401

   30.06.2023.                                              Группа: 401.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.  

                           Способы смесеобразования.
     Смесеобразованием называется приготовление горючей смеси для подготовки топлива к сжиганию в цилиндре ДВС. Процесс горения длится очень короткое время, например, в малооборотистом двигателе оно составляет 0,05-0,1 секунды, в высокооборотистом двигателе - 0,003-0,015 секунды. Для того, чтобы обеспечить полное сгорание топлива за этот короткий промежуток времени необходимо приготовить рабочую смесь, состоящую из мелко распыленного жидкого топлива (дизельные ДВС) или паров топлива (карбюраторные ДВС) перемешанных с воздухом. Для обеспечения высокого качества смеси, которое оценивается коэффициентом избытка воздуха (α), топливо должно быть мелко распылено и равномерно распределено по всему объёму камеры сгорания. Камера должна иметь конфигурацию, соответствующую форме и дальнобойности факела от форсунки.
    Образование топливного факела характеризуется дальнобойностью, углом конуса распыливания и размером капель топлива. Для лучшего использования факел образует капельный туман в виде расходящегося конуса. Этот туман должен проникать во все части камеры сгорания, но не касаться поверхностей деталей цилиндро-поршневой группы. Капли топлива, попадающие на стенки цилиндровой втулки, растворяют масляную плёнку, плохо перемешиваются с воздухом и сгорают не полностью, образуя сажу и нагар. По способу смесеобразования двигатели различают на:
   1). Однокамерные - струйное смесеобразование с непосредственным впрыском топлива, применяется в ДВС большой и средней мощности, имеющих различные формы головок поршней. У них маленькая поверхность теплопередачи и поэтому небольшие тепловые потери. Это даёт большую экономичность и хорошие пусковые качества.
    Недостатки: высокое давление впрыска топлива (до 1200 кг/см²), усложняющее топливную аппаратуру, жёсткость работы и повышенная шумность двигателя.
   2). Предкамерное – такое смесеобразование применяется на высокооборотистых двигателях с диаметром цилиндра D=180-200 мм. В крышке цилиндров размещена предкамера, объём которой составляет 20-40% общего объёма камеры сгорания. Предкамера соединена с основной камерой каналами, число которых может быть от 1 до 12. Часть топлива сгорает в предкамере, поэтому отпадает необходимость подачи его с большим давлением. Такие ДВС менее чувствительны к качеству топлива.
    Недостатки: повышенный удельный расход топлива, трудность запуска в холодное время года, значительные тепловые потери из-за большой поверхности охлаждения, малая экономичность двигателя.
   3). Вихрекамерное - применяется также на высокооборотистых двигателях в виде сферической или цилиндрической камеры сгорания, расположенной в крышке цилиндров. Её объём составляет 50-80%. Она сообщается с основной камерой сгорания каналом большого сечения. Воздух, поступая в вихревую камеру во время такта сжатия, получает вращательное движение. Благодаря этому, впрыскивющееся под давлением 100-140кг/см² топливо, хорошо перемешивается с воздухом и сгорает. Вместе с горячими продуктами сгорания часть его перетекает в основную камеру, создавая вихревые потоки, где сгорает полностью.
    Преимущества: снижение α, бездымный выхлоп, низкое давление впрыска, применение однодырчатых распылителей форсунок, что удешевляет изготовление топливной аппаратуры.
    Недостатки: сложность конструкции цилиндровой крышки, трудность запуска холодного двигателя и необходимость применения спирали накаливания для подогрева воздуха в камере.
   4). Плёночное - камера сгорания расположена в головке поршня и непосредственно соединена с надпоршневым пространством. Диаметр камеры составляет ≈ 0,3-0,5D цилиндровой втулки. Головка поршня охлаждается маслом, поэтому температура её наружной поверхности не более 200-400°C. Топливо впрыскивается под давлением ≈ 150 кг/см² через многодырчатую форсунку. Примерно 95% топлива попадает на внутреннюю поверхность камеры поршня в виде тончайшего слоя, остальное распыливается в объёме камеры сгорания. Вначале происходит самовоспламенение распыленного топлива, затем от горящего факела воспламеняются его пары. Интенсивное перемешивание паров топлива с воздухом происходит за счёт вихреобразования. ДВС с таким смесеобразованием являются многотопливными т.е. могут использовать легкие и тяжелые сорта топлива.
    В двигателях внутреннего сгорания используются различные: газообразные, жидкие и даже твердые топлива, хотя практическое значение имеют только некоторые из них. Непосредственное сжига­ние, например, пылевидного твердого топлива в цилиндрах двига­теля технически вполне осуществимо, и такие попытки имели место. Однако золообразование в цилиндрах, чрезмерно высокий износ двигателя и другие связанные с этим трудности до сих пор не преодо­лены. Поэтому твердые топлива предварительно газифицируются в специальных установках — газогенераторах или же используют­ся как сырье для получения жидких топлив, например бензола. Таким образом, для приготовления рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания используются, как правило, жидкие или газообразные топлива.
    Смесеобразование в поршневых двигателях во многом зависит от вида применяемого топлива.
    Газообразное топливо смешивается с воздухом на входе в дви­гатель в специальном смесителе, поэтому в его цилиндры поступает уже готовая горючая смесь.
    Топливовоздушную смесь из жидкого топлива и воздуха готовят двумя способами:
   1) чистый воздух и жидкое топливо подаются в цилиндры дви­гателя раздельно и перемешиваются непосредственно в цилиндрах, образуя с остаточными газами рабочую смесь;
   2) жидкое топливо перемешивается с воздухом перед поступле­нием в цилиндры, куда поступает готовая горючая смесь.
    Следовательно, возможны два способа приготовления топливо-воздушной смеси: вне цилиндров и непосредственно в цилиндрах. В зависимости от этого двигатели внутреннего сгорания принято разделять на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
    В двигателях с внешним смесеобразованием и зажиганием рабо­чей смеси от электрической искры, работающих на жидком топливе, горючая смесь чаще всего подготавливается в карбюраторах. Такие двигатели принято называть карбюраторными. Внутреннее смесеоб­разование преимущественно используется в двигателях с воспламе­нением рабочей смеси от тепла, накапливаемого в процессе сжатия. Такие двигатели называются двигателями с воспламенением от сжа­тия, или дизелями (по имени изобретателя Рудольфа Дизеля).
    В практике применяются и другие сочетания методов приготов­ления и воспламенения рабочей смеси в поршневых двигателях, но они не изменяют основу рассмотренных методов смесеобразования.
    Моторные топлива независимо от того, из какого исходного сырья и каким методом они получены, должны обладать определен­ными физико-химическими свойствами, обеспечивающими надеж­ную работу двигателей, хорошую их топливную экономичность и возможно меньшие износы деталей. Экономичность двигателей, а следовательно, и общий расход горючего в известной мере зависят от теплоты сгорания топлива. Особенно большое значение это имеет для транспортных двигателей, так как радиус действия тран­спортных средств зависит от запаса топлива, а емкости их баков ограничены.
    Газообразные и жидкие топлива нефтяного происхождения представляют собой смеси различных углеводородов широкого фракционного состава. В практике используются топлива с фрак­ционным составом от легких газообразных до тяжелых, трудно испаряемых.
    Жидкие моторные топлива по роду исходного сырья подразде­ляются на две группы: нефтяные и ненефтяные, получаемые, напри­мер, при соответствующей переработке твердого топлива. В двига­телях внутреннего сгорания в основном применяются жидкие топлива, получаемые в больших количествах путем переработки нефти. Это бензин, керосин, газойлевые и соляровые фракции и даже мазут, который используется иногда в качестве тяжелого нефтя­ного топлива.
    Бензин представляет собой наиболее летучую жидкую часть нефти, состоящую в основном из группы индивидуальных углево­дородных соединений от пентана С5Н12 до октана C8H18. Темпера­тура кипения бензиновых компонентов нефти не превышает 185-205°С.
    Керосин состоит из более тяжелых углеводородов, выкипающих при температуре 290-300°С. Еще более тяжелыми фракциями являются газойль и соляровое масло. Температура выкипания угле­водородов газойлевой фракции достигает 380°С, а солярового мас­ла — 500°С.
    Для карбюраторных двигателей основным топливом служит бензин, а в двигателях с воспламенением от сжатия используется дизельное топливо, основанное на смеси фракций нефти, темпера­тура кипения которых не выходит за пределы 350°С. В крупных стационарных дизелях находят применение тяжелые моторные топлива, состоящие из смеси солярового масла и мазута. Газотур­бинные двигатели работают на керосине.
    Для топлив карбюраторных двигателей важнейшим качеством является, например, детонационная стойкость. Если детонационная стойкость топлива не соответствует выбранной (завышенной) сте­пени сжатия, то нормальное протекание процесса сгорания нару­шается. Сгорание приобретает взрывной характер, порождающий ударную волну давления, которая распространяется в цилиндре со сверхзвуковой скоростью. Удары детонационной волны о стенки цилиндра и поршень при многократном отражении вызывают вибра­цию стенок, воспринимаемую как характерный резкий детонацион­ный стук. Работа двигателя с детонационным сгоранием недопустима, так как ухудшает его показатели и приводит к разрушению неко­торых ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма.
    Антидетонационные свойства топлив оцениваются октановым числом путем сравнения топлив с эталонами. В качестве эталонов приняты изооктан (и—C8H18), обладающий хорошими антидето­национными свойствами, и нормальный гептан (н — С7Н16) с низ­кими антидетонационными свойствами. Октановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая оказывается равно­ценной данному топливу по детонационной стойкости при испыта­ниях в стандартных условиях. Октановые числа (о. ч.) современ­ных бензинов находятся в пределах 70 ÷ 100 единиц.
    Для топлив, применяемых в дизелях, важнейшим качеством является самовоспламеняемость, определяющая степень жесткости работы двигателя, о которой можно судить, например, по резкости характерного стука, возникающего при работе дизеля. Самовоспла­меняемость дизельных топлив оценивается цетановым числом, которое определяют путем сравнения работы стандартного двига­теля на испытуемом топливе и па смеси эталонных топлив. В каче­стве эталонов используются цетан (С16Н34) из группы алканов с хорошей воспламеняемостью и альфа-метилнафталин (С10Н7СН3), являющийся ароматическим углеводородом, стойким против само­воспламенения. Цетановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию цетана в такой смеси с альфа-метил нафталином, которая по самовоспламеняемости оказывается равноценной испытуемому топливу.
    Чем выше содержание алканов в дизельном топливе, тем выше его склонность к самовоспламенению и тем мягче, без сильных сту­ков работают дизели. Цетановое число (ц. ч.) дизельных топлив составляет примерно 45—50 единиц.
    Газообразные моторные топлива широко используются для пита­ния как транспортных, так и стационарных силовых установок.
    В качестве газообразного топлива в двигателях внутреннего сгорания используют природные, промышленные и газогенератор­ные газы. Природные газы получают из скважин подземных газовых месторождений и на промыслах добычи нефти (промысловые или нефтяные газы); промышленные газы представляют собой продукты переработки нефти, твердых горючих ископаемых (например, при выжиге кокса в доменном производстве, в ряде химических произ­водств и т. д.); газогенераторные газы получают путем газификации различных твердых топлив в газогенераторных установках.
    Природные и промышленные газы в зависимости от их агрегатно­го состояния при использовании в качестве топлива подразделяют на два класса или группы: сжимаемые (или сжатые) и сжижаемые (или сжиженные). Эти названия групп носят условный характер, так как при глубоком охлаждении сжиженными могут быть и газы первого класса, имеющие низкую критическую температуру.
    К сжимаемым относятся следующие газы: метан СН4, водород Н2, окись углерода СО и их смеси. Эти газы при нормальной тем­пературе остаются в газообразном состоянии при сжатии их до лю­бого высокого давления. Они хранятся в специальных баллонах под давлением в 200 кГ/см2 (≈ 20 Мн/м2). По теплоте сгорания их подразделяют на высококалорийные, среднекалорийные и низко­калорийные.
    Высококалорийные газы состоят в основном из метана и имеют низшую теплоту сгорания 5500 ÷ 9000 ккал/м3 (≈ 22—36 Мдж/м3). В эту группу входят газы природные, нефтяные (промысловые) и ка­нализационные, получающиеся при переработке сточных вод город­ских канализационных систем. Сюда же относится метановая фрак­ция коксового газа .
    Среднекалорийные газы содержат много водорода и окиси угле­рода; низшая теплота сгорания их составляет 3500 ÷ 5500 ккал/м3 (≈ 14,2—22 Мдж/м3). В основном это коксовый газ, получаемый в больших количествах при выжиге кокса.
    Низкокалорийные газы характеризуются небольшим содержа­нием горючих компонентов, состоящих в основном из окиси угле­рода— 20 ÷ 30%. На инертные компоненты (балластную часть) этих газов приходится до 65%, поэтому низшая теплота сгорания их находится в пределах 1000 ÷ 3500 ккал/м3 (≈ 4—14,2 Мдж/м3). В эту группу
входят доменный и различные силовые (генераторные) газы. Используются они без предварительного сжатия в основном в стационарных силовых установках.
    К сжижаемым газам относятся: этан С2Н6, пропан С3Н8, бутан С4Ню. этилен С2Н4, пропилен С3НС, бутилен С4Н8 и другие компо­ненты нефтяных (промысловых) и промышленных газов. Низшая теплота сгорания этих газов находится в пределах 14000 ÷ 26000 ккал/м3 (56—104 Мдж/м3) — сжижаются они при обычных температурах и относительно невысоких давлениях. Это выгодно отличает их даже от высококалорийных сжимаемых газов, так как позволяет обходиться более тонкостенными баллонами, рассчитан­ными на рабочее давление, не превышающее 16 ÷ 20 кГ/см2 (≈ 1,6—2,0 Мдж/м2).
    В качестве топлива для транспортных двигателей применяются в основном пропано -бутановые смеси. Газообразные топлива по сравнению с бензином обладают более высокими октановыми числами, составляющими 90 ÷ 120 единиц, что позволяет повышать степень сжатия в двигателях без опасения вызвать детонационное сгорание. При работе на газообразном топ­ливе в поршневых двигателях заметно уменьшается также износ стенок цилиндров, меньше накапливается отложений, улучшается смесеобразование, вследствие чего облегчается пуск и обеспечивается более полное сгорание топлива в цилиндрах. Поэтому газообраз­ное топливо целесообразно использовать в автомобильных двига­телях.
    В поршневых двигателях с внешним смесеобразованием можно использовать только некоторые из перечисленных видов моторных топлив — газообразные и жидкие, обладающие сравнительно хоро­шей испаряемостью, например бензин. При использовании топлив с недостаточной испаряемостью нельзя получить на входе в цилинд­ры горючую смесь с нужным паросодержанием, что нарушает смесеобразование и расстраивает нормальное протекание рабочего цикла в двигателе. С точки зрения ассортимента потребляемых топлив более предпочтителен поэтому способ внутреннего смесеобразо­вания.
    Двигатели с внутренним смесеобразованием при соответст­вующей организации процессов могут практически работать на лю­бых жидких моторных топливах, начиная от легких, высокооктано­вых бензинов до тяжелых погонов нефти. Такие многотопливные двигатели получают все большее распространение.

             Тема: Способы смесеобразования.
             Изучить: - понятие смесеобразования;
                             - способы смесеобразования;
                             - приготовление топливо-воздушной смеси;
                             - виды топлив и их свойства;
                             - свойства газообразных видов топлива;
                             - виды топлив, наиболее предпочтительных для каждого из
                                способов смесеобразования.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.                         

  29.06.2023.                                             Группа: 401.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Виды топлива, их характеристика и маркировка.
    С того момента, как был изобретен двигатель внутреннего сгорания, человечество активно использует горючие жидкости. Самыми распространенными вариантами топлива неизменно остается бензин и дизель, так как основная масса современных транспортных средств работают именно на этих вариантах. Эти вещества легко воспламеняются, а кроме того, обладают прекрасными противоизносными свойствами, испаряются и без каких-либо ограничений совмещаются с неметаллическими материалами. Дизель и бензин — это продукты переработки сырой нефти. Чтобы эти смеси в полной мере соответствовали эксплуатационным характеристикам, в их состав добавляются специальные углеродные добавки и примеси.
    Современные транспортные средства в основном работают за счет двигателей внутреннего сгорания, которые необходимо заправлять соответствующим топливом. В настоящее время можно выделить несколько вариантов горючих смесей:
   - бензин – основной вид топлива для легкового транспорта;
   - дизель – горючая смесь для легковых авто, грузовиков, автобусов и спецтехники;
   - биодизель – альтернативное дизельное топливо;
   - биоэтанол – этанол, используемый в качестве горючей смеси;
   - керосин – топливо, которое используется в авиации;
   - газ – искусственный или естественный вариант горючей смеси.
    Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей. Правда на данный момент в мире общая доля электрокаров ничтожно мала в сравнении с машинами, оборудованными ДВС.
    Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.
    Вот некоторые из них:
   - Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
   - Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
   - Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
   - Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
   - Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
   - Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
   - Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.
     Особенность бензина состоит в том, что для удачной работы должен смешиваться с воздухом, чтобы процесс возгорания происходил лучше и проще. Высокая детонационная стойкость исчисляется с помощью октанового числа, которое и определяет данные параметры. Высокий показатель октанового числа говорит о наивысшем качестве бензина, данное топливо безвредно для автомобиля и имеет низшую степень детонации.
    Дизельное топливо имеет свои минусы. Данное вещество не терпит холодов, что усложняет жизнь автомобилистам, так как в зимний период нужно устанавливать специализированные насадки, которые снижают вероятность замерзания топлива.
    Эко — топливо является настоящим трендом, так как модель правильного образа жизни и защиты природы- наиболее популярное веяние современности. Машины на экологическом горючем имеют меньшую скорость для разгона, но основная проблема состоит в том, что в мире очень мало эко — заправок, а заряда нужно ждать достаточно длительное время.
    Газовое топливо — популярный вид горючего, который не имеет губительных веществ для атмосферы. Однако, газ является более взрывоопасным и не все заправочные станции могут быть с заправкой автомобиля данным топливом. Данная сфера активно развивается и все больше автомобилистов занимаются вопросом переведения своего автомобиля на газ.
    У каждого автомобилиста возникает вопрос о том, какое топливо выгоднее. Лидером в данном вопросе остается газобаллонное горючее.
    Ключевыми параметрами бензиновой горючей смеси являются октановое число, а также экологический класс. В первом случае речь идет про меру детонационной стойкости топлива. Основная масса современных силовых агрегатов спроектированы для работы с бензином, имеющим октановое число 95. Реже встречаются силовые агрегаты, созданные под октановое число 92. Если же говорить про АИ-98, то это горючее применяется для транспортных средств с высокофорсированными установками. В ситуации, когда автолюбитель будет использовать неподходящее топливо, можно столкнуться с неприятностями. К примеру, смесь горючего и воздуха будет не прогорать, а взрываться. Впоследствии, это приведет к механическим повреждениям силового агрегата. По этой причине, стоит придерживаться рекомендаций производителя и заливать только подходящее топливо.
    Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.
    Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.
    Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.
     Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.
    АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа. Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.
    Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля. Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.
    Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.
    Марка бензина «Нормаль-80». Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ. Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным.
    Марка бензина АИ-92. Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.
    Марка бензина АИ-95. Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема. В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».
    Марка бензина АИ-98. Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88. Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.
     Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра. В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом. Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.
     Дизельное топливо – второй по популярности вариант горючего, эта смесь относится к тяжелым вариантам топлива, которое образуется в процессе перегонки сырой нефти. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что для дизельных моторов крайне важно не только значение экологического класса, но и показатель температуры замерзания. На практике, существует всего три варианта солярки, а именно летняя, которая застывает уже при минус 5 градусах Цельсия, зимняя, выдерживающая морозы до -35, а также арктическая, которая начинает густеть лишь в тот момент, когда столбик термометра опускается ниже 55 градусов Цельсия. Как показывает практика, современные АЗС дорожат клиентами и торгуют только качественным топливом. Поэтому, здесь достаточно сложно встретить солярку, которая может загустеть при низких температурах.
    Также существует не только обычная солярка, но и биодизель, который создается искусственно не из нефтяных продуктов и при этом практически ничем не уступает оригинальной смеси. Как показала практика, растительные масла стали подходящим сырьем, из которого можно синтезировать горючее для транспортных средств, работающих на тяжелом топливе. Примечательно, что биодизель можно без каких-либо последствий заливать в топливный бак дизельных автомобилей, а кроме того, при необходимости доливать в солярку. При этом, для стабильной работы не потребуется вносить конструктивные изменения в двигатель.
    Растет производство, выпускается больше моделей автомобилей с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.  Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.
    Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.
   - сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
   - сорт B – подходит для нулевой температуры;
   - сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
   - сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
   - сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.
    Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.
    Согласно сезонной классификации дизельного топлива выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.
    Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30°С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.
    Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива в нашей зоне лучше всего выбирать число от 45 до 55. В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.
    Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация,  а следовательно, и сфера применения дизтоплива.
    Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.
    Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.
    Еще один альтернативный вариант топлива, который широко применяется на территории США и Бразилии. Речь в данном случае идет про этанол. Этот состав производится из растительного сырья и прекрасно подходит для работы модернизированных двигателей внутреннего сгорания. Более того, это топливо также можно использовать и в случае со стандартными бензиновыми моторами, но при условии, что за основу будет взят бензин, а биоэтанол составит не больше 15% от всего состава. На территории России это вещество не производится. Что же касается мировых цифр, то 87% автомобилей, работающих на такой горючей смеси, приходятся на США и Бразилию.
   При опросе автовладельцев, каким видам топлива они отдают предпочтенье, то что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%). Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».
    Состав газообразных топлив весьма разнообразен. Горючая часть его включает водород Н, окись углерода СО, метан СН4 и другие газообразные углеводороды (CnHm) с числом углеводородных атомов до 4 включительно. Тепловую ценность газообразного топлива представляют метан и более тяжелые углеводороды.
    Природный или искусственный газ пропан или метан активно используется не территории России в качестве альтернативного источника топлива. Специально для этого вещество проходит обработку, после чего в полной готовности заправляется в баллон, установленный на автомобиль. Современные транспортные средства с бензиновыми двигателями могут без существенных проблем работать на газу, при этом, демонстрируется некоторая экономия в плане расхода. Также для использования этого топлива необходимо переоборудовать топливную систему. Мотор модернизировать не требуется, правда, переводить его исключительно на газ не следует, так как в составе этого вещества отсутствуют смазывающие компоненты, двигатель начинает сохнуть и постепенно выходит из строя.
    Еще один вариант топлива, который, правда, не применяется для автомобилей, а используется преимущественно в авиации. Керосин производится путем прямой перегонки сырой нефти или ректификацией. Примечательно, что этого вещества температура горения значительно выше, нежели у других представленных вариантов топливных смесей, из-за чего на легковом транспорте попросту опасно применять это горючее из-за невозможности монтирования должной системы охлаждения.
     Газоконденсаты состоят в основном из пропана и бутана, которые извлекаются из природного газа в отстойниках. Их получают также на нефтеперерабатывающих заводах, где они называются сжиженными очистными газами. Газы любого происхождения, обладающие высокой летучей способностью, легко преобразовать в жидкое состояние, повышая давление. Затем эти конденсаты можно транспортировать через трубопроводы и в железнодорожных и автоцистернах. Их можно хранить под землей в искусственных или естественных резервуарах или на поверхности земли в специальных емкостях.
    Если на регулярной основе заправлять свое транспортное средство некачественным топливом, то рано или поздно это приведет к неисправностям и поломкам силового агрегата. Однако, здесь необходимо учитывать, что автолюбитель может определить неисправность еще на начальной стадии по следующим моментам:
   - наличие дыма, выходящего из выхлопной трубы (белого, сизого или черного);
   - значительная потеря динамики автомобиля;
   - появление посторонних звуков при работе мотора;
   - заметное увеличение шума при работе силового агрегата;
   - плавающие обороты на холостом ходу;
   - характерные хлопки, связанные с нестабильным давлением.
    При появлении таких намеков на неисправность двигателя не стоит оттягивать визит в сервисный центр, так как ситуация будет усугубляться с каждым днем. Впоследствии также необходимо будет поменять АЗС.
    Некоторые автозаправочные станции все чаще стали предлагать более дорогое и лучшее топливо с соответствующими присадками Экто, Ultimate, GT и другими. Главное отличие такого горючего вещества от сопоставимого бензина по октановому числу в наличии большого числа мощностных присадок. По этой причине, производители часто ссылаются на увеличение КПД силового агрегата. Однако, верить в такие сказки не следует, так как это всего лишь очередной маркетинговый ход. Здесь крайне важно принимать во внимание тот факт, что, если силовой агрегат сильно загрязнен или имеет определенные неисправности, то использование данных присадок может не улучшить ситуацию, а напротив усугубить все. При таких обстоятельствах с более дорогим топливом вся грязь начнет проникать в форсунки, после чего из-за насоса высокого давления они попросту засорятся и перестанут своевременно делать впрыск горючего в камеры сгорания. Если же использовать моющие присадки, то постепенно эта грязь из двигателя будет выводиться. По этой причине, автомобилистам стоит рассматривать моющие присадки для транспортных средств, как некие витамины для машины. Однако, если мотор в действительности доживает свой век, то здесь от присадок и вовсе толку не будет, напротив, они могут убить силовой агрегат гораздо быстрей, нежели это бы произошло по естественным причинам.

              Тема: Виды топлива, их характеристика и маркировка.
              Изучить: - виды автомобильного топлива;
                              - альтернативные виды автомобильного топлива;
                              - бензин, его марки и отличие;
                              - определение качественных показателей автомобильных бензинов;
                              - маркировка и виды дизельного топлива;
                              - определение качества дизельного топлива;
                              - газовое топливо, его виды и применяемость, газоконденсаты;
                              - признаки неисправности двигателя из-за применения некачественного
                                 топлива.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  26.06.2023.                                       Группа: 401.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

         Классификация систем питания двигателей
         внутреннего сгорания.

    Двигатель внутреннего сгорания (далее – ДВС) не зря считается сердцем автомобиля. Именно производимый им крутящий момент является первоисточником всех механических и электрических процессов, происходящих в транспортном средстве. Однако мотор не может существовать обособленно от обслуживающих его систем – смазки, питания, охлаждения и выпуска газов. Наиболее значимую роль при функционировании ДВС играет система питания двигателя (или топливная система).

    Каждый автомобиль характеризуется таким понятием, как «запас хода». Он определяется расстоянием, которое автомобиль способен преодолеть на полном топливном баке без дополнительных заправок. На данный показатель оказывают влияние самые различные факторы: сезонные, погодные и природные условия движения, характер дорожного покрытия, степень загруженности автомобиля, индивидуальные особенности водителя при управлении транспортным средством и т.д. Однако главенствующую роль в определении «аппетита» автомобиля играет система питания и ее правильная работа.
    Система питания выполняет функции:
   - подачи топлива, его очистки и хранения;
   - очистки воздуха;
   - приготовления специальной горючей смеси;
   - подачи смеси в цилиндры ДВС.
    Классическая система питания автомобиля состоит из следующих структурных элементов:
   - топливного бака, предназначенного для хранения горючего;
   - топливного насоса, выполняющего функции создания давления в системе и принудительной подачи топлива;
   - топливопроводов – специальных металлических трубок и резиновых шлангов для транспортировки горючего из топливного бака к ДВС (а излишков топлива – в обратном направлении);
   - фильтра (или фильтров) очистки топлива;
   - воздушного фильтра (для очистки воздуха от примесей);
   - устройства приготовления топливно-воздушной смеси.
    Система питания имеет достаточно простой принцип работы: под воздействием специального топливного насоса горючее из бака, предварительно пройдя процедуру очистки топливным фильтром, по топливопроводам подается к устройству, предназначенному для приготовления топливно-воздушной смеси. И уже затем смесь подается в цилиндры двигателя.
    Основными видами горючего для ДВС являются бензин и дизельное топливо («солярка»). Газ (метан или пропан) так же относится к видам современного топлива, но, несмотря на широкую применяемость, пока не получил актуальности.
Вид топлива является одним из критериев классификации систем питания ДВС. В этой связи выделяют силовые агрегаты:
   - бензиновые;
   - дизельные;
   - основанные на газообразном топливе.
    Наиболее признанной среди специалистов является типология систем питания двигателя по способу подачи топлива и приготовления топливно-воздушной смеси. Следуя данному принципу классификации, различаются, во-первых, система питания карбюраторного двигателя, во-вторых, система питания с впрыском топлива (или инжекторного двигателя).
    Карбюраторная система основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:
   - поплавковую камеру и поплавок;
   - распылитель, диффузор и смесительную камеру;
   - воздушную и дроссельную заслонки;
   - топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.
    Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.
    Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.
    Эпоха карбюратора сменяется эпохой инжекторного двигателя, система питания которого основана на впрыске топлива. Ее основными элементами являются: электрический топливный насос (расположенный, как правило, в топливном баке), форсунки (или форсунка), блок управления ДВС (так называемые «мозги»).
    Принцип работы указанной системы питания сводится к распылению топлива через форсунки под давлением, создаваемым топливным насосом. Качество смеси варьируется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления.
    Важным компонентом такой системы является форсунка. Типология инжекторных двигателей основывается именно на количестве используемых форсунок и места их расположения.
    Специалисты склонны выделять следующие варианты инжектора:
   - с распределенным впрыском;
   - с центральным впрыском.
    Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров двигателя, где каждый цилиндр обслуживает собственная форсунка, участвующая в подготовке горючей смеси. Система центрального впрыска располагает только одной форсункой на все цилиндры, расположенной в коллекторе.
Воспламенение горючей смеси производится искрой от свечи зажигания, как и в карбюраторном двигателе.
    Альтернативным видом топлива для бензиновых двигателей является газ. Газ может быть сжатым (метан) и сжиженным (пропан). При переоборудовании двигателя под газ, на автомобиль устанавливается газобаллонная установка, работающая на соответствующем виде газа. Газобаллонная установка является дополнительным оборудованием и не требует изменений в конструкции двигателя. В состав ГБУ входят: емкость для газа (баллон), топливопроводы, редуктора высокого или низкого давления, фильтр, электромагнитный клапан, испаритель или подогреватель газа.
    Особенностью дизельного двигателя стоит принцип действия, на котором основывается система питания дизельного двигателя. Здесь топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в распыленном виде, где и происходит процесс смесеобразования (смешивания с воздухом) с последующим воспламенением от сжатия горючей смеси поршнем.
    В зависимости от способа впрыска топлива, дизельный силовой агрегат представлен тремя основными вариантами:
   - с непосредственным впрыском;
   - с вихрекамерным впрыском;
   - с предкамерным впрыском.
    Вихрекамерный и предкамерный варианты предполагают впрыск топлива в специальную предварительную камеру цилиндра, где оно частично воспламеняется, а затем перемещается в основную камеру или собственно цилиндр. Здесь горючее, смешиваясь с воздухом, окончательно сгорает. Непосредственный же впрыск предполагает доставку топлива сразу же в камеру сгорания с последующим его смешиванием с воздухом и т.д.
    Еще одна особенность, которой отличается система питания дизельного двигателя, заключается в принципе возгорания горючей смеси. Это происходит не от свечи зажигания (как у бензинового двигателя), а от давления, создаваемого поршнем цилиндра, то есть путем самовоспламенения. Иными словами, в этом случае нет необходимости применять свечи зажигания.
    По принципу работы системы питания дизельного двигателя работают многотопливные двигатели. При использовании дополнительного оборудования (подогрев топлива, дополнительные насосы, универсальные форсунки и т.п.) такие двигатели могут работать на различных видах топлива без переоборудования.
    Так как, холодный двигатель не сможет обеспечить должный уровень температуры, требуемый для воспламенения смеси, используются свечи накаливания, позволяющие осуществить необходимый подогрев камер сгорания.
    В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.
    Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
    Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
    Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
    Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
    Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).
    Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.
    В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности:
   - Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя.
    Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.
   - Потеря мощности ДВС.
     Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.
   - Утечка горючего.
    Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.
    Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

              Тема: Классификация систем питания двигателей внутреннего сгорания.
              Изучить: - классификация систем питания по виду применяемого топлива;
                              - классификация систем питания по способу смесеобразования;
                              - системы питания, работающие на альтернативных видах топлива;
                              - системы питания, работающие на многих видах топлива;
                              - наиболее распространенные неисправности систем питания ДВС. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

   22.06.2023.                                      Группа: 401.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Техническое обслуживание двигателя

    При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) очищают двигатель от загрязнений ветошью, смоченной керосином, проверяют его состояние внешним осмотром и прослушиванием на работающем двигателе кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов на предмет обнаружения шума и стуков.
   Проверяют герметичность соединений и устраняют подтекание жидкости из системы охлаждения. Доливают жидкость в радиатор. В холодное время года по окончании работы сливают воду, для чего снимают пробку наливной горловины радиатора и открывают все спускные краники.
   При наличии масляного фильтра грубой очистки поворачивают несколько раз его рукоятку, проверяют уровень и отсутствие подтеканий масла, а при работе двигателя — величину давления масла.
   Прослушивают двигатель стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисправность.
   Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшипников.
   Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению кривошипов коленчатого вала.
   Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока.
   Сильные металлические стуки, хорошо слышимые на всех режимах работы двигателя, указывают на выплавление вкладышей коренных или шатунных подшипников.
   Частые стуки, сливающиеся в общий шум, определяют износ зубьев распределительных шестерен.
   Частые металлические стуки, хорошо прослушиваемые на малых частотах вращения холостого хода, вызываются наличием большого зазора между стержнями клапанов и носками коромысел.
   Подтекание жидкости из системы охлаждения вызывает понижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Для устранения течи через неплотности соединения шлангов подтягивают хомутики поворотом соединительных шплинтов или стяжных винтов хомутиков. При подтекании жидкости через сальник водяного насоса заменяют уплотнительиую шайбу и резиновую манжету сальника.
   Подтекание масла обнаруживают внешним осмотром и устраняют подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.
   Загрязнение фильтра грубой очистки определяют путем поворачивания его рукоятки. Если фильтр загрязнен, рукоятка поворачивается туго или совсем не поворачивается. Для устранения неисправности промывают фильтр.
   Отсутствие давления масла определяют по указателю. В этом случае проверяют уровень и качество масла, плотность в соединениях маслопроводов, исправность масляного насоса, редукционного клапана, предохранительного клапана масляного радиатора.
   При первом техническом обслуживании (ТО-1), кроме работ ЕО, проверяют герметичность соединений головки цилиндра с блоком, поддона с верхней частью картера и надежность крепления двигателя на опорах. Смазывают подшипники вала водяного насоса универсальной водостойкой смазкой. Проверяют легкость перемещения рукоятки управления жалюзи.
   Очищают трубки вентиляции картера, промывают фильтр маслоналивной горловины, заменяют масло в картере (по графику) с промывкой фильтра грубой очистки и удалением осадков из фильтра центробежной очистки масла.
   Масло заменяют при очередном техническом обслуживании через 5000—6000 км пробега на прогретом двигателе (после работы автомобиля), так как в этом случае масло легко вытекает и лучше удаляются механические примеси из картера.
   Заменяют масло в следующей последовательности:
- подставляют под спускную пробку картера посуду; -вывертывают спускную пробку поддона картера и сливают отработавшее масло в посуду;
- вывертывают спускные пробки фильтров и выпускают осадки, вынимают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла, промывают его, опустив в керосин и поворачивая за рукоятку, очищают внутри корпус фильтра кистью, смоченной керосином, и устанавливают фильтрующий элемент на место.
   Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки, отвернув гайку-барашек, снимают кожух фильтра, затем, удерживая неподвижно колпак, отвертывают круглую гайку, снимают колпак и сетку. Скребком очищают колпак от осадков, промывают его и сетку бензином. После этого собирают фильтр; завертывают спускную пробку поддона картера, заливают в картер 2—3 л маловязкого масла (веретенного или масла, применяемого для двигателя, нагретого до температуры 50—60 °С); вывернув свечи, быстро вращают пусковой рукояткой коленчатый вал или пускают двигатель и дают ему поработать на малых частотах вращения в течение 2—3 мин. После этого спускают промывочное масло и заливают в картер свежее масло до нормального уровня; проверяют действие фильтра центробежной очистки масла, для чего пускают двигатель, повышают частоту вращения и выключают зажигание. Ротор исправного фильтра после остановки двигателя продолжает вращаться еще 1—1,5 мин, что определяют по его гудению.
   При втором техническом обслуживании (ТО-2) дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя; закрепляют радиатор, его облицовку, жалюзи, водяной насос, лопасти вентилятора; проверяют и регулируют натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, генератора, гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора, действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладки, исправность термостата; два раза в год, при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации, промывают систему охлаждения; через одно ТО-2 проверяют и регулируют тепловые зазоры между стержнем клапана и носком коромысла.
   Компрессию двигателя измеряют компрессометром. Величина компрессии должна быть 0,7…0,78 МПа (7,0…7,8 кгс/см2) в двигателе 3M3-53; 0,6…0,68 МПа (6,0…6,8 кгс/см2) в двигателе ЗИЛ-130 и 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в двигателе ГАЗ-24. Разница в показаниях ком-прессометра у отдельных цилиндров не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2).
   Натяжение ремня проверяют, измеряя его прогиб под действием силы 30…40 Н (3…4 кгс). Для этого нажимают на ремень между шкивами большим пальцем руки. Прогиб должен быть 10…15 мм.
   Для изменения натяжения ремня на двигателе ГАЗ-24, отвернув гайку болта крепления кронштейна генератора к распорной планке, перемещают генератор до получения нормального натяжения, затем закрепляют гайку болта кронштейна генератора.
   На двигателе 3M3-53 натяжение ремня осуществляют поворотом кронштейна с натяжным роликом. На двигателе ЗИЛ-130 предусмотрены три регулировки приводных ремней.
   Прогиб ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления регулируют, смещая насос с предварительно ослабленными болтами крепления кронштейна насоса.
   Величину прогиба ремня привода генератора регулируют, смещая последний при расслабленной гайке крепления генератора к планке. Натяжение ремня привода компрессора регулируют шкивом компрессора. Для этого ослабляют три болта крепления внутренней и наружной щек шкива к ступице и повертывают наружный обод налево, а внутренний направо, а затем, поворачивая оба обода шкива вместе, подводят в сторону вентилятора один болт так, чтобы ремень вышел из ручья шкива, после чего болт завертывают до отказа и скрепляют щеки шкива. То же самое проделывают с остальными двумя болтами, закрепив их до отказа. После указанной регулировки уменьшается рабочая ширина В ручья шкива и ремень поднимается выше.
   Исправность термостата проверяют в следующей последовательности: сливают жидкость из системы охлаждения, отсоединяют верхний шланг, отвертывают патрубок головки цилиндров и вынимают термостат; затем опускают в сосуд с водой, нагретой до 90 °С, термостат и термометр и при постепенном остывании воды наблюдают за действием термостата. Закрытие клапана должно начаться при температуре 80 °С, а закончиться при 70 °С.
   Промывают систему охлаждения для удаления накипи. Для этого сливают жидкость, вынимают термостат и устанавливают на место верхний патрубок. Заливают в систему охлаждения трехпроцентный раствор соляной кислоты, пускают двигатель и дают ему работать при малой частоте вращения 35—40 мин. После этого выпускают через сливные краники раствор, закрывают краники, заполняют систему охлаждения чистой водой, через 10—15 мин воду сливают и еще раз производят промывку водой. Затем устанавливают термостат и заполняют систему охлаждения жидкостью.
   Для регулирования теплового зазора между стержнем клапана и носком коромысла в рядном двигателе ГАЗ-24:
- отъединяют трубку вакуумного автомата опережения зажигания и снимают крышку клапанного механизма;
- провертывают рукояткой коленчатый вал до совмещения метки ВМТ на шкиве коленчатого вала (второе отверстие) со штифтом на крышке распределительных шестерен, оба клапана первого цилиндра окажутся закрытыми;
- устанавливают щуп между концом коромысла и стержнем клапана и проверяют величину зазора, при необходимости производят регулировку;
- освобождают контргайку регулировочного винта коромысла и поворачивают винт отверткой до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться туго, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку;
- после регулировки зазоров клапанов первого цилиндра, поворачивая коленчатый вал точно на пол-оборота, последовательно проверяют и регулируют зазоры клапанов 2, 4 и 3-го цилиндров. На двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53: отвертывают гайки крепления крышек клапанного механизма к головкам цилиндров и снимают крышки;
- на двигателе ЗИЛ-130 вывертывают из крышки распределительных шестерен установочный палец, вставляют его в это же отверстие обратным концом и поворачивают коленчатый вал, пока палец не войдет в углубление на распределительной шестерне, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия;
- на двигателе 3M3-53 для установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия вывертывают свечу первого цилиндра (первый правый цилиндр по ходу автомобиля), закрывают пальцем отверстие для свечи и поворачивают коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца; затем снимают крышку люка на картере сцепления и осторожно поворачивают коленчатый вал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик;
- придерживая отверткой регулировочный винт впускного клапана первого цилиндра, ключом ослабляют контргайку, вставляют между стержнем клапана и носком коромысла щуп и поворотом винта устанавливают зазор, при котором щуп будет проходить от небольшого усилия, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку. Так же регулируют зазор у выпускного клапана;
- после регулировки клапанов первого цилиндра в такой же последовательности регулируют зазоры у клапанов остальных цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая каждый раз коленчатый вал на4/4 оборота, т. е. на 90°.
   Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При еже-дневном обслуживании проверить герметичность систем охлаждения, смазки, питания, проверить уровень жидкости в системе охлаждения, уровень масла в картере. двигателя, уровень топлива в топливном баке.
   При первом техническом обслуживании: проверить крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме; проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней; при работе в пыльных условиях заменить масло в картере двигателя, очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера.
   При втором техническом обслуживании: проверить и закрепить головку цилиндров; проверить и отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами; заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очистить фильтр центробежной очистки масла, слить отстой из корпусов фильтров, очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя; проверить действие привода и открытие — закрытие воздушной и дроссельных заслонок карбюратора; проверить работу топливного насоса (без снятия с двигателя) и уровень топлива в поплавковой камере; при необходимости отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода; промыть фильтрующий элемент и заменить масло в воздушном фильтре; снять и промыть фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива; осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.
   Сжатый воздух (3—4 кГ/см2) через впускной штуцер подается к коллектору и к вентилям. Когда открыт вентиль (вентиль закрыт), воздух поступает в редуктор, далее через калиброванное отверстие к манометру и, приоткрывая обратный клапан, через испытательный наконечник в цилиндр двигателя. При этом проверяют техническое состояние цилиндропоршневой группы и цилиндров двигателя №нос, задиры, трещины). Состояние цилиндропоршневой группы характеризуется разностью в утечке воздуха при положении поршня начале и в конце такта сжатия.
   При открытом вентиле (вентиль закрыт) воздух поступает в цилиндр, минуя редуктор. В этом положении проверяют состоящие поршневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров.
   Для установки поршня в нужное положение прибор снабжается-обечайками с градуированными кольцами, надеваемыми на корпус прерывателя-распределителя; стрелкой, закрепляемой на роторе распределителя зажигания; стетофонендоскопом для прослушивания мест утечки воздуха; сигнализатором-свистком для определения такта сжатия и индикатором утечки воздуха, позволяющим наблюдать прорыв воздуха через неплотности в клапанах.
   Перед проверкой двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 75—80°.
   Для проверки утечки воздуха через прокладку головки цилиндров края прокладки смачивают маслом или мыльной водой и наблюдают нет ли пузырьков воздуха между головкой и блоком цилиндров И в наливной горловине радиатора.
   Проверка компрессии. Давление в цилиндре, отсчитываемое по шкале манометра, должно быть не ниже 6,7—7,0 кГ/см2 (ЗИЛ-130) или 7,6 кГ/см2 (ГАЭ-53А). Далее, нажав пальцем на стержень золотника компрессометра, выпускают воздух для установки стрелки в нулевое-положение, затем проверяют давление в остальных цилиндрах. Разница давления в отдельных цилиндрах двигателя не должна превышать 1 кГ/см2.
    Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-13ГП или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 «Волга»).
   Перед регулировкой зазоров нужно установить поршень первого цилиндра в в. м. т; конца такта сжатия. Для этого у автомобиля ГАЗ-5ЗА совмещают риску на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т., а у автомобиля ЗИЛ-130-1 отверстие на шкиве с меткой «ВМТ» на указателе, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. В указанном положении у двигателя автомобиля ГАЗ-53А регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого цилиндра. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров 1—5—4— 2—6—3—7—8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 1/4 оборота.
   В двигателе ЗИЛ-130 после установки поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия регулируют зазор у обоих клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного третьего цилиндра, выпускных четвертого и пятого цилиндров, впускных седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на полный оборот.
   Регулировку натяжения ремня привода генератора производят перемещением генератора по прорези установочной планки. Нормальный прогиб при усилии 3—4 кГ должен быть 10—12 мм.
   У автомобиля ЗИЛ-130 для регулировки натяжения ремня привода генератора или насоса гидравлического усилителя рулевого управления соответственно ослабляют гайку крепления генератора к планке или болты крепления натяжного кронштейна, Затем смещают генератор или насос гидравлического усилителя. При усилии 4 кГ, приложенном к срединам ветвей, прогиб ремней не должен превышать 8—14 мм.
   Компрессор пневматической системы автомобиля на нижней крышке имеет продолговатые пазы. Перемещением компрессора по установочному кронштейну при помощи регулировочного болта устанавливают натяжение ремня привода компрессора. Нормальный прогиб ремня под усилием 4 кГ должен составлять 5— 8 мм.
   Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. В карбюраторе К-126Б, устанавливаемом на двигателе автомобиля ГАЗ-5ЗА, уровень топлива в поплавковой камере проверяют через смотровое окно на корпусе: Уровень должен находиться на расстоянии 19—21 мм от верхней плоскости корпуса поплавковой камеры.
   Для получения требуемого уровня подгибают рычажок поплавка. Подгибание рычажка вверх понижает уровень, вниз — повышает уровень.
  В карбюраторе К-88А двигателя ЗИЛ-130 для проверки уровня топлива во время работы двигателя на холостом ходу отвертывают пробку, закрывающую контрольное отверстие в поплавковой камере. При правильной регулировке уровень топлива будет виден через отверстие, при этом топливо не вытекает из него.
   Регулировка уровня осуществляется изменением количества прокладок, установленных под седлом игольчатого клапана.
   Регулировка карбюратора на малую частоту вращения (холостой ход). В двухкамерных карбюраторах двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок (винт количества), и двумя винтами качества.
   Для проверки, регулировки нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и резко ее отпускают. Если двигатель «глохнет», то минимальную частоту вращения коленчатого вала (холостой ход) надо повысить.
   Техническое состояние автомобильного двигателя определяют путем внешнего осмотра, прослушивая при работе или проверке контрольно-измерительными приборами и аппаратурой. При внешнем осмотре обращают внимание на комплектность двигателя, проверяют, нет ли течи в системе смазки, питания и охлаждения. При необходимости производится подтяжка наружных креплений. Особое внимание обращают на крепление двигателя к раме и головки цилиндров к блоку, крепление впускного и выпускного трубопроводов, масляного картера, картера маховика и сцепления, компрессора, водяного насоса и вентилятора, топливных и масляных фильтров, элементов системы питания и электрооборудования.
   Двигатель проверяют в такой последовательности: кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, система зажигания, питания, охлаждения и смазки.
   При техническом обслуживании и регулировке автомобильных двигателей, кроме инженерных вопросов, связанных с проблемой долговечности и надежности, экономичностью по расходу топлива и пр., необходимо учитывать и то обстоятельство, что в составе отработавших газов двигателей содержится ряд токсических веществ, представляющих потенциальную опасность для здоровья населения и ухудшающих санитарно-бытовые условия жизни. Отработавшие газы содержат окись углерода (СО), углеводороды, смолистые вещества, полициклические ароматические углеводороды типа 3/4 — бензопирена, окислы азота и др. Вредными также являются продукты ТЭС.
   Проблема снижения токсичности отработавших газов имеет важное значение, особенно в крупных городах и промышленных центрах, где наблюдается большая концентрация автомобилей. Эта проблема является довольно сложной. Она будет решаться в общегосударственном масштабе путем создания малотоксичных двигателей, применения специальных присадок к топливам, а также за счет установки на автомобильных двигателях различного типа нейтрализаторов и пр.
   Опытами установлено, что особенно сильно увеличивается выделение токсических веществ в отработавших, газах в следующих случаях:
  - при работе двигателя на неустановившихся режимах;
  - при работе карбюраторных двигателей с обогащенной горючей смесью (при коэффициенте избытка воздуха 0,85—0,95). Наиболее оптимальные условия работы двигателей при а — 1,2;
  - при работе двигателей с неправильной установкой зажигания;
  - при работе двигателей с изношенной цилиндро-поршневой группой. При высокой степени износа двигателя выделение токсических веществ увеличивается в 50—100 раз.
   Снижение токсичности отработавших газов может быть достигнуто систематической проверкой состава газов перед выпуском автомобилей на линию. В частности, требуется от организаций, эксплуатирующих автомобили, не выпускать на линию машины, выделяющие более 2% окиси углерода.

        Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя.
        Изучить: - работы по ТО кривошипно-шатунного механизма;
                        - работы по ТО газораспределительного механизма;
                        - работы по проверке герметичности систем охлаждения и смазки;
                        - работы по ТО системы охлаждения;
                        - работы по ТО системы смазки.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 27.12.2022.                                       Группа: 401.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                 Устройство и работа системы смазки двигателя.

 

    Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.
     Система смазки двигателя состоит из:

     Заливная горловина – через нее выполняется заливка или доливка масла .
     Поддон картера – представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.

    Маслозаборник – представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.

    Масляный насос – всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.

    Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов – разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).

    Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.

    Магистрали и каналы – по ним движется масло от одного узла к другому.

    Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.

    Датчики давления, температуры и уровня масла – подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.

    Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

         Принцип работы и виды систем смазки:

    Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

           Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

   Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором             хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим. Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером – преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

     Масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

     Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи     насоса.

    Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.

    Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.

    В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

           Работа комбинированной системы смазки с мокрым картером:

    Заливка масла в двигатель

    Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из     следующих этапов:

    В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.

    Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.

    На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.

    Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.

    Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.

    Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.

    После этого цикл повторяется.

Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.

    Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».

    Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.

    В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от    3,5 до 7,5 литров.

    Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателей.
    Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного     моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:

    Высокую моющую способность – дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.

    Устойчивость к окислению – из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.

    Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его  замены.
    Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.

    Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.
    Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла. В отличие от легковых автомобилей на которых устанавливаются, как правило, неразборные фильтры очистки масла, на грузовых автомобилях устанавливаются масляные фильтры бумажные и фильтры центробежной очистки масла – центрифуги. При вращении ротора за счет центробежных сил частицы грязи и механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и там задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в картер двигателя.

             Тема: Устройство и работа системы смазки двигателя.
             Изучить: - назначение системы смазки двигателя;
                             - условия смазывания деталей;
                             - устройство система смазки двигателя, виды;
                             - приборы системы смазки двигателя;
                             - работа системы смазки двигателя;
                             - виды и ресурс работы моторных масел.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   27.12.2022.                                        Группа: 401.

                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

     Основные неисправности системы охлаждения и работы, выполняемые при техническом обслуживании системы охлаждения двигателя.

   Всем системам жидкостного охлаждения свойственны характерные неисправности. Чаще всего встречаются:
  - заклинивание термостата в закрытом положении (циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу);
  - поломка помпы;
  - повреждение выпускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка;
  - утечка теплоносителя вследствие разгерметизации системы (повреждение уплотнителей, коррозия и пр.);
  - термостат заклинивает в положении «Открыто» (теплоноситель циркулирует по большому кругу), что увеличивает время прогрева холодного мотора и способствует нестабильности теплового режима при его дальнейшей работе;
  - вытекание охлаждающей жидкости в местах уплотнений соединительных шлангов, через сальник водяного насоса или в местах соединения трубок с бачками радиатора;
  - ослабление натяжения или обрыв ремня вентилятора;
  - заклинивание заслонки термостата в закрытом положении;
  - поломка крыльчатки насоса;
  - неисправность пробки радиатора;
  - образование накипи.
    Все эти неисправности характеризуются значительным повышением рабочей температуры силового агрегата, что может привести к закипанию теплоносителя и перегреву мотора.
   Устраняются все дефекты путем замены неисправных и/или поврежденных деталей или комплектующих.
   Заедание впускного клапана пробки радиатора при закрытой системе охлаждения вызывает снижение давления в системе и интенсивное испарение жидкости при ее остывании.
   Признаками неисправности системы охлаждения служат перегрев двигателя и закипание воды в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки систем зажигания и питания.
   Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности.
   При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, обнаруживаемая по подтеканию воды через контрольное отверстие в корпусе насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора и самого вентилятора.
   Натяжение ремня привода вентилятора или водяного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии большим пальцем руки посередине между шкивами вентилятора или генератора и шкивом коленчатого вала с усилием (для большинства марок) примерно 3-4 кг. При нормальном натяжении величина прогиба должна быть в пределах 10-20 мм. Натяжение ремня регулируют смещением корпуса генератора либо вращением регулировочного винта в кронштейне вентилятора.
   Неисправность термостата может проявляться в замедленном прогреве двигателя после пуска вследствие слишком раннего или постоянного открытия клапана термостата или в быстром перегреве вследствие позднего открытии клапана. Термостат проверяют, погружая его в ванну с водой, которую нагревают и контролируют температуру термометром. Моменты начала и полного открытия клапана термостата обычно должны происходить соответственно при 65-70 и 80-85°C. Неисправный термостат заменяют.
   Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей.
   Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
   Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка.
   Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.
  Для удаления из системы охлаждения накипи и продуктов коррозии (окиси железа и алюминия), а также шлама, систему периодически (через 40-60 тыс. км) промывают.
   Хорошие результаты дает промывка раствором 7,8% (по объему к воде) соляной кислоты, 2-3 г/л ингибитора ПБ-5, 25 г/л уротропина технического, от 1 до 3 г/л смачивателя ОП-7 или ОП-10 и 1 г/л пеногасителя (амиловый или изоамиловый спирт). Систему заливают раствором, пускают двигатель и прогревают раствор до 60-65°C по истечении 10-15 мин сливают раствор.
   В зависимости от количества накипи систему охлаждения промывают в два-четыре приема. Перед промывкой вынимают термостат. После промывки систему охлаждения два раза промывают горячей водой для нейтрализации остатков кислоты, причем в последнюю порцию воды добавляют 5 г/л соды и 5 г/л двухромовокислого калия.
   В качестве более простых реагентов, растворяющих накипь, но требующих для этого более длительного времени (7-10 часов), используются: каустическая сода из расчета 700-1000 г и керосина 150 г на 10 л воды (для двигателей с чугунными головками); хромпик или хромовый ангидрид 200 г на 10 л воды (для двигателей с головками и блоками из алюминиевого сплава). По истечении указанного времени пускают двигатель и дают ему поработать 15-20 минут на малых оборотах, далее сливают раствор через разъединенный нижний шланг и промывают систему чистой водой для удаления шлама.
   Система охлаждения двигателя автомобиля требует к себе повышенного внимания как в теплое время года, так и в зимний период. Поэтому правильное и своевременное техническое обслуживание охлаждающей системы поможет вам избавится от множества проблем с машиной, возникающих чаще всего из-за несоблюдения элементарных правил.
   Автомобильная система охлаждения имеет достаточно сложное устройство, надежная работа которого возможна только при исправности всех её узлов и агрегатов. В идеале, техническое обслуживание системы должно сводиться всего к двум пунктам:
   Промывка
   Замена охлаждающей жидкости
   Но идеальных условий не бывает, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно следить за герметичностью охлаждающей системы и за тем, что вы в неё заливаете.
   Для проверки уровня жидкости на расширительном бачке имеются отметки MIN и MAX. При холодном двигателе уровень антифриза должен находиться между этими двумя отметками. Если в расширительном бачке уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, то это свидетельствует об её утечке, то есть о нарушении герметичности системы охлаждения двигателя.
Внимательно осмотрите ваш радиатор и патрубки на отсутствие течей и подтёков, при необходимости подтяните соединительные хомутики и убедитесь в том, что крышка радиатора закрыта до упора.
   Наличие воздуха в автомобильной системе охлаждения (так называемые, "воздушные пробки") также способно нарушить её работу. 
   Наличие воздуха в системе охлаждения проверяется следующим образом:
   Открыть крышку расширительного бачка,
   Включить обогрев салона на полную мощность и дайте мотору поработать на холостых оборотах две-три минуты,
   Если в системе охлаждения есть воздух, то в расширительном бачке появятся пузырьки.
Для того, чтобы удалить воздух из системы охлаждения двигателя, автомобиль нужно поставить под наклоном, таким образом, чтобы "передок" был немного "задран" к верху.                Далее последовательность действий будет следующей:
   Открыть крышку радиатора и завести машину.
   Включить печку и дать поработать двигателю несколько минут, чтобы воздух мог выйти из системы.
   После этого мотор можно заглушить и пробку радиатора закрыть.
   На что следует обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя
   Чтобы предупредить неисправности системы охлаждения двигателя, необходимо регулярно выполнять следующие операции по ее техническому обслуживанию:
   Проверка плотности охлаждающей жидкости. Плотность антифриза проверяется ареометром. При повышенной плотности, разбавьте вашу жидкость дистиллированной водой, а при пониженной – аналогичной охлаждающей жидкостью.
   Натяжение приводного ремня. Одной из самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля (особенно с механическим приводом вентилятора) является слабое натяжение приводного ремня. Пробуксовка ремня снижает производительность помпы и, соответственно, скорость вращения крыльчатки.
   Чистка системы охлаждения двигателя. Также не забывайте проверять внешнее состояние мотора и радиатора. И радиатор, и двигатель нуждаются в регулярной чистке, так как грязь и мусор мешают нормальному охлаждению мотора. Зачастую радиатор забивается грязью, пылью, тополиным пухом и пр. Весь этот мусор легко устраняется сильной струей воды или мощным пылесосом. Потёки масла на двигателе и прилипшая к ним пыль также должны регулярно смываться.
   Проверка термостата. Важным элементом системы охлаждения является термостат, благодаря которому поддерживается оптимальная рабочая температура мотора, а также быстрый прогрев двигателя сразу после запуска. Подробно о том как устроен автомобильный термостат и методах его диагностики мы писали в статье об устройстве и принципе работы автомобильного термостата.
   Вентилятор системы охлаждения двигателя. Еще один элемент, требующий внимания при уходе за системой охлаждения двигателя – это вентилятор. На большинстве современных автомобилей установлены электрические вентиляторы охлаждения, которые управляются термоэлектрическим датчиком, вкрученным в радиатор. При достижении заданной температуры контакты датчика замыкаются, и вентилятор начинает работать, охлаждая поверхность радиатора. Если при нагревании двигателя вентилятор не включается, то причина этого может крыться в датчике температуры. Работоспособность датчика определяется очень просто, для этого нужно просто замкнуть его контакты:
   если вентилятор заработал, значит неисправен датчик,
   если нет – причина или в электродвигателе вентилятора, или в электрической цепи его питания.
         
          Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы
                     охлаждения двигателя.
          Изучить: - очистка двигателя от грязи и масляных пятен, пыли;
                          - проверка герметичности системы охлаждения;
                          - проверка работы парового и воздушного клапанов;
                          - проверка работы термостата;
                          - натяжение ремня вентилятора;
                          - проверка крепления шкива вентилятора;
                          - смазка подшипников водяного насоса и шкива вентилятора;
                          - промывка системы охлаждения от накипи и шлама. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

  20.12.2022.                                              Группа: 401.

                               Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

          Устройство и работа системы охлаждения двигателя.

    При работе двигателя необходимо обеспечить отвод от 25 до 35% выделяемого тепла. Для его эффективного поглощения (отвода) чаще всего используют воду, воздух или специальную жидкость (тосол, антифриз). Материал теплоносителя определяет способ охлаждения силового агрегата.
   1. Принудительного воздушного охлаждения.
   2. Жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
         Жидкостная система охлаждения:
   В настоящее время для эффективного охлаждения автомобильных двигателей используют закрытую систему жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
    В состав системы  жидкостного охлаждения входят:
  - водяная рубашка силового агрегата (пространство между двойными стенками блока цилиндров и его головки в местах отвода чрезмерного количества тепла);
  - датчик температуры;

  - биметаллический или электронный термостат, обеспечивающий оптимальную температуру в системе;
  - помпа-насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
  - вентилятор, с помощью которого усиливается поток встречного воздуха на основной радиатор системы;
  - радиатор, осуществляющий передачу тепла окружающей среде;
  - радиатор отопителя, предназначенный для передачи тепла непосредственно в салон автомобиля;
  - контрольный прибор, встроенный в панель приборов автомобиля.
   В обязательном порядке система содержит расширительный бачок, который служит для компенсации изменения объема жидкости при изменении ее температуры. Кроме того, через него заливают теплоноситель.
   Постоянно циркулируя внутри системы, она отводит тепло от составных частей мотора, нагревающихся в процессе работы, нагревается, попадает в радиатор, охлаждается в радиаторе встречным потоком воздуха и возвращается обратно.
   При необходимости включается вентилятор, усиливая эффективность охлаждения. Для замкнутых систем охлаждения температура теплоносителя не должна превышать 126 градусов Цельсия. Таким образом, обеспечивается оптимальный тепловой режим работы силового агрегата.
   Кроме своей главной задачи – отвода тепла от нагревающихся элементов, жидкостная система охлаждения двигателя обеспечивает также:
   - прогрев силового агрегата в холодное время года.
   В современных системах жидкостного охлаждения предусмотрено два контура, по которым может циркулировать охлаждающая жидкость. Это сделано для того, чтобы в момент пуска холодного двигателя, когда его детали и сама жидкость имеют низкую температуру, циркуляция теплоносителя осуществлялась по малому кругу (мимо радиатора).
   Обеспечивается это термостатом, который в момент, когда температура поднимется до определенного уровня (70-80 градусов Цельсия), открывается, давая возможность теплоносителю циркулировать по большому кругу (через радиатор). Таким образом, осуществляется ускоренный процесс прогрева двигателя.
   - нагревание воздуха в салоне автомобиля.
   В холодное время года с помощью горячего теплоносителя происходит нагревание воздуха в салоне автомобиля. Для этого служит дополнительный радиатор, установленный в салоне и оснащенный собственным вентилятором. С их помощью тепло, отобранное от горячей жидкости, распространяется по всему объему салона.
   - снижение температуры нагнетаемого в цилиндры воздуха.
   Специально для двигателей, оснащенных турбонагнетателями, предусмотрены двухконтурные системы, в которых один контур обеспечивает охлаждение жидкости, а второй – охлаждение воздуха. Кроме того, контур охлаждения теплоносителя также представляет собой двухконтурную систему, один контур которой охлаждает головку блока цилиндров, а другой – сам блок. Это вызвано тем, что в турбированном моторе температура головки блока цилиндров должна быть ниже температуры самого блока на 15…20 градусов Цельсия. Особенностью такой системы охлаждения является то, что каждый контур контролируется собственным термостатом.
   Жидкостная система охлаждения двигателя присутствует практически у всех современных автомобилей. Принципиально отличаясь от систем воздушного охлаждения, она гарантирует:
  - равномерное и быстрое прогревание силового агрегата;
  - эффективный отвод тепла в любых условиях эксплуатации двигателя;
  - снижение затрат мощности;
  - стабильный тепловой режим работы мотора;
  - возможность использования выделяемого тепла для нагревания воздуха в салоне и пр.
   Среди немногочисленных недостатков жидкостной системы охлаждения можно отметить:
  - необходимость регулярного обслуживания и сложность ремонта;
  - повышенную чувствительность к изменениям температуры.
   Моторами воздушного охлаждения оснащались транспортные средства в 50-70 годах прошлого века. Типичными представителями таких автомобилей являются «Запорожец» или FIAT 500. Сейчас моторы с воздушным охлаждением в автомобилестроении практически не встречаются.
   Конструктивно система принудительного воздушного охлаждения монтируется в подкапотном пространстве транспортного средства и состоит из:
  - отсасывающего или нагнетающего вентилятора;
  - направляющих ребер рубашки охлаждения двигателя;
  - органов управления (дроссельные заслонки, управляющие подачей воздуха или муфта, регулирующая частоту вращения вентилятора в автоматическом режиме);
  - температурного датчика, установленного в силовом агрегате;
  - контрольного прибора, выведенного на приборную панель в салоне автомобиля.
   Охлаждение мотора осуществляется встречным холодным воздухом. Для усиления его потока чаще всего используют вентилятор нагнетающего типа. Он усиливает поток холодного плотного воздуха и обеспечивает его подачу в больших количествах при малых энергетических затратах. Отсасывающий вентилятор требует больших затрат мощности, однако обеспечивает более равномерный отвод тепла от деталей силового агрегата.
   Моторы с принудительным воздушным охлаждением отличаются:
  - простотой конструкции;
  - низкими требованиями к изменению температуры окружающей среды;
  - небольшим весом;
  - несложным техническим обслуживанием.
   К недостаткам системы воздушного охлаждения относят:
  - большую потерю мощности мотора, которая расходуется на обеспечение работы вентилятора;
  - высокий уровень шума во время работы вентилятора;
  - недостаточное охлаждение отдельных элементов двигателя из-за неравномерного обдува;
  - невозможность использования излишков тепла для обогрева салона.

           Тема: Устройство и работа системы охлаждения двигателя.
           Изучить: - воздушная система охлаждения;
                           - жидкостная система охлаждения;
                           - устройство жидкостной системы охлаждения;
                           - работа жидкостной системы охлаждения;
                           - приборы жидкостной системы охлаждения;
                           - виды охлаждающих жидкостей;
                           - преимущество и недостатки различных видов охлаждающих жидкостей.

    Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

20.12.2022.                                         Группа: 401.

                          Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

           Тепловой режим работы двигателя.

     Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и их составные части подвергаются сильному нагреву во время эксплуатации различных транспортных средств. За один рабочий цикл температура в цилиндрах ДВС изменяется от 80…120 градусов Цельсия во время впуска горючей смеси до 2000…2200 градусов Цельсия в процессе ее сгорания. При этом силовой агрегат достаточно сильно нагревается. Принято считать, что двигатель нормально функционирует, если интервал изменения температуры в районе блока цилиндров находится в пределах 90 – 110 градусов Цельсия.
    При этом, как перегрев, так и переохлаждение мотора способны спровоцировать выход его из строя. В связи с этим одной из важнейших задач разработчиков силовых агрегатов является обеспечение оптимального теплового режима их работы. Грамотно организованная система охлаждения двигателя способствует получению наилучших эксплуатационных параметров ДВС, к которым относятся:
    Максимальная мощность.
    Минимальный расход горючего.
    Увеличенный срок эксплуатации.
    Если мотор во время работы охлаждается недостаточно интенсивно, то его детали сильно нагреваются и изменяются в размерах. Значительно уменьшается (из-за выгорания) и объем моторного масла, залитого в картер. В итоге увеличивается трение между взаимодействующими деталями, что приводит к их быстрому износу или даже заклиниванию.
    Однако и переохлаждение ДВС отрицательно сказывается на его работе. На стенках цилиндров холодного двигателя происходит конденсация паров топлива, которые, смывая слой смазки, разжижают моторное масло, находящееся в картере. Для исключения негативных последствий, связанных с нарушением теплового режима, системы охлаждения проектируются так, чтобы исключить перегрев и переохлаждение мотора в процессе эксплуатации.
   В результате химические свойства последнего ухудшаются, что способствует:
  - увеличенному расходу моторного масла;
  - интенсивному износу трущихся поверхностей;
  - падению мощности силового агрегата;
  - увеличению расхода горючего.
    Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата.
   Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.
    Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.
  1. Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей двигателя. При недостаточном уровне охлаждающей жидкости тепло будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен. Если нет возможности долить охлаждающую жидкость, то необходимо включить печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае можно долить обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.
  2. Отказал электровентилятор - он нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:
  - вышел из строя электродвигатель;
  - окислился разъем;
  - реле вентилятора сгорело;
  - вышел из строя датчик температуры ДВС.
   Для проверки электровентилятора необходимо снять с него разъемы, и подсоединить провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.
  3. Вышел из строя термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:
  - рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается;
  - силовой агрегат стремится к перегреву.
Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.
  4. У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.
  5. Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:
  - несвоевременная замена антифриза;
  - применения некачественной жидкости;
  - применение в системе воды;
  - применение герметика системы охлаждения.
Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.
    Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:
  - применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя);
  - высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя;
  - неисправность термостата;
  - несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.
   Если приобретается антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.
   Еще не так давно можно было довольно часто встретить автомобили с водой в системе охлаждения двигателя вместо антифриза. К счастью, в наши дни применение воды в качестве охлаждающей жидкости стало скорее исключением из правил. Обычно ее используют в аварийных ситуациях, когда что-то в систему залить нужно, а антифриза под рукой нет.
   Если сравнивать характеристики воды и специальной охлаждающей жидкости (антифриза), то последняя имеет массу преимуществ – это и более высокая температура кипения, и низкая температура замерзания, и наличие в составе смягчающих и антикоррозионных присадок, предотвращающих образование накипи и ржавчины в системе охлаждения двигателя.
   Поэтому мы определились – никакой воды в системе охлаждения двигателя! Но стоит иметь в виду, что долговечность работы системы во многом зависит и от качества охлаждающей жидкости. Не стоит покупать первую попавшуюся канистру с надписью "Антифриз" или "Тосол", отдавать предпочтение нужно только продукции надежных производителей, имеющих все необходимые сертификаты.
   Большинство поддельных жидкостей содержат в своем составе агрессивные кислоты, которые со временем разъедают не только детали охлаждающей системы, но и приводят к появлению "раковин" даже в головке блока цилиндров двигателя! Поэтому экономить на антифризе не стоит.
   Также одним из важных критериев качества охлаждающей жидкости является наличие в её составе специальных флуоресцентных добавок, которые помогают обнаруживать течи в системе охлаждения двигателя. Так как система должна быть герметичной, то течи в ней недопустимы.
    Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей. Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
    Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка. Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.

 Тема: Тепловой режим работы двигателя.
 Изучить: - температура сгорания топлива в двигателе;
                 - нормальный температурный режим работы двигателя;
                 - перегрев двигателя;
                 - работа холодного двигателя;
                 - поддерживание нормального температурного режима двигателя;
                 - охлаждающие жидкости.

     Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

  13.12.2022.                                               Группа: 401.

                                                                  Предмет: ПДД.

 Приложение № 2

к Правилам дорожного движения Луганской Народной Республики

РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Дорожная разметка, ее характеристики, методы контроля и правила применения соответствуют ГСТУ 2587-2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические требования. Методы контроля. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госпотребстандарта Украины от 27.12.2010 № 590, применяемому на основании части 2 статьи 86 Временного Основного Закона (Конституции) Луганской Народной Республики.

                                                  1.  Горизонтальная разметка

 

                    Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.
                    Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с Приложением № 2 данных Правил.
                    Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.
                    Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.
                    Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.
                    Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.
                    К нему относится:
           - ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
           - предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
           - направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
           - выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
           - дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
           - пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
           - вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
           - устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
           - шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.   

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.

Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части.

Желтый цвет имеют линии 1.4, 1.10.1, 1.10.2, 1.17, а также линия 1.2, если ею обозначаются границы полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1   (узкая сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств, площадок для парковки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям;
1.2         (широкая сплошная линия) - обозначает край проезжей части на автомагистралях или
 границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;
1.3   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;
1.4  – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств.   Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;
1.5   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6  - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза  превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7      - (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.8        (широкая прерывистая линия)  обозначает границу между переходно- скоростной полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9          обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.10.1  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно   или   совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.10.2  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или   совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.11        – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону;

1.12    (стоп-линия)  обозначает место, где водитель должен остановиться   при                                 наличии   знака  либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13      обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;
1.14.2   – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;
1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной    вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;
1.14.4     – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода  слепых пешеходов;
1.14.5    пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором.  Обозначает место перехода слепых пешеходов;
1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;
1.16.1             – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки  противоположных направлений;
1.16.2     – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных  направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;
1.16.4 – обозначает островки безопасности;
1.17  – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;
 1.18.  – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18; разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую   проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.19.     – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линии разметки 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3;
1.20.    – предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21.    (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;
1.22.         – предупреждает о приближении к месту установления устройства    принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23.   – показывает номер дороги (маршрута);

         1.24.     обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств;

1.25.   – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

          1.26.       – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно опасный участок)»;

1.27.   – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;
1.28.   – дублирует изображение знака «Место стоянки»;
1.29.   – обозначает дорожку для велосипедистов;

          1.30.    обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят  инвалидов или на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки, площадка для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию пересекать разрешается. Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не дают возможности осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, а также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.
Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать,   если она расположена справа от водителя.
При включенных сигналах   зеленого   цвета   в   реверсивных   светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных                     светофоров  водитель   должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.
Линию1.9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать
 запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда  препятствия.

                                     2.  Вертикальная разметка

          Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.
                      Вертикальная разметка обозначает:
2.1  – торцевые части искусственных сооружений  (парапетов, опор    осветления, путепроводов и др.);

2.2  – нижний край искусственного сооружения;

      2.3  – вертикальные поверхности щитов, которые устанавливают под знаками 4.7, 4.8, 4.9, либо начальные или конечные элементы дорожных ограждений. Нижний край полос разметки  обозначает сторону, с которой необходимо объезжать преграду;

2.4  – направляющие столбики;

      2.5  – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других небезопасных участках;

2.6  – бордюры направляющего островка и островка безопасности;
2.7  – бордюры в местах, где запрещена стоянка транспортных средств.

                 Тема: Дорожное оборудование. Действия водителей в соответствии с                                    требованиями дорожной разметки.
                    Изучить: - виды дорожного оборудования;
                                    - назначение и место установки каждого из видов дорожного
                                      оборудования;
                                    - круглые тумбы на разделительных полосах;
                                    - направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений;
                                    - боковые ограждения дорог на крутых спусках и др.;
                                    - боковые поверхности ограждений, световое сигнальное
                                       оборудование.

         Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

 13.12.2022.                                              Группа: 401.

                                                                   Предмет: ПДД.

                                                             2.  Вертикальная разметка

Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.

Вертикальная разметка обозначает:

2.1  – торцевые части искусственных сооружений (парапетов, опор осветления, путепроводов и др.);

2.2  – нижний край искусственного сооружения;

      2.3  – вертикальные поверхности щитов, которые устанавливают под знаками 4.7, 4.8, 4.9, либо начальные или конечные элементы дорожных ограждений. Нижний край полос разметки обозначает сторону, с которой необходимо объезжать преграду;

2.4  – направляющие столбики;

      2.5  – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других небезопасных участках;

2.6  – бордюры направляющего островка и островка безопасности;
2.7  – бордюры в местах, где запрещена стоянка транспортных средств.

                    Тема: Вертикальная дорожная разметка.
                    Изучить: - назначение вертикальной разметки;
                                    - цвет и условия применения каждого вида разметки;
                                    - действия водителя в соответствии с требованиями разметки;
                                    - места нанесения вертикальной разметки.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  06.12.2022.                                           Группа: 401.

                               Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

         Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.

   В процессе работы любого механизма, агрегата, передающего вращательное, прямолинейное или другое движение, детали нагреваются и зазоры в сопряжениях деталей уменьшаются. При отсутствии таких тепловых зазоров механизм может выйти из строя (заклинить, сломать зубья на шестернях, разорвать корпусные детали и т.п.). Наглядным примером может быть тепловой зазор в замках поршневых колец в КШМ двигателя. Если зазор будет малым, то в процессе работы двигателя от нагрева кольца выбирают зазор и могут заклинить поршень в цилиндре. В сопряжении коленчатый вал – вкладыши при отсутствии тепловых зазоров от нагрева может заклинить вал или провернуть вкладыши. Поэтому роль тепловых зазоров в любом механизме, агрегате очень значима, в некоторых случаях их можно отрегулировать, а в других – зазоры устанавливаются при сборке и в процессе работы только увеличиваются.     
   Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распределительный вал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
   С логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
   Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
   Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
   Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как видно, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
   Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
   Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
   В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора. На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
   Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
   Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
   Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами. В других случаях тепловые зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи регулировочных винтов.
   Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
   В тех двигателях, где регулировка тепловых зазоров в клапанах ГРМ предусмотрена конструкцией, прежде, чем приступать к регулировке, необходимо уточнить последовательность регулировки, величину зазоров, так, как в разных двигателях они отличаются. Регулировка начинается с того, что распредвал выставляется в таком положении, когда поршень первого цилиндра будет в верхней мертвой точке после такта выпуска отработанных газов. В этом положении распредвала проверяются зазоры на соответствующих клапанах (согласно схеме регулировки, указанной в технической инструкции по эксплуатации) при помощи щупов. Щуп должно слегка «закусывать». Если щуп проскальзывает (зазор увеличенный) или проходит с трудом (зазор уменьшенный), зазор необходимо регулировать в зависимости от конструкции двигателя. Зазор может регулироваться путем подбора регулировочных шайб или при помощи регулировочных винтов. После каждой замены шайбы зазор перепроверяется. После регулировки при помощи винта, винт фиксируется контрагайкой и зазор перепроверяется. Качество регулировки зазоров перепроверяется на каждом клапане. 

             Тема: Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.
             Изучить: - необходимость тепловых зазоров в ГРМ двигателя;
                             - последствия недостаточных или увеличенных зазоров в клапанных
                                механизмах;
                             - регулировка тепловых зазоров ГРМ различных двигателей;
                             - тепловые зазоры в КШМ двигателя, необходимость в них и установка
                                зазоров в КШМ.

          Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

 06.12.2022.                                                  Группа: 401.

                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

       Основные неисправности КШМ и ГРМ и способы их устранения.

Неисправности кривошипно-шатунного механизма обусловливаются естественным изнашиванием сопряженных деталей.
   Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются:
  - уменьшение компрессии в цилиндрах;
  - появление шумов и стуков;
  - прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом;
  - увеличение расхода масла;
  - разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия);
  - забрасывание свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге повышается расход топлива и снижается мощность двигателя.

    Неисправности газораспределительного механизма наиболее часто проявляются в нарушении зазоров между стержнями клапанов и толкателями. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, ухудшению наполнения цилиндров (вследствие запаздывания открытия впускного или выпускного клапанов при увеличенных зазорах). Увеличенные зазоры между стержнями клапанов и толкателями вызывают стуки и преждевременный износ деталей распределительного механизма. Малые зазоры или их отсутствие приводят к неплотной посадке клапанов и пропуску рабочей смеси во впускной и выпускной трубопроводы. В результате уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и его мощность. Признаками этих неисправностей служат появление вспышек в карбюраторе и хлопков в глушителе.
   Техническое состояние этих механизмов можно определять:
  - по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;
  - по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;
  - по разрежению во впускном трубопроводе;
  - по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;
  - по утечке газов (воздуха) из цилиндров;
  - наличию стуков в двигателе.
   Угар масла в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.
   Давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки. Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана. Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.
   Компрессия служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром. Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 ºС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра. Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров).
   Разрежение во впускном трубопроводе двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора. Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.
   Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.

 

Неисправности	Причины	Способы устранения
Двигатель не развивает полной мощности	Недостаточная компрессия вследствие:
- износа поршней	Заменить поршни
- поломка или пригорания поршневых колец	Заменить поршневые кольца
- износа гильзы цилиндров	Заменить гильзы цилиндров
- повреждения (прогара) прокладки головки блока	Заменить прокладку головки блока
Нарушилась регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме	Отрегулировать зазоры
Неплотно прилегают клапаны к седлам	Притереть клапаны
Двигатель работает неравномерно	Неплотно прилегают клапаны к седлам	Притереть клапаны
Ослабли или сломались пружины ГРМ	Заменить пружины
Заедают клапаны в направляющих втулках	Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали
Повышенный расход масла	Износ деталей цилиндра -поршневой группы	Заменить изношенные детали
Сломались поршневые кольца	Заменить кольца
Закоксовались поршневые кольца в канавках, прорези в маслосъемных кольцах, отверстия в канавке под маслосъемное кольцо	Очистить поршня, кольца и отверстия от нагара
Стук клапанов	Нарушилась регулировка тепловых зазоров в ГРМ	Отрегулировать зазоры
Клапаны заедают во втулках	Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали
Стук коленчатого вала (глухого тона)	Недостаточное давление и подача масла	Проверить работу масляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши
Стук коленчатого вала (более резкий и звонкий )	Недостаточное давление и подача масла	Проверить работу масляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами шатунных подшипников	Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши
Стук поршней	Недопустимо увеличенный зазор между поршнем и цилиндром	Заменить поршня и гильзы цилиндров
Сильно износились торцы поршневых колец и соответствующих канавок на них	Заменить поршневые кольца и при необходимости поршня
Стук поршневых пальцев	Недопустимо увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхний головки шатуна	Заменить палец и втулку верхней головки шатуна

   Техническое обслуживание кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного механизмов (ГРМ).
   Основные работы:
  - проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений;
  - проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов;
  - регулировочные работы и смазка.
   Крепежные работы.
   Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы. Чугунную головку цилиндров крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава – в холодном. Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.
   Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

             Тема: Неисправности  КШМ и ГРМ и способы их устранения.
             Изучить: - диагностирование состояния КШМ и ГРМ двигателя;
                             - определение неисправностей КШМ ( снижение компрессии в двигателе,
                                снижение давления масла, увеличенный расход горючего, повышенный
                                расход масла, падение мощности двигателя );
                             - определение неисправностей ГРМ ( повышенный шум в работе, увеличение 
                                зазоров в клапанном механизме, неплотное прилегание клапанов );
                             - устранение неисправностей КШМ и ГРМ. 

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

 29.11.2022.                                            Группа: 401.

                                         Предмет: Устройство и эксплуатация транспортных средств.                   

      Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы ДВС. Классификация КШМ и ГРМ. Общее устройство и принцип работы.

     Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) представляет собой важный механизм автомобильного двигателя, который преобразовывает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя, от которого, в свою очередь, это движение передается на колеса автомобиля, что и приводит его в движение. Под давлением газов, которые образуются в цилиндрах двигателя при сгорании топливно-воздушной смеси, поршень совершает поступательное движение по направлению к коленчатому валу.

КШМ состоит из 2-х групп деталей: неподвижных и подвижных.

К неподвижным деталям относятся:

- блок-картер; головки блока-картера; гильзы цилиндров; крышка распределительных шестерен; смазочная емкость; крышки головки блока; картер маховика; крышки коренных подшипников коленчатого вала; вкладыши коренных подшипников; детали крепления и уплотнения.

К подвижным деталям относятся:

- поршни; поршневые кольца; поршневые пальцы; шатуны; коленчатый вал; маховик.

Поршень воспринимает давление газов, передает его через поршневой палец на шатун, а также осуществляет вспомогательные такты.

Компрессионные кольца уплотняют газовый стык между поршнем и стенкой цилиндра и предотвращают утечку рабочего тела.

Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра в картер.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну.

Шатун служит для передачи усилия от поршневого пальца на коленчатый вал.

Коленчатый вал воспринимает усилие от шатуна и преобразует его в крутящий момент.

Маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, а также для вывода поршней из мертвых точек благодаря накопленной кинетической энергии во время такта рабочего хода. Кроме того, маховик облегчает работу двигателя при разгоне и преодолении кратковременных перегрузок.

Классификация КШМ:

В двигателях внутреннего сгорания автомобилей используются три типа кривошипно-шатунных механизмов:

- центральный (аксиальный) КШМ, у которого оси цилиндра и поршневого пальца пересекаются с осью коленчатого вала (КамАЗ-740.10, ЯМЗ-238В);

- смещенный (дезаксиальный) КШМ, у которого ось цилиндра не пересекает ось коленчатого вала (ГАЗ-51), или ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра (ЗИЛ-5081.10, ЗМЗ-66-06 и ЗМЗ-513);

- с прицепным шатуном КШМ, у которого прицепной шатун соединен пальцем с главным шатуном в его кривошипной головке (В-46-2С1, Д12А-525А).

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания, и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)

    Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.

Классифицирующими признаками для конструкции газораспределительного механизма являются расположение клапанов и распределительного вала.

   По расположению клапанов выделяют двигатели:

· Нижнеклапанные (с боковым расположением клапанов);

· Верхнеклапанные (в старой литературе — «с подвесными клапанами»);

· Со смешанным расположением клапанов.

   По расположению распределительного вала выделяют двигатели:

· С распредвалом, расположенным в блоке цилиндров (Cam-in-Block);

· С распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров (Cam-in-Head);

· Без распределительного вала.

   Конструкция га­зо­расп­ре­де­ли­тель­но­го механизма отвечает за плановое и поочередное открытие-закрытие впуск­ных и выпускных клапанов каждого цилиндра, обеспечивая своевременную подачу рабочей смеси в цилиндр и выпуск из него отработавших газов.

   Поршень, двигаясь от ВМТ к НМТ, в первом такте создает разряжение воздуха, за счет чего в цилиндр поступает топливо или уже готовая рабочая смесь. Происходит это через своевременно открывающийся впускной клапан, который также своевременно при достижении поршня НМТ — зак­ры­ва­ет­ся. Затем в цилиндре идет такт сжатия, а следом сам рабочий ход, преобразующий энергию горения в механическую энергию, позволяющую проворачивать коленчатый вал и зас­тав­лять в конечном итоге двигаться автомобиль через цепочку деталей и узлов. Зак­лю­чи­тель­ный такт — выпуск, когда при движении поршня из НМТ к ВМТ открывается выпускной клапан и все газы под давлением поршня, за счет уменьшения пространства в цилиндре, выдавливаются через выпускные каналы и глушитель в атмосферу. Все вот это и обес­пе­чи­ва­ет ГРМ.

   Главным составляющим здесь являются не столько впускные и выпускные клапаны, сколько распределительный вал, заставляющий их поочередно работать, который, в свою очередь, полностью зависит от вращения коленчатого вала — иначе процесс получения энергии не выйдет. Рассмотрим устройство ГРМ двигателя детальнее.

   Коленчатый вал имеет на конце жестко закрепленную шестеренку. Энергия вращения коленвала передается через эту шестеренку на рас­пре­де­ли­тель­ный вал, имеющий подобное зубчатое колесо на конце, которое заставляет вращаться вал. На вале есть выступы, так называемые «кулачки». Именно этими кулачками вал, вращаясь, воздействует поочередно на клапаны, заставляя те своевременно открываться и закрываться. А за счет встроенных пружин у каждого клапана, они всегда возвращаются в исходное положение. Конструкция распределительного вала выполнена таким образом, что каждый клапан в каждом цилиндре открывается и закрывается именно в тот момент, когда этого требует нужный такт, происходящий в каждом отдельном цилиндре.

   Классический вариант расположения распределительного вала в верхней части дви­га­те­ля получил название ГРМ с «верхним расположением распределительного вала», который нашел применение в двигателях легковых автомобилей и имеет цепной или ременной привод. На двигателях грузовых автомобилей распределительный вал находится внизу
«нижнее расположение распредвала» и имеет шестеренный привод. 

   Для ГРМ предусмотрен ряд регулировок, настройка которых обеспечивает надежную работу двигателя автомобиля в целом, но на данном этапе целью ставилось понять сам принцип работы ГРМ и его важные составляющие в процессе получения механической энергии. Все особенности и нюансы устройства ГРМ, как и любого другого механизма, рассмотрим при детальном изучении.

   При рассмотрении работы ГРМ необходимо выделить два этапа: порядок работы цилиндров двигателя и фазы газораспределения.

   Порядок чередования одноименных тактов в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров силового агрегата. Порядок работы зависит от положения шеек ку­лач­ко­во­го и коленчатого распределительных валов и расположения цилиндров.

   У четырехцилиндрового однорядного четырехтактного мотора такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-2-4-3 («Волга) или 1-3-4-2 (ВАЗ – 2106, «Москвич–2140»).

   Под фазами газораспределения подразумевают начальные моменты открытия и конечные моменты закрытия клапанов, которые выражены в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Чтобы цилиндры лучше очищались от от­ра­бо­тав­ших газов, выпускному клапану необходимо открываться до достижения поршнем НМТ, а процесс закрытия должен происходить после ВМТ. С целью лучшей наполненности цилиндров смесью впускному клапану необходимо открываться до достижения поршнем ВМТ, а свое закрытие выполнять после прохождения НМТ. Временной отрезок, в течение которого оба клапана одновременно открыты (выпускной и впускной), называют пе­рек­ры­ти­ем клапанов.

   Фазы газораспределения подбираются специалистами на заводах опытным путем в зависимости от конструкции впускной и выпускной системы двигателя и его быст­ро­ход­нос­ти. При этом стремятся применять колебательное движение газов в выпускной и впускной системах таким образом, чтобы к конечному положению закрытия впускного клапана перед ним образовалась бы волна давления, а к конечному этапу закрытия выпускного клапана за ним бы формировалась волна разрежения. При данном подборе фаз газораспределения одновременно удается улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а также более качественней их очистить от отработавших газов.

   Правильность монтажа механизма ВМТ газораспределения устанавливается за­цеп­ле­ни­ем распределительных шестерен с присутствующими метками на них. Отклонение при монтаже фаз газораспределения хотя бы на три зуба звездочки или шестерни распредвала приводит к значительному удару клапана о поршень, потери компрессии, поломке клапана или мотора. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении в клапанном механизме теплового зазора. Увеличение зазора способствует уменьшению про­дол­жи­тель­нос­ти открытия клапана. Работает он за счет того, что топливно-воздушная смесь попадает в закрытую от внешней среды камер сгорания. Попадая туда, смесь воспламеняется. Вследствие расширения газов (они, в свою очередь, появляются за счет воспламенения смеси), образуется тепловая энергия. Согласно законам физики, она трансформируется в механическую, начиная передавать крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса. На основе всех этих процессов и работает автомобильный двигатель внутреннего сгорания.  Со времен первой разработки и до наших дней производятся поршневые и роторно-поршневые ДВС (Ванкеля). В поршневом двигателе внутреннего сгорания рабочая камера сгорания располагается внутри цилиндра, между поверхностью плоскости ГБЦ (головки блока цилиндров) и днищем поршня, когда тот находится в верхней мертвой точке (максимальный подъем поршня). Тепловая энергия образуется при помощи КШМ (кривошипно-шатунного механизма), обеспечивающий возвратно-поступательные движения. Полученная энергия в результате воспламенения смеси давит на поршень, передавая энергию на коленчатый вал. Поршневые моторы существуют в трех вариациях: Бензиновый карбюраторный автомобильный двигатель. Посредством карбюрации, топливно-воздушная смесь образуется вне камеры сгорания (внешнее смесеобразование), а готовится в карбюраторе. Смесь воспламеняется от свечи зажигания. Бензиновый инжектор. смесеобразование происходит внутри камеры сгорания. Топливо подается электронно-управляемыми форсунками, которые могут быть установлены на конце впускного коллектора, либо вмонтированы в ГБЦ. Управляет и корректирует работу всего мотора ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Дизельный двигатель. Воспламенение дизельного топлива происходит без участия свечи зажигания, а посредством сжатия воздуха, в результате чего температура воздуха превышает температуру горения. Впрыск топлива осуществляется форсунками, а за впрыск под давлением отвечает ТНВД (топливный насос высокого давления). Роторный двигатель внутреннего сгорания Роторно-поршневой автомобильный двигатель работает следующим образом: рабочая камера двигателя овальной формы, внутри которой движется треугольный ротор, двигающиеся по планетарной траектории вокруг своей оси. Ротор берет на себя функцию поршня, КШМ и ГРМ (газораспределительного механизма). В камере есть 4 отсека, в каждом их которых происходит такт: впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска. Роторно-поршневые двигатели имеет высокий КПД относительно поршневого, так как потери на трения у первого значительно меньше, но максимальный ресурс ротора не превышает 100 000 км.  Наиболее простой двигатель внутреннего сгорания имеет рядное расположение цилиндров. В современных моторах их от 3 до 6. Более компактный автомобильный двигатель имеет V-образную форму, то есть поршни расположены под углом напротив друг друга. Широкое распространение дизелей и карбюраторных двигателей с V-образным расположением цилиндров является следствием преимуществ компоновочных схем этого типа по сравнению с компоновочными схемами рядных двигателей. К преимуществам таких двигателей следует отнести их меньшую высоту и габаритную длину, что дает возможность улучшить компоновку автомобиля в целом.       Недостатком V – образных двигателей являются более сложная отливка блока и увеличение габаритной ширины его по сравнению с рядным двигателем. На большинстве грузовых автомобилей установлены восьмицилиндровые V – образные двигатели, цилиндры которых расположены в два ряда по ходу автомобиля. Угол развала между рядами цилиндров составляет 90⁰. Один ряд цилиндров несколько смещен относительно другого ряда, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шейку коленчатого вала. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна, которые связаны с поршнями правого и левого рядов цилиндров. Чередование тактов в восьмицилиндровом V – образном двигателе с порядком работы  1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на  ½  хода поршня. Это обеспечивает не только равномерное вращение коленчатого вала, но уравновешивание сил инерции, возникающих в процессе работы восьмицилиндрового двигателя.         

                            Тема: Кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный                                                                   механизм, устройство и работа, показатели работы.
                            Изучить: - назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма;
                                            - работа кривошипно-шатунного механизма двигателя;
                                            - назначение и устройство газораспределительного механизма;
                                            - работа газораспределительного механизма;
                                            - особенности устройства многоцилиндровых двигателей;
                                            - работа многоцилиндровых двигателей.  

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 29.11.2022.                                                  Группа: 401.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Особенности устройства и техническая характеристика
            двигателей автомобилей.

     Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его цилиндрах.
     Эти двигатели классифицируют:
 - по способу смесеобразования – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые), у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров, и двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели и инжекторные двигателя), у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндров;
 - по способу выполнения рабочего цикла – на четырех и двухтактные;
 - по числу цилиндров – на одно-, двух- и многоцилиндровые;
 - по расположению цилиндров – на двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд и на V- образные двигатели с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180⁰ двигатель называется с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
 - по способу охлаждения – на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
 - по виду применяемого топлива – на бензиновые (карбюраторные и инжекторные), дизельные, газовые и многотопливные.
   В зависимости от вида применяемого топлива способы воспламенения рабочей смеси в двигателях различны:
 - в карбюраторных двигателях смесь, приготовленная из паров бензина и воздуха, и в газовых двигателях смесь, состоящая из сжатого или сжиженного горючего газа и воздуха, воспламеняется электрической искрой;
 - в двигателях с инжекторными установками мелкораспыленный бензин впрыснутый в цилиндры, воспламеняется от электрической искры;
 - в дизелях мелкораспыленное дизельное топливо, впрыснутое в цилиндры, самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха без постороннего источника зажигания;
 - в многотопливных двигателях, конструкции которых позволяют использовать дизельное топливо, бензин и другие топлива, воспламенение рабочей смеси происходит так же, как и в дизелях, от сильно нагретого воздуха вследствие высокой степени его сжатия.
    Двигатели внутреннего сгорания состоят из механизмов и систем. Основными частями двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы питания, смазочная система, системы охлаждения и зажигания.
    Кривошипно-шатунный механизм ( КШМ ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из цилиндра, головки, являющейся крышкой, закрывающей цилиндр сверху, поршня с кольцами и пальцем, который соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна соединена с коленчатым валом, на заднем конце которого установлен маховик. Коленчатый вал вращается в подшипниках, расположенных в картере. Картер снизу закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.
    Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр или воздуха и удаление из него продуктов сгорания. Этот механизм приводится в действие от коленчатого вала через зубчатые колёса ( в двигателях грузовых автомобилей ), при помощи цепной или ременной передач ( в двигателях легковых автомобилей ). При этом распределительный вал, воздействуя на толкатели, штанги и коромысла, открывает впускной или выпускной клапаны, закрытие которых происходит под действием пружин (в двигателях грузовых автомобилей), в двигателях легковых автомобилей распределительный вал воздействует на клапаны через коромысла или непосредственно на торцы клапанов.
    Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр или топлива, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндра. При помощи насоса топливо из топливного бака подается в карбюратор, где оно в необходимом соотношении смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая по впускному коллектору поступает в цилиндр двигателя. В систему питания также входят фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем шума выпуска. В дизельных двигателях и в двигателях с инжекторами в цилиндры двигателя сразу подается воздух, а затем распыляется топливо.
    Смазочная система обеспечивает подачу масла к взаимодействующим деталям и состоит из насоса, маслоподводящих каналов, фильтров для очистки масла и радиатора для его охлаждения.
    Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод тепла от сильно нагревающиеся при сгорании рабочей смеси
деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма. Система охлаждения бывает жидкостная или воздушная. Жидкостная система охлаждения состоит из рубашки-полости, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость, жидкостного насоса, термостата, вентилятора и радиатора.
    При воздушной системе охлаждения заданный температурный режим достигается удалением тепла от наружных ребер, имеющихся на цилиндре и его головке, которые при движении автомобиля обвеваются встречным потоком воздуха.
    Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она включает в себя источники электрической энергии ( аккумуляторную батарею, генератор ), приборы, преобразующие ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, и провода, подводящие ток высокого напряжения к свече зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет рабочую смесь.
    Основными конструктивными параметрами двигателя являются диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров.
    Крайнее верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой ( в.м.т. ), крайнее нижнее его положение – нижней мертвой точкой ( н.м.т. ). Расстояние, проходимое поршнем от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, называется ходом поршня, который равен удвоенному радиусу кривошипа.
    Пространство над днищем поршня при нахождении его в в.м.т. называется камерой сгорания. Камера сгорания, как правило, располагается в головке блока цилиндров и может быть сферической или полусферической, а в дизельных двигателях – в выемке поршня. Пространство цилиндра между двумя мертвыми точками называется его рабочим объемом. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра. Сумма всех рабочих объемов цилиндров многоцилиндрового двигателя называют рабочим объемом двигателя.
    Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Степень сжатия – безразмерная величина, она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от в.м.т. к н.м.т. Чем выше степень сжатия, тем больше температура и давление рабочей смеси при подходе поршня к в.м.т. С увеличением степени сжатия повышается мощность и топливная экономичность двигателя. Однако повышение степени сжатия карбюраторных двигателей возможно лишь до определенных пределов, после достижения которых увеличение степени сжатия приводит к преждевременному самовоспламенению рабочей смеси и вызывает взрывное сгорание – детонацию топлива, что снижает работоспособность двигателя.
    Работа, совершаемая газами в единицу времени внутри цилиндра двигателя, называется индикаторной мощностью. Мощность, получаемая на коленчатом валу двигателя, называется эффективной мощностью. Она меньше индикаторной на значение мощности, затрачиваемой на потери и на трение в кривошипно-шатунном и распределительном механизмах двигателя, а также на приведение в действие вентилятора, жидкостного насоса и других вспомогательных устройств. Эффективная мощность меньше, чем индикаторная мощность, из-за механических потерь, расходуемых в механизмах и системах двигателя. На основании этого механическим коэффициентом полезного действия двигателя называют отношение эффективной мощности к индикаторной. Механический к.п.д. карбюраторных двигателей составляет 0,70 – 0,85, а дизелей – 0,73 – 0,87.
    Мощностные показатели двигателя в значительной мере определяются количеством теплоты, превращенным в полезную работу. Степень использования теплоты, введенной в двигатель с топливом, оценивают эффективным к.п.д., который представляет собой отношение количества теплоты, превращенной в эффективную работу, к количеству теплоты, выделившейся в результате сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей это 0,23 – 0,30, для дизелей – 0,28 – 0,40.
    К показателям, характеризующим топливную экономичность двигателя относятся расходы топлива. Часовой расход топлива показывает количество топлива в килограммах, потребляемое двигателем на данном режиме работы за 1 ч. Для оценки экономичности двигателя обычно пользуются эффективным удельным расходом топлива, представляющим собой отношение часового расхода топлива к эффективной мощности двигателя.

           Тема: Особенности устройства и техническая характеристика двигателей  
                      автомобилей.
           Изучить: - классификация двигателей внутреннего сгорания;
                           - общее устройство двигателя внутреннего сгорания;
                           - конструктивные параметры двигателя;
                           - мощностные показатели работы двигателя

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   22.11.2022.                                                 Группа: 401.

                                           Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                           Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.

             Автомобили-цистерны для перевозки лег­ковоспламеняющихся, взрывоопасных, ядовитых и других опасных грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очи­щать от остатков этих веществ и надежно заземлять.

            Рабочий, который проводит очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под опас­ных грузов, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; снаружи цистерны или резервуара должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу работающего внутри резервуара прикреп­ляется крепкая веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и на­дежно закреплен.

Один из помощников, который находится сверху, должен наблюдать за работой, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре, а другой – контро­лировать работу и в случае необходимости вызвать помощь.

            Выполнение работающими работ в емко­стях из-под опасных грузов разрешается только пос­ле проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.
            Ремонтировать топливные баки с помо­щью сварки или пайки можно только после снятия его с автомобиля, полного удаления остатков топли­ва и обезжиривания в соответствии с этими Правилами.

            Для сбора и слива отработанных масел необходимо пользоваться специальными приспособле­ниями или тележками, исключающими их разлив при замене в агрегатах и повышающими удобство в ра­боте.
            Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали – только на горизон­тальные стеллажи.

            Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также созда­ет неудобства в работе (тормозные и клапанные пру­жины, барабаны, рессорные пальцы и т.п.), необходи­мо применять соответствующие приспособления (съем­ники), обеспечивающие безопасность при выполнении этих работ.

            Проверять соосность отверстий разрешается только с помощью конусной оправки, а не пальцами.
            Выпрессовка втулок, полуосей, подшипников и других деталей должна производиться с помощью съемников и прессов.
            При запрессовке и выпрессовке деталей на прессе не разрешается поддерживать детали рукой.

            При работе гаечными ключами необхо­димо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку; нельзя под­жимать гайку рывком.

Запрещается откручивать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пласти­нок между гранями гайки и ключа, а также удлине­ние рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

            При работе зубилом или другим инстру­ментом для рубки металла необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения поражения глаз металлическими частичками.

Запрещается стоять против обрубываемого конца заготовки.

            При работе с пневматическим инструмен­том подавать_ воздух разрешается только после уста­новки инструмента в рабочее положение. Запрещается направлять струю воздуха на себя или на других.
            При эксплуатации электроинструмента необходимо придерживаться всех требований безопас­ности инструкции по эксплуатации согласно ГОСТ 12.2.013.0-91.

Перед началом работы электроинструментом необ­ходимо проверить его исправность.

            Электрический и пневматический инст­румент, паяльные лампы разрешается выдавать ли­цам, прошедшим инструктаж и знающим правила об­ращения с ними.

            Перед тем, как пользоваться переносны­ми светильниками, необходимо проверить наличие на лампе защитного стеклянного колпака, защитной сетки и исправность кабеля.

            В зоне профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств запрещается:

– выполнять работы на рабочих местах, не отве­чающих требованиям безопасности;

– мыть детали, агрегаты, руки и т.д. легковос­пла­меняющимися жидкостями (бензином, раствори­телями и т.п.);

– хранить и оставлять легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, слитое топливо, кислоты, карбид кальция, пустую тару из-под топлива и смазочных материалов и т.п.;

– проводить работы с открытым огнем без специ­ального разрешения и принятия мер противопожар­ной безопасности;

– заправлять автомобили топливом;

– загромождать проходы между стеллажами и вы­ходы из помещений (деталями, узлами, агрегатами, тарой и т.п.);

– при постановке автомобиля на осмотровую кана­ву перекрывать им основной и запасной выходы из нее;

– устанавливать автомобили с открытыми горло­винами баков и при наличии течи из топливной си­стемы.

                            Дополнительные требования при обслуживании и ремонте            автомобилей, работающих на газовом топливе

            Профилактическое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, долж­но осуществляться согласно требованиям Руководства (инструкции) завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию газобаллонных автомобилей и этими Правилами.

            Профилактическое обслуживание, диагно­стика и ремонт газобаллонных автомобилей могут производиться совместно (в одном помещении) с ав­томобилями, работающими на бензине и дизельном топливе, при условии выполнения требований разде­ла 5 этих Правил и этого подраздела.

При невыполнении этих требований газ из балло­нов должен быть слит (выпущен), а баллоны продегазированы.

            Перед въездом газобаллонных автомоби­лей в зону профилактического обслуживания и ре­монта необходимо обязательно проверить на герме­тичность газовую систему питания. Въезд в помеще­ние с негерметичной системой запрещается.

            Газовые автомобили могут въезжать на посты профилактического обслуживания и ремонта только после перевода работы двигателя на бензин (дизельное топливо).

            Расходные вентили нельзя оставлять в промежуточном состоянии; они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.

            При проведении работ на постах обслу­жи­вания и ремонта необходимо обязательно выклю­чать зажигание.

            Все виды работ, связанные с обслужива­нием (кроме ежедневного), регулировкой и ремонтом газовой системы питания непосредственно на автомо­биле, должны выполняться в отдельном помещении, оборудованном в соответствии с требованиями этих Правил.

            После окончания профилактического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры автомо­биль из отдельного помещения направляют на общие посты или линии профилактического обслуживания и ремонта.

            При работающем на газовом топливе дви­гателе разрешается производить только регулировку холостого хода. Все другие работы по регулировке и ремонту газового оборудования необходимо произво­дить при неработающем двигателе.

            Перед проведением работ, связанных с устранением неисправностей арматуры баллонов или их снятием, газ из баллонов автомобиля должен быть предварительно слит (выпущен) на посту слива (вы­пуска) газа, а баллоны продуты сжатым воздухом или азотом.

            При сливе (выпуске) газа запрещается:

– находиться на посту посторонним людям;

– сливать (выпускать) газ при работающем двига­теле и включенном зажигании;

– курить и пользоваться открытым огнем;

– проводить работы, не имеющие отношения к сливу (выпуску) газа.
            Ремонт и регулировку приборов электро­оборудования разрешается производить только после проветривания не менее 3 мин подкапотного простран­ства, отсека для баллонов (у автобусов), багажного отделения (у легковых автомобилей).

            При проведении профилактического об­слу­живания и ремонта газобаллонных автомобилей:

– работы по снятию, ремонту и установке газовой аппаратуры выполняются только с помощью специ­альных приспособлений и инструмента;

– герметичность газовой системы питания прове­ряется сжатым воздухом, азотом или инертными га­зами при закрытых расходных и открытом магист­ральном вентилях;

– агрегаты газовой аппаратуры разрешается сни­мать только в охлажденном состоянии (при темпера­туре поверхности деталей не выше +60 °С);

– газовое оборудование необходимо предохранять от загрязнений и механических повреждений.

             При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного за­порного клапана необходимо закрыть расходные и магистральные вентили, а неисправные узлы снять с автомобиля и направить на проверку на специализи­рованный участок (в специальную мастерскую).

 Промывку редукторов необходимо прово­дить только после их снятия с автомобиля и на специально предназначенных для этой цели участках (местах).

 При возникновении вытекания газа из баллонов на автомобиле, находящемся в помещении зоны профилактического обслуживания и ремонта, его следует отбуксировать на пост слива (выпуска) газа, а помещение проветрить.

 При профилактическом обслуживании и ремонте этих автомобилей запрещается:

– ремонтировать и снимать газовую аппаратуру, нахо­дящуюся под давлением, а также при работаю­щем двигателе;

– применять вспомогательные рычаги при откры­тии и закрытии магистрального и расходных венти­лей;

– использовать проволоку или другие предметы для крепления на штуцерах шлангов. Крепление должно производиться только с помощью хомутиков;

– скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, пользоваться замасленными шлангами;

– устанавливать газопроводы “кустарного” про­из­водства;

– производить проверку герметичности соединений газопроводов и аппаратуры открытым огнем;

– производить выпуск и слив газа из баллонов и газопроводов в помещениях ремонтной зоны;

– производить ремонт арматуры на баллоне, в котором находится газ;

– курить; пользоваться открытым огнем и выпол­нять работы, вызывающие искрообразование.

 При профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, необходимо остерегаться попадания газа на открытые части тела.

                                                      Шиномонтажные работы

 При выполнении шиномонтажных работ могут иметь место такие опасные и вредные произ­водственные факторы:

– вылет замочного кольца при накачивании или подкачивании шины;

– разрыв покрышки при накачивании шины;

– падение вывешенных частей автомобиля;

– самопроизвольное движение автомобиля;

– падение работников при откручивании или зак­ручивании гаек крепления колес;

– падение колеса или шины;

– поражение электрическим током;

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

            Проведение шиномонтажных работ долж­но осуществляться на специально отведенном участ­ке (посту), оснащенном оборудованием, приспособле­ниями и инструментом, согласно нормативно-техно­логической документации.

             Перед снятием колеса необходимо прове­рить положение замочного кольца, ослабить затяжку гаек, автомобиль вывесить на специальном подъем­нике или с помощью другого подъемного механизма в соответствии с требованиями этих Правил.

             Перед откручиванием гаек крепления бездис­ковых колес со ступицы, для снятия или перестановки их, необходимо полностью выпустить воздух с шины.

 Операции по снятию, перемещению и ус­тановке колес грузового автомобиля, автобуса, при­цепа, полуприцепа массой более 20 кг должны быть механизированы (использоваться специальные тележ­ки, гайковерты и т.п.).

 Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух с камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины, которая плотно прилегает к ободу, должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного приспособления. Монтаж и демон­таж шин на линии необходимо производить мон­тажным инструментом.

 Перед монтажом шины необходимо прове­рить исправность и чистоту обода, диска колеса, бортового и замочного колец, а также шины.

 Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

             Обода и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них деформаций, тре­щин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработки крепежных отверстий более допустимых размеров.

 Запрещается:

– при демонтаже шины выбивать диск кувалдой (молотком);

– снимать одно из сдвоенных колес с автомобиля без применения домкрата, путем наезда другого сдво­енного колеса на выступающий предмет;

– при накачивании шины воздухом поправлять ее положение на диске постукиванием;

– монтировать шины на диски колес, не отвеча­ющие размеру шин и если они имеют заусенцы и повреждения, препятствующие монтажу;

– во время накачки шины или, когда шина нахо­дится под давлением, поправлять положение борто­вого и замочного колец, бить по замочному кольцу молотком, кувалдой или другими предметами;

– накачивать шину больше нормы, установлен­ной заводом-изготовителем;

– перекатывать вручную колеса, диски и шины массою более 20 кг;

– применять при монтаже шины замочные и бор­товые кольца, не отвечающие данной модели.

 Накачка и подкачка снятых с транспорт­ных средств шин в условиях предприятия должны выполняться монтировщиком шин только в предох­ранительных клетях (устройствах) или с использова­нием других предохранительных устройств, препят­ствующих вылету колец и травмированию работаю­щих при разрыве шины.

             При накачке шин в дорожных условиях необходимо использовать переносные предохранительные устройства, предохранительную вилку, соответ­ствующей длины и прочности, или положить колесо замочным кольцом вниз.

 Длина шланга для накачки шин не долж­на быть больше расстояния от места его присоедине­ния на магистрали сжатого воздуха или воздухораздаточной колонки до середины предохранительной клети (устройства).

Предохранительные клети (устройства) должны располагаться в непосредственной близости от маги­страли сжатого воздуха (воздухораздаточной колон­ки).

 Кран на магистрали сжатого воздуха должен закрываться (открываться) специальным “клю­чом-маркой”.

 Накачку шин следует вести в два этапа: сначала до давления 0,05 МПа (0,5 кг/см²) с провер­кой положения замочного кольца, а потом, убедив­шись, что кромка кольца находится под бортом шины,– до максимального давления, установленно­го инструкцией.

В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, поправить положение кольца, а потом повторить ранее указанные операции. При повторном неправильном положении замочного коль­ца его необходимо заменить.

 Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

 Перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовым соединением необходимо убедить­ся, что все гайки затянуты одинаково, согласно Руководству (инструкции) по профилактическому об­слу­живанию автомобилей. Не допускаются к эксплу­атации обода, у которых нет хотя бы одной гайки.

 На участке накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр, позволяющие регулировать величину давления для разных шин.

 Редуктор на стенде для демонтажа и монтажа шин должен быть закрыт кожухом.

 Для осмотра внутренней поверхности шины необходимо применять спредер.

 При осмотре шин необходимо работать только в рукавицах.

 При работе с пневматическим стационар­ным подъемником для перемещения шин большого размера необходима обязательная фиксация подня­той шины стопорным устройством.

                                      Вулканизационные работы

 При выполнении вулканизационных ра­бот могут иметь место такие опасные и вредные про­изводственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы вулка­ни­зационных аппаратов, ожоги рук);

– поражение электрическим током;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (пыли резины, паров бензина).

 Работы по вулканизации шин и камер должны выполняться в отдельном помещении.

 Работнику, обслуживающему парогенера­тор или вулканизационный аппарат, запрещается покидать рабочее место во время работы аппарата или допускать к работе на нем других лиц.

 При работе на вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием пре­дохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

 Предохранительный клапан должен быть отрегу­лирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

             При эксплуатации вулканизационного ап­парата запрещается:

– работать без клапана, а также с неисправным или неопломбированным клапаном;

– устанавливать на клапан дополнительный груз;

– пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром.

             При неисправности насоса (невозможнос­ти подкачать воду) следует немедленно прекратить работу, удалить топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается.

 Запрещается работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления.

 Шины перед ремонтом должны быть очи­щены от пыли, грязи, льда и т.п.

 Работу по шероховке шин необходимо производить только в защитных очках и при вклю­ченной местной вентиляции.

 При работе на паровых мульдах подача сжатого воздуха в варочный мешок может выполнять­ся только после окончательного закрепления шины и бортовых накладок струбцинами.

 Впуск пара в паровую сорочку мульды кольцевого вулканизатора, а также воздуха в воз­душный мешок можно производить только после зак­рытия формы, а в вулканизационный котел – только убедившись, что крышка закрыта и надежно зафик­сирована (крышка котла должна быть плотно закры­та и не иметь перекосов).

 Запрещается ослаблять струбцины рань­ше, чем из варочных мешков будет выпущен воздух.

 При вырезании латок лезвие ножа необ­ходимо передвигать от себя (от руки, в которой за­жат материал), а не на себя. Работать можно только ножом, имеющим исправную рукоятку и остро зато­ченное лезвие.

 Раскрой, промазывание материала рези­новым клеем и складывание варочных мешков следу­ет производить на специальных столах. Столы долж­ны быть покрыты ровными и гладкими листами цвет­ного металла.

 Емкости с бензином и клеем необходимо держать только закрытыми, открывая их в случае необходимости. На рабочем месте разрешается хра­нить бензин и клей в количестве, не превышающем сменную потребность.

 Запрещается использовать этилирован­ный бензин для приготовления резинового клея.

 Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восста­нов­ленный участок остынет.

                                               Сварочные работы

 При выполнении сварочных работ могут иметь место такие основные опасные и вредные про­извод­ственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы топливных баков, ацетиленовых генераторов, барабанов с карбидом кальция);

– поражение электрическим током;

– падение работников;

– падение деталей, узлов и агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (аэрозолей марганца и его соединений, аэрозо­лей других металлов и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

 Организация и проведение работ на сва­рочном участке, расположение и эксплуатация обору­дования должны отвечать Правилам по технике без­опасности и производственной санитарии при элект­росварочных работах и Правилам техники безопасно­сти и производственной санитарии при газоэлектри­ческой резке, а также этим Правилам.

 Сварочные работы должны производиться в специально отведенном для этой цели помеще­нии, оснащенном оборудованием и инструментом согласно нормативно-технологической документации.

 Сварочные работы на стационарных по­стах должны выполняться при работающей вентиля­ции.

На постах сварки при ремонте транспортных средств следует применять передвижные или переносные воздухоотсосы.

 Сварка изделий средних и малых разме­ров должна производиться в специально обору­дован­ных кабинах. Кабины должны быть с открытым вер­хом и выполнены из негорючих материалов. Между стенкой и полом кабины необходимо оставлять за­зор, высота которого должна быть не менее 50 мм. Площадь кабины должна быть достаточной для раз­мещения сварочного оборудования, стола, устройства местной вытяжной вентиляции, сварочного изделия, инструмента. Свободная площадь в кабине на один сварочный пост должна быть не менее 3 м².

 Временные места сварки необходимо ог­раж­дать огнестойкими ширмами, щитами и обеспе­чивать средствами пожаротушения.

  Выполнение работающими сварочных ра­бот на временных рабочих местах, участках, площад­ках, где это не предусмотрено технологическим процессом, разрешается только после проведения целе­вого инструктажа и оформления наряд-допуска в соответствии с приложением 3.

 При выполнении электросварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами следу­ет сооружать навесы из огнестойких материалов.

При отсутствии навесов электросварочные работы во время дождя или снегопада должны быть прекра­щены.

 Запрещается производить сварку или рез­ку в помещениях, в которых находятся или хранят­ся легковоспламеняющиеся материалы, или произво­дятся с ними работы.

 Лица, занятые на выполнении свароч­ных работ, должны использовать при работе сред­ства индивидуальной защиты согласно установлен­ным нормам.

 При выполнении сварочных работ на высоте более 1 м от уровня земли (пола), следует пользоваться лестницами-стремянками или специаль­ными подмостями, выполненными в соответствии с требованиями этих Правил.

 Запрещается производить сварочные ра­боты на трубопроводах, сосудах и аппаратах, нахо­дящихся под давлением, емкостях, содержащих вос­пламе­ня­ющиеся или взрывоопасные вещества.

 Переносные ацетиленовые генераторы для работы следует устанавливать на открытых площад­ках. Допускается временная их работа в хорошо проветриваемых помещениях.

 В помещении, где установлен ацетилено­вый газогенератор, запрещается хранить карбид каль­ция в количестве, превышающем сменную норму.

 Для вскрытия барабанов с карбидом каль­ция необходимо применять инструмент, исключающий образования искры при ударе.

 По окончании работы или во время кратковременных перерывов в работе газовые горел­ки разрешается класть только на специальные под­ставки.

 Перегретую горелку охлаждают в холод­ной воде, предварительно плотно закрыв ацетилено­вый и кислородный краны.

 Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором, а также в течение смены необходимо обязательно проверять исправность водяного зат­вора и уровень воды в нем, а при необходимости нужно воду доливать.

 При работе с ацетиленовым генератором запрещается:

– работать с неисправным водяным затвором;

– засыпать в загрузочные корзины генератора кар­бид кальция завышенной грануляции или проталки­вать его в воронку аппарата с помощью железных прутьев и проволоки, работать на карбидной пыли;

– подходить с открытым огнем или пользоваться им на расстоянии менее 10 м от генератора;

– соединять ацетиленовые шланги медной труб­кой, использовать медь как припой для пайки аце­тиленовой аппаратуры и в других местах, где воз­можно соприкосновение с ацетиленом;

– работать двум сварщикам от одного водяного затвора;

– переносить генератор при наличии в газосбор­нике ацетилена.

 Отогревать “вмерзшие генераторы и тру­бопроводы разрешается только горячей водой.

 Шланги должны использоваться соглас­но их назначению. Не разрешается использовать кис­лородные шланги для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть не более 20 м. Применение шлангов большей длины разрешается в исключитель­ных случаях с разрешения руководителя работ.

 Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений, действия высоких температур, искр, пламени. Не допускается скручивание, сплю­щивание или излом шлангов.

 Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этого следует использовать специальные хомутики.

Допускается не более двух соединений на каждом шланге с помощью ниппелей.

 На стационарном сварочном посту бал­лоны с ацетиленом (пропан-бутаном) и кислородом должны храниться раздельно в металлическом шка­фу с перегородкой.

 При газосварочных (газорезательных) работах запрещается:

– использовать редукторы и баллоны с кислоро­дом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы сле­ды масла, а также замасленные шланги;

– использовать для кислорода редукторы, шлан­ги, которые использовались ранее для работы с дру­гими газами;

– пользоваться неисправными, неопломбированны­ми или с просроченным сроком проверки манометра­ми на редукторах;

– находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона;

– проводить газовую сварку и резку на расстоя­нии менее 10 м от ацетиленового генератора и менее 5 м от баллонов с кислородом, ацетиленом или сжи­женным газом;

– выполнять какие-либо работы с открытым ог­нем на расстоянии менее 3 м от ацетиленовых трубо­проводов и менее 1,5 м от кислородопроводов;

– зажигать газ в горелке с помощью прикоснове­ния к горячей детали;

– покидать рабочее место при включенных реза­ках и горелках;

– снимать колпак с баллонов, наполненных аце­тиленом или другими горючими газами, с помощью инструмента, который может вызвать искру. Если колпак не откручивается, баллон должен быть воз­вращен заводу-наполнителю;

– переносить баллоны на руках. Транспортировка на производственных участках баллонов разрешается только на специальных тележках с надежным их креплением;

– производить ремонт горелок, резаков и другой сварочной аппаратуры неспециалистами;

– применять для уплотнения редуктора какие-либо прокладки кроме фибровых;

– ремонтировать газовую аппаратуру и подтяги­вать болты соединений, находящиеся под давлением.

 При применении вместо ацетилена дру­гих горючих газов необходимо придерживаться пра­вил безопасного использования этих горючих газов.

 Запрещается размещать наполненные га­зом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопитель­ных устройств и паропроводов. Расстояние от балло­нов к печам и другим источникам тепла с открытым огнем должно быть не менее 5 м.

 При обращении с пустыми баллонами из-под кислорода и горючих газов должны выполняться такие же меры безопасности, как и с наполненными баллонами.

 При обнаружении утечки газа работу необходимо немедленно прекратить, ликвидировать утечку, проветрить помещение.

 Все газораздаточные трубопроводы дол­жны быть заземлены.

 Наземные газопроводы и баллоны долж­ны окрашиваться:

ацетиленовые – в белый цвет;

кислородные – в голубой.

 Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок должно выполняться только электриком.

 Перед присоединением электросварочной установки необходимо провести внешний осмотр всей установки и убедиться в ее исправности. Особое вни­мание при этом необходимо обратить на состояние контактов и заземляющих проводников, исправность изоляции рабо­чих проводов, наличие и исправность защитных средств. При обнаружении каких-либо не­исправностей сварочную установку включать запре­щается.

 Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо, в первую оче­редь, заземлить ее, а при отсоединении, наоборот, сначала отсоединить установку от электросети, а потом снять заземление.

 Длина проводов от электросети к сва­рочной установке не должна превышать 10 м.

Изоляция проводов должна быть защищена от механических повреждений.

 Передвигать электросварочную установ­ку разрешается только после отсоединения ее от элек­тросети.

 Тиски электросварщика, установленные на заземленном металлическом столе, должны иметь индивидуальное заземление.

 Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электрода. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из ди­элек­трического огнестойкого материала.

 Соединение сварочных проводов следует выполнять горячей пайкой, сваркой или с помощью гильз с винтовыми зажимами. Место соединения долж­но иметь надежную изоляцию, гильзы с зажимами –обязательно замкнуты в колодку из небьющегося ма­териала, а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки. Соединение закруткой запрещается.

 Присоединение проводов к электрододержателям и свариваемому изделию должно осуществ­ляться механическими зажимами или методом свар­ки. При сварочном токе более 600 А токоподводящий провод должен присоединяться к электрододержателю, минуя его рукоятку.

 В кабинах для сварки и на рабочих местах сварщиков должны находиться приспособления (шта­тивы и т.п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.

 Металл в местах сварки должен быть сухим, очищенным от грязи, масла, окалины, ржав­чины и краски.

 При электросварочных работах запреща­ется:

– производить ремонт электросварочных устано­вок, находящихся под напряжением;

– подсобным рабочим при электросварке работать без защитных очков;

– после окончания работы или при временном уходе электросварщика с рабочего места оставлять включенной электросварочную установку;

– использовать в качестве обратного провода тру­бы, рейки и подобные случайные металлические пред­меты;

– устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;

– использовать провода с поврежденной изоляцией.

 При проведении сварочных работ непос­редственно на автомобиле должны быть приняты ме­ры, обеспечивающие пожарную безопасность, для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом металла или асбеста от попада­ния на него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а поверхность прилегающих участков – от горючих материалов.

Перед проведением сварочных работ над топливным баком или ближе чем 1 м от него бак необходи­мо снять.

Перед проведением сварочных работ на газобаллон­ном автомобиле газ из баллонов должен быть выпу­щен или слит на посту слива (выпуска) газа.

При электросварочных работах необходимо допол­нительно заземлить раму и кузов автомобиля.

 Перед сваркой топливных баков и дру­гих емкостей из-под легковоспламеняющихся и го­рючих жидкостей необходимо: слить остатки топли­ва через сливное отверстие, промыть их горячей водой, пропарить паром, снова промыть горячей во­дой с каустической содой, просушить горячим возду­хом до полного удаления следов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Сварку следует вы­полнять при открытых горловинах (люках) и сливных пробках.

Разрешается выполнять сварку, предварительно заполнив емкость горячей водой или непрерывно по­давая инертный газ (азот, отработанные газы от карбюраторного двигателя).

Для заполнения емкости отработанные газы необ­ходимо подавать шлангом, оборудованным искрога­сителем. Шланг присоединяют к выхлопной трубе ав­томобиля, работающего на малых оборотах коленча­того вала.

Сварку необходимо выполнять при беспрерывной подаче отработанных газов на протяжении всего вре­мени сварки. Для удаления газов из свариваемой емкости или топливного бака могут быть использо­ваны сливные отверстия.

 Выполнение работающими работ по ре­монту топливных баков автомобилей с применением сварки разрешается только после проведения целево­го инструктажа и оформления наряд-допуска в соот­ветствии с приложением 3.

 Снятие агрегатов и узлов с автомобилей с применением резки должно производиться только после принятия мер, предупреждающих их падение.

                     Работы окрасочные и антикоррозионная обработка

 При выполнении окрасочных работ и работ по антикоррозионной обработке могут иметь место такие основные опасные и вредные производ­ствен­ные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы);

– падение работающих с высоты (подмостей, лест­ниц-стремянок и т.п.);

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (ксилола, толуола, ацетона, уайт-спирита и т.п.).

 Организация и выполнение работ на участках окраски и антикоррозионной обработки дол­жна отвечать требованиям Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производствен­ной санитарии для окрасочных цехов и этим Правилам.

 Работы по окраске и антикоррозионной обра­ботке должны производиться в отдельных поме­щениях, оснащенных оборудованием, приспособлени­ями и инструментом согласно нормативно-технологи­ческой документации.

 Работы по приготовлению красок, окраске и антикоррозионной обработке должны выполняться при работающей вентиляции.

 Лакокрасочные материалы должны по­ступать на рабочие места в готовом виде. Составле­ние и разбавление всех видов красок должно произ­водиться в отдельном помещении (отделении) для приготовления краски.

 Перелив лакокрасочных материалов из одной тары в другую нужно производить на металли­ческих поддонах с бортами не ниже 50 мм.

 Запас материалов для окраски и анти­коррозионной обработки на участке необходимо хра­нить в закрытой таре и он не должен превышать сменной потребности.

 Вся тара с лакокрасочными материала­ми должна иметь бирку (ярлык) с точным наимено­ванием материала.

 При работе с пульверизатором воздуш­ные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается только после прекраще­ния подачи воздуха.

Запрещается поднимать давление в красконагнетательном бачке выше рабочего.

 При нанесении покрытия пульвериза­тором в начале работы следует предварительно про верить исправность шлангов,, бачка для краски, ма­нометра, краскораспылителя, предохранительного кла­пана.

 Во избежание излишнего туманообразования и с целью уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами краски и лаков, при окраске пульверизатором, краскораспылитель следует держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности на рас­стоянии не более 350 мм от нее.

 Запрещается применять для пульверизаторной окраски эмали, краски, материалы для грун­товки, содержащие в себе свинцовые соединения. Как исключение допускается применять эти материалы лишь с разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора, когда невозмож­на замена свинцовых соединений менее вредными по техническим причинам; при этом должны принимать­ся соответствующие предохранительные меры.

 Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлоретан и метанол, разрешается применять только при окраске щеткой.

 При окраске кузовов фургонов и авто­бусов, кабин, больших емкостей и на высоте более 1 м необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями, переносными или передвиж­ными лестницами-стремянками.

 Окраску внутри кузова автобуса, фур­гона и т.п. необходимо производить при открытых дверях, окнах, люках.

 При постановке автомобиля на поворотный стенд (опрокидыватель) необходимо выпол­нить требования п. 13.4.17 этих Правил.

 Перед антикоррозионной обработкой, окраской и особенно сушкой газобаллонного автомо­биля необходимо полностью выпустить (слить) газ из баллонов на посту выпуска (слива), а баллоны продуть сжатым воздухом или азотом до полного удаления остатков газа.

 Размеры окрасочных камер должны обеспечивать удобный подход работников к окрашивае­мому автомобилю. Проход между стеной камеры и окрашиваемым автомобилем должен иметь ширину не менее 1,2 м.

 Перемещение автомобилей к окрашива­емым камерам должно осуществляться с помощью транспортеров, тележек и т.п., исключающих пере­движение автомобилей своим ходом.

 Окрасочные камеры необходимо очищать от осевшей краски в меру ее накопления, но не реже одного раза в неделю, после окончания смены и при работающей вентиляции.

Сепараторы рекомендуется очищать в меру их загрязнения, но не реже чем через 160 часов работы окрасочной камеры.

 Для облегчения очистки камер от осев­шей краски их стенки следует покрывать тонким слоем консистентной смазки. При очистке поверхности от отложений нельзя допускать ударов о металличес­кие конструкции.

 Рукоятки инструментов для грунтовки и окраски (шпателей, щеток, ножей) должны каж­дый день после окончания работы очищаться.

 При выполнении окрасочных работ и антикоррозионной обработке запрещается:

– производить работы с лакокрасочными матери­алами и растворителями без применения средств индивидуальной защиты (спецодежды, респираторов, защитных очков и т.п.);

– пользоваться открытым огнем (спичками, па­яль­ными лампами, производить сварочные работы и т.п.), курить на участках окраски и антикоррозион­ной обработки, в местах хранения красок и раство­рителей, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

– использовать лакокрасочные материалы (крас­ки, растворители и т.п.) неизвестного состава;

– производить работы при выключенной или не­исправной вентиляции;

– пользоваться инструментом, который дает иск­ру при ударах, и электроинструментом;

– содержать легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре;

– хранить пустую тару из-под краски и раствори­телей в рабочих помещениях; для хранения пустой тары необходимо выделить специальное помещение (склад) или площадку вне помещения на расстоянии от него не менее 25 м.

 Разлитые на пол краску и растворите­ли необходимо немедленно убирать с применением песка или тырсы и удалять с окрасочного участка.

 Обтирочные материалы (ветошь) после употребления должны складываться в металлические ящики с крышками.

 После окончания работы с лакокрасоч­ными и антикоррозионными материалами и перед приемом пищи необходимо тщательно вымыть руки мылом. После работы необходимо также принять душ.

 Запрещается хранить продукты пита­ния и принимать пищу в помещениях для окраски и антикоррозионной обработки.

               Тема: Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.
               Изучить: - правила охраны труда при очистке и ремонте ёмкостей и топливных
                                  баков;
                               - правила охраны труда при выполнении ТО и ремонта автомобилей,
                                  оборудованных газобаллонными установками;
                               - правила охраны труда при выполнении шиномонтажных и
                                  вулканизационных работ;
                               - правила охраны труда при выполнении сварочных и газосварочных
                                  работ, при газовой резке металла;
                               - правила охраны труда при выполнении окрасочных и антикоррозий
                                  ных работ.

     Источник: устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

                                                             Группа: 401.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                      Правила охраны труда во время проведения технического обслуживания и ремонта.

                      Общие требования

           Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств необходимо выполнять в соот­ветствии с Положением о профилактическом обслужи­вании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правилами технической эксплуатации под­вижного состава автомобильного транспорта, а также этими Правилами.

           Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств производится на специально отведенных участках, рабочих местах (постах), осна­щенных необходимым оборудованием, приспособлени­ями, инструментом, приборами согласно норматив­но-технической документации.

           Расположение постов профилактическо­го обслуживания и ремонта, расстояние между ав­то­мобилями, установленными на этих постах, а также между автомобилями и конструкциями зда­ний должны отвечать нормам технологического про­ектирования, основные из которых приведены в таблице.

 

№ п/п		Номенклатура расстояний		Расстояние для категорий транс­портных средств (не менее), м
			I		II и III	IV
1		2		3	4	5
1.		Между продольными сторонами автомобилей на постах про­фи­лакти­ческого обслуживания и ремонта:
		а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		1,6	2,0	2,5
		б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		2,2	2,5	4,0
2.		Между торцовыми сторонами авто­мобилей и стеной		1,2	1,5	2,0

 

 

 

1	2	3	4	5
3.	Между продольными сторонами автомобилей и стеной на постах профилактического обслуживания и ремонта:
	а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,2	1,6	2,0
	б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,5	1,8	2,5
4.	Между автомобилем и колонной	0,7	1,0	1,0
5.	Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста	1,5	1,5	2,0
6.	Между торцовой или продольной стороной автомобиля и ста­­ционар­ным технологическим оборудованием	1,0	1,0	1,0

 

          Устанавливать автомобили в количестве, превышающем норму, нарушать способ расстановки, уменьшать расстояние между транспортными средства­ми и элементами зданий запрещается.
          Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом безопасности работающих, удобства при выполнении технологических операций согласно нормам технологического проек­тирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91.

          Рабочие, производящие обслуживание и ремонт транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей, должны обеспечиваться исправным инстру­ментом и приспособлениями, отвечающими требова­ниям безопасности.

          Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо за­менить.

          Во время работы оборудования не допус­кается его чистка, смазка или ремонт.

          Приспособления и инструменты, необхо­димые для выполнения работ, должны использовать­ся по назначению, их следует размещать в легкодо­ступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность случайного перемещения или падения.

          Рабочие места, выполнение работ на ко­торых связано с опасностью для работающих, долж­ны обозначаться знаками безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76 и соответствующими отраслевыми нор­мативными документами.

          Для снятия, установки, а в отдельных случаях транспортировки деталей, узлов, агрегатов весом более 20 кг необходимо использовать подъем­но-транспортные механизмы, оборудованные специаль­ными приспособлениями (захватами).

          В помещениях и на рабочих местах, где выделяется пыль или вредные вещества, работа дол­жна выполняться при включенных общей приточно-вытяжной и местной вентиляции.

          При проведении работ на постах обслу­живания и ремонта, диагностики автомобилей с ра­ботающим двигателем должны применяться устрой­ства для отвода отработанных газов.

          Запрещается в производственных поме­щениях, где находятся автомобили, в баках и бал­лонах которых есть топливо, хранятся или исполь­зуются горючие и легковоспламеняющиеся материалы и жидкости (бензин, керосин, сжатый и сжиженный горючий газ, краски, растворители, дерево, стружка, вата и т.п.), пользоваться открытым огнем.
          Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно уда­лены.

          Убирать рабочие места от пыли, опилок, струж­ки, мелких металлических обрезков разрешается толь­ко щеткой. Запрещается сдувать их сжатым возду­хом.

          При выполнении работ вдвоем необходи­мо применять заранее согласованные приемы.

          Пуск двигателя и трогание автомобиля с места, его въезд и выезд с производственных поме­щений следует производить при условии обеспечения безопасности работающих.

          Запрещается нахождение посторонних людей на рабочих местах, где выполняются работы с повышенной опасностью.

          Лица, занятые на работах профилакти­ческого обслуживания и ремонта транспортных средств, должны использовать средства индивидуальной защи­ты.

          Лица, которые проводят проверку тех­ни­ческого состояния, обслуживание и ремонт транс­портных средств на осмотровых канавах, подъемни­ках и эстакадах, должны работать в защитных кас­ках.

          При проведении обслуживания и ре­монта транспортных средств вне предприятия следу­ет выполнять требования безопасности, приведенные в этом разделе.

                                             Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей

           В местах мойки транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные фак­торы:

– падение работников на поверхности и с высо­ты (кузова, буфера, лестницы, эстакады и т.д.), а также падение деталей, узлов и агрегатов;

– наезды транспортных средств на работников;

– термические факторы (ожоги горячей жидко­стью, концентрированными щелочными растворами, пламенем);

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ;

– повышенная относительная влажность воздуха.

          Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей должна производиться в специально отведен­ных помещениях или на открытых площадках.
          Для мойки и обезжиривания должны при­меняться негорючие смеси, пасты, растворители и эмульсии, а также ультразвуковые и другие безопас­ные в пожарном отношении установки.

          Агрегаты и узлы, поступающие на мойку, должны освобождаться от масла, топлива, тормоз­ной и охлаждающей жидкости.

          Аппарели, трапы и пол на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность.

          При мойке автомобилей необходимо обя­зательно соблюдать следующие требования:

– рабочее место машиниста моечных машин при механизированной мойке автомобилей должно распо­лагаться в водонепроницаемой кабине;

– перед въездом в помещение механизированной мойки должна быть оборудована световая сигнализа­ция, сообщающая, что разрешается въезд автомоби­лей на пост;

– при работе механизированной мойки запреща­ется находиться на пути движения автомобилей;

– пост открытой шланговой (ручной) мойки дол­жен размещаться в зоне, изолированной от откры­тых токоведущих проводников и оборудования, ко­торые находятся под напряжением.

           При мойке автомобильных агрегатов, уз­лов и деталей необходимо придерживаться следую­щих тре­бований:

– мойку деталей топливной аппаратуры и двига­телей, работающих на этилированном бензине, сле­дует осуществлять только после предварительной нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими растворами;

– на рабочем месте должна быть таблица с указа­нием состава, концентрации и температуры моющего раствора;

– концентрация щелочных растворов должна быть не более 2–5%;

– после мойки щелочными растворами необходи­ма обязательная промывка горячей водой;

– детали, узлы и агрегаты необходимо достав­лять на пост мойки и загружать в моечные установ­ки механизированным способом;

– моечные ванны с керосином и другими моющи­ми средствами, предусмотренными технологией, пос­ле окон­чания мойки необходимо закрывать.

           Запрещается применять бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости неизвестного соста­ва для протирания автомобилей, обезжиривания и мойки деталей, узлов и агрегатов.

                                         Проверка технического состояния транспортных средств
          В местах выполнения и при выполнении работ по проверке технического состояния транспорт­ных средств могут иметь место такие основные опас­ные и вредные производственные факторы:

– наезды автомобилей на работников;

– падение работающих на поверхности и с высо­ты (буфера, подножки, эстакады и т.д.), в осмотровую канаву;

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточная освещенность.

          Проверку технического состояния при вы­пуске транспортных средств на линию и возвраще­нии их с линии необходимо проводить при неработа­ющем двигателе и заторможенных колесах. Исклю­чение из этого правила составляют случаи испыта­ния тормозов и рулевого управления.

          При наличии неисправностей, поломок и повреждений контролер (механик) технического состояния автотранспортных средств должен выпи­сать “Листок учета профилактического обслуживания и ремонта автомобилей” и дать указания водителю о направлении автомобиля в зону ремонта или ожида­ния ремонта.

          На выполнение работ с повышенной опасностью “Листок учета профилактического обслуживания и ре­монта автомобилей” должен быть с красной полосой по диагонали.

          На контрольно-техническом пункте дол­жен находиться утвержденный предприятием Пере­чень работ с повышенной опасностью.                                                                                 Входить в осмотровую канаву для провер­ки технического состояния транспортных средств и выходить из нее необходимо через тоннель, располо­женный сбоку от проезда.

          Для осмотра транспортных средств при недостаточном освещении необходимо пользоваться переносным светильником, отвечающим требованиям этих Правил.
          На территории контрольно-технического пункта не должно быть пролитых горюче-смазочных материалов и льда.

          В холодный период года температура воз­духа в осмотровых канавах контрольно-технического пункта должна отвечать требованиям  этих Правил.

          После въезда (выезда) автомобиля ворота контрольно-технического пункта необходимо немед­ленно закрывать, чтобы исключить возможность на­ездов транспортных средств на людей.

          Запрещается держать открытыми ворота и про­хож­дение людей через проезды контрольно-техничес­кого пункта.

          Скорость движения автотранспорта че­рез контрольно-технический пункт не должна превы­шать 10 км/час.

          Испытание тормозов на ходу необходимо производить на площадке, которая должна быть вы­полнена в соответствии с требованиями п этих Правил. При проверке эффективности действия тор­мозной системы на площадке необходимо уделять особое внимание, так как при торможении возможно сме­щение автомобиля в сторону или наезд его на людей в случае отказа тормозов.

           Для регулировки тормозов после их про­верки необходимо остановить автомобиль и выклю­чить двигатель. Пускать двигатель и трогать авто­мобиль с места следует только после того, как води­тель убедится, что лица, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.

           При испытании тормозов на стенде не­обходимо принять меры, исключающие самопроизволь­ное скатывание автомобиля с валиков стенда.

           Работа на диагностическом и других постах с работающим двигателем разрешается толь­ко при включенном местном отсосе.

 Обязательные работы профилактического обслуживания и ремонт

           В местах выполнения и при выполнении работ профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств могут иметь место такие ос­новные опасные и вредные производственные факто­ры:

– падение вывешенных частей транспортных средств при обслуживании и ремонте подвески, ко­лес, мостов и т.д.;

– падение кузова автомобиля-самосвала при об­слу­живании и ремонте гидроподъемника;

– падение опрокидывающейся кабины грузового  ав­томобиля;

– падение деталей, узлов, агрегатов, инструмента;

– падение работающих на поверхности, с высоты (буфера, лестницы, эстакады, площадок), в осмотровую канаву;

– наезды автомобилей: вследствие самопроизволь­ного движения, при запуске двигателя, въезде (выез­де) в зону ремонта, движении на осмотровой канаве и конвейере;

– термические факторы (пожары при сливе горю­че-смазочных материалов с автомобилей, мойке ими деталей, узлов, агрегатов, хранении и оставлении их на рабочих местах);

– осколки металла, отлетающего при выпрессовке и запрессовке шкворней, пальцев, подшипников, ва­лов, осей, при рубке металла;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (акролеина, углерода оксида, углеводородов алифатических предельных и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточное освещение.

           Автомобили, агрегаты и детали, направ­ляемые на посты профилактического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

           Въезд (выезд) в помещения и постановка автомо­билей на посты профилактического обслуживания и ремонта осуществляются с разрешения и под руко­водством ответственного лица – мастера (начальника участка).

           После постановки автомобиля на пост профилактического обслуживания или ремонта (без принудительного перемещения) необходимо обязатель­но остановить двигатель, установить рычаг переклю­чения передач (контроллера) в нейтральное положе­ние, затормозить автомобиль стояночным тормозом, а под колесо с обеих сторон подложить упорные колодки. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: “Двигатель не запускать – работают люди!”

На автомобилях, имеющих дублирующие устрой­ства для запуска двигателя, аналогичная табличка должна быть вывешена и около этого устройства.

            Автомобиль на осмотровой канаве должен быть установлен так, чтобы был свободным не толь­ко основной, но и запасной выход.

            При обслуживании автомобиля на подъем­нике (гидравлическом, пневматическом, электромеха­ни­чес­ком) на пульте управления подъемником долж­на быть вывешена табличка с надписью: “Подъемник не включать – работают люди!”

            Плунжер гидравлического, пневматического подъемника в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой), гаранти­рующей невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

            В помещениях профилактического обслу­живания с поточным движением автомобилей обяза­тельно устройство сигнализации (световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на ли­нии обслуживания о моменте начала движения авто­мобиля с поста на пост или о выезде автомобиля.
            Перемещение транспортных средств с пос­та на пост разрешается только после подачи сигнала (звукового, светового).

            Перед вывешиванием части автомобиля (прицепа, полуприцепа) подъемными механизмами (домкратами, надканавными передвижными подъемни­ками, талями и т.д.), кроме стационарных, необхо­димо сначала установить транспортное средство на ровной поверхности, остановить двигатель, включить пониженную передачу, затормозить его стояночным тормозом, подставить под неподнимающиеся колеса упорные колодки, в автобуса проверить состояние опорной площадки кузова.

            При вывешивании части транспортного средства плунжер домкрата (наканавного передвиж­ного подъемника) или надставка к нему должны быть установлены в местах, указанных в технологичес­кой документации. Руководстве по эксплуатации транспортных средств.

Домкрат нужно устанавливать на ровную нескольз­кую поверхность. В случае непрочного грунта под осно­ву домкрата необходимо подложить прочную деревян­ную подставку площадью не менее 0,1 м² или доску.

            Под вывешенные части транспортного средства с помощью домкрата (передвижных наканавных подъемников, талей и т.п.) для осмотра, выпол­нения профилактических работ и ремонта должны быть установлены подставки.

Подставки под вывешенные части транс­портного средства должны устанавливаться в местах, указанных в технологической документации. Руко­водстве по эксплуатации транспортного средства.

            Осмотр и ремонт пневморессоры автобу­сов необходимо выполнять на специально обустроен­ных для этого осмотровых канавах, оборудованных передвижными наканавными подъемниками, или на стационарных подъемниках.
            Выполнение работающими работ, связан­ных со снятием и установкой баллонов пневморессор, разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.

            В выполнении работ, связанных со сня­тием и установкой агрегатов, должны принимать участие два слесаря по ремонту автомобилей. Допус­кается вместо одного слесаря принимать участие во­дителю при соответствующей подготовке и обяза­тельном инструктаже по охране труда при выполне­нии этих работ.

            При подъеме опрокидывающейся кабины для обслуживания и ремонта систем автомобиля она должна быть надежно зафиксирована.

Запрещается поднимать кабину с неисправным запорным механизмом, упором-ограничителем, стра­ховочным устройством.

            При обслуживании и ремонте автомоби­лей (в том числе двигателей) на высоте более 1 м рабочие должны быть обеспечены и пользоваться специальными подмостями, эстакадами, площадками или лестницами-стремянками.

Применять приставные лестницы не разрешается. При подъеме по лестнице рабочему запрещается держать в руках инструмент, детали, материалы и другие предметы. Для этой цели должна использо­ваться сумка или специальные ящики.

Запрещается проводить одновременно работу на лестнице, подмостях, площадках и под ними.

            При работе на поворотном стенде (оп­роки­дывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем автомобиль, слить топливо с топ­ливных баков и жидкость из системы охлаждения в предназначенные для этого емкости, плотно закрыть маслоналивную горловину двигателя и снять акку­му­ля­торную батарею.

            Запрещается пуск двигателя автомобиля на постах профилактического обслуживания и ремонта работникам, которые не имеют на это право.

При включении двигателя для заполнения пневмосистемы автомобиля необходимо предусмотреть от­вод выхлопных газов за пределы помещения.

            Перед проведением работ, связанных с прокручиванием коленчатого и карданного валов в соответствии с технологическим процессом, необхо­димо дополнительно проверить отключение зажига­ния (перекрытия подачи топлива для дизельных дви­гателей), нейтральное положение рычага переключе­ния передач (контроллера); освободить рычаг стояноч­ного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормо­зом.

Запрещается прокручивать карданный вал с по­мощью монтажной лопатки или других предметов.

            При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся за пределами осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться и пользоваться лежаками.

            Для работы спереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками.

            Все регулировочные работы на двигате­ле, за исключением регулировки карбюратора и угла опережения зажигания, должны производиться при неработающем двигателе.

             Перед снятием узлов и агрегатов, свя­занных с системами питания, охлаждения, смазки автомобиля (топливные баки, двигатели, коробки передач, задние мосты и т.п.), необходимо сначала слить с них топливо, масло и охлаждающую жид­кость в специальную тару, не допуская их пролива.

             При проведении ремонта топливных баков, а также топливопроводов, через которые мо­жет вытекать топливо с баков, последние перед ре­монтом должны быть полностью освобождены от него. Слив топлива должен осуществляться в местах, ис­ключающих возможность его загорания.
             Труднодоступные точки смазки необхо­димо смазывать с помощью наконечников с гибким шлангом или наконечников с шарнирами.

Для подачи смазки в высоко расположенные мас­ленки необходимо в осмотровой канаве пользоваться подставкой под ноги.

            При профилактическом обслуживании и ремонте транспортных средств запрещается:

– выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на од­них подъемных механизмах (домкратах, наканавных передвижных подъемниках, талях и т.п.);

– подкладывать под вывешенные части автомоби­ля (прицепа, полуприцепа) вместо подставок (козел­ков) диски колес, кирпич и другие случайные пред­меты;

– устанавливать домкрат на случайные предметы или подкладывать их под плунжер домкрата;

– снимать и ставить рессоры на транспортные средства всех конструкций и типов без предвари­тельной их разгрузки от массы кузова путем выве­шивания кузова с установкой подставок (козелков) под него или раму автомобиля;

– проводить обслуживание и ремонт автомобилей при работающем двигателе, за исключением отдель­ных видов работ, технология проведения которых требует запуска двигателя;

– поднимать (вывешивать) автомобиль за буксир­ные устройства (крюки) путем захвата их тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

– поднимать (даже кратковременно) грузы массой больше, чем это указано на табличке данного подъем­ного механизма;

– осматривать, поправлять, ремонтировать пневморессору, если рабочий находится между кузовом автобуса и колесом;

– снимать, устанавливать и транспортировать аг­регаты при зачаливании их тросами или канатами без специальных захватов;

– поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

– оставлять инструмент и детали на автомобиле (раме, агрегатах, подножках, капоте и т.п.), краях осмотровой канавы;

– разбирать и ремонтировать детали и узлы дви­гателей и системы питания автомобилей, работаю­щих на этилированном бензине, без нейтрализации отложений тетраэтилсвинца;

– транспортировать агрегаты на тележках, не оборудованных приспособлениями, предотвращающи­ми их падение.

           Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прице­па или доливка в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Запрещается:

– работать без упора под поднятым кузовом авто­мобиля-самосвала, самосвального прицепа;

– использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

– использовать вместо табельных стопорных паль­цев, применяемых на автомобилях типа КамАЗ, дру­гие детали и предметы;

– работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

– запускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

– проводить ремонтные работы под поднятым ку­зовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без пред­варительного его освобождения от груза.

                Тема: Правила охраны труда во время проведения технического
                           обслуживания и ремонта.
                Изучить: - места для постов и пунктов технического обслуживания и
                                   ремонта автомобилей, расстояние между автомобилями;
                                - правила охраны труда при выполнении разборочно-сборочных
                                   работ, требования к инструменту, к оборудованию рабочих мест;
                                - правила охраны труда при мойке автомобилей, агрегатов и деталей;
                                - правила охраны труда при проверке технического состояния
                                   транспортных средств;
                                - правила охраны труда при проведении профилактических работ;
                                - правила охраны труда при выполнении слесарных работ;
                                - правила использования подставок, домкратов, подъемных
                                   механизмов и приспособлений.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

  15.11.2022.   (2 часа)                                 Группа: 401.

                                                                     Предмет: ПДД.

                                  РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

       Дорожная разметка, ее характеристики, методы контроля и правила применения соответствуют ГСТУ 2587-2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические требования. Методы контроля. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госпотребстандарта Украины от 27.12.2010 № 590, применяемому на основании части 2 статьи 86 Временного Основного Закона (Конституции) Луганской Народной Республики.

                                             1.  Горизонтальная разметка

                    Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.
                    Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с Приложением № 2 данных Правил.
                    Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.
                    Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.
                    Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.
                    Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.
                    К нему относится:
           - ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
           - предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
           - направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
           - выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
           - дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
           - пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
           - вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
           - устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
           - шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.   

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.
Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки,
 отведенные на проезжей части.
Желтый цвет имеют линии 1.4, 1.10.1, 1.10.2, 1.17, а также линия 1.2, если ею    обозначаются границы полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1   (узкая сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств, площадок для парковки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям;

1.2         (широкая сплошная линия) – обозначает край проезжей части на автомагистралях или границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;

1.3   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;

1.4  – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;

1.5   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
 1.6  - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7      - (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.8        - (широкая прерывистая линия)  обозначает границу между переходно- скоростной  полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9      обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.10.1  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или
 совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.10.2  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.11        – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону;

1.12    (стоп-линия)  обозначает место, где водитель должен остановиться при                                 наличии знака 
 либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13      обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;

           1.14.2   – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;

1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной   вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;

           1.14.4     – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода  слепых пешеходов;

1.14.5  -  пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором.
 Обозначает место перехода слепых пешеходов;

             1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;

1.16.1  – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки  противоположных направлений;

           1.16.2     – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных  направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;
1.16.4 – обозначает островки безопасности;

           1.17  – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси

1.18.  – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18; 
разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
 разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.19.     – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линии разметки 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3;
1.20.                  – предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21.    (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;
1.22.         – предупреждает о приближении к месту установления устройства
  принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23.   – показывает номер дороги (маршрута);

         1.24.       обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных 
транспортных средств;

1.25.   – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

         1.26.       – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно-опасный участок)»;

1.27.   – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;
1.28.   – дублирует изображение знака «Место стоянки»;
1.29.   – обозначает дорожку для велосипедистов;

          1.30.      обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят инвалидов или 
на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

    Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки, площадка для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию 
пересекать разрешается. Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного
движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не дают возможности осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, 
а также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. 
    Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.
    Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
    На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается 
пересекать, если она расположена справа от водителя. При включенных
сигналах   зеленого   цвета   в   реверсивных   светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных светофоров водитель
 должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9. Линию 1.9, находящуюся
 слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать .запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда  препятствия.

              Тема: Дорожная разметка и её значение в системе организации дорожного                                  движения.
              Изучить: - назначение дорожной разметки и её роль в системе организации                                         дорожного движения;
                              - виды дорожной разметки;
                              - применение дорожной разметки совместно с дорожными знаками.  

               Тема: Горизонтальная дорожная разметка.
               Изучить: - назначение горизонтальной дорожной разметки;
                               - места размещения горизонтальной разметки;
                               - цвета линий горизонтальной разметки;
                               - применение горизонтальной разметки самостоятельно и                                                       совместно с дорожными знаками;
                               - действия водителей согласно требований горизонтальной                                                      разметки.

             Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

  08.11.2022.                                               Группа: 401.

                                                                  Предмет: ПДД.

                                                    Таблички к дорожным знакам. 

               Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков других групп, с которыми они установлены.            

       7.1.1, 7.1.2, 7.1.3, 7.1.4 «Расстояние до объекта»

Обозначают: 7.1.1 – расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), расположенного впереди по ходу движения; 7.1.2 – расстояние от знака 2.1 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком

установлен знак 2.2; 7.1.3 и 7.1.4 – расстояние до объекта, расположенного в стороне от дороги.

7.2.1, 7.2.2, 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 «Зона действия»

Обозначают: 7.2.1 – длину опасного участка, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков; 7.2.2

–    зону действия запрещающих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, а также длину одной или нескольких расположенных одна за другой остановочных площадок; 7.2.3 – конец зоны действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37; 7.2.4 – транспортное средство находится в зоне

действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37; 7.2.5, 7.2.6 – направление и зону действия знаков

3.34, 3.35, 3.36, 3.37 в случае запрещения остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада застройки и др. В случае применения вместе с запрещающими знаками таблички уменьшают зону действия знаков.

7.3.1, 7.3.2, 7.3.3 «Направление действия»

Показывают направления действия знаков, расположенных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, расположенным непосредственно возле дороги.

7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 «Время действия»

Табличка 7.4.1 – субботние, воскресные и праздничные дни, 7.4.2 – рабочие дни, 7.4.3 – дни недели, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 – дни недели и время суток, на протяжении которых действует знак.

7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.4, 7.5.5, 7.5.6, 7.5.7, 7.5.8 «Вид транспортного средства»

Показывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 7.5.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили (в том числе с прицепом) с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т, 7.5.3 – на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.

7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 «Способ постановки транспортного средства на стоянку»

Обозначают: 7.6.1 – все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 – способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на стоянке возле тротуара и с его использованием. В населенных пунктах, где стоянка разрешена на левой стороне улицы, могут быть применены таблички 7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4,7.6.5 с зеркальным изображением  символов.
7.7  «Стоянка с неработающим двигателем»

Обозначает, что на стоянке, обозначенной знаками 5.38 или 5.39, разрешается оставлять транспортные средства только с неработающим двигателем.

7.8   «Направление главной дороги»

Направление главной дороги на перекрестке. Применяется со знаками 2.1, 2.2, 2.3.

7.9   «Полоса движения»

Определяет полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.

7.10     «Количество поворотов»

Применяется со знаками 1.3.1 и 1.3.2, если поворотов три и более.  Количество поворотов может непосредственно указываться и на знаках 1.3.1 и 1.3.2.

7.11     «Паромная переправа»

Показывает на приближение к паромной переправе и применяется со знаком 1.8.

7.12     «Гололедица»

Означает, что действие знака распространяется на зимний период времени, когда проезжая часть может быть скользкой.

7.13     «Влажное покрытие»

Означает, что действие знака распространяется на период, когда покрытие проезжей части влажное или мокрое.

Таблички 7.12 и 7.13 применяются со знаками 1.13, 1.38, 1.39, 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.6,

3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.25, 3.27, 3.29, 3.31.

7.14     «Платные услуги»

Означает, что услуги предоставляются только за плату.

7.15     «Место для осмотра автомобилей»

Обозначает,       что     на    площадке,       обозначенной       знаками 5.38 или 6.15,          имеется эстакада или смотровая яма.

7.16     «Слепые пешеходы»

Означает, что пешеходным переходом пользуются слепые граждане. Применяется со знаками 1.32, 5.35.1, 5.35.2 и светофорами.

7.17     «Инвалиды»

Означает, что действие знака 5.38 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил.

7.18     «Кроме инвалидов»

Означает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил. Применяется со знаками 3.1, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38.

7.19     «Ограничение продолжительности стоянки»

Определяет максимальную продолжительность нахождения транспортного средства на стоянке, обозначенной знаками 5.38 и 5.39.

7.20  «Действует с ...»
            Обозначает дату (день, месяц, год), с которой вступают в силу требования дорожного знака. Табличка устанавливается за 14 дней до начала действия знака и снимается через месяц после того, как начал действовать знак.

Таблички размещаются непосредственно под знаками, с которыми они применяются.

7.21. «Работает эвакуатор».
            Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 осуществляется задержание транспортного средства.

                                 Тема: Таблички к дорожным знакам.
                                 Изучить: - назначение табличек к дорожным знакам;
                                                 - знаки и таблички, применяемые совместно;
                                                 - место установки табличек к дорожным знакам. 

                             

                            Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.       

  08.11.2022.                                              Группа: 401.

                                                                  Предмет: ПДД.

                                                             6.      Знаки сервиса 

                Знаки сервиса информируют водителей о расположении объектов сервиса на пути движения.

6.1  «Пункт первой медицинской помощи»

6.2  «Больница»

6.3  «Телефон для вызова аварийной службы»

6.4  «Огнетушитель»

6.5  «Пункт технического обслуживания»

6.6  «Пункт мойки автомобилей»

6.7.1-6.7.3 «Автозаправочные станции»

Знаком 6.7.2 обозначаются только газовые заправочные станции, знаком 6.7.3 - общие автозаправочные станции.

6.8  «Телефон»

6.9  «Пункт справочной службы»

6.10  «Пост ДПС»

6.11  «Туалет»

6.12  «Питьевая вода»

6.13  «Ресторан или столовая»

6.14  «Кафе»

6.15  «Место отдыха»

6.16  «Гостиница или мотель»

6.17  «Туристическая база»

6.18  «Кемпинг»

6.19  «Место стоянки прицепов в кемпинге»

                   6.20  «Участок для лагеря автотуристов и место стоянки прицепов в кемпинге»                                            

                   6.21  «Домики для отдыха»

6.22  «Начало пешеходного маршрута»

6.23  «Пляж или бассейн»

6.24«Достопримечательности» 

                          Тема: Назначение, название и место установки знаков сервиса.
                          Изучить: - назначение знаков сервиса;
                                          - признаки знаков сервиса;
                                          - название знаков сервиса;
                                          - место установки знаков сервиса;
                                          - значение знаков сервиса и действия водителя при приближении к
                                     знакам сервиса.

                    

                           Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 01.11.2022.                                              Группа: 401.

                                                                   Предмет: ПДД.        

                                             5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

 

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

 

                   Тема: Действия водителей в соответствии с требованиями информационно-
                              указательных знаков.
                   Изучить: - осмысливание водителем информации, полученной от
                                     информационно-указательных знаков;
                                   - ограничения в движении, вводимые некоторыми информационно-
                                     указательными знаками;
                                   - действия водителя в зоне действия информационно-указательных
                                     знаков.

                     Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 01.11.2022.                                          Группа: 401.

                                                              Предмет: ПДД.

                                          5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

 

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

    

                      Тема: Название и место установки информационно-указательных знаков.
                      Изучить: - название информационно-указательных знаков;
                                      - место установки информационно-указательных знаков;
                                      - способы установки одновременной установки нескольких
                                         информационно-указательных знаков;                                                                                                  - зона действия информационно-указательных знаков.

 

                        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

28.10.2022.                                            Группа: 401.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.
 Виды и периодичность технического обслуживания

 

      Техническое обслуживание автомобилей  проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомоби­ли проходят техническое обслуживание по пла­ну-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания — предупреж­дение отказов и неисправностей, предотвраще­ние преждевременного износа деталей, свое­временное устранение повреждений, препятст­вующих нормальной работе автомобиля. Та­ким образом, техническое обслуживание явля­ется профилактическим мероприятием.

Отказом называется нарушение работо­способности автомобиля, приводящее к времен­ному прекращению его нормальной эксплуата­ции (остановка на линии, нарушение расписа­ния движения и т. п.).

Все другие отклонения технического состоя­ния подвижного состава и его агрегатов от ус­тановленных норм являются неисправнос­тями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, кре­пежные, смазочные, заправочные, регулировоч­ные и другие работы, выполняемые, как прави­ло, без разборки агрегатов и снятия с автомо­биля отдельных узлов.

Согласно действующему положению  тех­ническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

    Ежедневное техническое об­служивание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение без­опасности движения и поддержание надлежа­щего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
    Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных ра­бот, производимых без снятия агрегатов и при­боров с автомобиля и их разборки.
    Второе техническое обслужива­ние помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контроль­но-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агре­гатов. Отдельные приборы снимаются с авто­мобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.
     ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
    Сезонное обслуживание проводит­ся два раза в год и предусматривает выполне­ние работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются сов­местить с очередным ТО-2. Характерными ра­ботами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смаз­ки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Пе­ред началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и си­стемы отопления в кабине автомобиля.
    В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
    Периодичность выполнения работ по техни­ческому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависи­мости от условий эксплуатации.
    При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

         Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16 000
Автобусы	3500	14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12 000

    Примечания.
  1. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.
  2. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).
    Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов приведены в таблице (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).
    .Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
    Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, применительно к конкретному семейству подвижного состава.
    Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.
    Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
    Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.
    Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

                  Тема: Виды и периодичность технического обслуживания.
                  Изучить: - виды технического обслуживания автомобилей;
                                  - ежедневное, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание;
                                  - нормативы технического обслуживания;
                                  - периодичность технического обслуживания;
                                  - эталонные условия эксплуатации автомобиля;
                                  - корректировка нормативов технического обслуживания.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 28.10.2022.                                         Группа: 401.

                             Предмет: Устройство и эксплуатация транспортного средства.

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

      Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.
    Система технического обслуживания представляет из себя комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
   Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
     Система ремонтов представляет комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и агрегатов: текущий ремонт ( ТР ), выполняемый в предприятии, и капитальный ремонт ( КР ), выполняемый или на своем предприятии или на специализированных предприятиях. При текущем ремонте автомобиля восстанавливается его работоспособность за счет замены или ремонта узла или агрегата. При капитальном ремонте автомобиль полностью разбирается на узлы и агрегаты, производится определение их состояния и возможность дальнейшего использования. Если капитальный ремонт автомобиля производится на ремонтном предприятии, он будет обезличенный, а если на своем предприятии – то необезличенный. Принято считать, что после капитального ремонта восстанавливается работоспособность автомобиля по сравнению с новым на 80%.   
   Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных настоящим Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
    Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:
- производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).
   Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.
   Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.
   Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.
   Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.
   Согласно схем организации процесса технического обслуживания и ремонта в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт ( КПП ). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания ( по плану-графику ) или текущего ремонта ( по заявке водителя или заключения контролера-механика ), выписывают листок учета с указанием неисправности ( вида диагностики ) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.
    Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и ТР в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
   Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку. В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.
   Планирование ТО и ремонта на предприятии должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. На предприятиях нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. При планировании по календарному времени составляют месячный ( двухмесячный ) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания. При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания ( ТО-1 или ТО-2 ) на среднесуточный пробег автомобиля . Последний принимают как среднее значение по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. На графике отмечается плановый день постановки автомобиля на очередное ТО.
   Календарное планирование целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице. При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание. По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами. 
   Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава" настоящего Положения, по согласованию с вышестоящими организациями.
   Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Положению - во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта . Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства подвижного состава.

                  Тема: Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
                            состава автомобильного транспорта.
                  Изучить: - комплексы технического воздействия на автомобиль;
                                  - система технического обслуживания автомобилей;
                                  - система ремонта автомобилей;
                                  - роль диагностики при проведении ТО и ремонта;
                                  - планирование сроков проведения ТО и ремонта автомобилей.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 21.10.2022.                                              Группа: 401.

                                                                Предмет: ОБД.

          Движение автомобиля с прицепом.

    Требования к уровню подготовки  водителя автопоезда в составе легкового автомобиля-тягача и прицепа Правилами дорожного движения не конкретизируются, то есть считается, что лицо, которое получило удостоверение водителя категории «В», имеет право такого управления. Водителям транспортных средств категорий «В», «С», и «Д» разрешается управлять этими транспортными средствами также с прицепом, полная масса которого не превышает 750 кг. К управлению транспортными средствами категорий «В», «С» и «Д» с прицепами, полная масса которых больше 750 кг., а также сцепленными автобусами допускаются водители, в удостоверении которых есть отметка категории «Е». Для управления сцепленным троллейбусом в графе «Особые отметки» должна быть отметка о праве управления им, а также водитель этого транспортного средства должен иметь специальный допуск, который выдается соответствующим трамвайно-троллейбусным управлением.

    Правила дорожного движения регламентируют, что эксплуатация составов транспортных средств в составе автомобиля, трактора или другого тягача и прицепа разрешается лишь при условии соответствия прицепа тягачу и выполнения требований относительно их эксплуатации.   
   Движение на автомобиле с прицепом отличается особенностями, без знания которых водитель рискует подвергнуть себя и других участников движения опасности. В основном это касается тех прицепов, которые разрешено перевозить за автомобилями категории В: одно- или двухосных прицепов массой до 750 кг, не оборудованных тормозами. Они ухудшают управляемость и обзор, а также специфически реагируют на маневры. Водитель должен знать, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси. Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость. Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Высокое размещение груза в прицепе не рекомендуется, поскольку это приводит к высокому центру тяжести прицепа, что уменьшает боковую устойчивость и может вызвать опрокидывание прицепа на повороте. В случае необходимости перевозки груза его нужно, прежде всего, разместить в автомобиле, так как при загруженном прицепе и не загруженном автомобиле недостаточно сил сцепления для создания необходимой силы тяги и тормозной силы. При загрузке прежде всего следует разместить груз в багажнике автомобиля-тягача.  Поэтому правильной загрузке прицепа стоит уделять пристальное внимание. Вовремя движения автомобиля с прицепом водитель должен постоянно контролировать крепление и размещение груза в прицепе. Смещение груза может вызвать смещение центра тяжести прицепа, стать неожиданным для водителя и сделать невозможным правильный выбор скоростного режима движения. С целью уменьшения аэродинамических эффектов и повышения экономичности перевозок груз в прицепе можно обвязать брезентом.
   Перед началом движения автомобиля с прицепом водителю необходимо проверить состояние крепления сцепного устройства, фиксацию предупредительных цепей и работу световой сигнализации (синхронизацию сигналов поворота и стоп-сигналов).
    При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая для легкового автомобиля с прицепом составляет 80 км/ч на всех дорогах вне населенных пунктов. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено  самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости. Во время выполнения маневров автомобилем с прицепом водитель должен учитывать изменение динамического коридора автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем.  Гибкая сцепка вносит свои нюансы в торможение. С прицепом делать это нужно всегда плавно, вне зависимости от загрузки. При резком торможении автомобиля прицеп, не оснащенный тормозами, стремится из-за инерции обогнать тягач. А поскольку дышло и тягово-сцепное устройство не дают ему этого сделать, прицеп уходит в занос, опрокидываясь или ударяя автомобиль.
    Важно помнить о прицепе при поворотах. Сброс скорости должен быть выполнен строго до вхождения в поворот. Торможение с прицепом в повороте чревато заносом и опрокидыванием последнего. К такому же финалу приводит и слишком высокая скорость вхождения в поворот. Маневрируя, необходимо тянуть прицеп за собой, не позволяя ему пытаться обогнать автомобиль и уйти в занос. Не менее важно помнить о том, что колеса прицепа движутся по меньшему радиусу поворота, чем колеса автомобиля, что приводит к «срезанию углов» прицепом. Это особенно важно при маневрировании в населенном пункте. Управление автомобилем с прицепом в населенном пункте утруднено интенсивностью транспортного потока, уменьшением дистанции между транспортными средствами, необходимостью постоянного маневрирования. Для выполнения маневра перестроения на соседнюю полосу необходимо заблаговременно включать сигнал соответствующего поворота и перестроиться лишь при наличии достаточной дистанции между транспортными средствами, которая превышает длину автомобиля с прицепом не менее, как в 5 раз. При повороте направо на перекрестке для предупреждения выезда прицепа на тротуар и совершения наезда на пешехода, водитель автомобиля должен придерживаться бокового интервала к тротуару не менее 1 – 1,5 м. При этом водитель должен постоянно контролировать правую сторону автомобиля, чтобы предупредить возможный наезд на велосипедиста или мотоциклиста, которые могут двигаться возле правого края проезжей части. Поэтому все повороты следует выполнять с запасом, по максимально большому возможному радиусу.
   Особенно стоит упомянуть езду с прицепом в обратном направлении. Не секрет, что многие автолюбители не очень уверенно ездят задним ходом и без прицепа. Поэтому правильная езда задним ходом с прицепом — в некотором смысле искусство, требующее определенных навыков и опыта. Залог успешного движения задом с прицепом — низкая скорость и постоянный контроль траектории прицепа при помощи автомобиля. Помните: при движении задним ходом, поворачивая руль, например, вправо, вы заставляете машину двигаться также вправо, тогда как прицеп шарнирно начинает двигаться влево. Именно на этом и основано управление прицепом при движении назад. Главное не торопиться: если вы понимаете, что прицеп едет не туда, куда нужно, стоит вернуться вперед в исходное положение. Нелишним при неуверенном маневрировании будет помощник, следящий за габаритами прицепа, что особенно важно, когда эти габариты превышают автомобильные.
В целом повороты с прицепом при движении задним ходом выполняются в два этапа: сначала вращением руля в сторону, противоположную необходимому повороту, задается правильная траектория для прицепа, затем колеса перекладываются в направлении поворота, задавая траекторию для всей сцепки. Если при маневрировании прицеп слишком сильно отклоняется от траектории, не стоит пытаться выправить ее задним ходом — сдайте обратно вперед и пробуйте снова, с исходной позиции. Поворачивать с прицепом, двигаясь назад, желательно влево при левостороннем расположении руля — так вы сможете контролировать движение сцепки и габариты в левое боковое зеркало машины, тогда как правая часть прицепа будет в мертвой зоне.
   Во время управления автомобилем с прицепом водитель должен знать, что тормозной путь автопоезда больше тормозного пути одиночного автомобиля, поскольку инерционная сила прицепа подталкивает автомобиль. Во время резкого торможения автопоезда сильные толчки прицепа могут вызвать занос автомобиля, поэтому использовать его можно лишь для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Если произошел занос прицепа следует отпустить педаль торможения, плавно увеличивая скорость, выровнять автопоезд. С целью предупреждения заносов не следует применять торможение на поворотах, при объезде препятствия, при встречном разъезде.
   При движении на подъем необходимо заблаговременно выбрать такую передачу, чтобы пройти его без переключения передач. Начиная движение на подъеме, чтобы предупредить скатывание назад и складывание автомобиля и прицепа, необходимо заблаговременно частично отпустить педаль сцепления еще до полного растормаживания колес.
   Прежде чем начать обгон, водитель автомобиля с прицепом должен убедиться, что дорога свободная на достаточном расстоянии, оценить скорость движения транспортных средств, чтобы иметь возможность безопасно завершить обгон с учетом габарита автопоезда.
   Правильная эксплуатация и маневрирование — залог безопасности при езде с прицепом. И конечно же важно использовать качественное тягово-сцепное устройство, способное обеспечить надежную сцепку и застраховать от неожиданного отсоединения прицепа.
   Любая крупногабаритная и тяжелая техника, находящаяся в движении, значительно повышает уровень опасности на дороге. Управление грузовиком на трассе – трудный процесс. Чтобы водить фуру, надо обладать особыми навыками и знаниями, которые появляются лишь с опытом. К простым грузовым автомобилям относятся машины, грузоподъемность которых не превышает 3,5 тонн. Управление такими транспортными средствами идентично вождению легковушек. Простые грузовики мягко перемещаются по городу и перевозят негабаритную продукцию или стройматериалы.
    Управление большой фурой включает в себя ряд особенностей. Для того чтобы  правильно зимой водить фуру, нужно освоить азы управления габаритными транспортными средствами. Движение необходимо начинать после прогрева двигателя до 70° и выше. Машина должна трогаться плавно, без рывков. В противном случае возникнет пробуксовка колес, увеличится износ шин, расход бензина станет не экономичным. Резкое начало движения на дороге с низким сцеплением (снег, гололед, влажная поверхность) приведет к пробуксовке колес. Если фургон груженый, то водителю следует начинать ехать только с первой передачи. С коробкой автоматической проще: не надо подбирать скорость вручную. При начале движения на подъем начинать выжимать сцепление нужно чуть раньше растормаживания автомобиля. Некоторые коробки передач автомобилей оснащены синхронизатором. Тогда переключать передачи необходимо по убыванию.
   При переходе со второй передачи на первую надо дважды выключать сцепление с периодическим кратковременным нажатием на педаль управления подачи топлива. В противном случае шестерня может выйти со строя. Движение задним ходом можно начинать только после полной остановки автомобиля.
    Выполняя поворот, следует помнить одно правило – прицеп постоянно смещается к своему центру, а соответственно радиус выполняемого маневра достаточно велик. Опасная ситуация в управлении чаще всего возникает при езде по городу: дороги не широкие и имеют небольшой радиус поворота. Некоторые модели прицепов и полуприцепов  оснащены поворачиваемыми колесами, позволяющими упростить процесс вождения.
   Управлять фурой, движущейся задним ходом, нелегко. Для этого нужна практика. Основная сложность – толкательная сила, которая постоянно уводит прицеп в сторону. Водитель должен внимательно следить за положением ведущих колес и направлять их. Быстро научиться управлять фурой, движущейся задним ходом, не получится. Для ускорения процесса желательно посмотреть обучающее видео или получить уроки мастерства у опытного специалиста.
   Находясь за рулем, следует помнить, что остановка автомобиля в летний и зимний периоды имеют свои особенности. Осуществлять остановку автопоезда можно лишь на прямых участках трассы. При торможении на изогнутой дороге может возникнуть складывание или занос. Управляя грузовиком и готовясь к остановке, необходимо снижать скорость хода заблаговременно. Это даст запас тормозного пути. Важно учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Так, к примеру, тормозной путь на влажной дороге будет гораздо выше, чем на сухом асфальте.
    Выполняя длительный подъем, необходимо заранее подобрать и включить ту передачу, на которой он будет выполняться. При спуске следует избегать разгона. Чем больше скорость – тем тяжелей остановить машину. При необходимости можно воспользоваться служебным торможением или снизить скорость путем понижения передачи на коробке.
   Основная составляющая безопасности движения на дороге – выбор скоростного режима.

   Тормозной путь грузовой машины, движущейся со скоростью 80 км/ч, от момента торможения до падения скорости до ноля  на барабанных тормозах составит 60 м, на дисковых – 45 метров. На тормозной путь влияет состояние шины, используемых покрышек и подвески.
   При движении автотранспортного средства порой возникает ситуация, когда прицеп, который в разы тяжелее автомобиля, пытается сохранить траекторию движения независимо от того, куда направляется машина. Колеса начинают пробуксовывать, сцепление с дорогой ослабевает и прицеп «несет». Как следствие возникает эффект складывания – кабина поворачивает, а прицеп едет по прямой. На их возникновение влияет ряд факторов, в том числе и мастерство водителя по управлению грузовиком.
   Каждое второе ДТП случается по вине водителя. Авария с участием автопоезда имеет ряд последствий, а порой и летальные исходы. Поэтому основная задача водителя – избежать опасных ситуаций на дорогах.
   Для водителей фур был разработан ряд негласных правил:
- помните о том, что ваш автомобиль несет опасность иным участникам дорожного движения.
- нужно иметь как можно больший обзор дороги, чтобы в случае возникновения сложной ситуации был запас минут, которые дадут время на маневр.
- научитесь рассчитывать тормозной путь автомобиля с учетом дорожного покрытия.
- следите за покрышками и тормозной системой. Их надлежащее состояние в разы уменьшает тормозной путь.

              Тема: Особенности управления автомобилем с прицепом.
              Изучить: - категории допуска водителей к управлению транспортными
                                 средствами с прицепом;
                              - проверка надежности крепления прицепа к автомобилю;
                              - условия загрузки прицепов;
                              - изменение динамического коридора транспортного средства с
                                прицепом;
                              - выполнение поворотов направо и налево;
                              - торможение автомобиля с прицепом;
                              - движение на подъём и на спуск автомобиля с прицепом.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

 21.10.2022.                                                Группа: 401.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Общее устройство грузовых  автомобилей. Устройство и назначение основных его групп и механизмов.

  Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы для перевозки грузов различных видов. К пассажирскому подвижному составу относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование или специальные кузова (санитарные, автомастерские, автокраны, пожарные и др.).
   Основной частью грузового подвижного состава являются грузовые автомобили, которые классифицируют следующим образом:
по назначению: - автомобили общего назначения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости;
                           - специализированные автомобили оборудованы кузовами, приспособленными для перевозки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружающимися кузовами ( самосвалы ), автомобили-цистерны для цемента, нефтепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных и т.д.
по проходимости: - автомобили дорожной ( обычной ) проходимости используют главным образом на дорогах с усовершенствованным ( асфальтобетонным ) покрытием.
                                - автомобили повышенной проходимости и автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.
по приспособленности к климатическим условиям – автомобили для эксплуатации в условиях умеренного , холодного ( северного ),
жаркого ( тропического ) климата;
по характеру использования – одиночные автомобили и автомобили-тягачи (работающие в составе с прицепами или полуприцепами)

Все автомобили  состоят из трех основных частей:
1. двигателя,
2. кузова,
3. шасси.
Двигатель – это  источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу. На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.
Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Грузовые автомобили обычно имеют грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и пассажиры, багажного отделения и моторного отсека. Роль рамы в несущей системе легковых автомобилей и автобусов выполняет кузов.  Кузов состоит из двух частей:
1. кабины,
2. платформы.
К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.
Шасси – опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.
Шасси включает в себя:
- трансмиссию - совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.
- ходовую часть - служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля.
- рулевое управление - нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.
- тормозную систему - служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.
  Трансмиссия состоит из:
- сцепления - служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.
- коробки передач - предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
- карданная передача -  передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
- ведущий мост - состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.
  Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.
  Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и привода управляемых колёс.
  Тормозная система автомобиля состоит из главных тормозных механизмов и рабочих тормозных механизмов, проводов рабочих тормозных механизмов (гидравлический , пневматический, комбинированный и механический).

                     Тема: Общее устройство грузовых автомобилей. Устройство и назначение                                         основных его узлов и механизмов.
                     Изучить: - классификация подвижного состава                                                                                                  автомобильного транспорта;
                                     - основные составные части автомобиля и их назначение;
                                     - кузов автомобиля;
                                     - двигатель автомобиля;
                                     - шасси автомобиля;
                                     - управление автомобилем.

    Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

 18.10.2022.                                                Группа: 401.

                                                                  Предмет: ПДД.                                                

                                                                              Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

 

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

 

 

                       Тема: Назначение и общие признаки информационно – указательных знаков.
                       Изучить: - назначение информационно – указательных знаков;
                                       - общие признаки информационно – указательных знаков;
                                       - информация, заложенная в символах на знаках.

                 

                             Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания

 18.10.2022.                                                 Группа: 401.

                                                                     Предмет: ПДД. 

4.   Предписывающие знаки. 

      Предписывающие знаки указывают направления движения транспортных средств,
их минимальную скорость на отдельных участках дороги, места перемещения велосипедистов и пешеходов, а также разрешают движение транспортных средств определенных видов. Знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное предписание. Чтобы предупредить участников движения о введении соответствующего предписания, знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

4.1  «Движение прямо»

4.2  «Движение направо»

4.3  «Движение налево»

4.4  «Движение прямо или направо»

4.5  «Движение прямо или налево»

4.6  «Движение направо или налево»

Движение только в направлениях, указанных стрелками на знаках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6.

4.7  «Объезд препятствия с правой стороны»

4.8  «Объезд препятствия с левой стороны»

Объезд только со стороны, показанной стрелкой на знаках 4.7 и 4.8.

4.9  «Объезд препятствия с правой или левой стороны»

4.10  «Круговое движение»

Требует объезда клумбы (центрального островка) в направлении, показанном стрелками на перекрестке с круговым движением.

4.11  «Движение легковых автомобилей»

Разрешается движение только легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.12  «Дорожка для велосипедистов»

Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или дорожки для пешеходов, разрешается также движение пешеходов.

4.13  «Дорожка для пешеходов» Движение только пешеходов.

«Дорожка для пешеходов и велосипедистов»
Движение пешеходов и велосипедистов.

4.14  «Дорожка для всадников» Движение только всадников.

4.15  «Ограничение минимальной скорости»

Движение с не меньшей скоростью, чем указано на знаке, но и не большей, чем это предусмотрено пунктами 12.4 – 12.7 Правил.

4.16  «Конец ограничения минимальной скорости»

Знаки 4.3, 4.5 и 4.6 разрешают также разворот транспортных средств. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 не распространяется на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Действие знака 4.1, установленного в начале дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие примыкающие к дороге территории.

Действие знака 4.11 не распространяется на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, обслуживающие предприятия, которые расположены в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения.

                          Тема: Названия и место установки предписывающих знаков.
                          Изучить: - название, назначение предписывающих знаков;
                                - место установки предписывающих знаков;
                                - действия водителя согласно требований предписывающих знаков;
                                - последствия нарушения требований, введённых знаками.

                    

                          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания

 14.10.2022.                                        Группа: 401.

                                                            Предмет: ОБД.

       Движение в темное время и в условиях недостаточной                      видимости.
    Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза. В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости, при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства, пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти  вдвое по сравнению со свет­лым временем, однако водителю кажется,  что они находятся на большем расстоянии. В вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги. Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается, а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.                Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением. Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.
  Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выклю­ченным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами. Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться. Ночью сильно затрудняется оценка расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомоби­ля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сме­нить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона. При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, оста­новленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно старать­ся выезжать за пределы дороги. При движении по мокрой или грязной дороге не­обходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобо­вого стекла необходимо постоянно следить за состо­янием стеклоомывателя и щеток стеклоочистителя. Типичными ошибками малоопытных водителей при движении по незнакомым дорогам  являются потеря ориентировки и заезды на левую полосу или на пра­вую обочину. Удобнее и проще всего ориентироваться по линиям продольной разметки, ярким ограждениям по краям дороги, светоотражателям на ограждающих столбиках, а также по зеленым насаждениям, распо­ложенным в зоне света фар. При этом нужно пом­нить, что ограждающие столбики или светоотражате­ли, как правило, предупреждают о том, что в этом месте имеется опасность - поворот, насыпь, мост и т. п. По характеру света фар встречных автомобилей водитель может определять профиль дороги. Учитывая интенсивное утомление водителя при работе в темное время суток, желательно, чтобы про­должительность ее не превышала 6 ч. С целью вос­становления работоспособности нужно обязательно делать перерывы на 5-8 мин: первый после 2-3 ч движения, а последующие через 1-1,5 ч, причем отдых должен быть активным. Желательно также, чтобы после 4-5 ч движения перерыв был продолжитель­ный с приемом горячей пищи. После ночного рейса, как и перед ним, водителю необходим хороший отдых.
   При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опас­ного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
 Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрывают­ся водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встреч­ных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления ко­лос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением.
   Одним из условий, обеспечивающих безопас­ность движения, является возможность для всех его участников хорошо видеть дорожную обстановку. С этой целью транспортные средства оборудуются вне­шними световыми приборами, к которым относятся:
– фары ближнего и дальнего света;
– противотуманные фары и фонари;
– габаритные и стояночные огни;
– фары искатели и фары прожекторы;
– приборы световой сигнализации.
  В темное время суток и в условиях недостаточной видимости в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены:
 на всех механических транспортных средствах и мопедах
– фары дальнего или ближнего света;
– фонари (при их наличии);
 на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах:
 – габаритные огни.
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
– в населенных пунктах, если дорога освещена;
– при встречном разъезде на расстоянии не менее 150м до приближающегося транспортного средства, а также на ином расстоянии, если водитель встречного транспор­тного средства покажет необходимость этого периоди­ческим переключением фар;
– в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
  При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения,  снизить скорость и остано­виться. Адаптация зрачка после ослепления длится значительное время – до десятков секунд. Для уменьшения отрицательных последствий ослепления водитель должен направить взгляд не на фары встречного автомобиля, а немного правее. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
 Противотуманные фары могут использоваться:
– в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
– в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар.
  Начиная движение в темное время суток с хорошо освещенного участка (автозаправочной станции, гаража, освещенного двора и т.п.) или после стоянки, необходимо дать глазам привыкнуть к темноте на протяжении 1- 2 минут. 
 При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
– на мотоциклах и мопедах;
– при движении в организованной транспортной колонне (на каждом транспортном средстве);
– на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения:
– при организованной перевозке групп детей:
– при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
– при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
- на всех транспортных средствах при движении за пределами населенных пунктов.
 Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.
  Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
 Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.
 Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета должен быть включен на транспортных средствах, выполняющих строительные, ремонтные или уборочные работы на дороге, при погрузке и транспортировке поврежденных, неисправных, а также иных транспортных средств в предусмотренных законом случаях, а также на транспортных средствах при перевозке тяжеловесных, крупногабаритных или опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозки этих грузов.
  Каждый водитель должен усвоить такое правило: чтобы обеспечить относительную безопасность дорожного движения в темное время суток, необходимо придерживаться такой скорости движения, при которой остановочный путь был бы меньше расстояния видимости. Это значит, что водитель должен определить для себя оптимальную скорость движения с учетом дорожных и погодных условий, качеств своего транспортного средства и быть постоянно готовым в случае необходимости применить экстренные меры по управлению (торможение или маневрирование) для предотвращения возможного дорожно-транспортного происшествия. Водителю при движении в темное время суток в населенных пунктах и за их пределами необходимо учитывать и возможность появления «зрительных иллюзий» (это когда свет луны отбрасывает тень дерева у обочины на дорогу или свет фонаря отбрасывает тень столба у дороги на дорогу). Водителю в такой ситуации может показаться, что на дороге  яма, выбоина или лежит человек.

                         Тема: Управление автомобилем в тёмное время суток и в условиях
                                   недостаточной видимости.
                         Изучить: - управление автомобилем в условиях тумана;
                                         - управление автомобилем во время дождя или снегопада;
                                         - выбор режима движения в тёмное время суток и в усло
                                           виях недостаточной видимости;
                                         - маневрирование в тёмное время суток и в условиях
                                           недостаточной видимости;
                                         - трудности, возникающие при управлении  автомобилем
                                           в тёмное время суток;
                                         - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                           суток при движении по городским и загородным дорогам.

        Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.  

 14.10.2022.                                    Группа: 401.

                                                       Предмет: ОБД.

                  Управление автомобилем в особых условиях.

   Грунтовые дороги, за исключением песчаных, в сухом состоянии проходимы для автомобилей, однако для них характерно большое число поворотов, неро­вностей и различных препятствий. Более ровными являются полевые дороги. На лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхаю­щие канавы. Как правило, сопротивление движению автомо6иля на грунтовой дороге больше, чем на до­роге с твердым покрытием. На гладкой дороге возможно движение со скоростью 50­ км/ч И даже более высокой. Однако чаще водите­ли ведут автомобили по грунтовой дороге на неболь­шой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятст­вия преодолевают на низших передачах. Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинако­вая нагрузка на ведущие колеса неразгруженное колесо может пробуксовывать.

   Для преодоления неглубоких луж можно не сни­жать скорость, но предварительно нужно закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора и разбрызгана в подкапотном пространстве. Такие места преодо­левают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится но попытаться запустить его не дадут желаемого резуль­тата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10-15 или подкапотное пространство, после чего двигатель должен работать исправно.
   На грунтовой дороге с накатанной ко­леей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качению колес. Движение по колее осуществляется на одной из низших передач. - Частота вращения коленчатого вала должна быть несколько выше средней. но такой, что­бы можно было разогнаться для преодоления труд­нопроходимых участков. Изменять скорость, в том числе при торможении, надо плавно. переключение передач и остановка нежелательны. Не следует использовать колею на сильно увлаж­ненных и заболоченных участках, где обычно под верхним слоем находится разжиженный грунт. Сначала нужно убедиться в его проходимости. По такому участку автомобиль нужно вести по возможности быстрее, избегая крутых поворотов рулевого колеса. Нельзя допускать буксования колес, так как они могут зарыться в грунт. Если это произойдет, нужно оста­новиться и прежде, чем начинать движение, подло­жить под ведущие колеса хворост, сучья, жерди. Если нижние части автомобиля задевают грунт, необходи­мо при помощи домкрата или ваги поднять задний мост и подложить под колеса подручные материалы. Вагой может служить бревно длиной 3-4 м . Застрявший автомобиль можно вытащить при помощи лебедки, используя в качестве упора дерево, зарытый столб и т. п. Если на застряв­шем автомобиле отсутствует лебедка, вытащить автомобиль можно при помощи троса, прикрепленного одним концом к упору, а другим - к диску ведущего колеса.
   На заснеженных дорогах нужно двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, и разнообразные препятствия. Движение колес одного борта автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления ка­чению. При этом возникает момент, способный раз­вернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глубоким снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком· снегу предварительно нужно определить толщину покрова в низине, так как встрявший автомобиль будет трудно подавать назад. Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места с не глубо­ким снегом. Разъезжаться нужно на небольшой ско­рости с соблюдением особой осторожности. На доро­гах с высокими сугробами, ограничивающими видимость, на поворотах подают. звуковые и световые сигналы, а скорость движения снижают до минимального.
   Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудовани­ем и средствами для повышения проходимости. Нужно иметь лопаты, второй домкрат, цепи противосколь­жения, топор, трос. На грузовых автомобилях нужно иметь кроме того, несколько прочных досок, деревян­ную вагу, песок, пилу. Цепи противоскольжения наде­вают при подходе к труднопроходимому участку. Дви­гаться с такими цепями по дорогам с твердым пок­рытием недопустимо, так как это приводит к пре­ждевременному изнашиванию шин и разрушению дорожного покрытия.
   По пашне следует двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней, а не поперек борозды Для движения по песчаной местности надо ста­раться использовать накатанную колею и выбирать такое направление движения, при котором исключа­лись бы крутые повороты и подъемы. Небольшие песчаные участки нужно преодолевать с разгона, а затяжные - на понижающей передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней.  Движение по песчаным буграм и барханам, а так­же по местности с солончаками можно начинать толь­ко после предварительной разведки.
   Для движения па снежней целине нужно  выбирать возвышенные открытые участки местности, где снеж­ный покров менее глубокий чем в других местах. При этом нужно иметь в виду, что у подножия холма всегда бывает наибольшая глубина снега. При движении по песку или снежней целине дви­гатель работает с большими нагрузками, слегка пере­гревается, а давление масла снижается: Поэтому рекомендуется чаще проверять наличие охлаждаю­щей жидкости, уровень и давление масла. В случае перегрева необходимо остановить автомобиль и дать двигателю остыть.
   Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и услож­няют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действу­ют центробежные силы, в результате возможно нару­шение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается дина­мический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов. При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоле­ния подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направле­на в сторону движения автомобиля, и водитель до­лжен действовать так, чтобы предупредить произволь­ный разгон. При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение. Большую часть времени он сосредоточивает внимание на траектории и скорос­ти движения автомобиля, действии боковых сил, со­стояния проезжей части. В таких условиях затрудня­ется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику: крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность.
   Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости дви­жения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается, возможность принятия необходимых мер при затрудненном встреч­ном разъезде. Под действи­ем центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой ав­томобиль сносит за пределы дороги . Скорость движения для прохождения правого поворота с ограниченным обзо­ром должна быть выбрана с учетом возможного  появления встреч­ного транспортного средства. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке кру­тизны поворота легко допустить ошибку даже в слу­чаях, когда дорога просматривается на всем протя­жении. Встречаются закругления с переменным ради­усом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно растет. Сильно иска­жается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки. Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, по избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Водитель должен умело вы­бирать момент начала снижения скорости перед вхо­дом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно, Однако не следует начинать торможение слишком рано. Же­лательно завершать снижение скорости непосредствен­но перед началом вращения рулевого колеса. При прохождении поворотов водитель должен рас­пределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения.
    При движении на подъём признаками опасности являются: сам подъем, ха­рактеризующийся определенной крутизной и протя­женностью,  выбоины и скользкие участки посередине дороги и у ее краев. Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являют­ся неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем. С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять авто­мобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Переда­чу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом. чтобы ее в процессе преодоления подъема не было нужды пере­ключать. Во время подъема скорость будет снижать­ся тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому пере­дача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управлении дроссельной заслон­кой, выжатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас).  Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость дви­жения, не допуская ее роста до опасных значений.
    Для преодоления затяжных и крутых спусков пе­ред спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобу­сов и автопоездов большой массы. Выбирать переда­чу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необ­ходимо включать такую же передачу. как и для пре­одоления подъема такой же крутизны. При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомоби­ля нужно упереть в бордюр, камень или другое пре­пятствие. включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним обра­зовался затор. рекомендуется выбрать место для ос­тановки и дождаться освобождения дороги. При не­благоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъемах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спе­шить. Дороги в горной местности характеризуются числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам. с одной стороны и к обрыву с другой. Резкие колебания температуры воз­духа сопровождаются выпадением осадков. В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключа­ют передачи только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом.
   Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения колен­чатого вала. Включать сцепление, поворачивать руле­вое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить нужно как можно плавне, не выключая сцепление. при движении на поворотах торможение и увеличение частоты враще­ния коленчатого вала недопустимы. При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выклю­чить сцепление и прекратить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки. покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой учас­ток, нужно немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой' участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно тор­можение, когда лед окажется под колесами одного борта автомобиля. так как из-за большой разни­цы. тормозных сил автомобиль может резко развер­нуться. Обледенелые подъемы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.
При продолжительной работе на участках скольз­кой дороги давление в шинах на не полностью гру­женых автомобилях можно уменьшить на 1/3.  Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покры­тием, что несколько снизит опасность их скольжения.
   Для переезда реки вброд нужно обследовать. ее дно, глубину, твердость грунта" выявить наличие ям и больших камней. Признаками брода являются доро­ги, подходящие к реке с обеих сторон. уширение реки на ее прямом участке, пологие берега на изгибах реки, отсутствие растительности на берегах. Выбирая место переезда, нужно проверить брод, установить вешки для ориентирования  движения. Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предва­рительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода равна 0,4-0,5 м, а для грузовых 0,6-0,8 м. Перед преодо­лением брода необходимо закрыть жалюзи. Ехать нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель а потом и в двигатель. Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно, увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные на­кладки тормозов,  для чего выполняют несколько лег­ких торможений рабочим тормозом. Для преодоления брода повышенной глубины дви­гатель, агрегаты и узлы автомобиля герметизируют специальными приспособлениями пластилином или замазкой, изоляционной лентой, солидолом.
    Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед дере­вянные настилы. Полоса перегрузы должна быть рас­чищена от снега. Движение по льду производится с открытой двер­цей кабины водителя, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно со скоростью не более 10. км/ч без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок. При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Не рекомендуется двигаться на автомо­биле по льду весной при начавшемся разрушении льда.
   Тяжелые ДТП происходят на железнодорожных переездах. Основными их причина ми являются недо­оценка водителями опасности, которую представляет собой переезд, и грубые нарушения требований без­опасности, предписанных Правилами. Статистика аварийности на переездах показывает, что работники охраны железнодорожных переездов часто допускают разнообразные нарушения: не вклю­чают предупредительную сигнализацию, не закрыва­ют или не открывают шлагбаум или делают это с опозданием, не контролируют исправность сигнальной аппаратуры. Поэтому к не горящим огням или откры­тому шлагбауму водителю нужно относиться с сомне­нием, особенно если видимость колеи железной доро­ги ограничена . Подъезжая к железнодо­рожному переезду, нужно заблаговременно снизить скорость, а при ограниченном обзоре железнодорож­ной колеи остановиться. Прежде чем пересекать железнодорожный пере­езд, водителю нужно обратить внимание на наличие на нем дефектов покрытия или настила, неровностей, которые могут послужить причиной задержки. Чтобы избежать остановки на рельсах, нужно включить понижающую передачу. Если впереди движется автомобиль, нужно установить такую дистанцию, чтобы в случае остановки его можно было объехать. При приближении к железнодорожному переезду на ветках местного значения возможно появление локомоти­ва или дрезины, у которых отсутствует или не вклю­чен головной прожектор, что затрудняет их своевременное обнаружение.
   Мосты и подъезды к ним следует рассматривать как опасные участки на дороге, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Отсутствие обочин на мостах создает у водителей впечатление значительного сужения. Поэтому,  несмотря на то, что проезжая часть на всех автомобильных мостах не­сколько шире, чем на прилегающем участке дороги, водители стремятся прижаться к осевой линии, что часто затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях подъезды к мостам выполняют под углом. Чем круче такая кривая, тем большую опасность представляет она для въезжающих на мост и съезжающих автомобилей. В месте соединения про­езжих частей прилегающих дорог с мостами часто бывают ямы, колдобины, неровности. Кроме того, перед въездом на многие мосты, обзорность ухудшена. Поэ­тому на подходах к большинству мостов скорость движения должна быть заблаговременно снижена до безопасных пределов. Двигаться по мосту нужно с постоянной скоростью, соблюдая безопасную дистанцию. С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя ее еще может не быть на полотне дороги. Это объясняется тем, что пролет­ные строения моста быстро охлаждаются. Обледене­нию способствует также повышенная влажность воз­духа от испарения воды. На автомобильных дорогах с твердым покрытием мосты построены капитально, и об их грузоподъем­ности, если она ограничена, судят по дорожным зна­кам. На грунтовых дорогах часто встречаются дере­вянные мосты, состояние и грузоподъемность которых нигде не обозначены. Прежде чем выезжать на такой мост, водитель должен остановиться, тщательно ос­мотреть подъезды к нему, убедиться в его прочности и определить грузоподъемность. Грузоподъемность деревянного моста определяют по размеру пролета между сваями, по толщине свай, насадок, прогонов и настила. При этом учитывают состояние отдельных деталей моста.
   Аварийная обстановка на развязке возникает из-за того. что водитель, проехав нужный ему поворот. выезжает на закрытые для движения в данном направлении ветви дорожной развязки. Водитель,  который по какой-либо причине не повернет на нужный ему съезд, должен следовать в прежнем направлении, как правило,  до следующей развязки. Скорость движения,  если она не ограничена дорожным знаком, нужно выбирать при подходе к пересеченную в зависимости от кривизны путепровода и видимости на нем.
При движении под мостами и путепроводами види­мость ухудшена, так как поле зрения сокращено опорами и пролетными строениями. Поэтому, проез­жая такие места, нужно придерживаться правого края проезжей части. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины проезда под ним. Современные тоннели имеют достаточные размеры для движения транспортных средств и обозначены соответствующими дорожными знаками и вертикаль­ной разметкой. Однако на дорогах можно встретить тоннели с ограниченными размерами и без необходи­мого обозначения. В таких случаях водитель должен убедиться в безопасности, прежде чем начать движе­ние через тоннель.
    При буксировке  буксирующий автомобиль подают к месту сцепки задним ходом на минимальной скорости с таким рас­четом, чтобы при сцепке автомобили находились на одной прямой линии. Начинать движение необходимо плавно на первой передаче, причем при буксировании на гибкой сцепке перед началом движения  предварительно натягивают связую­щее звено. Буксируемый автомобиль нужно вести строго по колее буксирующего. Нужно стараться выдерживать скорость равномерно. Маршрут движе­ния выбирают с таким расчетом, чтобы по возможнос­ти избежать крутых поворотов. Резкое торможение при буксировке нежелательно, а для остановки ско­рость нужно снижать плавно постепенным переходом на понижающие передачи без применения рабочего тормоза. На подъемах и спусках останавливаться нежелательно. Водитель буксируемого автомобиля непрерывно наблюдает за движением и сигналами буксирующего,  причем сигналы указателя поворота он должен дублировать. Водитель должен стараться, чтобы трос был в натянутом состоянии, для чего надо подтормаживать  рабочим тормозом. Провисание троса приводит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреждению сцепных устройств.
Если у буксируемого автомобиля рабочий тормоз имеет пневматический привод, двигатель его должен работать для поддержания давления воздуха в систе­ме. Такая необходимость отпадает: если буксирую­щий автомобиль имеет устройство для питания сжа­тым воздухом тормозной системы буксируемого авто­мобиля (KpA3-255). Не допускается длительная бук­сировка с неработающим двигателем автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, так как при этом заметно увеличивается нагрузка на рулевой механизм.
   Организованная транспортная колонна может пред­ставлять собой группу транспортных средств или войсковое подразделение, выполняющие единую зада­чу по перевозке людей или грузов (перебазированию) возможно на значительные расстояния. Управлять транспортным средством в колонне сложнее, чем одиночным автомобилем. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша. Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждом транспортном средстве назна­чают старшего машины. Старший колонны находится обычно на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонны передвижная мастерская или грузовой автомо­биль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материа­лов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное  место, которое может быть пронумеровано. Порядковый номер обычно наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом стекле. При трогании колонны и перед остановками головной автомобиль плавно изме­няет скорость, о чем его водитель может информиро­вать соответствующими сигналами. На  всех транспор­тных средствах при движении в светлое время суток независимо от условий видимости включается ближ­ний свет фар.  В колонне транспор­тные средства движутся одно за другим на строго определенной дистанции, заданной старшим колонны. Дистанция устанавливается из соображений безопас­ности и зависит от скорости, условий движения, пере­возимого груза, выполняемой задачи. Дистанцию в колонне нельзя менять: уменьшение ее приводит к возможному наезду на движущееся впереди транспор­тное средство, а при увеличении дистанции в разры­вы колонны могут вклиниться посторонние транспор­тные средства и колонна окажется разорванной. При движении по ровной, сухой дороге вне насе­ленных пунктов дистанцию обычно выби­рают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в 2 раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каж­дое последующее транспортное средство колонны двигалось по отношению к впереди идущему на гра­нице пыльного облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать Правила дорожного движения. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определенной старшим колонны, при аварийной остановке на всех транспортных средствах колонны включается аварийная световая сигнализация.  При движении ко­лонны более 7 ч организуют большой привал (2-3часа)  для отдыха и питания людей, дозаправки и обслужи­вания  автомобилей. После привала или остановки движение возобнов­ляют по команде (сигналу) старшего колонны. Тро­гаться с места все транспортные средства' должны одновременно, постепенно устанавливая необходимые дистанции.

 

                         Тема: Управление автомобилем в особых условиях.
                         Изучить: - управление автомобилем на полевых и лесных дорогах;
                                         - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                         - движение автомобилей по дорогам с накатанной колеёй;
                                         - движение через каналы, ямы;
                                         - движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления
                                         - движение на спусках и подъёмах;
                                         - движение по косогорам;
                                         - буксировка транспортных средств;
                                         - движение по мостам, путепроводам и эстакадам, в тоннелях;
                                         - движение в организованной колонне.

        Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 11.10.2022.                                                Группа: 401.

                                                                    Предмет: ПДД.

                                                         4.   Предписывающие знаки. 

      Предписывающие знаки указывают направления движения транспортных средств,
их минимальную скорость на отдельных участках дороги, места перемещения велосипедистов и пешеходов, а также разрешают движение транспортных средств определенных видов. Знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное предписание. Чтобы предупредить участников движения о введении соответствующего предписания, знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

4.1  «Движение прямо»

4.2  «Движение направо»

4.3  «Движение налево»

4.4  «Движение прямо или направо»

4.5  «Движение прямо или налево»

4.6  «Движение направо или налево»

Движение только в направлениях, указанных стрелками на знаках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6.

4.7  «Объезд препятствия с правой стороны»

4.8  «Объезд препятствия с левой стороны»

Объезд только со стороны, показанной стрелкой на знаках 4.7 и 4.8.

4.9  «Объезд препятствия с правой или левой стороны»

4.10  «Круговое движение»

Требует объезда клумбы (центрального островка) в направлении, показанном стрелками на перекрестке с круговым движением.

4.11  «Движение легковых автомобилей»

Разрешается движение только легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.12  «Дорожка для велосипедистов»

Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или дорожки для пешеходов, разрешается также движение пешеходов.

4.13  «Дорожка для пешеходов» Движение только пешеходов.

«Дорожка для пешеходов и велосипедистов»
Движение пешеходов и велосипедистов.

4.14  «Дорожка для всадников» Движение только всадников.

4.15  «Ограничение минимальной скорости»

Движение с не меньшей скоростью, чем указано на знаке, но и не большей, чем это предусмотрено пунктами 12.4 – 12.7 Правил.

4.16  «Конец ограничения минимальной скорости»

Знаки 4.3, 4.5 и 4.6 разрешают также разворот транспортных средств. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 не распространяется на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Действие знака 4.1, установленного в начале дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие примыкающие к дороге территории.

Действие знака 4.11 не распространяется на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, обслуживающие предприятия, которые расположены в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения.

                          Тема: Назначение и общие признаки предписывающих знаков.
                          Изучить: - назначение предписывающих знаков;
                                - общие признаки предписывающих знаков;
                                - необходимость установки предписывающих знаков.

                        

                           Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  11.10.2022.                                                 Группа: 401.

                                                                      Предмет: ПДД.  

3.Запрещающие знаки. 

                                     Запрещающие знаки применяют для введения или отмены ограничений движения. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное ограничение, или в местах, где оно отменяется. Если необходимо заблаговременно предупредить участников движения о введении ограничения, то запрещающие знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта». 

3.1  «Движение запрещено»

Запрещается движение всех транспортных средств в следующих случаях: когда начало пешеходной зоны, обозначено знаком 5.33;

дорога и (или) улица находится в аварийном состоянии и непригодна для движения транспортных средств; в этом случае обязательно устанавливается знак 3.43.

3.2  «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.3  «Движение грузовых автомобилей запрещено»

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т (если на знаке не

указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.4  «Движение с прицепом запрещено»

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.5  «Движение тракторов запрещено»

Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6  «Движение мотоциклов запрещено»

3.7  «Движение на мопедах запрещено»

Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8  «Движение на велосипедах запрещено»

3.9  «Движение пешеходов запрещено»

3.10  «Движение с ручными тележками запрещено»

3.11  «Движение гужевых повозок (саней) запрещено»

Запрещается движение гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогон скота.

3.12  «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13  «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

3.14  «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

3.15   «Движение транспортных средств, масса которых превышает ... т, запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, в том числе их составов, общая  фактическая масса которых превышает указанную на знаке.

3.16  «Движение транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает ... т,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на любую ось больше указанной на знаке.

3.17  «Движение транспортных средств, ширина которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с  грузом и без него) больше указанной на знаке.

3.18  «Движение транспортных средств, высота которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с  грузом или без него) больше указанной на знаке.

3.19  «Движение транспортных средств, длина которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная длина которых (с  грузом или без него) превышает указанную на знаке.

3.20  «Движение транспортных средств без соблюдения дистанции ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше  указанной на знаке.

3.21  «Въезд запрещен»

Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на  дорогах, обозначенных знаком 5.8;

организации отдельного въезда и выезда на площадки, которые используются для  стоянки транспортных средств, площадки отдыха, автозаправочные станции и пр.

предотвращения въезда на отдельную полосу движения, при этом  знак 3.21 должен использоваться вместе с табличкой 7.9.

3.22  «Поворот направо запрещен»

3.23  «Поворот налево запрещен»

Запрещается поворот налево транспортных средств. При этом разворот  разрешается.

3.24  «Разворот запрещен»

Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево  разрешается.

3.25  «Обгон запрещен»

Запрещается обгон всех транспортных средств (кроме одиночных, движущихся со  скоростью менее 30 км/ч).
            Одиночными считаются единичные транспортные средства, автопоезда, а также буксирующее транспортное средство в сцепке с буксируемым.

3.26  «Конец запрещения обгона»

3.27  «Обгон грузовым автомобилям запрещен»

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т обгонять все транспортные средства (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч). Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных велосипедов, гужевых повозок (саней).

3.28  «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29  «Ограничение максимальной скорости»

Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30  «Конец ограничения максимальной скорости»

3.31  «Зона ограничения максимальной скорости»

Запрещается в зоне (населенный пункт, микрорайон, зона отдыха и п.) движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.32  «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.33  «Подача звукового сигнала запрещена»

Запрещается пользование звуковыми сигналами, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

3.34  «Остановка запрещена»

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств, кроме такси, осуществляющего посадку или высадку пассажиров (выгрузку или погрузку груза).

3.35  «Стоянка запрещена»

Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36  «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37  «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

3.38  «Зона ограниченной стоянки»

Определяет территорию в населенном пункте, на которой продолжительность стоянки ограничена независимо от того, взимается ли за это плата. В нижней части знака могут быть указаны условия ограничения стоянки. В соответствующих случаях на знаке или дополнительных табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4.,7.4.5,7.4.6, 7.4.7,

7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

Запрещается стоянка в обозначенной зоне продолжительностью, более указанной на табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7, 7.19.

3.39  «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40  «Таможня»

Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.41  «Контроль»

Запрещается проезд без остановки перед контрольными пунктами (пост полиции, карантинный пост, приграничная зона, закрытая территория, пункт оплаты проезда на платных дорогах и т. п.).

3.42  «Конец всех запретов и ограничений»

Определяет одновременно конец действия всех запретов и ограничений, введенных запрещающими дорожными знаками 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35,

3.36, 3.37.

3.43  «Опасность»

Запрещает движение всех без исключения пользователей дорог, улиц, железнодорожных переездов в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией,  проявлением стихийного бедствия или иной опасностью для движения (оползень, падение камней, сильный снегопад, наводнение и т. п.).

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

3.1, 3.2, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38, а также знака 3.34 при наличии под ним таблички 7.18 на водителей-инвалидов, управляющих мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком «Инвалид»

3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11 – на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, которые расположенные в обозначенной зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения;

3.3 – на грузовые автомобили, которые имеют косую белую полосу на внешней боковой поверхности или перевозят группы людей;

3.35, 3.36, 3.37, 3.38 – на такси с включенным таксометром.

Действие знаков 3.22, 3.23, 3.24 распространяется на пересечение проезжих частей и прочие места, перед которыми установлен один из этих знаков.

                  Зона действия знаков 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.19, 3.20, 3.21, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, где нет перекрестков, – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (прилегания) с полевыми, лесными и другими дорогами без покрытия, перед которыми не установлены знаки приоритета.

В случае запрещения движения на участках дорог, обозначенных знаками 3.17, 3.18, 3.19, объезд следует осуществлять по другому маршруту.

Действие знаков 3.31 и 3.38 распространяется на всю соответствующую зону.

Действие знаков 3.9, 3.10, 3.34, 3.35,3.36, 3.37 распространяется только на ту                            сторону дороги, на которой они установлены.

Действие знака 3.16 распространяется на ту дорогу (участок дороги), в начале  которой установлен этот знак.

Действие       знаков 3.17, 3.18 распространяется на то место, перед  которым  установлен этот знак.

Действие знака 3.29, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.45, распространяется до этого знака.
            В случае одновременного применения знаков 3.36 и 3.37, время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 24 ч.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.20 и 3.33 – применением таблички 7.2.1;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия

соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости  движения;

                  для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

       установкой в конце их зоны действия дублирующих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 с

табличкой 7.2.3.

Знак 3.34 может применяться вместе с разметкой 1.4, знак 3.35 – с разметкой

1.10.1 и 1.10.2 при этом зона их действия определяется по длине линии разметки.

В случае запрещения движения транспортных средств и пешеходов знаками 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 на одном знаке может быть нанесено не более трех их  символов, разделенных между собой.

 

                          Тема: Зона действия запрещающих знаков.
                          Изучить: - начало зоны действия запрещающих знаков;
                                - конец зоны действия запрещающих знаков;
                                - отмена действия запрещающих знаков;
                                - исключения в действии запрещающих знаков.

                  

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  07.10.2022.                                         Группа: 401.

                                                            Предмет: ПДД.

                                                       Запрещающие знаки. 

                                     Запрещающие знаки применяют для введения или отмены ограничений движения. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное ограничение, или в местах, где оно отменяется. Если необходимо заблаговременно предупредить участников движения о введении ограничения, то запрещающие знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».   

3.1  «Движение запрещено»

Запрещается движение всех транспортных средств в следующих случаях: когда начало пешеходной зоны, обозначено знаком 5.33;

дорога и (или) улица находится в аварийном состоянии и непригодна для движения транспортных средств; в этом случае обязательно устанавливается знак 3.43.

3.2  «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.3  «Движение грузовых автомобилей запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т (если на знаке не указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.4  «Движение с прицепом запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.5  «Движение тракторов запрещено»

        Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6  «Движение мотоциклов запрещено»

3.7  «Движение на мопедах запрещено»

        Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8  «Движение на велосипедах запрещено»

3.9  «Движение пешеходов запрещено»

3.10  «Движение с ручными тележками запрещено»

3.11  «Движение гужевых повозок (саней) запрещено»
Запрещается движение гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогон скота.

3.12  «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13  «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

                3.14  «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

          3.15   «Движение транспортных средств, масса которых превышает ... т, запрещено»
                     Запрещается движение транспортных средств, в том числе их составов,               общая  фактическая масса которых превышает указанную на знаке.

                3.16  «Движение транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает ... т,  запрещено»
                            Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая                                           нагрузка на  любую ось больше указанной на знаке.

                 3.17  «Движение транспортных средств, ширина которых превышает ... м,  запрещено»
                            Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с                                                                             грузом и без него) больше указанной на знаке.

                  3.18  «Движение транспортных средств, высота которых превышает ... м,  запрещено»
                              Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых                         (с  грузом или без него) больше указанной на знаке.

                  3.19  «Движение транспортных средств, длина которых превышает ... м,  запрещено»
                             Запрещается движение транспортных средств, габаритная длина которых (с                               грузом или без него) превышает указанную на знаке.

             3.20  «Движение транспортных средств без соблюдения дистанции ... м,  запрещено»
                        Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними                     меньше  указанной на знаке.

   3.21  «Въезд запрещен»

             Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

          предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на  дорогах, обозначенных знаком 5.8;

организации отдельного въезда и выезда на площадки, которые используются для  стоянки транспортных средств, площадки отдыха, автозаправочные станции и пр.

          предотвращения въезда на отдельную полосу движения, при этом  знак 3.21 должен использоваться вместе с табличкой 7.9.

3.22  «Поворот направо запрещен»

3.23  «Поворот налево запрещен»
Запрещается поворот налево транспортных средств. При этом разворот  разрешается.

3.24  «Разворот запрещен»
Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево  разрешается.

3.25  «Обгон запрещен»
Запрещается обгон всех транспортных средств (кроме одиночных, движущихся со  скоростью менее 30 км/ч).
Одиночными считаются единичные транспортные средства, автопоезда, а также буксирующее транспортное средство в сцепке с буксируемым.

3.26  «Конец запрещения обгона»

3.27  «Обгон грузовым автомобилям запрещен»
Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т обгонять все транспортные средства (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч). Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных велосипедов, гужевых повозок (саней).

3.28  «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29  «Ограничение максимальной скорости»

          Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30  «Конец ограничения максимальной скорости»

3.31  «Зона ограничения максимальной скорости»
Запрещается в зоне (населенный пункт, микрорайон, зона отдыха и п.) движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.32  «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.33  «Подача звукового сигнала запрещена»
Запрещается пользование звуковыми сигналами, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

3.34  «Остановка запрещена»
Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств, кроме такси, осуществляющего посадку или высадку пассажиров (выгрузку или погрузку груза).

3.35  «Стоянка запрещена»

          Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36  «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37  «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

3.38  «Зона ограниченной стоянки»
Определяет территорию в населенном пункте, на которой продолжительность стоянки ограничена независимо от того, взимается ли за это плата. В нижней части знака могут быть указаны условия ограничения стоянки. В соответствующих случаях на знаке или дополнительных табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4.,7.4.5,7.4.6, 7.4.7,

          7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

 Запрещается стоянка в обозначенной зоне продолжительностью, более указанной на табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7, 7.19.

3.39  «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40  «Таможня»

          Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.41  «Контроль»
Запрещается проезд без остановки перед контрольными пунктами (пост полиции, карантинный пост, приграничная зона, закрытая территория, пункт оплаты проезда на платных дорогах и т. п.).

3.42  «Конец всех запретов и ограничений»
Определяет одновременно конец действия всех запретов и ограничений, введенных запрещающими дорожными знаками 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37.

3.43  «Опасность»

          Запрещает движение всех без исключения пользователей дорог, улиц,       железнодорожных переездов в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией,  проявлением стихийного бедствия или иной опасностью для движения (оползень, падение камней, сильный снегопад, наводнение и т. п.).

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

       3.1, 3.2, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38, а также знака 3.34 при наличии под ним таблички 7.18 на водителей-инвалидов, управляющих мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком «Инвалид»

        3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11 – на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, которые расположенные в обозначенной зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения;

        3.3 – на грузовые автомобили, которые имеют косую белую полосу на внешней боковой поверхности или перевозят группы людей;
        3.35, 3.36, 3.37, 3.38 – на такси с включенным таксометром.

Действие знаков 3.22, 3.23, 3.24 распространяется на пересечение проезжих частей и прочие места, перед которыми установлен один из этих знаков.

      Зона действия знаков 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.19, 3.20, 3.21, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, где нет перекрестков, – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (прилегания) с полевыми, лесными и другими дорогами без покрытия, перед которыми не установлены знаки приоритета.
       В случае запрещения движения на участках дорог, обозначенных знаками 3.17, 3.18, 3.19, объезд следует осуществлять по другому маршруту.
       Действие знаков 3.31 и 3.38 распространяется на всю соответствующую зону.
       Действие знаков 3.9, 3.10, 3.34, 3.35,3.36, 3.37 распространяется только на ту                            сторону дороги, на которой они установлены.
       Действие знака 3.16 распространяется на ту дорогу (участок дороги), в начале  которой установлен этот знак.
       Действие знаков 3.17, 3.18 распространяется на то место, перед  которым  установлен этот знак.
       Действие знака 3.29, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.45, распространяется до этого знака.
       В случае одновременного применения знаков 3.36 и 3.37, время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 24 ч.
       Зона действия знаков может быть уменьшена:
            для знаков 3.20 и 3.33 – применением таблички 7.2.1;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия
соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости  движения;

                  для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

                   установкой в конце их зоны действия дублирующих знаков 3.34, 3.35, 3.36,          3.37 с табличкой 7.2.3.
                   Знак 3.34 может применяться вместе с разметкой 1.4, знак 3.35 – с разметкой

            1.10.1 и 1.10.2 при этом зона их действия определяется по длине линии разметки.
                   В случае запрещения движения транспортных средств и пешеходов знаками 3.5, 3.6,                 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 на одном знаке может быть нанесено не более трех их  символов,                 разделенных между собой.

                          Тема: Общие признаки и назначение запрещающих знаков.
                          Изучить: - назначение запрещающих знаков;
                                - общие признаки запрещений и ограничений;
                                - правила установки запрещающих знаков;
                                - названия и место установки запрещающих знаков.

                 

                       Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  07.10.2022.                                          Группа: 401.

                                                             Предмет: ПДД. 

                                                        Знаки приоритета. 

       Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1  «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 - транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2  «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3  «Главная дорога» 
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4  «Конец главной дороги"  Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.5  «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке.

2.6  «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, во время движения на котором водитель имеет преимущество относительно встречных транспортных средств.

     Знаки 2.1, 2.2, 2.3, 2.5 и 2.6 устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким участком дороги, кроме того, знак 2.3 в начале, а знак 2.4 – в конце главной дороги. Знак 2.3 с табличкой 7.8 обязательно повторяется перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет свое направление.
     Вне населенных пунктов на дорогах с твердым покрытием знак 2.1 повторяется с дополнительной табличкой 7.1.1.

     Если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2, то ему должен предшествовать знак 2.1 с дополнительной табличкой 7.1.2.
     Если знак 2.2 установлен перед железнодорожным переездом, который не охраняется и не оборудован светофорной сигнализацией, водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед этим знаком.

                   

                            Тема: Место установки и зона действия знаков приоритета.
                            Изучить:- место установки и зона действия знаков приоритета;
                               - действия водителя при приближении к знакам 2.1, 2.2, 2.3, 2.4;
                               - место установки знаков 2.5,  2.6 и действия водителя при приближении
                                 к этим знакам;
                               - повторение или дублирование знаков приоритета.

                      

                          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 05.10.2022.                                                Группа: 401. 

                                                                    Предмет: ОБД.

Управление автомобилем в сложных  дорожных условиях.

    Недостатки состояния дорог часто являются  сопутствующими причинами 22,7 % всех ДТП. Доля происшествий из-за недостатков покрытия (неровности, низких сцепных качеств) составляет около 45 %  от числа ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями.
Коэффициенты сцепления различных дорожных покрытий составляют:
- цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое — 0,7 — 0,8;
- асфальтобетонное, сухое, сухой булыжник — 0,5 — 0,6;
- асфальтобетонное или булыжное грязное, скользкое или промерз­шее - 0,2-0,3;
- цементобетонное влажное — 0,2;
- гололедица — 0,08 — 0,15.
    Скользкая дорога. Скользкой бывает не только зимняя дорога, по­крытая льдом или снегом. В теплое время года коварен асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели намокнуть пыль и грязь, представляющие собой «отличную» смазку. Скользко бывает ранним ут­ром, особенно в туман, и в жаркий полдень, когда  на асфальтобетоне вы­ступает вяжущее вещество. Повышенной скользкостью обладает свежеуложенный асфальт. На высокой скорости «поскользнуться» можно и на абсолютно сухой, но волнистой (дефект асфальтового покрытия) дороге,  когда колеса теряют сцепление с покрытием во впадинах между гребеш­ками неровностей.
   Скользкое покрытие, как правило, неоднородно, и при различной силе сцепления ведущих колес (правого и левого) легко развивается занос автомобиля. Водителю очень важно быть готовым к его преодолению. Восстановить устойчивость автомобиля при возникшем заносе возможно только плавным снижением тяги (при необходимости — до остановки) и осторож­ным ступенчатым торможением, не допускающем блокировки колес. Нас­колько сильно требуется нажимать педаль тормоза, водитель должен чувствовать по поведению автомобиля. Уже при выезде следует пробовать скользкую дорогу осторожным торможением. И уж обязательно поступать так, если это первый в сезоне гололед или был перерыв в вождении. Резкое торможение только усугубит ситуацию, т. к. заблокирован­ные колеса срываются в скольжение значительно быстрее катящихся. Кроме того, несущийся юзом автомобиль совершенно неуправляем. На скользкой дороге в несколько раз увеличивается тормозной путь. Трогаться с места на скользкой дороге лучше на второй передаче, по­скольку при этом на колеса передается меньший момент и становится намного легче дозировать силу тяги, не допуская пробуксовки колес.
   Опасными метеорологическими условиями для автомобильного транспорта являются гололедица, туман, пыльная буря, сильный снего­пад, метель, дождь, град, сильный, порывистый ветер и некоторые дру­гие. В этом случае водитель должен принять все возможные меры безопасности: включить внешние световые приборы (в крайних случаях — аварийную сигнализацию), снизить скорость, увеличить дистанцию до идущих впереди автомобилей, а при необходимости — прекратить дви­жение и эвакуировать пассажиров.
  Гололедица — лед на проезжей части дороги, который образуется при замерзании жидких осадков (дождя, мороси, капели, густого тумана и т. п.). Скользким, как лед, является также снежный накат: уплотненный и раскатанный колесами автомобилей снег на проезжей части дороги. В условиях гололедицы водителю следует трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки колес. В процессе движения необходимо пра­вильно определять и поддерживать безопасную скорость, избегать рез­ких торможений и изменений оборотов двигателя, т. к. это может привес­ти к срыву ведущих колес в занос и скольжение, правильно выбирать дистанцию до идущего впереди автомобиля и тормозить плавно, не вы­ключая сцепления.
 В сильный снегопад, помимо снежного наката, на дорогах могут образовываться снежные заносы, затрудняющие движение. Снег может скрывать обледенелые участки, а также опасные для автомобиля неров­ности или препятствия (предметы). Густой снегопад снижает видимость, вызывает обледенение ветрово­го стекла, щеток стеклоочистителей, наружных зеркал заднего вида, внешних световых приборов. При ухудшении обзорности дороги води­телю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега. Следует помнить и об ухудшении видимости светофоров, знаков, разметки, а также сигналов торможения идущих впереди автомобилей. Поэтому главная опасность при снегопаде связа­на с выбором безопасной скорости и дистанции. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными ши­нами. Тормозной путь такого автомобиля в 1,5—1,6 раза меньше обычного (на шинах, не оснащенных шипами), поэтому дистанцию следует увеличить.
   В оттепель при температуре воздуха выше 0 С грунтовые обочины размягчаются, поэтому съезд с проезжей части может быть чреват зано­сом и опрокидыванием автомобиля. В сырую погоду стекла автомобиля интенсивно запотевают, в холод­ную (при недостаточной эффективности отопителя) — обмерзают. Поэ­тому водителю необходимо следить за исправностью систем отопления и вентиляции салона — это повышает безопасность эксплуатации авто­мобиля зимой.
   Осенью и весной наиболее часто возникают две опасности: туман и вода на дороге.
Туман нередко становится причиной ДТП. Он резко уменьшает зону видимости и способствует обману зрения, нарушая ориентировку в пространстве. При этом искажаются представления о расстоянии до других автомобилей и неподвижных препятствий, о скорости их приближения. Рассеянный туманом свет фар создает впечатление, что автомобили и предметы находятся дальше, чем это есть на самом деле.   При въезде в туман важно вовремя включить ближний свет фар. Это необходимо не только для того, чтобы самому видеть дорогу, но и для то­го, чтобы ваш автомобиль лучше видели другие участники движения. Ближний свет фар создает зону видимости, в зависимости от протяжен­ности которой (т. е. густоты тумана) водителю следует выбирать безопас­ную скорость движения автомобиля. Еще лучше, чем ближний свет фар, в тумане «работают» противотуманные фары. Дальний свет фар в тумане не просто бесполезен, а даже опасен, т. к. направленные вперед (а не вперед - вниз) световые лучи, отражаясь капельками влаги, образуют яркую светя­щуюся пелену, скрывающую дорогу и расположенные на ней объекты. Плохая видимость в тумане влияет и на психику водителя. Порой у него создается обманчивое впечатление полного безлюдья,  и,  когда внезапно и беззвучно появляются контуры встречного автомобиля, во­дитель может испугаться и даже испытать состояние стресса.
Внимание! Обгон и движение задним ходом в тумане недопустимы! Задние фонари габаритного света заметить в тумане гораздо сложнее, поэтому попутные столкновения не являются редкостью. С целью их предотвращения водителям следует включать фонари заднего противотуманного света, которые гораздо эффективнее задних фонарей. Одна­ко при выключенном двигателе фонари заднего противотуманного света не работают, поэтому при необходимости остановки или стоянки автомобиля в условиях тумана следует непременно покинуть проезжую часть дороги и сместиться на обочину. Обозначить стоящий автомобиль лучше всего включением аварийной сигнализации. При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Сильный дождь также снижает видимость и создает задержки в движении. А также возможны размыв полотна дороги, повреждение дорожных знаков и другие опасности. Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опас­ного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
 Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрывают­ся водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встреч­ных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления ко­лос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.  По мере увеличения скорости движения автомобиля его ши­ны как бы всплывают над дорогой из-за образования водяного клина. И в  предельном случае между шиной и покрытием образуется слой воды,  в результате чего автомобиль теряет контакт с дорогой и ста­новится неуправляемым. Это явление, называемое аквапланированием, чрезвычайно опасно, т. к. коэффициент сцепления шин с покрытием па­дает ниже, чем в гололед, — практически до нуля. Кроме скорости, большое влияние на аквапланирование оказывают тип рисунка и степень износа протектора шин (способность шины отво­дить воду из пятна контакта). На неровной дороге, а также при снижен­ном давлении в шинах, риск аквапланирования повышается.
 При возникновении аквапланирования водителю необходимо вести автомобиль примерно так же, как в гололед: не меняя траектории движе­ния автомобиля, снизить скорость плавным отпусканием педали газа (подачи топлива) и осторожным ступенчатым торможением. В этом слу­чае нельзя интенсивно тормозить и резко бросать педаль газа, иначе бу­дет еще хуже (т. к. может произойти вращение автомобиля вокруг соб­ственной оси). Кроме того, следует зафиксировать рулевое колесо в ис­ходном положении (колеса автомобиля направлены прямо) и крепко дер­жать его двумя руками. В про­тивном случае, если колеса, по­вернутые в сторону, внезапно обретут сцепление, автомобиль кинет в сторону и он выйдет из- под контроля. Только после вы­хода передних колес на твер­дый грунт необходимо реагиро­вать на занос энергичным вра­щением рулевого колеса в сто­рону заноса. Помимо аквапланирования большое количество воды на доро­ге опасно тем, что при попадании одного или обоих передних колес на большой скорости в лужу со­противление качению колес резко повышается. Это может привести к заносу или развороту автомоби­ля на проезжей части дороги.
   Если ремонтируемая дорога покрыта щебнем или гравием, следует двигаться с пониженной скоростью и с закрытыми окнами, т. к. камень, выскочивший из-под колеса встречного или обгоняющего автомобиля, может повредить автомобиль, нанести серьезную травму. На объездных дорогах, чаще всего не имеющих никакого покрытия, лучше отказаться от обгонов и движения с повышенной скоростью. Здесь особенно необходимы терпение и взаимопонимание между всеми участниками движения.
    Особенности вождения автомобиля в осенне- зимний период.
Осень – самое романтичное, красивое и…, самое мокрое, тоскливое, непредсказуемое время года. Лишь только в ее начале мы радуемся красотами опадающей желто-красной листвы. А чуть позже приходит она – настоящая осенняя промозглая погода, с частыми перепадами температур, ранним потемнением и первыми заморозками. Затем наступает зима, верной спутницей которой являются гололедица и снегопады. Все это создает значительные трудности для пешеходов, а уж для автолюбителей и вовсе наступает тревожное время, требующее усиленного внимания на дороге. Дело в том, что вождение автомобиля в осенне-зимний период имеет некоторые отличия от особенностей управления машиной в сухую теплую погоду. Необходимо знать, на что обращать внимание перед выездом в ненастье и как управлять машиной на скользком покрытии или в тумане, чтобы не попасть в аварию. Терять бдительность за рулем в это время года – чревато опасными последствиями, которые подстерегают водителя на каждом шагу. Мокрая дорога, рельсы, разметка и запотевшее стекло – еще не весь перечень мелких, но важных неудобств, на которые следует обратить внимание перед поездкой и во время нее, а именно:
- не торопиться за руль, даже если на улице совсем неприятная погода. Вначале необходимо  хорошо прогреть  авто, направить печку на лобовое стекло, чтобы оно не потело, а резинки дворников протереть тряпочкой:  грязные, они оставляют разводы, пятна, которые иногда сильно мешают;
- опавшая листва, прилипшая к подошве, сильно скользит на педалях, необходимо отряхнуть  ее перед тем, как сесть в салон;
- мокрые листья опасны и на дороге. При попытке них резко остановиться машина едет по ним, как по маслу, теряя управление. Снижать скорость необходимо заблаговременно, увидев покрытый листьями асфальт;
- разметка в мокрую погоду превращается в каток. Не делать на ней резких маневров;
- рельсы – на политых дождем, замерзших, необходимо  быть более внимательным, чтобы не попасть в ситуацию, требующую экстренного торможения, так как осуществить его будет проблематично.
И не нужно забывать о коварности, которую таят в себе обычные лужи. Не видно, какие ямы и выбоины находятся под ними. Можно повредить колесо или даже спровоцировать аварию, потеряв управление, ведь эффект аквапланирования никто не отменял – когда протектор колеса не успевает выдавить влагу из-под себя и теряет сцепление с дорогой, двигаясь хаотично по образовавшейся пленке. Чтобы этого избежать, в сырую погоду необходимо передвигаться  без резких маневров.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением. Самому водителю необходимо также быть начеку:
 1. Если едете далеко, придерживайтесь правила «один через 10» – один час едем, 10 минут отдыхаем. Таким образом, при современных скоростях за час вы сможете преодолеть около 100 км по трассе и не накопите усталость;
 2. Не гоняйте и соблюдайте дистанцию, чуть большую, чем при вождении днем, так как в темное время суток и, особенно в сумерках, велика вероятность ошибки в определении расстояния до машины, которая движется впереди. Поэтому держите запас.
Самое главное – не садитесь за руль не выспавшимся, если днем еще можно заставить себя сконцентрироваться, то вечером уставший организм берет свое – внимание рассеяно, вы расслаблены и уже можете не заметить выскочившего на дорогу пешехода или нужного сигнала светофора, эффективно тормозить в темноте и на скользком покрытии может не получиться.
Заносы на скользкой дороге и пробуксовка в глубоком снегу.
Это основные неприятности, подстерегающие водителей зимой. В них лучше не попадать, а предугадывать и знать, что делать:
  - если вы попали в глубокую колею из снега – не газуйте, быстро крутящееся колесо шлифует снег, делает его скользким. Выезд из сугроба осуществляется раскачиванием машины – плавно работайте педалями сцепление-газ двигая авто назад и вперед. Можно попробовать разгрести снег, находящийся на пути следования автомобиля и положить под колеса коврики для лучшего сцепления протектора с дорогой. И помните, что при выезде на скорости из колеи, машину иногда заносит на скользкой дороге, будьте к этому готовы;
  - при попадании в занос, первое и главное правило – не тормозите, как не хотелось бы. Поворачивайте руль в сторону заноса и выравнивайте авто потихоньку. Если управляете передним приводом – прибавьте немного газу, это поможет направить траекторию. На заднем приводе часто отпускайте и нажимайте педаль тормоза, выкручивайте руль постепенно.
Еще одна проблема, характерная для вождения зимой – заезд в горку. Чтобы преодолеть подъем, требуется разгон, если его не хватает, на машине с передним приводом можно попробовать подняться задним ходом.
Как правильно тормозить зимой? Остановить машину на скользкой обледенелой дороге – задача не из легких, особенно для водителя неподготовленного. Однако это необходимо научиться делать, возможно, данный навык когда-нибудь спасет вам жизнь. Основная задача здесь – сохранить управляемость авто, и не допустить блокировки колес. Хорошо, если у автомобиля имеется ABS – она сделает половину работы, не допустив заноса. А если такой системы нет?
 1.  На прямой дороге используйте импульсное торможение. Название данного приема говорит за себя, работайте педалью короткими импульсами – нажал-отпустил и так до полной остановки. Таким образом, вы избежите заносов и вращений;
 2. Тормозите двигателем. Для этого плавно отпускаете педаль газа и выжимаете сцепление, затем включаете пониженную передачу, после замедления, включаете следующую вниз передачу и, так, до остановки. Данный способ один из безопасных и хорошо подходит для заднего привода.
Но лучшим вариант – комбинировать обозначенные приемы. Выглядит это следующим образом: необходимо перейти на пониженную скорость, а закончить процесс импульсными нажатиями на педаль тормоза. Вождение автомобиля в осенне-зимний период – это не только соблюдение определенных правил, но и усовершенствование транспортного средства для безопасной эксплуатации в суровых условиях.

                          Тема: Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.
                          Изучить: - движение при недостаточной видимости;
                                          - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                            суток;
                                          - управление автомобилем на скользких дорогах;
                                          - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                          - управление автомобилем при заносе, вывод автомобиля
                                            из заноса.

          Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания. 

 04.10.2022.                                          Группа: 401.

                                                             Предмет: ПДД. 

                                                        Знаки приоритета. 

       Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1  «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 – транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2  «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3  «Главная дорога»
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4  «Конец главной дороги»
Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.5  «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке.

2.6  «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, во время движения на котором водитель имеет преимущество относительно встречных транспортных средств.

     Знаки 2.1, 2.2, 2.3, 2.5 и 2.6 устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким участком дороги, кроме того, знак 2.3 в начале, а знак 2.4 – в конце главной дороги. Знак 2.3 с табличкой 7.8 обязательно повторяется перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет свое направление.
     Вне населенных пунктов на дорогах с твердым покрытием знак 2.1 повторяется с дополнительной табличкой 7.1.1.

     Если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2, то ему должен предшествовать знак 2.1 с дополнительной табличкой 7.1.2.
     Если знак 2.2 установлен перед железнодорожным переездом, который не охраняется и не оборудован светофорной сигнализацией, водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед этим знаком.

                           Тема: Назначение и названия знаков приоритета.
                           Изучить: - преимущество в движении транспортных средств;
                               - назначение знаков приоритета;
                               - преимущество в движении по главной дороге;
                               - преимущество при встречном разъезде.

                          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  04.10.2022.                                                Группа 401.

                                                                   Предмет: ПДД.

                                           ЗНАКИ ДОРОЖНЫЕ

            Нумерация дорожных знаков, общие технические условия и правила применения соответствуют ГСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госстандарта Украины от 03.06.2002 № 326, применяемому на основании части 2 статьи 86 Конституции Луганской Народной Республики.
            Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.
            Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и со сменной информацией.
            Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.
            Дорожные знаки применяются в соответствии с этими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.
            Дорожные знаки должны размещаться таким образом, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в тёмное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть закрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.
            Дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м в направлении движения и размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части.
            Дорожные знаки устанавливаются на обочинах дороги, на стороне, соответствующей направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более одной полосы для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении имеется не более двух полос).
             Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информацию, которую они передают, могли воспринимать именно те участники движения, для которых она предназначена.
             Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и обязательны для выполнения.
             Сигналы светофоров, кроме жёлтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.
             Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
             Дорожные знаки делятся на группы:
    - предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
    - знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;    
    - запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
    - предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
    - информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
    - знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
    - таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие дорожных знаков, вместе с которыми они установлены.

 

                                               1.  Предупреждающие знаки
          Предупреждающие знаки уведомляют водителей о расположении опасных участков и характере опасности. Эти знаки не вводят каких-либо ограничений, но на участках, о которых они предупреждают, водитель должен быть более внимательным и готовым принять меры к обеспечению безопасности движения.
          Предупреждающие знаки устанавливают с таким расчетом, чтобы водитель, подъезжая к опасному участку, успевал не только оценить характер опасности, но и принять необходимые меры предосторожности. Знание общих правил установки этих знаков помогает водителю лучше ориентироваться в дорожной обстановке.

                  1.1. "Опасный поворот направо"

                 1.2  «Опасный поворот налево» 

       Знаки 1.1 и 1.2 предупреждают о закруглении дороги радиусом менее 500 м вне населенных пунктов и менее 150 м – в населенных пунктах или о закруглении с ограниченной обзорностью.

            1.3.1, 1.3.2 «Несколько поворотов»

Участок дороги с двумя и более расположенными один за другим опасными поворотами: 1.3.1 – с первым поворотом направо, 1.3.2 – с первым поворотом налево.

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3 «Направление поворота»

Знаки (1.4.1 – движение направо, 1.4.2 – движение налево) показывают направление поворота дороги, обозначенной знаками 1.1 и 1.2, направление объезда препятствия на дороге, а знак 1.4.1, кроме того, – направление объезда центра перекрестка с круговым движением; знак 1.4.3 (движение направо или налево) показывает направление движения на Т-образных перекрестках, разветвлениях дорог или объезда ремонтируемого участка дороги.

1.5.1, 1.5.2, 1.5.3 «Сужение дороги»

Знак 1.5.1 – сужение дороги с обеих сторон, 1.5.2 – с правой, 1.5.3 – с левой стороны.

1.6  «Крутой подъем»

1.7  «Крутой спуск»

Знаки 1.6 и 1.7 предупреждают о приближении к подъему или спуску.

1.8  «Выезд на набережную или берег»

Выезд на берег водоема, в том числе на паромную переправу (применяется с табличкой 7.11).

1.9  «Туннель»

Приближение к сооружению, не имеющему искусственного освещения, обзорность
въездного портала которого ограничена или на подъезде, к которому сужена проезжая часть.

1.10  «Неровная дорога»

Участок дороги, имеющий неровности проезжей части – волнистости, наплывы, вспучивания.

1.11  «Бугор»

Участок дороги с буграми, наплывами или неплавным сопряжением конструкций мостов. Знак также может применяться перед искусственно создаваемыми буграми в местах, где необходимо принудительно ограничить скорость движения транспортных средств (опасные выезды с прилегающих территорий, места с интенсивным движением детей через дорогу и т. п.).

1.12  «Выбоина»

Участок дороги с выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части.

1.13  «Скользкая дорога»

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.

1.14  «Выброс каменных материалов»

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств.

1.15  «Опасная обочина»

Повышенная, заниженная, разрушенная обочина или обочина, на которой выполняются ремонтные работы.

1.16  «Падение камней»

Участок дороги, на котором могут быть падения камней, обвалы, оползни.

1.17  «Боковой ветер»

Участок дороги, на котором возможен сильный боковой ветер или его внезапные порывы.

1.18  «Низколетящие самолеты»

Участок дороги, проходящий вблизи аэродрома или над которым самолеты или вертолеты пролетают на небольшой высоте.

1.19  «Пересечение с круговым движением»

1.20  «Пересечение с трамвайными путями»

Место пересечения дороги с трамвайными путями на перекрестке с ограниченной обзорностью или вне его.

1.21  «Пересечение равнозначных дорог»

1.22  «Пересечение с второстепенной дорогой»

1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 «Прилегание второстепенной дороги»

Знак 1.23.1 – прилегание с правой стороны, 1.23.2 – с левой стороны, 1.23.3 – с правой и левой стороны, 1.23.4 – с левой и правой стороны.

1.24  «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.25                    «Разводной мост»
          Приближение к разводному мосту.

1.26  «Двустороннее движение»

Начало  участка  дороги  (проезжей  части)   со   встречным  движением   после одностороннего.

1.27  «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

1.28  «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

1.29  «Однопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем.

1.30  «Многопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя и более путями.

1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

1.32  «Пешеходный переход»

Приближение   к    нерегулируемому  пешеходному   переходу,                                   обозначенному соответствующими дорожными знаками или дорожной разметкой.

1.33  «Дети»

Участок дороги, на котором возможно появление детей с территории детского учреждения (дошкольное учреждение, школа, оздоровительный лагерь и т. п.), прилегающий непосредственно к дороге.

1.34  «Выезд велосипедистов»

Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с дорожкой для велосипедистов вне перекрестка.

1.35  «Перегон скота»

Участок дороги, на котором возможно появление скота.

1.36  «Дикие животные»

Участок дороги, на котором возможно появление диких животных.

1.37  «Дорожные работы»

Участок дороги, на котором выполняются дорожные работы.

1.38  «Заторы в дорожном движении»

Участок дороги, где сужение проезжей части вызывает заторы в дорожном движении вследствие выполнения дорожных работ или по иным причинам.

1.39  «Иная опасность (аварийно опасный участок)»

Опасный участок дороги в местах, где ширина проезжей части, радиусы закруглений и т. п. не соответствуют требованиям строительных норм, а также место или участок концентрации дорожно-транспортных происшествий.
          Предупреждающие знаки, за исключением знаков 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.29, 1.30, 1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6, устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии 150 – 300 м, в населенных пунктах – на расстоянии 50 – 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки устанавливаются и на другом расстоянии, которое указывается на табличке 7.1.1.
           Знаки 1.6 и 1.7 устанавливаются непосредственно перед началом подъемов или спусков, расположенных один за другим.
           На знаках 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 изображения прилегания соответствует реальной конфигурации перекрестка.
           Знаки 1.23.3 и 1.23.4 устанавливаются, когда расстояние  между прилеганиями  второстепенных дорог менее 50 м в населенных пунктах и 100 м – вне их.
           Знаки 1.29 и 1.30 устанавливаются непосредственно  перед железнодорожным  переездом.
           Знак 1.31.1 устанавливается   с   первым   (главным)    по    ходу    движения знаком 1.27 или 1.28, знак 1.31.4 – с дублирующим, который устанавливается на левой стороне проезжей части, знаки 1.31.3 и 1.31.6 – со вторым знаком 1.27 или 1.28, знаки 1.31.2 и 1.31.5 – самостоятельно (на равномерном расстоянии между первым и вторым знаком 1.27 или 1.28).
           Знак 1.37 может быть установлен на расстоянии 10-15 м до места выполнения кратковременных дорожных работ на проезжей части в населенном пункте.
           Вне населенных пунктов знаки 1.8, 1.13 ,1.14, 1.15, 1.16, 1.25, 1.27, 1.28, 1.33 и 1.37, а в населенных пунктах знаки 1.33 и 1.37 повторяются. Следующий знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
           Знаки 1.10, 1.12, 1.14, 1.15, 1.37 и 1.38 – временные и устанавливаются на период, необходимый для выполнения соответствующих работ на дороге.

                 

                          Тема: Действия  водителя при приближении к опасному участку дороги.
                         Изучить: - считывание информации, заложенной в дорожном знаке;
                               - действия водителя, приближающегося к опасному участку;
                               - последствия нарушений требований, вводимых знаком;
                               - место установки предупреждающих знаков, расстояние до начала
                                 опасного участка;
                               - знаки, устанавливаемые непосредственно перед опасным участком;
                               - знаки, повторяющиеся при установке.

                        

                        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  16.09.2022.                                                Группа: 401.

                                                                    Предмет: ПДД.

                 Тема: Требования к установке дорожных знаков.

                             Изучить: -  установка предупреждающих знаков;
                                             - установка знаков приоритета;
                                             - установка запрещающих знаков;
                                             - установка информационно-указательных знаков и знаков сервиса;
                                             - дублирование знаков и установка временных дорожных знаков. 

                             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.                      

  16.09.2022.                                             Группа: 401.

                                                                Предмет: ПДД.

                            Тема: Дорожные знаки и их значение в системе организации                                                     дорожного движения .

                                       Изучить:- роль дорожных знаков;
                                                      - виды дорожных знаков;
                                                      - место установки дорожных знаков;
                                                      - зона действия дорожных знаков. 

                              Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
     

  14.09.2022.                                            Группа: 401.

                                                                Предмет: ОБД.

          Проезд перекрёстков и пешеходных переходов.

       В соответствии с Правилами дорожного движения перекрёстком называется место пересечения, прилегания или разветвления дорог в одном уровне, границей которого являются воображаемые линии между началом закруглений краёв проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрёстком место прилегания к дороге выезда с прилегающей территории. Организация дорожного движения предусматривает два типа перекрёстков – нерегулируемые и регулируемые. Перекрёсток считается нерегулируемым при отсутствии на нём работающего светофора или регулировщика и в случае отключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета. На таком перекрестке водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Среди нерегулируемых  перекрестков различают равнозначные и неравнозначные.
       Одним из условий безопасного проезда перекрестка является достаточная обзорность, которая зависит от положения автомобиля на проезжей части и наиболее полной она является в непосредственной близости от перекрестка. Границы обзорности определяются зданиями и ограждениями, поворотами дороги или рельефом, стоящими транспортными средствами, погодными условиями и освещенностью, расположением оконных стоек вашего автомобиля, пассажирами и перевозимым грузом. Главным условием обеспечения безопасности при проезде перекрестка является определения водителем преимущества в движении, то есть права на первоочередное движение относительно других участников дорожного движения.
       Во время проезда перекрестка водитель должен руководствоваться такой схемой действий:
       - занять соответствующую полосу движения;
       - снизить скорость движения;
       - определить вид перекрестка ( регулируемый или нерегулируемый );
       - оценить дорожную обстановку;
       - определить наличие  преимущества в движении или необходимость уступить дорогу;
       - определить место остановки автомобиля при необходимости уступить дорогу;
       - осуществить проезд перекрестка.
      Несмотря на преимущество в движении, в случае нарушения Правил дорожного движения другими водителями, предвидя неблагоприятное развитие событий, водитель должен остановиться, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
     Основные правила проезда перекрестков:
       - во время поворота направо расстояние от правого края проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств правее вашего автомобиля;
       - во время поворота налево расстояние от середины проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств левее от вашего автомобиля;
       - на дороге с односторонним движением для поворота налево следует занимать крайнюю левую полосу движения;
       - своевременно включить указатели соответствующего поворота и занять соответствующую полосу движения.         

     Проезд регулируемых перекрестков для водителя не столь сложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перекрестках . На них чаще допускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многих случаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситуации на подходах к зоне перекрестка. На нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан дать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Во время поворота направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые переходят дорогу. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Требование уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся  справа, распространяется не только на равнозначные перекрестки. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения, если траектории движения транспортных средств пересекаются, очередность проезда не обусловлена Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается справа. Это требование Правил касается движения на территориях стоянок, строительных площадок, площадок для загрузки и загрузки транспортных средств и т.п.
     На равнозначном перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на перекрестке при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей часть для нерельсовых транспортных средств, если другой порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. При проезде равнозначных перекрестков при условии одновременного выполнения левого поворота или разворота  на малых перекрестках (перекрестки, имеющие по одной полосе в каждом направлении)  следует условный центр перекрестка оставлять слева, а на больших – справа.
      На перекрестках, где организовано круговое движение при отсутствии дорожных знаков приоритета, каждый элемент пересечения следует рассматривать как равнозначный перекресток, на котором действует правило предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся справа. Если дорога на въезде на пересечение с круговым движением имеет больше одной полосы для движения в одном направлении, то въезжать на такой перекресток можно из любой полосы. Выезд с такого пересечения водитель может осуществлять также из любой полосы движения, не забывая предоставлять преимущество в движении во время перестроения.
      На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются к данному пересечению проезжих частей по главной дороге независимо от направления их дальнейшего движения. Во время поворота направо или налево по главной дороге водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые ее переходят. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на неравнозначном перекрестке нерельсовых транспортных средств при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. Выезжая на перекресток с второстепенной дороги , водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или поворачивающим направо.
     Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
     На регулируемых перекрестках, в соответствии с п. 6.15 Правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и дорожной разметки и являются обязательными для выполнения. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные  требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Подъезжая к регулируемому перекрестку, водитель должен учесть, что в случае подачи сигнала регулировщиком или включения сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешает движение одновременно трамваю и нерельсовым транспортным средствам, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения. Въехав на перекресток согласно сигналу светофора, разрешающего движение, водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Если на перекрестке перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62, он должен руководствоваться сигналами каждого светофора. При необходимости проезда регулируемого перекрестка в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
      На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной  секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой делается поворот,  должен продолжать движение в направлении, указываемое стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним той же полосой. На перекрестке, где на пути движения установлен светофор с зеленой стрелкой на табличке белого цвета на уровне красного сигнала светофора при включенном красном сигнале светофора, водитель, находящийся в крайней полосе может продолжить движение при условии предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся с других направлений и пешеходам, переходящим  проезжую часть. При необходимости движения прямо, водитель должен ожидать зеленого сигнала светофора, находясь в этой полосе движения.
     Водителям, которые в случае включения желтого сигнала или поднятия регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном Правилами, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

     Пешеходы – наиболее многочисленная категория участников дорожного движения, характеризующаяся неорганизованным поведением. Не случайно, что более трети всех ДТП составляют наезды на пешехо­дов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отноше­нию к пешеходам. Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедлен­но затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пеше­ход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках нужно предвидеть опасность даже при за­прещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообраз­ных неразрешенных для перехода местах. Характер­ным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.

Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедлен­ных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрываю­щего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, за­крывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданнос­тям.

Опытный водитель обычно представляет, как ведут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходят дорогу спокойно, следят за транспортными средства­ми и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не об­ращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или су­етливость.

Наибольшую опасность для водителей на проез­жей части представляют дети. Они не осознают опас­ности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иног­да умышленно перебегают дорогу перед приближаю­щимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен восприни­мать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др. Особое внимание следует проявлять во время проезда рядом с транспортным средством с опознавательным знаком «Дети», остановившимся с включенной аварийной сигнализацией. Водитель должен уменьшить скорость, а в случае необходимости – остановиться, во избежание наезда на детей.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предуга­дать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: оста­новиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль. Слепые пешеходы, подающие сигнал перехода проезжей части вытянутой вперед белой тростью, имеют приоритетное право на движение в любом месте дороги, в том числе и вне перехода. Водители транспортных средств должны пропустить их. С целью обеспечения безопасности дорожного движения оптимальными вариантами проезда остановок  являются опережения или обгон маршрутных транспортных средств до их остановки либо после того, как они начнут движение от остановки.

 

             Тема: Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах.
             Изучить: - схема действий водителя при проезде перекрестка;
                             - основные правила проезда перекрестков;
                             - проезд перекрестков равнозначных и неравнозначных дорог;
                             - проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков;
                             - проезд пешеходных переходов;
                             - проезд переходов со слепыми пешеходами и детьми.

    Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 14.09.2022.                                            Группа: 401.

                                                                 Предмет: ОБД.   

        Управление автомобилем в транспортном потоке.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристик дорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­го покрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений.
  Сложность управления автомобилем на дорогах с интенсивным движением заключается в плотности движения транспортных средств и их взаимодействии. При таких условиях возможности выбора водителем скорости движения, полосы, интенсивности разгона и торможения довольно ограничены. Безопасность дорожного движения обеспечивается тогда, когда скорость движения отдельного автомобиля будет отвечать скорости транспортного потока. Попытка водителя отдельного автомобиля повысить скорость движения приводит к увеличению затрат горючего, наступлению быстрой усталости, лишней возбуждённости, которая может привести к возникновению аварийно опасных ситуаций.
  В транспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией движется за другим, причем условия для манев­рирования бывают крайне стесненными. Здесь води­тель лишен возможности выбирать скорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием скоростного режи­ма всего потока и прежде всего головного автомоби­ля – автомобиля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортные средства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. В плотных транспортных потоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бок водителей в выборе дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дитель должен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер - автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимо создать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Если водитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буется снизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорность их води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей, автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволит более быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаях нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­вой интервал, обеспечивающий безопасность движе­ния». Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

 С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах) скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м; при скорости 70 км/ч - 70 м и т. д. Если движущееся транспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеет возможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращена. Если движущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотных транспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем безопасная дистанция. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т. п. Если дистанция до лидера увеличена, этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины с лучшей тяговой динамичностью и ма­невренностью,  вклиниваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости нежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиля или на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нять вправо и пропустить другие автомобили. При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выяснения обста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд стоящего у правого края проезжей части транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественного права при встречных разъездах.Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего транспортного средства, так как за ним можно не увидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­езде только что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса или троллейбуса. Из - за него могут выйти - на дорогу пассажиры, а левая дверь может неожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешить пешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителю нужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личить интервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильной оценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. В результате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости, частичный съезд на обочину, остановка), создаётся аварийная ситуация.

Опасность разъезда с грузовыми автомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, кроме того, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительных ин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малые размеры. Поэтому водителю легкового автомобиля следует быть осторожным при разъезде на уз­кой дороге с быстро движущимся  междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем. Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/ч он должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесь водителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности - снизить скорость транспортного средства или остановиться.

Управление авто при обгоне. Обгон - один из наиболее сложных видов манев­рирования автомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах и большинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. часто ограни­ченной ширины и обгон на них сопряжен с возмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон может быть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управления автомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят к аварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгон можно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжно быть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортное средст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив автомобиль влево, ближе к середине дороги.

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющего и обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжей части позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин, неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Во время движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращения размеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левой полосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон, если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если она неровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указатель поворота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгон совершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким, чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­чить скорость. Приблизившись к обгоняемому автомо­билю на 25-30 м, водитель выезжает на левую поло­су. При движении в плотных транспортных. потоках выезжать на встречную полосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всего манев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение на правую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаются помехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможность наблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющего автомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаях должен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившись на правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайне ограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание, ,высокая точность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­го положения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамических качеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если. скорость обгоняемого автомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется более опасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водитель решил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимой интенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости. Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за более стес­ненных условий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортные средства. средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужно концентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые транспор­тные средства. Ограниченные размеры отдельных перекрестков затрудняют или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости. при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства. пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со свет­лым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги.
Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением.  Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.

                    Тема: Управление автомобилем в транспортном потоке.
                    Изучить: - движение за автомобилем-лидером;
                                    - скорость движения при движении в транспортном потоке;
                                    - дистанция между транспортными средствами при движении
                                      в транспортном потоке;
                                   - интервалы между транспортными средствами в транспорт
                                     ном потоке при маневрировании, при движении в потоке с
                                     автопоездами, сочленёнными автобусами и трамваями;
                                   - меры безопасности и характерные ДТП при движении в
                                     транспортном потоке;
                                   - особенности управления автомобилем в населённых пунк
                                     тах и за их пределами;
                                   - движение в транспортном потоке в тёмное время суток и в
                                     условиях недостаточной видимости, в сложных условиях.

   Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 13.09.2022.                                                Группа: 401.

                                                                   Предмет: ПДД.

                 5. Права и обязанности пассажиров.

5.1. Пассажиры обязаны:

• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле —быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

5.2. Пассажирам запрещается: 
                 - отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;
                 - при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на                                  бортах или на грузе выше бортов;
                 - открывать двери транспортного средства во время его движения;
                 - препятствовать закрытию дверей и использовать подножки и выступы транспортных
                   средств;
                 - создавать своими действиями угрозы безопасности дорожного движения.

5.3. В случае дорожно-транспортного происшествия, пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен оказать возможную помощь пострадавшим, сообщить о происшествии в орган или подразделение Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пассажир  во время пользования транспортным средством имеет право на:
                  - безопасную перевозку себя и багажа;
                  - возмещение причинённого ущерба;
                  - получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.

            Тема: Права и обязанности пассажиров.

            Изучить: - обязанности пассажиров транспортных средств во время движения;
                            - обязанности пассажиров транспортных средств в случаях дорожно- транспорт
                              ных происшествий;
                            - права пассажиров. 

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.         

  13.09.2022.                                            Группа: 401.

                                                                Предмет: ПДД.

 4. Права и обязанности пешеходов. 

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

       Пешеходам запрещается:
 выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности  для себя и других участников
движения
 внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход:
 допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход  детей дошкольного возраста на
проезжую часть.

В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию, он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить органу или подразделению полиции о происшествии, необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пешеход имеет право:
   на преимущество при переходе проезжей части по обозначенным нерегулируемым пешеходным переходам, а также по регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
   требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения. 

             Тема: Права и обязанности пешеходов.
             Изучить: - движение пешеходов в населённых пунктах и за их пределами;
                            - движение организованных групп людей по дороге;
                            - ограничения в движении пешеходов;
                            - движение детей по дороге;
                            - правила перехода пешеходами проезжей части;
                            - права пешеходов.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 07.09.2022.                                        Группа: 401.

                                                            Предмет: ОБД.

           Маневрирование в ограниченных проездах и площадках.

Под маневрированием понимается изменение скорости, и направления, применяемое на ограниченных участках, в стесненных условиях движения. Водители прибегают к маневрированию лишь в крайних случаях, учитывая, что это связано с движением на низших передачах и вызывает повышенный расход топлива, и износ материальной части.
Водитель должен выполнять маневр в короткое время, чтобы не мешать продвижению другого транспорта, соблюдать все меры предосторожности, минимально расходуя топливо (т. е. не давая больших оборотов валу двигателя) и не допуская излишних напряжений в агрегатах автомобиля

Для уверенного вождения автомобиля по ограниченным проездам и площадкам водитель должен хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, четко представлять геометрию движения автомобиля на поворотах, величину полосы его движения и траекторию передних и задних колес. Это достигается многократными тренировками и самопроверкой. Местонахождение крайних по ширине точек автомобиля, передних и задних колес со своего места за рулем можно определять с помощью заблаговременно выбранных определенных точек на автомобиле. Например, край крыла, изгиб облицовки или царапина на передней части автомобиля, хорошо видимые водителем со своего места за рулем, могут обозначать правый или левый край автомобиля или находиться над серединой переднего колеса. Водитель запоминает эти точки и постоянно уточняет их местонахождение относительно линии дорожной разметки, тротуара, обочины и других элементов дороги.
Во время движения на автомобиль действуют различные случайные факторы, которые могут изменить направление движения. Из-за ударов колёс по неровностям дороги, изменений поперечного уклона дороги, бокового ветра и др. даже на прямолинейных участках дороги транспортное средство движется не прямолинейно, а по кривым больших радиусов. Вследствие непрерывной корректировки траектории движения полоса движения движущегося автомобиля превышает его статическую ширину. Размер полосы, необходимой для движения транспортного средства, называется динамическим коридором.
Ширина динамического коридора зависит от длины транспортного средства, скорости движения и способности водителя своевременно реагировать на отклонения автомобиля. Так, если скорость движения транспортного средства составляет 35 км/ч, то динамический коридор будет превышать статическую ширину автомобиля на 35 – 45 %. С увеличением скорости движения до 70 км/ч этот показатель будет составлять 60 -70 %. Динамический коридор автопоездов значительно превышает статическую ширину. Это следует учитывать при выборе скорости движения транспортного средства, особенно на узких дорогах. Динамический коридор значительно увеличивается при криволинейном движении. Так, большинство грузовых автомобилей при повороте управляемых колёс на максимальный угол занимают полосу, которая превышает статическую ширину в 1,3 – 1,5 раза, а автобусы – в 2 раза.
Разворот в ограниченном проезде с минимальным количеством маневров достигается при условии полного использования всей ширины проезда и движением по всей дуге поворота с повернутыми до отказа управляемыми колесами. Перед разворотом автомобиль направляется возможно ближе к правому краю проезда. Разворот начинается быстрым поворотом рулевого колеса влево до отказа при наименьшей скорости движения автомобиля. Если разворот невозможен без маневрирования, то перед остановкой на противоположной стороне проезда водитель энергично поворачивает рулевое колесо вправо с таким расчетом, чтобы в момент остановки автомобиля управляемые колеса были направлены прямо. С началом движения задним ходом водитель продолжает быстро поворачивать рулевое колесо вправо до отказа. Так же, но с поворотом рулевого колеса влево, водитель действует и на другой стороне проезда.
Поворачивать управляемые колеса во время остановки не следует, так как это приводит к усиленному износу деталей рулевого управления и шин. При развороте, когда автомобиль в крайних точках разворота оказывается на небольшом уклоне (обычно на профилированных дорогах), можно рекомендовать метод поворота передних колес с «покачиванием» автомобиля. Для этого после остановки в крайней точке включается задняя (или первая) передача, слегка отпускается педаль сцепления и, как только автомобиль сдвинется с места, энергично поворачивается в нужную сторону рулевое колесо. После некоторого (буквально на несколько сантиметров) движения автомобиля назад (или вперед) педаль сцепления выжимается и автомобиль вновь скатится на старое место. Поворот рулевого колеса продолжается и при скатывании автомобиля. Этот прием повторяется до тех пор, пока передние колеса не будут повернуты на нужный угол. Таким образом можно повернуть передние колеса из одного крайнего положения в другое практически на месте.
При вождении автомобиля по ограниченным проездам типа тоннеля, при въезде в гараж, ворота водитель руководствуется определенными правилами. До въезда в проезд автомобиль выравнивается строго по оси движения (это особенно важно при движении по проезду задним ходом). Ориентирование автомобиля в проезде производится прежде всего по его левой стороне, где сидит водитель и которую он лучше видит и чувствует. Скорость движения в проезде выдерживается наименьшей. При движении по проезду задним ходом водитель постоянно следит и за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется в сторону, противоположную повороту рулевого колеса, значительно больше, чем задняя часть автомобиля.
Проезд ворот представляет собой сложный маневр в узком, ограниченном пространстве. Безошибочный проезд ворог требует хорошего глазомера, правильного водительского расчета, умения сопоставить габаритные размеры автомобиля с габаритными размерами проезжаемых ворот и сделать вывод о возможности и способе проезда.
Способ проезда ворот выбирается в зависимости от их типа (арочные, тоннельные), расположения выше или ниже уровня дороги, под прямым или острым углом к тротуару, ширины, назначения въезда в ворота и возможности развернуться во дворе для выезда передним ходом. Проезд ворот может производиться передним и задним ходом, с хода и с места. При въезде в ворота передним ходом необходимо стремиться к тому, чтобы ось движения автомобиля совпадала с осью ворот, при этом важно следить за продвижением задней части автомобиля, особенно на повороте. При въезде, задним ходом в ворота арочного типа автомобиль надо направлять мимо ближайшего угла ворот, а при въезде в ворота тоннельного типа — вдоль стенки, обязательно проверяя продвижение передней части автомобиля.
При въезде передним ходом в ворота справа на прилегающей стороне  необходимо снизить скорость, перейти на низшую передачу и, подавая предупредительный сигнал, въезжать в ворота с таким расчетом, чтобы свободно прошли задние колеса.
Въезд задним ходом в ворота справа на прилегающей стороне — более сложный маневр Установка автомобиля в исходное положение для въезда в ворота задним ходом на улицах с интенсивным движением недопустима, а на улицах с небольшим движением должна занимать, возможно, меньше времени, чтобы не мешать движению другого транспорта. Для въезда задним ходом в ворота слева на противоположной стороне надо, проехав мимо ворот примерно двойную длину автомобиля, подавать назад в ворота, не мешая встречному или попутному движению.
Для въезда в ворота тоннельного типа, расположенные под острым углом к тротуару, необходимо развернуться и, возвращаясь назад, въезжать в ворота передним ходом.
Так как проезд ворот происходит в условиях ограниченной видимости, обязательно соблюдение мер предосторожности (повышенная внимательность, сниженная передача, небольшая скорость, подача предупредительных сигналов).
Погрузка автомобиля на железнодорожную платформу или паром производится по командам и сигналам только одного лица, которое находится вне машины так, чтобы водитель хорошо его видел. Команды этого лица выполняются водителем быстро и четко. При въезде на платформу или паром в машине находится только водитель, все пассажиры из машины предварительно высаживаются. Дверь водителя должна быть приоткрыта, остальные двери не заперты изнутри. Въезд производится на первой передаче при небольшой постоянной частоте вращения коленчатого вала. Резкие ускорения и торможения не допускаются. После установки на паром автомобиль затормаживается стояночным тормозом, двигатель выключается, в коробке передач включается первая передача, под колеса подкладываются упоры. Крепление автомобиля на железнодорожной платформе производится согласно специальной инструкции.
Съезжают с платформы или парома на самой малой скорости также по командам и сигналам одного лица, находящегося вне машины.
Перед въездом на эстакаду передним ходом автомобиль сначала устанавливается строго вдоль продольной эстакады так, чтобы передние колеса уперлись в наклонные брусья по их середине и находились в прямом положении. Желательно, чтобы водитель вышел из машины и убедился, что передние колеса стоят точно по осевой линии наклонных брусьев. Затем включается первая передача и при частоте вращения коленчатого вала, близкой к средней, водитель энергично въезжает на эстакаду, не поворачивая рулевое колесо. Останавливаться на наклонных брусьях нельзя, так как последующее трогание сложно: даже на сухих брусьях очень вероятно буксование ведущих колес.
Съезд с эстакады производится задним ходом при самой малой частоте вращения коленчатого вала и без поворотов рулевого колеса. Когда машина начнет движение по наклонному брусу, передача в КП выключается, правая нога водителя переносится на педаль рабочего тормоза и дальше автомобиль скатывается с притормаживанием. Въезд на эстакаду задним ходом очень сложен и опасен и его надо избегать.
В случае остановки с хода вдоль тротуара надо так рассчитать движение, чтобы установить автомобиль строго параллельно кромке тротуара. Никогда не следует становиться вплотную к тротуару, так как отъезд от него будет затруднен из-за невозможности повернуть передние колеса. Кроме того, это может привести к повреждению шин.
Приближаясь к тротуару, надо так рассчитать движение по правому крылу и положению кузова, чтобы между колесами и бортом тротуара остался промежуток (не более 10 см). В противном случае придется излишне маневрировать и расходовать топливо. Так, для того чтобы отъехать от тротуара, нужно осаживать автомобиль назад и одновременно поворачивать колеса влево. Если вплотную к тротуару стоят не только передние, но и задние колеса, то придется трогаться вперед, поворачивая передние колеса насколько можно влево. При необходимости этот маневр надо повторять, пока автомобиль не отойдет от тротуара настолько, чтобы можно было начать движение в требуемом направлении.
Установка автомобиля вдоль тротуара усложняется, когда надо его припарковать между другими машинами, Водитель допустит ошибку, если захочет поставить свой автомобиль передним ходом. Так можно сделать только в том случае, если промежуток между машинами превышает двойную длину автомобиля, и совершенно невозможно, когда это расстояние менее указанного. Поэтому, прежде чем ставить автомобиль, следует быстро на глаз определить, достаточно ли свободного места. Определив, что места достаточно, водитель проезжает вперед, равняясь по впереди стоящему автомобилю (с интервалом от него не менее 1 м), принимает влево, останавливается, включает задний ход и, повертывая рулевое колесо сначала вправо, а затем влево, осаживает свою машину в свободный промежуток между двумя стоящими вдоль тротуара автомобилями. Когда задние колеса займут требуемое положение, водитель включает передний ход и, поворачивая передние колеса вправо, выравнивает автомобиль относительно других автомобилей и борта тротуара .
Если автомобиль остановился слишком далеко от тротуара, его можно приблизить следующим образом: осадить как можно дальше назад, затем, очень медленно продвигаясь вперед, круто повернуть руль вправо, а с середины пути — влево. Это повторяется до тех пор, пока автомобиль не займет требуемого положения.
Установка автомобиля между стоящими у тротуара транспортными средствами при небольшом расстоянии между ними производится только задним ходом. Попытка въехать на такую ограниченную площадку передним ходом желаемых результатов обычно не дает. Это объясняется тем, что передняя часть автомобиля более подвижная и легко устанавливается у тротуара, а задняя часть может остаться на проезжей части.
Постановка автомобиля в гараж, на стоянку включает проезд ворот и маневрирование на месте стоянки.
Техника проезда гаражных ворот такая же, как и проезда обычных ворот. Въезжать в небольшой гараж надо задним ходом, в большой гараж (со стоянкой манежного типа или многоэтажный с пандусами — межэтажными спусками) — передним ходом. Каков бы ни был принят способ расстановки автомобилей в гараже (однорядный, елочный, многорядный и др.), автомобиль всегда ставят на место стоянки задним ходом, чтобы выезжать можно было передним ходом. Маневрирование в гараже и на внутригаражном проезде между двумя рядами автомобилей требует от водителя точного глазомера, правильного водительского расчета и повышенной осторожности. Для того чтобы не допустить наезда на другой автомобиль, водитель при маневрировании в гараже должен включать низшую передачу и двигаться на малой скорости, очень плавно подавая горючую смесь.
Надо так рассчитать установку автомобиля на ограниченном пространстве, чтобы достигнуть требуемого положения при минимальном маневрировании, меньшем расходе топлива, без резкого торможения, излишнего пробуксовывания сцепления, не допуская перегрева двигателя, строго соблюдая меры предосторожности (повысить внимательность, снизить скорость движения, подавать предупредительные сигналы).

           Тема: Управление автомобилем в ограниченных проездах.
           Изучить: - развороты автомобиля в ограниченных проездах с исполь
                                зованием заднего хода;
                            - маневрирование во время выполнения остановки и стоянки;
                            - движение через габаритные ворота;
                            - действия водителя при движении на подъём;
                            - действия водителя при постановке автомобиля на эстакаде,
                                железнодорожной платформе;
                            - габариты транспортного средства;
                            - динамические габариты и динамический коридор транспорт
                               ного средства.

      Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.

 07.09.2022.                                         Группа: 401.

                                                            Предмет: ОБД.

                Техника пользования органами управления автомобилем. 

Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу во многом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасность движения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­го простоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделено проверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависит безопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мозной системы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательная подготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однако полностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверить комплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в пути небольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечи зажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля.

Посадка водителя в кабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­ся вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления.
Для правильности  регулирования сидения подушечками левой стопы следует нажать до упора на педаль сцепления, левую руку оставить на руле, сохраняя углы под коленом и в руке в пределах, указанных на рисунке, а правой рукой перевести рычаг переключения передач в максимально отдалённое вперед положение, оставляя руку на рычаге. Если спина при этом не отрывается от спинки сидения, то сидение отрегулировано правильно.
Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. При правильно отрегулированном зеркале заднего вида в салоне автомобиля водитель не должен поворачивать голову, ему достаточно лишь перевести взгляд.  В правой части внешнего зеркала заднего вида до­лжны быть видны  конец заднего крыла  легко­вого автомобиля или верхняя  часть заднего колеса и задняя часть кузова грузового автомобиля. Правильность установки зеркал можно проверить путём наблюдения за транспортным средством, которое вас опережает: как только его изображение начнёт исчезать с внутреннего зеркала, оно должно сразу появиться во внешнем зеркале.
  Начиная освоение управления автомобилем, для предотвращения столкновения с транспортными средствами, которые находятся в «мёртвой зоне», следует выработать привычку – перед началом движения для оценки ситуации, кроме использования зеркал заднего вида, дополнительно поворачивать голову.

   Положение рук на рулевом колесе

      Рулевое колесо следует держать двумя руками. Убирать обе  руки с рулевого колеса  во время движения – недопустимо. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий. Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управляют одной рукой.

Скорость поворота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля. В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Скорость поворота рулевого колеса должна быть соотнесена со скоростью  движения автомобиля. При повороте рулевое колесо следует тянуть вниз ( влево, вправо ), а не толкать вверх. Скрещивание рук при повороте руля может привести к потере управления автомобилем.
  Педали сцепления, тормоза и подачи топлива относятся к органам управления ногой. При этом педаль сцепления нажимается только левой ногой, а педали тормоза и управления дроссельной заслонкой – только правой.  Педаль управления .дроссельной заслонкой необхо­димо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы. Процесс нажатия на педаль сцепления должен быть быстрым, при отпущенной педали подачи горючего. Отпускание педали сцепления должно быть очень плавным при включении первой, второй и задней передач во избежание рывков и остановки автомобиля.  Следующие передачи включаются отпусканием педали без промедлений.

  Рычаг включения стояночного ( ручного ) тормоза. Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии блокированием задних колес во время остановки или стоянки.
Рычаг стояночного тормоза размещается справа от водителя за рычагом переключения передач и управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз приводится  в рабочее положение  правой рукой затягиванием рычага вверх до ограничения хода, не нажимая на кнопку фиксатора.  При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки фиксатора. Для  отключения стояночного тормоза рычаг слегка тянут на себя для ослабления усилия сцепления фиксатора зубчатого сектора, большим пальцем нажимают кнопку фиксатора и перемещают рычаг от себя до упора вниз.
  Рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач предназначен для изменения передаточного соотношения между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля и находится, как правило, справа от сидения водителя. Управление конкретной моделью автомобиля нуждается в предварительном изучении схемы переключения передач, которая, как правило, указывается на верхней части рычага. В зависимости от модели автомобиля задняя передача может включаться утапливанием рычага, поднятием его и т.п.
Очень важно сохранять правильное положение кисти правой руки на рычаге переключения передач и не прилагать больших усилий во избежание преждевременного срабатывания деталей коробки передач. Рекомендуется, переводя рычаг на себя, удерживать его наконечник пальцами, а от себя – ладонью. Пользуясь такими приемами, водитель может точно определить достаточные минимальные усилия действий на рычаг. При низком захвате нагрузка на рычаг увеличивается.
  Переключатель указателей поворота. Для удобства водителя переключатель указателей поворота находится на рулевой колонке слева от руля. О включении указателя соответствующего поворота сигнализирует лампочка на панели приборов. По возвращению руля в нейтральное положение указатель поворота выключается автоматически, если угол поворота не менее 90 градусов, при меньшем угле поворота водитель сам выключает указатель после того, как автомобиль займёт прямолинейное положение в полосе движения.
  Включатели световых приборов. Центральный переключатель управления световыми приборами размещен, как правило, слева на рулевой колонке. Он совмещается с включателем поворотов и имеет такие положения: включение габаритных огней, подсветки панели приборов и освещения номерного знака, включение ближнего  и дальнего света одновременно с габаритными огнями. Переключатель имеет положение для краткосрочного включения дальнего света фар в случае предупреждения других участников дорожного движения о выполнении манёвра.
  Звуковой сигнал. В большинстве легковых автомобилей включатель звукового сигнала размещён на рулевом колесе. На некоторых легковых и на грузовых автомобилях включатель звукового сигнала может быть встроен на торце переключателя указателя поворотов.
  Стеклоочистители и стеклоомыватели. Включатель стеклоочистителей и стеклоомывателей, как правило, размещается на рулевой колонке справа от руля, при этом на большинстве моделей автомобилей одним и тем же рычагом включают как стеклоочистители, так и стеклоомыватели. Стеклоочистители и стеклоомыватели заднего стекла могут включаться в зависимости от модели как отдельными рычажками, так и отводом основного рычажка вперёд или назад. Рычажок включения стеклоочистителей имеет два или три режима работы – с интервалом, беспрерывно и беспрерывно быстро.
  Аварийная сигнализация. Выключатель аварийной сигнализации может находиться в зависимости от модели автомобиля на рулевой колонке, панели приборов или на центральной консоли. При его включении загорается мигающий световой сигнал.
  Обогрев ветрового и заднего стекла. Выключатели обогрева и обдува стекла располагаются в средней части панели салона автомобиля.

         Тема: Органы управления автомобилем и пользование ими.
         Изучить: - рабочее место водителя;
                         - правильная посадка водителя и её влияние на работоспособность;
                         - регулировка сидения, ремней безопасности, зеркал заднего вида;                               - положение рук на рулевом колесе и ног на педалях;
                         - основные органы управления, их размещение.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем,
                        Интернет издания.

        

 06.09.2022                                              Группа: 401.

                                                                Предмет: ПДД.

             Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия о категориях транспортных средств. 

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции, а так же сотрудников исполнительных органов государственной власти, действующих в пределах своих полномочий, а водители воинских транспортных средств и на требование должностных лиц подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики передавать им для проверки следующие документы:

а) удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке такого удостоверения – временное разрешение;

б) регистрационный документ на транспортное средство (для транспортных средств Народной милиции – технический талон), диагностическую карту о прохождении обязательного государственного технического осмотра или технического осмотра (для транспортных средств обязанных его проходить), а при наличии прицепа – и на прицеп;

в) в установленных случаях путевой (маршрутный) лист и документы на перевозимый груз;

г) документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак «Инвалид»;

д) в случае установки на транспортных средствах проблесковых маячков и (или) специальных звуковых сигнальных устройств – разрешение, выданное Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики;

е) на маршрутных транспортных средствах – путевой (маршрутный) лист, схему маршрута и расписание движения; на тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, которые осуществляют дорожную перевозку опасных грузов – документацию в соответствии с требованиями специальных правил.

2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан: иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки регистрационные документы на данное транспортное средство (при наличии прицепа – и на прицеп) и водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении, а также документы, предусмотренные таможенным законодательством, с отметками таможенных органов, подтверждающими временный ввоз данного транспортного средства (при наличии прицепа – и прицепа); иметь на данном транспортном средстве (при наличии прицепа - и на прицепе) регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках.

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (далее – Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми в соответствии с приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, реагировать на ее изменения, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим средством в дороге.

2.3.2. По требованию уполномоченного на осуществление государственного контроля и надзора должностного лица органа внутренних дел (полиции) проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

Водитель транспортного средства Народной милиции Луганской Народной Республики обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения также по требованию сотрудников подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики.

В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами.

2.3.3. По требованию уполномоченного должностного лица органа внутренних дел (полиции) предоставить возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства, дать возможность осмотреть транспортное средство в соответствии с законодательством при наличии на то законных оснований, в том числе провести с использованием специальных устройств (приборов) проверку технического состояния транспортных средств, которые в соответствии с законодательством подлежат обязательному техническому осмотру.

2.3.4. Предоставлять транспортное средство: сотрудникам полиции в случаях, предусмотренных законодательством, а также для транспортировки поврежденных транспортных средств; медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.

Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по просьбе водителя выдать ему справку или сделать запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации).

2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам. В специально обозначенных пунктах транспортного контроля право остановки транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом, предоставлено иным уполномоченным должностным лицам в случаях и порядке, предусмотренных действующим законодательством Луганской Народной Республики, которые должны быть в форменной одежде и использовать для остановки диск с красным сигналом (жезл). Для привлечения внимания водителей они могут пользоваться дополнительным сигналом-свистком. Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение..

2.7. Водителю запрещается:

управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного законодательством Луганской Народной Республики;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, а равно употребление пищи или курение водителем транспортного средства во время движения;

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

     Лица допускаются к управлению транспортными средствами при наличии у них государственных или международных водительских удостоверений соответствующей категории. Транспортные средства, управление которыми разрешается при наличии удостоверения водителя, в зависимости от их типов и назначения подразделяются на категории:
категория "A" – мотоциклы мопеды;

категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория "T" – трамваи, троллейбусы;

 Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье Закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее - экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством ЛНР.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел ЛНР.

 

              Тема: Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия
                        о категориях транспортных средств.
              Изучить: - проверка технического состояния транспортного средства;
                              - документы, которые водитель должен иметь при себе;
                              - обязанности и права водителя в дороге;
                              - обстоятельства, при которых водителю запрещается управлять
                                транспортным средством;
                              - понятия о категориях транспортных средств;
                              - порядок получения водительских удостоверений на право
                                управлять транспортным средством соответствующей      
                                категории.  

            Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.     

 06.09.2022.                                                   Группа: 401.

                                                                      Предмет: ПДД.

В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины:

 

« Автобус » - транспортное средство, которое по своей конструкции и оборудованию предназначено для перевозки пассажиров, с количеством мест для сидения более девяти ( включая место водителя );

« Автомагистраль » – автомобильная дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

« Автомобильная дорога » - часть территории, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней искусственными сооружениями и техническими средствами организации дорожного движения, которая находится за пределами населённых пунктов и ограничена по ширине краями полосы отвода;

« Автопоезд » ( транспортный состав ) – механическое транспортное средство, соединённое с прицепом (прицепами) с помощью сцепного устройства;

« Безопасная дистанция » - расстояние до транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, которое, в случае его внезапного торможения или остановки, позволит водителю транспортного средства, движущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо манёвра;
« Безопасная скорость » - скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях;
« Безопасность дорожного движения » - состояние процесса дорожного движения, отражающее степень защищённости его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;
« Безопасный интервал » - расстояние между боковыми частями транспортных средств, которые двигаются, или между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения;
« Буксировка » - перемещение одним транспортным средством другого транспортного средства, которое не относится к эксплуатации автопоездов ( транспортных составов ), на жесткой или гибкой сцепке, или способом частичной погрузки на платформу или на специальное опорное приспособление;

« Велосипед » – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток;
« Велосипедист » - лицо, управляющее велосипедом;
« Видимость в направлении движения » - максимальное расстояние, на котором с места водителя можно чётко распознать границы элементов дороги и размещение участников движения, что позволяет водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности, для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного манёвра;
« Водитель » – лицо, управляющее  транспортным средством, всадник, лицо, управляющее гужевым транспортом,  погонщик животных, который ведёт их за повод, а также лицо, обучающее управлению, находясь непосредственно в ( на ) транспортном средстве;

«  Вынужденная остановка » – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге;
« Габаритно-весовой контроль » -проверка габаритных и весовых параметров транспортного средства ( в том числе механического транспортного средства),  прицепа и груза на предмет соответствия установленным нормам относительно габаритов ( ширина, высота от поверхности дороги, длина транспортного средства ) и относительно нагрузки ( фактическая масса, осевая нагрузка ), которая  проводится в соответствии с установленным порядком на стационарных или передвижных пунктах габаритно-весового контроля;
« Газон » - элемент благоустройства, представляющий собой искусственно созданный участок поверхности, в том числе с травяным покрытием и возможным размещением зелёных насаждений;
« Главная дорога » – дорога, обозначенная знаками 1.22, 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4, 2.3 или 5.1  по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
« Грузовой автомобиль » - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов;

« Дневные ходовые огни » – внешние световые приборы белого цвета, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

« Дорожка для велосипедистов » - конструктивно отделённый от проезжей части и тротуара элемент дороги либо отдельная дорога, предназначенные для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.12;
« Дорожка для пешеходов » – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.13;
« Дорожка для пешеходов и велосипедистов ( велопешеходная дорожка )» - конструктивно отделённый от проезжей части элемент дороги ( либо отдельная дорога ), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения  велосипедистов, обозначенный знаком 4.14;
« Дорожная обстановка » - совокупность факторов, характеризующихся дорожными условиями, наличием препятствий на определённом участке дороги, интенсивностью и уровнем организации дорожного движения ( наличие дорожной разметки, дорожных знаков, дорожного оборудования, светофоров и их состояние ), которые должен учитывать водитель при выборе скорости, полосы движения и приёмов управления транспортным средством.
«  Дорожное движение » – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
« Дорожные работы » - работы, связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом или содержанием автомобильной дороги ( улицы ), искусственных сооружений, сооружений дорожного водоотвода, инженерного обустройства, установкой (ремонтом, заменой ) технических средств организации дорожного движения.

«  Дорожно-транспортное происшествие » – событие, происшедшее во время движения  транспортного средства, вследствие  которого  погибли или травмированы люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

« Дорожные условия » - совокупность факторов, характеризующих ( с учётом времени года, времени суток, атмосферных явлений, освещённости дороги ) видимость в направлении движения, состояние поверхности проезжей части ( чистота, ровность, шероховатость, сцепление ), а также её ширину, величину уклонов на спусках и подъёмах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние;
«  Железнодорожный переезд » – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне;
« Жилая зона » -дворовые территории, а также части населённых пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31;

« Край проезжей части ( для безрельсовых транспортных средств » - видимая
условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте её примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, дорожке для велосипедистов и пешеходов;
« Крайнее положение на проезжей части » - положение транспортного средства на расстоянии от края проезжей части ( середины проезжей части или разделительной полосы ), которое не даёт возможности двигаться попутному транспортному средству ( в том числе двухколёсному ) ещё ближе к краю проезжей части ( середине проезжей части или разделительной полосе );
« Крупногабаритное транспортное средство » -транспортное средство или автопоезд, габариты которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из допустимых параметров, установленных Правилами дорожного движения;
« Крупногабаритный или негабаритный груз » - это груз, габариты которого вместе с транспортным средством превышают установленные Правилами дорожного движения допустимые параметры;
« Легковой автомобиль » - автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности;
« Маневрирование ( манёвр ) – начало движения, перестроение транспортного средства в движении с одной полосы на другую, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом;
« Маршрутные транспортные средства ( транспортные средства общего пользования ) » – автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутные такси, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие  определённые места на дороге для посадки         ( высадки ) пассажиров;

« Механическое транспортное средство » – транспортное средство, которое приводится в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется также на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт;
«  Мопед » – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики;
« Мост » - сооружение, предназначенное для движения через реку, овраг и иные препятствия, границами которого являются начало и конец пролётных сооружений;

«  Мотоцикл » – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадроциклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт;

« Населённый пункт » - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.45, 5.46, 5.47, 5.48;
« Недостаточная видимость » – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
« Обгон » – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части);
« Обзорность » - объективная  возможность видеть дорожную обстановку с места водителя;
« Обочина » – выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки  элемент автомобильной  дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней  на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных Правилами. Обочина может использоваться  для  остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, гужевых повозок ( саней ), мопедов, велосипедов ( при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним );
« Объекты дорожного сервиса » - это специально оборудованные места для остановки маршрутных транспортных средств, площадки для стоянки транспортных средств, площадки отдыха, видовые площадки, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания, мотели, гостиницы, кемпинги, торговые пункты, автозаправочные комплексы, складские комплексы, пункты медицинской и технико-эвакуационной помощи, пункты мойки транспортных средств, пункты приёма пищи и питьевой воды, автопавильоны, туалеты, урны, а также другие объекты ( в том числе временные ), предназначенные для торговли, общественного питания, технического, бытового и муниципального обслуживания участников дорожного движения;
« Ограниченная видимость » – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами;
« Опасность для движения » – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия;
« Опасный груз » – вещества, материалы, изделия , отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые вследствие присущих им свойств при наличии определённых факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара, повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели, травмированию, отравлению людей, животных и которые в установленном порядке, в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или человека, отнесены к одному из классов опасных веществ;  
« Опережение » – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства;
« Организованная перевозка группы детей » – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

« Организованная транспортная колонна » – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов;

« Организованная пешая колонна » – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2  Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении;
« Ослепление » - физиологическое состояние водителя вследствие воздействия света на его зрение, когда водитель объективно не имеет возможности обнаружить препятствия или распознать границы элементов дороги на минимальном расстоянии;
« Оставление места дорожно-транспортного происшествия » - действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие за собой необходимость проведения сотрудниками полиции мероприятий по установлению ( розыску ) этого участника и ( или ) розыску транспортного средства;
« Остановка » – прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки ( высадки ) пассажиров либо погрузки               ( разгрузки ) груза, выполнения требований Правил ( предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т.п.);
« Островок безопасности » – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов),  конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход;
« Парковка (парковочное место) » – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения;

« Пассажир »  – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него);

« Перекресток » – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий;

« Пешеход » – лицо, принимающее участие в дорожном движении, находящееся вне транспортного средства и не производящее работу на дороге. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

« Пешеходная зона » – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34;

« Пешеходный переход » – участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов через дорогу. Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1, 5.35.2, 5.36.1, 5.36.2, 5.37.1, 5.37.2, дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3, 1.14.4, 1.14.5 ( здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению № 2 ), пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной  разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрёстке с отсутствием пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки – шириной тротуаров или обочин. Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым – пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или отключены, или работают в режиме мигания желтого сигнала;

« Полоса движения » – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд;

« Преимущество (приоритет) » – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения;

« Препятствие » – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил;

« Прилегающая территория » – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами;

« Прицеп » – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски;

« Проезжая часть » – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых являются разделительные полосы;
« Путепровод » - инженерное сооружение мостового типа над другой дорогой              ( железной дорогой ) в месте их пересечения, обеспечивающее движение по нему на разных уровнях и дающее возможность съезда на другую дорогу;
« Разделительная полоса » – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.1 либо 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств;
« Разрешенная максимальная масса » – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма максимально разрешенных масс транспортных средств, входящих в состав;

« Регулировщик » – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по

регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен  быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и должностные лица из числа  подразделений  по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей;

« Рельсовое транспортное средство » - трамвай и платформы со специальным оборудованием, движущееся по трамвайным путям. Другие транспортные средства, участвующие в дорожном движении, считаются безрельсовыми;
« Стоянка » – прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства;

« Темное время суток » – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек;

« Транспортное средство » – устройство, предназначенное для перевозки людей и ( или )  груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов;
« Тормозной путь » - расстояние, которое проходит транспортное средство во время экстренного торможения с начала осуществления воздействия на механизм управления тормозной системой ( педалью, рукояткой ) до места его остановки;
« Трамвайная колея » - элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств, который ограничивается по ширине специально выделенной трамвайной линии или дорожной разметкой. По трамвайному пути допускается движение безрельсовых транспортных средств в соответствии с разделом 9 Правил;
« Тротуар » – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к дорожке для велосипедистов  либо отделенный от них газоном;
« Улица ( дорога ) » - полоса городской или сельской территории, ограниченная геодезическими фиксированными границами – красными линиями, которая предназначена для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми размещёнными на ней сооружениями – составными элементами улицы ( дороги ) и техническими средствами организации дорожного движения. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог ( колей );
« Уступить дорогу (не создавать помех) » – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;

« Участник дорожного движения » – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства;

« Школьный автобус » – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным действующим законодательством, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации ( учреждению );
« Эстакада » - инженерное сооружение для движения транспортных средств и ( или ) пешеходов, поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения, а также для создания дороги на определённой высоте, которая не имеет съездов на другую дорогу.

 

               Тема: Термины и определения Правил дорожного движения.

               Изучить: - определения Правил дорожного движения;
                               - термины Правил дорожного движения;
                               - знание и соблюдение изложенного в определениях Правил
                                 дорожного движения.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 

02.09.2022.                                          Группа: 401.

                                                            Предмет: ПДД.

               Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.

Безопасность дорожного движения - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
По  законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства (говорят также о безрельсовом транспорте), в результате которого причинен ущерб. То есть исключаются например, дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге, сбит толпой и т. п.) и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.) вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях - как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы. Более 35000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала XX века на дорогах США погибли в ДТП более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 000) во всех военных конфликтах (с 1775 года).
При изучении дорожной безопасности, выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Не каждое ДТП является "неизбежной случайностью" - так, например, по статистике, около 5 % летальных ДТП являются выявленными самоубийствами, а некоторое (меньшее) количество ДТП являются убийствами. Также, выявлено множество других факторов, влияющих  на вероятность ДТП, ответственность за которые несут участники дорожного движения, поэтому в настоящее время практически не используется распространенная ранее формулировка "несчастный случай на дороге", "снимающая" ответственность с участников ДТП.
Штраф и тюремное заключение являются с юридической точки зрения наиболее строгими видами наказания против виновников ДТП при дорожном движении. Цель всего этого - снижение частоты тех нарушений, против которых они применяются и тем самым в снижении количества ДТП, которые непосредственно связаны с этими нарушениями. Но всё же на данный момент как бы ни повышали размеры штрафов, большинство водителей так же не пристёгиваются ремнями безопасности, проезжают на красный сигнал светофора, превышают ограничение скорости. А ведь это самые простые методы сохранения жизни как самим водителю и пассажирам, так и непосредственно остальным участникам дорожного движения. Таким образом, каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, быть пристегнуты оборудованными в автомобиле ремнями безопасности, следить за показанием стрелки спидометра и понимать, что делают всё это они не для сотрудников дорожно-патрульной службы, не для правительства , вводившее штрафы, а для сохранения собственного же здоровья, за сохранение спокойствия своих родных и близких.
Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП - это гибель людей.
Однако, определение смертности в ДТП все равно не однозначно, и зависит, от различных, произвольно введенных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии. Например, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, в результате которого произошло ДТП и он погиб - это смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в результате приступа водитель (или пассажир) умер еще до аварии - эта смерть не считается смертью от ДТП.
Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но вынесение решений о причине смерти от ДТП иным образом сильно затруднено. Да, конечно, такой критерий далеко не совершенен - пострадавший от ДТП, может умереть в больнице от неправильного лечения или банальной пневмонии, и это будет зафиксировано как смерть от ДТП, или наоборот, несколько месяцев цепляться за жизнь, но в конце концов умереть - и это не будет зафиксировано как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий сейчас признан и используется в серьезных статистических исследованиях.
Действительно, по сравнению со странами с низким уровнем жизни, в которых большинство пострадавших от ДТП погибают на месте, не дождавшись квалифицированной первой медицинской помощи, в развитых странах, где имеется эффективная служба "Скорой помощи", почти половина смертей от ДТП происходит уже в больнице, после попыток врачей справиться с несовместимыми с жизнью повреждениями. Однако, "30-дневный" критерий используется не во всех странах, так, например, в России используется "7-дневный" критерий.
Очень сложно установить, сколько людей получили травмы в результате ДТП. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм еще сложнее.
Травмы, не требующие госпитализации, часто обычно не учитываются вовсе, а проведенное в Нидерландах сравнение числа госпитализированных пострадавших по данных полиции и данных общенациональной регистрации сектора здравоохранения, показало, что полицией учитываются только порядка 40 % пострадавших.
Учет повреждений собственности еще более неоднозначен, чем в случае травм. Во многих случаях, учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин (например, инфляции, возрастании стоимости ремонта и т. п.). Учет ДТП не приведших к травмам затруднен также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия. Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний.
Решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам развития страны. На сегодняшний день в активно действует целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения", направленная на то, чтобы в ближайшие годы снизить смертность на дорогах во много раз. Эта программа предусматривает значительные вклады средств в развитие и создание новой, усовершенствованной технической базы дорожной отрасли.
Внимание государственной комиссии по разработке этой программы было сконцентрировано на системном подходе, который предполагает разработку комплексных мер, направленных на предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий. Именно такой подход должен лежать в основе национального долгосрочного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения. Формируемая государственная система обеспечения безопасности дорожного движения нацелена, прежде всего, на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожно-транспортная инфраструктура - дороги, элементы их обустройства, транспортные средства - должна быть сконструирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участник движения не попадал  в конфликтные ситуации, а с другой стороны, в случае ДТП получал как можно меньший вред своему здоровью.

Соблюдение ПДД – обязанность каждого гражданина! Не смотря на это, люди подчас забывают о том, что точное соблюдение ПДД – это закон и обязательное условие выживания на дорогах. Дорога не нуждается в оправданиях, она не терпит даже самых маленьких нарушений, обязывая бдительности и постоянному вниманию всех участниках дорожного движения.
В течении всей своей жизни человек учится соблюдать Правила дорожного движения. На сегодняшний день одной из серьезнейших проблем является детский дорожно-транспортный травматизм. Не редко причиной дорожно-транспортных происшествий становятся сами дети, приводит к этому безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части. Предоставленные сами себе, дети, особенно младшего возраста, мало считаются с реальными опасностями на дороге. Объясняется это тем, что они не умеют еще в должной степени управлять своим поведением. Дети не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и ее скорость, и переоценивают собственные возможности, считая себя быстрыми и ловкими.
Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении Правил дорожного движения:
- выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться;
- переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «пешеходный переход»;
- не выходите с ребенком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги - это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.

Помните! Соблюдение Правил дорожного движения – это самый простой способ предотвратить беду на дороге!  

               Тема: Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и             безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.
             Изучить: - значение ПДД в обеспечении порядка на дорогах и безопасности дорожного
                                движения;
                             - анализ знания ПДД участниками дорожного движения;
                             - ответственность за нарушения ПДД и преступления на дороге;
                             - порядок изучения ПДД населением.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  02.09.2022.                                          Группа: 401.

                                   Предмет: Правила дорожного движения.

        Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Настоящие Правила дорожного движения Луганской Народной Республики в соответствии                      с Законом Луганской Народной Республики « О дорожном движении » от 15.01.2016 № 80-11 ( с изменениями ) устанавливают единый порядок дорожного движения на дорогах, улицах, в жилых зонах, дворовых территориях, на прилегающих территориях и на объектах дорожного сервиса, назначение и действие технических и других средств организации дорожного движения на территории Луганской Народной Республики.

Задачами настоящего Закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

  Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно выполнять требования настоящих Правил, а также быть взаимно вежливыми. Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют настоящие Правила.
  Действия либо бездействие участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб. Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно
принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить подразделению ГИБДД, владельцу дороги или уполномоченному им органу.
  Использовать дороги не по их назначению и устанавливать средства организации дорожного движения разрешается только по согласованным с ГИБДД решениям владельцев дорог или уполномоченными ими органов. Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть особенно внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как дети, люди преклонного возраста и лица с явными признаками инвалидности.
   Ограничения в дорожном движении, кроме предусмотренных настоящими Правилами, могут быть введены в установленном законодательством порядке.

   Основные термины

Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

   Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

   Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах

1. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется организациями, осуществляющими образовательную деятельность, в соответствии с государственными образовательными стандартами, предусматривающими такое обучение.

2. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется на основании методических рекомендаций, разрабатываемых совместно  органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохранения и социальной защиты населения.

3. Органы внутренних дел и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах.

Нарушение законодательства о безопасности дорожного движения влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность. Лица, нарушающие настоящие Правила, несут ответственность согласно законодательству.

  Тема: Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Изучить: - Закон ЛНР « О дорожном движении »;
               - Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения;
               - основные задачи ПДД;
               - Закон ЛНР « О дорожном движении » о порядке изучения населением ПДД.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.