачок, предварительно слив отработанный антифриз.
    Важно учитывать, что антифриз – как и любая жидкость при нагреве имеет свойство расширяться, поэтому не следует заполнять систему так, чтобы в бачке ее уровень был «под завязку». Обычно на бачке имеется метка максимального заполнения бачка, если таковой нет, его не следует заполнять более чем наполовину. Стоит сказать, что уровень в бачке должен соблюдаться уже после полного заполнения системы.
    Если же приобретен был концентрат, то перед заливкой его нужно будет развести дистиллированной водой. Использовать концентрат без предварительного разведения водой нельзя, не стоит забывать, что температура кристаллизации чистого этиленгликоля не такая уж и низкая. Перед разведением нужно определиться с пропорциями. Оптимальной считается равноценная пропорция – 1 к 1. Такая смесь будет иметь температуру замерзания на уровне -40°С, что для большинства наших широт вполне достаточно.
    Периодичность замены антифриза во многом зависит от химического состава и присадок. Некоторые жидкости способны отработать 250 тыс. км. В целом же считается, что ресурс жидкости составляет 100-200 тыс. км.
    Не стоит также полностью доверять производителям, что их жидкость способна отработать значительный ресурс. Ведь этот ресурс указывается для жидкости, залитой в полностью чистый двигатель. А при замене жидкости всегда остается часть отработанной в двигателе, которая смешиваясь с новой, понижает ее свойства, и влияет на ресурс.
    Всегда следует возить в автомобиле бутылку с антифризом, причем таким, который залит в систему. Периодически уровень жидкости в системе нужно проверять, и при надобности – пополнять. Бывают случаи, когда произошла утечка жидкости из системы. В таком случае нужно в первую очередь устранить место утечки, а затем уже восполнить количество жидкости. Нельзя смешивать между собой разные по составу, свойствам и цвету жидкости. Не рекомендуется даже доливка идентичного по составу антифриза, но разных производителей.
    Дело в том, что разные производители могут применять в составе разные присадки и добавки. В условиях высокой температуры и постоянного смешивания, между разными присадками могут возникнуть конфликты, что может привести к разным, причем не всегда положительным, последствиям. Они могут проявиться и не сразу, а лишь через длительное время использования такой смеси. Поэтому доливку нужно производить только жидкостью одного производителя. Если нет возможности приобрести идентичную жидкость, залитую в систему, лучшим вариантом будет полная замен антифриза на новый.
    Но что делать, если жидкость утекла, а точно такой же под рукой для восполнения уровня — нет? Как уже сказано, другой антифриз заливать нельзя. Но можно же долить воду. Антифриз все-таки водный раствор, поэтому вода самой системе не навредит. Однако она изменит свойства самого антифриза, снизится температура кипения и повысится порог кристаллизации. Такую смесь вполне можно использовать в авто, но непродолжительное время. А если утечка произошла зимой, то сразу после постановки авто на стоянку лучше эту смесь слить из системы во избежание заморозки блока цилиндров. Затем перед эксплуатацией авто в систему охлаждения залить новый антифриз.

              Тема: Охлаждающие жидкости, их назначение и применение.
              Изучить: - назначение охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля;
                              - виды охлаждающих жидкостей;
                              - свойства охлаждающих жидкостей;
                              - виды и состав антифризов;
                              - применение антифризов.

       Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                          Интернет издания.

 28.11.2022.                                                Группа: 306.

                                        Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

              Показатели качества, общие свойства, марки масел.

    В современных транспортных средствах применяется несколько видов масла. Оно разделяется по назначению:
   - моторное —применяется в ДВС;
   - трансмиссионное — необходимо для работы коробки передач;
   - гидравлическое — предназначено для механизмов, работающих под высоким давлением (применяются в ГУР);
   - промывочное — используется для промывки силового агрегата от остатков отработанной смазки.
    Смазочные материалы, используемые в автомобилях, необходимы для снижения энергетических потерь на трение (они могут "съедать" до четверти развиваемой мотором мощности) и уменьшения износа трущихся элементов конструкции. Масло защищает детали от появления коррозии, очищают и охлаждают поверхности.
    Основные функции автомобильных смазок:
   - предотвращение сухого трения деталей путем создания на поверхности маслянистой пленки;
   - отвод тепла от трущихся узлов;
   - недопущение коррозионных явлений;
   - вывод продуктов износа.
    Одновременно от масла требуется совместимость с материалами уплотнений, малая летучесть, стойкость к внешним воздействиям, а также максимальная экологичность. Оно должно сохранять в течение длительного времени стабильные характеристики. К некоторым видам смазок предъявляются дополнительные требования.
    Любые транспортные средства имеют свои конструктивные особенности, эксплуатируются в различных условиях, поэтому к расходным материалам предъявляются разные требования.
    Многие автолюбители не видят различий между моторным и трансмиссионным продуктом. Однако они есть, и при том — существенные.
    Жидкость, применяющаяся для смазки элементов двигателей внутреннего сгорания (в районах камеры сгорания цилиндра, сопряжения «цилиндр-поршень» и картера), называется моторным маслом.
    Она представляет собой смесь базового масла (до 85%) и необходимых для придания продукту определенных свойств присадок. Эти добавки обладают различным действием:
   - антиокислительным;
   - моющим;
   - антикоррозийным;
   - противоизносным;
   - диспергирующим и др.
    Обычно используются готовые комплексы присадок. При этом важно, чтобы не было антагонистического эффекта между разными компонентами.
    В зависимости от основы смазки (способа ее производства и состава) масло может быть минеральным, синтетическим и полусинтетическим.
    Минеральное масло представляет собой продукт перегонки сырой нефти, очищенный от вредных включений, в результате чего повышается химическая устойчивость и стойкость к коррозионным процессам. Достаточно дешево стоит, но его функциональные характеристики можно считать лишь удовлетворительными.
    Синтетическое - для получения синтетической смазочной жидкости применяется синтез органических соединений (ПАО (полиальфаолефинов), гликолей, сложных эфиров и т.д.). Производят синтетическое масло и из нефтепродуктов (существует технология выработки смазки даже из природного газа), но с применением более глубокой переработки.
    Синтетика характеризуется гораздо более высокой стабильностью, лучшими температурно-вязкостными параметрами и более длительным эксплуатационным сроком. Однако и цена такого продукта — соответствующая.
    Полусинтетика производится из смеси минерального базового масла с добавлением синтетических компонентов. При этом содержание минеральной составляющей в ней доходит до 70...80%. Такая смазка обладает рядом преимуществ по сравнению с минералкой. Она стоит дешевле синтетического аналога.
    Одни из важнейших характеристик моторного масла — его вязкость и температурная зависимость. Для описания соответствия температурно-вязкостных параметров смазки требованиям двигателей используется международная классификация SAE.
    В соответствии с этим стандартом моторное масло подразделяется на три категории: летнее, зимнее и всесезонное. Сегодня наибольшим спросом среди владельцев техники пользуется именно всесезонный продукт, использование которого позволяет эксплуатировать транспортное средство круглогодично.
    Для разделения жидкостей по эксплуатационным свойствам применяют классификацию API. Европейской ассоциацией автопроизводителей разработана классификация ASEA. По ней моторное масло подразделяется на три категории:
   - А/В — смазка для бензиновых/дизельных силовых агрегатов легковых автомобилей.
   - С — экологически безопасное масло для бензиновых и дизельных двигателей, которое можно использовать с катализатором и сажевым фильтром.
   - Е — масло для тяжелых грузовиков.
    Масло для трансмиссии - жидкость необходима для смазывания различных механизмов: коробки передач, раздаточной коробки, рулевого механизма, редукторов. Она так же, как и моторная, должна меняться через оговоренный автопроизводителем регламентированный период.
    Отличие лишь в том, что интервал замены в данном случае существенно больше, что определяется отсутствием ряда негативно влияющих факторов: высоких температур, продуктов сгорания и т.д.
    Условия, при которых эксплуатируется трансмиссионная жидкость, отличаются от условий работы моторного масла. Она не контактирует с горячей поверхностью камеры сгорания мотора и с продуктами сгорания топлива. Но работа масла осуществляется при значительных скоростях скольжения сопряженных узлов и повышенном контактном давлении.
    Основные требования к таким смазкам: хорошие противоизносные и противозадирные характеристики. Они должны подавлять вибрации, снижать уровень шума и смягчать ударные нагрузки. Именно эти качества относятся к основным, если речь идет о трансмиссионном масле.
    Состав подбирается таким образом, чтобы при высоких давлениях и температуре могла образовываться пленка, которая предохраняет металлические детали от схватывания при контакте и задирания микроскопических неровностей.
    Остальные свойства, которые требуются от смазки, идентичны тем, которыми обладает моторный аналог: стабильность, способность уменьшать коэффициент трения, снижать износ деталей, отводить тепло, выводить продукты износа, предохранять от появления ржавчины.
    Трансмиссионное масло, в точности, как и масло для двигателя, классифицируется по вязкости, видам и назначению.
    По виду трансмиссионное масло может быть, как и для ДВС, минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Для улучшения эксплуатационных характеристик используются аналогичные применяющимся в обычных моторных смазках присадки, но немного в других пропорциях. Однако в дополнение к ним вводятся специальные компоненты, позволяющие обеспечить функционирование механизма в условиях большой нагрузки на детали и значительного продольного скольжения.
    На сегодняшний день основными стандартами для классификации масла считаются API, SAE и отечественный ГОСТ.
    Масло для механической коробки и АКПП отличается. Смазочная жидкость для автоматической трансмиссии маркируется аббревиатурой ATF. Индекс в маркировке указывает на класс масла (чем больше данная цифра, тем выше класс продукта). В отличие от масла для обычной трансмиссии, такая смазка служит рабочей жидкостью в гидросистеме управления, она смазывает и отводит тепло от фрикционных элементов.
    Масло для автоматических трансмиссий и вариаторов необходимо подбирать строго по допускам производителя. Иначе может произойти преждевременный выход из строя механизма АКПП. Смешивать разные виды масел для коробки передач также нельзя. В противном случае можно добиться вспенивания жидкости и получения осадка в виде твердых отложений. Особенно губителен такой эксперимент будет для АКПП, где печальные последствия станут заметны уже через сто километров пробега.
    Масла для двигателя и коробки не взаимозаменяемы. Нагрузки и принцип работы механизмов трансмиссии кардинально отличаются от условий, в которых эксплуатируется двигатель внутреннего сгорания. К тому же различие в химическом составе и, соответственно, разные характеристики (например, вязкость) не позволяют быть смазкам взаимозаменяемыми
    Масло, предназначенное для заливки в трансмиссию автомобиля, не может работать в условиях повышенных температур, в которых эксплуатируется мотор. При попадании его в среду, где температурные значения превышают отметку 150 градусов, оно начинает выгорать. В результате образуется накипь, которая оседает на детали силового агрегата. Может произойти выдавливание сальников. При попадании трансмиссионного масла в коллектор впуска загрязнится дроссельная заслонка.
    Итогом такого эксперимента для автовладельца станет капитальный ремонт двигателя. Причем для этого достаточно попадания в двигатель даже небольшого количества трансмиссионной смазки (100...200 мл). Аналогично, заливая в коробку передач моторное масло, нужно готовиться к повышенному износу деталей и скорому выходу механизма из строя. Особенно это касается минеральной смазки для деталей двигателя.
    Однако в определенных обстоятельствах, когда, например, необходимо срочно залить смазку в КПП, а под рукой есть лишь моторное масло (и наоборот), можно использовать этот вариант, но лишь для того, чтобы доехать до ближайшей станции технического обслуживания.
    Там следует полностью удалить временно использующуюся жидкость, произвести очистку системы промывочным средством, после чего залить подходящий продукт. В этом случае кратковременное применение неправильного смазочного материала допускается. Иначе автомобиль просто не сможет доехать до сервиса.
    В случае, если автопроизводителем разрешено использование в трансмиссии моторного масла, следует ориентироваться на эти данные. Следует отметить, что для удобства потребителя производители стали выпускать универсальные смазочные материалы для моторов, трансмиссий и гидравлических систем. Однако применяются они лишь для спецтехники и промышленных агрегатов.
    Исключая чрезвычайные ситуации, когда особого выбора масла нет, использовать продукты не по назначению не следует. Только грамотно подобранные расходные жидкости помогут продлить жизнь транспортному средству. К тому же сегодня есть большой выбор специально предназначенных для каждой системы материалов.

          Тема: Показатели качества, общие свойства, марки масел.
          Изучить: - виды автомобильных масел;
                          - функции автомобильных смазок;
                          - свойства и основы автомобильных смазок;
                          - моторные масла, свойства и категории;
                          - трансмиссионные масла, их характеристика;
                          - возможности взаимозаменяемости масел и последствия несоблюдения
                             рекомендациям заводов-изготовителей при использовании масел.

       Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                           Интернет издания.

 25.11.2022.                                               Группа: 306.

                              Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.    

      Моторные и трансмиссионные масла.
      Назначение и применение масел.                                                              

    Основное назначение смазочного материала заключается в снижении интенсивности изнашивания элементов машин. Слой смазочного материала устраняет непосредственный контакт рабочих поверхностей деталей, в результате чего уменьшаются силы молекулярного и механического взаимодействия поверхностей.
    Кроме этой основной функции, смазочные материалы служат для уменьшения сил трения, более равномерного распределения давления и температуры, отвода тепла из зоны трения, защиты рабочих поверхностей деталей от коррозии, формирования на поверхности трения плёнок окислов, обладающих износостойкостью.
    От правильности подбора смазочного материала и его качества во многом зависит долговечность машины. В зависимости от физического состояния различают смазочные масла, пластические и твердые смазки.
    Смазочные масла классифицируют по назначению и области применения на следующие группы:
   - моторные, применяемые в ДВС;
   - автотракторные трансмиссионные, применяемые для смазывания элементов трансмиссий;
   - индустриальные общего назначения, применяемые для смазывания элементов станков, промышленного оборудования, а также в качестве рабочих жидкостей гидросистем.
    Моторные масла для ДВС работают в особенно не благоприятных условиях: температура газов в камере сгорания достигает 2500°С, а температура деталей в картере находится в пределах 50–200°С. При этом часть масла сгорает. При смазке поршня и цилиндра масло выполняет ещё функции уплотнительных материалов. В картере масло перемешивается с воздухом и энергично окисляется.
    В холодное время года масло должно обеспечивать лёгкий запуск двигателя, а это значит, что оно должно обладать хорошими моющими антиокислительными, вязкостно-температурными и противоизносными свойствами.
    Хотя условия эксплуатации ДВС различных машин отличаются, ко всем моторным маслам предъявляются общие основные требования:
   1) при всех режимах работы масло должно бесперебойно поступать к трущимся и охлаждаемым поверхностям;
   2) обеспечивать наименьший износ деталей двигателя и затраты мощности на преодоления трения;
   3) при длительной работе быть достаточно устойчивым к действию высоких температур и образовывать, возможно, меньше нагаров и лаков;
   4) не должно вызывать низкотемпературных отложений (шламов) на стенках маслопроводов, каналах;
   5) должно обладать высокой стабильностью и при длительном хранении не менять своих свойств.
    В соответствии со стандартом моторные масла разделены на группы и классы в зависимости от их вязкости и эксплуатационных качеств.
    Все масла для ДВС делят на шесть групп в зависимости от степени форсируемости двигателя.
    В каждой группе выпускаются масла разной вязкости. Поэтому в марке обязательно указывается значение кинематической вязкости при 100°С.
    Обеспечение эксплуатационных свойств масел каждой группы достигается применением различных присадок.
    В соответствии со стандартом масла разделены на классы и группы в зависимости от их вязкости и эксплуатационных качеств. Все масла в зависимости от степени форсируемости двигателя делят на шесть групп:
   -А – нефорсированные карбюраторные и дизельные двигатели;
   -Б, Б₁ – малофорсированные карбюраторные двигатели;
   -Б₂ – малофорсированные дизельные двигатели;
   -В, В₁ – среднефорсированные карбюраторные двигатели;
   -В₂ – среднефорсированные дизельные двигатели;
   -Г, Г₁ – высокофорсированные карбюраторные двигатели;
   -Г₂ – высокофорсированные дизельные двигатели;
   -Д – высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях;
   -Е – дизельные малооборотные двигатели, работающие на топливе содержанием серы до 3,5%.
    В каждой группе выпускаются масла разной вязкости, поэтому в марке обязательно указывается значение кинематической вязкости при 100°С.
    Масла группы «А» содержат незначительное количество антиокислительной и противокоррозионной присадки.
    Группа «Б» – содержит моющие, антиокислительные и противокоррозионные присадки в количестве от 3 до 5%.
    Группа «В» – содержит композиции присадок в количестве от 4 до 7%.
    Группа «Г» – тот же комплекс присадок, что и в группе «В» но в больших концентрациях от 7 до 12%.
    Масла групп «Д» и «Е» содержат комплекс присадок от 18 до 25% с высокой щелочностью. Для масел групп «Б,В и Г» введены подгруппы с индексами 1 и 2 (1 – для карбюраторных двигателей; 2 – дизельных).
    Маркировка моторных масел включает сочетание букв и цифр: М – 8Б₁ (М – моторное; 8 – вязкость при 100°С; Б₁ – для малофорсированных карбюраторных двигателей). Могут встречаться масла марок: М–8ГИ, М–10ГИ, М–12ГИ (И – произведено на основе импортных присадок).
    Для летней эксплуатации дизельных двигателей рекомендуется вязкость моторных масел 10–12сСТ, а зимней – 8сСт. Для карбюраторных двигателей в летнее время используются масла с вязкостью 8–10сСт, зимой – 6–8сСТ.
    Маркировка масла устанавливается, также международным стандартом SAE (Society of Automotive Engineers - Американское общество автомобильных инженеров). Масла по SAE в зависимости от вязкости делятся на летние, зимние и всесезонные. Летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (SAE 20, SAE 30 и т.д.), зимние - аналогично, но с буквой W (SAE 5W, SAE 10W и т.д.), а всесезонные - двумя числами, разделенными черточкой или дробью (SAE 10W-40, SAE 5W-50 и т.д.).
    Первое число в обозначении вязкости указывает на вязкость при низкой температуре, а второе - при высокой. Это означает, что, например, масло SAE 15W-40 при температуре -18°С имеет вязкость как у зимнего масла SAE 15W, а при +100°С - как у летнего SAE 40. Таким образом, чем больше разница между числами в обозначении вязкости масла, тем более пологой будет зависимость его вязкости от температуры и тем в более широком диапазоне температур оно может использоваться. 
    Трансмиссионные масла.
    Область применения трансмиссионных масел чрезвычайно широка. Их используют в коробках передач, ведущих мостах, бортовых передачах, раздаточных коробках, механизмах рулевого управления тракторов, самоходных шасси, автомобилей.
    Основное назначение трансмиссионных масел то же, что и моторных: снижение износа зубчатых зацеплений, затрат энергии на преодоление трения, отвод тепла от трущихся деталей и предохранение их от коррозии. Кроме этих основных функций они должны снижать действие ударных нагрузок, уменьшить шум и вибрацию шестерён, уплотнять зазоры в сальниках и различных соединениях.
    В гидротрансмиссии  масло служит рабочей средой, передающей крутящий момент от двигателя на ведущие системы машин.
    Условия работы трансмиссионных масел существенно отличаются от тех, в которых применяются моторные масла. Различные зубчатые передачи подвергаются высоким нагрузкам до 150–200 Мпа, а в гипоидных передачах до 400 Мпа. Но зато скорости скольжения не более 2,5–3 м/c, рабочие температуры около 80°С.
    Увеличение мощности двигателей и более тяжелые режимы эксплуатации машин приводят к росту температуры в узлах трансмисси 125–140°С, а в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковременного местного нагрева температура может быть 250°С и выше. В этих случаях наблюдается не только окисление но и термическое разрушение углеводородов масла.
    Специфические и тяжелые условия работы трансмиссионных масел определяют предъявляемые к ним требования:
   1) масла должны иметь высокие смазывающие свойства (образовывать прочные плёнки на зубчатых зацеплениях);
   2) обладать хорошими противоизносными и противозадирными свойствами;
   3) при рабочих температурах вязкость должна быть оптимальной и возможно меньше меняться с понижением температуры (это обеспечивает более легкий пуск и быстрый выход машины на нормальный режим работы);
   4) температура застывания масла должна быть, возможно, более низкой;
   5) масло должно обладать высокой стабильностью;
   6) масла не должны содержать абразивных механических примесей, воды, коррозионно-активных соединений.
    Из всех приведенных требований наибольшее значение имеют высокие смазывающие свойства. Их улучшение достигается введением специальных противоизносных и противозадирных присадок. В соответствии с существующей классификацией в зависимости от условий применения трансмиссионные масла подразделяются на 5 групп обозначаемые 1, 2, 3, 4, 5.
    Каждая группа включает несколько марок масел отличающихся между собой классами вязкости.
    Замену трансмиссионных масел производят, как правило, два раза в год при сезонных обслуживаниях.
    Следует помнить, что замена одного смазочного масла на другое выполняется по вязкости, степени очистки, температуре замерзания.
    Обозначение трансмиссионных масел включает буквы ТМ (трансмиссионное масло) и две цифры. Первая цифра характеризует принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам, а вторая указывает на класс кинематической вязкости.
    Сервисное обслуживание автомобиля предполагает диагностику всех его узлов, а также периодическую смену расходных деталей и технических жидкостей. Чаще всего автолюбителям приходится менять моторное масло, жидкость для трансмиссии не нуждается в столь частой замене.
    Несмотря на то, что оба состава относятся к категории смазочных масел, их свойства различаются. Путать эти два материала для смазки нельзя.
    В случае, если автопроизводителем разрешено использование в трансмиссии моторного масла, следует ориентироваться на эти данные.
    Следует отметить, что для удобства потребителя производители стали выпускать универсальные смазочные материалы для моторов, трансмиссий и гидравлических систем. Однако применяются они лишь для спецтехники и промышленных агрегатов.
    Исключая чрезвычайные ситуации, когда особого выбора масла нет, использовать продукты не по назначению не следует. Только грамотно подобранные расходные жидкости помогут продлить жизнь транспортному средству. К тому же сегодня есть большой выбор специально предназначенных для каждой системы материалов.

            Тема: Моторные и трансмиссионные масла. Назначение и применение масел.
            Изучить: - назначение смазочного материала;
                            - виды масел;
                            - требования, предъявляемые к моторным маслам;
                            - группы и маркировка моторных масел;
                            - назначение трансмиссионных масел;
                            - требования, предъявляемые к трансмиссионным маслам;
                            - группы трансмиссионных масел и их применение. 

             Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                                 Интернет издания. 

 24.11.2022.                                         Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.     

           Основные неисправности и типичные дефекты приборов систем

             смазки и охлаждения.

         Во время работы двигателя необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости
и при недостаточной температуре в системе охлаждения прикрывать жалюзи радиатора. Если
они полностью открыты, а двигатель перегревается, его необходимо остановить и проверить
уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Чтобы исключить мгновенное
закипание и выбрасывание жидкости с горловины радиатора из-за снижения давления в системе,
крышку открывают медленно и аккуратно. Уровень жидкости в расширительном бачке должен
быть не выше 2/3 высоты бачка.
      Периодически необходимо пополнять смазочным материалом подшипниковый узел
жидкостного насоса через пресс-масленки (если такие предусмотрены конструкцией).Вытекание
жидкости с дренажного отверстия в корпусе насоса свидетельствует о том, сальник уплотнения
потерял герметичность и его необходимо заменить.
       Неисправности системы охлаждения возникают от перегрева двигателя вследствие
недостаточного количества охлаждающей жидкости, внешнего загрязнения сердцевины
радиатора, накипи, неисправности термостата или поломке жидкостного насоса.            
      Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг
радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что
является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.
      При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается,
радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его.
Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками,
оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно
1 кгс/см²). Место утечки определяют по месту появления воды.
      Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со
шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают
соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при
автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода
от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор
вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя,
предварительно отсоединив от кожуха.
      Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый
радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор
закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.
      После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив
один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см².
Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые
подскажут место утечки.
      Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и
трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение
охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.
      Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт.
В автомобилях жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать
резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание
смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как
правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка
покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы.
      Основными дефектами корпуса подшипников водяного насоса являются: обломы и трещины,
износ отверстий под задний и передний подшипники и торца под упорную шайбу.
      Основными дефектами вала водяного насоса являются: изгиб вала, износ шеек под
подшипники, износ шейки под крыльчатку, износ паза под шпонку.
      Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его
пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.
      При попадании масла на приводной ремень, ослабления натяжения, ремень начинает
пробуксовывать и полировать поверхности шкивов. После этого даже хорошо натянутый,
новый ремень может пробуксовывать.
      Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя
необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это
может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива
охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это
может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров,
выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.
      Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование
накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить
струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для
удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему
охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой
водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при
сезонных технических осмотрах.
      Возможные неисправности системы смазки, нарушающие ее работоспособность, определяют
по внешним признакам: резком падении давления масла или несоответствии давления масла
техническим требованиям.
      Самыми опасными являются неисправности, сопровождающиеся резким падением давления
масла в системе смазки. В этом случае двигатель необходимо срочно остановить. Снова
запускать его можно только после определения и устранения неисправности. Наиболее
вероятные причины резкого падения давления – утечка масла, неисправность масляного насоса,
разрушение шестерни привода.
      Если давление масла отличается от нормального, необходимо, в первую очередь проверить
исправность штатного манометра, сверив его показания с показаниями контрольного.
      При падении давления необходимо проверить уровень масла. Если при эксплуатации уровень
не уменьшается, т.е. нет необходимости периодического доливания масла в картер двигателя, то
падение давления может быть вызвано разжижением масла охлаждающей жидкостью, или
топливом.
      Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки через негерметичное уплотнение
гильз цилиндров в нижней части, через разрушенные прокладки головок цилиндров, а также
через раковины и трещины в блоке и головке блока цилиндров, которые могут соединить
рубашку охлаждения с пустотами для штанг газораспределительного механизма.
      Топливо может попасть в систему смазки через негерметичные уплотнения секций
топливного насоса высокого давления или форсунки на неработающем цилиндре.
      При нормальном уровне масла и температуре охлаждающей жидкости необходимо проверить
положение крана масляного радиатора на центрифуге. Если кран открытый, то низкое давление
масла может быть вызвано заеданием сливного клапана центрифуги в открытом положении,  
поломкой пружины или заеданием в открытом положении клапана системы смазки
(дифференциального) или предохранительного клапана нагнетающей секции масляного насоса,
загрязнением сетки маслоприемника, износом деталей масляного насоса.
      Нарушение работоспособности системы смазки может быть вызвано и непрямыми
причинами, не связанными с неисправностями ее составляющих частей. Например, если сразу
после пуска холодного двигателя в системе устанавливается нормальное давление, а при нагреве
оно снижается, то это свидетельствует об интенсивной утечке масла в зазорах изношенных
соединений шатунных и коренных подшипников коленчатого и распределительного валов,
втулок коромысел клапанов и их осей.
      При слишком высоком давлении необходимо проверить вязкость масла и при повышенной
вязкости заменить его. Проверить отсутствие заедания дифференциального клапана в
закрытом состоянии.
      Основными дефектами масляного насоса являются: трещины и обломы деталей насоса;
износ рабочих поверхностей крышек насоса; износ зубчатых колес и гнезд под них; шеек
ведущего вала насоса; повреждения резьбы в отверстиях.
      Дефектами у масляных радиаторов, как и в радиаторах системы охлаждения могут быть
пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение
герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, загрязнение
пластин и трубок.
      Дефектами масляных фильтров и трубопроводов являются: трещины и обломы корпуса
фильтра, трубопроводов, износ резьбы.
       После обнаружения неисправностей в системах охлаждения и смазки двигателя,
определяются их причины и способы устранения, а также приборы, ответственные за
неисправности.

              Тема: Типичные дефекты приборов систем смазки и охлаждения.
              Изучить: - основные неисправности системы охлаждения двигателя;
                              - типичные дефекты радиаторов системы охлаждения;
                              - типичные дефекты водяного насоса и привода;
                              - основные неисправности системы смазки двигателя;
                              - типичные дефекты приборов системы смазки.   

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.   

  24.11.2022.                                        Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

 Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки.

    Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:
   - сжиженный нефтяной газ (СНГ);
   - компримированный (сжатый) природный газ (КПГ);
   - сжиженный природный газ (СПГ).
    Главные преимущества газомоторного топлива в его цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.
    Сжиженный нефтяной газ (СНГ) представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо проезжает автомобиль с газобаллонной установкой.
    Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре.
    Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.
    У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на автомобиле.
    Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.
    Применение СНГ огра­ничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м³ СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м³ СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.
    Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.
    Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться. С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене.
    Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.
    Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.
    Под природными газами понимается метан СН4 – простейший углеводород без цвета и запаха. Метан – третий по распространенности газ во вселенной после водорода и гелия. О происхождении залежей природного газа в земной коре нет окончательного мнения, как и о происхождении нефти.
    Природный газ содержит от 70 до 98% метана, остальное приходится на более тяжелые углеводороды: этан, пропан и бутан, а также неуглеводороды: воду, сероводород, углекислый газ, азот, гелий и другие инертные газы. Перед подачей в газотранспортную систему (ГТС) природный газ необходимо очистить и осушить, избавившись от воды, сероводорода, отделить тяжелые углеводороды и другие примеси. В магистрали пары воды могут конденсироваться или образовывать с газом кристаллические соединения – гидраты – и скапливаться на изгибах трубопровода, затрудняя продвижение газа. Сероводород вызывает сильную коррозию газового оборудования. В зависимости от состава природного газа применяют различные технологии осушки и разделения газов. Таким образом, остается чистый метан с незначительными примесями. Через ГТС метан поступает потребителям. Если ваше жилище подключено к газораспределительной системе, то на кухне в конфорке у вас горит именно метан. Этим же метаном после сжатия или сжижения заправляют газобаллонную технику.
    Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м³). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.
    Метан в 1,6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается. Метан взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 до 17%. Самая взрывоопасная концентрация – 9,5%. Определить наличие в воздухе метана легко по меркаптановым ароматам. В местах природного образования метана, где невозможно его определить по запаху, например в шахтах, используют газоанализаторы. Первыми шахтными газоанализаторами были канарейки. Газобаллонную технику хранят на открытых стоянках, а закрытые ремонтные зоны оснащают принудительной вытяжной вентиляцией. На магистральном газе без какой-либо подготовки работают энергетические установки различной мощности, подключенные непосредственно к трубе.
    Критическая температура метана составляет –82,3 °С, и его сжижение весьма затратно, поэтому метан как газомоторное топливо используется в основном в компримированном (сжатом) виде, при этом газ сокращается в объеме в 200–250 раз. К автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) подводят газопровод и компримируют газ на месте. Сжимают, точнее, дожимают магистральный газ компрессором до 20 МПа и осушивают. На станции КПГ хранят в небольшом сосуде высокого давления, из которого газ закачивают в баллоны автомобиля. Что касается перевозки готовых КПГ, то для этого служат специальные газовозы, представляющие собой батарею баллонов, небольших по объему в сравнении с цистерной для сжиженных газов, то есть перевозка готовых КПГ – занятие дорогое и специфичное. Подвод магистрального газа к заправочной станции необходим, что несколько затрудняет расширение сети газовых заправок.
    Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.
    Ввиду того, что нужно значительное пространство для размещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки. Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД. Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.
    Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.
    КПГ – отличное топливо для дизельного двигателя. Метан не образует отложений в топливной системе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя. Метан сгорает полностью, не образуя твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Таким образом, использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Метан экологичен: он дает очень чистый выхлоп. А главное, КПГ стоит втрое дешевле бензина и дизельного топлива, хотя на самом деле должен стоить еще меньше.
    При сжижении метан уменьшается в объеме в 600 раз – в этом главное преимущество сжижения, что определяет сферу его применения: автобусы, магистральные тягачи, карьерные самосвалы, то есть там, где топливные емкости должны занимать место по минимуму, а вмещать по максимуму. Один и тот же объем вмещает СПГ в три раза больше, чем КПГ.
    Сжижение проходит при температуре –161,5 °С. Процесс энергозатратный и требует криогенного оборудования. Сжиженный метан хранится при температуре внутри термоизолированного сосуда от –160 до –196 °С. Необходима очень качественная термоизоляция. И точно так же, как с КПГ, пере­оборудуют дизельные двигатели в двутопливные. Автомобильное оборудование для СПГ отличается баллоном-термосом и испарителем, остальные узлы такие же.
    Сжиженный метан распространен еще менее, чем сжатый. Некоторые автобусные парки строили у себя газовые заправки. Эти опыты до сих пор носят более экспериментальный характер. Так как заправочная сеть плохо развита, а автомобили, работающие на метане, имеют ограниченный пробег, эти автомобили или автобусы работают только на городских или пригородних маршрутах.

               Тема: Газовое топливо, его виды и свойства.
               Изучить: - экономическая целесообразность использования газа как топлива
                                  для автомобилей;
                               - виды газомоторного топлива;
                               - сжиженный нефтяной газ;
                               - сжатый природный газ;
                               - сжиженный природный газ;
                               - преимущества и недостатки каждого из газов.

          Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                              Интернет издания.

  23.11.2022.                                            Группа: 306.

                            Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                  Бензины, дизельное топливо.

    Хоть выпуск электромобилей набирает обороты, машины на бензиновом двигателе и дизельном всё ещё пользуются большим спросом. Соответственно, когда планируется покупка автомобиля, необходимо понять, какому мотору отдать предпочтение. Ведь всё остальное у машин практически одинаковое: комфортабельный салон, современный красивый кузов и так далее.
    Бензины — содержат не более 12 атомов углерода. Это делает топливо легко испаряемым.
    Дизели — нефтепродукты, у которых от 12 до 36 атомов углерода. Это делает горючее более маслянистым.
    Солярка — второе, простонародное название ДТ. Однако называть так дизель нельзя, так как солярка имеет другой химический состав и имеет ещё более тяжёлую структуру, чем дизель. Настоящая солярка не подходит для дизельного двигателя.
    И дизель, и бензин, и солярка выпускаются из сырой нефти согласно ГОСТов. Нельзя сказать, что какое-то топливо лучше, а какое-то хуже. Все виды подходят для созданных под них двигателей и массово востребованы. 
   Различить все три вида топлива легко, даже не обращаясь к химии: бензин светлее дизеля, а дизель светлее солярки. С вязкостью жидкостей то же самое. Да и запах отличается, то есть чем светлее, тем он легче.
    Как уже говорилось, солярка в принципе непригодна для современных дизельных двигателей. Поэтому дальше речь пойдёт только о двух других нефтепродуктах.
    Хоть бензин и дизель выпускаются из сырой нефти, их взаимозаменяемость исключена. Во-первых, у них разный химический состав. Во-вторых, бензин и дизель дадут энергию при разном на них воздействии. То есть устройство мотора для каждого вида топлива  разное.
    Чем отличается дизельный двигатель от бензинового, несложно понять, даже без знаний физики.
    Дизель загорается и даёт энергию в тот момент, когда соединяется с воздухом. Причём воздух должен быть сжат под высоким давлением в цилиндрах.
    Бензин загорается и даёт энергию в тот момент, когда к нему направляется искра от свечей.
    В дизельном двигателе не нужны свечи, а бензиновый вообще не заведётся без них. И это лишь незначительные отличия двух моторов. На самом же деле бензиновый двигатель значительно отличается своим устройством от дизельного.
    Выбрать вид топлива можно по косвенным и прямым выгодам. Например, цена — чем меньше стоит 1 литр топлива, тем вам выгоднее. И чем меньше расход горючего, тем ещё выгоднее. Таким условиям соответствует автомобиль с дизельным двигателем.
    Если же говорить о косвенных выгодах, то можно и пересмотреть решение. Например, разгон и скорость будет лучше у авто с бензиновым двигателем. Поэтому, если вопрос стоимости топлива для вас второстепенный — покупайте машину с бензиновым мотором.
    Можно сравнить оба варианта и по ремонту. Сами поломки могут быть сложными как у одного, так и у другого. Хотя, именно у дизельного мотора устройство считается технически сложнее. Это значит, что и ремонт будет более трудоёмким и дорогим. С другой стороны, именно дизельный двигатель более выносливый и долговечный.
    Существует масса преимуществ у дизеля и бензина. Есть и недостатки, но они легко решаемы правильным выбором АЗС и контролем технического состояния автомобиля.
    Единственное отступление между бензином и дизельным топливом — это температурной пригодности.
    На бензине машина заведётся при любых показателях минуса. А дизельное топливо необходимо выбирать по сезону: летнее, зимнее или арктическое. Это связано как раз с тем, о чём мы говорили в самом начале: количество углеродов. В дизеле оно высокое и жидкость при понижении температуры становится вязкой.
    Смешение бензина и дизельного топлива никак не улучшит созданную химиками формулу. Так что экспериментировать ради повышения мощности или улучшения зажигания дизельного двигателя на морозе, не стоит.
    Как видно, покупать машину с бензиновым двигателем или дизельным, дилемма сложная. Ещё в конце прошлого столетия можно было бы отдать первое место бензиновой модели. Ведь дизельные двигатели сильнее загрязняли атмосферу, не заводились на морозе. И заправку с нормальным ДТ было сложно найти в силу долго действующих ГОСТов, в которых стандартны дизеля были ближе к солярке.
    Сегодня же бензиновый двигатель больше не на первом месте. Дизельный догнал его по всем показателям:
   - для увеличения скорости изменены технические параметры автомобилей;
   - для уменьшения выхлопных газов усовершенствована система фильтрации;
   - для работы в минусовую температуру в дизельном топливе присутствуют сложные присадки, не дающие жидкости превратиться в парафин.
    Машина с бензиновым двигателем или с дизельным — решать самому. Но необходимо учесть, что описанные улучшения дизеля касаются автомобилей последних лет выпуска.
    Ключевыми параметрами бензиновой горючей смеси являются октановое число, а также экологический класс. В первом случае речь идет про меру детонационной стойкости топлива. Основная масса современных силовых агрегатов спроектированы для работы с бензином, имеющим октановое число 95. Реже встречаются силовые агрегаты, созданные под октановое число 92. Если же говорить про АИ-98, то это горючее применяется для транспортных средств с высокофорсированными установками. В ситуации, когда автолюбитель будет использовать неподходящее топливо, можно столкнуться с неприятностями. К примеру, смесь горючего и воздуха будет не прогорать, а взрываться. Впоследствии, это приведет к механическим повреждениям силового агрегата. По этой причине, стоит придерживаться рекомендаций производителя и заливать только подходящее топливо.
    Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.
    Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.
    Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.
     Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.
    АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа. Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.
    Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля. Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.
    Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.
    Марка бензина «Нормаль-80». Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ. Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным.
    Марка бензина АИ-92. Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.
    Марка бензина АИ-95. Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема. В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».
    Марка бензина АИ-98. Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88. Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.
     Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра. В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом. Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.
     Дизельное топливо – второй по популярности вариант горючего, эта смесь относится к тяжелым вариантам топлива, которое образуется в процессе перегонки сырой нефти. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что для дизельных моторов крайне важно не только значение экологического класса, но и показатель температуры замерзания. На практике, существует всего три варианта солярки, а именно летняя, которая застывает уже при минус 5 градусах Цельсия, зимняя, выдерживающая морозы до -35, а также арктическая, которая начинает густеть лишь в тот момент, когда столбик термометра опускается ниже 55 градусов Цельсия. Как показывает практика, современные АЗС дорожат клиентами и торгуют только качественным топливом. Поэтому, здесь достаточно сложно встретить солярку, которая может загустеть при низких температурах.
    Также существует не только обычная солярка, но и биодизель, который создается искусственно не из нефтяных продуктов и при этом практически ничем не уступает оригинальной смеси. Как показала практика, растительные масла стали подходящим сырьем, из которого можно синтезировать горючее для транспортных средств, работающих на тяжелом топливе. Примечательно, что биодизель можно без каких-либо последствий заливать в топливный бак дизельных автомобилей, а кроме того, при необходимости доливать в солярку. При этом, для стабильной работы не потребуется вносить конструктивные изменения в двигатель.
    Растет производство, выпускается больше моделей автомобилей с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.  Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.
    Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.
   - сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
   - сорт B – подходит для нулевой температуры;
   - сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
   - сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
   - сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.
    Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.
    Согласно сезонной классификации дизельного топлива выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.
    Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30°С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.
    Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива в нашей зоне лучше всего выбирать число от 45 до 55. В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.
    Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация,  а следовательно, и сфера применения дизтоплива.
    Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.
    Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.

             Тема: Бензины, дизельное топливо.
             Изучить: - бензины и дизельное топливо, как топливо для автомобилей;
                              - отличия бензина от дизельного топлива;
                              - марки автомобильных бензинов и их характеристики;
                              - марки дизельного топлива и его характеристика;
                              - определение качества бензинов и дизельного топлива.

              Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                                   Интернет издания.

  23.11.2022.                                                Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                Виды топлива, их характеристика и маркировка.
    С того момента, как был изобретен двигатель внутреннего сгорания, человечество активно использует горючие жидкости. Самыми распространенными вариантами топлива неизменно остается бензин и дизель, так как основная масса современных транспортных средств работают именно на этих вариантах. Эти вещества легко воспламеняются, а кроме того, обладают прекрасными противоизносными свойствами, испаряются и без каких-либо ограничений совмещаются с неметаллическими материалами. Дизель и бензин — это продукты переработки сырой нефти. Чтобы эти смеси в полной мере соответствовали эксплуатационным характеристикам, в их состав добавляются специальные углеродные добавки и примеси.
    Современные транспортные средства в основном работают за счет двигателей внутреннего сгорания, которые необходимо заправлять соответствующим топливом. В настоящее время можно выделить несколько вариантов горючих смесей:
   - бензин – основной вид топлива для легкового транспорта;
   - дизель – горючая смесь для легковых авто, грузовиков, автобусов и спецтехники;
   - биодизель – альтернативное дизельное топливо;
   - биоэтанол – этанол, используемый в качестве горючей смеси;
   - керосин – топливо, которое используется в авиации;
   - газ – искусственный или естественный вариант горючей смеси.
    Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей. Правда на данный момент в мире общая доля электрокаров ничтожно мала в сравнении с машинами, оборудованными ДВС.
    Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.
    Вот некоторые из них:
   - Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
   - Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
   - Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
   - Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
   - Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
   - Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
   - Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.
     Особенность бензина состоит в том, что для удачной работы должен смешиваться с воздухом, чтобы процесс возгорания происходил лучше и проще. Высокая детонационная стойкость исчисляется с помощью октанового числа, которое и определяет данные параметры. Высокий показатель октанового числа говорит о наивысшем качестве бензина, данное топливо безвредно для автомобиля и имеет низшую степень детонации.
    Дизельное топливо имеет свои минусы. Данное вещество не терпит холодов, что усложняет жизнь автомобилистам, так как в зимний период нужно устанавливать специализированные насадки, которые снижают вероятность замерзания топлива.
    Эко — топливо является настоящим трендом, так как модель правильного образа жизни и защиты природы- наиболее популярное веяние современности. Машины на экологическом горючем имеют меньшую скорость для разгона, но основная проблема состоит в том, что в мире очень мало эко — заправок, а заряда нужно ждать достаточно длительное время.
    Газовое топливо — популярный вид горючего, который не имеет губительных веществ для атмосферы. Однако, газ является более взрывоопасным и не все заправочные станции могут быть с заправкой автомобиля данным топливом. Данная сфера активно развивается и все больше автомобилистов занимаются вопросом переведения своего автомобиля на газ.
    У каждого автомобилиста возникает вопрос о том, какое топливо выгоднее. Лидером в данном вопросе остается газобаллонное горючее.
    Ключевыми параметрами бензиновой горючей смеси являются октановое число, а также экологический класс. В первом случае речь идет про меру детонационной стойкости топлива. Основная масса современных силовых агрегатов спроектированы для работы с бензином, имеющим октановое число 95. Реже встречаются силовые агрегаты, созданные под октановое число 92. Если же говорить про АИ-98, то это горючее применяется для транспортных средств с высокофорсированными установками. В ситуации, когда автолюбитель будет использовать неподходящее топливо, можно столкнуться с неприятностями. К примеру, смесь горючего и воздуха будет не прогорать, а взрываться. Впоследствии, это приведет к механическим повреждениям силового агрегата. По этой причине, стоит придерживаться рекомендаций производителя и заливать только подходящее топливо.
    Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.
    Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.
    Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.
     Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.
    АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа. Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.
    Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля. Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.
    Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.
    Марка бензина «Нормаль-80». Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ. Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным.
    Марка бензина АИ-92. Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.
    Марка бензина АИ-95. Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема. В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».
    Марка бензина АИ-98. Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88. Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.
     Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра. В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом. Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.
     Дизельное топливо – второй по популярности вариант горючего, эта смесь относится к тяжелым вариантам топлива, которое образуется в процессе перегонки сырой нефти. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что для дизельных моторов крайне важно не только значение экологического класса, но и показатель температуры замерзания. На практике, существует всего три варианта солярки, а именно летняя, которая застывает уже при минус 5 градусах Цельсия, зимняя, выдерживающая морозы до -35, а также арктическая, которая начинает густеть лишь в тот момент, когда столбик термометра опускается ниже 55 градусов Цельсия. Как показывает практика, современные АЗС дорожат клиентами и торгуют только качественным топливом. Поэтому, здесь достаточно сложно встретить солярку, которая может загустеть при низких температурах.
    Также существует не только обычная солярка, но и биодизель, который создается искусственно не из нефтяных продуктов и при этом практически ничем не уступает оригинальной смеси. Как показала практика, растительные масла стали подходящим сырьем, из которого можно синтезировать горючее для транспортных средств, работающих на тяжелом топливе. Примечательно, что биодизель можно без каких-либо последствий заливать в топливный бак дизельных автомобилей, а кроме того, при необходимости доливать в солярку. При этом, для стабильной работы не потребуется вносить конструктивные изменения в двигатель.
    Растет производство, выпускается больше моделей автомобилей с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.  Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.
    Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.
   - сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
   - сорт B – подходит для нулевой температуры;
   - сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
   - сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
   - сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.
    Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.
    Согласно сезонной классификации дизельного топлива выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.
    Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30°С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.
    Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива в нашей зоне лучше всего выбирать число от 45 до 55. В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.
    Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация,  а следовательно, и сфера применения дизтоплива.
    Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.
    Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.
    Еще один альтернативный вариант топлива, который широко применяется на территории США и Бразилии. Речь в данном случае идет про этанол. Этот состав производится из растительного сырья и прекрасно подходит для работы модернизированных двигателей внутреннего сгорания. Более того, это топливо также можно использовать и в случае со стандартными бензиновыми моторами, но при условии, что за основу будет взят бензин, а биоэтанол составит не больше 15% от всего состава. На территории России это вещество не производится. Что же касается мировых цифр, то 87% автомобилей, работающих на такой горючей смеси, приходятся на США и Бразилию.
   При опросе автовладельцев, каким видам топлива они отдают предпочтенье, то что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%). Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».
    Состав газообразных топлив весьма разнообразен. Горючая часть его включает водород Н, окись углерода СО, метан СН4 и другие газообразные углеводороды (CnHm) с числом углеводородных атомов до 4 включительно. Тепловую ценность газообразного топлива представляют метан и более тяжелые углеводороды.
    Природный или искусственный газ пропан или метан активно используется не территории России в качестве альтернативного источника топлива. Специально для этого вещество проходит обработку, после чего в полной готовности заправляется в баллон, установленный на автомобиль. Современные транспортные средства с бензиновыми двигателями могут без существенных проблем работать на газу, при этом, демонстрируется некоторая экономия в плане расхода. Также для использования этого топлива необходимо переоборудовать топливную систему. Мотор модернизировать не требуется, правда, переводить его исключительно на газ не следует, так как в составе этого вещества отсутствуют смазывающие компоненты, двигатель начинает сохнуть и постепенно выходит из строя.
    Еще один вариант топлива, который, правда, не применяется для автомобилей, а используется преимущественно в авиации. Керосин производится путем прямой перегонки сырой нефти или ректификацией. Примечательно, что этого вещества температура горения значительно выше, нежели у других представленных вариантов топливных смесей, из-за чего на легковом транспорте попросту опасно применять это горючее из-за невозможности монтирования должной системы охлаждения.
     Газоконденсаты состоят в основном из пропана и бутана, которые извлекаются из природного газа в отстойниках. Их получают также на нефтеперерабатывающих заводах, где они называются сжиженными очистными газами. Газы любого происхождения, обладающие высокой летучей способностью, легко преобразовать в жидкое состояние, повышая давление. Затем эти конденсаты можно транспортировать через трубопроводы и в железнодорожных и автоцистернах. Их можно хранить под землей в искусственных или естественных резервуарах или на поверхности земли в специальных емкостях.
    Если на регулярной основе заправлять свое транспортное средство некачественным топливом, то рано или поздно это приведет к неисправностям и поломкам силового агрегата. Однако, здесь необходимо учитывать, что автолюбитель может определить неисправность еще на начальной стадии по следующим моментам:
   - наличие дыма, выходящего из выхлопной трубы (белого, сизого или черного);
   - значительная потеря динамики автомобиля;
   - появление посторонних звуков при работе мотора;
   - заметное увеличение шума при работе силового агрегата;
   - плавающие обороты на холостом ходу;
   - характерные хлопки, связанные с нестабильным давлением.
    При появлении таких намеков на неисправность двигателя не стоит оттягивать визит в сервисный центр, так как ситуация будет усугубляться с каждым днем. Впоследствии также необходимо будет поменять АЗС.
    Некоторые автозаправочные станции все чаще стали предлагать более дорогое и лучшее топливо с соответствующими присадками Экто, Ultimate, GT и другими. Главное отличие такого горючего вещества от сопоставимого бензина по октановому числу в наличии большого числа мощностных присадок. По этой причине, производители часто ссылаются на увеличение КПД силового агрегата. Однако, верить в такие сказки не следует, так как это всего лишь очередной маркетинговый ход. Здесь крайне важно принимать во внимание тот факт, что, если силовой агрегат сильно загрязнен или имеет определенные неисправности, то использование данных присадок может не улучшить ситуацию, а напротив усугубить все. При таких обстоятельствах с более дорогим топливом вся грязь начнет проникать в форсунки, после чего из-за насоса высокого давления они попросту засорятся и перестанут своевременно делать впрыск горючего в камеры сгорания. Если же использовать моющие присадки, то постепенно эта грязь из двигателя будет выводиться. По этой причине, автомобилистам стоит рассматривать моющие присадки для транспортных средств, как некие витамины для машины. Однако, если мотор в действительности доживает свой век, то здесь от присадок и вовсе толку не будет, напротив, они могут убить силовой агрегат гораздо быстрей, нежели это бы произошло по естественным причинам.

              Тема: Виды топлива, их характеристика и маркировка.
              Изучить: - виды автомобильного топлива;
                              - альтернативные виды автомобильного топлива;
                              - бензин, его марки и отличие;
                              - определение качественных показателей автомобильных бензинов;
                              - маркировка и виды дизельного топлива;
                              - определение качества дизельного топлива;
                              - газовое топливо, его виды и применяемость, газоконденсаты;
                              - признаки неисправности двигателя из-за применения некачественного
                                 топлива.

       Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                          Интернет издания.

 22.11.2022.                                            Группа: 306.

                                                              Предмет: ПДД.       

  Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности

должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне. 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

         Тема: Лабораторно-практическое занятие. Номерные, опознавательные знаки,                                              предупредительные устройства, надписи и обозначения. 
         Изучить: - номерные знаки на механических транспортных средствах и прицепах;
                         - номерные знаки на трамваях и троллейбусах;
                         - опознавательные знаки, предупреждающие устройства и надписи;
                         - случаи, когда необходимо регистрировать (перерегистрировать)
                           транспортное средство или внести изменения в регистрационные
                           документы;
                         - сроки регистрации (перерегистрации) транспортных средств и прицепов
                           в ГАИ;
                         - порядок регистрации (перерегистрации) транспортных средств в ГАИ и
                           документы, необходимые для этого;
                        - размеры, форма, цвет, обозначение и размещение номерных знаков;
                        - опознавательные знаки транспортных средств;
                        - размещение опознавательных знаков на транспортном средстве;
                        - освещенность, чистота номерных знаков;
                        - соответствие знаков требованиям стандартов;
                        - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. Экзаменационные
                          билеты ПДД ЛНР.

 22.11.2022.                                        Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД. 

      Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Техническое состояние и оборудование                                       транспортных средств. 
      Изучить: - соответствие технического состояния транспортных средств и их оборудования
                         требованиям стандартов безопасности дорожного движения;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         по охране окружающей среды;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         и правилам технической эксплуатации, а также инструкциям предприятий-
                         изготовителей;
                      - неисправности транспортных средств, которые водитель должен устранить
                          на месте;
                      - действия водителя транспортного средства в случае, когда неисправности
                          не удалось устранить на месте;
                      - неисправности транспортных средств, при которых дальнейшее их движение
                          запрещается.  
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии технических
                        неисправностей систем и механизмов.
                      - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах.
                      

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные
                        билеты ПДД ЛНР.

  21.11.2022.                                               Группа: 306.

                   Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                           Ремонт газораспределительного механизма.

       Восстановление головок цилиндров проводится после тщательной проверки. Основными
дефектами головок цилиндров являются: трещины, коробление поверхности прилегания головок
к блоку цилиндров, износ рабочих фасок седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий
под направляющие втулки клапанов и отверстий во втулках.
      При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения
перемычек между гнездами головку бракуют. Трещины другого характера заваривают.
Наибольшее применение для сварки головок из алюминиевого сплава нашла аргонодуговая
сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины
стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать также эпоксидной смолой.
      После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидравлическом
стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испытания на герметичность
блоков цилиндров двигателя.
      Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием,
используя специальное приспособление. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют
до удаления следов износа. Размер толщины головки цилиндров определяют припуском на
фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность
поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью
плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров
и плитой.
      Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия запрессованных
новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера по рабочему чертежу. После
выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диаметры отверстий под втулки.
При износе отверстий в направляющих втулках больше допустимого отверстия развертывают
до ремонтного размера.
      Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии
рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана
в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по
окончательно обработанному диаметру направляющей втулки.
      При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем
предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера.
При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана.
Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до
180⁰ С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до – 196⁰ С. Перед запрессовкой седла
клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов.
Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров.
После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.
      Восстановление распределительных валов заключается в восстановлении фасок, опорных
шеек, кулачков и др. После восстановления центровых фасок проверяют изгиб вала. Если он
больше предельного, то вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и
полируют под ремонтный размер. Изношенную шейку под распределительную шестерню
восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием по размеру
на рабочем чертеже. Изношенные кулачки шлифуют на копировально-шлифовальных станках
и полируют.
      Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием, смещая его ось по отношению к
оси шпинделя шлифовального станка на эксцентриситет. Изношенную шпоночную канавку
заваривают постоянным током обратной полярности. Затем фрезеруют новую канавку.
      При износе резьбы более двух ниток ее исправляют электроимпульсной наплавкой,
предварительно срезав поврежденную резьбу. После наплавки проверяют биение промежуточных
опорных шеек и при необходимости вал правят. Затем подрезают торец вала до основного
металла, обтачивают наплавленную поверхность под необходимый диаметр, снимают фаски и
нарезают новую резьбу.
      Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами
клапанов являются: трещины и выкрашивание наплавленного слоя, износ и изгиб стержня
клапана, износ торца стержня и рабочей фаски.
      При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя клапан бракуют.
Изгиб стержня устраняют правкой на плите, износ – шлифованием на бесцентрово-шлифовальном
станке до ремонтного размера. При повторном восстановлении стержня хромируют или
железнят с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.
      Изношенный торец стержня клапана шлифуют до устранения следов износа. При
шлифовании торца клапана следует помнить, что размер от торца стержня до кромки канавки
под сухарь не должен быть меньше допустимого. Изношенную рабочую фаску клапана шлифуют
до устранения следов износа. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки
клапана должна быть не меньше заданного ремонтного размера. При высоте головки клапана и
размере его фаски менее допустимых значений клапан бракуют.
      Сборке головки цилиндров предшествует продувка отверстия во втулках и седлах клапанов
сжатым воздухом. Стержни клапанов и направляющие втулки головки цилиндров перед
установкой смазывают маслом. В головку цилиндров вставляют клапаны, подбирая их стержни
по отверстиям направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в
направляющих втулках.
      Для герметичности клапана сопряжение седло – рабочая фаска клапана притирают на станке
или вручную. При притирке клапанов двигателя применяется специальная притирочная паста.
Паста может быть приобретена готовой к употреблению или изготовлена самостоятельно.
Качество притирки клапанов контролируют на стенде. Уплотняют отверстия головки цилиндров
в сборе с притертыми клапанами под впускной и выпускной трубопроводы резиновыми
прокладками. После установки и зажима проверяемой головки цилиндров на стенде во
внутреннюю полость головки подают сжатый воздух давлением 0,03 Мпа, а головки сверху
смазывают раствором водно-мыльной эмульсии. Воздух из-под рабочей фаски клапана не
должен выходить.
      Проверить плотность прилегания клапанов к седлам можно проверить другим способом.
Собранную головку цилиндров положить на стол (впускными и выпускными каналами вверх )
и залить в них керосин. Течь керосина или его появление его из-под головок клапанов
указывает на неплотное прилегание к седлам. Головку с таким дефектом ремонтируют.
      Притертые детали клапанного механизма промывают и сушат. Ложится на стол головка
цилиндров ( на бок ) и вставляются в направляющие втулки клапана. На стержни клапанов
последовательно одеваются опорные шайбы пружин, клапанные пружины, тарелки пружин,
втулки тарелок. Перед установкой пружины проверяются и подбираются по высоте и жесткости.
      При помощи приспособления сжимаются клапанные пружины и в выточки в стержнях
клапанов устанавливаются сухари, предварительно смазанные солидолом. При выполнении
этой операции необходимо следить, чтобы сухарики клапанов вошли в конические отверстия
тарелок клапанных пружин. Затем ввертываются шпильки в отверстия верхней плоскости,
плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов двигателя.
      Сборка распределительного вала заключается в следующем. На шейку распределительного
вала устанавливают упорный фланец и распорное кольцо, в шпоночную канавку вставляют
сегментную шпонку. Затем на шейку вала надевают распределительную шестерню так, чтобы
ее шпоночная канавка совпала со шпонкой на валу, и напрессовывают до упора в распорное
кольцо. Проверив легкость вращения фланца, на резьбовой конец распределительного вала
надевают шайбу и завертывают гайку до упора.
      После сборки двигателя проверяются и регулируются тепловые зазоры в клапанном
механизме.

              Тема: Ремонт газораспределительного механизма.
              Изучить: - восстановление головок блоков цилиндров;
                              - восстановление направляющих втулок и седел клапанов;
                              - восстановление распределительных валов;
                              - восстановление клапанов;
                              - притирка клапанов к седлам и проверка качества притирки;
                              - сборка распределительных валов и головок блоков цилиндров.  

             Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.  

  21.11.2022.                                             Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.   

                 Основные неисправности и типичные дефекты деталей

                   газораспределительного механизма.

             Основными неисправностями двигателя являются:
    - падение мощности;
    - увеличение расхода топлива и смазочного материала;
    - дымности выпуска;
    - снижение давления конца такта сжатия;
    - хлопки в карбюраторе или глушителе;
    - стуки в двигателе.
      Техническое состояние газораспределительного механизма оценивают по герметичности
клапанов, упругости клапанных пружин и изменению давления во впускном и выпускном
трубопроводах.
      Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:
   - нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);
   - износ подшипников, кулачков распределительного вала;
   - неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);
   - снижение упругости и поломка пружин клапанов;
   - зависание клапанов;
   - износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;
   - износ зубчатого шкива привода распределительного вала;
   - износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;
   - нагар на клапанах.
      Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ :
   - выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ
конструктивных элементов;
   - нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного
 (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная
 работа двигателя на предельных оборотах
      Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является так называемое
зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у
неисправности две:
   1)применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержнях
клапана.
   2)другой причиной является резонанс, ослабление или поломка пружин клапанов. В этом случае
при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло».
     Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании
жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную
функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация
двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов.
     Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по
причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива
привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.
     Неисправности ГРМ достаточно сложно диагностировать, т.к. сходные внешние признаки
могут соответствовать нескольким неисправностям. Зачастую конкретная неисправность
устанавливается непосредственным осмотром конструктивных элементов ГРМ со снятием
крышки головки блока цилиндров.
     Большинство неисправностей газораспределительного механизма приводит к нарушениям фаз
газораспределения, при которых двигатель начинает работать нестабильно и не развивает
номинальной мощности.
     Характерными дефектами деталей механизма газораспределения являются следующие:
   - износ и выгорание фасок клапана и его седла;
   - износ стержня клапана по диаметру и в торце;
   - износ бойка коромысла;
   - износ направляющих втулок клапана и толкателя;
   - потеря упругости и уменьшение длины пружины клапана;
   - износ стержня толкателя по диаметру;
   - износ толкателя по поверхности сопряжения с кулачком распределительного вала и гнезда
под штангу по глубине;
   - износ кулачков и шеек распределительного вала;
   - износ подшипников распределительного вала и зубьев распределительных шестерен;
   - изгиб вала;
   - износ шейки под распределительную шестерню (звездочку или шкив);
   - износ эксцентрика;
   - износ шпоночного паза и резьбы на распределительном валу.
      Все дефекты газораспределительного механизма сопровождаются уменьшением мощности
и экономичности двигателя, подсасыванием воздуха и обеднением смеси, прорывом
отработавших газов, стуком клапанов.

           Тема: Типичные дефекты деталей газораспределительного механизма.
           Изучить: - основные неисправности двигателя;
                           - основные неисправности газораспределительного механизма;
                           - причины неисправностей газораспределительного механизма;
                           - характерные неисправности деталей газораспределительного механизма.  

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  18.11.2022.                                           Группа: 306.

                     Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

          Безопасность труда при работе с заправочным оборудованием.

    Автозаправочные станции предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами. На отдельных АЗС организуется продажа масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к автомобилям и другим транспортным средствам, прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел и мелкой тары из-под нефтепродуктов, а также техническое обслуживание и мойка автомобилей.
    Для бесперебойной и эффективной работы АЗС необходимо содержать их сооружения, устройства и оборудование в исправном состоянии, строго руководствоваться действующими правилами, нормами, государственными стандартами и инструкциями, бесперебойно доставлять на АЗС установленный ассортимент нефтепродуктов в требуемом количестве.
    При сливе нефтепродуктов в резервуары автозаправочной станции операторы АЗС должны проследить, чтобы перед сливом нефтепродуктов автоцистерна была установлена по ходу движения, с тем, чтобы был обеспечен свободный выезд с территории АЗС на случай аварийной ситуации.
    Перед началом слива нефтепродуктов операторы АЗС обязаны:
   — убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры;
   — убедиться в исправности сливного устройства автоцистерны;
   — прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;
   — не допускать движения автотранспорта на расстоянии ближе 3 м от сливных устройств резервуаров АЗС.
     Процесс слива нефтепродуктов в резервуар АЗС из автоцистерны должен производиться в присутствии оператора АЗС и водителя автоцистерны.
     Слив нефтепродуктов в подземные и наземные резервуары АЗС должен быть герметизированным. Слив падающей струей не допускается.
     Слив производится при неработающем двигателе автоцистерны после ее заземления. Заземляющий проводник прикрепляют сначала к корпусу цистерны, а затем к заземляющему устройству. Каждая цистерна автопоезда должна быть заземлена отдельно до полного слива из нее нефтепродукта.
     Снимается заземление после отсоединения шлангов от сливных устройств резервуаров, сначала от заземляющего устройства, а затем — с корпуса цистерны.
     При обнаружении утечки нефтепродуктов слив должен быть немедленно прекращен.
     При заправке транспорта на автозаправочной станции должны соблюдаться следующие правила:
   — расстояние между автомобилем, стоящим под заправкой, и следующим за ним должно быть не менее 3 м, а между последующими автомобилями, находящимися в очереди, — не менее 1 м;
   — мотоциклы, мотороллеры и мопеды необходимо перемещать к топливораздаточным и смесительным колонкам и от них на расстоянии не менее 15 м — вручную, с заглушенными двигателями;
   — все операции по заправке автотранспорта должны производиться только в присутствии водителя и при заглушенном двигателе.
     Облитые нефтепродуктами поверхности транспорта до пуска двигателя водители обязаны протереть насухо. Пролитые на землю нефтепродукты должны засыпаться песком. Пропитанный и использованный обтирочный материал собирается в металлические ящики с закрывающимися крышками и вывозится с территории автозаправочной станции в специально отведенные места.
      Запрещается заправлять автомобили (кроме легковых), в которых находятся пассажиры.
      Заправка автомашин с горючими или взрывоопасными грузами должна производиться на специально оборудованной для этих целей площадке, расположенной на расстоянии не менее 25 м от территории АЗС.
      Запрещается сливать нефтепродукты в резервуары, производить измерение уровня, отбор пробы нефтепродукта и заправлять транспорт на АЗС во время грозы.
      Операторам АЗС во время работы запрещается:
   — курить и пользоваться открытым огнем;
   — хранить в помещении легковоспламеняющиеся жидкости;
   — мыть руки, стирать одежду и протирать полы помещений легковоспламеняющимися жидкостями;
   — заправлять транспорт, водители которого находятся в нетрезвом состоянии;
   — заправлять тракторы на резиновом ходу, у которых отсутствуют искрогасители, а также гусеничные тракторы;
   — отпускать бензин в полиэтиленовые канистры и стеклянную тару;
   — допускать присутствие посторонних лиц на территории АЗС;
   — производить ремонт электрооборудования на АЗС. В случае неисправности электрооборудования следует вызвать электрослесаря.
     При возникновении пожара операторы АЗС обязаны вызвать пожарную команду, приступить к тушению пожара имеющимися средствами, привлекая на помощь водителей транспорта, сообщить диспетчеру нефтебазы.
     При обнаружении утечки нефтепродукта в топливораздаточной колонке операторы АЗС должны отключить колонку и вызвать специалистов для ремонта.
     До устранения неисправности работа колонки запрещается.
     При обнаружении утечки нефтепродукта из резервуара операторы АЗС должны вызвать аварийную службу, освободить территорию АЗС от автотранспорта, сообщить диспетчеру нефтебазы, сделать запись в журнале приема и сдачи смены.
     В случае обнаружения загазованности в здании АЗС операторы АЗС должны проветрить здание естественной вентиляцией (открыть двери, окна), определить источник повышенной загазованности, сообщить диспетчеру нефтебазы, сделать запись в журнале приема и сдачи смен.
     При проливе (переливе) нефтепродуктов операторы АЗС обязаны прекратить все технологические операции, освободить территорию АЗС от автотранспорта, удалить пролитый нефтепродукт, место пролива засыпать песком.
     При невозможности ликвидировать аварийную ситуацию своими силами — сообщить диспетчеру нефтебазы и вызвать аварийную службу.
     По окончании работы операторы АЗС обязаны:
   — привести в порядок рабочее место;
   — снять спецодежду и защитные средства и оставить их обязательно в индивидуальном шкафчике в раздевалке на работе;
   — не оставлять рабочее место без присмотра до прихода следующей смены;
   — сообщить сменщику или мастеру обо всех нарушениях и неполадках, которые были выявлены в процессе работы.

             Тема: Безопасность труда при работе с заправочным оборудованием.
             Изучить: - требования к АЗС по обеспечению безопасности окружающих;
                             - требования по безопасности труда при сливе топлива;
                             - требования по безопасности труда по окончании слива топлива и при
                             разливах топлива;
                             - правила безопасности при заправке транспортных средств топливом;
                             - ограничения в работе операторов АЗС;
                             - действия оператора АЗС в случае возникновения аварийной ситуации;
                             - требования по безопасности труда к операторам АЗС по окончании
                             работы.

        Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                           Интернет издания.

 17.11.2022.                                            Группа: 306.

                                                              Предмет: ПДД.  

Раздел 22. Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в автобусе, обозначенном опознавательными знаками " Дети ", в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Советом Министров Луганской Народной Республики. Такая перевозка может осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории « Д » в течение 5 и более лет.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

·         вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

·         сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учётом
особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12- летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем устройств .

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

Раздел 23. Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

·         не ограничивает водителю обзор;

·         не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

·         не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

·         не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Негабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств или автопоездов если хотя бы один из их габаритов            ( габаритов груза ) , превышает по ширине 2,65 м, по высоте от поверхности дороги – 4 м                                 ( для контейнеровозов, на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - 4,35 м ), по длине - 22 м, ( для маршрутных транспортных средств – 25м ) или если груз выступает за задний  габарит транспортного средства более чем на 2 м, если фактическая масса превышает 38 т ( на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - до 40т; для контейнеровозов – свыше 44 т, на установленных для них маршрутах – до 46 т), нагрузка на одиночную ось – 11 т ( для автобусов, троллейбусов – 11,5 т ), сдвоенные оси – 16 т, строенные – 22 ( для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось – 11 т, сдвоенные – 18 т, строенные – 24 т ). Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между ними ( смежными ) не превышает 2,5 м.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Луганской Народной Республики.

               Тема: Лабораторно-практическое занятие. Перевозка людей и грузов. 
               Изучить: - требования к перевозке людей в легковых автомобилях;
                              - допуск водителей к перевозке людей грузовыми автомобилями;
                              - перевозка военнослужащих, допуск военных водителей к перевозке
                                людей на грузовых автомобилях;
                              - определение количества пассажиров в транспортном средстве;
                              - требования к оборудованию грузовых автомобилей для перевозки
                                людей;
                              - обязанности водителя перед началом и во время движения при
                                перевозке людей;
                              - порядок перевозки детей;
                              - ограничения при перевозке людей и детей;
                              - допустимая масса перевозимого груза на транспортном средстве;
                              - условия перевозки различных грузов, обозначение грузов, информация о грузе;
                              - распределение нагрузки на оси автомобиля;
                              - применение на легковых автомобилях дополнительных багажников;
                              - применение автомобильных прицепов, обозначение длинномерных
                                 транспортных средств;
                              - условия, при которых перевозка груза согласовывается с ГИБДД.
                              - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные 
                            билеты ПДД ЛНР.

  17.11.2022.                                         Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД. 

Раздел 16. Движение по автомагистралям.

16.1. На автомагистралях запрещается:

·         движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

·         движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

·         остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 5.38 или 6.15;

·         разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

·         движение задним ходом;

учебная езда .

16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части).

16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.

 Раздел 17. Движение в жилых зонах.

   Жилая зона – дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.31   и 5.32  , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов ( кроме тех, что обслуживают объекты и граждан, выполняют технологические работы или принадлежат гражданам, которые проживают в этой зоне ), а также стоянка автобусов и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Раздел 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.8, 5.10.1, 5.10.2, 5.11  запрещаются движение и остановка других транспортных средств ( за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов – в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа ) на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, расположенной в заездном « кармане », водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости – остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение.  Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Раздел 19. Пользование внешними световыми  приборами и звуковыми сигналами

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

·         на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии );

·         на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:

·         в населенных пунктах, если дорога освещена;

·         при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

·         в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

·         в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и  с ближним или дальним светом фар;

·         в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

·         вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток, вне населённых пунктов, на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.

19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

·         для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;

·         в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

Раздел 19. Пользование внешними световыми  приборами и звуковыми сигналами

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

·         на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии );

·         на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:

·         в населенных пунктах, если дорога освещена;

·         при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

·         в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

·         в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и  с ближним или дальним светом фар;

·         в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

·         вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток, вне населённых пунктов, на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.

19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

·         для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;

·         в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

Изучить: Раздел 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 11  Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:

·         транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

·         двух и более транспортных средств;

·         транспортных средств с недействующей тормозной системой ( недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить манёвр при движении даже с минимальной скоростью ), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

·         двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
автобусами;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Движение транспортных средств в колоннах.

     На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается
опознавательный знак « Колонна », предусмотренный в пункте 10 « Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации » Правил дорожного движения,
и включается ближний свет фар.
     Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зелёным
или синим и зелёным проблесковыми маячками и ( или ) специальными звуковыми сигналами.
     Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно
ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
     Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавли
ваются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с
требованиями Правил дорожного движения.
     Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами,
должна быть разделена на группы ( не более пяти транспортных средств в каждой ),
дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими
транспортными средствами.
     В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается
аварийная сигнализация.
     Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного
движения в колонне.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

          Тема: Лабораторно-практическое занятие. Особые условия движения.
           Изучить: - движение транспортных средств по автомагистралям, дорогам для
                                автомобилей;       
                             - движение транспортных средств в жилых и пешеходных зонах;
                             - движение маршрутных транспортных средств, их преимущество;
                             - движение в темное время суток и в условиях недостаточной видимости;
                             - учебная езда;
                             - буксировка транспортных средств и движение в колоннах;
                             - рассмотрение ситуационных задач. 

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 
                           Экзаменационные билеты ПДД  ЛНР. 

   16.11.2022.                                               Группа: 306.

                    Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.  

               Ремонт кривошипно-шатунного механизма

      Предварительная разборка, промежуточная мойка и обезжиривание агрегатов повышают производственную культуру разборочных работ и способствуют более качественной очистке деталей. Детали разобранных агрегатов моют и очищают от жировых загрязнений, накипи и нагара. Такая многостадийная мойка (наружная, частично разобранных агрегатов, мойка и очистка деталей) весьма эффективна и получила большое распространение на авторемонтных предприятиях. Очищенные и вымытые детали контролируют, руководствуясь техническими условиями на контроль и сортировку деталей, и сортируют на три группы: годные, подлежащие восстановлению, негодные.
      Годные детали поступают на участок комплектования. Детали, подлежащие восстановлению, идут на склад деталей, ожидающих восстановления, где накапливаются партиями. Партии деталей подаются согласно технологическим маршрутам на соответствующие производственные участки для восстановления. Восстановленные детали транспортируют на участок комплектования. Здесь детали подбирают по размерам и весу и, если требуется, подгоняют, создавая таким образом комплекты деталей для сборки узлов или агрегатов. Комплектование производит из деталей трех категорий: годных, восстановленных и новых, поступивших на участок комплектования со склада запасных частей. Комплекты деталей направляют на участки сборки. При комплектовании учитывается возможность работы деталей в сопряжении с новыми, восстановленными или с работавшими, годными к дальнейшей эксплуатации.  
      В кривошипно-шатунном механизме восстановлению подлежат: коленчатый вал, шатуны и маховик. Основными дефектами коленчатого вала являются: обломы и трещины, изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстий соответственно под болты крепления моховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности и по диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы по храповик, увеличение длин упорной коренной и шатунных шеек. Основными дефектами шатунов являются: изгиб и скручивание, износ отверстий в нижней головке, в верхней головке по втулку и во втулке верхней головки, уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.
      При наличии обломов и трещин, а также при предельном увеличении длины коренной или шатунной шейки вал бракуют. Допустимое увеличение длины упорной коренной шейки компенсируют постановкой упорных шайб ремонтного размера.
      Изгиб коленчатого вала устраняют правкой на прессе в холодном состоянии или наклепом щек.
      Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер. Сначала проточкой фасок устраняют повреждения центровых отверстий, затем шлифуют коренные шейки. При шлифовании коренных шеек вал устанавливают в центрах круглошлифовального станка по центровым фаскам, а при шлифовании шатунных шеек — в центросместители, совмещая ось вращения шатунной шейки с осью станка. Обработку коленчатого вала начинают со шлифования первой шатунной шейки. При шлифовании последующих шатунных шеек коленчатых валов V-образных двигателей вал поворачивают вокруг оси на необходимый угол, определяемый углом между кривошипами. Все коренные и шатунные шейки шлифуют под один ремонтный размер. Острые комки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают суперфинишированию.
      Если диаметры шатунных или коренных шеек меньше последнего ремонтного размера, то шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса или железнением.
      Изношенные отверстия под болты развертывают в сборе с маховиком под ремонтный размер, одинаковый для всех отверстий. Изношенное отверстие под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали до размера по рабочему чертежу.
      Изношенный по торцовой поверхности фланец протачивают до удаления следов износа, уменьшая его биение до допустимых значений и не допуская до предельной толщины фланца по диаметру устраняют накаткой, гальваническим наращиванием или наплавкой с последующей механической обработкой до размера рабочего чертежа.
      Изношенные шпоночные и маслосгонные канавки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до размера чертежа.
      При повреждении резьбы под храповик менее двух ниток ее прогоняют под размер рабочего чертежа ,при срыве двух и более ниток нарезают резьбу ремонтного размера.
      После восстановления коленчатого вала проверяют биение средней коренной шейки, посадочного места распределительной шестерни, шейки под сальник наружного диаметра фланца и отверстия под подшипник, а также радиус кривошипа. Длину первой коренной шейки измеряют специальным приспособлением, базируя его по месту установки шкива коленчатого вала. Размеры коренных и шатунных шеек проверяют предельными скобами.
       Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие по размерам за пределы ремонтных, наплавляют автоматической наплавкой под слоем флюса и обрабатывают до номинальных размеров.
       Восстановленные коленчатые валы подвергают динамической балансировке на специальной машине КИ-4274 или БМ-У4.
      После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы тщательно промывают и продувают сжатым воздухом.
      При контроле восстановленных валов проверяют размеры, определяют конусообразность, овальность, бочко- и седлообразность всех шеек с помощью скобы, настроенной по концевым мерам. Взаимное расположение коренных и шатунных шеек, биение средних коренных шеек, поверхности фланца под маховик, биение поверхностей под шкив и шестерню, смещение осей шатунных шеек относительно общей плоскости, проходящей через первую коренную и первую шатунную шейки, а также радиус кривошипа определяют контрольными приспособлениями. Шероховатость поверхности определяют по образцам шероховатости.
      Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 45, 40Х, 40Г и др.     Основные дефекты шатунов:
   - изгиб и скручивание стержня;
   - износ отверстия нижней головки шатуна, втулки и отверстия верхней головки под втулку;
   - износ опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов и др.
      Шатуны выбраковывают при наличии трещин, обломов, аварийных изгибов. Изгиб и скрученность шатунов проверяют при помощи индикаторных и оптических приспособлений. В мастерских общего назначения для проверки шатунов используют приспособление КИ-724.
     Для шатунов дизелей всех марок изгиб не должен превышать 0,05 мм, а скрученность — 0,08 мм на длине 100 мм (расстояние между упором призмы и измерительным стержнем индикатора). Допустимый изгиб шатунов автомобильных двигателей 0,03 мм, допустимая скрученность 0,06 мм. Шатуны, имеющие изгиб или скрученность, выходящие за допустимые значения, восстанавливают или выбраковывают. Допускается правка с подогревом стержня пламенем газовой горелки до температуры 450-500°С. Подогрев снимает внутренние напряжения в стержне шатуна, которые во время работы двигателя стремятся возвратить шатун в исходное (деформированное) состояние.
      Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа. Перед восстановлением проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гаек, а также плоскости разъема.
      Опорные поверхности фрезеруют до выведения следов износа. Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Непараллельность допускается не более 0,02 мм на всей длине плоскостей разъема.
      Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки с нормальным усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют до номинального размера.
      Если отверстия под вкладыши в шатунах изношены настолько, что с плоскостей разъема требуется снимать слой металла больший, чем указано выше, то отверстия восстанавливают наращиванием слоя металла (железнение, газопламенное напыление и др.) с последующей обработкой под номинальный размер.
      Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов износа и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Отверстие под втулку растачивают на станке УРБ-ВП-М или на токарном станке с помощью специального приспособления. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатниками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск на раскатку 0,04-0,06 мм. Процесс раскатки уменьшает шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70—80%.
      Изношенные втулки верхней головки шатуна восстанавливают обжатием с последующим наращиванием наружной поверхности меднением, осадкой в шатуне, термодиффузионным цинкованием с последующей механической обработкой.
      В большинстве двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия. В процессе эксплуатации в них возможны следующие дефекты: износ наплавляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец; задиры и трещины. Основной дефект поршневых пальцев — износ наружной поверхности под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, возможны трещины, сколы и забоины.
      Поршни и поршневые кольца, изношенные свыше допустимых пределов размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия бобышек развертывают под палец увеличенного размера. Чтобы сохранить соосность отверстий, их разворачивают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют диаметр отверстия индикаторным нутромером и перпендикулярность оси отверстий к оси (или образующей) поршня на специальных приспособлениях.
      Восстановление блоков цилиндров  состоит в исключении следующих основных дефектов: трещин и отколов; пробоин; износа отверстий под втулки и во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд вкладышей коренных подшипников, посадочных отверстий под гильзы, отверстий под толкатели, торцов первого коренного подшипника; повреждении резьбы. Для выявления скрытых дефектов блок цилиндров подвергают гидравлическим испытаниям.
      Трещины, если они не проходят через поверхность, несущую нагрузку, заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Места заварки трещин на блоках зачищают заподлицо с основным металлом и заделываются эпоксидными материалами.
       Изношенные отверстия под втулки распределительного вала растачивают под ремонтный размер и запрессовывают ремонтные втулки, контролируя соосность и совпадение отверстий для масла в блоке и втулках. Изношенные гнезда вкладышей коренных подшипников растачивают и восстанавливают под ремонтный размер.
     Восстановление гильз цилиндров проводят, если при осмотре на них не обнаружены трещины или сколы и у них отсутствуют скрытые дефекты. Основными дефектами гильз цилиндров являются: трещины и сколы, износы внутренней рабочей поверхности, а также верхнего и нижнего посадочных поясков в блоке. Изношенные внутренние поверхности гильз цилиндров растачивают до ремонтных размеров, а затем хонингуют.
      Сборку блока цилиндров проводят после его тщательной промывки. В каналы для масла ввертывают пробки, предварительно намазанные суриком, устанавливают краники системы охлаждения. Гильзы в блок запрессовывают с помощью приспособления. На гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца, предварительно смазанные жидким мылом так, чтобы они не сильно растягивались и не скручивались в канавке. При установке и напрессовке гильзы следят, чтобы не срезались выступающие части уплотнительных колец о кромки отверстия блока цилиндров.
      Сборку цилиндропоршневой группы осуществляют методом групповой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы и маркируют. Поршни сортируют по размерам и массе. При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы. Подгонку поршней по массе осуществляют снятием металла с внутренней поверхности нижней части юбки поршня.
       Сначала подбирают поршневые пальцы в соответствии с размерными группами отверстий в бобышках поршней, а затем по поршневым пальцам – комплект шатунов одной группы по массе и соответствующей размерной группы по диаметру отверстия во втулке верхней головки.
       При сборке поршня с шатуном на приспособление, закрепленное на плите, укладывают поршень, шатун и поршневой палец. Отверстия шатуна и бобышек поршня центрируют технологическим пальцем. После запрессовки поршневого пальца, поршень в сборе с шатуном без поршневых колец проверяют на перпендикулярность образующей цилиндрической поверхности поршня к оси отверстия нижней головки шатуна. После проверки устанавливают стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек и надевают поршневые кольца.
      Поршневые кольца подбирают по размерам гильз и поршневых канавок. При подборе кольцо устанавливают в гильзу, щупом проверяют зазор в замке и плотность прилегания к поверхности гильзы. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,3 … 0,5 мм, а для маслосъемных 0,15 … 0,45 мм. Если зазор мал, то поверхность одного торца замка припиливают так, чтобы плоскости стыков колец были параллельны. При увеличенном зазоре кольца бракуют и заменяют новыми.
      Кольцо должно перемещаться по канавке поршня свободно, без заеданий. Зазор между канавкой и кольцом измеряют щупом по высоте канавки: 0,052 … 0,082 мм для верхнего кольца и 0,035 … 0,070 мм для остальных компрессионных колец. Если зазор меньше допустимого, то кольцо шлифуют на плоскошлифовальном станке с одного торца. Подобранные по размерам кольца проверяют на упругость.Для этого поршневое кольцо сжимают в приспособлении до нормального зазора, а весовой механизм приспособления показывает упругость кольца.
       Поршни в сборе с шатунами окончательно проверяют по массе. Различие масс самого тяжелого и самого легкого поршней одного комплекта на двигатель не должно превышать 0,5 %.
       Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением начинают с установки маховика на фланец коленчатого вала и совмещают отверстия в маховике с отверстиями на фланце. Гайки болтов крепления маховика затягивают равномерно крест-накрест, прикладывая заданный момент. Затем индикаторным приспособлением проверяют биение торцовой поверхности маховика относительно оси коленчатого вала. Если биение превышает заданную величину, то узел разукомплектовывают и устанавливают другой маховик. Гайки крепления маховика шплинтуют в обязательном порядке.
      В отверстие фланца коленчатого вала запрессовывают подшипник, который должен плотно сидеть в отверстии, а его внутренняя обойма должна легко, без заедания, вращаться от руки. Затем на маховик ставят ведомый и нажимной диски в сборе с кожухом сцепления ,центрируют их с оправкой по оси коленчатого вала ,совмещают отверстия крепления кожуха с отверстиями маховика и завертывают болты с шайбами. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают динамометрическим ключом, момент затяжки задан. Затем регулируют высоту рычагов выключения сцепления. Рычаги должны находиться в одной плоскости на необходимом расстоянии от торца маховика. Болты крепления опорных пластин шплинтуют в обязательном порядке.
      Устанавливаются в блок цилиндров вкладыши коренных подшипников коленвала, с предварительно смазанной рабочей поверхностью моторным маслом, затем устанавливается коленчатый вал, смазанные маслом вкладыши и закрепляются крышками коренных подшипников. Гайки заворачиваются сначала торцовым, а окончательно – динамометрическим ключами до момента 100 …110 Н м, и шплинтуются.
      Перед установкой поршней в цилиндры, замки компрессионных колец смещаются относительно друг друга на угол 180⁰ (для некоторых двигателей это 120⁰, но не менее 90⁰, при этом замки колец не должны совпадать с осью бобышек поршней). Замки в маслосъемном поршневом кольце располагается в кольцевых дисках – под углом 180⁰, а в радиальном и осевом расширителях – 90⁰ к ним и в противоположные стороны.
      Смазывается поршень моторным маслом и, пользуясь приспособлением устанавливается в сборе с шатуном, поршневыми кольцами и пальцем в гильзу цилиндра. Затем смазать вкладыши нижней головки шатуна моторным маслом и соединить ее с шейкой коленчатого вала. Гайки на шатунные болты завернуть сначала торцовым, а затем динамометрическим ключами до момента 68 … 75 Н м (для разных двигателей значения моментов затяжки гаек может быть другим).

                Тема: Ремонт кривошипно-шатунного механизма.
                Изучить: - дефектовка и комплектование деталей КШМ перед ремонтом ;
                                - детали, которые можно восстановить в процессе ремонта;
                                - восстановление работоспособности коленчатого вала;
                                - восстановление шатунов, поршней;
                                - восстановление цилиндров и блоков цилиндров;
                                - сборка цилиндро-поршневой группы;
                                - сборка коленчатого вала;
                                - установка коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  16.11.2022.                                           Группа: 306.

                      Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                  Основные неисправности и типичные дефекты деталей             
                  кривошипно-шатунного механизма.

       Кривошипно-шатунный механизм работает в очень тяжёлых условиях - это и высокая температура, и большие скорости, и нестабильность смазочных веществ (моторного масла) и т. д., именно из-за этого данный узел первым выходит из строя в двигателе внутреннего сгорания.
      Поршни при сгорании топливно-воздушной смеси в двигателе под воздействием газов совершают возвратно-поступательное движение. Такое движение необходимо преобразовать в крутящий момент. С этой целью в конструкции автомобиля предусмотрен кривошипно-шатунный механизм (КШМ) с шарнирным креплением к поршням и коленчатому валу. Для устранения возникающих в КШМ неисправностей нужно выполнить полную разборку ДВС. Основная причина неисправностей заключается в износе деталей из-за возникающего между ними трения.
      К основным неисправностям КШМ относятся:
   - износ коренных и шатунных шеек,
   - износ вкладышей (подшипников) коренных и шатунных шеек,
   - износ стенки поршня,
   - износ поршневых колец (компрессионных и маслосъёмных),
   - износ стенки цилиндра и поршневых пальцев,
   - поломка или залегание поршневых колец,
   - чрезмерное отложения нагара на днище поршня,
   - разломные трещины, обломы и прогары.
      Высокая выработка металла приводит к появлению люфта, возникновению перекоса и заклиниванию поршня внутри цилиндра. Как результат, происходит залегание поршневых колец.
      Износ приводит к появлению плавающего расстояния (вместо штатного фиксированного) между коленчатым валом и поршнями, что меняет характеристики крутящего момента.
      Стачивание поверхности поршня или зеркала цилиндра из-за выработки поршневой группы.
      Возникновение ударных нагрузок на вал по причине износа подшипников (сточились коренные или шатунные вкладыши).
      Неисправности возникают преимущественно из-за нарушения сроков проведения планового технического осмотра, работы двигателя автомобиля под длительными нагрузками, использования смазки низкого качества, выработки ресурса привода.
      Залегание поршневых колец можно обнаружить по следующим признакам:
   - двигатель начал работать с перебоями;
   - уровень смазки в картере постоянно снижается;
   - цвет выхлопных газов приобретает синий оттенок.
      Для устранения подобной неисправности потребуется полная разборка ДВС. Работу должен выполнять квалифицированный мастер, в домашних условиях выполнить ремонт нельзя.
      Износ поршней и пальцев можно установить по следующим признакам:
   - износ пальцев сопровождается появлением звонкого стука в верхней части блока цилиндров. Стук не зависит от режима работы двигателя, исчезает при выкручивании свечи и усиливается при увеличении оборотов.
   - износ поршней определяют по появлению звонкого стука на холостом ходу (стук пропадает после прогрева двигателя), окрашиванию выхлопных газов в синий цвет.
      Установленные в ходе диагностики неисправности КШМ требуют проведения капитального ремонта двигателя.
      Износ шатунного или коренного подшипника можно определить по следующим признакам:
   - появление глухого и плавающего стука в средней части блока цилиндров, недостаточное давление смазки (загорается сигнальная лампа) говорят об износе подшипника шатуна.
   - появление глухого стука в нижней части блока цилиндров, низкое давление масла (горит сигнальная лампа) сообщают об износе коренного подшипника.
      Устранить подобные неисправности можно только проведением капремонта двигателя.
      Перечисленные выше признаки лишь сообщают о неисправности КШМ. Это сигнал о необходимости поехать в автосервис для проведения диагностики опытными мастерами-диагностами. В распоряжении таких мастеров имеется необходимая техническая документация, знание допусков и размеров, современное диагностическое оборудование. Первый этап диагностики кривошипно-шатунного механизма заключается в определении стуков и шумов внутри блока цилиндров. Эта технологическая операция необходима, так как ремонт КШМ стоит весьма недешево и надо точно определиться в целесообразности его проведения в рамках капремонта.
      Диагностика выполняется с помощью стетоскопа (модификацию выбирает СТО) следующим образом:
   - стетоскопом «прослушивается» блок цилиндров на разных уровнях. Для этого стетоскоп прикладывают к стенкам БЦ в рабочей зоне кривошипных и шатунных подшипников.
   - выполняется прогрев ДВС до температуры охлаждающей жидкости в пределах 75-80 °С.
   - выполняется увеличение числа оборотов в режиме плавно – резко.
   - выполняется прослушивание стуков. Стуки появляются при зазоре ≥ 0,1 мм, услышать такой стук сможет только опытный мастер.
      Основные нюансы звучания таких стуков:
   - щелкающие стуки возникают на холодном двигателе при ударе поршня о цилиндр;
   - при резком возрастании оборотов металлический стук появляется из-за поршневого пальца, в некоторых случаях причиной может быт опережение угла зажигания;
   - стуки низкой тональности возникают из-за коренных подшипников;
   - более резкие звуки связаны с проблемой шатунных подшипников.
      Подобная предварительная диагностика необходима, чтобы гарантированно убедиться в целесообразности разборки двигателя и замены расходных материалов.
      Крышки коренных подшипников в процессе ремонта с блоками цилиндров не разукомплектовываются, как и картеры сцепления.
      Основные дефекты в блоке цилиндров:
   - пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера;
   - износ торцов первого коренного подшипника;
   - трещины и отколы;
   - износ нижнего посадочного отверстия под гильзу;
   - износ верхнего посадочного отверстия под гильзу;
   - износ отверстий под толкатели;
   - износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала;
   - износ гнезд вкладышей коренных подшипников и их несоосность;
   - износ отверстий под втулки распределительного вала.
      Основные дефекты головки цилиндров:
   - пробоины, прогар и трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между гнездами;
   - трещины на рубашке охлаждения;
   - износ, риски или раковины на рабочих фасках седел клапанов;
   - износ гнезд под седла клапанов;
   - коробление поверхностей прилегания к блоку цилиндров;
   - износ отверстия в направляющие втулки клапана;
   - срыв или износ резьбы под свечи.
      Основные дефекты коленчатого вала:
   - износ наружной поверхности фланца;
   - биение торцевой поверхности фланца;
   - износ маслосъемных канавок;
   - износ отверстия под подшипник;
   - износ отверстий под болты крепления маховика;
   - износ коренных или шатунных шеек;
   - износ шейки под шестерню и ступицу шкива;
   - износ шпоночной канавки по ширине;
   - увеличение длины передней коренной шейки;
   - увеличение длины шатунных шеек.
      Основные дефекты шатуна:
   - изгиб или скручивание;
   - износ отверстия нижней головки;
   - износ отверстия под втулку в верхней головке;
   - износ отверстия во втулке верхней головки;
   - уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.
      Основные дефекты поршня:
   - износ наплавляющей части (юбки) поршня;
   - износ канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец;
   - задиры и трещины.
       Основные дефекты поршневых пальцев:
   - износ наружной поверхности под втулку верхней головки шатуна;
   - износ отверстия под бобышки поршня;
   - трещины, сколы и забоины.
       Основные дефекты маховика:
   - износ зубьев венца маховика;
   - биение в плоскости прилегания диска сцепления;
   - износ отверстий под болты и направляющие в месте крепления маховика к коленвалу.
      После дефектовки детали, пригодные к дальнейшей эксплуатации, направляются на сборку, выбракованные направляются в утиль, а подлежащие восстановлению отправляются в ремонт.

         Тема: Типичные дефекты деталей кривошипно-шатунного механизма.
         Изучить: - основные неисправности кривошипно-шатунного механизма и их                                           причины;
                         - признаки неисправности деталей КШМ;
                         - дефектовка кривошипно-шатунного механизма;
                         - основные дефекты деталей кривошипно-шатунного механизма.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 15.11.2022.                                                Группа: 306.

                                                                   Предмет: ПДД. 

        Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности
должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне. 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

        Тема: Требования к оборудованию транспортных средств номерными и
                   опознавательными знаками, предупреждающими устройствами.
        Изучить: - размеры, форма, цвет, обозначение и размещение номерных знаков;
                        - опознавательные знаки транспортных средств;
                        - размещение опознавательных знаков на транспортном средстве;
                        - освещенность, чистота номерных знаков;
                        - соответствие знаков требованиям стандартов.

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.     

 15.11.2022.                                            Группа: 306.

                                                              Предмет: ПДД.       

  Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности

должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

         Тема: Номерные, опознавательные знаки, предупредительные устройства, надписи и
                    обозначения. Регистрация (перерегистрация) транспортных средств и прицепов
                    в Госавтоинспекции (ГИБДД).
         Изучить: - номерные знаки на механических транспортных средствах и прицепах;
                         - номерные знаки на трамваях и троллейбусах;
                         - опознавательные знаки, предупреждающие устройства и надписи;
                         - случаи, когда необходимо регистрировать (перерегистрировать)
                           транспортное средство или внести изменения в регистрационные
                           документы;
                         - сроки регистрации (перерегистрации) транспортных средств и прицепов
                           в ГАИ;
                         - порядок регистрации (перерегистрации) транспортных средств в ГАИ и
                           документы, необходимые для этого.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. 

   14.11.2022.                                         Группа: 306.

                     Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

      Разборка, мойка двигателя. Дефектовка деталей двигателя и определение способов и методов ремонта.

      Предприятие, эксплуатирующее двигатель (заказчик), направляет и сдает подлежащие ремонту двигатель, руководствуясь существующими положениями, а авторемонтное предприятие принимает их на основании тех же положений.
      Технические условия на сдачу двигателя в капитальный ремонт должны соответствовать требованиям ГОСТов и руководствам на капитальный ремонт. Заказчик сдает в ремонт двигатели, выработавшие установленный ресурс, достигшие предельного состояния и имеющие аварийные повреждения, которые могут устраниться только на предприятиях по капитальному ремонту при наличии соответствующего акта; достигшие предельного состояния, но не выработавшие установленного ресурса с приложением соответствующего акта.
      Двигатель первой комплектности - это двигатель в сборе со всеми составными частями, установленными на нем, включая сцепление, компрессор, вентилятор, насос гидроусилитель рулевого управления, топливную аппаратуру, приборы системы охлаждения и смазочной системы, воздухоочиститель, электрооборудование и т.п. Двигатель второй комплектности - это двигатель в сборе со сцеплением, но без других составных частей, устанавливаемых на нем.
      В отдельных случаях (как исключение) АРП может принимать в ремонт двигатели в комплектности, отличной от установленной. При этом доукомплектование их производится по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с заказчиком. Двигатели выработавшие свой ресурс, но не достигшие предельного состояния, не подлежат капитальному ремонту.
      Двигатели и их сборочные единицы сдаются в КР согласно с требованиями ГОСТов и техническими условиями на ремонт. Сдаваемые в ремонт двигатели должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкцией. Отклонение в комплектности двигателей допускается в пределах конструктивных изменений, внесенных в данную модель организацией-разработчиком. Допускается отсутствие на двигателях и Сборочных единицах отдельных крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек) и мелких деталей (колпачков и т, п.).
      Двигатели и их сборочные единицы не должны иметь деталей, отремонтированных способами, исключающими последующее их использование или ремонт; должны быть очищены и вымыты снаружи, а смазка и вода - слиты. Все отверстия, через которые могут проникнуть атмосферные осадки и пыль во внутренние полости двигателей и их сборочных единиц, должны быть закрыты крышками или пробками-заглушками. Наружные неокрашенные металлические поверхности предохраняются от коррозии противокоррозионной смазкой. Тара и транспортные средства, применяемые для перевозки двигателей и сборочных единиц, должны обеспечивать их сохранность.
      Наружные поверхности двигателя должны быть очищены от грязи. Двигатели не должны иметь деталей, которые отремонтированы способами, исключающими возможность последующего их использования или ремонта. Все сборочные единицы, детали и приборы должны быть закреплены на двигателе в соответствии с его конструкцией.
      Мойка двигателя производится или в специальной струйной моечной машине, или с помощью аппаратов высокого давления. Оптимальная температура моющего раствора t = 60…90°С.
      Технологический процесс разборки может быть организован на одном рабочем месте или на поточной линии. Последний вариант организации технологического процесса применяется на крупных мотороремонтных предприятиях с небольшой номенклатурой ремонтируемых агрегатов. При небольших разномарочных производственных программах используются универсальные посты разборки-сборки, оснащенные стендами-кантователями.
      Необходимо исключить применение методов разборки с использованием ударных воздействий на детали, при которых в дополнение к дефектам, возникающим у деталей в процессе эксплуатации, возникают «разборочные» дефекты (деформация, разрушение и др.). Эти дефекты дополнительно увеличивают объем восстановительных работ и долю отбракованных деталей.
      При выборе инструмента и другой технологической оснастки необходимо учитывать, что усилие отворачивания резьбовых соединений и распрессовки сопряжений с натягом в среднем на 15…25% выше усилий при их сборке.
      Наиболее важным является применение специальных съемников, обеспечивающих сохранность демонтируемых деталей. Кроме этого, наиболее передовые инструментальные фирмы выпускают универсальные гаечные ключи и головки новой конструкции. Они имеют специальный профиль рабочей поверхности, который в отличие от традиционного, не концентрирует усилие на ребре гайки или головке болта, а распределяет его по поверхности грани, обеспечивая сохранность крепежных деталей и высокую производительность труда. К средствам механизации и автоматизации разборочных работ относятся: подъемно-транспортные устройства, разборочные стенды, механизированный ин­струмент, приспособления для разборки.
       В зависимости от годовой программы предприятия применяют непоточный или поточный методы организации разборки.
      При непоточном (тупиковом) методе автомобиль (агрегат) разбирают от на­чала до конца на одном рабочем месте. Этот метод организации разборки применяют при сравнительно небольшой производственной программе предприятия.
      Наиболее прогрессивным является поточный метод организации разборки, при котором весь объем работ по разборке автомобиля разбивается между отдель­ными бригадами рабочих и выполняется ими последовательно на всех ремонтиру­емых объектах. Промежуток времени, за который на поточной линии разбирают одно изделие, называется тактом разборки. Благодаря специализации рабочих по выполнению отдельных операций при поточной разборке повышаются качество и производительность труда. При этом методе можно шире использовать средства механизации и автоматизации работ, что очень важно, поскольку разборочные ра­боты имеют высокую трудоемкость.
      При индивидуальном ремонте детали и узлы разобранного двигателя не обезличиваются и укладываются в специальный контейнер. Это необходимо для последующей сборки двигателя. Кроме того, отбракованные детали должны быть возвращены заказчику. Ряд деталей не разукомплектовываются из соображений сохранения их взаимного расположения. Это детали, которые при производстве обрабатываются в сборе. Например, в двигателе не разукомплектовываются: блок цилиндров и крышки коренных подшипников; шатуны и крышки шатунов; головка цилиндров и крышки опор распределительного вала. Не рекомендуется разукомплектовывать коленчатый вал и маховик. При разборке целесообразно маркировать сопряженные детали, обозначая их принадлежность и взаимное расположение.
      Значение очистных работ при ремонте автомобилей чрезвычайно велико, так как эффективность технологических процессов мойки и очистки существенным об­разом влияет на производительность труда, санитарно-гигиенические условия ра­боты на участках разборки и дефектовки, а также на всех остальных участках ре­монтного производства. Качество работ по восстановлению изношенных поверхно­стей деталей, а также сборки автомобилей находится в прямой зависимости от полноты и качества выполнения очистных работ. Известно, что из общей трудо­емкости капитального ремонта автомобилей трудоемкость очистных работ состав­ляет примерно 5 %, например, плохая очистка блоков цилиндров двигателей и их головок от нагара и накипи приводит к снижению эффективной мощности двигате­лей на 5 ... 8 %, увеличению расхода топлива на 10 ... 20 %, снижению межре­монтного ресурса сборочных единиц (агрегатов) до 30 %. Производительность ремонтных работ на автомобилях и их деталях без очистных работ снижается до 15 ...20%.
      Очистку деталей проводят перед разборкой, дефектацией, механической об­работкой, нанесением покрытий (электрохимических, химических, лакокрасоч­ных), подготовкой к сборке и при сборке. Для условий авторемонтного производ­ства выделяют три уровня очистки, отличающейся массой остаточных загрязне­ний: макроочистка, микроочистка и активационная очистка. Макроочистка — процесс удаления с поверхности наиболее крупных частиц, мешающих разборке, дефектации и механической обработке. Микроочистка — процесс удаления за­грязнений (масло, остатки эмульсии, соли моющих растворов, пыль) с микронеров­ностей поверхности. Этот процесс проводят перед финишными операциями сбор­ки и нанесением лакокрасочных покрытий. Активационная очистка — процесс травления металла и очистка поверхности от остатков поверхностно-активных частиц, защитных пленок и посторонних веществ. Ее выполняют при подготовке поверхностей деталей к электролитическому покрытию (например, хромирование, железнение, цинкование и др.).
      Детали двигателей имеют различные виды эксплуатационных загрязнений, которые должны быть в процессе ремонта полностью удалены.
      На первом этапе производится общая мойка деталей, аналогично тому, как осуществляется мойка агрегатов. В процессе общей мойки с поверхностей деталей удаляются масляные пленки. Кроме масляных пленок детали имеют сложные виды загрязнений, не удаляемые общей мойкой. К сложным видам загрязнений относятся нагар, накипь, смолистые отложения.
      Нагар удаляется механическим путем с помощью металлических щеток, а также струёй сжатого воздуха, подающей на поверхность детали частицы твердой очищающей среды. В качестве твердой очищающей среды используется песок, косточковая крошка, пластмассовая крошка, сухой лед и др.
      Пескоструйная обработка повреждает поверхность детали и, поэтому, может применяться только для очистки стальных и чугунных деталей, не имеющих хорошо обработанных поверхностей, например, выпускных трубопроводов.
      Косточковая и пластмассовая крошки имеет меньшую твердость и сбивает слой нагара, не повреждая при этом поверхность деталей. Данная очищающая среда применяется при очистке деталей из черных и цветных материалов (головки цилиндров, поршни, клапаны и др.).
      Накипь, образующаяся на поверхностях деталей, контактирующих с охлаждающей жидкостью, удаляется или способами удаления нагара или химическим способом специальными составами.
      Детали после мойки и очистки от загрязнений подвергаются дефектации, т.е. контролю с целью обнаружения дефектов, и сортировке на три группы: годные для дальнейшего использования, негодные и требующие ремонта.
       Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных узлов, агрегатов и автомобилей в целом. Поэтому дефектацию и сортировку деталей следует проводить в строгом соответствии с техническими условиями.
      Дефектацию деталей проводят внешним осмотром, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной – негодные, желтой – детали, требующие восстановления. Результаты дефектации и сортировки деталей фиксируют в дефектовочных ведомостях или при помощи специальных суммирующих счетных устройств. Эти данные после статистической обработки позволяют определять или корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
      Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия, а затем на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные – на склад утиля. Детали, требующие ремонта, поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и соответствующие участки восстановления. Партии деталей подаются согласно технологическим маршрутам на соответствующие производственные участки для восстановления. Восстановленные детали транспортируют на участок комплектования. Здесь детали подбирают по размерам и весу и, если требуется, подгоняют, созданная таким образом комплекты деталей для сборки узлов или агрегатов. Комплектование производит из деталей трех категорий: годных, восстановленных и новых, поступивших на участок комплектования со склада запасных частей. Комплекты деталей направляют на участки сборки агрегатов. Собранные агрегаты испытывают и окра­шивают, после чего их отправляют на посты сборки.
      При дефектовке двигателей внутреннего сгорания выполняют следующие работы:
    - осматривается коленчатый вал и измеряются его размеры, проверяется на изгибы и центровку;
    - осматривается корпус блока цилиндров на предмет сохранения плоскости поверхности, наличие трещин;
    - проверяются детали кривошипно-шатунного механизма на наличие люфта и самого состояния: поршни, цилиндра, кольца, пальцы, шатуны;
    - осматривают корпус головки блока цилиндров на предмет сохранения плоскости поверхности, наличие трещин;
    - проверяется состояние деталей газораспределительного механизма;
    - определяется ремонтопригодность деталей и узлов, возможность дальнейшего использования деталей.
      После проведения дефектовки двигателя выбирается способ ремонта .

      Ремонт двигателей — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций и зависит от типа и класса мотора. В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.

      Ремонт двигателя  приходится проводить в случаях, когда:
   - Износ и выработка деталей свыше 80% ресурса.
   - Появление механических повреждений основных компонентов силового агрегата.
   - Поломка, связанная с неправильной настройкой или техническим обслуживанием.
   - Прочие причины, которые могли вызвать неисправности.

      Ремонт двигателей может быть:

   - Поточный ремонт - это ремонт изношенных деталей, которые в процессе эксплуатации имеют ресурс ниже, чем основной силовой агрегат.

   - Технический ремонт двигателей - проводится при проведении поточного технического обслуживания для плановой замены изношенных элементов.
   - Внеплановый ремонт двигателей автомобилей - это неожиданная поломка силового агрегата, которая вызвана некачественным проведением ТО, запасными частями или другими причинами, которые повлекли проведения восстановительных операций по мотору.

   - Плановый ремонт. Его еще называют капитальный ремонт. Проводится, обычно, согласно пробегу автомобиля, когда исчерпан ресурс силового агрегата.

      Цель текущего ремонта – вернуть двигателю прежнюю работоспособность: разборка силовой установки при этом не проводится. Чаще всего для того, чтобы «вернуть мотор в строй» достаточно заменить сломавшуюся (деформированную, изношенную) деталь или узел – свечу зажигания, ремень привода насоса, форсунки. Другими словами, заменяются все виды деталей, кроме базовых.

      В текущий ремонт могут входить следующие работы:
    - удаление твердых отложений из вентиляции картера и впускной трубы;
    - протирка клапанов;

    - замена сальников и прокладок;

    - промывка системы охлаждения;

    - удаление нагара с внутренней поверхности камер сгорания;

    - другие виды работ.

      Периодичность проведения: по факту неисправности.

      Средний ремонт подразумевает шлифование цилиндров, заливку подшипников, притирку клапанов, фрезерование гнезд клапана, шлифование шеек коленвала , фасок клапанов и цилиндров, а также иные виды работ:
    - замена шкивов колевала, водяного насоса и храповика;

    - замена ремня вентилятора, водяного насоса, вентилятора;

    - замена других деталей.

      В процессе среднего ремонта проводится снятие и частичная разборка силового агрегата.

Периодичность и объем работ при его осуществлении определяется в зависимости от неисправностей, которые были обнаружены в ходе ТО или при повседневной эксплуатации.

      Капитальный ремонт наиболее сложный, длительный и дорогостоящий вид ремонта двигателя. Подразумевает съём и полную разборку мотора, все виды обработки – шлифовку, хонингование, расточку, полировку и пр. В ходе разборки производится:

    - обезличивание и очистка деталей от всех видов загрязнений;

    - сортировка деталей по степени изношенности на выбраковку, подлежащие ремонту и полностью годные;

    - ремонт узлов и деталей ДВС;

    - комплектование с последующей сборкой и установкой мотора;

    - обкатка, проверка работоспособности.

      Чаще всего этот вид ремонта проводится после 180-200 тысяч километров пробега. На этот показатель влияет много факторов – состояние дорог, климат, качество топлива, стиль вождения, качество и количество проводимых профилактических мероприятий. Капремонт силовой установки автомобиля проводится в то же время, что и капремонт самого автомобиля. Чтобы максимально отсрочить капитальный ремонт рекомендуется соблюдать два основных правила:
   - проводить периодическую профилактику неисправностей;
   - своевременно менять масляный фильтр и моторное масло, использовать масла, топливо, охлаждающие жидкости, установленные заводом - изготовителем.

                        Тема: Разборка, мойка двигателя. Дефектовка деталей двигателя и определение
                                   способов и методов ремонта.
                        Изучить: - требования к двигателям, поступающим в ремонт;
                                        - подготовка двигателя к ремонту, очистка и мойка;
                                        - методы ремонта двигателей;
                                        - дефектовка деталей двигателей;
                                        - способы ремонта двигателей;
                                        - работы, выполняемые при проведении ремонта.

                   Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 14.11.2022.                                            Группа: 306.

                         Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

                Снятие и установка двигателя на автомобиль.

      Рекомендуется двигатель и коробку передач снимать вместе как единый силовой агрегат и затем отсоединить двигатель от коробки передач. Нижеизложенные работы выполняются одинаково для двигателей всех типов, дополнительные указания даны для автомобилей с автоматической коробкой передач. При подъеме силового агрегата его нужно наклонить под углом 45° для обеспечения выхода из моторного отсека коробки передач. Силовой агрегат весит более 200 кг, поэтому при снятии требуется соблюдать особую осторожность и не повредить поверхности кузова или лакокрасочное покрытие. Выпускной коллектор и генератор с двигателя не смаются, впускной трубопровод снимается. Для снятия двигателя требуется подъемный кран.
Кроме того, для разборки соединений снизу автомобиля требуются соответствующие подставки и гаражный подъемник. Перед установкой двигателя в отсек крылья должны быть защищены соответствующими щитками.
   1. Поставить автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установить упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или двух сторон. Во избежание повреждений на крылья автомобиля положить защитные чехлы. Стопорный рычаг на левом кронштейне капота освободить и капот поднять вверх до выхода рычага из зацепления. Затем освободить стопорный рычаг на правом кронштейне капота. Капот перевести в вертикальное положение.
   2. Отсоединить минусовый провод от аккумуляторной батареи и снять батарею вместе с рамкой крепления батарею и подкапотную лампу.
   3. Открыть пробку системы охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна быть более 90°С.
   4. Отвернуть пробку для слива охлаждающей жидкости на правой и левой сторонах блока цилиндров. При этом не путать пробки с болтами крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
   5. Снять кожух вентилятора, отсоединить от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снять радиатор и вентилятор вместе с термостатом и шлангами. Для этого снять резиновые опоры и скобы крепления радиатора. Чтобы не повредить радиатор, поворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживать штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивать торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки. Радиатор вынуть, затем снять масляный радиатор. В автомобилях с автоматической коробкой передач перед снятием радиатора снять шланги с радиатора охлаждения масла коробки передач и заглушить отверстия в шлангах.
   6. Снять воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закрыть карбюратор технологической заглушкой.
   7. Снять расширительный бачок.
   8. Отвернуть гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. Снять систему выпуска газов в сборе.
   9. Отсосать масло из бачка рулевого усилителя и отсоединить шланги от насоса рулевого усилителя.
   10. Отсоединить все шланги и трубопроводы системы охлаждения, системы смазки, системы питания и провода между кузовом автомобиля и двигателем. Желательно пометить трубопроводы.
   11. Отсоединить тягу управления подачей топлива.
   12. В автомобилях с кондиционером необходимо слить хладагент. Работа должна проводиться очень осторожно. При отсутствии опыта необходимо обратиться за технической помощью и указаниями. Затем отсоединить шланги от сдвоенного трубопровода.
   13. Отвернуть в нижней части кузова слева и справа болты крепления передних опор двигателя, для отворачивания использовать удлинитель с шарниром, который заводится снизу.
   14. Закрепить на двигателе трос для подъема и надеть на крюк крана или другого грузоподъемного устройства. Трос слегка натянуть.
   15. В автомобилях с регулируемой подвеской колес отвернуть четыре болта крепления насоса гидросистемы подвески вместе с соединительными трубопроводами, снять насос и отвести в сторону. Снять детали привода насоса.
   16. Снять поперечину задней опоры двигателя вместе с опорой, перед снятием пометить расположение поперечины относительно кузова.
   17. Отсоединить карданный вал от коробки передач и сдвинуть назад. Зажимную гайку на карданном валу не ослаблять.
   18. Отсоединить провода от коробки передач (провод выключателя света заднего хода). В автоматических коробках передач отсоединить провода устройства Kickdown. Отвернуть одну сторону крепления амортизатора рулевого управления и повернуть его.
   19. Снять амортизаторы подвески двигателя.
   20. Ослабить болты крепления коробки передач к двигателю.
   21. Установить под коробку передач домкрат (между опорной площадкой домкрата и коробкой передач установить деревянную прокладку).
   22.Снять защитный брызговик туннеля кузова.
   23. Осторожно поднимать двигатель, наклоняя его под углом приблизительно 45°. Коробку передач приподнимать при помощи домкрата, следуя за перемещением двигателя. Работу по поднятию двигателя проводить медленно при постоянном контроле, следить, не осталось ли присоединенных проводов или трубопроводов особенно, если на автомобиле установлено дополнительное оборудование. Особое внимание обратить на крепление троса.
  24. Снять теплоизоляционный щиток стартера и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снять с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя.
  25. Отвернуть болты крепления сцепления и снять его.
  26. Не следует снятый двигатель более 10 мин держать перевернутым, т. к. в этом случае вытекает масло из компенсаторов зазоров клапанов, что может привести к выходу их из строя. Если необходимо перевернуть двигатель, снять компенсаторы.
      Устанавливается  двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внимание необходимо уделить соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно, без перекоса, войти в шлицы ведомого диска сцепления.
   1. Проверить опоры двигателя, шланги охлаждающей жидкости и масла на наличие пор и повреждений. Если необходимо, заменить их.
   2. Проверить легкость хода радиальных шарикоподшипников в коленчатом валу и подшипника выключения сцепления, а также рычаг выключения сцепления.
   3. Проверить, достаточна ли толщина накладок ведомого диска сцепления, а также состояние накладок. При большом сроке эксплуатации сцепления целесообразно его заменить.
   4. Осторожно ввести двигатель в двигательный отсек. При опускании следить за направлением двигателя, чтобы исключить повреждения первичного вала КПП, сцепления и кузова.
   5. Навернуть гайки крепления опор двигателя, не затягивая их.
   6. Поднять и установить автомобиль на подставки.
   7. Установите коробку перемены передач.
   8. Опустить автомобиль на колеса.
   9. Покачать двигатель для его самоустановки. После этого затянуть гайки крепления опор моментом 45 Нм. Закрепить кабель массы на правой балке.
  10. Если снимался компрессор охлаждения, закрепить его.
  11. Закрепить насос гидроусилителя руля.
  12. Надеть и натянуть клиновой ремень.
  13. Состыковать штекерные соединения датчика распознавания цилиндра и импульсного датчика DME маховика. Состыковать штекерные соединения датчика температуры, дистанционного термометра, датчика указателя давления масла и клапана регулировки холостого хода.
   14. Установить впускной трубопровод.
   15. Присоединить к головке цилиндров все электрические провода, вакуумные шланги и шланги охлаждающей жидкости и топливные шланги в соответствии с маркировками. Закрепить шланги и электрические провода хомутами.
   16. Установить на головку цилиндров штекерную планку и закрепить ее.
   17. Установить свечи зажигания.
   18. Установить крышку подвода воздуха и закрепить ее винтами.
   19. Закрепить на генераторе электрические провода.
   20. Закрепить крышку генератора.
   21. Проверить фильтрующий элемент воздушного фильтра. При необходимости выколотить его или заменить.
   22. Надеть шланги охлаждающей жидкости на кран отопителя и закрепить их хомутами.
   23. Установить радиатор.
   24. Установить вентилятор.
   25. Установить капот.
   26. Проверить содержание антифриза в охлаждающей жидкости и залить ее в систему.
   27. Проверить уровень масла в двигателе и КПП. При необходимости долить масло.
   28. Присоединить кабель массы к аккумуляторной батарее. Установить часы. Запрограммировать радиостанции радиоприемника.
   29. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить герметичность всех соединений.
   30. Закрепить нижний щиток двигательного отсека.

             Тема: Снятие и установка двигателя на автомобиль.
             Изучить: - последовательность операций по снятию двигателя с автомобиля;
                             - особые условия при снятии и установке двигателя на автомобиль;
                             - последовательность операций по установке двигателя на автомобиль;
                             - проверка качества сборки и установки двигателя на автомобиль.   

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.  

 11.11.2022.                                                Группа: 306.

                                Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

       Правила безопасной эксплуатации заправочного оборудования,
      контрольно-измерительных приборов.

    Сооружения, технологическое и энергетическое оборудование, а также вспомогательные устройства должны эксплуатироваться в соответствии с настоящими правилами, инструкциями по их эксплуатации и правилами по технике безопасности и пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта.
    Техническое обслуживание и ремонт (ТОР) технологического оборудования АЗС проводятся в соответствии с системой ТОР, инструкцией для операторов по работе с аппаратурой отпуска нефтепродуктов по единым талонам и за наличный расчет и инструкцией по эксплуатации устройства выдачи нефтепродуктов по кредитным картам.
    Техническое обслуживание и ремонт сооружений, оборудования и устройств АЗС должны проводиться в сроки и объемы по графикам, утверженным главным инженером нефтебазы, комбината, разработанным в соответствии с системой ТОР, а импортного оборудования - в строгом соответствии с требованиями фирм-изготовителей.
    Каждое техническое обслуживание, ремонт, поверку колонок необходимо фиксировать в журнале учета ремонта оборудования,а в формуляр колонки вносить отметку о ремонте и замене агрегатов. В паспорте необходимо вести учет наработки колонок.
    В случае необходимости ремонта и регулировки топливо-, масло- и смесераздаточных колонок вскрытие пломб госповерителя разрешается осуществлять лицам, назначенным приказом по нефтебазе, комбинату или управлению АЗС с обязательной фиксацией показаний суммарного счетчика в Журнале учета ремонта оборудования в момент снятия пломб. После ремонта и регулировки колонки должны быть поверены в соответствии с ГОСТ и при положительных результатах поверки опломбированы по схеме, указанной в техническом описании данной колонки.
    При замене и ремонте ТРК возможны потери топлива. Перед ремонтом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие сбор топлива. При ремонтах ТРК, связанных с заменой узлов и регулировкой колонок, налитый в мерник продукт должен сливаться в резервуар с составлением акта, при этом "недолитые" мерники считают по номинальной вместимости. Показания суммарного счетчика до и после ремонта фиксируются в журнале учета ремонта оборудования.
    После ремонта и пломбирования ТРК и МРК необходимо в течение дня вызвать Государственного поверителя для ее поверки. Территориальные органы Госстандарта должны при получении информации о проведении ремонта и пломбирования колонок в течение трех дней (при расположении ТРК в городе, где находится территориальный орган Госстандарта) и шести дней (при нахождении ТРК в районах) обеспечить их поверку в соответствии с РД-50-190-80. При вскрытии пломб госповерителя и проведении ремонта или замены счетного устройства эксплуатация ТРК и МРК до сдачи их госповерителю запрещается. В журнале учета ремонта оборудования указывается форма вызова государственного поверителя.
    Разрешается производить дополнительную пломбировку колонок и их сборочные единицы ведомственными пломбами по схеме, утвержденной Госкомнефтепродуктом республики.
    В случае технической неисправности ТРК на ней вывешивают табличку установленного образца с надписью "ТРК на ремонте". Категорически запрещается закручивать шланг вокруг корпуса колонки.
    На каждой колонке должны быть нанесены ее порядковый номер и марка отпускаемого нефтепродукта.
    Каждый резервуар должен быть оснащен полным комплектом оборудования, предусмотренного типовым проектом или стандартами, и иметь надписи с указанием порядкового номера резервуара, базовой высоты марки хранимого нефтепродукта.
    Базовую высоту резервуара (высотный трафарет) измеряют ежегодно в летний период, а также после ремонта резервуара, результат измерения оформляют протоколом, который утверждает директор (начальник) нефтебазы, комбината, управления и прикладывают к градуировочным таблицам.
    Техническое обслуживание резервуаров должно быть обеспечено согласно графику, утверженному главным инженером предприятия, которому подчиняется АЗС. Текущий ремонт должен быть предусмотрен не реже 1 раза в 6 мес., средний - не реже 1 раза в два года, капитальный ремонт - по мере необходимости.
    Зачистка резервуаров должна производиться в соответствии с требованием ГОСТ не реже 1 раза в два года, а также при необходимости смены марки нефтепродукта.
    Для зачистки резервуаров рекомендуется применять моющие средства с использованием передвижных зачистных установок. При отсутствии механизированных средств допускается ручная зачистка после залива и откачки воды. При зачистке резервуаров необходимо строго соблюдать инструкции по технике безопасности и пожарной безопасности.
    Вывоз и утилизация продуктов должны быть согласованы с органами пожарной и санитарной охраны.
    Прием резервуара после зачистки и ремонта должен быть оформлен актом, а в паспорте резервуара сделана отметка с указанием даты зачистки и ремонта. Резервуар после зачистки и ремонта не должен иметь течи, осадков на стенках и днищах.
    Резервуарное оборудование и заземление проверяют и при необходимости исправляют.
    Крышки смотровых и приемных колодцев открывают только для измерений и отбора проб при сливных операциях и проведении профилактических мероприятий.
    За герметичностью фланцевых, резьбовых и других типов соединений в колонках, раздаточных рукавах, трубопроводах и арматуре долен быть установлен надзор. Всякую течь следует немедленно устранить.
    Все фланцевые соединения трубопроводов и оборудования должны быть плотно затянуты на прокладках из паронита, бензомаслостойкой резины, либо на специальных прокладках для нефтепродуктов.
    Задвижки, краны, вентили и другие запорные устройства должны содержаться в исправности и обеспечивать возможность надежного и быстрого перекрытия трубопроводов. Неисправности в запорных устройствах необходимо устранить.
    Сальниковые уплотнения запорных и других устройств должны регулярно проверяться, по мере надобности необходимо добавлять или заменять сальниковую набивку.
    Подземные участки коммуникаций и сооружений должны покрываться антикоррозионной изоляцией, согласно требованиям существующих правил, наземные участки должны быть окрашены.
    При эксплуатации электроводонагревателей необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Мощность электронагревательных приборов не должна превышать 18 кВт. Обогрев АЗС осуществляется электроводонагревателями только заводского изготовления или водяным отоплением при возможности подключения АЗС к общей сети.
    Вентиляционные установки производственных помещений АЗС должны поддерживаться в исправном техническом состоянии. Эффективность работы вентиляционных установок принудительного действия должна ежегодно проверяться с отметкой в паспорте специализированными организациями.
    Все электрооборудование АЗС должно отвечать требованиям Правил устройства электроустановок, а эксплуатация осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
    Эксплуатация электроустановок должна обеспечиваться лицом, ответственным за электрохозяйство нефтебазы, комбината или управления АЗС, назначенным приказом.
    Электроэнергию АЗС получают от местных промышленных электрических сетей или электростанций передвижного типа напряжением до 500 В.
    На электрической схеме в паспорте АЗС должны быть указаны потребители электроэнергии (электродвигатели, светильники, нагревательные электроприборы и др.), аппаратура (пускатели, пусковые кнопки, выключатели и др.), электролинии (кабели, провода), марки и площади сечения кабелей и проводов, способы их прокладки.
    Переключатели, автоматические выключатели силовой и осветительной сети должны иметь четкие надписи с указанием наименования отключаемого аппарата. Магнитные пускатели открытого типа в электрощитах должны быть закрыты защитным экраном из изолирующего материала.
    Кабели прокладывают на расстоянии не менее 1 м от нефтепродуктопроводов в соответствии со СНиП.
    Поверхности металлических оболочек проводов, кабелей с бронированной или свинцовой оболочкой, изоляционных трубок, стальных труб электропроводки должны быть окрашены или покрыты лаком. Цвет их окраски должен отличаться от цвета окраски помещения. Все металлические части электрических устройств и оборудования, которые при повреждении изоляции токоведующих частей могут оказаться под напряжением, должны быть надежно занулены или заземлены.
    На АЗС должен быть общий контур заземления для электрооборудования и для защиты от статического электричества, прямых ударов и вторичных проявлений молнии. Сопротивление растеканию тока заземлителей не должно быть более 10 Ом.
    Категорически запрещается использовать в качестве заземлителей трубопроводы с легковоспламеняющимися жидкостями и газами, а также другие трубопроводы.
    Заземляющие устройства необходимо осматривать не реже 1 раза в 6 месяцев, а в сырых и особо сырых помещениях - не реже 1 раза в 3 месяца.
    Сопротивление заземляющих устройств измеряют не реже 1 раза в год, а также после каждого капитального ремонта. Результаты измерении оформляют протоколом и заключение после них заносят в паспорт АЗС.
    Сопротивление заземлителей, а также удельное сопротивление грунта измеряют в период наименьшей проводимости почвы: летом при наибольшем высыхании, а зимой при наибольшем промерзании почвы. Одновременно измеряют сопротивление изоляции проводов электрической сети.
    После каждого ремонта электрооборудования необходимо проверять надежность присоединения к нему защитных проводников зануления и заземления.
    Пускатели, магнитные выключатели должны соответствовать установленным мощностям электрооборудования.
    Запрещается эксплуатация взрывозащищенного электрооборудования со снятыми деталями оболочки, в том числе крепежными, предусмотренными его конструкцией. Крепежные детали должны быть плотно затянуты.
    Автоматизированная система управления АЗС представляет собой аппаратно-программный комплекс, включающий в себя контрольно-измерительную, противопожарную, охранную и вычислительную технику, а также специализированное программное обеспечение автоматизированных рабочих мест (АРМ) оператора и охраны АЗС. В случае, если охрана на АЗС не предусмотрена, АРМ оператора и охраны совмещаются в единое рабочее место. АСУ АЗС предназначена для выполнения следующих функций:
  - адекватная реакция на возникновение пожара на территории АЗС;
  - адекватная реакция в случае вторжения на АЗС злоумышленников.
    Система управления технологическим процессом АЗС, позволяет обеспечить на АЗС режим технологической безопасности, позволяющий значительно снизить вероятность пожара, а также формирование первичной информации для коммерческого учета реализуемой АЗС продукции и для взаимодействия с поддерживаемыми платежными системами.
    В момент приема/передачи смены оба оператора АЗС (и передающий смену, и принимающий её) вместе выполняют следующие действия:
  - снимают суммарные показания со всех счетчиков узла учета и  всех счетчиков ТРК и МРК;
  - совместно замеряют  объем реализованных в течение смены нефтепродуктов (показатель объема определяется с помощью градуировочных таблиц после измерения уровня остатков НП);
  - используя полученные значения объема и плотности, а также после измерения  температуры, производят расчет количественного значения массы остатков в каждом резервуаре АЗС;
  - производится передача  остатков денег и талонов, а также прочих  материальных ценностей;
  - производят контроль погрешностей на каждой  ТРК /МРК.
    В момент передачи смены операторы составляют  отчет по смене. Форма отчета – либо номер 25-НП, описанная в  Инструкции, либо  внутренняя  форма, которая разработана в конкретной организации на базе этого документа.
    Кроме основных, предусмотренных формой 25-НП, показателей, желательно внести в сменный отчет данные результатов замеров температуры и  плотности, сделанных в течение смены.
    Также в этом отчете фиксируется недостача или, наоборот, излишек нефтепродуктов за смену, которые определяются в виде разницы между  показаниями, которые дали   счетчики ТРК (узла учета) и данных, полученных путем проведения замеров остатка НП  в резервуарах АЗС на момент передачи смены.
    Излишек/недостача НП указывается  в весовых  единицах, с учетом погрешностей измерительных приборов ТРК/МРК,  и принимается бухгалтерией предприятия к учету по каждой отдельной смене. Этот учет ведется в контрольно-накопительной ведомости в течение всего интервала между инвентаризациями. На момент инвентаризации все такие отклонения подсчитываются в итоговом количестве за весь межинвентаризационный период.

          Тема: Правила безопасной эксплуатации заправочного оборудования, контрольно-
                     измерительных приборов.
          Изучить: - требования к техническому обслуживанию и ремонту заправочного
                             оборудования;
                          - порядок проведения поверок заправочного оборудования;
                          - контроль за состоянием топливных резервуаров;
                          - требования к состоянию электрооборудования АЗС;
                          - автоматизированная система управления АЗС;
                          - контроль количества топлива на АЗС в процессе работы. 

   Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                      Интернет издания.   

 10.11.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.         

         Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

       Тема: Неисправности, которые водитель должен устранить на месте, а если это
                  невозможно, двигаться к месту ремонта или стоянки с особой осторожностью.
                  Неисправности, при которых дальнейшее движение транспортных средств
                  запрещается.
       Изучить: - неисправности транспортных средств, которые водитель должен устранить
                          на месте;
                       - действия водителя транспортного средства в случае, когда неисправности
                          не удалось устранить на месте;
                       - неисправности транспортных средств, при которых дальнейшее их движение
                          запрещается.  

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 10.11.2022.                                        Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД. 

      Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

      Тема: Общие требования к техническому состоянию транспортных средств. Условия,
                 при которых эксплуатация транспортных средств запрещается.
      Изучить: - соответствие технического состояния транспортных средств и их оборудования
                         требованиям стандартов безопасности дорожного движения;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         по охране окружающей среды;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         и правилам технической эксплуатации, а также инструкциям предприятий-
                         изготовителей;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии технических
                        неисправностей систем и механизмов.

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  09.11.2022.                                                Группа: 306.

                                                                   Предмет: ПДД. 

Раздел 25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.

25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

·         оставлять на дороге животных без надзора;

·         прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);

·         вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

             Тема: Дополнительные требования к движению гужевых повозок и прогону
                        животных.
             Изучить: - допуск лиц к управлению гужевым транспортом или к прогону
                               животных;
                            - порядок движения гужевых повозок ( саней ), верховых и вьючных
                               животных по проезжей части;
                            - выезд на дорогу с прилегающей территории, перегон животных;
                            - прогон животных через железнодорожные пути, движение гужевого
                               транспорта через железнодорожные переезд;
                            - ограничения в движении гужевого транспорта и животных на дорогах.

 Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  09.11.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ПДД.

Раздел 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по дорожке для  велосипедистов, велопешеходной дорожке или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

·         по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

o    отсутствуют дорожка для  велосипедистов и велопешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;

o    габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

o    движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

·         по обочине — в случае, если отсутствуют дорожка для велосипедистов  и велопеше ходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

·         по тротуару или дорожке для пешеходов — в следующих случаях:

o    отсутствуют дорожка для велосипедистов и велопешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

o    велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, дорожкам для  пешеходов и  велосипедистов,  велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться под присмотром взрослых и только по тротуарам, дорожкам для пешеходов и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных  Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, дорожке для пешеходов, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

·         управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

·         перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

·         перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

·         перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

·         поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении

·         двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов);

·         пересекать дорогу по пешеходным переходам.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

24.11. Водители мопедов обязаны двигаться по дорогам с постоянно включенным светом фар.

                 Тема: Особенности движения велосипедистов и водителей мопедов.
                 Изучить: - допуск лиц к управлению велосипедами и мопедами;
                                - требования к движению велосипедистов по проезжей части;
                                - требования к движению велосипедистов младше 14 лет;
                                - требования к движению колонн велосипедистов;
                                - движение велосипедистов по тротуарам и обочинам;
                                - порядок движения водителей мопедов;
                                - что запрещается велосипедистам и водителям мопедов. 

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.        

 08.11.2022.                                     Группа: 306.

                                                        Предмет: ПДД.

Раздел 23. Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

·         не ограничивает водителю обзор;

·         не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

·         не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

·         не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Негабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств или автопоездов если хотя бы один из их габаритов            ( габаритов груза ) , превышает по ширине 2,65 м, по высоте от поверхности дороги – 4 м                                 ( для контейнеровозов, на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - 4,35 м ), по длине - 22 м, ( для маршрутных транспортных средств – 25м ) или если груз выступает за задний  габарит транспортного средства более чем на 2 м, если фактическая масса превышает 38 т ( на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - до 40т; для контейнеровозов – свыше 44 т, на установленных для них маршрутах – до 46 т), нагрузка на одиночную ось – 11 т ( для автобусов, троллейбусов – 11,5 т ), сдвоенные оси – 16 т, строенные – 22 ( для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось – 11 т, сдвоенные – 18 т, строенные – 24 т ). Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между ними ( смежными ) не превышает 2,5 м.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Луганской Народной Республики.

                 Тема: Правила загрузки, размещения и закрепления груза на транспортном
                            средстве. Условия перевоза груза. Случаи согласования с ГАИ перевоза
                            грузов.
                 Изучить: - допустимая масса перевозимого груза на транспортном средстве;
                                - условия перевозки различных грузов, обозначение грузов, информа
                                  ция о грузе;
                                - распределение нагрузки на оси автомобиля;
                                - применение на легковых автомобилях дополнительных багажников;
                                - применение автомобильных прицепов, обозначение длинномерных
                                  транспортных средств;
                                - условия, при которых перевозка груза согласовывается с ГИБДД. 

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. 

 08.11.2022.                                            Группа: 306.

                                                              Предмет: ПДД.  

Раздел 22. Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в автобусе, обозначенном опознавательными знаками " Дети ", в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Советом Министров Луганской Народной Республики. Такая перевозка может осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории « Д » в течение 5 и более лет.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

·         вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

·         сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учётом
особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12- летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем устройств .

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

               Тема: Перевозка людей на легковых и грузовых транспортных средствах.
               Изучить: - требования к перевозке людей в легковых автомобилях;
                              - допуск водителей к перевозке людей грузовыми автомобилями;
                              - перевозка военнослужащих, допуск военных водителей к перевозке
                                людей на грузовых автомобилях;
                              - определение количества пассажиров в транспортном средстве;
                              - требования к оборудованию грузовых автомобилей для перевозки
                                людей;
                              - обязанности водителя перед началом и во время движения при
                                перевозке людей;
                              - порядок перевозки детей;
                              - ограничения при перевозке людей и детей.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  07.11.2022.                                         Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 11  Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:

·         транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

·         двух и более транспортных средств;

·         транспортных средств с недействующей тормозной системой ( недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить манёвр при движении даже с минимальной скоростью ), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

·         двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
автобусами;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Движение транспортных средств в колоннах.

     На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается
опознавательный знак « Колонна », предусмотренный в пункте 10 « Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации » Правил дорожного движения,
и включается ближний свет фар.
     Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зелёным
или синим и зелёным проблесковыми маячками и ( или ) специальными звуковыми сигналами.
     Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно
ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
     Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавли
ваются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с
требованиями Правил дорожного движения.
     Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами,
должна быть разделена на группы ( не более пяти транспортных средств в каждой ),
дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими
транспортными средствами.
     В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается
аварийная сигнализация.
     Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного
движения в колонне.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

            Тема: Опасные последствия нарушения требований правил буксировки и учебной езды.
            Изучить: - опасные последствия нарушения правил движения при буксировке
                                транспортных средств;
                             - перевозка людей при буксировке транспортных средств:
                             - опасные последствия нарушений правил движения при учебной езде;
                             - ответственность участников движения при буксировке и учебной езде.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 

 07.11.2022.                                              Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

            Тема: Учебная езда.
            Изучить: - порядок допуска лиц к обучению вождения;
                           - начальное обучение вождению транспортных средств;
                           - требования к лицам, обучающим вождению;
                           - требования к учебным транспортным средствам;
                           - места, где разрешается учебная езда.

     Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  01.11.2022.                                                 Группа: 306.

                                                                    Предмет: ПДД. 

Раздел 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.8, 5.10.1, 5.10.2, 5.11  запрещаются движение и остановка других транспортных средств ( за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов – в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа ) на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, расположенной в заездном « кармане », водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости – остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение.  Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

                 Тема: Движение маршрутных транспортных средств.
                 Изучить: - движение транспортных средств общего пользования по специально
                                  выделенной полосе;
                                - движение транспортных средств по специально выделенной полосе;
                                - остановки маршрутных транспортных средств, их расположение;
                                - преимущества маршрутных транспортных средств;
                                - преимущества трамваев. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.    

 01.11.2022.                                                Группа: 306.

                                                                   Предмет: ПДД. 

Раздел 17. Движение в жилых зонах.

   Жилая зона – дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.31   и 5.32  , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов ( кроме тех, что обслуживают объекты и граждан, выполняют технологические работы или принадлежат гражданам, которые проживают в этой зоне ), а также стоянка автобусов и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

                Тема: Движение в жилой зоне.
                Изучить: - преимущество пешеходов в жилой зоне;
                               - ограничения, вводимые в жилой зоне;
                               - движение в жилой зоне;
                               - выезд с жилой зоны.

     Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  28.10.2022.                                         Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД. 

Раздел 16. Движение по автомагистралям.

16.1. На автомагистралях запрещается:

·         движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

·         движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

·         остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 5.38 или 6.15;

·         разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

·         движение задним ходом;

учебная езда .

16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части).

16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.

Тема: Движение по автомагистралям.
Изучить: - определения и значимость автомагистралей и дорог для автомобилей;
                - ограничения, вводимые на автомагистралях;
                - пешеходы и другие участники движения на автомагистрали;
                - действия водителя при вынужденной остановке на автомагистрали.

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 

  28.10.2022.                                         Группа: 306. 

                                                            Предмет: ПДД.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Формирование навыков правильного
                               ориентирования, оценки ситуации и прогнозирование её развития.
                    Изучить: - умение водителя охватить своим вниманием обстановка на дороге
                                      и оценить ситуацию;
                                    - умение водителя прогнозировать развитие дорожно-транспортной
                                      ситуации;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                                      Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

 21.10.2022., 28.10.2022.                         Группа: 306.

                                    Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.  

                Основные неисправности заправочного оборудования.  
                Порядок определения неисправностей заправочного
                   оборудования и способы их устранения.

     При определенных условиях эксплуатации, например, при наличии примесей в технологическом трубопроводе, могут возникать неисправности, для устранения которых требуется помощь квалифицированных техников, хорошо разбирающихся в конструкции и особенностях работы насосного блока. Поскольку невозможно перечислить все неисправности насосного блока, ниже приводится список наиболее распространенных проблем, причин их возникновения и методов устранения.
   1) При вводе в эксплуатацию, а также периодически в процессе эксплуатации колонки должны подвергаться поверке по методике МИ 1864-88.
   2) Для контроля погрешности колонок при регулировке дозы, поверке или при передаче смены применяются эталонные мерники 2-го разряда по ГОСТ 8.400-80.
   3) Для контроля, регулирования (настройки), выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту колонок и её составных частей специальных способов измерений, инструмента и приспособлений не требуется.
    Возможные неисправности топливораздаточных колонок и способы их устранения:
   1) Электродвигатель не набирает номинального числа оборотов:
   - Электродвигатель перегружен в результате заеданий в насосе или в соединении его с двигателем.ред
   - Напряжение электросети ниже номинального.
    Метод устранения: - Снять насос, проверить на легкость вращения и устранить заедание. Принять меры к повышению напряжения в сети.
   2) Электродвигатель гудит, но не вращается:
   - Нет одной фазы в подводящей электросети.
    Метод устранения - Проверить целостность предохранителей на щите, сгоревший заменить.
   3) Электродвигатель перегревается:
   - Напряжение электросети выше номинального.
    Метод устранения - Принять меры к снижению напряжения электросети до нормы.
   4) Вибрация электродвигателя:
   - Дефект соединения электродвигателя с насосом.
    Метод устранения: Проверить соединение и крепление электродвигателя и насоса.
   5) Перегрев подшипника, часто сопровождающийся шумом:
   - Загрязнен подшипник или смазка.
   - Велика нагрузка на подшипник.
    Метод устранения - Промыть подшипник, заменить смазку. Проверить соединение электродвигателя с насосом.
   6) Из атмосферной трубки поплавковой камеры газо-отделителя вместе с воздухом идет топливо:
   - Лопнул или нарушена герметичность поплавка в газо-отделителе или поплавковой камере.
   - Неисправна запорная игла поплавка газо-отделителя.
    Метод устранения - Заменить или запаять поплавок. Исправить иглу.
   7) Отсечной клапан раздаточного крана не открывается при давлении свыше 0,02 Мпа:
   - Неправильная регулировка отсечного клапана. Пружина отсечного клапана сильно затянута.
    Метод устранения - Вращением гайки отрегулировать открытие отсечного клапана.
   8) Подтекание топлива через сливную трубку при закрытом положении ручного клапана:
   - Засорился ручной клапан.
   - Повреждена поверхность тарелки ручного клапана.
   - Зависание штока ручного клапана.
    Метод устранения - Промыть клапан. Заменить тарелку. Устранить зависание.
   9) Подтекание топлива через сливную трубку раздаточного крана при открытом положении ручного клапана и при отсутствии напора топлива в колонке:
   - Засорен отсечной клапан.
   - Повреждена поверхность тарелки отсечного клапана.
   - Недостаточно затянута пружина отсечного клапана.
   - Зависание штока отсечного клапана.
    Метод устранения - Отрегулировать клапан. Заменить тарелку отсечного клапана. Подтянуть пружину регулировочной гайкой. Устранить зависание отсечного клапана.
   10) Вал счетчика жидкости вращается, а счетное устройство не работает:
   - Нарушено соединение муфты счетчика жидкости и счетного устройства (сломан или выпал штифт муфты). Поставить штифт.
   - Нарушено соединение передающих шестерен в результате выпадения штифта или отхода гитары.
    Метод устранения: Поставить штифт, отрегулировать и закрепить гитару шестерен.
   11) Заклинило пару шестерен.
    Метод устранения - Отрегулировать свободный ход шестерен, а в случае износа заменить шестерни.
   12) Колонка передает топливо, не тарируется:
   - Сработалось зеркало золотника.
   - Износились уплотнительные поршневые манжеты.
   - Износились овальные шестерни.
    Метод устранения - Выровнять сопрягающиеся плоскости и притереть. Заменить манжеты. Заменить шестерни на новые.
   13) Производительность колонки меньше номинальной:
   - Ослабла пружина перепускного клапана.
   - Зависание одной-трех лопаток ротора насоса.
   - Износились торцы лопаток ротора насоса.
   - Износились ротор, крышки и корпус насоса.
   - Износ рабочего колеса.
   - Засорилась сетка фильтра.
    Метод устранения - Подтянуть пружину или заменить; Промыть лопатки и проверить, свободное движение их в пазах; Заменить лопатки; Заменить детали на новые или восстановить изношенные детали; Заменить рабочее колесо; Промыть стакан фильтра.
   14) После непродолжительной остановки колонка не засасывает топливо:
   - Не работает приемный клапан резервуара.
    Метод устранения - Промыть и притереть седло к клапану, а в случае шарикового клапана, выровнять кромку и притереть шарик.
   15) Насос внезапно прекратил подачу топлива:
   - Лопнула пружина перепускного клапана.
    Метод устранения - Заменить пружину.
   16) Заклинило насос:
   - Рассыпался шарикоподшипник.
    Метод устранения - Заменить шарикоподшипник.
   17) В индикаторе проходят пузырьки воздуха и газа:
   - Не герметичность во всасывающем трубопроводе.
   - Засорилось отверстие в штуцере газо-отделителя.
    Метод устранения - Проверить герметичность всасывающего трубопровода и устранить неисправность; Прочистить отверстие.
   18) Не держится уровень топлива в индикаторе:
   - Неисправен верхний обратный клапан.
    Метод устранения - Подогнать, а в случае необходимости заменить тарелку клапана, проверить плотность ее прилегания седлу.
   19) Погрешность выдаваемой дозы топлива превышает допустимую:
   - Нарушена регулировка счетчика жидкости.
    Метод устранения - Провести тарировку колонки.
   20) Выключено питание электроники ТРК:
    Метод устранения - На распределительном щите включить автомат напряжения 220В для данной ТРК. Проверить, подается ли на автомат входное напряжение, имеется ли напряжение на выходе включенного автомата (исправен ли автомат). Если напряжение на выходе автомата присутствует, но ТРК не включается, проверить напряжение между клеммами Ls и Ns в клеммнике ТРК. Проверить надежность контактов в клеммнике ТРК.
   21) Управляющий кабель отключен от разъема в системном блоке компьютера (в этом случае не работают все ТРК, на дисплеях ТРК в строке цены мигает сообщение).
    Метод устранения - Проверить подключение управляющего кабеля к системному блоку.
   22) Поврежден управляющий кабель, (на дисплеях ТРК в строке цены мигает сообщение).
    Метод устранения - Устранить повреждение или заменить кабель. Если выявлено повреждение кабеля, проконсультируйтесь с сервисной службой.
   23) Отсутствует контакт в разъемах электронных блоков ТРК (в этом случае нет связи с данной ТРК, на дисплеях ТРК в строке цены мигает сообщение).
    Метод устранения - При выключенной ТРК проверить все разъемы, подключенные к электронным блокам. Разъединить и вновь соединить все разъемы. Для доступа к блокам электроники необходимо снять крышку дисплея с закрепленным на ней дисплеем.
   24) Неправильная работа управляющего компьютера, выключена управляющая программа (на дисплеях всех ТРК в строке цены мигает сообщение).
    Метод устранения - Проверить работу управляющего компьютера, конвертера данных (интерфейсной платы), настроек порта, ПО.
   25)Выключено питание двигателей насосов (380 В). В этом случае не работает ни один из двигателей данной ТРК.
    Метод устранения - На распределительном щите включить автомат 3-х фазного напряжения 380В данной ТРК. Проверить наличие напряжения на выходе автомата (т.е. исправен ли автомат), а также доходит ли напряжение до ТРК. Проверить наличие напряжение на пускателях ТРК можно вручную, включив пускатель (сместить переключатель на пускателе влево - при этом должен включиться эл. двигатель ТРК). Для доступа к пускателям необходимо снять рамку дисплея.
   26) Нет контакта между подводящими или выходящими проводами и пускателем двигателя или тепловым реле.
    Метод устранения - В этом случае не работает тот двигатель, в цепи которого нарушен контакт. Восстановить контакт, затянув провод в зажиме.
   27) Не срабатывает геркон.
    Метод устранения - К гнезду пистолета с внутренней стороны прикреплен геркон, а в скобу пистолета встроен магнит. При снятии пистолета контакты геркона размыкаются. Для проверки геркона необходимо снять гнездо пистолета, вывернув удерживающие его 4 винта, перемещая магнит по поверхности геркона обнаружить зону срабатывания. Если геркон не срабатывает ни при каком положении магнита, возможно он неисправен и следует обратиться в сервисную службу. Проверить контакты подключения геркона в процессорном блоке. Срабатывание геркона должно индицироваться соответствующим светодиодом.
   28)Засорение либо примерзание (в зимнее время) электромагнитного клапана. Перед монтажом необходимо убедиться целостности механической и электрической частей клапана, необходимом рабочем давлении и напряжении. Клапаны могут быть смонтированы в различных положениях. В корпус клапана вмонтированы специальные фланцы с кольцевыми уплотнениями для внешнего подсоединения.
    Метод устранения - При этом топливо может выдаваться на другой стороне ТРК. Произвести ревизию электромагнитного клапана (предварительно отключив электропитание данной ТРК). При сборке обратить особое внимание на посадку уплотнительных колец.
   29) Нарушение работы перепускного клапана с циркуляцией топлива внутри моноблока. При этом из трубки газоотделения не происходит выделения газа.
    Метод устранения - Разборка и чистка перепускного клапана.
   30) Попадание постороннего предмета под обратный клапан моноблока.
    Метод устранения - Ревизия обратного клапана моноблока с восстановлением нормальной работы.
   31) Засорены фильтры в моноблоке и/или в пистолете.
    Метод устранения - Снять и прочистить фильтры.
   32) Насос не засасывает топливо из-за присутствия воздуха в моноблоке.
    Метод устранения - Снять верхнюю крышку моноблока и залить топливо (до заполнения моноблока).
   33) Присутствие воды в топливе. При ее замерзании заклинило моноблок или электромагнитные клапана, либо частицы льда засорили фильтры очистки топлива или пистолета.
    Метод устранения - Отогреть и промыть гидравлические узлы ТРК.
   34) Погрешность колонки превышает допустимую (колонка передаёт), а измеритель объёма не юстируется:
   - Износ или осмоление манжет.
    Метод устранения - Заменить манжеты;
   - Выработка золотника или зеркала корпуса цилиндров.
    Метод устранения - Притереть золотник и корпус;
   - Износ или разрыв мембраны измерителя объёма.
    Метод устранения - Заменить мембрану;
   - Протечка топлива в верхней крышке измерителя объёма в результате износа сальника.
    Метод устранения - Заменить сальник;
   - Износ подшипника на кулисе.
    Метод устранения - Снять нижнюю крышку измерителя объёма, открутить гайку кулисы, заменить подшипник;
   - Загрязнены подшипники.
    Метод устранения - Промыть и смазать подшипники;
   - Неисправен генератор импульсов.
    Метод устранения - Заменить генератор импульсов на исправный.
   35) Датчик не подает сигналы:
   - При работе измерителя объема не подается сигнал на пульт, блок индикации и управления.
    Метод устранения - Заменить датчик импульсов.
   36) Течь через сварные швы/болтовые соединения подземного трубопровода.
    Метод устранения - Отремонтируйте сварные/болтовые соединения.
   37) Трещины/разломы подземного трубопровода.
    Метод устранения - Восстановите подземный трубопровод.
   38) Трещины/коррозия прокладок.
    Метод устранения - Заменить прокладки.
   39) Ослаблены болты.
    Метод устранения - Затянуть болты.
   40) Трещины/коррозия посадочного гнезда обратного клапана.
    Метод устранения - Заменить обратный клапан.
   41) Трещины/коррозия кольцевого уплотнения, Разбухание кольцевого уплотнения, Трещины/коррозия кольцевого уплотнения.
    Метод устранения - Заменить кольцевое уплотнение.
   42) Не работает сепаратор воздуха. Проверьте поплавок в сепараторе воздуха - он должен беспрепятственно перемещаться вверх-вниз.
    Метод устранения - Заменить сепаратор воздуха.
   43) Слабый напор топлива:
   - Фильтр забит инородными примесями.
    Метод устранения - Прочистить фильтр;
   - Клапаны заблокированы инородными материалами.
    Метод устранения - Удалить инородные материалы из -под клапанов и их посадочных седел, если есть неустранимые повреждения - заменить клапана в сборе;
   - Внутренняя поверхность корпуса поцарапана песком или другими абразивными включениями.
    Метод устранения - Удалить царапины наждачной бумагой. Если это невозможно - заменить помпу;
   - Зазубрины на рабочих кромках лопаток.
    Метод устранения - Развернуть лопатки на 180 градусов. Если изношены оба конца лопаток - заменить их.
   44) Недостаточная скорость выдачи топлива:
   - Клапана и не отрегулированы на должное давление.
    Метод устранения - Отрегулировать требуемое давление установочным болтом.
   45) На отсчетном устройстве появляются показания при снятии пистолета с ТРК и выключенном насосе:
   - Течь топлива к фильтру через гнездо обратного клапана со стороны выпуска.
     Метод устранения - Если повреждено резиновое уплотнение клапана - заменить клапан на новый;
   - Помпа засасывает воздух.
    Метод устранения - Проверить подающий трубопровод на герметичность.
   46) Помпа подклинивает или не вращается совсем:
   - Подклинивает вал ротора.
    Метод устранения - Заменить помпу;
   - Электродвигатель не вращается.
    Метод устранения - Убедиться в исправности электродвигателя и правильном натяжении приводного ремня. Проверить наличие питающего напряжения и его величину;
   - Закусывает лопатки.
    Метод устранения - Заменить лопатки.
   47) Раздаточный кран не отключается автоматически:
   - Разряжение в вакуумной камере слишком низкое для автоматического отключения крана.
    Метод устранения - При работающем насосе полностью нажмите рычаг, чтобы проконтролировать достижение максимального потока топлива через кран. Убедитесь, что вакуумный канала не имеет повреждений, крышка вакуумной камеры не повреждена и фильтр чист. Устраните причину падения разряжения в вакуумной камере.
   48) Раздаточный кран не открывается:
   - Давление насоса может быть слишком низким для преодоления усилия пружины тарельчатого клапана.
    Метод устранения - Если давление насоса не может быть увеличено, отсоедините кран, удалите шарнирное соединение с фильтром, переведите рычаг в открытую позицию и нажмите шток для освобождения тарельчатого клапана.
   55) Кран постоянно отключается:
   - Вакуумный канал заблокирован.
    Метод устранения - в первую очередь проверьте, что шарик в шаровом клапане свободно перемещается. Установить это можно встряхиванием крана по характерному звуку. Для очистки вакуумного канала необходимо продуть его сжатым воздухом. 
    В соответствии с назначением и характером выполняемых работ суще­ствуют три вида ремонта колонок:
   - текущий;
   - средний;
   - капитальный.
    Текущий ремонт предусматривает частичную их разборку, восстанов­ление или замену изношенных и поломанных деталей. Потребность в теку­щем ремонте выявляется при профилактическом обслуживании и в процес­се эксплуатации. В процессе ремонта проводятся необходимые регулиро­вочные работы.
    Средний ремонт предусматривает замену или восстановление одного или нескольких узлов (агрегатов), а также базовых деталей с выполнением технологически более сложных, чем при текущем ремонте операций.
    Текущий и средний ремонт проводятся непосредственно на месте уста­новки колонки. При этом желательно не разбирать узел (агрегат), вышедший из строя, а заменять его новым, отремонтированным, из обменного фонда. При таком методе ремонт ускоряется, а вышедший из строя узел (агрегат) ремонтируется в более удобных условиях в мастерских.
    Капитальный ремонт имеет целью восстановление всех технических параметров. При капитальном ремонте колонка подлежит полной разборке и ремонту или восстановлению всех узлов. Капитальный ремонт, как правило, ведется в мастерских или на заводе.
    Текущий и средний ремонт обычно осуществляется силами слесарей- механиков, обслуживающих АЗС. Рабочее место слесаря-механика должно быть оборудовано всем необходимым для обеспечения качественного и быс­трого проведения технического обслуживания и ремонта. На нем должен быть установлен слесарный верстак с тисками, стеллаж для хранения деталей и узлов, комплект слесарного, монтажного инструмента и приспособлений, образцовые мерники 2-го разряда вместимостью 10 и 50 л.
    В интересах наиболее четкой организации и лучшего проведения ре­монтных работ обычно придерживаются следующего порядка:
   - определение неисправностей;
   - установление последовательности разборки;
   - разборка оборудования на узлы и детали;
   - выявление характера и величины износа деталей, их отбраковка и определение деталей, подлежащих замене;
   - выбор способов восстановления изношенных деталей;
   - восстановление деталей;
   - сборка узлов и оборудования с необходимой подгонкой;
   - проверка, регулировка и тарировка.
    Неисправности выявляют внешним осмотром оборудования и его от­дельных узлов, опросом лиц, работающих на данном оборудовании, а также путем контрольного пуска колонки.
    Техническое обслуживание колонок - это комплекс технологических операций, имеющих целью предупредить неисправности, что достигается периодическим контролем за чистотой и состоянием отдельных деталей, узлов и агрегатов и их своевременным креплением, регулировкой и смазкой.
    Техническое обслуживание обеспечивает высокопроизводительную работу АЗС, уменьшает потребность в ремонтах, удлиняет срок службы, сокращает расход запасных частей и поддерживает оборудование в технически исправном состоянии.

          Тема: Основные неисправности заправочного оборудования. Порядок определения
                     неисправностей заправочного оборудования и способы их устранения. (2 часа).
          Изучить: - способы определения основных неисправностей заправочного
                             оборудования;
                          - виды ремонтов заправочного оборудования;
                          - последовательность операций при выполнении ремонтов заправочного
                             оборудования;
                          - признаки неисправностей заправочного оборудования, причины и
                             методы их устранения.
                          - цели и задачи выполнения технического обслуживания заправочного
                             оборудования. 

       Источник: Эксплуатационные материалы дорожных и строительных машин.
                           Интернет издания.          

  26.10.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд пешеходных переходов и                                               остановок маршрутных транспортных средств.
                    Изучить: - порядок проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных                                                         переходов;
                                    - проезд остановок маршрутных транспортных средств;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
                                       Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  26.10.2022.                                              Группа: 306.

                                                                  Предмет: ПДД

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5   или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

                   Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд железнодорожных                                         переездов.
                   Изучить: - порядок движения транспортных средств через                                                                  железнодорожный переезд;
                                   - действия водителя в случае вынужденной остановки на                                                    железнодорожном переезде;
                                   - случаи, когда движение через железнодорожный переезд
                                       требует согласования с начальником дистанции пути
                                        железной дороги.

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                          Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

 07.10.2022., 14.10.2022.                          Группа:306.

                           Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                Дистанционное управление на заправочных станциях.
        Назначение, устройство и принцип действия дистанционного
        управления на заправочных станциях.

 

     Управление оборудованием автозаправочной станции реализуется следующим образом. За состоянием цистерн наблюдает специализированный контроллер компании OPW. Он контролирует множество параметров цистерны, среди которых важнейшими являются уровень и объем топлива и воды, а также состояние датчиков. Вторая часть автоматики контролирует процесс отпуска топлива. Все бензоколонки (топливораздаточные колонки – ТРК) связаны с POS-станциями (Point of Sale - аналог кассового аппарата) последовательным интерфейсом. Специализированный контроллер RLM также подключен к этому интерфейсу. Он контролирует объем отпускаемого топлива, а также текущую цену по каждой колонке.
     Для реализации функций мониторинга продаж топлива, состояния резервуаров и ТРК, проведена интеграция ПТК КОНТАР с локальными устройствами – POS-терминалом, автоматикой ТРК (RLM) и уровнемером цистерн (OPW). Кроме того, КОНТАР управляет инженерными системами магазина и кассы АЗС, а так же внешним освещением станции.
     Для передачи данных в центральный офис, каждая АЗС подключена к Интернет по DSL каналу. ПТК КОНТАР передает данные с АЗС на глобальный сервер Интернет диспетчеризации WEB-SCADA. Этот сервер реализует алгоритм контроля данных получаемых от контроллеров, расположенных на АЗС. На нем все полученные данные сохраняются в архиве, и выводятся на мнемосхемы. Просмотр мнемосхем и оперативное управление доступны из любого места, где имеется Интернет, при вводе соответствующих имени пользователя и пароля. Для этого надо зайти на сайт www.arecont.com/kontar

Предусмотрена так же рассылка SMS-сообщений и электронной почты. По электронной почте в центральный офис ежедневно передается информация об объеме продаж топлива. Если контролируемые параметры производительности ТРК или уровень воды в цистернах выходят за допустимые границы то посылаются SMS-сообщения в сервисную службу, а при снижении уровня топлива в цистернах направляется сообщение поставщику топлива.
     Контроллер OPW может обслуживать до 4 цистерн и имеет встроенный дисплей, на котором можно наблюдать все необходимые параметры. Однако, как показала практика, персонал станции не умеет обращаться с такими устройствами, да и расположены они, как правило, в подсобных помещениях, очень неудобных и тесных. И поэтому даже в высокотехнологичных, «продвинутых» странах уровень топлива в цистерне чаще всего измеряется «дедовским» методом - при помощи шеста с нанесенным на него специальным составом, вручную опускаемым в горловину цистерны. Процесс этот трудоёмкий, требующий осторожности, поэтому производится не слишком часто. И все это при хорошей технической оснащенности. Поэтому чтобы не «проспать» момент, когда нужно вызывать заправщик, необходимо регулярно проводить замеры остатков или наличия топлива в емкости.
     В зависимости от модели бензоколонок, данные об отпуске топлива могут поступать либо по окончании процесса, т.е. когда шланг повешен на место, либо в реальном времени. В этом случае появляется дополнительная и очень важная возможность вычислять производительность бензонасоса. Если в течение нескольких продаж подряд фиксируется низкая производительность насоса, то генерируется тревожное сообщение о том, что насос засорился. Это сообщение отправляется в сервисную компанию.
     Кроме указанных выше параметров фиксируется и архивируется количество продаж по каждому виду топлива для каждой колонки, общая сумма выручки. Отдельно подсчитывается суммарное количество топлива, отпущенное через бензоколонки в процессе заправки цистерны. Дело в том, что контроллер OPW, обслуживающий цистерны, кроме текущих параметров, показывает всю информацию о процессе заправки цистерны.
     Объем залитого в цистерну топлива определяется по разности объемов в начале и в конце заправки. Если же в процессе заправки цистерн производить отпуск топлива покупателям, то эта разность объемов будет ошибочной. Поэтому, во время заправки цистерн отпуск топлива покупателям, как правило, приостанавливается. Т.к. контроллеры OPW (цистерн) и RLM (бензоколонок) имеют разные интерфейсы и протоколы обмена, то они не могут обмениваться информацией между собой.
     Зачастую заправщик заправляет сразу все цистерны с разными видами топлива. Это приводит к тому, что заправочная станция прекращает работу примерно на полчаса, что потребителем воспринимается без восторга.
     Объединение различных контроллеров в единую информационную систему позволило решить все эти проблемы - топливо потребителям отпускается в процессе заправки цистерн, при этом отпущенное топливо учитывается при подсчете его количества, залитого в цистерну. Кроме устранения такого получасового простоя, особенно в часы пик, имеет и свой экономический эффект.
     Функции системы управления АЗС:
     АЗС состоит из набора инженерно технических объектов. Для обеспечения качественной работы этих объектов важно обеспечить:
   - контроль утечек топлива;
   - контроль уровня воды в цистерне;
   - заблаговременное получение информации о снижения уровня топлива в цистерне (для повышения качества логистики);
   - контроль состояния бензоколонок;
   - контроль состояния оборудования минимаркета и других инженерных систем объекта;
     Сейчас, как правило, такого вида контроль выполняется с помощью плановых выездных проверок или по инициированной жалобе с объекта. Работоспособность всего оборудования проверяется операторами АЗС, не имеющими необходимой квалификации, по косвенным признакам - «на глаз», так как подбор высококвалифицированных инженеров для каждой из смен на каждую станцию влечет за собой достаточно высокую долю постоянных расходов, да и найти эти кадры бывает очень непросто.
     По мере роста сети АЗС и увеличения площади рассредоточения объектов друг от друга увеличиваются и затраты на контроль качества работы сети, кроме того, такой контроль не дает 100% результата. Зачастую у клиентов складывается впечатление, что расположенные в глубинке станции плохо обслуживаются. После покупки топлива на таких АЗС может сложиться ложное негативное впечатление о качестве предоставляемых услуг всей сети заправок данной компании.
     Наиболее важным является контроль операций с топливом. Для его обеспечения необходим тотальный оперативный (в режиме реального времени) сбор информации по всем операциям с топливом одновременно на всех АЗС. ПТК КОНТАР позволяет обеспечить такой контроль, благодаря применению заложенной в нем технологии центральной диспетчерской. На сервер КОНТАР через различные каналы связи со всех объектов передаются оперативные данные. В результате диспетчер оперативно получает объективную информацию о фактах проведения всех операций.
     Для создания такой системы заправочные станции компонуются оборудованием для сбора информации:
   - Системы уровнемеров, позволяющих определять уровень топлива и воды в цистерне, а так же контролировать динамику изменения уровня и сопоставлять с данными расхода через топливный кран, регистрировать заправку топливных цистерн.
   - Системы, передающей данные в единый центральный диспетчерский центр всех АЗС для оперативного получения информации в случае хищения, утечек, разбавления топлива, необходимости заправки цистерны, ведения архивов параметров, контроля состояния оборудования минимаркета, расхода воды, электричества и т.п.
     На общей мнемосхеме диспетчеризации АЗС, включающей в себя несколько топливораздаточных колонок, резервуары для топлива и магазин может быть доступна следующая общая информация:
   - состояние холодильных камер магазина;
   - состояние климатических систем;
   - состояние систем освещения;
   - показания счетчика электроэнергии;
   - температур воздуха на улице, в помещении, освещенность и влажность.
     Чтобы просмотреть мнемосхемы и получить доступ к оперативному управлению АЗС достаточно иметь на компьютере любой Интернет браузер. Для получения более детальной информации по интересующему объекту АЗС надо щелкнуть мышкой по его изображению.
     Кликнув мышкой на общем плане по заправкам, мы перейдем на мнемосхему, содержащую всю информацию об уровне топлива и воды в цистернах, информацию об отпуске топлива.
     Система состояния топливных цистерн и колонок построена на основе анализа производимых операций. Она всегда контролирует изменение уровня топлива в цистерне: происходил ли в этот момент отпуск топлива или производилось заполнение из бензовоза. По времени и загруженному объему топлива можно определить была ли эта санкционированная операция. По сопоставлению расхода топлива через топливный кран и изменения уровня топлива в цистерне можно определить факты хищения.
     При достижении объема воды в цистернах критического значения, система генерирует сигнал обслуживающему персоналу о необходимости выполнения соответствующих операций.
     Чтобы посмотреть информацию по каждой топливной цистерне достаточно щелкнуть мышкой по ее изображению. При этом открывается окно, содержащее следующую информацию:
   - Объем топлива;
   - Емкость цистерны;
   - Уровень топлива;
   - Незаполненная часть объема;
   - Температура топлива;
   - Расчетный объем топлива с температурной компенсацией;
   - Уровень воды в цистерне;
   - Объем воды в топливной цистерне;
   - Остаток топлива до перезаправки цистерны.
     При щелчке мышкой на изображении колонки открывается окно с информацией об объеме последней заправки, количестве заправок за текущий день, количестве заправок за прошлый день.
     Щелкнув по кнопке DELIVERY STATUS (доставка топлива) мы получаем информацию о дате и времени заполнения цистерны, объеме и температуре залитого топлива.
     Система предоставляет возможность оперативно просмотреть статистику отпуска каждого типа топлива за предыдущие сутки. Для этого надо щелкнуть мышкой на кнопке STATISTICS. Это приводит к появлению на экране окна со статистическими данными.
     Описанная система позволяет всегда иметь полную информацию об операциях с топливом на АЗС. Все полученные и данные (значения контролируемых параметров, предупреждения об авариях, хищениях, уведомления в службы сервиса и доставки топлива) накапливаются в архиве на сервере центральной диспетчерской. В случае возникновения предупреждений, информация по объекту предоставляется оператору центральной диспетчерской и рассылается заинтересованным сотрудникам компании. Имея такую доскональную информацию всегда можно выявить, что происходило на объекте.
     Состояния оборудования - это один из важных критериев, по которому клиент определяет «ждали его тут или нет». Вид холодильников с теплыми напитками, духота в помещении, перегоревшие лампочки, невозможность использования санузла по причине отсутствия воды, все это показывает запущенность заправки и вызывает у клиента чувство осторожности и негатив.
     Кроме того, правильное управление инженерными системами павильона и всей заправки позволяет экономить значительные ресурсы на энергосбережении. Анализ архивных данных по расходу электроэнергии и воды позволит выявить их нецелевой расход.
     Щелчок мыши по изображению электросчетчика на обзорной мнемосхеме открывает окно с информацией о расходе электроэнергии и текущими параметрами электросети. Для просмотра графика потребления электроэнергии следует войти на вкладку «Отчеты».

Окно информации о потреблении электроэнергии и параметрах электросети
     По щелчку мыши на изображении помещения с надписью «Walk-in cooler» откроется подробная информация о холодильной установке.
     Для просмотра состояний вентиляционных установок-кондиционеров RTU1 или RTU2 следует щелкнуть мышкой по их изображению на обзорной мнемосхеме. При этом на экране появляется окно с мнемосхемой соответствующей установки.
     Внедрение данной системы позволило сократить время простоев вызванных отсутствием топлива из-за позднего заказа, или поломок оборудования вызванных несвоевременным обслуживанием.
     Сегодня технология центральной диспетчерской широко применяется в области контроля распределения энергоресурсов, энергопреобразующих установок, инженерных систем, позволяя достигать высокой экономической эффективности. Подобные системы широко применяются для диспетчеризации таких объектов, как котельные, тепловые пункты, насосные станции в системах «водоканал» и других территориально распределенных объектов. Чтобы посмотреть примеры реальных объектов, объединенных технологией центральной диспетчерской можно зайти на сайт http://scada.kontar.ru. Для получения доступа к просмотру объектов следует воспользоваться именем guest и набрать пароль guest.
     Устойчивое и эффективное функционирование современных АЗС предполагает наличие в их инфраструктуре:
   - системы противопожарной защиты объекта;
   - системы защиты объекта от внешнего вмешательства в работу;
   - системы коммерческого взаимодействия с другими субъектами;
   - поддержки различных (в том числе и собственных) платежных систем, интегрированных в единую автоматизированную систему управления автозаправочной станции - АСУ АЗС.
     Автоматизированная система управления АЗС представляет собой аппаратно-программный комплекс, включающий в себя контрольно-измерительную, противопожарную, охранную и вычислительную технику, а также специализированное программное обеспечение автоматизированных рабочих мест (АРМ) оператора и охраны АЗС. В случае, если охрана на АЗС не предусмотрена, АРМ оператора и охраны совмещаются в единое рабочее место. АСУ АЗС предназначена для выполнения следующих функций:
   - адекватная реакция на возникновение пожара на территории АЗС;
   - адекватная реакция в случае вторжения на АЗС злоумышленников.
     Система управления технологическим процессом АЗС, позволяет обеспечить на АЗС режим технологической безопасности, позволяющий значительно снизить вероятность пожара, а также формирование первичной информации для коммерческого учета реализуемой АЗС продукции и для взаимодействия с поддерживаемыми платежными системами;
     Уровень сопряжения с объектом включает в себя устройства сбора и первичной обработки информации об объекте автоматизации (технологическом процессе АЗС):
   - датчики состояния технологического оборудования (средства контроля состояния электроприводов, датчики положения запорной арматуры и;
   - датчики физических величин (температурные датчики, датчики давления, уровнемеры, расходомеры, датчики концентраций газов и, пусковая аппаратура электроприводов насосных агрегатов;
   - регулирующая и запорная арматура.
     Уровень локальной автоматики представлен промышленными контроллерами серии НАНКО-6.х, автоматическими пультами управления серии НАНКО ПА-0.х, аналоговыми и релейными блоками серии НАНКО-9.х и другими устройствами, осуществляющими обработку сигналов от датчиков, реализацию необходимых законов регулирования и выдачу управляющих сигналов на исполнительные устройства. 3.Уровень диспетчерского управления является верхним в иерархии. Он представлен автоматизированным рабочим местом (АРМ) оператора АЗС на базе персонального компьютера с установленным на него специализированным программным обеспечением «АРМ оператора АЗС» фирмы НАНКО. Интерфейс связи АРМ с контроллерами предоставляет оператору как возможности мониторинга технологического процесса АЗС так и средства активного воздействия на ход процесса.
     В функции системы управления технологическим процессом АЗС входит:
     Непрерывный контроль состояния технологического оборудования АЗС, в том числе:
   - состояние насосных агрегатов (включен, выключен, неисправен);
   - состояние электромагнитных клапанов (открыт, закрыт, неисправен) ;
   - давление в топливных резервуарах и технологических;
   - степень заполнения топливных резервуаров и вспомогательных емкостей, а также уровень подтоварной воды в емкости;
  - наличие взрывоопасных концентраций паров топлива в технологических колодцах и.
     Текущее состояние технологического оборудования и значения названных и некоторых других параметров выводятся на мнемосхемы, отображаемые программным обеспечением АРМ оператора АЗС. Выход данных параметров за установленные пределы сигнализируется программой, а также дублирующими системами звукового и светового оповещения.
      Дистанционное управление оборудованием и автоматизированное выполнение технологических операций, в том числе:
   - прием топлива в хранилища;
   - отпуск топлива клиентам;
   - удаление подтоварной воды из резервуаров;
   - промывка топливных резервуаров и вспомогательных;
   - очистка резервуаров хранения нефтеотходов и;
   - промывка раздаточной;
   - управление установкой;
   - управление освещением раздаточной площадки АЗС и территории.
     Все обозначенные операции запускаются простым выбором соответствующего режима программы АРМ оператора АЗС.
     В случае если запускаемая операция требует предварительного выполнения тех или иных ручных операций, программа снабжает оператора исчерпывающей инструкцией по их выполнению.
     Возможна передача файлов транзакций в офис в зашифрованном виде.
     Широкий спектр представляемых клиенту сопутствующих товаров и услуг предусматривает размещение на территории АЗС минимаркета, кафе, аптеки, станции технического обслуживания, автомойки и пр.
     Имеются возможности для клиента расплачиваться за топливо, а также за сопутствующие товары и услуги в удобной для него форме. В идеале обслуживаться должны пластиковые карточки любой из существующих отечественных и международных платежных систем.  
             

              Тема: Дистанционное управление на заправочных станциях. Назначение
                         дистанционного управления. Устройство и принцип действия
                         дистанционного управления на заправочных станциях ( 2 часа ).
              Изучить: - возможности дистанционного управления на заправочных станциях;
                              - функции системы управления АЗС;
                              - работа системы контроля за состоянием оборудования на АЗС;
                              - назначение автоматизированной системы управления АЗС;
                              - автоматизация технологического процесса АЗС и контроль;
                              - функции управления технологическим процессом АЗС;
                              - дистанционное управление технологическими операциями АЗС;
                              - дополнительные функции автоматизированной системы управления.

        Источник: Эксплуатационные материалы для автомобилей, строительных и дорожных
                            машин. Интернет издания.

  21.10.2022.                                                Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд перекрестков    равнозначных                          и неравнозначных дорог.
      Изучить: - порядок проезда перекрестков равнозначных дорог правило                                                «правой руки»;
                      - порядок проезда перекрестков неравнозначных дорог;
                      - порядок проезда перекрестков, на которых главная дорога изменяет                                     направление;
                      - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                                 ПДД ЛНР,

 21.10.2022.                                                  Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд регулируемых перекрестков.                           Знаки и регулировщик. 
     Изучить: - порядок проезда перекрестков, где сигналы регулировщика
                        противоречат требованиям дорожных знаков;
                     - преимущество сигналов регулировщика перед сигналами
                       светофоров, требованиями знаков и разметки;
                     - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                           ПДД ЛНР.

  19.10.2022.                                                   Группа: 306.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

  Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд регулируемых перекрестков.

                               Светофор и регулировщик.
                    Изучить: - порядок проезда регулируемых перекрестков со светофорами и
                                       регулировщиками;
                                    - преимущество сигналов светофоров и регулировщика;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                                      Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  19.10.2022.                                           Группа: 306.

                                                               Предмет: ПДД

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5   или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

                           Тема: Случаи, когда движение через железнодорожный переезд требует
                                      согласования с начальником дистанции пути железной дороги.
                                      Ограничения и запрещения, действующие на железнодорожном
                                      переезде.
                            Изучить: - случаи, когда движение через железнодорожный переезд
                                               запрещается;
                                             - движение через переезд сельскохозяйственных, дорожных,
                                               строительных и других машин и механизмов;
                                             - случаи, когда движение через переезд требует согласования
                                               с начальником дистанции пути железной дороги.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 18.10.2022.                                                Группа: 306.

                                                                      Предмет: ПДД.

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5   или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.                                                                                                                                            

   Тема:      Виды железнодорожных переездов. Движение через железнодорожный

                          переезд. Действия водителя во время вынужденной остановки на железно

                          дорожном переезде.

               Изучить: - виды железнодорожных переездов;

                               - оборудование нерегулируемых и регулируемых железнодорожных

                               переездов;

                               - обстоятельства, которые должен учитывать водитель при приближе

                               нии к железнодорожному переезду ( наличие знаков и разметки, шири

                               на проезжей части, габариты транспортных средств, количество полос

                               для движения) ;

                               - обязанности водителя при вынужденной остановке на железнодорож

                               ном переезде  ( действия водителя по освобождению переезда, действия

                               пассажиров, сигналы остановки поезда и сигналы общей тревоги ).

                    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 18.10.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

               Тема: Проезд мимо остановок маршрутных транспортных средств. Преимущест

                         ва маршрутных транспортных средств.

               Изучить: - проезд мимо остановок, находящихся в « заездном кармане »;

                               - проезд мимо остановок, находящихся на проезжей части;

                               - проезд мимо остановок трамвая;

                               - преимущество трамвая;

                               - движение по дороге с полосой для маршрутных транспортных средств.

               Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  14.10.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

             Тема: Виды пешеходных переходов и остановок маршрутного транспорта. Про

                        езд пешеходных переходов.

             Изучить: - виды пешеходных переходов ;

                             - обозначение пешеходных переходов;

                             - проезд пешеходных переходов;

                             - виды остановок маршрутного транспорта.

               Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  14.10.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

                Тема: Проезд развязок автомобильных дорог.

               Изучить: - виды развязок автомобильных дорог;
                              - точки слияния и разветвления транспортных потоков на дорожных
                                 развязках автомобильных дорог;
                              - соблюдение безопасных дистанций и интервалов при съезде на
                                 развязку автомобильных дорог;
                              - выбор траектории движения и полос для движения при проезде
                                 развязок автомобильных дорог;
                              - выбор скоростного режима при проезде закруглений транспортной
                                 развязки;
                              - съезд на транспортную развязку в населённых пунктах. 

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

   05.10.2022.                                          Группа: 306.

                       Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                      Безопасность труда на заправочных станций.

       Автозаправочные станции — это места повышенного риска, так как неправильное обращение с топливом может иметь серьёзные последствия. Поэтому, чтобы обезопасить себя и других, необходимо соблюдать технику безопасности на АЗС.
     Основная опасность, которой подвергаются люди при нарушении инструкций — это возникновение пожара. Некоторые очевидные требования к работникам и клиентам АЗС, соответственно: не курить и не разводить открытый огонь, не использовать легковоспламеняющиеся жидкости по любым назначениям, кроме прямого. Любые электроприборы на территории помещения не должны иметь открытых нагревательных элементов.
     Нефтепродукты и газовое топливо легко воспламеняются даже от небольшой искры, которая может образоваться из-за слишком быстрого закрытия крышки люка или проезжающей мимо машины. Так что все работы на АЗС нужно производить медленно и плавно, а расстояние между движущимся автомобилем и открытым резервуаром с топливом должно быть не менее восьми метров.
     На территории АЗС должны быть исправные средства для тушения пожаров, готовые к использованию в любой момент. Также необходимо наличие аптечки с медикаментами для оказания первой помощи и работающей телефонной связи. Всё пространство АЗС должно быть хорошо освещено в тёмное время суток, при этом следует использовать фонари с взрывобезопасными аккумуляторами при местном освещении.
     Техника безопасности на АЗС включает в себя и защиту работников от вредного воздействия химических веществ. Для этого используется спецодежда и особые инструменты, препятствующие ожогам, отравлениям и другим травмам. Персоналу нужно проходить регулярные медосмотры и повторный инструктаж по безопасной работе с топливом.
     Аварийными ситуациями считаются пожары, утечки нефтепродуктов, неисправность оборудования, загазованность. В этих случаях обычная работа автозаправочной станции прекращается, машины не заправляются, персонал должен заниматься устранением опасности. При возгорании нужно вызвать пожарную команду и приступить к тушению огня собственными средствами, которые всегда есть на АЗС. Неисправное оборудование нельзя чинить самостоятельно, если оно электрическое — обязателен вызов электрослесаря. При утечке нужно отключить колонку, вызвать аварийную службу и убрать с территории АЗС все автомобили. При загазованности рекомендуется проветрить помещение штатными вентиляционными приборами, обнаружить её причину и устранить её.
     Всё оборудование на АЗС должно быть исправным, для чего нужны регулярные проверки.
     Существуют и другие источники опасности на АЗС, риск от которых должен быть сведён к минимуму. Например, если на территории есть технические траншеи или ямы, нужно установить соответствующие предупредительные знаки, чтобы клиенты и работники не получили травм. В холодное время года нужно убирать снег и лёд и посыпать скользкие поверхности песком.
     Для контроля за соблюдением техники безопасности на АЗС должна быть специальная документация: журналы учёта событий, должностные инструкции, сертификаты, план эвакуации, планы местности с обозначением ближайших водоёмов и другие документы.
     За безопасную эксплуатацию АЗС и охрану труда администрация обязана назначить приказом ответственного из числа инженерно-технических работ­ников. Лица, нарушающие требования техники безопасности, несут персо­нальную ответственность согласно существующим законам. Ответственным за соблюдение правил по технике безопасности на АЗС в смене является опе­ратор — старший по смене. О каждом несчастном случае, связанным с производством, сразу же после оказания помощи пострадавшему ответственный по смене должен сообщить непосредственному начальнику.
     Инструктажи по технике безопасности труда проводят согласно ГОСТ 12.0.004. Они носят непрерывный многоуровневый характер. Они бывают:
   - вводный;
   - первичный на рабочем месте;
   - повторный;
   - внеплановый;
   -целевой.
     Вводный инструктаж, проводит с вновь принимаемыми на работу незави­симо от их образования, стажа и должности лицо, на которое приказом воз­ложены эти обязанности, о чем записывает в журнале регистрации вводного инструктажа и документе о приеме на работу.
     Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала производственной деятельности с вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое и выполняющими строительно-монтажные работы на территории. Его проводят индивидуально с практическим показом безопасных при­емов и методов труда.
     Повторный инструктаж проходят все рабочие, за исключением лиц, не связанных с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудова­ния, независимо от квалификации, образования, стажа, характера работы не реже одного раза в полугодие по полной программе первичного инструктажа на рабочем месте.
     Внеплановый инструктаж проводят:
   - при введении в действие новых стандартов, правил, инструкций по охра­не труда;
   -при изменении технологического процесса, модернизации оборудова­ния и инструмента, расходного сырья, материалов и других факторов, влия­ющих на безопасность труда;
   - при нарушении работающими требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву, пожару или отравле­нию;
   - по требованию органов надзора;
   - при перебоях более 30 дней в работе, к которой предъявляют повышен­ные требования безопасности труда.
     Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работ­ников одной профессии в объеме причин, вызвавших необходимость его про­ведения.
     Целевой инструктаж проводят при:
   - разовых работах, не связанных с прямыми обязанностями по специаль­ности;
   - ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;
   - работах, на которые оформляется наряд-допуск или разрешение.
     Инструктажи завершаются проверкой знаний или приобретенных навы­ков. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной ра­боте не допускаются. О проведении инструктажа делается запись в Журнале регистрации инст­руктажа или наряде-допуске с обязательной подписью инструктируемого.
     Основные меры безопасности:                                                            
   - категорически запрещается допуск посторонних лиц в служебные поме­щения. Запрещается курить в помещении и на территории станции;
   - двери облицовки топливораздаточных колонок должны быть закрыты на замок и опломбированы;
   - колодцы над подземными резервуарами должны быть плотно закрыты крышками;
   - в ночное время территория станции должна быть хорошо освещена;
   - наличие аптечки для оказания первой помощи и шкафа для хранения специальной и чистой одежды;
   - заправка техники и слив горючего проводить только при неработаю­щем двигателе;
   - запрещается заправка автомобилей, груженых легковоспламеняющимся грузом и в которых находятся пассажиры;
   - не допускается отпуск нефтепродуктов в стеклянную и пластмассовую тару;
   - пролитое на рабочих площадках горючее следует немедленно засыпать песком и удалять с территории;
   - запрещается применять бензин для промывки оборудования, мытья по­лов, стирки спецодежды, мытья рук, растопки отопительных котлов;
   - категорически запрещается находиться вблизи огня в спецодежде, про­питанной нефтепродуктами;
   - запрещается отпуск нефтепродуктов из емкостей, в которые сливается бензин;
   - во время грозы слив и отпуск нефтепродуктов прекращается;
   - категорически запрещается применение открытой электропроводки и не взрывобезопасного электрооборудования;
   - при коротком замыкании, обнаружении неисправностей в электрообо­рудовании или заземляющих устройствах необходимо немедленно отключить общий рубильник и вызвать слесаря-электрика;
   - оператору запрещается проводить какие-либо работы в электросети стан­ции.
   - постоянный контроль за исправностью оборудования, скоростью дви­жения автотранспорта (не более 5 км/ч) и расстоянием между автомобилями не менее 3 м между первыми и 1 м — последующими.
     К работе в качестве оператора заправочной станции (далее оператор АЗС) могут быть допущены лица старше 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки для работы операторами АЗС, прошедшие перед допуском к самостоятельной работе:
— обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ;
— обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктажи по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда и пожарной безопасности с присвоением I группы по электробезопасности.
     Операторы АЗС обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:
— движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;
— повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, нефтепродуктов;
— повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
— повышенный уровень статического электричества;
— токсичность нефтепродуктов и их паров.
     Для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий операторы АЗС обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно:
— костюм для защиты от нефти и нефтепродуктов из смешанных тканей или костюм из огнестойких тканей на основе смеси мета- и параамидных волокон;
— халат и брюки из смешанных тканей;
— ботинки кожаные с жестким подноском;
— перчатки с полимерным покрытием;
— перчатки резиновые;
— маска или полумаска со сменными фильтрами.
Зимой дополнительно:
— костюм для защиты от нефти и нефтепродуктов из смешанных тканей на утепляющей прокладке или из огнестойких тканей на основе смеси мета- и параамидных волокон на утепляющей прокладке;
— ботинки кожаные утепленные с жестким подноском;
— перчатки с полимерным покрытием, нефтеморозостойкие;
— перчатки шерстяные (вкладыши).
     При нахождении на территории строительной площадки операторы должны носить защитные каски.
     Находясь на территории производственной площадки, в производственных и бытовых помещениях, участках работ и рабочих местах, операторы АЗС обязаны выполнять правила внутреннего распорядка, принятые в данной организации.
     Допуск посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.
     Операторы АЗС обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).

              Тема: Безопасность труда на заправочных станциях.
              Изучить: - основные источники опасности на заправочных станциях;
                              - аварийные ситуации на АЗС;
                              - ответственность за безопасную эксплуатацию заправочных станций;
                              - виды и периодичность инструктажей работникам АЗС;
                              - основные меры безопасности на заправочных станциях;
                              - требования, предъявляемые к операторам АЗС;
                              - спецодежда операторов автозаправочных станций.

         Источник: Эксплуатационные материалы для автомобилей и дорожно-строительных
                            машин., Интернет издания.

  05.10.2022.                                           Группа: 306.

                     Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                           Виды заправочного оборудования.

     Прежде чем топливо попадает в топливный бак транспортного средства, горючее проделывает непростой путь. Автозаправочные станции (АЗС) и комплексы (АЗК) являются важнейшим звеном системы  нефтепродуктообеспечения страны.     Они  предназначены не только для заправки автотранспортной техники топливом, но дополнительно осуществляют: продажу  смазочных материалов, специальных  жидкостей, запасных частей и различных  принадлежностей к автомобилям; прием от владельцев индивидуального  транспорта отработанных масел; техническое  обслуживание и мойку автомобилей.

     Современные автозаправочные станции  представляют собой сложные инженерные сооружения, оборудованные комплексом автоматизированных систем обеспечения  технологического процесса приема, хранения топлив и заправки автотранспортной техники. Автозаправочные станции  являются объектами повышенной пожарной и экологической опасности. В  связи с этим от совершенства эксплуатации АЗС зависит не только эффективность  работы транспортного комплекса, но и безопасность работы обслуживающего персонала и экология окружающей среды. 
     Технологическое оборудование АЗС размещается по четырем основным технологическим  линиям.
   - Линия наполнения - комплекс оборудования, с помощью  которого обеспечивается наполнение резервуара топливом из автоцистерны. Участок  линии, входящий в состав резервуара, состоит из трубопровода Ду 80 с толщиной стенки не менее 4 мм, который с одной стороны оканчивается на расстоянии не более 100 мм от дна резервуара рассекателем струи топлива, с другой - фланцем для присоединения трубопровода линии наполнения. Участок, не входящий в состав резервуара, состоит из межблочных трубопроводов приемного и насосного колодцев. В приемном колодце размещены: быстросъемная муфта; фильтр-гидрозатвор, выполняющий функцию огнепреградителя; запорная арматура; штуцер для подсоединения системы испытания на герметичность; пост управления. В насосном колодце помещен насосный агрегат с электродвигателем во взрывобезопасном исполнении.
   - Линия выдачи - комплекс оборудования, с помощью  которого обеспечивается подача топлива  из резервуара к ТРК: трубопровод  забора топлива Ду 50 с толщиной стенки не менее 3 мм, оснащенный приемным клапаном для забора топлива на расстоянии не менее 150 мм от дна резервуара; огне-преградитель; запорная арматура в технологическом колодце резервуара и перед ТРК; трубопроводы подачи топлива к ТРК. Участок трубопровода от технологического колодца до ТРК прокладывается в лотках, исключающих выход проливов топлива из него в грунт.
   - Линия деаэрации - комплекс оборудования, с помощью  которого обеспечивается пожаровзрывобезопасное сообщение с атмосферой свободного пространства резервуара. Линия состоит из наземного участка стального трубопровода, конец которого оборудован дыхательным клапаном и запорной арматурой перед дыхательным клапаном и участка, проложенным в шахте, соединяющим паровое пространство резервуара с наземным участком. Запорная арматура предназначена для перекрытия этого трубопровода при испытаниях на герметичность системы, а также для безопасной замены и обслуживания дыхательного клапана. Пороги срабатывания дыхательного клапана: вакуум 100-150 Па, давление 1400±50 Па. Дыхательный клапан устанавливают в конце линии, высота установки от поверхности площадки равна 2,5 м. Пропускная способность линии контролируется при помощи мановакуумметра с запорной арматурой.
   - Линия обесшламливания- комплекс оборудования, с помощью которого обеспечивается удаление из резервуара подтоварной воды с твердыми частицами (шлама). Линия применяется также для полного опорожнения резервуара от остатков нефтепродукта (при уровне нефтепродукта ниже места его забора линией выдачи) и при механизированной промывке резервуара закрытым способом. Линия обесшламливания состоит из: стационарной части, представляющей собой трубопровод Ду 40, с одной стороны оканчивающегося коллектором для пластового забора подтоварной воды, проходящего на расстоянии не более 10 мм от дна резервуара, а с другой стороны - штуцером с герметично закрывающейся заглушкой и предназначенным для подсоединения шланга насоса откачки шлама или моющего раствора; переносной части, состоящей из шланга откачки, ручного насоса, шланга слива и переносной емкости для сбора шлама.
     Для хранения нефтепродуктов на АЗС используются подземные и наземные стальные горизонтальные или вертикальные резервуары.
     Горизонтальные цилиндрические резервуары, устанавливаемые заглубленно, получили наибольшее распространение. Они выдерживают более выше внутренние избыточные давления и разрежения по сравнению с вербальными. Однако имеют увеличенный расход стали на 1 м3 хранимого горючего и большую сметную стоимость 1 м3 вместимости резервуара. Heбольшая единичная вместимость вынуждает устанавливать их в большом количестве.
     Вертикальные резервуары лишены этих недостатков. Они широко распространены, в основном, на нефтебазах. Появились проекты вертикальных цилиндрических резервуаров и для АЗС.
     Вертикальные резервуары могут  устанавливаться в железобетонных колодцах. В бетонное основание колодца  закладывается швеллер для тяг  крепления резервуара. Колодец закрывается  перекрытием, в котором имеется  отверстие для управления оборудованием  резервуара.
     Горизонтальные резервуары изготавливают  по ГОСТ 17032 вместимостью: 5, 10, 25, 50, 75 и 100 м3. По требованию заказчика выпускают  резервуары вместимостью 4, 8,20 и 60 м3. Маркировка: буква Р - резервуар; цифра - вместимость в метрах кубических. Горизонтальный цилиндрический резервуар состоит из обечайки (цилиндрическая часть) и двух днищ. Обечайка сваривается из нескольких царг (колец) встык или внахлестку. Днища изготавливаются плоскими, коническими, в некоторых случаях - сферическими и привариваются к обечайке, как правило, с помощью упорных уголков.
      Резервуары вместимостью до 8 м3 включительно должны изготавливаться с плоскими днищами. Для усиления конструкции  внутри резервуаров по длине на расстояниях, примерно равных диаметру, привариваются кольца жесткости.
     Резервуары и защитные кожухи к  ним изготавливают из материала, обладающего достаточной устойчивостью  к физическому и химическому  воздействию рабочей жидкости и  окружающей среды. В основном это  малоуглеродистая сталь СтЗсп.
     Топливораздаточные колонки предназначены для заправки автотранспортных средств отфильтрованным топливом и выполняют следующие основные функции:
  - отпуск топлива в бак  потребителя по заданной оператором дозе в литрах;
  - отпуск топлива в  бак потребителя на заданную сумму  денег;
  - отображение информации о розничной цене одного литра топлива и возможность ее корректировки с контроллера;
  - отображение информации о заданной и отпущенной дозе топлива в физических и денежных единицах при разовом отпуске;
  - отображение информации о суммарном количестве отпущенного топлива по вызову оператора;
  - сохранение в отсчетном устройстве информации о суммарном количестве отпущенного топлива;
  - аварийное прекращение выдачи дозы непосредственно с колонки или контроллера;
  - продолжение отпуска заданной дозы при устранении аварии с разрешения оператора;
  - программная защита от несанкционированного доступа кода поста и значения юстировочного коэффициента;
  - возможность монтажа колонки на расстоянии до 30 м от резервуара.
     ТРК классифицируют по следующим признакам:
  - по мобильности: переносные, стационарные;
  - по виду привода: с ручным, электрическим, комбинированным;
  - по способу управления: ручного, от местного задающего устройства; от дистанционного задающего устройства; от автоматического  задающего устройства;
  - по способу размещения: одинарные - для  обслуживания одного потребителя; двойные - для одновременного обслуживания двух потребителей;
  - по составу выдаваемого топлива: для  выдачи однокомпонентного топлива, для образования и выдачи топливной  смеси;
  - по номинальному расходу топлива, л/мин.: 25; 40; 50; 100; 160;
  - по основной погрешности, %: ± 0,25...0,4;
  - по способу размещения сборочных единиц: в одном корпусе, в нескольких корпусах; по типу отсчетного устройства: с механическим и электрическим  устройством.
     ТРК состоит из: насоса, приводимого  электрическим двигателем; фильтра  грубой очистки, установленного на всасывающем  патрубке насоса; газоотделителя, установленного на нагнетательной линии после насоса; устройства для снижения производительности насоса в конце выдачи дозы, установленного после газоотделителя; фильтра тонкой очистки; измерителя объема дозы топлива; раздаточного крана; индикатора рукава; отсчетного устройства, связанного с измерителем объема.
     На дистанционном устройстве задается доза. При снятии раздаточного крана  включается насос, который подает топливо  в газоотделитель через клапан, измеритель объема и раздаточный кран топливо поступает в бак автомобиля.
     С целью сокращения гидравлических сопротивлений и уменьшения габаритов  трубопроводной обвязки колонок, осуществляется объединение ряда узлов гидравлической системы в один узел (моноблок). Как  правило, в моноблок объединяют насос, фильтры, газоотделитель, поплавковую камеру, обратный клапан. В этом случае измеритель объема и электродвигатель устанавливают непосредственно на моноблок.
     Маслораздаточные колонки должны соответствовать требованиям к маслораздаточным колонкам: номинальный  расход масла должен обеспечиваться при высоте всасывания не менее 3 м, высоте раздаточного крана над уровнем земли до 2 м и расположении отдельных блоков колонки на расстоянии до 20 м; тонкость фильтрования должна составлять 250 мкм.
     Маслораздаточную колонку с  насосной установкой монтируют в  отапливаемом помещении, поскольку  они могут работать лишь при температуре  не ниже +8°С.
     Колонка состоит из: счетчика масла; насосной установки; раздаточного крана с рукавом.
     Счетчик масла - поршневого типа, четырехцилиндровый. Предназначен для измерения и учета количества выданного масла по показаниям стрелок и суммарного счетчика. За один полный оборот большой стрелки выдается 1 л, а за один полный оборот малой стрелки - 10 л масла. Итоговые результаты выдачи показывает суммарный счетчик роликового типа с максимальным пределом измерения 999,9 л. После каждой выдачи стрелки вручную устанавливают в нулевое положение.
     Насосная установка состоит  из шестеренчатого насоса, приводимого  в действие электродвигателем, гидравлического  аккумулятора, фильтра, автоматического  выключателя с манометром, обратного  и предохранительного клапанов. Весь агрегат смонтирован на чугунной плите. На всасывающем трубопроводе установлен клапан с грубым сетчатым фильтром. Основной фильтр смонтирован на нагнетательной линии насоса. В фильтре имеется пробка для слива масла из системы и удаления воздуха из всасывающей магистрали.
      Гидравлический аккумулятор соединен трубопроводом с автоматическим выключателем плунжерного типа, который  служит для автоматического управления электродвигателем в процессе работы насосной установки. Манометр предназначен для контроля давления в аккумуляторе и для регулировки автоматического  выключателя  и предохранительного клапана. Электрический двигатель включается и выключается автоматически  с помощью магнитного пускателя. Предохранительный клапан регулируется в пределах 1,6... 1,7 МПа для предохранения  гидравлической системы в случае неисправности автоматического  выключателя. При выдаче масла, давление в системе  поддерживается 1,2... 1,3 МПа. При прекращении  выдачи, когда клапан раздаточного крана закрыт, давление в системе  возрастает до 1,4... 1,5 МПа. При этом контакты автоматического выключателя размыкаются  и электродвигатель останавливается. Давление в системе при этом поддерживается гидравлическим аккумулятором. При  повторной выдаче масла, когда клапан раздаточного крана открыт, масло  сначала выдается за счет давления в гидравлическом аккумуляторе. Давление в системе при этом падает. При  понижении давления до 0,8... 1,0 МПа  контакты автоматического выключателя  вновь замыкаются и включают электродвигатель насоса.

     Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция – так расшифровывается АГНКС. Задача этого предприятия – заправка автотранспорта сжатым природным газом (метаном), в отличие от АГЗС, где предлагается углеводородный газ. Как уверены специалисты, число газомоторных единиц техники будет увеличиваться многократно.
     Преимущества АГНКС: строительство метановых АГНКС поддерживается на государственном уровне во всех странах. Причина – экологичность топлива, невысокая по сравнению с бензином или соляркой стоимость. По присутствию вредных веществ метан чище бензина на 37%. Среди достоинств газового топлива стоит отметить:
   - увеличение срока службы силового агрегата примерно в полтора раза;
   - уменьшение затрат на ТО и капитальный ремонт;
   - увеличение пробега до замены масла;
   - более долгий эксплуатационный срок для свечей;
   - понижение шумности силового агрегата как минимум, в два раза.
     Не стоит забывать и о стоимости: она ниже бензина и дизтоплива в 2 раза. имеются и иные плюсы: например, безопасность, как это ни странно звучит. Например, при пожаре бензин растекается по поверхности, газ метан улетучивается. Все вышесказанное говорит том, что в ближайшее время количество транспорта, использующего газобаллонное оборудование, возрастет многократно. Это относится и к автогазозаправочным станциям.
     Современная АЗС - это не просто система  «емкость-насос-дозатор», созданная  для заправки бензобака. Это целый  комплекс по предоставлению всех необходимых  в дороге услуг. В дальнейшее развитие АЗС будет идти в том же направлении - современный дизайн, современные  технологии, современные услуги и  главное - высокое качество топлива. Сегодня уже невозможно представить  себе успешную сеть АЗС без использования  автоматизации и современных  технологий.

              Тема: Виды заправочного оборудования.
              Изучить: - основные технологические линии оборудования АЗС;
                              - характеристики технологических линий оборудования АЗС;
                              - резервуары для хранения топлива на АЗС, их характеристики;
                              - характеристика топливораздаточных колонок;
                              - маслораздаточные колонки на АЗС;
                              - автомобильные газозаправочные станции.

       Источник: Эксплуатационные материалы для автомобилей и дорожно-строительных
                         машин. Интернет издания.

   12.10.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

                Тема: Проезд перекрёстков, на которых главная дорога изменяет направление.

               Изучить: - признаки главной дороги на перекрёстке;
                              - наличие дорожной разметки и дорожных знаков на перекрёстке;
                              - проезд перекрёстка водителями транспортных средств, находящихся
                                на главной дороге;
                              - проезд перекрёстка водителями транспортных средств, находящихся
                                на второстепенной дороге;
                              - проезд перекрёстков, на которых не выделена главная дорога.  

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

   11.10.2022.                                                 Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

                                     13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

             Тема: Правила проезда перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. (2часа).

              Изучить: - определение значимости дорог;
                             - определение очерёдности и траектории движения на перекрёстках
                                равнозначных дорог, правило « правой руки »;
                             - определение очерёдности и траектории движения на перекрёстках
                               неравнозначных дорог;
                             - проезд перекрёстков, на которых организовано круговое движение;
                             - последствия нарушения очерёдности и порядка проезда перекрёстков.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  11.10.2022.                                                Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

                            Тема: Нерегулируемые перекрёстки и их виды.

             Изучить: - типы перекрёстков;
                            - случаи, когда регулируемый перекрёсток становится нерегулируемым;
                            - схему действий при проезде перекрёстка:
                               а) занять соответствующую полосу движения,
                               б) снизить скорость движения,
                               в) определить вид и тип перекрёстка,
                               г) оценить дорожную обстановку,
                                д) определить наличие преимущества в движении или необходимость
                                  уступить дорогу,
                              е) определить место остановки автомобиля при необходимости уступить
                                  дорогу,
                              ж) осуществить проезд перекрёстка.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 07.10.2022.                                                  Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

            Тема: Порядок и очерёдность движения на регулируемых перекрёстках.
            Изучить: - преимущество транспортных средств и пешеходов, завершающих
                              движение через перекрёсток;
                            - выполнение поворота налево или разворота;
                            - движение трамваев на регулируемых перекрёстках;
                            - проезд перекрёстка с несколькими светофорами;
                            - сигналы регулировщика, основные и дополнительные;
                            - проезд перекрёстков, где действуют светофоры с дополнительными
                              секциями.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  03.10.2022.                                            Группа: 306.

                        Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

         Виды, организация, планировка автозаправочных станций.

     Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами.
    На отдельных АЗС организуется продажа масел, консистентных смазок, запасных частей, принадлежностей к автомобилям и другим транспортным средствам, прием от владельцев индивидуального транспорта отработанных масел и мелкой тары из-под нефтепродуктов, а также техническое обслуживание и мойка автомобилей.
    АЗС делятся на стационарные, передвижные (ПАЗС), контейнерные (КАЗС и блок-пункты).
    Стационарные АЗС располагаются в городах и населенных пунктах, а также на автодорогах. Передвижные АЗС (ПАЗС) размещают в местах сосредоточения автотранспорта, моторных лодок и катеров, сельскохозяйственной техники, в полевых условиях, на туристических автомаршрутах, территории стационарных АЗС в период зачистки и ремонта резервуаров. Их монтируют на шасси автомобилей и прицепов.
    Контейнерные АЗС располагаются на автомагистралях, туристических автомаршрутах, в автохозяйствах, на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, платных автостоянках, в гаражных кооперативах, а также в местах сосредоточения автотранспорта.
    По производительности стационарные АЗС делятся по числу заправок в часы пик - 57, 100, 135, 170 автомобилей в час.
    Для обслуживания индивидуального транспорта выделяются отдельные АЗС и специальные магазины для продажи нефтепродуктов в мелкой расфасовке.
    Доставка нефтепродуктов на АЗС осуществляется автомобильным, железнодорожным, трубопроводным транспортом.
    Автозаправочные станции подчиняются нефтебазам, комбинатам автообслуживания (далее - комбинатам), производственным объединениям, территориальным или областным управлениям госкомнефтепродуктов  (далее - управлениям АЗС).
    Стационарные и контейнерные автозаправочные станции возглавляются начальником, мастером или одним из операторов АЗС, а передвижные - водителем-заправщиком, которых приказом назначает директор нефтебазы, комбината или начальник управления АЗС.
    Численность обслуживающего персонала определяют в соответствии с Нормативами численности рабочих для автозаправочных станций.
    Операторы и водители-заправщики являются материально ответственными лицами, с которыми заключаются договоры о коллективной (бригадной) или индивидуальной материальной ответственности.
    Режим работы автозаправочных станций устанавливает и согласовывает с соответствующими местными  органами территориальное управление или госкомнефтепродукт  (где нет управлений).
    Операторы АЗС должны быть своевременно обеспечены качественной спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
    На каждой АЗС должна быть следующая документация:
   - паспорт АЗС с технологической и электрической схемой;
   - формуляры и техническое описание на топливо- и маслораздаточные колонки;
   - паспорта на резервуары;
   - градуировочные таблицы на резервуары;
   - правила технической эксплуатации АЗС;
   - инструкция о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам (на АЗС, обслуживающих государственный транспорт);
   - инструкция по технике безопасности и пожарной безопасности;
   - инструкция по эксплуатации очистных сооружений (на АЗС, имеющих очистные сооружения);
   - инструкция по сбору отработанных нефтепродуктов (на АЗС, осуществляющих сбор отработанных нефтепродуктов);
   - образцы талонов на все виды нефтепродуктов (на АЗС, обслуживающих государственный транспорт);
   - образцы квитанций сервисных книжек (на АЗС, обслуживающих иностранных владельцев транспортных средств);
   - прейскуранты розничных цен на нефтепродукты (на АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличные деньги);
   - сменный отчет;
   - книга учета движения расфасованных нефтепродуктов, запасных частей к автомобилям (на АЗС, имеющих эти товары);
   - инструкция для операторов АЗС по работе с аппаратурой отпуска нефтепродуктов по единым талонам и за наличный расчет (на АЗС, имеющих эту аппаратуру);
   - инструкция о порядке отпуска и оплаты нефтепродуктов по кредитным картам (на АЗС, отпускающих нефтепродукты по кредитным картам);
   - журнал учета поступивших нефтепродуктов;
   - журнал учета ремонта оборудования;
   - график поверки средств измерений;
   - журнал учета расхода электроэнергии;
   - журнал регистрации заявок на завоз нефтепродуктов;
   - журнал учета оборудования, инвентаря и имущества;
   - должностная инструкция работников АЗС;
   - журнал проверки состояния охраны труда;
   - журнал посещения и осмотра АЗС должностными лицами;
   - перечень услуг, оказываемых владельцам транспортных средств;
   - табель оснащенности АЗС средствами измерений;
   - книга приема и сдачи дежурств;
   - книга жалоб и предложений.
    Оснащенность АЗС средствами измерений, техническое обслуживание, порядок эксплуатации, хранения и сбережения их должны осуществляться в соответствии с Табелем оснащенности АЗС средствами измерений.
    Территориальные управления, нефтебазы, комбинаты должны разрабатывать календарные графики государственной поверки топливо- и маслораздаточных колонок и других рабочих средств измерений для каждой АЗС.
     На АЗС должны быть вывешены таблички с указанием фамилии дежурного оператора, времени работы АЗС, схемы расположения ближайших АЗС с указанием порядка отпуска нефтепродуктов на них.
      Для бесперебойной и эффективной работы АЗС необходимо содержать их сооружения, устройства и оборудование в исправном состоянии, строго руководствоваться действующими правилами, нормами, государственными стандартами и инструкциями, бесперебойно доставлять на АЗС установленный ассортимент нефтепродуктов в требуемом количестве.
     Место расположения АЗС обозначается дорожным знаком "АЗС", а для АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличный расчет, знак дополняется информационной табличкой "Платная стоянка".
     При въезде на территорию АЗС устанавливают:
   - дорожные знаки "Ограничение максимальной скорости" движения транспорта;
   - знак "Обязательная высадка пассажиров";
   - предупреждение водителям мототранспорта о выключении двигателя за 15 м от колонки путем установки указателя "Остановка мототранспорта за 15 м";
   - информационное табло с указанием ассортимента отпускаемых нефтепродуктов, видов обслуживаемого транспорта.
     В местах, запрещенных для проезда транспорта по территории АЗС и на рабочих площадках ПАЗС, устанавливают запрещающие знаки и надписи.
    На подъездах к заправочному островку должен стоять знак "Движение только прямо". Установка дорожных знаков согласовывается с Госавтоинспекцией.
    На АЗС должны быть установлены знаки о расположении пожарного водоема, водозаборных колодцев или пожарного гидранта, габаритные знаки для АЗС, имеющих навесы. На видных местах должны быть вывешены плакаты, где перечислены обязанности водителя при заправке автотранспорта.
     Автозаправочные станции должны быть оборудованы художественно оформленными витринами, рекламами, наглядной агитацией.
     В местах стоянок маломерного флота должны быть установлены щиты с подробной информацией о расположении и режиме работы АЗС или заправочного пункта.
     Бетонные и асфальтовые покрытия территории АЗС и подъезды от автомагистралей не должны иметь дефектов.
     Площадки под АЗС должны быть ровными и обеспечивать свободный подъезд автомашин к колоннам и сливным устройствам.
     Здания, сооружения должны поддерживаться в исправном состоянии.
     Территория АЗС в темное время должна быть освещена в соответствии с существующими нормами. Особое внимание должно быть уделено освещению мест заправки и слива нефтепродуктов.
     АЗС должны быть оснащены телефонной и громкоговорящей связью.
     На АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличные деньги, должны быть проведены мероприятия, исключающие хищение денежных средств и несанкционированный доступ посторонних лиц в здание АЗС.

     Современные заправочные станции в первую очередь классифицируются по конструктивному исполнению:
    Стационарные АЗС – всем привычные станции, имеющие подземные топливохранилища и располагаемые вдоль оживленных трасс, в городах;
    Блочные (БАЗС). От предыдущей разновидности отличаются тем, что топливораздаточные колонки в этом случае размещаются непосредственно над топливохранилищем, находящимся под землей и зачастую составляют с ним единое целое. Резервуары – горизонтальные, только двухстенные. В блок хранения горючего входит все нужное оборудование: контрольно-измерительные приборы, предохранительные устройства и система, защищающая окружающую среду от загрязнения;
     Контейнерные. У этих бензозаправок топливохранилища находятся над землей. При этом бензоколонки интегрированы непосредственно в контейнер: и то и другое выполнено в виде единого заводского изделия. Контейнерная станция используется для приема, не длительного хранения и выдачи потребителям, максимум, 3-х разновидностей горючего (чаще всего в населенных пунктах);
     Модульные (МАЗС). Также комплектуются резервуарами под топливо с надземным расположением. В состав заправочной станции тоже входят контейнеры. Подключенные к ним ТРК образуют цельное заводское изделие. Отличие от предыдущего типа топливозаправочных станций в том, что бензоколонки находятся не внутри контейнеров, а на отдельных островках. Такое решение дает возможность устанавливать различные типы ТРК, т. к. в отличие от КАЗС лимиты по габаритам бензоколонок здесь отсутствуют. Между собой МАЗС различаются количеством и видом оборудования, а также габаритами, некоторыми конструктивными особенностями;
     Передвижные (ПАЗС). Это мобильные автономные системы, смонтированные на шасси авто, полуприцепе либо прицепе, сделанные как одно целое. На ПАЗС имеется резервуар-цистерна емкостью 5-20 «кубов». Отсеков может быть несколько: для заливки горючего разного типа. В зависимости от этого на передвижных АЗС находится одна либо две колонки.
     Существуют и другие классификации автозаправочных станций: например, по расположению топливохранилищ:
   - подземные;
   - надземные;
   - на транспортном средстве.
     Если учитывать нормативные параметры, то АЗС подразделяются:
   - по числу колонок;
   - по количеству возможных заправок авто за сутки;
   - по объему топливохранилищ;
   - по количеству заправок во время пиковой нагрузки.
     Классификация станций по функциональному назначению:
   - ведомственные (располагаются на территории конкретной организации и обслуживают только ей принадлежащий транспорт. Топливо не продают – отпускают по специальным документам: например, путевкам);
   - общего пользования  (на этих заправках реализуют ГСМ владельцам транспорта любого вида собственности. Оплата производится за наличный или безналичный расчет. АЗС общего пользования располагаются на самых оживленных участках магистралей, а также в городах).

     АГНКС - Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция – так расшифровывается АГНКС. Задача этого предприятия – заправка автотранспорта сжатым природным газом (метаном), в отличие от АГЗС, где предлагается углеводородный газ. Строительство метановых АГНКС поддерживается на государственном уровне во всех странах. Причина – экологичность топлива, невысокая по сравнению с бензином или соляркой стоимость. По присутствию вредных веществ метан чище бензина на 37%. Среди достоинств газового топлива стоит отметить:
   - увеличение срока службы силового агрегата примерно в полтора раза;
   - уменьшение затрат на ТО и капитальный ремонт;
   - увеличение пробега до замены масла;
   - более долгий эксплуатационный срок для свечей;
   - понижение шумности силового агрегата как минимум, в два раза;
   - стоимость: она ниже бензина и дизтоплива в 2 раза;
   - безопасность - при пожаре бензин растекается по поверхности, газ метан улетучивается.

                Тема: Виды, организация, планировка автозаправочных станций.
                Изучить: - виды автозаправочных станций;
                                - расположение и оборудование автозаправочных станций;
                                - требования, предъявляемые к АЗС и работникам;
                                - классификация автозаправочных станций.

                Источник: Эксплуатационные материалы автомобилей и дорожно-строительных
                                   машин., Интернет издания.

 30.09.2022.                                              Группа: 306.

                             Предмет: Оборудование и эксплуатация заправочных станций.

                Классификация топливораздаточных колонок.

       Топливораздаточные колонки предназначены для заправки автотранспортных средств отфильтрованным качественным топливом и учета выданного количества топлива. Класс точности ТРК должен быть не более 0,25.
     Основные функции:
   - отпуск топлива в бак потребителя по заданной оператором дозе в литрах;
   - отпуск топлива в бак потребителя на заданную сумму денег;
   - отображение информации о розничной цене одного литра топлива и возможность ее корректировки с контроллера;
   - отображение информации о заданной и отпущенной дозе топлива в физических и денежных единицах при разовом отпуске;
   - отображение информации о суммарном количестве отпущенного топлива по вызову оператора;
   - сохранение в отсчетном устройстве информации о суммарном количестве отпущенного топлива;
   - аварийное прекращение выдачи дозы непосредственно с колонки или контроллера;
   - продолжение отпуска заданной дозы при устранении аварии с разрешения оператора;
   - программная защита от несанкционированного доступа кода поста и значения юстировочного коэффициента;
   - возможность монтажа колонки на расстоянии до 30 м от резервуара.
     Топливораздаточные колонки классифицируются по следующим признакам:
   - по степени мобильности (переносные, стационарные);
   - по виду привода (ручной, электрический, комбинированный);
   - по способу управления (ручной, от местного задающего устройства, от дистанционного задающего устройства, от автоматического задающего устройства);
   - по числу постов налива (однопостовые, многопостовые);
   - по номинальному расходу топлива (25, 40, 50, 100, 160 л/мин);
   - по основной погрешности (±0,25-0,4%);
   - по типу отсчетного устройства (механические, электрические) и т.д.
      Промышленность выпускала и выпускает топливораздаточные колонки следующих типов:
   - КЭР — колонка стационарная с электроприводом и ручным управлением;
   - КЭК — колонка стационарная с электроприводом и комбинированным (т.е. с дистанционным и ручным) управлением;
   - КЭД  -  колонка стационарная с электроприводом и дистанционным управлением;
   - КЭМ — колонка стационарная с электроприводом и местным управлением;
   - КА — колонка стационарная с электроприводом и автоматическим задающим устройством (перфокарта, макеты и т.д.);
   - КР — колонка переносная с ручным приводом и ручным управлением.
    Для выдачи топлива и масел потребителям применяются топливораздаточные, смесераздаточные и маслораздаточные колонки различных конструкций. Основной задачей колонок является выдача потребителям задаваемых доз топлива или масла с требуемой точностью (погрешность отпуска дозы не должна превышать ±0,5%).
    На АЗС и АЗК используются, в основном, топливораздаточные колонки, управляемые дистанционно с помощью специальных пультов дистанционного управления либо с помощью специальных автоматизированных систем, в том числе и систем безналичного отпуска нефтепродуктов.
    Сборочные единицы колонки  размещены в одном корпусе. Многопостовые ТРК бывают следующих типов:
   - однотопливные,  двухтопливные с возможностью заправки одновременно двух автомобилей одним видом топлива с раздельным учетом выдаваемого топлива через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД50-0,25-1/1 т);
   - двухтопливные, четырехшланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя видами топлив с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД-50-0,251/2 т);
   - трехтопливные, шестишланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя из трех видов топлива с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, 2КЭД50-0,25-1/4 т).
     Независимо от типа и марки каждая топливораздаточная колонка состоит из гидравлической системы и отчетного механизма.
     Колонка работает следующим образом. Задается требуемое количество топлива, при этом включается электродвигатель  колонки. Под действием разрежения, созданного роторно-шиберным насосом, топливо из резервуара поступает по трубопроводу через фильтр и нижний обратный клапан, фильтр  в роторно-шиберный насос. Насос подает жидкость в отделитель газа, верхний обратный клапан, поршневой счетчик жидкости, поворотный прозрачный индикатор, раздаточный рукав, кран и в бак автомашины.
     Несмотря на многообразие конструктивных исполнений, все типы и модели топливораздаточных колонок имеют общие узлы и детали.
     На передний циферблат выходит окно шестибарабанного суммарного счетчика, который показывает нарастающий итог количества отпущенной жидкости в литрах.
     По окончании выдачи дозы жидкости, что видно по стрелочному указателю, дозатор через импульс задатчика автоматически отключает электродвигатель колонки, а нажатием на кнопку сброса стрелку возвращают в нулевое положение.
     Техническое обслуживание колонок на АЗС можно подразделить на ежедневное, профилактическое и сезонное.
    Износ различных деталей оборудования является основной причиной нарушений в работе топливо- и маслораздаточных колонок. Серьезные нарушения могут произойти по причине коррозии металла. Износ происходит неравномерно и может быть определен по падению производительности, нарушению тарировки, изменению показаний счетного устройства.
    Технически обоснованных норм износа оборудования нет, но опыт эксплуатации показывает, что в зависимости от количества прокаченного через ТРК топлива и времени эксплуатации можно установить некоторые межремонтные нормы.
    Техническое обслуживание колонок проводят без вскрытия опломбированных механизмов. Следует предотвращать появление течи топлива и подсоса воздуха.
    Не реже чем один раз в неделю следует промывать сетки фильтра, а при снижении производительности - чаще.
        Колонка работает с постоянно заполненным раздаточным рукавом. Отсечной клапан раздаточного крана при неработающей колонке не должен допускать течи и даже капель.

               Тема: Классификация топливораздаточных колонок.
               Изучить: - основные функции топливораздаточных колонок;
                               - классификация топливораздаточных колонок;
                               - типы топливораздаточных колонок;
                               - принцип работы топливораздаточной колонки.

           Источник: Эксплуатационные материалы для автомобилей и дорожно-строительных
                              машин., Интернет издания. 

  05.10.2022.                                                  Группа: 306.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

            Тема: Взаимодействие сигналов светофора и дорожных знаков, дорожной размет
                       ки, сигналов регулировщика, светофоров, дорожных знаков и разметки.
             Изучить: - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками и дорожной
                              разметкой;
                            - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками, дорожной
                              разметкой и работающим светофором;
                            - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками, дорожной
                              разметкой, действующим светофором и регулирующим движение
                              регулировщиком.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

                                                                         Группа: 306.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

   Тема: Преимущества трамваев, порядок проезда перекрёстков трамваями.
           Изучить: - проезд перекрёстков равнозначных дорог трамваем и нерельсовыми
                             транспортными средствами;
                          - проезд перекрёстков неравнозначных дорог трамваем и нерельсовыми
                             транспортными средствами;
                          - проезд перекрёстков трамваями;
                          - преимущество трамвая вне перекрёстка.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  03.10.2022.                                                   Группа: 306.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

           Тема: Общие правила проезда перекрёстков и перехода проезжей части
                     пешеходами.
            Изучить: - определение регулируемого и нерегулируемого перекрёстков;
                           - требования к водителям, выполняющим правый или левый поворот;
                           - предоставление преимущества в движении транспортным средствам,
                             движущимся по пересекаемой дороге;
                           - случаи, когда выезд на перекрёсток запрещается.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

   03.10.2022.                                          Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД.

              7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной
         сигнализации. 

7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:

  - при дорожно-транспортном происшествии;
  - в случае остановки по требованию регулировщика;                                                                                      - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;                                                              - при ослеплении водителя светом фар;                                                                                                            - при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
  - на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими  неисправностями, если              такое движение не запрещено Правилами;
  - на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки
     на дороге;
  - при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Дети», и высадке из       него.

Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.

Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 30 м — вне населенных пунктов.

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

           Тема: Лабораторно-практическое занятие. Аварийная остановка транспортного средства,
                         установка знаков.
              Изучить: - действия водителя при вынужденной остановке;
                              - включение аварийной сигнализации, установка знаков аварийной остановки;                                                          - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.    

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                                ПДД ЛНР.

 30.09.2022.                                           Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаками  5.38  и  5.39  и линиями дорожной разметки, знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5  и линиями дорожной разметки или без таковых.

Сочетание знаков  5.38 и 5.39  с табличкой  7.6.4 либо  7.6.5, а также линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.2, 7.6.3.

У тротуаров или иных мест с пешеходным движением ставить транспортные
средства под углом разрешается только передней частью, а на подъёмах – только
задней частью.

12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

12.4. Остановка запрещается:

• на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
• на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах  и под ними;
  на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
• на газонах;
• на полосе для велосипедистов;
• в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
• в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
• ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ;
  ближе 10м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне
  их выполнения, где это создаст препятствие работающим технологическим
  транспортным средствам;

12.5. Стоянка запрещается:

• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дороги, обозначенных знаком 2.3;
  ближе 5 метров от контейнерных площадок и ( или ) контейнеров для
  сбора бытовых отходов, места размещения или обустройства которых
  соответствует требованиям законодательства;
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Остановка и стоянка.
                Изучить: - термины « остановка » и « стоянка », места, где запрещены остановка и
                                  стоянка;
                                - порядок постановки транспортных средств на стоянку;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД,

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные билеты
                               ПДД ЛНР

   30.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на  перекрестках;
• на пешеходных переходах и ближе чем за 50 м перед пешеходным
  переходом в населённом пункте и 100 м – вне населённого пункта;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритного груза, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.6 и 1.7, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. 

         Тема: Лабораторно-практическое занятие. Обгон и встречный разъезд.

                Изучить: - последовательность действий водителя при выполнении обгона транспортных
                                 средств;
                                - ограничения при выполнении обгона;
                                - встречный разъезд и объезд препятствий;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
                                   Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  19.09.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ОБД.

          Остановка кровотечений, наложение повязок, оказание
        первой помощи.

    Острая кровопотеря – первая опасность, угрожающая человеку при травме. При кровопотере снижается объем циркулирующей крови, равный в норме 4,5 – 5,5 литра и возврат крови к сердцу уменьшается, что приводит к ухудшению кровоснабжения.
    Шок – опасное для жизни осложнение любых травм. Следует помнить, что не боль, испытываемая пострадавшим, а снижение объема циркулирующей крови – истинная причина шока при травме.
    Виды кровотечений:
  - Артериальные кровотечения, характеризующиеся алой струей крови, пульсирующим «фонтаном» бьющей из раны;
  - Венозные кровотечения – кровь темная, вишневого цвета, не пульсирует в ране, а стекает с ее краев;
  - Капиллярные кровотечения из мельчайших сосудов кожи, опасная потеря крови бывает редко;
  - Паренхиматозные кровотечения (из таких органов, как печень, почки и селезенка) – они относятся к внутренним кровотечениям и могут привести к опасной потере крови.
    Внутреннее кровотечение, когда кровь скапливается в тканях и полостях тела. Наружное кровотечение, когда кровь вытекает из ран или естественных отверстий тела человека.
    Общие признаки кровопотери:
  - наличие раны или закрытой травмы;
  - видимое кровотечение, кровоподтеки, ссадины;
  - наличие крови на одежде;
  - жажда, частый слабый пульс и поверхностное дыхание;
  - бледная, прохладная, липкая кожа (постепенное развитие шока).
    Признаки внутренней кровопотери при травме живота:
  - бледная, прохладная, липкая кожа;
  - жажда;
  - частый, слабый пульс;
  - частое, поверхностное дыхание;
  - защита живота «положением эмбриона» при укладывании пострадавшего (подтягивание коленей к животу);
  - боль в животе или дискомфорт;
  - тошнота или рвота;
  - видимое увеличение живота;
  - постепенное развитие шока.
    Травматический шок, или «шок, связанный с кровопотерей», развивается при потере более 30% объема циркулирующей крови (1,5 – 2,0 литра). При темпе кровопотери более 150 мл/мин смерть от потери крови может наступить через 15-20 минут, если кровотечение не остановлено тотчас!
    Первая помощь при кровопотере:
    Главное в оказании помощи при острой кровопотере – максимально быстрая и эффективная остановка кровотечения. От этого в большинстве случаев зависит жизнь пострадавшего. На этапе первой помощи проводится временная остановка кровотечения, окончательная возможна лишь в лечебном учреждении. Из способов временной остановки кровотечения применяются:
  - максимальное сгибание конечности;
  - пальцевое прижатие артерии;
  - прямое давление на рану;
  - наложение табельного или импровизированного жгута;
  - давящая повязка;
  - тугое бинтование раны.
    Максимальное сгибание конечности в суставе применяется при кровотечениях из ран
предплечья – сгибание руки в локтевом суставе, голени – сгибание в коленном суставе, бедра – сгибание в тазобедренном суставе. Часто этот прием интуитивно выполняет сам пострадавший тотчас после повреждения, в порядке «самопомощи».
    При пальцевом прижатии артерий артерия прижимается пальцем или кулаком к находящейся под ней кости. При сдавлении височной артерии она прижимается к височной кости черепа, подчелюстная – к углу нижней челюсти, сонная артерия – к поперечным отросткам V шейного позвонка, подключичная артерия – к первому ребру в надключичной ямке, подмышечная артерия – к головке плечевой кости в подмышечной впадине, плечевая артерия – к плечевой кости по внутреннему краю бицепса, бедренная артерия сильно сдавливается кулаком в паховой складке.
    Прямое давление на рану – это когда кровоточащий сосуд сдавливается через стерильную салфетку или с помощью тугого марлевого тампона прямо в ране или по ее верхнему краю. В исключительных случаях допускается сдавление ладонью или кулаком (жизнь дороже стерильности раны).
    Остановка кровотечения из ран конечностей чаще всего выполняется наложением эластичного резинового жгута (табельное средство из Аптечки автомобильной) или импровизированного жгута из подручных средств.
    Классические места наложения жгута:
  - раны предплечья – на нижнюю треть плеча;
  - раны плеча – на верхнюю часть плеча, ближе к подмышечной впадине;
  - раны голени – на среднюю часть бедра;
  - раны коленного сустава – на среднюю часть бедра;
  - раны бедра – на основание бедра, ближе к паху.
    Наложение жгута применяется при сильных кровотечениях из ран конечностей.
    Жгут накладывается на конечность только выше раны.
    Жгут накладывают на одежду или подложенную ткань (исключение – отсутствие упомянутой одежды или ткани).
    Жгут с силой натягивается в руках, чтобы остановить кровь первым, самым тугим витком.
    Остальные витки накладываются вплотную и с меньшей силой, после чего жгут застегивается (завязывается).
    Время наложения жгута обязательно отмечается на записке, засунутой под него, или на самом жгуте, на коже выше раны, на лбу или на щеке пострадавшего.
    Время нахождения жгута на конечности – не более одного часа! За это время пострадавший должен быть обеспечен медицинской помощью, так как окончательно снимать жгут имеет право только врач.
    Конечность, на которую наложен жгут, должна быть тепло укрыта.
    Если медицинская помощь в эти сроки невозможна, избежать гангрены конечности можно ослабляя жгут через каждый час на 10 минут для восстановления кровотока. В течение этих 10 минут следует применять пальцевое прижатие артерии. Повторно жгут затягивают, несколько сместив его выше предыдущего места.
    В качестве импровизированных жгутов могут быть использованы галстук, ремень или прочная ткань, скрученная в виде полосы шириной 2-3 см. Нельзя использовать слишком широкие полосы ткани – они не создают достаточного давления. Нельзя также применять шнуры, струны, проволоку из-за опасности прорезывания кожи вместе с еще не поврежденными сосудами!
    Давящая повязка обычно применяется для остановки венозных и несильных артериальных кровотечений. Для этого:
  - Закрыть рану стерильной салфеткой.
  - Наложить поверх салфетки туго скрученный тампон, изготовленный из бинта или куска подручной ткани и по размерам соответствующий ране.
  - С силой вдавливать тампон в рану в течение 7 – 10 минут, следя затем, чтобы кровотечение прекратилось.
  - Туго прибинтовать тампон к конечности.
  - Выполнить иммобилизацию раненой конечности или придать пострадавшему удобное положение.
    Тугое бинтование раны обычно применяется при венозных и капиллярных кровотечениях, так как давление в венах и капиллярах ниже, чем в артериях, и расположены они неглубоко. Для остановки большинства венозных кровотечений достаточно тугой перевязки раны, если эффект не достигнут – действовать как при артериальных кровотечениях (жгут, давящая повязка).
    Противошоковые мероприятия, задачи противошоковых мероприятий:
  - Повысить возврат венозной крови к сердцу.
  - Увеличить объем циркулирующей жидкости.
  - Снизить потери тепла.
  - Снизить интенсивность боли, чтобы сохранить запас адреналина для работы сердца.
  - Избежать вторичной травматизации при извлечении пострадавшего из автомобиля или его перекладывании.
    Первая помощь при шоке:
  - Бережно извлечь пострадавшего из аварийного автомобиля или эвакуировать из места получения травмы – только, если там невозможно оказать помощь или опасно находиться.
  - Оказать помощь в соответствии с найденными травмами.
  - Уложить пострадавшего в «противошоковую позицию» (пострадавший лежит на спине с запрокинутой назад и зафиксированной головой, под колени подложен мягкий валик высотой 30 – 45 см., тепло укрытый).
  - Хорошо укутать, даже в теплое время года, следя, чтобы жгут или отметка о времени его наложения были хорошо заметны.
  - Обезболить простейшими способами:
    иммобилизировать конечность при переломе или глубоком ранении;
    приложить холод к месту травмы;
    придать правильное транспортное положение.
  - Не кормить, не поить кроме случаев, когда медицинская помощь недоступна и нет противопоказаний к приему жидкости внутрь (таких как отсутствие сознания или травма живота).
    Рана – результат механического повреждения тканей, при котором нарушается целостность кожи, слизистых оболочек и возможно, глубжележащих тканей и органов.
    Рану характеризуют следующие признаки:
  - боль;
  - кровотечение;
  - зияние краев раны (расхождение краев);
  - нарушение функции поврежденного органа.
    Первая помощь:
 1. Остановить кровотечение.
 2. При большой кровопотере провести противошоковые мероприятия (противошоковая позиция, согревание).
 3. Обработать кожу вокруг раны раствором йода.
 4. Наложить стерильную повязку и закрепить ее фиксирующей повязкой, сетчатым бинтом или пластырем.
 5. Выполнить приемы простейшего обезболивания:
  - приложить холод на область раны;
  - выполнить иммобилизацию;
  - придать пострадавшему правильное транспортное положение.
 6. Вызвать скорую медицинскую помощь.
 7. Самостоятельно или попутным транспортом доставить в лечебное учреждение, только если прибытие медицинской помощи ожидается позднее, чем через 30 минут.
 8. Во время оказания первой помощи поддерживать словесный контакт с пострадавшим.
    Запрещается:
  - вправлять выпавшие органы;
  - удалять из раны, торчащие костные отломки;
  - накладывать на выпавшие органы давящие повязки;
  - накладывать холод на выпавшие органы;
  - удалять из раны инородные тела;
  - поить пострадавшего при травме живота (даже при подозрении на нее), в бессознательном состоянии и при неукротимой рвоте;
  - накладывать на рану мазевые повязки, засыпать в рану порошки лекарственных препаратов (антибиотики, стрептоцид и другие);
  - заливать в рану спиртовые препараты (йод, спирт и прочие).

            Тема: Лабораторно-практическое занятие. Отработка техники остановки
                       кровотечения, наложения повязок, оказания первой помощи.
            Изучить: - виды кровотечений и их опасность;
                            - признаки видов кровотечений;
                            - методы временной остановки кровотечения;
                            - остановка кровотечения при помощи наложения жгута;
                            - остановка кровотечения способом перегиба;
                            - признаки внутреннего кровотечения;
                            - наложение кровеостанавливающих повязок.

      Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП.
                         Интернет издания.

 16.09.2022.                                                    Группа: 306.

                                                                        Предмет: ОБД.

                    Последовательность действий оказания первой
               помощи при ДТП.

      Основная цель первой доврачебной помощи – спасение жизни пострадавшего, быстрейшая эвакуация из зоны поражения, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора, подготовка его к эвакуации или организация транспортировки на попутных транспортных средствах в лечебное учреждение.
    Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего.
    Перечень обязательных практических навыков оказания первой помощи:
 1.  Вызов скорой медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
 2.  Поддерживание словесного, зрительного, тактильного контакта с пострадавшим.
 3.  Изготовление шейной шины (воротника) из подручных материалов и фиксация шейного отдела позвоночника пострадавшего в положении лежа, сидя в кресле транспортного средства.
 4.  Извлечения через боковые двери транспортного средства и перемещение пострадавшего в безопасное место одним спасающим при помощи спасательного захвата.
 5.  Извлечение пострадавшего через боковые двери и дверь багажника транспортного средства при помощи импровизированного щита несколькими спасающими.
 6.  Снятие с пострадавшего мотоциклетного шлема.
 7.  Изготовление жестких и мягких носилок из подручных материалов.
 8.  Перекладывание пострадавшего на носилки.
 9.  Транспортировка пострадавшего на жестких и мягких носилках.
10. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой головы (в сознании, без сознания).
11. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой груди (в сознании, без сознания).
12. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой живота.
13. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой таза, фиксация костей таза.
14. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой позвоночника.
15. Придание пострадавшему «противошокового положения».
16. Придание транспортного положения пострадавшему при обмороке.
17. Придание транспортного положения пострадавшему при болях в области сердца.
18. Перевод пострадавшего в стабильное боковое положение из положения «на спине», «на животе».
19. Осмотр пострадавшего последовательно по анатомическим областям.
20. Определение признаков нарушения сознания, в том числе его отсутствия.
21. Определение признаков нарушения дыхания, в том числе его отсутствия.
22. Определение пульса на лучевой и на сонной артериях.
23. Удаление видимого инородного тела из ротовой полости у пострадавшего без сознания.
24. Восстановление и поддержание проходимости верхних дыхательных путей способом «умеренное запрокидывание головы с выдвижением подбородка».
25. Проведение искусственного дыхания способом «рот ко рту», «рот к носу».
26. Проведение искусственного дыхания при помощи специальных устройств (воздуховод).
27. Проведение непрямого массажа сердца у взрослого, у ребенка.
28. Проведение базового реанимационного комплекса одним, двумя спасающими (30:2).
29. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у пострадавшего в сознании: чередование серии ударов по спине между лопаток и надавливания живота (5:5).
30. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у беременной женщины и тучного пострадавшего в сознании: чередование серии ударов по спине между лопаток и сдавливания груди в массажной точке (5:5).
31. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у ребенка в сознании: придание «дренажного положения», чередование серии ударов по спине между лопаток и сдавливания груди в массажной точке (5:5).
32. Пальцевое прижатие артерий при кровотечении в точке прижатия выше места ранения (височной, подчелюстной, сонной, подключичной, подмышечной, плечевой, бедренной).
33. Временная остановка кровотечения способом максимального сгибания конечности в плечевом, локтевом, коленном суставах.
34. Изготовление и наложение давящей повязки при кровотечении.
35. Наложение тугой повязки при капиллярном кровотечении,
36. Наложение кровоостанавливающего жгута на плечо, бедро.
37. Наложение импровизированного кровоостанавливающего «жгута-закрутки».
38. Наложение кровоостанавливающего жгута, изготовленного из брючного ремня.
39. Выполнение передней тампонады носа.
40. Изготовление и наложение пращевидной повязки на область носа, подбородка, лба, затылка.
41. Изготовление и наложение «охлаждающего пакета» на область травмы.
42. Наложение бинтовой повязки на верхние и нижние конечности.
43. Наложение бинтовой повязки на грудную клетку.
44. Наложение крестообразной повязки на область сустава.
45. Наложение крестообразной повязки на область глаз.
46. Наложение косыночных повязок на голову, грудь, живот, таз, верхние и нижние конечности.
47. Изготовление и наложение окклюзионной (клапанной) повязки на рану груди.
48. Наложение лейкопластырной черепицеобразной повязки при закрытой травме груди на место наибольшей (локальной) болезненности.
49. Наложение повязки на рану, используя стерильные перевязочные материалы, в том числе пакет перевязочный стерильный.
50. Наложение повязки на голову при открытом переломе костей черепа.
51. Наложение повязки на рану при выпадении органов брюшной полости.
52. Наложение повязки, фиксирующей инородное тело в ране (груди, живота, бедра).
53. Иммобилизация верхней конечности одной и двумя косынками.
54. Изготовление импровизированной шины и иммобилизация конечностей при травме плеча, предплечья, бедра, голени.
55. Аутоиммобилизация при травмах верхних и нижних конечностей.
56. Выполнение простейших приемов обезболивания.
57. Изготовление и наложение термоизолирующей повязки при отморожениях.
58. Защита и обработка рук при оказании первой помощи (контакт с биологическими жидкостями, в том числе кровью пострадавшего).

              Тема: Лабораторно-практическое занятие. Отработка техники оказания
                        помощи при ДТП: последовательность действий оказания помощи при ДТП.
              Изучить: - визуальная оценка последствий ДТП, возможные опасности;
                              - определение немедленных действий, количества пострадавших и
                                 их состояние;
                              - повернуть пострадавшего без сознания на живот;
                              - проводить реанимационные мероприятия (в случае необходимости);
                              - оказать первую помощь при кровотечениях, травмах, провести
                                 обезболивание и противошоковые мероприятия;
                              - обеспечить транспортировку пострадавшего в лечебное учреждение;
                              - наиболее опасные и распространенные последствия неправильных
                                 действий при оказании помощи пострадавшим в ДТП. 

        Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП.
                           Интернет издания.     

16.09.2022.                                            Группа 306.

                                                                 Предмет: ОБД.

     Индивидуальная автомобильная аптечка первой медицинской          помощи.
    Жизнь пострадавшего во многом зависит от качества медицинской помощи, оказанной в первые минуты после получения травмы. По данным статистики, при дорожно-транспортных происшествиях преобладают политравмы и в большинстве случаев пострадавшие погибают в результате развития болевого шока из-за невозможности провести адекватное обезболивание в первые 15 минут после получения травмы.
    Многих автолюбителей интересует вопрос, что должна содержать автомобильная аптечка. Состав аптечки позволяет без лишних сложностей пройти очередной техосмотр и вовремя оказать требуемую помощь пострадавшим в аварийной ситуации. Перечень предметов, входящих в состав аптечки для авто периодически изменяется. Подобные изменения регулирует приказ, издаваемый Министерством здравоохранения и социального развития. Содержимое медицинского комплекта максимально приспособлено для разнообразных ситуаций на дороге. Различают модели трех основных размеров для нескольких типов автомобилей.
    Автомобильная аптечка — обязательный атрибут, который должен находиться в любом автомобиле, который передвигается по автомобильным дорогам. Этот недорогой набор с длительным сроком годности не требуется покупать очень часто, при этом его наличие может оказаться критически важным для спасения в том числе и вашей собственной жизни. А вот отсутствие аптечки может грозить не только штрафом, но в некоторых случаях и вполне реальной уголовной ответственностью. Водители каких транспортных средств обязаны иметь при себе автомобильную аптечку. ПДД содержат приложение, где перечислены условия, при которых в запрещается эксплуатация транспортных средств. Одно из таких условий — отсутствие медицинской аптечки на большинстве видов транспорта.
    Согласно приложению к ПДД аптечка обязательна для:
  • автобусов,
  • легковых автомобилей,
  • грузовых автомобилей,
  • колесных тракторов,
  • мотоциклов с боковым прицепом.
   Таким образом, например, аптечка не обязательна для мотоциклов без бокового прицепа (“коляски”). Запрет эксплуатации перечисленных транспортных средств без аптечки не означает запрета движения. Конечно, если возникла ситуация, при которой вам пришлось воспользоваться частью содержимого аптечки, вы не должны искать, где купить новую аптечку или искать возможность доукомплектовать ее, а только затем продолжать движение. Вы можете ехать дальше, но при первой же возможности вам нужно приобрести или новую аптечку, или ту часть ее содержимого, которого недостает. Многие водители относятся к необходимости наличия аптечки в автомобиле, как обязательному условию на случай проверки инспектором ДПС — не более. Но, на самом деле этот компонент оснащения машины крайне важен. Автомобильная аптечка может спасти жизнь.
    В соответствие с Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация автомобилей не укомплектованных медицинской аптечкой. Приказом Министерством здравоохранения утвержден новый перечень аптечки для оснащения транспортных средств. Однако данные исследований показали, что число случаев оказания первой помощи при ДТП после вступления в силу приказа и оснащения автотранспорта аптечками достоверно не изменилось. Исследования показали, что аптечки в большом числе случаев малопригодны для эффективного оказания первой помощи. Связано это с тем, что фирмы производящие аптечки не заинтересованы в результатах оказания первой помощи. Основным мотивом для них является получение прибыли. Поэтому в погоне за низкой себестоимостью они используют для комплектования аптечек наиболее дешевые и зачастую не пригодные для эффективного оказания первой помощи устройства и медикаменты. Некоторые элементы, определенные приказом, в аптечках просто отсутствуют. Другие самостоятельно заменены производителем на более дешевые, и, по сути, не являющиеся аналогами. Например, таблетки валерианы вместо корвалола, нитросорбид вместо нитроглицерина. Вместо флаконов с зеленкой и аммиаком аптечки комплектуются ампулами. Вкладываемые в большинство аптечек ножницы имеют крайне низкое качество, малые размеры и не способны резать ни ткань, ни бумагу. Для комплектования используются дыхательные устройства, не имеющие ни инструкции по эксплуатации, ни маркировки, ни сведений о производителе и вообще не пригодные для эксплуатации. Вместо жгута используются 30-ти сантиметровые куски жгута Эсмарха, резиновой трубки или резиновой полосы, куски бинта Мартенса. В результате ряду производителей удается снизить себестоимость аптечки, и их оптовая цена может отличаться на очень небольшую сумму, всего на 20-30 руб., но именно эта разница определяет выбор оптовых фармацевтических фирм и, соответственно, вероятность попадания аптечек в аптеку и потом к потребителю. Одной из причин этого является то, что контроль качества производимых аптечек реально прекращается после утверждения ТУ, регистрации в Минздраве и получения сертификата соответствия. Фармацевтические фирмы и аптеки отслеживают только наличие сертификата качества и не вникают в реальный состав аптечки.
    Со стороны водителей контроль также отсутствует, т.к. многие из них покупают аптечку не для оказания первой помощи, а только лишь для прохождения технического осмотра и выполнения требования правил дорожного движения по оснащенности автомобиля. Поэтому, для водителя при покупке аптечки основное значение имеет ее цена и внешний вид, а не возможность оказать первую помощь. Опрос водителей показал, что 78 % практически не представляют себе состав аптечки и не знают, как ею пользоваться. Из вышеизложенного следует, что в настоящее время водители ограничены в возможности купить качественную аптечку, а соответственно адекватно оказать помощь пострадавшему.

    В новый состав автомобильных аптечек добавлены перевязочные средства, так как входящих ранее 3-х бинтов не хватало для оказания помощи даже одному пострадавшему. Исключение лекарственных препаратов обусловлено тем, что в жару температура может достигать 40-50 градусов по Цельсию. Это очень грубое нарушение. При высокой температуре препараты могут менять свои свойства и быть опасными для жизни. Да и такие препараты, как анальгин и активированный уголь не имеют никакого отношения к спасению жизни человека.
   Состав автомобильной аптечки рассчитан на оказание первой медицинской помощи при тяжелых травмах, которые могут угрожать жизни человека. Далее в Законе указано: «При этом водитель может по своему усмотрению хранить в аптечке лекарственные средства и изделия медицинского назначения для личного пользования, принимаемые им самостоятельно или рекомендованные лечащим врачом и находящиеся в свободной продаже в аптеках». Кроме самого состава автомобильной аптечки были разработаны рекомендации по её применению.
    В состав автомобильной аптечки входят следующие медицинские препараты:
    - жгут для остановки кровотечения;
    - бинт стерильный;
    - салфетка марлевая стерильная;
    - салфетка марлевая нестерильная;
    - перекись водорода;
    - нашатырный спирт;
    - сульфацил натрия;
    - салфетки с хлоргексидином
    - салфетки с фурагином;
    - раствор йода;
    - пакет перевязочный;
    - шприц-тюбик с бутарфанол тартратом;
    - косынка перевязочная;
    - пленка-клапан для искусственной вентиляции легких;
    - перчатки полиэтиленовые;
    - термопокрывало;
    - воротник для фиксации шейного отдела позвоночника;
    - шины эластичные для верхних конечностей, для нижних конечностей;
    - портативный аппарат для искусственной вентиляции легких;
    - воздуховод;
    - ножницы.
   Важной составной частью новых аптечек является эффективное обезболивающее средство – буторфанол тартрат ( 1 мл 0,2% раствора ). Этот синтетический анальгетик, который по своему обезболивающему действию в несколько раз сильнее морфина, эффективно предупреждает развитие болевого шока при получении травмы. Препарат находится в пластиковом одноразовом шприц-тюбике, стерилен, и в экстремальных условиях для обезболивания его можно вводить даже через одежду пострадавшего. Применение этого анальгетика на месте аварии при тяжелой травме приостановит развитие травматического шока и позволит доставить пострадавшего в лечебное учреждение для оказания специализированной помощи.
   Для остановки кровотечения кроме традиционного жгута в новой аптечке имеются по две кровоостанавливающие салфетки с фурагином и хлоргексидином.
   Для очистки дыхательных путей от рвотных масс или крови в аптечке предусмотрены специальные полиэтиленовые перчатки. Для проведения искусственной вентиляции легких – специальная пленка-клапан. Она соответствует гигиеническим требованиям – при ее применении полностью исключен контакт человека, оказывающего помощь, с рвотными массами или кровью пострадавшего.
    В аптечке дополнительно имеется набор современных, легких, свободно моделируемых эластичных шин для иммобилизации ( обездвиживания ) конечностей при травмах, а также специальный набор воротников для иммобилизации шейного отдела позвоночника при переломах. Указанные воротники и шины довольно просты в обращении. Их применение существенно снижает риск смещения переломов на этапе транспортировки пострадавших. Впоследствии это способствует быстрейшему выздоровлению и снижает риск стать инвалидом. К минимуму сведены поиск и использование подручных средств с целью иммобилизации, что дает возможность сократить время и повысить качество оказанной неотложной помощи пострадавшему.
    В каждой аптечке имеется краткая инструкция по применению имеющихся там лекарственных средств. Любой человек, оказавшийся на месте происшествия, сможет оказать первую медицинскую помощь.
   Антисептики употребляют для смазывания кожи и слизистых оболочек, их растворами промывают раны, пропитывают тампоны и влажно-высыхающие повязки, орошают раны и полости; порошкообразными антисептиками присыпают раны и т.д.; некоторые применяют внутрь, вводят внутримышечно, внутривенно, внутриартериально. При оказании помощи пострадавшим под рукой оказывающего помощь могут оказаться следующие антисептические средства: перекись водорода, борная кислота, фурацилин и др. В качестве антисептического средства в состав аптечки входит раствор йода. Кроме того, в аптечках могут находиться: раствор перекиси водорода; калий перманганат; спирт этиловый; фурацилин; бриллиантовая зелень.
   Нитроглицерин применяется при: приступах стенокардии ( сильные боли в сердце ); остром инфаркте миокарда; острой сердечной недостаточности.
   При стенокардии: принять под язык одну таблетку нитроглицерина, через пять минут, если боль не прошла, принять вторую таблетку нитроглицерина и вызвать скорую помощь. Если боль не проходит, принять последнюю, третью таблетку нитроглицерина.
   При инфаркте: прекратить какую-либо физическую деятельность, уложить пострадавшего в удобное положение, ослабить ремень и воротник.
   Не пытаться отвезти пострадавшего в лечебное учреждение самостоятельно, за исключением случаев, когда вызов скорой помощи исключен, так как в любую минуту может произойти  остановка сердца. Быть готовым к реанимационным действиям.
   Валидол применяется при болях в области сердца ( ложится под язык ).
   Нашатырный спирт – водный раствор аммиака; прозрачная бесцветная летучая жидкость с острым запахом применяется для кратковременного стимулирования дыхания потерпевшего при обмороке, при угаре.
   Раствор йода 5 % применяется для обработки кожи вокруг раны. Обрабатывать рану следует в перчатках. Кожные покровы вокруг раны смазывают настойкой йода, спиртом, но слегка, чтобы не вызвать ожога.
   Анальгин относится к жаропонижающим, обезболивающим и противовоспалительным средствам. Наиболее часто применяют его при головной боли ( при гипертоническом, болевом синдроме ).
   Активированный уголь применяется при скоплении газов в кишечнике и при отравлении. Принимается несколько таблеток.
   Перекись водорода применяется для обработки кровоточивых ран.
   Сульфацил натрия – глазные капли, используются при коньюктивите по 1- 2 капли в каждый глаз.
   Жгут используют для временной остановки сильных кровотечений из сосудов конечностей, главным образом, артериальных. Жгут накладывается выше места ранения, указывается дата и точное время установки жгута. Жгут накладывается в летних условиях не более, чем на 1,5 – 2 часа и в зимних условиях – не более чем на 1 час. Признаки неправильного наложения жгута: жгут наложен на голое тело; жгут затянут слабо или чрезмерно; жгут наложен далеко от раны; наличие пульсации ( кровообращения ) ниже места наложения жгута.
   Бинт стерильный, пакет перевязочный стерильный применяется для перевязки ран, для иммобилизации поврежденных конечностей.
   Косыночные повязки применяют для подвешивания руки при повреждениях кисти, плеча, предплечье, головы.
   Пластырь бактерицидный используется при ссадинах, порезах, небольших ранах.
   Кроме средств, входящих в комплект автомобильной аптечки, можно использовать подручные материалы.
   Водитель может доукомплектовать аптечку средствами, не запрещенными для пользования, или с учетом категории перевозимых пассажиров.
   Хранить автомобильную медицинскую аптечку необходимо в месте, предусмотренном заводом-изготовителем.

       Тема: Использование и комплектация автомобильной медицинской аптечки.
                  Назначение каждого из компонентов аптечки.
       Изучить: - назначение  и возможности автомобильных аптечек;
                       - виды и составы автомобильных аптечек;
                       - комплектация аптечек лекарственными препаратами и правила их
                          применения;
                       - хранение аптечки в автомобиле и порядок пользования аптечкой.

       Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

 16.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

                      8. Начало движения, маневрирование.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра ( с учётом скорости движения ), но не менее чем за 50 – 100 м в населённых пунктах и за 150 – 200 м вне их,  и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.16  или 5.18  либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрёстке;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Начало движения, траектория движения.

                Изучить: - начало движения транспортного средства от края проезжей части;
                                - траектория движения транспортного средства, выбор траектории движения;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  14.09.2022.                                           Группа: 306.

                                                                Предмет: ОБД.

         Последствия употребления алкоголя, наркотиков
     и лекарств, отрицательно влияющих на состояние человека.

    Алкоголь – это депрессант, то есть вещество, замедляющее все процессы в организме. Небольшие дозы алкоголя придают ощущение расслабленности и уверенности в себе. В больших дозах он замедляет реакцию и отрицательно сказывается, например, на глазомере и координации. Садиться за руль не трезвым крайне опасно. Человек в состоянии сильного опьянения, испытывает тошноту, головокружение, может потерять сознание, тогда ко всему прочему добавляется опасность захлебнуться собственной рвотой.
    Частично степень опьянения может зависеть от крепости напитка, то есть от концентрации в нем алкоголя. Самые крепкие напитки – это виски, водка, далее следуют различные вина, наконец, ПИВО. Кроме того, значение имеют габариты пьющего человека. Обычно более крупные люди устойчивее к действию алкоголя, чем люди мелкого телосложения.
    Злоупотребление алкоголем может привести к ожирению, т. к. алкоголь содержит калории, хотя и совершенно не питателен, к язве, циррозу печени, а также к заболеваниям мозга, почек и мышц, включая сердечную.
    Мозг человека, регулярно употребляющего алкоголь в больших дозах, постоянно борется с его депрессивным воздействием. Если такой человек перестает пить, его мозг по инерции продолжает свою компенсаторную деятельность, отчего тот становится возбужденным, нервным, суетливым, у него дрожат руки, и это продолжается, пока он не выпьет еще. Вот вам типичный пример алкогольной зависимости.
    Научные исследования и статистические данные показывают, что у людей, потребляющих алкоголь в небольших или умеренных дозах, ниже преждевременная смертность, чем у совершенно непьющих и заядлых пьяниц. Для объяснения этого феномена выдвигались разные теории: некоторые считают, что алкоголь побуждает организм вырабатывать вещества, известные как липопротеины высокой плотности, предотвращающие отложение холестерина в артериях. Другие полагают, что сердце оберегают обнаруженные в определенных сортах красных вин вещества, тормозящие окислительные процессы. Хорошо известный расслабляющий эффект алкоголя помогает и при стрессах.
    Будет скверно, если приведенные факты побудят кого-то впервые взяться за рюмку или увеличить потребление алкоголя. Пьянство разрушает мозг, печень, пищеварительный тракт и желудок. Цирроз печени и рак поджелудочной железы заболевания пьющих людей. Ожирение и гипертония, а также болезни сердца – результат пьянства.
    Степень концентрации алкоголя в крови зависит от ряда факторов:
  - Если вы едите жирную пищу, то опьянение будет не таким скорым.
  - Высокое содержание животных и растительных жиров замедляет усвоение алкоголя, и переваривание самой пищи.
  - Чем полнее желудок, тем дольше алкоголь будет добираться до кровеносной системы.
  - Чем толще ваша жировая прослойка, тем медленнее алкоголь усваивается и
всасывается в кровь.
  - Вес тела: чем вы тяжелее, там слабее воздействие на вас алкоголя.
  - Ваша реакция на выпитые 80 мг алкоголя может быть совершенно иной, чем у кого-то другого. Обычно у молодых людей и женщин повышенная восприимчивость к алкоголю.
    Способность к потреблению алкоголя и оказываемый им эффект у разных людей различный тем не менее считается, что безопасная доза (с точки зрения здоровья) – где-то около 5-ти литров ПИВА средней крепости или 10 больших бокалов винища в неделю для мужчин и 2/3 этой дозы для женщин при условии, конечно, что это количество будет выпиваться равномерно в течении недели, а не за 1-2 раза. Один из надежнейших способов избежать похмелье – не пить на пустой желудок. Некоторые утверждают, что стакан молока, выпитый перед употреблением алкоголя, замедляет его усвоение в организме. Следуя этому совету, пейте умеренно и разбавляйте алкогольные напитки.
    Алкоголизм – регулярное, компульсивное потребление большого количества алкоголя в течение долгого периода времени. Это наиболее серьезная форма наркомании в наше время, вовлекающая от 1 до 5% населения большинства стран. Алкоголик пьет компульсивно, отвечая на психологическую или физическую зависимость алкоголя. Алкоголиком может стать каждый. Однако исследования показали, что для детей алкоголиков риск обрести алкоголическую зависимость в 4-6 раз выше, чем для детей неалкоголиков.
    Этиловый спирт при систематическом употреблении наносит и физиологический, и социальный ущерб. Последствия проявляются в виде серьезных повреждений всех систем организма и развития хронических болезней.
    При попадании этанола внутрь происходит взаимодействие с нервной тканью: разрушается ее защита. Всего 1 литр пива либо бутылка вина приводят к серьезным последствиям – гибели до 10 тысяч клеток мозга, не подлежащих восстановлению. Впоследствии это сказывается на мыслительной деятельности и общем состоянии здоровья. Этиловый спирт также нарушает проводимость импульсов через нервные клетки. Для центральной нервной системы  это проявляется в виде:
  - проблем в эмоциональной сфере;
  - появления дефектов речи;
  - нарушения работы органов зрения, слуха;
  - проблем с координацией и пр.
    Алкоголь оказывает воздействие на сердечно-сосудистую систему. Ткани органов соединительной тканью, эластичность которой ниже. Это сказывается на работе сердца, сосудов: появляются проблемы с давлением, отмечается нарушение сократительной функции миокарда.
    Страдает весь организм, исключений нет. Этиловый спирт наносит вред стенкам желудка, поэтому высок риск образования язвы. Происходит изменение кислотности, что также негативно влияет на процесс пищеварения. Частые головокружения и головные боли – также нередкое последствие алкоголизма.
    Визуальные проявления пьяницы становятся заметными далеко не сразу. Признаки начинают развиваться постепенно. С каждым последующим этапом развития недуга следы на лице алкоголика становятся все более выраженными. Большинство из них отражается на внешности:
  - за счет неправильного оттока желчи становятся желтыми белки глаз, кожные покровы;
  - лицо краснеет, так как стремительно повышается давление после употребления спиртного;
  - кожа покрывается прыщами, сыпью;
  - страдает область под глазами – образуются так называемые мешки, портящие внешний вид.
    Сухость эпидермиса, ускоренное появление морщин – также признаки пьющих людей. Нередко лицо покрывается тонкой сосудистой сеточкой. Нос приобретает бордово-красный оттенок. Многое меняется в мимике: чрезмерно расслабляются мышцы рта, напрягается лоб. Как итог: лицо приобретает довольно странное выражение, словно бы всегда слегка удивленное.
    Пьющие люди теряют вес, их кожные покровы выглядят нездоровыми. При этом характерной является отечность лица.
Именно такие признаки помогут распознать пьяницу с первого взгляда.
    Длительный прием этанолсодержащих напитков чреват значительными нарушениями психики. Высок риск развития алкогольного галлюциноза. Часто больные слышат голоса, которые оскорбляют их, говорят неприятные вещи, нередко носят угрожающий характер.
    Наиболее распространенным расстройством является делирий, иначе именуемый белой горячкой. При галлюцинозе нет нарушений сознания. Пациент продолжает ориентироваться во времени. У некоторых больных недуг становится хроническим.
    Деградация личности является довольно частым спутником зависимости. Значительно снижаются интеллектуальные способности, стрессоустойчивость. Пьющий скрытен, малоразговорчив. Все возрастающая доза спиртного негативно влияет на возможность адекватного восприятия действительности. С утра больной не помнит, что происходило накануне, пока он был агрессивен или же пребывал в бессознательном состоянии.
    Злоупотребляющий спиртным разрушает и свою жизнь, и семью. Алкоголизм не совместим с семейной жизнью. Для больного окружение становится помехой на пути к пагубному пристрастию. Социальная роль человека кардинально меняется, как и психология. Близкие люди страдают, так как человек становится слабовольным, агрессивным. Супруге алкоголика, его детям приходится многое терпеть. Пьющий перестает выполнять свои семейные обязанности, приносит много неприятностей близким. Неадекватные поступки, переменчивость в настроении, враждебность – это не лучшим образом влияет на отношения между людьми. Грубость, раздражительность алкоголика сказываются в первую очередь на самых близких – жене, детях. Прогрессирование болезни все больше осложняет ситуацию. Зачастую это приводит к разладу внутри семьи и последующему разводу.
    Благополучие детей находится под угрозой. Они растут в нездоровой обстановке, что сказывается на психике. От запоев страдает все близкое окружение больного.
Не менее опасен женский алкоголизм. Больная дама не способна полноценно выполнять функции матери. Заболевание разрушает женскую природу. Длительное злоупотребление спиртным чревато серьезными изменениями в психике. Это особенно опасно для детей, их здоровья.
    Психоз и истерия становятся постоянными спутниками алкоголика. Еще одна проблема – созависимость. Ощущаемые членами семьи страдания являются прямым следствием поступков пьющего. Самочувствие окружающих ухудшается пропорционально увеличению дозы потребляемого больным. В стрессе пребывают все: супруга, дети.
    Продолжительность жизнь тех, кто страдает алкоголизмом, существенно уменьшается. Более 50 лет живут 20% больных. Острая сердечная недостаточность часто становится причиной ранней смерти пьяниц, не достигших 40 лет. Опасная привычка чревата немалым ухудшением качества и снижением продолжительности жизни. Возрастает риск преждевременно покинуть этот мир.
    Однозначного ответа на вопрос, сколько живут алкоголики, нет. Многое зависит от того, в каком возрасте у человека сформировалась пагубная зависимость, имеются ли сопутствующие проблемы и пр. То есть длительность жизни пьющего человека обусловлена крепостью организма. Нередки скоропостижные смерти до 30 лет. Средней цифрой продолжительности жизни считается 48-55 лет. Однако это при удачно сложившихся обстоятельствах. 25% зависимых людей не доживают до указанной возрастной отметки.
    Только своевременно бросив пить, страдающий недугом получает шанс продлить жизнь. Однако во многих случаях не обойтись без медицинской помощи. Тогда человеку под силу справиться с пагубным пристрастием, избавиться от зависимости.
    Алкоголизм – серьезная патология хронического характера. Происходящие по ходу развития болезни изменения в человеке приводят к неумолимому разрушению здоровья. Это касается как физического состояния человека, так и психики. Поэтому больному требуется профессиональное лечение, чтобы минимизировать последствия пагубной зависимости для организма. Грамотный подбор терапии в условиях клиники поможет побороть недуг.
    Вред наркотиков известен даже школьникам, однако даже несмотря на это люди все равно продолжают употреблять психоактивные вещества. Это происходит отчасти из-за ошибочных представлений, согласно которым наркотики вредны только при длительном употреблении. На самом же деле, наркотики разрушают здоровье человека уже после первого приема.
    Вследствие регулярного попадания токсических веществ в организм развиваются серьезные нарушения функции почек. К ним относится токсическая нефропатия, некрозы почек, переходящие в острую почечную недостаточность.  К примеру, употребление амфетамина приводит к необратимым последствиям для организма. Существуют случаи, согласно которым после употребления стимулирующих наркотиков развивается пиелонефрит, гломерулонефрит и другие тяжелые почечные заболевания.
    Абсолютно все наркотики оказывают губительное воздействие на печень. Значение печени в нашем организме колоссально: она является “фильтром”, обезвреживающим яды и токсины, участвует в кроветворении, играет важнейшую роль в метаболизме, формировании иммунитета и кровоостанавливающей системе. Печень наркомана поражается некрозами, речь идет о токсической гепатопатии.  Поражение данного органа приводит к комплексным нарушениям самочувствия. Вместе с печенью “затрагиваются” и другие системы организма: центральная нервная система, сердечно-сосудистая, желудочно-кишечный тракт и т.д. В большинстве случаев даже после отказа от психоактивных веществ и комплекса терапии с применением гепатопротекторов печень наркозависимого не восстанавливается до нормы.
    Наиболее выражено влияние наркомании на мозг человека. Известно, что мозг является главным регулятором всех функций в организме; он отвечает за восприятие и передачу информации. Нарушение биохимических процессов в мозге приводит к изменению восприятия. ПАВ способствуют деградации клеток мозга, что влияет на умственные способности человека. Психотропное воздействие наркотических веществ провоцирует гибель клеток мозга. Психостимуляторы (кокаин, метамфитамин и т.д) приводят к токсической энцефалопатии. При этом заболевании возникают нарушения координации, речевые патологии, нарушаются рефлексы, интеллектуальная деятельность, возникает паралич.  Употребление марихуаны влияет на специфику работы опиоидных рецепторов. Большие дозы серотонина выделяются только после употребления наркотика: со временем возрастает толерантность, для достижения положительного эффекта приходится употреблять все больше марихуаны. В состоянии трезвости серотонин практически не вырабатывается: это означает развитие тяжелой депрессии.  Нельзя забывать об опасности употребления галлюциногенов (ЛСД, грибы и т.д.). Длительное применение таких ПАВ приводит к формированию шизофрении: наиболее сильно данному заболеванию подвержены люди с отягощенной наследственностью. Тропикамид приводит к развитию эпилепсии. 
    Психотропные наркотики оказывают необратимые последствия для психики человека. Зависимость от наркотических веществ преследует человека всю жизнь: даже после тщательной детоксикации остается психологическая тяга к тому, чтобы вновь испытать дешевый “кайф”. В состоянии измененного сознания человек теряет интеллектуальные способности и адекватное мировосприятие. Психика наркозависимого подвергается сильнейшему удару. В результате многолетнего употребления наркотических веществ возникают такие психические нарушения:
  - Депрессия (как сказано выше, чаще в результате курения марихуаны);
  - Шизофрения в результате применения галлюциногенных веществ и наркотиков опиоидной группы;
  - Психические нарушения аффективного характера, сопровождающиеся повышенной агрессией. Зачастую возникают в результате применения стимуляторов;
  - Кодеинсодержащие вещества приводят к непроизвольному слюнотечению, нарушению восприятия и глотания, заторможенности.
    Необходимо знать, как наркотики влияют на организм человека для того, чтобы предотвратить развитие тяжелых патологий. В медицинской практике давно известны ситуации, когда даже первичное употребление наркотиков приводило к тяжелейшим нарушениям в организме. К примеру, мозг девушки после первичного употребления метамфетамина был тяжело поражен: ранее здоровый человек сейчас страдает от тяжелейшей умственной отсталости. Стимуляторы оказывают серьезное воздействие на надпочечники, в результате чего отмечается чрезмерная агрессия и паранойя. 
    Наркотические вещества также негативно влияют на дыхательную систему. Помимо дисфункции легочных артерий в результате общего негативного влияния на сердечно-сосудистую систему, нельзя забывать о непосредственно легочной системе. В результате курения наркотиков (гашиш, марихуана, спайс, героин и т.д.) возникает поражение легочной ткани. Нередко развивается стеноз бронхов, приводящий к развитию бронхиальной астмы. Возможно развитие рака легких. Нельзя забывать о разрушительной силе наркотиков на иммунитет. В результате серьезного снижения иммунитета человек подвергается частому инфицированию: зависимый страдает от бронхита. В результате личностной деградации человек игнорирует бронхит. Заболевание прогрессирует, возможен летальный исход.
    Наркомания оказывает серьезный вред сердечно-сосудистой системе. Психостимуляторы, такие как метамфетамин, кокаин, катинон, эфедрин и метилин провоцирует гипертонию. Повышается артериальное давление, нагрузка на сердце возрастает. Нередко отмечается некроз сердечной мышцы (некроз), миокардит, эндокардит и другие заболевания. Применение инъекционных наркотиков (героин, амфетамин, метадон и т.д.) провоцирует васкулит, т.е. воспаление стенок сосудов. Возникант атеросклероз, ускоряются процессы свертываемости крови, приводящие к тромбоэмболии. Данные заболевания очень опасны для организма.
    Помимо внутренних органов наркомана, страдает также костная система. Наиболее часто в результате употребления крэка наблюдается интенсивное гниение конечностей. Помимо сухой и влажной гангрены, деструктивный процесс затрагивает костную систему. 
    Деструктивное действие наркотиков на организм обуславливает ухудшение процессов развития. Это касается не только ребенка, но и общего формирования личности: человек страдает из-за физического дискомфорта и личных переживаний. Употребление наркотиков вызывает сужение круга интересов. Личность становится апатичной, безынтересной, переступает нормы социальной и личной морали ради того, чтобы получить новую дозу.
    Воздействие наркотиков на желудочно-кишечный тракт колоссально. Употребление галлюциногенов и наркотиков на основе кислот провоцирует увеличение секреции желудочного сока, в результате чего стенки желудка воспаляются, возникают язвы. Нерациональное питание и сопутствующий алкоголизм усугубляет патологический процесс.  Наркотики убивают нормальную перистальтику и микрофлору кишечника, в результате чего нередки нарушения стула. Диарея стимулирует обезвоживание, приводящее к уменьшению объема циркулирующей крови и другим патологиям.
    Последствия употребления наркотиков заметны на коже человека. Оттенок кожных покровов наркозависимого меняется:
  - кожа начинает сереть, бледнеть, возникают “сосудистые звездочки”.
    Помимо этого, отмечаются такие нарушения:
  - Язвы вокруг носа и рта в результате интраназального применения наркотиков (кокаина, амфетамина, бутирата, мефедрона, героина и т.д.);
  - Появление многочисленных гнойных язв на лице у метамфетаминового наркомана;
  - Расчесы на коже у героиновых наркоманов;
  - Появление некротических участков на коже в результате употребления крэка;
  - Гематомы и локальные воспаления на местах инъекции.
    Физиологическое воздействие наркотических веществ провоцирует снижение иммунитета. Помимо риска заражения ВИЧ и СПИД, человек подвергается частым инфекционным заболеваниям.
    Вредность ПАВ для щитовидной железы огромна. Амфетамины, кокаины, стероиды и марихуана приводят к возникновению онкологических заболеваний, кист и гормональному сбою.
    Эффект наркомании губительно сказывается на репродуктивной системе. В результате общей слабости организма и сердечно-сосудистых заболеваний формируется эректильная дисфункция, нарушения либидо у женщин. Очень часто возникает бесплодие.
    Наркотические вещества способствуют необратимым изменениям в организме подростка. Юный организм находится на этапе формирования, а воздействие патологических факторов приводит к развитию тяжелых патологий. Любой вид ПАВ негативно сказывается на организме подростка. Необходимо своевременно бросить прием наркотиков и пройти курс психотерапии, чтобы минимизировать вред зависимости. 
     ПАВ негативно влияют на женский организм. Развивается бесплодие, рак, кисты и другие заболевания. У наркозависимых беременных женщин увеличивается риск выкидышей, внематочной беременности, уродства плода. Одним из минусов наркозависимости является учащение случайных половых контактов. В наркотическом угаре человек теряет самоконтроль и вступает в половую связь без средств контрацепции и защиты: в результате этого происходит заражение ВИЧ, СПИД, венерическими заболеваниями (гонорея, сифилис, молочница, герпес, трихомониаз и т.д.). Мертворождение и выкидыш провоцируют физические и ментальные патологии женщины. Плод наркозависимой женщины подвергается тяжелым мутациям. Нередки такие мутации: Агенезия – отсутствие органа; Гидроцефалия – накопление жидкости в тканях головного мозга; Микроцефалия – уменьшение размеров головного мозга; Гепир- и гипоплазия – отклонение размеров органа от нормы (увеличение или уменьшение); Слияние и сращивание органов; Эктродактилия – сращивание пальцев конечностей; Стеноз – сужение просвета отверстия в организме; “Волчья пасть” – нарушение структуры нёба и верхней челюсти; Артрезия – отсутствие естественного канала или отверстия. Безответственность матери приводит к страданиям ребенка. Откажитесь от наркотиков заранее, минимизируя риск развития вышеуказанных патологий.
    Некоторые зависимые ставят вредное действие наркотиков под сомнение. Согласно их убеждениям, наркотические вещества помогают достичь некоего просветления, “открыть дверь в иную реальность”. На самом же деле, полученный “ключ” в виде наркотика открывает лишь “нарисованную дверь”, т.е. просто нарушает биохимические процессы в мозгу. Глупо рассматривать мимолетное наркотическое опьянение, приводящее к деградации структур мозга, в качестве компонента, развивающего психику. Многочисленные научные эксперименты доказали вред и опасность наркотиков. Конечно, некоторые вещества применяются в медицинских целях (каннабис, обезболивающие производные опиоидной группы, другие наркотические анальгетики и т.д.). Однако такие препараты назначаются лишь в крайних случаях, поскольку их польза немногим уравновешивает вред.
    Кроме психоактивных веществ и алкоголя на организм человека могут оказывать действие и различные медикаменты, которые в той или иной степени могут тормозить реактивные возможности организма либо, наоборот, их стимулировать. Прежде всего, речь идет о спирт содержащих лекарственных препаратах, так называемых настойках, препаратах, содержащих эфедрин и псевдоэфедрин, а также препаратах, применяемых в лечении психических расстройств, различных видов депрессии, и даже безобидных, на первый взгляд, лекарственных средствах, применяемых для лечения простуды, кашля, аллергии.
    Чтобы определить степень влияния лекарственного средства на сознание человека необходимо принимать лекарственные средства только по назначению врача; тщательно изучить инструкцию по применению препарата, если решено его принять самостоятельно и не исключается возможность управления транспортным средством. В инструкции от производителя всегда предупреждается о влиянии действующего вещества на концентрацию внимания человека и возможности управления транспортом. Если в инструкции написано, что применение данного препарата ограничивает или вообще запрещает управлять автомобилем, то необходимо либо отказаться от применения этого лекарственного препарата, заменив его по возможности другим, либо не садиться за руль автомобиля.
    В зависимости от принятого препарата наступает возбуждение или торможение активности. У возбужденного человека возникает чувство свежести, легкости, физической ловкости, ему кажется, что он полон сил и стремлений действовать. Разумеется, все это лишь иллюзия, игра воображения, вызванная действием препарата.
    Признаки торможения – это расслабленность и полное безразличие ко всем жизненным невзгодам. Прием лекарственных препаратов из группы ноотропных и транквилизаторов вызывает чувство расслабленности, эйфории, сменяющейся подавленностью и вялым восприятием окружающего мира. По существу, такой человек отключается от внешнего мира, уходит в себя и не способен адекватно воспринимать все, что происходит вокруг него. Поэтому тот, кто принял наркотик, алкоголь или запрещенное лекарство и находится за рулем, чрезвычайно опасен.
    Целый ряд медикаментов, принятых в больших дозах, особенно лечебных средств, выписанных для взрослых и принятых детьми, вызывают тяжелые отравления. К тяжелым последствиям может привести ошибочное применение лекарств, выписанных для других больных. Чем длительнее ядовитое вещество остается в организме, тем более тяжелые поражения оно вызывает.
    Для предупреждения отравлений лекарственными препаратами необходимо хранить их вместе с рецептом и только в посуде, полученной в аптеке. Прием лекарств должен в точности соответствовать предписанию врача, иначе оно может превратиться в яд. Все медикаменты с утерянными этикетками и рецептами следует уничтожить. Особенно внимательно нужно следить за детьми, чтобы предупредить возможность попадания в их руки лекарственных средств.

          Тема: Опасные последствия употребления алкоголя, наркотиков и лекарств,
                     отрицательно влияющих на человека.
          Изучить: - снижение внимания, увеличение времени реакции, расстройство
                             координации;
                          - повышение самоуверенности, обидчивости, переоценка своих
                             возможностей;
                          - изменения со стороны зрения и слуха;
                          - последствия применения алкоголя, наркотиков, лекарственных
                             препаратов. 

      Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.,
                         Интернет издания. 

14.09.2022.                                              Группа: 306.

                                                                   Предмет: ОБД.     

                 Влияние алкоголя, наркотиков и лекарств на
                 работоспособность водителя.

    Алкогольная зависимость – это страшное заболевание, загубившее немало человеческих жизней и судеб. И самое страшное, что эта зависимость с каждым годом становится моложе. Поэтому борьба с пьянством и алкоголизмом должна начинаться с профилактических методов.
    Алкоголизм развивается очень быстро, а начинается все достаточно банально. Бокалом вина за семейным ужином никого не удивишь. Встреча с друзьями, корпоративы, праздники – все это является поводом для принятия горячительных напитков. Проблемы, одиночество, потеря близкого человека, также зачастую приводят к употреблению алкоголя, который якобы помогает расслабиться, отвлечься, поднять настроение. Но на самом деле решение трудностей не происходит, а постоянная попытка уйти от проблем при помощи алкоголя, приводит к увеличению дозы, и как следствие стойкому алкоголизму.
    Алкоголь, наркотики — одни из самых коварных врагов водителя, ибо делает его беззащитным перед лицом возможной опасности. Но основная опасность заключается в том, что нетрезвый человек не только не замечает этого, но и склонен завышать свои способности. Он считает, что стал умнее, сильнее, хитрее, удачливее. При управлении автомобилем в условиях интенсивного движения водитель нередко работает на пределе своих возможностей, поэтому даже незначительное нарушении психофизиологических функций после приема даже небольших доз алкоголя, наркотиков становится причиной ошибок и ДТП.
    Управление транспортным средством водителя, находящегося в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, представляет повышенную угрозу, а ДТП с его участием, как правило, характеризуется высокой тяжестью последствий. Каждый день мы пользуемся общественным транспортом и такси. Никто не задумывается о том, кто и в каком состоянии сел за руль. Может потому, что трудно себе представить, что машиной управляет нетрезвый человек или водитель «под кайфом», от которого не пахнет алкоголем.           

    Алкоголь или наркотики убивают в человеке способность ясно мыслить и безопасно управлять транспортным средством и являются одной из главных причин большинства аварий с летальным исходом.               

    Алкоголь и наркотики быстро попадают в кровь. В отличие от пищи и безалкогольных напитков, им не нужно перевариваться. Через несколько минут после употребления они достигают мозга и начинают влиять на человека. Главное последствие алкоголя и наркотиков – замедление и ослабление умственных и физических функций организма. Что бы вы ни делали, вы сделаете это хуже, если употребляли алкоголь или наркотики.

Человек, употребляющий алкоголь или наркотики, не способен ясно мыслить, и, тем более, управлять транспортным средством.                                        

    Но не только алкоголь и наркотики влияют на способности безопасно управлять транспортным средством, многие лекарства имеют побочные эффекты, которые также повышают риск управления транспортным средством. Также известно, что совместное воздействие алкоголя и какого-либо наркотика более опасно, чем их влияние по отдельности. Успокоительные, седативные средства и транквилизаторы вызывают замешательство, плохую координацию, депрессию, неразборчивую речь, вспыльчивость. Стимуляторы, такие как кокаин, амфетамин и другие ослабляют такие способности и умения, как принятие решений на дороге, знание дороги, видение других машин, выбор скоростей и внимательное вождение. Марихуана изменяет в человеке восприятие  времени и пространства и он начинает мыслить фрагментами. Увеличивается время реакции и ухудшается память. Это приводит к ухудшению знания дороги, ослаблению наблюдения, внимания к другим машинам, ночного видения, выбора скоростей, торможения, внимательного вождения и к маневрам уклонения, сонному состоянию, оцепенению и привыканию к наркотику. Все наркотики ослабляют все важные водительские навыки.                                                   

    В результате последствия могут быть необратимы. Проблемы со здоровьем, нарушения работы мозга, психические расстройства, разрушенная семья.
    Употребление спиртных напитков приводит к совершению преступлений. Большинство преступлений совершается людьми, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. Именно в это время чувства притупляются, страх уходит, но в то же время повышается агрессия. Впоследствии человек сильно раскаивается в содеянном, однако часто исправить ситуацию не представляется возможным.
    Согласно статистике, около 55% краж, 80% грабежей и 70% разбойных нападений осуществляется пьяными людьми. Большой процент и других преступных действий, совершаемых людьми в состоянии алкогольного опьянения. Так, около 80% убийств, изнасилований, хулиганств совершается людьми, находящимися под действием спиртных напитков. При этом стоит учесть, что большинство таких преступников являются простыми потребителями алкоголя, а не пьяницами. Множество семейных пьяных разборок оканчивается травмированием или убийством одного из супругов.
    Еще спиртное является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий. Не зря говорится: «Пьяный за рулем - преступник». По вине пьяных водителей совершаются тысячи аварий. Большая часть из них заканчиваются серьезными травмами или даже летальным исходом. Причем больше всего страдают другие люди, а не сам пьяный преступник. Алкоголь отрицательно влияет на мышечную и умственную деятельность, производительность труда и производственные отношения.
    Выяснено, что алкоголь снижает работоспособность на 16—17 %, при этом утомление наступает раньше обычного. Особенно резко снижается работоспособность у лиц (даже после принятия небольших доз спиртных напитков), профессиональная деятельность которых требует высокого внимания и умственного напряжения.
    Снижение работоспособности под влиянием алкоголя связано с нарушением основных процессов в центральной нервной системе. Даже под влиянием однократного приема 100 г алкоголя снижается трудоспособность. Установлено, что чем сложнее работа, тем меньшая доза алкоголя нарушает и тормозит ее и нередко является причиной производственного травматизма. Виновники несчастных случаев на производстве часто находятся в состоянии легкого опьянения, незаметного для окружающих, у них нарушаются координация движений и реакции организма.
    Многочисленные исследования ученых убедительно доказывают, что даже незначительная доза спиртного отрицательно сказывается на силе, точности и быстроте выполнения тех или иных движений.
    Пьянство нарушает производительный процесс, наносит огромный материальный ущерб государству, разрушает семьи, увеличивает социальное сиротство и, в конечном счете, ведет к деградации личности и нации в целом.
    Алкоголики халатно относятся к труду, часто прогуливают, допускают брак в работе, порчу сырья и оборудования; они часто меняют место работы, а иногда вообще перестают работать, живут на иждивении у близких и полностью деградируют в социальном отношении. Среди пьющих нет таких, которые стремились бы к самообразованию, наоборот, многие из них оставляют учебу.
    Отрицательно сказывается алкоголь на работоспособности людей умственного труда: разрушается интеллект, утрачивается активность, инициатива, труд не приносит радости, наступает постоянное утомление и пр. Таким образом, алкоголь приводит к физическому и психическому вырождению личности.
    Все мы знаем, что появление на рабочем месте, или даже на территории предприятия, когда сотрудник является штатным работником этой организации или находится на другом объекте по поручению руководителя для выполнения трудовых обязанностей после употребления алкоголя, наркотиков или в состоянии токсического опьянения, – грубое нарушение дисциплины.
    Согласно нормам в таком случае работник может быть уволен по инициативе руководства, даже если он позволил себе это один раз.
    Человек, находясь в нетрезвом состоянии, теряет бдительность, внимание становится рассеянным, координация движений нарушена, не может реально оценивать складывающиеся обстоятельства, что может привести к несчастному случаю.
    Он может получить травмы, увечья в рабочее время (при исполнении трудовых обязанностей в неадекватном состоянии) легкой степени, потеряв трудоспособность на несколько дней или тяжелой степени, вследствие чего стать инвалидом или погибнуть.
    В результате негативного воздействия алкоголя развиваются многочисленные заболевания. Нередко алкоголь является причиной смерти человека. Кроме того, нередки случаи летального исхода из-за употребления суррогатов, некачественных спиртных напитков.
    В случаях возникновения любых проблем с алкоголем следует, не теряя времени, обращаться за консультациями и помощью к специалистам.
    Алкоголизм легче предупредить, чем лечить!
    Ученые из Технического института Дании провели исследование, в ходе которого упорядочили алкоголь и ряд распространенных наркотических веществ по степени опасности для водителей. Эксперты сравнили данные о серьезных ДТП, ставших причинами тяжелых травм или повлекших смертельный исход. В общей сложности были рассмотрены около 2,5 тысяч таких аварий, которые произошли на территории Бельгии, Дании, Финляндии, Италии и Нидерландов.
    Исследователи отобрали десять видов популярных психоактивных веществ, которые оказывают заметное воздействие на водителей. Среди них стоит выделить амфетамины, алкоголь, каннабис, бензоилэкгонин (кокаин), бензодиазепин, а также снотворные золпидем и золпиклон и другие.
    Самым опасным для водителя веществом был признан алкоголь в дозе от 0,8 промилле и выше вместе с другими наркотиками или без них. Вторыми по степени опасности стали различные комбинации амфетаминов и медицинских опиатов. Средняя степень риска связана с употреблением алкоголя в дозе от 0,5 до 0,8 промилле и кокаина. Наименьший риск для водителя создает употребление марихуаны. Вероятность попасть в крупную аварию с угрозой для жизни и здоровья под воздействием марихуаны в 30 раз меньше, чем после приема алкоголя.
    Кроме того, ученые выявили, что последствия вождения под воздействием психоактивных веществ различаются для мужчин и женщин: у слабого пола на 45% больше шансов попасть в серьезную аварию с тяжелыми последствиями. По мере увеличения возраста как мужчин, так и женщин опасность попасть в серьезную аварию уменьшалась.
    Ученые сравнили данные из еще большего количества ДТП — в выборку попали 49 тысяч инцидентов. По данным экспертов, по сравнению с абсолютно трезвым человеком употребивший марихуану автомобилист имеет в два раза большие шансы попасть в ДТП. Эксперты также обнаружили, что водители в возрасте до 35 лет больше подвержены риску ДТП. При этом специалист все же упомянул о том, что марихуана представляет реальную опасность для водителей.
    «У кого-то после однократного употребления возникают психологические нарушения: тревога, страх, паника. Они начинают неадекватно себя вести. Возникает состояние, когда кажется, что вокруг одни недоброжелатели, а вид полицейского вызывает ужас, и человек начинает бежать или скрываться», — рассказал врач.
    «Марихуана склонна вызывать обман восприятия, ее воздействие очень индивидуально, как это происходит с алкоголем. Некоторые могут пребывать в веселом настроении, а другие испытывают атипичные формы опьянения, такие как агрессия, злоба, слезливость. Уровень критики к себе и восприятия ситуации совсем другой», — рассказал эксперт.
    Кроме того, марихуана очень долго не выводится из организма — сами эффекты опьянения наблюдаются в течение 1–4 часов, но уже после однократного употребления марихуану можно обнаружить в моче человека в течение двух-трех недель. «Клинических признаков уже может не быть, но факт употребления установят, и водителя лишат прав», — подытожил эксперт.
    К наркотическим средствам относятся опий, морфий, героин, марихуана и др. похожие действия оказывают некоторые лекарственные препараты, не относящиеся к разряду наркотических. Это группа так называемых ноотропных препаратов и транквилизаторов – аминалон, фенибуд, тазепам, феназепам, сибазон и др.
    В зависимости от принятого препарата наступает возбуждение или торможение активности. У возбужденного человека возникает чувство свежести, легкости, физической ловкости, ему кажется, что он полон сил и стремлений действовать. Разумеется, все это лишь иллюзия, игра воображения, вызванная действием препарата.
    Признаки торможения – это расслабленность и полное безразличие ко всем жизненным невзгодам. Прием лекарственных препаратов из группы ноотропных и транквилизаторов вызывает чувство расслабленности, эйфории, сменяющейся подавленностью и вялым восприятием окружающего мира. По существу, такой человек отключается от внешнего мира, уходит в себя и не способен адекватно воспринимать все, что происходит вокруг него. Поэтому тот, кто принял наркотик и находится за рулем, чрезвычайно опасен. Необходимо очень внимательно читать инструкцию по применению лекарственных препаратов. Если в инструкции написано, что применение данного препарата ограничивает или вообще запрещает управлять автомобилем, то необходимо либо отказаться от применения этого лекарственного препарата, заменив его по возможности другим, либо не садиться за руль автомобиля.
    За употребление алкоголя или наркотиков за рулем можно лишиться прав на 1,5-3 года и заплатить штраф. О том, что лекарства могут привести к точно таким же последствиям, знает не каждый.
    Как относиться к собственному здоровью, конечно, дело личное. Но стоит учитывать: управлять автомобилем в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, запрещает п. 2.7 ПДД.
    Однако есть два других важных момента. Во-первых, именно увидев такое «утомленное» состояние, инспектор ГИБДД с большей вероятностью может попросить «дыхнуть в трубочку». И формально будет прав, поскольку к признакам опьянения относятся, скажем, нарушение речи и поведение, не соответствующее обстановке. Во-вторых, тот же самый пункт 2.7 правил запрещает управлять автомобилем «под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание». Таким образом, если предстоит сесть за руль, перед приемом какого-то медицинского препарата надо заглянуть в инструкцию и найти пункт о влиянии на управление транспортными средствами и механизмами.
    Примечательно, что в инструкции, скорее всего, не будет содержаться столь понятного русской культуре однозначного запрета. Вероятно, там встретится примерно следующая формулировка: «Средство может вызвать сонливость, поэтому во время лечения не рекомендуется управлять автомобилем». 
     Звучит довольно обтекаемо. Однако подобная формулировка — первый звоночек, что  нужно сделать выбор: или руль, или лекарство. Одно дело, если препарат слегка снижает скорость реакции, как бывает с некоторыми антигистаминными средствами (то есть таблетками от аллергии). Хотя от таких лекарств у некоторых пациентов глаза действительно могут «налиться тяжестью» и за руль после них лучше не садиться. Но все же однозначного запрета нет и сам факт их употребления не ведет к лишению прав. Совсем другое дело, если вы приняли лекарство, в состав которого входят вещества, внесенные в «Перечень наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров». Вот тут уже существуют законные основания для лишения водительских прав. И не надо думать, что такая ситуация вас никогда не коснется. Как вы поймете дальше, о неожиданных свойствах некоторых лекарств многие даже не подозревают.
    Осторожности при вождении после применения требует даже безобидная валерьянка. Но предупреждение об этом в инструкции к препарату, написанное мелким убористым шрифтом, во всех смыслах не читается.
    В первую очередь под запрет употребления перед поездкой попадают все спиртосодержащие лекарства — например, настойки, включая печально известную настойку боярышника. Но с такими лекарствами как раз все понятно именно из-за спирта в их составе. Хуже, когда лекарство содержит вещество, которое даст положительный тест при проведении проверки на наркотики. Одно из таких распространенных веществ — фенобарбитал. Он входит в состав некоторых седативных препаратов — например, столь популярных  валидола, валосердина, валокордина и корвалола. Также фенобарбитал включен в состав некоторых спазмоанальгетиков, к которым относятся «Тетралгин» и «Андипал».
     Барбитуратсодержащие препараты находятся на первом месте среди лекарств, которые являются причиной ошибочного привлечения водителей к административной ответственности. Многие комбинированные препараты, начиная с «Пенталгина», «Седальгина» и заканчивая распространенными валокордином, корвалолом и валосердином, содержат барбитураты в микродозе, которая в терапевтических концентрациях не приводит к опьянению. В таких дозах вещество обладает легким успокаивающим эффектом, но держится долго — 7–10 дней. То есть если человек неделю назад принял капли валокордина, то в течение недели он находится в группе риска по привлечению к административной ответственности.
    Хотя кажется, что лишить водительских прав из-за запрещенных веществ в крови могут исключительно наркозависимых, в действительности пострадать могут и законопослушные граждане, употребившие «не то» лекарство...
    Еще одна группа средств, которых стоит опасаться водителям — лекарства, в состав которых входит кодеин. К таким средствам относятся обезболивающие («Солпадеин», «Кетанов», «Спазмалгон», «Каффетин», «Нурофен Плюс», «Пенталгин-Н», «Седальгин НЕО»), а также противокашлевые и противопростудные препараты («Тедеин», «Терпинкод», «Коделак» (не путать с «Коделак Бронхо» и «Коделак Нео»). Раньше подобные лекарства стояли на втором месте в списке медицинских средств, из-за употребления которых законопослушные водители могли лишиться прав. Однако ситуация несколько изменилась к лучшему. — Сейчас кодеинсодержащие препараты продаются по рецепту.
    А еще водительских прав можно лишиться не только из-за препаратов с барбитуратами и кодеином в составе, но и из-за некоторых противовирусных средств. 
    Есть такой препарат «Амиксин», который вызывает ложноположительную реакцию при тесте на метамфетамины. Если человек принимает его, то хроматографический анализ покажет метамфетамин положительный из-за чего бывают ошибки.
    Наконец, еще одна потенциально опасная для водителей группа препаратов — нейролептики, антидепрессанты и транквилизаторы. Несмотря на то, что данные лекарственные средства принимаются по назначению врача, их обнаружение в моче или крови водителя также может привести к лишению прав. 
    Пока это ни законодателем, ни исполнителем — Минздравом — не урегулировано. К примеру, антидепрессанты принимаются длительно, а адаптация к ним происходит в течение трех-семи дней. После этого срока они не обладают затормаживающим свойством, тем не менее их прием чреват лишением прав. Ведь концентрация не важна, она имеет по закону второстепенное значение.

           Тема: Действие алкоголя, наркотиков и лекарств на работоспособность водителя.
           Изучить: - вред здоровью человека от употребления алкоголя;
                           - допустимые нормы употребления алкоголя;
                           - действие алкоголя на работоспособность водителя;
                           - действие наркотиков на работоспособность водителя;
                           - действие лекарств и лекарственных препаратов на работоспособность
                             водителя.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.,
                        Интернет издания.

  14.09.2022.                                              Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД. 

         Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

       Тема: Лабораторно-практическое занятие. Сигналы регулировщика.
                Изучить: - основные сигналы регулировщика, их значение;
                               - дополнительные сигналы регулировщика, их значение;
                               - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

  Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

   14.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

     Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

             Тема: Лабораторно-практическое занятие. Сигналы светофора.
                Изучить: - виды  и значение светофоров и их сигналов;
                               - действия участников дорожного движения согласно сигналов светофоров;
                               - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  12.09.2022.                                        Группа: 306.

                                                            Предмет: ОБД.

              Транспортировка пострадавших
    При серьезных травмах, а также при подозрении на них, особое внимание уделяется транспортировке пострадавших, поскольку неправильное перемещение может усугубить травму, став дополнительным повреждающим фактором. Рекомендация врачей такова: транспортировать серьезно пострадавшего человека должны специалисты, поэтому лучше всего не делать этого самостоятельно, а вызвать скорую помощь. К сожалению, не всегда это представляется возможным. Транспортировать пострадавшего своими силами приходится в следующих ситуациях:
    Непосредственная опасность для жизни там, где произошла травма. Например, если пострадавший находится на железнодорожном полотне, в горящем здании, задымленном помещении, здании, которое может в любой момент обрушиться и т.п.
    Нет возможности приехать скорой помощи.
    Всего выделяют три вида транспортировки:
    Экстренная. Проводится при наличии непосредственной угрозы жизни, максимально быстро, используется любой подходящий способ удаления человека из опасной зоны в ближайшее безопасное место. Такая транспортировка может быть весьма травматичной для пострадавшего, но целью является спасение жизни человека, поэтому правилами перемещения пострадавших в данном случае пренебрегают;
    Краткосрочная. Осуществляется своими силами людей, находящихся рядом с пострадавшим. В данном случае есть необходимость выбирать оптимальный метод перемещения пострадавшего с тем, чтобы по возможности не причинить ему дискомфорта, не усилить болезненные ощущения, не нанести вторичную травму. Как правило, в данном случае транспортировка осуществляется не слишком далеко, а до ближайшего места, где человеку могут оказать профессиональную помощь или где он может ее дождаться в безопасной обстановке;
    Длительная. Транспортировка силами и средствами специалистов, максимально удобная и безопасная для пострадавшего. Обычно проводится после оказания первой медицинской помощи на месте и обезболивания. В том случае, когда нет возможности приехать скорой помощи, длительную транспортировку приходится осуществлять силами окружающих.
    Рекомендации, о которых пойдет речь дальше, предназначаются для краткосрочной транспортировки, так как в условиях современной жизни, как правило, от неспециалистов требуется именно она.  
    Готовясь транспортировать человека, нуждающегося в помощи, следует иметь в виду:          
    Пострадавшего необходимо внимательно осмотреть, чтобы составить представление о характере травм. Следует оценить состояние позвоночника, головы, шеи, грудной клетки, живота, тазовой области и конечностей. Убедитесь в том, что человек находится в сознании, если он без сознания, нужно проверить пульс и дыхание;
   Если есть подозрение на тяжелый характер травм, множественные сочетанные травмы, пострадавшего нужно транспортировать лишь в крайнем случае, если нет надежды на приезд скорой помощи. При таких травмах перемещать пострадавшего следует по возможности в той позе, в которой он находится.
    Правила и способы перемещения пострадавших могут различаться в зависимости от характера травм (кровопотеря, переломы и т.д.), однако есть несколько общих принципов:       
    При транспортировке человека с травмой шейного отдела позвоночника его голову и шею иммобилизуют, т.е. фиксируют, чтобы препятствовать движению. Во всех остальных случаях пострадавшего транспортируют с головой, повернутой набок. Это необходимо, чтобы избежать попадания рвотных масс в дыхательные пути, а также асфиксии вследствие западения языка;
    Человека с большой кровопотерей перемещают таким образом, чтобы его ноги находились выше головы. Такое положение обеспечивает приток крови к головному мозгу;
    При подъеме по лестнице, а также при помещении в транспортное средство пострадавшего несут вперед головой, при спуске и выносе из транспорта – вперед ногами;
    Тот, кто несет пострадавшего впереди, назначается главным, его задача – внимательно следить за дорогой, замечать препятствия и руководить перемещением, координируя действия остальных спасателей (пример команды: «на счет три поднимаем носилки – раз, два, три!»). При этом спасателям категорически запрещается двигаться «в ногу»;
    Тот, кто несет пострадавшего сзади, следит за его состоянием, и в случае ухудшения предупреждает остальных о необходимости остановки.
     Виды транспортировки пострадавших зависимости от травмы и состояния. При серьезных сочетанных травмах пострадавшего следует перемещать без изменения его положения. Транспортировать пострадавших в других, менее тяжелых ситуациях следует в положениях:
    Устойчивое положение на боку. В такой позе должны перемещаться пострадавшие в случае: а) приступов рвоты; б) нахождения в бессознательном состоянии; в) при ожогах или иных непроникающих травмах задней стороны тела (спина, ягодицы, задняя часть бедер);
    Сидячее или полусидячее положение применяется в таких ситуациях: а) травмы шеи; б) травмы грудной клетки; в) переломы ключицы, рук; Положение лежа на спине с приподнятыми ногами: а) травмы брюшной полости; б) подозрение на внутреннее кровотечение; в) наличие большой кровопотери;
    Положение лежа на спине со слегка раздвинутыми ногами и подложенным под колени валиком («поза лягушки»): а) при травмах позвоночника, повреждении спинного мозга или подозрении на подобную травму; б) при переломе костей таза или подозрении на него.
    При транспортировке необходимо постоянно следить за состоянием пострадавшего, помня о том, что оно в любой момент может ухудшиться. В случае если это произойдет, необходимо остановиться и начать проводить реанимационные мероприятия (дыхание «рот в рот», «рот в нос», непрямой массаж сердца). Реанимацию проводят до появления врача или до восстановления дыхания и пульса.
    Транспортировка пострадавших — одна из важнейших задач при серьезных травмах или при подозрении на них. Перемещение, выполненное без соблюдения ряда правил, может усугубить состояние пострадавшего, заставив его испытывать мучительную боль или став дополнительным повреждающим фактором. Поэтому врачи единодушны в своем мнении: лучше всего, чтобы транспортировкой серьезно пострадавшего человека занимались специалисты.  Самостоятельно транспортировать пострадавшего рекомендуется в тех ситуациях, когда возможности связаться с профессиональными медиками нет или они не могут добраться до места инцидента. Также вывезти травмированного следует в том случае, если существует непосредственная опасность для жизни. В этих случаях пострадавшего действительно придется транспортировать своими силами и подручными средствами.
    Транспортировка подручными средствами называется экстренной. При ней часто пренебрегают комфортом пациента, поскольку основная задача — спасти ему жизнь. Также возможен вариант краткосрочной транспортировки — ситуации, когда люди, находящиеся рядом с пострадавшим, должны перевезти его на не слишком большое расстояние, чтобы человек мог получить профессиональную помощь. В этом случае стараются выбрать оптимальный способ перемещения пострадавшего, чтобы не причинить ему дополнительной боли и дискомфорта.
    К транспортировке с использованием подручных средств следует должным образом подготовиться. Прежде всего, пострадавшего осматривают, чтобы выяснить характер травм. Интересовать в первую очередь должно состояние позвоночника, головы, шеи, тазовой области и живота, а также конечностей. Необходимо убедиться, что человек находится в сознании. В том случае, если пострадавший в бессознательном состоянии, следует проверить пульс и дыхание. В том случае, если возникает подозрение, что травмы, полученные пострадавшим, серьезные, транспортировку следует проводить, лишь если нет никакой надежды на то, что прибудут медики. В этих ситуациях перемещать пострадавшего следует в той позе, в которой он находится в данный момент.
    В зависимости от характера травм и их тяжести, существует несколько общих принципов, которых необходимо придерживаться при перемещении пострадавших. Во время подъема по лестнице пострадавшего необходимо нести вперед головой. Если по лестнице спускаются, то травмированного несут ногами вперед. При транспортировке пострадавшего следует учитывать количество тех, кто может помочь в перемещении больного, и их физические параметры (силу и выносливость). Бывают ситуации, когда в распоряжении не оказывается ни носилок, ни лямок, ни другого специального снаряжения, которое могло бы использоваться для того, чтобы перевезти получившего травму человека. В этом случае использовать приходится подручные средства.
   Для изготовления самодельных носилок из шестов понадобятся две длинные жерди. Их слегка сгибают над паром и кладут параллельно друг другу. К этому основанию привязывают горизонтальные перекладины (как ступеньки у лестницы). Для того, чтобы конструкция была более жесткой и надежной, укрепить ее можно также диагональными перекладинами. В том случае, если транспортировку будет осуществлять один человек, пострадавшего необходимо разместить ногами по ходу движения. В этом случае к волокуше можно также прикрепить амортизаторы из длинных веток. Если в перемещении будут принимать участие двое, то человека размещают головой по ходу движения.
   Волокуши можно изготовить также из веток. Оптимальным вариантом будут крупные еловые лапы. Комлевые части веток будут в этом случае тягами, а пострадавшего укладывают на «веер» волокуши, предварительно проложив его либо теплыми вещами или одеялами, либо дополнительным слоем веток.
    В том случае, если даже простейшие носилки изготовить невозможно, пострадавшего можно транспортировать на волокушах из куска брезента или полиэтилена. Такой способ будет «работать» на снегу, траве или песке. По углам к брезенту или сложенному в несколько раз полиэтилену привязываются веревочные петли. На полотнище укладывают теплые или мягкие вещи, пострадавшего, завернутого в одеяла, помещают на полотнище, подкладывают под голову валик и плотно заворачивают, создавая своеобразный кокон. При этом важно, чтобы петли не стягивали пострадавшего. Тащить такой кокон могут два и более человека, еще один должен подстраховывать.
    Для того, чтобы переместить пострадавшего на не слишком значительное расстояние, подойдут носилки, сделанные из штормовок. В рукава двух курток просовывают любые длинные шесты, также шесты привязывают в изголовье и в ногах, чтобы конструкция получилась более жесткой.
    В том случае, если под рукой имеется веревка, ее можно использовать для того, чтобы изготовить надежные и относительно комфортные носилки. Необходимо принять во внимание, что веревочными носилками нельзя пользоваться при подозрении на перелом позвоночника или основания черепа! Также нужно учитывать, что для того, чтобы изготовить простейшие веревочные носилки, понадобится ровная площадка. Оптимальным вариантом для изготовления носилок будет веревка длиной пятьдесят метров. Начиная с ее середины, следует выложить на земле от шести до десяти петель по обе стороны. Эти петли должны быть расположены достаточно близко друг от друга, а их ширина должна быть около шестидесяти сантиметров. Крайне важно, чтобы конфигурация и размер всех петель были одинаковыми. После того, как петли выложены, каждым концом веревки следует обвести дугу для ручки и расположить концы вдоль противоположной стороны. На свободном конце веревки делается так называемый выбленочный узел, в который продевается кончик петли. Этот процесс повторяется для каждой петли по обе стороны будущих носилок. Свободные концы веревки обводят вокруг торцов будущих носилок и продевают в петли узлов. Продолжать процесс необходимо, пока не будет использована большая часть веревки. После этого концы связывают, петли в узлах подтягивают, а сами узлы затягивают. В итоге получается основа носилок. На нее укладывают одежду, чтобы пострадавшему было комфортнее и он не проваливался в ячейки. Еще один способ плетения носилок можно использовать, если кроме веревки есть еще и шесты. Длина каждого из них должна составлять около трех метров, а диаметр по пять-шесть сантиметров. Кроме того, в этом случае понадобятся еще три перекладины по 60 сантиметров длиной и по три сантиметра диаметром. Перекладины с шестами связывают между собой, причем, в местах присоединения перекладин на шестах следует сделать небольшие канавки. В изголовье к шестам привязывают две параллельных перекладины, а в районе ног — одну. Для оплетки понадобится как минимум двадцать метров веревки.
    В том случае, если пострадавший находится в состоянии, при котором возможна транспортировка в сидячем положении, можно изготовить из веревки седло, с помощью которого переносить человека может как один носильщик, так и двое. В зависимости от того, сколько человек будет принимать участие в транспортировке, веревку сматывают в кольца длиной либо от сорока до шестидесяти, либо до 90 до 110 сантиметров. Пострадавшему надевают кольца на бедра, а тому, кто его будет нести — на плечи. Чтобы пострадавший не выпал, его подстраховывают специальной петлей. В том случае, если носильщиков будет двое, петли перекрещивают «восьмеркой», после чего носильщики надевают их на плечо, а пострадавшего размещают на перекрестье.
    При незначительных травмах нижних конечностей для транспортировки находящегося в сознании пострадавшего можно использовать рюкзак с палкой. Для этого из рюкзака вынимают все вещи, а в его лямки продевают палку длиной около метра. Рюкзак надевают на спину. Пострадавшего размещают на палке в сидячем положении, а за плечи он обнимает носильщика. Чтобы палка не давила на бедра и спину несущего, ее предварительно оборачивают мягкой одеждой. Если под рукой есть два рюкзака и двое людей, готовых помочь в эвакуации пострадавшего, можно использовать еще один метод. Крепкую палку длиной от 120 до 140 сантиметров продевают через лямки надетых на плечи носильщиков рюкзаков. Предварительно ее оборачивают чем-то мягким. Пострадавшего размещают на палке, а для того, чтобы удерживать равновесие, он придерживается за плечи тех, кто его несет.
    Для транспортировки пострадавших маленького роста можно использовать сам рюкзак. Для этого его боковые швы распарываются на расстоянии приблизительно в тридцать сантиметров от дна. Ноги пострадавшего продевают в отверстия, чтобы рюкзак оказался «надет» на него, словно брюки. На уровне груди рюкзак фиксируют. Достоинство такого способа транспортировки в том, что осуществить его может один человек.
    При наличии веревки ее можно маркировать в бухту, длина которой должна быть чуть больше метра. Бухту разворачивают и подводят ее под бедра пострадавшего. Тот, кто будет его нести, продевает руки в верхнюю раздвоенную часть и надевает ее на плечи, как лямки рюкзака. В том случае, если в транспортировке примут участие двое, веревку маркируют в бухту диаметром около полутора метров. Раздвоенную бухту носильщики надевают на плечи, а в переплетении размещают пострадавшего. Чтобы не выпасть, он должен придерживаться за плечи носильщиков.
    Иногда может возникнуть ситуация, когда требуется извлечение пострадавшего. При этом следует помнить, что экстренное извлечение пострадавших из автомобиля или другого труднодоступного места выполняется только при наличии угрозы для его жизни и здоровья и невозможности оказания первой помощи в тех условиях, в которых находится пострадавший. Во всех остальных случаях лучше дождаться приезда скорой медицинской помощи и других служб, участвующих в ликвидации последствий происшествия.
    Если пострадавший находится в сознании, его экстренное извлечение производится так: руки участника оказания первой помощи проводятся под подмышками пострадавшего, фиксируют его предплечье, после чего пострадавший извлекается наружу.
    При извлечении пострадавшего, находящегося без сознания или с подозрением на травму шейного отдела позвоночника, необходимо фиксировать ему голову и шею. При этом одна из рук участника оказания первой помощи фиксирует за нижнюю челюсть голову пострадавшего, а вторая держит его противоположное предплечье. После извлечения следует переместить пострадавшего на безопасное расстояние.
    Перемещать пострадавшего до транспорта или в безопасное место можно различными способами, зависящими от характера травм и состояния пострадавшего, количества участников перемещения и их физических возможностей:
  - Перемещение пострадавшего в одиночку с поддержкой. Используется для перемещения легко пострадавших лиц, находящихся в сознании;
  - Перемещение пострадавшего в одиночку волоком. Применяется для перемещения на близкое расстояние пострадавших, имеющих значительный вес. Нежелательно использовать у пострадавших с травмами нижних конечностей;
  - Переноска пострадавшего в одиночку на спине. Может использоваться для переноски пострадавших, имеющих небольшой вес. Не применяется для переноски пострадавших, находящихся без сознания;
  - Переноска пострадавшего на руках. Используется лицами, имеющими достаточную для применения этого способа физическую силу. Этим способом возможна переноска пострадавших, находящихся без сознания. Нежелательно переносить так пострадавших с подозрением на травму позвоночника;
  - Переноска пострадавшего в одиночку на плече. При переноске таким способом следует придерживать пострадавшего за руку. Этот способ не применяется при переноске пострадавших с травмами груди, живота и позвоночника;
  - Переноска пострадавшего вдвоем на замке из четырех рук. Руки берутся таким образом, чтобы обхватить запястье другой руки и руки помощника. Фиксация кистей должна быть достаточно прочной, чтобы удержать пострадавшего. После формирования «замка» пострадавший усаживается на него, после чего его поднимают и переносят. Пострадавший может придерживаться за плечи переносящих его людей;
  - Переноска пострадавшего вдвоем на замке из трех рук с поддержкой под спину. При использовании этого способа один из участников оказания первой помощи не берет руку в замок, а располагает ее на плече у другого. На эту руку пострадавший может опираться при переноске. Таким образом осуществляется переноска пострадавших, у которых есть риск потери сознания или пострадавших, которые не могут удержаться на замке из четырех рук;
  - Переноска пострадавшего вдвоем за руки и ноги. При переноске этим способом, один из участников оказания первой помощи держит пострадавшего за предплечье одной руки, просунув руки подмышки, а другой – под колени;
  - Переноска пострадавшего с подозрением на травму позвоночника. Для переноски пострадавшего с подозрением на травму позвоночника необходимо несколько человек, которые под руководством одного из участников оказания первой помощи поднимают и переносят пострадавшего. При переноске один из участников оказания первой помощи должен фиксировать голову и шею пострадавшего своими предплечьями. Более удобно и безопасно для пострадавшего с подозрением на травму позвоночника переносить его на твердой ровной поверхности (например, на щите).
           Тема: Правила и средства перенесения пострадавшего. Правила и способы
                      транспортировки пострадавшего в ДТП.
           Изучить: - перенесение пострадавшего одним спасателем;
                           - перенесение пострадавшего двумя спасателями;
                           - изготовление нош для перенесения пострадавшего из подручных
                              материалов;
                           - использование нош двумя, тремя и более спасателей;
                           - положение пострадавшего при транспортировке.

     Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

 12.09.2022.                                          Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД.

              7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной
         сигнализации. ( 2 часа )

7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:

  - при дорожно-транспортном происшествии;
  - в случае остановки по требованию регулировщика;                                                                                      - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;                                                              - при ослеплении водителя светом фар;                                                                                                            - при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
  - на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими  неисправностями, если              такое движение не запрещено Правилами;
  - на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки
     на дороге;
  - при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Дети», и высадке из       него.

Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.

Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 30 м — вне населенных пунктов.

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

             Тема: Условия применения аварийной сигнализации. Действия водителя при аварий
                          ной остановке транспортного средства, установка знаков.
                Изучить: - случаи, при которых на транспортных средствах  включается  аварийная
                                  сигнализация;
                                - случаи, когда водитель должен выставить знак аварийной остановки или
                                  красный мигающий фонарь;
                                - место, где должен быть выставлен знак аварийной остановки;
                                - действия водителя в случае, когда аварийная сигнализация неисправна
                                  или отсутствует.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  09.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ОБД.

Последовательность действий при оказании первой помощи пострадавшим в дорожно – транспортных происшествиях.

    Основная цель первой доврачебной помощи – спасение жизни пострадавшего, быстрейшая эвакуация из зоны поражения, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора, подготовка его к эвакуации или организация транспортировки на попутных транспортных средствах в лечебное учреждение.
    Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего.
    Основные причины смерти в ДТП:
  - травмы, не совместимые с жизнью – 20%;
  - задержка скорой помощи – 10%;
  - неправильно оказанная первая помощь или бездействие очевидцев – 70%.
    Почему так все происходит, как помочь человеку, пострадавшему в ДТП? В автошколе все изучают правила оказания первой медицинской помощи при ДТП. Но почему-то большинство остается либо равнодушным к чужому горю, либо не знают как помочь.  Призыв ко всем автомобилистам: не оставаться равнодушными и ознакомиться (либо повторить) с основными принципами оказания первой помощи при ДТП.
    Аварии часто случаются в районах, отдаленных от больниц. Это одна из основных причин, когда скорая не может быстро доехать до места аварии. И этот догоспитальный период в наших руках. Умение оказать помощь на этом этапе очень ценится.
    При оказании первой медицинской помощи следует придерживаться последовательности:
   - быстро оценить обстановку: что произошло, какие последствия происшествия, какая опасность может угрожать спасателю и пострадавшим;
   - принять меры, чтобы обстановка стала безопасной: удалить пострадавшего из зоны опасности или извлечь из транспортного средства, но только в случаях, если ему необходима неотложная помощь, или, если ему в транспортном средстве угрожает иная опасность ( пожар, взрыв, столкновения и т.п. );
   - определить количество пострадавших и оценить их состояние;
   - повернуть на живот пострадавших без сознания, если у них прощупывается пульс;
   - определить очередность мер, необходимых для спасения жизни пострадавших. Вызвать скорую помощь, сообщить диспетчеру адрес места ДТП, количество пострадавших, их пол, возраст, состояние.
   - спасение начать с того, кто нуждается  в неотложной медицинской помощи ( сильное артериальное кровотечение, отсутствие дыхания или кровообращения, пострадавший находится в состоянии шока );
   - оценить состояние потерпевшего, жив он или мертв;
   - в экстренных случаях, обратиться к присутствующим за помощью в отправке потерпевшего, нуждающегося в срочной госпитализации, на попутном транспорте;
   - принять неотложные меры по оказанию первой  медицинской помощи даже в том случае, когда есть сомнение в том, что человек жив, а именно: принять меры по выводу пострадавшего из шокового состояния, остановить кровотечение, восстановить дыхание   ( провести искусственную вентиляцию легких ), восстановить кровообращение ( провести непрямой массаж сердца );
   - выявить другие травматические повреждения, представляющие угрозу для жизни пострадавшего, установить степень повреждений, возможность транспортировки и принять необходимые меры.          
    Обеспечение безопасности на месте ДТП:
 1.  Включение аварийной световой сигнализации и установление знака аварийной остановки.
 2. Оценка обстановки и уверенность в собственной безопасности, иначе число жертв может возрасти. Автомобиль с бензиновым двигателем сгорает за 5-7 минут, есть вероятность взрыва. Поэтому необходимо заглушить двигатель, отключить аккумулятор (отсоединить провода от аккумулятора всеми возможными способами вырвать, обрезать, открутить). Если автомобиль врезался в столб с линиями электропередач, то возможен обрыв линий. Нужно быть осторожным.
 3. Вызов скорой помощи и служб спасения. Пусть всегда в телефонной книге будут занесены в память номера служб спасения:
«103»  - служба скорой помощи;
«101» - пожарная служба, но через нее всегда можно вызвать скорую помощь и службу спасения;
«102» - дежурная часть полиции.
   Оказание помощи при ДТП:
 1.  Вызывается скорая помощь.
 2. Необходимо извлечь пострадавшего из машины. Это очень ответственный момент, так как можно усугубить тяжесть полученных травм. Основные травмы при ДТП – это черепно-мозговая травма, травмы грудного отдела и нижних конечностей. Перед извлечением пострадавшего из автомобиля, необходимо устранить все то, что может помешать этому. Вытягивают человека, взяв его за подмышечные области. Так как при аварии человек получает различного рода травмы, ушибы, переломы, нельзя создавать никаких резких движений. Ни в коем случае нельзя дергать и вытягивать конечности. А также ни в коем случае не сгибать конечности и туловище. Если есть подозрение на перелом позвоночника, то такого больного укладывают на живот, чтобы место перелома оставалось в относительном покое.
 3.  После извлечения пострадавшего все необходимо делать максимально осторожно и максимально быстро оценивать его состояние. Для начала необходимо устранить сдавливающую  одежду, чтобы обеспечить приток кислорода (убрать галстук, разорвать одежду, ослабить ремень и др.). Любое неосторожное движение или надавливание может только усилить боль, необходимо быть внимательным.
 4.  Оцениваем состояние пострадавшего. Для начала необходимо оценить состояние жизненно-важных функций, от этого и будет зависеть характер оказания первой помощи:
  - дыхание: в норме количество вдохов в минуту у взрослого – 16-20, у детей – 20-23. У пострадавшего может развиться как учащенное дыхание (25-30), так и редкое (8-10), что может свидетельствовать о развитии шока;
  - пульс: прощупывать его лучше на сонной (шея) или лучевой артерии (в месте ношения часов). В норме 60-80, у детей 80-90. Учащенный пульс или редкий (менее 60), а также неритмичный может быть признаком шока;
  - реакция зрачков: у здоровых людей зрачок сужается при свете и расширяется при темноте. Если у пострадавшего зрачки расширены и не реагируют на свет – это признак опасного для жизни состояния.
  - кожные покровы: в норме розовой окраска и теплые на ощупь. При обмороке и кровопотере становятся бледными и холодными. В случае тяжелого нарушения дыхания и кровопотери – синюшными. У спасателей на такую оценку должно отводиться 5-10 секунд. Потому, что в данных случаях важна каждая минута.
   Реанимация пострадавшего при признаках клинической смерти. Каждый из следующих признаков не является главным и достоверным признаком клинической смерти. Диагноз ставится при наличии всех признаков или большинства из них:
  - отсутствие сознания;
  - отсутствие дыхания;
  - отсутствие пульсации на крупных сосудах (сонных или бедренных). На лучевой артерии  пульс лучше не проверять, так как при систалическом давлении (верхнее) 50-60 мм.рт.ст. он уже исчезает;
  - расширение зрачка;
  - изменение цвета кожи и слизистых (появление бледности или чаще выраженной синюшности).
   Клиническая смерть – это период между жизнью и смертью, при котором отсутствуют клинические признаки жизни, но жизненно важные процессы в организме еще продолжаются. Это тот период, когда можно спасти человека. При оказании реанимации в первые 3 минуты вероятность спасения 75%, если время затягивается до 5 минут – вероятность спасения 25%. И если свыше 10 минут – то спасти человека уже нереально. Так как за, казалось бы, считанные минуты умирает мозг человека.
   Общие принципы реанимации:
  - пострадавшего необходимо положить на твердую поверхность;
  - под шею подкладывается валик во избежание западания языка;
  - непрямой массаж сердца с искусственным дыханием. Соотношение числа сжатий грудной клетки и искусственных вдохов – при оказании помощи одним человеком на 2 вдоха 15 сжатий, при оказании помощи двумя – на 1 вдох 5 сжатий. Общее число вдохов 12-16 в минуту, сжатий грудной клетки – 60-70 в минуту. Вдувание воздуха должно занимать 1-2 секунды. Продавливание грудной клетки должно быть на 4-5 см, у детей 2-3 см и производится основанием ладони одной руки. Массаж продолжают до полного восстановления сердечной деятельности.
   Признаки эффективной реанимации:
  - появление пульсации на сонной артерии;
  - сужение зрачков;
  - кожные покровы обретают розовый цвет;
  - появление самостоятельного дыхания.
   Общие принципы оказания первой медицинской помощи при ДТП.
  - остановка кровотечения;
  - при отсутствии дыхания приступить к искусственному дыханию;
  - при отсутствии пульса – вместе с искусственным дыханием делать непрямой массаж сердца;
  - обработать раны, наложить повязку. При переломах – наложить шины.

             Тема: Последовательность действий при оказании помощи пострадавшим в ДТП.
             Изучить: - оценка обстановки, последствия произошедшего, определение
                                опасности;
                             - принятие мер, чтобы обстановка стала безопасной;
                             - определение количества пострадавших, оценка их состояния,
                                пострадавших без сознания с пульсом перевернуть на живот;
                             - определение очередности мер для спасения пострадавших, вызов
                                скорой помощи;
                             - спасение тех, кто нуждается в неотложной помощи, живы или нет;
                             - отправка потерпевших на попутном транспорте, принятие неотложных
                                мер по оказанию первой помощи;
                             - определение травматических повреждений, степень повреждения,
                                возможность транспортировки. 

    Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания. 

 

 09.09.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ОБД.

          Первая помощь утопающим, при отравлении угарным газом.

       Утопление – это перекрытие дыхательных путей водой или какой-либо иной жидкостью, илом, грязью. Смерть при утоплении может наступить в течение 4 – 5 минут в результате прекращения поступления в легких кислорода. Возможна и мгновенная остановка сердца. Это может произойти в результате внезапного действия холода при падении в воду, а также при попадании в верхние дыхательные пути даже небольшого количества воды.
    Причиной несчастных случаев на воде является неумение плавать, нетрезвое состояние, купание детей без присмотра взрослых и в запрещенных местах, неумение пользоваться аппаратурой для подводного плавания. При продолжительном пребывании под водой во время подводного плавания человек может потерять сознание вследствие недостатка кислорода и избытка углекислого газа. При пользовании аквалангами возможны осложнения, связанные с нарушением режима погружения на глубину и всплытия на поверхность. Хорошая организация водного спорта предупреждает возможность несчастного случая.
    Спасать утопающего нужно быстро, так как смерть может наступить в течение 4 – 5 минут. Подплыв сзади, его берут под мышки и, повернув лицом вверх, плывут с ним к берегу.
    Кожа у утонувших бледная или синяя, вены на голове и шее набухшие, лицо одутловатое, ушные раковины, губы и кончики пальцев фиолетово-синего цвета. У людей с бледной кожей в дыхательных путях и легких жидкости нет, а с синей – изо рта и носа выделяется большое количество воды, иногда в виде пенистой жидкости.
    У извлеченного из воды, наглотавшегося ее, но не потерявшего сознания, возможны тотчас же рвота и обморочное состояние. Освободив пострадавшего от одежды, следует вытереть его досуха, укутать и согреть. Если рвоты не было, желательно вызвать ее путем раздражения корня языка и задней стенки глотки.
         При утоплении человека нужно:
  - действовать обдуманно, спокойно и осторожно;
  - оказывающий помощь должен не только сам хорошо плавать и нырять, но и знать приемы транспортировки пострадавшего, уметь освобождаться от его захватов;
  - срочно вызвать скорую помощь или врача;
  - по возможности быстро очистить рот и глотку (открыть рот, удалить попавший песок, осторожно вытянуть язык и зафиксировать его к подбородку бинтом или платком, концы которого завязать на затылке);
  - удалить воду из дыхательных путей (пострадавшего положить животом на колено, голова и ноги свешиваются вниз; поколачивать по спине);
  - если после удаления воды пострадавший находится в бессознательном состоянии, отсутствует пульс на сонных артериях, не дышит, приступить к искусственному дыханию и наружному массажу сердца. Проводить до полного восстановления дыхания или прекратить при появлении явных признаков смерти, которые должен констатировать врач;
  - при восстановлении дыхания и сознания укутать, согреть, напоить горячим крепким кофе, чаем (взрослому человеку дать 1-2 ст. л. водки);
  - обеспечить полный покой до прибытия врача.
    Оживление «синих» утонувших удается после пребывания их под водой в течение 5 минут, иногда несколько больше. Оживить «бледных» утонувших удается даже после длительного пребывания их под водой ( в течение 10 минут, иногда и больше ).
    Нельзя:
   - до прибытия врача оставлять пострадавшего одного (без внимания) даже при явном
удовлетворительном его состоянии.
    При отравлении угарным газом признаки и симптомы отравления не всегда очевидны, особенно во время воздействия низким уровнем или потоком газа. Некоторые люди могут также иметь предварительно существующие условия с подобными симптомами.
    Угарный газ образуется при сгорании различного вида топлива, которые не сгорают полностью - например, газа, нефти, угля и древесины. Поэтому топка печей углем, работающий двигатель автомобиля и дым от сигарет - все это производит угарный газ. Газ, нефть, уголь и древесина являются источниками топлива, используемые во многих бытовых приборах, в том числе:
  - котлы;
  - газовые плиты;
  - системы центрального отопления;
  - водные нагреватели.
    Основной причиной случайного воздействия окиси углерода (СО) является бытовая техника как для приготовления пищи, так и нагревательные приборы, которые были повреждены, неправильно установлены или плохо обслуживаются.
    Риск воздействия окиси углерода из портативных устройств также может быть выше в автофургонах, катерах и домах.
    Другие возможные причины отравления угарным газом включают в себя:
  - заблокированные дымоходы и дымовые трубы - это может помешать удалению окиси углерода, что позволяет достичь ее опасных уровней;
  - сжигание топлива в замкнутом или не проветриваемом пространстве - например, работает двигатель автомобиля, бензиновый генератор или барбекю внутри гаража, или имеется неисправный газовый котел в закрытой кухне;
  - неисправные или заблокированы автомобильные выхлопные трубы - утечка или блокировка в выхлопной трубе, например, после сильного снегопада, может привести к скоплению угарного газа;
  - пары краски - некоторые чистящие жидкости и краски содержат метиленхлорид (дихлорметан), их использование в закрытом помещении способно вызвать отравление  угарным газом.
    Симптомы отравления угарным газом:
  - головная боль;
  - тошнота (плохое самочувствие) и рвота;
  - головокружение;
  - усталость и сонливость;
  - боль в животе;
  - одышка и затрудненное дыхание.
    Признаки отравления от угарного газа могут быть менее серьезными, когда человек находится вдали от источника монооксида углерода.
    Чем дольше человек вдыхает угарный газ, тем хуже будут его симптомы. Он может потерять равновесие, зрение и память. В конце концов, он может потерять сознание - примерно в течение двух часов, если есть воздействие большого количества окиси углерода в воздухе.
    Лучший способ защиты от отравления угарным газом - быть в курсе опасностей, а также определить приборы, которые могут выделять монооксид углерода. Важно быть в курсе признаков и симптомов отравления окисью углерода (CO). Необходимо следовать советам по технике безопасности ниже, чтобы помочь защитить себя в доме и на рабочем месте:
   Никогда не использовать газовые печи или плиты для обогрева дома. Никогда не использовать негабаритную посуду на газовой плите, не размещать фольгу вокруг горелок.
    Убедиться, что кухня - это хорошо проветриваемое помещение, не блокировать вентиляционные отверстия. Если дом имеет двойное остекление, убедиться, что есть достаточная циркуляция воздуха.
    Не использовать газовое оборудование в доме, если можно избежать его. Делать это только в хорошо проветриваемом помещении.
    Не сжигать уголь в замкнутом пространстве, не делать барбекю под крышей.
    Не спать в комнате с работающим газовым прибором. Установить вытяжной вентилятор в кухне.
    Поддерживать в должном состоянии дымовые трубы и дымоходы.
    Не оставлять работающими в гараже бензиновые автомобили и газонокосилки.
    Убедится, что выхлопная автомобиля проверяется каждый год на герметичность.
    В случае возникновения перечисленных признаков в условиях повышенного риска следует оказать первую медицинскую помощь при отравлении угарным газом.
    Остановить влияние угарного газа – при возможности вывести человека из зоны действия CO на свежий воздух, ликвидировать (перекрыть) поступление газа с соблюдением собственной безопасности.
     Обеспечить доступ кислорода – открыть окна и двери, проверить проходимость дыхательных путей, расстегнуть тесную одежду и воротник, снять галстук и/или пояс. Если у человека нарушено сознание, повернуть его набок, такое положение тела пострадавшего препятствует западению языка.
     Применение нашатырного спирта вернёт пациента в сознание, растирание и холодные компрессы на грудь стимулируют кровообращение.
     Если пострадавший в сознании, горячее питье (чай или кофе) помогает стабилизировать состояние – кофеин активизирует нервную систему и дыхание.
     Если дыхание и пульс отсутствуют – провести элементарные реанимационные (оживляющие) действия – искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
    Необходимо обязательно вызвать скорую помощь для квалифицированной оценки состояния пострадавшего и обеспечения комплексной терапии, оказать доступную помощь и обеспечить покой, а параллельно – позаботиться о собственной безопасности.

           Тема: Первая помощь утопающим, при отравлении угарным газом.
           Изучить: - возможные причины утопления;
                           - внешний вид пострадавшего при утоплении;
                           - помощь пострадавшему при утоплении;
                           - симптомы отравления угарным газом ( окисью углерода );
                           - первая помощь при отравлении угарным газом.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.
                        Интернет издания.

  09.09.2022.                                           Группа: 306.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаками  5.38  и  5.39  и линиями дорожной разметки, знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5  и линиями дорожной разметки или без таковых.

Сочетание знаков  5.38 и 5.39  с табличкой  7.6.4 либо  7.6.5, а также линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.2, 7.6.3.

У тротуаров или иных мест с пешеходным движением ставить транспортные
средства под углом разрешается только передней частью, а на подъёмах – только
задней частью.

12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

12.4. Остановка запрещается:

• на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
• на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах  и под ними;
  на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
• на газонах;
• на полосе для велосипедистов;
• в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
• в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
• ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ;
  ближе 10м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне
  их выполнения, где это создаст препятствие работающим технологическим
  транспортным средствам;

12.5. Стоянка запрещается:

• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дороги, обозначенных знаком 2.3;
  ближе 5 метров от контейнерных площадок и ( или ) контейнеров для
  сбора бытовых отходов, места размещения или обустройства которых
  соответствует требованиям законодательства;
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

Тема: Правила остановки и стоянки транспортных средств. Места, где запреще
на стоянка и остановка.
Изучить:
             - общие правила остановки и стоянки транспортных средств в населённых
                пунктах и за их пределами;
             - способы постановки транспортных средств на спусках, подъёмах и
               других местах;
             - остановка на трамвайных путях;
             - места, где запрещены остановка и стоянка;
             - требования к водителю при остановке и стоянке;
             - действия водителя при вынужденной остановке.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  09.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  11. Обгон, опережение, встречный разъезд ( 2 часа ).

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на  перекрестках;
• на пешеходных переходах и ближе чем за 50 м перед пешеходным
  переходом в населённом пункте и 100 м – вне населённого пункта;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритного груза, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.6 и 1.7, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

 

     Тема: Обгон транспортных средств.
      Изучить: - действия водителя перед началом обгона;
                      - действия водителя во время обгона;
                      - случаи, когда обгон запрещён;
                      - опережение транспортных средств.

     Тема: Встречный разъезд.
     Изучить: - выбор безопасного интервала при встречном разъезде;
                     - встречный разъезд при наличии препятствия на проезжей части;
                     - встречный разъезд транспортных средств, движущихся на спуск и
                       подъём;
                     - встречный разъезд с крупногабаритным транспортным средством. 

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  07.09.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ОБД.

  Оказание первой помощи при солнечном и тепловом ударах, при              ожогах, отравлениях газами, замерзании, обморожении.

   Солнечный удар – перегревание в результате длительного пребывания на солнце и прямого воздействия солнечных лучей на голову. Признаки солнечного удара:
  - Повышение температуры тела.
  - Покраснение кожного покрова.
  - Усиление потоотделения.
  - Учащение пульса и дыхания.
  - Головная боль, слабость.
  - Шум в ушах.
  - Тошнота, рвота.
  - При продолжительном воздействии тепла может быть повышение температуры до 40⁰ С, потеря сознания, судороги.
  - Нередко ожоги кожи I и II степени.
    Помощь при солнечном ударе:
  - Пострадавшего следует немедленно уложить с приподнятым головным концом в тенистом месте или прохладном помещении.
  - С пострадавшего нужно снять одежду, уложить и обернуть во влажные простыни или полотенца.
  - На голову пострадавшего положить пузырь со льдом или с холодной водой, или холодный компресс.
  - При перегревании важно в первую очередь охлаждать голову, так как в этом случае особенно страдает центральная нервная система.
  - Нельзя пострадавшего погружать в холодную воду, так как возможна рефлекторная остановка сердца.
  - Охлаждение следует проводить постепенно, избегая большой разницы температур.
  - Давать пострадавшему обильное холодное питье (вода, чай, кофе, сок).
  - При наличие ожогов необходимо пораженную кожу смазать вазелином, пузыри не вскрывать, наложить сухую стерильную повязку и обратиться в лечебное учреждение.
    Профилактика:
  - В жаркие солнечные дни следует носить легкую одежду, которая не должна препятствовать испарению пота.
  - Голову защищать легким, светлым головным убором или зонтом. В жаркую погоду головной убор смачивать водой.
  - Рекомендуется глаза защищать темными очками.
  - В жаркую погоду необходимо регулярно принимать прохладное (не холодное) питье. Жажду предпочтительно утолять, используя подсоленную воду или воду с лимоном, зеленый чай, сок.
  - Запрещается употреблять кофе, пиво для утоления жажды.
  - При приеме солнечных ванн в горизонтальном положении голова должна быть чуть приподнята, лицо накрыто шляпой или полотенцем.
  - Нельзя играть на открытом солнце в футбол, волейбол и другие подвижные игры. При активных движениях опасность получить солнечный удар возрастает.
  - Необходимо избегать длительной работы или пребывания на солнцепеке.
    Тепловой удар – патологическое состояние, обусловленное общим резким перегреванием организма в результате воздействия внешних тепловых факторов.
   Причины - нарушение терморегуляции, возникающее под влиянием поступления избыточного тепла из окружающей среды. Перегреванию организма способствуют условия, затрудняющие теплоотдачу:
  - Высокая влажность и неподвижность воздуха.
  - Физическое напряжение.
  - Усиленное питание.
  - Длительное ношение одежды из синтетической, кожаной или прорезиненной ткани в условиях повышенной температуры окружающей среды.
  - Недостаточный прием внутрь жидкости.
    Чаще и легче подвергаются перегреванию лица, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением, эндокринными нарушениями, сосудисто-вегетативными дистониями. Признаки теплового удара:
  - Повышение температуры тела.
  - Покраснение кожного покрова.
  - Усиление потоотделения.
  - Учащение пульса и дыхания.
  - Головная боль, головокружение, слабость, разбитость.
  - Пошатывание при ходьбе.
  - Сонливость, зевота.
  - Шум в ушах.
  - Тошнота, рвота.
  - При продолжительном воздействии тепла может быть повышение температуры до 40⁰ С, потеря сознания, судороги.
  - Дыхание учащенное, поверхностное.
  - Иногда кровотечение из носа.
  - В тяжелых случаях потеря сознания.
     Помощь при тепловом ударе:
  - Пострадавшего следует немедленно поместить в тенистое место или прохладное помещение.
  - С пострадавшего снять одежду, уложить пострадавшего на спину, приподняв голову (подложить под голову валик из скатанной одежды), тело протирать прохладной водой или обернуть во влажные простыни или полотенца.
  - На голову пострадавшего положить пузырь со льдом или с холодной водой, или холодный компресс.
  - При перегревании важно в первую очередь охлаждать голову, так как в этом случае особенно страдает центральная нервная система.
  - Нельзя пострадавшего погружать в холодную воду, так как возможна рефлекторная остановка сердца.
  - Охлаждение следует проводить постепенно, избегая большой разницы температур.
  - При сохранении сознания давать обильное холодное питье (вода, чай, кофе, сок).
  - При потере сознания использовать нашатырный спирт.
  - При расстройствах дыхания и ослаблении сердечной деятельности применяют искусственное дыхание, непрямой массаж сердца, необходимое медикаментозное лечение.
     Помощь при ожогах:
  - при ожогах I -й степени (покраснение и болезненность кожи) одежду и обувь на обожженном месте разрезать и осторожно снять, смочить обожженное место спиртом, слабым раствором марганцовокислого калия и др. охлаждающими и дезинфицирующими примочками, после чего обратиться в лечебное учреждение;
  - при ожогах II-й, III-й и IV-й степени (пузыри, омертвление кожи и глубоколежащих тканей) наложить сухую стерильную повязку, завернуть пораженный участок кожи в чистую ткань, простыню и т. п., обратиться за врачебной помощью. Если обгоревшие куски одежды прилипли к обожженной коже, стерильную повязку наложить поверх них;
  - при признаках шока у пострадавшего срочно дать ему выпить 20 капель настойки валерианы или другого аналогичного средства;
  - при ожоге глаз делать холодные примочки из раствора борной кислоты (половина чайной ложки кислоты на стакан воды);
  - при химическом ожоге промыть пораженное место водой, обработать его нейтрализующими растворами: при ожоге кислотой - раствор питьевой соды (1 чайная ложка на стакан воды); при ожоге щелочью - раствор борной кислоты (1 чайная ложка на стакан воды) или раствор уксусной кислоты (столовый уксус, наполовину разбавленный водой).
   Нельзя:
  - касаться руками обожженных участков кожи или смазывать их мазями, жирами и др. средствами;
  - вскрывать пузыри;
  - удалять приставшие к обожженному месту вещества, материалы, грязь, мастику, одежду и пр.
    Оказание первой доврачебной помощи при отравлении угарным газом:
  - При оказании первой помощи, а также при эвакуации пострадавших от пожара или других Чрезвычайных Ситуаций с возникновением СО, следует помнить — угарный газ не имеет запаха! Следует, как можно меньше дышать в помещении, где возможно присутствует угарный газ. По возможности, необходимо быстро проветрить помещение.
  - Пострадавшего необходимо эвакуировать на свежий воздух.
  - Вызвать скорую помощь.
  - Освободить пострадавшего от стесняющей дыхание одежды, расстегнуть пуговицы рубашки, ослабить ремень и т.д.
  - Если больной в сознании, дать крепкий сладкий чай и щелочное питье (чайная ложка соды на стакан теплого молока).
  - При потере сознания, отсутствии пульса и дыхания следует приступить к проведению искусственного дыхания с непрямым массажем сердца.
     При обморожениях нужно:
  - при незначительном замерзании немедленно растереть и обогреть охлажденную область для устранения спазма сосудов (исключив вероятность повреждения кожного покрова, его ранения);
  - при потере чувствительности, побелении кожного покрова не допускать быстрого согревания переохлажденных участков тела при нахождении пострадавшего в помещении, использовать теплоизолирующие повязки (ватно-марлевые, шерстяные и др.) на пораженные покровы;
  - обеспечить неподвижность переохлажденных рук, ног, корпуса тела (для этого можно прибегнуть к наложению шин);
  - теплоизолирующую повязку оставить до тех пор, пока не появится чувство жара и не восстановится чувствительность переохлажденного кожного покрова, после чего давать пить горячий сладкий чай;
  - при общем переохлаждении пострадавшего срочно доставить в ближайшее лечебное учреждение, не снимая теплоизолирующих повязок и средств (в частности, не следует снимать оледеневшую обувь, можно лишь укутать ноги ватником и т. п.).
   Нельзя:
  - срывать или прокалывать образовавшиеся пузыри, поскольку это грозит нагноением.
   Первая помощь при отморожении направлена на скорейшее восстановление кровообращения в отмороженной части тела. Пораженный участок надо растирать, а после потепления и порозовения кожи протереть спиртом или водкой и наложить асептическую повязку.
   Затем пострадавшего следует укутать одеялами и согревать грелками. Запрещается растирать кожу при наличии пузырей. Нельзя растирать кожу снегом, так как он еще больше охлаждает ее и может травмировать или загрязнить пораженный участок. Пострадавшему дают горячий чай и небольшое количество алкоголя. Подогрев и повышение температуры при отогревании должно быть медленным.
    Общее замерзание наступает при длительном воздействии низких температур. Оно характеризуется вялостью, усталостью, ознобом, затем наступает сон, и человек погибает. Помощь та же, что и при отморожении, но при отсутствии признаков жизни необходимо сразу же начинать делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

          Тема: Оказание первой помощи при тепловых и солнечных ударах, ожогах,
                     отравлениях газами, замерзании, обморожении.
          Изучить: - оказание первой помощи при тепловых ударах;
                          - оказание первой помощи при солнечных ударах;
                          - оказание первой помощи при ожогах;
                          - оказание первой помощи при отравлении газами;
                          - оказание первой помощи при замерзании и обморожении.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.
                        Интернет издания.   
                    

  07.09.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ОБД.

        Ожоги тепловые и химические. Поражение электрическим током.
        Отравление газами, этиловым бензином и антифризом.

   Ожогом называется повреждение живых тканей, вызванное воздействием высокой температуры, химическими веществами, электрической или лучистой энергией. В зависимости от поражающего фактора различают термические, химические, электрические и лучевые ожоги.
   В быту и в чрезвычайных ситуациях наиболее часто встречаются термические ожоги. Они возникают от воздействия пламени, пара, расплавленного металла, горячей жидкости, от контакта с сильно нагретым предметом. Особенно опасны для жизни ожоги кожных покровов, сочетающиеся с ожогами слизистых оболочек верхних дыхательных путей. Что часто происходит при пожаре в закрытом помещении. Иногда такие ожоги сопровождаются отравлением окисью углерода.
   Химические ожоги происходят от действия концентрированных кисло, едких щелочей и других химических веществ. Особо опасными являются ожоги слизистой оболочки рта, пищевода и желудка, вследствие случайного или ошибочного употребления таких веществ.
   Электрические ожоги возникают при действии электрического тока или молнии. При этом разрушению могут подвергнуться не только наружные, но и глубоко расположенные ткани, кровеносные сосуды и нервы.
   Наиболее часто встречающиеся лучевые ожоги бывают от солнца. Тяжесть состояния пострадавшего зависит от глубины, площади и места расположения ожога.
   По степени тяжести ожоги классифицируются по четырем степеням: первой, второй, третьей и четвертой.
   Состояние пострадавшего зависит также от обширности ожогов. При площади ожога свыше 10-15% поверхности тела (у детей до 10%) развивается так называемая ожоговая болезнь. Пострадавшие в таком состоянии мечутся от боли, стремятся убежать, плохо ориентируются в месте нахождения и обстановке.
   Площадь ладони составляет около 1% площади поверхности тела человека.
   При оказании помощи в первую очередь нужно принять меры для быстрейшего прекращения воздействия высокой температуры или другого поражающего фактора.
   При ожогах кистей рук необходимо как можно раньше снять с пальцев кольца, так как в последующем это сделать будет крайне трудно из-за отека.
   Для уменьшения боли обожженное место полезно в течение нескольких минут орошать струей холодной воды или прикладывать к нему холодные предметы. Затем на ожоговую поверхность накладывается стерильная, лучше ватно-марлевая повязка из перевязочного пакета или из стерильных салфеток и бинта. При отсутствии стерильных перевязочных средств можно использовать чистую ткань, простыню, полотенце, нательное белье. Накладываемый на обожженную поверхность материал можно смочить разведенным спиртом или водой. Спирт, помимо обезболивания, дезинфицирует место ожога.
   Запрещается производить какие-либо манипуляции на ожоговой поверхности: накладывать повязки с мазями и жирами, применять соду, крахмал, мыло, сырые яйца. Эти средства, помимо загрязнения пораженного участка, вызывают образование трудно снимаемой с ожоговой поверхности пленки.
   При химических ожогах после снятия одежды следует в течение не менее 15-20 минут обмывать пораженный участок струей воды. При ожоге фтористоводородной (плавиковой) кислотой промывать это место нужно непрерывно в течение 2-3 часов.
   При ожоге кислотой на пораженную поверхность накладывают повязку, пропитанную 5% раствором питьевой соды, а при ожоге щелочью – пропитанную слабым раствором лимонной, борной или уксусной кислоты.
   Для уменьшения болей пострадавшему можно дать обезболивающее средство (анальгин, пенталгин, седалгин и др.). При обширных ожогах, кроме того дать 2-3 таблетки аспирина и одну таблетку димедрола или пипольфена. По возможности напоить горячим чаем, кофе или щелочной минеральной водой.
   Электрический ток оказывает местное и общее воздействие. Место в зоне действия тока, возникает ожог без окружающего покраснения и болевых ощущений. Общая реакция в легких случаях выражается в испуге, возбуждении или заторможенности, сердцебиении, аритмии. При тяжелой электротравме нарушаются функции мозга, сердца, дыхания, вплоть до их прекращения и смерти.
   При поражении электрическим током прежде всего, освободить пострадавшего от источника тока - оттолкнуть от пострадавшего электрический провод с помощью деревянной сухой палки (ручка швабры, скалка), резинового коврика или других изолирующих материалов. Помните о мерах собственной безопасности!
   Если сердцебиение сохранено, а дыхание отсутствует - начинайте искусственную вентиляцию легких (рот в рот или рот в нос). При отсутствии сердцебиения - начинайте непрямой массаж сердца в сочетании с искусственной вентиляцией легких (2 вдоха на 15 толчков). Как правило, запустить сердце можно, нанеся сильный удар в середину грудины и продолжив наружный массаж сердца. Показателем правильного массажа сердца будут пульсовые толчки на сонной артерии, сужение зрачков и появление самостоятельного дыхания. После появления сердцебиения и дыхания пострадавшего надо срочно госпитализировать.
    Угарный газ является ядовитым газом, который не имеет запаха и вкуса. Вдыхание угарного газа опасно и может окончиться летальным исходом. Симптомы и признаки отравления угарным газом не всегда понятны с начала воздействия, поэтому окись углерода (СО), иногда называют "тихим убийцей". Каждый год по всему миру, с признаками отравления угарным газом в лечебные учреждения доставляются тысячи людей, и не каждого человека, который отравился угарным газом можно спасти.
   Признаки и симптомы отравления угарным газом не всегда очевидны, особенно во время воздействия низким уровнем или потоком газа. Некоторые люди могут также иметь предварительно существующие условия с подобными симптомами.
   Угарный газ образуется при сгорании различного вида топлива, которые не сгорают полностью - например, газа, нефти, угля и древесины. Поэтому топка печей углем, работающий двигатель автомобиля и дым от сигарет - все это производит угарный газ.
   Газ, нефть, уголь и древесина являются источниками топлива, используемые во многих бытовых приборах, в том числе:
  - котлы;
  - газовые плиты;
  - системы центрального отопления;
  - водные нагреватели.
   Основной причиной случайного воздействия окиси углерода (СО) является бытовая техника как для приготовления пищи, так и нагревательные приборы, которые были повреждены, неправильно установлены или плохо обслуживаются.
   Риск воздействия окиси углерода из портативных устройств также может быть выше в автофургонах, катерах и домах.
    Свинцовый или этилированный бензин благодаря антидетонационным свойствам и высоким октановым числам по настоящее время широко применяется в промышленности и на различпых видах транспорта. Использование высококачественного топлива, каким является свинцовый бензин, позволило строить и эксплуатировать наиболее мощные и экономные моторы, при работе которых предотвращается детонация и возможные взрывы. Свинцовый бензин отличается от обычного наличием примеси этиловой жидкости, основным действующим началом которой является тетра-этил свинец. К бензину в небольших количествах (2—8 мл па 1 кг бензина) добавляют этиловые жидкости. В этиловой жидкости содержится 54,0% ТЭС. В соответствующих условиях даже такие малые дозы ТЭС могут быть причиной тяжелых интоксикаций, наблюдалось снижение зрения у больных, пораженных этилированным бензином. После прекращения действия его и под влиянием лечения у некоторых больных острота зрения повысилась до нормы.
  Находившиеся под наблюдением отравившиеся бензином и его парами, жаловались на беспокоившие их боль в области головы, чувство инородного тела во рту, расстройство сна, повышенную потливость, иногда на усиленное слюно - и слезоотделение. Смежные специалисты диагностировали у лиц с хронической интоксикацией свинцовым бензином вегетососудистую дистонию, проявлявшуюся нарушением терморегуляции, сосудистыми расстройствами, чаще артериальной гипотонией, в отдельных случаях повышением артериального давления. Наиболее характерными были значительные колебания уровня его в течение одних и нескольких суток. По данным электрокардиографии, нарушение сердечного ритма большей частью характеризовалось синусовой брадиаритмией, что являлось следствием нарушения атриовентрикулярной проводимости, у некоторых больных наблюдалось резкое замедление пульса. Значительные отклонения (в сторону как повышения, так и снижения) имелись в показателях кислотности желудочного содержимого. Углеводный обмен характеризовался преимущественно ирритативным типом кривых. При исследовании с солевой нагрузкой обнаруживались нарушения водно-солевого обмена. Почти у всех больных была понижена возбудимость вестибулярного аппарата. Изменения отдельных органов и систем оценивались невропатологами как следствие поражения вегетативной нервной системы, преимущественно церебрально-вегетативных образований.
   Антифриз – техническая жидкость, обеспечивающая при минусовых температурах нормальную работу систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания, предотвращающая обледенение и повреждение деталей механизмов. Представляет собой водный раствор гликолей, глицерина, одноатомных спиртов, красителей в разных пропорциях, но требуемые технические характеристики и доступную цену обеспечивает большинству охлаждающих жидкостей их основной компонент – этиленгликоль, действующий на человеческий организм как нейроваскулярный яд. Острое и смертельно опасное отравление антифризом происходит при попадании его в желудочно-кишечный тракт, хроническое может развиться при вдыхании его паров, проникающих в салон автомобиля при неисправности радиатора, даже попадание жидкости на кожу нежелательно, но ингаляционная и чрескожная интоксикация этиленгликолевым антифризом обычно не представляют опасности для жизни.
   Статистика химических отравлений говорит о том, что подавляющее таких большинство происшествий (˃80%) носят случайный характер и более 90% происходят в странах со средним и низким уровнем доходов. Если в развитых странах половина случайных отравлений приходится на детей, то на европейской территории СНГ большинство несчастных случаев такого рода происходит со взрослыми и в качестве отравляющего вещества выступает алкоголь и его суррогаты. Есть данные, что около 40% отравлений этиленгликолем заканчиваются смертью пострадавших, в основном, из-за несвоевременно оказанной помощи.
   К острому отравлению антифризом приводит намеренное употребление его внутрь взрослыми людьми для достижения состояния опьянения. Иногда его случайно принимают за спирт, он может находится в составе контрафактного алкоголя. Факторы риска возникновения таких случаев – алкогольная зависимость, безответственное отношение к своему здоровью и готовность «угощаться» спиртным неизвестного происхождения. Иногда антифриз принимают внутрь с целью совершения самоубийства, теоретически он может быть орудием убийства, однако, такое происходит крайне редко.
   Если антифриз доступен детям или животным, причиной отравления становится элементарное любопытство, незнание последствий и сладковатый привкус раствора.
   Антифриз может попасть внутрь случайно при обслуживании автомобиля, но вряд ли это будет большая и смертельно опасная доза, скорее – несколько капель. Ингаляционное отравление происходит обычно случайно, когда человек не имеет понятия о протечках и проникновении паров антифриза в помещение, где находятся люди (чаще всего – в салон автомобиля). Антифриз может попасть в кровь через поврежденную кожу, например, царапину или порез на руке, однако, летальным исходом чревато принятие внутрь технической жидкости. Вдыхание ее паров и попадание даже через поврежденную кожу обычно не приводит к смерти пострадавшего. Клиническая картина отравления напоминает алкогольное отравление и говорит о нарушении нейротрансмиттерной передачи в тканях головного мозга, вызывающем дисбаланс процессов возбуждения и торможения – вначале наблюдается преобладание возбуждения, затем наркотическое и паралитическое действие. Мозговая фаза продолжается от одного до двух дней, при употреблении смертельной дозы пострадавший впадает в коматозное состояние и без оказания помощи погибает в первые сутки. Может наступить улучшение, иногда временное, не гарантирующее выздоровления, так как умереть можно и через несколько дней от метаболического ацидоза.
   Окисление этиленгликоля происходит достаточно быстро, он всасывается в системный кровоток из пищеварительного канала в течение первой четверти часа от момента приема внутрь охлаждающей жидкости, иногда уже через пять минут его можно обнаружить в крови. А спустя час неизмененный этиленгликоль обнаруживается в моче пострадавшего. Максимальная концентрация достигается в течение 6-12 часов.

       Тема: Ожоги тепловые и химические. Поражение электрическим током. Отравление
                   газами, этиловым бензином, антифризом.
       Изучить: - понятие об ожогах, виды ожогов и степени ожогов;
                       - признаки тепловых и химических ожогов;
                       - поражение электрическим током;
                       - отравление газами;
                       - отравление этиловым бензином и антифризом.

    Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания.
 

 05.09.2022.                                                Группа: 306.

                                                                    Предмет: ОБД.

      Остановка дыхания. Техника и способы искусственного восстановления дыхания. Потеря сознания.

   Искусственное дыхание (ИД)— это неотложная мера экстренной помощи в том случае, если собственное дыхание у человека отсутствует или нарушено до такой степени, что представляет угрозу для жизни. Необходимость в проведении искусственного дыхания может возникнуть при оказании помощи получившим солнечный удар, утонувшим, пораженным электрическим током, а также при отравлениях некоторыми веществами. Цель процедуры — обеспечить процесс газообмена в организме человека, иначе говоря, гарантировать достаточное насыщение крови пострадавшего кислородом и удаление из нее углекислого газа. Помимо этого, искусственная вентиляция легких оказывает рефлекторное воздействие на дыхательный центр, расположенный в головном мозге, вследствие чего восстанавливается самостоятельное дыхание.
   Только за счет процесса дыхания кровь человека насыщается кислородом и из нее выводится углекислый газ. После того, как воздух попадает в легкие, он заполняет легочные пузырьки, именуемые альвеолами. Альвеолы пронизывает невероятное множество мелких кровеносных сосудов. Именно в легочных пузырьках осуществляется газообмен — кислород из воздуха поступает в кровь, а из крови отводится углекислый газ. В том случае, если снабжение организма кислородом прерывается, жизнедеятельность находится под угрозой, поскольку кислород играет «первую скрипку» во всех окислительных процессах, которые происходят в организме. Именно поэтому при остановке дыхание начинать искусственно вентилировать легкие следует мгновенно. Воздух, поступающий в организм человека при искусственном дыхании, заполняет собой легкие и раздражает находящиеся в них нервные окончания. В итоге в дыхательный центр головного мозга поступают нервные импульсы, которые являются стимулом для выработки ответных электрических импульсов. Последние стимулируют сокращение и расслабление мышц диафрагмы, в результате чего происходит стимуляция дыхательного процесса. Искусственное обеспечение организма человека кислородом во многих случаях позволяет полностью восстановить самостоятельный дыхательный процесс. В том случае, если при отсутствии дыхания наблюдается также остановка сердца, надо проводить его закрытый массаж. Отсутствие дыхания запускает в организме необратимые процессы уже через пять-шесть минут. Поэтому вовремя проведенная искусственная вентиляция легких может спасти человеку жизнь. Все способы выполнения ИД подразделяются на экспираторные (рот-в-рот и рот-в-нос), ручные и аппаратные. Ручные и экспираторные способы по сравнению с аппаратными считаются более трудозатратными и менее эффективными. Однако они обладают одним, весьма существенным, преимуществом. Выполнять их можно без промедления, справиться с этой задачей может практически любой человек, а самое главное, отсутствует необходимость в каких-либо дополнительных приспособлениях и приборах, которые далеко не всегда есть под рукой.
    Показанием для применения ИД являются все случаи, когда объем спонтанной вентиляции легких является слишком низким для того, чтобы обеспечить нормальный газообмен. Такое может произойти при многих как срочных, так и плановых ситуациях:
  - при расстройствах центральной регуляции дыхания, вызванных нарушением мозгового кровообращения, опухолевыми процессами мозга или его травмой;
  - при медикаментозных и других видах интоксикаций. В случае поражения нервных путей и нервно-мышечного синапса, который могут спровоцировать травма шейного отдела позвоночника, вирусные инфекции, токсический эффект некоторых лекарственных средств, отравление;
  - при заболеваниях и повреждениях дыхательных мышц и грудной стенки. В случаях поражений легких как обструктивного, так и рестриктивного характера.
   О необходимости использовать искусственное дыхание судят, исходя из сочетания клинических симптомов и внешних данных. Изменение величины зрачков, гиповентиляция, тахи- и брадисистолия являются состояниями, при которых необходима искусственная вентиляция легких. Помимо этого, искусственное дыхание требуется в тех случаях, когда спонтанную вентиляцию легких «выключают» с помощью введенных с медицинской целью миорелаксантов (например, во время наркоза при оперативном вмешательстве или во время интенсивной терапии судорожного синдрома). При травме легких под запретом находятся методы вентиляции легких, основанные на вдувании воздуха с высоким давлением и т. д.
   Прежде чем приступить к выполнению экспираторного искусственного дыхания, пострадавшего быстро освобождают от сдавливающей горло и грудь одежды. Воротник расстегивают, галстук развязывают, можно расстегнуть брючный ремень. Пострадавшего укладывают навзничь на спину на горизонтальную поверхность. Голову максимально запрокидывают назад, под затылок подкладывают ладонь одной руки, а второй ладонью давят на лоб, пока подбородок не будет находиться на одной линии с шеей, или  захватывая пальцами за углы нижней челюсти, выдвигают ее вперед так, чтобы зубы нижней челюсти располагались впереди верхних. Это условие является необходимым для успешной реанимации, поскольку при таком положении головы рот раскрывается, а язык отходит от входа в гортань, в результате чего в легкие начинает свободно поступать воздух. Для того, чтобы голова оставалась в этом положении, под лопатки подкладывают валик из свернутой одежды. После этого необходимо пальцами обследовать полость рта пострадавшего, удалить кровь, слизь, грязь и любые инородные предметы. Именно гигиенический аспект выполнения экспираторного искусственного дыхания является наиболее щекотливым, поскольку спасателю придется касаться своими губами кожи пострадавшего. Для соблюдения мер безопасности можно использовать бинт, салфетку, носовой платок, намотанные на указательный палец. При спазме жевательных мышц открывать рот можно каким-либо плоским тупым предметом, например шпателем или черенком ложки. Для сохранения рта пострадавшего открытым можно между челюстями вставить свернутый бинт.  Можно использовать следующий прием: проделать небольшое отверстие в середине носового платка или марли. Его диаметр должен составлять два-три сантиметра. Ткань накладывается отверстием на рот или нос пострадавшего, в зависимости от того, какой именно способ искусственного дыхания будет использоваться.
    Для проведения искусственной вентиляции легких методом «рот в рот» необходимо, удерживая голову пострадавшего запрокинутой, сделать глубокий вдох, зажать пальцами нос пострадавшего, плотно прислониться своими губами к его рту и сделать выдох.
   При проведении искусственной вентиляции легких методом «рот в нос» воздух вдувают в нос пострадавшего, закрывая при этом ладонью его рот.
   После вдувания воздуха необходимо отстраниться от пострадавшего, его выдох происходит пассивно.
   Для соблюдения мер безопасности, и гигиены делать вдувание следует через увлажненную салфетку или кусок бинта. Частота вдуваний должна составлять 12-18 раз в минуту, то есть на каждый цикл нужно тратить 4-5 сек. Эффективность процесса можно оценить по поднятию грудной клетки пострадавшего при заполнении его легких вдуваемым воздухом.
   В том случае, когда у пострадавшего одновременно отсутствуют и дыхание и пульс, проводится срочная сердечно-легочная реанимация.
   Во многих случаях восстановление работы сердца может быть достигнуто проведением прекардиального удара. Для этого ладонь одной руки размещают на нижней трети груди и наносят по ней короткий и резкий удар кулаком другой руки. Затем повторно проверяют наличие пульса на сонной артерии и при его отсутствии приступают к проведению непрямого массажа сердца и искусственной вентиляции легких.
   Для этого пострадавшего укладывают на жесткую поверхность, оказывающий помощь помещает свой сложенные крестом ладони на нижнюю часть грудины пострадавшего и энергичными толчками надавливает на грудную стенку, используя при этом не только руки, но и массу собственного тела. Грудная стенка, смещаясь к позвоночнику на 4-5 см, сжимает сердце и выталкивает кровь из его камер по естественному руслу. У взрослого человека такую операцию необходимо проводить с частотой 60 надавливаний в минуту, то есть одно надавливание в секунду. У детей до 10 лет массаж выполняют одной рукой с частотой 80 надавливаний в минуту.
   Правильность проводимого массажа определяется появлением пульса на сонной артерии в такт с нажатием на грудную клетку.
   Через каждые 15 надавливаний оказывающий помощь дважды подряд вдувает в легкие пострадавшего воздух и вновь проводит массаж сердца.
   Если реанимационные мероприятия проводят два человека, то один из них осуществляет массаж сердца, другой – искусственное дыхание в режиме одно вдувание через каждые пять нажатий на грудную стенку. При этом периодически проверяется, не появился ли самостоятельный пульс на сонной артерии. Об эффективности проводимой реанимации судят также по сужению зрачков и появлению реакции на свет.
   При восстановлении дыхания и сердечной деятельности пострадавшего, находящегося в бессознательном состоянии, обязательно укладывают на бок, чтобы исключить его удушение собственным запавшим языком или рвотными массами. О западении языка часто свидетельствует дыхание, напоминающее храп, и резко затрудненный вдох.
    Внезапная кратковременная потеря сознания (обморок) может наступить от различных причин. В основе обморока лежит кислородное голодание мозга. Оно может вызываться спазмом сосудов головного мозга (испуг, сильная боль), недостаточным содержанием кислорода во вдыхаемом воздухе (душное помещение), резким снижением давления (при приеме гипотензивных препаратов, ганглиоблокаторов, при резком вставании). Но кроме кратковременных функциональных сосудистых нарушений обморок может быть следствием серьезных внутренних повреждений или заболеваний, например внутреннего кровотечения, нарушения ритма сердца со склонностью к брадикардии. Обмороки могут быть и проявлением эпилепсии.
   Потере сознания часто предшествуют приступы дурноты, слабости, тошноты. Больной падает или медленно опускается на землю. Лицо у него бледнеет, зрачки становятся узкими, однако реакция на свет сохраняется живая (при поднесении источника света к глазам зрачки сужаются). Артериальное давление снижено, пульс слабого наполнения. В горизонтальном положении больного обморок, как правило, быстро прекращается, возвращается сознание, щеки розовеют, больной делает глубокий вдох и открывает глаза. Но не следует успокаиваться при окончании обморока, необходимо уточнить причину возникновения этого состояния.
   Если есть возможность, необходимо уложить больного на спину, приподняв его ноги. Если положить больного невозможно (на улице, в транспорте), усадить его, попросить опустить голову ниже колен или до уровня колен. Все стесняющие части одежды надо расстегнуть и обеспечить приток свежего воздуха. Растереть или опрыскать холодной водой кожу лица, шеи. Поднести к носу больного ватку с нашатырным спиртом, потереть ей виски. Ввести подкожно 1 мл 10 % раствора кофеина и 2 мл кордиамина.
   Часто бывает так, что после обморока человек смущается вниманием большого количества людей и отказывается от дальнейшей помощи. Вам следует настоять на том, чтобы больной не остался без сопровождения в ближайшее время, потому что обморок может повториться. При подозрении на органическую причину обморока необходима госпитализация и проведение обследования больного.

            Тема: Остановка дыхания. Техника и способы искусственного восстановления
                       дыхания. Потеря сознания, признаки, первая помощь.
            Изучить: - последовательность проведения реанимационных мер, если у
                               пострадавшего отсутствует дыхание и сердцебиение;
                            - способы проведения искусственной вентиляции легких в полевых
                               условиях;
                            - проведение искусственной вентиляции легких взрослому человеку;
                            - методика проведения сердечно-легочной реанимации;
                            - обморок и первая помощь при обмороке у пострадавшего.

     Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания. 

 

  07.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.          на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                        Тема: Безопасная дистанция и интервал.

                        Изучить: - определения безопасных дистанций и интервалов;
                                        - факторы, влияющие на выбор безопасных дистанций и интерва
                                        лов;
                                        - выбор дистанции водителями тихоходных, крупногабаритных
                                        и длинномерных транспортных средств;
                                        - выбор безопасных интервалов при движении по различным
                                        дорогам и с различными скоростями.
                                          

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  07.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.          на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                       Тема: Требования к водителям тихоходных и большегрузных транспорт
                                        ных средств. Опасные последствия несоблюдения безопасной скорости
                                        движения.
                           Изучить: - выбор скорости движения водителями тихоходных и большегрузных
                                              транспортных средств;
                                           - выбор полос для движения тихоходных и большегрузных транспортных
                                              средств;
                                           - выполнение маневров водителями тихоходных и большегрузных транспорт
                                              ных средств, движение за пределами населенных пунктов;
                                           - опасные последствия несоблюдения водителями безопасной скорости
                                              движения.  

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  05.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.          на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                     Тема: Ограничение максимальной скорости движения транспортных средств.

                     Изучить: - ограничения скорости движения на определённой территории;
                                     - ограничения скорости движения по категориям транспортных
                                     средств на различных типах дорог;
                                     - ограничения скорости движения при буксировке, перевозке людей,
                                     детей;
                                     - другие ограничения скорости движения ( техническая характеристи
                                     ка транспортного средства, условия перевозки груза и др. );

                                     - что запрещается водителю при выборе скорости движения
                                     транспортного средства.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

   05.09.2022.                                            Группа: 306.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.          на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                     Тема: Факторы и обстоятельства, влияющие на выбор скорости движения
                               транспортного средства.

                     Изучить: - влияние погодных условий на выбор скорости движения;
                                     - влияние технического состояния автомобиля на выбор скорости
                                     движения;
                                     - влияние опыта водителя и его состояние на выбор скорости
                                     движения;
                                     - наличие на дороге ограничений скорости и состояние дорожного
                                     покрытия.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  02.09.2022.                                                    Группа: 306.

                                                                        Предмет: ПДД.
          9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.

  На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3  или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ),  из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  или 5.3  или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1  и 24.2  Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом  12.1  Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5  Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.16, 5.17.1, 5.17.2, 5.18  или  5.19  движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 -24.4, 24.7, 25.2  Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

           Тема: Расположение транспортных средств на проезжей части. Определе
                     ние количества полос для движения. Движение по трамвайным путям.
           Изучить: - определение количества полос для движения;
                           - расположение транспортных средств на проезжей части;
                           - использование полос для разгона и торможения;
                           - движение по трамвайным путям;
                           - ограничения в движении транспортных средств.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.