31.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Раздел 6. Регулирование дорожного движения.

Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

Зеленый сигнал разрешает движение;
Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Тема: Регулирование движения при помощи сигналов регулировщика.

           Изучить: - основные сигналы регулировщика;
                           - регулирование движения при помощи сигналов регулиров
                             щика;
                           - действия участников движения при соответствующем сигна
                             ле регулировщика;
                           - применение регулировщиками жезлов, световозвращающих
                             дисков, дополнительных сигналов свистком и громкоговоря
                             щих устройств.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

31.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Раздел 6. Регулирование дорожного движения.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

Зеленый сигнал разрешает движение;
Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

          Тема: Регулирование движения трамваев. Реверсивные светофоры и све
                     тофоры для пешеходов. Организация движения при помощи свето
                     форов.
           Изучить: - светофоры для регулирования движения трамваев;
                           - сигналы светофоров для трамваев, движение трамваев на раз
                             решающие сигналы трёхцветного светофора;
                           - движение трамваев при соответствующих сигналах регулиров
                             щика;
                           - значение сигналов реверсивных светофоров, регулирование
                             движения при помощи реверсивных светофоров;
                           - значение сигналов светофоров для пешеходов, регулирование
                             движения пешеходов при помощи светофоров;
                           - организация дорожного движения при помощи светофоров.

Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.

26.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Топливоподкачивающий насос.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – топливоподкачивающий насос является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к Топливному Насосу Высокого Давления. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. ТНВД нагнетать горючее в нормальном режиме не сможет. Факел постоянно будет меняться и не будет попадать в нормальные параметры.
    Топливоподкачивающий насос низкого давления поршневого типа устанавливается на большинстве дизельных двигателей автомобилей и тракторов. Насос приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе насоса установлены впускной и выпускной клапаны с пружинами. Поршень приводится в движение через роликовый толкатель, состоящий из ролика, штока и пружины, которая прижимает толкатель к эксцентрику.
    При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего в насос топлива впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. При этом топливо из полости над поршнем через перепускной канал поступает в полость под поршнем, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается. При движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, и топливо из полости под поршнем нагнетается к выходному отверстию насоса, откуда через выпускной штуцер поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. При этом из-за увеличения объема в полости над поршнем возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан и в эту полость через отверстие впускного штуцера поступает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.
    При различных режимах работы дизеля постоянное давление в перепускном канале достигается переменным ходом поршня, обеспечиваемым специально подобранной пружиной. На режимах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости под поршнем возникает давление и поршень не совершает своего полного хода, поэтому шток толкателя частично перемещается вхолостую, вследствие чего подача топлива уменьшается.
    Для предотвращения разжижения масла в картере насоса высокого давления топливо, просочившееся между штоком и стенками отверстия его направляющей втулки, поступает обратно в полость впускного клапана через дренажный канал.
    На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после проведения ремонтно-профилактических работ или длительной стоянки автомобиля. Насос состоит из цилиндра, поршня со штоком и рукоятки. Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку с резьбового хвостовика и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку навертывают на хвостовик до плотного прилегания поршня к прокладке, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.
     На различных дизелях топливный насос низкого давления поршневого типа при наличии конструктивных изменений в устройстве отдельных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя роторного типа  состоит из вала привода, ротора с лопастями, статора, распределительного диска, приводной шестерни. Прокачивание топлива осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого. Оба устройства связаны между собой, поэтому для создания и поддержания нужных условий применяется специальный сливной дроссель. Это жиклер, который вкручен в насос высокого давления. Так создаются условия в камерах в зависимости от того, с какой скоростью вращается приводной вал.
    Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах может иметь шестеренную конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в зацеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе. В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.
    Механический насос устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.
    На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака.
   В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.
    Топливный насос высокого давления (ТНВД) считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача - обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием. Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.
    ТНВД, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.
    Основные неисправности ТННД – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе. Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента. В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства. Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля. Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

             Тема: Топливоподкачивающий насос.
             Изучить: - назначение топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя;
                             - виды топливоподкачивающих насосов;
                             - работа топливоподкачивающих насосов;
                             - применение топливоподкачивающих насосов на других двигателях;
                             - основные неисправности топливоподкачивающих насосов.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

26.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Воздушный фильтр дизельного двигателя.

    Правильная работа двигателя автомобиля является результатом бесперебойной работы ряда компонентов, в том числе различных фильтров. Одним из самых важных является воздушный фильтр двигателя. Его значение демонстрируется тем, что его часто называют легкими автомобиля.
    Основной задачей воздушного фильтра является защита двигателя от различных загрязнений. Во время работы двигатель всасывает определенное количество воздуха, вместе с пылью, грязью и другими частицами. Они могут негативно повлиять на работу двигателя, поэтому воздушный фильтр установлен в каждом автомобиле. Он защищает внутреннюю часть двигателя автомобиля от вредного воздействия грязи.
    Даже минимальное количество загрязнения может нарушить его функционирование, а в крайних случаях привести к его поломке. Поэтому стоит убедиться, что воздушный фильтр находится в рабочем состоянии и производится систематическая замена этого элемента топливной системы.
    Воздушный фильтр действует как сито, которое со временем из-за скопившихся на нем загрязнений засоряется. Затем этот элемент перестает выполнять свои функции, что, в свою очередь, приводит к тому, что различные виды грязи попадают в двигатель вместе с воздухом. Как правило, это мелкие частицы пыли или грязи, они могут нанести большой ущерб двигателю, поэтому очень важно регулярно менять фильтр.
    Воздушный фильтр состоит из трубы с воздухозаборником, которая соединена с корпусом и фильтрующим элементом, содержащимся в нем. Обычно воздушный фильтр устанавливается между насосом подачи и инжекторами. Однако это не 100% правило и зависит от модели автомобиля.
    Функции воздушного фильтра в автомобиле:
   - очищает всасываемый воздух от большинства загрязняющих и вредных веществ;
   - гарантирует правильную и равномерную работу двигателя, обеспечивая минимальное сопротивление воздухозаборнику;
   - является источником экономии — неэффективный фильтр увеличивает расход топлива, что имеет большое значение для любого бюджета;
   - Определяет, имеет ли двигатель достаточную мощность и ускорение, что особенно важно, например, при выполнении маневра обгона. Если воздушный фильтр не работает должным образом, то двигатель менее динамичен и для получения максимального крутящего момента требуется больше времени;
   - отвечает за бесперебойную работу различных компонентов системы впуска, благодаря чему она генерирует оптимальный уровень шума и обеспечивает двигатель необходимой дозой воздуха для нормальной работы;
   - гарантирует защиту для гильзы цилиндра, подшипника турбокомпрессора или поршневого кольца при своевременной замене;
   - гарантирует, что цилиндр и поршень не протекают — если загрязняющие вещества попадают в камеру сгорания, под воздействием высокой температуры они горят и в виде золы и осадка оседают на цилиндре или поршне, что разрушает поршень и стенки цилиндра в результате трения и, в то же время ускоряет распечатывание деталей;
   - защищает цилиндр и поршень от грязи, которая попадая в камеру сгорания оседает на стенках и ведет к износу блока цилиндров и поршней.
    Какой воздушный фильтр используется, зависит в первую очередь от типа и модели автомобиля. Каждый двигатель требует немного разных потребностей в воздухе, к которым должен быть адаптирован воздушный фильтр. Поэтому, чтобы выбрать конкретный тип, стоит проконсультироваться с специалистом. Низкая цена не всегда связана с плохим качеством. Тем не менее, стоит быть осторожным со всеми акциями и продуктами супермаркетов, единственное преимущество которых — низкая стоимость. Воздушный фильтр влияет на правильную работу многих компонентов в автомобиле, что может привести к значительному ущербу от чрезмерной экономии.
    Независимо от того, какой тип воздушного фильтра выбирается, одно ясно — его необходимо адаптировать к марке и модели автомобиля.
    При выборе воздушного фильтра стоит обратить внимание на несколько важных параметров:
    Тип фильтра — отдельные типы фильтров отличаются в основном типом материала:
    - сухие фильтры — обычно используются в легковых и многих грузовых автомобилях. В этом случае воздух проходит через фильтрующий материал, например хлопок или бумагу;
   - мокрые фильтры — их характерная особенность в том, что воздух проходит через масло, они обычно используются в внедорожных автомобилях;
    Степень разделения частиц — это одна из основных мер, определяющих эффективность воздушного фильтра. Это указывает какой процент примесей может остановить данный продукт. Это определяется на основе различных типов лабораторных испытаний, проводимых производителем модели. При выборе фильтра стоит обратить внимание на то, сколько частиц может остановить воздушный фильтр. Для фильтров хорошего качества мы можем рассчитывать на отделение до 99,8% всех загрязнений, протекающих через фильтр.
    Фильтрующий материал оказывает большое влияние на степень разделения частиц и эффективность воздушного фильтра. Наиболее часто используемыми материалами являются бумага, хлопок, нетканая бумага или нетканый пластик (например, полиэстер).Иногда используется нетканый материал характеризующийся тем, что он пропитан маслом. Этот материал лучше поглощает грязь, что крайне важно для воздушного фильтра.
    Отдельные материалы отличаются не только степенью поглощения частиц, но и их толщиной, воздухопроницаемостью или стойкостью к механическим повреждениям. Независимо от различий, каждый фильтрующий материал имеет пористую и волокнистую структуру, которая обеспечивает оптимальный уровень фильтрации примесей и пропускную способность воздуха — особенно важный аспект.
    Если установить фильтр со слишком низкой пропускной способностью, то расход топлива увеличится и в выхлопных газах будет накапливаться большее количество сажи. С другой стороны, когда мы используем фильтр со слишком высокой пропускной способностью, это будет приводить к тому, что фильтрация примесей не будет оптимальной.
    Качество укладки в складках — при покупке воздушного фильтра стоит проверить, аккуратно ли фильтрующий материал расположен в складках. Это гарантирует то, что фильтрующая поверхность будет достаточно большой, чтобы обеспечить оптимальное поглощение загрязняющих веществ. Прежде всего, стоит обратить внимание на то, не слипаются ли складки, а затем — поддерживают ли они друг друга.
    Плотность волокна — на рынке имеются воздушные фильтры, оснащенные фильтрующим материалом с равномерной плотностью волокна. Нетканый материал, который варьируется по плотности волокон, работает лучше. Это называется градиентной структурой. Благодаря этому возможно постепенное разделение твердых частиц разных размеров, даже самых маленьких.
    Использование волокон с градиентной структурой увеличивает степень фильтрации примесей примерно вдвое по сравнению с волокнами на основе целлюлозы, которая содержатся в бумаге. При использовании градиентного фильтра часто возникает вопрос: каким способом установить воздушный фильтр? Это довольно просто — сторона с более рыхлой структурой должна быть на стороне трубы с воздухозаборником.
    Скорость воздушного потока — каждый фильтрующий материал имеет свою так называемую критическую скорость воздушного потока. Если в том месте, где будет установлен фильтр, скорость воздуха будет выше критической скорости воздуха, характерной для данного материала, то воздух не будет должным образом очищен.
    Корпус фильтра — он должен быть сконструирован так, чтобы учитывать пространство доступное для установки в автомобиле, а также обеспечить простоту замены фильтрующего элемента. Чрезвычайно важным вопросом является его герметичность, которая определяет равномерность воздушного потока в фильтре. Поэтому стоит убедиться, что на нем нет трещин или царапин.
    Также важно, чтобы он был устойчив к влаге, колебаниям температуры или различным маслам и жидкостям, которые могут попасть на его поверхность. Более того, одной из важнейших функций корпуса является предотвращение попадания в фильтр воды. Для этого используются специальные водоотделители, которые устанавливаются перед фильтром.
    Качество воздушного фильтра двигателя будет поддерживать баланс между достаточной пропускной способностью воздуха и оптимальным уровнем удержания грязи. Его важной особенностью также является снижение шума всасывания, благодаря которому езда будет происходить в комфортных условиях.
    Прежде всего материал фильтра должен быть был устойчив к влаге, колебаниям температуры или сильным порывам воздуха. Он должен, с одной стороны, хорошо фильтровать примеси, а с другой — иметь достаточную пропускную способность воздуха, что возможно только при оптимальной толщине и плотности волокон в фильтрующем материале.
    Если воздушный фильтр сильно загрязнен, он пропускает меньше воздуха. Это означает, что меньше топлива подается в камеру сгорания и мощность двигателя падает.
    Многие водители задаются вопросом, увеличивает ли воздушный фильтр мощность двигателя. Считается, что установив спортивный воздушный фильтр, который имеет более высокую пропускную способность по сравнению со стандартными решениями, мы добьемся большей мощности двигателя. Как показывают исследования, прирост мощности достигает 1-5 л.с.
    Установив этот фильтр мы можем увеличить мощность двигателя до 5 л.с. и даже больше — в зависимости от конструкции и мощности силового агрегата. Однако при установке этого типа фильтра мы должны помнить, что мы можем ухудшить крутящий момент. Более того, конструкция спортивного фильтра означает, что в двигатель попадает больше грязи, что может привести к опасным последствиям.
    По этим причинам установку спортивного воздушного фильтра следует поручить специалистам. Важно не только иметь правильное место для установки деталей, но и защищенность от горячего воздуха из двигателя.
    Производители автомобилей рекомендуют менять воздушный фильтр после пробега в среднем 15-40 тысяч километров. Однако лучше всего делать регулярной основе согласно ТО.
    Иногда стоит заменять воздушный фильтр чаще, особенно если вы перемещаетесь в сухой, пыльной или грязной среде. В таком случае двигатель всасывает гораздо более загрязненный воздух, а это приводит к засорению двигателя.
    Обычные симптомы неисправного фильтра: снижение мощности двигателя, увеличение расхода или неравномерная работа мотора. Иногда двигатель может просто заглохнуть, что является критической точкой.
    Стоит внимательно следить за этим и регулярно заменять воздушный фильтр. Как уже упоминалось, оптимальная частота — один раз в год, если вы не перемещаетесь в очень пыльной среде.
    Дизельные двигатели оснащены различными компонентами высокого давления, которые требуют, чтобы топливо было особенно чистым. Поэтому воздушный фильтр должен быть правильно адаптирован к модели автомобиля и быть очень хорошего качества. В этом случае стоит выбрать чуть более дорогие модели.

           Тема: Воздушные фильтра.
           Изучить: - назначение фильтра очистки воздуха;
                           - функции воздушного фильтра;
                           - виды воздушных фильтров;
                           - требования к воздушным фильтрам;
                           - периодичность замены воздушных фильтров и возможность
                              использования других видов фильтров.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

25.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Пульс, его характеристика. Опорно-двигательный аппарат. Мышцы и связки. Центральная нервная система.

Артериальный пульс – колебание стенки артерии при повышении объема и давления крови в ней, связанное с сокращением сердца. Чаще всего его прощупывают на лучевой артерии. Если исследование пульса на лучевой артерии затруднено (гипсовая повязка, ожоги), то возможно определение его на сонной, бедренной, височной артериях и др.
Характеристики пульса:
• ритм — это временной промежуток между пульсовыми волнами. Если они одинаковые, то пульс ритмичный; если разные — то аритмичный;

• частота — это количество пульсовых волн в 1 мин. В норме у взрослого человека — 60— 80 ударов в минуту. Если частота пульса менее 60 ударов в минуту, это брадикардия, если более 80 — тахикардия;

• наполнение - наполнение пульса определяется по силе, с которой необходимо прижать лучевую артерию для того, чтобы ощутить пульсовую волну. Пульс полный, если прилагаемые усилия невелики; пульс пустой, если сила прижатия больше. Наполнение зависит от нагнетательной функции сердца, тонуса сосудов и количества выбрасываемой сердцем крови;

• напряжение - напряжение пульса определяется по силе, с которой надо прижать лучевую артерию до прекращения пульсации. В зависимости от силы прижатия выделяют пульс твердый (напряженный), умеренный и мягкий.

• величина - величина пульса зависит от наполнения и напряжения. При хорошем наполнении и напряжении говорят о большом пульсе, при слабом наполнении и напряжении пульс считается малым.
Ритмичный пульс можно подсчитать за 1/2 мин, умножив затем полученные данные на 2. При аритмичном пульсе проводят исследование на обеих руках в течение 1 мин, затем данные складывают и делят на 2.

    Опорно-двигательный аппарат человека представляет собой совокупность структур (кости, суставы, скелетные мышцы, сухожилия), обеспечивающих основу (каркас) тела, дают опору, а также обеспечивают возможность совершать движения и передвигаться. В опорно-двигательном аппарате выделяют две части: пассивную и активную. Пассивная часть представляет собой скелет, образованный костями и их соединениями. Активная часть представлена скелетными мышцами, образованными поперечнополосатой мышечной тканью, диафрагмой, стенками внутренних органов. Опорно-двигательная система — комплекс структур, образующих каркас, придающий форму организму, дающий ему опору, обеспечивающий защиту внутренних органов и возможность  передвижения в пространстве.
    Опорно-двигательная система человека — функциональная совокупность костей скелета, сухожилий, суставов, осуществляющих посредством нервной регуляции локомоции, поддержание позы и другие двигательные действия, наряду с другими системами органов образует человеческое тело. Функции двигательного аппарата:
   • опорная — фиксация мышц и внутренних органов;
   • защитная — защита жизненно важных органов (головной мозг и спинной мозг, сердце и др.);
   • двигательная — обеспечение простых движений, двигательных действий (осанка, локомоции, манипуляции) и двигательной деятельности;
   • рессорная — смягчение толчков и сотрясений;
   • участие в обеспечении жизненно важных процессов, такие как минеральный обмен, кровообращение, кроветворение и другие.

    Двигательная функция возможна только при условии взаимодействия костей и мышц скелета, потому что мышцы приводят в движение костные рычаги. Большинство костей скелета подвижно с помощью суставов. Одним концом мышца прикрепляется к одной кости, образуя сустав, другим концом - к другой кости. При сокращении мышца приводит кости в движение. Благодаря мышцам противоположного действия кости могут не только совершать те или иные движения, но и фиксироваться относительно друг друга. Кости и мышцы принимают участие в обмене веществ, в частности в обмене кальция и фосфора.
   Невзирая на то, что кости кажутся постоянной субстанцией, они на протяжении всей жизни обновляются и изменяются. Каждые 10 лет происходит полная замена структурной костной системы, и для правильного формирования ее химического состава необходимы определенные условия. Придерживаясь приведенных ниже правил, можно продлить здоровье опорно-двигательного аппарата и предотвратить развитие нарушений функциональности его отделов:
   • употребление пищи, содержащей достаточное количество кальция и фосфора;
   • обеспечение поступления в организм жизненно необходимых витаминов;
   • поддержание мышечной активности;
      контроль уровня стресса;
   • соблюдение режима отдыха;
      отказ от вредных привычек.

   Нервная система человека является стимулятором работы мышечной системы. Мышцы нужны для передвижения частей тела в пространстве. Нервная система предназначена для передачи информации и команд нашего тела. Основные функции нервной системы человека – это восприятие изменений внутри тела и окружающего его пространства, интерпретация этих изменений и ответ на них в виде определенной формы (в т. ч. – мышечного сокращения).
   Нервная система – множество разных, взаимодействующих между собой нервных структур, обеспечивающая наряду с эндокринной системой координированное регулирование работы большей части систем организма, а также отклик на смену условий внешней и внутренней среды. Данная система объединяет в себе сенсибилизацию, двигательную активность и корректное функционирование таких систем, как эндокринная, иммунная и не только.
   Возбудимость, раздражимость и проводимость характеризуются как функции времени, то есть это – процесс, возникающий от раздражения до появления ответной реакции органа. Распространение нервного импульса в нервном волокне происходит за счет перехода локальных очагов возбуждения на соседние неактивные области нервного волокна. Нервная система человека обладает свойством трансформации и генерации энергий внешней и внутренней среды и преобразования их в нервный процесс.
    Нервная система человека состоит:
  - плечевое сплетение;
  - кожно-мышечный нерв;
  - лучевой нерв;
  - срединный нерв;
  - подвздошно-подчревный нерв;
  - бедренно-половой нерв;
  - запирающий нерв;
  - локтевой нерв;
  - общий малоберцовый нерв;
  - глубокий малоберцовый нерв;
  - поверхностный нерв;
  - мозг;
  - мозжечок;
  - спинной мозг;
  - межреберные нервы;
  - подреберный нерв;
  - поясничное сплетение;
  - крестцовое сплетение;
  - бедренный нерв;
  - половой нерв;
  - седалищный нерв;
  - мышечные ветви бедренных нервов;
  - подкожный нерв;
  - большеберцовый нерв
   Нервная система функционирует как единое целое с органами чувств и управляется головным мозгом. Самая крупная часть последнего называется большими полушариями (в затылочной области черепа находятся два более мелких полушария мозжечка). Головной мозг соединяется со спинным. Правое и левое большие полушария соединены между собой компактным пучком нервных волокон, называемых мозолистым телом.
   Спинной мозг – основной нервный ствол тела – проходит через канал, образованный отверстиями позвонков, и тянется от головного мозга до крестцового отдела позвоночника. С каждой стороны спинного мозга симметрично отходят нервы к различным частям тела. Осязание в общих чертах обеспечивается определенными нервными волокнами, бесчисленные окончания которых находятся в коже. Виды нервной системы человека можно представить следующим образом. Всю целостную систему условно формируют: центральная нервная система – ЦНС, в состав которой входит головной и спинной мозг, и периферическая нервная система – ПНС, в которую входят многочисленные нервы, отходящие от головного и спинного мозга.
   Кожа, суставы, связки, мышцы, внутренние органы и органы чувств отправляют по нейронам ПНС входные сигналы в ЦНС. В то же время, исходящие сигналы от центральной НС, периферическая НС посылает к мышцам.
   Центральная нервная система – основа нервной системы человека, которая состоит из нейронов и их отростков. Главная и характерная функция ЦНС – реализация различных по степени сложности отражательных реакций, имеющих название рефлексов.
   Низшие и средние отделы ЦНС – спинной мозг, продолговатый мозг, средний мозг, промежуточный мозг и мозжечок – управляют деятельностью отдельных органов и систем организма, реализуют между ними связь и взаимодействие, обеспечивают целостность организма и его корректное функционирование.
   Высший отдел ЦНС – кора больших полушарий головного мозга и ближайшие подкорковые образования – по большей части управляет связью и взаимодействием организма как целостной структуры с внешним миром.
   Периферическая нервная система – является условно выделяемой частью нервной системы, которая находится за пределами головного и спинного мозга. Включает в себя нервы и сплетения вегетативной нервной системы, соединяя ЦНС с органами тела. В отличие от ЦНС, ПНС не защищена костями и может быть подвержена воздействию механических повреждений. В свою очередь, саму периферическую нервную систему делят на соматическую и вегетативную.
   Соматическая нервная система – часть нервной системы человека, которая представляет собой комплекс чувствительных и двигательных нервных волокон, отвечающих за возбуждение мышц, и в том числе кожи и суставов. Также она руководит координацией движений тела, и получением и передачей внешних стимулов. Эта система выполняет действия, которыми человек управляет осознанно.
   Вегетативную нервную систему делят на симпатическую и парасимпатическую. Симпатическая нервная система управляет ответной реакцией на опасности или стресс, и кроме прочего, может вызвать увеличение частоты сердечных сокращений, повышение кровяного давления и возбуждение органов чувств, за счет увеличения уровня адреналина в крови. Парасимпатическая нервная система, а свою очередь, управляет состоянием покоя, и регулирует сокращение зрачков, замедление сердечного ритма, расширение кровеносных сосудов и стимуляцию пищеварительной и мочеполовой системы.
   Все движения и упражнения контролируются нервной системой. Основной структурной и функциональной единицей нервной системы (как центральной, так и периферической) является нейрон. Нейроны – это возбудимые клетки, которые способны генерировать и передавать электрические импульсы (потенциалы действия).

          Тема: Пульс, его характеристика. Опорно-двигательный аппарат. Мышцы и связки.
                     Центральная нервная система.
          Изучить: - пульс человека, его характеристика;
                          - опорно-двигательный аппарат;
                          - мышцы и связки;
                          - центральная нервная система.

Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

24.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Топливный фильтр дизельного двигателя.

     Дизельное топливо подвергается загрязнению с самого начала процесса его изготовления на нефтеперерабатывающем производстве. Также определенная часть примесей оказывается в солярке после транспортировки, дополнительная доля загрязнений наблюдается в топливе после заправки на АЗС. Само дизельное горючее также подвержено химическим реакциям в процессе хранения, результатом чего становится окисление, появление взвесей, помутнения и т.д.
    Дизельные фильтры имеют ограниченный срок эксплуатации на отметке от 15 до 40 тыс. км пробега. Данный период зависит от того, какое качество и степень загрязненности имеет заправляемое горючее. Снижение пропускной способности фильтра означает, что фильтрующий элемент в корпусе фильтра забился. На ранней стадии это приводит к падению тяги и рывкам при движении под нагрузкой. Если топливный фильтр дизельного двигателя загрязнен, мотор отзывается с задержкой на нажатие педали газа, может работать неустойчиво в режиме холостого хода и т.п.
    Конструктивные особенности дизеля и вид используемого в нем топлива предполагают наличие повышенных требований к чистоте подаваемого из топливного бака горючего. Топливные фильтры в схеме питания дизельного двигателя являются важным элементом, так как фильтрующий элемент служит многоуровневой защитой для предельно чувствительной топливной аппаратуры дизеля.
    Такая аппаратура не допускает наличия механических частиц, воды, воздуха и других примесей в горючем. Топливный насос высокого давления (ТНВД), дизельные форсунки и высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного мотора подразумевают использование только чистой солярки, обладающей при этом достаточными смазывающими свойствами. Зазоры в устройстве плунжерных пар ТНВД крайне малы, любые механические частицы в топливе приводят к износу насоса высокого давления. Загрязнения и примеси в солярке образуют отложения, забивают дизельные форсунки и т.д.
    Получается, общая надежность и ресурс дизельного двигателя напрямую зависят от состояния системы питания агрегата. Эффективная очистка солярки топливными фильтрами становится первостепенной задачей. Еще одной характерной особенностью фильтров для дизельных двигателей является максимальное предотвращение попадания воды в цилиндры двигателя.
    Свойство солярки терять текучесть при отрицательных температурах и парафинизироваться представляет дополнительную угрозу для топливной аппаратуры. По этой причине топливные фильтры дизелей могут также оснащаться дополнительными нагревательными элементами для прогрева солярки, что позволяет использовать дизельный ДВС в холодный период.
    Фильтры предназначены для удаления взвесей, отложений, фракций, воды и механических частиц, содержащихся в топливе. Местом установки выступает топливная магистраль, а сам простейший топливный фильтр представляет собой картридж, внутри которого находится специальная бумага для фильтрования солярки.
    Фильтры для дизельного мотора можно разделить на:
   - разборные (замене подлежит только фильтрующий элемент, заключенный в корпус);
   - неразборные (фильтр является одноразовым устройством, которое заменяется на новое по мере загрязнения фильтрующего элемента);
    Фильтрация солярки на дизеле происходит пошагово:
   - На начальном этапе осуществляется предварительная очистка дизтоплива в топливном баке;
   - Затем солярка пропускается через фильтр грубой очистки;
   - Завершающим этапом становится прохождение топлива через фильтр тонкой очистки;
    Фильтр грубой очистки крепится в топливном баке, внутри имеет фильтрующий сетчатый элемент. Указанный элемент включает в себя отражатель и латунную сетку. Сетка спроектирована так, чтобы через нее не могли пройти частицы, размер которых превышает 0,1 мм. Данный фильтр грубой очистки задерживает крупные загрязнения и фракции примесей в дизтопливе. Сам фильтрующий элемент находится внутри своеобразного стакана.
    Стакан крепится в корпусе посредством нажимного кольца болтов для крепления. Между корпусом фильтра и стаканом имеется зазор. Данный зазор перекрыт паронитовой прокладкой для устранения возможных утечек топлива в обход фильтрующего элемента. В нижней части стакана находится элемент, который называется успокоителем.
    Фильтр тонкой очистки служит для фильтрации топлива от мелких частиц, которые прошли через фильтр грубой очистки. Данный фильтр устанавливается на отрезке между баком и топливным насосом дизельного ДВС (зачастую в подкапотном пространстве). Фильтр запакован в нейлоновый корпус, имеет спаренные фильтрующие элементы и способен улавливать мельчайшие частицы.
    Температурные колебания приводят к тому, что в баке скапливается конденсат. Конденсирующаяся влага перемешивается с дизтопливом и попадает в топливную систему. Для удаления воды в системе топливоподачи используются особые топливные фильтры. Устройство такого фильтра дизельного двигателя включает в себя как фильтрующий элемент, так и сепараторы для удаления влаги.
    Также топливные фильтры могут оснащаться сливными клапанами для удаления скопившейся влаги из корпуса фильтра. Для того чтобы избежать активного образования конденсата в топливном баке, рекомендуется как можно чаще полностью заправлять бак топливом.
    Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.
За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.
То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

Замена топливного фильтра или фильтрующего элемента требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

    При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания.
    Для самостоятельной замены разборного топливного фильтра на дизельном автомобиле элемент отсоединяется от системы питания. Далее потребуется его разборка при помощи ключей. Топливо из фильтра сливают в заранее приготовленную емкость, внутри корпус детали тщательно вычищается и продувается перед заменой фильтрующего элемента.
    Менять элемент необходимо с учетом обязательного отключения зажигания. Замена топливного фильтра дизельного двигателя своими руками предполагает наличие:
   - патрона фильтра (фильтрующий элемент);
   - тары, куда будет сливаться топливо;
   - инструмента для откачки (вакуумный насос);
   - уплотнительного кольца (устанавливается на крышку фильтра);
   - защитных перчаток.
     Начинать замену фильтрующего элемента необходимо с отвинчивания крышки топливного фильтра. Следующим шагом становится выкручивание патрона. В этот момент понадобится подставить заготовленную емкость, так как солярка начнет вытекать. Затем снимаются все крепежные элементы и отключаются топливные шланги. По окончании можно снять крепление корпуса.
    Для удаления скопившейся воды используется ручной вакуумный насос. Дополнительно может потребоваться очистка и промывка от отложений и грязи, а также необходимость продуть корпус сжатым воздухом. После этого ставится новый фильтрующий элемент. Также заменяется уплотнительное кольцо, затем крышка фильтра закручивается. Далее собранный фильтр ставится на место.
    Для заполнения фильтра соляркой достаточно включить зажигание. Насос подкачки в топливном баке подаст горючее и выдавит излишки воздуха. Обратите внимание на то, чтобы все крепежи и элементы после сборки были хорошо затянуты. Это позволит исключить вероятность завоздушивания системы питания и обеспечит правильную работу элемента.

В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

                Тема: Топливные фильтры дизельного двигателя.
                Изучить: - требования дизельных двигателей к чистоте используемого
                                   топлива;
                                - назначение и виды топливных фильтров;
                                - очистка топлива в фильтрах;
                                - выбор топливного фильтра для дизельного двигателя;
                                - замена топливного фильтра или фильтрующего элемента в
                                   топливном фильтре.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

24.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                   Работа системы питания дизельного двигателя.
    Топливоподающая аппаратура дизельных двигателей разделяется на две основные разновидности: разделенную (преобладающее применение) и неразделенную.
    Разделенная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления и форсунок.
    В неразделенной аппаратуре топливный насос высокого давления конструктивно объединен с форсункой.
    В разделенных системах используются многосекционные насосы или насосы распределительного типа. Каждая секция многосекционного насоса обеспечивает нагнетание и дозирование топлива только в один цилиндр. Секция насоса распределительного типа нагнетает, дозирует и распределяет в определенной последовательности топливо по нескольким цилиндрам. На лесотранспортных машинах применяют дизельные двигатели, имеющие разделенную систему питания, которая состоит из линии низкого и высокого давления.
    В линию высокого давления входит:
   - топливный насос высокого давления;
   - топливопровод высокого давления;
   - форсунка .
    В линию низкого давления включают:
   - топливный бак;
   - фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
   - топливоподкачивающий насос;
   - соединительные топливопроводы.
     Топливный насос низкого давления подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя, а избыток его вместе с попавшим в систему воздухом отводится в бак  по трубопроводу. В бак также по другому топливопроводу перепускается топливо, просочившееся в полости пружин форсунок. Отвод топлива может осуществляться к фильтру грубой очистки или к топливоподкачивающему насосу.
    Топливные насосы высокого давления обычно классифицируются по трем признакам: конструктивному исполнению (золотниковые и клапанные), регулированию количества подаваемого топлива и числу секций. Широко применяются золотниковые многоплунжерные насосы, регулирование количества подаваемого топлива в которых достигается поворотом плунжера. Число секций насосов может или соответствовать числу цилиндров двигателя (такие насосы называют многоплунжерными), или быть кратным числу цилиндров (такие насосы бывают одно- или двухплунжерными). Шире распространены многоплунжерные насосы.
    Насосная секция плунжерного насоса состоит плунжерной пары, которая включает плунжер и гильзу. В гильзе имеются боковые отверстия, а плунжер имеет осевые, боковые каналы и винтовой отсечный паз в верхней части и выточку в средней части. Поворотная втулка имеет в нижней части пазы, входящие в выступы плунжера, а в верхней части зубчатый венец для соединения с рейкой топливного насоса. Кулачок в процессе работы воздействует на плунжер. Нагнетательный клапан предназначен для подачи топлива к форсунке с необходимым давлением. Трущиеся поверхности плунжерной пары обрабатываются с очень большой точностью, зазор между ними составляет 0,001…0,002 мм в целях создания высокого давления топлива. Основной частью механизма поворота плунжеров является рейка топливного насоса. Секция топливного насоса работает следующим образом: при опускании плунжера (под действием пружины) с того момента, когда его верхний срез откроет впускное окно, в надплунжерное пространство из подводящего канала поступает топливо. В начальный период подъема плунжера (под действием кулачка) часть топлива, заполняющего надплунжерное пространство, вытесняется через окна гильзы. С того момента, когда плунжер своим верхним срезом закроет окна, давление топлива в надплунжерном пространстве начинает повышаться. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан. Топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. При достижении в полости распылителя форсунки давления, равного давлению нажатия пружины на иглу, она поднимается, и начинает впрыск топлива. Подача топлива в цилиндр сопровождается непрерывным изменением давления. В дальнейшем с момента, когда кромка винтового среза плунжера откроет перепускное окно, начинается перепуск топлива. В этот период топливо из надплунжерного пространства по продольной и кольцевой канавкам, через перепускное окно, поступает в отводящий канал. Вследствие падения давления в надплунжерном пространстве нагнетательный клапан под действием пружины садится в гнездо, разобщая надплунжерное пространство и топливопровод высокого давления. Наличие на клапане разгрузочного цилиндрического пояска позволяет создать резкую отсечку подачи топлива форсункой (прекращение подачи топлива), так как топливопровод высокого давления и надплунжерное пространство разъединяется еще до посадки клапана в седло, с момента входа пояска в направляющую часть седла клапана, дальнейшее опускание клапана вызывает снижение давления в топливопроводе, так как объем возрастает. Резкое снижение давления в топливопроводе после прекращения подачи устраняет подтекание топлива из сопла форсунки. Давление окончания впрыска топлива меньше, чем начало подачи, что объясняется увеличением площадки, на которую давит топливо после подъема иглы. Количество подаваемого топлива за один ход меняют путем поворота плунжера, который через хомутик или зубчатый венец и рейку связан с регулятором и органами управления (педаль «газ»). При этом в зависимости от расположения винтовой кромки плунжера по отношению к перепускному окну, изменяются конец подачи (отсечки) и продолжительность подачи. Начало подачи остается постоянным.
    Момент подачи топлива регулируют передвижением плунжера вдоль его оси. Для этой цели нужно ввернуть или вывернуть регулировочный болт толкателя, с которым связан плунжер, что приведет к более позднему или раннему перекрытию впускного окна, и начало подачи сдвинется. Заметные преимущества по сравнению с многоплунжерными имеют одноплунжерные насосы высокого давления, сочетающие в одном агрегате секцию высокого давления и распределитель. По сравнению с многоплунжерными, одноплунжерные насосы обеспечивают более равномерную дозировку топлива по цилиндрам двигателя на всех режимах работы, имеют меньшие габариты и вес, меньше прецизионных деталей, они значительно проще и доступнее для обслуживания и регулировок.
    Недостатком таких насосов является более быстрый износ основных деталей и ограниченные возможности.
    Для подкачки топлива при неработающем двигателе и удалении воздуха из системы питания устанавливают поршневой насос с ручным приводом (топливоподающий насос). Топливоподающий насос предназначен для подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Конструктивно их изготавливают шестеренными, поршневыми и коловратными. У большинства дизельных двигателей применяют топливоподающий насос поршневого типа.
    Привод осуществляют от одного из кулачков вала топливного насоса высокого давления. Поршень, перемещаясь под действием ролика толкателя и штока, вытесняет топливо из одной полости через открывающийся нагнетательный клапан в другую полость. Когда поршень меняет направление своего движения и перемещается под действием пружины, давление падает.
    Форсунки предназначены для распыливания топлива и распределения его частиц по объему камеры сгорания. Количество впрыска топлива форсункой оценивается следующими основными показателями; тонкостью и однородностью распыливания топлива; равномерным распределением частиц распыленного топлива в камере сгорания, своевременным началом и окончанием впрыска, четкой отсечкой; поддержанием требуемого давления впрыска при различных режимах работы двигателя. По конструктивному исполнению форсунки разделяются на две группы: открытые и закрытые. Наиболее ответственным элементом форсунки является распылитель. Количество и направление сопловых отверстий распылителя выбирается в зависимости от формы камеры сгорания и способа смесеобразования.
    Чтобы обеспечить наилучшие мощностные и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в в.м.т. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива. Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения подачи топлива.
    Система питания имеет достаточно простой принцип работы:
При движении поршня внутри цилиндра вниз, над поршнем создается разрежение, за счет которого цилиндр заполняется свежей порцией воздуха, прошедшего через воздушный фильтр. На двигателях, где устанавливаются турбокомпрессоры, подача воздуха в цилиндры происходит принудительно, увеличивая наполнение. Воздух в цилиндре сжимается (давление составляет 3,5 – 5,5Мпа) и нагревается (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550 - 700⁰С)
    Под воздействием специального топливного насоса горючее из бака, предварительно пройдя процедуру очистки топливным фильтром, по топливопроводам подается к топливному насосу высокого давления. От топливного насоса высокого давления топливо посредством форсунки впрыскивается в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыливается на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.
    Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления воздуха. После начала горения смеси температура и давление в камере сгорания резко возрастают, что ускоряет процессы испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива. Сгорая, топливо в цилиндрах двигателя выделяет большое количество теплоты и выполняет механическую работу. В последующем такте работы двигателя производится выпуск отработанных газов в атмосферу. Чтобы уменьшить шум работы двигателя при выпуске отработанных газов устанавливаются выпускные трубопроводы с глушителем.

             Тема: Принцип работы системы питания дизельного двигателя.
             Изучить: - смесеобразование дизеля;
                             - основные механизмы и узлы системы питания дизеля;
                             - работа системы питания дизельного двигателя;
                             - турбокомпрессоры на дизелях;
                             - электрофакельное устройство для облегчения пуска двигателя в
                                холодное время года.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

24.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Проверка работы стартера.

        Многие водители, в процессе эксплуатации автомобиля сталкиваются с тем, что стартер при запуске начинает издавать странные звуки или вращать маховик медленнее, чем обычно (при этом очень быстро разряжается аккумулятор). Это верные признаки того, что пора ремонтировать или менять стартер.
      По факту основные неисправности стартера могут быть «замаскированы» под поломки других узлов машины. Так что перед тем, как разбирать и перебирать неисправный узел необходимо уже после того, как точно убедиться в его неработоспособности. Для этого необходимо пустить двигатель с помощью стартера. Если шестерня привода стартера бесшумно соединяется с венцом маховика и стартер вращает коленчатый вал двигателя с нормальной частотой вращения, то он исправный.
      Неисправности стартера:
    - при включении стартера якорь не вращается и лампа плафона не изменяет яркости. Это может быть вызвано сильной разряженностью аккумуляторной батареи; окислением проводов и клемм батареи, слабым креплением их на клеммах; обгоранием клеммных болтов и контактного диска тягового реле; загрязнением и обгоранием поверхности коллектора; износом и зависанием щеток и др.
    - якорь включенного стартера вращается с нормальной частотой вращения, но движения на коленчатый вал не передает. Это происходит при пробуксовке роликовой муфты свободного хода из-за износа ее деталей или поломки зубьев венца маховика двигателя. Привод стартера или венец маховика следует заменить.
    - при включении стартера шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика двигателя (слышен скрежет). Причинами могут быть забоины на зубьях шестерен привода и венца маховика, нарушение регулировки хода шестерни привода и момента включения стартера, ослабление буферной пружины, установка стартера на двигатель с перекосом. Неисправности устранить на снятом с двигателя стартере; забоины с зубьев шестерен привода и венца маховика снять наждачным камнем; ослабленную буферную пружину заменить; стартер с перекосом отсоединить от двигателя и установить правильно.
    - включенный стартер работает с пониженной мощностью и частотой вращения якоря. Причинами могут являться: неполная заряженность аккумуляторной батареи; большое сопротивление в местах крепления наконечников проводов; обгорание клеммных болтов и контактного диска тягового реле; зависание и износ щеток; уменьшение упругости пружин щеткодержателей; загрязнение, обгорание, износ и замыкание пластин коллектора; заедание вала якоря в подшипниках. Большинство перечисленных неисправностей определяют внешним осмотром.
      Чтобы проверить состояние узлов и деталей стартера, его разбирают. Перед разборкой необходимо заметить положение оси рычага, чтобы при сборке установить ее на прежнее место. Несоблюдение этого условия приводит к нарушению регулировки стартера. Ось рычага эксцентрична.
      Порядок разборки:
    - отвернуть три винта, удерживающие защитный колпак, и снять его. Снять с корпуса уплотнительное кольцо. Щетки и щеткодержатели пометить, чтобы при сборке поставить на свои места;
    - крючком приподнять поочередно концы пружин и пальцами вынуть щетки из щеткодержателей;
    - свернуть гайку клеммы включателя тягового реле и снять наконечник провода стартера;
    - вывернуть и извлечь из корпуса стартера два стяжных болта; снять с корпуса стартера и якоря крышку, с вала якоря – стальную и фибровую шайбы, а с якоря – корпус стартера;
    - отвернуть четыре винта крепления крышки тягового реле к крышке стартера и снять

тяговое реле;
    - отвернуть контргайку оси рычага привода, вывернуть ось из крышки, снять рычаг привода;
    - снять с вала якоря крышку, упорную шайбу, стопорное кольцо, упорную втулку и привод. Перед снятием стопорного кольца, которое находится под упорной втулкой, сдвинуть эту втулку на валу якоря в сторону шестерни;
    - снять промежуточную опору;
    - свернуть гайки с клемм тягового реле и вывернуть три винта, крепящие крышку к корпусу. Чтобы не оборвать проводов, нажать на клеммы и снять крышку.
      После осмотра, определения и устранения неисправностей, стартер собирают в последовательности, обратной разборке. На собранном стартере проверяют и при необходимости регулируют ход шестерни и момент включения. Ход шестерни регулируют поворотом оси рычага привода. В отрегулированном стартере шестерня в выключенном положении должна находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной плоскости фланца. Для проверки момента включения присоединить аккумуляторную батарею к зажиму питания тягового реле и массе. Проверку выполняют при включенном положении стартера: зазор между упором и шестерней должен быть 3 – 5 мм. При необходимости регулировку осуществляют также поворотом оси рычага привода.
      Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендекс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, он должен вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать.
      После сборки стартер испытывают на стенде КИ-968 в режимах холостого хода и полного торможения. Аккумуляторная батарея должна иметь соответствующую емкость и быть полностью заряженной. Испытание в режиме холостого хода проводят без тормозного устройства. . При испытании стартера в режиме холостого хода замеряют напряжение, потребляемый ток и частоту вращения.
      Для испытания стартера в режиме полного торможения на шестерню привода устанавливают рычаг, конец которого соединяют с динамометром. Затем стартер включают на 4—5 с, записывают показания динамометра, вольтметра и амперметра при полном торможении якоря. По результатам испытания определяют тормозной момент. Для стартеров СТ-130Б и СТ-352Д тормозной момент должен быть соответственно не менее 30 и 5 Н м, а потребляемый ток — не более 650 и 250 А. Если стартер развивает крутящий момент меньше указанного в технической характеристике и потребляет ток больше номинального, это свидетельствует о неисправностях в коллекторе или полюсных обмотках.

              Тема: ЛПР. Проверка работы стартера.
              Изучить: - проверка работы стартера;
                              - неисправности стартера, причины и признаки;
                              - порядок разборки стартера;
                              - регулировка стартера после сборки;
                              - испытание стартера.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

24.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Правила безопасности при ТО системы пуска двигателя, контрольно-
измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации.

      Техническое обслуживание электрооборудования автомобилей необходимо выполнять только на постах и соответствующих участках ремонтных мастерских, в которых должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи. К работам по ТО электрооборудования допускают рабочих, прошедших соответствующую подготовку по технике безопасности. При выполнении работ, сопровождающихся выделением вредных газов, пыли, искр, а также работ, при которых отлетают частицы металла и стружки, необходимо использовать индивидуальные средства защиты (очки, маски и т.п.).
      При ТО электрооборудования непосредственно на автомобиле необходимо выполнять следующие требования:
    - контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе, проводить на посту, оборудованном местным отсосом выпускных газов;
    - перед началом работ застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор во избежание их закручивания во вращающихся частях (лопасти вентилятора, шкив генератора и т.п.);
    - использовать передвижные подставки и переходные мостики через осмотровые канавы;
    - использовать специализированный исправный инструмент;
    - при снятии массивных стартеров применять приспособления, облегчающие выполнение этой операции;
    - для транспортировки массивных сборочных единиц электрооборудования использовать тележки, оборудованные устройствами, предохраняющими сборочные единицы от падения;
    - работать только исправным, чистым, незамасленным инструментом;
    - при работе гаечными ключами подбирать их по размеру гаек и болтов;
    - проржавевшие трудноотворачиваемые болты и гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить керосином и отвернуть;
    - пользоваться молотками, напильниками, шаберами и другим инструментом с надежно укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин, использовать зубила и крейцмейсели длиной не менее 150 мм;
    - при осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве – не выше 12 В. Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением 127 -
220 В запрещено.
      Безопасность работ с электроинструментом, работающим от электрической сети напряжением более 36 В, обеспечивается при соблюдении следующих требований.
      К работе допускаются рабочие, прошедшие специальную подготовку.
      Электроинструмент должен выдаваться рабочему только после проверки его исправности; осмотром необходимо оценить состояние изоляции токоведущих проводов, обратить особое внимание на места их вывода из корпуса электроинструмента.
      Перед началом работы следует надеть защитную одежду (резиновые сапоги, диэлектрические резиновые перчатки), имеющую отметку об их испытании. Подсоединение инструмента к электрической сети разрешается только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт.
      Даже при самом слабом воздействии тока на человека электроинструмент должен быть немедленно отключен и сдан на проверку.
      Запрещено держать электроинструмент за электропровод или касаться рукавом вращающихся частей инструмента до его отключения.
      После окончания работы электроинструмент должен быть немедленно отключен от сети.
      Все электродвигатели и оборудование поста или участка должны быть надежно заземлены или иметь зануление согласно правилам устройства электротехнических установок.
      Выключатели, рубильники к электродвигателям, стендам и другому электрическому оборудованию должны располагаться в местах, обеспечивающих их немедленное выключение.
      Запрещается использовать рубильники открытого типа.
      При установке генератора, стартера или распределителя на контрольно-испытательном стенде следует правильно центрировать и надежно закреплять его в зажимных устройствах во избежание выхода из строя механизмов и травмирования людей.

         Тема: Правила безопасности при техническом обслуживании системы пуска двигателя,
                      контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации.
           Изучить: - требования к месту выполнения работ по ТО электрооборудования;
                           - требования к выполнению работ по ТО непосредственно на автомобиле;
                           - требования безопасности при работе с электроинструментом;
                           - требования к электроинструменту и оборудованию.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

23.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Система питания дизельных двигателей.

    В отличие от карбюраторного, дизельный двигатель является двигателем с внутренним смесеобразованием, так как горючая смесь готовиться непосредственно в камере сгорания. В соответствии с этим топливная аппаратура дизельного двигателя должна обеспечить следующее:
1) высокое давление впрыска, необходимое для тонкого распыливания топлива;
2) равномерное распределение топлива в камере сгорания в соответствии с ее формой в целях образования равномерной смеси топлива и воздуха и эффективного использования воздуха, заполняющего камеру;
3) точную дозировку порции впрыскиваемого топлива для подачи его в камеру сгорания, а также возможность изменения дозировки порции в зависимости от режима работы двигателя;
4) впрыск топлива в камеру сгорания в определенный момент рабочего процесса с требуемой продолжительностью по наивыгоднейшему закону впрыска и под давлением, обеспечивающим тонкое распиливание и распределение топлива в камере;
5) равные условия впрыска для всех цилиндров двигателя при различных режимах его работы (момент начала подачи, ее продолжительность и момент конца подачи отсечка); последовательность подачи в соответствии с порядком работы двигателя;
6) длительную работоспособность без изменения начальных регулировок и без износов, влияющих на работу двигателя.
    Топливоподающая аппаратура дизельных двигателей разделяется на две основные разновидности: разделенную (преобладающее применение) и неразделенную.
    Разделенная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления и форсунок.
    В неразделенной аппаратуре топливный насос высокого давления конструктивно объединен с форсункой.
   В разделенных системах используются многосекционные насосы или насосы распределительного типа. Каждая секция многосекционного насоса обеспечивает нагнетание и дозирование топлива только в один цилиндр. Секция насоса распределительного типа нагнетает, дозирует и распределяет в определенной последовательности топливо по нескольким цилиндрам. На лесотранспортных машинах применяют дизельные двигатели, имеющие разделенную систему питания, которая состоит из линии низкого и высокого давления.
   В линию высокого давления входит:
   - топливный насос высокого давления;
   - топливопровод высокого давления;
   - форсунка .
   В линию низкого давления включают:
   - топливный бак;
   - фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
   - топливоподкачивающий насос;
   - соединительные топливопроводы.
    Топливный насос низкого давления подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя, а избыток его вместе с попавшим в систему воздухом отводится в бак по трубопроводу. В бак также по другому топливопроводу перепускается топливо, просочившееся в полости пружин форсунок. Отвод топлива может осуществляться к фильтру грубой очистки или к топливоподкачивающему насосу.
   Топливные насосы высокого давления обычно классифицируются по трем признакам: конструктивному исполнению (золотниковые и клапанные), регулированию количества подаваемого топлива и числу секций. Широко применяются золотниковые многоплунжерные насосы, регулирование количества подаваемого топлива в которых достигается поворотом плунжера. Число секций насосов может или соответствовать числу цилиндров двигателя (такие насосы называют многоплунжерными), или быть кратным числу цилиндров (такие насосы бывают одно- или двухплунжерными). Шире распространены многоплунжерные насосы.
     Воздух, поступающий в двигатель, содержит пыль, количество которой зависит от условий работы, способа очистки и состояния воздухоочистительной системы. Воздухоочистители двигателей разделяются на три группы: фильтрующие, инерционные и комбинированные. Фильтрующие и инерционные воздухоочистители бывают сухими и мокрыми. У последних поверхность фильтрации смачивается маслом. Комбинированные воздухоочистители могут иметь только сухие или мокрые и смешанные сочетания элементов. До последнего времени распространение имели контактно-масляные (инерционные) фильтры, которые, ввиду большой трудоемкости обслуживания и сравнительно невысокого качества очистки воздуха, вытесняются сейчас воздушными фильтрами с сухим сменным фильтрующим элементом, а также комбинированными воздухоочистителями, у которых предварительная очистка воздуха от крупной пыли производится в сухом инерционном очистителе (циклоне), а затем в мокром или сухом фильтрующем элементе. Фильтр с сухим фильтрующим элементом отличается высоким качеством фильтрации воздуха и простотой ухода, в результате чего он начал находить широкое применение на карбюраторных и дизельных двигателях.
    Тщательная очистка топлива, поступающего в топливный насос высокого давления, от влаги и механических частиц производится в фильтре-отстойнике и в фильтре тонкой очистки. В корпусе фильтра-отстойника установлен фильтрующий элемент, состоящий из набора металлических пластин, между которыми образованы щели высотой не более 0,05 мм. Механические примеси, размер которых более этой величины, улавливаются и выпадают в осадок. Этот осадок и влага периодически сливаются через сливное отверстие фильтра. Фильтр тонкой очистки устанавливается непосредственно перед карбюратором или топливным насосом высокого давления. Его сетчатый, бумажный или мелкопористый керамический элемент способен улавливать мельчайшие механические примеси.
   Необходимый запас горючего на автомобиле или тракторе хранится в топливном баке, выполненном из листовой освинцованной стали. В последнее время все большее распространение находят пластиковые топливные баки, которые имеют сложную геометрическую форму и способны эффективно занимать все свободное технологическое пространство. В топливном баке хранится запас топлива, достаточный для пробега автомобиля в 400…500 км, иногда используются топливные баки повышенной вместимости, запаса топлива в которых достаточно для пробега около 1000 км. Как правило на тракторах емкость топливного бака принимается такой, чтобы обеспечить сменную работу трактора без дозаправки.
   Горловина бака снабжена выдвижной трубой с сеткой и плотно закрывающейся пробкой. Для обеспечения нормальной подачи горючего в карбюратор и уменьшения его потерь от испарения в пробке устанавливаются клапаны. При разрежении в баке 0,0016…0,0034 МПа открывается впускной клапан, и бак сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке на 0,011…0,018 МПа больше атмосферного. На баке размещается электрический датчик указателя уровня топлива, а в днище бака имеется пробка для слива отстоя топлива.
    Для подкачки топлива при неработающем двигателе и удалении воздуха из системы питания устанавливают поршневой насос с ручным приводом (топливоподающий насос). Топливоподающий насос предназначен для подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Конструктивно их изготавливают шестеренными, поршневыми и коловратными. У большинства дизельных двигателей применяют топливоподающий насос поршневого типа.
    Привод осуществляют от одного из кулачков вала топливного насоса высокого давления. Поршень, перемещаясь под действием ролика толкателя и штока, вытесняет топливо из одной полости через открывающийся нагнетательный клапан в другую полость. Когда поршень меняет направление своего движения и перемещается под действием пружины, давление падает.
     Форсунки предназначены для распыливания топлива и распределения его частиц по объему камеры сгорания. Количество впрыска топлива форсункой оценивается следующими основными показателями; тонкостью и однородностью распыливания топлива; равномерным распределением частиц распыленного топлива в камере сгорания, своевременным началом и окончанием впрыска, четкой отсечкой; поддержанием требуемого давления впрыска при различных режимах работы двигателя. По конструктивному исполнению форсунки разделяются на две группы: открытые и закрытые.
    Для подачи топлива из топливного бака к подкачивающему насосу и от подкачивающего насоса к насосу высокого давления применяются топливопроводы низкого давления или маслобензостойкие шланги. От топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсункам топливо подается по топливопроводам высокого давления.
    Для повышения мощности дизеля используют наддув, т.е. подачу заряда воздуха в цилиндр под давлением. Для наддува дизель оборудуют турбокомпрессором, использующим энергию отработавших газов. Увеличивая наполнение цилиндров воздухом, турбокомпрессор повышает эффективность сгорания одновременно увеличенной дозы впрыскиваемого топлива. Это дает возможность повысить эффективную мощность дизеля на 20 – 30%. К недостаткам наддува следует отнести то, что наддув увеличивает тепловую и механическую напряженность деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
   Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов

            Тема: Особенности устройства системы питания дизельного двигателя.
            Изучить: - основные механизмы и узлы системы питания;
                            - топливные баки;
                            - элементы очистки топлива и воздуха;
                            - элементы подачи топлива;
                            - оборудование дизельных двигателей турбокомпрессорами.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

23.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя.

      Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива.  К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится           образование богатой или бедной смеси.
     Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывет перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.
    Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечи зажигания, снижению мощности двигателя и увеличению его износа. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.
    В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси; Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.
    Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере из-за неполного прилегания запорного клапана, засорения седла клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.
    Уровень топлива в поплавковой камере регулируют подгибанием язычка на поплавке. При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить. Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклеры заменяют.
    Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и притереть или заменить. Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением длины троса привода.
    Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.
    Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход топлива вследствие того, что мощность двигателя в этом случае падает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами.
    Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров.
   Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. Засоренные трубопроводы продувают насосом для накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промыть и продуть сжатым воздухом. При разборке фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, следует быть осторожным, так как он очень хрупок.
    При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топливного насоса обычно сопровождается уменьшением или прекращением подачи топлива.
    Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие неисправности:
   - повреждение диафрагмы;
   -  неплотное прилегание клапанов;
   - износ наружного конца двуплечего рычага;
   - уменьшение упругости пружины.
    Поврежденные диски диафрагмы заменяют. В случае их повреждения, в утиль выбрасывать не стоит, следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы, осторожно развести их так, чтобы места повреждения не совпадали, и, смазав мылом, собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины и установить на место. Если этого окажется недостаточно, то клапан нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути) прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные топливные жиклеры карбюратора необходимо продуть.
    Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению или изменению формы отверстия жиклеров. Подсос воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок.
    Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливо-проводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар. Для предупреждения этой неисправности соединения следует периодически подтягивать.
    Основные работы по техническому обслуживанию:
    ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливо-проводов и топливного бака.
    ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.
    ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность.
    Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03...0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в. нем масло.
    СО. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах, карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры. Снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей.
    После сборки проверить топливный насос на специальном приборе. Два раза в год слить отстой из топливного бака и одни раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промыть бак. Проверка исправности бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяют на приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне, панели шпильками крепится проверяемый насос. С тыльной стороны панели установлен эксцентриковый вал с маховиком, При вращении эксцентрикового вала приводится в действие насос, подсоединенный при помощи двух шлангов к прибору.
    Манометр на приборе показывает давление, создаваемое насосом, и герметичность его клапанов, а производительность насоса определяется по количеству топлива, поступившего в стеклянный мерный цилиндр за десять ходов коромысла.
    Карбюратор проверяют на герметичность клапана, заглушек и соединений, уровень топлива в поплавковой камере и пропускную способность жиклеров. Пропускную способность жиклеров проверяют на специальном приборе и оценивают по количеству воды (в м3), протекающей через жиклер за 1 мин под напором водяного столба высотой в 1 м и температуре ее 20° С. Все остальные параметры проверяют на приборе, состоящем из бака н, стойки с кронштейном для крепления карбюратора. Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает из топливного бачка под давлением сжатого воздуха, которое контролируется манометром и должно соответствовать давлению, создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня топлива в поплавковой камере свидетельствует о негерметичности запорного клапана.
    Содержание окиси углерода в отработавших газах определяют на газоанализаторе, который состоит из измерительной камеры, через которую проходят отработавшие газы, и сравнительной камеры, наполненной чистым воздухом. В каждой камере имеется платиновая нить. При сгорании окиси углерода от раскаленных газов в измерительной камере повышается температура и изменяется сопротивление нити. Стрелка миллиамперметра, отклоняясь, показывает содержание окиси углерода и состав рабочей смеси. При техническом обслуживании приборов системы питания необходимо соблюдать правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности.

               Тема: Техническое обслуживание системы питания карбюраторного
                           двигателя.
               Изучить: - проверка плотности соединений трубопроводов и приборов;
                               - проверка работы привода дросселей и воздушной заслонки;
                               - проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторе;
                               - регулировка карбюратора на частоту вращения коленчатого вала;
                               - проверка работы бензонасоса;
                               - очистка и замена фильтров;
                               - проверка двигателя на содержание вредных веществ в
                                  отработавших газах.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

23.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Оборудование, приспособления, инструменты и материалы, применяемые
при ТО системы пуска двигателя, КИП и приборов освещения и сигнализации.

      Все выпускаемые отечественной промышленностью контрольно- испытательные стенды и приборы для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы:
   - стационарные стенды, служащие для проверки и регулировки приборов, снятых с автомобиля;
   - приборы для проверки и регулировки электрооборудования непосредственно на автомобиле.
      К стационарным стендам относят стенд 532-2М позволяющий осуществлять контроль технического состояния автомобильных генераторов, реле-регуляторов, реле-прерывателей, указателей поворота, изоляции проверяемого электрооборудования, сопротивление резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в схемы электрооборудования. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение рабочих режимов проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их работой с помощью измерительных приборов. Пределы регулирования частоты вращения 500—5000 и 1000—100000 мин^-1.
      Контрольно – измерительные приборы проверяют на переносном приборе Э – 204, спидометры и тахометры проверяют на специальных контрольных стендах.
      Стационарный стенд мод. Э211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с номинальным напряжением 12 и24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.
      Передвижной стенд мод. 537 служит для оценки технического состояния приборов и сборочных единиц электрооборудования непосредственно на автомобиле, а также электрической прочности изоляции напряжением 220 В и 22 кВ. На стенде можно проверять генераторы постоянного тока мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, аккумуляторные батареи, реле-регуляторы, катушки зажигания, конденсаторы и контрольно-измерительные приборы.
      Переносной прибор мод. НИИАТ Э5 предназначен для определения технического состояния и регулировки генераторов, стартеров, аккумуляторных батарей, электрических цепей и потребителей, конденсаторов, катушек зажигания без снятия их с автомобиля. Можно также регулировать распределители и реле-регуляторы.
      Переносной прибор мод. Э217 позволяет определить техническое состояние аккумуляторных батарей, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, работоспособность вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, установить зажигание, определить частоту вращения коленчатого вала двигателя, проверить спидометры, генераторы, реле-регуляторы и т.д.
      Переносным универсальным прибором мод. К-301 контролируют техническое состояние аккумуляторных батарей, генераторов мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, стартеров, распределителей, катушек зажигания, конденсаторов и т.д. непосредственно на автомобиле.
      Переносной прибор КИ-1093 проверяет и регулирует автомобильные генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, стартеры, регуляторы напряжения, аккумуляторные батареи, реле, звуковые сигналы, электродвигатели и др.
      Для диагностирования различного автомобильного электрооборудования Новгородский завод ГАРО разработал контрольно-испытательный стенд Э-242. Он позволяет проводить испытания стартеров (напряжением 12 или 24 В, мощностью до 11 кВт) в режиме холостого хода и полного торможения, а также генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 6,5 кВт, осуществлять проверку и регулировку реле-регуляторов, тестировать коммуникационные реле, реле указателей поворотов, тяговые реле стартеров, контролировать работу электродвигателей вспомогательных механизмов автомобиля, обмоток якорей.

На стенде можно выполнять любые виды испытательных, регулировочных и измерительных работ. Для этого стенд оснащен источниками питания, измерительными приборами и нагрузочными устройствами.
      Рабочее место должно находиться в полном оснащении необходимыми приспособлениями и инструментами. Это зависит от типа электротехнической работы, которая будет выполняться – сборка, монтаж, эксплуатация и прочие.
      На рабочем месте могут быть следующие группы инструментов:
    - крепёжно-зажимные – это тиски, пассатижи, круглогубцы, плоскогубцы, и др.;
    - режущие – это ножовка, кусачки, монтёрский нож, и др.;
    - ударные – это пробойник, зубило, молоток, и др.
      Кроме всего этого используют общий слесарный инструментальный набор, различные виды металлорежущего инструмента, потому что исполнение электротехнических работ нередко связано с изгибанием труб, нарезкой и рубкой металла, разрезанием многих различных типов материалов, нарезанием резьбы и т.п.
      С заводов выходят наборы инструментов для проведения отдельных типов электромонтажных и технических работ.
      Виды применяемого оборудования и инструмента для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования в соответствии со спецификой предприятия.
      В процессе работы электромонтеры используют различное оборудование для своих целей.
      Для выполнения электромонтажных работ в комплект инструментов общего назначения входит следующее:
    - универсальные плоскогубцы 200 мм;
    - электромонтажные плоскогубцы с эластичными чехлами;
    - острогубцы 150 мм, они же кусачки с эластичными чехлами;
    - разные отвертки с пластмассовыми ручками для слесарно-монтажных работ – 3 шт.;
    - слесарный молоток с рукоятью массой 0,8 кг;
    - монтерское шило;
    - монтерский нож;
    - металлическая метровая складная линейка;
    - светлые защитные очки;
    - гладилка;
    - крученый шнур диаметром 1,5-2 мм и длиной15 м;
    - гипсовка;
    - указатель напряжения.
      Все данные инструменты укладываются в кейс и переносятся при необходимости в место, где производится ремонт электрооборудования.
      На участке ремонта приборов системы электрооборудования целесообразно иметь оборудование, которое позволит проверить работу этих приборов, осуществить поиск неисправностей и восстановить работоспособность некоторых из приборов системы.

             Тема: Оборудование, приспособления, инструменты и материалы, применяемые при
                        техническом обслуживании системы пуска, КИП и приборов освещения и
                        сигнализации.
             Изучить: - группы стендов и приборов для диагностирования и обслуживания
                                приборов электрооборудования;
                             - стенды и приборы для проверки и регулировки приборов
                                электрооборудования автомобиля;
                             - оборудование рабочего места по обслуживанию приборов
                                электрооборудования автомобиля;
                             - инструменты для выполнения электромонтажных работ.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

23.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Контрольно-измерительные приборы, приборы освещения и
сигнализации, их техническое обслуживание.

      На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения  коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости. ТО контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, проверке крепления и надежности контактных соединений. При необходимости проверяется правильность их показаний и регулировка. При выходе какого-либо прибора из строя его заменяют исправным.
      Для контрольно-измерительных приборов наиболее характерны следующие неисправности: обрыв электрического провода; нарушение контакта в цепи между датчиком и указателем; внутреннее повреждение прибора.
      Обрыв провода выявляют в процессе эксплуатации и устраняют непосредственно на автомобиле проверкой цепи, соединений проводов и зачисткой контактов. Для определения причин и устранения внутреннего повреждения контрольно-измерительного прибора используют специальное оборудование. При проверке прибора его показания сравнивают с показаниями эталонного прибора. В качестве эталонного используют датчик и приемник (указатель), характеристики которых отвечают требованиям технических условий. Приемник проверяют в комплекте с эталонным датчиком и, наоборот, датчик проверяют в комплекте с эталонным приемником. Прибор, показания которого не отвечают требованиям технических условий, заменяют исправным. Для уточнения показаний после раздельной проверки и регулировки датчиков и приемников проводят их совместную проверку с включением по обычной схеме соединения на автомобиле. Проверку импульсного прибора начинают с датчика, так как он чаще выходит из строя, чем приемник.
      На автомобиле для проверки силы тока используют магнитоэлектрические амперметры. Основная его неисправность заключается в неправильном показании силы тока. В процессе эксплуатации амперметр подлежит периодической проверке. Его показания сравнивают с показаниями контрольного амперметра. Для этого испытуемый амперметр последовательно соединяют с контрольным амперметром, реостатом и аккумуляторной батареей. Для проверки амперметра используют приборы мод. 531 или Э204. Если показания прибора выходят за пределы допускаемых отклонений, амперметр регулируют.
      Характерными неисправностями электротепловых импульсных термометров являются: нарушение регулировок; замыкание обмоток приемника и датчика на биметаллическую пластину при разрушении изоляции обмотки; обгорание и отпайка контактов; выход из строя нагревательной обмотки приемника при коротком замыкании на массу провода, соединяющего приемник с датчиком; выход из строя датчика при перегреве вследствие недостатка охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
      Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости непосредственно на автомобиле снимают его датчик и вместе с нагревателем устанавливают в стакан, заполненный на 1/3 водой. Корпус снятого датчика соединяют с массой автомобиля, а вывод со схемным проводом этого датчика. При кипении воды показания приемника должны быть в пределах допустимых погрешностей. В противном случае приемник и датчик проверяют отдельно.
      Электрический термобиметаллический импульсный манометр состоит из двух самостоятельных узлов – датчика и указателя. Основные его неисправности следующие: нарушение регулировки указателя, обрыв или обгорание его биметаллической пластины; нарушение регулировки приемника, подгорание или загрязнение его контактов, обгорание биметаллической пластины и обмотки, течь масла в месте соединения корпуса со штуцером.
      Перечисленные неисправности можно устранить только при ремонте. Датчик манометра проверяют с помощью прибора мод. 531, предназначенного для проверки контрольно-измерительных приборов. Его присоединяют к переходной муфте воздушного насоса прибора. Проводами соединяют проверяемый датчик с гнездами прибора. Рукояткой воздушного насоса прибора создают давление воздуха в системе проверяемого датчика. Значение давления определяют по манометру прибора. Когда стрелка манометра окажется на отметках 0 и
0,5 МПа, нажимают кнопку микроамперметра. Если стрелка микроамперметра не покажет соответственно 8 – 15 и 120 – 140 мА, то датчик следует отрегулировать.
      Автомобильные спидометры и тахометры магнитоэлектрического типа могут иметь следующие неисправности: ослабление натяжения спиральной пружины (повышенные показания прибора); обрыв пружины (круговое вращение стрелки или поворот ее в крайнее положение до упора); заедание оси стрелки в подшипниках (колебание стрелки или уменьшение показаний прибора); ослабление магнитных свойств магнита (уменьшение показаний прибора); износ валика магнита по диаметру и корпуса в месте отверстия под валик; износ зубьев колес приводных валиков; поломка (выкрашивание) зубьев барабанчиков счетного узла. Эти неисправности могут быть выявлены при осмотре деталей частично или полностью разобранного спидометра.
      Техническое состояние спидометров и тахометров оценивают на стенде путем сопоставления показаний, проверяемых приборов с показаниями исправных или контрольных приборов. Если погрешность показаний контролируемого прибора превышает допустимую погрешность, то прибор регулируют.
      Указатель уровня топлива может иметь следующие неисправности: обрыв или нарушение контакта провода между приемником и датчиком. Указатель уровня топлива проверяют с помощью прибора мод. 531. Датчик снимают с автомобиля и устанавливают на крышке прибора. Корпус датчика соединяют с массой автомобиля, а его вывод со схемным проводом автомобиля. Погрешность показаний приемника на щитке приборов автомобиля должна быть в пределах допустимой погрешности. В противном случае проверяют отдельно приемник и датчик. Приемник указателя уровня топлива контролируют также с помощью прибора мод.531.
      К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др. Основными неисправностями приборов освещения являются: полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения; отказ в работе освещения всех приборов; нарушение регулировки фар; потускнение и загрязнение поверхности отражателя; снижение светотехнических характеристик ламп освещения; растрескивание рассеивателя (стекло).
      По причине отказов в работе отдельных приборов освещения и сигнализации происходит до 30 % дорожно-транспортных происшествий. Причинами отказов могут быть: обрыв цепи; перегорание нитей отдельных ламп; короткое замыкание проводов на массу. Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При исправных предохранителе и лампе вероятными причинами обрыва цепи являются: ослабление пружинящих контактов в фарах; ослабление и поломка пружины; недостаточные размеры головок проводов в патроне. Пружинящие контакты отгибают, пружины заменяют, а размеры головок увеличивают напайкой припоя. Дефектный рассеиватель заменяют новым. При сильном загрязнении отражателя его промывают чистой водой и просушивают в опрокинутом положении.
      Перегорание спиралей (нитей) ламп возможно вследствие повышенного напряжения генератора или сильной вибрации. Поэтому необходимо проверить работу регулятора напряжения и при необходимости отрегулировать его или заменить. Причиной отказа в работе всех приборов освещения может быть срабатывание предохранителей при коротком замыкании в цепи или неисправном проводе, соединяющем вывод «АМ» выключателя зажигания с центральным переключателем света. Необходимо проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание.
      Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различные лампы, обеспечивающие контроль за работой отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения. Кроме того, могут быть неисправны переключатель указателей поворота и выключатель стоп-сигнала. Эти устройства подлежат ремонту или замене.
      Наиболее распространенной неисправностью, резко снижающей эффективность осветительных приборов и повышающей вероятность дорожно-транспортных происшествий, является неправильная установка светового пучка фар. Установка светового пучка зависит от типа фар. Регулировку светового пучка фар проводят на горизонтальной площадке с твердым покрытием. Автомобиль устанавливают на расстоянии 10 м от белого затененного вертикального экрана. Автомобиль не загружен, давление в шинах нормальное для данной марки автомобиля, передние колеса установлены в положение для прямолинейного движения, продольная ось автомобиля перпендикулярна к экрану. В зависимости от марки автомобиля, размечается экран и выполняются регулировки соответствующими винтами. Для регулировки противотуманных фар автомобиль устанавливают на расстоянии 5 м от экрана и поворотом корпуса каждой противотуманной фары добиваются совпадения верхней границы светового пятна на экране с проведенной горизонтальной линией.
      В последнее время для экономии производственных площадей и повышения производительности работы при регулировке применяют специальный оптический прибор – реглоскоп.
      ТО приборов освещения и сигнализации состоит в том, что при ЕО (ежесменном) проверяют работу этих приборов, протирают фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и фонарь номерного знака. При ТО-1 проверяют крепление и работу приборов, а при ТО-2 дополнительно проверяют и при необходимости регулируют световой пучок фар.
      На автомобилях используют термобиметаллические предохранители с принудительным замыканием и вибрационного типа, а также с плавкими вставками. Перегоревшие плавкие вставки заменяют исправными. Как исключение, допускается использование во вставках медного луженого провода.
      Термобиметаллические предохранители проверяют на падение напряжения, которое при номинальной силе тока должно быть не более 0,1 В, и по времени срабатывания. При температуре внешней среды (20 ± 5) ⁰С и нагрузке, превышающей номинальную в 1,5 раза, время срабатывания предохранителя должно составлять 3 – 16 с. При необходимости время срабатывания можно регулировать.

            Тема: Определение неисправностей контрольно-измерительных приборов, приборов
                       освещения и сигнализации. Техническое обслуживание КИП, приборов
                       освещения и сигнализации.
            Изучить: - характерные неисправности контрольно-измерительных приборов;
                            - проверка работоспособности автомобильных амперметров, термометров,
                              манометров;
                            - проверка работоспособности спидометров и тахометров;
                            - проверка работоспособности указателя уровня топлива;
                            - основные неисправности приборов освещения;
                            - неисправности приборов световой сигнализации;
                            - неправильная регулировка светового пучка фар;
                            - определение работоспособности предохранителей.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. , Интернет издания.

22.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

               Устройство и работа карбюратора.
      В карбюраторе происходит образование горючей смеси. Принцип работы простейшего карбюратора заключается в том, что топливо из бака самотеком подается в поплавковую камеру карбюратора, в которой с помощью поплавка и жестко связанного с ним игольчатого клапана устанавливается постоянный уровень топлива на 2-3 мм ниже верхнего конца распылителя. Поступление воздуха и образование горючей смеси происходит под действием разряжения, создаваемого поршнем в цилиндре при такте впуска. При движении воздуха через диффузор в суженной его части скорость потока увеличивается, а давление падает, в результате этого происходит засасывание топлива через топливный жиклер и его распыление и смешивание с воздухом. Количество горючей смеси регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая при помощи системы тяг связана с педалью «газ». На холостом ходу при малых открытиях дроссельной заслонки разрежение в диффузоре такого карбюратора настолько мало, что топливо из распылителя в смесительную камеру практически не поступает. Состав смеси на этом режиме будет переобедненным и характеризоваться высокими значениями коэффициента избытка воздуха (>1,4), при котором двигатель работать не сможет. По мере открытия дроссельной заслонки и повышения разрежения в диффузоре состав смеси, приготовляемый элементарным карбюратором, будет стремиться к обогащению, а коэффициент избытка воздуха понижаться. Поэтому элементарный карбюратор не обеспечивает приготовления горючей смеси требуемого состава и все карбюраторы снабжены дозирующими устройствами, предназначенными для устранения недостатков элементарного карбюратора.
    Чтобы приготовлять для каждого режима работы двигателя смесь необходимого состава в соответствии с желаемой характеристикой, карбюратор должен иметь дозирующие системы.  Для каждого режима работы двигателя должен быть необходимый состав горючей смеси.  При пуске холодного двигателя коэффициент избытка воздуха равняется 0,2…0,6.
  В режиме холостого хода - 0,7…0,8.
  На малых и средних нагрузках - 1,05…1,15.
  На больших нагрузках - 0,8…0,9.
  При резком увеличении нагрузки происходит кратковременное обогащение смеси.
    Главная дозирующая система служит для обеспечения смесеобразования при работе двигателя на средних и больших нагрузках. Для рационального питания двигателя по мере открытия дроссельной заслонки смесь должна обедняться, то есть в отличие от элементарного карбюратора расход топлива должен возрастать медленнее роста расхода воздуха. Во всех современных карбюраторах главные дозирующие системы выполнены по принципу пневматического торможения топлива, то есть с понижением разрежения у топливного жиклера. В этом случае главный жиклер располагается в поплавковой камере, а в канал перед распылителем подается воздух, дозируемый воздушным жиклером, установленным в наддиффузорном пространстве. При этом разрежение у главного жиклера будет зависеть от разности давлений в диффузоре и в наддиффузорном пространстве. Воздух, поступающий через воздушный жиклер, уменьшает разрежение у главного жиклера и, следовательно, подачу через него топлива. По мере увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, разрежение за жиклером сильнее отстает от разрежения в диффузоре карбюратора, и горючая смесь обедняется. Этим достигается постепенное, по мере увеличения нагрузок, обеднение горючей смеси. Кроме того, воздух, вводимый в канал распылителя, превращает топливо в эмульсию, что обеспечивает его быстрое испарение и уменьшение образования топливной пленки во впускном коллекторе. В старых моделях карбюраторов применялись другие разновидности главных дозирующих систем: с двумя жиклерами главным и компенсационным, с механическим торможением топлива, с понижением разрежения в диффузоре и др.
     Пуск двигателя при высоких температурах окружающего воздуха или прогретого двигателя обычно затруднений не вызывает. Пуск же при низких температурах сильно осложняется вследствие малой скорости проворачивания коленчатого вала из-за большой вязкости масла, низкой температуры сжимаемой смеси, отсутствия испарения бензина и оседания его на стенках трубопровода и цилиндра. Для облегчения запуска служит воздушная заслонка, устанавливаемая в воздушном патрубке карбюратора.
   Схема главной дозирующей системы:
  – главный топливный жиклер;
  – поплавковая камера;
  – воздушный канал;
  – воздушный жиклер;
  – канал распылителя;
  – дроссельная заслонка;
  – балансировочный канал.
   Схема системы холостого хода:
  – главный жиклер;
  – топливный жиклер холостого хода;
  – воздушный жиклер холостого хода;
  – эмульсионный канал;
  – выходные отверстия;
  – дроссельная заслонка;
  – регулировочный винт;
  – воздушная заслонка.
    При запуске двигателя с закрытой воздушной заслонкой даже при низкой пусковой скорости вращения вала двигателя в смесительной камере карбюратора создается глубокое разрежение и топливо начинает фонтанировать из всех жиклеров карбюратора, что способствует сильному обогащению смеси.
     После запуска двигателя закрытое положение воздушной заслонки может вызвать переобогащение смеси. Во избежание этого на воздушной заслонке обычно устанавливается предохранительный клапан или применяются автоматические устройства для ее открытия. Автомобильные двигатели в условиях эксплуатации часто работают на холостом ходу, при этом внешняя нагрузка равна нулю, а удельный расход топлива равен бесконечности. Для питания двигателя на режиме холостого хода используют разрежение не в диффузоре, где оно почти равно нулю, а в задроссельном пространстве, где оно достигает максимума, создавая дополнительную систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер и  жиклер холостого хода проходит в эмульсионный канал, в который через воздушный жиклер холостого хода поступает воздух. При сильно прикрытой дроссельной заслонке эмульсия в задроссельное пространство выходит через нижнее отверстие, сечение которого регулируется винтом, а через отверстие из смесительной камеры в канал холостого хода поступает воздух, понижающий в нем разрежение. По мере открытия дроссельной заслонки под большим разрежением задроссельного пространства оказываются оба отверстия, и через них начинает поступать больше эмульсии, которая смешивается с воздухом, проходящим вдоль кромки дроссельной заслонки. Тем самым обеспечивается плавный переход от режима холостого хода к малым и средним нагрузкам. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки интенсивность подачи топлива системой холостого хода падает, но при этом в работу уже включается главная дозирующая система карбюратора.
     Максимальная мощность двигателя достигается на обогащенной смеси, когда коэффициент избытка воздуха равняется 0,8…0,9. Но главное дозирующее устройство карбюратора рассчитано на приготовление экономичной смеси. Следовательно, необходимо обогащать смесь от состава, соответствующего максимальной экономичности (что обеспечивается главным дозирующим устройством), до состава, при котором возможно реализовать максимальную мощность. Для осуществления указанного требования современные карбюраторы имеют устройство, позволяющее обогащать смесь. Такое устройство, обеспечивающее сочетание экономической работы двигателя при неполных нагрузках и реализацию максимальной мощности при полных нагрузках, называется экономайзером. Экономайзеры выполняются с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер с механическим приводом включается в действие в зависимости от положения дросселя; экономайзер с пневматическим приводом в зависимости от разрежения в карбюраторе. При неполном открытии дроссельной заслонки топливо в канал распылителя поступает из поплавковой камеры только через главный жиклер. Количество подаваемого топлива достаточно для образования экономичной горючей смеси. При полном открытии дроссельной заслонки планка штока, кинематически с ней связанная, нажимает на шток клапана экономайзера и открывает его. Дополнительное количество топлива вместе с топливом, идущим через главный жиклер, поступает к жиклеру экономайзера, обеспечивая желаемое обогащение смеси, необходимое для получения максимальной мощности двигателя.
     Периодическая необходимость резкого изменения режима работы двигателя при разгоне автомобиля или во время движения по пересеченной местности вызывает необходимость резкого увеличения открытия дросселя. При резком открытии дросселя разрежение в диффузоре карбюратора возрастает, а за дросселем во впускном коллекторе падает. С увеличением разрежения в диффузоре расход воздуха вследствие его меньшей плотности возрастает быстрее, чем расход топлива. Понижению разрежения во впускном коллекторе сопутствует понижение температуры смеси, что вызывает конденсацию части топлива и способствует кратковременному обеднению смеси. Обеднение смеси влечет за собой падение мощности, ухудшение «приемистости» двигателя и может вызвать перебои в его работе. Для того чтобы резкое открытие дросселя не сопровождалось временным обеднением смеси и ухудшением приемистости двигателя, большинство современных карбюраторов снабжается ускорительным насосом. При резком открытии дроссельной заслонки планка штока сжимает пружину, находящуюся в цилиндрическом колодце, которая в свою очередь нажимает на поршень ускорительного насоса. Топливо из полости под поршнем, закрывая обратный (впускной) клапан, поступает через нагнетательный клапан и распылитель ускорительного насоса в смесительную камеру карбюратора. Продолжительность впрыска и количество впрыснутого топлива определяются величиной перемещения поршня, сечением форсунки и жесткостью пружины ускорительного насоса. На установившемся режиме работы двигателя нагнетательный клапан препятствует подсасыванию топлива из поплавковой камеры в смесительную.
    В связи с тем, что нормальная работа поплавкового карбюратора возможна только при определенном его положении в пространстве, его использование в системе питания бензиномоторного инструмента невозможно. Для этих целей используются беспоплавковые карбюраторы. Принцип работы такого карбюратора заключается в следующем: топливо из топливного бака подается через штуцер в топливную полость подкачивающего насоса мембранного типа, затем к топливному клапану, который до запуска двигателя пружиной плотно прижат к рычагу, преграждая поступление топлива в топливную полость регулятора давления. Во время работы двигателя разрежение воздуха, создаваемое в диффузоре, воздействует на мембрану и открывает топливный клапан. Топливо от подкачивающего насоса поступает в топливную полость регулятора, из нее через проходное сечение, регулируемое иглой малого газа, – к форсунке малого газа, а через проходное сечение, регулируемое иглой полного газа, – к основной топливной форсунке.
     Максимальная скорость лесовозных и некоторых других автомобилей не превышает 80…95 км/ч, при этом большая часть мощности расходуется на преодоление сопротивления качения, которое пропорционально массе автомобиля. Поэтому мощность, необходимая для движения полностью нагруженного и порожнего грузового автомобиля, различается примерно в 23 раза; максимальная скорость порожнего автомобиля может оказаться значительной. Поэтому карбюраторы двигателей грузовых автомобилей снабжаются ограничителями максимальной частоты вращения вала двигателя. Применение находят пневмоцентробежные ограничители. В корпусе установлен ротор, внутри которого на пружине подвешен клапан, перекрывающий при предельных оборотах отверстие с полостью корпуса. Полость корпуса, в свою очередь, через трубку сообщается с камерой дроссельной заслонки. Привод ротора осуществляется от газораспределительного вала двигателя. Принцип действия ограничителя максимальных оборотов следующий: при оборотах коленчатого вала двигателя меньше предельных клапан ограничителя не перекрывает отверстие. В этих условиях полости корпуса и ротора сообщаются и над диафрагмой устанавливается слабое разряжение. При этом диафрагма не оказывает действия на связанную с ней дроссельную заслонку. Когда обороты коленчатого вала достигают предельного числа, клапан под влиянием центробежной силы закрывает отверстие и повышенное разряжение передается из смесительной камеры по каналу в наддиафрагменную полость. Под влиянием одностороннего разряжения диафрагма выгибается вверх и через систему рычагов прикрывает дроссельную заслонку.

             Тема: Устройство и работа карбюратора.
             Изучить: - принцип работы карбюратора;
                             - состав горючей смеси;
                             - работа главной дозирующей системы карбюратора;
                             - работа карбюратора в режиме «холостого хода»;
                             - работа экономайзера;
                             - работа ускорительного насоса;
                             - работа ограничителя максимальных оборотов двигателя.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

22.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание стартера.

      Техническое обслуживание стартера заключается в проверке надежности его крепления и крепления контактов в соединениях, а также в проверке исправности системы электропуска.
      При ТО-1 автомобиля проверяют крепление стартера на двигателе и проводов. При ТО-2 стартер снимают с двигателя, наружную поверхность очищают от грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток (высоту щеток, легкость перемещения их в щеткодержателях, усилие прижатия щеток к коллектору).
      Если высота щеток меньше допустимой для данного типа стартера или щетки имеют механические повреждения, то их заменяют. Новые щетки притирают к поверхности коллектора. После притирки к коллектору должно прилегать не менее 80 % площади поверхности щеток. Пружины, имеющие упругость менее допустимой, подлежат замене.
      Поверхность коллектора должна быть чистой, ровной, без следов подгорания. Следы подгорания устраняют шлифовальной шкуркой зернистостью 100 – 140. Грязь и масло с поверхности коллектора удаляют чистой ветошью, смоченной в бензине.
      При СО автомобиля стартер снимают с двигателя и разбирают. Проводят все работы, выполняемые при ТО-2. Кроме того, проверяют контакты тягового реле, смазывают подшипники, продувают сжатым воздухом все детали, проверяют усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, а также исправность обмоток якоря и статора.
      После устранения всех неисправностей стартер собирают и испытывают на стенде. При сборке рычага включения привода стартеров с муфтой свободного хода их трущиеся поверхности смазывают смазкой ГОИ-54. Шлицы вала, направляющие втулки и другие детали смазывают смазками ЦИАТИМ, Литол-24 и др. Подшипники скольжения смазывают маслом для двигателя. После сборки убеждаются в плавном, без заедания, вращении якоря, свободном перемещении привода и возвращении его в исходное положение под действием возвратной пружины. Характеристики стартеров можно проверить на стендах КИ-968, Э211, 532М, 2214 и др.
       Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера.
      При ТО следует регулировать привод стартера с целью согласования момента включения шестерни и замыкания контактов тягового реле. При полностью втянутом якоре тягового реле зазор между шестерней и упорным кольцом должен соответствовать требованиям технических условий (например, 3 – 5 мм для стартера СТ230 и 1,5 – 3,5 мм для стартера СТ2).
      Причиной неисправности втягивающего реле стартера может быть вышедшая из строя втягивающая обмотка. Реле щелкает а стартер не крутит потому, что срабатывает удерживающая обмотка. Но её силы тока не хватает, чтобы сдавить усилие пружины и втянуть якорь реле и прижать пятак к клеммам. Основная нагрузка ложится на втягивающую обмотку потому что требуется максимальное усилие чтобы втянуть якорь. Эта обмотка имеет большее сечение провода. Соответственно, в ней создаётся больший ток чем в удерживающей обмотке.
      Еще одна неисправность втягивающего реле: образование нагара на пятаке и клеммах. В результате воздействия сильного электрического тока на пятаке и клеммах в результате их взаимодействия образуется нагар и выгорание поверхности. При соединении пятака и клемм нагар не даёт контакта, и электрический ток не поступает на обмотки стартера. На втягивающих реле, где снимается крышка с клеммами, эта проблема решается легко. Пятак переворачивается другой стороной, а клеммы зачищаются.
      Проверить втягивающее реле стартера на обрыв обмотки можно мультиметром. Для этого необходимо выставить мультиметр на проверку сопротивления. Один щуп соединить с клеммой управления реле, а второй на массу. Мультиметр должен показать сопротивление. Значит, удерживающая обмотка исправна. Если переместить щуп с массы на клемму и отсоединить провод, идущий на обмотки стартера. Мультиметр также должен показать сопротивление. В случае обрыва обмотки мультиметр покажет отсутствие контакта.
      Проще всего проверку втягивающего реле стартера выполнить при помощи аккумулятора. Лучше всего снять втягивающее реле со стартера. Собрать схему для проверки на рабочем столе. Минус от аккумулятора соединить с клеммой, на которую должен крепиться провод, идущий со стартера и корпусом втягивающего реле. Плюс необходимо подать на клемму управления. При включении якорь втягивается. Должны работать обе обмотки. При выключении массы выключателем ВК-2 имитируется смена полюсов в момент соединения пятака между клеммами после того как якорь втянулся. При этом отключается втягивающая обмотка и в работе остаётся удерживающая. Якорь находится во втянутом состоянии. При отключении питания от клеммы управления якорь возвращается в исходное положение, выходит из реле. Если все работает как описано, то реле исправно. Если якорь не втягивается или втягивается наполовину, то есть обрыв или замыкание обмоток. От того как работает втягивающее реле зависит правильная работа стартера.
      Для исследования дефектов стартера рабочее место должно быть обеспечено приборами типа Э-214 и Э-236, омметром, вольтметром, амперметром и приспособлениями для разборки стартера.

           Тема: Виды и содержание работ, выполняемые при техническом обслуживании
                      системы пуска двигателя, техническое обслуживание.
           Изучить: - перечень работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 стартера;
                           - работы, выполняемые при СО стартера;
                          - испытание стартера на стенде;
                          - проверка работоспособности втягивающего реле стартера.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

22.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Характерные неисправности системы пуска двигателя, их признаки,
причины возникновения и способы определения.

      К основным неисправностям стартеров относятся:
    - обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле;
    - износ подшипников якоря, износ или поломка зубьев шестерни;
    - задевание якоря за полюсные сердечники;
    - износ и поломка зубьев шестерни;
    - заедание привода на валу стартера;
    - подгорание и спекание контактов тягового реле;
    - замасливание и износ щеток и коллектора;
    - выгорание пластин коллектора;
    - потеря упругости пружин щеткодержателей;
    - замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу;
    - межвитковое замыкание в обмотках возбуждения;
    - пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода.
      Эксплуатационные неисправности системы электропуска можно свести к следующим: стартер не действует, шум при включении стартера.
      Если стартер не действует, причинами могут быть: обрыв цепи стартера, разряженность или неисправность аккумуляторной батареи, плохой контакт на зажимах цепи, неисправность электродвигателя стартера.
      Для выяснения характера неисправности необходимо повторять включение стартера при включенных лампах (плафона кабины). Если при этом свет ламп остается неизменным, то это свидетельствует об обрыве в цепи стартера, сильное уменьшение света ламп (вплоть до погасания) свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо о неисправности электродвигателя стартера. Обрыв возможен в одной из трех цепей стартера: в цепи электромагнита реле включения, в цепи тягового реле или в цепи рабочего тока стартера.
      Место обрыва можно определить при включении стартера. Если при включении стартера слышен характерный щелчок, сопровождающий действие тягового реле, обрыв следует искать в цепи рабочего тока стартера с помощью контрольной лампы. Если же при включении стартера тяговое реле не включается, следует замкнуть проводом выводы «Б» и «С» реле включения. Если стартер при этом включается, то неисправность в реле включения, если стартер не включился, то неисправность в цепи тягового реле. Неисправные приборы заменяются новыми.
      Причинами шума при включении стартера могут быть: нарушение регулировки момента включения стартера, износ или поломка зубьев шестерен, обрыв удерживающей обмотки тягового реле, ослабление буферной пружины привода.

Неисправность	Причина поломки	Устранение или предотвращение
Стартер не включается	Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов	Осмотреть цепь питания стартера, зачистить и подтянуть все клеммы
Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска)	Проверить работу реле стартера и устранить неисправность
Короткое замыкание в обмотке стартера	Отремонтировать или заменить стартер
Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания	Проверить включатель зажигания. При необходимости заменить контактную часть включателя
При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения	Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону	Заменить масло рекомендуемым для данного сезона
Разряд или неисправность аккумуляторной батареи	Проверить аккумулятор, зарядить или заменить
Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи	Отсоединить наконечники, аккуратно очистить, вновь установить и смазать чистым техническим вазелином
Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов	Снять и разобрать стартер. Прочистить коллектор, заменить щётки, отрегулировать натяжение пружин щёток
Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал	Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера	Заменить привод стартера
Привод туго ходит по винтовой нарезке вала	Промыть нарезку вала и смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление	Забоины в зубьях венца маховика	Устранить забоины заправкой повреждённых зубьев
Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя	Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов тягового реле
Ослабление буферной пружины привода стартера	Заменить пружину
Стартер после пуска двигателя не отключается	Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле	Остановить двигатель, снять и разобрать стартер и устранить причину заедания
Заедание в замке зажигания	Замок заменить
Замыкание в обмотке реле стартера	Заменить реле стартера
Чрезмерный шум стартера во время движения	Износ подшипников	Заменить подшипники
Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием	Проверить работу привода и устранить неисправность
Ослабление крепления стартера	Закрепить стартер
Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс)	Затянуть винт крепления полюса

При техническом обслуживании стартер снимают с двигателя и разбирают. Проводят все необходимые работы, проверяют контакты тягового реле, смазывают подшипники, проверяют усилие срабатывания муфты свободного хода и плавность ее работы, а также исправность обмоток якоря и статора.

            Тема: Характерные неисправности системы пуска двигателя, их признаки, причины
                       возникновения и способы определения.
            Изучить: - основные неисправности системы пуска двигателя;
                            - основные эксплуатационные неисправности системы пуска двигателя;
                            - способы определения неисправности системы пуска двигателя;
                            - причины неисправности и способы устранения или предотвращения их.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

19.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Проверка обмоток генератора на межвитковое замыкание и обрыв.

      Межвитковое замыкание вызывает увеличение силы тока возбуждения. Из-за перегрева обмотки разрушается изоляция и еще большее число витков замыкают между собой. Увеличение тока возбуждения может повлечь выход из строя регулятора напряжения. Эту неисправность определяют сравнением измеренного сопротивления обмотки возбуждения с техническими условиями. Если сопротивление обмотки уменьшилось, то ее перематывают или заменяют.
      Для проверки и устранения неисправностей генератор снимается с автомобиля и разбирается.
      Разборка и сборка генератора:
      Очистить и продуть генератор сжатым воздухом. Застопорить шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления, отвернуть гайку крепления шкива и съемником спрессовать шкив. Снять шпонку и коническую шайбу шкива. В комплект приспособления входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.
      Отсоединить провод от штекера "В" регулятора напряжения. Отсоединить провода регулятора и конденсатора от клеммы "30" генератора, отвернуть винты крепления регулятора  напряжения и снять его. Снять конденсатор, отвернув винт крепления. Отвернуть гайки стяжных болтов и снять крышку генератора и ротор. Отвернуть гайки болтов, соединяющих наконечники вентилей с выводами обмотки статора, и извлечь статор из крышки генератора. Отвернуть гайку контактного болта, отсоединить от колодки штекер провода дополнительных диодов и снять выпрямительный блок.
      Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения определяют измерением сопротивления катушки возбуждения при помощи омметра, имеющегося на стендах Э211, 532-2М, 532-М и др., отдельного переносного омметра, или по показаниям амперметра и вольтметра при питании обмотки от аккумуляторной батареи. Плавкий предохранитель защищает амперметр и батарею при случайном коротком замыкании цепи. К контактным кольцам ротора подключают щупы и делением величины измеренного напряжения на силу тока определяют сопротивление и сравнивают его с техническими условиями.
      Проверка обмотки статора на обрыв производится при помощи контрольной лампы или омметра. Лампу и источник питания поочередно подключают к концам двух фаз по cxeме. При обрыве в одной из катушек лампа гореть не будет. Омметр, подключенный к этой фазе, покажет «бесконечность». При подключении к двум другим фазам он покажет сопротивление этих двух фаз.
      Межвитковое замыкание в статорной обмотке генератора.
      Проверка обмотки статора на замыкание с сердечником. При такой неисправности значительно снижается мощность генератора или генератор не работает, увеличивается его нагрев. Аккумуляторная батарея не заряжается. Проверка производится контрольной лампой напряжением 220 В. Лампу подключают к сердечнику и любому выводу обмотки. При наличии замыкания лампа будет гореть.
      Проверка обмотки статора на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора определяется измерением сопротивления катушек фаз отдельным омметром, на стендах Э211, 532-2М, 532-М и других. Если сопротивление двух обмоток (замеренное или подсчитанное) меньше указанного, то обмотка статора имеет межвитковое замыкание. Эту неисправность можно обнаружить, используя нулевую точку обмотки статора. Для этого необходимо замерить или подсчитать сопротивление каждой фазы в отдельности и, сравнивая сопротивления всех трех фаз, определить, какая из них имеет межвитковое замыкание. Обмотка фазы, имеющая межвитковое замыкание, будет иметь меньшее сопротивление, чем другие. Дефектную обмотку заменяют.
      Исправность обмоток статора можно проверить на контрольно-испытательных стендах на симметричность фаз. При этой проверке замеряется переменное напряжение между фазами обмотки статора до выпрямительного блока при одинаковой (постоянной) частоте вращения ротора генератора. Если напряжение, наводимое (индуктируемое) в обмотках статора, неодинаковое, то это указывает на неисправность обмотки статора.
      Для измерения напряжения двух фаз проводами вольтметра стенда через окна крышки генератора поочередно касаются двух радиаторов выпрямительного блока (для генераторов с выпрямительными блоками типа ВБГ) или головок винтов, соединяющих обмотку статора и выпрямительный блок (для генераторов с выпрямительными блоками типа БПВ).
      Замена щеткодержателя. Если щетки износились и выступают из щеткодержателя меньше, чем на 5 мм, то необходимо заменить щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения, так как этот узел является неразборным. Перед установкой нового щеткодержателя с регулятором напряжения продуть гнездо в генераторе от угольной пыли и протереть от масла, смешанного с угольной пылью.
      Замена подшипников ротора. Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки со стороны привода, необходимо отвернуть гайки винтов, стягивающих шайбы крепления подшипника, снять шайбы с винтами и на ручном прессе выпрессовать подшипник. Если гайки винтов не отворачиваются (концы винтов раскернены), то спилить концы винтов.
      Устанавливать новый подшипник в крышку генератора можно только в том случае, если отверстие для подшипника не деформировано и диаметр его не более 42 мм. Если отверстие имеет больший диаметр или деформировано, заменить крышку новой.
      Подшипник в крышку запрессовывается на прессе и затем зажимается между двумя шайбами, стянутыми винтами с гайками. После затягивания гаек концы винтов раскернить. При замене подшипника ротора со стороны контактных колец необходимо одновременно заменять и крышку, так как если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо в крышке. Подшипник снимается с ротора съемником и напрессовывается на прессе.
      Сборка генератора. Собирается генератор в последовательности, обратной разборке. Несносность отверстий в лапах крышек генератора должна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необходимо вставлять в эти отверстия специальный калибр. Коническая пружинная шайба шкива выпуклой стороной должна соприкасаться с гайкой. Гайку шкива затягивать моментом 38,4-88 Н·м (3,9-9,0 кгс·м).
      После проверки и устранения неисправностей генератор устанавливается на двигатель. Запустить двигатель, прогреть и установить на среднюю частоту вращения. Один провод от переносной лампы присоединить к клемме «плюс», а другой – к массе. Если лампа горит, генератор исправен, не горит – поврежден генератор или реле-регулятор. Кратковременно соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если лампа горит, неисправен реле-регулятор, не горит – генератор.
      Повреждение генератора можно определить и по показанию амперметра или контрольной лампы зарядки батареи. Если при работе двигателя со средней частотой вращения амперметр показывает зарядку или контрольная лампа не горит, генератор и реле-регулятор исправны, если амперметр не показывает зарядки или контрольная лампа горит – неисправен один или оба прибора. Соединить между собой клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Если прибор показывает зарядку – неисправен реле-регулятор, если нет – генератор.

             Тема: ЛПР. Проверка обмоток генератора на межвитковое замыкание и обрыв.
             Изучить: - разборка генератора;
                             - проверка обмотки возбуждения на межвитковое замыкание;
                             - проверка обмотки статора на обрыв;
                             - межвитковое замыкание в статорной обмотке генератора;
                             - проверка генератора на стенде;
                             - ремонт и сборка генератора;
                             - проверка работы генератора на автомобиле.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

19.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Проверка плотности электролита в АКБ, зарядка аккумуляторной батареи.

       Степень заряженности аккумуляторной батареи можно определить по напряжению (с помощью нагрузочной вилки) или по плотности электролита в батарее с учетом поправки на температуру электролита.
      Аккумуляторный денсиметр служит для определения плотности электролита. Аккумуляторный денсиметр состоит из ареометра, помещенного в стеклянную колбу, резиновой груши, пробки с отверстиями и резиновой пробки с эбонитовым наконечником. Ареометр градуируют от 1100 до 1400 кг/м³, цена одного деления 10 кг/м³. Шкалу градуируют из расчета, что измерения будут проводиться при температуре +20 °С.
      Плотномер КИ-13951 предназначен для оценки плотности электролита в аккумуляторах батареи. Он состоит из пластмассового корпуса с наконечником, резиновой груши и шести цилиндрических поплавков, рассчитанных на следующие значения плотности: 1190, 1210, 1230, 1250, 1270, 1290 кг/м³.
      Для определения уровня электролита в аккумуляторах применяется мерная стеклянная трубка с нанесенными на ней рисками.
      Перед проверкой очищают батарею от пыли и грязи. Проверяют, нет ли трещин в баке и мастике. При наличии трещин и течи электролита батарею заменяют.
      Вывертывают пробки из банок аккумуляторов. Опускают в заливное отверстие аккумулятора наконечник денсиметра, до упора в защитную решетку. Сжав и разжав грушу, вынимают денсиметр из банки аккумулятора и проверяют, нет ли в колбе электролита. Отсутствие электролита в колбе указывает на то, что его уровень в аккумуляторе не превышает нормальной величины. Заполняют колбу денсиметра дистиллированной водой и выливают воду в аккумулятор. Затем, опустив наконечник до упора в защитную решетку, снова проверяют уровень электролита, сделав отсос грушей. Если в колбе не окажется электролита, то добавляют в аккумулятор дистиллированную воду и опять делают отсос. При избытке электролита в аккумуляторе (уровень электролита выше поверхности защитной решетки больше чем на 15 мм) груша отсосет его через контрольное отверстие, при недостатке уровень электролита выше поверхности защитной решетки меньше ем на 15 мм) добавляют электролит. После проверки уровня электролита во всех аккумуляторах и долива дистиллированной воды, ввертывают на место пробки, предварительно осмотрев и прочистив вентиляционные отверстия.
      Плотность электролита измеряют, погружая поочередно в каждую банку наконечник денсиметра, предварительно сжав резиновую грушу и набрав в пипетку такое количество электролита, при котором ареометр всплывает, но не упирается своим верхним краем в резиновую грушу. Если в банки доливали дистиллированную воду, то плотность следует измерять после 30...40 мин работы двигателя или зарядки батареи с помощью зарядного устройства.
      Измеряют температуру электролита. Если она меньше или больше +20°С, то в измеренную плотность вносят поправку.
      Разница в плотности электролита аккумуляторов одной батареи не должна превышать 20 кг/м³. При большей разнице батарею следует заменить.
      По наименьшей плотности электролита, измеренной в одном из аккумуляторов одной батареи, определяют разряженность батареи.

Климатический район и средняя температура воздуха в январе, °С	Время года	Плотность электролита, с учетом температурной поправки, кг/м³
		Полн.заряж. Разр. 25% Разр. 50%
Северные районы (температура зимой ниже – 40⁰ С)	Зима	1,31 1,27 1,23
	Лето	1,27 1,23 1,19

Северные районы (температура зимой до – 40⁰ С)	Круглый год	1,29 1,25 1,21
Центральные районы (температура зимой до –30⁰ С)	Круглый год	1,27 1,23 1,19
Южные районы(температура зимой до –20⁰ С)	Круглый год	1,25 1,21 1,17

      Если плотность электролита неизвестна, то определяют разряженность батареи по напряжению под стартерной нагрузкой. Для этого поочередно подключают ножки нагрузочной вилки к выводам каждого аккумулятора батареи на 5 с и определяют показания.
      Разность напряжений аккумуляторов одной батареи не должна превышать 0,2 В. При большей разности батарею следует заменить.
      Разряженность батареи определяют с помощью таблицы. Батарею, разряженную более чем на 50 % летом и на 25 % зимой, подзаряжают.
      На этапе подготовки аккумулятора к зарядке необходимо выполнить следующие действия:
    1. Извлечь батарею из автомобиля, следуя инструкции к авто. В целях безопасности и для правильной зарядки аккумулятора, его необходимо установить на прочную, ровную поверхность, например, стол, в помещении с хорошим проветриванием, т.к. в процессе зарядки будут выделяться легковоспламеняющиеся и вредные газы;
    2. Если аккумулятор обслуживаемый, то следует проверить плотность электролита и его уровень в банках;
    3. Необходимо осмотреть клеммы аккумулятора на предмет загрязнение или окисления. При необходимости, следует зачистить клеммы с помощью наждачной бумаги или напильника. После зачистки нанести тонкий слой графитовой смазки или литола. Используя напильник, следует соблюдать осторожность – нельзя касаться обеих клемм одновременно. В «лучшем» случае, это приведет к выходу аккумулятора из строя, в худшем – к его возгоранию;
    4. На обслуживаемой батарее следует снять пробки с банок. Как уже говорилось, в процессе зарядки электролит выделяет газы (водород и кислород). Нельзя допускать их накапливания – это может стать причиной выхода батареи из строя и взрыва.
      Подключение зарядного устройства производится согласно инструкции к ЗУ.
      Существуют два классических метода заряда: током постоянной силы и при постоянном напряжении.
      Первый метод предполагает подключение АКБ к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом – 1/10 Ср (где Ср – номинальная емкость батареи). Одно из главных преимуществ данного метода является возможность полного заряда батареи. Среди недостатков можно выделить необходимость стабилизации силы тока, обильное газовыделение, возможность повышения температуры.
      Метод заряда при постоянном напряжении позволяет зарядить АКБ до 90-95% от номинальной емкости. Главный недостаток – значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
      При зарядке аккумулятора при постоянном токе в ходе всего времени заряда сила тока должна оставаться постоянной. Чтобы создать такие условия, необходимо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Сделать это можно с помощью следующих способов:
    - подключение в зарядную цепь реостата;
    - использование регуляторов силы тока, которые периодическим включением и     выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
    - изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.
      Специалисты рекомендуют при зарядке постоянным током соблюдать поэтапность работы. На первом этапе заряд производится при токе равном 0,1С0 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение двух часов. При этом в конце заряда, как уже говорилось выше, происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).
      При зарядке автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С0.
      Если автомобильный аккумулятор находится в исправном, но разряженном состоянии, то не нужно боятся такой величины силы тока. Поскольку, несмотря на столь большое его значение в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока.
      Метод зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении в ряде случаем предпочтительнее в связи с тем, что он обеспечивает более быстрое доведение батареи до рабочего состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна. Таким образом, зарядка при постоянстве напряжения делает процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию более краткосрочным.
      Следует обратить внимание, что все вышеперечисленные методы зарядки аккумуляторных батарей относятся к обслуживаемым АКБ. Необслуживаемые батареи имеют ряд специфических ограничений, установленных производителем и которых нужно строго придерживаться во избежание порчи аккумулятора.
      Инструменты и приспособления, контрольно-диагностические приборы, используемые при ТО аккумуляторной батареи:
    - Цифровой вольтметр;
    - Нагрузочная вилка;
    - Пробник аккумуляторный;
    - Аккумуляторный денсиметр;
    - Плотнометр КИ – 13951;
    - Уровнемерная трубка;
    - Термометр;
    - Стойкая к действию серной кислоты посуда (керамическая, свинцовая, эбонитовая, пластмассовая);
    - Зарядное устройство;
    - Электропаяльник мощностью около 100 Вт;
    - Оловянно-свинцовый припой (ПОС-61);
    - Ножовка по металлу;
    - Строительный фен;
    - Флюс (канифоль или паяльная паста);
    - Отвертки разной длины.
      Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании аккумуляторных батарей:
      Помещения, в которых производится заряд батарей, относятся к взрывоопасным класса А-Iа. При заряде из аккумуляторов, а у никель-железных и при отстое, выделяется водород, который образует с кислородом воздуха гремучую взрывоопасную смесь. Поэтому пользоваться открытым огнем в этих помещениях запрещается. На дверях должны быть надписи «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «Курение запрещается», или транспаранты с соответствующей символикой. Перед началом проведения циклов или отдельных зарядов вентиляционные каналы должны быть прочищены, а пробки или крышки вывернуты или открыты во избежание скопления газов и взрыва аккумуляторов. Зарядные устройства должны быть сблокированы с устройствами приточно-вытяжной вентиляции. При неработающей вентиляции зарядка АБ запрещена.
      Устанавливаемые в помещениях светильники, выключатели и другое электротехническое оборудование должны иметь взрывобезопасное исполнение.
      При возникновении пожара в АО необходимо отключить электросеть, закрыть вентиляцию, вызвать пожарную команду и принять меры к тушению пожара и защите персонала.
      У входа в АО должен находиться углекислотный огнетушитель. Огнетушители должны иметь табличку с указанием даты зарядки и поверки. Ежегодная поверка их производится путем взвешивания.
      Аккумуляторная батарея, являющаяся источником электроэнергии, представляет опасность для обслуживающего персонала из-за возможности поражения электрическим током. Поэтому все операции контроля нужно выполнять, помня, что одновременное прикосновение двумя руками к выводам батареи чревато поражением током. При проведении заряда напряжение АБ повышается, и электроопасность растет. Контакты между перемычками, подводящими проводами и борнами должны быть плотными, чтобы исключить искрение и перегрев.
      Производя контроль напряжения аккумуляторов нагрузочной вилкой, нельзя допускать искрения. Такой контроль должен производиться только в тех местах, где нет смеси водорода с кислородом. Во избежание ожогов, при работе с нагрузочной вилкой нельзя прикасаться к ее резистору. Проверку наличия напряжения на аккумуляторах путем замыкания накоротко проводить запрещено.
      Аккумуляторщику запрещается:
    - работать с неисправным оборудованием, неисправной вентиляцией, неисправным инструментом;
    - использовать любую жидкость из немаркированной тары;
    - в помещении, где производится заряд и хранение аккумуляторов, категорически запрещается курить, пользоваться открытым огнем и приборами, которые могут дать искру;
    - хранить продукты питания и принимать пищу на рабочем месте;
    - производить работы без спецодежды и СИЗ;
    - загромождать технологические проходы и проезды бутылями из-под кислоты;
      В аккумуляторном отделении должны быть первичные средства пожаротушения: огнетушители ОУ, ящик с песком.
      В аккумуляторном отделении запрещается производство сварочных работ.
      Хранить спецодежду следует в специальных шкафах отдельно от личной одежды. В случае обливания кислотой или щелочным раствором, спецодежда заменяется чистой.
      Перед началом работ аккумуляторщик обязан:
    - надеть защитный костюм, головной убор, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, резиновые (диэлектрические) перчатки, защитные очки;
    - смазать руки универсальным защитным кремом;
    - проверить исправность контрольно-измерительных приборов, инструмента и оборудования. Инструмент, применяемый при эксплуатации аккумуляторов, должен иметь изоляцию. Наконечники проводов переносного вольтметра должны быть снабжены ручками из изоляционного материала и безопасны в работе;
    - проверить наличие 3-х процентного раствора борной кислоты для нейтрализации щелочи в случае попадания ее на кожу или в глаза работающему;
    - проверить наличие 10-ти процентного раствора нашатырного спирта или питьевой соды для нейтрализации кислоты;
    - во избежание взрыва в аккумуляторном отделении, за 1,5 часа до начала зарядки включить приточно-вытяжную вентиляцию и отключить не ранее чем через 1,5 часа по окончании зарядки.
    - При обнаружении неисправного инструмента или контрольно-измерительных приборов, аккумуляторщик должен немедленно сообщить бригадиру, в случае его отсутствия - мастеру или старшему мастеру электроцеха.
      Во время работы дежурный аккумуляторщик должен соблюдать следующие меры безопасности:
    - особое внимание следует обращать на предотвращение коротких замыканий между борнами аккумуляторов различными металлическими инструментами;
    - запрещается производить чистку батарей, подключенных к зарядному устройству;
    - запрещается производить заряд батареи при температуре электролита выше 45 С;
    - запрещается устанавливать на зарядку аккумуляторы с уровнем электролита над электродами менее 5 мм;
    - аккумуляторы, приготовленные к заряду, должны быть соединены в батарею посредством плотно прилегающих зажимов и наконечников, обеспечивающих надежный электрический контакт и исключающих возможность искрения. Запрещается соединять аккумуляторы в батарею проволокой;
    - заряд батареи следует производить с открытыми пробками заливных отверстий;
    - при работе с нагрузочной вилкой во избежание ожога не следует прикасаться к резистору вилки;
    - пищу принимать только в специально отведенных для этого местах, перед едой чистить зубы, мыть руки и лицо с мылом;
    - при попадании на тело серной кислоты, ее следует смыть водой, а затем нейтрализовать 10%-м раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. После нейтрализации поврежденные места промыть водой;
    - при попадании на тело щелочи, ее следует промыть 3%-ным раствором борной кислоты, затем смыть обильной струей воды в течение 5-7 минут;
    - когда дежурный аккумуляторщик моет пол и бутыли из-под кислоты, то должен соблюдать меры предосторожности и опасаться попадания на кожу и в глаза растворов щелочи и кислоты.
      Правила работы с химическими препаратами
      В аккумуляторном отделении используются следующие химические препараты:
    - аккумуляторная серная кислота ГОСТ 667-73;
    - калия гидрат окиси технический (калий едкий) ГОСТ 9285-78;
      Указанные химические препараты должны храниться в специально отведенных местах на складе. В аккумуляторном отделении химических препаратов должно быть не более сменной потребности. Разрешается использовать только те химические препараты, на которые имеется сертификат качества, маркировка на таре с указанием химического препарата. В случае если маркировка отсутствует, применение химических препаратов возможно только после проведения химического анализа для идентификации препарата. При работе с указанными химическими препаратами необходимо выполнять требования инструкции, пользоваться индивидуальными средствами защиты (антикислотный костюм, фартук, резиновые сапоги, антикислотные рукавицы, защитные очки, респиратор). В аккумуляторном отделении должна быть аптечка, укомплектованная раствором борной кислоты и питьевой соды для оказания первой медицинской помощи при химических ожогах. Все работы с химическими препаратами в аккумуляторном отделении производятся под руководством бригадира аккумуляторного отделения. Все работники аккумуляторного отделения должны быть проинструктированы и проверены на знание требования настоящей инструкции.
      Помещение для приготовления электролита с едким калием должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.
      При работе с препаратом следует применять средства индивидуальной защиты (резиновые сапоги, защитные очки, респиратор).

              Тема: ЛПР. Проверка плотности электролита в АКБ, зарядка аккумуляторной
                        батареи.
              Изучить: - порядок определения плотности электролита в аккумуляторе;
                              - определение степени разряженности аккумуляторных батарей;
                              - подготовка АКБ к зарядке;
                              - зарядка аккумуляторных батарей;
                              - инструменты и приспособления при обслуживании АКБ;
                              - техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

19.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Бензиновые насосы, их виды и устройство.

     Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей является доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.
    Бензонасосы механического типа нашли свое применение в автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в автомобилях с инжектором, так как отвечают за подачу топлива под высоким давлением и поддерживают рабочее давление в системе.
    Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи. Электрический бензонасос обязательно находится внутри топливопровода или резервуара с горючим.
    Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.
    Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.
    Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.
     Механический бензонасос состоит из:
   - крышки;
   - сетчатого фильтра;
   - верхней части корпуса;
   - тарелки верхней;
   - рабочих диафрагм;
   - дистанционных проставок;
   - предохранительной диафрагмы;
   - тарелки нижней;
   - штока;
   - возвратной пружины;
   - нижней части корпуса;
   - рычага для ручной подкачки;
    Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.
    Принцип действия:
    Специальный приводной рычаг механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.
    Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Автомобиль с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.
    Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.
    Далее эксцентрик соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора.
    Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.
    Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.
    Устройство электрического топливного насоса:
    Электробензонасос конструктивно в некоторых частях напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.
    Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.
    Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.
    Электрический топливный насос способен создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа.
    Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.
    В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой. Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.
    Электрический бензонасос состоит из:
   - камеры;
   - впускного и выпускного клапана;
   - диафрагмы;
   - возвратной пружины;
   - электромагнитного клапана;
   - сердечника;
   - электрических контактов.
    Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.
    Наиболее распространенными электрическими насосами считаются:
   - роликовый;
   - шестеренный;
   - центробежный.
    В основе роликового насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.
    Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.
    Шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных автомобилях являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.
    Центробежные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.
    Распространенные неисправности:
    Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.  Топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным.
    Главными врагами насосов являются:
   - Езда с практически пустым топливным баком;
   - Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса.
    В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Необходимо немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держать в баке не менее 5-10 литров неприкосновенного запаса.
    Второй причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.
    Перечень основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:
   - Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
   - Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
   - Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
   - Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
   - Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
   - Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
   - Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания.
    Необходимо своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы, заправляться качественным топливом на проверенных АЗС и не ездить на остатках топлива «до лампочки».
    Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

          Тема: Бензиновые насосы, их виды и устройство.
          Изучить: - назначение бензонасоса;
                          - место установки бензонасоса;
                          - виды бензонасосов;
                          - устройство механического бензонасоса;
                          - виды электронасосов;
                          - устройство и работа бензиновых электронасосов;
                          - основные признаки неисправностей электрических бензонасосов
                             причины и способы их устранения.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

19.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Бензиновые фильтры, их виды и устройство.

     Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от посторонних примесей. Любое топливо содержит в себе некоторое количество пыли, воды и других примесей. Тем более что используемое топливо, особенно по сравнению с теми же европейскими аналогами, является довольно грязным. Поэтому наличие хорошего топливного фильтра очень важно для долговечной работы двигателя.
    В зависимости от тонкости фильтрации, фильтрующие элементы различают на два типа:
   - Фильтр грубой очистки топлива (предварительный);
   - Фильтр тонкой очистки топлива (финишный).
    На автомобилях с дизельным двигателем, помимо применяемых фильтрующих элементов, в связи с повышенным содержанием в дизтопливе воды, для её отделения и очистки топлива от механических примесей дополнительно устанавливают комбинированное модульное устройство – сепаратор, состоящий из топливного фильтра и водоотделителя.
    На автомобилях с бензиновым двигателем применение таких сепараторов неактуально, и функцию фильтра грубой очистки топлива может выполнять как топливозаборник, так и фильтрующий элемент погружного насоса. Как правило, это металлические или синтетические сетки.
    Фильтр тонкой очистки служит для финальной очистки топлива. Он может быть как элементом насоса, так и устанавливается в топливную магистраль. Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания топливные фильтры, как правило, изготавливают неразборными. Состоят они из корпуса (так называемого «стакана») и находящегося в нем фильтрующего элемента. Топливо в фильтр и из него подается через штуцеры: впускной и выпускной. На штуцеры производители иногда дополнительно устанавливают пластиковые трубки с быстросъемными фитингами.
    Принцип работы топливного фильтра состоит в следующем:
   - Проходя через фильтр грубой очистки, топливо от бака по трубке поступает через впускной штуцер в корпус фильтра.
   - Далее, проходя сквозь «штору» фильтрующего бумажного элемента, оно очищается от грубых механических примесей и через выпускной штуцер подается в топливную магистраль к двигателю. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива изготавливается из той же бумаги, которая применяется и в масляном фильтре.
    Но бывают топливные фильтры и более сложных конструкций. Например, некоторые фильтры имеют три штуцера, два из которых относятся к основной топливной магистрали, а третий – дополнительный. Он служит для сброса топлива обратно в бак, в случаях повышения давления в топливной системе. Фильтры подобной конструкции иногда встречаются на автомобилях иностранного производства.
    Двигатели современных автомобилей отличаются высочайшей эффективностью, но чтобы получить от них полную отдачу и избежать повреждений инжекторных систем, необходимо исключительно чистое топливо. Его могут обеспечить только высококачественные фильтры очистки топлива.
    Пыль, вода и различные частицы могут попасть в топливо при его производстве, транспортировке и хранении. Эти частицы приводят к износу и коррозии чувствительных инжекторных систем и клапанов, а также всех деталей двигателя, омываемых топливом. Поэтому оно должно быть максимально чистым. Этого можно добиться, только установив качественный топливный фильтр.
    Все частицы грязи оседают на фильтрующем элементе, и в двигатель поступает чистое топливо. Топливный фильтр необходимо регулярно заменять, тогда очистка топлива будет оптимальной.
    Топливные фильтры низкого качества отличаются целым рядом недостатков:
   - Грубый фильтрующий материал пропускает мелкие частицы.
   - Такие фильтры имеют низкую поглощающую способность, быстро забиваются и их приходится заменять чаще.
   - Забитый фильтр препятствует прохождению топлива, так что двигатель может просто не завестись.
   - Фильтрующий материал в некачественном фильтре может порваться, и топливо попадет в систему впрыска практически неочищенным.
    При разрыве фильтрующего материала грязное топливо может повредить форсунки и вызвать серьезный износ инжекторной системы. Это приведет к нарушению процесса впрыска и снижению мощности двигателя.
    Но при использовании качественных топливных фильтров такое не случится. Обеспечивая высочайший уровень очистки топлива, качественные фильтры обеспечивают оптимальную мощность двигателя и защищают системы впрыска от повреждений и коррозии.
    Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
    На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
    Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки.
    Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента. Фильтр грубой очистки топлива может быть установлен у топливного бака грузового автомобиля и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого , фильтрующего элемента, сливной пробки.
    Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
    Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе. Вода, собирающаяся в стакане фильтра-отстойника периодически сливается через пробку.

            Тема: Бензиновые фильтры, их виды и устройство.
            Изучить: - назначение топливных фильтров;
                            - виды бензиновых фильтров;
                            - устройство и работа бензиновых фильтров;
                            - место установки бензиновых фильтров на автомобиле;
                            - влияние на работу двигателя использование неочищенного или
                               плохо очищенного бензина.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

18.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Раздел 6. Регулирование дорожного движения.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

Зеленый сигнал разрешает движение;
Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

         Тема: Средства регулирования дорожного движения. Значение сигналов
                    светофоров, типы светофоров.
          Изучить: - виды средств регулирования дорожного движения;
                          - основные средства и вспомогательные средства  регулирова
                            ния дорожного движения;
                          - назначение и типы светофоров;
                          - значение сигналов светофоров;
                          - обязанности участников дорожного движения действовать
                            согласно сигналов светофоров.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

17.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

               Система питания карбюраторных двигателей.
      Топливо из бака  при помощи насоса, пройдя фильтр-отстойник  и фильтр тонкой очистки, поступает в карбюратор. Воздух поступает в карбюратор через воздухоочиститель. В карбюраторе топливо распыляется, испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндры двигателя и, смешиваясь с остаточными газами, образует рабочую смесь. Рабочая смесь воспламеняется при помощи электрической искры и сгорает. Отработанные газы отводятся из цилиндров двигателя через выпускной коллектор и глушитель в атмосферу.
     Для подачи топлива в карбюратор и преодоления сопротивления фильтров в системе питания карбюраторного двигателя применяется диафрагменный насос с механическим приводом. Ход диафрагмы вниз (всасывание) совершается с помощью штока при повороте коромысла на оси под воздействием эксцентрика распределительного вала. При этом пружина сжимается и через впускные клапаны наддиафрагменная полость заполняется топливом. При подъеме диафрагмы под воздействием сжатой пружины топливо через нагнетательный клапан поступает в поплавковую камеру карбюратора. Подача топлива в карбюратор при неработающем двигателе производится рычагом ручной подкачки. Производительность насоса при отсутствии противодавления составляет 140…180 л/ч. У работающего двигателя насос автоматически изменяет свою производительность в соответствии с расходом топлива двигателем: при заполненной до нормального уровня поплавковой камере карбюратора бензонасос не может преодолеть противодавления, создаваемого игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма останавливается в промежуточном положении, а коромысло своим вильчатым концом вхолостую качается относительно штока диафрагмы. Для повышения надежности работы в конструкциях насосов наблюдается тенденция увеличения числа впускных и нагнетательных клапанов.
    Система питания карбюраторного двигателя основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:
   - поплавковую камеру и поплавок;
   - распылитель, диффузор и смесительную камеру;
   - воздушную и дроссельную заслонки;
   - топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.
    Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.
    Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.
    В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.
   - Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
   - Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
   - Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
   - Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
   - Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).
    Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.
    Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускные трубопроводы двигателей большинства автомобилей отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
    Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из цилиндров двигателей, выполнены отдельно и прикреплены с наружных сторон головок цилиндров. Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов канал впускных и выпускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
    Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается. В большинстве двигателей подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.
    Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов.

         Тема: Принцип работы системы питания карбюраторного двигателя.
          Изучить: - подача топлива к карбюратору;
                          - работа топливного насоса;
                          - принцип работы карбюратора;
                          - режимы работы двигателя и состав горючей смеси для каждого
                             режима;
                          - назначение и устройство впускного коллектора;
                          - выпускной коллектор и глушитель.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

17.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Виды топливных баков, их классификация и устройство.

      Автомобильный топливный бак является важным конструктивным элементом топливной системы ДВС. Основным назначением бака является хранение автомобильного топлива, а это может быть, например, бензин, дизтопливо, газ и т.д. Также в функции топливного бака входит предотвращение возможных утечек топлива и предотвращение выбросов вредных веществ, образующихся в процессе испарения топлива.
    Топливный бак состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
    Топливный бак дизельного двигателя аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в баке при выработке топлива из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Располагаются топливные баки у грузовых автомобилей сбоку рамы или под сиденьем водителя. Вместимость топливных баков автомобилей зависит от расхода топлива и рассчитывается на пробег автомобиля в 400 – 500 км. Иногда на грузовых автомобилях может быть установлен не один бак, или  топливный с большей емкостью.
    В автомобилях легкового типа топливные баки, как правило, устанавливаются непосредственно под задним сиденьем в максимально защищенной зоне от удара сзади. Для надежности крепления бака на кузове автомобиля применяются специальные хомуты ленточного типа.
    Нижняя часть бака на некоторых автомобилях защищена металлической пластиной. Для защиты бака от перегрева, который возможен из-за соприкосновения бака с трубой выхлопной системы, используются теплоизоляционные прокладки.
    Для каждого автомобиля разрабатывается свой топливный бак, учитывающий конструктивные особенности транспортного средства. Дизельные автомобили, как правило, на одной заправке могут преодолеть значительно большее расстояние из-за своей экономичности.
    Современные топливные баки могут изготавливаться из различных материалов – металла (алюминиевого или стального сплавов) и пластика.
    Для изготовления металлических топливных баков применяется штампованный лист, при этом для бензина и дизельного топлива – это алюминиевый или стальной лист, для газа – стальной. Металлические баки отличаются высокой прочностью, износостойкостью и надежностью, но имеют некоторые ограничения по форме.
    Топливные баки из высокопрочного пластика приобретают все большую популярность. Применение пластика высокой плотности позволяет производить баки любой конфигурации и объема.
    Пластиковые баки устойчивы к появлению царапин, сколов, коррозии. Для избежание утечек топлива на молекулярном уровне пластиковые баки делают многослойными, а внутреннюю поверхность стенок бака обрабатывают защитным слоем из фтора.
    Подача топлива в бак осуществляется через горловину, расположенную над задним крылом (слева или справа). Левое расположение горловины наиболее удобно, но почему-то большинство машин оборудованы горловиной с правой стороны. Удобство в том, что на заправках очередь для машин с левой горловиной в разы меньше, водителю меньше ходить, а главное – меньше шансов забыть вынуть заправочный пистолет и уехать вместе со шлангом.
    Заливная горловина соединяется с баком при помощи трубы, которая называется топливопроводом. Для закрытия горловины чаще всего применяется крышка винтового типа.
    На некоторых моделях автомобилей горловина для залива топлива не имеет защитной крышки, но при этом оснащается специальным люком с замком, который открывается при помощи электродвигателя и привода при вставке в горловину заправочного пистолета.
    В топливную систему подача топлива осуществляется по выходному топливопроводу, при этом избыток топлива возвращается в бак через сливной топливопровод.
    Бензиновые ДВС оснащены топливными баками с электрическим насосом для подачи топлива.
    За контроль над уровнем топлива в баке отвечает специальный датчик, который так и называется: датчик уровня топлива. В бензиновых ДВС он соединен с топливным насосом, в дизелях – монтируется как самостоятельный элемент.
    В баках, имеющих простую конструкцию предусмотрена установка только одного датчика контроля, в баках, имеющих сложную, многокамерную конфигурации таких датчиков может быть два.
    Обеспечить постоянное давление воздуха внутри топливного бака позволяет вентиляционная система топливного бака. Низкое давление способно привести к деформации бака и прекращению подачи топлива. Высокое давление грозит разрывом топливного бака. Поэтому так важно соблюдать оптимальное давление внутри бака для предотвращения серьезных поломок.
    В современных баках применяется закрытая вентиляционная система, при которой бак не взаимодействует с входящим воздухом.
    Для того чтобы избежать разряжения воздуха внутри бака устанавливается предохранительный клапан, который располагается на крышке горловины для подачи топлива. Основным назначением этого клапана является разрешение подачи воздуха в одном направлении и предотвращение его движения в обратном направлении.
    Избыточное количество паров, возникающих при подаче топлива в бак, выводится по трубопроводу вентиляционной системы, который располагается параллельно с трубопроводом по которому топливо заливается в бак.
    Трубопровод для вывода топливных паров оснащен специальной компенсационной емкостью. Здесь же находится и клапан гравитационного типа, который предназначен для предотвращения разлива топлива из топливного бака в случае опрокидывания автомобиля.
    Вывод паров при нагреве топлива из бака осуществляется при помощи системы вывода паров бензина. Подобная система является составляющей частью вентиляционной системы топливного бака, которая на основании датчиков температуры и давления улавливает пары бензина и выводит их из бака.

           Тема: Виды топливных баков, их классификация и устройство.
           Изучить: - назначение топливных баков автомобилей;
                           - устройство топливных баков;
                           - оборудование топливных баков дополнительными устройствами;
                           - вентиляционная система топливных баков.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

17.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание генераторов.

      Техническое обслуживание генераторов без снятия с двигателя заключается в следующем.
      При ЕО осмотром проверяют состояние генератора и электропроводов. По амперметру на щитке приборов автомобиля проверяют наличие и силу зарядного тока, убеждаются в работоспособности генератора. При полностью заряженной аккумуляторной батарее зарядный ток может отсутствовать, что является вполне нормальным явлением.
      При ТО-1 проверяют надежность крепления генератора, соединительных электропроводов и натяжение ремня (или ремней). Подтягивают ремень поворотом генератора вокруг нижних опор его крепления. Регулировка считается правильной, если при усилии 30 – 40 Н, приложенном между шкивами коленчатого вала и генератора, прогиб ремня составляет 8 – 14 мм. При необходимости проверяют крепление регулятора напряжения и состояние клемм.
      При ТО-2 генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток. При этом очищают генератор от грязи, проверяют легкость вращения вала ротора и убеждаются в отсутствии заеданий и значительных зазоров, определяют состояние контактных колец. Щетки должны плавно перемещаться в щеткодержателях, высота их должна быть не менее минимально допустимой (7 – 8 мм в зависимости от марки автомобиля). Упругость пружин щеткодержателей должна соответствовать техническим требованиям (1,8 – 2,6 Н в зависимости от марки автомобиля). Контактные кольца при необходимости зачищают плоской шлифовальной шкуркой зернистостью 100 – 140. При чрезмерном износе щеток по высоте их заменяют и притирают.
      После пробега автомобилем 25—30 тыс. км, обычно при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации при очередном ТО-2 дополнительно выполняют следующие работы. Снимают и при необходимости разбирают генератор, проверяют состояние обмоток и узлов, заменяют дефектные узлы и детали. Перед сборкой продувают сжатым воздухом корпус, ротор и другие детали. При необходимости подшипники заполняют смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201. При замене смазки снимают защитное кольцо, промывают подшипник, заполняют его смазкой на 70% объема полости между шариками и устанавливают кольцо на место. После сборки проверяют работу генератора переменного тока на стенде.
      Контрольно-испытательный стенд позволяет плавно изменять частоту вращения ротора и нагрузку генератора. Для создания нагрузки и измерения электрических величин на стенде имеются вольтметры, амперметр и нагрузочные реостаты. Частота вращения ротора контролируется тахометром.
      Испытание генератора переменного тока начинают с обкатки в течение 10 мин. при напряжении на выводах генератора 12,5 В, силе тока нагрузки  28 А частоте вращения ротора 3000 – 3300 мин^-1. Проверяют генератор в течение 1 мин при частоте вращения ротора 1000 мин^-1, плавно повышая ее при невозбужденном генераторе. Измеряют минимальную частоту вращения ротора, при которой генератор без нагрузки развивает напряжение 12,5 В (для различных моделей генераторов не больше 900 – 950 мин^-1).
      Начальную частоту вращения ротора генератора проверяют при электроснабжении обмотки возбуждения от аккумуляторной батареи напряжением 12,5 В. Частоту вращения ротора генератора повышают постепенно до тех пор, пока напряжение на выводах не достигнет 12,5 В. После этого измеряют начальную (минимальную) частоту вращения ротора, при которой генератор в холодном состоянии (20 ± 5)⁰ С дает номинальную силу тока 28 А (по амперметру),  и развивает напряжение 12,5 В. Поддерживая реостатом нагрузочную силу тока 28 А, постепенно увеличивают частоту вращения ротора, пока напряжение на выводах генератора достигнет 12,5 В. После этого измеряют частоту вращения ротора, которая должна быть в пределах 2100 – 2200 мин^-1.
      Выпрямительный блок тщательно очищают от грязи и пыли. Проверка полупроводниковых диодных выпрямительных блоков основана на том, что сопротивление у исправных диодов при прохождении тока в одном направлении мало, а в другом велико. При изменении полярности контрольная лампа в одном случае горит, а в другом не горит. Лампа горит в обоих случаях, если имеется пробой, а не горит при обрыве. Такие диоды должны быть заменены.
      На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора.
      Основными неисправностями бесконтактных транзисторных регуляторов являются: обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором; обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора; пробой транзистора или стабилитрона; обрыв в обмотке дросселя; перегорание одного из резисторов делителя напряжения; уменьшение или увеличение сопротивления резистора; межвитковое замыкание в обмотке дросселя; пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора; обрыв в цепи базы транзистора. Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте.
      Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором. Поддерживаемое регулятором напряжение при изменении частоты вращения ротора генератора в пределах, установленных для того или иного генератора, и изменении силы тока от 0 до номинального значения не должно превышать величины, установленной для каждого типа регулятора.
      Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Для привода генераторов стенды оборудованы репульсионными электродвигателями или асинхронными трехфазными электродвигателями и клиноременными вариатором, позволяющим плавно регулировать частоту вращения до 5000об/мин.
      Обрывы в секциях обмотки якоря определяют с помощью миллиамперметра.
      При проведении работ рекомендуется использовать следующее оборудование, инструмент и материалы:
    - Установка для мойки агрегатов;
    - Пистолет для обдува сжатым воздухом;
    - Ключи гаечные рожковые (7 -18 мм);
    - Ключи гаечные накидные (7 -18 мм);
    - Головки сменные (13 - 24 мм);
    - Отвертка плоская;
    - Отвертка крестообразная;
    - Молоток;
    - Вороток;
    - Удлинитель;
    - Универсальный съемник для выпрессовки подшипников;
    - Оправки для запрессовки подшипников;
    - Выколотка из пластичного металла;
      Материалы:
    - Литол – 24, Лита;
    - Стеклянная бумага зернистостью 80 или 100.
      Техническое обслуживание и ремонт генераторов автомобилей необходимо производить только на постах технического обслуживания и электроотделениях. Лица, допускающиеся к таким работам, должны пройти инструктаж по технике безопасности.
      При выполнении работ по техническому обслуживанию генератора непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:
    - контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и др.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов;
    - во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части (шкив генератора, лопасти вентилятора и др.) перед работой застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор;
    - использовать передвижные подставки и переходные мостики через смотровые канавы;
    - пользоваться специализированным инструментом;
    - для транспортировки пользоваться тележками с упорами, предохраняющими генератор от падения;
    - работать только исправным, чистым и не замасленным инструментом;
    - при работе гаечными ключами подбирать их по размеру;
    - приржавевшие и трудно отворачиваемые гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, смочить керосином, после чего отворачивать;
    - пользоваться молотками, надежно насажанными на рукоятки;
    - при осмотре автомобиля пользоваться переносной лампой с напряжением не выше 36 В, а в смотровой канаве - не выше 12В. Лампа должна быть с предохранительной сеткой.
      При необходимости выполнения работ с электроинструментом, питающемся напряжением выше 36В, следует пройти специальное обучение.
      При поверках генераторов на испытательных стендах необходимо правильно центрировать, надежно закреплять генераторы в зажимных устройствах.
      Выпрессовку втулок, подшипников и других деталей производить с помощью съемника и пресса.
       При выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, пользоваться очками, масками и т.п.
      В электроотделении должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.

            Тема: Виды и содержание работ, выполняемых при техническом обслуживании
                       генераторов, техническое обслуживание генераторов.
            Изучить: - проведение ЕО и ТО-1 автомобильных генераторов;
                            - проведение ТО-2 и СО автомобильных генераторов;
                            - проверка и испытание генераторов на специальных стендах;
                            - проверка работоспособности выпрямителя;
                            - проверка работоспособности реле-регулятора;
                            - инструменты, материалы, необходимые для проведения ТО генератора;
                            - требования техники безопасности при проведении ТО генератора.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

17.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Характерные неисправности генераторов, признаки, причины
возникновения и способы определения

      К основным неисправностям генераторов переменного тока относятся:
    - интенсивное изнашивание щеток и контактных колец вследствие повышенного биения ротора и попадания на поверхность колец пыли и масла;
    - зависание щеток в щеткодержателях, уменьшение упругости пружин щеткодержателей;
    - повышенный шум или стук в генераторе, обусловленный износом или заеданием подшипников вала ротора, наличием значительного зазора в шариковых подшипниках, износом посадочных поверхностей под подшипники, отсутствием смазочного материала в подшипниках, чрезмерным натяжением клиновых ремней, задеванием ротора за сердечник статора, ослаблением крепления шкива и вентилятора, ослаблением крепления генератора к двигателю;
    - подгорание контактных колец при недостаточном усилии прижатия щеток к ним;
    - повреждение наружной изоляции катушек возбуждения и вывода катушки, обрыв вывода и провода между катушками;
    - межвитковое замыкание в обмотке катушки, замыкание на массу или обрыв обмотки;
    - износ шеек вала ротора под шарикоподшипники, износ шпоночного паза;
    - износ посадочных поверхностей крышек в сопряжении со статором;
    - износ резьб;
    - обрыв или пробой диодов в выпрямителе.
      Признак неисправности генератора: Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. Вольтметр показывает нормальное напряжение при работе двигателя

Причина неисправности генератора	Способ устранения
Перегорание контрольной лампы	Заменить лампу
Обрыв в цепи питания контрольной лампы	Проверить провод питания и его соединения, а также надежность контакта между выводами патрона лампы и платой комбинации приборов

Признак неисправности генератора: Контрольная лампа горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или. постепенно отклоняется к началу шкалы


Проскальзывание ремня привода генератора	Отрегулировать натяжение ремня
Обрыв или короткое замыкание в диодах питания обмотки возбуждения	Заменить поврежденные диоды
Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводами "В" и "Ш")	Заменить регулятор напряжения
Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора, короткое замыкание в отрицательных вентилях	Заменить выпрямительный блок
Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на массу	Заменить статор генератора
Короткое замыкание (на корпус) выводов обмотки возбуждения	Устранить замыкание или заменить ротор генератора

Признак неисправности генератора: Контрольная лампа не горит при работе двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы или постепенно отклоняется к началу шкалы


Отсутствие контакта между выводами "В" и "Ш" регулятора напряжения и выводами щеток	Зачистить выводы "В" и "Ш" регулятора напряжения и щеток, подогнуть выводы регулятора
Износ или зависание щеток, окисление контактных колец	Заменить щеткодержатель с щетками, протереть кольца салфеткой, смоченной в бензине
Поврежден регулятор напряжения (обрыв между выводом "Ш" и корпусом)	Заменить регулятор напряжения
Отсоединение провода от вывода "В" щеткодержателя	Присоединить провод
Обрыв в цепи между штекером "61" генератора и монтажным блоком	Проверить провод и его соединения от генератора к монтажному блоку
Короткое замыкание в положительных диодах	Заменить выпрямительный блок
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаять выводы или заменить ротор генератора

Признак неисправности генератора: Стрелка вольтметра находится а красной зоне в конце шкалы при работе двигателя


Поврежден регулятор напряжения (короткое замыкание между выводом "Ш" и корпусом)	Заменить регулятор напряжения
Недостаточный контакт между клеммами проводом и выводами аккумулятора	Очистить контактный поверхности от окислов

Признак неисправности генератора: Повышенная шумность генератора


Ослабление гайки шкива генератора	Подтянуть гайку
Повреждение подшипников генератора	Заменить подшипники
Межвитковое замыкание или замыкание на корпус обмотки статора (генератор "воет")	Заменить статор генератора
Скрип щеток	Протереть щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине
Короткое замыкание в одном из вентилей генератора	Заменить выпрямительный блок

      Диагностирование генераторов сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Для выполнения этой операции необходимо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных потребителях тока (подфарниках и габаритных фонарях) и повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Оно должно быть в диапазоне 13,5-14,2 В. Работоспособность генератора оценивают по напряжению при включении всех потребителей на частоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, которое должно быть не ниже 12 В. Однако подобная методика проверки не может выявить характерные, хотя и редко встречающиеся неисправности генератора, такие, как обрыв или замыкание обмоток статора на массу, обрыв или пробой диодов выпрямителя, ввиду значительных резервов работоспособности генератора.
      Эти неисправности легко выявляются по характерному виду осциллограмм, связанному в первую очередь с увеличением диапазона колебания напряжения. При исправной работе генератора диапазон колебаний напряжения в сети не превышает 1-1,2 В, который обусловливается периодическим включением в цепь нагрузки первичной обмотки катушки зажигания. Это легко читается по осциллограмме осциллографа мотор тестера (Элкон S-300, Элкон S-100А, К-461, К-488).
      При одном пробитом (закороченном) диоде в результате его выпрямляющих свойств диапазон колебания напряжения возрастает до 2,5-3 В. при общем снижении частоты его колебаний. Средний уровень напряжения, показываемый вольтметром, при этом не меняется, однако выбросы напряжения приводят к снижению долговечности аккумуляторной батареи и других элементов электрооборудования.
      Одновременное применение осциллографа и вольтметра позволяет быстро и объективно проводить диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменного тока. Повышение напряжения генератора более расчетного на 10-12% снижает срок службы аккумуляторной батарей в 2-3 раза. Неисправный генератор заменяют или ремонтируют в условиях электроцеха, ограничивающее напряжение реле-регулятора регулируют натяжением пружины якорька, а при отсутствии таковой возможности реле-регулятор также заменяют. Бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы регулируют только в условиях электроцеха.
      Диагностировать генератор следует при частоте вращения коленчатого вала двигателя близкой 2500 об/мин. При этом необходимо создать как можно большую активную нагрузку на генератор - включить мощные электропотребители автомобиля, преобразующие электроэнергию в тепло (обогрев заднего стекла автомобиля) или в свет путём нагрева нити накала (головное освещение).
      Постоянное напряжение на клемме D+ исправного генератора имеет небольшие гармонические колебания. Вследствие работы регулятора напряжения, на осциллограмме могут быть видны колебания или "скачки" напряжения с небольшими пиками (максимумами напряжения), особенно при изменениях нагрузки на генератор, например, при включении / выключении головного освещения автомобиля. Кроме того, могут быть заметны небольшие дополнительные пики напряжения, возникающие вследствие работы системы зажигания и других мощных потребителей электроэнергии. Но, эти незначительные отклонения формы импульсов легко отличить от тех, которые возникают вследствие неисправностей, так как колебания, возникающие вследствие неполадок, имеют значительно более высокую амплитуду.

             Тема: Характерные неисправности генераторов, признаки, причины возникновения
                        и способы определения.
             Изучить: - основные неисправности генераторов переменного тока;
                             - признаки и причины неисправностей генераторов;
                             - диагностирование генераторов;
                             - диагностирование генераторов и реле-регуляторов.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

16.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

      Устройство и принцип работы приборов системы питания.
    Система питания двигателя внутреннего сгорания предназначена для приготовления горючей смеси, подачи воздуха и топлива, горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них продуктов сгорания. В систему питания входят устройства, обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха, приготовление горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запаса топлива и контроль его количества.
   Так как на автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.
   Насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.
    В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
    Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала или через штангу. В двигателях ЗМЗ-53 эксцентрик установлен на переднем конце распределительного вала на шпонке.
    При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх -и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора.
    Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.
    При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.
    Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.
    Рычагом ручной подкачки можно пользоваться только тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага. Если диафрагма в неработающем двигателе находится в нижнем положении, то необходимо провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на один оборот с тем, чтобы эксцентрик сошел с двуплечего рычага.
    На дизельных двигателях топливоподкачивающий насос поршневого типа установлен на топливном насосе высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала этого насоса. Он предназначен для подачи топлива из бака к впускной полости топливного насоса высокого давления и состоит из корпуса, поршня с пружиной, толкателя со штоком и пружиной, впускного и нагнетательного клапанов. При движении поршня под действием пружины вниз в полости над поршнем создается разрежение и топливо засасывается в эту полость. Одновременно топливо, находящееся под поршнем, выталкивается в магистраль к топливному насосу высокого давления.
    Для ручной подкачки топлива в системе имеется насос с ручным приводом, он установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса. Этот насос служит для подачи топлива в топливный насос высокого давления при неработающем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и рукоятки.
    Стержень поршня ручной подкачки после пользования обязательно следует закрепить, чтобы насосом не прекращалась подача топлива.
    Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
    На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака, Этот фильтр состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
    Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки.
    Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента. В дизельном двигателе применяются фильтры грубой и тонкой очистки.
    Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос.    Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого , фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка.
    Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
    Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе. Фильтр тонкой
очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов.
    Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре. Фильтр состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой. На автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора. Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.
    На автомобиле ЗИЛ-130 подача воздуха к фильтру происходит через канал в капоте двигателя, с которым воздушный фильтр соединен резиновым переходным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух (при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур), так и воздух из подкапотного пространства (при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур) в зависимости от положения заслонки, помещенной в воздушном канале.
    На автомобиле КамАЗ установлен воздушный фильтр сухого типа, двухступенчатый с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтрующим элементом. Воздух засасывается через заборник, расположенный над кабиной, и, попадая в первую ступень очистки, резко изменяет направление в инерционной решетке. Крупные частицы пыли опускаются и под действием разрежения, создаваемого эжектором, расположенным у глушителя, отсасываются в атмосферу.
    Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
    Топливный бак дизельного двигателя аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в баке при выработке топлива из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Располагаются топливные баки у грузовых автомобилей сбоку рамы или под сиденьем водителя. Вместимость топливных баков автомобилей зависит от расхода топлива и рассчитывается на пробег автомобиля в 400 – 500 км.
    Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускные трубопроводы двигателей большинства автомобилей отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
    Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из цилиндров двигателей, выполнены отдельно и прикреплены с наружных сторон головок цилиндров. Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов канал впускных и выпускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
    Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается. В большинстве двигателей подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.
    Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов.
    Воздух засасывается в смесительную камеру карбюратора двигателя также с большой скоростью и повышенным шумом. Для уменьшения шума при всасывании воздуха воздушные фильтры карбюраторов имеют специальные полости большего объема, чем впускной патрубок карбюратора. В результате снижения скорости входящего воздуха шум уменьшается.

            Тема: Особенности и принцип работы приборов системы питания.
            Изучить: - топливный бак и топливные фильтра;
                            - бензонасос и насос высокого давления;
                            - воздушные фильтра;
                            - карбюратор;
                            - глушитель и выпускной трубопровод.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

16.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                           Способы смесеобразования.
     Смесеобразованием называется приготовление горючей смеси для подготовки топлива к сжиганию в цилиндре ДВС. Процесс горения длится очень короткое время, например, в малооборотистом двигателе оно составляет 0,05-0,1 секунды, в высокооборотистом двигателе - 0,003-0,015 секунды. Для того, чтобы обеспечить полное сгорание топлива за этот короткий промежуток времени необходимо приготовить рабочую смесь, состоящую из мелко распыленного жидкого топлива (дизельные ДВС) или паров топлива (карбюраторные ДВС) перемешанных с воздухом. Для обеспечения высокого качества смеси, которое оценивается коэффициентом избытка воздуха (α), топливо должно быть мелко распылено и равномерно распределено по всему объёму камеры сгорания. Камера должна иметь конфигурацию, соответствующую форме и дальнобойности факела от форсунки.
    Образование топливного факела характеризуется дальнобойностью, углом конуса распыливания и размером капель топлива. Для лучшего использования факел образует капельный туман в виде расходящегося конуса. Этот туман должен проникать во все части камеры сгорания, но не касаться поверхностей деталей цилиндро-поршневой группы. Капли топлива, попадающие на стенки цилиндровой втулки, растворяют масляную плёнку, плохо перемешиваются с воздухом и сгорают не полностью, образуя сажу и нагар. По способу смесеобразования двигатели различают на:
   1). Однокамерные - струйное смесеобразование с непосредственным впрыском топлива, применяется в ДВС большой и средней мощности, имеющих различные формы головок поршней. У них маленькая поверхность теплопередачи и поэтому небольшие тепловые потери. Это даёт большую экономичность и хорошие пусковые качества.
    Недостатки: высокое давление впрыска топлива (до 1200 кг/см²), усложняющее топливную аппаратуру, жёсткость работы и повышенная шумность двигателя.
   2). Предкамерное – такое смесеобразование применяется на высокооборотистых двигателях с диаметром цилиндра D=180-200 мм. В крышке цилиндров размещена предкамера, объём которой составляет 20-40% общего объёма камеры сгорания. Предкамера соединена с основной камерой каналами, число которых может быть от 1 до 12. Часть топлива сгорает в предкамере, поэтому отпадает необходимость подачи его с большим давлением. Такие ДВС менее чувствительны к качеству топлива.
    Недостатки: повышенный удельный расход топлива, трудность запуска в холодное время года, значительные тепловые потери из-за большой поверхности охлаждения, малая экономичность двигателя.
   3). Вихрекамерное - применяется также на высокооборотистых двигателях в виде сферической или цилиндрической камеры сгорания, расположенной в крышке цилиндров. Её объём составляет 50-80%. Она сообщается с основной камерой сгорания каналом большого сечения. Воздух, поступая в вихревую камеру во время такта сжатия, получает вращательное движение. Благодаря этому, впрыскивющееся под давлением 100-140кг/см² топливо, хорошо перемешивается с воздухом и сгорает. Вместе с горячими продуктами сгорания часть его перетекает в основную камеру, создавая вихревые потоки, где сгорает полностью.
    Преимущества: снижение α, бездымный выхлоп, низкое давление впрыска, применение однодырчатых распылителей форсунок, что удешевляет изготовление топливной аппаратуры.
    Недостатки: сложность конструкции цилиндровой крышки, трудность запуска холодного двигателя и необходимость применения спирали накаливания для подогрева воздуха в камере.
   4). Плёночное - камера сгорания расположена в головке поршня и непосредственно соединена с надпоршневым пространством. Диаметр камеры составляет ≈ 0,3-0,5D цилиндровой втулки. Головка поршня охлаждается маслом, поэтому температура её наружной поверхности не более 200-400°C. Топливо впрыскивается под давлением ≈ 150 кг/см² через многодырчатую форсунку. Примерно 95% топлива попадает на внутреннюю поверхность камеры поршня в виде тончайшего слоя, остальное распыливается в объёме камеры сгорания. Вначале происходит самовоспламенение распыленного топлива, затем от горящего факела воспламеняются его пары. Интенсивное перемешивание паров топлива с воздухом происходит за счёт вихреобразования. ДВС с таким смесеобразованием являются многотопливными т.е. могут использовать легкие и тяжелые сорта топлива.
    В двигателях внутреннего сгорания используются различные: газообразные, жидкие и даже твердые топлива, хотя практическое значение имеют только некоторые из них. Непосредственное сжигание, например, пылевидного твердого топлива в цилиндрах двигателя технически вполне осуществимо, и такие попытки имели место. Однако золообразование в цилиндрах, чрезмерно высокий износ двигателя и другие связанные с этим трудности до сих пор не преодолены. Поэтому твердые топлива предварительно газифицируются в специальных установках — газогенераторах или же используются как сырье для получения жидких топлив, например бензола. Таким образом, для приготовления рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания используются, как правило, жидкие или газообразные топлива.
    Смесеобразование в поршневых двигателях во многом зависит от вида применяемого топлива.
    Газообразное топливо смешивается с воздухом на входе в двигатель в специальном смесителе, поэтому в его цилиндры поступает уже готовая горючая смесь.
    Топливовоздушную смесь из жидкого топлива и воздуха готовят двумя способами:
   1) чистый воздух и жидкое топливо подаются в цилиндры двигателя раздельно и перемешиваются непосредственно в цилиндрах, образуя с остаточными газами рабочую смесь;
   2) жидкое топливо перемешивается с воздухом перед поступлением в цилиндры, куда поступает готовая горючая смесь.
    Следовательно, возможны два способа приготовления топливо-воздушной смеси: вне цилиндров и непосредственно в цилиндрах. В зависимости от этого двигатели внутреннего сгорания принято разделять на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
    В двигателях с внешним смесеобразованием и зажиганием рабочей смеси от электрической искры, работающих на жидком топливе, горючая смесь чаще всего подготавливается в карбюраторах. Такие двигатели принято называть карбюраторными. Внутреннее смесеобразование преимущественно используется в двигателях с воспламенением рабочей смеси от тепла, накапливаемого в процессе сжатия. Такие двигатели называются двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями (по имени изобретателя Рудольфа Дизеля).
    В практике применяются и другие сочетания методов приготовления и воспламенения рабочей смеси в поршневых двигателях, но они не изменяют основу рассмотренных методов смесеобразования.
    Моторные топлива независимо от того, из какого исходного сырья и каким методом они получены, должны обладать определенными физико-химическими свойствами, обеспечивающими надежную работу двигателей, хорошую их топливную экономичность и возможно меньшие износы деталей. Экономичность двигателей, а следовательно, и общий расход горючего в известной мере зависят от теплоты сгорания топлива. Особенно большое значение это имеет для транспортных двигателей, так как радиус действия транспортных средств зависит от запаса топлива, а емкости их баков ограничены.
    Газообразные и жидкие топлива нефтяного происхождения представляют собой смеси различных углеводородов широкого фракционного состава. В практике используются топлива с фракционным составом от легких газообразных до тяжелых, трудно испаряемых.
    Жидкие моторные топлива по роду исходного сырья подразделяются на две группы: нефтяные и ненефтяные, получаемые, например, при соответствующей переработке твердого топлива. В двигателях внутреннего сгорания в основном применяются жидкие топлива, получаемые в больших количествах путем переработки нефти. Это бензин, керосин, газойлевые и соляровые фракции и даже мазут, который используется иногда в качестве тяжелого нефтяного топлива.
    Бензин представляет собой наиболее летучую жидкую часть нефти, состоящую в основном из группы индивидуальных углеводородных соединений от пентана С5Н12 до октана C8H18. Температура кипения бензиновых компонентов нефти не превышает 185-205°С.
    Керосин состоит из более тяжелых углеводородов, выкипающих при температуре 290-300°С. Еще более тяжелыми фракциями являются газойль и соляровое масло. Температура выкипания углеводородов газойлевой фракции достигает 380°С, а солярового масла — 500°С.
    Для карбюраторных двигателей основным топливом служит бензин, а в двигателях с воспламенением от сжатия используется дизельное топливо, основанное на смеси фракций нефти, температура кипения которых не выходит за пределы 350°С. В крупных стационарных дизелях находят применение тяжелые моторные топлива, состоящие из смеси солярового масла и мазута. Газотурбинные двигатели работают на керосине.
    Для топлив карбюраторных двигателей важнейшим качеством является, например, детонационная стойкость. Если детонационная стойкость топлива не соответствует выбранной (завышенной) степени сжатия, то нормальное протекание процесса сгорания нарушается. Сгорание приобретает взрывной характер, порождающий ударную волну давления, которая распространяется в цилиндре со сверхзвуковой скоростью. Удары детонационной волны о стенки цилиндра и поршень при многократном отражении вызывают вибрацию стенок, воспринимаемую как характерный резкий детонационный стук. Работа двигателя с детонационным сгоранием недопустима, так как ухудшает его показатели и приводит к разрушению некоторых ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма.
    Антидетонационные свойства топлив оцениваются октановым числом путем сравнения топлив с эталонами. В качестве эталонов приняты изооктан (и—C8H18), обладающий хорошими антидетонационными свойствами, и нормальный гептан (н — С7Н16) с низкими антидетонационными свойствами. Октановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая оказывается равноценной данному топливу по детонационной стойкости при испытаниях в стандартных условиях. Октановые числа (о. ч.) современных бензинов находятся в пределах 70 ÷ 100 единиц.
    Для топлив, применяемых в дизелях, важнейшим качеством является самовоспламеняемость, определяющая степень жесткости работы двигателя, о которой можно судить, например, по резкости характерного стука, возникающего при работе дизеля. Самовоспламеняемость дизельных топлив оценивается цетановым числом, которое определяют путем сравнения работы стандартного двигателя на испытуемом топливе и па смеси эталонных топлив. В качестве эталонов используются цетан (С16Н34) из группы алканов с хорошей воспламеняемостью и альфа-метилнафталин (С10Н7СН3), являющийся ароматическим углеводородом, стойким против самовоспламенения. Цетановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию цетана в такой смеси с альфа-метил нафталином, которая по самовоспламеняемости оказывается равноценной испытуемому топливу.
    Чем выше содержание алканов в дизельном топливе, тем выше его склонность к самовоспламенению и тем мягче, без сильных стуков работают дизели. Цетановое число (ц. ч.) дизельных топлив составляет примерно 45—50 единиц.
    Газообразные моторные топлива широко используются для питания как транспортных, так и стационарных силовых установок.
    В качестве газообразного топлива в двигателях внутреннего сгорания используют природные, промышленные и газогенераторные газы. Природные газы получают из скважин подземных газовых месторождений и на промыслах добычи нефти (промысловые или нефтяные газы); промышленные газы представляют собой продукты переработки нефти, твердых горючих ископаемых (например, при выжиге кокса в доменном производстве, в ряде химических производств и т. д.); газогенераторные газы получают путем газификации различных твердых топлив в газогенераторных установках.
    Природные и промышленные газы в зависимости от их агрегатного состояния при использовании в качестве топлива подразделяют на два класса или группы: сжимаемые (или сжатые) и сжижаемые (или сжиженные). Эти названия групп носят условный характер, так как при глубоком охлаждении сжиженными могут быть и газы первого класса, имеющие низкую критическую температуру.
    К сжимаемым относятся следующие газы: метан СН4, водород Н2, окись углерода СО и их смеси. Эти газы при нормальной температуре остаются в газообразном состоянии при сжатии их до любого высокого давления. Они хранятся в специальных баллонах под давлением в 200 кГ/см2 (≈ 20 Мн/м2). По теплоте сгорания их подразделяют на высококалорийные, среднекалорийные и низкокалорийные.
    Высококалорийные газы состоят в основном из метана и имеют низшую теплоту сгорания 5500 ÷ 9000 ккал/м3 (≈ 22—36 Мдж/м3). В эту группу входят газы природные, нефтяные (промысловые) и канализационные, получающиеся при переработке сточных вод городских канализационных систем. Сюда же относится метановая фракция коксового газа .
    Среднекалорийные газы содержат много водорода и окиси углерода; низшая теплота сгорания их составляет 3500 ÷ 5500 ккал/м3 (≈ 14,2—22 Мдж/м3). В основном это коксовый газ, получаемый в больших количествах при выжиге кокса.
    Низкокалорийные газы характеризуются небольшим содержанием горючих компонентов, состоящих в основном из окиси углерода— 20 ÷ 30%. На инертные компоненты (балластную часть) этих газов приходится до 65%, поэтому низшая теплота сгорания их находится в пределах 1000 ÷ 3500 ккал/м3 (≈ 4—14,2 Мдж/м3). В эту группу
входят доменный и различные силовые (генераторные) газы. Используются они без предварительного сжатия в основном в стационарных силовых установках.
    К сжижаемым газам относятся: этан С2Н6, пропан С3Н8, бутан С4Ню. этилен С2Н4, пропилен С3НС, бутилен С4Н8 и другие компоненты нефтяных (промысловых) и промышленных газов. Низшая теплота сгорания этих газов находится в пределах 14000 ÷ 26000 ккал/м3 (56—104 Мдж/м3) — сжижаются они при обычных температурах и относительно невысоких давлениях. Это выгодно отличает их даже от высококалорийных сжимаемых газов, так как позволяет обходиться более тонкостенными баллонами, рассчитанными на рабочее давление, не превышающее 16 ÷ 20 кГ/см2 (≈ 1,6—2,0 Мдж/м2).
    В качестве топлива для транспортных двигателей применяются в основном пропано -бутановые смеси. Газообразные топлива по сравнению с бензином обладают более высокими октановыми числами, составляющими 90 ÷ 120 единиц, что позволяет повышать степень сжатия в двигателях без опасения вызвать детонационное сгорание. При работе на газообразном топливе в поршневых двигателях заметно уменьшается также износ стенок цилиндров, меньше накапливается отложений, улучшается смесеобразование, вследствие чего облегчается пуск и обеспечивается более полное сгорание топлива в цилиндрах. Поэтому газообразное топливо целесообразно использовать в автомобильных двигателях.
    В поршневых двигателях с внешним смесеобразованием можно использовать только некоторые из перечисленных видов моторных топлив — газообразные и жидкие, обладающие сравнительно хорошей испаряемостью, например бензин. При использовании топлив с недостаточной испаряемостью нельзя получить на входе в цилиндры горючую смесь с нужным паросодержанием, что нарушает смесеобразование и расстраивает нормальное протекание рабочего цикла в двигателе. С точки зрения ассортимента потребляемых топлив более предпочтителен поэтому способ внутреннего смесеобразования.
    Двигатели с внутренним смесеобразованием при соответствующей организации процессов могут практически работать на любых жидких моторных топливах, начиная от легких, высокооктановых бензинов до тяжелых погонов нефти. Такие многотопливные двигатели получают все большее распространение.

             Тема: Способы смесеобразования.
             Изучить: - понятие смесеобразования;
                             - способы смесеобразования;
                             - приготовление топливо-воздушной смеси;
                             - виды топлив и их свойства;
                             - свойства газообразных видов топлива;
                             - виды топлив, наиболее предпочтительных для каждого из
                                способов смесеобразования.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

16.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

      При диагностировании аккумуляторной батареи (АКБ) контролируют следующие параметры: уровень электролита, плотность электролита, напряжение на клеммах, состояние пластин, герметичность корпуса АКБ. Для выполнения этих технологических операций необходимо иметь мерную трубку, ареометр и нагрузочную вилку.
      При ТО – 1, но не реже одного раза в 15 дней, необходимо выполнить следующее:
    - проверить крепление батареи в гнезде и при необходимости подтянуть гайки прижимного устройства
    - протереть насухо поверхность батареи и убедиться в отсутствии трещин и подтекании электролита;
    - удалить окислы с выводов батареи и наконечников проводов, а также проверить надежность соединения их с выводами батареи;
    - вывернуть пробки и прочистить вентиляционные отверстия;
    - проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду, лучше непосредственно перед выездом автомобиля на линию. Доливать электролит можно только в том случае, когда точно известно, что понижение уровня произошло вследствие выплескивания или утечки электролита. При этом плотность доливаемого электролита должна соответствовать плотности электролита в батарее.
      При ТО – 2, но не реже одного раза в месяц, обслужить батарею следующим образом:
    - очистить от пыли и грязи. Электролит, пролитый на поверхность крышек, вытереть чистой ветошью, смоченной 10 % -ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды. Наконечники проводов смазать техническим вазелином;
    - проверить и при необходимости прочистить вентиляционные отверстия;
    - смазать выводы и перемычки;
    - проверить состояние и правильность прокладки стартерного провода (провод не должен касаться острых кромок и не должен быть пережат деталями крепления батареи);
    - довести до нормы плотность электролита в аккумуляторах. Разность плотности электролита в аккумуляторах при нормальном уровне не должна превышать 0,02 г/см³. В противном случае батарею необходимо снять с автомобиля и отправить на зарядную станцию для дозаряда. В конце заряда провести корректировку плотности. Плотность электролита не следует измерять после включения батареи на разряд силой тока большого значения (включение стартера), а также непосредственно после доливки дисциллированной воды, так как в этих случаях будет получен заведомо неверный результат.
      Батареи, разряженные летом на 50%, а зимой на 25% и более, подлежат отправке на зарядную станцию. Степень заряженности батареи определяют по плотности электролита при температуре 25 ⁰С.
      Ареометром определяют плотность электролита, по плотности судят о степени разряженности аккумуляторных батарей. Плотность электролита определяют денсиметром, пипеткой которого забирают электролит в таком количестве, чтобы ареометр свободно плавал. Не вынимая наконечника пипетки из наливного отверстия, находят значение плотности по шкале ареометра. При температуре электролита выше 15 °С к показанию денсиметра прибавляют поправку 0,0007 г/см2 на каждый градус, при температуре ниже
15 °С эта поправка вычитается. Полученное значение плотности электролита сравнивают с рекомендуемым для данных климатических условий и времени года. При расхождении с рекомендуемой плотность электролита корректируют, доливая дистиллированную воду (для уменьшения плотности) или кислоту (для увеличения плотности). Понижение плотности на 0,01 г/см против нормы соответствует разряду аккумулятора на 6%.
      Нагрузочной вилкой измеряют напряжение аккумулятора под нагрузкой, примерно равной стартерному режиму, Если напряжение в аккумуляторе менее 2в, то в нем имеется замыкание пластин, Если в течении 5 сек. напряжение, показываемое нагрузочной вилкой, остается постоянным, такой аккумулятор считается, исправным. Напряжение на клеммах АКБ определяют для каждого элемента при помощи нагрузочной вилки (ЛЭ-2, ЛЭ-3М и др.). Острие контактных ножек вилки плотно прижимают к клемме и перемычкам батареи и через 5 с устанавливают напряжение по шкале вольтметра вилки.  Разность напряжений на клеммах отдельных элементов не должна превышать 0,2 В. При невыполнении этих условий АКБ сдают на зарядку или в ремонт.
      Мерной трубкой определяют уровень электролита в аккумуляторе, который должен быть на 10... 15мм выше предохранительного щитка или на уровне нижнего торца тубуса горловины. Уровень электролита определяют в каждом элементе батареи. Трубку опускают вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора в пластину. Закрыв пальцем верхний конец, трубку вынимают. Сравнивая уровень электролита в трубке с рисками нижнего и верхнего уровней, определяют необходимость добавления или удаления лишнего электролита. При использовании трубки без рисок следует исходить из того, что уровень электролита над пластинами должен быть 15 мм. Разность уровней электролита в элементах не должна превышать 3 мм. При снижении уровня электролита из-за испарения доливают дистиллированную воду, при утечке электролита – электролит.
      При приведении в рабочее состояние новых сухо заряженных батарей в них доливают приготовленный, электролит, до нормального уровня и не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа после заливки проверяют его плотность и уровень. Если плотность электролита понизится не более чем па 0,03г/см по сравнению с плотностью заливаемого электролита, то батарею можно устанавливать на автомобиль без подзарядки, Если плотность понизится более чем на 0,03 г/см, то батарею следует зарядить.
      Заряд аккумуляторных батарей ведется током, равным 0,1 от его номинальной, емкости (для батареи 6СТ-190ТР - ток 19А) до обильного выделения газа во всех аккумуляторах и до стабильного напряжения и плотности в течении 2ч. При зарядке батареи температура не должна повышаться более 45° С. По окончании заряда корректировку плотности проводят дистиллированной водой или серной кислотой плотностью - 1,4 г\см³После корректировки плотности, продолжают заряд в течения 30 минут для полного перемешивания электролита.
      Сульфатацию пластин устанавливают по белому налету на пластинах и быстрому разряду АКБ.
      Механические повреждения (трещины) определяют при внешнем осмотре. Наличие механических повреждений или сульфатация пластин – причины, на основании которых АКБ сдают в ремонт или списывают.
      При ТО аккумуляторов необходимо хорошо знать и строго соблюдать технику безопасности. Основную опасность представляют работы, связанные с применением электрического тока, а также с использованием токсичных и ядовитых веществ. При попадании на кожу человека серной кислоты или электролита сопротивление прохождению тока резко снижается. Поэтому ток напряжением 6 – 12 В может привести к поражению организма человека. Кроме того, попадая на кожу, электролит (кислота) может вызвать тяжелые ожоги, поэтому необходимо немедленно проводить нейтрализацию пораженного участка кожи.
      Работа с аккумуляторными батареями связана с возможностью взрыва гремучего газа, выделяющегося при их заряде. Пары серной кислоты раздражают слизистую оболочку дыхательных путей и глаз. Свинец и его соединения могут попасть в организм человека и вызвать его отравление.
      При ТО аккумуляторных батарей необходимо выполнять следующие требования техники безопасности:
    - при приготовлении электролита применять стойкую к действию серной кислоты посуду (керамическую, свинцовую, эбонитовую, пластмассовую);
    - заливать в посуду сначала воду, а затем серную кислоту, непрерывно ее перемешивая. Вливать воду в концентрированную серную кислоту воспрещается;
    - при приготовлении электролита надевать защитные очки в резиновой оправе, резиновые перчатки, резиновые сапоги, фартук или костюм из кислотостойкого материала;
    - заряд батареи проводить в помещении с включенной приточно-вытяжной вентиляцией;
    - запрещается курить и пользоваться открытым пламенем во время заряда и обслуживания батарей;
    - при случайном попадании капель серной кислоты на кожу немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снять кислоту ватным тампоном и промыть это место обильной струей воды, а затем 5 % - ным раствором кальцинированной соды (или 10 % -ным раствором питьевой соды);
    - измерять ЭДС и напряжение аккумуляторов только при завернутых пробках в крышках;
    - при работе с электрическим инструментом не допускать коротких замыканий (одновременным прикосновением к разнополярным выводам аккумулятора);
    - устранять трещины в мастике действующих батарей только с соблюдением мер предосторожности против взрыва гремучего газа;
    - аккумуляторные батареи и бутыли с серной кислотой переносить при помощи специальных приспособлений – захватов или перевозить в специальных тележках с гнездами по размеру батареи (бутыли);
    - во время работы с аккумуляторами запрещается принимать пищу;
    - по окончании работы с кислотой руки тщательно мыть горячей водой с мылом.
      После проведения ТО аккумуляторной батареи, ее устанавливают на автомобиль, надежно закрепляют и проверяют его в работе.

         Тема: Виды и содержание работ, выполняемых при техническом обслуживании АКБ,
                    техническое обслуживание АКБ.
         Изучить: - работы, выполняемые при ТО-1 аккумуляторных батарей;
                         - работы, выполняемые при ТО-2 аккумуляторных батарей;
                         - замеры плотности электролита, уровня электролита и заряда аккумуляторов;
                         - требования техники безопасности при выполнении ТО АКБ.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

16.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Характерные неисправности аккумуляторных батарей, их признаки,
причины возникновения и способы определения.

      Большая часть неисправностей батареи приводит к снижению ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения емкости батареи при включении стартера, особенно в зимнее время, напряжение батареи резко снижается. В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.
      Основные эксплуатационные неисправности батарей: загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках и стенах бака; окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов; ускоренный саморазряд аккумуляторов; пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; сульфатация электродов; преждевременное разрушение электродов; разрыв цепи в межаккумуляторных перемычках.
      Загрязнение крышек и мастики вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается электролитом, который замыкает выводы аккумуляторов, и батарея разряжается. Для определения утечки тока по мастике нужно подключить к поверхности мастики (или крышек) вольтметр (лучше милливольтметр). Если вольтметр (или милливольтметр) регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность батареи от пыли, грязи и электролита. Электролит на поверхности крышек нейтрализуют 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды с последующей протиркой крышек. Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.
      Трещины в мастике, крышках и стенках бака возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неполное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек. Электролит замыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов. Небольшие трещины в мастике устраняют ее оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и стенках бака батарею подвергают ремонту в мастерской (заменяют детали).
      Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки и неплотном креплении проводов на выводах батареи. При этом повышается сопротивление внешней цепи, особенно цепи стартера, что ухудшает работу потребителей. Окисленные выводы зачищают и смазывают.
      Ускоренный саморазряд аккумуляторов. Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии в течение первых 14 суток (для батареи 6СТ-55А - 90 суток) соответствует потере первоначальной емкости не более 10 %. Причиной ускоренного саморазряда является образование местных (паразитных) токов в активном веществе электродов. Местные токи появляются в результате возникновения ЭДС между свинцовыми окислами активного вещества и металлическими примесями в решетках электродов или примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом или водой. Саморазряд ускоряется при большой загрязненности электролита высыпавшимся из электродов активным веществом и попадании в аккумуляторы посторонних примесей, недистиллированной воды и химически не чистой серной кислоты. Саморазряд ускоряется также при загрязнении крышек аккумуляторов батареи.
      После длительного бездействия аккумуляторной батареи при вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита.
      Вследствие образования местных токов в активном веществе электродов происходит электролиз воды, поэтому из электролита выделяются водород и кислород, что и является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора. Если установлено, что саморазряд аккумулятора происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо разрядить током, равным 0,1 емкости батареи, до напряжения 1,1 - 1,2 В на один аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумулятор перешли с активного вещества минусовых электродов в электролит, после чего вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел вылитый электролит, и зарядить батарею.
      Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через неплотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов, не покрытых электролитом, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме этого, происходит нежелательное уплотнение активного вещества минусовых электродов. В результате этих дефектов снижается емкость аккумуляторной батареи. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не реже чем через 10 - 15 дней, а в жаркое время года еще чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3 - 5 мм, пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм (у батарей типа 6СТ-55 - 5 - 10 мм) выше предохранительного щитка.
      При понижении уровня электролита в аккумуляторы доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом батарею подзаряжают в течение 10 - 15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.
      Плотность электролита понижается в основном при разряде аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление батареи и снижается ее емкость. В результате падает сила тока в цепи работающего стартера, а поэтому уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время. Кроме того, в зимнее время может произойти замерзание электролита.
      Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезаряда аккумуляторов или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышения плотности электролита больше нормы ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также ускоряется сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы батареи.
      Плотность электролита измеряют денсиметром или ареометром. Показания приборов зависят от температуры, поэтому измерение плотности необходимо производить совместно с измерением температуры. Если температура электролита значительно отличается от +25°С, то к показаниям приборов необходимо добавить или отнять поправку.
      Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи не должна отличатся более чем на 0,01 г/см³ (10 кг/м), в противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректировку плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды в случае, когда плотность будет больше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,40 г/см³, когда она будет ниже нормы, предварительно отобрав из аккумуляторов нужное количество электролита. После доливки в аккумуляторы воды или электролита плотностью 1,40 г/см³ нужно продолжить заряд батареи в течение 25 - 30 мин для полного перемешивания электролита и снова измерить плотность его.
      По плотности электролита в аккумуляторах судят о степени разреженности аккумуляторов и о пригодности всей батареи к эксплуатации.
      Снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ по отношению к плотности у полностью заряженного аккумулятора соответствует разряду аккумулятора соответствует разряду аккумулятора примерно на 6%. Например, если плотность электролита в заряженном аккумуляторе была 1,28 г/см³, а измеренная при +25°С - 1,22 г/см³, то плотность понизилась на 36%.
      Степень разряженности всей батареи определяется по степени разряженности аккумулятора, имеющего самую низкую плотность электролита. Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с эксплуатации и заряжают.
      В зимнее время на автомобилях с наружной установкой аккумуляторных батарей их необходимо утеплять, а при эксплуатации батарей в очень холодной зоне увеличить плотность электролита.
      Короткое замыкание электродов происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активного вещества на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих над верхней частью электродов. При работе батареи электролит в аккумуляторах все время перемешивается между нижней и верхней частями бака аккумулятора и переносит частицы высыпавшегося активного вещества на верхние торцы электродов и сепараторов, что и вызывает частичное замыкание электродов. Частичное замыкание электродов возникает и при образовании наростов свинца на кромках минусовых электродов.
      Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается, и электроды его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет менее нормы. При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить нельзя, а напряжение его будет равно нулю. Короткое замыкание пластин определяется сравнением ЭДС аккумуляторов батареи с напряжением, измеренным вольтметром без нагрузки. В случае полного короткого замыкания показание вольтметра будет равно нулю. При полном коротком замыкании батарею нужно ремонтировать. Для устранения частичного замыкания электродов аккумулятор промывают дистиллированной водой.
      Сульфатация электродов заключается в образовании крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора.
      Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении батареи без подзаряда, длительном хранении новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности электролита, большом разряде, соприкосновении электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.
      При заряде сульфатированной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита и начинается бурное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию устраняют несколькими циклами разряда-заряда при малой плотности электролита (1,11 - 1,12 г/см³). Заряд производят силой тока не более 0,05С А (С - номинальная емкость батареи в ампер-часах), доводят плотность электролита до нормы, а затем проводят контрольный разряд батареи силой тока 0,1С. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Батарея считается исправной, если время разряда будет не менее: 7,5 ч для батарей с плотностью 1,29г/см³; 6,5 ч - для 1,27г/см³; 505 ч - для 1,25 г/см³.
      Если время разряда батареи будет меньше указанных значений, то такую батарею подвергают нескольким циклам заряда-разряда, контролируя время разряда. Если при повторных разрядах не увеличивается время разряда, то такая батарея требует ремонта. Годные батареи заряжают в обычном порядке и направляют для эксплуатации или на склад хранения.
      Контрольный разряд также производят для определения годности работавших батарей к дальнейшей эксплуатации и перед постановкой батарей на длительное хранение.
      За время эксплуатации батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при заряде-разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.
      В период эксплуатации могут возникнуть и другие причины, которые приводят к ускоренному разрушению электродов. К ним относят: непрочное крепление батареи на автомобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание батареи, неумелый пуск двигателя стартером и др.
      Короткое замыкание батареи, а также частое и длительное включение стартера способствует короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более 2 - 3 раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15 - 20 с.
      Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и не дистиллированной воды.
      При длительном перезаряде аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает разрушение их. Одновременно в порах активного вещества электродов будет накапливаться большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезаряда являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение уровня его. Во избежание перезаряда аккумуляторных батарей на автомобиле требуется систематически проверять напряжение генератора и при необходимости регулировать.
      Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости батареи и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро снижаться.
      Признаком разрушения плюсовых электродов является бурый цвет электролита, который можно наблюдать при измерении плотности или уровня электролита после заряда батареи.
      В соединяющих полублоки соседних аккумуляторов перемычках возникает разрыв из-за некачественной сборки батарей или при нежестком креплении батареи на автомобиле. Это приводит к обрыву внутренней цепи аккумуляторной батареи. Определение плотности соединений выводов аккумуляторов и батареи производится покачиванием их от руки (у батарей с внешним расположением перемычек).
      Если при измерении напряжения батареи стрелка вольтметра незначительно отклоняется от нулевого деления шкалы или вообще не отклоняется, то внутренняя цепь батареи может иметь обрыв. При ослаблении соединения аккумуляторов напряжение батареи без нагрузки нормальное (12 В), а под нагрузкой близко к нулю. На автомобиле пуск двигателя стартером от такой батареи становится невозможным. При заряде батареи в месте ослабления контакта может появиться искрение (у батарей с прозрачной крышкой оно может быть видно). Батареи с такой неисправностью подлежат ремонту.

            Тема: Характерные неисправности АКБ, их признаки, причины возникновения и
                       способы определения.
            Изучить: - характерные неисправности аккумуляторных батарей;
                            - загрязнение крышек, трещины в корпусе, загрязнение мастики и электродов;
                            - саморазряд аккумуляторных батарей;
                            - уровень и плотность электролита;
                            - сульфатация электродов аккумуляторной батареи;
                            - разрушение электродов АКБ.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

15.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Регулировка карбюратора в режиме холостого хода.

      Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы питания и свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Для регулировки используют упорный винт в рычаге дроссельной заслонки и винты регулировки качества смеси.
При регулировке необходимы плоскогубцы, гаечные ключи 10, 12, 14, 17 и 19 мм, отвертка.
      Регулировку выполняют в такой последовательности: завернуть упорный винт примерно на два оборота; завернуть винты качества до отказа, а затем вывернуть их примерно на три оборота; вывернуть упорный винт до достижения минимальной устойчивой частоты вращения; плавно завертывать один из винтов качества до возникновения перебоев в работе двигателя, а затем отвернуть винт на ¹/₂ оборота, повторить операции со вторым винтом качества.
      Далее плавно вывертывают упорный винт для уменьшения частоты вращения коленчатого вала и снова повторяют операции по установке двух винтов регулировки качества смеси и упорного винта, добиваясь минимально устойчивой частоты вращения.
      Для проверки регулировки карбюратора плавно открывают дроссельные заслонки и резко их закрывают. При этом двигатель не должен останавливаться. Если двигатель остановится, немного ввертывают упорный винт рычага дроссельных заслонок и проверяют правильность регулировки.
      При наличии течи топлива или подсоса воздуха в соединениях двигателя подтягивают крепежные детали, а при необходимости заменяют прокладки.
      При засорении фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника и сетчатого фильтра карбюратора снимают фильтры и их фильтрующие элементы, промывают их в ванне с неэтилированным бензином, пользуясь волосяной кистью, продувают сжатым воздухом и. устанавливают на место. При разборке фильтров тонкой очистки, снабженных хрупким керамическим элементом, необходимо обеспечить его сохранность. При сборке фильтров контролируют состояние прокладок. Поврежденные прокладки заменяют. Засоренные топливопроводы отсоединяют от топливного насоса и продувают шинным насосом.
      В неисправном топливном насосе поврежденную диафрагму, потерявшую упругость пружину диафрагмы или изношенный рычаг привода заменяют. При повреждении дисков диафрагмы в пути отпускают гайку их крепления и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждений не совпадали. При негерметичности клапанов насос разбирают, клапаны промывают в бензине и устанавливают на место. Изношенные клапаны заменяют.
      Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-126Б  снимают крышку поплавковой камеры и устанавливают поплавок по калибру. Калибр задает расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. Поплавок устанавливают в требуемом положении, подгибая язычок, упирающийся в торец иглы  клапана. Подгибают ограничитель хода поплавка, добиваясь зазора между торцом иглы и язычком в пределах 1,2…16,5 мм.
      Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А расстояние от плоскости разъема верхнего корпуса карбюратора до торца иглы клапана подачи топлива проверяют калибром. Если расстояние выходит за допустимые пределы, изменяют число прокладок между корпусом клапана и корпусом карбюратора. При увеличении числа прокладок  уровень топлива в поплавковой камере уменьшается. Если регулировка таким способом не удается, можно аккуратно подогнуть кронштейн поплавка.
      При заедании клапана подачи топлива карбюратора К-88А его притирают к седлу, а при невозможности добиться герметичности и нормальной работы клапан заменяют. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается не иглой, а эластичной пластмассовой шайбой. При потере герметичности клапана заменяют шайбу.
      После регулировки состава смеси двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450…500 об/мин. Для проверки правильности регулировки поочередно снимают наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемой правой камерой карбюратора, и со свечей цилиндров, питаемых левой камерой. Для обоих случаев замеряют тахометром частоту вращения коленчатого вала. Разность показаний тахометра не должна быть более 60 об/мин.
      При неполном открывании или закрывании дроссельных и воздушных заслонок ножной привод дроссельных заслонок регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги, а ручной — зажимом. Привод воздушной заслонки регулируют изменением длины троса между ручкой управления и рычагом воздушной заслонки.
      При регулировке карбюратора на режиме холостого хода измеряются содержание оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах. Для этого необходимо выполнить следующее:
    - установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
    - подсоединить к двигателю тахометр;
    - пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90 °С;
    - установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм от ее среза;
    - установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 500—600 мин"¹;
    - измерить содержание СО и СН в отработавших газах.
      Замер следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения коленчатого вала.
      После окончания регулировки проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как медленным, так и быстрым открыванием дросселей, а также при движении автомобиля во время резких разгонов. При этом не должно наблюдаться перебоев, «провалов» или хлопков в карбюраторе при переходе с режима холостого хода на режим с нагрузкой.
      Токсичность отработанных газов на холостом ходу проверяют, с использованием газоанализаторов. Порядок испытаний определяет ГОСТ. Перед проведением необходимых измерений двигатель должен проработать не менее 1 мин в режиме проверки. Пробоотборник вставляют в выпускную трубу на глубину 300 мм. Газ засасывается с помощью насоса, размещенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в блок измерения. Измерения выполняют при минимальной устойчивой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и при частоте вращения коленчатого вала соответствующей 60 % номинальной.
      В первом случае содержание СО не должно превышать 1,5 % (по объему), а во втором - 2 %.
      Нормы содержания СО в отработавших газах для автомобилей различного года выпуска
    Год выпуска автомобиля        Процентное содержание СО в ОГ
    1978 ......................................    3,5-2,0
    С 1978 до 1980 ....................    2,0-1,5
    После 1980 ..........................    1,5—1,0
      Повышенное содержание СО при минимальной частоте вращения коленчатого вала указывает на неправильную регулировку карбюратора, а при большей частоте вращения — на неисправность главной дозирующей системы или на неплотность прилегания клапанов экономайзера и ускорительного насоса.
      Если содержание СО не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами, предварительно сняв пломбу и пломбировочную крышку, изменяющими состав горючей смеси. Состав горючей смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом.
      При повышенном содержании окиси углерода в отработавших газах необходимо винты завернуть на '/₄ оборота, и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать их. При необходимости операцию следует повторить. При регулировке карбюратора с помощью винтов необходимо постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной и поддерживаться посредством регулирования с помощью упорного винта дроссельных заслонок.
      Если содержание СН превышает норму, а содержание СО существенно меньше нормы, то следует немного обогатить горючую смесь, равномерно отвернув на '/₄—'/₂ оборота каждый из винтов.
      После регулировки на режиме холостого хода необходимо измерить содержание СО и СН в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900—2600 мин"¹.
      Состав горючей смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется. При отклонении содержания СО и СН необходимо установить причину.
      Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах может свидетельствовать о не герметичности уплотнения топливных жиклеров или других топливодозирующих элементов, о повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После окончания регулировки необходимо восстановить пломбы регулировочных винтов.
      Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

           Тема: ЛПР. Регулировка карбюратора в режиме холостого хода.
           Изучить: - последовательность регулировки карбюратора в режиме холостого хода;
                           - устранение обнаруженных неисправностей;
                           - проверка качества регулировки карбюратора;
                           - проверка содержания СО и СН в отработанных газах;
                           - дополнительные регулировки карбюратора для устранения повышенного
                             содержания СО и СН в отработанных газах.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

15.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса
двигателей ЗИЛ-130, КамАЗ-740.

      При проведении технического обслуживания любого двигателя проверяется натяжение приводных ремней генератора, водяного насоса, компрессора и гидроусилителя.
      Для проверки и регулировки натяжения ремней необходимы оборудование и инструменты:
рабочие двигатели ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ, деревянная планка длиной 0,5 м и линейка с делениями для проверки прогиба ремней, гаечные ключи 9,10, 11, 12,14,17 и 19 мм, торцовый ключ 14 мм, плоскогубцы, отвертка, пружинный динамометр.
      На двигателе ЗМЗ-53 два приводных ремня: первым передается движение от шкива коленчатого вала на шкив водяного насоса; вторым – от шкива водяного насоса на шкив генератора. Первый ремень натягивается перемещением кронштейна вместе с натяжным роликом, второй – шкивом генератора.
      На двигателе ЗИЛ-130 три приводных ремня: первый охватывает шкивы коленчатого вала, генератора и водяного насоса; второй – шкивы коленчатого вала, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления, третий – шкивы водяного насоса и компрессора. Первый ремень натягивается перемещением генератора; второй – насоса гидроусилителя рулевого управления; третий – компрессора (или изменением ширины ручья шкива компрессора).
      Правильно натянутый ремень, при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 40 Н (4 кгс), должен иметь прогиб 10-15 мм.
      Чтобы снять растянутые, изношенные ремни двигателя КамАЗ с помощью ключа на 17 и накидного ключа на 17, ослабляются гайки крепления передней и задней опор генератора.
Ослабляется болт крепления планки и болт крепления планки к генератору и повернув генератор вниз, снимаются ремни со шкивов.

Чтобы установить ремни в ручьи шкивов перемещается генератор вверх, с помощью монтажной лопатки, затягиваются болты крепления планки генератора. Правильно натянутый ремень, при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс), должен иметь прогиб 15-22 мм

Натяжение ремня привода гидромуфты регулируется перемещением натяжного ролика.

Натяжение ремня привода генератора и водяного насоса выполняется следующим образом:

— ослабляется гайка крепления генератора;

— ослабляются болты крепления планки генератора;

— переместив генератор, натягивается ремень;

— затягиваются гайка и болты.

После регулировки проверяется натяжение:

— правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6-10 мм.

При приложении усилия F = (44,1±5)Н ((4,5±0,5)кгс) на середину ветви АБ ремня величина прогиба L должна быть 6-10 мм.

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260 проводится с помощью изменения положения генератора в следующей последовательности:

— ослабляются болты, гайка стопорная и гайка крепления;

— перемещается генератор с помощью натяжного болта;

— затягиваются болты, гайки стопорная и крепления.

После регулировки проверяется натяжение:

— правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6-10 мм

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.50-360, -740.51-320 (с расположением вентилятора по оси коленчатого вала) выполняется следующим образом:

— ослабляется болт крепления задней лапы генератора, гайка крепления передней лапы генератора, болт крепления планки генератора, болт крепления натяжного болта;

— перемещением гайки обеспечивается необходимое натяжение ремня и гайкой фиксируется положение генератора;

— затягиваются болты и затягивается гайка.

После регулировки проверяется натяжение:

                Тема: ЛПР. Проверка и регулировка натяжения ремня привода водяного насоса
                           двигателей ЗИЛ-130, КамАЗ-740.
                Изучить: - необходимость регулировки натяжения ремней двигателей;
                                - инструменты и оборудование для регулировки натяжения ремней;
                                - регулировка ремней на двигателях ЗМЗ-53, ЗИЛ-130;
                                - регулировка натяжения ремней на двигателях КамАЗ-740.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

15.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Организм и физиология человека. Органы дыхания, сердечно-сосудистая система человека.

    Анатомия – наука о строении и форме, происхождения и развитии организма, его органов и систем. Физиология человека – наука о процессах жизнедеятельности и механизмах их регуляции на клеточном, тканевом, органном и организменном уровнях. Физиология изучает роль различных веществ в деятельности организма, способы регуляции отдельных функций, взаимосвязи клеток в процессе объединения ее в органы и ткани, изменения в организме при приспособлении к неблагоприятным условиям окружающей среды. Физиология подразделяется на общую физиологию, изучающую природу процессов, единых для организмов различных видов, а также общие закономерности реакции организма на воздействие внешней среды, и частную физиологию, которая изучает физиологию отдельных органов (печени, почек, сердца) или систем (нервной, кровеносной, пищеварительной и т. д.).
    Жизнедеятельность организма обеспечивают костная, мышечная и нервная системы, кровь и внутренние органы (сердце, легкие, желудочно-кишечный тракт, печень, почки и др.). Все это образует единое функциональное целое организма и связано между собой кровеносными сосудами и нервами. Кровообращение – непрерывное движение крови в организме, происходящее в результате деятельности сердца и сосудов. Кровь в сосудах находится в постоянном движении. Сердце - полый мышечный орган, разделенный на правую и левую половины, работающие непрерывно и синхронно по типу насосов, каждая из которых состоит из предсердия и желудочка. При своем движении в организме кровь проходит по сложному пути – малому и большому кругу кровообращения. Задача малого (легочного) круга кровообращения состоит в насыщении крови кислородом и освобождении ее от углекислого газа. Большой круг кровообращения снабжает кислородом весь организм.
    Дыхательная система человека — совокупность органов, обеспечивающих функцию внешнего дыхания человека (газообмен между вдыхаемым атмосферным воздухом и циркулирующей по малому кругу кровообращения кровью). Газообмен осуществляется в альвеолах лёгких, и в норме направлен на захват из вдыхаемого воздуха кислорода и выделение во внешнюю среду образованного в организме углекислого газа. Взрослый человек, находясь в состоянии покоя, совершает в среднем 14 дыхательных движений в минуту, однако частота дыхания может претерпевать значительные колебания (от 10 до 18 за минуту). Взрослый человек делает 15—17 вдохов-выдохов в минуту, а новорождённый ребёнок делает 1 вдох в секунду. Вентиляция альвеол осуществляется чередованием вдоха (инспирация) и выдоха (экспирация). При вдохе в альвеолы поступает атмосферный воздух, а при выдохе из альвеол удаляется воздух, насыщенный углекислым газом. Обычный спокойный вдох связан с деятельностью мышц диафрагмы и наружных межрёберных мышц. При вдохе диафрагма опускается, рёбра поднимаются, расстояние между ними увеличивается. Обычный спокойный выдох происходит в большой степени пассивно, при этом активно работают внутренние межрёберные мышцы и некоторые мышцы живота. При выдохе диафрагма поднимается, рёбра перемещаются вниз, расстояние между ними уменьшается. По способу расширения грудной клетки различают два типа дыхания:
  • грудной тип дыхания (расширение грудной клетки производится путём поднятия рёбер), чаще наблюдается у женщин;
  • брюшной тип дыхания (расширение грудной клетки производится путём уплощения диафрагмы), чаще наблюдается у мужчин.
    Различают верхние и нижние дыхательные пути. Символический переход верхних дыхательных путей в нижние осуществляется в месте пересечения пищеварительной и дыхательной систем в верхней части гортани. Система верхних дыхательных путей состоит из полости носа, носоглотки и ротоглотки, а также частично ротовой полости, так как она тоже может быть использована для дыхания. Система нижних дыхательных путей состоит из гортани (иногда её относят к верхним дыхательным путям), трахеи, бронхов, лёгких. Вдох и выдох осуществляется путём изменения размеров грудной клетки с помощью дыхательных мышц. В течение одного вдоха (в спокойном состоянии) в лёгкие поступает 400—500 мл воздуха. Этот объём воздуха называется дыхательным объёмом (ДО). Такое же количество воздуха поступает из лёгких в атмосферу в течение спокойного выдоха. Максимально глубокий вдох составляет около 2 000 мл воздуха. После максимального выдоха в лёгких остаётся воздух в количестве около 1 200 мл, называемый остаточным объёмом лёгких. После спокойного выдоха в лёгких остаётся примерно 1 600 мл. Этот объём воздуха называется функциональной остаточной ёмкостью (ФОЁ) лёгких.
    Дыхание — одна из немногих функций организма, которая может контролироваться сознательно и неосознанно. Виды дыхания: глубокое и поверхностное, частое и редкое, верхнее, среднее (грудное) и нижнее (брюшное). Особые виды дыхательных движений наблюдаются при икоте и смехе. При частом и поверхностном дыхании возбудимость нервных центров повышается, а при глубоком — наоборот, снижается.
    Дыхательные пути обеспечивают связи окружающей среды с главными органами дыхательной системы — лёгкими. Лёгкие расположены в грудной полости в окружении костей и мышц грудной клетки. В лёгких осуществляется газообмен между атмосферным воздухом, достигшим лёгочных альвеол (паренхимы лёгких), и кровью, протекающей по лёгочным капиллярам, которые обеспечивают поступление кислорода в организм и удаление из него газообразных продуктов жизнедеятельности, в том числе — углекислого газа. Благодаря функциональной остаточной ёмкости (ФОЁ) лёгких в альвеолярном воздухе поддерживается относительно постоянное соотношение содержания кислорода и углекислого газа, так как ФОЁ в несколько раз больше дыхательного объёма (ДО). Только 2/3 ДО достигает альвеол, который называется объёмом альвеолярной вентиляции. Без внешнего дыхания человеческий организм обычно может прожить до 5—7 минут (так называемая клиническая смерть), после чего наступают потеря сознания, необратимые изменения в мозге и его смерть (биологическая смерть).
    Основные функции дыхательной системы — дыхание, газообмен. Кроме того, дыхательная система участвует в таких важных функциях, как терморегуляция, голосообразование, обоняние, увлажнение вдыхаемого воздуха. Лёгочная ткань также играет важную роль в таких процессах, как: синтез гормонов, водно-солевой и липидный обмен. В обильно развитой сосудистой системе лёгких происходит депонирование крови. Дыхательная система также обеспечивает механическую и иммунную защиту от факторов внешней среды.
    Сердечно-сосудистая система — система органов, обеспечивающая циркуляцию крови в организме человека и животных. Благодаря её деятельности кислород и питательные вещества доставляются к органам и тканям тела, а углекислый газ, другие продукты метаболизма и отходы жизнедеятельности выводятся из организма. Сердечно-сосудистая система бывает замкнутая и незамкнутая. У человека, как и у всех позвоночных, она замкнутая. Циркуляция крови дополняется лимфооттоком от органов и тканей организма по системе лимфатических сосудов, узлов и протоков лимфатической системы, впадающих в венозную систему в месте слияния подключичных вен. В состав сердечно-сосудистой системы входит сердце — мышечный орган, заставляющий кровь двигаться, ритмически нагнетая её в кровеносные сосуды — полые трубки различного диаметра, по которым происходит циркуляция крови. Все функции кровеносной системы строго согласованы благодаря нервно-рефлекторной регуляции, что позволяет поддерживать гомеостаз в постоянно изменяющихся условиях внешней и внутренней сред.
   Кровеносные сосуды — это полые трубки, по которым движется кровь. Сосуды, несущие кровь от сердца  к органам называют «артериями», а от органов к сердцу — «венами». В артериях и венах не осуществляется газообмен и диффузия питательных веществ, это просто путь доставки. По мере удаления кровеносных сосудов от сердца они становятся мельче. Существуют несколько классификаций сосудов: анатомическая, гистологическая, морфо - физиологическая. Укрепление сосудов невозможно без витамина Р. Такое сочетание используют для профилактики варикозного расширения вен, лечения атеросклероза и других заболеваний.
   Кровеносные сосуды делят на 3 типа: вены, артерии, капилляры. Артерии направляют кровь от сердца к другим органам, а вены наоборот — от органов к сердцу. Артерии имеют толстые эластичные стенки в связи с высоким давлением в сердце (до 250 мм ртутного столба), а вены — менее толстую.
   Сосудам свойственно разветвляться:
   артерии эластичного типа → артерии → артериолы → синусоидные капилляры,
   крупные вены → вены → венулы → непрерывные капилляры
   Обмен веществами между кровью и интерстициальной жидкостью происходит через проницаемую стенку капилляров — мелких сосудов, соединяющих артериальную и венозную системы. За 1 минуту через стенки всех капилляров человека просачивается около 60 литров жидкости. Между артериями и венами находится микроциркуляторное русло, формирующее периферическую часть сердечно-сосудистой системы. Микроциркуляторное русло представляет систему мелких сосудов, включающую артериолы, капилляры, венулы, а также артериоловенулярные анастомозы. Именно здесь происходят процессы обмена между кровью и тканями^. Кровь с кислородом и питательными веществами для клеток называют «артериальной», а кровь с углекислым газом и продуктами обмена клеток — венозной.
   Сердце — полый мышечный орган, который последовательностью сокращений и расслаблений ритмически перекачивает кровь по сосудам. Функция сердца осуществляется, благодаря переменным сокращениям и расслаблениям мышечных волокон, образующих стенку предсердий и желудочков. При этом различают (по току крови): правое предсердие, правый желудочек, левое предсердие и левый желудочек. Анатомия сердца во многом определяет степень основного обмена, разделяя животных на теплокровных и холоднокровных.
   Нервные центры, регулирующие деятельность сердца, находятся в продолговатом мозге. В эти центры поступают импульсы, которые сигнализируют о потребностях в чём-либо тех или иных органов. В свою очередь, продолговатый мозг посылает сердцу сигналы — усилить или ослабить сердечную деятельность. Потребность органов в притоке крови регистрируют 2 типа рецепторов: рецепторы растяжения и хеморецепторами.
   Во время работы сердца возникают звуки — тоны:
  - Систолический — низкий, продолжительный (колебание створок, захлопываются двух- и трёхстворчатые клапаны, колебания натягивают сухожильные нити).
  - Диастолический — высокий, короткий (захлопывают полулунные клапаны аорты и лёгочного ствола).
   Сердце сокращается ритмично в условиях покоя с частотой 60-70 ударов в минуту. Частота ниже 60 — брадикардия, выше 90 — тахикардия.
Сокращение мышц сердца характеризуют временем сокращения — предсердий — 0,1 секунды, сокращение желудочков — 0,3 секунды, пауза — 0,4 секунды.

Там, где сосудистая система замкнута, образует круг кровообращения. У человека и у некоторых позвоночных (все, кроме рыб) животных есть несколько кругов кровообращения, обменивающихся кровью между собой только в сердце. Круг кровообращения состоит из 2 последовательно соединённых кругов (петель), начинающихся желудочками сердца и впадающих в предсердия.
   Сердечно-сосудистая система человека образует 2 круга кровообращения: большой и малый.
   Большой круг кровообращения начинается в левом желудочке и оканчивается в правом предсердии, куда впадают полые вены. Время одного оборота крови составляет 20-24 секунды.
   Малый круг кровообращения начинается в правом желудочке, из которого выходит лёгочный ствол, и оканчивается в левом предсердии, в которое впадают лёгочные вены. Время одного оборота составляет 4 секунды. Кровь бывает венозной и артериальной, но не всегда в артериях движется артериальная кровь, а в венах — венозная. Это зависит от круга кровообращения:
  - Большой круг: в артериях — артериальная, в венах — венозная.
  - Малый круг: в артериях — венозная, а в венах — артериальная.
   Большой круг кровообращения обеспечивает кровью все органы и ткани.
   Малый круг кровообращения ограничен циркуляцией крови в лёгких, здесь происходит обогащение крови кислородом и выведение углекислого газа.
   Патология сердечно-сосудистой системы включает, в первую очередь, первичные заболевания сердца: некоторые формы миокардита, кардиомиопатии, опухоли сердца. Также сюда включают поражения сердца при инфекционных, инфекционно-аллергических, дисметаболических и системных болезнях и заболеваниях других органов.
   Заболевания сердечно-сосудистой системы являются одной из основных причин смерти в экономически развитых странах.

           Тема: Организм человека. Органы дыхания, сердечно-сосудистая система, их
                       функции. Размещение основных кровеносных сосудов.
           Изучить: - основы анатомии и физиологии человека;
                           - структура тела человека;
                           - органы дыхания и их функции;
                           - сердечно-сосудистая система человека и ее функции;
                           - размещение основных кровеносных сосудов.

Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

11.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Тема: Лабораторно-практическое занятие. Действия водителей в соответствии с
дорожной разметкой.
Изучить: - значение горизонтальной дорожной разметки;
- значение вертикальной дорожной разметки;
- действия водителей в соответствии с требованиями дорожной разметки;
- рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные
билеты ПДД ЛНР.

10.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Дорожно-транспортный травматизм. Юридические аспекты в вопросах оказания первой медицинской помощи.

Термин дорожно-транспортный травматизм представляет собой совокупность травм, полученных при определенных обстоятельствах у одинаковых групп населения за определенный отрезок времени (месяц, квартал, год и т.п.). Травмы, полученные в результате ДТП, нередко сопровождаются увечьями и гибелью людей. Эти травмы и увечья характеризуются наибольшей тяжестью, высокой летальностью, длительным лечением в стационарах (свыше 30 суток), большими материальными затратами. Дорожно-транспортный травматизм занимает третье место по смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет, уступая лишь ИБС и депрессивным состояниям. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибает около 1,3 млн. человек, каждый пятый из них – ребенок; от 20 до 50 млн. человек получают травмы и увечья. Дорожно-транспортная травма – это смертельная или не смертельная травма, причиненная в результате аварии на публичной дороге с участием, по меньшей мере, одного движущегося транспортного средства. Самыми уязвимыми пользователями дорог являются дети, пешеходы, велосипедисты и пожилые люди.
Дорожно-транспортный травматизм за последнее десятилетия стал крупнейшей социальной проблемой. Многие экономически развитые страны переживают настоящую эпидемию автомобильных катастроф, а число их жертв достигло колоссальных цифр. Ежегодные потери рабочего времени составляют из-за этого 350-400 млн. чел.-дней, что наносит существенный ущерб экономике. Опыт показывает, что жизнь пострадавших нередко зависти от того, какая им будет оказана помощь в первые минуты после ДТП. По мнению японских специалистов, если пострадавший находится в состоянии клинической смерти более 3 минут, вероятность того, что жизнь удастся спасти, составляет 75%. При увеличении этого промежутка до 5 минут вероятность уменьшается до 25%, по превышении 10 минут человека спасти не удается. Во Франции 60% жертв ДТП погибает в течении первых 100 минут. В СНГ из-за несвоевременного оказания медицинской помощи при ДТП погибают 23% пострадавших. По данным Московского городского научно-исследовательского института скорой помощи имени Склифосовского примерно у 17% ДТП причиной смерти были кровотечение, асфиксия (удушье) и другие состояния, требовавшие немедленной доврачебной медицинской помощи, которая им не была вовремя оказана. Установлено также, что из числа всех, получивших тяжелые травмы при ДТП, 60% погибает на месте и 8% при эвакуации в лечебные учреждения.
Причины дорожно-транспортных травм по вине пешехода:
Основными причинами ДТП по неосторожности детей чаще всего становятся:
- нарушение правил перехода проезжей части;
- неподчинение сигналам светофора;
- неожиданный выход из-за транспортного средства, деревьев;
- игра на проезжей части;
- неумелое управление велосипедом.
Причины дорожно-транспортных травм по вине водителя:
Почти 11 % от общего количества дорожно–транспортных происшествий составляют ДТП, совершаемые водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. При алкогольном опьянении у водителя снижается наблюдательность, распределение и подвижность внимания, скорость реакции, ослабляется критическое отношение к окружающему. Это приводит к переоценке своих возможностей и появлению чувства беспечности. Вероятность ДТП увеличивается в зависимости от дозы алкоголя в 3-50 раз.
Причин ДТП по вине водителей несколько:
- превышение скорости;
- нарушение правил проезда пешеходных переходов;
- нарушение правил маневрирования (обгон);
- проезд на красный свет.
Сопутствующими факторами в ряде случаев являлось неудовлетворительное состояние дорог.
Сезонность дорожно-транспортного травматизма:
Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий наблюдается зимой и в первые осенние месяцы. Дорожно-транспортные травмы учащаются в последние дни недели и во второй половине дня. Реже они возникают ночью, однако их последствия намного тяжелее. В городах основной причиной транспортного травматизма считается наезд на пешеходов, преимущественно легковыми автомобилями, на автотрассе преобладают столкновения автомобильного транспорта. В сельской местности дорожно-транспортные происшествия больше связаны с мотоциклетным и грузовым транспортом.
Предусмотрены три последовательных этапа оказания помощи:
1. На месте ДТП. Он включает самопомощь и взаимопомощь лицам, оказавшимся на месте происшествия, а также помощь вызванных медицинских работников;
2. При транспортировке пострадавших в лечебное учреждение;
3. В лечебном учреждении. Предусмотрен также порядок выделения и закрепления лечебно-профилактических учреждений за участками автомобильных дорого и установка на них соответствующих дорожных знаков, которые обозначают ближайшее лечебно-профилактическое учреждение.
Утверждено также положение о порядке выдачи и установки опознавательного знака автомобиля, управляемого водителем-врачом. Такой знак устанавливают на автомобилях только тех врачей, которые могут оказать пострадавшим при ДТП квалифицированную помощь. Списки этих врачей составляет главный врач лечебного учреждения и утверждают местные органы здравоохранения. Автомобили, принадлежащие врачам, могут быть обозначены специальным опознавательным знаком только с их согласия. Врачу при этом выдают удостоверение и разрешение на право использования любого транспортного средства в случаях, угрожающих жизни больного или пострадавшего.
Для оказания первой медицинской помощи в дороге предусмотрено оснащение транспортных средств аптечкой со следующим имуществом:
- валидол в таблетках 0,06 при болях в области сердца, таблетку кладут под язык;
- калий перманганат (марганцовка) используют наружно, в водных растворах для полоскания рта, горла, и промывания ран (раствор должен быть розового цвета);
- водный раствор аммиака 10% (нашатырный спирт) применяют как раздражающее кожу и отвлекающее средство для вдыхания при обмороке, угаре;
- раствор йода, спиртовой 5% (настойка йода) применяют наружно как антисептическое средство;
- жгут кровоостанавливающий используют для временной остановки кровотечения из артерий конечностей;
- лейкопластырь бактерицидный применяют для лечения ссадин, порезов и небольших ран после ожогов.
Первую помощь при автомобильных травмах нередко приходится оказывать в весьма сложной и неблагоприятной обстановке. Это объясняется тем, что ДТП часто возникают, а условиях интенсивного дорожного движения или в отдаленной местности на безлюдных дорогах, в жаркий летний день, дождь туман, а зимой в снегопад, метель, мороз, в темное время суток и т.д. Подход к пострадавшему может быть затруднен, если двери и окна автомобиля невозможно открыть или тело зажато между деформированными частями автомобиля. В таких случаях первоочередной задачей является извлечение пострадавшего из автомобиля или освобождение его тела. Это требует умения и большой осторожности, так как неумелое выполнение этих операций может усугубить тяжесть полученных травм и быть причиной гибели человека. Перед извлечением пострадавшего следует освободить от всего, что мешает этому. При этом следует особенно щадить пострадавшие части тела. Переносить пострадавшего лучше всего на носилках. Если нет носилок, можно сделать их из подручного материала, например, на две жерди натянуть мешки, одеяла и т.д.
Первая доврачебная медицинская помощь направлена на облегчение страданий человека и подготовку его к эвакуации в лечебное учреждение. Если есть возможность, то с одновременным оказанием доврачебной помощи следует вызвать скорую медицинскую помощь или медицинского работника. Следует учитывать, что возникшая при травме угроза жизни человеку может нарастать. Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего. Кроме того, своевременно и правильно оказанная первая помощь предупреждает осложнения, положительно влиять на дальнейшее восстановление нарушенных функций и сокращает сроки восстановления работоспособности пострадавшего.
Юридические аспекты в вопросах помощи пострадавшим. Нормативно-правовые аспекты по оказанию первой помощи.
Владение навыками оказания первой помощи населением является одной из важнейших задач, поскольку во многих случаях позволяет сохранить жизнь и здоровье людей. Статистические данные свидетельствуют, что количество людей, погибающих от неоказания первой помощи, сравнимо с количеством людей, погибающих от онкологических заболеваний.
Современное нормативно-правовое регулирование вопросов о месте и роли первой помощи в организации здоровья граждан базируется, в первую очередь, на законе «Об основах охраны здоровья граждан». Согласно закону, первая помощь:
• является особым видом помощи отличным от медицинской;
• оказывается, при определенных состояниях и заболеваниях, а именно «при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях, и заболеваниях, угрожающих жизни и здоровью»;
• оказывается, лицами, обязанными ее оказывать в соответствии с законом или со специальным правилом и имеющими соответствующую подготовку, в том числе сотрудниками органов внутренних дел, сотрудниками, военнослужащими и работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб;
• добровольно оказывается водителями и другими лицами при наличии соответствующей подготовки и (или) навыков.
Таким образом, оказывать первую помощь может любой человек, при наличии соответствующей подготовки и (или) навыков.
Вторым документом, который регламентирует оказание первой помощи, является приказ Министерства здравоохранения и социального развития «Об утверждении перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию первой помощи». В приказе строго определены 8 состояний, при которых оказывается первая помощь и 11 мероприятий по ее оказанию. Закрепление исчерпывающего перечня мероприятий по оказанию первой помощи позволило установить объем и отграничить мероприятия первой помощи от всех других видов помощи. Перечень мероприятий предусматривает равный объем оказания первой помощи для всех категорий участников, и может рассматриваться как базовый, рассчитанный на всех граждан.
Для лиц, обязанных оказывать первую помощь, предусмотрена ответственность за неоказание первой помощи вплоть до уголовной. Для простых очевидцев происшествия, оказывающих первую помощь в добровольном порядке, никакая ответственность за неоказание первой помощи применяться не может. Особые нормы установлены в отношении водителей, причастных к ДТП. Ответственность за неправильное оказание первой помощи, гибель пострадавшего или возникновение у него осложнений в процессе оказания первой помощи регулируется действующим законодательством, где закреплено понятие «Крайняя необходимость» в Уголовном кодексе и в Административном кодексе. Согласно этим статьям, неумышленное причинение вреда в ходе оказания первой помощи пострадавшим при травмах и неотложных состояниях подпадает под признаки деяния, совершенного в состоянии крайней необходимости, и, следовательно, не является правонарушением и не влечет привлечения к юридической ответственности. В данном случае оказание первой помощи направлено на спасение охраняемых законом интересов – жизни или здоровья человека, которые согласно Конституции признаются высшей ценностью. При этом угроза жизни или здоровью пострадавшего не может быть устранена другими средствами. Кроме указанных выше нормативно-правовых регуляторов, законодательно закреплено включение знаний по первой помощи в школах (для школьников) при изучении предметов по безопасности жизнедеятельности, физкультуры и биологии. Одной из массовых групп граждан для которых предусмотрено обучения первой помощи являются водители транспортных средств. В примерных программах профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий введено изучение предмета «Первая помощь пострадавшим в ДТП». Согласно закона «Об образовании» педагогические работники должны быть обучены навыкам оказания первой помощи. Внедрение системы обучения преподавателей школ правилам оказания первой помощи и ее преподавания будет мощным ресурсом для увеличения количества обученных и, как следствие, повышения частоты и качества ее оказания.
Закон устанавливает обязанность по оказанию первой помощи для лиц, которые в силу профессиональных обязанностей первыми оказываются на месте происшествия с пострадавшими (спасатели, пожарные, сотрудники полиции). Среди обычных очевидцев происшествия обязанность принять меры для оказания первой помощи возникает у водителей, причастных к ДТП. Для лиц, обязанных оказывать первую помощь, предусмотрена ответственность за неоказание первой помощи вплоть до уголовной. Для простых очевидцев происшествия, оказывающих первую помощь в добровольном порядке, никакая ответственность за неоказание первой помощи применяться не может. Особые нормы установлены в отношении водителей, причастных к ДТП. Принятие мер к оказанию первой помощи относится к обязанностям водителя в связи с ДТП, за невыполнение которых водителю грозит привлечение к административной ответственности и наказание в виде административного штрафа. В том случае, если гражданин заведомо оставил пострадавшего, находящегося в беспомощном состоянии без возможности получения помощи, он может быть привлечен к уголовной ответственности. В случае решения в суде вопроса о привлечении лица ответственности за причинение вреда жизни или здоровью, оказание первой помощи пострадавшему учитывается как обстоятельство, смягчающее наказание. Факт оказания первой помощи пострадавшему может способствовать назначению более мягкого наказания, то есть штрафа. Кроме того, оказание первой помощи может снизить медицинские последствия травмы, соответственно пострадавшему будет квалифицирован вред меньшей тяжести. В связи с тем, что жизнь человека провозглашается высшей ценностью, сама попытка защитить эту ценность ставится выше возможной ошибки в ходе оказания первой помощи, так как дает человеку шанс на выживание. Уголовное и административное законодательство не признают правонарушением причинение вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности или правам данного лица, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами. В настоящее время отсутствуют судебные прецеденты привлечения к юридической ответственности за неумышленное причинение вреда в ходе оказания первой помощи. Значение оказания первой помощи пострадавшим в ДТП доказано многочисленными исследованиями, причем фактор времени является ключевым. Первыми участниками оказания помощи пострадавшему являются очевидцы, водители или пассажиры. Эти люди, как правило, не имеют медицинского образования, но оказываемая ими первая помощь является крайне важной, так как позволяет устранить угрожающие жизни нарушения.
Одной из важнейших групп потенциальных участников оказания первой помощи пострадавшим в ДТП являются водители транспортных средств. Особое внимание к этой группе связано с несколькими причинами. Во-первых, водители могут быть непосредственными участниками ДТП и могут сами пострадать. Поэтому для них, в отличие от других участников, актуальными являются вопросы самопомощи. Во-вторых, будучи участниками или свидетелями ДТП водители являются самыми первыми, кто может устранить поражающие факторы и ранние осложнения травмы. В-третьих, это самая массовая группа участников (десятки миллионов человек). Учитывая это, даже минимальное участие их в оказании первой помощи пострадавшим суммарно может дать значительный медицинский, социальный и экономический эффект. Кроме того, водители являются самой неорганизованной группой участников оказания первой помощи (люди различных возрастов, специальностей, с различным образованием и т.д.). Знания по первой помощи для них являются непрофессиональными и вероятность участия их в оказании первой помощи невысока. Поэтому все вопросы первой помощи для них должны быть абсолютно четкими, недвусмысленными, простыми и понятными. В Правилах дорожного движения, в «Законе о безопасности дорожного движения» есть упоминания об оказании первой помощи, водители обучаются правилам оказания первой помощи в автошколах, автомобили оснащены аптечками. Однако данные статистики показывают, что при ДТП оказание первой помощи встречается значительно реже, чем можно было бы ожидать. Так сотрудниками ГИБДД первая помощь оказывается только лишь в 0,2 − 0,7% случаев, а водителями автотранспорта в 7 − 8% случаев, в то время как неотложные мероприятия требуются не менее чем у 65% пострадавших.

              Тема: Дорожно-транспортный травматизм. Юридические аспекты в вопросах
                         оказания первой медицинской помощи пострадавшим.
              Изучить: - особенности и структура дорожно-транспортного травматизма;
                              - организационно-правовой аспект оказания первой помощи
                                 пострадавшим в ДТП;
                              - ответственность лиц, обязанных оказывать первую помощь при ДТП;
                              - порядок обучения участников дорожного движения навыкам
                                 оказания первой помощи;
                              - случаи, когда оказание первой помощи пострадавшим в ДТП
                                 является смягчающим обстоятельством при определении наказания
                                 виновнику дорожно-транспортного происшествия.
                              - комплектация транспортных средств автомобильными медицинскими
                                 аптечками.

Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

10.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

      Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.

   Судебная экспертиза по исследованию обстоятельств дорожно-транспортного происшествия назначается в случаях, когда при судебном рассмотрении гражданских дел необходимо установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии на основе специальных знаний в области трасологии и судебной автотехнической экспертизы.
    В настоящее время в рамках судебной экспертизы могут быть решены следующие задачи:
  - установление фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, связанных с механизмом ДТП, дорожной обстановкой, действиями участников ДТП, причин и условий, способствовавших возникновению ДТП, технического состояния транспортных средств и дороги, деталей, узлов, агрегатов и систем транспортных средств и психофизиологических качеств участников ДТП.
    На разрешение судебной экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом дорожно-транспортного происшествия и образованием следов на месте дорожно-транспортного происшествия и транспортном средстве. Наиболее часто перед экспертом   могут быть поставлены следующие вопросы:
  1. Определить скорость движения транспортного средства (при наличии следов торможения на месте ДТП)?
  2. Определить остановочный путь ТС?
  3. Определить расстояние, проходимое ТС за время реакции водителя при означенной скорости?
  4. Как должен был действовать водитель в соответствии с ПДД  в данной дорожной обстановке?
  5. Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП (наезд)?
  6. Имеется ли в действиях водителя несоответствие с ПДД, если да, то находятся ли они в причинной связи с фактом ДТП?
  7. Соответствовала ли выбранная водителем скорость безопасности движения в соответствии с ПДД (при ДТП в ночное время)?
  8. Была ли техническая возможность предотвратить ДТП с учетом состояния дороги, ее обустройства (светофоры, дорожные знаки и пр.) и др. особенности дороги?
  9. Соблюдал ли водитель дистанцию, до движущегося впереди в попутном направлении ТС?
  10. Какова дорожная обстановка на месте ДТП?
  11. Как в соответствии с ГОСТами, должен быть обустроен отрезок дороги в месте ДТП?
  12. Какие обстоятельства, связанные с дорожной обстановкой, способствовали возникновению ДТП   (отсутствие дорожных знаков или разметки, их неправильное расположение и т.д.)?
  13. Мог ли водитель в данной дорожной ситуации выполнить действия, которые необходимо было совершить для предотвращения ДТП? Мог ли водитель предотвратить ДТП?
  14. Соответствует ли выбоина (разрытие) на дороге существующим ГОСТам? Могла ли выбоина (разрытие) способствовать ДТП?
  15. Установить нормативное время устранения обстоятельств, связанных с безопасностью дорожного движения?
  16. Имелась ли у водителя техническая возможность обнаружить неисправность детали путем наружного осмотра или при движении транспортного средства?
  17. Мог ли пневмовзрыв колеса транспортного средства привести к изменению траектории движения транспортного средства, и в какую сторону?
    Объектами судебной экспертизы по исследованию обстоятельств ДТП являются – материальные источники информации, представленные эксперту, для экспертного исследования в целях решения поставленных вопросов (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога, место ДТП, оставшиеся на них следы, водитель, а также материалы дела, не требующие правовой оценки.
   Документы, и вещественные доказательства, предоставляемые на исследование:
  - Протокол осмотра места происшествии.
  - Протокол осмотра транспортных средств.
  - Протоколы допросов участников и очевидцев ДТП.
  - Протоколы следственных экспериментов.
  - Протокол показаний на месте.
  - Заключения иных экспертиз, если они проводились по делу.
  - Дорожная экспликация за весь период эксплуатации дороги.
  - Журнал выезда и осмотра дорожными службами дороги.
    Судебная экспертиза по исследованию обстоятельств ДТП по сравнению с другими видами экспертиз наиболее зависима от исходных данных, принятых экспертом при производстве экспертизы. Под исходными данными понимают совокупность сведений об обстоятельствах дела и объектах экспертного исследования, содержащиеся в постановлении следователя (определения суда) о назначении экспертизы, а также в представленных для исследования материалах дела, которые необходимы эксперту для установления обстоятельств ДТП и решения поставленных перед ним вопросов; данные об обстоятельствах происшествия, принятые экспертом при исследовании механизма происшествия и разрешения поставленных перед ним вопросов; научно-технические данные (из справочников, учебных пособий и другой специальной литературы), используемые экспертом при производстве экспертизы.
   Исходные данные заключения эксперта формируются на базе двух источников:
  - данные, добытые следствием (судом);
  - данные, принятые экспертом на основе своих специальных познаний, с учетом сведений, представленных следствием.
   Исходные данные, указанные в постановлении следователя обязательны для эксперта, и должны быть получены в предусмотренном законом порядке (из протоколов осмотра места происшествия, протоколов следственных экспериментов, других экспертиз и т.д.). Исходные данные, указанные в определении (постановлении) лица, назначившего экспертизу, влияют на выбор экспертом специальных экспертных данных. В определении (постановлении) о назначении экспертизы в качестве исходных данных должно быть указано:
  - Тип дорожного покрытия (асфальтобетон, грунтовая дорога и т.д.).
  - Состояние проезжей части (сухая, мокрая, гололед, снег и т.д.), угол уклона, ширина и разметка проезжей части, радиус закругления дороги и т.д.
  - Направление движения транспортных средств, расположение места наезда, столкновения, опрокидывания (т.е. в какой части дороги по ширине и в продольном направлении по отношению к ориентирам и к следу торможения произошел удар, в зоне действия каких дорожных знаков), характер, расположение и результаты измерений следов, оставленных на месте происшествия (следов юза колес, следов трения на проезжей части и т.н.).
  - Загрузка транспортного средства (количество пассажиров, вес перевозимого груза).
  - Техническое состояние ТС до и после происшествия (неисправности тормозов, рулевого управления, осветительных приборов, деформации, полученные в результате происшествия).
  - Скорость и характер движения ТС перед происшествием (юзом, с заносом, с поворотом).
  - Данные о видимости и обзорности для водителей (внешнее освещение, сведения о световых приборах, включенных в момент происшествия на ТС, состояние лобового стекла, предел видимости, расположение объектов, ограничивающих обзорность).
  - Путь, проходимый пешеходом в зоне видимости водителя (при наезде на пешехода).
  - Темп движения (медленный шаг, быстрый шаг, спокойный бег, быстрый бег), направление пешехода (при наезде на пешехода).
  - Свет фар ТС (при ДТП в ночное время).
  - Видимость: общая (проезжей части),конкретная (препятствия, возникшего на дороге).
  - Момент возникновения опасности.
  - Другие данные, имеющие значение для установления механизма происшествия и ответа на поставленные перед экспертом вопросы.
   В раздел «исходные данные» следует включать лишь данные, необходимые для установления механизма происшествия и ответа на поставленные перед экспертом вопросы. Исходные данные для исследований эксперт получает из описательной части постановления (определения суда) о производстве экспертизы, из представленных следователем в ответ на запрос эксперта. Кроме того, исходными данными могут служить предельные значения отдельных величии, если действительные их значения не установлены.
   Для проверки достоверности заключения эксперта необходимо установить:
  1. Правильно ли приняты экспертом исходные данные, указанные судом (следователем)?
  2. Не выбраны ли экспертом исходные данные, не имеющиеся в материалах дела?
  3. Правильно ли применены экспертом специальные экспертные исходные данные?
    Проведение исследования следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия основывается на следующих методических принципах и положениях.
   По видам столкновения транспортных средств делятся на три группы:
  - встречное столкновение - соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу;
  - попутное столкновение - соударение транспортных средств при движении в одном направлении;
  - угловое столкновение - соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°).
    В самом процессе столкновения можно выделить три фазы:
  - создание аварийной ситуации на дороге;
  - кульминация - контакт объектов, участвующих в столкновении;
  - движение объектов после столкновения до окончательной остановки.
   При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (царапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения. В процессе следообразования возникают так называемые "парные следы", например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.
    Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями - наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: бамперы с клыками, буксирные петли, световые приборы (фары, подфарники, указатели поворотов, боковые повторители поворотов, задние фонари), наружные зеркала заднего вида, ручки дверей, подножки, углы, кромки, ребра жесткости кузовов, крыльев, капота, а также выступающие детали крепежа, колеса (шины, диски, ступицы, колпаки) и т.п. В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности.
    Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро- и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении. Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия. Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, резины, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.
    Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участки транспортных средств в процессе удара не имеют относительного перемещения.
    Важную информацию о механизме дорожно-транспортного происшествия может дать изучение положения транспортных средств после удара. При встречном столкновении скорости транспортных средств взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то они останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости были различными, то транспортное средство, двигавшееся с меньшей скоростью, или более легкое транспортное средство, отбрасывается назад.
   В случаях аварий при обгоне по локализации повреждений можно судить о тех частях, которые первыми вступили в контакт. По глубине начала и окончания царапин и иных следов можно определить угол, под которым произошло контактирование следообразующего и следовоспринимающего объектов. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах. У обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего - наоборот: от передней части к задней.
   При наезде на неподвижные транспортные средства, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего транспортного средства - образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота. Однако при этом следует учитывать, что повреждения зависят от моделей транспортных средств, поэтому приведенное положение справедливо только при столкновениях автомобилей схожих моделей. Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств. Отпечатки (поверхностные следы) отдельных участков, поверхностей и деталей одного транспортного средства на поверхности другого позволяют установить взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения и направление удара.
    При наезде на пешехода характерными повреждениями транспортных средств являются деформированные части транспортных средств, которыми был нанесен удар - вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла с наслоениями крови, волос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позволят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.
    При опрокидывании транспортных средств характерными повреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей. Свидетельствуют о факте опрокидывания также следы трения о поверхность дороги (разрезы, трассы, отслоения краски).
    Характер повреждений на транспортных средствах может указать на вид происшествия (столкновение, наезд и т.д.). Так, обширные, резко смещенные назад повреждения с деформацией деталей указывают на удар большой силы, что обычно характерно для случаев столкновений при большой скорости движения одного или обоих транспортных средств.
    Значительные повреждения, чаще смещенные к одной из сторон по движению, наблюдаются при наезде на большой скорости на неподвижные массивные объекты (столбы, железобетонные опоры и т.д.).
    Вмятины по сравнению с царапинами и задирами имеют значительно большую глубину. Глубина вмятин позволяет установить направление удара, под воздействием которого они образованы.
    При исследовании причинно-следственных связей между фактом дорожно-транспортного происшествия и техническим повреждением транспортного средства могут проводиться другие виды экспертиз (металловедческая, экспертиза лакокрасочных покрытий, пожаротехническая, взрывотехническая и т.д.), а также комплексные экспертизы.
    Экспертиза лакокрасочного покрытия методически основывается на том, что при столкновении транспортных средств или наезде на неподвижное препятствие происходит перенос частиц лакокрасочного покрытия с одного транспортного средства на другое. Отделение частиц лакокрасочного покрытия происходит вследствие деформации поверхности транспортных средств в результате столкновения. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия. Экспертиза лакокрасочного покрытия в данном случае проводится в целях выявления факта контактного взаимодействия транспортных средств и отождествления окрашенных объектов по установленным следам.
    В отдельных случаях перед экспертом-техником встает задача - исследовать причинно-следственную связь между фактом дорожно-транспортного происшествия и разрушением определенной детали. В этом случае необходимо проведение металловедческой экспертизы, которая сможет решить такие поставленные вопросы, как определение направления распространения трещины, установление источника разрушения, характера разрушения (растяжение, сжатие, кручение и т.д.), характера разрушающей нагрузки (ударные, статические и т.д.), установление состояния материала в зоне разрушения (хрупкое, вязкое и т.д.), установление соответствия материала детали требованиям, предъявляемым к конструктивной прочности. Наиболее часто усталостному разрушению подвергаются детали рулевого управления, для которых характерна высокая вероятность зарождения и развития усталостной трещины, резко снижающей конструктивную прочность. В подобных случаях эксперт-техник только фиксирует на изломах детали участки усталостных трещин, а после проведения металловедческой экспертизы делается вывод о причинно-следственной связи между разрушением определенной детали и фактом происшедшего дорожно-транспортного происшествия.
    Для определения причин повреждений объектов экспертизы рекомендуется использование справочников с результатами краш-тестов конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств.
    В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:
  - наружный осмотр объекта, представленного на экспертизу;
  - фотографирование объекта в общем виде и его повреждений;
  - фиксация повреждений объекта;
  - фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций и т.д.);
  - разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ);
  - установление причин возникновения обнаруженных повреждений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию, для чего необходимо ознакомиться с материалами данного дорожно-транспортного происшествия;
  - сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными, техническими условиями на изготовление и сборку узлов, на ремонт и выбраковку деталей, замену кузовов и т.д.;
  - установление перечня повреждений, обусловленных дорожно-транспортным происшествием.

          Тема: Понятие об экспертизе дорожно-транспортных происшествий.
          Изучить: - работа службы безопасности движения автопредприятия;
                          - расследование дорожно-транспортных происшествий;
                          - роль органов юстиции в расследовании ДТП;
                          - работа экспертов автотехнической экспертизы;
                          - судебные автотехнические экспертизы.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

10.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателей ЗИЛ-130., КамАЗ.

      Регулировка клапанов двигателя на автомобиле ЗИЛ-130, как и на других двигателях требует знания четырех основных правил:
    1. Где находится первый цилиндр. Потому что все видимые метки на шкивах соответствуют положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (ВМТ).
    2. В каком положении коленчатого вала поршень первого цилиндра находится в ВМТ именно в такте сжатия. В этом положении впускной и выпускной клапаны закрыты и регулируются тепловые зазоры клапанов.
    3. Необходимо знать порядок работы цилиндров конкретного двигателя. То есть, какой следующий цилиндр вступит в работу. Чтобы провернуть коленчатый вал и начать регулировку следующего по порядку цилиндра.
    4. Необходимо знать, на какой угол необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы подвести поршень следующего цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
      Эти четыре правила применимы ко всем четырехтактным двигателям внутреннего сгорания.
      Первый цилиндр на автомобиле ЗИЛ-130 находится с правой стороны по ходу движения автомобиля. Нумерация всех цилиндров потребуется далее для того чтобы знать, где находится каждый последующий цилиндр для регулировки клапанов согласно порядка их работы.
      Проблема установки ВМТ в момент сжатия возникает, когда именно поршень становится в правильное положение для регулировки клапанов первого цилиндра. Поршень должен находиться в ВМТ именно в такте сжатия. На шкиве коленчатого вала имеется метка. Её требуется совместить с обозначением ВМТ на шкале.
      В том, что поршень первого цилиндра встанет в ВМТ в такте сжатия необходимо убедится. Потому что за полный цикл работы двигателя от первого до восьмого цилиндра поршень становится два раза в ВМТ. Нас интересует только одно его положение. Это положение можно определить несколькими способами.
    - Если двигатель находится в рабочем состоянии на автомобиле. Можно снять наконечник со свечного провода, идущего на первый цилиндр. И проворачивать коленчатый вал при включённом зажигании. В момент проскакивания искры между проводом и массой, следует подвести метку на шкиву с обозначением ВМТ на шкале. Искра проскочит до того как поршень подойдет к верхней мертвой точке. И установив метки, поршень встанет в нужное положение.
    - Можно вывернуть свечу первого цилиндра и заткнуть свечное отверстие бумажной пробкой. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. Останется только совместить метку на шкиву и обозначением ВМТ на шкале. Можно просто заткнуть отверстие пальцем. Когда из под него начнет выходить воздух останется совместить метки. Это говорит о том что в цилиндре образуется компрессия. Начинается сжатие. Следовательно, клапана полностью закрыты.
    - Визуально положение ВМТ определяется по коромыслам. В положении сжатия, когда поршень подходит к ВМТ, коромысла неподвижны. Клапана закрыты. Во втором положении когда поршень подходит к ВМТ, один клапан закрывается. Второй после прохождения ВМТ начинает сразу открывается. В случае, когда клапана неподвижны, остается совместить метки.
      После того как поршень первого цилиндра встал в правильное положение требуется регулировать клапана первого цилиндра. Оборудование и инструменты, необходимые для регулировки клапанов: компрессометр, стетоскоп, отвертка, гаечные ключи 10, 12, 14, 17 и
19 мм, свечной ключ.
      Для регулировки клапанов требуется ослабить стопорные гайки регулировочного винта. Между клапаном и коромыслом устанавливается щуп толщиной 0,25 или 0,3 мм. Если устанавливается щуп 0,25 мм, то при закручивании регулировочного винта коромысло зажимает щуп. Щуп при этом должен двигаться с небольшим усилием. В случае установки щупа толщиной 0,3мм усилие должно быть более сильным. Щуп движется, но коромысло не должно давить на клапан, иначе он откроется и регулировка будет не правильная. Регулировка клапанов на автомобиле ЗИЛ-130 предусматривает одинаковые зазоры на впускных и выпускных клапанах. После регулировки необходимо затянуть стопорные гайки. При этом нельзя допустить проворачивание регулировочного винта. Поэтому при затяжке его необходимо придерживать отверткой.
      Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилиндров. Для двигателя ЗИЛ-130 он следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8
      То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.
      Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет 90 градусов.
      Чтобы не ошибиться, можно нанести самостоятельно разметку на шкиве и проворачивать коленчатый вал по своим меткам. Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.
      Выглядит регулировка следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленчатый вал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается коленчатый вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто. За один цикл работы двигателя с первого по восьмой цилиндр коленчатый вал проворачивается два раза. Распределительный вал при этом совершает один оборот. Два оборота коленчатого вала составляют 720 градусов - два раза по 360. Цилиндров в работе 8. Значит,  делим 720 на 8 и получаем 90 градусов. Если бы цилиндров было 6, то 720 делим на 6, получается 120 градусов, четырех цилиндровые двигатели для регулировки клапанов коленчатый вал проворачивают на 180 градусов.
      Отрегулировать клапана можно быстрее всего за два оборота коленчатого вала. Первый оборот делается для того чтобы совместить метку на шкиву с обозначение ВМТ на шкале в такте сжатия первого цилиндра. В этом положении регулируются клапана следующих цилиндров:
     Впускного и выпускного         1 цилиндра
     Выпускного                                2 цилиндра
     Впускного                                   3 цилиндра
     Выпускного                                4 цилиндра
     Выпускного                                5 цилиндра
     Впускного                                   7 цилиндра
     Впускного                                   8 цилиндра
      Остальные клапана регулируются после того как коленчатый вал провернуть на один оборот 360 градусов. При этом метка на шкиву и обозначение ВМТ на шкале снова должны быть совмещены.
      Регулировка клапанов на двигателе автомобиля ЗИЛ-130 аналогична регулировке клапанов на ГАЗ-53. Тот же принцип регулировки клапанов КамАЗ и клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Различие в методах регулировки. Каждый двигатель имеет конструктивные особенности, которые позволяют делать регулировку более удобно. Но основной принцип одинаков для всех V- образных восьми цилиндровых двигателей.

               Тема: ЛПР. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателей
                          ЗИЛ-130, КамАЗ.
               Изучить: - основные правила регулировки клапанов двигателей;
                               - способы установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия;
                               - порядок регулировки клапанов восьмицилиндрового двигателя;
                               - регулировка клапанов за два оборота коленчатого вала двигателя;
                               - регулировка клапанов других четырехтактных двигателей.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

10.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

      Для того чтобы оценить состояние цилиндропоршневой группы и герметичности между клапаном и седлом, потребуется компрессометр (например, BEST-01BР, BEST-02BР, МТ308М и др.), который отличается тем, что у него имеется обратный клапан. Компрессометр также можно сделать самостоятельно, для чего понадобятся манометр со шкалой 1,5--2,0 МПа или 15--20 кгс/см2, штанга со встроенным обратным клапаном, в качестве которого может быть использован подпружиненный шарик или шинный ниппель, и наконечник с резьбой под свечное отверстие или уплотняющий корпус из резины. Компрессометр для работы с дизельными двигателями несколько отличается измерительной шкалой -- 40--50 кгс/см2 или 4,0--5,0 МПа, изготавливается он только с наконечником с резьбой в основном под резьбу свеч накаливания.
      Обратный клапан компрессометра для дизельного двигателя должен располагаться наиболее близко к резьбовому соединению, так как объем камеры сгорания дизельного двигателя меньше объема камеры сгорания бензинового двигателя.
      Компрессометр позволяет сделать оценку состояния деталей только косвенно -- по величине максимального давления, которое нагнетается воздухом в цилиндры. Прибор покажет то или иное давление в зависимости от износа или поломки двигателя, а именно: от плотности между поршнем и цилиндром и между седлом и клапаном. К показаниям компрессора следует относиться осторожно и выводы о состоянии двигателя следует делать только с учетом исправности стартера, степени зараженности аккумулятора и наличия излишка масла в цилиндрах.
      Для того чтобы получить правдивые и точные результаты замеров компрессии, следует проверить, правильно ли натянуты цепь и ремень газораспределительного механизма (ГРМ): установочные метки на их шестернях должны точно совпадать с метками на корпусных деталях двигателя, также двигатель должен быть с правильно отрегулированными зазорами в клапанном механизме, а воздушная заслонка полностью открыта.
      Перед замером компрессии необходимо прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры, отключить подачу топлива, выкрутить все свечи и отключить напряжение на катушку зажигания. Свечи убирают только после полной очистки пространства вокруг них от разного рода мусора и грязи.
      Сухую грязь из свечных колодцев необходимо удалять с помощью мягкой и сухой ветоши, слегка смазанной моторным маслом, в несколько приемов.
      Для того чтобы снять высокое напряжение в катушке зажигания, нужно снять клемму, которая подает положительное напряжение на саму катушку.
      Путем снятия подающего шланга с карбюратора отключается подача бензина. Шланг подачи топлива нужно отсоединить со стороны карбюратора, плотно перекрыв его при этом, с помощью деревянной заглушки или пережав струбцинкой.
      Если в автомобиле применяется система впрыска, то подача топлива отключается с помощью извлечения предохранителя насоса высокого давления. Затем нужно запустить двигатель, для того чтобы полностью удалить остатки топлива из карбюратора.
      Замер компрессии нужно проводить вдвоем.
      Сначала следует открыть воздушную заслонку полностью, а при автоматическом приводе нужно проверить, открыта ли она полностью.
      В свечное отверстие нужно ввести наконечник компрессометр. Учитывая конструкцию его наконечника: необходимо вкрутить, если он резьбовой, или вжать, если он имеет резиновый конус. Далее помощник должен включить стартер и по стрелке манометра отслеживать динамику нарастания давления в цилиндре. Когда стрелка манометра остановится в каком-либо положении, т. е. сравняется с максимальным давлением в цилиндре, можно отключать стартер. Таким образом следует производить замер в каждом цилиндре двигателя, спуская при каждом замере воздух из компрессометра. Аналогичная работа проводится при открытой дроссельной заслонке, но в этом случае помощник нажимает педаль газа на протяжении всех проводимых замеров. Каждый результат необходимо записывать.
      Если полученные измерения не соответствуют минимально допустимым значениям, необходимо в каждый проблемный цилиндр залить 10 г моторного масла и прокрутить двигатель на несколько оборотов для того, чтобы удалились излишки масла и оно равномерно распределилось. Затем необходимо провести замеры повторно. Если при повторном замере, давление увеличилось, то можно сделать вывод о том, что неисправны поршневые кольца. Если давление не изменилось, то это говорит о том, что неисправны клапана, или они не плотно прилегают к седлам.
      Анализ осуществляется после того, как получены все результаты, с учетом всех факторов, которые повлияли на показания прибора.
       Степень сжатия, которую часто путают с компрессией, является геометрической величиной, и ее не измеряют приборами.
      Окончательное предположение о неисправности двигателя можно выдвинуть только в том случае, когда опробованы все косвенные способы проверки.
      Всю информацию о состоянии двигателя могут дать только полная его разборка и замеры измерительными инструментами.
      Компрессию можно не измерять, если удалось выяснить, что пришли в негодность сальники клапанов. Наиболее вероятно, что значение компрессии сильно увеличилось из-за излишков масла в цилиндрах, тогда нужно поменять сальники, а потом измерять компрессию.
      В таком случае следует разделить поиск неисправностей цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.
      Необходимо залить 10 г моторного масла в цилиндр и провести повторный замер компрессии. Если она резко возрастет, то наиболее вероятной причиной является неисправность цилиндропоршневой группы. Если же компрессия не изменится, то, скорее всего, происходит утечка воздуха через дефект прокладки (прогар, разрыв), через дефект клапанов (трещина, скол) или из-за неплотного прилегания их к седлам. Утечка воздуха в редких случаях может происходить из-за трещины в головке блока цилиндров.
      Перед тем как снять головку блока цилиндров, следует проверить, правильно ли отрегулированы клапанные зазоры, так как уровень компрессии может заметно упасть даже из-за незначительного открытия клапанной тарелки.
      Об обычном износе цилиндропоршневой группы можно судить при небольшом, но равномерном уровне компрессии по цилиндрам. Такие показания не являются руководством к немедленной разборке всего двигателя. В этом случае следует сопоставить цвет выхлопа и пробег, также проверить правильность проведенных замеров с учетом всех факторов, которые влияют на правильные показания прибора. Так, к примеру, если не отключен от карбюратора топливный провод или не отсоединен от бортовой сети топливный насос высокого давления, это приводит к тому, что показания прибора уменьшаются практически в два раза.
      Для того чтобы усилить чувствительность компрессометра к небольшим утечкам воздуха, разного рода замеры проводятся при закрытой дроссельной заслонке, так как в этом случае поступление воздуха будет затруднено, поэтому шансы определить утечку наиболее высоки.
      Наличие или отсутствие утечки воздуха можно определить, только сопоставляя результаты замеров при открытой и закрытой заслонке дросселя.
      Нужно отслеживать динамику роста давления в обоих способах. Если в первом величина давления очень низкая (около 2--3 кгс/см2), а затем резко возрастает при последующих тактах, то можно сделать вывод, что изношены компрессионные поршневые кольца. Давление в этом случае резко увеличится при первом же такте, если залить в цилиндр моторное масло.
      Если давление сразу же достигает 6--8 кгс/см2 при первом такте, а затем практически не изменяется, то наиболее вероятно, что имеется негерметичность между клапаном и седлом или прокладка головки блока цилиндров изношена и пропускает воздух, а также, возможно, имеется трещина в камере сгорания.
      Если газораспределительный механизм и цилиндропоршневая группа исправны, то давление в цилиндре при первом такте и при полностью открытой заслонке дросселя будет показывать уровень 6--7 кгс/см2, а затем примерно после четырех тактов увеличится в два раза.
      Показания приборов для бензиновых двигателей типа ВАЗ при открытой заслонке дросселя являются довольно схожими для большинства подобных двигателей, поэтому помогут провести диагностику их состояния.
      Для дизельных автомобилей показатель уровня компрессии, как правило, должен принимать минимально допустимое значение, потому что от этого зависит возможность их запуска. Измеряется компрессия дизельного автомобиля только на остывшем двигателе при отключенной подаче топлива и при оборотах коленчатого вала 200--250 в минуту. Расход масла, который определяется ранее, при этом не должен превышать максимально допустимый (примерно 200 г на 1000 км).

            Тема: ЛПР. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя.
            Изучить: - необходимость проверки компрессии в цилиндрах двигателя;
                            - приборы для проверки компрессии;
                            - подготовительные работы перед проверкой компрессии;
                            - измерение компрессии в цилиндрах двигателя;
                            - анализ результатов замеров компрессии в цилиндрах двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

05.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Предупреждение и профилактика нарушений
правил дорожного движения

      Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий.
   Она достигается содержанием дорог в соответствии с установленными требованиями и обустройством их объектами сервиса, исправным техническим состоянием и оборудованием транспортных средств, умелой организацией движения и строгим выполнением всеми участниками дорожного движения соответствующих законодательных и нормативных правовых актов.
   Организация и регулирование дорожного движения возложены на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Регулирование производится сигналами светофоров и регулировщиков, а также дорожными знаками и дорожной разметкой.
   Участниками дорожного движения являются водители, пешеходы, пассажиры, а также другие лица, принимающие участие в дорожном движении. Правила дорожного движения являются основополагающим документом. Все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.
   Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Пешеходами также являются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед (мопед, мотоцикл), везущие санки (тележку, коляску).
   Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством, а также погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.
   Основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:
  - На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
  - У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
  - Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.

  - В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
  - Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
  - Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении
в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
  - Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья, что подтверждает статистика.
    Ежегодно возрастает количество транспорта и увеличивается интенсивность движения в городе. Чтобы уменьшить риски возникновения ДТП, нужны регулярные мероприятия по разбору причин возникновения аварий и проверке знаний правил дорожного движения.                      Для повышения уровня осведомленности среди граждан проводятся профилактические работы по предупреждению аварий.
   Профилактикой дорожно-транспортных происшествий (предупреждением и профилактикой нарушений ПДД) называется деятельность, направленная на снижение вероятности дорожных аварий, предупреждение их возникновения.
   Мероприятия проводятся с несколькими категориями граждан:
  - С детьми школьного возраста. Дошкольникам в детском саду воспитатели тоже должны объяснять основные положения ПДД — правила перехода проезжей части, сигналы светофора и т.п.
  - Для водителей общественного пассажирского и грузового транспорта.
  - С государственными служащими и сотрудниками полиции.
  - С мотоциклистами.
  - Для владельцев личного автотранспорта.
  - С сотрудниками предприятий (плановая профилактика).
  - Плановое обучение проводится и для военнослужащих.
   Вне зависимости от того, для кого проводится профилактика, ее цель одна — повышение безопасности и снижение риска ДТП.
   Владельцы личных легковых автомобилей — самая многочисленная категория участников дорожного движения, если не учитывать пешеходов. Собственник машины должен иметь на руках памятку, выданную в ГИБДД (после регистрации ТС). В ней указаны основные правила поведения за рулем, требования к соблюдению правил безопасности (элементарное — пользоваться ремнем).
   Профилактические работы включают в себя мониторинг дорог, анализ аварийности участков. При обнаружении таковых сотрудники ГИБДД принимают меры по извещению водителей, обозначают опасный участок специальным баннером.
   Мотоциклисты являются уязвимой категорией. Они редко создают ДТП, но часто попадают в них по чьей-то вине. Но еще чаще водители мототранспорта калечатся и погибают из-за собственной самоуверенности и несоблюдения требований дорожных знаков. Не исключены и случаи, когда водитель мотоцикла стал угрозой для пешехода. Этот вид транспорта может развивать большую скорость и наибольшее число аварий возникает как раз из-за превышения скоростного режима. Для мотоциклистов разработаны особые профилактические программы. По большей части мероприятия направлены на элементарное разъяснение того, что безопасность мотоводителя находится в его же руках. Ведь некоторые мотоциклисты даже пренебрегают шлемом и нательной защитой.
   Водители пассажирского транспорта несут большую ответственность, ведь в автобусе или троллейбусе может находиться сразу более 30 человек. Проверку профессионализма сотрудников проверяют еще на этапе приема на работу. Ответственность за проведение профилактики ДТП и проверку уровня знаний водителя лежит на руководстве автопарка, в котором трудоустроен человек.
   Водители грузовиков представляют опасность для других участников движения по большей части из-за крупных габаритов ТС. Кроме того, в грузовых машинах могут провозиться опасные грузы, например, легковоспламеняющиеся жидкости. Эти факторы увеличивают степень тяжести последствий дорожной аварии, при ее возникновении. Как и в случае с водителями пассажирских ТС, при приеме на работу водителей грузового транспорта тестируют на знание ПДД и техники безопасности при управлении грузовым транспортом, в том числе груженым веществами с классом опасности. Должны разъясняться и правила пользования дорогами: не по всем из них можно ездить на грузовой машине.
   Дети хоть и не имеют возможности и права управлять транспортными средствами (за исключением велосипедов и мотоциклов для тех, кто старше 16 лет), все же обязаны знать ПДД, ведь они являются пешеходами. Дети не всегда могут осознать всю серьезность проблемы, поэтому проведение профилактики должно быть простым и понятным для них.   Для детей младшего, среднего и дошкольного возраста могут проводиться специальные игры, направленные на запоминание дорожных знаков и правил, а также обучающие фильмы и мультфильмы. Для несовершеннолетних детей полезны инсценировки ситуаций, например, оказание первой помощи. Изучение действий по спасению человека, попавшего в дорожную аварию, предусмотрено школьным курсом ОБЖ. Школы и детские сады берут на себя ответственность по обучению детей основам безопасности жизнедеятельности, но родители тоже должны участвовать в просвещении детей. Дети становятся участниками ДТП по следующим причинам:
  - подражание взрослым. Например, дядя перешел дорогу на красный сигнал, а мальчик решил поступить точно также;
  - переоценка своих возможностей — «я успею перебежать»;
  - недостаток знаний об источниках опасности;
  - неадекватная реакция на раздражители и неожиданные ситуации;
  - неспособность адекватно оценивать реальную обстановку;
  - неустойчивость нервной системы и неспособность быстро принимать решения в экстренных случаях;
  - преобладание потребности в движении перед осторожностью, а также процессов возбуждения перед процессами торможения (неусидчивость и беспокойство свойственно детям).
   ВАЖНО! Дети до 12 лет должны ездить в машине в детском кресле. Это условие обязаны знать и принять как дети, так и их родители.
   На крупных заводах или складах может работать транспорт. В таких случаях должен быть разработан профилактический комплекс по предупреждения аварий на предприятии. Знать технику безопасности должны не только работники, управляющие транспортом, и те, кто не имеет отношения к вождению.
   Еще одна категория граждан — военнослужащие. Они вынуждены пользоваться спецтехникой, которая требует особых знаний и навыков. От военнослужащих лиц требуется высокая осознанность действий, поэтому, прежде чем пускать военного за руль, ему проводят несколько подробных инструктажей с разъяснением в духе: «что будет, если сделать вот так…». После каждого инструктажа и тренинга должен следовать экзамен.
   Для проведения профилактики используются следующие формы и методы:
  - Игровые форматы для детей, а также мультфильмы, в которых главный герой изучает ПДД, переходит дорогу и демонстрирует другие ситуации из жизни.
  - Фильмы, посвященные технике безопасности и первой медицинской помощи.
  - Обучение оказанию первой медицинской помощи с использованием манекена или при помощи других участников группы, проходящей профилактику.
  - Памятки о поведении за рулем.
  - Решение билетов ПДД, тестирование.
  - Плановое тестирование и экзамены на проверку компетентности водителей пассажирского и грузового транспорта.
  - Техническая проверка транспортных средств в автопарках и на предприятиях.
   Безусловно, полностью исключить дорожные аварии невозможно, но следует уменьшать их количество. Для решения проблемы с возникновением ДТП все категории граждан должны:
  - знать причины возникновения ДТП: технические неисправности ТС, несоблюдение ПДД, игнорирование требований дорожных знаков, невнимательность пешеходов и водителей;
  - уметь оказывать первую медицинскую помощь лицам, пострадавшим при ДТП. При этом граждане обязаны разбираться в том, какая именно травма получена и как действовать: например, при травме позвоночника не передвигать человека с места; при ожоге не использовать спирт и т.п.;
  - обращать внимание на собственное состояние, не садиться за руль уставшим или сонным;
  - оценивать погодные условия и управлять транспортом основываясь на них;
  - уметь взаимодействовать с другими участниками движения, не создавать помех и знать правила, которыми руководствуется водитель другого типа транспорта или пешеход;
  - регулярно повторять ПДД, так как в них вносятся коррективы и нововведения.
   Поддержание безопасности на дороге возможно лишь тогда, когда водители и пешеходы могут поставить себя на место другого участника движения и рассмотреть ситуацию с его стороны. Поэтому важно знать не только дорожные знаки, но и уметь оценивать реальные обстоятельства. Профилактические меры разрабатываются специально для каждой группы граждан с учетом индивидуальных особенностей и наиболее вероятных рисков.

            Тема: Условия предупреждения дорожно-транспортных происшествий.
            Изучить: - обучение ПДД всех категорий участников дорожного движения, и в
                               первую очередь – пешеходов;
                            - качество подготовки водителей – квалификация и ответственность;
                            - удовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
                            - организация дорожного движения;
                            - правильное размещение и закрепление грузов в автомобиле, пассажиров
                              в автобусе и троллейбусе.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

05.05. 2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Мероприятия по предотвращению возникновения ДТП.

    Основной комплекс мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствии направлен на решение следующих задач:
- обеспечение профессиональной надежности водительского состава;
- обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;
- обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов;
- обеспечение медицинского освидетельствования перед и после выезда на линию.
   Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, являются:
  - закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения за конкретными должностными лицами и работниками организации; '
  - регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;
  - назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;
  - проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;
  - ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также па устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;
  - оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;
  - обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.
   Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии.
   Организации и водители обязаны:
1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.
2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий - изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
3. Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.
4. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.
5. Обеспечить учет неисправностей транспортных средств и их устранения.
6. Обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки, объемам и характеру перевозимого груза.
7. Обеспечить охранy транспортных средств для исключения возможности самовольного их использования водителями организации, а также посторонними лицами или повреждения транспортных средств.
8. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов при организации перевозочного процесса.
   Организациям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.
   Организации и водители обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения.
   Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции.
   Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного, а на маршрутах перевозок пассажиров - не реже двух раз в год.
   Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.
   По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.
   При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих безопасности движения, . организации и водители до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:
  - не открывают движение на маршруте перевозок;
  - прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;
  - изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.
   В организации должен осуществляться учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, остановок пассажирского транспорта, мест погрузки - разгрузки грузов.
   Организация обязана:
  - обеспечить условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;
  - предусмотреть время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы организации;

- обеспечить водителей необходимыми путевыми документами. Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.
   Организации и водители обязаны обеспечить выполнение требований, отражающих порядок и особенности организации различных видов перевозок, изложенных в действующих нормативных документах; при перевозках крупногабаритных, тяжеловесных грузов, а также опасных обеспечить выполнение специальных требований, изложенных в соответствующих нормативных документах, касающихся обеспечения их безопасности.
   Требования по обеспечению безопасности при организации пассажирских перевозок.
   Организация обязана:
  - перед открытием маршрутов регулярных перевозок пассажиров в порядке, определяемом настоящим Положением и другими нормативными документами, касающимися организации перевозок пассажиров, оценить соответствие технического состояния автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, паромных переправ, по которым проходят маршруты, их инженерного оборудования требованиям безопасности движения;
  - корректировать в зависимости от результатов обследования расписания движения в сторону снижения скорости в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне-зимний период.
   На каждый маршрут регулярных пассажирских перевозок должен быть составлен паспорт и схема маршрута с указанием опасных мест. В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий.
   Графики (расписания) движения должны разрабатываться в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скорости (времени) движения должны обеспечивать безопасные режимы движения транспортных средств в реальных условиях движения на маршруте: соответствовать скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с организацией дорожного движения, задержки на железнодорожных переездах и т.п.;
   Графики выпуска транспортных средств на линию должны формироваться с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости транспортных средств.
   Каждый водитель, выполняющий городские, пригородные, междугородные и туристские рейсы с пассажирами, должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием времени прохождения остановок, населенных пунктов и других ориентиров, схемой маршрутов с указанием опасных участков.
   Организации и водители обязаны использовать транспортные средства, полная масса которых не превышает фактическую грузоподъемность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.
   При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.), организация обязана провести оперативную корректировку графиков (расписаний) движения в сторону снижения скорости или отменить график движения, а при необходимости не допустить к выезду на линию или обеспечить иным образом прекращение движения транспортных средств.
   В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий субъекту транспортной деятельности необходимо осуществлять ежегодное планирование мероприятий. Все разрабатываемые мероприятия делятся на два блока — подготовка работников и подготовка транспортных средств.
  1. Мероприятия по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее — работники субъекта транспортной деятельности), к безопасной работе:
   Обеспечение прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки работников субъекта транспортной деятельности, замещающих должности, перечисленные в разделе I Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства «Об утверждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств», и иных работников, непосредственно связанных с движением транспортных средств.
   Мероприятие по профессиональному отбору и профессиональной подготовке необходимо проводить со всеми сотрудниками, выполняющими работу по управлению служебными транспортными средствами, и сотрудниками, выполняющими работу по управлению движением служебными транспортными средствами. Данное мероприятие проводится, как правило, при приеме сотрудников на работу. В плане мероприятий срок исполнения нужно указывать «по мере поступления на работу».
   Обеспечение подготовки работников субъекта транспортной деятельности в соответствии с профессиональными и квалификационными требованиями к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
   Проводится необходимая подготовка со всеми сотрудникам, к которым предъявляются профессиональные и квалификационные требования. Специалисту, ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения кроме того необходимо пройти аттестацию. Данное мероприятие проводится, как правило, при приеме сотрудников на работу. Аттестация ответственного за безопасность дорожного движения проводится один раз. В плане мероприятий нужно указать срок исполнения «по мере поступления на работу» и «конкретный месяц года».
   Проведение стажировок водителей транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип или модель транспортного средства.
   Стажировку необходимо проводить со всеми сотрудникам, выполняющим работу по управлению транспортным средством. Данное мероприятие обычно проводится при приеме сотрудников на работу, а также при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип или модель транспортного средства. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу» и «при необходимости».
   Обеспечение водителей транспортных средств оперативной информацией по обеспечению безопасной перевозки путем проведения соответствующих инструктажей.
   Доведение оперативной информации до водителей проводится путем проведения соответствующих инструктажей ответственным сотрудником. Все виды инструктажей и должности ответственных сотрудников указываются в Положении о проведении инструктажей. Срок, время и периодичность проведения инструктажей зависит от вида инструктажа. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу», «конкретный месяц года».
  Обеспечение проведения обязательных медицинских осмотров водителей. Проводим обязательные медицинские осмотры всем сотрудникам, выполняющим работу по управлению транспортным средством. Срок, время и периодичность этого мероприятия зависит от вида медицинского осмотра. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу», «конкретный месяц года» или «согласно утвержденного плана-графика».
   Доводим навыки оказания первой помощи пострадавшим в ДТП при ежегодном повышении квалификации и профессионального мастерства водителя. Это мероприятие является отдельной темой 20-ти часовой программы обучения по БДД для водителей. В плане мероприятий срок исполнения указывается «конкретный месяц года».
   Соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством, а также контроль за соблюдением указанных условий. Составляются графики сменности работы водителей с учетом особенностей режима труда и отдыха. Это мероприятие является ежемесячным и соблюдение режима труда и отдыха контролируется при помощи времени фактически указанного в путевых листах. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежемесячно».
  2. Мероприятия по подготовке транспортных средств к безопасной эксплуатации:
   Проверка соответствия транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов. Если транспортное средство не соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов необходимо запланировать переоборудование этого транспортного средства. Данное мероприятие проводится или сразу после приобретения транспортного средства, или после того как было установлено что оно перестало соответствовать новому назначению. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости».
   Проверка наличия действующей разрешительной документации, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с законодательством: свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, лицензия на осуществление пассажирских перевозок, путевой лист, а также иные документы, необходимые для осуществления конкретных видов перевозок в соответствии с законодательством.
   Мероприятие по проверке наличия документов проводится при каждом допуске транспортного средства на линию. При установлении окончании сроков отдельных документов планируется их обновление или замена. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежедневно», «ежегодно», «конкретный месяц года», «по мере необходимости».
   Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства. Необходимо запланировать проведение мелкого ремонта, который можно осуществить собственными силами, без помощи станции технического обслуживания. Мероприятия по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии проводятся при каждом выявлении неисправностей, обнаруженных при проведении ежедневного контроля. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости».
   Проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств. Планируем проведение работ по периодическому техническому обслуживанию и ремонту на каждое транспортное средство. Мероприятие планируется и проводится в соответствии с разработанным и утвержденным планом-графиком ежеквартальным или ежемесячным. В плане мероприятий срок исполнения указывается «согласно утвержденного плана-графика».
   Проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию с места стоянки с соответствующей отметкой о технической исправности (неисправности) транспортных средств в путевом листе. Планируем проверку отсутствия неисправностей при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Данное мероприятие проводится при каждом выпуске транспортного средства на линию с места стоянки. Контроль об исправности осуществляется путем проставления отметки в путевом листе. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежедневно».
   Обеспечение стоянки и хранения транспортных средств, исключающее доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование водителями субъектов транспортной деятельности. Планируется мероприятие по обеспечению хранения транспортных средств и исключения доступа к ним. Это мероприятие осуществляется путем обеспечения хранения транспортных средств или путем заключения договора с соответствующей организацией. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости», «конкретный месяц года». При хранении транспортных средств на собственной территории планируется мероприятие по исключению самовольного их использования и возможности выезда с места стоянки. Например, обустройство шлагбаумов, назначение ответственного за хранение ключей зажигания, ведения журнала и т.д. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости», «конкретный месяц года», «ежедневно».
   Ответственность за проведение мероприятий Блока 1 возлагается на специалиста ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.
   Ответственность за проведение мероприятий Блока 2 возлагается на специалиста ответственного за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств.
   Контроль за выполнением всех мероприятий осуществляется руководителем, согласно разработанного и утвержденного Плана на год мероприятий по предупреждению ДТП.

             Тема: Мероприятия по предотвращению возникновения дорожно-транспортных
                        происшествий.
             Изучить: - повышение уровня ответственности водителей транспортных средств;
                             - качество подготовки и переподготовки водителей транспортных
                                средств;
                             - использование при подготовке водителей метода ситуационного
                                обучения;
                             - обучение ПДД пешеходов и других участников дорожного движения;
                             - обучение участников дорожного движения навыкам оказания первой
                                медицинской помощи при ДТП;
                             - обеспечение технически исправного состояния транспортных средств;
                             - организация дорожного движения, ответственность должностных лиц
                                за выполнение мероприятий по предотвращению возникновения ДТП.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

05.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Правила безопасности при техническом обслуживании системы зажигания.

      При выполнении работ по техническому обслуживании системы зажигания двигателя необходимо строго соблюдать требования техники безопасности.
      Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей необходимо производить только на постах технического обслуживания и электроотделениях. Лица, допускающиеся к таким работам, должны пройти инструктаж по технике безопасности.
      При выполнении работ по техническому обслуживанию приборов системы зажигания непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:
    - контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора, проверка работы катушки зажигания, прерывателя и др.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов;
    - во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части (шкив генератора, лопасти вентилятора и др.) перед работой застегнуть обшлага рукавов, убрать свисающие концы одежды, заправить волосы под головной убор;
    - использовать передвижные подставки и переходные мостики через смотровые канавы;
    - пользоваться специализированным инструментом;
    - для транспортировки пользоваться тележками с упорами, предохраняющими оборудование от падения;
    - работать только исправным, чистым и не замасленным инструментом;
    - при работе гаечными ключами подбирать их по размеру;
    - приржавевшие и трудно отворачиваемые гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, смочить керосином, после чего отворачивать;
    - пользоваться молотками, надежно насажанными на рукоятки;
    - при осмотре автомобиля пользоваться переносной лампой с напряжением не выше 36 В, а в смотровой канаве - не выше 12В. Лампа должна быть с предохранительной сеткой.
      При необходимости выполнения работ с электроинструментом, питающемся напряжением выше 36В, следует пройти специальное обучение.
      При проверках приборов системы зажигания на испытательных стендах необходимо надежно закреплять и центрировать в зажимных устройствах.
      Выпрессовку втулок, подшипников и других деталей производить с помощью съемника и пресса.
      При выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, пользоваться очками, масками и т.п.
      В электроотделении должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.
      У электронных систем зажигания вторичное напряжение составляет до 30 кВ. При неблагоприятных обстоятельствах, например, при повышенной влажности в моторном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию. Если в этом случае соприкасаются с деталями системы зажигания, то это может привести к электрошоку.
      Чтобы избежать травмирования лиц, проводящих эти работы, и / или порчи электронной системы зажигания, при проведении ремонтных работ в автомобилях с такой системой следует обращать внимание на нижеизложенные правила.
      При работающем двигателе или при его запуске не касаться руками провода высокого напряжения и не стягивать его руками.
      Только при отключенном зажигании отсоединять от клемм провода системы зажигания, в особенности многоконтактный штеккер регулирующего устройства двигателя.
      Каждая электрическая цепь высокого напряжения должна быть нагружена резистором, имеющим сопротивление не менее 2 кОм, т. е. при включении зажигания должны быть вмонтированы контактные наконечники свечей зажигания.
      Только при отключенном зажигании присоединять и отсоединять от клемм проводов измерительные приборы (тахометр/ прибор для проверки системы зажигания).
      На клеммы 1 (-) и 15 (+) катушек зажигания нельзя подключать контрольную лампочку.
      Если при техобслуживании автомобиля требуется проведение испытания воспламеняющихся искр, то это нужно делать только с использованием свечи зажигания непосредственно в цилиндре. При этом обеспечить хороший контакт свечи зажигания с корпусом автомобиля. Контактный наконечник свечи зажигания или провод высокого напряжения держать не рукой, а хорошо изолированными клещами по отношению к корпусу автомобиля (например, к блоку цилиндров двигателя).
      Перед определением частоты вращения стартера проверить давление сжатия, выключить зажигание и снять штеккер (А) на HFM-регулирующем устройстве или позиционный датчик коленчатого вала (L5) на PMS-регулирующем устройстве.
      Соединительные элементы первичной цепи проводят напряжения до 400 Вольт! Поэтому всегда необходимо соединять зажимы/ пакет сердечника с корпусом автомобиля.
      При электро- и точечной сварке отсоединить от клеммы аккумуляторной батареи электрическую бортовую сеть.
      Мыть двигатель только при выключенном зажигании.
      Лицам с электростимулятором сердца нельзя работать с электронной системой зажигания.

          Тема: Правила безопасности при техническом обслуживании системы зажигания.
          Изучить: - общие требования к участку по ТО и ремонту электрооборудования;
                          - выполнение работ при работающем двигателе;
                          - безопасность при проверке воспламеняющих искр;
                          - отключение и подключение приборов системы зажигания.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

05.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Контроль качества технического обслуживания системы зажигания.

      После выполнения работ по техническому обслуживанию двигателя и системы зажигания в том числе, проверяется  их качество.
      В системе зажигания могут быть неисправны катушка и свечи зажигания, прерыватель-распределитель, провода. Для поэлементного диагностирования различных узлов системы зажигания применяют приборы Э-215, Э-102, Э-216, Э-206 и др. Стробоскопическими приборами Э-215 и Э-102 диагностируют угол опережения зажигания, прибором Э-216 – разность мощностей по цилиндрам, прибором Э-206 с осциллоскопом – работоспособность системы зажигания. Для комплексного диагностирования применяются мотор-тестеры и специальные стенды. Кроме специальных приборов при диагностировании системы зажигания могут использоваться контрольные лампы, вольтметры, амперметры, щупы. Диагностировать можно и по внешним признакам работы системы.
       Для проверки цепи низкого напряжения между АКБ и катушкой зажигания к зажиму ВК-6 катушки присоединяют один контакт контрольной лампы, другой контакт соединяют с массой. Если лампа загорается, то цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается, то контакты АМ и КЗ включателя зажигания соединяют между собой коротким куском провода. Загорание лампы – показатель неисправности включателя.
      Если система зажигания не действует (нет искры на проводах свечей), то необходимо сначала установить, в какой цепи произошел отказ (в цепи низкого или высокого напряжения), для чего включить зажигание и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за амперметром (вариант схемы с амперметром). Если стрелка амперметра стоит неподвижно, то отказ в цепи низкого напряжения, а если совершает колебания, то отказ в цепи высокого напряжения.
      Для обнаружения причин отказа понадобится контрольная лампа на 12 В, мощностью 1- 3 Вт. Последовательность проверок при поиске неисправностей контактных и электронных систем зажигания во многом идентична. В электронных системах зажигания имеются дублирующие блоки, что позволяет проводить проверки исправности аппаратов основных систем методом их исключения, т. е. заменой дублирующими блоками.
      Достаточным признаком отказа системы зажигания является отсутствие искры в свечах.      Для проверки ее наличия необходимо отсоединить один высоковольтный провод от свечи зажигания и удерживать его на расстоянии 7 мм от блока цилиндров, включить зажигание и проворачивать коленчатый вал пусковой рукояткой. Появление искры между отсоединенным высоковольтным проводом и блоком цилиндров свидетельствует о работоспособности системы зажигания, отсутствие искр- о неисправности системы. Неисправности связанные с изменением момента зажигания, нестабильностью функционирования системы определяются по иным признакам.
      При поиске неисправности в электрической цепи целесообразно использовать метод «средней точки». При этом методе любую систему последовательно разбивают на две части, обычно содержащие примерно одинаковое число элементов. Применительно к системе зажигания ее условно подразделяют первоначально на две цепи (подсистемы): первичную (низковольтную) и вторичную (высоковольтную). Такое разделение позволяет установить, неисправность в первичной или во вторичной цепи.
      При проверке первичной цепи необходимо подать управляющее воздействие и проконтролировать реакцию. Если реакция первичной цепи имеется, то отказ следует искать в другой подсистеме- во вторичной цепи.
      Так как амперметр при включенном выключателе зажигания показывает еще и силу тока обмотки возбуждения генератора, контрольно- измерительных приборов, то даже при отсутствии тока в первичной цепи системы зажигания стрелка амперметра отклоняется на разряд приблизительно до минус 5 А. В электронных системах зажигания максимальная сила тока в первичной цепи равна 6- 8 А. Поэтому при исправной первичной цепи контактной системы зажигания колебания стрелки амперметра будут от минус 5 до минус 11- 13 А.
      Первичная цепь контактной системы зажигания неисправна, если при включенной системе зажигания и при проворачивании коленчатого вала пусковой рукояткой стрелка амперметра не колеблется. Неисправность при этом следует искать в первичной цепи. Место неисправности при обрыве определяется с помощью контрольной лампы путем подключения ее последовательно ко всем выводам силовой цепи.
      Для определения места неисправности низковольтную (первичную) цепь электронной системы так же удобно представить, как состоящую из двух цепей: силовой и управления. Для проверки силовой цепи целесообразно в качестве воздействия подать на коммутатор сигнал, имитирующий сигнал цепи управления, или цепь управления отсоединить. Сигнал управления имитируется соединением вывода коммутатора, идущего к распределителю, с корпусом. Силовая цепь исправна, если при этом стрелка амперметра отклонилась на разряд.
      Если при отсоединении цепи управления ток в первичной цепи (показания амперметра) уменьшается, то это свидетельствует о неисправности силовой цепи. Цепь управления и силовую цепи проверяют с помощью контрольной лампы. Если лампа при подключении не загорается, значит, обрыв на участке до лампы. Загорание лампы- свидетельство того, что участок от батареи до данного места исправен.
      Если ток в первичной цепи не прерывается, то это может явиться следствием неисправности коммутатора или замыкания на корпус в цепи. Место неисправности определяют последовательным отсоединением проводов от выводов элементов системы. При отсоединении неисправного элемента стрелка амперметра отклонится и установится около нулевого деления. При проверке экранированных систем зажигания приходится отсоединять провода от выводов и в том случае, если ток в первичной цепи отсутствует, так как иначе невозможен непосредственный доступ к токоведущим частям, а контрольная лампа подсоединяется между корпусом автомобиля и центральной жилой отсоединенного провода.
      Цепь управления бесконтактной системы зажигания состоит из датчика импульсов и провода. Датчик рекомендуется проверять при работающем двигателе на аварийном режиме системы зажигания или при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером. Исправный датчик при этом вырабатывает переменное напряжение. Если вольтметр показывает напряжение от нескольких единиц вольт до нескольких десятков вольт- датчик работоспособен.
      Вольтметр подключают между корпусом автомобиля и проводом, подходящего к выводу «Д» коммутатора или непосредственно к выводу датчика. При работающем стартере транзисторный коммутатор бесконтактной системы зажигания может вырабатывать серию импульсов даже при неисправном датчике импульсов. Это объясняется тем, что при работе стартера из-за изменения момента сопротивления вращения коленчатого вала происходит колебание напряжения в бортовой сети. Наличие цепочки обратной связи в коммутаторе обеспечит генерирование серии импульсов даже в случае отсутствия управляющих импульсов датчика.
      Проверку вторичной цепи следует начинать с проверки катушки зажигания. Для этого необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод от крышки распределителя и проверить наличие искры между наконечником провода и корпусом. В качестве подаваемого воздействия должен быть ток первичной цепи, прерываемый коммутирующим элементом. Для этого необходимо проворачивать коленчатый вал при включенных выключателях зажигания и аккумуляторной батареи. Отсутствие искры свидетельствует о наличии неисправности в катушке зажигания.
      Пробой изоляции центрального высоковольтного провода может быть обнаружен визуально по искровым разрядам и характерным щелчкам в местах повреждения изоляции. Для проверки экранированного высоковольтного провода его следует заменить заведомо исправным (допускается использование неэкранированного провода) и повторить проверку. Крышку и ротор распределителя проверяют визуально, нет ли механических повреждений, а также проверяют комплектность деталей (состояние контактного уголька и пружины). Состояние изоляции ротора можно проверить, испытав его на пробой высоковольтной искрой от центрального провода распределителя. Если искра появляется на расстоянии от 4 до 5 мм высоковольтного провода от токоразносной пластины, то ротор неисправен.
      Для проверки исправности катушки зажигания крышку распределителя зажигания снимают и рукояткой прокручивают коленчатый вал двигателя до положения замыкания контактов прерывателя. Конец высоковольтного провода извлекают из центрального гнезда крышки распределителя и, держа на расстоянии 5 мм от «массы» двигателя, включают зажигание. При размыкании и замыкании вручную контактов прерывателя между концом провода и «массой» двигателя должна образовываться искра. Если искры нет, катушку зажигания заменяют. Если искры нет и после замены катушки, то неисправен и подлежит замене провод.
      Неисправности распределителя зажигания определяют при внешнем осмотре и опробовании. Зазор между контактами измеряют щупом (величина зазора – 0,3…0,4 мм). Упругость пружины рычажка проверяют, отжимая его пальцем. Рычажок должен быстро возвращаться в исходное положение. Если при покачивании рычажка на оси рука ощущает люфт, то рычажок подлежит замене. Ощутимое поперечное колебание приводного валика распределителя в радиальном направлении при покачивании его рукой свидетельствует об износе втулок или самого валика.
      На исправных свечах образуется красновато-коричневой налет, который не следует путать с нагаром, имеющим черный цвет. Нагар на свечах зажигания образуется при низком температурном режиме, богатой горючей смеси или при попадании масла в камеры сгорания. Перегрев свечей возникает после длительной работы двигателя на бедной смеси. При наличии трещин на изоляторе свечу заменяют. Зазор между электродами свечи, который должен составлять 0,8…0,9 мм, измеряют круглым проволочным щупом. Работоспособность свечей определяют на работающем двигателе. При отключении провода исправной свечи частота вращения снижается, а при отключении провода поврежденной свечи – остается неизменной.
      Работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания контролируют с помощью специальных средств диагностирования. Правильность установки зажигания проверяют на стенде для контроля тягово-экономических показателей автомобиля или при движении автомобиля по ровному участку дороги на прямой передаче: развивают скорость 25…30 км/ч для грузовых автомобилей и 40…50 км/ч – для легковых, затем резко, до отказа, нажимают на педаль управления дроссельной заслонкой. При этом должны прослушиваться и быстро исчезнуть слабые детонационные стуки. Если они сильны – зажигание раннее, если отсутствуют – позднее.

              Тема: Контроль качества технического обслуживания системы зажигания.
              Изучить: - приборы, которые могут быть неисправными, приспособления и
                                 инструменты для контроля;
                              - проверка работоспособности низковольтной и высоковольтной цепей;
                              - проверка исправности катушки зажигания и прерывателя-распределителя;
                              - контроль состояния свечей зажигания;
                              - проверка правильности установки зажигания.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

03.05.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Статистика дорожно-транспортных происшествий.

    Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что в сравнении с тем же временным отрезком предыдущего года количество ДТП стало меньше на 5%, хотя пострадавших лиц осталось практически столько же. После анализа можно заметить тенденцию: с каждым годом количество погибших участников дорожного движения уменьшается, но разница становится всё менее заметной.
    Характерным является распределение количества ДТП по временам года и, в частности, по месяцам. Количество ДТП возрастает преимущественно в летне-осенний период. Соответственно повторяется статистика погибших и раненых в таких происшествиях. Это объясняется тем, что в летний период на дорогах появляется большее количество личных автомобилей. «Сезонные водители» в теплое время года устремляются за город, на дачи, в отпуска и т.п., забывая, что навыки управления автомобилем за зиму, осень и весну потеряны. Увеличение количества ДТП в октябре – ноябре объясняется тем, что водители за лето «расслабились» и бывают не готовы к езде по мокрой, скользкой дороге, во время тумана, дождя. Доля ДТП за период с июня по октябрь составляет примерно 55 – 60% годовых. В зимние месяцы количество ДТП уменьшается потому, что многие автолюбители предпочитают переждать зиму и количество транспортных средств на дорогах меньше.
    По дням недели ДТП распределяются также неравномерно. Наибольшее  их число падает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели многие отправляются за город. В течение суток наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 до 21ч. В течение этих 4 часов совершается 30 – 35% от общего числа ДТП за сутки. В это время возрастает интенсивность транспортных и пешеходных потоков, а освещенность дорог ухудшается, осложняя работу водителя. Изучая статистические данные, видно, что водители, которые совершают ДТП, неправильно оценивают свои навыки и умение управлять транспортным средством, не умеют предусматривать возникновение опасных ситуаций, вследствие чего не могут правильно действовать в таких случаях.
   Главной причиной дорожно-транспортных происшествий с трагичным исходом является превышение скорости, что подтверждает Центр организации дорожного движения.
   Первый арест за превышение скорости был произведён в Нью-Йорке в 1899 году, водитель «мчался» со скоростью 19 км/ч.
    На железнодорожных переездах аварийных ситуаций стало существенно меньше.
Разница с первым полугодием  — 10%. Количество погибших в подобных происшествиях составляет мизерную часть от внушительного общего числа.
    Типичными причинами таких ДТП являются:
  - плохая видимость, вызванная погодными условиями;
  - невнимательность водителя;
  - грубое нарушение правил дорожного движения, регламентирующих пересечение железнодорожных переездов.
   Виновником катастрофы в подавляющем большинстве случаев является автолюбитель.
   Дорожно-транспортные происшествия по вине молодых водителей, традиционно, по разным оценкам, на их счету 15–18% всех автомобильных происшествий в стране. (Понятие «молодой водитель» описывает человека, имеющего стаж вождения менее трёх лет). Эта категория происшествий связана с такими факторами, как:
  - нехватка опыта у водителя, что отбрасывает возможность адекватно разобраться с критической ситуацией;
  - преднамеренное или «по незнанию» нарушение ПДД;
  - слабые знания в функционировании своего автомобиля и его возможностей.
    Не только «молодые водители» являются предпосылкой для создания чрезвычайной ситуации: невнимательные, зачастую молодые пешеходы могут сами для себя образовать угрозу по рассеянности или из-за музыки в наушниках.
    Среди молодых водителей есть таковые и по возрасту, что приводит к появлению морального фактора — излишней самоуверенности. Это автовладельцы «агрессивной» категории, как их называют сотрудники ГИБДД.
    Превышение скорости — это наиболее распространённый тип нарушения правил дорожного движения. Нетрудно догадаться, что чрезмерно высокая скорость является основополагающим для многих автокатастроф фактором — до 17% от общего числа аварийных ситуаций на дороге, а количество, где один или несколько человек погибают, составляет ещё больший процент. Отчётность показывает, что нарушение скоростного режима является самым распространённым нарушением.
    Хотя зачастую вина полностью на человеке, управляющем транспортом, свою роковую роль может играть и статический фактор.
    К причинам можно отнести:
  - некорректное поведение при вождении отдельных неопытных водителей;
  - пребывание за рулём автомобиля в нетрезвом виде;
  - отсутствие знаков, указывающих на ограничение скорости на данном отрезке пути.
    Велосипедисты на дороге — полноценные участники процесса движения. При понижении количества автомобильных происшествий, число ДТП с велосипедистами растёт, особенно весной. Зачастую виновниками в таких ситуациях являются невнимательные автолюбители.
   У велосипедистов, как и у всех участников дорожного движения, есть ответственность. Владелец велосипеда может получить штраф при нарушении ПДД, а также будет вынужден выплатить компенсацию в случае повреждения чужого имущества. По статистическим данным, главная причина нарушений среди велосипедистов — вождение в нетрезвом виде.
   Статический фактор при дорожно-транспортном происшествии  — это то, что редко меняется или не подлежит изменению вовсе и является одной из причин дорожно-транспортных происшествий.
   Сюда включают:
  - неудовлетворительное техническое состояние автомобиля;
  - повреждённое дорожное покрытие;
  - отсутствие необходимых дорожных знаков;
  - планировка дорог, тротуаров, переездов и др.

    По отчётности, представленной ГИБДД, в авариях на дорогах, не соответствующих обязательным требованиям - треть от общего числа погибших в автомобильных происшествиях. Однако, число происшествий по подобным причинам также уменьшилось на 15% по сравнению с прошлым годом. Число происшествий, произошедших из-за езды на неисправном автомобиле, выросло.
   В качестве пешехода старайтесь не ходить у края тротуара, особенно когда у него нет надлежащей защиты в виде бордюра. В роли водителя обращайте внимание не только на выбоины в дорожном полотне, но и на невнимательных пешеходов
   Таким образом, статистика ДТП за последние годы в целом существенно не меняется и показывает, что в большинстве случаев аварии происходят по вине водителей. Прежде чем сесть за руль авто, следует оценить свои знания правил дорожного движения и навыки вождения, ведь вы ответственны не только за свою жизнь, но и тех, кто окажется рядом в роковой момент.

            Тема: Статистика дорожно-транспортных происшествий.
            Изучить: - среднегодовое распределение ДТП по видам;
                            - распределение ДТП по месяцам и временам года;
                            - распределение ДТП по дням недели и по времени суток;
                            - основные виновники ДТП;
                            - статический фактор при ДТП.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

03.05.2023. 04.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание системы зажигания

      Технические обслуживание элементов системы зажигания (прерыватель-распределителя, катушки, коммутатора и свечей зажигания) осуществляется при каждом очередном ТО-2 автомобиля с углубленным диагностированием технического состояния. При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) и ТО-1 проверяется работоспособность выключателя зажигания, надежность электрических контактов, состояние высоковольтной изоляции и крепления всех приборов зажигания.
      Трущиеся детали распределителя в процессе эксплуатации подвержены наносам и нуждаются в систематическом смазывании. К таким деталям относятся подшипники валика и вакуумного автомата опережения зажигания, детали центробежного автомата, ось рычажка и кулачковой муфты.
      Правильность установки угла опережения зажигания в эксплуатации можно проверить на слух при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 50 км/ч. Если резко нажать на педаль газа и при этом возникнет легкое постукивание с поcледующим быстрым его исчезновением, то зажигание установлено правильно.
      Значительное количество прерываний тока в цепи первичной обмотки катушки - зажигания приводит к подгару и электроэрозии контактов прерывателя в контактной (классической) системе зажигания, что в конечном счете увеличивает сопротивление в первичной цепи катушки зажигания и уменьшает угол замкнутого состояния контактов. Если своевременно не очищать от нагара и грязи контакты прерывателя и не соблюдать зазор, увеличивается интенсивность износа прерывателя и ухудшаются энергетические характеристики системы зажигания.
      В процессе эксплуатации необходимо содержать высоковольтные детали системы зажигания в чистоте и не допускать попадание на них влаги, пыли и грязи, что может привести к частичному шунтированию и утечке тока, пробою высоковольтных деталей или поверхностному перекрытию.
      Чтобы избежать выгорания гнезд в высоковольтных деталях, высоковольтные провода должны быть достаточно хорошо закреплены и посажены в гнезда крышки распределителя, катушки зажигания и наконечников свечей зажигания.
      Найти место отказа в системе. зажигания на автомобиле можно контрольной лампой, последовательно проверяя элементы первичной цепи системы зажигания, а затем, если первичная цепь исправна, а искра между проводом высоковольтного вывода катушки зажигания и "массой" отсутствует, то место отказа - во вторичной цепи (при исправной батарее).
      Исправность свечей зажигания на 4-цилиндровых двигателях проверяется последовательным отсоединением высоковольтных проводов от периферийных гнезд крышки распределителя. Отключение нормальной свечи приводит к перебоям (ухудшению) в работе двигателя. Отсоединение неисправной свечи практически (на слух) не изменяет характера работы двигателя. Кроме того, неисправная свеча при работе двигателя нагревается меньше, чем работоспособные.
      Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО-2 и СО автомобиля. Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи, чтобы она не попала в камеру сгорания. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образоваться нагар, электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизироваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар на свечах удаляют специальным прибором типа Э203-0 или 514-2М. Этот прибор служит для пескоструйной очистки от нагара и проверки искровых свечей на искрообразование под давлением.
      Катушку зажигания очищают от грязи и проверяют ее техническое состояние. Катушка зажигания может иметь следующие неисправности: межвитковое замыкание первичной и вторичной обмоток, пробой изоляции вторичной обмотки, обрыв первичной и вторичной обмоток, электрический пробой изоляционной крышки катушки, перегорание дополнительного резистора.
      Техническое состояние катушки непосредственно на автомобиле можно проверить с помощью стендов моделей 537, НИИАТ Э-Б, Э-214 или К-301. Во время проверки используемая катушка работает с эталонными (заведомо исправными) распределителем, конденсатором и разрядником. Если искра получается слабой, то катушка неисправна. Сначала включают прибор с эталонной катушкой зажигания и фиксируют наибольшую искру, которую она дает. Затем переключают на испытываемую катушку и снова включают прибор. Если теперь длина искры в разряднике будет меньше на 2 мм по сравнению с длиной искры эталонной катушки зажигания, то испытуемая катушка неисправна. Искра малой длины или ее полное отсутствие свидетельствует о необходимости замены катушки.
      Обрывы и межвитковые замыкания в обмотках катушки зажигания определяют по их сопротивлениям. Показания омметра сравнивают с паспортными данными катушки. Катушки, имеющие в обмотках неисправности, электрический пробой в крышке или трещины, следует заменить на исправные.
      Межвитковое замыкание обмоток происходит из-за нарушения изоляции витков при перегреве в результате работы катушки с закороченным резистором или оставления зажигания включенным на длительное время при неработающем двигателе.
      Пробой изоляции вторичной обмотки происходит вследствие перегрева катушки, старения изоляции, образования дополнительных искровых промежутков в результате неплотной установки высоковольтных проводов в гнездах. Состояние вторичной обмотки определяется испытанием катушки на бесперебойность искрообразования на диагностических стендах.
      Неисправную катушку зажигания заменяют.
      Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ.
      Особое внимание уделяется проверке состояния высоковольтных деталей: крышки и ротора. Крышка распределителя не должна на поверхности иметь трещин, пробоя или перекрытия изоляции грязью. Центральный уголек должен свободно перемещаться в посадочном гнезде. Наружная и внутренняя поверхности крышки должны быть очищены от следов грязи, масла или влаги, а также очагов подгара на боковых контактах ветошью, смоченной в бензине.
      Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара. Подгар этот удаляют абразивной пластинкой из комплекта инструмента водителя, а затем протирают их ветошью, смоченной бензином. При большом и асимметричном износе контактов рычажок и стойку прерывателя заменяют комплектно.
      Усилие прижатия контактов прерывателя замеряется динамометром в момент размыкания контактов и сравнивается с установленным нормативом. Для замера усилия параллельно контактам прерывателя включают контрольную лампу. Зацепив динамометр за конец подвижного контакта, надо плавно потянуть в направлении, перпендикулярном рычажку подвижного контакта, до загорания контрольной лампы. В этот момент надо зафиксировать положение указателя на динамометре. Оно должно соответствовать нормативу.
      При установке распределителя на двигатель обязательно устанавливают начальный угол опережения зажигания в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
      Исправность конденсатора можно проверить разными способами: с помощью контрольной лампы; замыканием проводов; разрядкой на массу. Не снимая конденсатор с распределителя, установленного на двигателе, включают контрольную лампу. Загорание лампы свидетельствует о пробое  конденсатора. Обрыв и утечку заряда в конденсаторе определяют замыканием, зарядив его от катушки зажигания током высокого напряжения и разрядив на массу. Если искра проскакивает, конденсатор исправен. В случае неисправности конденсатора он подлежит замене на исправный.
      В выключателе зажигания проверяют контакты в соединениях, при необходимости их зачищают и смазывают техническим вазелином, при необходимости смазывают ось вращения контактной группы. Если контакты в контактной группе выключателя не удалось восстановить (после зачистки, подгибания) или разрушен пластмассовый корпус, контактная группа подлежит замене.
      При проведении ТО электрооборудования автомобилей может быть использовано оборудование:
      Передвижной электронный стенд мод. Э-305 обеспечивает проверку технического состояния генератора, стартера, реле-регулятора, аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В, системы зажигания четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей непосредственно на автомобиле. Стенд позволяет регистрировать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа.
      Стационарный стенд мод. Э-211 предназначен для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля. Он позволяет проверять генераторы постоянного и переменного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В, мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, реле-регуляторы, реле-прерыватели указателей поворотов, выпрямительные блоки и другие элементы схемы электрооборудования.
      Передвижной стенд мод. 537 служит для оценки технического состояния приборов и сборочных единиц электрооборудования непосредственно на автомобиле. На стенде можно проверять генераторы постоянного тока мощностью до 500 Вт, стартеры мощностью до 1,5 кВт, аккумуляторные батареи, реле-регуляторы, катушки зажигания, конденсаторы и контрольно-измерительные приборы
      Стационарный стенд мод. КИ-968 в условиях ремонтной мастерской позволяет определять техническое состояние и регулировать генераторы постоянного и переменного тока мощностью до 500 Вт, реле-регуляторы, стартеры мощностью до 5,2 кВт, четырех-, шести- и восьмикулачковые распределители, катушки зажигания, конденсаторы, магнето.
      Переносной прибор мод. НИИАТ Э-5 предназначен для определения технического состояния и регулировки генераторов, стартеров, аккумуляторных батарей, электрических цепей и потребителей, конденсаторов, катушек зажигания без снятия их с автомобиля. Можно также регулировать распределители и реле-регуляторы.
      Переносной прибор мод. Э-214 оценивает техническое состояние аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле.
      Переносной прибор мод. Э-217 позволяет определить техническое состояние аккумуляторных батарей, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, работоспособность вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания, установить зажигание, определить частоту вращения коленчатого вала двигателя, проверить спидометры, генераторы, реле-регуляторы и т.д.
      Переносным универсальным прибором мод. К-301 контролируют техническое состояние аккумуляторных батарей, генераторов мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, стартеров, распределителей, катушек зажигания, конденсаторов и т.д. непосредственно на автомобиле.
      Стационарный комплект приборов Э-203 и прибор мод.514-2М позволяет очищать и проверять искровые свечи зажигания.
      Стационарный стенд мод. СПЗ-8М контролирует работу приборов зажигания автомобиля в условиях ремонтной мастерской. На нем можно определить переходное сопротивление контактов прерывателя, угол замкнутого состояния контактов прерывателя, проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, исправность добавочных сопротивлений обмоток катушек зажигания, конденсаторов.
      Для работы с автомобильной проводкой необходим качественный инструмент автоэлектрика и приборы для тестирования и диагностики электрооборудования и аккумуляторов:
      Измерительный щуп -- инструмент для измерения очень малых расстояний контактным способом, представляющий собой набор тонких металлических пластинок различной толщины с нанесенным на них размером (толщина пластинки). В зазор вводят пластинки набора до тех пор, пока следующая по толщине пластинка не перестаёт помещаться в измеряемый зазор. Щупы плоские измерительные применяются для контроля зазоров между плоскостями. Щуп имеет вид пластинки определённой толщины. Щупы измерительные изготавливаются толщиной от 0,02 до 1 мм. Выпускаются измерительные щупы в виде наборов измерительных пластин разной толщины в одной обойме. Щупы могут применятся отдельно или в различных сочетаниях.
      Электрический пробник для проверки электроцепей на а/м, для 6-12 и 24 B с проверочным наконечником, защитным колпачком, кабелем с крокодильным захватом, длина 120 мм, вес 73 г.
      Пассатижи.
      Комбинированные гаечные ключи.
      Набор отвёрток .
      Набор автоэлектрика (226 предметов):
     - Клещи для зачистки проводов и обжима клемм 5 функц. 225мм (TCP-10353);
     - Отвертка крестовая VDE PH1 х 80 мм;
     - Отвертка шлицевая VDE SL0,8 x 4,0 х 80 мм;
     - Пробник 6-12-24V;
     - Съемник предохранителей;
     - Щеточка для клемм аккумулятора;
     - Комплект предохранителей - 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А, 30А;
     - Комплект предохранителей 6,35*32 мм (стекло) - 5А, 10А, 15А;
     - Комплект предохранителей Euro - 8А, 10А, 16А;
     - Изолента 19 мм х 9 м;
     - Провод 1,25 мм, І х 1,5 м;
     - Комплект клемм (вилочных, кольцевых, штыковых);
     - Комплект гильз соединительных термоусадочных;
     - Комплект термоусадочных манжет - Ш10 х 50мм, Ш5 х 50мм, Ш3 х 50мм;
     - Комплект пластиковых хомутов - 2,5 х 100 мм, 2,5 х 160 мм, 3,6 х 200 мм;
     - 9 - Ламп автомобильных;
     - Провод с зажимами "крокодилы".
      Мультитестер.

            Тема: Виды и содержание работ, выполняемых при техническом обслуживании
                       системы зажигания. Техническое обслуживание системы зажигания.
                       Оборудование, приспособления, инструменты и материалы, применяемые
                       при техническом обслуживании системы зажигания. (2 часа).
            Изучить: - определение состояния приборов системы зажигания осмотром;
                            - проверка состояния свечей зажигания и высоковольтных проводов;
                            - проверка состояния катушки зажигания и обслуживание;
                            - проверка состояния прерывателя и его обслуживание;
                            - проверка состояния конденсатора и выключателя зажигания;
                            - оборудование, используемое при проведении технического обслуживания;
                            - инструменты и приспособления для выполнения работ по ТО системы
                              зажигания двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

02.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Виды топлива, их характеристика и маркировка.
    С того момента, как был изобретен двигатель внутреннего сгорания, человечество активно использует горючие жидкости. Самыми распространенными вариантами топлива неизменно остается бензин и дизель, так как основная масса современных транспортных средств работают именно на этих вариантах. Эти вещества легко воспламеняются, а кроме того, обладают прекрасными противоизносными свойствами, испаряются и без каких-либо ограничений совмещаются с неметаллическими материалами. Дизель и бензин — это продукты переработки сырой нефти. Чтобы эти смеси в полной мере соответствовали эксплуатационным характеристикам, в их состав добавляются специальные углеродные добавки и примеси.
    Современные транспортные средства в основном работают за счет двигателей внутреннего сгорания, которые необходимо заправлять соответствующим топливом. В настоящее время можно выделить несколько вариантов горючих смесей:
   - бензин – основной вид топлива для легкового транспорта;
   - дизель – горючая смесь для легковых авто, грузовиков, автобусов и спецтехники;
   - биодизель – альтернативное дизельное топливо;
   - биоэтанол – этанол, используемый в качестве горючей смеси;
   - керосин – топливо, которое используется в авиации;
   - газ – искусственный или естественный вариант горючей смеси.
    Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей. Правда на данный момент в мире общая доля электрокаров ничтожно мала в сравнении с машинами, оборудованными ДВС.
    Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.
    Вот некоторые из них:
   - Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
   - Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
   - Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
   - Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
   - Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
   - Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
   - Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.
     Особенность бензина состоит в том, что для удачной работы должен смешиваться с воздухом, чтобы процесс возгорания происходил лучше и проще. Высокая детонационная стойкость исчисляется с помощью октанового числа, которое и определяет данные параметры. Высокий показатель октанового числа говорит о наивысшем качестве бензина, данное топливо безвредно для автомобиля и имеет низшую степень детонации.
    Дизельное топливо имеет свои минусы. Данное вещество не терпит холодов, что усложняет жизнь автомобилистам, так как в зимний период нужно устанавливать специализированные насадки, которые снижают вероятность замерзания топлива.
    Эко — топливо является настоящим трендом, так как модель правильного образа жизни и защиты природы- наиболее популярное веяние современности. Машины на экологическом горючем имеют меньшую скорость для разгона, но основная проблема состоит в том, что в мире очень мало эко — заправок, а заряда нужно ждать достаточно длительное время.
    Газовое топливо — популярный вид горючего, который не имеет губительных веществ для атмосферы. Однако, газ является более взрывоопасным и не все заправочные станции могут быть с заправкой автомобиля данным топливом. Данная сфера активно развивается и все больше автомобилистов занимаются вопросом переведения своего автомобиля на газ.
    У каждого автомобилиста возникает вопрос о том, какое топливо выгоднее. Лидером в данном вопросе остается газобаллонное горючее.
    Ключевыми параметрами бензиновой горючей смеси являются октановое число, а также экологический класс. В первом случае речь идет про меру детонационной стойкости топлива. Основная масса современных силовых агрегатов спроектированы для работы с бензином, имеющим октановое число 95. Реже встречаются силовые агрегаты, созданные под октановое число 92. Если же говорить про АИ-98, то это горючее применяется для транспортных средств с высокофорсированными установками. В ситуации, когда автолюбитель будет использовать неподходящее топливо, можно столкнуться с неприятностями. К примеру, смесь горючего и воздуха будет не прогорать, а взрываться. Впоследствии, это приведет к механическим повреждениям силового агрегата. По этой причине, стоит придерживаться рекомендаций производителя и заливать только подходящее топливо.
    Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.
    Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.
    Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.
     Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.
    АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа. Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.
    Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля. Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.
    Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.
    Марка бензина «Нормаль-80». Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ. Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным.
    Марка бензина АИ-92. Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.
    Марка бензина АИ-95. Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема. В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».
    Марка бензина АИ-98. Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88. Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.
     Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра. В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом. Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.
     Дизельное топливо – второй по популярности вариант горючего, эта смесь относится к тяжелым вариантам топлива, которое образуется в процессе перегонки сырой нефти. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что для дизельных моторов крайне важно не только значение экологического класса, но и показатель температуры замерзания. На практике, существует всего три варианта солярки, а именно летняя, которая застывает уже при минус 5 градусах Цельсия, зимняя, выдерживающая морозы до -35, а также арктическая, которая начинает густеть лишь в тот момент, когда столбик термометра опускается ниже 55 градусов Цельсия. Как показывает практика, современные АЗС дорожат клиентами и торгуют только качественным топливом. Поэтому, здесь достаточно сложно встретить солярку, которая может загустеть при низких температурах.
    Также существует не только обычная солярка, но и биодизель, который создается искусственно не из нефтяных продуктов и при этом практически ничем не уступает оригинальной смеси. Как показала практика, растительные масла стали подходящим сырьем, из которого можно синтезировать горючее для транспортных средств, работающих на тяжелом топливе. Примечательно, что биодизель можно без каких-либо последствий заливать в топливный бак дизельных автомобилей, а кроме того, при необходимости доливать в солярку. При этом, для стабильной работы не потребуется вносить конструктивные изменения в двигатель.
    Растет производство, выпускается больше моделей автомобилей с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.  Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.
    Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.
   - сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
   - сорт B – подходит для нулевой температуры;
   - сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
   - сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
   - сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.
    Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.
    Согласно сезонной классификации дизельного топлива выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.
    Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30°С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.
    Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива в нашей зоне лучше всего выбирать число от 45 до 55. В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.
    Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация,  а следовательно, и сфера применения дизтоплива.
    Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.
    Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.
    Еще один альтернативный вариант топлива, который широко применяется на территории США и Бразилии. Речь в данном случае идет про этанол. Этот состав производится из растительного сырья и прекрасно подходит для работы модернизированных двигателей внутреннего сгорания. Более того, это топливо также можно использовать и в случае со стандартными бензиновыми моторами, но при условии, что за основу будет взят бензин, а биоэтанол составит не больше 15% от всего состава. На территории России это вещество не производится. Что же касается мировых цифр, то 87% автомобилей, работающих на такой горючей смеси, приходятся на США и Бразилию.
   При опросе автовладельцев, каким видам топлива они отдают предпочтенье, то что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%). Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».
    Состав газообразных топлив весьма разнообразен. Горючая часть его включает водород Н, окись углерода СО, метан СН4 и другие газообразные углеводороды (CnHm) с числом углеводородных атомов до 4 включительно. Тепловую ценность газообразного топлива представляют метан и более тяжелые углеводороды.
    Природный или искусственный газ пропан или метан активно используется не территории России в качестве альтернативного источника топлива. Специально для этого вещество проходит обработку, после чего в полной готовности заправляется в баллон, установленный на автомобиль. Современные транспортные средства с бензиновыми двигателями могут без существенных проблем работать на газу, при этом, демонстрируется некоторая экономия в плане расхода. Также для использования этого топлива необходимо переоборудовать топливную систему. Мотор модернизировать не требуется, правда, переводить его исключительно на газ не следует, так как в составе этого вещества отсутствуют смазывающие компоненты, двигатель начинает сохнуть и постепенно выходит из строя.
    Еще один вариант топлива, который, правда, не применяется для автомобилей, а используется преимущественно в авиации. Керосин производится путем прямой перегонки сырой нефти или ректификацией. Примечательно, что этого вещества температура горения значительно выше, нежели у других представленных вариантов топливных смесей, из-за чего на легковом транспорте попросту опасно применять это горючее из-за невозможности монтирования должной системы охлаждения.
     Газоконденсаты состоят в основном из пропана и бутана, которые извлекаются из природного газа в отстойниках. Их получают также на нефтеперерабатывающих заводах, где они называются сжиженными очистными газами. Газы любого происхождения, обладающие высокой летучей способностью, легко преобразовать в жидкое состояние, повышая давление. Затем эти конденсаты можно транспортировать через трубопроводы и в железнодорожных и автоцистернах. Их можно хранить под землей в искусственных или естественных резервуарах или на поверхности земли в специальных емкостях.
    Если на регулярной основе заправлять свое транспортное средство некачественным топливом, то рано или поздно это приведет к неисправностям и поломкам силового агрегата. Однако, здесь необходимо учитывать, что автолюбитель может определить неисправность еще на начальной стадии по следующим моментам:
   - наличие дыма, выходящего из выхлопной трубы (белого, сизого или черного);
   - значительная потеря динамики автомобиля;
   - появление посторонних звуков при работе мотора;
   - заметное увеличение шума при работе силового агрегата;
   - плавающие обороты на холостом ходу;
   - характерные хлопки, связанные с нестабильным давлением.
    При появлении таких намеков на неисправность двигателя не стоит оттягивать визит в сервисный центр, так как ситуация будет усугубляться с каждым днем. Впоследствии также необходимо будет поменять АЗС.
    Некоторые автозаправочные станции все чаще стали предлагать более дорогое и лучшее топливо с соответствующими присадками Экто, Ultimate, GT и другими. Главное отличие такого горючего вещества от сопоставимого бензина по октановому числу в наличии большого числа мощностных присадок. По этой причине, производители часто ссылаются на увеличение КПД силового агрегата. Однако, верить в такие сказки не следует, так как это всего лишь очередной маркетинговый ход. Здесь крайне важно принимать во внимание тот факт, что, если силовой агрегат сильно загрязнен или имеет определенные неисправности, то использование данных присадок может не улучшить ситуацию, а напротив усугубить все. При таких обстоятельствах с более дорогим топливом вся грязь начнет проникать в форсунки, после чего из-за насоса высокого давления они попросту засорятся и перестанут своевременно делать впрыск горючего в камеры сгорания. Если же использовать моющие присадки, то постепенно эта грязь из двигателя будет выводиться. По этой причине, автомобилистам стоит рассматривать моющие присадки для транспортных средств, как некие витамины для машины. Однако, если мотор в действительности доживает свой век, то здесь от присадок и вовсе толку не будет, напротив, они могут убить силовой агрегат гораздо быстрей, нежели это бы произошло по естественным причинам.

              Тема: Виды топлива, их характеристика и маркировка.
              Изучить: - виды автомобильного топлива;
                              - альтернативные виды автомобильного топлива;
                              - бензин, его марки и отличие;
                              - определение качественных показателей автомобильных бензинов;
                              - маркировка и виды дизельного топлива;
                              - определение качества дизельного топлива;
                              - газовое топливо, его виды и применяемость, газоконденсаты;
                              - признаки неисправности двигателя из-за применения некачественного
                                 топлива.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

02.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Классификация систем питания двигателей
внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (далее – ДВС) не зря считается сердцем автомобиля. Именно производимый им крутящий момент является первоисточником всех механических и электрических процессов, происходящих в транспортном средстве. Однако мотор не может существовать обособленно от обслуживающих его систем – смазки, питания, охлаждения и выпуска газов. Наиболее значимую роль при функционировании ДВС играет система питания двигателя (или топливная система).

    Каждый автомобиль характеризуется таким понятием, как «запас хода». Он определяется расстоянием, которое автомобиль способен преодолеть на полном топливном баке без дополнительных заправок. На данный показатель оказывают влияние самые различные факторы: сезонные, погодные и природные условия движения, характер дорожного покрытия, степень загруженности автомобиля, индивидуальные особенности водителя при управлении транспортным средством и т.д. Однако главенствующую роль в определении «аппетита» автомобиля играет система питания и ее правильная работа.
    Система питания выполняет функции:
   - подачи топлива, его очистки и хранения;
   - очистки воздуха;
   - приготовления специальной горючей смеси;
   - подачи смеси в цилиндры ДВС.
    Классическая система питания автомобиля состоит из следующих структурных элементов:
   - топливного бака, предназначенного для хранения горючего;
   - топливного насоса, выполняющего функции создания давления в системе и принудительной подачи топлива;
   - топливопроводов – специальных металлических трубок и резиновых шлангов для транспортировки горючего из топливного бака к ДВС (а излишков топлива – в обратном направлении);
   - фильтра (или фильтров) очистки топлива;
   - воздушного фильтра (для очистки воздуха от примесей);
   - устройства приготовления топливно-воздушной смеси.
    Система питания имеет достаточно простой принцип работы: под воздействием специального топливного насоса горючее из бака, предварительно пройдя процедуру очистки топливным фильтром, по топливопроводам подается к устройству, предназначенному для приготовления топливно-воздушной смеси. И уже затем смесь подается в цилиндры двигателя.
    Основными видами горючего для ДВС являются бензин и дизельное топливо («солярка»). Газ (метан или пропан) так же относится к видам современного топлива, но, несмотря на широкую применяемость, пока не получил актуальности.
Вид топлива является одним из критериев классификации систем питания ДВС. В этой связи выделяют силовые агрегаты:
   - бензиновые;
   - дизельные;
   - основанные на газообразном топливе.
    Наиболее признанной среди специалистов является типология систем питания двигателя по способу подачи топлива и приготовления топливно-воздушной смеси. Следуя данному принципу классификации, различаются, во-первых, система питания карбюраторного двигателя, во-вторых, система питания с впрыском топлива (или инжекторного двигателя).
    Карбюраторная система основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:
   - поплавковую камеру и поплавок;
   - распылитель, диффузор и смесительную камеру;
   - воздушную и дроссельную заслонки;
   - топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.
    Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.
    Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.
    Эпоха карбюратора сменяется эпохой инжекторного двигателя, система питания которого основана на впрыске топлива. Ее основными элементами являются: электрический топливный насос (расположенный, как правило, в топливном баке), форсунки (или форсунка), блок управления ДВС (так называемые «мозги»).
    Принцип работы указанной системы питания сводится к распылению топлива через форсунки под давлением, создаваемым топливным насосом. Качество смеси варьируется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления.
    Важным компонентом такой системы является форсунка. Типология инжекторных двигателей основывается именно на количестве используемых форсунок и места их расположения.
    Специалисты склонны выделять следующие варианты инжектора:
   - с распределенным впрыском;
   - с центральным впрыском.
    Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров двигателя, где каждый цилиндр обслуживает собственная форсунка, участвующая в подготовке горючей смеси. Система центрального впрыска располагает только одной форсункой на все цилиндры, расположенной в коллекторе.
Воспламенение горючей смеси производится искрой от свечи зажигания, как и в карбюраторном двигателе.
    Альтернативным видом топлива для бензиновых двигателей является газ. Газ может быть сжатым (метан) и сжиженным (пропан). При переоборудовании двигателя под газ, на автомобиль устанавливается газобаллонная установка, работающая на соответствующем виде газа. Газобаллонная установка является дополнительным оборудованием и не требует изменений в конструкции двигателя. В состав ГБУ входят: емкость для газа (баллон), топливопроводы, редуктора высокого или низкого давления, фильтр, электромагнитный клапан, испаритель или подогреватель газа.
    Особенностью дизельного двигателя стоит принцип действия, на котором основывается система питания дизельного двигателя. Здесь топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в распыленном виде, где и происходит процесс смесеобразования (смешивания с воздухом) с последующим воспламенением от сжатия горючей смеси поршнем.
    В зависимости от способа впрыска топлива, дизельный силовой агрегат представлен тремя основными вариантами:
   - с непосредственным впрыском;
   - с вихрекамерным впрыском;
   - с предкамерным впрыском.
    Вихрекамерный и предкамерный варианты предполагают впрыск топлива в специальную предварительную камеру цилиндра, где оно частично воспламеняется, а затем перемещается в основную камеру или собственно цилиндр. Здесь горючее, смешиваясь с воздухом, окончательно сгорает. Непосредственный же впрыск предполагает доставку топлива сразу же в камеру сгорания с последующим его смешиванием с воздухом и т.д.
    Еще одна особенность, которой отличается система питания дизельного двигателя, заключается в принципе возгорания горючей смеси. Это происходит не от свечи зажигания (как у бензинового двигателя), а от давления, создаваемого поршнем цилиндра, то есть путем самовоспламенения. Иными словами, в этом случае нет необходимости применять свечи зажигания.
    По принципу работы системы питания дизельного двигателя работают многотопливные двигатели. При использовании дополнительного оборудования (подогрев топлива, дополнительные насосы, универсальные форсунки и т.п.) такие двигатели могут работать на различных видах топлива без переоборудования.
    Так как, холодный двигатель не сможет обеспечить должный уровень температуры, требуемый для воспламенения смеси, используются свечи накаливания, позволяющие осуществить необходимый подогрев камер сгорания.
    В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.
    Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
    Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
    Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
    Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
    Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).
    Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.
    В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности:
   - Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя.
    Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.
   - Потеря мощности ДВС.
     Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.
   - Утечка горючего.
    Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.
    Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

              Тема: Классификация систем питания двигателей внутреннего сгорания.
              Изучить: - классификация систем питания по виду применяемого топлива;
                              - классификация систем питания по способу смесеобразования;
                              - системы питания, работающие на альтернативных видах топлива;
                              - системы питания, работающие на многих видах топлива;
                              - наиболее распространенные неисправности систем питания ДВС.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

28.04. 2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Состояние транспортных средств, состояние дорог и другие
условия, способствующие возникновению ДТП.

      Официально дорожно-транспортным происшествием (ДТП) считается дорожная ситуация с участием как минимум одного автомобиля, которая привела к порче имущества или нанесла вред здоровью людей. Выделяют несколько распространенных причин ДТП, в зависимости от главного виновника. Речь идет о дорожно-транспортных происшествиях, причиной которых стали водители, плохое состояние дороги, неблагоприятные погодные факторы или плохое техническое состояние транспортного средства (например, неисправность рулевого управления). Нередко в возникновении аварии виноваты пешеходы и велосипедисты.
    В подавляющем большинстве случаев аварии происходят из-за намеренного или случайного нарушения правил дорожного движения. Как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов. Это основная причина аварий. Речь идет о самых разнообразных нарушениях – несоблюдение скоростного режима, игнорирование правил проезда или перехода перекрестков, выезд на встречную полосу или проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение дистанции, нарушение правил пересечения железнодорожного переезда, не пристегнутый ремень безопасности.
    Причины ДТП:
   Употребление алкоголя за рулем. По мировой статистике порядка 35% всех аварий происходит с участием нетрезвых водителей транспортных средств. И речь идет только об официально зарегистрированных случаях, часто экспертиза просто не назначается, потому что опьянение внешне никак не проявляется. Алкоголь значительно снижает скорость реакции и маневров, а также приводит к сонливости (особенно в сочетании с усталостью);
   Общение за рулем. Сейчас существует огромное количество электронных гаджетов, которые могут использовать водители за рулем. И речь идет даже не про общение по мобильному телефону, а про отправку электронных сообщений, просмотр социальных сетей, использование мессенджеров и других программ. Все это значительно снижает внимательность водителя и приводит к замедлению реакции на опасность. Так, разговоры по мобильному телефону снижают скорость реакции на 15-20%, а печатание электронных сообщений способствует снижению внимательности в 6, а то и в 10 раз;
   Плохое техническое состояние автомобиля. Техническое состояние ТС не так часто становится причиной ДТП, но может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до летального исхода. К примеру, из-за неправильно настроенной тормозной системы автомобиля или из-за несработавшей подушки безопасности;
   Плохое качество дорожного покрытия. Сюда же можно отнести и неисправность светофора, и неправильное расположение дорожных знаков, игнорирование правил нанесения дорожной разметки. Проблема с дорогами усугубляется еще и тем, что за аварии, спровоцированные рытвинами и ямами на опасных участках дороги, дорожные службы привлекают к ответственности крайне редко;
   Неправильное поведение на дороге пешеходов. В основном это касается перехода дороги в неположенном месте или перехода через перекресток на красный сигнал светофора. Чаще всего наезды на пешеходов, которые не соблюдают ПДД, делаются в темное время суток. Поэтому во время прогулок по вечерам и ночам стоит позаботиться о наличии светоотражающих элементов на своей одежде;
   Плохие условия погоды. Туман, сильный дождь, снег или гололед значительно снижают дальность обзора, уменьшается сцепление шин с дорожным полотном, заметно увеличивается тормозной путь автомобиля. Это лишь часть неблагоприятных погодных факторов, которые являются частой причиной ДТП.
    Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту, проверяют соответствие транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов. Если транспортное средство не соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов необходимо запланировать переоборудование этого транспортного средства. Данное мероприятие проводится или сразу после приобретения транспортного средства, или после того как было установлено, что оно перестало соответствовать новому назначению. Проверка наличия действующей разрешительной документации, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с законодательством: свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, лицензия на осуществление пассажирских перевозок, путевой лист, а также иные документы, необходимые для осуществления конкретных видов перевозок в соответствии с законодательством.
    На безопасность дорожного движения в первую очередь влияет состояние транспортного средства, которое должно проверяться перед каждым выездом на дорогу. В первую очередь проверяется состояние тормозных систем и рулевого управления, работу внешних световых приборов и колес, наличие и состояние зеркал заднего вида. При обнаружении неисправностей, их необходимо устранить. В пути водитель должен контролировать состояние транспортного средства и по необходимости устранять поломки.
    В значительной степени на безопасность движения влияет состояние водителя: усталость, болезненное состояние, состояние алкогольного или наркотического опьянения, под влиянием лекарственных препаратов. В таком состоянии реакция водителя ухудшается, время реакции увеличивается. На стиль езды водителя влияют, в первую очередь, характер водителя, опыт и профессиональные навыки, эмоции и настроение.
    Никогда не стоит идти на поводу у неуравновешенного, неадекватного или агрессивного водителя. Поддавшись на агрессивные выпады других участников дорожного движения, вы можете провоцировать ДТП и потратить свои нервы впустую.
    На предприятиях и в организациях при приеме на работу водителей всегда учитывается
водительский стаж, опыт и место предыдущей работы. В процессе работы такие водители проходят стажировки, периодические аттестации, регулярно проходят медицинские осмотры и освидетельствования. Для водителей личных автомобилей, к сожалению, этого нет и многие из них вырабатывают стиль езды самостоятельно, а знаний и навыков, полученных во время учебы в учебных заведениях или на курсах по обучению водителей явно бывает недостаточно. Поэтому поведение водителей личных автомобилей на дороге во многом зависит от их ответственности, знаний, умений, совести и отношения к другим участникам дорожного движения.
    На возникновение ДТП могут повлиять  и другие факторы:

Вид ДТП	Наиболее вероятные факторы дорожных условий, способствующие возникновению ДТП данного вида
1	2
Столкновения	Несоответствие ширины проезжей части, радиуса кривой в плане, разделительной полосы, расстояний видимости для остановки и встречного автомобиля нормам проектирования, неблагоприятное сочетание элементов плана и продольного профиля дороги; необеспеченная пропускная способность дороги или улицы, обслуживающей движение в режиме перегрузки, места сужения дорог и улиц; несоответствие планировки и схемы пересечений нормативным требованиям, типа пересечений и примыканий интенсивности движения транспортных потоков, недостатки в схеме организации движения; отсутствие переходно-скоростных полос, светофорного регулирования в необходимых местах; не обеспечена видимость приближающегося поезда и переезда с расстояния, необходимого для принятия решения об остановке транспортного средства, не обеспечена ровность межрельсового настила и покрытия проезжей на железнодорожном переезде; несоответствие эксплуатационного состояния участков дорог и улиц с мостами, путепроводами или эстакадами и участков на подходах к ним нормативным требованиям.
Опрокидывания	Несоответствие нормам проектирования величины поперечного уклона виража и уширения проезжей части на кривых в плане, параметров элементов земляного полотна. радиус кривой в плане менее 600 м; сочетание кривой в плане радиусом менее 600 м с элементами продольного профиля или с углом поворота трассы более 20°; отсутствие дорожных ограждений в необходимых местах; неудовлетворительное состояние или отсутствие укрепления обочин, отсутствие твердого покрытия на примыканиях.
Наезды на препятствия	Близкое расположение к кромке проезжей части деревьев, неогражденных опор светильников и иных препятствий; несоответствие параметров элементов поперечного профиля дороги или улицы нормам проектирования; неудовлетворительное состояние проезжей части и обочин, отсутствие дорожных ограждений в необходимых местах.
Наезды на стоящее транспортное средство	Несоответствие ширины обочин остановочных полос и расстояния видимости нормам для дорог данной категории; отсутствие площадок отдыха, отсутствие оборудованных стоянок у объектов дорожного сервиса.
Наезды на пешеходов	Отсутствие пешеходных переходов, тротуаров и пешеходных дорожек в необходимых местах; несоответствие параметров тротуаров и пешеходных дорожек и их состояния нормативным требованиям; не обеспечены расстояние видимости для остановки в зоне пешеходного перехода и видимость пешеходов и транспортных средств в треугольниках их видимости; несоответствие местоположения и параметров элементов остановочных пунктов нормативным требованиям; отсутствие или несоответствие эксплуатационного состояния ТСОДД нормативным требованиям; наличие объектов притяжения в непосредственной близости от места совершения ДТП (объектов торговли, общественного питания, образовательных учреждений, производственных предприятий, административных зданий, лечебных учреждений, спортивных и развлекательных объектов, зон отдыха и т.п.).
ДТП всех видов	Неудовлетворительная ровность и низкие сцепные качества проезжей части, отсутствие или неудовлетворительное состояние дорожных знаков и разметки.

Кроме вышеуказанных факторов и причин, способствующих возникновению ДТП, большое влияние имеют погодные условия, которые водитель исправить не может и зачастую их просто игнорирует, или бывает не готов к такой обстановке.

            Тема: Состояние транспортных средств, состояние дороги и другие условия,
                       способствующие возникновению ДТП.
            Изучить: - техническое состояние транспортного средства;
                            - состояние водителя, управляющего транспортным средством;
                            - состояние дороги;
                            - погодные условия.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

28.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Условия, способствующие возникновению дорожно-
транспортных происшествий.

        Установление  причин и условий, способствовавших возникновению ДТП,  фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, связанных с механизмом ДТП, дорожной обстановкой, действиями участников ДТП, технического состояния транспортных средств и дороги, деталей, узлов, агрегатов и систем транспортных средств и психофизиологических качеств участников ДТП.
    Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции.
    Состояние автомобильных дорог:
1. Неровное покрытие - покрытие, ровность которого не соответствует требованиям Стандарта. Показатели ровности, полученные при измерении другими приборами, должны быть скорреллированы с показателями Стандарта. Для переходного типа покрытий неровным считается покрытие, показатель ровности которого составляет более 340 см/км по толчкомеру ТХК-2.
2. Дефекты покрытия - повреждения покрытия проезжей части (просадки, выбоины, иные повреждения), затрудняющие движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и превышающие предельно допустимые.
   Предельные размеры отдельных повреждений (просадок, выбоин и т.п.) не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
3. Низкие сцепные качества покрытия - величина коэффициента сцепления покрытия составляет менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и менее 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.
   Величина коэффициента сцепления разметки должна составлять не менее 0,75 величины коэффициента сцепления покрытия.
   На переходных типах покрытия величина коэффициента сцепления не нормируется.
4. Неудовлетворительное состояние обочин - наличие на укрепительных полосах просадок, выбоин, иных повреждений, также возвышение обочины над проезжей частью.
5. Обочина занижена по отношению к проезжей части - уровень обочины ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
6. Несоответствие габарита моста ширине проезжей части - габарит (ширина проезжей части моста) равен или меньше ширины проезжей части дороги на подходах к нему.
7. Плохая видимость светофора - сигналы светофора и символы на светофильтрах (линзах рассеивателях) распознаются с расстояния менее 50 м, а также имеются следующие дефекты:
  - отражатель имеет разрушения и коррозию, вызывающие появление зон пониженной яркости, различим с расстояния 50 м;
  - рассеиватель имеет трещины и сколы;
  - в процессе эксплуатации сила света сигнала светофора в осевом направлении снизилась более чем на 30% от значений, установленных по ГОСТ .
8. Неисправность светофора - нарушение нормального режима работы светофора вследствие перегорания ламп, неисправностей контролера и других причин.
9. Отсутствие горизонтальной разметки проезжей части - отсутствие на проезжей части дороги линий горизонтальной разметки, предусмотренных схемой разметки проезжей части в соответствии с ГОСТ.
10. Отсутствие вертикальной разметки - отсутствие разметки на поверхности элементов дорожных сооружений или на щитах, прикрепленных к этим сооружениям; на островках безопасности, на ограждающих элементах дорог, на бордюрах в соответствии с требованиями ГОСТ.
11. Деревья (опоры) на обочине - наличие на обочине дорог деревьев, опор светильников, массивных стоек рам для размещения дорожных знаков или других препятствий, не имеющих ограждений.
12. Наличие наружной рекламы - наличие рекламы, затрудняющей восприятие средств организации дорожного движения, установленной без согласования с ГАИ и дорожными организациями.
13. Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) - отсутствие тротуаров в местах, где они должны быть предусмотрены:
  - на участках дорог в пределах населенных пунктов;
  - на подходах к населенным пунктам при расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед./сут. и более.
14. Отсутствие ограждений в необходимых местах - отсутствие ограждений на участках дорог, где их установка предусмотрена требованиями Стандарта.
15. Недостаточное освещение - отсутствие освещения в необходимых местах, где оно должно быть предусмотрено согласно требованиям СНиП 2.05.02-85, несоблюдение требований СНиП по освещенности при наличии освещения.
   Освещение следует считать недостаточным также в следующих случаях:
  - наружные осветительные установки не включены в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности и до 20 лк или отключены - в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк;
  - доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, составляет менее 95%;
  - неработающие светильники расположены подряд, один за другим;
  - частичное (до 50%) отключение наружного освещения произведено в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов составляет более 40 чел./ч и транспортных средств в обоих направлениях - более 50 ед./ч.
16. Неисправное освещение - отсутствие освещения из-за отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с обрывом электрических проводов или повреждением опор.
17. Сужение проезжей части (снег, строительные материалы и пр.) - на проезжей части, разделительной полосе или обочинах находятся строительные материалы, конструкции и другие посторонние предметы или ширина полностью очищенной от снега проезжей части менее значений, предусмотренных Стандартом.
18. Наличие снежных валов - имеются снежные валы на следующих участках проезжей части дорог и тротуаров:
  - на пересечениях всех дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
  - ближе 5 м от пешеходного перехода;
  - ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
  - на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
  - на тротуарах (учитывается при ДТП с пешеходами).
19. Отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ - отсутствие или неполная номенклатура временных средств организации движения, предусмотренных Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ.
20. Плохая видимость дорожных знаков - при установке дорожных знаков не соблюдены требования п. 1.1 ГОСТ 23457-86, его технические характеристики не соответствуют требованиям ГОСТ 10807-78 или же дорожный знак не удовлетворяет следующим требованиям ГОСТ 50597-93:
   Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
21. Отсутствие дорожных знаков - отсутствие дорожных знаков, предусмотренных действующей дислокацией.
22. Неправильное применение дорожных знаков - знаки установлены с нарушением требований действующих Стандартов.
23. Плохая различимость горизонтальной дорожной разметки - износ дорожной разметки по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и 25% - термопластичными массами.
24. Ограниченная видимость - видимость в плане, профиле и на пересечениях не соответствует требованиям Стандарта.
   Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I - III категорий и 15 м для дорог IV - V категорий.
   На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
25. Отсутствие переходно-скоростных полос - отсутствие переходно-скоростных полос на пересечениях в одном или в двух уровнях, на остановках общественного транспорта в соответствии с требованиями:
  - на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I - III категорий: в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед./сут. и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед./сут. и более;
  - на транспортных развязках в разных уровнях - для съездов, примыкающих к дорогам I - III категорий, независимо от интенсивности движения;
  - на дорогах I - IV категорий - в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I - III категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона могут отсутствовать).
26. Несоответствие параметров дороги ее категории - геометрические параметры автомобильной дороги ниже предусмотренных требованиями Стандарта для данной технической категории.
27. Несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям - параметры железнодорожного переезда не соответствуют требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.
28. Неисправность переездной сигнализации - переездная сигнализация не соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.
29. Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них - в соответствии с требованиями Стандарта, отсутствуют:
  - направляющие устройства;
  - световозвращающие элементы на ограждающих и направляющих устройствах (при ДТП в темное время суток);
  - не работает освещение в тумбах с внутренним освещением (при ДТП в темное время суток).
   Примечание. Требования, изложенные в пунктах 1, 2, 3, относятся ко всем эксплуатируемым автомобильным дорогам общего пользования с цементобетонным покрытием, любым покрытием из битумоминеральных смесей и ко всем дорогам и улицам городов и других населенных пунктов.
   Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии
   Организации и водители обязаны:
1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.
2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий - изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
3. Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.
4. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.
      Соблюдение участниками дорожного движения требований Правил дорожного движения.
   Участниками дорожного движения являются водители, пешеходы, пассажиры, а также другие лица, принимающие участие в дорожном движении. Так как Правила дорожного движения являются основополагающим документом, все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.
   Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Пешеходами также являются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед (мопед, мотоцикл), везущие санки (тележку, коляску).
   Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством, а также погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.
   Основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:
1. Вождение в нетрезвом виде. На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
2. Усталость водителя. У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
3. Превышение скорости. Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.
4. Склонность водителей отвлекаться от дороги. В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
5. Недооценка погодных и дорожных условий. Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
6. Игнорирование ремней безопасности. Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства. Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья, что подтверждает статистика.
   Ежегодно возрастает количество транспорта и увеличивается интенсивность движения в городе. Чтобы уменьшить риски возникновения ДТП, нужны регулярные мероприятия по разбору причин возникновения аварий и проверке знаний правил дорожного движения. Для повышения уровня осведомленности среди граждан проводятся профилактические работы по предупреждению аварий.

           Тема: Условия, способствующие возникновению дорожно-транспортных
                      происшествий.
           Изучить: - состояние и качество дорожного покрытия;
                           - неудовлетворительное состояние обочины;
                           - отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек;
                           - недостаточная освещенность проезжей части;
                           - недостаточная видимость и ограниченная обзорность, наличие и
                              состояние дорожных знаков и разметки;
                           - техническое состояние транспортных средств;
                           - состояние и ответственность участников дорожного движения.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

28.04.2023. 03.05.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Признаки и характерные неисправности приборов системы зажигания.

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ.

      Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.
      Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.
      Распространенные причины неисправностей:
     Поврежденный высоковольтный провод зажигания. Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно. Всегда необходимо следить за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.
     На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.
      На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:
   - Электронная;
   - Контактная;
   - Бесконтактная.
      В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:
    - проблемы в работе свечей зажигания;
    - неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
    - поломка или критический износ катушки;
    - неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
    - поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
    - проблемы с входным датчиком;
    - постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
    - дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
    - проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.
      Пропуски зажигания.
     Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:
      Бегунок и крышка трамблера ( прерывателя-распределителя )
      Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
      На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.
      Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.
      В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.
      При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.
      Качество горючей смеси. Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так как самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.
      Свечи. Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.
      Бронепровода. Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.
      Деформация цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.
      Неправильная компрессия. Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности цилиндро-поршневой группы.
      Газораспределительный механизм. Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
      Катушка зажигания. Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников. На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.
      Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:
    При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.
     Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток. Наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).
      К числу основных неисправностей системы зажигания относятся неисправности катушек зажигания, прерывателя-распределителя и искровых свечей зажигания.
      Основными неисправностями катушек зажигания являются повреждение изоляции первичной и вторичной обмотки (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного сопротивления, электрический пробой через изоляцию в начальных рядах вторичной обмотки. Катушку зажигания с поврежденной изоляцией необходимо заменить. Неисправное добавочное сопротивление катушки зажигания следует отремонтировать или заменить.
      В число неисправностей прерывателя-распределителя входят замасливание или обгорание контактов, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок ведущего валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя диафрагмы, вакуумного регулятора, износ, кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.
      Основными неисправностями искровых свечей зажигания являются недостаточная, герметичность по корпусу и центральному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора (юбочки); образование нагара на внутренней поверхности свечи, что приводит к шунтированию воздушного зазора между электродами.
      Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому необходимо периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуется обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

             Тема: Техническая диагностика системы зажигания. Характерные неисправности
                        системы зажигания, их внешние признаки, причины возникновения. ( 2 часа ).
             Изучить: - причины и характерные неисправности системы зажигания;
                             - неисправности прерывателя-распределителя и свечей зажигания;
                             - неисправности проводов высокого напряжения;
                             - неисправности катушки зажигания;
                             - другие неисправности системы зажигания.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

28.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Контроль качества технического обслуживания системы питания.

      От состояния приборов системы питания зависят мощность, расход топлива, пусковые качества, устойчивость работы на малых оборотах холостого хода, динамика автомобиля, токсичность отработавших газов. Поэтому после технического обслуживания двигателя обязательно проводят проверку работы системы питания.
  Правильная дозировка топлива и воздуха, чистота воздуха, поступающего в двигатель, качество распыла топлива оказывают влияние и на износ деталей кривошипно-шатунного механизма и приборов системы питания двигателя, особенно топливных насосов и форсунок дизелей.
Нормальная работа двигателя обеспечивается хорошим состоянием топливных и воздушных фильтров, прецизионных пар насосов высокого давления, клапанов, форсунок, регулировкой карбюратора, чистотой впускного трубопровода, герметичностью всей системы питания, которая гарантирует также и противопожарное состояние автомобиля. На практике часто двигатель не запускается или работает с перебоями из-за нарушения регулировки или засорения одного из элементов системы питания. Иногда двигатели направляют в капитальный ремонт по причинам, якобы, ухудшения динамики, перерасхода топлива, которые фактически (после диагностирования) зависели от состояния топливной системы, а не от изношенности цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма. От состава рабочей смеси, приготавливаемой карбюратором, в частности, зависит содержание окиси углерода в отработавших газах двигателя: окись углерода увеличивается при ее обогащении, особенно при работе на малых оборотах. Регулировку карбюратора на малые обороты следует выполнять для каждого двигателя индивидуально. Нельзя добиться уменьшения содержания окиси углерода в отработавших газах вывертыванием винта «качества» на одну и ту же величину для разных двигателей одной марки при одинаковых карбюраторах. При этом регулировку карбюратора на холостой ход следует проводить после регулировки или проверки системы зажигания и клапанов газораспределительного механизма, на прогретом двигателе. Диапазон регулирования состава смеси винтом «качества» довольно широк: от смеси переобедненной, вызывающей неустойчивую работу двигателя, до переобогащенной, при которой содержание окиси углерода и отработавших газах может достигать 9% и более.
  Возникающие неисправности приборов системы питании после проведения некачественных работ по техническому обслуживанию  вызывают отказы  работе двигателя.
К таким основным отказам системы питания относятся:
  - 1) образование слишком бедной или слишком богатой горючей смеси;
  - 2) подтекание топлива;
  - 3) прекращение подачи топлива в карбюратор;
  - 4) затрудненный пуск горячего или холодного двигателя;
  - 5) неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
  - 6) перебои в работе двигателя на всех режимах работы;
  - 7) повышенный расход топлива.
  Прекращение подачи топлива в карбюратор может произойти из-за плохой очистки и засорения топливопроводов и сетчатых фильтров, из-за некачественного ремонта или обслуживания топливного насоса, загрязнения фильтра тонкой очистки, а также из-за неисправности клапана двойной очистки. Для того чтобы определить причину прекращения подачи топлива к карбюратору, необходимо отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива, затем опустить отсоединенный конец шланга в емкость и подкачать топливо рычагом ручной подкачки топливного насоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при прокачке из шланга потекло топливо, значит, топливный насос исправен, и необходимо проверить, не засорился ли топливный фильтр. Если топливо подается из шланга слабо, периодически или не подается вообще, значит, засорилась топливная магистраль подачи топлива от топливного бака к насосу или неисправен топливный насос. Проверку топливного насоса ручной подкачкой лучше всего проводить 2 раза после проворачивания коленчатого вала при помощи стартера или пусковой рукоятки. Если при проверке ручной подкачкой топлива не ощущается сопротивления качанию рычага ручной подкачки, а подача топлива отсутствует, значит, топливный насос неисправен. Если при подкачке приходится прикладывать значительное усилие на рычаг ручной подкачки, то засорена топливоподающая магистраль. Для того чтобы определить наличие засора в топливной магистрали, необходимо ее продуть при помощи специального насоса с конусной насадкой либо при помощи обыкновенного компрессора. Для этого необходимо отсоединить от топливного насоса шланг подачи топлива, вставить в него конусную насадку и при помощи насоса или компрессора продуть его. Если топливопроводящая магистраль не засорена, то воздух будет свободно поступать в топливный бак. Если воздух не проходит или проходит с трудом, можно продуть шланг под большим давлением, в некоторых случаях это помогает устранить засор. Если продувкой не удается устранить неисправность, то необходимо снять, прочистить или заменить топливоприемную трубку бензобака с сетчатым фильтром.
  Кроме этого после прочистки или замены топливоприемной трубки и сетчатого фильтра рекомендуется промыть горячей водой бензобак, для того чтобы удалить из него остатки имеющихся в нем загрязнений. При отсутствии засоров в топливопроводящей магистрали нужно проверить топливный насос на наличие неисправностей. Проверку топливного насоса начинают с визуального осмотра на предмет наличия подтеканий через негерметичные соединения его частей или через повреждения диафрагмы. Если при осмотре обнаруживается подтекание топлива через соединения частей насоса, то необходимо подтянуть их соединения. Затем необходимо снять крышки насоса, прочистить его сетчатый фильтр и затем проверить насос в действии. При повреждении диафрагм насоса топливо начнет протекать через нижнее отверстие в корпусе и попадать в картер двигателя. Поэтому при данной неисправности будет наблюдаться повышенный расход топлива, повышение уровня масла и повышение его давления. Эти признаки помогают выявить неисправность диафрагм топливного насоса, при которых он способен сохранять работоспособность. Поврежденные диафрагмы не подлежат восстановлению, их необходимо заменить на новые. Если после проверки, прочистки и замены диафрагм подача топлива не возобновляется, то топливный насос необходимо снять с автомобиля для ремонта или замены. Если топливный насос полностью исправен и обеспечивает подачу топлива, то необходимо проверить сетчатый фильтр карбюратора. Для этого нужно открыть пробку сетчатого фильтра карбюратора, прочистить его и затем продуть сжатым воздухом. Причинами засоров могут быть остатки грязи в топливном баке, не удаленные во время ТО. Неисправности насосов могут быть по причине неправильной сборки при ремонте или установке некачественных деталей.
  Образование слишком бедной горючей смеси сопровождается следующими факторами: перегревом двигателя, потерей его мощности, возникновением, «выстрелов» в карбюраторе. Однако такие же признаки возникают при слишком раннем или слишком позднем зажигании. Поэтому перед устранением неисправностей нужно проверить установку момента зажигания.   Причины образования бедной смеси:
  - 1) недостаточная подача топлива в карбюратор;
  - 2) засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы;
  - 3) подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или с выпускного трубопровода с головкой цилиндра;
  - 4) заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении;
  - 5) пониженный уровень топлива в поплавковой камере.
  Для того чтобы определить и устранить вышеперечисленные неполадки, необходимо проверить подачу топлива при помощи ручной подкачки. Если топливо подается исправно, то проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого необходимо при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание. Затем осмотреть место соединения карбюратора и впускного трубопровода, если в этом месте обнаружено топливное пятно, то это говорит о негерметичности данного соединения. В этом случае нужно подтянуть гайки и болты крепления. Если подсос воздуха отсутствует, то следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.
  Признаками образования слишком богатой топливной смеси являются:
  - 1) «выстрелы» и черный дым из глушителя;
  - 2) потеря мощности двигателя;
  - 3) перегрев двигателя;
  - 4) повышенный расход топлива;
  - 5) попадание бензина в масло;
  - 6) образование нагара в камерах сгорания, а также на поршнях.
  Образование слишком богатой смеси может быть вызвано следующими факторами:
  - 1) повышенным уровнем топлива в поплавковой камере;
  - 2) изнашивание, заедание и неполное закрытие игольчатого клапана поплавковой камеры;
  - 3) неплотное открытие воздушной заслонки;
  - 4) нарушение герметичности диафрагм экономайзера мощностных режимов.
  Для того чтобы определить и устранить вышеперечисленные неисправности, необходимо снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм. При наличии неисправностей в карбюраторе устранить их и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Проверить игольчатый клапан на герметичность. Для этого нужно повернуть крышку поплавком вверх и плотно подсоединить к топливопроводящему штуцеру резиновую грушу. Затем нужно выдавить из груши весь воздух и если в течение 30 секунд форма груши не изменится, значит, клапан герметичен. Если герметичность клапана нарушена, его нужно заменить на новый.
  Неплотное открытие воздушной заслонки можно устранить регулировкой тросового привода. Все остальные неисправности, приводящие к образованию слишком богатой горючей смеси, определяются и устраняются в процессе разборки и ремонта карбюратора.
  Подтекание топлива может произойти в результате:
  - 1) неплотности спускной пробки топливного бака;
  - 2) неплотности соединений топливопровода;
  - 3) в результате трещин в топливопроводе;
  - 4) в результате негерметичности диафрагм и соединений топливного насоса.
  Подтекание топлива необходимо вовремя обнаруживать и устранять, так как оно приводит к перерасходу топлива, а также может вызвать пожар в автомобиле.
  Затрудненный запуск горячего двигателя может являться следствием .следующих причин: неполного открытия заслонки карбюратора; нарушения регулировки и заслонки жиклера системы холостого хода; повышенного уровня бензина в поплавковой камере. Для устранения этой неисправности можно попробовать запуск двигателя с «продувкой». Такой запуск предполагает включение двигателя при полном нажатии педали управления дроссельными заслонками. Если такой запуск не даст положительного результата, то необходимо отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки. Кроме этого необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать систему холостого хода, а также вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер и эмульсионный канал системы холостого хода. Причиной затрудненного пуска холодного двигателя могут быть отсутствие подачи топлива в карбюратор, неисправность системы зажигания или неисправность пускового устройства карбюратора. Если происходит затрудненный запуск холодного двигателя при исправном карбюраторе и системе зажигания, то причиной неполадки может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонки первичной камеры, или пневмокорректора пускового устройства. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может возникнуть в результате многих причин, которые могут быть не связаны с системой питания, например, неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания и т.д. При неустойчивой работе двигателя необходимо проверить исправность системы зажигания и системы газораспределения, а затем приступать к проверке системы питания. Кроме этого перебои в работе двигателя также могут быть вызваны неисправностью других механизмов и систем двигателя, например из-за нарушения зазоров в клапанном механизме или из-за нарушений в работе системы зажигания. Кроме этого повышенный расход может быть следствием других причин, например неисправности системы зажигания, ухудшения наката автомобиля из-за неисправности тормозной системы, а также в результате пониженного давления в шинах и т.д.
  При техническом обслуживании необходимо обращать внимание на чистоту и сорт применяемого топлива, качественное и регулярное проведение промывочных, проверочных и регулировочных работ и на своевременное устранение возникших неисправностей в системе питания топливом.
  При контрольной проверке оценивают качество проведения ТО дизельного двигателя. Внешними признаками неисправностей топливоподающей системы могут быть:
  1. Затрудненный пуск.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Неравномерная работа двигателя.
  4. Снижение мощности двигателя.
  5. Жесткая со стуком работа двигателя.
  Затрудненный пуск двигателя обычно происходит в результате недостаточной подачи топлива в цилиндры двигателя, причинами чего являются:
  - подсос воздуха в систему питания;
  - засорение топливных фильтров;
  - неисправности топливоподающего насоса низкого давления (уменьшение подачи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорение перепускного клапана и т.д.);
  - снижение давления впрыска из-за износа плунжерных пар (ТНВД);
  - ухудшение распыливания топлива (закоксование или износ сопловых отверстий распылителя форсунки);
  - несвоевременная подача топлива ТНВД:
  - а) неправильно установлен момент начала подачи топлива;
  - б) неисправная работа муфты опережения впрыска – при повышенном износе происходит заедание деталей;
  - в) запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД – в результате износа деталей.
  Неравномерная работа двигателя на малых оборотах коленчатого вала может происходить:
  1. из-за подсоса воздуха в систему питания;
  2. неравномерной подачи топлива секциями топливного насоса;
  3. ухудшение состояния форсунок.
  Дымление является результатом:
  1. неполноты сгорания топлива (большая подача топлива высокого давления или неправильно установлен момент начала подачи топлива);
  2. увеличение площади сопловых отверстий форсунок (в результате их износа, что снижает давление впрыска);
  3. подтекание форсунок;
  4. засорение воздушного фильтра;
  5. ухудшение распыливания (закоксовывание или засорение сопел форсунок);
  6. наличие в топливе воды.
  Снижение мощности двигателя происходит из-за:
  1. подсоса воздуха в топливную систему;
  2. засорения воздушного фильтра;
  3. нарушения регулировки угла опережения впрыска;
  4. ухудшения распыливания топлива форсунками;
  5. уменьшения количества и неравномерности подачи топлива насосом высокого давления;
  6. применения несоответствующего топлива.
  В случае обнаружения какой-либо из неисправности ее немедленно устраняют, выполняя операции технического обслуживания повторно.

                Тема: Контроль качества технического обслуживания системы питания.
                Изучить: - возможные отказы приборов системы питания двигателя после ТО:
                                - причины и признаки неисправностей системы питания;
                                - устранение неисправностей системы питания бензинового двигателя;
                                - устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

26.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД

Особенности аварийности в городах, за пределами населенных
пунктов, в сельской местности.

Характер расселения жителей по территории страны в значительной степени определяет структуру и параметры транспортной системы в целом. Социально-экономическая и демографическая эволюции страны характеризуются дальнейшим развитием городских поселений, увеличением доли городского населения, ростом числа и размеров крупных и крупнейших городов.
В городах страны проживает 64,8 % всего населения, сосредоточивается 65-70 % всех автомототранспортных средств, причем протяженность городских улично-дорожных сетей в 6 раз меньше, чем протяженность автомобильных дорог в сельской местности.

В современных городах тенденция развития процессов дорожного движения определяется в первую очередь возрастающей плотностью транспортных потоков и дальнейшим ростом задержек их движения. В значительной степени это связано с существенным отставанием темпов развития городских улично-дорожных сетей от темпов автомобилизации. Эти объективные причины, в частности, и определяют то обстоятельство, что в течение последних 20 лет более половины (около 60 %) всех ДТП и почти 40-45 % всех пострадавших в результате ДТП приходится на города. Следует также подчеркнуть, что в расчете на 100 км протяженности улиц и дорог в городах происходит в 5 раз больше ДТП, чем на автомобильных дорогах. Кроме количественных отличий, аварийность в городах имеет и ярко выраженную качественную особенность. Так, если на автомобильных дорогах тяжесть последствий различного вида ДТП примерно равнозначна, то в городах более 60 % всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом связаны с наездом на пешеходов. Как следствие, большую часть погибших в дорожно-транспортных происшествиях (70-75 %) также составляют пешеходы. Необходимо отметить, что в крупных и крупнейших городах страны (где проживает 45 % всего городского населения) совершается 65 % всех "городских" ДТП. Таким образом, вопросы обеспечения безопасности движения пешеходов в городах (особенно в крупных) являются одними из наиболее значимых в проблеме предотвращения ДТП и снижения тяжести их последствий.
     Обеспечением безопасности дорожного движения в городах занимается ряд организаций: архитектурно-планировочных, автотранспортных и коммунальных, Госавтоинспекции, здравоохранения и др.
     Функциональная направленность деятельности этих учреждений определяет используемые ими в работе по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий формы и методы анализа ДТП.
     Здесь рассматривается лишь те из них, которые связаны с разработкой архитектурно-планировочных и оперативных организационных мероприятий, направленных на создание безопасных условий пешеходного движения. Основная идея обеспечения безопасности пешеходов заключается в организации эффективного пространственно-временного разделения транспортных и пешеходных потоков. Выше уже отмечалось, что для выявления причин и сопутствующих факторов возникновения ДТП с участием пешеходов следует проводить топографический анализ отдельных участков - мест концентрации ДТП.
    Кроме того, в этих же целях может использоваться и такой графический метод анализа ДТП, как построение картограмм повторяемости наездов на пешеходов. На таких картограммах диаметр кружка пропорционален числу наездов на пешеходов в течение определенного периода времени (например, за три года). За исходное значение показателя повторяемости может быть принято его минимально возможное число - один наезд на пешехода на участке улично-дорожной сети в течение года. По картограммам видно, что повторяемость этих ДТП имеет достаточно большой диапазон изменения. Для оценки степени изменения количества наездов на пешеходов на различных магистралях предлагается использовать коэффициент размаха.
    Аналогичные коэффициенты можно рассчитать не только по числу наездов на пешеходов, а также по скорости и интенсивности движения транспортных средств. Это позволяет оценить влияние на аварийность градостроительных факторов, связанных с планировкой и застройкой магистрали.
    На основе топографического анализа мест концентрации ДТП с пешеходами или анализа картограмм повторяемости наездов на пешеходов могут быть получены типизированные участки улично-дорожной сети. Например, если в качестве критерия типизации принять характеристики планировки и застройки, то может быть предложена следующая классификация типовых участков:
- магистрали со сплошной двусторонней застройкой зданиями административного, культурно-бытового и торгового назначения;
- магистрали в зонах промышленных предприятий;
- магистрали в зонах остановок общественного транспорта;
- транспортные магистрали в пределах городской застройки;
- магистрали с большим числом перекрестков;
- площади с интенсивным движением транспорта.
    Последующий анализ ДТП с пешеходами должен быть направлен на изучение причин наездов на пешеходов на этих типовых участках. Цель этого анализа - определить конкретные недостатки планирования и застройки, которые либо вынуждают пешеходов и водителей совершать опасные нарушения правил дорожного движения, либо способствуют возникновению ДТП (например, ограничивая видимость в плане, профиле и по другим подобным причинам). Возможные планировочные недостатки чаще всего следующие: размещение пешеходных переходов, в том числе и подземных, через магистрали без учета основных направлений движения пешеходных потоков к объектам их тяготения и генерации, отсутствие обособленных остановочных полос общественного транспорта в зонах остановок, необеспечение видимости типа транспорт - пешеход, недостаточные размеры пешеходного пути, вынуждающие пешеходов двигаться по проезжей части и т. д. По некоторым оценкам градостроительная причина концентрации ДТП способствует возникновению до 50 % всех наездов на пешеходов.
    На различных этапах градостроительного проектирования могут проводиться следующие виды анализа ДТП.
1. На стадии разработки генерального плана города, когда решаются задачи обеспечения безопасности пешеходного движения путем использования в проектных решениях различных методов специализации улично-дорожной сети, оценивается относительная опасность магистралей. В этих целях для магистралей рассчитывают показатель относительного коэффициента аварийности.
    При помощи количественной оценки этого показателя обосновывают проектные предложения о создании магистралей, размещении транспортных узлов пешеходных улиц и зон различного назначения. Кроме того, на этих этапах при обосновании развития и реконструкции различных видов наземного пассажирского транспорта рассчитывают показатель опасности различных категорий транспортных средств.
2. На стадии разработки комплексных транспортных схем, когда разрабатывается принципиальное решение инженерной схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков, проводится более подробное изучение статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях: по их видам и основным причинам их возникновения. Отдельно рассматриваются причины и условия совершения наездов на пешеходов, особенно в местах их концентрации. Опасность элементов улично-дорожной сети оценивается показателем U₁. Результаты анализа на этом этапе проектирования находят свое применение в обосновании введения светофорного регулирования, строительства подземных пешеходных переходов, создания пешеходных зон, реконструкции различных участков улично-дорожной сети.
3. На стадии разработки проектов детальной планировки, когда определяются пути и очередность реконструкции отдельных городских районов, осуществляются тщательный анализ ДТП и выявление "градостроительных" факторов, связанных с недостатками существующей планировки и застройки; проектные решения оцениваются с точки зрения безопасности условий пешеходного движения в каждом элементе улично-дорожной сети. Следует отметить, что вторым по числу видом дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в городах является такой вид ДТП, как столкновения транспортных средств. Наезды на пешеходов и столкновения транспортных средств составляют в городах страны почти 80% всех происшествий с пострадавшими. Высокая интенсивность и плотность движения транспортных потоков (до 60-70 авт/км) объективно обусловливают возможность столкновений транспортных средств. Наличие стоящих на улицах автомобилей (из-за отсутствия достаточно разветвленной и емкой сети специальных стоянок) порождает потенциальную опасность совершения наезда на стоящие транспортные средства. Среди всех происшествий, повлекших лишь повреждения транспортных средств (ДТП с материальным ущербом без пострадавших), наибольшее число (90-95 %) как раз и составляют столкновения и наезды на стоящие автомобили. Причем число таких происшествий в крупных городах почти в 20 раз превышает число ДТП с пострадавшими. Использование этого статистического массива позволяет более полно и точно оценивать уровень аварийности в различных участках улично-дорожной сети, выявлять ее причины и более обоснованно разрабатывать мероприятия по совершенствованию организации движения, особенно на подходах к перекресткам и в зоне мощных объектов тяготения (станций метро, рынки, крупные магазины и универсамы и т. д.), где совершается до 70 % всех происшествий без пострадавших.
4. Результат изучения анализа столкновений транспортных средств свидетельствует, что степень тяжести последствий столкновений существенно изменяется в зависимости от угла встречи, и она наименее значительна при попутных столкновениях. Такой вывод обычно используется при обосновании целесообразности превращения перекрестков в малые площади кругового движения.
    Таким образом, анализ ДТП, проводимый на различных стадиях градостроительного проектирования, позволит реализовать требование безопасности движения при выборе тех или иных вариантов реконструкции улично-дорожных сетей.
    Возможное увеличение объема проектных работ за счет разработки специальных мероприятий по обеспечению безопасности движения (особенно пешеходного), как правило, себя оправдывает, так как внедрение комплекса целевых планировочно-реконструктивных мероприятий может дать сокращение числа ДТП с пешеходами по сравнению с существующим уровнем на 20 % за первые 5-7 лет (срок первой очереди строительства) и на 25-30 % на срок реализации генерального плана, а в целом - сокращение числа ДТП примерно наполовину.
    Высокому уровню смертности на загородных дорогах способствуют «воскресные водители».
    Исследователи изучили изменение характера ДТП в зависимости от урбанизации местности. И пришли к выводу, что чем густонаселеннее район, тем вероятность участия человека в ДТП повышается, однако одновременно с этим вероятность того, что это будет происшествие со смертельным исходом, уменьшается.
    При движении по дорогам за пределами населенных пунктов, ДТП возникают, как правило, при несоблюдении водителями скоростного режима движения. Способствует этому меньшее количество транспортных средств на дороге по сравнению с городскими дорогами, однообразность пейзажей за окнами автомобилей и т.п.
    Также новые исследования показали, что так называемые «воскресные водители» являются способствующим фактором высокой смертности в ДТП на сельских дорогах. Если в городах аварии со смертельным исходом не имеют привязки к дням недели, то в сельской местности у них есть четко выраженные пики в выходные дни, когда часть горожан стремится за город, а живущие в сельской местности, напротив, посещают города.
    Специалисты говорят, что сам характер аварий на сельских дорогах с большей вероятностью приводит к летальному исходу: превалируют лобовые удары между автомобилями, а также столкновения с неподвижными объектами (столбами, опорами мостов и проч.), причем происходят коллизии, как правило, на высоких скоростях, хотя на сельских дорогах действуют ограничения скорости, и сами дороги желают быть лучше.
    Отмечают исследователи и возраст участников ДТП: за городом живет большое количество пожилых людей, для которых последствия аварии становятся летальными чаще, чем для молодых.

             Тема: Особенности аварийности в городах, на дорогах за пределами населенных
                        пунктов, в сельской местности.
             Изучить: - ДТП, спровоцированные пешеходами;
                             - ДТП, произошедшие при проезде остановок маршрутных
                                транспортных средств;
                             - ДТП, произошедшие при проезде участков дорог в населенных
                                пунктах при недостаточной освещенности дороги;
                             - ДТП, произошедшие за пределами населенных пунктов;
                             - ДТП, произошедшие в сельской местности.
Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

26.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Понятие дорожно-транспортной ситуации

Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно рассматривают дорожно-транспортную ситуацию, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т.е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (ков) движения.

Основной посылкой ситуационного подхода является наличие стереотипов поведенческих реакций человека-оператора на типичные, наиболее распространенные в практической деятельности по управлению тем или иным объектом.

   Основное содержание ситуационного подхода применительно к деятельности водителя состоит из следующих последовательных элементов:
  - анализ и описание дорожно-транспортных ситуаций, завершившихся ДТП;
  - систематизация данных о водителях, совершивших ДТП в разрезе типичных дорожно-транспортных ситуаций;
  - подготовка и наглядное оформление обучающих материалов для водителей.

Каждый водитель обладает индивидуальной системой приемов и действий, а также системой знаний, образов, понятий, позволяющих ему в большинстве случаев правильно оценивать ситуацию, своевременно принимать и реализовывать необходимые решения. Реализация накопленных в водительском опыте знаний, умений, навыков в преломлении индивидуальных, личностных качеств человека составляет то, что обычно называют «индивидуальным стилем» управления автомобилем. Возникновение опасных критических дорожно-транспортных ситуаций, дорожно-транспортных происшествий в подавляющем большинстве случаев вызывается самыми разнообразными неадекватными действиями участников дорожного движения. По результатам статистического исследования ДТП установлено, что 97% причинных факторов возникновения ДТП связано с нарушениями или ошибочными действиями участников дорожного движения (по их общему количеству, без учета веса отдельных причин и факторов) и только 3% причин и факторов, обусловивших ДТП, связано с техническим состоянием транспортных средств.

По аналогии с теорией надежности технических систем надежность водителя автомобиля - способность в течение определенного промежутка времени работать без отказов, т.е. без дорожно-транспортных происшествий. Надежность складывается из четырех основных составляющих:

Профессиональная - совокупность навыков, умений управления автомобилем, позволяющих реализовать наиболее рациональные приемы предотвращения происшествий, снижения тяжести их последствий;
Медицинская - состояние здоровья или наличие заболеваний, обострения которых в процессе движения могут вызвать потерю контроля за управлением автомобилем;

Психофизилогическая - комплекс качеств (время реакции, распределение внимания, память, свойства нервной системы и т.п.), недостатки которых могут вызвать потерю времени (в условиях его дефицита при возникновении опасности) при распознавании и прогнозе развития ситуации, ошибки в принятии решения и т.п.

Социально-психологическая, представляющая собой совокупность качеств человека (чувство ответственности, уровень культуры и др.), определяющие характер поведения на дороге.

Причины, влияющие на снижение надежности водителей, можно классифицировать следующим образом:

- Водитель не может безопасно управлять автомобилем, низкие психофизиологические качества, психические нарушения, наличие заболеваний, при которых противопоказано управление автомобилем, чрезмерное утомление, стрессовое состояние и т.п.
- Водитель не хочет безопасно управлять автомобилем, негативное отношение к соблюдению Правил дорожного движения, низкий уровень правосознания и культуры, агрессивные черты характера, безответственность, склонность к употреблению алкоголя и другие.
- Водитель не знает, как безопасно управлять автомобилем, пробелы в знаниях Правил дорожного движения, устройства автомобиля, основ безопасности движения и т.п., необходимых для безопасного управления автомобилем в различных условиях движения, неточные или неполные знания, неверные знания.
- Водитель не умеет безопасно управлять автомобилем, недостаточно или неправильно сформированы навыки и умения, необходимые для безопасного управления автомобилем, потеря навыков.
    Соответственно, ситуационный подход может принести результат, будучи направлен на две последние причины представленной структуры. По мнению психологов, управление автомобилем необходимо рассматривать как поведение человека, связанное с риском. Риск - это не просто реакция на те или иные особенности дорожно-транспортной обстановки, она зависит от того, насколько водитель считает эту обстановку опасной. Если обстановка, по его мнению, не опасна, он может увеличить скорость движения или начать выполнять сложный маневр, например обгон, и таким образом, повысить опасность конкретной ситуации.
    Таким образом, ситуационное обучение водителей в качестве основной задачи должно ставить формирование у водителя таких психологических установок, которые позволят ему привести в соответствие субъективную и объективную оценки дорожно-транспортной ситуации. Тем самым и решается задача снижения уровня риска, с которым водитель управляет автомобилем.
    Суть ситуационного обучения в том, что объектом изучения водителя являются дорожно-транспортные ситуации (ДТС) повышенной опасности, а предметом изучения - ошибки водителей, приведшие к происшествиям, признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность, прогнозирование развития ситуации и т.п.
    Как показала зарубежная и отечественная практика, метод этот чрезвычайно эффективен, а необходимость его использования очевидна, ибо наблюдается существенная разница между самооценкой водительской квалификации и ее реальным уровнем.
    Общие принципы прогнозирования опасного развития дорожно-транспортных ситуаций исследователи сформулировали три принципа прогнозирования водителями развития дорожно-транспортных ситуаций:
  1-й – необходимо расстаться с укоренившимся представлением о бесконечном разнообразии ДТП. Анализ ДТП показывает, что 95-97% из них возникают в одних и тех же типичных ситуациях;
  2-й – наблюдать за дорожной обстановкой под углом «безопасности», т.е. во время определять, что в этой ситуации скрыто опасного;
  3-й – предусматривать возможность ошибок или нарушений других участников движения (иногда этот принцип коротко формулируют, как принцип «осторожного пользования преимуществом»).
    Для того, чтобы предупреждать опасное развитие ДТС водителю следует иметь правильные психологические установки, т.е. взвешенное отношение к своей работе за рулем и реальной опасности дорожного движения. Лихач и водитель, парализованный страхом, - это две крайности, одна другой стоящая. Набор психологических установок, необходимых водителю, сведен в своеобразные «10 заповедей», довольно полно отражающих требования к водителю с точки зрения безопасности движения:
  1 – предупредительность и доброжелательность;
  2 – прогнозирование действий других участников дорожного движения и ДТС;
  3 – четкость и понятность действий для других водителей и участников дорожного движения;
  4 – движение по своей полосе, избегание лишних маневров;
  5 – избегание рискованных обгонов;
  6 – умение правильно выбирать скорость;
  7 – терпение, спокойствие в заторах;
  8 – соблюдение безопасной дистанции;
  9 – самообладание даже при ДТП;
10 – согласованность действий.
    Если у водителя не выработаны правильные установки, среди которых и установка на прогнозирование дорожно-транспортных ситуаций, то изучение опасных ДТС не принесет положительного результата. С другой стороны, ситуационное обучение оказывает влияние на установки, т.е. на готовность водителя при предвосхищении развития ситуации обеспечивать устойчивую деятельность. Отсюда одна из целей ситуационного обучения состоит в выработке правильных установок и навыков поведения водителя в дорожном движении, среди которых одним из важнейших является прогнозирование развития обстановки. В водительском опыте накоплено большое число признаков дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, по которым можно прогнозировать опасное развитие ДТС. Ниже перечислим основные общие признаки дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, а также дорожные условия, содержащие в себе вероятность возникновения опасных ДТС. Исследованиями физиологов и психологов труда установлено, что в первые 1,5 часа управления автомобилем происходит «врабатываемость» организма, снижены реакция и внимание водителя, статистика констатирует1-ый пик аварийности. Затем происходит постепенный рост работоспособности и наступает период ее стабилизации. Через 3,5-4 часа появляются первые признаки утомления, в этот период фиксируется 2- ой всплеск аварийности. За счет утомления на 6-8 часу непрерывной работы наблюдается 3-ий пик аварийности. Компенсаторные механизмы организма поддерживают определенный уровень работоспособности водителя еще 2-4 часа, до 10- 12 часов управления автомобилем. После этого компенсаторные возможности организма иссякают, и происходит быстрое «лавинообразное» падение работоспособности до уровня недопустимого для обеспечения безопасности дорожного движения: увеличивается время реакции и количество ошибочных действий, растет тремор конечностей, ухудшается различительная способность глаз, появляется сонливость, резко возрастает опасность засыпания за рулем. Вероятность совершения ДТП и высокая тяжесть последствий при пребывании за рулем свыше 12 часов многократно возрастает. По данным профессора Г.И.Клинковштейна, несмотря на то, что суммарная интенсивность движения в темное время суток в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП в темное время суток составляет 40-60% (это означает, что риск вовлечения в ДТП в темное время суток примерно в 5-10 раз выше, чем в дневное время). Распределение ДТП в зависимости от уровня освещенности места совершения дорожно-транспортного происшествия:
  Дневной свет………………………….37,2%;
  Рассвет, сумерки………………………3,%;
  Искусственное освещение……………15,2%;
  В свете фар…………………………….44,6%.
    Наибольшие опасности, связанные с управлением автомобиля в темное время суток связаны с особенностями зрительного аппарата восприятия водителя:
- водитель неправильно оценивает скорость, габариты транспортных средств;
- плохо воспринимает световые сигналы других транспортных средств;
- подвергается кратковременному «ослеплению» светом фар встречных автомобилей, стоп-сигналами автомобиля-лидера, отраженным через зеркало заднего вида светом фар автомобилей, идущих сзади;
- водитель плохо видит проезжую часть (особенно опасна потеря видимости края проезжей части), неровности или посторонние предметы на проезжей части, позднее чем в светлое время обнаруживает пешехода, гужевую повозку, стоящий у края проезжей части автомобиль с выключенными габаритными огнями и т.д.
    Некоторые водители в темное время суток бездумно следуют за автомобилем-лидером, что особенно характерно для молодых водителей, не соотнося различные тяговые и тормозные качества, характеристики подвески и т.д. автомобиля-лидера и своего автомобиля, что приводит к столкновению с лидером при его экстремальном торможении, или к съезду с дорожного полотна на закруглении. Основные принципы прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций, влияние рассмотренных факторов ДТП, как правило, проявляются в комплексе, при этом важен контекст конкретных ситуаций. Далее на примерах будут рассмотрены типичные опасные ДТС и механизмы их развития. Ниже приведены основные принципы прогнозирования и предупреждения опасных ДТС.
1. Принцип выделения главной опасности Водитель может одновременно вести наблюдение за небольшим числом (2-3) объектов дорожной обстановки. Обычно это проезжая часть, другие транспортные средства, пешеходы. Если водителю требуется сосредоточить внимание, например, на знаках или светофоре, то часть объектов он выпускает из поля зрения. Отсюда следует необходимость в каждый момент времени в зависимости от ситуации уметь определять или прогнозировать появление объекта, несущего в себе наибольшую опасность и именно на нем сосредоточивать наибольшее внимание, т.е. принять сигнал опасности. Рассмотрим примеры. Водитель готовится к выезду на нерегулируемый Т-образный перекресток, на улицу с односторонним движением. Его внимание сосредоточено на выборе безопасного интервала между автомобилями. Интуитивно он совершенно верно оценивает главную опасность маневра, как опасность столкновения с автомобилями, идущими по примыкающей дороге. Вот образовался безопасный интервал… водитель стремительно выезжает на перекресток… и совершает наезд на пешехода, который подошел к перекрестку и, увидев просвет между автомобилями, начал переходить дорогу. Ошибка водителя состояла в том, что он не обратил внимание на изменение ситуации, т.е. на то, что подошел пешеход. С этого момента именно пешеход представлял собой объект главной опасности, но водитель не переключил свое внимание и продолжал концентрироваться на выборе безопасного интервала (и нарушил при этом ПДД, не пропустив пешехода). Рассмотрим еще один пример, связанный с необходимостью выделения главной опасности. Водитель приближается в попутном направлении к стоящему на остановке автобусу. В этот момент главная опасность состоит в том, что водитель не видит часть дороги, загораживаемую автобусом. Там могут находиться пешеходы, переходящие дорогу, либо остановившейся автомобиль, водитель которого может резко выехать во второй ряд. Выделить главную опасность мало - на нее надо отреагировать.
2. Установка на готовность к действиям в опасной обстановке. Приближаясь к опасному участку, выделенному знаком, или по сложившейся дорожной обстановке водитель должен приготовиться к возможной опасности: снизить скорость, перенести ногу на педаль тормоза, если необходимо, перейти на пониженную передачу, включить наружное освещение и т.д.
3. Ограниченный обзор – опасность! Понятие ограниченного обзора включает в себя довольно обширный перечень особенностей ДТС; главное, что характерно для ситуации ограниченного обзора, - это наличие таких зон на дороге, которые скрыты от взора водителя придорожными сооружениями, деревьями, другими транспортными средствами, профилем дороги и т.д. В этих зонах могут находиться транспортные средства, пешеходы, препятствия и т.д., которые при неправильном выборе водителем скорости могут создать опасную обстановку.
4. Принцип неполной надежности других участников движения. Водителю не следует полагаться на безупречное поведение других участников движения. Среди них могут быть и нарушители ПДД, пожилые пешеходы, лица с физическими недостатками, а также находящиеся в состоянии алкогольного опьянения. Для предупреждения конфликтов водителю следует осторожно пользоваться своим правом преимущественного проезда. Отсюда следует также и следующий принцип согласованности действий.
5. Согласованность действий. Доброжелательность. Необходимо начинать маневр, перестроение, убедившись, что Ваши сигналы восприняты и поняты другими участниками движения. При разъезде на перекрестках следует помнить, что, даже имея преимущество, иногда лучше пропустить транспортное средство, водителю которого требуется совершить сложный маневр или ему пришлось бы долго ждать возможности его выполнения. Дело в том, что водитель другого транспортного средства может торопиться, нервничать и в результате нарушить Ваше преимущество проезда. Результаты опроса показывают, что люди доброжелательные спокойные и выдержанные в 4-10 раз реже попадают в ДТП, чем агрессивные водители.
6. Внимание! Изменение дорожной обстановки. Необходимо все время оценивать состояние дорожной обстановки. Констатировано, что более половины ДТП происходит при влиянии такого фактора, как резкое изменение дорожной обстановки. Начало дождя, сужение проезжей части, сумерки, движение колонны автомобилей навстречу, поворот, закругление дороги и т.д. Все эти факторы оказывают влияние на выбор безопасной скорости и режим движения. Водитель должен заблаговременно готовиться к возможным опасностям, меняя тактику управления автомобилем с учетом изменений дорожной обстановки.
7. Принцип самооценки действий. Конфликты – сигнал тревоги. Не только при возникновении конфликтных ситуаций, но и в связи с какими-либо изменениями условий движения, природно-климатических, дорожных факторов водитель обязан оценивать свои действия с двух позиций: что именно он сделал в процессе управления автомобилем такое, что могло негативно повлиять на безопасность движения, и как следует поступать в подобных случаях впредь. Если водитель регулярно попадает в конфликтные ситуации пусть даже, по его мнению, по вине других участников движения, он должен знать, что конфликтная ситуация только случайно не завершается ДТП, и водителю необходимо критически пересмотреть именно свое поведение в дорожном движении, свою самооценку мастерства вождения автомобиля.

         Тема: Понятия о дорожно-транспортной ситуации и дорожно-транспортном
                    происшествии.
         Изучить: - дорожная обстановка и опасная дорожная обстановка;
                         - восприятие и оценивание информации водителем в сложной дорожно-
                           транспортной ситуации;
                         - оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки;
                         - основные принципы прогнозирования и предупреждения опасных
                           дорожно-транспортных ситуаций;
                         - рассмотрение дорожно-транспортной ситуации, предшествовавшей ДТП.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

26.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Оборудование, инструменты, материалы и приспособления,
применяемые при техническом обслуживании системы питания двигателя

      При проверке системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, так как эта неисправность может привести к пожару.
      Топливный насос проверяют непосредственно на двигателе, или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают его конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях трубопроводов или насосе. Для обнаружения неисправностей топливного насоса также без снятия его с двигателя применяют прибор модели 527Б, состоящий из шланга с наконечниками и манометра. Шланг присоединяют одним концом к карбюратору, а другим — к топливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. Пустив двигатель, по манометру определяют давление, создаваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала.
      Для проверки разрежения, создаваемого насосом, используют вакуумметр, который присоединяют к впускному штуцеру насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, замеряют разрежение, которое у исправного насоса должно составлять 45…50 кПа. Меньшее разрежение обусловливается негерметичностью выпускного клапана, повреждением диафрагмы или прокладки.
      О повреждении диафрагмы свидетельствуют прекращение подачи топлива и его вытекание из отверстия в корпусе насоса. Если при уменьшении или полном прекращении подачи топлива рычаг ручной подкачки перемещается свободно, это указывает на потерю упругости пружины диафрагмы. Если рассмотренных неисправностей топливного насоса и засоров в системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, следует сравнить размеры рычага привода насоса с новым рычагом, так как возможен износ конца рычага.
      Неисправности карбюратора, затрудняющие пуск двигателя, обнаруживают следующим образом. Прежде всего через окно или контрольное отверстие проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень топлива может быть из-за нарушения регулировки или заедания поплавка. Заедание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаруживают, отвернув спускную пробку карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия непродолжительное время, а затем перестает вытекать, это указывает на данную неисправность.
      При подозрении на засорение жиклеров следует вывернуть пробку и через отверстия продуть жиклеры сжатым воздухом при помощи шинного насоса. Если после продувки жиклеров двигатель станет работать без перебоев, то причиной уменьшения подачи топлива было засорение жиклеров. Засоренность сетчатого фильтра карбюратора обнаруживают, вынув его из карбюратора и осмотрев.
      Неполное закрытие воздушной заслонки обнаруживают при снятом воздушном фильтре. Выдвинув до отказа ручку управления заслонкой, наблюдают ее положение.
      Пропускную способность жиклеров можно проверить прибором НИИАТ-362. Количество воды, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за 1 мин под напором водяного столба (1000+-2) мм при температуре воды 19…21 °С, должно соответствовать данным в технических условиях.
      Герметичность поплавка проверяют, погружая его в нагретую до 80 °С воду и наблюдая за ним не менее 30 с. Из негерметичного поплавка появятся пузырьки воздуха.
      Для проверки ускорительного насоса карбюратор снимают с двигателя, заполняют поплавковую камеру бензином и устанавливают сосуд под отверстие смесительной камеры карбюратора. Нажимая на шток ускорительного насоса, делают 10 полных ходов поршня. Количество вытекшего в сосуд бензина замеряют мензуркой и сравнивают с данными в технических условиях.
      Содержание окиси углерода (СО) в отработанных газах определяют при помощи газоанализаторов модели И-СО НИИАТ, НИИАТ-641, ГАИ-1, ОА-2109, К456, Инфралит-Абгаз и др. Прогрев двигатель, устанавливают пробоотборное устройство газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину 300 мм от среза. Содержание СО измеряют не ранее чем через 30 с после достижения установившейся частоты вращения коленчатого вала двигателя на двух режимах: при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и при частоте вращения, равной 60% от номинальной. Повышенное по сравнению с этими данными содержание СО при минимальной частоте вращения коленчатого вала указывает на неправильную регулировку системы холостого хода карбюратора, а при большей частоте вращения—на неисправность главной дозирующей системы или неплотность прилегания клапанов экономайзера и ускорительного насоса.
      При поиске неисправностей системы питания следует иметь в виду, что их признаки характерны и для неисправностей других систем и механизмов. Например, причиной снижения мощности двигателя может быть нарушение регулировки зазоров в газораспределительном механизме.
      При затрудненном пуске двигателя необходимо прежде всего проверить, есть ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающий. После отсоединения топливопроводов штуцера форсунок, топливных насосов, фильтров и отверстия топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи колпачками, заглушками или замотаны чистой изоляционной лентой. Перед сборкой все детали необходимо тщательно очистить и промыть в дизельном топливе.
      Давление в системе топливоподачи низкого давления может быть измерено устройством КИ-4801. Один из наконечников устройства присоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, другой — между фильтром и топливным насосом. Перед проверкой давления из системы удаляют воздух, открыв запорный клапан и прокачав систему ручным топливоподкачивающим насосом. Давление измеряют при работающем двигателе. Установив частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 об/мин (максимальная подача топлива), и пользуясь краном, по манометру определяют давление топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива. Давление перед фильтром должно быть 0,12… 0,15 МПа, а за фильтром — не менее 0,06 МПа. Если давление перед фильтром, развиваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос подлежит замене. При давлении за фильтром менее 0,06 МПа следует проверить состояние перепускного клапана. Остановив двигатель, устанавливают на место рабочего клапана контрольный и, пустив двигатель, вновь измеряют давление за фильтром при максимальной подаче топлива. Если давление увеличилось, снятый клапан регулируют или заменяют. Если давление осталось прежним, это свидетельствует о засорении фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. При равенстве или небольшой разнице давлений до и после фильтра тонкой очистки топлива следует его разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементах.
      Для замены устройства КИ-4801 разработано приспособление КИ-13943, которое отличается простотой исполнения, меньшими габаритными размерами и массой, более рациональной технологией определения давления.
      Момент начала нагнетания топлива секциями топливного насоса может быть определен при помощи моментоскопа КИ-4941. Для этого отсоединяют от проверяемой секции топливного насоса топливопровод высокого давления. Вывернув штуцер из головки топливного насоса, вынимают пружину нагнетательного клапана и устанавливают вместо нее технологическую пружину, входящую в комплект моментоскопа. Ввернув штуцер на место, навинчивают на него накидную гайку моментоскопа. Прокачав топливную систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления пузырьков воздуха, включают полную подачу топлива. Затем вручную прокручивают коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки моментоскопа топливом. Сдавливая соединительную трубку, удаляют часть топлива и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следят за уровнем топлива в стеклянной трубке. Начало повышения уровня топлива , в трубке является моментом начала нагнетания топлива секцией топливного насоса. Этот момент должен наступить за 20° до в. м. т. В момент начала нагнетания топлива первой секцией метки на муфте опережения впрыска и корпусе насоса должны совпасть. Если при этом угол поворота кулачкового вала насоса принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке: секция № 2 при 45°; секция № 8 при 90°; секция № 4 при 135°; секция № 3 при 180°; секция № 6 при 225°; секция № 5 при 270°; секция № 7 при 315°. Неточность интервала между началом нагнетания топлива любой секцией насоса относительно первой должна быть не более +-30.
      Форсунки проверяют на качество распыливания топлива, герметичность и давление начала впрыска (подъема иглы распылителя). Для нахождения неисправностей форсунки прекращают подачу топлива к проверяемой форсунке, ослабляя затяжку накидной гайки, соединяющей штуцер секции насоса с топливопроводом высокого давления. Если после этого частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, то проверяемая форсунка исправна. Если же частота вращения не изменится, а дымность уменьшится, форсунка неисправна. Форсунку можно проверить также с помощью максиметра. Штуцером максиметр присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а к штуцеру присоединяют через короткий топливопровод проверяемую форсунку. Микрометрической головкой  устанавливают на шкале максиметра требуемое давление подъема иглы  распылителя. Затем ослабляют затяжку накидных гаек всех топливопроводов высокого давления и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером. Если моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунки совпадают, форсунка исправна. Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр, та давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем максиметра, и наоборот.
      Для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса служит приспособление КИ-16301А. При проверке форсунок переходник  присоединяют к штуцеру форсунки. Приводной ручкой нагнетают топливо в форсунку, совершая 30…40 качков в минуту. Давление начала впрыска топлива определяют по манометру 3. Герметичность форсунки проверяют при давлении на 0,1… 0,15 МПа меньшем давления начала подъема иглы. В течение 15 с не должно быть пропуска топлива через запорный конус распылителя и места уплотнений. Допускается увлажнение носка распылителя без каплепадения.
      Неисправные форсунки снимают с двигателя, разбирают и очищают от нагара. Для размягчения нагара распылители погружают в ванночку с бензином. Очищают распылители при помощи деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, а внутренние полости промывают профильтрованным дизельным топливом. Сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,40 мм. Нельзя применять для очистки распылителей острые и твердые предметы или наждачную бумагу. Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая из корпуса распылителя на 1/3 длины направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45° должна полностью опуститься под действием собственной массы. При сборке форсунки поджимают распылитель до упора его в проставку, а затем затягивают гайку распылителя с моментом 70…80 Н- м.
      Собранную форсунку устанавливают на прибор КИ-652  и рычагом  нагнетают в нее топливо при включенной полости манометра  прибора, для чего предварительно открывают вентиль. В момент начала впрыска топлива определяют по манометру давление начала подъема иглы распылителя, которое должно быть 18,5 МПа. При несоответствии давления указанному форсунку регулируют при помощи регулировочных шайб или регулировочного винта (в зависимости от модели форсунки). При регулировке шайбами отвертывают гайку распылителя, предварительно поджав распылитель к форсунке, и снимают распылитель, проставку и штангу. С увеличением толщины регулировочных шайб давление подъема иглы повышается, с уменьшением — понижается. При регулировке винтом отвертывают гайку пружины форсунки и, вращая винт отверткой, добиваются требуемого давления начала подъема иглы распылителя.
      Качество распыливания топлива определяют визуально. Для этого отключают полость манометра, перекрыв вентиль, и, нагнетая топливо рычагом с интенсивностью 70…80 качаний в минуту, наблюдают за впрыскиваемой струей топлива. Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению образовавшегося конуса без заметных капелек и струй.
      Для проверки прецизионных пар топливного насоса ручку-резервуар приспособления соединяют с топливопроводом высокого давления, идущим от проверяемой секции насоса. При полной подаче топлива проворачивают стартером коленчатый вал двигателя и по манометру определяют давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса. Герметичность нагнетательных клапанов проверяют при неработающем насосе и включенной подаче топлива. Под давлением 0,15… 0,20 МПа клапаны в течение 30 с не должны пропускать топливо. Состояние воздушного фильтра определяют индикатором засоренности.
      Индикатор соединяют с контрольным отверстием на впускном коллекторе при помощи резинового наконечника. Степень засоренности воздушного фильтра определяют при работе двигателя на максимальной частоте вращения холостого хода. Индикатор включают нажатием на колпачок, открывающий клапан и соединяющий камеру с впускным трубопроводом. Камера  сообщается с атмосферой, поэтому положение поршня относительно смотрового окна корпуса  характеризует сопротивление воздушного фильтра. Полное перекрытие окна поршнем происходит при разрежении во впускном трубопроводе более 70 кПа и сигнализирует о предельной засоренности воздушного фильтра.
      При диагностике системы питания двигателей широко используются универсальные приборы, стенды и приспособления для определения работоспособности приборов. Перед их применением необходимо внимательно изучить инструкции и рекомендации заводов-изготовителей.

            Тема: Оборудование, инструменты, материалы и приспособления, применяемые при
                       техническом обслуживании системы питания.
            Изучить: - проверка технического состояния карбюратора;
                            - проверка состояния приборов системы питания бензинового двигателя;
                            - проверка технического состояния приборов системы питания дизельного
                              двигателя;
                            - приборы, стенды и приспособления применяемые при техническом
                              обслуживании и диагностике системы питания двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

26.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания.

      Техническое обслуживание карбюраторного двигателя.
      Техническое состояние системы питания можно определить следующим образом: путем измерения расхода топлива и сопоставления его с контрольным расходом; по содержанию окиси углерода в отработавших газах; испытанием приборов системы питания на специальных установках.
      При контрольном осмотре проверяют наличие подтеканий топлива, измеряют уровень топлива в баке (баках).
      При ежедневном техническом обслуживании проверяют крепление приборов системы питания, очищают их от грязи, пыли и масла, проверяют осмотром герметичность системы питания. При работе автомобиля в условиях повышенной запыленности воздуха снимают воздушный фильтр, разбирают, промывают в керосине, продувают сжатым воздухом, смачивают фильтрующие элементы  масле и дают стечь маслу. После сборки фильтр устанавливают на место, и в ванну корпуса заливают чистое масло двигателя до определенного уровня (в зависимости от конструкции фильтра). При необходимости бак (баки) заправляют топливом.
      При ТО-1 проверяют работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала и при необходимости регулируют карбюратор на устойчивую работу двигателя на режиме холостого хода, проверяют исправность привода управления карбюратором, сливают отстой из фильтра-отстойника и топливного бака, в холодное время года проверяют работу пускового подогревателя.
      При ТО-2 проверяют: крепление и герметичность топливного бака (баков), соединений трубопроводов, карбюратора, топливного насоса; исправность привода управления карбюратором; полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимое устраняют неисправности; проверяют при помощи манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя; уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; легкость пуска работу двигателя. Кроме того, при необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращении коленчатого вала (режим холостого хода), промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимое очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи, промывают клапан в пробке заливной горловины топливного бака и продувают сжатым воздухом, при необходимости промывают топливный бак.
      При СО (сезонном обслуживании) промывают топливный бак (баки) и продувают сжатым воздухом топливопроводы; проверяют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости проводят регулировку карбюратора.
      Карбюратор является основным и наиболее сложным прибором системы питания. Его техническое состояние непосредственно влияет на состав горючей смеси, поступающей в двигатель. Поэтому поддержание карбюратора в исправном состоянии – важнейшая задача ТО системы питания. ТО карбюратора, помимо содержания его в чистоте как снаружи, так и внутри, проверки креплений и подтекания топлива, включает целый ряд ответстственных проверочно-регулировочных работ, выполнение которых связано с применением специальных приборов.
      К работам по ТО карбюратора, для выполнения которых не требуется снимать с двигателя, относятся: регулировка привода управления карбюратором; проверка и регулировка основных дозирующих устройств; проверка герметичности элементов карбюратора.
      К работам по ТО карбюратора, связанным со снятием его с двигателя и разборкой, относятся следующие проверки: жиклеров карбюратора; упругости пластин блока диффузора; подачи ускорительного насоса, а также проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
      Регулировка привода управления карбюратором проводится для того, чтобы обеспечить открытие и закрытие дроссельной и воздушной заслонок в соответствии с положением кнопок и педали управления. Регулировка ножного привода управления дроссельной заслонкой осуществляется изменением длины тяги в приводе к рычагу дроссельной заслонки карбюратора. Регулировка ручного привода дроссельной заслонки осуществляется изменением длины троса, идущего от кнопки управления заслонкой к рычажной системе ножного привода. Привод воздушной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта при вдвинутой кнопке и полностью закрыта при положении кнопки, вытянутой до отказа.
      Проверка и регулировка дозирующих устройств карбюратора заключаются в проверке уровня топлива в поплавковой камере и регулировке частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. При проверке карбюратора дополнительно проверяется герметичность поплавка, игольчатого клапана, пропускную способность жиклеров. Кроме этого, проводится ТО воздушного фильтра, топливного фильтра и ТО топливного насоса.
      Техническое обслуживание дизельного двигателя.
      Своевременное выполнение ТО системы питания дизеля обеспечивает ее бесперебойную работу, а также дизеля в целом.
      При контрольном осмотре перед выездом из парка, при ЕО проверяют наличие топлива в баках, нет ли подтеканий топлива через приборы и трубопроводы топливной системы. Зимой после возвращения из рейса топливные баки заправляют топливом, чтобы не допустить в них конденсации влаги.
      При ТО-1 осматривают и оценивают состояние приборов систем подачи топлива и питания воздухом; герметичность их соединений и при необходимости устраняют обнаруженные неисправности; контролируют действие привода управления подачей топлива и при необходимости регулируют; сливают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, для чего вывернуть на два-три витка сливные пробки. В холодное время года отстой из корпуса фильтра сливают ежедневно.
      При ТО-2 выполняют следующее:
    - проверяется крепления и герметичность топливных баков, топливопроводов, топливных насосов, фильтров, форсунок;
    - исправность привода управления подачей топлива;
    - проверяют прохождение топлива от бака к форсункам и при необходимости удаляют воздух из топливоподающей системы;
    - после пуска двигателя регулируют частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и проверяют работу двигателя;
    - проверяют работу и при необходимости регулируют топливный насос высокого давления и автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива, форсунки;
    - проверяют герметичность соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю и соединений системы выпуска отработавших газов;
    - снимают и промывают фильтры грубой очистки;
    - проверить состояние и действие троса останова двигателя и троса ручного управления подачей топлива, устранить неисправности;
    - сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, для чего:
    - вывернуть на два-три витка сливные пробки и слить топливо, затем завернуть пробки;
    - вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы; промыть колпаки дизельным топливом;
    - установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент;
    - установить колпаки с элементами и затянуть болты;
    - пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
      Промывать фильтр грубой очистки топлива в следующем порядке:
    - вывернуть на два-три витка сливную пробку и слить топливо из фильтра;
    - вывернуть четыре болта крепления стакана к корпусу фильтра и снять стакан вместе с фланцем;
    - вывернуть фильтрующий элемент из корпуса;
    - промыть сетку фильтрующего элемента и полость стакана дизельным топливом и продуть сжатым воздухом;
    - надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и ввернуть фильтрующий элемент в корпус;
    - установить стакан и закрепить его болтами, затянуть сливную пробку;
    - прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом;
    - пустить двигатель и убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр.
      Кроме перечисленных работ, при ТО-2 проверить состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок) и смазать распределительные краны топливных баков.
      При проведении СО (сезонного обслуживания):
    – проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива;
    – прочистить уплотнительный чехол педали управления подачей топлива;
    – закрепить кронштейны крепления топливных баков к раме;
    – дополнительно осенью заменить масло в корпусе муфты опережения впрыска топлива.                      Масло заливается в верхнее отверстие до появления его из нижнего отверстия;
    – проверить на стенде и провести техническое обслуживание топливного насоса высокого давления;
    – снять форсунки и проверить их на герметичность, давление начала подъема иглы, качество распыления топлива. Для этой цели используется специальный стенд.
      Проверку и регулировку угла опережения впрыска топлива выполнять в такой последовательности:
    – выключить подачу топлива, поднять кабину;
    - снять крышку люка картера сцепления;
    – провернуть коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике до смещения меток на корпусах ТНВД и автоматической муфты опережения впрыска топлива;
    – провернуть коленчатый вал двигателя на пол-оборота против направления вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика);
    – установить фиксатор маховика в нижнее положение; провернуть коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если в этот момент метки на корпусах ТНВД и автоматической муфте совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно. Если метки не совместились, то необходимо: ослабить верхний болт ведомой полумуфты привода; поднять фиксатор маховика в верхнее положение;
    – провернуть коленчатый вал на один оборот и ослабить второй болт;
    – установить фиксатор в нижнее положение; провернуть коленчатый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в паз маховика;
    – медленно провернуть муфту опережения впрыска топлива до совмещения меток на корпусе насоса и ведомой полумуфте; закрепить верхний болт полумуфты привода; поднять фиксатор в верхнее положение и провернуть коленчатый вал на один оборот; закрепить второй болт;
    – установить фиксатор маховика в нижнее положение и провернуть коленчатый вал на один оборот до момента, когда фиксатор войдет в паз маховика;
    – проверить положение меток на корпусе ТНВД и ведомой полумуфте. Если они совпали, то регулировка выполнена правильно;
    – поднять фиксатор в верхнее положение и установить крышку люка картера сцепления;
    – опустить кабину и проверить работу двигателя.
      После установки угла опережения впрыскивания топлива выполняют регулировку частоты вращения коленчатого вала. Минимальную частоту вращения на режиме холостого хода двигателей ЯМЗ и др. регулируют в пределах 450 – 550 мин^-1, при упоре рычага управления регулятором в болт. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается. Вначале частоту вращения коленчатого вала постепенно снижают до появления неустойчивости. Затем корпус буферной пружины ввертывают до повышения частоты вращения на 10 – 20 мин^-1. Двигатель должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями частоты вращения не более 15 мин^-1. Устойчивость режима холостого хода проверяют увеличением частоты вращения коленчатого вала до 1200 – 1300 мин^-1 и резком отпускании рычага до упора в болт.
      Проверку, регулировку и испытание форсунок можно осуществить на работающем двигателе. Для чего поочередно отключают подачу топлива в форсунку и следят за дымностью выходящих газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Если отключена исправная форсунка, то работа двигателя изменяется (например, появляются перебои). С отключением неисправной форсунки работа двигателя не изменяется. Неисправную форсунку снимают с двигателя, проверяют, регулируют и испытывают на стенде.

           Тема: Виды и содержание работ, выполняемых при техническом обслуживании
                      системы питания двигателя.
           Изучить: - работы, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 системы питания карбюраторного
                              двигателя;
                           - работы, выполняемые при сезонном обслуживании (СО) системы
                              питания карбюраторного двигателя;
                           - регулировки приборов системы питания карбюраторного двигателя;
                           - работы, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 системы питания дизельного
                              двигателя;
                           - работы, выполняемые при сезонном обслуживании (СО) системы питания
                              дизельного двигателя;
                           - проверка работы, регулировка и испытания приборов системы питания
                              дизельного двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

25.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Техническое обслуживание двигателя

    При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) очищают двигатель от загрязнений ветошью, смоченной керосином, проверяют его состояние внешним осмотром и прослушиванием на работающем двигателе кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов на предмет обнаружения шума и стуков.
   Проверяют герметичность соединений и устраняют подтекание жидкости из системы охлаждения. Доливают жидкость в радиатор. В холодное время года по окончании работы сливают воду, для чего снимают пробку наливной горловины радиатора и открывают все спускные краники.
   При наличии масляного фильтра грубой очистки поворачивают несколько раз его рукоятку, проверяют уровень и отсутствие подтеканий масла, а при работе двигателя — величину давления масла.
   Прослушивают двигатель стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисправность.
   Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшипников.
   Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению кривошипов коленчатого вала.
   Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока.
   Сильные металлические стуки, хорошо слышимые на всех режимах работы двигателя, указывают на выплавление вкладышей коренных или шатунных подшипников.
   Частые стуки, сливающиеся в общий шум, определяют износ зубьев распределительных шестерен.
   Частые металлические стуки, хорошо прослушиваемые на малых частотах вращения холостого хода, вызываются наличием большого зазора между стержнями клапанов и носками коромысел.
   Подтекание жидкости из системы охлаждения вызывает понижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Для устранения течи через неплотности соединения шлангов подтягивают хомутики поворотом соединительных шплинтов или стяжных винтов хомутиков. При подтекании жидкости через сальник водяного насоса заменяют уплотнительиую шайбу и резиновую манжету сальника.
   Подтекание масла обнаруживают внешним осмотром и устраняют подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.
   Загрязнение фильтра грубой очистки определяют путем поворачивания его рукоятки. Если фильтр загрязнен, рукоятка поворачивается туго или совсем не поворачивается. Для устранения неисправности промывают фильтр.
   Отсутствие давления масла определяют по указателю. В этом случае проверяют уровень и качество масла, плотность в соединениях маслопроводов, исправность масляного насоса, редукционного клапана, предохранительного клапана масляного радиатора.
   При первом техническом обслуживании (ТО-1), кроме работ ЕО, проверяют герметичность соединений головки цилиндра с блоком, поддона с верхней частью картера и надежность крепления двигателя на опорах. Смазывают подшипники вала водяного насоса универсальной водостойкой смазкой. Проверяют легкость перемещения рукоятки управления жалюзи.
   Очищают трубки вентиляции картера, промывают фильтр маслоналивной горловины, заменяют масло в картере (по графику) с промывкой фильтра грубой очистки и удалением осадков из фильтра центробежной очистки масла.
   Масло заменяют при очередном техническом обслуживании через 5000—6000 км пробега на прогретом двигателе (после работы автомобиля), так как в этом случае масло легко вытекает и лучше удаляются механические примеси из картера.
   Заменяют масло в следующей последовательности:
- подставляют под спускную пробку картера посуду; -вывертывают спускную пробку поддона картера и сливают отработавшее масло в посуду;
- вывертывают спускные пробки фильтров и выпускают осадки, вынимают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла, промывают его, опустив в керосин и поворачивая за рукоятку, очищают внутри корпус фильтра кистью, смоченной керосином, и устанавливают фильтрующий элемент на место.
   Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки, отвернув гайку-барашек, снимают кожух фильтра, затем, удерживая неподвижно колпак, отвертывают круглую гайку, снимают колпак и сетку. Скребком очищают колпак от осадков, промывают его и сетку бензином. После этого собирают фильтр; завертывают спускную пробку поддона картера, заливают в картер 2—3 л маловязкого масла (веретенного или масла, применяемого для двигателя, нагретого до температуры 50—60 °С); вывернув свечи, быстро вращают пусковой рукояткой коленчатый вал или пускают двигатель и дают ему поработать на малых частотах вращения в течение 2—3 мин. После этого спускают промывочное масло и заливают в картер свежее масло до нормального уровня; проверяют действие фильтра центробежной очистки масла, для чего пускают двигатель, повышают частоту вращения и выключают зажигание. Ротор исправного фильтра после остановки двигателя продолжает вращаться еще 1—1,5 мин, что определяют по его гудению.
   При втором техническом обслуживании (ТО-2) дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя; закрепляют радиатор, его облицовку, жалюзи, водяной насос, лопасти вентилятора; проверяют и регулируют натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, генератора, гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора, действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладки, исправность термостата; два раза в год, при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации, промывают систему охлаждения; через одно ТО-2 проверяют и регулируют тепловые зазоры между стержнем клапана и носком коромысла.
   Компрессию двигателя измеряют компрессометром. Величина компрессии должна быть 0,7…0,78 МПа (7,0…7,8 кгс/см2) в двигателе 3M3-53; 0,6…0,68 МПа (6,0…6,8 кгс/см2) в двигателе ЗИЛ-130 и 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в двигателе ГАЗ-24. Разница в показаниях ком-прессометра у отдельных цилиндров не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2).
   Натяжение ремня проверяют, измеряя его прогиб под действием силы 30…40 Н (3…4 кгс). Для этого нажимают на ремень между шкивами большим пальцем руки. Прогиб должен быть 10…15 мм.
   Для изменения натяжения ремня на двигателе ГАЗ-24, отвернув гайку болта крепления кронштейна генератора к распорной планке, перемещают генератор до получения нормального натяжения, затем закрепляют гайку болта кронштейна генератора.
   На двигателе 3M3-53 натяжение ремня осуществляют поворотом кронштейна с натяжным роликом. На двигателе ЗИЛ-130 предусмотрены три регулировки приводных ремней.
   Прогиб ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления регулируют, смещая насос с предварительно ослабленными болтами крепления кронштейна насоса.
   Величину прогиба ремня привода генератора регулируют, смещая последний при расслабленной гайке крепления генератора к планке. Натяжение ремня привода компрессора регулируют шкивом компрессора. Для этого ослабляют три болта крепления внутренней и наружной щек шкива к ступице и повертывают наружный обод налево, а внутренний направо, а затем, поворачивая оба обода шкива вместе, подводят в сторону вентилятора один болт так, чтобы ремень вышел из ручья шкива, после чего болт завертывают до отказа и скрепляют щеки шкива. То же самое проделывают с остальными двумя болтами, закрепив их до отказа. После указанной регулировки уменьшается рабочая ширина В ручья шкива и ремень поднимается выше.
   Исправность термостата проверяют в следующей последовательности: сливают жидкость из системы охлаждения, отсоединяют верхний шланг, отвертывают патрубок головки цилиндров и вынимают термостат; затем опускают в сосуд с водой, нагретой до 90 °С, термостат и термометр и при постепенном остывании воды наблюдают за действием термостата. Закрытие клапана должно начаться при температуре 80 °С, а закончиться при 70 °С.
   Промывают систему охлаждения для удаления накипи. Для этого сливают жидкость, вынимают термостат и устанавливают на место верхний патрубок. Заливают в систему охлаждения трехпроцентный раствор соляной кислоты, пускают двигатель и дают ему работать при малой частоте вращения 35—40 мин. После этого выпускают через сливные краники раствор, закрывают краники, заполняют систему охлаждения чистой водой, через 10—15 мин воду сливают и еще раз производят промывку водой. Затем устанавливают термостат и заполняют систему охлаждения жидкостью.
   Для регулирования теплового зазора между стержнем клапана и носком коромысла в рядном двигателе ГАЗ-24:
- отъединяют трубку вакуумного автомата опережения зажигания и снимают крышку клапанного механизма;
- провертывают рукояткой коленчатый вал до совмещения метки ВМТ на шкиве коленчатого вала (второе отверстие) со штифтом на крышке распределительных шестерен, оба клапана первого цилиндра окажутся закрытыми;
- устанавливают щуп между концом коромысла и стержнем клапана и проверяют величину зазора, при необходимости производят регулировку;
- освобождают контргайку регулировочного винта коромысла и поворачивают винт отверткой до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться туго, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку;
- после регулировки зазоров клапанов первого цилиндра, поворачивая коленчатый вал точно на пол-оборота, последовательно проверяют и регулируют зазоры клапанов 2, 4 и 3-го цилиндров. На двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53: отвертывают гайки крепления крышек клапанного механизма к головкам цилиндров и снимают крышки;
- на двигателе ЗИЛ-130 вывертывают из крышки распределительных шестерен установочный палец, вставляют его в это же отверстие обратным концом и поворачивают коленчатый вал, пока палец не войдет в углубление на распределительной шестерне, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия;
- на двигателе 3M3-53 для установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия вывертывают свечу первого цилиндра (первый правый цилиндр по ходу автомобиля), закрывают пальцем отверстие для свечи и поворачивают коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца; затем снимают крышку люка на картере сцепления и осторожно поворачивают коленчатый вал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик;
- придерживая отверткой регулировочный винт впускного клапана первого цилиндра, ключом ослабляют контргайку, вставляют между стержнем клапана и носком коромысла щуп и поворотом винта устанавливают зазор, при котором щуп будет проходить от небольшого усилия, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку. Так же регулируют зазор у выпускного клапана;
- после регулировки клапанов первого цилиндра в такой же последовательности регулируют зазоры у клапанов остальных цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая каждый раз коленчатый вал на4/4 оборота, т. е. на 90°.
   Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При еже-дневном обслуживании проверить герметичность систем охлаждения, смазки, питания, проверить уровень жидкости в системе охлаждения, уровень масла в картере. двигателя, уровень топлива в топливном баке.
   При первом техническом обслуживании: проверить крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме; проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней; при работе в пыльных условиях заменить масло в картере двигателя, очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера.
   При втором техническом обслуживании: проверить и закрепить головку цилиндров; проверить и отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами; заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очистить фильтр центробежной очистки масла, слить отстой из корпусов фильтров, очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя; проверить действие привода и открытие — закрытие воздушной и дроссельных заслонок карбюратора; проверить работу топливного насоса (без снятия с двигателя) и уровень топлива в поплавковой камере; при необходимости отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода; промыть фильтрующий элемент и заменить масло в воздушном фильтре; снять и промыть фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива; осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.
   Сжатый воздух (3—4 кГ/см2) через впускной штуцер подается к коллектору и к вентилям. Когда открыт вентиль (вентиль закрыт), воздух поступает в редуктор, далее через калиброванное отверстие к манометру и, приоткрывая обратный клапан, через испытательный наконечник в цилиндр двигателя. При этом проверяют техническое состояние цилиндропоршневой группы и цилиндров двигателя №нос, задиры, трещины). Состояние цилиндропоршневой группы характеризуется разностью в утечке воздуха при положении поршня начале и в конце такта сжатия.
   При открытом вентиле (вентиль закрыт) воздух поступает в цилиндр, минуя редуктор. В этом положении проверяют состоящие поршневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров.
   Для установки поршня в нужное положение прибор снабжается-обечайками с градуированными кольцами, надеваемыми на корпус прерывателя-распределителя; стрелкой, закрепляемой на роторе распределителя зажигания; стетофонендоскопом для прослушивания мест утечки воздуха; сигнализатором-свистком для определения такта сжатия и индикатором утечки воздуха, позволяющим наблюдать прорыв воздуха через неплотности в клапанах.
   Перед проверкой двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 75—80°.
   Для проверки утечки воздуха через прокладку головки цилиндров края прокладки смачивают маслом или мыльной водой и наблюдают нет ли пузырьков воздуха между головкой и блоком цилиндров И в наливной горловине радиатора.
   Проверка компрессии. Давление в цилиндре, отсчитываемое по шкале манометра, должно быть не ниже 6,7—7,0 кГ/см2 (ЗИЛ-130) или 7,6 кГ/см2 (ГАЭ-53А). Далее, нажав пальцем на стержень золотника компрессометра, выпускают воздух для установки стрелки в нулевое-положение, затем проверяют давление в остальных цилиндрах. Разница давления в отдельных цилиндрах двигателя не должна превышать 1 кГ/см2.
    Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-13ГП или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 «Волга»).
   Перед регулировкой зазоров нужно установить поршень первого цилиндра в в. м. т; конца такта сжатия. Для этого у автомобиля ГАЗ-5ЗА совмещают риску на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т., а у автомобиля ЗИЛ-130-1 отверстие на шкиве с меткой «ВМТ» на указателе, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. В указанном положении у двигателя автомобиля ГАЗ-53А регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого цилиндра. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров 1—5—4— 2—6—3—7—8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 1/4 оборота.
   В двигателе ЗИЛ-130 после установки поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия регулируют зазор у обоих клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного третьего цилиндра, выпускных четвертого и пятого цилиндров, впускных седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на полный оборот.
   Регулировку натяжения ремня привода генератора производят перемещением генератора по прорези установочной планки. Нормальный прогиб при усилии 3—4 кГ должен быть 10—12 мм.
   У автомобиля ЗИЛ-130 для регулировки натяжения ремня привода генератора или насоса гидравлического усилителя рулевого управления соответственно ослабляют гайку крепления генератора к планке или болты крепления натяжного кронштейна, Затем смещают генератор или насос гидравлического усилителя. При усилии 4 кГ, приложенном к срединам ветвей, прогиб ремней не должен превышать 8—14 мм.
   Компрессор пневматической системы автомобиля на нижней крышке имеет продолговатые пазы. Перемещением компрессора по установочному кронштейну при помощи регулировочного болта устанавливают натяжение ремня привода компрессора. Нормальный прогиб ремня под усилием 4 кГ должен составлять 5— 8 мм.
   Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. В карбюраторе К-126Б, устанавливаемом на двигателе автомобиля ГАЗ-5ЗА, уровень топлива в поплавковой камере проверяют через смотровое окно на корпусе: Уровень должен находиться на расстоянии 19—21 мм от верхней плоскости корпуса поплавковой камеры.
   Для получения требуемого уровня подгибают рычажок поплавка. Подгибание рычажка вверх понижает уровень, вниз — повышает уровень.
  В карбюраторе К-88А двигателя ЗИЛ-130 для проверки уровня топлива во время работы двигателя на холостом ходу отвертывают пробку, закрывающую контрольное отверстие в поплавковой камере. При правильной регулировке уровень топлива будет виден через отверстие, при этом топливо не вытекает из него.
   Регулировка уровня осуществляется изменением количества прокладок, установленных под седлом игольчатого клапана.
   Регулировка карбюратора на малую частоту вращения (холостой ход). В двухкамерных карбюраторах двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок (винт количества), и двумя винтами качества.
   Для проверки, регулировки нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и резко ее отпускают. Если двигатель «глохнет», то минимальную частоту вращения коленчатого вала (холостой ход) надо повысить.
   Техническое состояние автомобильного двигателя определяют путем внешнего осмотра, прослушивая при работе или проверке контрольно-измерительными приборами и аппаратурой. При внешнем осмотре обращают внимание на комплектность двигателя, проверяют, нет ли течи в системе смазки, питания и охлаждения. При необходимости производится подтяжка наружных креплений. Особое внимание обращают на крепление двигателя к раме и головки цилиндров к блоку, крепление впускного и выпускного трубопроводов, масляного картера, картера маховика и сцепления, компрессора, водяного насоса и вентилятора, топливных и масляных фильтров, элементов системы питания и электрооборудования.
   Двигатель проверяют в такой последовательности: кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, система зажигания, питания, охлаждения и смазки.
   При техническом обслуживании и регулировке автомобильных двигателей, кроме инженерных вопросов, связанных с проблемой долговечности и надежности, экономичностью по расходу топлива и пр., необходимо учитывать и то обстоятельство, что в составе отработавших газов двигателей содержится ряд токсических веществ, представляющих потенциальную опасность для здоровья населения и ухудшающих санитарно-бытовые условия жизни. Отработавшие газы содержат окись углерода (СО), углеводороды, смолистые вещества, полициклические ароматические углеводороды типа 3/4 — бензопирена, окислы азота и др. Вредными также являются продукты ТЭС.
   Проблема снижения токсичности отработавших газов имеет важное значение, особенно в крупных городах и промышленных центрах, где наблюдается большая концентрация автомобилей. Эта проблема является довольно сложной. Она будет решаться в общегосударственном масштабе путем создания малотоксичных двигателей, применения специальных присадок к топливам, а также за счет установки на автомобильных двигателях различного типа нейтрализаторов и пр.
   Опытами установлено, что особенно сильно увеличивается выделение токсических веществ в отработавших, газах в следующих случаях:
  - при работе двигателя на неустановившихся режимах;
  - при работе карбюраторных двигателей с обогащенной горючей смесью (при коэффициенте избытка воздуха 0,85—0,95). Наиболее оптимальные условия работы двигателей при а — 1,2;
  - при работе двигателей с неправильной установкой зажигания;
  - при работе двигателей с изношенной цилиндро-поршневой группой. При высокой степени износа двигателя выделение токсических веществ увеличивается в 50—100 раз.
   Снижение токсичности отработавших газов может быть достигнуто систематической проверкой состава газов перед выпуском автомобилей на линию. В частности, требуется от организаций, эксплуатирующих автомобили, не выпускать на линию машины, выделяющие более 2% окиси углерода.

        Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя.
        Изучить: - работы по ТО кривошипно-шатунного механизма;
                        - работы по ТО газораспределительного механизма;
                        - работы по проверке герметичности систем охлаждения и смазки;
                        - работы по ТО системы охлаждения;
                        - работы по ТО системы смазки.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

25.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Основные неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

     Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:
  - повреждение или износ масляного насоса;
  - засорение фильтрующего элемента;
  - повреждение прокладки насоса;
  - плохое закрепление фильтра;
  - выход из строя датчика давления;
  - низкий уровень масла;
  - нагрев смазочного материала;
  - заедание редукционного клапана.
- повышенное или пониженное давление масла;
  - подтекание масла через неплотности соединений;
  - нарушение герметичности сальников коленчатого вала;
  - нарушение работы системы вентиляции картера.
    Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.
    Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.
    Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.
    На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.
    Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.
    Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.
   Отказы и неисправности системы смазки

Причины неисправностей	Способы устранения
Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)
Неисправен датчик или указатель давления масла	Заменить датчик или указатель
Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана	Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан
Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала
Загрязнены каналы системы	Промыть каналы
В двигатель залито слишком вязкое масло	Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя
Низкое давление масла при нормальном его расходе
Низкий уровень масла в системе	Долить масло
Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы	Отрегулировать или заменить клапан
Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен	Заменить насос
Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла
Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала	Заменить подшипники и коленчатый вал
После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла
Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод от датчика и подсоединить его к «массе».	Если лампочка загорается — заменить датчик
Перегорела контрольная лампочка	Заменить лампочку

    Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.
    Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.
    Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.
    Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.
   Проверить используемое масло на вязкость, если необходимо, заменить масло. Если  используется летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.
    При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.
    Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.
    Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.
    Необходимо разобрать и помыть масляный насос, очистить маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости - меняется сам редукционный клапан или его пружина. Если обнаружится чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, его меняют.
    Если устранены все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, то  причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.
    В случае внезапного падения давления необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.
    В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.
    Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.
    Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.
    В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.
    Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.
    Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.
    В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.
    Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.
    В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:
  - Ошибки проектирования или спецификации;
  - Ошибки изготовления и сборки;
  - Неправильная эксплуатация
    Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки. И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу. Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.
    Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления. Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.
    Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту. В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта.

            Тема: Неисправности системы смазки и способы их устранения.
            Изучить: - подтекание масла;
                            - снижение давления масла;
                            - повышение давления масла в масляной магистрали;
                            - проверка герметичности системы смазки и соединений;
                            - проверка крепления маслопроводов и уровня масла;
                            - замена масла, фильтров;
                            - очистка центробежного фильтра.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

24.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Классификация ДТП. Причины и последствия совершения ДТП.

Дорожно-транспортное происшествие – событие, происшедшее во время движения транспортного средства, в следствие которого погибли или ранены люди либо нанесен материальный ущерб.
Дорожно-транспортное происшествие подразделяют на группы в зависимости от тяжести последствий, характера (вида) ДТП, места происшествия и других признаков. По тяжести последствий ДТП делят на 3 группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие, легкие.
По виду ДТП делят на столкновения транспортных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и прочие. К последнему виду ДТП относят, например, падение перевозимого груза, падение пассажира, удар оторвавшимся колесом.
Столкновение – событие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой, с подвижным составом железной дороги или с транспортным средством, которое внезапно остановилось, а также если подвижной состав железной дороги столкнулся с остановившимся транспортным средством.
Опрокидывание – событие, при котором произошло опрокидывание механического транспортного средства, за исключением опрокидывания в результате столкновения механических транспортных средств или наезда на неподвижное препятствие.
Наезд на стоящее транспортное средство – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство или ударилось о него, за исключением столкновения.
Наезд на препятствие – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на неподвижный предмет ( кроме транспортного средства ) или ударилось о него, а также если препятствие в результате наезда на него транспортного средства упало на человека, животное или другое транспортное средство.
Наезд на пешехода – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К наездам на пешехода относятся наезды на людей, которые катаются на самокатах, роликах, коньках, лыжах, санках, детских трехколесных велосипедах или передвигаются в инвалидных колясках, а также события, в которых пешеходы пострадали от груза или предметов, выступающих за габариты транспортного средства.
Наезд на велосипедиста – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде без подвесного двигателя, или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на запряженное, вьючное или верховое животное или на транспорт, который они транспортируют.
Наезд на животное – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное.
Падение пассажира – событие, при котором пассажир упал с движущегося механического транспортного средства.
Падение груза – событие, при котором груз упал с движущегося механического транспортного средства.
Погибшие – это люди, которые умерли от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или на протяжении 30 суток; раненые – люди, которые получили телесные повреждения ( без учета степени их тяжести ).
ДТП может произойти не только непосредственно на дороге, но и во дворе, в поле, в лесу. Констатация такого события предполагает по меньшей мере три условия: в момент события транспортное средство может быть в движении; само событие должно быть связано с этим транспортным средством и результатом этого могут быть гибель или ранение людей, повреждение транспортного средства, груза или сооружений. Юридическим фактом, подтверждающим ДТП, является его регистрация органами ГИБДД. Не подлежат учету:
- происшествия с участием тракторов, других самоходных машин и механизмов в случае выполнения ими основных производственных операций по своему назначению ( вспашка, прокладка траншей, скирдование, сбор урожая сельскохозяйственных культур, лесозаготовка, работа в карьерах, погрузочно-разгрузочные работы, выполняющиеся с помощью автокранов или самосвалами, установление мачт, опор и пр. );
- происшествия, которые произошли вследствие преднамеренных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей либо имуществу, а также вследствие попытки потерпевшего покончить жизнь самоубийством;
- происшествия, которые произошли в результате стихийного бедствия;
- происшествия, которые произошли вследствие нарушения водителями техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств в случае отсутствия водителя за рулем ( запуск двигателя с помощью пусковой рукоятки или с включенной передачей );
- происшествия, которые произошли при сцеплении-расцеплении транспортных средств с прицепами, тракторными санями, сельскохозяйственными орудиями и пр.);
- пожары на движущихся транспортных средствах, возникновение которых не связано с их технической неисправностью.
К дорожно-транспортным происшествиям могут привести технические неисправности тормозной системы, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации, шин, ходовой части.
По вине водителей происходят дорожно-транспортные происшествия по следующим причинам: превышение скорости движения, неправильный выбор дистанции и интервала, нарушение правил проезда остановки общественного транспорта, нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, неправильное маневрирование, резкое торможение на скользкой дороге, ослепление водителя светом фар встречного автомобиля, эксплуатация технически неисправного автомобиля, несвоевременное употребление мероприятий по невнимательности, неопытность или снижение трудоспособности под влиянием утомления или опьянения, нарушение правил размещения, крепления и перевозки грузов.
Основные причины ДТП по вине пешеходов: переход в неустановленном месте, неожиданный выход на проезжую часть из-за препятствия, игнорирование сигналов регулирования, игры на проезжей части, нарушение велосипедистами и водителями мопедов правил маневрирования.
К неблагоприятным дорожным условиям, которые вызывают ДТП, относятся: скользкое и неровное покрытие, неудовлетворительное состояние обочины, отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек, недостаточная освещенность проезжей части, отсутствие изгородей и сигнализации в местах выполнения работ, отсутствие дорожных знаков или неправильное их расположения или применение, неисправность светофора, недостаточная видимость и ограниченная обзорность.
Причины ДТП делятся на 5 основных блоков - водители, пешеходы, транспортные средства, дорожные условия, прочие.

Самый большой блок причин — водители. В некоторых формах насчитывается до 25 причин ДТП, совершенных по вине водителей. Наиболее часто встречаются нетрезвое состояние, превышение скорости, несоблюдение дистанции, нарушение правил обгона, неправильный проезд перекрестков, неподчинение сигналам светофора и т.д.
Блок пешеходы включает до 10 причин, наиболее частыми из которых встречаются нетрезвое состояние, переход в неустановленном месте, переход перед близко идущим транспортом, неожиданный выход из-за препятствия и т.д. Далеко не все пешие участники дорожного движения до конца осознали ту реальную опасность, которая таит в себе дорога. Погоня за сиюминутным выигрышем во времени вновь и вновь толкает очередного бездумного пешехода под колеса транспорта. Мало кто из подобных нарушителей задумывается о тех печальных последствиях, к которым может привести столь легкомысленное поведение на дороге. И мало кто помнит, что дороги изначально предназначены для движения транспорта и нахождение на них пешеходов должно быть минимально по времени и четко регламентируется правилами дорожного движения, в противном случае – возникает реальная угроза здоровью и жизни нарушителя, о чем красноречиво говорят приведенные выше факты. Самосохранение – вот основная мотивация любого пешехода, для соблюдения нехитрых требований ПДД.
Блок транспортные средства включает около 20 причин, наиболее частыми из которых являются повреждения тормозных шлангов и других деталей тормозного привода, поломка деталей рулевого привода, разрыв шины (переднего колеса) износ протектора шины и т.д.
Блок дорожные условия также включает около 20 причин, наиболее частыми из которых являются скользкое покрытие, неровное покрытие, ограниченная видимость, плохое состояние обочин и т.д. Блок прочие причины включает вину велосипедистов: нетрезвое состояние, внезапный выезд из ряда, несоблюдение очередности проезда и т.д.; вину возчиков и пассажиров; стихийные бедствия, например, падение дерева и т.д.
Изучение ДТП показало, что наиболее часто они возникают в летне-осенний период - с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. По дням недели ДТП распределяются также неравномерно: наибольшее их число падает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели люди устремляются за город. Всплеск аварийности приходится на вечерний пик, что объясняется не только ростом интенсивности движения транспорта и пешеходов, но и наступлением сумерек (в осенне-зимний период), а также накопленной за рабочий день усталостью участников движения и некоторой долей спешки. Скорость движения также имеет особое отношение к ДТП - почти все они так или иначе связаны со скоростью. В одних случаях она является основной причиной, в других - она не позволяет избежать аварии, вызванной другими причинами, в-третьих случаях она усугубляет последствия. Широко распространено ошибочное убеждение, что, чем ниже скорость, тем ниже аварийность. На длинных однообразных прямых участках магистральных дорог снижение скорости ниже оптимальной само по себе является причиной аварий. Наиболее безопасной является скорость, точно соответствующая реальным условиям движения на данном участке в данный момент. Самой безопасной является средняя скорость потока - любое отклонение от нее приводит к резкому возрастанию аварий. Это объясняется чрезвычайно просто — при движении со средней скоростью потока маневрирование минимальное, движение равномерное, без рывков, торможений, поперечных перемещений и т.д. При возрастании скорости начинаются маневры, особенно обгоны — либо ты обгоняешь сотни автомобилей, либо тебя обгоняют эти сотни — в любом случае опасность возрастает в десятки раз. С повышение скорости, особенно, после 80 км/ч тяжесть последствий быстро возрастает. Количество ДТП в центре города, где средняя скорость всего лишь около 30 км/ч, примерно в 20 раз выше количества ДТП на скоростных дорогах, где средняя скорость достигает 100 км/ч. Этот пример подтверждает тот факт, что причиной ДТП является не сама по себе скорость, а ее несоответствие конкретным условиям движения.
Борьбу с аварийностью на автомобильном транспорте возглавляет и координирует ГИБДД. ГИБДД разрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожного движения и контролирует соблюдение всеми предприятиями, организациями, учреждениями и отдельными гражданами этих правил, нормативов и стандартов. Главная задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения, чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность использования транспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояние транспортных средств и улично-дорожной сети.
Каждому, кто садится за руль или салон автомобиля следует помнить, что риск стать участником ДТП есть всегда. К сожалению, даже 100% выполнение Правил дорожного движения не всегда гарантирует полную безопасность, т.к. на дороге находятся те люди, которые своими противозаконными действиями могут совершить ДТП. Поэтому задача каждого, кто находиться в автомобиле – максимально минимизировать возможные негативные последствия в случае возникновения ДТП.
Лучше в 1000 раз преувеличить опасность, нежели хотя бы 1 раз допустить оплошность. Ведь именно этот единственный раз может оказаться роковым.
А в результате ДТП в любом случае наступают негативные последствия, будь то поломка автомобиля, травмирование или гибель людей. И здесь весьма важно понимать, что водитель и пассажиры в состоянии влиять на тяжесть возможных последствий. Речь идет о нехитром устройстве, которое уже более 50-ти лет верой и правдой служит человечеству, ежегодно спасая на дорогах тысячи людских жизней. Имя этому устройству – ремень безопасности. Первый трехточечных ремень безопасности появился на серийном автомобиле «Вольво» в 1951 году, а в 1904 году был запатентован его прадед- поясной ремень безопасности. К сожалению далеко не все водители и пассажиры осознают то, что пристегнутый ремень безопасности – последний шанс выжить в серьезном ДТП. Отговорок можно по этому поводу услышать много, но все они несостоятельны и надуманы. В особом положении находятся дети пассажиры, часто можно видеть, как дети перевозятся на руках у не пристёгнутых пассажиров, либо стоят в проеме между двух передних сиденьях. И тот и другой способ перевозки – смертельно опасный для маленьких пассажиров. В первом случае ребенок может получить смертельные травмы от навалившегося на него веса взрослого пассажира, а во втором случае – ребенок неминуемо удариться либо о переднюю панель, либо о лобовое стекло. Причем оба варианта возможны не только в случае ДТП, но даже в случае экстренного торможения. Поэтому для безопасной перевозки детей должны использоваться специальные детские автокресла. Кроме того, лишние, не закрепленные предметы, находящиеся в салоне автомобиля в момент ДТП превращаются в снаряды, которые могут смертельно травмировать водителя и пассажиров. Причиной более тяжких последствий может также явиться неправильная посадка на сиденье. При положении полулежа водитель или пассажиры в момент ДТП подныривают под спасительный ремень безопасности и минуя его получают серьезные травмы.

Тема: Классификация дорожно-транспортных происшествий и их причины.

            Изучить: - определение дорожно-транспортного происшествия;
                            - классификация дорожно-транспортных происшествий;
                            - виды дорожно-транспортных происшествий;
                            - причины дорожно-транспортных происшествий.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

24.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Пользование зимними дорогами.

Много водителей транспортных средств, особенно с небольшим стажем вождения, считают, что дорога бывает скользкой лишь зимой. На самом деле это не так, хотя зимой дорога может быть скользкой намного чаще. Во время движения возможно стойкое, неустойчивое и опасное соотношение силы тяги и силы сцепления в зоне контакта шин с проезжей частью. Если сила тяги становится больше, чем сила сцепления, движение становится опасным, поскольку шины транспортного средства имеют недостаточное сцепление с покрытием дороги. При неустойчивом состоянии транспортное средство может заносить даже при относительно небольшой поперечной силе, а на скользком покрытии все силовое замыкание расходуется на интенсивный разгон или торможение и транспортное средство уже ничто не может удержать от заноса.
Водитель, столкнувшись с опасным метеорологическим явлением на маршруте движения, должен принять все меры безопасности, снизить скорость, увеличить дистанцию, а при необходимости - прекратить движение и эвакуировать пассажиров. Гололедица - стекловидный, снеговидный лед на поверхности земли. Образуется вследствие замерзания жидких осадков (часто переохлажденных) - дождя, мороси, капели, густого тумана и мокрого снега, а также талой воды в слое снега.

К гололедице относится также и снежный накат, т.е. уплотнение и обледенение снега в результате движения автотранспорта.

Основные приемы управления автомобилем в условиях гололедицы направлены на то, чтобы:
- трогаться с места плавно, без пробуксовки колес;
- тормозить плавно, не выключая сцепления, при необходимости переходить на пониженную передачу, избегая любых резких изменений оборотов двигателя, т.к. последнее может привести к заносу задней оси автомобиля;
- переключения передач производить быстро, но плавно, по возможности сокращая время, в течение которого автомобиль движется на нейтральной передаче;
- если необходимо тронуться с места в начале обледенелого подъема, то переключать с 1-й на 2-ю передачу (или со 2-й на 3-ю) следует при несколько большей скорости и при больших оборотах двигателя, чем на сухом покрытии. Более длительное движение на пониженной передаче обеспечивает увеличение оборотов двигателя, создает запас мощности, что в сочетании с плавным разгоном позволяет избежать опасных пробуксовываний колес;
- при пробуксовывании при трогании с места следует попробовать «раскачать» автомобиль. Нельзя резко «газовать», это не приведет к успеху.

Хороший эффект в условиях гололеда дает применение шипов противоскольжения, которые изготавливаются из твердой стали. (В летнее время шипы практически не дают эффекта, но разрушающе действуют на дорожное покрытие).

Сильный снегопад - интенсивный снегопад может снижать видимость и вызывать заносы на дорогах, затрудняющие движение автотранспорта. Снегопад вызывает не только снижение видимости, но и быстрое и существенное изменение сцепления колес с дорогой. Это изменение опасно еще и потому, что водитель, настроившись на определенные условия торможения, может не заметить и не учесть резкого изменения условий при начавшемся снегопаде. Опытные водители в снегопад избегают резких торможений, т.к. снег может скрывать обледенелые участки. Опасно резко тормозить в снегопад на неровном покрытии, особенно на булыжной мостовой, на рельсах.

  Перечислим еще некоторые опасности, подстерегающие водителя во время снегопада:
- размягченная обочина, скрытая снегом (при температуре воздуха выше 0°), наезд на нее чреват заносом и опрокидыванием;
- неровности, выбоины на проезжей части, рельсы, булыжное покрытие на трамвайных путях;
- обледенение ветрового стекла, наружных зеркал заднего вида, фар и подфарников - водителю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега (например при помощи пластмассового скребка). Следует помнить об ухудшении видимости стоп-сигнала автомобиля лидера из-за обмерзания сигнальных огней;
- особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными колесами (табличка «шипы» или знак «Ш») - такие автомобили имеют тормозной путь в 1,5 - 1,6 раза меньше, поэтому дистанцию следует увеличить;
- в условиях снегопада ухудшается видимость светофоров, знаков, разметки; налипший снег, наледь на ветвях деревьев может привести к тому, что некоторые знаки будут практически незаметны для водителя;
- главная опасность в условиях снегопада связана с неумением выбрать безопасную скорость и дистанцию;
- большое внимание следует уделить исправности обогревателя ветрового стекла  и стеклоочистителя автомобиля.
   В зимний период резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осенне-зимнему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением. Самому водителю необходимо также быть начеку:

сконцентрироваться, потому что вечером уставший организм берет свое – внимание рассеяно, вы расслаблены и уже можете не заметить выскочившего на дорогу пешехода или нужного сигнала светофора, эффективно затормозить в темноте и на скользком покрытии может не получиться.
   Заносы на скользкой дороге и пробуксовка в глубоком снегу - это основные неприятности, подстерегающие водителей зимой. В них лучше не попадать, а предугадывать и знать, что делать:
- если вы попали в глубокую колею из снега – не газуйте, быстро крутящееся колесо шлифует снег, делает его скользким. Выезд из сугроба осуществляется раскачиванием машины – плавно работайте педалями сцепление-газ, двигая авто назад и вперед. Можно попробовать разгрести снег, находящийся на пути следования автомобиля и положить под колеса коврики для лучшего сцепления протектора с дорогой. Для повышения проходимости на скользкой дороге можно использовать траковые цепи таврового типа, звеньевые цепи, цепи с косым расположением траков, цепи противоскольжения улучшенной конструкции, ремни со звеньевой цепью для легкового автомобиля.  И помните, что при выезде на скорости из колеи, машину иногда заносит на скользкой дороге, будьте к этому готовы;
- при попадании в занос, первое и главное правило – не тормозите, как не хотелось бы. Поворачивайте руль в сторону заноса и выравнивайте авто потихоньку. Если управляете передним приводом – прибавьте немного газу, это поможет направить траекторию. На заднем приводе часто отпускайте и нажимайте педаль тормоза, выкручивайте руль постепенно;
- еще одна проблема, характерная для вождения зимой – заезд в горку. Чтобы преодолеть подъем, требуется разгон, если его не хватает, на машине с передним приводом можно попробовать подняться задним ходом.
   Остановить машину на скользкой обледенелой дороге – задача не из легких, особенно для водителя неподготовленного. Однако это необходимо научиться делать, возможно, данный навык когда-нибудь спасет вам жизнь. Основная задача здесь – сохранить управляемость авто, и не допустить блокировки колес. Хорошо, если у автомобиля имеется ABS – она сделает половину работы, не допустив заноса. А если такой системы нет?
- на прямой дороге используйте импульсное торможение. Название данного приема говорит за себя, работайте педалью короткими импульсами – нажал-отпустил и так до полной остановки. Таким образом, вы избежите заносов и вращений;
- или тормозите двигателем. Для этого плавно отпускаете педаль газа и выжимаете сцепление, затем включаете пониженную передачу, после замедления, включаете следующую вниз передачу и, так, до остановки. Данный способ один из безопасных и хорошо подходит для заднего привода;
- лучший вариант – комбинировать обозначенные приемы. Выглядит это следующим образом: необходимо перейти на пониженную скорость, а закончить процесс импульсными нажатиями на педаль тормоза.
   Если водитель приближается к скользкому участку дороги, он должен снижать скорость движения до начала опасного участка, сам скользкий участок водитель должен проехать не изменяя скорости движения, направления движения и т.д. Основными причинами заноса являются: наезд на предмет с низким коэффициентом сцепления, столкновение с транспортным средством или наезд на препятствие, выезд на участок дороги с малым коэффициентом сцепления и боковым ветром, несоответствие скорости движения на повороте, при резком торможении, если колесные тормоза срабатывают неодинаково и т.п. Для предупреждения заноса необходимо избегать резких приемов управления не только педалью торможения, но и рулевым колесом, педалями подачи топлива и сцепления, а также избегать торможения с одновременным поворотом рулевого колеса.
   И, конечно, не забудьте подготовить тормозную систему к зиме. Если ваш автомобиль имеет проблемы с тормозами и даже летом им не хватало производительности – замените их на более совершенные, усиленные с составными вентилируемыми дисками и многопоршневыми суппортами.

           Тема: Пользование зимними дорогами.
           Изучить: - обстоятельства, которые должен учитывать водитель на зимней дороге;
                           - действия водителя, которые могут привести к заносу автомобиля;
                           - преодоление коротких участков скользкой дороги, движение на спуск,
                             на подъем;
                           - действия водителя при заносе, при торможении на скользкой дороге;
                           - трогание с места на скользкой дороге, противобуксовальные  средства.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобиля., Интернет издания.

21.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Особенности вождения автомобиля в осенне - зимний период и весенний периоды.

Осень – самое непредсказуемое время года. Лишь только в ее начале мы радуемся красотами опадающей желто-красной листвы. А чуть позже приходит она – настоящая осенняя промозглая погода, с частыми перепадами температур, ранним потемнением и первыми заморозками. Затем наступает зима, верной спутницей которой являются гололедица и снегопады. Все это создает значительные трудности для пешеходов, а уж для автолюбителей и вовсе наступает тревожное время, требующее усиленного внимания на дороге. Дело в том, что вождение автомобиля в осенне-зимний период имеет некоторые отличия от особенностей управления машиной в сухую теплую погоду. Необходимо знать, на что обращать внимание перед выездом в ненастье и как управлять машиной на скользком покрытии или в тумане, чтобы не попасть в аварию. Терять бдительность за рулем в это время года – чревато опасными последствиями, которые подстерегают водителя на каждом шагу. Мокрая дорога, рельсы, разметка и запотевшее стекло – еще не весь перечень мелких, но важных неудобств, на которые следует обратить внимание перед поездкой и во время нее, а именно:
- не торопитесь за руль, даже если на улице совсем неприятная погода. Вначале хорошо прогрейте авто, направьте печку на лобовое стекло, чтобы оно не потело, а резинки дворников протрите тряпочкой. Ведь грязные, они оставляют разводы, пятная, которые иногда сильно мешают;
- опавшая листва, прилипшая к подошве, сильно скользит на педалях, отряхните ее перед тем, как сесть в салон;
- кроме этого, мокрые листья опасны и на дороге. При попытке на них резко остановиться машина едет по ним, как по маслу, теряя управление. Снижайте скорость заблаговременно, увидев покрытый листьями асфальт;
- разметка в мокрую погоду превращается в каток. Не делайте на ней резких маневров;
- на политых дождем, замерзших, рельсах старайтесь быть более внимательным, чтобы не попасть в ситуацию, требующую экстренного торможения, так как осуществить его будет проблематично.
Не забывайте о коварности, которую таят в себе обычные лужи. Вы не видите, какие ямы и выбоины находятся под ними. Можно повредить колесо или даже спровоцировать аварию, потеряв управление, ведь эффект аквапланирования никто не отменял – когда протектор колеса не успевает выдавить влагу из-под себя и теряет сцепление с дорогой, двигаясь хаотично по образовавшейся пленке. Грунтовые обочины во время дождя покрываются скользкой пленкой, вызывающей существенную разность в сцепных качествах проезжей части и обочины. При движении в таких условиях управлять автомобилем нужно так, чтобы правые колеса не попадали на нее. Если надо остановиться на обочине, плавно снижают скорость движения, тормозя двигателем, а потом съезжают на нее. Начав движение с мокрой обочины, целесообразно проехать через лужу, чтобы смыть грязь с протектора шин.
При наличии на дороге неглубоких луж заблаговременно снижают скорость движения торможением двигателя и избегают проезда через них только правыми или только левыми колесами, так как создается одностороннее сопротивление, вследствие чего может произойти неожиданный разворот автомобиля. В этом случае остается полагаться на силу рук, чтобы удержать руль автомобиля. После проезда через глубокую лужу резко уменьшается эффективность тормозов, поскольку вода, попавшая в тормозные барабаны и диски, уменьшает коэффициент трения тормозных колодок до минимума. Поэтому после проезда лужи необходимо просушить тормоза путем плавного нажатия несколько раз на педаль торможения. Проезд через лужу на большой скорости опасен еще и тем, что волна воды может резко выплеснуться на ветровое стекло и на определенное время ограничить обзорность, поэтому, подъезжая к таким местам, необходимо заблаговременно включить стеклоочистители на беспрерывный режим работы.
Во время небольшого дождя или при высокой влажности за автомобилем (особенно грузовым) образуется своеобразный шлейф из воды и дорожной грязи, которая, попадая на ветровое стекло движущегося сзади автомобиля, существенно ограничивает обзорность водителю. Учитывая это, при приближении к попутному автомобилю нужно не только включить стеклоочистители, которые разотрут грязь по ветровому стеклу и сведут обзорность к минимуму, но и предварительно смочить стекло жидкостью из стеклоомывателей. Точно также необходимо поступать и при встречном разъезде.
В этот период года часто происходят резкие температурные колебания с осадками в виде дождя или снега, поэтому проезжая часть дороги в большинстве случаев влажная или на дороге гололедица. Дорога со свежевыпавшим снегом на первый взгляд является безопасной, но под снегом могут быть обледеневшие участки. Во время снегопада даже при слабом ветре на дороге могут образовываться наносы, переметы и заносы, преимущественно вне населенных пунктов в разрывах зеленых насаждений. Если они невысоки, их можно проезжать на скорости за счет инерции, не допуская пробуксовывания колес. Если с первого раза занос проехать не удается, необходимо остановиться, отъехать назад и по уже проложенной колее повторить попытку.
На необорудованных железнодорожных переездах пути могут оказаться ниже снежного покрова, что может послужить причиной остановки и буксования. В таких случаях необходимо остановиться, осмотреть переезд и только потом продолжить движение.
Зимой в населенных пунктах перед перекрестками (особенно регулируемыми) и на остановках маршрутных транспортных средств образуются обледенения проезжей части, которые могут быть незаметными под снегом. Подъезжая к таким местам, необходимо снизить скорость движения и увеличить дистанцию и интервал. Поскольку во время дождя и снегопада существенно загрязняются задние осветительные устройства, необходимо периодически останавливаться и чистить их.
Учитывая особенности вождения автомобиля в этот период года, водитель обязан:
- выезжать на линию только на технически исправном и опрятном автомобиле, обращая особое внимание на исправность тормозной системы, рулевого управления и освещения; - выбирать скорость движения, особенно на скользкой дороге, с учетом интенсивности движения, дорожных условий, видимости в направлении движения, рельефа местности, а также особенностей перевозимого груза;
- увеличить дистанцию и боковой интервал по отношению к другим транспортным средствам;
- выполнять все действия плавно, без резких движений;
- при появлении пешеходов на проезжей части не подавать резких звуковых и световых сигналов, так как пешеход, торопясь сойти с дороги, может сделать резкое движение, поскользнуться и упасть перед идущим автомобилем;
- соблюдать осторожность при проезде остановок общественного транспорта и перекрестков, которые становятся особенно скользкими из-за постоянного торможения автомобилей. При проезде остановок автобусов, организованных в небольших населенных пунктах, на автомобильных дорогах соблюдать особую осторожность;
- помнить, что в осенне-зимний период световой день короче, поэтому возникает необходимость использовать ближний или дальний свет фар;
- строго соблюдать правила дорожного движения, пристегиваться ремнем безопасности, не ослеплять водителей встречного движения дальним светом фар, своевременно переключать свет фар с дальнего на ближний;
- при движении автомобиля в дождь и снег необходимо помнить, что уменьшается обзорность, поскольку стеклоочистители очищают только часть переднего стекла;
- при движении на подъем выбирайте такую передачу, чтобы не пришлось переключаться до полного завершение подъема;
- находясь в рейсе, соблюдайте режим труда и отдыха.
Безопасность движения на скользкой дороге зависит только от вас. Опыт и мастерство, внимательность и дисциплинированность - надежная гарантия безаварийной работы в осенне-зимний сезон.

         Тема: Пользование дорогами в осенне-зимний и весенний периоды.
         Изучить: - коэффициент сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием;
                         - управление автомобилем во время дождя и снегопада;
                         - особенности управления автомобилем при проезде луж на дороге;
                         - управление автомобилем на скользкой дороге;
                         - управление автомобилем на дорогах с неровным покрытием.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

21.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Особенности движения в тумане.

   Неблагоприятные атмосферные условия значительным образом влияют на безопасность дорожного движения. И речь идёт не только о холодном периоде года, когда на дорогах возникает гололедица или идёт снег, образующий дорожные завалы и препятствующий нормальному движению. Одной из наиболее серьёзных опасностей для автомобилистов является туман. Туман – это зависшие в воздухе микроскопические частицы воды, создающие завесу, которая препятствует прохождению лучей света и звуковых волн. Это природное явление значительно ограничивает видимость вокруг автомобиля, что напрямую влечёт увеличение количества столкновений, наездов и прочих дорожно-транспортных происшествий. Статистика дорожных происшествий указывает на то, что более трети всех самых серьёзных автомобильных аварий происходит именно в условиях резкого снижения видимости, вызванного туманом. В условиях тумана стаж вождения и технические возможности даже самых передовых марок автомобилей сводятся к минимуму. Всё дело в том, что в тумане человеческий глаз теряет способность точно рассчитывать расстояние до впередиидущего автомобиля, а также иного препятствия. Все предметы в тумане воспринимаются расположенными намного дальше, чем это есть на самом деле. В связи с чем, на первые роли выходит, то, каким образом водитель будет вести себя в таких сложных погодных условиях, его благоразумие, рассудительность и ответственность.
   Основные правила для безопасной езды в тумане:
   Чтобы максимально обезопасить себя и других участников дорожного движения от возможных очень печальных последствий дорожных происшествий, обусловленных туманом, следует запомнить несколько правил и рекомендаций, и руководствоваться ими при езде в условиях ограниченной видимости.
   Главное и самое надёжное правило, касающееся езды в туманную погоду, заключается в том, что при наличии возможности воздержаться от поездки в тумане, и лучше всего использовать такую возможность. Лучше максимально подстраховаться и отложить запланированные дела, чем попасть в беду.
   Если же возможности отложить поездку нет, стоит помнить, что основным залогом безопасной езды в условиях тумана является значительное снижение скоростного режима. Если вы попали в туман внезапно, уже совершая свой маршрут, помните, что к месту назначения вы в любом случае прибудете с опозданием. Поэтому, попав в туман, выбирайте ту скорость движения, при которой вы наверняка сможете адекватно среагировать на возникшее препятствие, успев затормозить или совершить иной манёвр.
   В условиях плохой видимости скорость может составлять, как 20, так и 5 км/ч. Вообще, существует «золотое» неписаное правило установления скоростного режима езды в тумане: показатель скорости автомобиля должен быть меньше половины показателя расстояния видимости.
   Так, к примеру, если видимость не превышает двадцати метров, то скорость движения автомобиля в таких условиях не должна быть более десяти километров в час. А, если туман слишком густой и видимость на дороге не превышает двух метров, настоятельно рекомендуется прекратить движение и остановиться. Лучше подождать, пока столь плотный туман рассеется, потеряв при этом немного времени, чем впоследствии жалеть об опрометчивом решении ехать вслепую.
   Останавливаясь на шоссе, нужно постепенно прижиматься к правой обочине дороги. Ориентируйтесь по расположенным вдоль обочины предметам – деревьям, домам, заборам. Самым лучшим вариантом будет съезд с полотна дороги подальше на обочину. При этом обязательным условием будет включение габаритных огней или аварийной сигнализацию, вне зависимости от времени суток.
   Обязательно обозначьте себя:
   Требование о включении габаритных огней, фар ближнего света или противотуманных фар, при движении в условиях тумана является одним из основных. А вот включать дальний свет фар категорически запрещается — в этом случае перед автомобилем возникает плотный световой занавес, не только препятствующий остаткам видимости, но отражающий свет фар, ослепляя тем самым водителя. В подавляющем большинстве случаев, туман не ложится на землю, повисая над её поверхностью в нескольких сантиметрах, в связи с чем, правильно настроенные противотуманные фары будут самым эффективным способом осветить дорогу и обозначить свой автомобиль.
   Маневры в условиях плохой видимости:
   Совершать манёвры, которые в обычных условиях езды были бы абсолютно нормальными, не рекомендуется, как не рекомендуется проявлять и другие признаки «лихачества». Лучше избегать всевозможных внезапных маневров – обгонов, перестроений, опережений. Двигаясь в тумане, очень сложно адекватно оценить движения других автомобилей. Ведь поэтому и правила дорожного движения запрещают обгон во время тумана. В случае если обгон или опережение обусловлено реальной необходимостью, следует заранее предупредить любым доступным и понятным способом о предстоящем манёвре водителя, едущего впереди автомобиля. Не стоит доверять задним огням идущего впереди авто – дистанцию стоит держать ощутимо больше, чем в обычных условиях.
   Те, кто продолжает в тумане ехать, как ни в чем не бывало, показывают не своё мужество и мастерство, а безрассудность. Водитель, обгоняющий без явной на то причины, играет с опасной неизвестностью. Помните, что водителей — специалистов по движению в условиях плохой видимости не существует. Также стоит избегать и неожиданного торможения. При необходимости остановиться, нужно постепенно снижать скорость и после остановки включить аварийную сигнализацию. Кстати, в условиях тумана значительно искажается не только восприятие расстояния до предметов, но и их цвета. Поэтому, в тумане, как никогда актуальна поговорка про «семь раз отмерь, один отрежь». В данном случае, она говорит о том, что лучше лишний раз удостовериться в истинности сигнала светофора, чем двигаться, бросив в его сторону поверхностный взгляд. Не менее важной особенностью тумана, которую необходимо учитывать во время движения в населенных пунктах, является то, что он изменяет цвета светофоров: желтый сигнал светофора приобретает красный оттенок, а зеленый – желтый. Поэтому при приближении к регулируемому перекрестку необходимо уменьшить скорость движения и убедиться в сигналах светофора. Кроме того, желательно ориентироваться не по задним огням попутной машины, а по дорожному полотну.
   Во время тумана лучше опустить стёкла автомобиля. Так будет гораздо больше шансов услышать нужные звуки с дороги. В условиях плохой видимости водители нередко используют сигнал клаксона. Для лучшего ориентира в пространстве, стоит периодически отвечать звуковым сигналом своего автомобиля другим участником движения – это обеспечит лучший ориентир в пространстве.
   Дополнительные негативные факторы езды в тумане:
   Учитывая, что туман представляет собой мельчайшую водяную пыль, на ветровом стекле движущегося в тумане автомобиля постепенно скапливается влага, создающая дополнительные препятствия обзору. Поэтому, при движении в тумане, стоит включить дворники ветрового и обогрев заднего стекла. Не забывайте и об эффекте аквапланирования, который может быть спровоцирован водянистой плёнкой от густого тумана на дорожном покрытии. В таких условиях тормозной путь значительно увеличивается.
   Водитель, управляющий автомобилем в условиях недостаточной видимости, практически всё время движения вынужден пребывать в состоянии высокого эмоционального напряжения и повышенной опасности. Такое состояние провоцирует быструю утомляемость и резкое снижение внимания. Чтобы отсрочить переутомление, не стоит смотреть длительное время непосредственно на дорогу перед автомобилем, кроме того, это поможет не потерять ориентацию на затуманенной дороге. Не следует отвлекать внимание на разговоры, курение и т.п. Если в транспортном средстве есть пассажир, можно предложить ему место на переднем сидении для дополнительного наблюдения за дорожной обстановкой.
   Во время движения в условиях тумана следует ориентироваться по краю тротуара, боковому камню дороги и строго придерживаться правой стороны. Поскольку восприятие дорожной разметки в таких условиях даже при включенном ближнем свете фар усложняется, нужно занимать центральное положение между линиями разметки. Движение близко к линии, разделяющей встречные транспортные потоки, создает опасную ситуацию столкновения со встречным транспортным средством.
   Поскольку во время движения в условиях тумана микроскопические капли влаги оседают на ветровом стекле и образовывают тонкую пленку, которая уменьшает видимость, следует периодически включать стеклоочистители и обдув ветрового стекла.
   Для безопасного проезда перекрестка, особенно во время выполнения поворота налево, необходимо:
- как можно раньше включить указатель поворота;
- опустить боковое окно, выключить радио или магнитофон, чтобы услышать шум
   приближающихся транспортных средств;
- держать ногу на педали тормоза ( сигналы торможения являются дополнительным
   предостережением для движущихся сзади транспортных средств );
- подать звуковой сигнал и прислушаться к звуковым сигналам других транспортных
   средств.
   Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги. Водитель должен помнить, что безопасности движения угрожает не столько туман, сколько техника управления транспортным средством.

       Тема: Особенности движения в тумане.
       Изучить: - рекомендации водителю перед поездкой в тумане;
                       - пользование световыми приборами при движении в тумане;
                       - предотвращение ослепления ночью, при встречном разъезде;
                       - выбор местоположения на дороге и выбор режима движения;
                       - проезд опасных участков дороги, перекрестков.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

21.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание системы питания.

      Техническое обслуживание системы питания двигателя проводится в зависимости от пробега автомобиля в километрах или от наработки в моточасах. Периодичность и перечень работ при проведении технического обслуживания системы питания двигателя устанавливается заводом-изготовителем и указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля.
     Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.
      Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя.
     При ежедневном техническом обслуживании  (ЕО) проверяют герметичность соединений топливопроводов и приборов системы питания, проверяют уровень топлива и по мере необходимости заправляют бак топливом. Если автомобиль работает в условиях большой запыленности, при каждом или через несколько ЕО промывают воздушный фильтр.
     При первом техническом обслуживании  (ТО-1) проверяют осмотром состояние карбюратора, воздушного фильтра, гофрированного патрубка, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливного бака и фильтра-отстойника, обращая внимание на герметичность их соединений, отсутствие деформаций и трещин. Подтекание топлива из приборов и соединений устраняют подтяжкой или заменой элементов соединений.
     При втором техническом обслуживании (ТО-2) дополнительно к работам ТО-1 проверяют действие ножного и ручного приводов дроссельных и воздушных заслонок карбюратора, полноту их закрывания и открывания, и в случае необходимости приводы регулируют. Проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Проверяют легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют минимальную частоту вращения холостого хода. Проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала и топливного насоса. Проверяют крепление карбюратора и топливного бака. При необходимости подтягивают соединения. Промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки.
     Сезонное техническое обслуживание (СО) совмещается с проведением ТО-2 и дополнительно выполняют следующие работы: снимают, разбирают и промывают карбюратор и топливный насос. После сборки проверяют их на приборах. Продувают воздухом топливо- проводы. Сливают отстой из топливного бака, а при подготовке к зимней эксплуатации промывают его. Проверяют содержание СО в отработавших газах.
       Техническое обслуживание системы питания инжекторного двигателя.
      При проведении технического обслуживания автомобиля, системы питания инжекторного двигателя практически не нуждается в обслуживании (кроме содержания в чистоте их элементов и проверки и подтяжки их креплений и соединений шлангов), а ремонт ее заключается в диагностике и замене вышедших из строя элементов, которые обычно ремонту не подлежат.
      Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО) систем питания с электронным управлением. Периодичность или пробег (в км) ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей. В нашей стране приняты четыре категории (I-IV) условий эксплуатации.
      Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает проверку герметичности системы подачи топлива и воздуха, а также правильную работу привода воздушной заслонки. Подтекание топлива и пропуски воздуха не допускаются. Открытие дроссельной заслонки должно быть плавным и без заеданий. В процессе ТО-1 следует отрегулировать зазор между электродами свечей, а при необходимости их нужно заменить. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью ключа и щупа. Величина зазора должна быть 0,70-0,85 мм.
       В процессе ТО-2 следует выполнить операции, что и при ТО-1, проверку крепления выпускного и впускного трубопроводов, а также приемных труб глушителя. Ослабленные гайки крепления систем впуска топлива, воздуха и выпуска ОГ следует подтянуть. Далее нужно проверить крепление топливной рампы, натяжного ролика, катушек зажигания, шкивов KB двигателя, состояние системы рециркуляции ОГ и выполнить очистку в ресивере. При необходимости следует заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
       При сезонном обслуживание (СО) Промывать детали системы впрыска топлива надо без разборки маслоотражателе.
      Топливный бак следует заправлять только чистым бензином, а также периодически (осенью) сливать из него отстой и воду. В дальнейшем необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливопроводов при работающем на режимах холостого хода двигателе.
      Каждое последующее техническое обслуживание начинается с выполнения операций предыдущего. Операции для двигателей всех марок в основном одинаковы. Некоторые различия вызваны конструктивными особенностями двигателей. Техническое обслуживание ДВС заключается в его внешней очистке, контрольном осмотре, общем диагностировании и диагностировании и регулировании его систем. Внешнюю очистку ДВС проводят путем его предварительной обдувки сжатым воздухом с последующей протиркой матерчатыми концами, смоченными в керосине или дизельном топливе.
       Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя.
      При ежедневном техническом обслуживании у автомобилей с дизельным двигателем проверяется уровень масла в ТНВД и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При постановке автомобиля на стоянку сливается отстой из топливных фильтров.
      При первом техническом обслуживании осматриваются приборы системы питания, их крепление и герметичность соединений. Проверяется действие привода насоса высокого давления. У автомобилей с дизельным двигателем сливается отстой из топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверяется уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      При втором техническом обслуживании проверяется:
   - крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров, муфт привода;
   - исправность механизма управления подачей топлива и действие останова двигателя.
     Через одно ТО-2 снимаются и проверяются форсунки.
     Проверяется также:
   - циркуляция топлива (при необходимости опрессовывается система);
   - надежность пуска двигателя и регулируется  минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода;
   - работа двигателя, ТНВД и регулятора частоты вращения коленчатого вала, определяется дымность отработавших газов.
      Через одно ТО-2 проверяется угол опережения впрыска топлива. Проверяется уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
      Сезонное техническое обслуживание совмещается с проведением ТО-2 и дополнительно проверяется состояние и действие кранов, а также сливных устройств в системах питания. Очищаются (при необходимости) топливный бак и продуваются топливопроводы (осенью). Снимается топливный насос, промывается и проверяется состояние и работа на стенде (осенью).

               Тема: Техническое обслуживание системы питания.
               Изучить: - периодичность и виды работ при ТО системы питания двигателя;
                               - техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя;
                               - техническое обслуживание системы питания инжекторного двигателя;
                               - техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

21.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Характерные неисправности системы питания двигателей.

          Неисправности системы питания карбюраторного двигателя.
     Отсутствие подачи топлива, образование чрезмерно бедной или богатой горючей смеси — основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.
     Признаками неисправностей системы питания являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, его неустойчивая работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.
     Отсутствие подачи топлива возможно при засорении фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопроводов и при неисправностях топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе возможно заедание клапанов или повреждение диафрагмы, в карбюраторе — заедание поплавка или клапана подачи топлива в закрытом положении.
     Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания и догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан. В результате двигатель перегревается, а пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора, что вызывает там резкие хлопки. Мощность двигателя при этом падает, а расход топлива увеличивается. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива или подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Уменьшение подачи топлива возможно при заедании воздушного клапана в пробке топливного бака, частичном засорении топливопроводов, фильтров-отстойников и сеточных фильтров, повреждении диафрагмы и неплотном прилегании клапанов топливного насоса, неплотном креплении топливопроводов к штуцерам, низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, засорении топливных жиклеров.
      Богатая горючая смесь из-за недостатка воздуха сгорает в цилиндрах двигателя не полностью и частично догорает в глушителе, происходит дымный выпуск отработавших газов.
     Причинами переобогащения горючей смеси являются:
   - высокий уровень топлива в поплавковой камере,
   - заедание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении,
   - увеличение отверстий жиклеров или повреждение прокладок под ними,
   - нарушение герметичности поплавка,
   - нарушение герметичности клапанов подачи топлива, клапанов экономайзера.
   - засорение воздушных жиклеров,
   - неплотное закрытие клапанов ускорительного насоса,
   - неполное открытие воздушной заслонки.
     В результате работы на богатой рабочей смеси двигатель перегревается, а продолжительная работа двигателя на богатой смеси вызывает перерасход топлива и большое отложение нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Мощность двигателя при этом падает, а его изнашивание усиливается.
     Неустойчивая работа двигателя, помимо указанных причин, может вызываться следующими причинами. Если двигатель неустойчиво работает только на холостом ходу, это может быть следствием нарушения регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки, это указывает на возможные неисправности ускорительного насоса: заедание поршня, неисправность привода, негерметичность обратного клапана, засорение распылителя, заедание нагнетательного клапана.
     Причинами падения мощности двигателя, помимо указанных, могут быть неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали до упора и засорение воздушного фильтра.
     Причиной повышенного расхода топлива может быть его течь через неплотности в соединениях топливопровода или поврежденную диафрагму топливного насоса.
         Неисправности топливной системы бензинового двигателя
Если упала мощность двигателя, машина стала дергаться при движении, увеличился расход бензина, появляются провалы при нажатии на педаль газа, возможно, необходимо провести диагностику топливной системы.
  Современные бензиновые моторы – инжекторные. Т.е. за впрыск топлива в них отвечают форсунки. Поэтому искать причину отказа топливной системы стоит начать именно с них. В отличие от дизелей система питания бензинового мотора несколько проще. Все – благодаря более простой конструкции и отсутствию огромного давления в магистралях.
Возможные причины неисправности:
- отказ бензонасоса - в подавляющем большинстве автомобилей можно услышать, как он начинает накачивать бензин в магистраль при включении зажигания после стоянки (слышно характерное жужжание). Если этого не происходит, есть смысл проверить его работу, подав напряжение напрямую с АКБ.
- недостаточное давление в системе питания. Оно производится при помощи специального манометра. Замер давления делается в разных местах топливной магистрали. При этом определятся производительность насоса и давление после топливного фильтра (причина некорректной работы системы может быть в его засорении), а также работа регулятора давления (если он вышел из строя – только замена: данный элемент не ремонтируется).
- отказ форсунок. Чтобы провести предварительную оценку их работы, достаточно снять рампу и включить бензонасос. Если на соплах появятся капли, значит имеет место нарушение герметичности. Для более качественной диагностики форсунок требуется специализированное оборудование: тестеры и мотор-тестеры для диагностики без снятия, а также специальные стенды для проверки инжекторов при условии демонтажа с машины.
- отказ системы улавливания паров бензина. Причина может быть в ее разгерметизации. Если слышен отчетливый запах бензина, возможно проблема в ней. Также в составе этой системы есть клапан, контролирующий поступление паров бензина во впускной коллектор. Если при подаче на него напряжения 12В ничего не происходит, клапан вышел из строя. Если слышен щелчок, значит все в порядке.
Неисправности системы питания дизельного двигателя.
В процессе эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные рядом неисправностей.
  Затрудненный запуск двигателя. Основные причины:
- ограниченная подача топлива;
- не работают свечи накаливания;
- засорение трубки вентиляции бака;
- попадание воздуха в топливную систему;
- не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;
- неправильная установка угла опережения впрыска топлива;
- неисправен ТНВД;
- недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя;
- изношены или загрязнены форсунки.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу. Основные причины:
- попадание воздуха в топливную систему;
- загрязнение топлива;
- неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- износ или загрязнение форсунок;
- нарушение угла установки опережения впрыска топлива;
- неисправность ТНВД;
- повреждение или ослабление топливопроводов.
Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Основные причины:
- загрязнение воздушного фильтра;
- негерметичность системы питания;
- загрязнение топливопровода слива топлива;
- износ или загрязнение форсунок;
- нарушение угла установки угла опережения впрыска топлива;
- неисправность ТНВД;
- недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя;
-  неправильная установка зазоров в клапанном механизме.
  Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Основные причины:
- малая цикловая подача ТНВД;
- износ или загрязнение форсунок;
- нарушение угла опережения впрыска топлива;
- недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
Признаками неисправностей являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, падение мощности, дымление, стуки, неустойчивая работа или «разнос» его, т. е. когда двигатель трудно остановить.
Причинами уменьшения подачи топлива, снижения давления при впрыске и невозможности вследствие этого пустить двигатель являются засорение топливопроводов, заборника в топливном баке или фильтрующих элементов топливных фильтров, замерзание воды или загустение топлива в топливопроводах, наличие воздуха в топливной системе, нарушение угла опережения впрыска топлива, неисправности топливных насосов низкого и высокого давления.
Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске, приводящие к падению мощности, дымлению и стукам двигателя, возникают при: засорении системы выпуска газов; неисправности привода рычага регулятора (при полном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала двигателя не увеличивается); наличии воздуха в топливной системе; нарушении угла опережения впрыска топлива (стуки или дымление); попадании,воды в топливную систему (дым белого цвета); избытке топлива, подаваемого в цилиндры (дым черного или серого цвета); нарушений регулировки или засорении форсунок; износе плунжерной пары и отверстий распылителя форсунки; загрязнении воздушного фильтра.
Равномерность работы двигателя нарушается в силу следующих причин: ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления, неудовлетворительно работают отдельные форсунки, нарушена равномерность подачи топлива секциями ТНВД, неисправен регулятор частоты вращения. Двигатель начинает работать «вразнос» при заедании рейки ТНВД, поломке пружины рычага ее привода, при попадании лишнего количества масла в камеру сгорания из-за износа цилиндропоршневой группы.

           Тема: Характерные неисправности системы питания двигателей.
           Изучить: - основные признаки неисправностей системы питания двигателей;
                           - основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя;
                           - основные неисправности системы питания бензинового (инжекторного)
                             двигателя;
                           - основные неисправности системы питания дизельного двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

19.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Устройство и работа системы смазки двигателя.

Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.
Система смазки двигателя состоит из:

Заливная горловина – через нее выполняется заливка или доливка масла .
Поддон картера – представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.

Маслозаборник – представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.

Масляный насос – всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.

Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов – разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).

Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.

Магистрали и каналы – по ним движется масло от одного узла к другому.

Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.

Датчики давления, температуры и уровня масла – подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.

Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

Принцип работы и виды систем смазки:

Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим. Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером – преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

Масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи насоса.

Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.

Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.

В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

Работа комбинированной системы смазки с мокрым картером:

Заливка масла в двигатель

Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из следующих этапов:

В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.

Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.

На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.

Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.

Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.

Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.

После этого цикл повторяется.

Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.

Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».

Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.

В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от 3,5 до 7,5 литров.

Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателей.
Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:

Высокую моющую способность – дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.

Устойчивость к окислению – из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.

Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его замены.
Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.

Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.
Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла. В отличие от легковых автомобилей на которых устанавливаются, как правило, неразборные фильтры очистки масла, на грузовых автомобилях устанавливаются масляные фильтры бумажные и фильтры центробежной очистки масла – центрифуги. При вращении ротора за счет центробежных сил частицы грязи и механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и там задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в картер двигателя.

             Тема: Устройство и работа системы смазки двигателя.
             Изучить: - назначение системы смазки двигателя;
                             - условия смазывания деталей;
                             - устройство система смазки двигателя, виды;
                             - приборы системы смазки двигателя;
                             - работа системы смазки двигателя;
                             - виды и ресурс работы моторных масел.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

19.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Основные неисправности системы охлаждения и работы, выполняемые при техническом обслуживании системы охлаждения двигателя.

   Всем системам жидкостного охлаждения свойственны характерные неисправности. Чаще всего встречаются:
  - заклинивание термостата в закрытом положении (циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу);
  - поломка помпы;
  - повреждение выпускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка;
  - утечка теплоносителя вследствие разгерметизации системы (повреждение уплотнителей, коррозия и пр.);
  - термостат заклинивает в положении «Открыто» (теплоноситель циркулирует по большому кругу), что увеличивает время прогрева холодного мотора и способствует нестабильности теплового режима при его дальнейшей работе;
  - вытекание охлаждающей жидкости в местах уплотнений соединительных шлангов, через сальник водяного насоса или в местах соединения трубок с бачками радиатора;
  - ослабление натяжения или обрыв ремня вентилятора;
  - заклинивание заслонки термостата в закрытом положении;
  - поломка крыльчатки насоса;
  - неисправность пробки радиатора;
  - образование накипи.
    Все эти неисправности характеризуются значительным повышением рабочей температуры силового агрегата, что может привести к закипанию теплоносителя и перегреву мотора.
   Устраняются все дефекты путем замены неисправных и/или поврежденных деталей или комплектующих.
   Заедание впускного клапана пробки радиатора при закрытой системе охлаждения вызывает снижение давления в системе и интенсивное испарение жидкости при ее остывании.
   Признаками неисправности системы охлаждения служат перегрев двигателя и закипание воды в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки систем зажигания и питания.
   Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности.
   При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, обнаруживаемая по подтеканию воды через контрольное отверстие в корпусе насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора и самого вентилятора.
   Натяжение ремня привода вентилятора или водяного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии большим пальцем руки посередине между шкивами вентилятора или генератора и шкивом коленчатого вала с усилием (для большинства марок) примерно 3-4 кг. При нормальном натяжении величина прогиба должна быть в пределах 10-20 мм. Натяжение ремня регулируют смещением корпуса генератора либо вращением регулировочного винта в кронштейне вентилятора.
   Неисправность термостата может проявляться в замедленном прогреве двигателя после пуска вследствие слишком раннего или постоянного открытия клапана термостата или в быстром перегреве вследствие позднего открытии клапана. Термостат проверяют, погружая его в ванну с водой, которую нагревают и контролируют температуру термометром. Моменты начала и полного открытия клапана термостата обычно должны происходить соответственно при 65-70 и 80-85°C. Неисправный термостат заменяют.
   Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей.
   Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
   Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка.
   Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.
  Для удаления из системы охлаждения накипи и продуктов коррозии (окиси железа и алюминия), а также шлама, систему периодически (через 40-60 тыс. км) промывают.
   Хорошие результаты дает промывка раствором 7,8% (по объему к воде) соляной кислоты, 2-3 г/л ингибитора ПБ-5, 25 г/л уротропина технического, от 1 до 3 г/л смачивателя ОП-7 или ОП-10 и 1 г/л пеногасителя (амиловый или изоамиловый спирт). Систему заливают раствором, пускают двигатель и прогревают раствор до 60-65°C по истечении 10-15 мин сливают раствор.
   В зависимости от количества накипи систему охлаждения промывают в два-четыре приема. Перед промывкой вынимают термостат. После промывки систему охлаждения два раза промывают горячей водой для нейтрализации остатков кислоты, причем в последнюю порцию воды добавляют 5 г/л соды и 5 г/л двухромовокислого калия.
   В качестве более простых реагентов, растворяющих накипь, но требующих для этого более длительного времени (7-10 часов), используются: каустическая сода из расчета 700-1000 г и керосина 150 г на 10 л воды (для двигателей с чугунными головками); хромпик или хромовый ангидрид 200 г на 10 л воды (для двигателей с головками и блоками из алюминиевого сплава). По истечении указанного времени пускают двигатель и дают ему поработать 15-20 минут на малых оборотах, далее сливают раствор через разъединенный нижний шланг и промывают систему чистой водой для удаления шлама.
   Система охлаждения двигателя автомобиля требует к себе повышенного внимания как в теплое время года, так и в зимний период. Поэтому правильное и своевременное техническое обслуживание охлаждающей системы поможет вам избавится от множества проблем с машиной, возникающих чаще всего из-за несоблюдения элементарных правил.
   Автомобильная система охлаждения имеет достаточно сложное устройство, надежная работа которого возможна только при исправности всех её узлов и агрегатов. В идеале, техническое обслуживание системы должно сводиться всего к двум пунктам:
   Промывка
   Замена охлаждающей жидкости
   Но идеальных условий не бывает, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно следить за герметичностью охлаждающей системы и за тем, что вы в неё заливаете.
   Для проверки уровня жидкости на расширительном бачке имеются отметки MIN и MAX. При холодном двигателе уровень антифриза должен находиться между этими двумя отметками. Если в расширительном бачке уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, то это свидетельствует об её утечке, то есть о нарушении герметичности системы охлаждения двигателя.
Внимательно осмотрите ваш радиатор и патрубки на отсутствие течей и подтёков, при необходимости подтяните соединительные хомутики и убедитесь в том, что крышка радиатора закрыта до упора.
   Наличие воздуха в автомобильной системе охлаждения (так называемые, "воздушные пробки") также способно нарушить её работу.
   Наличие воздуха в системе охлаждения проверяется следующим образом:
   Открыть крышку расширительного бачка,
   Включить обогрев салона на полную мощность и дайте мотору поработать на холостых оборотах две-три минуты,
   Если в системе охлаждения есть воздух, то в расширительном бачке появятся пузырьки.
Для того, чтобы удалить воздух из системы охлаждения двигателя, автомобиль нужно поставить под наклоном, таким образом, чтобы "передок" был немного "задран" к верху.                Далее последовательность действий будет следующей:
   Открыть крышку радиатора и завести машину.
   Включить печку и дать поработать двигателю несколько минут, чтобы воздух мог выйти из системы.
   После этого мотор можно заглушить и пробку радиатора закрыть.
   На что следует обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя
   Чтобы предупредить неисправности системы охлаждения двигателя, необходимо регулярно выполнять следующие операции по ее техническому обслуживанию:
   Проверка плотности охлаждающей жидкости. Плотность антифриза проверяется ареометром. При повышенной плотности, разбавьте вашу жидкость дистиллированной водой, а при пониженной – аналогичной охлаждающей жидкостью.
   Натяжение приводного ремня. Одной из самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля (особенно с механическим приводом вентилятора) является слабое натяжение приводного ремня. Пробуксовка ремня снижает производительность помпы и, соответственно, скорость вращения крыльчатки.
   Чистка системы охлаждения двигателя. Также не забывайте проверять внешнее состояние мотора и радиатора. И радиатор, и двигатель нуждаются в регулярной чистке, так как грязь и мусор мешают нормальному охлаждению мотора. Зачастую радиатор забивается грязью, пылью, тополиным пухом и пр. Весь этот мусор легко устраняется сильной струей воды или мощным пылесосом. Потёки масла на двигателе и прилипшая к ним пыль также должны регулярно смываться.
   Проверка термостата. Важным элементом системы охлаждения является термостат, благодаря которому поддерживается оптимальная рабочая температура мотора, а также быстрый прогрев двигателя сразу после запуска. Подробно о том как устроен автомобильный термостат и методах его диагностики мы писали в статье об устройстве и принципе работы автомобильного термостата.
   Вентилятор системы охлаждения двигателя. Еще один элемент, требующий внимания при уходе за системой охлаждения двигателя – это вентилятор. На большинстве современных автомобилей установлены электрические вентиляторы охлаждения, которые управляются термоэлектрическим датчиком, вкрученным в радиатор. При достижении заданной температуры контакты датчика замыкаются, и вентилятор начинает работать, охлаждая поверхность радиатора. Если при нагревании двигателя вентилятор не включается, то причина этого может крыться в датчике температуры. Работоспособность датчика определяется очень просто, для этого нужно просто замкнуть его контакты:
   если вентилятор заработал, значит неисправен датчик,
   если нет – причина или в электродвигателе вентилятора, или в электрической цепи его питания.

          Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы
                     охлаждения двигателя.
          Изучить: - очистка двигателя от грязи и масляных пятен, пыли;
                          - проверка герметичности системы охлаждения;
                          - проверка работы парового и воздушного клапанов;
                          - проверка работы термостата;
                          - натяжение ремня вентилятора;
                          - проверка крепления шкива вентилятора;
                          - смазка подшипников водяного насоса и шкива вентилятора;
                          - промывка системы охлаждения от накипи и шлама.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

19.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Тема: Лабораторно-практическое занятие. Действия водителя в соответствии с дорожными знаками.
Изучить: - зона действия запрещающих знаков;
- информация, заложенная в предписывающих, информационно-указа
тельных знаках и предупреждающих знаках;
- рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные
билеты ПДД ЛНР.

19.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

         Тема: Лабораторно-практические занятия. Обязанности участников
дорожного движения.
         Изучить: - обязанности водителей транспортных средств;
                         - обязанности пешеходов и пассажиров;
                         - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах
                           ПДД.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

18.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Влияние дорожных условий на управление автомобилем.

Дорожные условия и безопасность движения - эти понятия не отделимы друг от друга. Сложные дорожные условия - одна из причин напрямую влияющая на безопасность движения.

    К дорожным условиям можно отнести как качество самого дорожного покрытия (ямы, неровности, выбоины, разметка), так и погодные условия, а также рельеф местности (например, движение по серпантину в горах).В этой статье мы кратко остановимся на тонкостях управления автомобилем в наиболее сложных дорожных условиях.
    Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях так или иначе касается всех водителей. Несмотря на то, что большая часть населения проживает в городах, городская дорожная сеть далека от идеала. Поэтому даже в крупных городах сложные метеорологические условия и традиционно «внезапная» зима каждый год провоцируют массу ДТП.
    В соответствии с требованиями ПДД водитель обязан соблюдать необходимые меры безопасности, избегать возникновения аварийных ситуаций вплоть до полной остановки транспортного средства.
    В то же время, дорожные службы обязаны вовремя реагировать на изменение погодных условий, на качество дорожного покрытия и предпринимать все меры по обеспечению безаварийного движения транспорта. Однако на практике картина представляется несколько иной. При сложных дорожных условиях безопасность движения в первую очередь зависит от мастерства водителя, его внимательности в сочетании с осторожностью.
    Соблюдение несложных правил, позволит сократить вероятность ДТП в несколько раз.
    Одним из наиболее опасных дорожных условий является гололед. Характеризуется он стекловидным покрытием на дороге, которое состоит из льда, пыли и воды. Ввиду особого состояния воды при минусовых температурах, любой предмет на наледи легко скользит по произвольной траектории. Автомобиль, попадая на обледенелое дорожное покрытие, практически всегда теряет управление из-за недостаточного сцепления. Особо опасны состояния: лёд + свежий снег, лёд + вода. При гололеде несомненными плюсами будут:
  - хорошая зимняя резина;
  - качественные шипы и квалифицированное шипование;
  - антиблокировочная система тормозов ABS ;
  - небольшая скорость движения;
  - полный привод;
  - ровный рельеф.
    К гололеду также относится и снежный накат, имеющий сходную структуру и низкий коэффициент сцепления.
    Управление автомобилем в условиях гололеда:
  - трогание плавное, без рывков в прямом направлении;
  - торможение плавное, без выключения сцепления, при необходимости – переход на низшие передачи;
  - использование приема прерывистого торможения (Для автомобилей без ABS);
  - не раскручивать двигатель, «газовать» плавно и постепенно. Это же касается и переключения передач. Любые рывки и перегазовки практически гарантированно приводят к срыву ведущих колес и заносу автомобиля.
  - с механической коробкой, переключение передач должно быть максимально быстрым, с идеально подобранными оборотами двигателя;
  - движение в гору следует производить на более повышенных оборотах двигателя, примерно +20% к номиналу. Это позволит переключаться более аккуратно, не допуская срыва колес в пробуксовку.
  - если уж забуксовали, следует раскачивать автомобиль. Ни в коем случае не «газуйте»! Колесо очень быстро закопается в лед, и тронуться без помощи будет уже невозможно. Критически опасные периоды – весна и осень, время суток – утро и вечер.
    Снегопад - довольно частое явление в нашей стране. Влечет за собой две основные опасности – ухудшение видимости и изменение сцепления с дорогой. Первое очень опасно, особенно ночью. Свет фар мгновенно рассеивается падающими снежинками, лучи фар становятся бесформенными и дорожное покрытие практически не освещают. При сильном снегопаде ночью возможен эффект само ослепления – когда световое пятно ухудшает видимость почти до нуля. Снегопад грозит снижением эффективности сцепления с дорогой. По этой причине стоит снижать скорость до максимально возможной. Заранее, при первых же признаках снегопада проверьте работу дворников и омывателя стекол.
    Стиль вождения аналогичен управлению в условиях гололеда. Очень опасны торможения на гладкой и/или неровной поверхности – на булыжных мостовых, трамвайных путях, дорожной разметке и т.д. Почти всегда это чревато потерей управления. Нужно учесть, что снег почти всегда быстро забивает световую оптику. Неудивительно, что через полчаса езды ваши фары могут перестать освещать путь, а стоп-сигналы и указатели поворотов будут совершенно не видны! Это очень опасно!
    Если впереди автомобиль с шипованными шинами – увеличьте дистанцию. Такие автомобили, особенно под управлением новичков, имеют обыкновение внезапно «вставать колом», подставляясь под удар.
    Предельное внимание к разметке, знакам, светофорам, особенно на незнакомой дороге. Их может быстро замести, а вы, невольно, спровоцировать аварийную ситуацию.
    Должен быть исправен обогреватель – во время снегопада стекла быстро запотевают и можно почти мгновенно «ослепнуть».
    Снежные заносы и даже небольшие сугробы проезжаем медленно, чтобы не получить удар в бампер.
    Зимой полезно иметь ремни или цепи противоскольжения – это может выручить в сложной ситуации. Позаботьтесь также о лопате и хорошем тросе.
    Во время дождя, ливня основных опасностей также две – снижение видимости и изменение сцепления с дорогой. Дождь переносится несколько легче, чем снегопад, хотя бы, потому что не несет, как правило, резкого изменения температуры воздуха и не «забивает» световые приборы. Однако неприятные «сюрпризы» есть и у дождя. Он имеет обыкновение заливать ямы значительных размеров и глубины, которые становятся неотличимы от обыкновенной лужи. Попасть колесом в такую яму как минимум неприятно, как максимум – грозит вырванной подвеской и опрокидыванием.
    На незнакомой дороге следует вести себя крайне осмотрительно, и не превышать скорость. Во-первых, можно попасть в «замаскированную» водой, уже упомянутую яму. Во-вторых, можно «схватить» аквапланирование. Это очень неприятный эффект, который характеризуется полной или частичной потерей контакта колеса с дорогой. Физика явления проста. На определенной скорости колесо уже не может вовремя «выдавить» из-под себя слой воды и начинает в буквальном смысле плыть. Сцепление с дорожным покрытием при этом нулевое и автомобиль почти всегда теряет управление. А это – потенциальная авария. Ввиду того, что аквапланирование возникает на достаточно высокой скорости, зачастую водители сталкиваются с ней на загородных трассах или городских скоростных магистралях. Что значит потеря управления автомобилем в условием оживленного попутного и встречного движения, объяснять, полагаем, не нужно. Кроме того, то же аквапланирование делает невозможным быстрое и эффективное торможение. А если, к тому же, половина колес катится по твердому асфальту, а половина – «плывет»? Нажатие на педаль тормоза почти гарантирует мгновенный занос автомобиля.

При попадании в лужу не следует менять траекторию движения и резко тормозить. Лучший выход – плавно сбросить газ с одновременным притормаживанием.
    Туман является промежуточным по сложности явлением между снегопадом и ливнем, имеющий, однако, свои особенности. Туман может сделать видимость нулевой, то есть вы не будете видеть ничего, кроме капота своего автомобиля. Туман часто зовется «обманщиком» или «генератором иллюзий» - он хорошо поглощает свет и звуки. Причем звуки он может искажать, например иллюзорно приближая далекие звуки, а близкие значительно отдаляя. Особенно опасен утренний или внезапный туман, обычно в районах озер и рек. Вхождение в туман может быть внезапным для водителя, что чревато тяжелейшими авариями.
    При приближении к туману обязательно снижаем скорость практически до нуля, так как на расстоянии понять и почувствовать плотность тумана невозможно. Обязательно включаем все световые приборы. Некоторые специалисты рекомендуют открыть окна и периодически подавать звуковые сигналы. Если видимость нулевая, лучше не продолжать движение и найти возможность вообще съехать с дороги. Туманы явление не очень продолжительное, однако, крайне опасное. Каждый год мы видим жуткие аварии не только на отечественных трассах, но и на зарубежных автобанах с десятками, а то и сотнями разбитых авто и покалеченных водителей. Хорошим помощником будут качественные и правильно отрегулированные противотуманные фары.
    Езда в ночное время особенно тяжелый период для вождения. Особенно это касается неосвещенных загородных трасс. Несмотря на то, что интенсивность движения ночью падает в десятки раз, вероятность попасть в аварию, наоборот, значительно возрастает. Внимание ослабевает, нарушается привычный режим бодроствования и сна, естественно снижается время реакции водителя.
    Основные опасности ночной езды:
  - недостаточная освещенность,
  - повышенная утомляемость и усталость,
  - опасность засыпания за рулем,
  - ослепление встречным и попутным транспортом,
  - искажение видимости, необъективная оценка расстояния, цвета и структуры объектов.
    Для движения ночью существуют свои правила и ограничения:
  - всегда снижайте скорость до минимальной, особенно зимой и на незнакомой дороге.
  - никогда не смотрите на встречный свет фар! Если вы случайно «поймали» луч – тут же сбрасывайте скорость и плавно останавливайтесь, не меняя полосы движения.
  - внимательно смотрите на обочину. Это позволит не съехать с покрытия (при отсутствии разметки) и вовремя заметить стоящий на обочине автомобиль или идущего пешехода.
  - если встречный автомобиль слепит вас – поморгайте ему несколько раз дальним светом. Встречный автомобиль должен поморгать в ответ. Если этого не происходит – водитель встречного авто не понял вас или просто не замечает ваших сигналов. Тут имеется три варианта: остановиться и пропустить, продолжать движение с ближним светом, продолжать движение, но включив дальний. Каждый сценарий имеет своих сторонников и противников, определяйтесь сами. Наша рекомендация – снизить скорость вплоть до остановки.
  - повороты проходятся медленно, особенно в незнакомой местности. Ночью без яркой разметки очень трудно оценивать кривизну поворотов, поэтому рисковать не стоит.
  - самое опасное время около 4 часов утра. Обязательно попросите кого-то подменить вас, а если вы единственный водитель – стоит поспать. Найдите безопасное местечко и поспите хотя бы полчаса. Обычно этого срока хватает, чтобы восстановить силы.
    Иногда, двигаясь на дальние расстояния, с горными дорогами может столкнуться и неподготовленный водитель. Управление в горах также имеет свои особенности. Главное – соблюдение техники безопасности. Распространенные происшествия на горных дорогах это съезд с дорожного полотна дороги, столкновения при обгоне на подъеме, превышение скорости на спусках и соответствующая потеря управления с «вылетом» с автомагистрали или попутным столкновением.
    Главное правило – снижение скорости. Если серпантин достаточно высок, непривычное кислородное голодание может влиять на восприятие скорости и расстояния, провоцировать иллюзии. Если у вас нет опыта вождения в горной местности, лучше исключить обгоны – это довольно опасно. Снижение скорости необходимо еще и потому, что горные повороты, как правило, очень крутые.
    При необходимости остановки постарайтесь исключить ее на подъеме. Всегда останавливайтесь на спуске, причем величина подъема или спуска значения не имеет.
    Заранее запаситесь противооткатными клиньями или, хотя бы, парой плоских булыжников – это может понадобиться.
    Запаситесь тормозной жидкостью и тосолом. На горных дорогах тормоза часто выходят из строя, а автомобили закипают. Особенно это критично в летний зной.
    Рекомендации по вождению в условиях горной дороги:
  - исключите переключение передач на подъеме.
  - если вы заметили впереди медленно движущийся автомобиль – не приближайтесь к нему, продолжая движение на расстоянии. Это необходимо на случай потери тем управления.
  - при видимом препятствии на подъеме заранее переключитесь на пониженную передачу, но двигатель не перекручивайте – очень быстро получите перегрев!
  - на спуске категорически запрещено глушить двигатель и выключать скорость!
  - учитывайте «мертвые зоны», особенно у большегрузов.
    Безопасность движения в сложных дорожных условиях зависит в первую очередь от самого водителя, его мастерства, осторожности, внимания и здравого выбора манеры вождения.

              Тема: Влияние дорожных условий на управление автомобилем.
              Изучить: - определение понятия дорожных условий;
                              - атмосферные условия, время суток, сезон эксплуатации автомобиля -
                                составляющие факторы дорожных условий;
                              - состояние проезжей части дороги;
                              - уровень подготовленности водителя к выезду на дорогу и соблюдение
                                водителем рекомендаций и правил по безопасной езде.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

18.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Дорожное покрытие. Проезжая часть и обочина. Особенности
дорог в населенных пунктах и за их пределами.

Дорожное покрытие — верхняя часть дорожной «одежды», состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв, непосредственно воспринимающая усилия от расчетной нагрузки и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов Покрытие может быть одно-, двух- или трёхслойным. При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более «спокойных» участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки. Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных пунктах с хорошо развитой инфраструктурой; они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жёстким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.
   Для укладываемого покрытия применяют разные материалы: асфальт, бетон, асфальтобетон, портландцемент.
   Асфальтобетон  (в разговорной речи — асфальт): на данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия; такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна. С 1960-х годов — также прорезиненный асфальт.
   Технологии бетонных автодорог имеют свои минусы:
- бетон имеет пористую структуру, впитывающую воду, которая во время морозов превращается в лёд, вспучивая даже самое прочное дорожное полотно;
- бетон сильнее крошится (над оживлённой бетонной дорогой может стоять даже бетонная пыль );
- у асфальта лучше сцепные свойства с резиной автомобильных шин (короче тормозной путь);
- железобетон при нагревании имеет свойство расширяться (даже взрываться) и сжиматься при охлаждении (при этом могут появиться трещины). Поэтому между железобетонными плитами на дороге оставляют небольшие зазоры. От езды автомобилей по образовавшимся бетонным стыкам возникают неприятные удары и звуки, и быстро изнашиваются автомобильные шины. Для уменьшения этой неприятности, железобетонные плиты иногда изготавливают особых форм, чтобы линии стыка (шва) между ними проходили под углом 45° (и более), по направлению к движению автомобиля, колёса которого при этом более плавно съезжают с одной плиты, заезжая одновременно на соседнюю. Предпринимаются попытки разработать технологию покрытия дорог ромбовидными и клиновидными железобетонными плитами, сцеплёнными такими креплениями, чтобы во время сильных морозов, уменьшающиеся в объёме железобетонные плиты автоматически по полозьям смещались бы относительно друг друга, уменьшая в некоторых местах ширину дороги примерно на 2-5 см., но без образования зазоров между плитами, а при наступлении жаркой погоды плиты бы сами собой выдавливались по направляющим на своё прежнее место.
   Поэтому на уложенный железобетон часто поливается расплавленный битум, на который потом хорошо ложится заключительный слой асфальта.
   Портландцементное покрытие: основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность — достигается высокая износоустойчивость и прочность покрытия.
    Щебёночно-мастичный асфальтобетон: по поверхности покрытия может быть устроен слой поверхностной обработки, защищающий покрытие от проникновения в него влаги от дождей или таяния снега, а так же способствующий повышению прочности и сохранению её постоянной в течение года. Поверхностная обработка применяется так же для повышения шероховатости гладких покрытий в процессе эксплуатации.
   Для повышения трещиностойкости  покрытия могут быть предусмотрены специальные трещинопрерывающие прослойки, в том числе на основе геосеток и геотекстиля, использование модифицированных вяжущих в материале покрытия и другие специальные решения.
   Наличие луж  на поверхности дорожного покрытия является его конструктивным дефектом. Для своевременного отвода воды с поверхности дороги необходимо соблюдать государственные стандарты в области дренажа, в том числе принцип поперечного уклона дорожного покрытия. Наличие уклона не менее 4 % (4 см уклона на 1 метр) позволяет своевременно удалять осадки в дренажные системы, тем самым улучшая сцепление шин с дорогой и снижая вероятность аквапланирования.
   Дополнительное  оборудование:
- укладка «лежачих полицейских»;
- укладка «тактильного покрытия»;
- формирование профиля для создания музыкальной дороги.
   Покрытие автомобильной дороги подвержено непосредственному воздействию эксплуатационных и природно-климатических факторов, в связи с чем именно покрытие является самой уязвимой частью дорожной одежды. Основные дефекты покрытия подразделяют на две группы:
   Дефекты прочностного характера:
- трещины одиночные — поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15—20 метров друг от друга;
- трещины отдельные — поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами — 10—15 метров;
- трещины редкие — поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами — 4—10 метров;
- трещины частые — поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами — 1—4 метра;
- сетка трещин — поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полос наката и образующие замкнутые, преимущественно четырехугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 метра. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием;
- колейность — плавное искажение поперечного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин;
- просадки — резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающей также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие;
- волны — закономерное чередование (через 0,5—2 метра) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. Как правило, имеют место на дорогах с переходными типами покрытий.
   Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ:
- проломы — полное разрушение дорожной одежды на всю её толщину с резким искажением профиля покрытия;
- выкрашивание и шелушение — поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего;
- выбоины — местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями;
- сдвиги — смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия;
- открытые пучины — взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля.
   Обочина —выполненный конструктивно или сплошной линией разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой.
   Обочина предназначена для:
- остановки и стоянки транспортных средств;
- разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину;
- на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств;
- при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов;
- при отсутствии велосипедных дорожек  — для движения велосипедов и мопедов (только в случае невозможности движения по правому краю проезжей части).
   В процессе движения вне населенного пункта (за городом, поселком, селением и др.) часто наблюдается такая картина: одни машины едут, можно сказать, умеренно, другие их обходят или обгоняют как «стоячих». Скорость общего потока неравномерна. Это хорошо заметно на многополосных дорогах. Движение с большой скоростью ненаказуемо, если не превышается предел разрешенной ее величины, отведенной для данного участка дороги. И тут возникает вопрос: а с какой максимальной скоростью разрешается движения вне населенного пункта?
   На этот вопрос ответ дает раздел 10 ПДД «Скорость движения». Если дорога не автомагистраль, вне населенного пункта легковым автомобилям, автобусам и грузовикам  разрешается движение со скоростью не более 90 км/ч. Легковым автомобилям с прицепами, мотоциклам и автобусам (микроавтобусам), перевозящим организованные группы детей – на любой по значимости дороге скорость не должна превышать 80 км/ч. На автомагистралях допускается движение автомобилей со скоростью до 130 км/ч, а на дорогах для автомобилей до 110 км/ч, если такая скорость разрешена технической характеристикой транспортного средства. Следует обратить внимание, когда в Правилах перечисляются значения разрешенной скорости, перед каждым значением стоит словосочетание «не более…» т.е. разрешается движение со скоростью не более указанного значения. То же самое касается знаков «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.
В населенных пунктах скорость движения транспортных средств не должна превышать     60км/ч (кроме случаев, когда применяются дополнительные ограничения скорости движения – у детских заведений, в жилых и пешеходных зонах и т.п.)
   Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, имеющих несколько полос для движения в каждом направлении, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил. Занимать левые полосы разрешается когда заняты правые полосы, для поворота налево и разворота. Кроме этого, на автомагистралях запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.
   Обгон (выезд на встречную полосу) в рамках ПДД возможен только на двухполосных дорогах, и трехполосных дорогах, на которых средняя полоса используется для движения в обоих направлениях (не реверсивная полоса). Разница между применением этого маневра в населенном пункте и вне его лишь в том, что вне населенного пункта обгон происходит на более высоких скоростях, и для предупреждения обгоняемого о намерении может применяться звуковой сигнал (либо звуковой сигнал совместно с кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет). Кроме этого, в населенных пунктах на проезжей части вероятность появления пешеходов в несколько раз выше, чем за пределами населенного пункта, большое количество перекрестков, остановок маршрутных транспортных средств и пешеходных переходов. В населенных пунктах дорожное покрытие проезжей части разрушается быстрее из-за большей интенсивности дорожного движения, наличия на дороге луж после дождя (отсутствие стока).

             Тема: Дорожное покрытие. Проезжая часть и обочина. Особенности дорог в
                        населенных пунктах и вне их.
             Изучить: - дорожное покрытие проезжих частей дорог различных категорий;
                             - проезжая часть дороги и безопасность движения;
                             - обочина и её значение;
                             - особенности дорог в населенных пунктах и за их пределами.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

14.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Классификация автомобильных дорог. Основные элементы автомобильных дорог.
    Автомобильный транспорт занимает все более значимое место в перевозках грузов и пассажиров. Наблюдается постоянный рост объемов и дальности автомобильных перевозок.
   Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются следующие:
   – высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредоточивать транспортные средства в требуемом количестве, а при необходимости быстро перебрасывать их в другое место);
   – способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения "от двери к двери", а значит, и без дополнительных затрат на эти операции;
   – возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек;
   – достаточно высокие скорости.
   Автомобилем к дороге предъявляются следующие требования:
   – возможность безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями;
   – обеспечение пропуска заданной перспективной интенсивности движения;
   – обеспечение пропуска автомобилей заданной грузоподъемности без накопления пластических деформаций и разрушения дорожной одежды в пределах срока службы покрытия;
   – комфорт движения для водителей и пассажиров;
   – дорога должна гармонично вписываться в пейзаж, просматриваться по ходу движения, не имея провалов, на расстояние не менее расстояния видимости автомобиля;
   – окружающая дорожная обстановка должна нести оптимум информации, не перегружая сознания водителей, но и не давая ему возможности впасть в заторможенное состояние.
    Автомобильная дорога – это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, – защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
   В зависимости от решаемых задач автомобильные дороги классифицируются:
   – по административному значению;
   – условиям проезда по ним и доступа на них;
   – функциональному назначению;
   – категориям в зависимости от транспортно-эксплуатационных и потребительских характеристик.
   Автомобильные дороги делятся на пять групп:
   – автомобильные дороги первой категории – это дороги общегосударственного  значения, подъезды от больших городов к аэропортам, речным и морским вокзалам, где интенсивность движения превышает 7000 автомобилей в сутки;
   –автомобильные дороги второй категории имеют то же назначение, что и первой категории. Интенсивность движения на них – 3000-7000 автомобилей в сутки;
   Дороги первой и второй категории имеют капитальное покрытие, асфальто или цементобетон, широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные максимальные уклоны (3-4 %), увеличенные радиусы поворотов и расширенные обочины обеспечивают безопасность движения и достаточную пропускную способность. К дорогам первой и второй категорий относятся автомагистрали и дороги для автомобилей с несколькими полосами движения в каждом направлении.
   – Автомобильные дороги третьей категории – это дороги общегосударственного значения (кроме отнесенных к первой и второй категории), основные дороги областного или районного значения, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, дороги к предприятиям или между предприятиями, железнодорожными станциями, речными или морскими портами с интенсивностью движения 1000-3000 автомобилей в сутки. Дороги третьей категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие, рассчитанное на осевую нагрузку не более 10 т.
   - Автомобильные дороги четвертой категории – это дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к третьей категории), местного значения, подъездные дороги промышленных предприятий, больших строительных объектов, сельскохозяйственных предприятий с интенсивностью 200-1000 автомобилей в сутки. Дороги четвертой категории имеют твердое покрытие, рассчитанное на осевую нагрузку не более 6 т., но оно может быть несовершенным (камень, гравий).
   - Автомобильные дороги пятой категории – это дороги местного значения, проложенные по естественному грунту. Они не имеют покрытия. В распутицу и в период снежных заносов такие дороги обычно становятся непроезжими.
    При проектировании и строительстве дорог с твердым покрытием исходят из условной «расчетной» скорости, которая всегда выше максимальной скорости, допускаемой Правилами и интенсивности движения автомобилей. Чем выше «расчетная» скорость, тем выше качество покрытия дороги. Максимальные «расчетные» скорости для дорог первой категории – 150 км/ч, второй категории – 120 км/ч, третьей категории – 100 км/ч, для четвертой – 80 км/ч, для пятой категории – 60 км/ч.
    Определить категорию дороги можно по ширине полосы движения и проезжей части, которые являются важными факторами безопасного движения. При ширине полосы 3м во время встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь при небольшой скорости движения.
   Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
   К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий. Автомагистрали имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения, не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки. Доступ на автомагистрали возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые 5 км. На проезжей части или проезжих частях автомагистралей запрещены остановки и стоянки транспортных средств. Автомагистрали оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
   Скоростные автомобильные дороги – это дороги, имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой и не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками. Доступ на скоростные дороги возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенные не чаще чем через 3 км друг от друга. На проезжей части или проезжих частях скоростных дорог запрещены остановки и стоянки транспортных средств.
   Дороги обычного типа – это автомобильные дороги, не отнесенные к автомагистралям и скоростным дорогам. Они могут иметь одну или несколько проезжих частей.
   Автомобильная дорога представляет комплекс сооружений, включающий собственно автомобильную дорогу, транспортные развязки в одном и разных уровнях, автобусные остановки, площадки для отдыха и стоянки автомобилей, кемпинги и станции технического обслуживания автомобилей. В местах пересечения постоянно или временно действующих водотоков устраивают водопропускные сооружения: трубы, мосты, акведуки. В пересеченной и горной местности устраивают виадуки и тоннели.
     Все элементы дороги размещают в пределах полосы местности, которую называют полосой отвода. На поперечном профиле дороги  могут быть выделены определенные элементы: проезжая часть, разделительная полоса, полоса движения, полосы торможения и разгона, обочина, край проезжей части дороги, кювет, обрез, полоса отвода.
     Полосу поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называют проезжей частью.

Элементы поперечного профиля автомобильной дороги с двумя проезжими частями и разделительной полосой:

1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – краевая полоса; 4 – проезжая часть; 5 – разделительная полоса; 6 – укрепленная полоса на разделительной полосе

   Разделительная полоса – выделенный конструктивно или при помощи сплошных линий дорожной разметки элемент автомобильной дороги, который разделяет смежные проезжие части. Разделительная полоса не предназначена для движения или стоянки транспортных средств.
   Обочина – выполненный конструктивно или сплошной линией разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный  с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов и гужевого транспорта.
   Земляное полотно ограничивают с обеих сторон откосами. Линии, отделяющие обочины от откосов, называют бровками земляного полотна. Расстояния между бровками условно называют шириной земляного полотна. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения откосов, определяемым как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции.
    Кюветы – водосточные канавы, предназначенные для отвода сточных вод от дорожного полотна.
    Обрезы – придорожные полосы грунта, предназначенные для движения гусеничного и гужевого транспорта.
    Дорожные условия – это совокупность факторов, характеризующих видимость в направлении движения в зависимости от сезона эксплуатации транспортного средства, атмосферных условий, периода суток, освещенности дороги, а также от состояния поверхности проезжей части (сухая, влажная, с наледью, неровная, грязная и т.п.), от ширины дороги, величины уклонов на спусках и подъемах, виражей и закруглений, наличия тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения (дорожных знаков, разметки, светофоров, регулировщика).
   Опытные водители, прежде чем выехать в рейс, особенно дальний или незнакомый, мысленно «проезжают» весь маршрут, обращая внимание на возможные сложности в дороге и способы их безопасного преодоления. Сами дороги и условия движения на них с точки зрения безопасности – разные.

            Тема: Классификация автомобильных дорог. Основные элементы автомобильных
                       дорог и их характеристики.
            Изучить: - классификация автомобильных дорог;
                            - основные элементы автомобильной дороги;
                            - проезжая часть дороги и разделительная полоса;
                            - обочина и ее назначение;
                            - кюветы и обрезы на автомобильной дороге.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

14.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Пассивная безопасность автомобиля.

    Пассивная безопасность – совокупность свойств и параметров транспортных средств, которые способствуют предупреждению или снижению тяжести травм участников дорожного движения. Средствами пассивной безопасности снижают тяжесть последствий ДТП, если водитель уже не в состоянии управлять транспортным средством и изменять характер его движения – непосредственно при столкновении, наезде или опрокидывании. Принцип действия средств пассивной безопасности состоит преимущественно в уменьшении динамической нагрузки на тело человека во время столкновения или опрокидывания транспортного средства. За счет деформации элементов пассивной безопасности увеличивают продолжительность действия нагрузки на тело человека. При этом используются следующие факторы: ограничение передвижения людей внутри кабины, кузова; уменьшение травмоопасности деталей, контактирующих с человеком; допустимое уменьшение внутренних размеров кабины, кузова.
    Различают внутреннюю (относительно водителя и пассажиров транспортного средства) пассивную  и внешнюю (относительно пешеходов и уменьшения повреждения транспортных средств).
   К средствам внутренней пассивной безопасности относится травмоопасность: рулевой колонки, ремней безопасности, замков и петель дверей, сидений и их креплений, элементов интерьера, подголовников, стекол. Вся система внутренней пассивной безопасности и входящие в неё элементы создана для того, чтобы обеспечить максимальный уровень защиты водителя и пассажиров автомобиля, попавшего в аварию. При этом очень важным фактором является обязательное использование этого специального оборудования строго по его назначению. Соблюдение всех установленных изготовителем правил позволяет получить наивысший уровень защиты. Ниже рассмотрим основные элементы системы внутренней пассивной безопасности.
   Основным элементом системы безопасности является кузов. От того из какого материала изготовлен кузов, его физического состояния и конструктивных особенностей зависит его возможная деформация при аварии, а значит и прочность самого автомобиля. При изготовлении современных автомобилей стали часто применять высоконапряжённые листы металла. Это, во-первых, снижает его массу, а во-вторых, делает автомобиль более жёстким к ударам. Всё большее применение находит система областей активного разрушения. Она состоит в том, что при ударе детали сами разрушаются, но при этом принимают на себя значительную часть кинетической энергии. Таким образом, ценой разрушения автомобиля обеспечивается сохранность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Для того, чтобы при ДТП части механизмов, находящихся в моторном отсеке, не попали в салон, применяют, так называемую, «решётку безопасности» - прочное устройство, работающее как щит и не позволяющее другим механизмам проникать в салон. Защита салона от конструктивных элементов обеспечивается целым комплексом устройств и технологических решений, которые предохраняют водителя и пассажиров от травм и увечий. Так, например, некоторые модели автомобилей оснащаются складывающимися рулями, чтобы предотвратить нанесение вреда водителю. Кроме того применяются специально разработанные травмобезопасные педальные узлы, которые в случае аварии автоматически отсоединяются от креплений и тем самым предохраняют ноги водителя от увечий.
    Для обеспечения максимальной безопасности при использовании подголовника, необходимо правильно рассчитать высоту его установки, исходя из индивидуальных физиологических характеристик водителя. Сидения фиксируют удобное положение пассажира или водителя на месте, а подголовники, являясь частью сидения, как раз и защищают шейные позвонки водителя в момент аварии, не давая запрокидываться голове.
    Раньше применялись только двухточечные ремни безопасности, которые удерживали пассажира обычной стяжкой через грудь или живот. В настоящее время в автомобили устанавливают многоточечные ремни безопасности, которые гораздо более эффективны. Они позволяют распределять аварийную нагрузку равномерно по всему телу, тем самым предохраняя отдельные части от травм. Ремни безопасности считаются наиболее важным элементом пассивной системы безопасности.
    Уже в середине прошлого века подушки безопасности прочно заняли своё место в общей системе пассивной безопасности автомобиля. Сейчас автомобили, как правило, оснащаются несколькими подушками безопасности. Каждая из них защищает какую-то одну предполагаемую зону поражения, а все вместе надёжно прикрывают водителя и пассажиров со всех сторон. Принцип действия подушек безопасности состоит в стремительном наполнении их воздухом при столкновении. Движущийся по инерции водитель сталкивается с подушкой, а не с травмоопасными элементами конструкции.
    Чтобы предотвратить повреждение костей черепа водителя и пассажира, стекло должно быть упругим и амортизировать при ударе. Разбитие стекла не должно грозить ранением осколками с острыми углами и гранями. Одним из элементов пассивной безопасности является применение специального детского сиденья. Наращивание переднего борта кузова грузового автомобиля предотвращает травмирование людей при деформации верха кабины во время опрокидывания. Конструкция современных легковых автомобилей предусматривает наличие подушек безопасности, которые во время столкновения или наезда транспортного средства в течение 0,1 с надуваются и предотвращают травмирование водителя и пассажиров транспортного средства.
   Средствами внешней пассивной безопасности предотвращают возможные повреждения пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов выступающими внешними острыми поверхностями автомобиля или отдельными деталями фар, зеркал, ручек дверей. Во время столкновений и наездов основными элементами внешней безопасности являются передний и задний бамперы.
   Современные бамперы изготавливаются с несколькими поглощающими кинетическую энергию элементами, причём они имеются как в передних, так и в задних бамперах. Проще говоря, в момент столкновения бамперы сминаются и тем самым гасят энергию удара. Это не только защищает пешехода, но и способствует уменьшению повреждений в салоне транспортного средства.
    Выступы, находящиеся на наружной поверхности автомобиля, на первый взгляд, не относятся к элементам системы пассивной безопасности. Но в большинстве таких конструктивных или декоративных элементов заложен принцип самодеструкции, то есть их действие аналогично работе бамперов при столкновении.
    Приспособления для защиты пешеходов известные компании как Bosh, Siemens, TRV и другие уже много лет разрабатывают и внедряют дополнительные меры защиты для пешеходов, попавших в аварию. К примеру, сравнительно недавно появившаяся электронная система Electronic Pedestrian Protection функционирует следующим образом. В момент столкновения капот автомобиля автоматически поднимается, тем самым увеличивая площадь столкновения с телом пешехода. При этом увеличивается расстояние между капотом и двигателем, что также защищает от нанесения травм. Принцип действия очень похож на действие подушки безопасности.
    Как бы грамотно не была разработанная пассивная безопасность автомобиля лучше не проверять ее действие на себе и других. Необходимо быть внимательным за рулем  автомобиля и не пренебрегать правилами поведения пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.

             Тема: Пассивная безопасность автомобиля.
             Изучить: - определение пассивной безопасности;
                             - принцип действия средств пассивной безопасности;
                             - виды пассивной безопасности;
                             - средства внутренней пассивной безопасности;
                             - средства внешней пассивной безопасности.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

10.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

    На ведущие колеса переднеприводного автомобиля приходится примерно 65% собственной массы и 66% полной массы с пассажирами и грузом (у автомобиля классической схемы с задними ведущими колесами соответственно 55—60 и 40—50%). Столь большая доля массы, приходящаяся на передние колеса (сцепная масса), создает и большие в сравнении с заднеприводными автомобилями силы сцепления на передних колесах. Реализуемая этими силами сила тяги у переднеприводного автомобиля создается впереди центра масс и тянет его за собой. Стабилизирующий момент, который стремится при повороте вернуть управляемые колеса в направление движения по прямой, заметно больше, чем у автомобиля классической схемы. Причем этот момент тем больше, чем больше тяга на ведущих колесах. Эти обстоятельства обеспечивают очень хорошую курсовую устойчивость переднеприводного автомобиля на сухой и скользкой дороге, резкий набор скорости без пробуксовки ведущих колес, уверенное движение по грунтовым дорогам и в других сложных условиях. Автомобиль чутко реагирует на повороты рулевого колеса и довольно строг в управлении. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля являются и направляющими и вследствие этого наиболее перегружены силами. Здесь силы сцепления используются не только на реализацию силы тяги или торможения, но и на создание сил, обеспечивающих смещение автомобиля для совершения поворота. Вследствие этого при движении в определенных условиях ощущается нехватка сил сцепления и проявляется главный недостаток переднеприводного автомобиля — плохая поворачиваемость и снос передней оси при движении с большой скоростью по скользкой дороге. Автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса, или даже упорно продолжает двигаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно лишь уменьшением скорости движения (сбросом «газа», но не тормозами). Увеличение скорости или еще больший поворот рулевого колеса только усугубляют положение, и автомобиль может вообще пойти по прямой.
   Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводной автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т.д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически не заметно. При движении по прямой скользкой дороге с высокой скоростью или при разгоне у заднеприводного автомобиля задние колеса под действием случайных боковых сил постоянно стремятся уйти в сторону. Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится поворотами рулевого колеса препятствовать развитию заноса, а если этого недостаточно, то сбрасывать "газ".
    Переднеприводной автомобиль при движении по прямой не испытывает тенденции к заносу даже на очень скользкой дороге, что позволяет двигаться в этих условиях с большей скоростью. Это создает у водителя ощущение уверенности и притупляет его бдительность. Он может увлечься скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации будет не в состоянии совершить необходимый маневр.
   При повороте на скользкой дороге водитель автомобиля заранее снижает скорость. Но если на заднеприводном автомобиле в случае заноса (потери сцепления с дорогой задних колес) водитель, чтобы приостановить осложнение ситуации, убавляет "газ", снижает скорость, а если этого оказывается недостаточно, то поворачивает рулевое колесо в сторону заноса. Если же водитель переднеприводного автомобиля, почувствовав начало заноса, сбросит "газ", то занос резко увеличится и корректирующего поворота рулевого колеса может оказаться не достаточно. Возникновение заноса на переднеприводном автомобиле в повороте происходит потому, что при сбросе "газа" автомобиль тормозится двигателем, задняя часть автомобиля приподнимается, задние колеса разгружаются, теряют сцепление с дорогой и смещаются в бок. Испытания, проведенные специалистами НАМИ, показали, что практически из любого заноса переднеприводный автомобиль возможно "выдернуть" тяговым усилием. Но следует отметить, что водитель при заносе инстинктивно склонен сбрасывать "газ", поэтому навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике.
   В случае если занос начался водителю переднеприводного автомобиля, необходимо, не сбрасывая "газ", или же прибавить "газ", повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, прибавив "газу". Корректирующего действия рулевым колесом при этом проводить не надо, а управляемые колеса должны быть повернуты в избранном направлении движения. Прибавлять газ для устранения заноса при повороте автомобиля надо осторожно, иначе может возникнуть пробуксовка ведущих колес и как результат — снос, т.е. потеря сцепления с дорогой передних ведущих колес, и автомобиль станет не управляемым. Снос может произойти и при входе в скользкий поворот на большой скорости. В этом случае автомобиль будет двигаться по более пологой кривой, чем необходимо, его будет сносить к внешней стороне поворота. Для ликвидации сноса не следует доворачивать рулевое колесо в сторону поворота, а надо только сбросить "газ", чтобы восстановить сцепление передних ведущих колес с дорогой. После этого автомобиль бросит в направлении поворота передних колес, и он вернется к заданному направлению движения.
   Таким образом, водитель переднеприводного автомобиля должен усвоить следующие основные правила для действий в критических ситуациях:
   1. при подходе к повороту надо снижать скорость настолько, чтобы обеспечить надежный запас сцепления колес с дорогой (необходимо учитывать и состояние дорожного покрытия). Не бойтесь потерять на этом время. Ведь на переднеприводном автомобиле скорость можно увеличивать прямо в повороте, не боясь заноса;
   2. при возникновении заноса не сбрасывать "газ" и корректировать движение автомобиля поворотом рулевого колеса в сторону заноса и плавно увеличивать подачу топлива, увеличивая тяговое усилие на ведущих колесах;
   3. при возникновении сноса сбросить "газ" до устранения пробуксовки передних ведущих колес, а затем корректировать движение автомобиля рулевым колесом.
После освоения приемов гашения заноса и сноса водитель почувствует все преимущества переднеприводного автомобиля: комфорт вождения, лучшую управляемость и устойчивость.
   Признаком завышения скорости на скользкой дороге является начинающееся буксование передних колес. Водитель ощущает это по рулевому колесу, которое при этом становится легким, вялым. При движении по кривой с уменьшением «газа» автомобиль охотнее поворачивается, а с увеличением — наоборот, поворачивать отказывается.
   Серьезная особенность управления переднеприводного автомобиля — внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, где все другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг отказывается поворачивать. Такая обманчивость в поведении автомобиля весьма коварна: водитель, чувствуя уверенное движение автомобиля, несколько притупляет внимание, расслабляется и при неожиданном отказе автомобиля входить в поворот теряется и допускает ошибки. Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее,-чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Водителям надо постоянно помнить об этом свойстве переднеприводного автомобиля и, управляя им, всегда держать рулевое колесо обеими руками. Водитель должен также постоянно следить, чтобы давление в шинах передних колес было строго одинаковым, падение давления в одной из шин сразу ухудшает курсовую устойчивость автомобиля, появляется увод, а вместе с ним и склонность к сносу передних колес. К снижению давления в шинах задних колёс автомобиль практически не чувствителен. Волжский автомобильный завод рекомендует давление в шинах автомобиля ВАЗ-2108 поддерживать около 1,9 кгс/см2. Однако некоторые водители, стремясь увеличить ресурс шин (амортизационный пробег), значительно поднимают давление в них, не ведая, что это ухудшает устойчивость автомобиля. Так, при давлении в шинах более 2,7 кгс/см2 автомобиль становится способным к неожиданному срыву передних колес в снос, даже на сухом асфальте.
   Занос задних колес переднеприводного автомобиля возникает крайне редко. Силы сцепления, создаваемые на задних колесах, на реализацию силы тяги не используются и при движении без торможения направлены только на удержание колес от боковых сил. Занос может произойти лишь при торможении, как правило, на повороте, когда тормозные силы превысят по величине силы сцепления, а на удержание колес от боковых смещений сил сцепления не останется. На скользой дороге, чаще на спуске, занос возникает иногда и при резком замедлении движения сбросом «газа» или переходом на низшую передачу в К.П. Возникший занос выравнивается прекращением торможения или замедления и приданием автомобилю ускорения, а при большом заносе — и поворотом рулевого колеса в сторону заноса, как и у автомобиля классической схемы.
     При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая для легкового автомобиля с прицепом составляет 80 км/ч на всех дорогах вне населенных пунктов. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено  самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости. Во время выполнения маневров автомобилем с прицепом водитель должен учитывать изменение динамического коридора автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем.
    Водитель должен знать, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси. Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой и увеличивать нагрузку на переднюю ось. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость и сцепление с дорогой.  Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Высокое размещение груза в прицепе не рекомендуется.

       Тема: Особенности управления переднеприводного автомобиля.
       Изучить: - распределение нагрузки между осями на переднеприводном
                         автомобиле;
                       - трогание с места переднеприводного автомобиля;
                       - управление переднеприводного автомобиля на скользкой дороге;
                       - управление переднеприводного автомобиля на поворотах;
                       - управление переднеприводного автомобиля с прицепом.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

10.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД

Управляемость автомобиля.

    Управляемость  автомобиля -  способность  обеспечивать  движение в заданном направлении и двигаться по траектории, которая задается поворотом руля. Управляемость оценивается по таким признакам: критическая скорость движения, управляемость, соотношение углов поворота колес, стабилизация управляемых колес, угловые колебания.
   Критической скоростью по условиям управляемости называют скорость, с которой автомобиль может двигаться на повороте без поперечного скольжения управляемых колес. К факторам, которые влияют на нарушение управляемости, относятся: неровность дорожного покрытия, поперечный уклон дороги, пробуксовывание одного из ведущих колес, которое  попадает на участок со сниженным коэффициентом сцепления или на участок с повышенным сопротивлением качению.
    Качение управляемых колес без бокового скольжения шин по дороге во время криволинейного движения обеспечивается поворотом правого и левого колес на разные углы. При повороте  вправо правое колесо должно быть возвращено на больший угол сравнительно с левым, а при повороте влево – наоборот. Разность между углами поворота  колес тем большая, чем меньше радиус кривой, по которой двигается автомобиль. Надлежащее соотношение углов поворота колес обеспечивается конструкцией рулевой трапеции. Нарушение формы трапеции вследствие деформации вызывает проскальзывание колес и ускоренный износ шин.
   Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается продольным углом наклона оси поворота и углом между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Благодаря продольному наклону колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению оси поворота снесена назад. При поперечном наклоне повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение – движения по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподнимается. Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля помогает поворачиванию колес и водитель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.
   На автомобилях, особенно у тех, где давление воздуха в шинах невелико, возникает боковой  отвод. Боковой отвод возникает в основном под действием поперечной силы, вызывающей боковой прогиб шины; при этом колеса катятся не по прямой, а смещаются в сторону под действием поперечной силы . Шинная поворотность  связана с отводом эластичного колеса, то есть его отклонением при качении от вертикальной плоскости, которая проходит через середину колеса в плоскости вращения. Если угол отвода передней оси больший  за аналогичный угол задней оси, то автомобиль движется по кривой большого радиуса. При превышении отвода задней оси сравнительно с передней автомобиль движется по кривой меньшего радиуса того же угла поворота управляемых колес. Автомобилю присуща чрезмерная поворотность, которая приводит к ухудшению управляемости  ( автомобиль «плохо держит дорогу» ). Чрезмерная поворотность может быть следствием снижения давления воздуха в шинах задних колес. В большинстве случаев для нагруженных автомобилей характерна чрезмерная шинная поворотность, а для пустых – недостаточная. Одинаковые углы отвода колес обеспечивают нейтральную поворотность.  При отводе колес меняется радиус поворота, который увеличивается, уменьшая поворотность автомобиля, а устойчивость движения при этом не изменяется. При отводе колес задней оси радиус поворота уменьшается, особенно это заметно, если угол отвода задних колес больше, чем у передних, стабильность движения нарушается, автомобиль начинает «рыскать» и водителю все время приходится подправлять направление движения. Для уменьшения влияния отвода на управляемость автомобиля, давление воздуха в шинах передних колес должно быть несколько меньше, чем у задних. Отвод колес будет тем больше, чем большей будет боковая сила, действующая на автомобиль, например, на крутом повороте, где возникают большие центробежные силы.
   Креновая поворотность связана с конструкцией подвески. Поворотность предопределяется изменением перпендикулярности расположения осей переднего и заднего мостов к продольной оси автомобиля за счет работы упругих элементов подвески ( рессор, пружин ). По аналогии к шинной поворотности, креновая – может быть чрезмерной или недостаточной в зависимости от того, угол поворота какой оси в результате крена будет большим.
   На управляемость автомобиля влияют конструкция и техническое состояние шин и подвески. Радиальные покрышки более податливы в боковом направлении. Угол отвода в них больший сравнительно с диагональными. Уменьшение давления в одной из шин увеличивает ее отвод и сопротивление качению. В этом случае автомобиль постоянно отклоняется в сторону шины с меньшим давлением. Увеличенные зазоры в деталях рулевого привода предопределяют возникновение произвольных колебаний передних колес. Причиной колебания автомобиля может быть также чрезмерное затягивание подшипников и рабочей пары рулевого механизма.
   Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Проходимость определяется:
  - способностью преодолевать сопротивление качению, используя тяговые силы на колесах;
  - габаритными размерами транспортного средства;
  - способностью автомобиля преодолевать препятствия, встречающиеся на дороге.
Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную тяговую силу. Для оценки проходимости автомобиля по грунту пользуются коэффициентом сцепного веса, определяемым делением веса, приходящегося на ведущие колеса, на общий вес автомобиля. Наибольшую проходимость имеют автомобили, у которых все колеса являются ведущими. В случае применения прицепов, увеличивающих общий вес, но не изменяющих сцепной вес, проходимость резко снижается. На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется давлением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимость улучшается при большем удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и имеет меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток этой шины будет меньшей площади и удельное давление увеличивается.
   Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по:
   - продольному радиусу проходимости;
   - поперечному радиусу проходимости;
   - наименьшему расстоянию между низшими точками автомобиля и дорогой;
   - переднему и заднему углу проходимости (углы въезда и съезда);
   - радиусу поворотов горизонтальной проходимости;
   - габаритным размерам автомобиля;
   - высоте центра тяжести автомобиля.
    Устойчивость автомобиля – это свойство автомобиля выдерживать заданное направление движения в любых дорожных условиях, противостоять заносу, скольжению и перебрасыванию. Устойчивость зависит от конструктивных параметров автомобиля и умения водителя правильно управлять им во время движения. Устойчивость может быть продольной, поперечной и боковой.
   Продольная устойчивость означает способность автомобиля противостоять его опрокидыванию вокруг передней и задней оси.
   Поперечная устойчивость автомобиля – это его способность двигаться без опрокидывания относительно правых или левых колес и при отсутствии бокового скольжения.
   Потеря боковой устойчивости наиболее возможна во время разгона и резких торможений на скользкой дороге.
   Устойчивость автомобиля во время движения зависит от массы автомобиля, высоты центра тяжести, базы автомобиля и ширины колеи, размера, типа и состояния шин, конструкции и регулирования тормозов, радиуса кривизны дороги и состояния ее покрытия, скорости и направления движения, умения управлять автомобилем ( особенно при торможении ). Устойчивость автомобиля обязательно следует учитывать при перевозке грузов ( особенно на крыше автомобиля ). Во время такой перевозки необходимо плавно уменьшать скорость перед поворотами и не допускать резкого торможения. Существенное значение для сохранности устойчивости на повороте имеет не только скорость движения, но и радиус поворота управляемых колес.
    Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении автомобиля. Иногда занос может привести к повороту автомобиля вокруг своей вертикальной оси. Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно часто это случается на скользких дорогах.
   При неодинаковых тяговых или тормозных силах, приложенных на колеса правой и левой сторон, действующих в продольном направлении, возникает поворачивающий момент, приводящий к заносу. Непосредственной причиной заноса при торможении являются неодинаковые тормозные силы на колесах одной оси, неодинаковое сцепление колес правой или левой стороны с дорогой или неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля. Причиной заноса автомобиля на повороте может быть также торможение его, так как при этом к поперечной силе добавляется продольная сила и их сумма может превысить силу сцепления, препятствующую заносу
Чтобы предотвратить начавшийся занос автомобиля, необходимо: прекратить торможение, не выключая сцепление (на автомобилях с МКПП); повернуть колеса в сторону заноса. Эти приемы выполняют сразу же, как только начался занос. После прекращения заноса нужно выровнять колеса, чтобы занос не начался в другом направлении. Чаще всего занос получается при резком торможении на мокрой или обледенелой дороге, особенно быстро нарастает занос на большой скорости, поэтому при скользкой или обледенелой дороге и на поворотах нужно уменьшать скорость, не применяя торможение.

               Тема: Управляемость автомобиля.
               Изучить: - понятие «управляемость автомобиля»;
                               - критическая скорость автомобиля;
                               - стабилизация колес;
                               - поворотность автомобиля;
                               - проходимость автомобиля;
                               - устойчивость автомобиля;
                               - занос автомобиля и вывод его из заноса.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

07.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

                Силы, действующие на автомобиль.
    Движение автомобиля на дороге – это система, которая состоит из поступательного движения на прямых, вращения вокруг вертикальной и горизонтальной осей во время движения на кривых, колебаний в продольном и поперечном направлениях, которые обусловлены неровностями покрытия и т.п. Режим движения автомобиля определяется его динамическими качествами, дорожными условиями и индивидуальными особенностями водителей.
    В результате работы двигателя автомобиля и передачи его крутящего момента через трансмиссию на ведущие колеса возникают окружные силы, которые во время действия на дорогу стараются отбросить ее назад. Дорога, в свою очередь, совершает равное противодействие колесам. Это противодействие и вызывает движение автомобиля, то есть в процессе взаимодействия ведущих колес с дорогой возникает сила тяги, которая зависит от крутящего момента двигателя, способа его изменения и особенностей трансмиссии автомобиля. Сила тяги должна быть такой, чтобы с ее помощью автомобиль смог преодолеть все силы, которые противодействуют его движению. Соотношение силы тяги и сил сопротивления определяет характер движения автомобиля. При увеличении силы тяги автомобиль будет двигаться с ускорением, при уменьшении – с замедлением. Если сила тяги равняется сумме сил сопротивления движению, автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью. При превышении суммы сил сопротивления движению силы тяги автомобиль двигаться не может.
   Для приведения автомобиля в движение одной силы тяги иногда бывает недостаточно. Обязательным условием движения автомобиля является наличие трения между колесами и дорогой, то есть автомобиль может двигаться лишь при достаточном сцеплении ( силе сцепления ) ведущих колес с поверхностью дороги. Сила сцепления колес с дорогой зависит от силы тяготения автомобиля  независимо от того, движется он или неподвижен,  направленная отвесно вниз. Чем больше сила тяготения, тем больше сила сцепления. Сила тяжести прижимает колеса автомобиля к дороге. Равнодействующая этой силы, размещена в центре тяжести. Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести. Чем ближе к одной из осей расположен центр тяжести, тем больше будет нагрузка на эту ось. На легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется примерно поровну. Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не только в отношении продольной оси, но и по высоте. Чем выше центр тяжести, тем менее устойчивым будет автомобиль. Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы : одна из них прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем скорее нарушится устойчивость и автомобиль может опрокинуться. Вместе с вертикальной нагрузкой на ведущие колеса, на силу сцепления влияют состояние дорожного покрытия и шин, внутреннее давление в шинах, форма рисунка протектора, а также их состояние: чем лучше дорога и состояние рисунка протектора шин, тем лучше их сцепление с дорогой.               Во время движения на автомобиль должен преодолеть силы сопротивления дороги и воздуха, силу инерции, силу сопротивления подъема и центробежную силу.
   Сила сопротивления качению зависит главным образом от массы автомобиля: чем больше масса, тем больше и сопротивление дороги. Вид и состояние дорожного покрытия – второй важный фактор, который определяет силу сопротивления качению. Движение автомобиля по грунтовой дороге требует значительной силы тяги, поскольку во время движения грунт подвергается деформации и сопротивление качению возрастает. Во время такого движения колеса автомобиля уплотняют грунт, часть которого расползается по краям колеи, а часть передвигается непосредственно перед колесами, которая приводит к увеличению трения между шинами колес и краями колеи, а значит, к увеличению сопротивления качению. Во время движения по дорогам с твердым покрытием шины, которые взаимодействуют с дорогой,  прогибаются, вследствие  чего внутри них возникает трение, которое препятствует движению и преодолевается за счет части силы тяги.
   Сила сопротивления воздуха главным образом  зависит от плотности воздуха, скорости перемещения воздушных масс ( ветра ), скорости движения автомобиля, его  обтекаемости и площади поперечного сечения. Сила сопротивления воздуха может резко увеличиться за счет груза, размещенного на багажнике, который крепится на крыше легкового автомобиля, а также с увеличением скорости движения автомобиля. К существенному увеличению силы сопротивления воздуха приводит также движение с прицепом вследствие завихрения потоков между тягачом и прицепом, а также увеличение внешней поверхности трения. Каждый из прицепов увеличивает сопротивление воздуха на четверть сравнительно с одиночным автомобилем. Уменьшение силы сопротивления воздуха достигается при конструировании автомобилей путем повышения их обтекаемости.
   Сила инерции прямо пропорциональна общей фактической массе автомобиля, действует на все его части, груз и пассажиров и появляется в начале движения или при изменении его скорости. С увеличением скорости движения автомобиля увеличивается сила инерции, которая препятствует развитию скорости, превращаясь в силу сопротивления движению. Сила сопротивления движения автомобиля во время его разгона зависит от степени ускорения этого движения: чем быстрее разгонять автомобиль, тем большей становится сила сопротивления. Действие силы сопротивления разгона во всех случаях зависит от умения управлять автомобилем. Кроме того, такие силы сопротивления разгона способны сместить груз и нагруженные значительными усилиями сопряженные детали автомобиля.
   Сила сопротивления подъема зависит от силы тяготения автомобиля и горизонтального  уклона дороги и преодолевается большими потерями энергии двигателя. Элементы дороги с разными уклонами в продольном профиле предопределяют, как правило, неравномерное движение автомобилей. Особенно это характерно для условий пересеченного рельефа, где общая длина вертикальных кривых часто превышает 50% всей длины дороги.
   Во время движения автомобиля на криволинейных участках на него действуют центробежная сила и собственный вес. Благодаря влиянию центробежной силы происходит  перераспределение давления между правыми и левыми колесами, вследствие чего возникает явление бокового увода шин, которое приводит к повышению затрат горючего, изнашиванию протектора шин и отрицательно влияет на условия управления автомобилем. Центробежная сила может сдвинуть автомобиль или перебросить его на внешнюю сторону кривой.
    Динамичность – свойство автомобиля двигаться с максимально возможной средней скоростью, которая характеризуется максимальной скоростью движения, интенсивностью разгона к заданной скорости и интенсивностью торможения. Динамичность автомобиля прежде всего зависит от его тяговых и тормозных свойств.  Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения в механизмах трансмиссии. Если величина усилия, с которым вращаются ведущие колеса, создавая тяговую силу, будет больше чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, т.е. с разгоном. Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если тяговое усилие равно силам сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться без ускорения с равномерной скоростью. Чем выше максимальная мощность двигателя и меньше величина суммарных сил сопротивления, тем быстрее автомобиль достигнет заданной скорости. Кроме того, на величину ускорения влияет вес автомобиля, передаточное число коробки передач, главной передачи, количество передач и обтекаемость автомобиля. Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии, и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться некоторое время с отключенным двигателем – накатом. Движение накатом используют для экономии топлива.
   Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств. Чем лучше и надежнее тормоза, тем быстрее можно остановить движущийся автомобиль и тем с большей скоростью можно двигаться, а следовательно, и больше будет его средняя скорость. Во время движения автомобиля накопленная кинетическая энергия поглощается при торможении. Торможению помогают силы сопротивления воздуха, сопротивления качению и сопротивления подъему. На уклоне силы сопротивления подъему отсутствуют, а к инерции автомобиля добавляется составляющая сила тяжести, которая затрудняет торможение. При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и диски (барабаны). Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге, и приводит к ускоренному износу шин. Наибольшую тормозную силу можно получить только тогда, когда тормозные моменты на колесах будут пропорциональны нагрузкам, приходящимся на них. Если такая пропорциональность не будет соблюдена, то тормозная сила на одном из колес не будет полностью использована. Эффективность торможения оценивается по тормозному пути и величине замедления.
    Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля – это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.

                Тема: Силы, действующие на автомобиль. Скорость и ускорение.
                Изучить: - силы, действующие во время движения на автомобиль;
                                - движущая ( тяговая ) сила;
                                - силы, препятствующие движению автомобиля;
                                - силы инерции, действующие на автомобиль;
                                - центробежные силы;
                                - тяговая динамичность автомобиля, ускорение и торможение.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

07.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Виды безопасности автомобиля. Конструктивная безопасность.
Эксплуатационные свойства транспортного средства определяются: устойчивостью, управляемостью, проходимостью, плавностью хода, надёжностью, информативностью, тягово-скоростными, тормозными, компоновочными параметрами. Конструктивная безопасность автомобиля предусматривает комплекс характеристик относительно предотвращения негативного действия на участников дорожного движения и окружающую среду, снижение вероятности дорожно-транспортного происшествия и тяжести ее последствий. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства.

Активная безопасность автомобиля – это свойство транспортного средства уменьшать возможность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Она проявляется в момент, когда водитель в опасных дорожных условиях имеет возможность изменить характер движения транспортного средства. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров транспортного средства, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости, стабилизации, состояния информативности, световой и звуковой сигнализации, маневренности, проходимости, обзорности и т.п.

В элементы активной безопасности автомобиля входят: антиблокировочная система тормозов; колёсные диски и шины; подвеска; рулевое управление; тормозная система; система контроля тяги; электронный контроль устойчивости; система распределения тормозных усилий; электронная блокировка дифференциала; внешняя система освещения; иные электронные ассистенты, которые предотвратят столкновения и вовремя проинформируют водителя о нестандартных ситуациях. Для облегчения вождения в сложных ситуациях задействуют вспомогательные системы активной безопасности автомобиля. К ним относят парктроники, система помощи при спуске или подъеме, круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, датчики и камеры для контроля «слепых зон».

Заводские краш-тесты, предварительный анализ конструктивных свойств авто, производитель проводит в условиях заводской лаборатории. Обычно исследование совпадает с анонсом новой модификации автомобиля. Аварийное испытание помогает инженерам оценить сильные и слабые стороны модели, а также предоставить потребителям убедительные доказательства безопасности выпускаемого автомобиля. К значимым краш-тестам активной и пассивной безопасности относят: фронтальное столкновение машины, движущейся со скоростью 56 км/ч и неподвижного препятствия (стены); испытание на боковой удар, когда в неподвижный авто со стороны водителя со скоростью 50 км/ч влетает предмет массой 950 кг. Чтобы оценить степень разрушения кузова, его специальным образом окрашивают. Разумеется, кроме стандартных тестов проводятся и нестандартные тесты, чтобы максимально обезопасить пассажиров при разнообразных авариях. Проверку эффективности пассивной безопасности проводят, усаживая в салон «искусственных людей». Так называют манекены, которые изготавливают в полном соответствии с анатомией и физиологией человеческого тела. Дополнительно их оснащают многочисленными датчиками, которые передают сигнал о степени повреждения «организма» во время аварии. Благодаря таким испытаниям, уровень безопасности авто значительно повысился, а «искусственные люди» помогли «спасти» большое количество реальных жизней. Благодаря стремительному развитию информационных технологий, инженеры-конструкторы большое значение придают интерактивной составляющей пользовательского интерфейса машины. Постоянное совершенствование конструкции кузова, ремней безопасности и других конструктивных свойств, упрощает рулевое управление, экономит время и улучшает безопасность транспортного средства.

Средства  пассивной безопасности снижают тяжесть ДТП, когда водитель уже не в состоянии управлять транспортным средством и изменять характер его движения – непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании. Принцип действия средств пассивной безопасности заключается преимущественно в уменьшении динамической нагрузки на тело человека во время столкновения или опрокидывания транспортного средства. Различается пассивная безопасность внутренняя ( относительно водителя и пассажиров ) и внешняя ( относительно пешеходов и уменьшения повреждения транспортного средства ).  К средствам внутренней пассивной безопасности относятся травмобезопасность рулевой колонки, замков и петель дверей, сидений и их креплений, ремней и подушек безопасности, подголовников, стёкол и элементов внутреннего интерьера. Ремни безопасности являются простейшим и вместе с тем довольно эффективным средством, ограничивающим перемещение водителя и пассажиров внутри автомобиля во время резкого торможения или аварии. Подушками безопасности оборудуются большинство современных моделей автомобилей. Применение специального детского сидения также является элементом пассивной безопасности. Средствами внешней пассивной безопасности предотвращают возможные повреждения пешеходов внешними острыми поверхностями транспортного средства или отдельными деталями фар, зеркал, ручек двери, бампера и т.п.
         Послеаварийная безопасность заключается в конструктивных особенностях транспортного средства, которые обеспечивают немедленный выход людей из кабины или кузова после аварии,  особенно если она сопровождается пожаром или падением в водохранилище.
         Экологическая безопасность предусматривает уменьшение вредного влияния на окружающую среду и здоровье людей в процессе эксплуатации транспортного средства, так, как транспортные средства являются одним из основных источников загрязнения атмосферы.

Несмотря на постоянную модернизацию активной и пассивной безопасности автомобиля, его эксплуатационных свойств, полностью исключить ДТП невозможно. Поэтому современный автомобиль должен быть таким, чтобы, когда пассажиры и водители становятся пассивными участниками аварии и не имеют возможности и времени на активные действия, элементы систем безопасности «взяли ситуацию в свои руки», предотвратили опасность или сделали тяжесть последствий минимальной. Важно понимать, что какая бы ни была «навороченная» активная безопасность, без прочного каркаса, грамотного проектирования кузова, наличия подушек безопасности и т.п., это не спасёт жизнь человека.

                            Тема: Виды безопасности автомобиля. Конструктивная безопасность
                                       автомобиля.
                            Изучить: - эксплуатационные свойства автомобиля ( устойчивость, управ
                                               ляемость, проходимость, плавность хода, надёжность, информа
                                               тивность, тягово-скоростные, тормозные и компоновочные
                                               параметры );
                                             - конструктивная безопасность автомобиля:
                                                а) активная безопасность ( компоновочные параметры транс
                                                  портного средства, тяговая и тормозная динамичность, устой
                                                  чивость, управляемость, стабилизация, состояние информатив
                                                  ности, световая и звуковая сигнализация, манёвренность, про
                                                  ходимость, обзорность и т.п. );
                                                б) пассивная безопасность ( травмобезопасные рулевые колон
                                                  ки, замки и петли дверей, сидения и их крепление, ремни и
                                                  подушки безопасности, подголовники, стекла, элементы внут
                                                  реннего интерьера, специальные детские сиденья, отдельные
                                                  детали бамперов, фар, зеркал, ручек дверей и т.п. );
                                                в) послеаварийная безопасность ( конструктивные особенности
                                                  транспортного средства обеспечивающие немедленный выход
                                                  людей из кабины или кузова после аварии );
                                                г) экологическая безопасность ( уменьшение вредного влияния
                                                  на окружающую среду и здоровье людей в процессе эксплуата
                                                  ции транспортного средства ).

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания

07.04.2023. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

          Устройство и работа системы охлаждения двигателя.

    При работе двигателя необходимо обеспечить отвод от 25 до 35% выделяемого тепла. Для его эффективного поглощения (отвода) чаще всего используют воду, воздух или специальную жидкость (тосол, антифриз). Материал теплоносителя определяет способ охлаждения силового агрегата.
   1. Принудительного воздушного охлаждения.
   2. Жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
Жидкостная система охлаждения:
В настоящее время для эффективного охлаждения автомобильных двигателей используют закрытую систему жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
  В состав системы  жидкостного охлаждения входят:
- водяная рубашка силового агрегата (пространство между двойными стенками блока цилиндров и его головки в местах отвода чрезмерного количества тепла);
  - датчик температуры;

- биметаллический или электронный термостат, обеспечивающий оптимальную температуру в системе;
  - помпа-насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
  - вентилятор, с помощью которого усиливается поток встречного воздуха на основной радиатор системы;
  - радиатор, осуществляющий передачу тепла окружающей среде;
  - радиатор отопителя, предназначенный для передачи тепла непосредственно в салон автомобиля;
  - контрольный прибор, встроенный в панель приборов автомобиля.
   В обязательном порядке система содержит расширительный бачок, который служит для компенсации изменения объема жидкости при изменении ее температуры. Кроме того, через него заливают теплоноситель.
   Постоянно циркулируя внутри системы, она отводит тепло от составных частей мотора, нагревающихся в процессе работы, нагревается, попадает в радиатор, охлаждается в радиаторе встречным потоком воздуха и возвращается обратно.
   При необходимости включается вентилятор, усиливая эффективность охлаждения. Для замкнутых систем охлаждения температура теплоносителя не должна превышать 126 градусов Цельсия. Таким образом, обеспечивается оптимальный тепловой режим работы силового агрегата.
   Кроме своей главной задачи – отвода тепла от нагревающихся элементов, жидкостная система охлаждения двигателя обеспечивает также:
   - прогрев силового агрегата в холодное время года.
   В современных системах жидкостного охлаждения предусмотрено два контура, по которым может циркулировать охлаждающая жидкость. Это сделано для того, чтобы в момент пуска холодного двигателя, когда его детали и сама жидкость имеют низкую температуру, циркуляция теплоносителя осуществлялась по малому кругу (мимо радиатора).
   Обеспечивается это термостатом, который в момент, когда температура поднимется до определенного уровня (70-80 градусов Цельсия), открывается, давая возможность теплоносителю циркулировать по большому кругу (через радиатор). Таким образом, осуществляется ускоренный процесс прогрева двигателя.
   - нагревание воздуха в салоне автомобиля.
   В холодное время года с помощью горячего теплоносителя происходит нагревание воздуха в салоне автомобиля. Для этого служит дополнительный радиатор, установленный в салоне и оснащенный собственным вентилятором. С их помощью тепло, отобранное от горячей жидкости, распространяется по всему объему салона.
   - снижение температуры нагнетаемого в цилиндры воздуха.
   Специально для двигателей, оснащенных турбонагнетателями, предусмотрены двухконтурные системы, в которых один контур обеспечивает охлаждение жидкости, а второй – охлаждение воздуха. Кроме того, контур охлаждения теплоносителя также представляет собой двухконтурную систему, один контур которой охлаждает головку блока цилиндров, а другой – сам блок. Это вызвано тем, что в турбированном моторе температура головки блока цилиндров должна быть ниже температуры самого блока на 15…20 градусов Цельсия. Особенностью такой системы охлаждения является то, что каждый контур контролируется собственным термостатом.
   Жидкостная система охлаждения двигателя присутствует практически у всех современных автомобилей. Принципиально отличаясь от систем воздушного охлаждения, она гарантирует:
  - равномерное и быстрое прогревание силового агрегата;
  - эффективный отвод тепла в любых условиях эксплуатации двигателя;
  - снижение затрат мощности;
  - стабильный тепловой режим работы мотора;
  - возможность использования выделяемого тепла для нагревания воздуха в салоне и пр.
   Среди немногочисленных недостатков жидкостной системы охлаждения можно отметить:
  - необходимость регулярного обслуживания и сложность ремонта;
  - повышенную чувствительность к изменениям температуры.
   Моторами воздушного охлаждения оснащались транспортные средства в 50-70 годах прошлого века. Типичными представителями таких автомобилей являются «Запорожец» или FIAT 500. Сейчас моторы с воздушным охлаждением в автомобилестроении практически не встречаются.
   Конструктивно система принудительного воздушного охлаждения монтируется в подкапотном пространстве транспортного средства и состоит из:
  - отсасывающего или нагнетающего вентилятора;
  - направляющих ребер рубашки охлаждения двигателя;
  - органов управления (дроссельные заслонки, управляющие подачей воздуха или муфта, регулирующая частоту вращения вентилятора в автоматическом режиме);
  - температурного датчика, установленного в силовом агрегате;
  - контрольного прибора, выведенного на приборную панель в салоне автомобиля.
   Охлаждение мотора осуществляется встречным холодным воздухом. Для усиления его потока чаще всего используют вентилятор нагнетающего типа. Он усиливает поток холодного плотного воздуха и обеспечивает его подачу в больших количествах при малых энергетических затратах. Отсасывающий вентилятор требует больших затрат мощности, однако обеспечивает более равномерный отвод тепла от деталей силового агрегата.
   Моторы с принудительным воздушным охлаждением отличаются:
  - простотой конструкции;
  - низкими требованиями к изменению температуры окружающей среды;
  - небольшим весом;
  - несложным техническим обслуживанием.
   К недостаткам системы воздушного охлаждения относят:
  - большую потерю мощности мотора, которая расходуется на обеспечение работы вентилятора;
  - высокий уровень шума во время работы вентилятора;
  - недостаточное охлаждение отдельных элементов двигателя из-за неравномерного обдува;
  - невозможность использования излишков тепла для обогрева салона.

           Тема: Устройство и работа системы охлаждения двигателя.
           Изучить: - воздушная система охлаждения;
                           - жидкостная система охлаждения;
                           - устройство жидкостной системы охлаждения;
                           - работа жидкостной системы охлаждения;
                           - приборы жидкостной системы охлаждения;
                           - виды охлаждающих жидкостей;
                           - преимущество и недостатки различных видов охлаждающих жидкостей.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

04.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Движение автомобиля с прицепом.

Требования к уровню подготовки водителя автопоезда в составе легкового автомобиля-тягача и прицепа Правилами дорожного движения не конкретизируются, то есть считается, что лицо, которое получило удостоверение водителя категории «В», имеет право такого управления. Водителям транспортных средств категорий «В», «С», и «Д» разрешается управлять этими транспортными средствами также с прицепом, полная масса которого не превышает 750 кг. К управлению транспортными средствами категорий «В», «С» и «Д» с прицепами, полная масса которых больше 750 кг., а также сцепленными автобусами допускаются водители, в удостоверении которых есть отметка категории «Е». Для управления сцепленным троллейбусом в графе «Особые отметки» должна быть отметка о праве управления им, а также водитель этого транспортного средства должен иметь специальный допуск, который выдается соответствующим трамвайно-троллейбусным управлением.

    Правила дорожного движения регламентируют, что эксплуатация составов транспортных средств в составе автомобиля, трактора или другого тягача и прицепа разрешается лишь при условии соответствия прицепа тягачу и выполнения требований относительно их эксплуатации.
   Движение на автомобиле с прицепом отличается особенностями, без знания которых водитель рискует подвергнуть себя и других участников движения опасности. В основном это касается тех прицепов, которые разрешено перевозить за автомобилями категории В: одно- или двухосных прицепов массой до 750 кг, не оборудованных тормозами. Они ухудшают управляемость и обзор, а также специфически реагируют на маневры. Водитель должен знать, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси. Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость. Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Высокое размещение груза в прицепе не рекомендуется, поскольку это приводит к высокому центру тяжести прицепа, что уменьшает боковую устойчивость и может вызвать опрокидывание прицепа на повороте. В случае необходимости перевозки груза его нужно, прежде всего, разместить в автомобиле, так как при загруженном прицепе и не загруженном автомобиле недостаточно сил сцепления для создания необходимой силы тяги и тормозной силы. При загрузке прежде всего следует разместить груз в багажнике автомобиля-тягача.  Поэтому правильной загрузке прицепа стоит уделять пристальное внимание. Вовремя движения автомобиля с прицепом водитель должен постоянно контролировать крепление и размещение груза в прицепе. Смещение груза может вызвать смещение центра тяжести прицепа, стать неожиданным для водителя и сделать невозможным правильный выбор скоростного режима движения. С целью уменьшения аэродинамических эффектов и повышения экономичности перевозок груз в прицепе можно обвязать брезентом.
   Перед началом движения автомобиля с прицепом водителю необходимо проверить состояние крепления сцепного устройства, фиксацию предупредительных цепей и работу световой сигнализации (синхронизацию сигналов поворота и стоп-сигналов).
    При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая для легкового автомобиля с прицепом составляет 80 км/ч на всех дорогах вне населенных пунктов. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено  самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости. Во время выполнения маневров автомобилем с прицепом водитель должен учитывать изменение динамического коридора автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем.  Гибкая сцепка вносит свои нюансы в торможение. С прицепом делать это нужно всегда плавно, вне зависимости от загрузки. При резком торможении автомобиля прицеп, не оснащенный тормозами, стремится из-за инерции обогнать тягач. А поскольку дышло и тягово-сцепное устройство не дают ему этого сделать, прицеп уходит в занос, опрокидываясь или ударяя автомобиль.
    Важно помнить о прицепе при поворотах. Сброс скорости должен быть выполнен строго до вхождения в поворот. Торможение с прицепом в повороте чревато заносом и опрокидыванием последнего. К такому же финалу приводит и слишком высокая скорость вхождения в поворот. Маневрируя, необходимо тянуть прицеп за собой, не позволяя ему пытаться обогнать автомобиль и уйти в занос. Не менее важно помнить о том, что колеса прицепа движутся по меньшему радиусу поворота, чем колеса автомобиля, что приводит к «срезанию углов» прицепом. Это особенно важно при маневрировании в населенном пункте. Управление автомобилем с прицепом в населенном пункте утруднено интенсивностью транспортного потока, уменьшением дистанции между транспортными средствами, необходимостью постоянного маневрирования. Для выполнения маневра перестроения на соседнюю полосу необходимо заблаговременно включать сигнал соответствующего поворота и перестроиться лишь при наличии достаточной дистанции между транспортными средствами, которая превышает длину автомобиля с прицепом не менее, как в 5 раз. При повороте направо на перекрестке для предупреждения выезда прицепа на тротуар и совершения наезда на пешехода, водитель автомобиля должен придерживаться бокового интервала к тротуару не менее 1 – 1,5 м. При этом водитель должен постоянно контролировать правую сторону автомобиля, чтобы предупредить возможный наезд на велосипедиста или мотоциклиста, которые могут двигаться возле правого края проезжей части. Поэтому все повороты следует выполнять с запасом, по максимально большому возможному радиусу.
   Особенно стоит упомянуть езду с прицепом в обратном направлении. Не секрет, что многие автолюбители не очень уверенно ездят задним ходом и без прицепа. Поэтому правильная езда задним ходом с прицепом — в некотором смысле искусство, требующее определенных навыков и опыта. Залог успешного движения задом с прицепом — низкая скорость и постоянный контроль траектории прицепа при помощи автомобиля. Помните: при движении задним ходом, поворачивая руль, например, вправо, вы заставляете машину двигаться также вправо, тогда как прицеп шарнирно начинает двигаться влево. Именно на этом и основано управление прицепом при движении назад. Главное не торопиться: если вы понимаете, что прицеп едет не туда, куда нужно, стоит вернуться вперед в исходное положение. Нелишним при неуверенном маневрировании будет помощник, следящий за габаритами прицепа, что особенно важно, когда эти габариты превышают автомобильные.
В целом повороты с прицепом при движении задним ходом выполняются в два этапа: сначала вращением руля в сторону, противоположную необходимому повороту, задается правильная траектория для прицепа, затем колеса перекладываются в направлении поворота, задавая траекторию для всей сцепки. Если при маневрировании прицеп слишком сильно отклоняется от траектории, не стоит пытаться выправить ее задним ходом — сдайте обратно вперед и пробуйте снова, с исходной позиции. Поворачивать с прицепом, двигаясь назад, желательно влево при левостороннем расположении руля — так вы сможете контролировать движение сцепки и габариты в левое боковое зеркало машины, тогда как правая часть прицепа будет в мертвой зоне.
   Во время управления автомобилем с прицепом водитель должен знать, что тормозной путь автопоезда больше тормозного пути одиночного автомобиля, поскольку инерционная сила прицепа подталкивает автомобиль. Во время резкого торможения автопоезда сильные толчки прицепа могут вызвать занос автомобиля, поэтому использовать его можно лишь для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Если произошел занос прицепа следует отпустить педаль торможения, плавно увеличивая скорость, выровнять автопоезд. С целью предупреждения заносов не следует применять торможение на поворотах, при объезде препятствия, при встречном разъезде.
   При движении на подъем необходимо заблаговременно выбрать такую передачу, чтобы пройти его без переключения передач. Начиная движение на подъеме, чтобы предупредить скатывание назад и складывание автомобиля и прицепа, необходимо заблаговременно частично отпустить педаль сцепления еще до полного растормаживания колес.
   Прежде чем начать обгон, водитель автомобиля с прицепом должен убедиться, что дорога свободная на достаточном расстоянии, оценить скорость движения транспортных средств, чтобы иметь возможность безопасно завершить обгон с учетом габарита автопоезда.
   Правильная эксплуатация и маневрирование — залог безопасности при езде с прицепом. И конечно же важно использовать качественное тягово-сцепное устройство, способное обеспечить надежную сцепку и застраховать от неожиданного отсоединения прицепа.
   Любая крупногабаритная и тяжелая техника, находящаяся в движении, значительно повышает уровень опасности на дороге. Управление грузовиком на трассе – трудный процесс. Чтобы водить фуру, надо обладать особыми навыками и знаниями, которые появляются лишь с опытом. К простым грузовым автомобилям относятся машины, грузоподъемность которых не превышает 3,5 тонн. Управление такими транспортными средствами идентично вождению легковушек. Простые грузовики мягко перемещаются по городу и перевозят негабаритную продукцию или стройматериалы.
    Управление большой фурой включает в себя ряд особенностей. Для того чтобы  правильно зимой водить фуру, нужно освоить азы управления габаритными транспортными средствами. Движение необходимо начинать после прогрева двигателя до 70° и выше. Машина должна трогаться плавно, без рывков. В противном случае возникнет пробуксовка колес, увеличится износ шин, расход бензина станет не экономичным. Резкое начало движения на дороге с низким сцеплением (снег, гололед, влажная поверхность) приведет к пробуксовке колес. Если фургон груженый, то водителю следует начинать ехать только с первой передачи. С коробкой автоматической проще: не надо подбирать скорость вручную. При начале движения на подъем начинать выжимать сцепление нужно чуть раньше растормаживания автомобиля. Некоторые коробки передач автомобилей оснащены синхронизатором. Тогда переключать передачи необходимо по убыванию.
   При переходе со второй передачи на первую надо дважды выключать сцепление с периодическим кратковременным нажатием на педаль управления подачи топлива. В противном случае шестерня может выйти со строя. Движение задним ходом можно начинать только после полной остановки автомобиля.
    Выполняя поворот, следует помнить одно правило – прицеп постоянно смещается к своему центру, а соответственно радиус выполняемого маневра достаточно велик. Опасная ситуация в управлении чаще всего возникает при езде по городу: дороги не широкие и имеют небольшой радиус поворота. Некоторые модели прицепов и полуприцепов  оснащены поворачиваемыми колесами, позволяющими упростить процесс вождения.
   Управлять фурой, движущейся задним ходом, нелегко. Для этого нужна практика. Основная сложность – толкательная сила, которая постоянно уводит прицеп в сторону. Водитель должен внимательно следить за положением ведущих колес и направлять их. Быстро научиться управлять фурой, движущейся задним ходом, не получится. Для ускорения процесса желательно посмотреть обучающее видео или получить уроки мастерства у опытного специалиста.
   Находясь за рулем, следует помнить, что остановка автомобиля в летний и зимний периоды имеют свои особенности. Осуществлять остановку автопоезда можно лишь на прямых участках трассы. При торможении на изогнутой дороге может возникнуть складывание или занос. Управляя грузовиком и готовясь к остановке, необходимо снижать скорость хода заблаговременно. Это даст запас тормозного пути. Важно учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Так, к примеру, тормозной путь на влажной дороге будет гораздо выше, чем на сухом асфальте.
    Выполняя длительный подъем, необходимо заранее подобрать и включить ту передачу, на которой он будет выполняться. При спуске следует избегать разгона. Чем больше скорость – тем тяжелей остановить машину. При необходимости можно воспользоваться служебным торможением или снизить скорость путем понижения передачи на коробке.
   Основная составляющая безопасности движения на дороге – выбор скоростного режима.

   Тормозной путь грузовой машины, движущейся со скоростью 80 км/ч, от момента торможения до падения скорости до ноля  на барабанных тормозах составит 60 м, на дисковых – 45 метров. На тормозной путь влияет состояние шины, используемых покрышек и подвески.
   При движении автотранспортного средства порой возникает ситуация, когда прицеп, который в разы тяжелее автомобиля, пытается сохранить траекторию движения независимо от того, куда направляется машина. Колеса начинают пробуксовывать, сцепление с дорогой ослабевает и прицеп «несет». Как следствие возникает эффект складывания – кабина поворачивает, а прицеп едет по прямой. На их возникновение влияет ряд факторов, в том числе и мастерство водителя по управлению грузовиком.
   Каждое второе ДТП случается по вине водителя. Авария с участием автопоезда имеет ряд последствий, а порой и летальные исходы. Поэтому основная задача водителя – избежать опасных ситуаций на дорогах.
   Для водителей фур был разработан ряд негласных правил:
- помните о том, что ваш автомобиль несет опасность иным участникам дорожного движения.
- нужно иметь как можно больший обзор дороги, чтобы в случае возникновения сложной ситуации был запас минут, которые дадут время на маневр.
- научитесь рассчитывать тормозной путь автомобиля с учетом дорожного покрытия.
- следите за покрышками и тормозной системой. Их надлежащее состояние в разы уменьшает тормозной путь.

              Тема: Особенности управления автомобилем с прицепом.
              Изучить: - категории допуска водителей к управлению транспортными
                                 средствами с прицепом;
                              - проверка надежности крепления прицепа к автомобилю;
                              - условия загрузки прицепов;
                              - изменение динамического коридора транспортного средства с
                                прицепом;
                              - выполнение поворотов направо и налево;
                              - торможение автомобиля с прицепом;
                              - движение на подъём и на спуск автомобиля с прицепом.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

04.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

       Движение в темное время и в условиях недостаточной                      видимости.
    Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный участок дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза. В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предметов. Они отличаются не по цвету яркости, причем яркость объектов дорожной обстановки (транспортные средства, пешеходы) и контрастность их относительно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти  вдвое по сравнению со светлым временем, однако водителю кажется,  что они находятся на большем расстоянии. В вечерние сумерки и на рассвете у многих водителей появляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неровности дороги. Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зрения, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается, а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.                Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением. Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что можно двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление контроля порождает чувство безнаказанности.
  Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выключенным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами. Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться. Ночью сильно затрудняется оценка расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомобиля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сменить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона. При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, остановленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно стараться выезжать за пределы дороги. При движении по мокрой или грязной дороге необходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобового стекла необходимо постоянно следить за состоянием стеклоомывателя и щеток стеклоочистителя. Типичными ошибками малоопытных водителей при движении по незнакомым дорогам  являются потеря ориентировки и заезды на левую полосу или на правую обочину. Удобнее и проще всего ориентироваться по линиям продольной разметки, ярким ограждениям по краям дороги, светоотражателям на ограждающих столбиках, а также по зеленым насаждениям, расположенным в зоне света фар. При этом нужно помнить, что ограждающие столбики или светоотражатели, как правило, предупреждают о том, что в этом месте имеется опасность - поворот, насыпь, мост и т. п. По характеру света фар встречных автомобилей водитель может определять профиль дороги. Учитывая интенсивное утомление водителя при работе в темное время суток, желательно, чтобы продолжительность ее не превышала 6 ч. С целью восстановления работоспособности нужно обязательно делать перерывы на 5-8 мин: первый после 2-3 ч движения, а последующие через 1-1,5 ч, причем отдых должен быть активным. Желательно также, чтобы после 4-5 ч движения перерыв был продолжительный с приемом горячей пищи. После ночного рейса, как и перед ним, водителю необходим хороший отдых.
   При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опасного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрываются водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления колос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением.
   Одним из условий, обеспечивающих безопасность движения, является возможность для всех его участников хорошо видеть дорожную обстановку. С этой целью транспортные средства оборудуются внешними световыми приборами, к которым относятся:
– фары ближнего и дальнего света;
– противотуманные фары и фонари;
– габаритные и стояночные огни;
– фары искатели и фары прожекторы;
– приборы световой сигнализации.
  В темное время суток и в условиях недостаточной видимости в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены:
на всех механических транспортных средствах и мопедах
– фары дальнего или ближнего света;
– фонари (при их наличии);
на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах:
– габаритные огни.
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
– в населенных пунктах, если дорога освещена;
– при встречном разъезде на расстоянии не менее 150м до приближающегося транспортного средства, а также на ином расстоянии, если водитель встречного транспортного средства покажет необходимость этого периодическим переключением фар;
– в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
  При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения,  снизить скорость и остановиться. Адаптация зрачка после ослепления длится значительное время – до десятков секунд. Для уменьшения отрицательных последствий ослепления водитель должен направить взгляд не на фары встречного автомобиля, а немного правее. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
Противотуманные фары могут использоваться:
– в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
– в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар.
  Начиная движение в темное время суток с хорошо освещенного участка (автозаправочной станции, гаража, освещенного двора и т.п.) или после стоянки, необходимо дать глазам привыкнуть к темноте на протяжении 1- 2 минут.
При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
– на мотоциклах и мопедах;
– при движении в организованной транспортной колонне (на каждом транспортном средстве);
– на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения:
– при организованной перевозке групп детей:
– при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
– при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
- на всех транспортных средствах при движении за пределами населенных пунктов.
Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.
  Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.
Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета должен быть включен на транспортных средствах, выполняющих строительные, ремонтные или уборочные работы на дороге, при погрузке и транспортировке поврежденных, неисправных, а также иных транспортных средств в предусмотренных законом случаях, а также на транспортных средствах при перевозке тяжеловесных, крупногабаритных или опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозки этих грузов.
  Каждый водитель должен усвоить такое правило: чтобы обеспечить относительную безопасность дорожного движения в темное время суток, необходимо придерживаться такой скорости движения, при которой остановочный путь был бы меньше расстояния видимости. Это значит, что водитель должен определить для себя оптимальную скорость движения с учетом дорожных и погодных условий, качеств своего транспортного средства и быть постоянно готовым в случае необходимости применить экстренные меры по управлению (торможение или маневрирование) для предотвращения возможного дорожно-транспортного происшествия. Водителю при движении в темное время суток в населенных пунктах и за их пределами необходимо учитывать и возможность появления «зрительных иллюзий» (это когда свет луны отбрасывает тень дерева у обочины на дорогу или свет фонаря отбрасывает тень столба у дороги на дорогу). Водителю в такой ситуации может показаться, что на дороге  яма, выбоина или лежит человек.

                         Тема: Управление автомобилем в тёмное время суток и в условиях
                                   недостаточной видимости.
                         Изучить: - управление автомобилем в условиях тумана;
                                         - управление автомобилем во время дождя или снегопада;
                                         - выбор режима движения в тёмное время суток и в усло
                                           виях недостаточной видимости;
                                         - маневрирование в тёмное время суток и в условиях
                                           недостаточной видимости;
                                         - трудности, возникающие при управлении  автомобилем
                                           в тёмное время суток;
                                         - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                           суток при движении по городским и загородным дорогам.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.

03.04.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

   Тема: Лабораторно-практические занятия. Общие положения ПДД.
Основные термины и определения ПДД.
Изучить: - Правила дорожного движения – основной закон на дороге;
  - основные термины и определения ПДД;
  - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах   ПДД.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

27.03.2023., 03.04.2023. Группа 406.

Предмет: Правила дорожного движения.

Специальные сигналы. Право на применение специальных сигналов. Случаи применения водителями специальных сигналов. Преимущество водителей транспортных средств со специальными сигналами. ( 2 часа ).

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 - 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу. При от
сутствии необходимости дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения специальный сигнал может быть выключен.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного
движения Народной милиции Луганской Народной Республики дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств). Если на таком транспортном средстве включены проблесковые маячки синего и красного или только красного цвета, водители других транспортных средств обязаны остановиться у правого края проезжей части ( на правой обочине ). На дороге с конструктивно выделенной разделительной полосой это требование обязаны выполнить водители транспортных средств, движущихся в попутном направлении.

Запрещается выполнять обгон и опережение транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

3.3. Приближаясь к неподвижному транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом ( или без включенного специального звукового сигнала ), стоящему на обочине ( около проезжей части ) или на проезжей части, водитель должен снизить скорость до 40 км/ч и в случае подачи регулировщиком соответствующего сигнала, остановиться. Продолжать движение можно только с разрешения регулировщика.

3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

сопровождение транспортных средств, осуществляющих перевозку крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;

сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;

организованная перевозка группы детей.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.1,2.2, 2.4 ,2.5,3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.25, 3.43 ) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 - 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов, а также при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

3.6. Водители транспортных средств организаций почтовой связи и транспортных средств, осуществляющих перевозку денежных средств и (или) ценных грузов, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Тема: Право на применение специальных сигналов. Случаи применения
водителями специальных сигналов.

Изучить: - виды специальных сигналов и транспортные средства, которыми они оборудуются;
- движение транспортных средств, оборудованных специальными сигналами;
- преимущества транспортных средств со специальными сигналами;
- действия водителей транспортных средств при виде приближающегося транспортного средства с включенными специальными сигналами;
- действия пешеходов при виде приближающегося транспортного средства с включенными специальными сигналами.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

27.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Приложение № 2

к Правилам дорожного движения Луганской Народной Республики

РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Дорожная разметка, ее характеристики, методы контроля и правила применения соответствуют ГСТУ 2587-2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические требования. Методы контроля. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госпотребстандарта Украины от 27.12.2010 № 590, применяемому на основании части 2 статьи 86 Временного Основного Закона (Конституции) Луганской Народной Республики.

1. Горизонтальная разметка

                    Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.
                    Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с Приложением № 2 данных Правил.
                    Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.
                    Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.
                    Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.
                    Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.
                    К нему относится:
           - ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
           - предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
           - направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
           - выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
           - дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
           - пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
           - вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
           - устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
           - шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.

Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части.

Желтый цвет имеют линии 1.4, 1.10.1, 1.10.2, 1.17, а также линия 1.2, если ею обозначаются границы полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1   (узкая сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств, площадок для парковки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям;
1.2         (широкая сплошная линия) - обозначает край проезжей части на автомагистралях или
границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;
1.3   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;
1.4  – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;
1.5   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6 - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза  превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7 - (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.8 (широкая прерывистая линия) обозначает границу между переходно- скоростной полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9 обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.10.1 – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.10.2 – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.11 – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону;

1.12 (стоп-линия) обозначает место, где водитель должен остановиться при наличии знака либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13 обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;
1.14.2   – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;
1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной   вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;
1.14.4     – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода  слепых пешеходов;
1.14.5    пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором.  Обозначает место перехода слепых пешеходов;
1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;
1.16.1             – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки  противоположных направлений;
1.16.2     – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных  направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;
1.16.4 – обозначает островки безопасности;
1.17 – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;
1.18. – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18; разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.19.     – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линии разметки 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3;
1.20.   – предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21.    (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;
1.22.         – предупреждает о приближении к месту установления устройства   принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23. – показывает номер дороги (маршрута);

1.24. обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств;

1.25. – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

1.26. – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно опасный участок)»;

1.27.   – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;
1.28.   – дублирует изображение знака «Место стоянки»;
1.29.   – обозначает дорожку для велосипедистов;

1.30. обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят инвалидов или на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки, площадка для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию пересекать разрешается. Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не дают возможности осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, а также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.
Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя.
При включенных сигналах зеленого цвета в реверсивных светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.
Линию1.9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать
запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда препятствия.

2. Вертикальная разметка

Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.
Вертикальная разметка обозначает:
2.1 – торцевые части искусственных сооружений (парапетов, опор осветления, путепроводов и др.);

2.2 – нижний край искусственного сооружения;

2.3 – вертикальные поверхности щитов, которые устанавливают под знаками 4.7, 4.8, 4.9, либо начальные или конечные элементы дорожных ограждений. Нижний край полос разметки обозначает сторону, с которой необходимо объезжать преграду;

2.4 – направляющие столбики;

2.5 – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других небезопасных участках;

2.6 – бордюры направляющего островка и островка безопасности;
2.7 – бордюры в местах, где запрещена стоянка транспортных средств.

Тема: Дорожное оборудование. Действия водителей в соответствии с требованиями дорожной разметки.
                    Изучить: - виды дорожного оборудования;
                                    - назначение и место установки каждого из видов дорожного
                                      оборудования;
                                    - круглые тумбы на разделительных полосах;
                                    - направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений;
                                    - боковые ограждения дорог на крутых спусках и др.;
                                    - боковые поверхности ограждений, световое сигнальное
                                       оборудование.

Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

24.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

2. Вертикальная разметка

Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.

Вертикальная разметка обозначает:

2.1 – торцевые части искусственных сооружений (парапетов, опор осветления, путепроводов и др.);

2.2 – нижний край искусственного сооружения;

2.4 – направляющие столбики;

                    Тема: Вертикальная дорожная разметка.
                    Изучить: - назначение вертикальной разметки;
                                    - цвет и условия применения каждого вида разметки;
                                    - действия водителя в соответствии с требованиями разметки;
                                    - места нанесения вертикальной разметки.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

21.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Управление автомобилем в особых условиях.

Грунтовые дороги, за исключением песчаных, в сухом состоянии проходимы для автомобилей, однако для них характерно большое число поворотов, неровностей и различных препятствий. Более ровными являются полевые дороги. На лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхающие канавы. Как правило, сопротивление движению автомо6иля на грунтовой дороге больше, чем на дороге с твердым покрытием. На гладкой дороге возможно движение со скоростью 50 км/ч И даже более высокой. Однако чаще водители ведут автомобили по грунтовой дороге на небольшой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятствия преодолевают на низших передачах. Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинаковая нагрузка на ведущие колеса неразгруженное колесо может пробуксовывать.

   Для преодоления неглубоких луж можно не снижать скорость, но предварительно нужно закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора и разбрызгана в подкапотном пространстве. Такие места преодолевают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится но попытаться запустить его не дадут желаемого результата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10-15 или подкапотное пространство, после чего двигатель должен работать исправно.
   На грунтовой дороге с накатанной колеей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качению колес. Движение по колее осуществляется на одной из низших передач. - Частота вращения коленчатого вала должна быть несколько выше средней. но такой, чтобы можно было разогнаться для преодоления труднопроходимых участков. Изменять скорость, в том числе при торможении, надо плавно. переключение передач и остановка нежелательны. Не следует использовать колею на сильно увлажненных и заболоченных участках, где обычно под верхним слоем находится разжиженный грунт. Сначала нужно убедиться в его проходимости. По такому участку автомобиль нужно вести по возможности быстрее, избегая крутых поворотов рулевого колеса. Нельзя допускать буксования колес, так как они могут зарыться в грунт. Если это произойдет, нужно остановиться и прежде, чем начинать движение, подложить под ведущие колеса хворост, сучья, жерди. Если нижние части автомобиля задевают грунт, необходимо при помощи домкрата или ваги поднять задний мост и подложить под колеса подручные материалы. Вагой может служить бревно длиной 3-4 м . Застрявший автомобиль можно вытащить при помощи лебедки, используя в качестве упора дерево, зарытый столб и т. п. Если на застрявшем автомобиле отсутствует лебедка, вытащить автомобиль можно при помощи троса, прикрепленного одним концом к упору, а другим - к диску ведущего колеса.
   На заснеженных дорогах нужно двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, и разнообразные препятствия. Движение колес одного борта автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления качению. При этом возникает момент, способный развернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глубоким снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком· снегу предварительно нужно определить толщину покрова в низине, так как встрявший автомобиль будет трудно подавать назад. Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места с не глубоким снегом. Разъезжаться нужно на небольшой скорости с соблюдением особой осторожности. На дорогах с высокими сугробами, ограничивающими видимость, на поворотах подают. звуковые и световые сигналы, а скорость движения снижают до минимального.
   Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудованием и средствами для повышения проходимости. Нужно иметь лопаты, второй домкрат, цепи противоскольжения, топор, трос. На грузовых автомобилях нужно иметь кроме того, несколько прочных досок, деревянную вагу, песок, пилу. Цепи противоскольжения надевают при подходе к труднопроходимому участку. Двигаться с такими цепями по дорогам с твердым покрытием недопустимо, так как это приводит к преждевременному изнашиванию шин и разрушению дорожного покрытия.
   По пашне следует двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней, а не поперек борозды Для движения по песчаной местности надо стараться использовать накатанную колею и выбирать такое направление движения, при котором исключались бы крутые повороты и подъемы. Небольшие песчаные участки нужно преодолевать с разгона, а затяжные - на понижающей передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней.  Движение по песчаным буграм и барханам, а также по местности с солончаками можно начинать только после предварительной разведки.
   Для движения па снежней целине нужно  выбирать возвышенные открытые участки местности, где снежный покров менее глубокий чем в других местах. При этом нужно иметь в виду, что у подножия холма всегда бывает наибольшая глубина снега. При движении по песку или снежней целине двигатель работает с большими нагрузками, слегка перегревается, а давление масла снижается: Поэтому рекомендуется чаще проверять наличие охлаждающей жидкости, уровень и давление масла. В случае перегрева необходимо остановить автомобиль и дать двигателю остыть.
   Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действуют центробежные силы, в результате возможно нарушение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается динамический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов. При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоления подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направлена в сторону движения автомобиля, и водитель должен действовать так, чтобы предупредить произвольный разгон. При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение. Большую часть времени он сосредоточивает внимание на траектории и скорости движения автомобиля, действии боковых сил, состояния проезжей части. В таких условиях затрудняется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику: крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность.
   Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости движения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается, возможность принятия необходимых мер при затрудненном встречном разъезде. Под действием центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой автомобиль сносит за пределы дороги . Скорость движения для прохождения правого поворота с ограниченным обзором должна быть выбрана с учетом возможного  появления встречного транспортного средства. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку даже в случаях, когда дорога просматривается на всем протяжении. Встречаются закругления с переменным радиусом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно растет. Сильно искажается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки. Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, по избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Водитель должен умело выбирать момент начала снижения скорости перед входом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно, Однако не следует начинать торможение слишком рано. Желательно завершать снижение скорости непосредственно перед началом вращения рулевого колеса. При прохождении поворотов водитель должен распределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения.
    При движении на подъём признаками опасности являются: сам подъем, характеризующийся определенной крутизной и протяженностью,  выбоины и скользкие участки посередине дороги и у ее краев. Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являются неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем. С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять автомобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Передачу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом. чтобы ее в процессе преодоления подъема не было нужды переключать. Во время подъема скорость будет снижаться тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому передача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управлении дроссельной заслонкой, выжатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас). Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость движения, не допуская ее роста до опасных значений.
    Для преодоления затяжных и крутых спусков перед спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необходимо включать такую же передачу. как и для преодоления подъема такой же крутизны. При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомобиля нужно упереть в бордюр, камень или другое препятствие. включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним образовался затор. рекомендуется выбрать место для остановки и дождаться освобождения дороги. При неблагоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъемах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спешить. Дороги в горной местности характеризуются числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам. с одной стороны и к обрыву с другой. Резкие колебания температуры воздуха сопровождаются выпадением осадков. В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключают передачи только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом.
   Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения коленчатого вала. Включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить нужно как можно плавне, не выключая сцепление. при движении на поворотах торможение и увеличение частоты вращения коленчатого вала недопустимы. При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выключить сцепление и прекратить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки. покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой участок, нужно немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой' участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одного борта автомобиля. так как из-за большой разницы. тормозных сил автомобиль может резко развернуться. Обледенелые подъемы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.
При продолжительной работе на участках скользкой дороги давление в шинах на не полностью груженых автомобилях можно уменьшить на 1/3.  Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покрытием, что несколько снизит опасность их скольжения.
   Для переезда реки вброд нужно обследовать. ее дно, глубину, твердость грунта" выявить наличие ям и больших камней. Признаками брода являются дороги, подходящие к реке с обеих сторон. уширение реки на ее прямом участке, пологие берега на изгибах реки, отсутствие растительности на берегах. Выбирая место переезда, нужно проверить брод, установить вешки для ориентирования  движения. Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предварительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода равна 0,4-0,5 м, а для грузовых 0,6-0,8 м. Перед преодолением брода необходимо закрыть жалюзи. Ехать нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель а потом и в двигатель. Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно, увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные накладки тормозов,  для чего выполняют несколько легких торможений рабочим тормозом. Для преодоления брода повышенной глубины двигатель, агрегаты и узлы автомобиля герметизируют специальными приспособлениями пластилином или замазкой, изоляционной лентой, солидолом.
    Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед деревянные настилы. Полоса перегрузы должна быть расчищена от снега. Движение по льду производится с открытой дверцей кабины водителя, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно со скоростью не более 10. км/ч без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок. При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Не рекомендуется двигаться на автомобиле по льду весной при начавшемся разрушении льда.
   Тяжелые ДТП происходят на железнодорожных переездах. Основными их причина ми являются недооценка водителями опасности, которую представляет собой переезд, и грубые нарушения требований безопасности, предписанных Правилами. Статистика аварийности на переездах показывает, что работники охраны железнодорожных переездов часто допускают разнообразные нарушения: не включают предупредительную сигнализацию, не закрывают или не открывают шлагбаум или делают это с опозданием, не контролируют исправность сигнальной аппаратуры. Поэтому к не горящим огням или открытому шлагбауму водителю нужно относиться с сомнением, особенно если видимость колеи железной дороги ограничена . Подъезжая к железнодорожному переезду, нужно заблаговременно снизить скорость, а при ограниченном обзоре железнодорожной колеи остановиться. Прежде чем пересекать железнодорожный переезд, водителю нужно обратить внимание на наличие на нем дефектов покрытия или настила, неровностей, которые могут послужить причиной задержки. Чтобы избежать остановки на рельсах, нужно включить понижающую передачу. Если впереди движется автомобиль, нужно установить такую дистанцию, чтобы в случае остановки его можно было объехать. При приближении к железнодорожному переезду на ветках местного значения возможно появление локомотива или дрезины, у которых отсутствует или не включен головной прожектор, что затрудняет их своевременное обнаружение.
   Мосты и подъезды к ним следует рассматривать как опасные участки на дороге, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Отсутствие обочин на мостах создает у водителей впечатление значительного сужения. Поэтому,  несмотря на то, что проезжая часть на всех автомобильных мостах несколько шире, чем на прилегающем участке дороги, водители стремятся прижаться к осевой линии, что часто затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях подъезды к мостам выполняют под углом. Чем круче такая кривая, тем большую опасность представляет она для въезжающих на мост и съезжающих автомобилей. В месте соединения проезжих частей прилегающих дорог с мостами часто бывают ямы, колдобины, неровности. Кроме того, перед въездом на многие мосты, обзорность ухудшена. Поэтому на подходах к большинству мостов скорость движения должна быть заблаговременно снижена до безопасных пределов. Двигаться по мосту нужно с постоянной скоростью, соблюдая безопасную дистанцию. С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя ее еще может не быть на полотне дороги. Это объясняется тем, что пролетные строения моста быстро охлаждаются. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения воды. На автомобильных дорогах с твердым покрытием мосты построены капитально, и об их грузоподъемности, если она ограничена, судят по дорожным знакам. На грунтовых дорогах часто встречаются деревянные мосты, состояние и грузоподъемность которых нигде не обозначены. Прежде чем выезжать на такой мост, водитель должен остановиться, тщательно осмотреть подъезды к нему, убедиться в его прочности и определить грузоподъемность. Грузоподъемность деревянного моста определяют по размеру пролета между сваями, по толщине свай, насадок, прогонов и настила. При этом учитывают состояние отдельных деталей моста.
   Аварийная обстановка на развязке возникает из-за того. что водитель, проехав нужный ему поворот. выезжает на закрытые для движения в данном направлении ветви дорожной развязки. Водитель,  который по какой-либо причине не повернет на нужный ему съезд, должен следовать в прежнем направлении, как правило,  до следующей развязки. Скорость движения,  если она не ограничена дорожным знаком, нужно выбирать при подходе к пересеченную в зависимости от кривизны путепровода и видимости на нем.
При движении под мостами и путепроводами видимость ухудшена, так как поле зрения сокращено опорами и пролетными строениями. Поэтому, проезжая такие места, нужно придерживаться правого края проезжей части. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины проезда под ним. Современные тоннели имеют достаточные размеры для движения транспортных средств и обозначены соответствующими дорожными знаками и вертикальной разметкой. Однако на дорогах можно встретить тоннели с ограниченными размерами и без необходимого обозначения. В таких случаях водитель должен убедиться в безопасности, прежде чем начать движение через тоннель.
    При буксировке  буксирующий автомобиль подают к месту сцепки задним ходом на минимальной скорости с таким расчетом, чтобы при сцепке автомобили находились на одной прямой линии. Начинать движение необходимо плавно на первой передаче, причем при буксировании на гибкой сцепке перед началом движения  предварительно натягивают связующее звено. Буксируемый автомобиль нужно вести строго по колее буксирующего. Нужно стараться выдерживать скорость равномерно. Маршрут движения выбирают с таким расчетом, чтобы по возможности избежать крутых поворотов. Резкое торможение при буксировке нежелательно, а для остановки скорость нужно снижать плавно постепенным переходом на понижающие передачи без применения рабочего тормоза. На подъемах и спусках останавливаться нежелательно. Водитель буксируемого автомобиля непрерывно наблюдает за движением и сигналами буксирующего,  причем сигналы указателя поворота он должен дублировать. Водитель должен стараться, чтобы трос был в натянутом состоянии, для чего надо подтормаживать  рабочим тормозом. Провисание троса приводит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреждению сцепных устройств.
Если у буксируемого автомобиля рабочий тормоз имеет пневматический привод, двигатель его должен работать для поддержания давления воздуха в системе. Такая необходимость отпадает: если буксирующий автомобиль имеет устройство для питания сжатым воздухом тормозной системы буксируемого автомобиля (KpA3-255). Не допускается длительная буксировка с неработающим двигателем автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, так как при этом заметно увеличивается нагрузка на рулевой механизм.
   Организованная транспортная колонна может представлять собой группу транспортных средств или войсковое подразделение, выполняющие единую задачу по перевозке людей или грузов (перебазированию) возможно на значительные расстояния. Управлять транспортным средством в колонне сложнее, чем одиночным автомобилем. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша. Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждом транспортном средстве назначают старшего машины. Старший колонны находится обычно на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонны передвижная мастерская или грузовой автомобиль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материалов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное  место, которое может быть пронумеровано. Порядковый номер обычно наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом стекле. При трогании колонны и перед остановками головной автомобиль плавно изменяет скорость, о чем его водитель может информировать соответствующими сигналами. На  всех транспортных средствах при движении в светлое время суток независимо от условий видимости включается ближний свет фар.  В колонне транспортные средства движутся одно за другим на строго определенной дистанции, заданной старшим колонны. Дистанция устанавливается из соображений безопасности и зависит от скорости, условий движения, перевозимого груза, выполняемой задачи. Дистанцию в колонне нельзя менять: уменьшение ее приводит к возможному наезду на движущееся впереди транспортное средство, а при увеличении дистанции в разрывы колонны могут вклиниться посторонние транспортные средства и колонна окажется разорванной. При движении по ровной, сухой дороге вне населенных пунктов дистанцию обычно выбирают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в 2 раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каждое последующее транспортное средство колонны двигалось по отношению к впереди идущему на границе пыльного облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать Правила дорожного движения. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определенной старшим колонны, при аварийной остановке на всех транспортных средствах колонны включается аварийная световая сигнализация.  При движении колонны более 7 ч организуют большой привал (2-3часа)  для отдыха и питания людей, дозаправки и обслуживания  автомобилей. После привала или остановки движение возобновляют по команде (сигналу) старшего колонны. Трогаться с места все транспортные средства' должны одновременно, постепенно устанавливая необходимые дистанции.

                         Тема: Управление автомобилем в особых условиях.
                         Изучить: - управление автомобилем на полевых и лесных дорогах;
                                         - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                         - движение автомобилей по дорогам с накатанной колеёй;
                                         - движение через каналы, ямы;
                                         - движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления
                                         - движение на спусках и подъёмах;
                                         - движение по косогорам;
                                         - буксировка транспортных средств;
                                         - движение по мостам, путепроводам и эстакадам, в тоннелях;
                                         - движение в организованной колонне.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

21.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.

    Недостатки состояния дорог часто являются  сопутствующими причинами 22,7 % всех ДТП. Доля происшествий из-за недостатков покрытия (неровности, низких сцепных качеств) составляет около 45 %  от числа ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями.
Коэффициенты сцепления различных дорожных покрытий составляют:
- цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое — 0,7 — 0,8;
- асфальтобетонное, сухое, сухой булыжник — 0,5 — 0,6;
- асфальтобетонное или булыжное грязное, скользкое или промерзшее - 0,2-0,3;
- цементобетонное влажное — 0,2;
- гололедица — 0,08 — 0,15.
    Скользкая дорога. Скользкой бывает не только зимняя дорога, покрытая льдом или снегом. В теплое время года коварен асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели намокнуть пыль и грязь, представляющие собой «отличную» смазку. Скользко бывает ранним утром, особенно в туман, и в жаркий полдень, когда  на асфальтобетоне выступает вяжущее вещество. Повышенной скользкостью обладает свежеуложенный асфальт. На высокой скорости «поскользнуться» можно и на абсолютно сухой, но волнистой (дефект асфальтового покрытия) дороге,  когда колеса теряют сцепление с покрытием во впадинах между гребешками неровностей.
   Скользкое покрытие, как правило, неоднородно, и при различной силе сцепления ведущих колес (правого и левого) легко развивается занос автомобиля. Водителю очень важно быть готовым к его преодолению. Восстановить устойчивость автомобиля при возникшем заносе возможно только плавным снижением тяги (при необходимости — до остановки) и осторожным ступенчатым торможением, не допускающем блокировки колес. Насколько сильно требуется нажимать педаль тормоза, водитель должен чувствовать по поведению автомобиля. Уже при выезде следует пробовать скользкую дорогу осторожным торможением. И уж обязательно поступать так, если это первый в сезоне гололед или был перерыв в вождении. Резкое торможение только усугубит ситуацию, т. к. заблокированные колеса срываются в скольжение значительно быстрее катящихся. Кроме того, несущийся юзом автомобиль совершенно неуправляем. На скользкой дороге в несколько раз увеличивается тормозной путь. Трогаться с места на скользкой дороге лучше на второй передаче, поскольку при этом на колеса передается меньший момент и становится намного легче дозировать силу тяги, не допуская пробуксовки колес.
Опасными метеорологическими условиями для автомобильного транспорта являются гололедица, туман, пыльная буря, сильный снегопад, метель, дождь, град, сильный, порывистый ветер и некоторые другие. В этом случае водитель должен принять все возможные меры безопасности: включить внешние световые приборы (в крайних случаях — аварийную сигнализацию), снизить скорость, увеличить дистанцию до идущих впереди автомобилей, а при необходимости — прекратить движение и эвакуировать пассажиров.
  Гололедица — лед на проезжей части дороги, который образуется при замерзании жидких осадков (дождя, мороси, капели, густого тумана и т. п.). Скользким, как лед, является также снежный накат: уплотненный и раскатанный колесами автомобилей снег на проезжей части дороги. В условиях гололедицы водителю следует трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки колес. В процессе движения необходимо правильно определять и поддерживать безопасную скорость, избегать резких торможений и изменений оборотов двигателя, т. к. это может привести к срыву ведущих колес в занос и скольжение, правильно выбирать дистанцию до идущего впереди автомобиля и тормозить плавно, не выключая сцепления.
В сильный снегопад, помимо снежного наката, на дорогах могут образовываться снежные заносы, затрудняющие движение. Снег может скрывать обледенелые участки, а также опасные для автомобиля неровности или препятствия (предметы). Густой снегопад снижает видимость, вызывает обледенение ветрового стекла, щеток стеклоочистителей, наружных зеркал заднего вида, внешних световых приборов. При ухудшении обзорности дороги водителю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега. Следует помнить и об ухудшении видимости светофоров, знаков, разметки, а также сигналов торможения идущих впереди автомобилей. Поэтому главная опасность при снегопаде связана с выбором безопасной скорости и дистанции. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными шинами. Тормозной путь такого автомобиля в 1,5—1,6 раза меньше обычного (на шинах, не оснащенных шипами), поэтому дистанцию следует увеличить.
   В оттепель при температуре воздуха выше 0 С грунтовые обочины размягчаются, поэтому съезд с проезжей части может быть чреват заносом и опрокидыванием автомобиля. В сырую погоду стекла автомобиля интенсивно запотевают, в холодную (при недостаточной эффективности отопителя) — обмерзают. Поэтому водителю необходимо следить за исправностью систем отопления и вентиляции салона — это повышает безопасность эксплуатации автомобиля зимой.
   Осенью и весной наиболее часто возникают две опасности: туман и вода на дороге.
Туман нередко становится причиной ДТП. Он резко уменьшает зону видимости и способствует обману зрения, нарушая ориентировку в пространстве. При этом искажаются представления о расстоянии до других автомобилей и неподвижных препятствий, о скорости их приближения. Рассеянный туманом свет фар создает впечатление, что автомобили и предметы находятся дальше, чем это есть на самом деле.   При въезде в туман важно вовремя включить ближний свет фар. Это необходимо не только для того, чтобы самому видеть дорогу, но и для того, чтобы ваш автомобиль лучше видели другие участники движения. Ближний свет фар создает зону видимости, в зависимости от протяженности которой (т. е. густоты тумана) водителю следует выбирать безопасную скорость движения автомобиля. Еще лучше, чем ближний свет фар, в тумане «работают» противотуманные фары. Дальний свет фар в тумане не просто бесполезен, а даже опасен, т. к. направленные вперед (а не вперед - вниз) световые лучи, отражаясь капельками влаги, образуют яркую светящуюся пелену, скрывающую дорогу и расположенные на ней объекты. Плохая видимость в тумане влияет и на психику водителя. Порой у него создается обманчивое впечатление полного безлюдья,  и,  когда внезапно и беззвучно появляются контуры встречного автомобиля, водитель может испугаться и даже испытать состояние стресса.
Внимание! Обгон и движение задним ходом в тумане недопустимы! Задние фонари габаритного света заметить в тумане гораздо сложнее, поэтому попутные столкновения не являются редкостью. С целью их предотвращения водителям следует включать фонари заднего противотуманного света, которые гораздо эффективнее задних фонарей. Однако при выключенном двигателе фонари заднего противотуманного света не работают, поэтому при необходимости остановки или стоянки автомобиля в условиях тумана следует непременно покинуть проезжую часть дороги и сместиться на обочину. Обозначить стоящий автомобиль лучше всего включением аварийной сигнализации. При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Сильный дождь также снижает видимость и создает задержки в движении. А также возможны размыв полотна дороги, повреждение дорожных знаков и другие опасности. Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опасного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрываются водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления колос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.  По мере увеличения скорости движения автомобиля его шины как бы всплывают над дорогой из-за образования водяного клина. И в  предельном случае между шиной и покрытием образуется слой воды,  в результате чего автомобиль теряет контакт с дорогой и становится неуправляемым. Это явление, называемое аквапланированием, чрезвычайно опасно, т. к. коэффициент сцепления шин с покрытием падает ниже, чем в гололед, — практически до нуля. Кроме скорости, большое влияние на аквапланирование оказывают тип рисунка и степень износа протектора шин (способность шины отводить воду из пятна контакта). На неровной дороге, а также при сниженном давлении в шинах, риск аквапланирования повышается.
При возникновении аквапланирования водителю необходимо вести автомобиль примерно так же, как в гололед: не меняя траектории движения автомобиля, снизить скорость плавным отпусканием педали газа (подачи топлива) и осторожным ступенчатым торможением. В этом случае нельзя интенсивно тормозить и резко бросать педаль газа, иначе будет еще хуже (т. к. может произойти вращение автомобиля вокруг собственной оси). Кроме того, следует зафиксировать рулевое колесо в исходном положении (колеса автомобиля направлены прямо) и крепко держать его двумя руками. В противном случае, если колеса, повернутые в сторону, внезапно обретут сцепление, автомобиль кинет в сторону и он выйдет из- под контроля. Только после выхода передних колес на твердый грунт необходимо реагировать на занос энергичным вращением рулевого колеса в сторону заноса. Помимо аквапланирования большое количество воды на дороге опасно тем, что при попадании одного или обоих передних колес на большой скорости в лужу сопротивление качению колес резко повышается. Это может привести к заносу или развороту автомобиля на проезжей части дороги.
   Если ремонтируемая дорога покрыта щебнем или гравием, следует двигаться с пониженной скоростью и с закрытыми окнами, т. к. камень, выскочивший из-под колеса встречного или обгоняющего автомобиля, может повредить автомобиль, нанести серьезную травму. На объездных дорогах, чаще всего не имеющих никакого покрытия, лучше отказаться от обгонов и движения с повышенной скоростью. Здесь особенно необходимы терпение и взаимопонимание между всеми участниками движения.
Особенности вождения автомобиля в осенне- зимний период.
Осень – самое романтичное, красивое и…, самое мокрое, тоскливое, непредсказуемое время года. Лишь только в ее начале мы радуемся красотами опадающей желто-красной листвы. А чуть позже приходит она – настоящая осенняя промозглая погода, с частыми перепадами температур, ранним потемнением и первыми заморозками. Затем наступает зима, верной спутницей которой являются гололедица и снегопады. Все это создает значительные трудности для пешеходов, а уж для автолюбителей и вовсе наступает тревожное время, требующее усиленного внимания на дороге. Дело в том, что вождение автомобиля в осенне-зимний период имеет некоторые отличия от особенностей управления машиной в сухую теплую погоду. Необходимо знать, на что обращать внимание перед выездом в ненастье и как управлять машиной на скользком покрытии или в тумане, чтобы не попасть в аварию. Терять бдительность за рулем в это время года – чревато опасными последствиями, которые подстерегают водителя на каждом шагу. Мокрая дорога, рельсы, разметка и запотевшее стекло – еще не весь перечень мелких, но важных неудобств, на которые следует обратить внимание перед поездкой и во время нее, а именно:
- не торопиться за руль, даже если на улице совсем неприятная погода. Вначале необходимо  хорошо прогреть  авто, направить печку на лобовое стекло, чтобы оно не потело, а резинки дворников протереть тряпочкой:  грязные, они оставляют разводы, пятна, которые иногда сильно мешают;
- опавшая листва, прилипшая к подошве, сильно скользит на педалях, необходимо отряхнуть  ее перед тем, как сесть в салон;
- мокрые листья опасны и на дороге. При попытке них резко остановиться машина едет по ним, как по маслу, теряя управление. Снижать скорость необходимо заблаговременно, увидев покрытый листьями асфальт;
- разметка в мокрую погоду превращается в каток. Не делать на ней резких маневров;
- рельсы – на политых дождем, замерзших, необходимо  быть более внимательным, чтобы не попасть в ситуацию, требующую экстренного торможения, так как осуществить его будет проблематично.
И не нужно забывать о коварности, которую таят в себе обычные лужи. Не видно, какие ямы и выбоины находятся под ними. Можно повредить колесо или даже спровоцировать аварию, потеряв управление, ведь эффект аквапланирования никто не отменял – когда протектор колеса не успевает выдавить влагу из-под себя и теряет сцепление с дорогой, двигаясь хаотично по образовавшейся пленке. Чтобы этого избежать, в сырую погоду необходимо передвигаться  без резких маневров.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением. Самому водителю необходимо также быть начеку:
1. Если едете далеко, придерживайтесь правила «один через 10» – один час едем, 10 минут отдыхаем. Таким образом, при современных скоростях за час вы сможете преодолеть около 100 км по трассе и не накопите усталость;
2. Не гоняйте и соблюдайте дистанцию, чуть большую, чем при вождении днем, так как в темное время суток и, особенно в сумерках, велика вероятность ошибки в определении расстояния до машины, которая движется впереди. Поэтому держите запас.
Самое главное – не садитесь за руль не выспавшимся, если днем еще можно заставить себя сконцентрироваться, то вечером уставший организм берет свое – внимание рассеяно, вы расслаблены и уже можете не заметить выскочившего на дорогу пешехода или нужного сигнала светофора, эффективно тормозить в темноте и на скользком покрытии может не получиться.
Заносы на скользкой дороге и пробуксовка в глубоком снегу.
Это основные неприятности, подстерегающие водителей зимой. В них лучше не попадать, а предугадывать и знать, что делать:
  - если вы попали в глубокую колею из снега – не газуйте, быстро крутящееся колесо шлифует снег, делает его скользким. Выезд из сугроба осуществляется раскачиванием машины – плавно работайте педалями сцепление-газ двигая авто назад и вперед. Можно попробовать разгрести снег, находящийся на пути следования автомобиля и положить под колеса коврики для лучшего сцепления протектора с дорогой. И помните, что при выезде на скорости из колеи, машину иногда заносит на скользкой дороге, будьте к этому готовы;
  - при попадании в занос, первое и главное правило – не тормозите, как не хотелось бы. Поворачивайте руль в сторону заноса и выравнивайте авто потихоньку. Если управляете передним приводом – прибавьте немного газу, это поможет направить траекторию. На заднем приводе часто отпускайте и нажимайте педаль тормоза, выкручивайте руль постепенно.
Еще одна проблема, характерная для вождения зимой – заезд в горку. Чтобы преодолеть подъем, требуется разгон, если его не хватает, на машине с передним приводом можно попробовать подняться задним ходом.
Как правильно тормозить зимой? Остановить машину на скользкой обледенелой дороге – задача не из легких, особенно для водителя неподготовленного. Однако это необходимо научиться делать, возможно, данный навык когда-нибудь спасет вам жизнь. Основная задача здесь – сохранить управляемость авто, и не допустить блокировки колес. Хорошо, если у автомобиля имеется ABS – она сделает половину работы, не допустив заноса. А если такой системы нет?
1.  На прямой дороге используйте импульсное торможение. Название данного приема говорит за себя, работайте педалью короткими импульсами – нажал-отпустил и так до полной остановки. Таким образом, вы избежите заносов и вращений;
2. Тормозите двигателем. Для этого плавно отпускаете педаль газа и выжимаете сцепление, затем включаете пониженную передачу, после замедления, включаете следующую вниз передачу и, так, до остановки. Данный способ один из безопасных и хорошо подходит для заднего привода.
Но лучшим вариант – комбинировать обозначенные приемы. Выглядит это следующим образом: необходимо перейти на пониженную скорость, а закончить процесс импульсными нажатиями на педаль тормоза. Вождение автомобиля в осенне-зимний период – это не только соблюдение определенных правил, но и усовершенствование транспортного средства для безопасной эксплуатации в суровых условиях.

                          Тема: Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.
                          Изучить: - движение при недостаточной видимости;
                                          - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                            суток;
                                          - управление автомобилем на скользких дорогах;
                                          - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                          - управление автомобилем при заносе, вывод автомобиля
                                            из заноса.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.

20.03.2023. 24.03.2023. (2 часа) Группа: 406.

Предмет: ПДД.

РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Горизонтальная разметка

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.

Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.2 (широкая сплошная линия) – обозначает край проезжей части на автомагистралях или границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;

1.3 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;

1.4 – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;

1.5 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;

1.6 - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.8 - (широкая прерывистая линия) – обозначает границу между переходно- скоростной полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9 – обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.12 (стоп-линия) – обозначает место, где водитель должен остановиться при наличии знака либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13 – обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;

1.14.2 – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;

1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;

1.14.4 – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода слепых пешеходов;

1.14.5 – пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором. Обозначает место перехода слепых пешеходов;

1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;

1.16.1 – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений;

1.16.2 – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;

1.16.4 – обозначает островки безопасности;

1.17 – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;
1.18. – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18;

разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.20. – предупреждает о приближении к разметке 1.13;

1.21. (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;

1.22. – предупреждает о приближении к месту установления устройства принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23. – показывает номер дороги (маршрута);

1.24. – обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств;

1.25. – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

1.26. – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно опасный участок)»;

1.27. – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;

1.28. – дублирует изображение знака «Место стоянки»;

1.29. – обозначает дорожку для велосипедистов;

1.30. – обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят инвалидов или на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.

Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя.

При включенных сигналах зеленого цвета в реверсивных светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.
Линию 1.9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать .запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда препятствия.

    Тема: Дорожная разметка и её значение в системе организации дорожного   движения.
  Изучить: - назначение дорожной разметки и её роль в системе организации     дорожного движения;
  - виды дорожной разметки;
  - применение дорожной разметки совместно с дорожными знаками.

Тема: Горизонтальная дорожная разметка.
Изучить: - назначение горизонтальной дорожной разметки;
- места размещения горизонтальной разметки;
- цвета линий горизонтальной разметки;
- применение горизонтальной разметки самостоятельно и совместно с дорожными знаками;
- действия водителей согласно требований горизонтальной разметки.

Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

20.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Таблички к дорожным знакам.

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков других групп, с которыми они установлены.

7.1.1, 7.1.2, 7.1.3, 7.1.4 «Расстояние до объекта»

Обозначают: 7.1.1- расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), расположенного впереди по ходу движения; 7.1.2 – расстояние от знака 2.1 до перекрестка случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2;
7.1.3 и 7.1.4 – расстояние до объекта, расположенного в стороне от дороги.
7.2.1, 7.2.2, 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 «Зона действия»
Обозначают:
7.2.1 – длину опасного участка, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков;
7.2.2 –    зону действия запрещающих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, а также длину одной или нескольких расположенных одна за другой остановочных площадок;
7.2.3 – конец зоны действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37;
7.2.4 - транспортное средство находится в зоне действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37;
7.2.5, 7.2.6 – направление и зону действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 в случае запрещения остановки или стоянки вдоль одной стороны площади,  фасада застройки и др.
В случае применения вместе с запрещающими знаками таблички уменьшают зону
действия знаков.
  7.3.1, 7.3.2, 7.3.3 «Направление действия»
Показывают направления действия знаков, расположенных перед перекрестком, или
направления движения к обозначенным объектам, расположенным непосредственно возле дороги.
  7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 «Время действия»
Табличка 7.4.1 – субботние, воскресные и праздничные дни,
7.4.2 – рабочие дни,
7.4.3 – дни недели, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 дни недели и время суток, на протяжении которых действует знак.
7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.4, 7.5.5, 7.5.6, 7.5.7, 7.5.8 «Вид транспортного средства»
Показывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 7.5.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили (в том числе с прицепом) с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т,
7.5.3 на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.

7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 «Способ постановки транспортного средства на
стоянку»
Обозначают: 7.6.1 – все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара,
7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 – способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на стоянке возле тротуара и с его использованием. В населенных пунктах, где стоянка
разрешена на левой стороне улицы, могут быть применены таблички 7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4,7.6.5 с зеркальным изображением символов.
7.7 «Стоянка с неработающим двигателем»

Обозначает, что на стоянке, обозначенной знаками 5.38 или 5.39, разрешается оставлять транспортные средства только с неработающим двигателем.

7.8 «Направление главной дороги»

Направление главной дороги на перекрестке. Применяется со знаками 2.1, 2.2, 2.3.

7.9 «Полоса движения»

Определяет полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.

7.10 «Количество поворотов»

Применяется со знаками 1.3.1 и 1.3.2, если поворотов три и более. Количество поворотов может непосредственно указываться и на знаках 1.3.1 и 1.3.2.

7.11 «Паромная переправа»

Показывает на приближение к паромной переправе и применяется со знаком 1.8.

7.12 «Гололедица»

Означает, что действие знака распространяется на зимний период времени, когда проезжая часть может быть скользкой.

7.13 «Влажное покрытие»

Означает, что действие знака распространяется на период, когда покрытие проезжей части влажное или мокрое. Таблички 7.12 и 7.13 применяются со знаками 1.13, 1.38, 1.39, 3.1,
3.2, 3.3, 3.4, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.25, 3.27, 3.29, 3.31.

7.14 «Платные услуги»

Означает, что услуги предоставляются только за плату.

7.15 «Место для осмотра автомобилей»

Обозначает, что на площадке, обозначенной знаками 5.38 или 6.15, имеется эстакада или смотровая яма.

7.16 «Слепые пешеходы»

Означает, что пешеходным переходом пользуются слепые граждане. Применяется со знаками 1.32, 5.35.1, 5.35.2 и светофорами.

7.17 «Инвалиды»

Означает, что действие знака 5.38 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил.

7.18 «Кроме инвалидов»

Означает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых
установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил. Применяется со знаками 3.1, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38.

7.19 «Ограничение продолжительности стоянки»

Определяет максимальную продолжительность нахождения транспортного средства на стоянке, обозначенной знаками 5.38 и 5.39.

7.20 «Действует с ...»

Обозначает дату (день, месяц, год), с которой вступают в силу требования дорожного знака. Табличка устанавливается за 14 дней до начала действия знака и снимается через месяц после того, как начал действовать знак.

Таблички размещаются непосредственно под знаками, с которыми они применяются.

7.21. «Работает эвакуатор».

Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 осуществляется задержание транспортного средства.

Тема: Таблички к дорожным знакам.
                                 Изучить: - назначение табличек к дорожным знакам;
                                                 - знаки и таблички, применяемые совместно;
                                                 - место установки табличек к дорожным знакам.

Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

17.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

6. Знаки сервиса

Знаки сервиса информируют водителей о расположении объектов сервиса на пути движения.

6.1 «Пункт первой медицинской помощи»

6.2 «Больница»

6.3 «Телефон для вызова аварийной службы»

6.4 «Огнетушитель»

6.5 «Пункт технического обслуживания»

6.6 «Пункт мойки автомобилей»

6.7.1-6.7.3 «Автозаправочные станции»

Знаком 6.7.2 обозначаются только газовые заправочные станции, знаком 6.7.3 - общие автозаправочные станции.

6.8 «Телефон»

6.9 «Пункт справочной службы»

6.10 «Пост ДПС»

6.11 «Туалет»

6.12 «Питьевая вода»

6.13 «Ресторан или столовая»

6.14 «Кафе»

6.15 «Место отдыха»

6.16 «Гостиница или мотель»

6.17 «Туристическая база»

6.18 «Кемпинг»

6.19 «Место стоянки прицепов в кемпинге»

6.20 «Участок для лагеря автотуристов и место стоянки прицепов в кемпинге»

6.21 «Домики для отдыха»

6.22 «Начало пешеходного маршрута»

6.23 «Пляж или бассейн»

6.24«Достопримечательности»

  Тема: Назначение, название и место установки знаков сервиса.
  Изучить: - назначение знаков сервиса;
  - признаки знаков сервиса;
              - название знаков сервиса;
  - место установки знаков сервиса;
  - значение знаков сервиса и действия водителя при приближении к
                                     знакам сервиса.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

17.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

5. Информационно-указательные знаки

Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

5.1 «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2 «Конец автомагистрали»

5.3 «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4 «Конец дороги для автомобилей»

5.5 «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6 «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8 «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9 «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11 «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12 «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13 «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14 «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15 «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16 «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18 «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19 «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает на конец дополнительной полосы или полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22 «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25 «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26 «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27 «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30 «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31 «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32 «Конец жилой зоны»

5.33 «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34 «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»

5.38 «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40 «Конец зоны стоянки»

5.41 «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42 «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

5.43 «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

5.44 «Место остановки такси»

5.45 «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46 «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47 «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48 «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49 «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50 «Возможность использования дороги»

Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51 «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52 «Предварительный указатель направления»

5.53 «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным на нем пунктам и достопримечательностям.

5.54 «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55 «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59 «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60 «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64 «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65 «Аэропорт»

5.66 «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67 «Автовокзал или автостанция»

5.68 «Культовое сооружение»

5.69 «Промышленная зона»

5.70 «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

Тема: Действия водителей в соответствии с требованиями информационно-
                              указательных знаков.
Изучить: - осмысливание водителем информации, полученной от
                                     информационно-указательных знаков;
                                   - ограничения в движении, вводимые некоторыми информационно-
                                     указательными знаками;
                                   - действия водителя в зоне действия информационно-указательных
                                     знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

13.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

5. Информационно-указательные знаки

5.1 «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2 «Конец автомагистрали»

5.3 «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4 «Конец дороги для автомобилей»

5.5 «Дорога с односторонним движением»

5.6 «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

5.8 «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11 «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

5.12 «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13 «Дорога с реверсивным движением»

5.14 «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15 «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16 «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18 «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

5.19 «Использование полосы движения»

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

5.25 «Полоса движения для аварийной остановки»

5.26 «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27 «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30 «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31 «Жилая зона»

5.32 «Конец жилой зоны»

5.33 «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34 «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»

5.39 «Зона стоянки»

5.40 «Конец зоны стоянки»

5.41 «Пункт остановки автобуса»

5.42 «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

5.43 «Пункт остановки троллейбуса»

5.44 «Место остановки такси»

5.45 «Начало населенного пункта»

5.46 «Конец населенного пункта»

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47 «Начало населенного пункта»

5.48 «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49 «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50 «Возможность использования дороги»

«Открыто до...».

5.51 «Предварительный указатель направлений»

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

5.52 «Предварительный указатель направления»

5.53 «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным на нем пунктам и достопримечательностям.

5.54 «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55 «Схема движения»

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59 «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60 «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

5.63.1 «Начало плотной застройки»

5.63.2 «Конец плотной застройки»

5.64 «Изменение схемы движения»

5.65 «Аэропорт»

5.66 «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67 «Автовокзал или автостанция»

5.68 «Культовое сооружение»

5.69 «Промышленная зона»

5.70 «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

  Тема: Название и место установки информационно-указательных знаков.
  Изучить: - название информационно-указательных знаков;
           - место установки информационно-указательных знаков;
  - способы установки одновременной установки нескольких
информационно-указательных знаков;                              - зона действия информационно-указательных знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

13.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

5. Информационно-указательные знаки

5.1   «Автомагистраль»
Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения,
предусмотренные разделом 16 Правил.   5.2  «Конец автомагистрали»
  5.3  «Дорога для автомобилей»
Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения,
предусмотренные разделом 16 Правил.
  5.4  «Конец дороги для автомобилей»
  5.5  «Дорога с односторонним движением»
Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных
средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.
  5.6  «Конец дороги с односторонним движением»
  5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»
Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней
организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.
  5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по
установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
  5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств
  5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных
транспортных средств»

5.11 «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по
установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он
установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12 «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»
5.13 «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам
направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»
5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»
5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления
движения по каждой из них.
5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18 «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем
это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19 «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только
определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.
Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по
ней соответственно запрещается или разрешается.
5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен
знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен
перестроиться на дополнительную полосу движения.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»

Знак 5.21.1 указывает на конец дополнительной полосы или полосы
разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном
направлении.

5.22 «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»
Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.
5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной
полосой»
Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25 «Полоса движения для аварийной остановки»

5.26 «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27 «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30 «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31 «Жилая зона»

5.32 «Конец жилой зоны»

5.33 «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34 «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»

5.39 «Зона стоянки»

5.40 «Конец зоны стоянки»

5.41 «Пункт остановки автобуса»

5.42 «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

5.43 «Пункт остановки троллейбуса»

5.44 «Место остановки такси»

5.45 «Начало населенного пункта»

5.46 «Конец населенного пункта»

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47 «Начало населенного пункта»

5.48 «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49 «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50 «Возможность использования дороги»

«Открыто до...».

5.51 «Предварительный указатель направлений»

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

5.52 «Предварительный указатель направления»

5.53 «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным на нем пунктам и достопримечательностям.

5.54 «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55 «Схема движения»

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59 «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60 «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

5.63.1 «Начало плотной застройки»

5.63.2 «Конец плотной застройки»

5.64 «Изменение схемы движения»

5.65 «Аэропорт»

5.66 «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67 «Автовокзал или автостанция»

5.68 «Культовое сооружение»

5.69 «Промышленная зона»

5.70 «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

  Тема: Назначение и общие признаки информационно – указательных знаков.
  Изучить: - назначение информационно – указательных знаков;
                                - общие признаки информационно – указательных знаков;
                                - информация, заложенная в символах на знаках.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

10.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Проезд перекрёстков и пешеходных переходов.

       В соответствии с Правилами дорожного движения перекрёстком называется место пересечения, прилегания или разветвления дорог в одном уровне, границей которого являются воображаемые линии между началом закруглений краёв проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрёстком место прилегания к дороге выезда с прилегающей территории. Организация дорожного движения предусматривает два типа перекрёстков – нерегулируемые и регулируемые. Перекрёсток считается нерегулируемым при отсутствии на нём работающего светофора или регулировщика и в случае отключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета. На таком перекрестке водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Среди нерегулируемых  перекрестков различают равнозначные и неравнозначные.
       Одним из условий безопасного проезда перекрестка является достаточная обзорность, которая зависит от положения автомобиля на проезжей части и наиболее полной она является в непосредственной близости от перекрестка. Границы обзорности определяются зданиями и ограждениями, поворотами дороги или рельефом, стоящими транспортными средствами, погодными условиями и освещенностью, расположением оконных стоек вашего автомобиля, пассажирами и перевозимым грузом. Главным условием обеспечения безопасности при проезде перекрестка является определения водителем преимущества в движении, то есть права на первоочередное движение относительно других участников дорожного движения.
       Во время проезда перекрестка водитель должен руководствоваться такой схемой действий:
       - занять соответствующую полосу движения;
       - снизить скорость движения;
       - определить вид перекрестка ( регулируемый или нерегулируемый );
       - оценить дорожную обстановку;
       - определить наличие  преимущества в движении или необходимость уступить дорогу;
       - определить место остановки автомобиля при необходимости уступить дорогу;
       - осуществить проезд перекрестка.
      Несмотря на преимущество в движении, в случае нарушения Правил дорожного движения другими водителями, предвидя неблагоприятное развитие событий, водитель должен остановиться, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
     Основные правила проезда перекрестков:
       - во время поворота направо расстояние от правого края проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств правее вашего автомобиля;
       - во время поворота налево расстояние от середины проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств левее от вашего автомобиля;
       - на дороге с односторонним движением для поворота налево следует занимать крайнюю левую полосу движения;
       - своевременно включить указатели соответствующего поворота и занять соответствующую полосу движения.
Проезд регулируемых перекрестков для водителя не столь сложен. Гораздо труднее ему на нерегулируемых перекрестках . На них чаще допускают разнообразные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многих случаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситуации на подходах к зоне перекрестка. На нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан дать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Во время поворота направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые переходят дорогу. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Требование уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся  справа, распространяется не только на равнозначные перекрестки. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения, если траектории движения транспортных средств пересекаются, очередность проезда не обусловлена Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается справа. Это требование Правил касается движения на территориях стоянок, строительных площадок, площадок для загрузки и загрузки транспортных средств и т.п.
На равнозначном перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на перекрестке при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей часть для нерельсовых транспортных средств, если другой порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. При проезде равнозначных перекрестков при условии одновременного выполнения левого поворота или разворота  на малых перекрестках (перекрестки, имеющие по одной полосе в каждом направлении)  следует условный центр перекрестка оставлять слева, а на больших – справа.
  На перекрестках, где организовано круговое движение при отсутствии дорожных знаков приоритета, каждый элемент пересечения следует рассматривать как равнозначный перекресток, на котором действует правило предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся справа. Если дорога на въезде на пересечение с круговым движением имеет больше одной полосы для движения в одном направлении, то въезжать на такой перекресток можно из любой полосы. Выезд с такого пересечения водитель может осуществлять также из любой полосы движения, не забывая предоставлять преимущество в движении во время перестроения.   На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются к данному пересечению проезжих частей по главной дороге независимо от направления их дальнейшего движения. Во время поворота направо или налево по главной дороге водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые ее переходят. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на неравнозначном перекрестке нерельсовых транспортных средств при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. Выезжая на перекресток с второстепенной дороги , водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или поворачивающим направо.
   Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
На регулируемых перекрестках, в соответствии с п. 6.15 Правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и дорожной разметки и являются обязательными для выполнения. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные  требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Подъезжая к регулируемому перекрестку, водитель должен учесть, что в случае подачи сигнала регулировщиком или включения сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешает движение одновременно трамваю и нерельсовым транспортным средствам, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения. Въехав на перекресток согласно сигналу светофора, разрешающего движение, водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Если на перекрестке перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62, он должен руководствоваться сигналами каждого светофора. При необходимости проезда регулируемого перекрестка в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
  На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной  секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой делается поворот,  должен продолжать движение в направлении, указываемое стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним той же полосой. На перекрестке, где на пути движения установлен светофор с зеленой стрелкой на табличке белого цвета на уровне красного сигнала светофора при включенном красном сигнале светофора, водитель, находящийся в крайней полосе может продолжить движение при условии предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся с других направлений и пешеходам, переходящим  проезжую часть. При необходимости движения прямо, водитель должен ожидать зеленого сигнала светофора, находясь в этой полосе движения.
Водителям, которые в случае включения желтого сигнала или поднятия регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном Правилами, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.
Пешеходы – наиболее многочисленная категория участников дорожного движения, характеризующаяся неорганизованным поведением. Не случайно, что более трети всех ДТП составляют наезды на пешеходов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отношению к пешеходам. Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедленно затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пешеход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.
На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках нужно предвидеть опасность даже при запрещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообразных неразрешенных для перехода местах. Характерным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.
Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедленных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрывающего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, закрывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданностям.

Опытный водитель обычно представляет, как ведут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходят дорогу спокойно, следят за транспортными средствами и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не обращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или суетливость.

Наибольшую опасность для водителей на проезжей части представляют дети. Они не осознают опасности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иногда умышленно перебегают дорогу перед приближающимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен воспринимать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др. Особое внимание следует проявлять во время проезда рядом с транспортным средством с опознавательным знаком «Дети», остановившимся с включенной аварийной сигнализацией. Водитель должен уменьшить скорость, а в случае необходимости – остановиться, во избежание наезда на детей.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предугадать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: остановиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль. Слепые пешеходы, подающие сигнал перехода проезжей части вытянутой вперед белой тростью, имеют приоритетное право на движение в любом месте дороги, в том числе и вне перехода. Водители транспортных средств должны пропустить их. С целью обеспечения безопасности дорожного движения оптимальными вариантами проезда остановок являются опережения или обгон маршрутных транспортных средств до их остановки либо после того, как они начнут движение от остановки.

             Тема: Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах.
             Изучить: - схема действий водителя при проезде перекрестка;
                             - основные правила проезда перекрестков;
                             - проезд перекрестков равнозначных и неравнозначных дорог;
                             - проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков;
                             - проезд пешеходных переходов;
                             - проезд переходов со слепыми пешеходами и детьми.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

10.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Управление автомобилем в транспортном потоке.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомобиля в зависимости от характеристик дорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных Правилами ограничений.
Сложность управления автомобилем на дорогах с интенсивным движением заключается в плотности движения транспортных средств и их взаимодействии. При таких условиях возможности выбора водителем скорости движения, полосы, интенсивности разгона и торможения довольно ограничены. Безопасность дорожного движения обеспечивается тогда, когда скорость движения отдельного автомобиля будет отвечать скорости транспортного потока. Попытка водителя отдельного автомобиля повысить скорость движения приводит к увеличению затрат горючего, наступлению быстрой усталости, лишней возбуждённости, которая может привести к возникновению аварийно опасных ситуаций.
В транспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией движется за другим, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. Здесь водитель лишен возможности выбирать скорость движения. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока и прежде всего головного автомобиля – автомобиля-лидера. Попытка обогнать или опередить транспортные средства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. В плотных транспортных потоках водитель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водители. Чаще всего столкновения происходят из-за ошибок водителей в выборе дистанции или их невнимательности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоистических наклонностей.

Оказавшись головным в транспортном потоке, водитель должен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер - автобус (или автопоезд), а за ним движется легковой автомобиль, необходимо создать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Если водитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потребуется снизить скорость, лидер задержит все транспортные средства, ограничивая обзорность их водителям и отрицательно влияя на их психику. От грузовых автомобилей, автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволит более быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаях нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, заставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Часто это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока, размеров лидера, разницы характеристик тормозных систем и загрузки управляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах) скорости (В километрах в час). Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м; при скорости 70 км/ч - 70 м и т. д. Если движущееся транспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеет возможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращена. Если движущийся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотных транспортных потоках, особенно в городах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем безопасная дистанция. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остановочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закрытом обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников движения, расположению дорожных знаков и т. п. Если дистанция до лидера увеличена, этим могут воспользоваться водители других автомобилей меньшей длины с лучшей тяговой динамичностью и маневренностью, вклиниваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокровно реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Например, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состояние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости нежелательно или недопустимо (например, у тяжеловесного грузового автомобиля или на скользкой дороге), лучше по возможности перестроиться или принять вправо и пропустить другие автомобили. При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившиеся автомобили можно лишь после выяснения обстановки, не создавая помехи другим транспортным средствам.

Объезд стоящего у правого края проезжей части транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с определенной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преимущественного права при встречных разъездах.Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоящего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошибкой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего транспортного средства, так как за ним можно не увидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объезде только что остановившегося транспортного средства, особенно автобуса или троллейбуса. Из - за него могут выйти - на дорогу пассажиры, а левая дверь может неожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешить пешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителю нужно быть предельно внимательным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и увеличить интервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является столкновение на узких участках дорог. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильной оценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. В результате вместо необходимых предупредительных действий (снижение скорости, частичный съезд на обочину, остановка), создаётся аварийная ситуация.

Опасность разъезда с грузовыми автомобилями и автобусами при движении с большой скоростью возрастает, кроме того, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительных интервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малые размеры. Поэтому водителю легкового автомобиля следует быть осторожным при разъезде на узкой дороге с быстро движущимся междугородным автобусом или большегрузным автомобилем. Интервал рекомендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/ч он должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесь водителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности - снизить скорость транспортного средства или остановиться.

Управление авто при обгоне. Обгон - один из наиболее сложных видов маневрирования автомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах и большинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. часто ограниченной ширины и обгон на них сопряжен с возможными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон может быть гарантирован при точном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управления автомобилем. точном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят к аварийным ситуациям, которые сопровождаются тяжелыми последствиями. Обгон можно выполнять только при хорошей видимости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не должно быть перекрестков. Обзор дороги будет неполным. если движущееся впереди транспортное средство имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив автомобиль влево, ближе к середине дороги.

Путь обгона зависит от разности скоростей обгоняющего и обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы ширина проезжей части позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин, неровностей или наледи, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При обгоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Во время движения по встречной полосе с большой скоростью из-за сокращения размеров поля концентрации внимания можно не заметить помеху. Если по левой полосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон, если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если она неровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указатель поворота и при необходимости увеличивает скорость. Как правило, обгон совершается на одной из высших передач. Режим движения должен быть таким, чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увеличить скорость. Приблизившись к обгоняемому автомобилю на 25-30 м, водитель выезжает на левую полосу. При движении в плотных транспортных. потоках выезжать на встречную полосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергично увеличивает скорость на протяжении всего маневра вплоть до момента возвращения на правую полосу. Перестроение на правую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаются помехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможность наблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обгоняющего автомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаях должен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и перестроившись на правую полосу. Причем для выработки решения водитель располагает крайне ограниченным временем. От него требуются большое самообладание, ,высокая точность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимного положения, габаритов, скорости взаимодействующих транспортных средств, динамических качеств автомобиля, ширины и состояния дороги. Если. скорость обгоняемого автомобиля сравнительно, невелика, возможно что торможение окажется более опасным, чем попытка завершить обгон с максимальной скоростью. Если водитель решил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимой интенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости. Пропустив обгоняемый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различной ширины и с разным покрытием. Из-за более стесненных условий водитель в городе испытывает значительно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с загородными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдельные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортные средства. средства организации движения, разнообразные помехи), на которых нужно концентрировать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и выработки решения. На перекрестках водителю приходится воспринимать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые транспортные средства. Ограниченные размеры отдельных перекрестков затрудняют или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный участок дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предметов. Они отличаются не по цвету яркости. причем яркость объектов дорожной обстановки (транспортные средства. пешеходы) и контрастность их относительно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со светлым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечерние сумерки и на рассвете у многих водителей появляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неровности дороги.
Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зрения, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением. Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что можно двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление контроля порождает чувство безнаказанности.

                    Тема: Управление автомобилем в транспортном потоке.
                    Изучить: - движение за автомобилем-лидером;
                                    - скорость движения при движении в транспортном потоке;
                                    - дистанция между транспортными средствами при движении
                                      в транспортном потоке;
                                   - интервалы между транспортными средствами в транспорт
                                     ном потоке при маневрировании, при движении в потоке с
                                     автопоездами, сочленёнными автобусами и трамваями;
                                   - меры безопасности и характерные ДТП при движении в
                                     транспортном потоке;
                                   - особенности управления автомобилем в населённых пунк
                                     тах и за их пределами;
                                   - движение в транспортном потоке в тёмное время суток и в
                                     условиях недостаточной видимости, в сложных условиях.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

06.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Маневрирование в ограниченных проездах и площадках.

Под маневрированием понимается изменение скорости, и направления, применяемое на ограниченных участках, в стесненных условиях движения. Водители прибегают к маневрированию лишь в крайних случаях, учитывая, что это связано с движением на низших передачах и вызывает повышенный расход топлива, и износ материальной части.
Водитель должен выполнять маневр в короткое время, чтобы не мешать продвижению другого транспорта, соблюдать все меры предосторожности, минимально расходуя топливо (т. е. не давая больших оборотов валу двигателя) и не допуская излишних напряжений в агрегатах автомобиля

Для уверенного вождения автомобиля по ограниченным проездам и площадкам водитель должен хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, четко представлять геометрию движения автомобиля на поворотах, величину полосы его движения и траекторию передних и задних колес. Это достигается многократными тренировками и самопроверкой. Местонахождение крайних по ширине точек автомобиля, передних и задних колес со своего места за рулем можно определять с помощью заблаговременно выбранных определенных точек на автомобиле. Например, край крыла, изгиб облицовки или царапина на передней части автомобиля, хорошо видимые водителем со своего места за рулем, могут обозначать правый или левый край автомобиля или находиться над серединой переднего колеса. Водитель запоминает эти точки и постоянно уточняет их местонахождение относительно линии дорожной разметки, тротуара, обочины и других элементов дороги.
Во время движения на автомобиль действуют различные случайные факторы, которые могут изменить направление движения. Из-за ударов колёс по неровностям дороги, изменений поперечного уклона дороги, бокового ветра и др. даже на прямолинейных участках дороги транспортное средство движется не прямолинейно, а по кривым больших радиусов. Вследствие непрерывной корректировки траектории движения полоса движения движущегося автомобиля превышает его статическую ширину. Размер полосы, необходимой для движения транспортного средства, называется динамическим коридором.
Ширина динамического коридора зависит от длины транспортного средства, скорости движения и способности водителя своевременно реагировать на отклонения автомобиля. Так, если скорость движения транспортного средства составляет 35 км/ч, то динамический коридор будет превышать статическую ширину автомобиля на 35 – 45 %. С увеличением скорости движения до 70 км/ч этот показатель будет составлять 60 -70 %. Динамический коридор автопоездов значительно превышает статическую ширину. Это следует учитывать при выборе скорости движения транспортного средства, особенно на узких дорогах. Динамический коридор значительно увеличивается при криволинейном движении. Так, большинство грузовых автомобилей при повороте управляемых колёс на максимальный угол занимают полосу, которая превышает статическую ширину в 1,3 – 1,5 раза, а автобусы – в 2 раза.
Разворот в ограниченном проезде с минимальным количеством маневров достигается при условии полного использования всей ширины проезда и движением по всей дуге поворота с повернутыми до отказа управляемыми колесами. Перед разворотом автомобиль направляется возможно ближе к правому краю проезда. Разворот начинается быстрым поворотом рулевого колеса влево до отказа при наименьшей скорости движения автомобиля. Если разворот невозможен без маневрирования, то перед остановкой на противоположной стороне проезда водитель энергично поворачивает рулевое колесо вправо с таким расчетом, чтобы в момент остановки автомобиля управляемые колеса были направлены прямо. С началом движения задним ходом водитель продолжает быстро поворачивать рулевое колесо вправо до отказа. Так же, но с поворотом рулевого колеса влево, водитель действует и на другой стороне проезда.
Поворачивать управляемые колеса во время остановки не следует, так как это приводит к усиленному износу деталей рулевого управления и шин. При развороте, когда автомобиль в крайних точках разворота оказывается на небольшом уклоне (обычно на профилированных дорогах), можно рекомендовать метод поворота передних колес с «покачиванием» автомобиля. Для этого после остановки в крайней точке включается задняя (или первая) передача, слегка отпускается педаль сцепления и, как только автомобиль сдвинется с места, энергично поворачивается в нужную сторону рулевое колесо. После некоторого (буквально на несколько сантиметров) движения автомобиля назад (или вперед) педаль сцепления выжимается и автомобиль вновь скатится на старое место. Поворот рулевого колеса продолжается и при скатывании автомобиля. Этот прием повторяется до тех пор, пока передние колеса не будут повернуты на нужный угол. Таким образом можно повернуть передние колеса из одного крайнего положения в другое практически на месте.
При вождении автомобиля по ограниченным проездам типа тоннеля, при въезде в гараж, ворота водитель руководствуется определенными правилами. До въезда в проезд автомобиль выравнивается строго по оси движения (это особенно важно при движении по проезду задним ходом). Ориентирование автомобиля в проезде производится прежде всего по его левой стороне, где сидит водитель и которую он лучше видит и чувствует. Скорость движения в проезде выдерживается наименьшей. При движении по проезду задним ходом водитель постоянно следит и за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется в сторону, противоположную повороту рулевого колеса, значительно больше, чем задняя часть автомобиля.
Проезд ворот представляет собой сложный маневр в узком, ограниченном пространстве. Безошибочный проезд ворог требует хорошего глазомера, правильного водительского расчета, умения сопоставить габаритные размеры автомобиля с габаритными размерами проезжаемых ворот и сделать вывод о возможности и способе проезда.
Способ проезда ворот выбирается в зависимости от их типа (арочные, тоннельные), расположения выше или ниже уровня дороги, под прямым или острым углом к тротуару, ширины, назначения въезда в ворота и возможности развернуться во дворе для выезда передним ходом. Проезд ворот может производиться передним и задним ходом, с хода и с места. При въезде в ворота передним ходом необходимо стремиться к тому, чтобы ось движения автомобиля совпадала с осью ворот, при этом важно следить за продвижением задней части автомобиля, особенно на повороте. При въезде, задним ходом в ворота арочного типа автомобиль надо направлять мимо ближайшего угла ворот, а при въезде в ворота тоннельного типа — вдоль стенки, обязательно проверяя продвижение передней части автомобиля.
При въезде передним ходом в ворота справа на прилегающей стороне необходимо снизить скорость, перейти на низшую передачу и, подавая предупредительный сигнал, въезжать в ворота с таким расчетом, чтобы свободно прошли задние колеса.
Въезд задним ходом в ворота справа на прилегающей стороне — более сложный маневр Установка автомобиля в исходное положение для въезда в ворота задним ходом на улицах с интенсивным движением недопустима, а на улицах с небольшим движением должна занимать, возможно, меньше времени, чтобы не мешать движению другого транспорта. Для въезда задним ходом в ворота слева на противоположной стороне надо, проехав мимо ворот примерно двойную длину автомобиля, подавать назад в ворота, не мешая встречному или попутному движению.
Для въезда в ворота тоннельного типа, расположенные под острым углом к тротуару, необходимо развернуться и, возвращаясь назад, въезжать в ворота передним ходом.
Так как проезд ворот происходит в условиях ограниченной видимости, обязательно соблюдение мер предосторожности (повышенная внимательность, сниженная передача, небольшая скорость, подача предупредительных сигналов).
Погрузка автомобиля на железнодорожную платформу или паром производится по командам и сигналам только одного лица, которое находится вне машины так, чтобы водитель хорошо его видел. Команды этого лица выполняются водителем быстро и четко. При въезде на платформу или паром в машине находится только водитель, все пассажиры из машины предварительно высаживаются. Дверь водителя должна быть приоткрыта, остальные двери не заперты изнутри. Въезд производится на первой передаче при небольшой постоянной частоте вращения коленчатого вала. Резкие ускорения и торможения не допускаются. После установки на паром автомобиль затормаживается стояночным тормозом, двигатель выключается, в коробке передач включается первая передача, под колеса подкладываются упоры. Крепление автомобиля на железнодорожной платформе производится согласно специальной инструкции.
Съезжают с платформы или парома на самой малой скорости также по командам и сигналам одного лица, находящегося вне машины.
Перед въездом на эстакаду передним ходом автомобиль сначала устанавливается строго вдоль продольной эстакады так, чтобы передние колеса уперлись в наклонные брусья по их середине и находились в прямом положении. Желательно, чтобы водитель вышел из машины и убедился, что передние колеса стоят точно по осевой линии наклонных брусьев. Затем включается первая передача и при частоте вращения коленчатого вала, близкой к средней, водитель энергично въезжает на эстакаду, не поворачивая рулевое колесо. Останавливаться на наклонных брусьях нельзя, так как последующее трогание сложно: даже на сухих брусьях очень вероятно буксование ведущих колес.
Съезд с эстакады производится задним ходом при самой малой частоте вращения коленчатого вала и без поворотов рулевого колеса. Когда машина начнет движение по наклонному брусу, передача в КП выключается, правая нога водителя переносится на педаль рабочего тормоза и дальше автомобиль скатывается с притормаживанием. Въезд на эстакаду задним ходом очень сложен и опасен и его надо избегать.
В случае остановки с хода вдоль тротуара надо так рассчитать движение, чтобы установить автомобиль строго параллельно кромке тротуара. Никогда не следует становиться вплотную к тротуару, так как отъезд от него будет затруднен из-за невозможности повернуть передние колеса. Кроме того, это может привести к повреждению шин.
Приближаясь к тротуару, надо так рассчитать движение по правому крылу и положению кузова, чтобы между колесами и бортом тротуара остался промежуток (не более 10 см). В противном случае придется излишне маневрировать и расходовать топливо. Так, для того чтобы отъехать от тротуара, нужно осаживать автомобиль назад и одновременно поворачивать колеса влево. Если вплотную к тротуару стоят не только передние, но и задние колеса, то придется трогаться вперед, поворачивая передние колеса насколько можно влево. При необходимости этот маневр надо повторять, пока автомобиль не отойдет от тротуара настолько, чтобы можно было начать движение в требуемом направлении.
Установка автомобиля вдоль тротуара усложняется, когда надо его припарковать между другими машинами, Водитель допустит ошибку, если захочет поставить свой автомобиль передним ходом. Так можно сделать только в том случае, если промежуток между машинами превышает двойную длину автомобиля, и совершенно невозможно, когда это расстояние менее указанного. Поэтому, прежде чем ставить автомобиль, следует быстро на глаз определить, достаточно ли свободного места. Определив, что места достаточно, водитель проезжает вперед, равняясь по впереди стоящему автомобилю (с интервалом от него не менее 1 м), принимает влево, останавливается, включает задний ход и, повертывая рулевое колесо сначала вправо, а затем влево, осаживает свою машину в свободный промежуток между двумя стоящими вдоль тротуара автомобилями. Когда задние колеса займут требуемое положение, водитель включает передний ход и, поворачивая передние колеса вправо, выравнивает автомобиль относительно других автомобилей и борта тротуара .
Если автомобиль остановился слишком далеко от тротуара, его можно приблизить следующим образом: осадить как можно дальше назад, затем, очень медленно продвигаясь вперед, круто повернуть руль вправо, а с середины пути — влево. Это повторяется до тех пор, пока автомобиль не займет требуемого положения.
Установка автомобиля между стоящими у тротуара транспортными средствами при небольшом расстоянии между ними производится только задним ходом. Попытка въехать на такую ограниченную площадку передним ходом желаемых результатов обычно не дает. Это объясняется тем, что передняя часть автомобиля более подвижная и легко устанавливается у тротуара, а задняя часть может остаться на проезжей части.
Постановка автомобиля в гараж, на стоянку включает проезд ворот и маневрирование на месте стоянки.
Техника проезда гаражных ворот такая же, как и проезда обычных ворот. Въезжать в небольшой гараж надо задним ходом, в большой гараж (со стоянкой манежного типа или многоэтажный с пандусами — межэтажными спусками) — передним ходом. Каков бы ни был принят способ расстановки автомобилей в гараже (однорядный, елочный, многорядный и др.), автомобиль всегда ставят на место стоянки задним ходом, чтобы выезжать можно было передним ходом. Маневрирование в гараже и на внутригаражном проезде между двумя рядами автомобилей требует от водителя точного глазомера, правильного водительского расчета и повышенной осторожности. Для того чтобы не допустить наезда на другой автомобиль, водитель при маневрировании в гараже должен включать низшую передачу и двигаться на малой скорости, очень плавно подавая горючую смесь.
Надо так рассчитать установку автомобиля на ограниченном пространстве, чтобы достигнуть требуемого положения при минимальном маневрировании, меньшем расходе топлива, без резкого торможения, излишнего пробуксовывания сцепления, не допуская перегрева двигателя, строго соблюдая меры предосторожности (повысить внимательность, снизить скорость движения, подавать предупредительные сигналы).

           Тема: Управление автомобилем в ограниченных проездах.
           Изучить: - развороты автомобиля в ограниченных проездах с исполь
                                зованием заднего хода;
                            - маневрирование во время выполнения остановки и стоянки;
                            - движение через габаритные ворота;
                            - действия водителя при движении на подъём;
                            - действия водителя при постановке автомобиля на эстакаде,
                                железнодорожной платформе;
                            - габариты транспортного средства;
                            - динамические габариты и динамический коридор транспорт
                               ного средства.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.

06.03.2023. Группа: 406.

Предмет: ОБД.

Техника пользования органами управления автомобилем.

Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу во многом зависят своевременность выполнения задания на перевозку и безопасность движения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительного простоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделено проверке технического состояния механизмов автомобиля, от которых зависит безопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тормозной системы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательная подготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однако полностью застраховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверить комплектность и исправность водительского инструмента. Желательно иметь в пути небольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, камеру, свечи зажигания, лампочки приборов освещения). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля.

Посадка водителя в кабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечивает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягиваться вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления.
Для правильности регулирования сидения подушечками левой стопы следует нажать до упора на педаль сцепления, левую руку оставить на руле, сохраняя углы под коленом и в руке в пределах, указанных на рисунке, а правой рукой перевести рычаг переключения передач в максимально отдалённое вперед положение, оставляя руку на рычаге. Если спина при этом не отрывается от спинки сидения, то сидение отрегулировано правильно.
Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под пристегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. При правильно отрегулированном зеркале заднего вида в салоне автомобиля водитель не должен поворачивать голову, ему достаточно лишь перевести взгляд. В правой части внешнего зеркала заднего вида должны быть видны конец заднего крыла легкового автомобиля или верхняя часть заднего колеса и задняя часть кузова грузового автомобиля. Правильность установки зеркал можно проверить путём наблюдения за транспортным средством, которое вас опережает: как только его изображение начнёт исчезать с внутреннего зеркала, оно должно сразу появиться во внешнем зеркале.
Начиная освоение управления автомобилем, для предотвращения столкновения с транспортными средствами, которые находятся в «мёртвой зоне», следует выработать привычку – перед началом движения для оценки ситуации, кроме использования зеркал заднего вида, дополнительно поворачивать голову.

Положение рук на рулевом колесе

Рулевое колесо следует держать двумя руками. Убирать обе руки с рулевого колеса во время движения – недопустимо. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зависимости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий. Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. При переключении передач, включении и выключении указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управляют одной рукой.

Скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться со скоростью движения автомобиля. В обычных условиях рулевое колесо надо поворачивать плавно. Скорость поворота рулевого колеса должна быть соотнесена со скоростью движения автомобиля. При повороте рулевое колесо следует тянуть вниз ( влево, вправо ), а не толкать вверх. Скрещивание рук при повороте руля может привести к потере управления автомобилем.
Педали сцепления, тормоза и подачи топлива относятся к органам управления ногой. При этом педаль сцепления нажимается только левой ногой, а педали тормоза и управления дроссельной заслонкой – только правой. Педаль управления .дроссельной заслонкой необходимо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы. Процесс нажатия на педаль сцепления должен быть быстрым, при отпущенной педали подачи горючего. Отпускание педали сцепления должно быть очень плавным при включении первой, второй и задней передач во избежание рывков и остановки автомобиля. Следующие передачи включаются отпусканием педали без промедлений.

  Рычаг включения стояночного ( ручного ) тормоза. Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии блокированием задних колес во время остановки или стоянки.
Рычаг стояночного тормоза размещается справа от водителя за рычагом переключения передач и управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз приводится в рабочее положение правой рукой затягиванием рычага вверх до ограничения хода, не нажимая на кнопку фиксатора. При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки фиксатора. Для отключения стояночного тормоза рычаг слегка тянут на себя для ослабления усилия сцепления фиксатора зубчатого сектора, большим пальцем нажимают кнопку фиксатора и перемещают рычаг от себя до упора вниз.
  Рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач предназначен для изменения передаточного соотношения между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля и находится, как правило, справа от сидения водителя. Управление конкретной моделью автомобиля нуждается в предварительном изучении схемы переключения передач, которая, как правило, указывается на верхней части рычага. В зависимости от модели автомобиля задняя передача может включаться утапливанием рычага, поднятием его и т.п.
Очень важно сохранять правильное положение кисти правой руки на рычаге переключения передач и не прилагать больших усилий во избежание преждевременного срабатывания деталей коробки передач. Рекомендуется, переводя рычаг на себя, удерживать его наконечник пальцами, а от себя – ладонью. Пользуясь такими приемами, водитель может точно определить достаточные минимальные усилия действий на рычаг. При низком захвате нагрузка на рычаг увеличивается.
  Переключатель указателей поворота. Для удобства водителя переключатель указателей поворота находится на рулевой колонке слева от руля. О включении указателя соответствующего поворота сигнализирует лампочка на панели приборов. По возвращению руля в нейтральное положение указатель поворота выключается автоматически, если угол поворота не менее 90 градусов, при меньшем угле поворота водитель сам выключает указатель после того, как автомобиль займёт прямолинейное положение в полосе движения.
  Включатели световых приборов. Центральный переключатель управления световыми приборами размещен, как правило, слева на рулевой колонке. Он совмещается с включателем поворотов и имеет такие положения: включение габаритных огней, подсветки панели приборов и освещения номерного знака, включение ближнего и дальнего света одновременно с габаритными огнями. Переключатель имеет положение для краткосрочного включения дальнего света фар в случае предупреждения других участников дорожного движения о выполнении манёвра.
  Звуковой сигнал. В большинстве легковых автомобилей включатель звукового сигнала размещён на рулевом колесе. На некоторых легковых и на грузовых автомобилях включатель звукового сигнала может быть встроен на торце переключателя указателя поворотов.
  Стеклоочистители и стеклоомыватели. Включатель стеклоочистителей и стеклоомывателей, как правило, размещается на рулевой колонке справа от руля, при этом на большинстве моделей автомобилей одним и тем же рычагом включают как стеклоочистители, так и стеклоомыватели. Стеклоочистители и стеклоомыватели заднего стекла могут включаться в зависимости от модели как отдельными рычажками, так и отводом основного рычажка вперёд или назад. Рычажок включения стеклоочистителей имеет два или три режима работы – с интервалом, беспрерывно и беспрерывно быстро.
  Аварийная сигнализация. Выключатель аварийной сигнализации может находиться в зависимости от модели автомобиля на рулевой колонке, панели приборов или на центральной консоли. При его включении загорается мигающий световой сигнал.
  Обогрев ветрового и заднего стекла. Выключатели обогрева и обдува стекла располагаются в средней части панели салона автомобиля.

         Тема: Органы управления автомобилем и пользование ими.
         Изучить: - рабочее место водителя;
- правильная посадка водителя и её влияние на работоспособность;
- регулировка сидения, ремней безопасности, зеркал заднего вида;    - положение рук на рулевом колесе и ног на педалях;
- основные органы управления, их размещение.

Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем,
Интернет издания.

27.02.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

4. Предписывающие знаки.

Предписывающие знаки указывают направления движения транспортных средств,
их минимальную скорость на отдельных участках дороги, места перемещения велосипедистов и пешеходов, а также разрешают движение транспортных средств определенных видов. Знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное предписание. Чтобы предупредить участников движения о введении соответствующего предписания, знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

4.1  «Движение прямо»
4.2  «Движение направо»
4.3  «Движение налево»
4.4  «Движение прямо или направо»
4.5  «Движение прямо или налево»
4.6  «Движение направо или налево»
Движение только в направлениях, указанных стрелками на знаках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6.
4.7  «Объезд препятствия с правой стороны»
4.8  «Объезд препятствия с левой стороны»

Объезд только со стороны, показанной стрелкой на знаках 4.7 и 4.8.

4.9 «Объезд препятствия с правой или левой стороны»

4.10 «Круговое движение»

Требует объезда клумбы (центрального островка) в направлении, показанном
стрелками на перекрестке с круговым движением.

4.11 «Движение легковых автомобилей»

Разрешается движение только легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов,
маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная
максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.12 «Дорожка для велосипедистов»

Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или дорожки для пешеходов, разрешается также движение пешеходов.

4.13 «Дорожка для пешеходов» Движение только пешеходов.
4.14 «Дорожка для пешеходов и велосипедистов»
Движение пешеходов и велосипедистов.
4.15 «Дорожка для всадников» Движение только всадников.

4.16 «Ограничение минимальной скорости»

Движение с не меньшей скоростью, чем указано на знаке, но и не большей, чем
это предусмотрено пунктами 12.4 – 12.7 Правил.

4.17 «Конец ограничения минимальной скорости»

Знаки 4.3, 4.5 и 4.6разрешают также разворот транспортных средств. Действие
знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 не распространяется на транспортные
средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знаков 4.1,
4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Действие знака 4.1, установленного в начале
дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие
примыкающие к дороге территории.
Действие знака 4.11 не распространяется на транспортные средства,
обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают
или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства,
обслуживающие предприятия, которые расположены в этой зоне. В таких
случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и
выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения.

Тема: Названия и место установки предписывающих знаков.
                          Изучить: - название, назначение предписывающих знаков;
                                - место установки предписывающих знаков;
                                - действия водителя согласно требований предписывающих знаков;
                                - последствия нарушения требований, введённых знаками.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

27.02.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

4. Предписывающие знаки.

Предписывающие знаки указывают направления движения транспортных средств,
их минимальную скорость на отдельных участках дороги, места перемещения велосипедистов и пешеходов, а также разрешают движение транспортных средств определенных видов. Знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное предписание. Чтобы предупредить участников движения о введении соответствующего предписания, знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

4.7 «Объезд препятствия с правой стороны»
4.8 «Объезд препятствия с левой стороны»

Объезд только со стороны, показанной стрелкой на знаках 4.7 и 4.8.

4.9 «Объезд препятствия с правой или левой стороны»

4.10 «Круговое движение»

Требует объезда клумбы (центрального островка) в направлении, показанном стрелками на перекрестке с круговым движением.

4.11 «Движение легковых автомобилей»

Разрешается движение только легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.12 «Дорожка для велосипедистов»

4.16 «Ограничение минимальной скорости»

Движение с не меньшей скоростью, чем указано на знаке, но и не большей, чем это предусмотрено пунктами 12.4 – 12.7 Правил.

4.17 «Конец ограничения минимальной скорости»

Знаки 4.3, 4.5 и 4.6 разрешают также разворот транспортных средств. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 не распространяется на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Действие знака 4.1, установленного в начале дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие примыкающие к дороге территории.
Действие знака 4.11 не распространяется на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, обслуживающие предприятия, которые расположены в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения.

Тема: Назначение и общие признаки предписывающих знаков.
                          Изучить: - назначение предписывающих знаков;
                                - общие признаки предписывающих знаков;
                                - необходимость установки предписывающих знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

07.02.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Запрещающие знаки.

Запрещающие знаки применяют для введения или отмены ограничений движения. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное ограничение, или в местах, где оно отменяется. Если необходимо заблаговременно предупредить участников движения о введении ограничения, то запрещающие знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

3.1 «Движение запрещено»

Запрещается движение всех транспортных средств в следующих случаях: когда начало пешеходной зоны, обозначено знаком 5.33;

дорога и (или) улица находится в аварийном состоянии и непригодна для движения транспортных средств; в этом случае обязательно устанавливается знак 3.43.

3.2 «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.3 «Движение грузовых автомобилей запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т (если на знаке не указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.4 «Движение с прицепом запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.5 «Движение тракторов запрещено»

Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6 «Движение мотоциклов запрещено»

3.7 «Движение на мопедах запрещено»

Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8 «Движение на велосипедах запрещено»

3.9 «Движение пешеходов запрещено»

3.10 «Движение с ручными тележками запрещено»

3.11 «Движение гужевых повозок (саней) запрещено»
Запрещается движение гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогон скота.

3.12 «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13 «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

3.14 «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

3.15 «Движение транспортных средств, масса которых превышает ... т, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, в том числе их составов, общая фактическая масса которых превышает указанную на знаке.

3.16 «Движение транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает ... т, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на любую ось больше указанной на знаке.

3.17 «Движение транспортных средств, ширина которых превышает ... м, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом и без него) больше указанной на знаке.

3.18 «Движение транспортных средств, высота которых превышает ... м, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без него) больше указанной на знаке.

3.19 «Движение транспортных средств, длина которых превышает ... м, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, габаритная длина которых (с грузом или без него) превышает указанную на знаке.

3.20 «Движение транспортных средств без соблюдения дистанции ... м, запрещено»
Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.21 «Въезд запрещен»

Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на дорогах, обозначенных знаком 5.8;

организации отдельного въезда и выезда на площадки, которые используются для стоянки транспортных средств, площадки отдыха, автозаправочные станции и пр.

предотвращения въезда на отдельную полосу движения, при этом знак 3.21 должен использоваться вместе с табличкой 7.9.

3.22 «Поворот направо запрещен»

3.23 «Поворот налево запрещен»
Запрещается поворот налево транспортных средств. При этом разворот разрешается.

3.24 «Разворот запрещен»
Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево разрешается.

3.25 «Обгон запрещен»
Запрещается обгон всех транспортных средств (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч).
Одиночными считаются единичные транспортные средства, автопоезда, а также буксирующее транспортное средство в сцепке с буксируемым.

3.26 «Конец запрещения обгона»

3.27 «Обгон грузовым автомобилям запрещен»
Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т обгонять все транспортные средства (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч). Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных велосипедов, гужевых повозок (саней).

3.28 «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29 «Ограничение максимальной скорости»

Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30 «Конец ограничения максимальной скорости»

3.31 «Зона ограничения максимальной скорости»
Запрещается в зоне (населенный пункт, микрорайон, зона отдыха и п.) движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.32 «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.33 «Подача звукового сигнала запрещена»
Запрещается пользование звуковыми сигналами, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

3.34 «Остановка запрещена»
Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств, кроме такси, осуществляющего посадку или высадку пассажиров (выгрузку или погрузку груза).

3.35 «Стоянка запрещена»

Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

3.38 «Зона ограниченной стоянки»
Определяет территорию в населенном пункте, на которой продолжительность стоянки ограничена независимо от того, взимается ли за это плата. В нижней части знака могут быть указаны условия ограничения стоянки. В соответствующих случаях на знаке или дополнительных табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4.,7.4.5,7.4.6, 7.4.7,

7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

Запрещается стоянка в обозначенной зоне продолжительностью, более указанной на табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7, 7.19.

3.39 «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40 «Таможня»

Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.41 «Контроль»
Запрещается проезд без остановки перед контрольными пунктами (пост полиции, карантинный пост, приграничная зона, закрытая территория, пункт оплаты проезда на платных дорогах и т. п.).

3.42 «Конец всех запретов и ограничений»
Определяет одновременно конец действия всех запретов и ограничений, введенных запрещающими дорожными знаками 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37.

3.43 «Опасность»

Запрещает движение всех без исключения пользователей дорог, улиц, железнодорожных переездов в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, проявлением стихийного бедствия или иной опасностью для движения (оползень, падение камней, сильный снегопад, наводнение и т. п.).

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

3.1, 3.2, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38, а также знака 3.34 при наличии под ним таблички 7.18 на водителей-инвалидов, управляющих мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком «Инвалид»

3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11 – на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, которые расположенные в обозначенной зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения;

3.3 – на грузовые автомобили, которые имеют косую белую полосу на внешней боковой поверхности или перевозят группы людей;
3.35, 3.36, 3.37, 3.38 – на такси с включенным таксометром.

Действие знаков 3.22, 3.23, 3.24 распространяется на пересечение проезжих частей и прочие места, перед которыми установлен один из этих знаков.

  Зона действия знаков 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.19, 3.20, 3.21, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, где нет перекрестков, – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (прилегания) с полевыми, лесными и другими дорогами без покрытия, перед которыми не установлены знаки приоритета.
В случае запрещения движения на участках дорог, обозначенных знаками 3.17, 3.18, 3.19, объезд следует осуществлять по другому маршруту.
Действие знаков 3.31 и 3.38 распространяется на всю соответствующую зону.
Действие знаков 3.9, 3.10, 3.34, 3.35,3.36, 3.37 распространяется только на ту                            сторону дороги, на которой они установлены.
Действие знака 3.16 распространяется на ту дорогу (участок дороги), в начале  которой установлен этот знак.
Действие знаков 3.17, 3.18 распространяется на то место, перед  которым  установлен этот знак.
Действие знака 3.29, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.45, распространяется до этого знака.
В случае одновременного применения знаков 3.36 и 3.37, время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 24 ч.
Зона действия знаков может быть уменьшена:
для знаков 3.20 и 3.33 – применением таблички 7.2.1;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия
соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости движения;

для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

установкой в конце их зоны действия дублирующих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 с табличкой 7.2.3.
Знак 3.34 может применяться вместе с разметкой 1.4, знак 3.35 – с разметкой

1.10.1 и 1.10.2 при этом зона их действия определяется по длине линии разметки.
В случае запрещения движения транспортных средств и пешеходов знаками 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 на одном знаке может быть нанесено не более трех их символов, разделенных между собой.

  Тема: Зона действия запрещающих знаков.
                          Изучить: - начало зоны действия запрещающих знаков;
                                - конец зоны действия запрещающих знаков;
                                - отмена действия запрещающих знаков;
                                - исключения в действии запрещающих знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

07.02.2023. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Запрещающие знаки.

3.1 «Движение запрещено»

3.2 «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.5 «Движение тракторов запрещено»

Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6 «Движение мотоциклов запрещено»

3.7 «Движение на мопедах запрещено»

Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8 «Движение на велосипедах запрещено»

3.9 «Движение пешеходов запрещено»

3.10 «Движение с ручными тележками запрещено»

3.12 «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13 «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

3.14 «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

3.21 «Въезд запрещен»

Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на дорогах, обозначенных знаком 5.8;

3.22 «Поворот направо запрещен»

3.24 «Разворот запрещен»
Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево разрешается.

3.26 «Конец запрещения обгона»

3.28 «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29 «Ограничение максимальной скорости»

Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30 «Конец ограничения максимальной скорости»

3.32 «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.35 «Стоянка запрещена»

Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

3.39 «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40 «Таможня»

Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.43 «Опасность»

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия
соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости движения;

для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

  Тема: Общие признаки и назначение запрещающих знаков.
                          Изучить: - назначение запрещающих знаков;
                                - общие признаки запрещений и ограничений;
                                - правила установки запрещающих знаков;
                                - названия и место установки запрещающих знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

28.12.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Тепловой режим работы двигателя.

     Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и их составные части подвергаются сильному нагреву во время эксплуатации различных транспортных средств. За один рабочий цикл температура в цилиндрах ДВС изменяется от 80…120 градусов Цельсия во время впуска горючей смеси до 2000…2200 градусов Цельсия в процессе ее сгорания. При этом силовой агрегат достаточно сильно нагревается. Принято считать, что двигатель нормально функционирует, если интервал изменения температуры в районе блока цилиндров находится в пределах 90 – 110 градусов Цельсия.
    При этом, как перегрев, так и переохлаждение мотора способны спровоцировать выход его из строя. В связи с этим одной из важнейших задач разработчиков силовых агрегатов является обеспечение оптимального теплового режима их работы. Грамотно организованная система охлаждения двигателя способствует получению наилучших эксплуатационных параметров ДВС, к которым относятся:
    Максимальная мощность.
    Минимальный расход горючего.
    Увеличенный срок эксплуатации.
    Если мотор во время работы охлаждается недостаточно интенсивно, то его детали сильно нагреваются и изменяются в размерах. Значительно уменьшается (из-за выгорания) и объем моторного масла, залитого в картер. В итоге увеличивается трение между взаимодействующими деталями, что приводит к их быстрому износу или даже заклиниванию.
    Однако и переохлаждение ДВС отрицательно сказывается на его работе. На стенках цилиндров холодного двигателя происходит конденсация паров топлива, которые, смывая слой смазки, разжижают моторное масло, находящееся в картере. Для исключения негативных последствий, связанных с нарушением теплового режима, системы охлаждения проектируются так, чтобы исключить перегрев и переохлаждение мотора в процессе эксплуатации.
   В результате химические свойства последнего ухудшаются, что способствует:
  - увеличенному расходу моторного масла;
  - интенсивному износу трущихся поверхностей;
  - падению мощности силового агрегата;
  - увеличению расхода горючего.
    Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата.
   Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.
    Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.
  1. Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей двигателя. При недостаточном уровне охлаждающей жидкости тепло будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен. Если нет возможности долить охлаждающую жидкость, то необходимо включить печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае можно долить обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.
  2. Отказал электровентилятор - он нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:
  - вышел из строя электродвигатель;
  - окислился разъем;
  - реле вентилятора сгорело;
  - вышел из строя датчик температуры ДВС.
   Для проверки электровентилятора необходимо снять с него разъемы, и подсоединить провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.
  3. Вышел из строя термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:
  - рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается;
  - силовой агрегат стремится к перегреву.
Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.
  4. У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.
  5. Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:
  - несвоевременная замена антифриза;
  - применения некачественной жидкости;
  - применение в системе воды;
  - применение герметика системы охлаждения.
Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.
    Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:
  - применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя);
  - высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя;
  - неисправность термостата;
  - несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.
   Если приобретается антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.
   Еще не так давно можно было довольно часто встретить автомобили с водой в системе охлаждения двигателя вместо антифриза. К счастью, в наши дни применение воды в качестве охлаждающей жидкости стало скорее исключением из правил. Обычно ее используют в аварийных ситуациях, когда что-то в систему залить нужно, а антифриза под рукой нет.
   Если сравнивать характеристики воды и специальной охлаждающей жидкости (антифриза), то последняя имеет массу преимуществ – это и более высокая температура кипения, и низкая температура замерзания, и наличие в составе смягчающих и антикоррозионных присадок, предотвращающих образование накипи и ржавчины в системе охлаждения двигателя.
   Поэтому мы определились – никакой воды в системе охлаждения двигателя! Но стоит иметь в виду, что долговечность работы системы во многом зависит и от качества охлаждающей жидкости. Не стоит покупать первую попавшуюся канистру с надписью "Антифриз" или "Тосол", отдавать предпочтение нужно только продукции надежных производителей, имеющих все необходимые сертификаты.
   Большинство поддельных жидкостей содержат в своем составе агрессивные кислоты, которые со временем разъедают не только детали охлаждающей системы, но и приводят к появлению "раковин" даже в головке блока цилиндров двигателя! Поэтому экономить на антифризе не стоит.
   Также одним из важных критериев качества охлаждающей жидкости является наличие в её составе специальных флуоресцентных добавок, которые помогают обнаруживать течи в системе охлаждения двигателя. Так как система должна быть герметичной, то течи в ней недопустимы.
    Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей. Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
    Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка. Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.

Тема: Тепловой режим работы двигателя.
Изучить: - температура сгорания топлива в двигателе;
                 - нормальный температурный режим работы двигателя;
                 - перегрев двигателя;
                 - работа холодного двигателя;
                 - поддерживание нормального температурного режима двигателя;
                 - охлаждающие жидкости.

Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

28.12.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.

В процессе работы любого механизма, агрегата, передающего вращательное, прямолинейное или другое движение, детали нагреваются и зазоры в сопряжениях деталей уменьшаются. При отсутствии таких тепловых зазоров механизм может выйти из строя (заклинить, сломать зубья на шестернях, разорвать корпусные детали и т.п.). Наглядным примером может быть тепловой зазор в замках поршневых колец в КШМ двигателя. Если зазор будет малым, то в процессе работы двигателя от нагрева кольца выбирают зазор и могут заклинить поршень в цилиндре. В сопряжении коленчатый вал – вкладыши при отсутствии тепловых зазоров от нагрева может заклинить вал или провернуть вкладыши. Поэтому роль тепловых зазоров в любом механизме, агрегате очень значима, в некоторых случаях их можно отрегулировать, а в других – зазоры устанавливаются при сборке и в процессе работы только увеличиваются.

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распределительный вал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

С логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как видно, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора. На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами. В других случаях тепловые зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи регулировочных винтов.

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

В тех двигателях, где регулировка тепловых зазоров в клапанах ГРМ предусмотрена конструкцией, прежде, чем приступать к регулировке, необходимо уточнить последовательность регулировки, величину зазоров, так, как в разных двигателях они отличаются. Регулировка начинается с того, что распредвал выставляется в таком положении, когда поршень первого цилиндра будет в верхней мертвой точке после такта выпуска отработанных газов. В этом положении распредвала проверяются зазоры на соответствующих клапанах (согласно схеме регулировки, указанной в технической инструкции по эксплуатации) при помощи щупов. Щуп должно слегка «закусывать». Если щуп проскальзывает (зазор увеличенный) или проходит с трудом (зазор уменьшенный), зазор необходимо регулировать в зависимости от конструкции двигателя. Зазор может регулироваться путем подбора регулировочных шайб или при помощи регулировочных винтов. После каждой замены шайбы зазор перепроверяется. После регулировки при помощи винта, винт фиксируется контрагайкой и зазор перепроверяется. Качество регулировки зазоров перепроверяется на каждом клапане.

Тема: Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.

Изучить: - необходимость тепловых зазоров в ГРМ двигателя;

- последствия недостаточных или увеличенных зазоров в клапанных

механизмах;

- регулировка тепловых зазоров ГРМ различных двигателей;

- тепловые зазоры в КШМ двигателя, необходимость в них и установка

зазоров в КШМ.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

23.12.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Основные неисправности КШМ и ГРМ и способы их устранения.

Неисправности кривошипно-шатунного механизма обусловливаются естественным изнашиванием сопряженных деталей.
   Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются:
  - уменьшение компрессии в цилиндрах;
  - появление шумов и стуков;
  - прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом;
  - увеличение расхода масла;
  - разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия);
  - забрасывание свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге повышается расход топлива и снижается мощность двигателя.

    Неисправности газораспределительного механизма наиболее часто проявляются в нарушении зазоров между стержнями клапанов и толкателями. Это приводит к нарушению фаз газораспределения, ухудшению наполнения цилиндров (вследствие запаздывания открытия впускного или выпускного клапанов при увеличенных зазорах). Увеличенные зазоры между стержнями клапанов и толкателями вызывают стуки и преждевременный износ деталей распределительного механизма. Малые зазоры или их отсутствие приводят к неплотной посадке клапанов и пропуску рабочей смеси во впускной и выпускной трубопроводы. В результате уменьшается компрессия в цилиндрах двигателя и его мощность. Признаками этих неисправностей служат появление вспышек в карбюраторе и хлопков в глушителе.
   Техническое состояние этих механизмов можно определять:
  - по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;
  - по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;
  - по разрежению во впускном трубопроводе;
  - по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;
  - по утечке газов (воздуха) из цилиндров;
  - наличию стуков в двигателе.
   Угар масла в малоизношенном двигателе незначителен и может составлять 0,1-0,25 л/100 км пробега. При значительном общем износе двигателя угар может достигать 1л/100 км и более, что обычно сопровождается сильным дымлением.
   Давление в масляной системе двигателя должно быть в пределах, установленных для данного типа двигателя и применяемого сорта масла. Снижение давления масла на малых оборотах коленчатого вала прогретого двигателя указывает на наличие недопустимых износов подшипников двигателя или неисправности в системе смазки. Падение давления масла по манометру до 0 указывает на неисправность манометра или редукционного клапана. Повышенное давление в системе смазки может возникнуть в результате большой вязкости или засорения масляной магистрали.
   Компрессия служит показателем герметичности цилиндров двигателя и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов. Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром. Компрессию проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70-80 ºС при вывернутых свечах. Установив резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи, провертывают стартером коленчатый вал двигателя на 10-12 оборотов и записывают показания компрессометра. Проверку повторяют 2-3 раза для каждого цилиндра. Если величина компрессии на 30-40 % ниже нормы, это указывает на наличие неисправностей (поломку или пригорание поршневых колец, негерметичность клапанов или повреждение прокладки головки цилиндров).
   Разрежение во впускном трубопроводе двигателя замеряют вакуумметром. Величина разрежения у работающего на установившемся режиме двигателей может изменяться не только от изношенности цилиндро-поршневой группы, но и от состояния деталей газораспределения, установки зажигания и регулировки карбюратора. Таким образом, данный метод контроля является общим и не позволяет выделить ту или иную неисправность по одному показателю.
   Количество газов, прорывающихся в картер двигателя, изменяется в результате неплотности сопряжений цилиндр-поршень-поршневое кольцо, увеличивающейся по мере изнашивания указанных деталей. Количество прорывающихся газов замеряют при полной нагрузке двигателя.

Неисправности	Причины	Способы устранения
Двигатель не развивает полной мощности	Недостаточная компрессия вследствие:
- износа поршней	Заменить поршни
- поломка или пригорания поршневых колец	Заменить поршневые кольца
- износа гильзы цилиндров	Заменить гильзы цилиндров
- повреждения (прогара) прокладки головки блока	Заменить прокладку головки блока
Нарушилась регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме	Отрегулировать зазоры
Неплотно прилегают клапаны к седлам	Притереть клапаны
Двигатель работает неравномерно	Неплотно прилегают клапаны к седлам	Притереть клапаны
Ослабли или сломались пружины ГРМ	Заменить пружины
Заедают клапаны в направляющих втулках	Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали
Повышенный расход масла	Износ деталей цилиндра -поршневой группы	Заменить изношенные детали
Сломались поршневые кольца	Заменить кольца
Закоксовались поршневые кольца в канавках, прорези в маслосъемных кольцах, отверстия в канавке под маслосъемное кольцо	Очистить поршня, кольца и отверстия от нагара
Стук клапанов	Нарушилась регулировка тепловых зазоров в ГРМ	Отрегулировать зазоры
Клапаны заедают во втулках	Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали
Стук коленчатого вала (глухого тона)	Недостаточное давление и подача масла	Проверить работу масляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши
Стук коленчатого вала (более резкий и звонкий )	Недостаточное давление и подача масла	Проверить работу масляного насоса
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами шатунных подшипников	Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши
Стук поршней	Недопустимо увеличенный зазор между поршнем и цилиндром	Заменить поршня и гильзы цилиндров
Сильно износились торцы поршневых колец и соответствующих канавок на них	Заменить поршневые кольца и при необходимости поршня
Стук поршневых пальцев	Недопустимо увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхний головки шатуна	Заменить палец и втулку верхней головки шатуна

   Техническое обслуживание кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного механизмов (ГРМ).
   Основные работы:
  - проверка стабильности состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и выпускного трубопроводов и других соединений;
  - проверка технического состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и распределительного механизмов;
  - регулировочные работы и смазка.
   Крепежные работы.
   Для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров необходимо периодически проверять крепление головки ключом с динамометрической рукояткой с определенным усилием и последовательностью. Момент затяжки и последовательность подтягивания гаек устанавливают автомобильные заводы. Чугунную головку цилиндров крепят, когда двигатель находится в нагретом состоянии, а головку из алюминиевого сплава – в холодном. Необходимость подтягивания крепления головок из алюминиевого сплава в холодном состоянии объясняется неодинаковым коэффициентом линейного расширения материала болтов и шпилек (сталь) и материала головки (алюминиевый сплав). Поэтому подтягивание гаек на горячем двигателе не обеспечивает после его остывания необходимой плотности прилегания головки цилиндров к блоку.
   Затяжку болтов крепления поддона картера во избежание деформации картера, нарушения герметичности проверяют также с соблюдением последовательности, т.е. поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

Тема: Неисправности КШМ и ГРМ и способы их устранения.
Изучить: - диагностирование состояния КШМ и ГРМ двигателя;
- определение неисправностей КШМ ( снижение компрессии в двигателе,
снижение давления масла, увеличенный расход горючего, повышенный
расход масла, падение мощности двигателя );
- определение неисправностей ГРМ ( повышенный шум в работе, увеличение
зазоров в клапанном механизме, неплотное прилегание клапанов );
- устранение неисправностей КШМ и ГРМ.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

23.12.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация транспортных средств.

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы ДВС. Классификация КШМ и ГРМ. Общее устройство и принцип работы.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) представляет собой важный механизм автомобильного двигателя, который преобразовывает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя, от которого, в свою очередь, это движение передается на колеса автомобиля, что и приводит его в движение. Под давлением газов, которые образуются в цилиндрах двигателя при сгорании топливно-воздушной смеси, поршень совершает поступательное движение по направлению к коленчатому валу.

КШМ состоит из 2-х групп деталей: неподвижных и подвижных.

К неподвижным деталям относятся:

- блок-картер; головки блока-картера; гильзы цилиндров; крышка распределительных шестерен; смазочная емкость; крышки головки блока; картер маховика; крышки коренных подшипников коленчатого вала; вкладыши коренных подшипников; детали крепления и уплотнения.

К подвижным деталям относятся:

- поршни; поршневые кольца; поршневые пальцы; шатуны; коленчатый вал; маховик.

Поршень воспринимает давление газов, передает его через поршневой палец на шатун, а также осуществляет вспомогательные такты.

Компрессионные кольца уплотняют газовый стык между поршнем и стенкой цилиндра и предотвращают утечку рабочего тела.

Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра в картер.

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну.

Шатун служит для передачи усилия от поршневого пальца на коленчатый вал.

Коленчатый вал воспринимает усилие от шатуна и преобразует его в крутящий момент.

Маховик предназначен для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, а также для вывода поршней из мертвых точек благодаря накопленной кинетической энергии во время такта рабочего хода. Кроме того, маховик облегчает работу двигателя при разгоне и преодолении кратковременных перегрузок.

Классификация КШМ:

В двигателях внутреннего сгорания автомобилей используются три типа кривошипно-шатунных механизмов:

- центральный (аксиальный) КШМ, у которого оси цилиндра и поршневого пальца пересекаются с осью коленчатого вала (КамАЗ-740.10, ЯМЗ-238В);

- смещенный (дезаксиальный) КШМ, у которого ось цилиндра не пересекает ось коленчатого вала (ГАЗ-51), или ось поршневого пальца смещена относительно оси цилиндра (ЗИЛ-5081.10, ЗМЗ-66-06 и ЗМЗ-513);

- с прицепным шатуном КШМ, у которого прицепной шатун соединен пальцем с главным шатуном в его кривошипной головке (В-46-2С1, Д12А-525А).

Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

Состоит из распределительного вала — или нескольких валов — и механизмов привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выпускные отверстия в камерах сгорания, и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)

Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.

Классифицирующими признаками для конструкции газораспределительного механизма являются расположение клапанов и распределительного вала.

По расположению клапанов выделяют двигатели:

· Нижнеклапанные (с боковым расположением клапанов);

· Верхнеклапанные (в старой литературе — «с подвесными клапанами»);

· Со смешанным расположением клапанов.

По расположению распределительного вала выделяют двигатели:

· С распредвалом, расположенным в блоке цилиндров (Cam-in-Block);

· С распредвалом, расположенным в головке блока цилиндров (Cam-in-Head);

· Без распределительного вала.

Конструкция газораспределительного механизма отвечает за плановое и поочередное открытие-закрытие впускных и выпускных клапанов каждого цилиндра, обеспечивая своевременную подачу рабочей смеси в цилиндр и выпуск из него отработавших газов.

Поршень, двигаясь от ВМТ к НМТ, в первом такте создает разряжение воздуха, за счет чего в цилиндр поступает топливо или уже готовая рабочая смесь. Происходит это через своевременно открывающийся впускной клапан, который также своевременно при достижении поршня НМТ — закрывается. Затем в цилиндре идет такт сжатия, а следом сам рабочий ход, преобразующий энергию горения в механическую энергию, позволяющую проворачивать коленчатый вал и заставлять в конечном итоге двигаться автомобиль через цепочку деталей и узлов. Заключительный такт — выпуск, когда при движении поршня из НМТ к ВМТ открывается выпускной клапан и все газы под давлением поршня, за счет уменьшения пространства в цилиндре, выдавливаются через выпускные каналы и глушитель в атмосферу. Все вот это и обеспечивает ГРМ.

Главным составляющим здесь являются не столько впускные и выпускные клапаны, сколько распределительный вал, заставляющий их поочередно работать, который, в свою очередь, полностью зависит от вращения коленчатого вала — иначе процесс получения энергии не выйдет. Рассмотрим устройство ГРМ двигателя детальнее.

Коленчатый вал имеет на конце жестко закрепленную шестеренку. Энергия вращения коленвала передается через эту шестеренку на распределительный вал, имеющий подобное зубчатое колесо на конце, которое заставляет вращаться вал. На вале есть выступы, так называемые «кулачки». Именно этими кулачками вал, вращаясь, воздействует поочередно на клапаны, заставляя те своевременно открываться и закрываться. А за счет встроенных пружин у каждого клапана, они всегда возвращаются в исходное положение. Конструкция распределительного вала выполнена таким образом, что каждый клапан в каждом цилиндре открывается и закрывается именно в тот момент, когда этого требует нужный такт, происходящий в каждом отдельном цилиндре.

Классический вариант расположения распределительного вала в верхней части двигателя получил название ГРМ с «верхним расположением распределительного вала», который нашел применение в двигателях легковых автомобилей и имеет цепной или ременной привод. На двигателях грузовых автомобилей распределительный вал находится внизу
«нижнее расположение распредвала» и имеет шестеренный привод.

Для ГРМ предусмотрен ряд регулировок, настройка которых обеспечивает надежную работу двигателя автомобиля в целом, но на данном этапе целью ставилось понять сам принцип работы ГРМ и его важные составляющие в процессе получения механической энергии. Все особенности и нюансы устройства ГРМ, как и любого другого механизма, рассмотрим при детальном изучении.

При рассмотрении работы ГРМ необходимо выделить два этапа: порядок работы цилиндров двигателя и фазы газораспределения.

Порядок чередования одноименных тактов в разных цилиндрах называется порядком работы цилиндров силового агрегата. Порядок работы зависит от положения шеек кулачкового и коленчатого распределительных валов и расположения цилиндров.

У четырехцилиндрового однорядного четырехтактного мотора такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-2-4-3 («Волга) или 1-3-4-2 (ВАЗ – 2106, «Москвич–2140»).

Под фазами газораспределения подразумевают начальные моменты открытия и конечные моменты закрытия клапанов, которые выражены в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Чтобы цилиндры лучше очищались от отработавших газов, выпускному клапану необходимо открываться до достижения поршнем НМТ, а процесс закрытия должен происходить после ВМТ. С целью лучшей наполненности цилиндров смесью впускному клапану необходимо открываться до достижения поршнем ВМТ, а свое закрытие выполнять после прохождения НМТ. Временной отрезок, в течение которого оба клапана одновременно открыты (выпускной и впускной), называют перекрытием клапанов.

Фазы газораспределения подбираются специалистами на заводах опытным путем в зависимости от конструкции впускной и выпускной системы двигателя и его быстроходности. При этом стремятся применять колебательное движение газов в выпускной и впускной системах таким образом, чтобы к конечному положению закрытия впускного клапана перед ним образовалась бы волна давления, а к конечному этапу закрытия выпускного клапана за ним бы формировалась волна разрежения. При данном подборе фаз газораспределения одновременно удается улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а также более качественней их очистить от отработавших газов.

Правильность монтажа механизма ВМТ газораспределения устанавливается зацеплением распределительных шестерен с присутствующими метками на них. Отклонение при монтаже фаз газораспределения хотя бы на три зуба звездочки или шестерни распредвала приводит к значительному удару клапана о поршень, потери компрессии, поломке клапана или мотора. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении в клапанном механизме теплового зазора. Увеличение зазора способствует уменьшению продолжительности открытия клапана. Работает он за счет того, что топливно-воздушная смесь попадает в закрытую от внешней среды камер сгорания. Попадая туда, смесь воспламеняется. Вследствие расширения газов (они, в свою очередь, появляются за счет воспламенения смеси), образуется тепловая энергия. Согласно законам физики, она трансформируется в механическую, начиная передавать крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса. На основе всех этих процессов и работает автомобильный двигатель внутреннего сгорания. Со времен первой разработки и до наших дней производятся поршневые и роторно-поршневые ДВС (Ванкеля). В поршневом двигателе внутреннего сгорания рабочая камера сгорания располагается внутри цилиндра, между поверхностью плоскости ГБЦ (головки блока цилиндров) и днищем поршня, когда тот находится в верхней мертвой точке (максимальный подъем поршня). Тепловая энергия образуется при помощи КШМ (кривошипно-шатунного механизма), обеспечивающий возвратно-поступательные движения. Полученная энергия в результате воспламенения смеси давит на поршень, передавая энергию на коленчатый вал. Поршневые моторы существуют в трех вариациях: Бензиновый карбюраторный автомобильный двигатель. Посредством карбюрации, топливно-воздушная смесь образуется вне камеры сгорания (внешнее смесеобразование), а готовится в карбюраторе. Смесь воспламеняется от свечи зажигания. Бензиновый инжектор. смесеобразование происходит внутри камеры сгорания. Топливо подается электронно-управляемыми форсунками, которые могут быть установлены на конце впускного коллектора, либо вмонтированы в ГБЦ. Управляет и корректирует работу всего мотора ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Дизельный двигатель. Воспламенение дизельного топлива происходит без участия свечи зажигания, а посредством сжатия воздуха, в результате чего температура воздуха превышает температуру горения. Впрыск топлива осуществляется форсунками, а за впрыск под давлением отвечает ТНВД (топливный насос высокого давления). Роторный двигатель внутреннего сгорания Роторно-поршневой автомобильный двигатель работает следующим образом: рабочая камера двигателя овальной формы, внутри которой движется треугольный ротор, двигающиеся по планетарной траектории вокруг своей оси. Ротор берет на себя функцию поршня, КШМ и ГРМ (газораспределительного механизма). В камере есть 4 отсека, в каждом их которых происходит такт: впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска. Роторно-поршневые двигатели имеет высокий КПД относительно поршневого, так как потери на трения у первого значительно меньше, но максимальный ресурс ротора не превышает 100 000 км. Наиболее простой двигатель внутреннего сгорания имеет рядное расположение цилиндров. В современных моторах их от 3 до 6. Более компактный автомобильный двигатель имеет V-образную форму, то есть поршни расположены под углом напротив друг друга. Широкое распространение дизелей и карбюраторных двигателей с V-образным расположением цилиндров является следствием преимуществ компоновочных схем этого типа по сравнению с компоновочными схемами рядных двигателей. К преимуществам таких двигателей следует отнести их меньшую высоту и габаритную длину, что дает возможность улучшить компоновку автомобиля в целом. Недостатком V – образных двигателей являются более сложная отливка блока и увеличение габаритной ширины его по сравнению с рядным двигателем. На большинстве грузовых автомобилей установлены восьмицилиндровые V – образные двигатели, цилиндры которых расположены в два ряда по ходу автомобиля. Угол развала между рядами цилиндров составляет 90⁰. Один ряд цилиндров несколько смещен относительно другого ряда, что обусловлено установкой двух шатунов на каждую шейку коленчатого вала. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна, которые связаны с поршнями правого и левого рядов цилиндров. Чередование тактов в восьмицилиндровом V – образном двигателе с порядком работы 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на ½ хода поршня. Это обеспечивает не только равномерное вращение коленчатого вала, но уравновешивание сил инерции, возникающих в процессе работы восьмицилиндрового двигателя.

                            Тема: Кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный    механизм, устройство и работа, показатели работы.
                            Изучить: - назначение и устройство кривошипно-шатунного механизма;
                                            - работа кривошипно-шатунного механизма двигателя;
                                            - назначение и устройство газораспределительного механизма;
                                            - работа газораспределительного механизма;
                                            - особенности устройства многоцилиндровых двигателей;
                                            - работа многоцилиндровых двигателей.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

17.11.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Знаки приоритета.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1 «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 - транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2 «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3 «Главная дорога»
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4 «Конец главной дороги" Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.5 «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке.

2.6 «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, во время движения на котором водитель имеет преимущество относительно встречных транспортных средств.

Знаки 2.1, 2.2, 2.3, 2.5 и 2.6 устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким участком дороги, кроме того, знак 2.3 в начале, а знак 2.4 – в конце главной дороги. Знак 2.3 с табличкой 7.8 обязательно повторяется перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет свое направление.
Вне населенных пунктов на дорогах с твердым покрытием знак 2.1 повторяется с дополнительной табличкой 7.1.1.

Если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2, то ему должен предшествовать знак 2.1 с дополнительной табличкой 7.1.2.
Если знак 2.2 установлен перед железнодорожным переездом, который не охраняется и не оборудован светофорной сигнализацией, водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед этим знаком.

  Тема: Место установки и зона действия знаков приоритета.
                            Изучить:- место установки и зона действия знаков приоритета;
                               - действия водителя при приближении к знакам 2.1, 2.2, 2.3, 2.4;
                               - место установки знаков 2.5,  2.6 и действия водителя при приближении
                                 к этим знакам;
                               - повторение или дублирование знаков приоритета.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

15.11.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Диагностика состояния системы питания двигателей.

Диагностирование системы питания двигателя

       Работоспособность двигателя определяется параметрами показателей назначения, в качестве которых выступают мощность и расход топлива. При эксплуатации допускается снижение эффективной мощности не более чем на 5% и повышение часового расхода топлива не более чем на 7% по сравнению с номинальными значениями. При несоблюдении этих требований считается, что двигатель находится в неработоспособном состоянии, так как производительность мобильной машины будет занижена, а экономичность ухудшена.
На долю системы подачи топлива приходится 20 - 35% всех отказов двигателей. Ухудшение качества распыливания топлива форсунками, увеличение цикловой подачи и отклонение момента впрыскивания от нормального изменяют качество смесеобразования и процесс сгорания в цилиндре двигателя. Как следствие этого, изменяется мощность и расход топлива.
Признаки неполного сгорания топлива – дымный выпуск и перебои в работе двигателя.
Признаки позднего впрыскивания – «мягкая» работа дизеля (подобно карбюраторному двигателю), дымный выпуск («белый дым»), перегрев двигателя, особенно деталей выпускного тракта. При раннем впрыскивании отмечается «жесткая» работа дизеля, дымный выпуск («черный дым»), возможны стуки в деталях кривошипно–шатунного механизма.
Неравномерное вращение коленчатого вала и работа с перебоями возникают из–за неравномерной подачи топлива по цилиндрам. Перебои в работе усиливаются при отказе форсунки.
Момент зажигания в карбюраторных двигателях оказывает примерно такое же влияние на процесс сгорания, как и момент впрыскивания топлива в дизеле. При отклонении от нормы момента зажигания и количества поступающего топлива отмечаются такие же признаки: «мягкая» или «жесткая» работа, стуки, дымление, перебои в работе, перегрев двигателя.
Топливная аппаратура дизеля и система питания совместно с системой зажигания карбюраторного двигателя в наибольшей мере влияют на мощность и экономичность двигателя, а значит, и на его работоспособность. Поэтому при отклонении мощности и расхода топлива от нормальных значений и появлении названных выше признаков необходимо в первую очередь проверить состояние системы питания, а для карбюраторных двигателей – еще и системы зажигания.
Диагностика топливной системы бензинового двигателя
      Если упала мощность двигателя, машина стала дергаться при движении, увеличился расход бензина, появляются провалы при нажатии на педаль газа, возможно, необходимо провести диагностику топливной системы. Большинство симптомов, говорящих о возможных проблемах с ней аналогичны признакам неисправностей шатунно-поршневой группы. В связи с тем, что диагностировать шатунно-поршневую группу гораздо сложение, чем систему питания бензинового двигателя, начинать нужно с последней: а вдруг дело именно в ней (в большинстве случаев именно так и происходит).
  Диагностика форсунок бензинового двигателя и других составных частей топливной системы
    Современные бензиновые моторы – инжекторные. Т.е. за впрыск топлива в них отвечают форсунки. Поэтому рассмотрение порядка диагностики топливной системы стоит начать именно с них. В отличие от дизелей диагностировать систему питания бензинового мотора несколько проще. Все – благодаря более простой конструкции и отсутствию огромного давления в магистралях.
  Делается это в следующей последовательности:
- Проверка бензонасоса. В подавляющем большинстве автомобилей вы сможете услышать, как он начинает накачивать бензин в магистраль при включении зажигания после стоянки (слышно характерное жужжание). Если этого не происходит, есть смысл проверить его работу, подав напряжение напрямую с АКБ.
- Измерение уровня давления топлива в системе. Оно производится при помощи специального манометра. Замер давления делается в разных местах топливной магистрали. При этом определятся производительность насоса и давление после топливного фильтра (причина некорректной работы системы может быть в его засорении), а также работа регулятора давления (если он вышел из строя – только замена: данный элемент не ремонтируется).
- Проверка форсунок. Чтобы провести предварительную оценку их работы, достаточно снять рампу и включить бензонасос. Если на соплах появятся капли, значит имеет место нарушение герметичности. Для более качественной диагностики форсунок требуется специализированное оборудование: тестеры и мотор-тестеры для диагностики без снятия, а также специальные стенды для проверки инжекторов при условии демонтажа с машины.
- Проверка системы улавливания паров бензина. Причина может быть в ее разгерметизации. Если слышен отчетливый запах бензина, возможно проблема в ней. Также в составе этой системы есть клапан, контролирующий поступление паров бензина во впускной коллектор. Если при подаче на него напряжения 12В ничего не происходит, клапан вышел из строя. Если слышен щелчок, значит все в порядке.
Конечно, не лишним при диагностике системы питания инжекторного двигателя будет использование автосканера. Сведения о многих неисправностях будут содержаться в ЭБУ. Получив соответствующий код ошибки, уже можно будет знать, где «копать».
     Особенности диагностики топливной системы карбюраторного двигателя
     Машины с карбюраторными двигателями все еще встречаются на наших дорогах. Поэтому их со счетов сбрасывать не стоит. Процесс диагностики топливной системы таких авто сводится к следующему:
- Визуальный осмотр топливных магистралей на предмет протечек и подтекания топлива.
- Контроль степени засоренности фильтра тонкой очистки.
- Диагностика топливного насоса с механическим приводом. Здесь особое внимание нужно уделить целостности рабочих мембран. Диагностика производится методом разборки узла.
- Проверка работы карбюратора. Она сводится к поиску засоров, закоксованности и проверке состояния каналов холостого хода. Также в процессе диагностики оценивается состояние уплотнительных колец, насколько плотно закручены электромагнитные клапаны, степень выработки игольчатого клапана, размеры отверстий жиклеров и их засоренность, состояние поплавка. При этом, в зависимости от модели карбюратора, могут быть свои нюансы, касающиеся методики проверки уровня топлива в поплавковой камере и других моментов. Уточнить эти вопросы можно в инструкции.
  Видно, что продиагностировать топливную систему бензинового двигателя вполне под силу практически любому автомобилисту. Трудности могут возникнуть только с проверкой форсунок. Для этого лучше обратиться к специалистам. С остальным же, при условии наличия у вас определенных навыков и соответствующего оборудования, проблем возникнуть не должно.
    Диагностика системы питания дизельного двигателя включает в себя:
- Диагностирование герметичности системы питания (при каждом очередном обслуживании).
- Проверка состояния воздушного фильтра.
- Проверка насосов подкачивающего и высокого давления.
- Проверка форсунок двигателя.
   Проверка герметичности системы питания.
  Топливная система дизельного двигателя состоит из систем низкого и высокого давления. При попадании воздуха в топливную магистраль, работающей под разряжением, затрудненный пуск двигателя, его работа становится неустойчивой.
  Негерметичность топливопроводов и соединений может быть обнаружена по выделению пены или пузырьков воздуха в топливе из-под ослабленной контрольной пробки на крышке фильтра тонкой очистки при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.
Если двигатель не пускается, проверку герметичности в топливопроводах, в том числе на линии всасывания (до топливоподающего насоса) можно выявить при помощи прибора модели 383 (бачок для проверки герметичности топливной системы дизеля на участке низкого давления). При проверке создается давление в бачке 3 кгс/см 2 , при прокачки 1,5 кг/см 2 . Предварительно герметизируют заглушкой топливопровод, отводящий излишек топлива, затем отсоединяют от бака подающий топливопровод и присоединяют к нему шланг бачка. Топливо из бачка, заполненного на 4 /₅ своего объема, подают в систему под давлением 3 кгс/см 2 , которое предварительно создается имеющимся в бачке воздушным насосом. При поступлении топлива в магистраль негерметичные места обнаруживают по появлению течи топлива или пузырьков воздуха.
  Проверка и регулировка форсунок.
  Основными неисправностями форсунки являются:
- ухудшение качества распыливания вследствие снижения давления начала впрыска или подъема иглы,
- негерметичность или засорение отверстий распылителя и попадания воды.
   В результате:
- снижается мощность;
  - ухудшается экономичность;
  - неустойчивая работа двигателя на малых оборотах коленчатого вала.
  От качества проведения диагностирования зависит качество и объем работ по техническому обслуживанию системы питания двигателя и работа самого двигателя.

                   Тема: Диагностирование системы питания двигателя.
                   Изучить: - задачи диагностирования системы питания двигателя;
                                   - диагностирование системы питания бензинового двигателя;
                                   - особенности диагностирования системы питания карбюраторного
                                     двигателя;
                                   - диагностика системы питания дизельного двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

15.11.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Контроль качества технического обслуживания системы смазки.

      Система смазывания двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей.
      От исправного состояния системы смазывания, своевременного проведения ТО и устранения неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя. В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень и состояние масла в картере двигателя, своевременно менять масло, очищать и промывать фильтры, менять фильтрующий элемент тонкой очистки, следить за давлением масла в системе смазывания и не допускать подтекания масла из фильтров, масляного радиатора, картера двигателя и соединений маслопроводов.
     Являясь одним из важнейших частей любого автомобиля, смазочная система нуждается в постоянном уходе. Для поддержания ее в работоспособном состоянии и предотвращения возможных неисправностей необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание.
     Периодичность проведения технического обслуживания определяется пробегом автомобиля и устанавливается заводом-изготовителем, однако в процессе эксплуатации любого автомобиля возникает необходимость корректировки пробега между ТО. Дорожно-климатические условия влияют на периодичность ТО. Корректирование периодичности ТО автомобилей осуществляется в зависимости от условий эксплуатации: тип дорожного покрытия или состояние грунта, рельеф местности, условия движения и климатические условия.
     Замена масла в двигателе проводится при техническом обслуживании № 2 примерно через каждые 10…15 тыс. км пробега автомобиля или один раз в год (в инструкциях по эксплуатации каждой модели автомобиля указаны более точные значения пробегов). Если применяются синтетические или полусинтетические масла, то сроки их замены могут быть увеличены. При каждой замене масла производится замена или чистка масляных фильтров, воздушных фильтров и других элементов системы смазки двигателя. Поэтому после каждого ТО необходимо проверить качество выполненных работ.
      Перед выездом на линию, перед пуском двигателя, необходимо проверить уровень масла в поддоне картера. В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп, вставляют на место до упора, затем вновь вынимают и по специальным меткам определяют, сколько следует залить масла. Нежелательна эксплуатация автомобиля при пониженном уровне масла, так как приводит к перегреву и разжижению масла, но не допускается и перелив масла выше указанных меток, потому что этот избыток масла будет попадать в камеру сгорания, что приводит к дымлению двигателя, к замасливанию электродов свечей и выходу их из строя. При повышенном уровне масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к утечке его через сальники и уплотнительные прокладки.
     Затем проводят контрольный осмотр, обращая особое внимание на герметичность системы - возможны подтеки масла через поврежденные или плохо затянутые прокладки (клапанных крышек, поддона картера, крышки распределительных шестерен), в местах соединения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг, часто наблюдается течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждений их сальников и т.д.
     Поэтому при каждом осмотре следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки, расположенных снаружи двигателя. Проверять давление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. На холостом ходу давление должно быть в пределах 0,05-0,08 МПа. Не допускается работа двигателей при загорании сигнализатора аварийного давления масла. Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе.
     Дополнительно к вышеуказанному объему работ порядок проведения сопутствующего ремонта можно заменить на отдельные неисправные легкодоступные элементы смазки, вплоть до масляного радиатора, центрифуги и т.д.
     Помимо вышеуказанных объемов работы перед летней эксплуатации меняют зимнее моторное масло на летнее с последующей промывкой системы смазки или наоборот. Сливают масло на прогретом двигателе в специальную емкость, с последующей утилизацией отработавшего масла.
     Для смазки двигателя нужно применять масла только тех сортов, которые указаны в таблице и карте смазки автомобиля.
     Необходимо помнить, что смешивание масел различных сортов может привести к ухудшению смазочных свойств смеси. Поэтому при доливке масла в двигатель следует применять масло того же сорта, какое было залито в картер ранее.
     После замены масла в двигателе возможно падение давление масла. При этом причиной может быть меньшая вязкость чистого масла по сравнению с грязным, повышенный износ в цилиндро-поршневой группе, изменение режима работы двигателя, вязкость применяемого масла и некоторые другие причины. Но давление масла также характеризует состояние клапанов, состояние насоса (износ деталей).
     При падении давления масла в системе смазывания двигателей на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла. Загорание сигнализатора на средней и большей частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности. При этом двигатель необходимо остановить и устранить неисправность.
      Если давление масла занижено или завышено, его проверяют с помощью механического манометра, устанавливаемого на место масляного датчика, так как автомобильные указатели давления могут иметь значительную погрешность.
      При необходимости выполняется регулировка давления в масляной магистрали двигателя. Редукционный клапан регулируется шайбами, установленными между колпачком клапана и пружиной.
     При температуре воздуха более 15…20°С необходимо включить масляный радиатор. Его также следует включать независимо от температуры окружающей среды при езде в тяжелых дорожных условиях с большой нагрузкой и малыми скоростями движения.
     При замене отработавшее масло сливают из системы смазки прогретого двигателя, так как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы удаляется большее количество загрязнений. Большинство современных двигателей имеет два фильтра: полнопоточный (грубой очистки) и центробежный (тонкой очистки). У полнопоточных фильтров заменяют фильтрующие элементы, а центробежные разбирают, осматривают и промывают. Полнопоточный масляный фильтр меняют не только из-за его загрязненности, но и в связи с тем, что в фильтре остается до 0,3 л загрязненного масла. В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, в колпаке ротора скапливается 150…200 г отложений, а в тяжелых условиях — до 600 г (4 мм толщины слоя отложений соответствует примерно 100 г). Отсутствие отложений указывает, что ротор не вращался, и грязь вымыта циркулирующим маслом. Это может быть либо из-за сильной затяжки барашковой гайки кожуха, либо в результате самопроизвольного отворачивания гайки крепления ротора.
     У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор должен вращаться не менее 35 секунд, издавая характерное гудение. Степень загрязненности фильтра можно оценить по его температуре. Если фильтр холодный, то он сильно засорен и масло проходит через редукционный клапан, минуя фильтр. Параметрами проверки эффективности работы центрифуги являются масса, частота вращения и время работы ротора. Для проверки центрифуги по выбегу ротора используют стетоскоп и секундомер. Диагностирование проводят на прогретом двигателе при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Стетоскоп приставляют к колпаку фильтра и выключают двигатель, после прекращения вращения вентилятора по секундомеру начиняют отсчет времени выбега ротора до момента полного затухания шума.
     Своевременное и качественное ТО системы смазывания обеспечивает постоянную техническую готовность механизмов, агрегатов и двигателя в целом, поэтому игнорирование проведения ТО ведет к уменьшению срока службы двигателя.

             Тема: Контроль качества технического обслуживания системы смазки.
             Изучить: - периодичность проведения ТО двигателя и систем двигателя;
                             - контрольный осмотр двигателя после проведения ТО;
                             - проверка давления масла в системе смазки двигателя;
                             - выполнение дополнительных регулировочных работ агрегатов системы
                              смазки двигателя.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

10.11.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Знаки приоритета.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1 «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 – транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2 «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 – транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3 «Главная дорога»
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4 «Конец главной дороги»
Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

Тема: Назначение и названия знаков приоритета.
                           Изучить: - преимущество в движении транспортных средств;
                               - назначение знаков приоритета;
                               - преимущество в движении по главной дороге;
                               - преимущество при встречном разъезде.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

31.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Особенности устройства и техническая характеристика
двигателей автомобилей.

     Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его цилиндрах.
     Эти двигатели классифицируют:
- по способу смесеобразования – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые), у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров, и двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели и инжекторные двигателя), у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндров;
- по способу выполнения рабочего цикла – на четырех и двухтактные;
- по числу цилиндров – на одно-, двух- и многоцилиндровые;
- по расположению цилиндров – на двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд и на V- образные двигатели с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180⁰двигатель называется с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
- по способу охлаждения – на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
- по виду применяемого топлива – на бензиновые (карбюраторные и инжекторные), дизельные, газовые и многотопливные.
   В зависимости от вида применяемого топлива способы воспламенения рабочей смеси в двигателях различны:
- в карбюраторных двигателях смесь, приготовленная из паров бензина и воздуха, и в газовых двигателях смесь, состоящая из сжатого или сжиженного горючего газа и воздуха, воспламеняется электрической искрой;
- в двигателях с инжекторными установками мелкораспыленный бензин впрыснутый в цилиндры, воспламеняется от электрической искры;
- в дизелях мелкораспыленное дизельное топливо, впрыснутое в цилиндры, самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха без постороннего источника зажигания;
- в многотопливных двигателях, конструкции которых позволяют использовать дизельное топливо, бензин и другие топлива, воспламенение рабочей смеси происходит так же, как и в дизелях, от сильно нагретого воздуха вследствие высокой степени его сжатия.
    Двигатели внутреннего сгорания состоят из механизмов и систем. Основными частями двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы питания, смазочная система, системы охлаждения и зажигания.
    Кривошипно-шатунный механизм ( КШМ ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из цилиндра, головки, являющейся крышкой, закрывающей цилиндр сверху, поршня с кольцами и пальцем, который соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна соединена с коленчатым валом, на заднем конце которого установлен маховик. Коленчатый вал вращается в подшипниках, расположенных в картере. Картер снизу закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.
    Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр или воздуха и удаление из него продуктов сгорания. Этот механизм приводится в действие от коленчатого вала через зубчатые колёса ( в двигателях грузовых автомобилей ), при помощи цепной или ременной передач ( в двигателях легковых автомобилей ). При этом распределительный вал, воздействуя на толкатели, штанги и коромысла, открывает впускной или выпускной клапаны, закрытие которых происходит под действием пружин (в двигателях грузовых автомобилей), в двигателях легковых автомобилей распределительный вал воздействует на клапаны через коромысла или непосредственно на торцы клапанов.
    Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр или топлива, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндра. При помощи насоса топливо из топливного бака подается в карбюратор, где оно в необходимом соотношении смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая по впускному коллектору поступает в цилиндр двигателя. В систему питания также входят фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем шума выпуска. В дизельных двигателях и в двигателях с инжекторами в цилиндры двигателя сразу подается воздух, а затем распыляется топливо.
    Смазочная система обеспечивает подачу масла к взаимодействующим деталям и состоит из насоса, маслоподводящих каналов, фильтров для очистки масла и радиатора для его охлаждения.
    Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод тепла от сильно нагревающиеся при сгорании рабочей смеси
деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма. Система охлаждения бывает жидкостная или воздушная. Жидкостная система охлаждения состоит из рубашки-полости, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость, жидкостного насоса, термостата, вентилятора и радиатора.
    При воздушной системе охлаждения заданный температурный режим достигается удалением тепла от наружных ребер, имеющихся на цилиндре и его головке, которые при движении автомобиля обвеваются встречным потоком воздуха.
    Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она включает в себя источники электрической энергии ( аккумуляторную батарею, генератор ), приборы, преобразующие ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, и провода, подводящие ток высокого напряжения к свече зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет рабочую смесь.
    Основными конструктивными параметрами двигателя являются диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров.
    Крайнее верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой ( в.м.т. ), крайнее нижнее его положение – нижней мертвой точкой ( н.м.т. ). Расстояние, проходимое поршнем от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, называется ходом поршня, который равен удвоенному радиусу кривошипа.
    Пространство над днищем поршня при нахождении его в в.м.т. называется камерой сгорания. Камера сгорания, как правило, располагается в головке блока цилиндров и может быть сферической или полусферической, а в дизельных двигателях – в выемке поршня. Пространство цилиндра между двумя мертвыми точками называется его рабочим объемом. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра. Сумма всех рабочих объемов цилиндров многоцилиндрового двигателя называют рабочим объемом двигателя.
    Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Степень сжатия – безразмерная величина, она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от в.м.т. к н.м.т. Чем выше степень сжатия, тем больше температура и давление рабочей смеси при подходе поршня к в.м.т. С увеличением степени сжатия повышается мощность и топливная экономичность двигателя. Однако повышение степени сжатия карбюраторных двигателей возможно лишь до определенных пределов, после достижения которых увеличение степени сжатия приводит к преждевременному самовоспламенению рабочей смеси и вызывает взрывное сгорание – детонацию топлива, что снижает работоспособность двигателя.
    Работа, совершаемая газами в единицу времени внутри цилиндра двигателя, называется индикаторной мощностью. Мощность, получаемая на коленчатом валу двигателя, называется эффективной мощностью. Она меньше индикаторной на значение мощности, затрачиваемой на потери и на трение в кривошипно-шатунном и распределительном механизмах двигателя, а также на приведение в действие вентилятора, жидкостного насоса и других вспомогательных устройств. Эффективная мощность меньше, чем индикаторная мощность, из-за механических потерь, расходуемых в механизмах и системах двигателя. На основании этого механическим коэффициентом полезного действия двигателя называют отношение эффективной мощности к индикаторной. Механический к.п.д. карбюраторных двигателей составляет 0,70 – 0,85, а дизелей – 0,73 – 0,87.
    Мощностные показатели двигателя в значительной мере определяются количеством теплоты, превращенным в полезную работу. Степень использования теплоты, введенной в двигатель с топливом, оценивают эффективным к.п.д., который представляет собой отношение количества теплоты, превращенной в эффективную работу, к количеству теплоты, выделившейся в результате сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей это 0,23 – 0,30, для дизелей – 0,28 – 0,40.
    К показателям, характеризующим топливную экономичность двигателя относятся расходы топлива. Часовой расход топлива показывает количество топлива в килограммах, потребляемое двигателем на данном режиме работы за 1 ч. Для оценки экономичности двигателя обычно пользуются эффективным удельным расходом топлива, представляющим собой отношение часового расхода топлива к эффективной мощности двигателя.

           Тема: Особенности устройства и техническая характеристика двигателей
                      автомобилей.
           Изучить: - классификация двигателей внутреннего сгорания;
                           - общее устройство двигателя внутреннего сгорания;
                           - конструктивные параметры двигателя;
                           - мощностные показатели работы двигателя

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

31.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, ядовитых и других опасных грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очищать от остатков этих веществ и надежно заземлять.

Рабочий, который проводит очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под опасных грузов, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; снаружи цистерны или резервуара должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу работающего внутри резервуара прикрепляется крепкая веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен.

Один из помощников, который находится сверху, должен наблюдать за работой, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре, а другой – контролировать работу и в случае необходимости вызвать помощь.

Выполнение работающими работ в емкостях из-под опасных грузов разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.
Ремонтировать топливные баки с помощью сварки или пайки можно только после снятия его с автомобиля, полного удаления остатков топлива и обезжиривания в соответствии с этими Правилами.

Для сбора и слива отработанных масел необходимо пользоваться специальными приспособлениями или тележками, исключающими их разлив при замене в агрегатах и повышающими удобство в работе.
Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали – только на горизонтальные стеллажи.

Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также создает неудобства в работе (тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т.п.), необходимо применять соответствующие приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность при выполнении этих работ.

            Проверять соосность отверстий разрешается только с помощью конусной оправки, а не пальцами.
            Выпрессовка втулок, полуосей, подшипников и других деталей должна производиться с помощью съемников и прессов.
            При запрессовке и выпрессовке деталей на прессе не разрешается поддерживать детали рукой.

При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку; нельзя поджимать гайку рывком.

Запрещается откручивать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями гайки и ключа, а также удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

При работе зубилом или другим инструментом для рубки металла необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения поражения глаз металлическими частичками.

Запрещается стоять против обрубываемого конца заготовки.

При работе с пневматическим инструментом подавать_ воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение. Запрещается направлять струю воздуха на себя или на других.
При эксплуатации электроинструмента необходимо придерживаться всех требований безопасности инструкции по эксплуатации согласно ГОСТ 12.2.013.0-91.

Перед началом работы электроинструментом необходимо проверить его исправность.

Электрический и пневматический инструмент, паяльные лампы разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.

Перед тем, как пользоваться переносными светильниками, необходимо проверить наличие на лампе защитного стеклянного колпака, защитной сетки и исправность кабеля.

В зоне профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств запрещается:

– выполнять работы на рабочих местах, не отвечающих требованиям безопасности;

– мыть детали, агрегаты, руки и т.д. легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

– хранить и оставлять легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, слитое топливо, кислоты, карбид кальция, пустую тару из-под топлива и смазочных материалов и т.п.;

– проводить работы с открытым огнем без специального разрешения и принятия мер противопожарной безопасности;

– заправлять автомобили топливом;

– загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений (деталями, узлами, агрегатами, тарой и т.п.);

– при постановке автомобиля на осмотровую канаву перекрывать им основной и запасной выходы из нее;

– устанавливать автомобили с открытыми горловинами баков и при наличии течи из топливной системы.

Дополнительные требования при обслуживании и ремонте автомобилей, работающих на газовом топливе

Профилактическое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, должно осуществляться согласно требованиям Руководства (инструкции) завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию газобаллонных автомобилей и этими Правилами.

Профилактическое обслуживание, диагностика и ремонт газобаллонных автомобилей могут производиться совместно (в одном помещении) с автомобилями, работающими на бензине и дизельном топливе, при условии выполнения требований раздела 5 этих Правил и этого подраздела.

При невыполнении этих требований газ из баллонов должен быть слит (выпущен), а баллоны продегазированы.

Перед въездом газобаллонных автомобилей в зону профилактического обслуживания и ремонта необходимо обязательно проверить на герметичность газовую систему питания. Въезд в помещение с негерметичной системой запрещается.

Газовые автомобили могут въезжать на посты профилактического обслуживания и ремонта только после перевода работы двигателя на бензин (дизельное топливо).

Расходные вентили нельзя оставлять в промежуточном состоянии; они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.

При проведении работ на постах обслуживания и ремонта необходимо обязательно выключать зажигание.

Все виды работ, связанные с обслуживанием (кроме ежедневного), регулировкой и ремонтом газовой системы питания непосредственно на автомобиле, должны выполняться в отдельном помещении, оборудованном в соответствии с требованиями этих Правил.

После окончания профилактического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры автомобиль из отдельного помещения направляют на общие посты или линии профилактического обслуживания и ремонта.

При работающем на газовом топливе двигателе разрешается производить только регулировку холостого хода. Все другие работы по регулировке и ремонту газового оборудования необходимо производить при неработающем двигателе.

Перед проведением работ, связанных с устранением неисправностей арматуры баллонов или их снятием, газ из баллонов автомобиля должен быть предварительно слит (выпущен) на посту слива (выпуска) газа, а баллоны продуты сжатым воздухом или азотом.

При сливе (выпуске) газа запрещается:

– находиться на посту посторонним людям;

– сливать (выпускать) газ при работающем двигателе и включенном зажигании;

– курить и пользоваться открытым огнем;

– проводить работы, не имеющие отношения к сливу (выпуску) газа.
Ремонт и регулировку приборов электрооборудования разрешается производить только после проветривания не менее 3 мин подкапотного пространства, отсека для баллонов (у автобусов), багажного отделения (у легковых автомобилей).

При проведении профилактического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей:

– работы по снятию, ремонту и установке газовой аппаратуры выполняются только с помощью специальных приспособлений и инструмента;

– герметичность газовой системы питания проверяется сжатым воздухом, азотом или инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях;

– агрегаты газовой аппаратуры разрешается снимать только в охлажденном состоянии (при температуре поверхности деталей не выше +60 °С);

– газовое оборудование необходимо предохранять от загрязнений и механических повреждений.

При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана необходимо закрыть расходные и магистральные вентили, а неисправные узлы снять с автомобиля и направить на проверку на специализированный участок (в специальную мастерскую).

Промывку редукторов необходимо проводить только после их снятия с автомобиля и на специально предназначенных для этой цели участках (местах).

При возникновении вытекания газа из баллонов на автомобиле, находящемся в помещении зоны профилактического обслуживания и ремонта, его следует отбуксировать на пост слива (выпуска) газа, а помещение проветрить.

При профилактическом обслуживании и ремонте этих автомобилей запрещается:

– ремонтировать и снимать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, а также при работающем двигателе;

– применять вспомогательные рычаги при открытии и закрытии магистрального и расходных вентилей;

– использовать проволоку или другие предметы для крепления на штуцерах шлангов. Крепление должно производиться только с помощью хомутиков;

– скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, пользоваться замасленными шлангами;

– устанавливать газопроводы “кустарного” производства;

– производить проверку герметичности соединений газопроводов и аппаратуры открытым огнем;

– производить выпуск и слив газа из баллонов и газопроводов в помещениях ремонтной зоны;

– производить ремонт арматуры на баллоне, в котором находится газ;

– курить; пользоваться открытым огнем и выполнять работы, вызывающие искрообразование.

При профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, необходимо остерегаться попадания газа на открытые части тела.

Шиномонтажные работы

При выполнении шиномонтажных работ могут иметь место такие опасные и вредные производственные факторы:

– вылет замочного кольца при накачивании или подкачивании шины;

– разрыв покрышки при накачивании шины;

– падение вывешенных частей автомобиля;

– самопроизвольное движение автомобиля;

– падение работников при откручивании или закручивании гаек крепления колес;

– падение колеса или шины;

– поражение электрическим током;

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

Проведение шиномонтажных работ должно осуществляться на специально отведенном участке (посту), оснащенном оборудованием, приспособлениями и инструментом, согласно нормативно-технологической документации.

Перед снятием колеса необходимо проверить положение замочного кольца, ослабить затяжку гаек, автомобиль вывесить на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма в соответствии с требованиями этих Правил.

Перед откручиванием гаек крепления бездисковых колес со ступицы, для снятия или перестановки их, необходимо полностью выпустить воздух с шины.

Операции по снятию, перемещению и установке колес грузового автомобиля, автобуса, прицепа, полуприцепа массой более 20 кг должны быть механизированы (использоваться специальные тележки, гайковерты и т.п.).

Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух с камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины, которая плотно прилегает к ободу, должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного приспособления. Монтаж и демонтаж шин на линии необходимо производить монтажным инструментом.

Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, диска колеса, бортового и замочного колец, а также шины.

Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

Обода и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них деформаций, трещин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработки крепежных отверстий более допустимых размеров.

Запрещается:

– при демонтаже шины выбивать диск кувалдой (молотком);

– снимать одно из сдвоенных колес с автомобиля без применения домкрата, путем наезда другого сдвоенного колеса на выступающий предмет;

– при накачивании шины воздухом поправлять ее положение на диске постукиванием;

– монтировать шины на диски колес, не отвечающие размеру шин и если они имеют заусенцы и повреждения, препятствующие монтажу;

– во время накачки шины или, когда шина находится под давлением, поправлять положение бортового и замочного колец, бить по замочному кольцу молотком, кувалдой или другими предметами;

– накачивать шину больше нормы, установленной заводом-изготовителем;

– перекатывать вручную колеса, диски и шины массою более 20 кг;

– применять при монтаже шины замочные и бортовые кольца, не отвечающие данной модели.

Накачка и подкачка снятых с транспортных средств шин в условиях предприятия должны выполняться монтировщиком шин только в предохранительных клетях (устройствах) или с использованием других предохранительных устройств, препятствующих вылету колец и травмированию работающих при разрыве шины.

При накачке шин в дорожных условиях необходимо использовать переносные предохранительные устройства, предохранительную вилку, соответствующей длины и прочности, или положить колесо замочным кольцом вниз.

Длина шланга для накачки шин не должна быть больше расстояния от места его присоединения на магистрали сжатого воздуха или воздухораздаточной колонки до середины предохранительной клети (устройства).

Предохранительные клети (устройства) должны располагаться в непосредственной близости от магистрали сжатого воздуха (воздухораздаточной колонки).

Кран на магистрали сжатого воздуха должен закрываться (открываться) специальным “ключом-маркой”.

Накачку шин следует вести в два этапа: сначала до давления 0,05 МПа (0,5 кг/см²) с проверкой положения замочного кольца, а потом, убедившись, что кромка кольца находится под бортом шины,– до максимального давления, установленного инструкцией.

В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, поправить положение кольца, а потом повторить ранее указанные операции. При повторном неправильном положении замочного кольца его необходимо заменить.

Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

Перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовым соединением необходимо убедиться, что все гайки затянуты одинаково, согласно Руководству (инструкции) по профилактическому обслуживанию автомобилей. Не допускаются к эксплуатации обода, у которых нет хотя бы одной гайки.

На участке накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр, позволяющие регулировать величину давления для разных шин.

Редуктор на стенде для демонтажа и монтажа шин должен быть закрыт кожухом.

Для осмотра внутренней поверхности шины необходимо применять спредер.

При осмотре шин необходимо работать только в рукавицах.

При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения шин большого размера необходима обязательная фиксация поднятой шины стопорным устройством.

Вулканизационные работы

При выполнении вулканизационных работ могут иметь место такие опасные и вредные производственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы вулканизационных аппаратов, ожоги рук);

– поражение электрическим током;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (пыли резины, паров бензина).

Работы по вулканизации шин и камер должны выполняться в отдельном помещении.

Работнику, обслуживающему парогенератор или вулканизационный аппарат, запрещается покидать рабочее место во время работы аппарата или допускать к работе на нем других лиц.

При работе на вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием предохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

При эксплуатации вулканизационного аппарата запрещается:

– работать без клапана, а также с неисправным или неопломбированным клапаном;

– устанавливать на клапан дополнительный груз;

– пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром.

При неисправности насоса (невозможности подкачать воду) следует немедленно прекратить работу, удалить топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается.

Запрещается работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления.

Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли, грязи, льда и т.п.

Работу по шероховке шин необходимо производить только в защитных очках и при включенной местной вентиляции.

При работе на паровых мульдах подача сжатого воздуха в варочный мешок может выполняться только после окончательного закрепления шины и бортовых накладок струбцинами.

Впуск пара в паровую сорочку мульды кольцевого вулканизатора, а также воздуха в воздушный мешок можно производить только после закрытия формы, а в вулканизационный котел – только убедившись, что крышка закрыта и надежно зафиксирована (крышка котла должна быть плотно закрыта и не иметь перекосов).

Запрещается ослаблять струбцины раньше, чем из варочных мешков будет выпущен воздух.

При вырезании латок лезвие ножа необходимо передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно только ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.

Раскрой, промазывание материала резиновым клеем и складывание варочных мешков следует производить на специальных столах. Столы должны быть покрыты ровными и гладкими листами цветного металла.

Емкости с бензином и клеем необходимо держать только закрытыми, открывая их в случае необходимости. На рабочем месте разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменную потребность.

Запрещается использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея.

Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восстановленный участок остынет.

Сварочные работы

При выполнении сварочных работ могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы топливных баков, ацетиленовых генераторов, барабанов с карбидом кальция);

– поражение электрическим током;

– падение работников;

– падение деталей, узлов и агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (аэрозолей марганца и его соединений, аэрозолей других металлов и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

Организация и проведение работ на сварочном участке, расположение и эксплуатация оборудования должны отвечать Правилам по технике безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и Правилам техники безопасности и производственной санитарии при газоэлектрической резке, а также этим Правилам.

Сварочные работы должны производиться в специально отведенном для этой цели помещении, оснащенном оборудованием и инструментом согласно нормативно-технологической документации.

Сварочные работы на стационарных постах должны выполняться при работающей вентиляции.

На постах сварки при ремонте транспортных средств следует применять передвижные или переносные воздухоотсосы.

Сварка изделий средних и малых размеров должна производиться в специально оборудованных кабинах. Кабины должны быть с открытым верхом и выполнены из негорючих материалов. Между стенкой и полом кабины необходимо оставлять зазор, высота которого должна быть не менее 50 мм. Площадь кабины должна быть достаточной для размещения сварочного оборудования, стола, устройства местной вытяжной вентиляции, сварочного изделия, инструмента. Свободная площадь в кабине на один сварочный пост должна быть не менее 3 м².

Временные места сварки необходимо ограждать огнестойкими ширмами, щитами и обеспечивать средствами пожаротушения.

Выполнение работающими сварочных работ на временных рабочих местах, участках, площадках, где это не предусмотрено технологическим процессом, разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска в соответствии с приложением 3.

При выполнении электросварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами следует сооружать навесы из огнестойких материалов.

При отсутствии навесов электросварочные работы во время дождя или снегопада должны быть прекращены.

Запрещается производить сварку или резку в помещениях, в которых находятся или хранятся легковоспламеняющиеся материалы, или производятся с ними работы.

Лица, занятые на выполнении сварочных работ, должны использовать при работе средства индивидуальной защиты согласно установленным нормам.

При выполнении сварочных работ на высоте более 1 м от уровня земли (пола), следует пользоваться лестницами-стремянками или специальными подмостями, выполненными в соответствии с требованиями этих Правил.

Запрещается производить сварочные работы на трубопроводах, сосудах и аппаратах, находящихся под давлением, емкостях, содержащих воспламеняющиеся или взрывоопасные вещества.

Переносные ацетиленовые генераторы для работы следует устанавливать на открытых площадках. Допускается временная их работа в хорошо проветриваемых помещениях.

В помещении, где установлен ацетиленовый газогенератор, запрещается хранить карбид кальция в количестве, превышающем сменную норму.

Для вскрытия барабанов с карбидом кальция необходимо применять инструмент, исключающий образования искры при ударе.

По окончании работы или во время кратковременных перерывов в работе газовые горелки разрешается класть только на специальные подставки.

Перегретую горелку охлаждают в холодной воде, предварительно плотно закрыв ацетиленовый и кислородный краны.

Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором, а также в течение смены необходимо обязательно проверять исправность водяного затвора и уровень воды в нем, а при необходимости нужно воду доливать.

При работе с ацетиленовым генератором запрещается:

– работать с неисправным водяным затвором;

– засыпать в загрузочные корзины генератора карбид кальция завышенной грануляции или проталкивать его в воронку аппарата с помощью железных прутьев и проволоки, работать на карбидной пыли;

– подходить с открытым огнем или пользоваться им на расстоянии менее 10 м от генератора;

– соединять ацетиленовые шланги медной трубкой, использовать медь как припой для пайки ацетиленовой аппаратуры и в других местах, где возможно соприкосновение с ацетиленом;

– работать двум сварщикам от одного водяного затвора;

– переносить генератор при наличии в газосборнике ацетилена.

Отогревать “вмерзшие генераторы и трубопроводы разрешается только горячей водой.

Шланги должны использоваться согласно их назначению. Не разрешается использовать кислородные шланги для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть не более 20 м. Применение шлангов большей длины разрешается в исключительных случаях с разрешения руководителя работ.

Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений, действия высоких температур, искр, пламени. Не допускается скручивание, сплющивание или излом шлангов.

Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этого следует использовать специальные хомутики.

Допускается не более двух соединений на каждом шланге с помощью ниппелей.

На стационарном сварочном посту баллоны с ацетиленом (пропан-бутаном) и кислородом должны храниться раздельно в металлическом шкафу с перегородкой.

При газосварочных (газорезательных) работах запрещается:

– использовать редукторы и баллоны с кислородом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы следы масла, а также замасленные шланги;

– использовать для кислорода редукторы, шланги, которые использовались ранее для работы с другими газами;

– пользоваться неисправными, неопломбированными или с просроченным сроком проверки манометрами на редукторах;

– находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона;

– проводить газовую сварку и резку на расстоянии менее 10 м от ацетиленового генератора и менее 5 м от баллонов с кислородом, ацетиленом или сжиженным газом;

– выполнять какие-либо работы с открытым огнем на расстоянии менее 3 м от ацетиленовых трубопроводов и менее 1,5 м от кислородопроводов;

– зажигать газ в горелке с помощью прикосновения к горячей детали;

– покидать рабочее место при включенных резаках и горелках;

– снимать колпак с баллонов, наполненных ацетиленом или другими горючими газами, с помощью инструмента, который может вызвать искру. Если колпак не откручивается, баллон должен быть возвращен заводу-наполнителю;

– переносить баллоны на руках. Транспортировка на производственных участках баллонов разрешается только на специальных тележках с надежным их креплением;

– производить ремонт горелок, резаков и другой сварочной аппаратуры неспециалистами;

– применять для уплотнения редуктора какие-либо прокладки кроме фибровых;

– ремонтировать газовую аппаратуру и подтягивать болты соединений, находящиеся под давлением.

При применении вместо ацетилена других горючих газов необходимо придерживаться правил безопасного использования этих горючих газов.

Запрещается размещать наполненные газом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопительных устройств и паропроводов. Расстояние от баллонов к печам и другим источникам тепла с открытым огнем должно быть не менее 5 м.

При обращении с пустыми баллонами из-под кислорода и горючих газов должны выполняться такие же меры безопасности, как и с наполненными баллонами.

При обнаружении утечки газа работу необходимо немедленно прекратить, ликвидировать утечку, проветрить помещение.

Все газораздаточные трубопроводы должны быть заземлены.

Наземные газопроводы и баллоны должны окрашиваться:

ацетиленовые – в белый цвет;

кислородные – в голубой.

Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок должно выполняться только электриком.

Перед присоединением электросварочной установки необходимо провести внешний осмотр всей установки и убедиться в ее исправности. Особое внимание при этом необходимо обратить на состояние контактов и заземляющих проводников, исправность изоляции рабочих проводов, наличие и исправность защитных средств. При обнаружении каких-либо неисправностей сварочную установку включать запрещается.

Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо, в первую очередь, заземлить ее, а при отсоединении, наоборот, сначала отсоединить установку от электросети, а потом снять заземление.

Длина проводов от электросети к сварочной установке не должна превышать 10 м.

Изоляция проводов должна быть защищена от механических повреждений.

Передвигать электросварочную установку разрешается только после отсоединения ее от электросети.

Тиски электросварщика, установленные на заземленном металлическом столе, должны иметь индивидуальное заземление.

Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электрода. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из диэлектрического огнестойкого материала.

Соединение сварочных проводов следует выполнять горячей пайкой, сваркой или с помощью гильз с винтовыми зажимами. Место соединения должно иметь надежную изоляцию, гильзы с зажимами –обязательно замкнуты в колодку из небьющегося материала, а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки. Соединение закруткой запрещается.

Присоединение проводов к электрододержателям и свариваемому изделию должно осуществляться механическими зажимами или методом сварки. При сварочном токе более 600 А токоподводящий провод должен присоединяться к электрододержателю, минуя его рукоятку.

В кабинах для сварки и на рабочих местах сварщиков должны находиться приспособления (штативы и т.п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.

Металл в местах сварки должен быть сухим, очищенным от грязи, масла, окалины, ржавчины и краски.

При электросварочных работах запрещается:

– производить ремонт электросварочных установок, находящихся под напряжением;

– подсобным рабочим при электросварке работать без защитных очков;

– после окончания работы или при временном уходе электросварщика с рабочего места оставлять включенной электросварочную установку;

– использовать в качестве обратного провода трубы, рейки и подобные случайные металлические предметы;

– устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;

– использовать провода с поврежденной изоляцией.

При проведении сварочных работ непосредственно на автомобиле должны быть приняты меры, обеспечивающие пожарную безопасность, для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом металла или асбеста от попадания на него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а поверхность прилегающих участков – от горючих материалов.

Перед проведением сварочных работ над топливным баком или ближе чем 1 м от него бак необходимо снять.

Перед проведением сварочных работ на газобаллонном автомобиле газ из баллонов должен быть выпущен или слит на посту слива (выпуска) газа.

При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму и кузов автомобиля.

Перед сваркой топливных баков и других емкостей из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей необходимо: слить остатки топлива через сливное отверстие, промыть их горячей водой, пропарить паром, снова промыть горячей водой с каустической содой, просушить горячим воздухом до полного удаления следов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Сварку следует выполнять при открытых горловинах (люках) и сливных пробках.

Разрешается выполнять сварку, предварительно заполнив емкость горячей водой или непрерывно подавая инертный газ (азот, отработанные газы от карбюраторного двигателя).

Для заполнения емкости отработанные газы необходимо подавать шлангом, оборудованным искрогасителем. Шланг присоединяют к выхлопной трубе автомобиля, работающего на малых оборотах коленчатого вала.

Сварку необходимо выполнять при беспрерывной подаче отработанных газов на протяжении всего времени сварки. Для удаления газов из свариваемой емкости или топливного бака могут быть использованы сливные отверстия.

Выполнение работающими работ по ремонту топливных баков автомобилей с применением сварки разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска в соответствии с приложением 3.

Снятие агрегатов и узлов с автомобилей с применением резки должно производиться только после принятия мер, предупреждающих их падение.

Работы окрасочные и антикоррозионная обработка

При выполнении окрасочных работ и работ по антикоррозионной обработке могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы);

– падение работающих с высоты (подмостей, лестниц-стремянок и т.п.);

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (ксилола, толуола, ацетона, уайт-спирита и т.п.).

Организация и выполнение работ на участках окраски и антикоррозионной обработки должна отвечать требованиям Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и этим Правилам.

Работы по окраске и антикоррозионной обработке должны производиться в отдельных помещениях, оснащенных оборудованием, приспособлениями и инструментом согласно нормативно-технологической документации.

Работы по приготовлению красок, окраске и антикоррозионной обработке должны выполняться при работающей вентиляции.

Лакокрасочные материалы должны поступать на рабочие места в готовом виде. Составление и разбавление всех видов красок должно производиться в отдельном помещении (отделении) для приготовления краски.

Перелив лакокрасочных материалов из одной тары в другую нужно производить на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

Запас материалов для окраски и антикоррозионной обработки на участке необходимо хранить в закрытой таре и он не должен превышать сменной потребности.

Вся тара с лакокрасочными материалами должна иметь бирку (ярлык) с точным наименованием материала.

При работе с пульверизатором воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается только после прекращения подачи воздуха.

Запрещается поднимать давление в красконагнетательном бачке выше рабочего.

При нанесении покрытия пульверизатором в начале работы следует предварительно про верить исправность шлангов,, бачка для краски, манометра, краскораспылителя, предохранительного клапана.

Во избежание излишнего туманообразования и с целью уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами краски и лаков, при окраске пульверизатором, краскораспылитель следует держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 350 мм от нее.

Запрещается применять для пульверизаторной окраски эмали, краски, материалы для грунтовки, содержащие в себе свинцовые соединения. Как исключение допускается применять эти материалы лишь с разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора, когда невозможна замена свинцовых соединений менее вредными по техническим причинам; при этом должны приниматься соответствующие предохранительные меры.

Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлоретан и метанол, разрешается применять только при окраске щеткой.

При окраске кузовов фургонов и автобусов, кабин, больших емкостей и на высоте более 1 м необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями, переносными или передвижными лестницами-стремянками.

Окраску внутри кузова автобуса, фургона и т.п. необходимо производить при открытых дверях, окнах, люках.

При постановке автомобиля на поворотный стенд (опрокидыватель) необходимо выполнить требования п. 13.4.17 этих Правил.

Перед антикоррозионной обработкой, окраской и особенно сушкой газобаллонного автомобиля необходимо полностью выпустить (слить) газ из баллонов на посту выпуска (слива), а баллоны продуть сжатым воздухом или азотом до полного удаления остатков газа.

Размеры окрасочных камер должны обеспечивать удобный подход работников к окрашиваемому автомобилю. Проход между стеной камеры и окрашиваемым автомобилем должен иметь ширину не менее 1,2 м.

Перемещение автомобилей к окрашиваемым камерам должно осуществляться с помощью транспортеров, тележек и т.п., исключающих передвижение автомобилей своим ходом.

Окрасочные камеры необходимо очищать от осевшей краски в меру ее накопления, но не реже одного раза в неделю, после окончания смены и при работающей вентиляции.

Сепараторы рекомендуется очищать в меру их загрязнения, но не реже чем через 160 часов работы окрасочной камеры.

Для облегчения очистки камер от осевшей краски их стенки следует покрывать тонким слоем консистентной смазки. При очистке поверхности от отложений нельзя допускать ударов о металлические конструкции.

Рукоятки инструментов для грунтовки и окраски (шпателей, щеток, ножей) должны каждый день после окончания работы очищаться.

При выполнении окрасочных работ и антикоррозионной обработке запрещается:

– производить работы с лакокрасочными материалами и растворителями без применения средств индивидуальной защиты (спецодежды, респираторов, защитных очков и т.п.);

– пользоваться открытым огнем (спичками, паяльными лампами, производить сварочные работы и т.п.), курить на участках окраски и антикоррозионной обработки, в местах хранения красок и растворителей, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

– использовать лакокрасочные материалы (краски, растворители и т.п.) неизвестного состава;

– производить работы при выключенной или неисправной вентиляции;

– пользоваться инструментом, который дает искру при ударах, и электроинструментом;

– содержать легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре;

– хранить пустую тару из-под краски и растворителей в рабочих помещениях; для хранения пустой тары необходимо выделить специальное помещение (склад) или площадку вне помещения на расстоянии от него не менее 25 м.

Разлитые на пол краску и растворители необходимо немедленно убирать с применением песка или тырсы и удалять с окрасочного участка.

Обтирочные материалы (ветошь) после употребления должны складываться в металлические ящики с крышками.

После окончания работы с лакокрасочными и антикоррозионными материалами и перед приемом пищи необходимо тщательно вымыть руки мылом. После работы необходимо также принять душ.

Запрещается хранить продукты питания и принимать пищу в помещениях для окраски и антикоррозионной обработки.

               Тема: Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.
               Изучить: - правила охраны труда при очистке и ремонте ёмкостей и топливных
                                  баков;
                               - правила охраны труда при выполнении ТО и ремонта автомобилей,
                                  оборудованных газобаллонными установками;
                               - правила охраны труда при выполнении шиномонтажных и
                                  вулканизационных работ;
                               - правила охраны труда при выполнении сварочных и газосварочных
                                  работ, при газовой резке металла;
                               - правила охраны труда при выполнении окрасочных и антикоррозий
                                  ных работ.

Источник: устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

27.10.2022. Группа 406.

Предмет: ПДД.

ЗНАКИ ДОРОЖНЫЕ

Нумерация дорожных знаков, общие технические условия и правила применения соответствуют ГСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госстандарта Украины от 03.06.2002 № 326, применяемому на основании части 2 статьи 86 Конституции Луганской Народной Республики.
            Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.
            Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и со сменной информацией.
            Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.
            Дорожные знаки применяются в соответствии с этими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.
            Дорожные знаки должны размещаться таким образом, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в тёмное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть закрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.
            Дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м в направлении движения и размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части.
            Дорожные знаки устанавливаются на обочинах дороги, на стороне, соответствующей направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более одной полосы для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении имеется не более двух полос).
             Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информацию, которую они передают, могли воспринимать именно те участники движения, для которых она предназначена.
             Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и обязательны для выполнения.
             Сигналы светофоров, кроме жёлтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.
             Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
             Дорожные знаки делятся на группы:
    - предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
    - знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;
    - запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
    - предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
    - информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
    - знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
    - таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие дорожных знаков, вместе с которыми они установлены.

                                               1.  Предупреждающие знаки
  Предупреждающие знаки уведомляют водителей о расположении опасных участков и характере опасности. Эти знаки не вводят каких-либо ограничений, но на участках, о которых они предупреждают, водитель должен быть более внимательным и готовым принять меры к обеспечению безопасности движения.
  Предупреждающие знаки устанавливают с таким расчетом, чтобы водитель, подъезжая к опасному участку, успевал не только оценить характер опасности, но и принять необходимые меры предосторожности. Знание общих правил установки этих знаков помогает водителю лучше ориентироваться в дорожной обстановке.

1.1. "Опасный поворот направо"

1.2 «Опасный поворот налево»

Знаки 1.1 и 1.2 предупреждают о закруглении дороги радиусом менее 500 м вне населенных пунктов и менее 150 м – в населенных пунктах или о закруглении с ограниченной обзорностью.

1.3.1, 1.3.2 «Несколько поворотов»

Участок дороги с двумя и более расположенными один за другим опасными поворотами: 1.3.1 – с первым поворотом направо, 1.3.2 – с первым поворотом налево.

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3 «Направление поворота»

Знаки (1.4.1 – движение направо, 1.4.2 – движение налево) показывают направление поворота дороги, обозначенной знаками 1.1 и 1.2, направление объезда препятствия на дороге, а знак 1.4.1, кроме того, – направление объезда центра перекрестка с круговым движением; знак 1.4.3 (движение направо или налево) показывает направление движения на Т-образных перекрестках, разветвлениях дорог или объезда ремонтируемого участка дороги.

1.5.1, 1.5.2, 1.5.3 «Сужение дороги»

Знак 1.5.1 – сужение дороги с обеих сторон, 1.5.2 – с правой, 1.5.3 – с левой стороны.

1.6 «Крутой подъем»

1.7 «Крутой спуск»

Знаки 1.6 и 1.7 предупреждают о приближении к подъему или спуску.

1.8 «Выезд на набережную или берег»

Выезд на берег водоема, в том числе на паромную переправу (применяется с табличкой 7.11).

1.9 «Туннель»

Приближение к сооружению, не имеющему искусственного освещения, обзорность
въездного портала которого ограничена или на подъезде, к которому сужена проезжая часть.

1.10 «Неровная дорога»

Участок дороги, имеющий неровности проезжей части – волнистости, наплывы, вспучивания.

1.11 «Бугор»

Участок дороги с буграми, наплывами или неплавным сопряжением конструкций мостов. Знак также может применяться перед искусственно создаваемыми буграми в местах, где необходимо принудительно ограничить скорость движения транспортных средств (опасные выезды с прилегающих территорий, места с интенсивным движением детей через дорогу и т. п.).

1.12 «Выбоина»

Участок дороги с выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части.

1.13 «Скользкая дорога»

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.

1.14 «Выброс каменных материалов»

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств.

1.15 «Опасная обочина»

Повышенная, заниженная, разрушенная обочина или обочина, на которой выполняются ремонтные работы.

1.16 «Падение камней»

Участок дороги, на котором могут быть падения камней, обвалы, оползни.

1.17 «Боковой ветер»

Участок дороги, на котором возможен сильный боковой ветер или его внезапные порывы.

1.18 «Низколетящие самолеты»

Участок дороги, проходящий вблизи аэродрома или над которым самолеты или вертолеты пролетают на небольшой высоте.

1.19 «Пересечение с круговым движением»

1.20 «Пересечение с трамвайными путями»

Место пересечения дороги с трамвайными путями на перекрестке с ограниченной обзорностью или вне его.

1.21 «Пересечение равнозначных дорог»

1.22 «Пересечение с второстепенной дорогой»

1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 «Прилегание второстепенной дороги»

Знак 1.23.1 – прилегание с правой стороны, 1.23.2 – с левой стороны, 1.23.3 – с правой и левой стороны, 1.23.4 – с левой и правой стороны.

1.24 «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.25 «Разводной мост»
Приближение к разводному мосту.

1.26 «Двустороннее движение»

Начало участка дороги (проезжей части) со встречным движением после одностороннего.

1.27 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

1.28 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

1.29 «Однопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем.

1.30 «Многопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя и более путями.

1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

1.32 «Пешеходный переход»

Приближение к нерегулируемому пешеходному переходу, обозначенному соответствующими дорожными знаками или дорожной разметкой.

1.33 «Дети»

Участок дороги, на котором возможно появление детей с территории детского учреждения (дошкольное учреждение, школа, оздоровительный лагерь и т. п.), прилегающий непосредственно к дороге.

1.34 «Выезд велосипедистов»

Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с дорожкой для велосипедистов вне перекрестка.

1.35 «Перегон скота»

Участок дороги, на котором возможно появление скота.

1.36 «Дикие животные»

Участок дороги, на котором возможно появление диких животных.

1.37 «Дорожные работы»

Участок дороги, на котором выполняются дорожные работы.

1.38 «Заторы в дорожном движении»

Участок дороги, где сужение проезжей части вызывает заторы в дорожном движении вследствие выполнения дорожных работ или по иным причинам.

1.39 «Иная опасность (аварийно опасный участок)»

Опасный участок дороги в местах, где ширина проезжей части, радиусы закруглений и т. п. не соответствуют требованиям строительных норм, а также место или участок концентрации дорожно-транспортных происшествий.
Предупреждающие знаки, за исключением знаков 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.29, 1.30, 1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6, устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии 150 – 300 м, в населенных пунктах – на расстоянии 50 – 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки устанавливаются и на другом расстоянии, которое указывается на табличке 7.1.1.
Знаки 1.6 и 1.7 устанавливаются непосредственно перед началом подъемов или спусков, расположенных один за другим.
На знаках 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 изображения прилегания соответствует реальной конфигурации перекрестка.
Знаки 1.23.3 и 1.23.4 устанавливаются, когда расстояние между прилеганиями  второстепенных дорог менее 50 м в населенных пунктах и 100 м – вне их.
Знаки 1.29 и 1.30 устанавливаются непосредственно  перед железнодорожным  переездом.
Знак 1.31.1 устанавливается   с   первым   (главным)    по    ходу    движения знаком 1.27 или 1.28, знак 1.31.4 – с дублирующим, который устанавливается на левой стороне проезжей части, знаки 1.31.3 и 1.31.6 – со вторым знаком 1.27 или 1.28, знаки 1.31.2 и 1.31.5 – самостоятельно (на равномерном расстоянии между первым и вторым знаком 1.27 или 1.28).
Знак 1.37 может быть установлен на расстоянии 10-15 м до места выполнения кратковременных дорожных работ на проезжей части в населенном пункте.
Вне населенных пунктов знаки 1.8, 1.13 ,1.14, 1.15, 1.16, 1.25, 1.27, 1.28, 1.33 и 1.37, а в населенных пунктах знаки 1.33 и 1.37 повторяются. Следующий знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
Знаки 1.10, 1.12, 1.14, 1.15, 1.37 и 1.38 – временные и устанавливаются на период, необходимый для выполнения соответствующих работ на дороге.

  Тема: Названия и зона действия предупреждающих знаков.
                        Изучить: - названия предупреждающих знаков;
                              - символы, изображаемые на знаках;
                              - значение предупреждающих знаков;
                              - действия водителя, приближающегося к опасному участку дороги.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

24.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Правила охраны труда во время проведения технического обслуживания и ремонта.

Общие требования

Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств необходимо выполнять в соответствии с Положением о профилактическом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также этими Правилами.

Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств производится на специально отведенных участках, рабочих местах (постах), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом, приборами согласно нормативно-технической документации.

Расположение постов профилактического обслуживания и ремонта, расстояние между автомобилями, установленными на этих постах, а также между автомобилями и конструкциями зданий должны отвечать нормам технологического проектирования, основные из которых приведены в таблице.

№ п/п	Номенклатура расстояний		Расстояние для категорий транспортных средств (не менее), м
		I		II и III	IV
1	2		3	4	5
1.	Между продольными сторонами автомобилей на постах профилактического обслуживания и ремонта:
	а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		1,6	2,0	2,5
	б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		2,2	2,5	4,0
2.	Между торцовыми сторонами автомобилей и стеной		1,2	1,5	2,0

1	2	3	4	5
3.	Между продольными сторонами автомобилей и стеной на постах профилактического обслуживания и ремонта:
	а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,2	1,6	2,0
	б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,5	1,8	2,5
4.	Между автомобилем и колонной	0,7	1,0	1,0
5.	Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста	1,5	1,5	2,0
6.	Между торцовой или продольной стороной автомобиля и стационарным технологическим оборудованием	1,0	1,0	1,0

Устанавливать автомобили в количестве, превышающем норму, нарушать способ расстановки, уменьшать расстояние между транспортными средствами и элементами зданий запрещается.
Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом безопасности работающих, удобства при выполнении технологических операций согласно нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей, должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт.

Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легкодоступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность случайного перемещения или падения.

Рабочие места, выполнение работ на которых связано с опасностью для работающих, должны обозначаться знаками безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76 и соответствующими отраслевыми нормативными документами.

Для снятия, установки, а в отдельных случаях транспортировки деталей, узлов, агрегатов весом более 20 кг необходимо использовать подъемно-транспортные механизмы, оборудованные специальными приспособлениями (захватами).

В помещениях и на рабочих местах, где выделяется пыль или вредные вещества, работа должна выполняться при включенных общей приточно-вытяжной и местной вентиляции.

При проведении работ на постах обслуживания и ремонта, диагностики автомобилей с работающим двигателем должны применяться устройства для отвода отработанных газов.

Запрещается в производственных помещениях, где находятся автомобили, в баках и баллонах которых есть топливо, хранятся или используются горючие и легковоспламеняющиеся материалы и жидкости (бензин, керосин, сжатый и сжиженный горючий газ, краски, растворители, дерево, стружка, вата и т.п.), пользоваться открытым огнем.
Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно удалены.

Убирать рабочие места от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой. Запрещается сдувать их сжатым воздухом.

При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные приемы.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места, его въезд и выезд с производственных помещений следует производить при условии обеспечения безопасности работающих.

Запрещается нахождение посторонних людей на рабочих местах, где выполняются работы с повышенной опасностью.

Лица, занятые на работах профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств, должны использовать средства индивидуальной защиты.

Лица, которые проводят проверку технического состояния, обслуживание и ремонт транспортных средств на осмотровых канавах, подъемниках и эстакадах, должны работать в защитных касках.

При проведении обслуживания и ремонта транспортных средств вне предприятия следует выполнять требования безопасности, приведенные в этом разделе.

Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей

В местах мойки транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

– падение работников на поверхности и с высоты (кузова, буфера, лестницы, эстакады и т.д.), а также падение деталей, узлов и агрегатов;

– наезды транспортных средств на работников;

– термические факторы (ожоги горячей жидкостью, концентрированными щелочными растворами, пламенем);

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ;

– повышенная относительная влажность воздуха.

Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей должна производиться в специально отведенных помещениях или на открытых площадках.
Для мойки и обезжиривания должны применяться негорючие смеси, пасты, растворители и эмульсии, а также ультразвуковые и другие безопасные в пожарном отношении установки.

Агрегаты и узлы, поступающие на мойку, должны освобождаться от масла, топлива, тормозной и охлаждающей жидкости.

Аппарели, трапы и пол на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность.

При мойке автомобилей необходимо обязательно соблюдать следующие требования:

– рабочее место машиниста моечных машин при механизированной мойке автомобилей должно располагаться в водонепроницаемой кабине;

– перед въездом в помещение механизированной мойки должна быть оборудована световая сигнализация, сообщающая, что разрешается въезд автомобилей на пост;

– при работе механизированной мойки запрещается находиться на пути движения автомобилей;

– пост открытой шланговой (ручной) мойки должен размещаться в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, которые находятся под напряжением.

При мойке автомобильных агрегатов, узлов и деталей необходимо придерживаться следующих требований:

– мойку деталей топливной аппаратуры и двигателей, работающих на этилированном бензине, следует осуществлять только после предварительной нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими растворами;

– на рабочем месте должна быть таблица с указанием состава, концентрации и температуры моющего раствора;

– концентрация щелочных растворов должна быть не более 2–5%;

– после мойки щелочными растворами необходима обязательная промывка горячей водой;

– детали, узлы и агрегаты необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом;

– моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, после окончания мойки необходимо закрывать.

Запрещается применять бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости неизвестного состава для протирания автомобилей, обезжиривания и мойки деталей, узлов и агрегатов.

Проверка технического состояния транспортных средств
В местах выполнения и при выполнении работ по проверке технического состояния транспортных средств могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

– наезды автомобилей на работников;

– падение работающих на поверхности и с высоты (буфера, подножки, эстакады и т.д.), в осмотровую канаву;

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточная освещенность.

Проверку технического состояния при выпуске транспортных средств на линию и возвращении их с линии необходимо проводить при неработающем двигателе и заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи испытания тормозов и рулевого управления.

При наличии неисправностей, поломок и повреждений контролер (механик) технического состояния автотранспортных средств должен выписать “Листок учета профилактического обслуживания и ремонта автомобилей” и дать указания водителю о направлении автомобиля в зону ремонта или ожидания ремонта.

На выполнение работ с повышенной опасностью “Листок учета профилактического обслуживания и ремонта автомобилей” должен быть с красной полосой по диагонали.

На контрольно-техническом пункте должен находиться утвержденный предприятием Перечень работ с повышенной опасностью. Входить в осмотровую канаву для проверки технического состояния транспортных средств и выходить из нее необходимо через тоннель, расположенный сбоку от проезда.

Для осмотра транспортных средств при недостаточном освещении необходимо пользоваться переносным светильником, отвечающим требованиям этих Правил.
На территории контрольно-технического пункта не должно быть пролитых горюче-смазочных материалов и льда.

В холодный период года температура воздуха в осмотровых канавах контрольно-технического пункта должна отвечать требованиям этих Правил.

После въезда (выезда) автомобиля ворота контрольно-технического пункта необходимо немедленно закрывать, чтобы исключить возможность наездов транспортных средств на людей.

Запрещается держать открытыми ворота и прохождение людей через проезды контрольно-технического пункта.

Скорость движения автотранспорта через контрольно-технический пункт не должна превышать 10 км/час.

Испытание тормозов на ходу необходимо производить на площадке, которая должна быть выполнена в соответствии с требованиями п этих Правил. При проверке эффективности действия тормозной системы на площадке необходимо уделять особое внимание, так как при торможении возможно смещение автомобиля в сторону или наезд его на людей в случае отказа тормозов.

Для регулировки тормозов после их проверки необходимо остановить автомобиль и выключить двигатель. Пускать двигатель и трогать автомобиль с места следует только после того, как водитель убедится, что лица, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.

При испытании тормозов на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.

Работа на диагностическом и других постах с работающим двигателем разрешается только при включенном местном отсосе.

Обязательные работы профилактического обслуживания и ремонт

В местах выполнения и при выполнении работ профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные факторы:

– падение вывешенных частей транспортных средств при обслуживании и ремонте подвески, колес, мостов и т.д.;

– падение кузова автомобиля-самосвала при обслуживании и ремонте гидроподъемника;

– падение опрокидывающейся кабины грузового автомобиля;

– падение деталей, узлов, агрегатов, инструмента;

– падение работающих на поверхности, с высоты (буфера, лестницы, эстакады, площадок), в осмотровую канаву;

– наезды автомобилей: вследствие самопроизвольного движения, при запуске двигателя, въезде (выезде) в зону ремонта, движении на осмотровой канаве и конвейере;

– термические факторы (пожары при сливе горюче-смазочных материалов с автомобилей, мойке ими деталей, узлов, агрегатов, хранении и оставлении их на рабочих местах);

– осколки металла, отлетающего при выпрессовке и запрессовке шкворней, пальцев, подшипников, валов, осей, при рубке металла;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ (акролеина, углерода оксида, углеводородов алифатических предельных и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточное освещение.

Автомобили, агрегаты и детали, направляемые на посты профилактического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

Въезд (выезд) в помещения и постановка автомобилей на посты профилактического обслуживания и ремонта осуществляются с разрешения и под руководством ответственного лица – мастера (начальника участка).

После постановки автомобиля на пост профилактического обслуживания или ремонта (без принудительного перемещения) необходимо обязательно остановить двигатель, установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом, а под колесо с обеих сторон подложить упорные колодки. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: “Двигатель не запускать – работают люди!”

На автомобилях, имеющих дублирующие устройства для запуска двигателя, аналогичная табличка должна быть вывешена и около этого устройства.

Автомобиль на осмотровой канаве должен быть установлен так, чтобы был свободным не только основной, но и запасной выход.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, пневматическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью: “Подъемник не включать – работают люди!”

Плунжер гидравлического, пневматического подъемника в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующей невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях профилактического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на пост или о выезде автомобиля.
Перемещение транспортных средств с поста на пост разрешается только после подачи сигнала (звукового, светового).

Перед вывешиванием части автомобиля (прицепа, полуприцепа) подъемными механизмами (домкратами, надканавными передвижными подъемниками, талями и т.д.), кроме стационарных, необходимо сначала установить транспортное средство на ровной поверхности, остановить двигатель, включить пониженную передачу, затормозить его стояночным тормозом, подставить под неподнимающиеся колеса упорные колодки, в автобуса проверить состояние опорной площадки кузова.

При вывешивании части транспортного средства плунжер домкрата (наканавного передвижного подъемника) или надставка к нему должны быть установлены в местах, указанных в технологической документации. Руководстве по эксплуатации транспортных средств.

Домкрат нужно устанавливать на ровную нескользкую поверхность. В случае непрочного грунта под основу домкрата необходимо подложить прочную деревянную подставку площадью не менее 0,1 м² или доску.

Под вывешенные части транспортного средства с помощью домкрата (передвижных наканавных подъемников, талей и т.п.) для осмотра, выполнения профилактических работ и ремонта должны быть установлены подставки.

Подставки под вывешенные части транспортного средства должны устанавливаться в местах, указанных в технологической документации. Руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Осмотр и ремонт пневморессоры автобусов необходимо выполнять на специально обустроенных для этого осмотровых канавах, оборудованных передвижными наканавными подъемниками, или на стационарных подъемниках.
Выполнение работающими работ, связанных со снятием и установкой баллонов пневморессор, разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.

В выполнении работ, связанных со снятием и установкой агрегатов, должны принимать участие два слесаря по ремонту автомобилей. Допускается вместо одного слесаря принимать участие водителю при соответствующей подготовке и обязательном инструктаже по охране труда при выполнении этих работ.

При подъеме опрокидывающейся кабины для обслуживания и ремонта систем автомобиля она должна быть надежно зафиксирована.

Запрещается поднимать кабину с неисправным запорным механизмом, упором-ограничителем, страховочным устройством.

При обслуживании и ремонте автомобилей (в том числе двигателей) на высоте более 1 м рабочие должны быть обеспечены и пользоваться специальными подмостями, эстакадами, площадками или лестницами-стремянками.

Применять приставные лестницы не разрешается. При подъеме по лестнице рабочему запрещается держать в руках инструмент, детали, материалы и другие предметы. Для этой цели должна использоваться сумка или специальные ящики.

Запрещается проводить одновременно работу на лестнице, подмостях, площадках и под ними.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем автомобиль, слить топливо с топливных баков и жидкость из системы охлаждения в предназначенные для этого емкости, плотно закрыть маслоналивную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

Запрещается пуск двигателя автомобиля на постах профилактического обслуживания и ремонта работникам, которые не имеют на это право.

При включении двигателя для заполнения пневмосистемы автомобиля необходимо предусмотреть отвод выхлопных газов за пределы помещения.

Перед проведением работ, связанных с прокручиванием коленчатого и карданного валов в соответствии с технологическим процессом, необходимо дополнительно проверить отключение зажигания (перекрытия подачи топлива для дизельных двигателей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера); освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Запрещается прокручивать карданный вал с помощью монтажной лопатки или других предметов.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся за пределами осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться и пользоваться лежаками.

Для работы спереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками.

Все регулировочные работы на двигателе, за исключением регулировки карбюратора и угла опережения зажигания, должны производиться при неработающем двигателе.

Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения, смазки автомобиля (топливные баки, двигатели, коробки передач, задние мосты и т.п.), необходимо сначала слить с них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их пролива.

При проведении ремонта топливных баков, а также топливопроводов, через которые может вытекать топливо с баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от него. Слив топлива должен осуществляться в местах, исключающих возможность его загорания.
Труднодоступные точки смазки необходимо смазывать с помощью наконечников с гибким шлангом или наконечников с шарнирами.

Для подачи смазки в высоко расположенные масленки необходимо в осмотровой канаве пользоваться подставкой под ноги.

При профилактическом обслуживании и ремонте транспортных средств запрещается:

– выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, наканавных передвижных подъемниках, талях и т.п.);

– подкладывать под вывешенные части автомобиля (прицепа, полуприцепа) вместо подставок (козелков) диски колес, кирпич и другие случайные предметы;

– устанавливать домкрат на случайные предметы или подкладывать их под плунжер домкрата;

– снимать и ставить рессоры на транспортные средства всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой подставок (козелков) под него или раму автомобиля;

– проводить обслуживание и ремонт автомобилей при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует запуска двигателя;

– поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные устройства (крюки) путем захвата их тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

– поднимать (даже кратковременно) грузы массой больше, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

– осматривать, поправлять, ремонтировать пневморессору, если рабочий находится между кузовом автобуса и колесом;

– снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросами или канатами без специальных захватов;

– поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

– оставлять инструмент и детали на автомобиле (раме, агрегатах, подножках, капоте и т.п.), краях осмотровой канавы;

– разбирать и ремонтировать детали и узлы двигателей и системы питания автомобилей, работающих на этилированном бензине, без нейтрализации отложений тетраэтилсвинца;

– транспортировать агрегаты на тележках, не оборудованных приспособлениями, предотвращающими их падение.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или доливка в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Запрещается:

– работать без упора под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа;

– использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

– использовать вместо табельных стопорных пальцев, применяемых на автомобилях типа КамАЗ, другие детали и предметы;

– работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

– запускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

– проводить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза.

                Тема: Правила охраны труда во время проведения технического
                           обслуживания и ремонта.
                Изучить: - места для постов и пунктов технического обслуживания и
                                   ремонта автомобилей, расстояние между автомобилями;
                                - правила охраны труда при выполнении разборочно-сборочных
                                   работ, требования к инструменту, к оборудованию рабочих мест;
                                - правила охраны труда при мойке автомобилей, агрегатов и деталей;
                                - правила охраны труда при проверке технического состояния
                                   транспортных средств;
                                - правила охраны труда при проведении профилактических работ;
                                - правила охраны труда при выполнении слесарных работ;
                                - правила использования подставок, домкратов, подъемных
                                   механизмов и приспособлений.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

24.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобилей проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания — предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений, препятствующих нормальной работе автомобиля. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.

Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации (остановка на линии, нарушение расписания движения и т. п.).

Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

Согласно действующему положению техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

    Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
    Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.
    Второе техническое обслуживание помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.
     ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
    Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.
    В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
    Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависимости от условий эксплуатации.
    При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16 000
Автобусы	3500	14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12 000

    Примечания.
  1. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.
  2. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).
    Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов приведены в таблице (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).
    .Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
    Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, применительно к конкретному семейству подвижного состава.
    Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.
    Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
    Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.
    Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

                  Тема: Виды и периодичность технического обслуживания.
                  Изучить: - виды технического обслуживания автомобилей;
                                  - ежедневное, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание;
                                  - нормативы технического обслуживания;
                                  - периодичность технического обслуживания;
                                  - эталонные условия эксплуатации автомобиля;
                                  - корректировка нормативов технического обслуживания.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

20.10.2022. Группа 406.

Предмет: ПДД.

ЗНАКИ ДОРОЖНЫЕ

1.1. "Опасный поворот направо"

1.2 «Опасный поворот налево»

1.3.1, 1.3.2 «Несколько поворотов»

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3 «Направление поворота»

1.5.1, 1.5.2, 1.5.3 «Сужение дороги»

Знак 1.5.1 – сужение дороги с обеих сторон, 1.5.2 – с правой, 1.5.3 – с левой стороны.

1.6 «Крутой подъем»

1.7 «Крутой спуск»

Знаки 1.6 и 1.7 предупреждают о приближении к подъему или спуску.

1.8 «Выезд на набережную или берег»

Выезд на берег водоема, в том числе на паромную переправу (применяется с табличкой 7.11).

1.9 «Туннель»

1.10 «Неровная дорога»

Участок дороги, имеющий неровности проезжей части – волнистости, наплывы, вспучивания.

1.11 «Бугор»

1.12 «Выбоина»

Участок дороги с выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части.

1.13 «Скользкая дорога»

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.

1.14 «Выброс каменных материалов»

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств.

1.15 «Опасная обочина»

Повышенная, заниженная, разрушенная обочина или обочина, на которой выполняются ремонтные работы.

1.16 «Падение камней»

Участок дороги, на котором могут быть падения камней, обвалы, оползни.

1.17 «Боковой ветер»

Участок дороги, на котором возможен сильный боковой ветер или его внезапные порывы.

1.18 «Низколетящие самолеты»

1.19 «Пересечение с круговым движением»

1.20 «Пересечение с трамвайными путями»

Место пересечения дороги с трамвайными путями на перекрестке с ограниченной обзорностью или вне его.

1.21 «Пересечение равнозначных дорог»

1.22 «Пересечение с второстепенной дорогой»

1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 «Прилегание второстепенной дороги»

1.24 «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.25 «Разводной мост»
Приближение к разводному мосту.

1.26 «Двустороннее движение»

Начало участка дороги (проезжей части) со встречным движением после одностороннего.

1.27 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

1.28 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

1.29 «Однопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем.

1.30 «Многопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя и более путями.

1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

1.32 «Пешеходный переход»

1.33 «Дети»

1.34 «Выезд велосипедистов»

1.35 «Перегон скота»

Участок дороги, на котором возможно появление скота.

1.36 «Дикие животные»

Участок дороги, на котором возможно появление диких животных.

1.37 «Дорожные работы»

Участок дороги, на котором выполняются дорожные работы.

1.38 «Заторы в дорожном движении»

1.39 «Иная опасность (аварийно опасный участок)»

Тема: Общие признаки и назначение предупреждающих знаков.
                       Изучить: - назначение предупреждающих знаков;
                             - общие признаки предупреждения;
                             - правила установки предупреждающих знаков;
                             - временные и постоянные дорожные знаки.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

17.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация транспортного средства.

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

      Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.
    Система технического обслуживания представляет из себя комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
   Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
     Система ремонтов представляет комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и агрегатов: текущий ремонт ( ТР ), выполняемый в предприятии, и капитальный ремонт ( КР ), выполняемый или на своем предприятии или на специализированных предприятиях. При текущем ремонте автомобиля восстанавливается его работоспособность за счет замены или ремонта узла или агрегата. При капитальном ремонте автомобиль полностью разбирается на узлы и агрегаты, производится определение их состояния и возможность дальнейшего использования. Если капитальный ремонт автомобиля производится на ремонтном предприятии, он будет обезличенный, а если на своем предприятии – то необезличенный. Принято считать, что после капитального ремонта восстанавливается работоспособность автомобиля по сравнению с новым на 80%.
   Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных настоящим Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
    Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:
- производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).
   Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.
   Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.
   Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.
   Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.
   Согласно схем организации процесса технического обслуживания и ремонта в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт ( КПП ). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания ( по плану-графику ) или текущего ремонта ( по заявке водителя или заключения контролера-механика ), выписывают листок учета с указанием неисправности ( вида диагностики ) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.
    Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и ТР в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
   Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку. В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.
   Планирование ТО и ремонта на предприятии должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. На предприятиях нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. При планировании по календарному времени составляют месячный ( двухмесячный ) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания. При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания ( ТО-1 или ТО-2 ) на среднесуточный пробег автомобиля . Последний принимают как среднее значение по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. На графике отмечается плановый день постановки автомобиля на очередное ТО.
   Календарное планирование целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице. При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание. По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.
   Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава" настоящего Положения, по согласованию с вышестоящими организациями.
   Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Положению - во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта . Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства подвижного состава.

                  Тема: Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
                            состава автомобильного транспорта.
                  Изучить: - комплексы технического воздействия на автомобиль;
                                  - система технического обслуживания автомобилей;
                                  - система ремонта автомобилей;
                                  - роль диагностики при проведении ТО и ремонта;
                                  - планирование сроков проведения ТО и ремонта автомобилей.

Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

17.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Общее устройство грузовых автомобилей. Устройство и назначение основных его групп и механизмов.

  Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы для перевозки грузов различных видов. К пассажирскому подвижному составу относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование или специальные кузова (санитарные, автомастерские, автокраны, пожарные и др.).
   Основной частью грузового подвижного состава являются грузовые автомобили, которые классифицируют следующим образом:
по назначению: - автомобили общего назначения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости;
                           - специализированные автомобили оборудованы кузовами, приспособленными для перевозки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружающимися кузовами ( самосвалы ), автомобили-цистерны для цемента, нефтепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных и т.д.
по проходимости: - автомобили дорожной ( обычной ) проходимости используют главным образом на дорогах с усовершенствованным ( асфальтобетонным ) покрытием.
                                - автомобили повышенной проходимости и автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.
по приспособленности к климатическим условиям – автомобили для эксплуатации в условиях умеренного , холодного ( северного ),
жаркого ( тропического ) климата;
по характеру использования – одиночные автомобили и автомобили-тягачи (работающие в составе с прицепами или полуприцепами)

Все автомобили  состоят из трех основных частей:
1. двигателя,
2. кузова,
3. шасси.
Двигатель – это  источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу. На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.
Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Грузовые автомобили обычно имеют грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и пассажиры, багажного отделения и моторного отсека. Роль рамы в несущей системе легковых автомобилей и автобусов выполняет кузов.  Кузов состоит из двух частей:
1. кабины,
2. платформы.
К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.
Шасси – опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.
Шасси включает в себя:
- трансмиссию - совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.
- ходовую часть - служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля.
- рулевое управление - нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.
- тормозную систему - служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.
  Трансмиссия состоит из:
- сцепления - служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.
- коробки передач - предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
- карданная передача -  передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
- ведущий мост - состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.
  Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.
  Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и привода управляемых колёс.
  Тормозная система автомобиля состоит из главных тормозных механизмов и рабочих тормозных механизмов, проводов рабочих тормозных механизмов (гидравлический , пневматический, комбинированный и механический).

                     Тема: Общее устройство грузовых автомобилей. Устройство и назначение основных его узлов и механизмов.
                     Изучить: - классификация подвижного состава автомобильного                                      транспорта;
                                     - основные составные части автомобиля и их назначение;
                                     - кузов автомобиля;
                                     - двигатель автомобиля;
                                     - шасси автомобиля;
                                     - управление автомобилем.

Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

13.10.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Тема: Требования к установке дорожных знаков.
                       Изучить: -  установка предупреждающих знаков;
                             - установка знаков приоритета;
                             - установка запрещающих знаков;
                             - установка информационно-указательных знаков и знаков сервиса;
                             - дублирование знаков и установка временных дорожных знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

10.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Диагностирование системы смазки.

      Диагностирование смазочной системы транспортных средств сводится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер.
     Ключевым показателем при проверке системы смазки двигателя автомобиля является давление масла в магистрали. При исправном двигателе после его запуска и прогрева давление жидкости должно быть:
   - не ниже 50 кПа, если коленвал имеет минимальную частоту;
   - не ниже 340-450 кПа, если коленчатый вал имеет номинальную частоту вращения.
     Поэтому перед диагностикой системы смазки желательно провести проверку коленвала. Недостаточное давление масла в магистрали способно вызвать серьезные поломки деталей авто даже при непродолжительной работе двигателя.
     Контроль за давлением жидкости должен быть постоянным. Для его проведения можно использовать сигнальные лампочки, зажигающиеся при запуске мотора. Однако лучшим способом для проверки давления масла в магистрали является манометр, поскольку работа контрольных лампочек иногда может быть не информативной за счет выхода их из строя либо за счет выхода из строя предохранителей. При контроле за давлением масла с помощью лампочки нужно знать, что она должна гаснуть после запуска мотора.
     Следует помнить, что при холостом ходе устройство может работать постоянно либо в импульсивном режиме. Такое функционирование не является признаком для ремонта системы смазки, так как каждое из описанных поведений является вариантом нормы.
     При резком падении давления масла во время хода транспорт нужно остановить. После остановки двигателя рекомендуется произвести проверку уровня масла. Также следует проверить работу контактов цепи. Возможно, что дело не в падении уровня масла, а в работе соответствующего датчика. Для его проверки, а также для диагностики масляного насоса, лучше обратиться к специалистам, так как подобные работы предполагают снятие самого датчика и изменения положения коленвала. Если из получившегося отверстия масло вытекает струей, тогда можно говорить о замене датчика давления масла. В принципе, если машина находится в дороге, то в этом случае мотор автомобиля можно запускать и ехать к ближайшему автосервису, где занимаются обслуживанием системы смазки. Если жидкость из отверстия совсем не вытекает, тогда продолжать ход нельзя - необходимое давление в системе смазки отсутствует.
     Частый систематический контроль (желательно перед каждой поездкой) за системой смазки нужно проводить в следующем направлении:
    - визуальная проверка уровня жидкости в картере с помощью маслоизмерителя (масляного щупа);
    - своевременная замена жидкости (качество масла может оценить специалист по его цвету и прозрачности в момент стекания жидкости со щупа).
    Загрязненное масло или недостаточный его уровень ускоряют процесс износа узлов и деталей ДВС. Поэтому простейший способ избежать преждевременной поломки мотора - периодически осуществлять обслуживание системы смазки автомобиля.
     Обслуживание системы смазки требует проведения следующих операций:
   - проверка содержания, давления и уровня масла;
   - смена масла;
   - оценка герметичности соединений;
   - ремонт или замена датчика давления масла;
   - промывка системы.
     Автовладелец должен систематически проверять качество и уровень масла. Для этого необходимо заглушить мотор и дождаться его полного остывания. После этого надо опустить щуп в поддон картера двигателя. Если след на щупе будет находиться посередине, то, значит, уровень масла в норме.
     Если по результатам проверки окажется, что уровень масла недостаточен, то необходимо пополнить его до установленной нормы. Одновременно с этим следует осмотреть систему на предмет наличия течи. Обнаруженные подтеки свидетельствуют о нарушении герметичности соединений системы.
     Для проверки давления надо вывернуть датчик давления и аккуратно подсоединить его к манометру. Затем необходимо основательно прогреть двигатель. И только после этого можно приступать к измерению давления. Если давление оказывается выше или ниже предусмотренных пределов, то необходимо устранить причину этого несоответствия.
     Пониженное давление в смазочной системе можно исправить путем добавления или замены масла в поддоне картера, промывки сетки маслоприемника, замены привода масляного насоса или натяжения пружины редукционного клапана. Также может понадобиться отрегулировать сливной клапан и заменить вкладыши коленвала.
     Для определения причины повышенного давления масла механик включает масляный радиатор и проверяет вязкость масла. Затем проверяется сливной клапан и устраняется его заедание. Для обеспечения нормального давления также может понадобиться ремонт КШМ и промывка системы смазки.
     Выполнять промывку системы смазки следует на СТО каждые 45000 км пробега. Промывка системы смазки может понадобиться и раньше, если имеются липкие смолистые отложения на корпусе подшипников распределительного вала. Вначале мастер глушит двигатель. Затем он сливает отработанное масло. При этом масляный фильтр не снимается. Далее заливается специальное масло до нижней метки на щупе и запускается двигатель. После того как ДВС на малых оборотах холостого хода поработает 15-20 минут, автомеханик сливает масло полностью. Затем заменяется масляный фильтр и заливается новое масло.
     Помимо этого, периодически следует смазывать подшипники генератора, валика вентилятора и приборов системы зажигания.
     Для проверки уровня масла в двигателе автомобиля следует подготовить транспорт к проверке: поставить его на ровную поверхность; немного прогреть двигатель (температура около 60 градусов) либо проверить масло через 5-10 минут, после остановки мотора авто. Нельзя измерять уровень жидкости непосредственно после поездки, поскольку данные будут не информативными, так как масло еще не стекло в поддон.
     На втором этапе проверки достается и протирается измерительный щуп. Ткань для очистки не должна оставлять после себя волокна.
     Затем осуществляется сама проверка - щуп опускается обратно до упора на несколько секунд.
     Четвертый этап: оценка результата. На измерительном щупе есть деления - «min» (L) и «max» (F). Уровень масла определяется по краю масляной пленки на измерительном приспособлении.

     Хорошо, если уровень масла находится в пределах этих отметок, однако желательно долить жидкости подходящего типа немного не доходя до максимально допустимой отметки - пятый этап. Долив должен осуществляться постепенно.
     Последний этап - итоговая проверка уровня масла в двигателе авто. Когда уровень жидкости будет близок к отметке «max», щуп можно опустить обратно, закрутить пробку маслозаливной горловины.
     Достаточный уровень масла необходим для:
   - экономичности и общей эффективности работы двигателя;
   - уменьшения износа элементов мотора;
   - уменьшения токсичности выхлопных газов.
     Если уровень масла достаточно продолжительное время низкий, то это грозит выходом из строя мотора, так как все это время будет недостаточная смазка его элементов. При избыточном уровне происходит подтекание масла, что может вызвать замасливание свечей зажигания. В любом из перечисленных случаев ресурс мотора существенно уменьшается.
     В профилактических целях измерения масла автомобиля нужно проводить каждые 1000 км, а также после продолжительных поездок. Уровень масла в двигателе всегда должен находиться между отметками делений «min» и «max». Измерить его рекомендуется и в процессе предпродажной подготовки.
     Проверить масло самостоятельно может каждый. Однако не каждый автовладелец сможет оценить качество жидкости, поэтому для полной проверки масла в двигателе рекомендуется обратиться в автосервис. Специалист организации сможет не только проверить его уровень, но и качество. Если после опускания чистого щупа на нем обнаружены твердые частицы, сама жидкость пахнет бензином, то масло нужно заменить.
     Контроль за давлением масла необходимо производить постоянно. Самый простой вариант - это слежение за сигнальной лампой о давлении масла, которая должна зажигаться при запуске мотора и потухать через несколько секунд. Опираться исключительно на работу контрольной лампочки не стоит, так как она может перегореть либо может полететь предохранитель. Чтобы проверить давление масла машины, нужно время от времени обращаться в автосервисы, поскольку замеры и оценка результатов должна производиться специалистами. Плюс, как показывает практика, проблем с давлением может и не быть, иногда неправильные показания дает соответствующий прибор. Производить замену датчика давления масла рекомендуется в автовервисах.
     Одним из последствий постоянного недостаточного давления может стать непродолжительная работа мотора авто. Если будут выявлены проблемы, то следует продолжить диагностику системы смазки.
     Чтобы понять через какой интервал лучше заменить в автосервисе или на СТО масло автомобиля нужно посмотреть сервисный интервал в руководстве по эксплуатации и сделать в точности, как рекомендует производитель, но в действительности каждый автомобиль используется с разной интенсивностью, поэтому срок замены и проверки уровня масла тоже должен вычисляться индивидуально.
     Качество масла имеет значение для исправной работы мотора и для определения периода, по окончанию которого снова потребуется заменить смазку. Не секрет, что некачественное масло с примесями приходит в негодность намного быстрее. Также нужно обратить внимание, что вместе со сменой масла обычно производится замена воздушного и масляного фильтров.
     Для смазки двигателя нужно применять масла только тех сортов, которые указаны в таблице и карте смазки автомобиля. Необходимо помнить, что смешивание масел различных сортов может привести к ухудшению смазочных свойств смеси. Поэтому при доливке масла в двигатель следует применять масло того же сорта, какое было залито в картер ранее.
     Давление масла проверяют приспособлением КИ-5472 (КИ-4940) в магистрали и проверяют правильность показаний щиткового манометра. Приспособление подключают к масляной магистрали параллельно щитковому манометру.
     Степень загрязненности ротора центрифуги и качество масла определяют с помощью приспособления КИ-9912 или КИ-9912А по массе осадка и скорости накопления отложений
     Работу центрифуги оценивают также по времени до полной остановки ротора после остановки двигателя (у исправной центрифуги оно должно быть 2-3 мин); загрязненность масла определяют на спектрографической установке, а его вязкость - с помощью вискозиметра, принцип действия которого основан на сравнении скорости перемещения в маслах стальных шариков или пузырьков воздуха.

           Тема: Диагностирование системы смазки.
           Изучить: - цели и задачи диагностики системы смазки двигателя;
                           - операции, проводимые при диагностике системы смазки;
                           - проверка давления в системе смазки;
                           - проверка уровня масла в системе смазки;
                           - последствия недостаточного давления и уровня масла в системе смазки;
                           - приборы и приспособления, применяемые при диагностике системы смазки.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

10.10.2022. Группа: 406.

Предмет: Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Техническое обслуживание системы смазки двигателя.

       При техническом обслуживании и диагностировании систем смазки определяются:
   - отказы и неисправности системы смазки ДВС;
   - основные показатели технического состояния системы смазки и их контроль;
   - способы проверки выбега ротора масляной центрифуги, применяемое оборудование и приборы.
     Основные неисправности системы смазки:
    - резкое падение давления масла в системе до нулевой отметки манометра на щитке приборов или загорания аварийного красного сигнала.
     Причины: вытекание масла из поддона картера - например, при его пробое от удара, при разрыве магистральных трубопроводов, шлангов, пробое или распаивании соединений масляного радиатора;
    - нарушение электрической сети, выход из строя датчиков или указателя давления масла.
    - постепенное снижение давления масла при эксплуатации автомобиля, в течение нескольких недель и более (при нормальном уровне масла в поддоне).
     Причины: износ коренных и шатунных подшипников, втулок распределительного вала - в результате образуются слишком большие зазоры, масло не удерживается в узле трения и выпрыскивается из-под торцов подшипников или втулок в большом количестве, снижая общее давление масла в системе (при этом маслосъемные кольца не успевают удалять такое количество масла с зеркала цилиндров, оно прорывается через кольца в камеру сгорания, вызывая дымление двигателя, закоксовывание электродов свечей и отложение нагара на деталях и стенках камеры сгорания); слишком большой тепловой зазор в клапанных механизмах - в результате в тех моделях двигателей, где масло подается под давлением через специальные каналы в углубления торцов коромысел для смазывания наконечников штанг, масло уже не просто стекает по штангам, а буквально выпрыскивается, как из форсунок, снижая давление масла в системе; засорение сетки маслоприемника масляного насоса - при использовании загрязненного масла, при несвоевременной замене его происходит засмоление и засорение ячеек сетки; повышенный износ шестерен масляного насоса.
    - нестабильная работа системы и специфические неисправности.
     Причины: повышение давления масла в системе - происходит при засорении трубопроводов, различных масляных каналов, фильтров и при использовании очень вязких масел при низких температурах, с одновременным заедани-ем редукционного клапана (в узком канале клапана обычно скапливаются продукты износа и смолы, образуя вязкую массу, что приводит к заеданию клапана); повышение давления масла с последующим резким падением его - после пуска холодного двигателя при низких температурах и заедании редукционного клапана давление повышается до предельных значений, а затем может упасть до критической (нулевой) отметки, т.к., преодолевая сопротивление, клапан все же открылся, а затем «заклинил», полностью открыв перепускной канал и при прогреве масла масляный насос практически работает вхолостую - в этом случае следует продолжать прогревать двигатель на малых частотах и если через несколько минут давление не придет в норму, двигатель следует остановить и выяснить причину; выброс масляной пены из-под крышки заливной горловины - происходит, обычно, при эксплуатации автомобиля при низких температурах с пониженным уровнем масла.
      В процессе эксплуатации автомобиля необходимо проводить следующие операции технического обслуживания системы смазки двигателя:
     - ЕО(ежесменное обслуживание) - перед выездом на линию, перед пуском двигателя, необходимо проверить уровень масла в поддоне картера (автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке). В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп, вставляют его на место до упора, затем вновь вынимают и по специальным меткам («полно»-«долей», «max» «min», «П»-«О», или «В» в дизелях КамАЗ) определяют, сколько следует залить масла (рис. 7.6). Нежелательна эксплуатация автомобилей при пониженном уровне масла (малый объем приводит к перегреву и чрезмерному разжижению масла), но не допускается и перелив масла выше указанных меток (превышение допустимого уровня масла приводит к «забрасыванию» вращающимися деталями, например, щеками коленвала, большого количества масла на зеркало цилиндров - маслосъемные кольца не успевают его снимать, и оно проникает в камеру сгорания, что приводит к повышенному дымлению двигателя, к замасливанию электродов свечей и выходу их из строя). Следует проверить герметичность системы смазки по возможным подтекам масла. В дороге следует следить за показаниями манометра (указателя давления масла) на различных режимах работы двигателя.
     - ТО-1 - провести КО(контрольный осмотр), обращая особое внимание на герметичность системы - возможны подтеки масла через повреждение картера, крышки распределительных шестерен), в местах соединения шлангов, трубопроводов, через повреждения в элементах масляного радиатора, через поврежденные или плохо затянутые элементы масляных фильтров, центрифуг, часто наблюдается течь масла через передний и особенно через задний коренные подшипники коленчатого вала при повышенных износах или повреждении их сальников и т.д. Поэтому при каждом ТО-1 следует проводить крепежные работы в местах возможной течи масла и самих элементов системы смазки, расположенных снаружи двигателя. Проверить дав-ление масла в системе на прогретом двигателе на различных режимах работы. Указатель давления на щитке приборов должен показывать на скоростном режиме работы двигателя для легковых и грузовых автомобилей семейств ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ (с двигателями ЯМЗ-236) - 0,2-0,4 МПа (2-4 кгс/см²); для ЗИЛ-4331 и КамАЗ 740 - 0,4-0,55 МПа (4-5,5 кгс/см ). На холостом ходу (при минимальной частоте вращения коленвала) давление должно быть в пределах 0,05-0,08 МПа (0,5-0,8 кгс/см²), а для автомобилей с дизелями - не ниже 0,1 МПа (1 кгс/см²). Не допускается работа двигателей при загорании сигнализатора (обычно красного цвета) аварийного давления масла.
     Масло подлежит замене, если оно уже настолько темного цвета, что не просматриваются риски на щупе. Или при проведении экспресс-анализа цвет центрального ядра масляного пятна от нанесенной на фильтровальную бумагу или чистое стекло капли масла имеет слишком черный оттенок, и тем более, если в нем присутствует несколько твердых частиц (продуктов износа и т.д.). Кроме того, если внешняя часть более светлого пояска вокруг ядра имеет темно-коричневый оттенок - это свидетельствует о чрезмерном окислении («старении») масла, что так же недопустимо. Следует также помнить, что масла с присадками изначально имеют темный оттенок. Масло следует сливать только в горячем виде. Слив производят на осмотровых канавах или на подъемниках через специальные воронки в емкости для отработанных масел для последующей регенерации (восстановления) или использования для других нужд. В целях обеспечения возможности замены масла на посту любого типа зарубежные фирмы выпускают установки для удаления старого масла методом откачивания с использованием зонда, вставляемого в отверстие для измерительного щупа.
     После слива масла в каналах системы смазки остается большое количество продуктов износа в виде мелких абразивных частиц и сгустков окислов масла, которые будут выполнять роль «закваски» при заливке свежего масла. Поэтому для увеличения срока службы масла и самого двигателя современная технология предусматривает обязательную промывку системы перед заливкой свежего масла. Для этой цели используют обычное веретенное масло, для дизелей используют смесь дизельного топлива (2 ч.) и дизельного моторного масла (1 ч.). Для двигателей легковых автомобилей новых моделей - специальные масла для промывки маслосистем. Для механизации процесса промывки и отечественная промышленность, и зарубежные фирмы выпускают различного типа установки для хранения промывочного масла, насосы шестеренного типа с приводом от электродвигателя и шланги с наконечниками для подачи промывочного масла (обычно через резьбовое отверстие пробки для слива масла в нижней части поддона картера двигателя). Вначале вводят в поддон промывочное масло, закрывают кран и выключают установку. Затем пускают двигатель и дают ему поработать на малых частотах 2--4 мин. После этого открывают кран на наконечнике шланга и включают установку на откачивание промывочного масла. Далее заменяют фильтрующие элементы или целиком масляные фильтры, а в некоторых моделях просто промывают в ванне фильтрующие элементы из мелкоячеистой металлической сетки. Одновременно меняют воздушные фильтры, а в некоторых моделях промывают сетчатый фильтрующий элемент (в фильтрах инерционного типа) и заменяют моторное масло, заливаемое в ванну фильтра. Обязательно разбирают фильтры центробежной очистки и промывают все детали в керосине.
     При очистке внутренней полости корпуса и центрифуги от шлама используют специальные металлические щетки или скребки. Сборку центрифуги следует производить в соответствии с технологическими требованиями. Центрифуга считается исправной, если после резкого сброса максимальных частот и выключения двигателя характерный звук высокого тона от вращающейся центрифуги прослушивается в течение 2-3 мин. (эту операцию водители должны проделывать ежедневно).
     Приспособление КИ-9912 предназначено для контроля степени загрязненности центрифуги (проводится при ТО-1). Отворачивается на несколько оборотов гайка 5 ротора центрифуги и, в зависимости от массы грязевых отложений в корпусе центрифуги, упругая пластина весового механизма прогибается на соответствующее значение, фиксируемое индикатором. Если это значение превышает норму, центрифугу следует разобрать и промыть. После заливки свежего масла следует дать поработать двигателю 1-2 мин. на малых частотах, пока масло не заполнит все фильтры, и давление в системе не придет в норму.
    - ТО-2 - дополнительно к объему работ по ТО-1 при ТО-2 в порядке проведения сопутствующего ремонта можно заменять отдельные неисправные легкодоступные элементы системы смазки, вплоть до масляного радиатора, центрифуги и т.д.
    - Сезонное техническое обслуживание проводится в начале осенне-зимнего сезона или весенне-летнего и выполняется в объёме ТО-2 и помимо этого могут выполняться дополнительные работы (замена автомасел на другие, соответствующие сезону и другие, не предусмотренные в ТО-1 или в ТО-2 работы).

               Тема: Виды и содержание работ, выполняемых при техническом обслуживании
                          системы смазки.
               Изучить: - задачи проведения технического обслуживания системы смазки;
                               - основные неисправности системы смазки двигателя;
                               - операции, проводимые при ТО-1 системы смазки;
                               - операции, проводимые при ТО-2 системы смазки;
                               - сезонные технические обслуживания системы смазки.

Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.

06.10.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

ЗНАКИ ДОРОЖНЫЕ

Нумерация дорожных знаков, общие технические условия и правила применения соответствуют ГСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госстандарта Украины от 03.06.2002 № 326, применяемому на основании части 2 статьи 86 Конституции Луганской Народной Республики.
            Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.
            Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и со сменной информацией.
            Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.
            Дорожные знаки применяются в соответствии с этими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.
            Дорожные знаки должны размещаться таким образом, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в тёмное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть закрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.
            Дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м в направлении движения и размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части.
            Дорожные знаки устанавливаются на обочинах дороги, на стороне, соответствующей направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более одной полосы для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении имеется не более двух полос).
             Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информацию, которую они передают, могли воспринимать именно те участники движения, для которых она предназначена.
             Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и обязательны для выполнения.
             Сигналы светофоров, кроме жёлтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.
             Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
             Дорожные знаки делятся на группы:
    - предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
    - знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;
    - запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
    - предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
  - информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
- знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
  - таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие дорожных знаков, вместе с которыми они установлены.

Тема: Дорожные знаки и их значение в системе организации дорожного движения .

Изучить:- роль дорожных знаков;
- виды дорожных знаков;
- место установки дорожных знаков;
- зона действия дорожных знаков.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР.; Интернет издания.

05.10.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

5. Права и обязанности пассажиров.

5.1. Пассажиры обязаны:

при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле —быть в застегнутом мотошлеме;
посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

5.2. Пассажирам запрещается:
                 - отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;
                 - при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;
                 - открывать двери транспортного средства во время его движения;
                 - препятствовать закрытию дверей и использовать подножки и выступы транспортных
                   средств;
                 - создавать своими действиями угрозы безопасности дорожного движения.

5.3. В случае дорожно-транспортного происшествия, пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен оказать возможную помощь пострадавшим, сообщить о происшествии в орган или подразделение Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пассажир  во время пользования транспортным средством имеет право на:
                  - безопасную перевозку себя и багажа;
                  - возмещение причинённого ущерба;
                  - получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.

Тема: Права и обязанности пассажиров.

            Изучить: - обязанности пассажиров транспортных средств во время движения;
                            - обязанности пассажиров транспортных средств в случаях дорожно- транспорт
                              ных происшествий;
                            - права пассажиров.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

29.09.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

4. Права и обязанности пешеходов.

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

       Пешеходам запрещается:
выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности  для себя и других участников
движения
внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход:
допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход  детей дошкольного возраста на
проезжую часть.

В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию, он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить органу или подразделению полиции о происшествии, необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пешеход имеет право:
на преимущество при переходе проезжей части по обозначенным нерегулируемым пешеходным переходам, а также по регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.

             Тема: Права и обязанности пешеходов.
             Изучить: - движение пешеходов в населённых пунктах и за их пределами;
                            - движение организованных групп людей по дороге;
                            - ограничения в движении пешеходов;
                            - движение детей по дороге;
                            - правила перехода пешеходами проезжей части;
                            - права пешеходов.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

15.09.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

1. Применение специальных сигналов.

Специальные сигналы. Право на применение специальных сигналов. Случаи применения водителями специальных сигналов.
Преимущество водителей транспортных средств со специальными сигна
лами.

организованная перевозка группы детей.

Предоставлять транспортное средство водитель обязан:
          - сотрудникам полиции в случаях, предусмотренных законодательством, а
            также для транспортировки повреждённых транспортных средств:
          - медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-
            профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.
Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по
просьбе водителя выдать ему справку или сделать запись в путевом листе ( с указа
нием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, долж
ности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации ».

Тема: Права и обязанности водителей транспортных средств, движущихся с
проблесковыми маячками. Порядок предоставления транспортных
средств должностным лицам.

Изучить: - виды специальных сигналов и транспортные средства, которыми  они оборудуются;
                        - преимущество транспортных средств, оборудованных специальными сигналами;
                        - права и обязанности водителей транспортных средств со специальными сигналами;
                        - действия участников дорожного движения при приближении транспортного средства с включенными проблесковыми маячками;
                        - порядок предоставления транспортного средства должностным лицам.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

14.09.2022 Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия о категориях транспортных средств.

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции, а так же сотрудников исполнительных органов государственной власти, действующих в пределах своих полномочий, а водители воинских транспортных средств и на требование должностных лиц подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики передавать им для проверки следующие документы:

а) удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке такого удостоверения – временное разрешение;

б) регистрационный документ на транспортное средство (для транспортных средств Народной милиции – технический талон), диагностическую карту о прохождении обязательного государственного технического осмотра или технического осмотра (для транспортных средств обязанных его проходить), а при наличии прицепа – и на прицеп;

в) в установленных случаях путевой (маршрутный) лист и документы на перевозимый груз;

г) документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак «Инвалид»;

д) в случае установки на транспортных средствах проблесковых маячков и (или) специальных звуковых сигнальных устройств – разрешение, выданное Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики;

е) на маршрутных транспортных средствах – путевой (маршрутный) лист, схему маршрута и расписание движения; на тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, которые осуществляют дорожную перевозку опасных грузов – документацию в соответствии с требованиями специальных правил.

2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан: иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки регистрационные документы на данное транспортное средство (при наличии прицепа – и на прицеп) и водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении, а также документы, предусмотренные таможенным законодательством, с отметками таможенных органов, подтверждающими временный ввоз данного транспортного средства (при наличии прицепа – и прицепа); иметь на данном транспортном средстве (при наличии прицепа - и на прицепе) регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках.

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (далее – Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми в соответствии с приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, реагировать на ее изменения, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим средством в дороге.

2.3.2. По требованию уполномоченного на осуществление государственного контроля и надзора должностного лица органа внутренних дел (полиции) проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

Водитель транспортного средства Народной милиции Луганской Народной Республики обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения также по требованию сотрудников подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики.

В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами.

2.3.3. По требованию уполномоченного должностного лица органа внутренних дел (полиции) предоставить возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства, дать возможность осмотреть транспортное средство в соответствии с законодательством при наличии на то законных оснований, в том числе провести с использованием специальных устройств (приборов) проверку технического состояния транспортных средств, которые в соответствии с законодательством подлежат обязательному техническому осмотру.

2.3.4. Предоставлять транспортное средство: сотрудникам полиции в случаях, предусмотренных законодательством, а также для транспортировки поврежденных транспортных средств; медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.

Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по просьбе водителя выдать ему справку или сделать запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации).

2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам. В специально обозначенных пунктах транспортного контроля право остановки транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом, предоставлено иным уполномоченным должностным лицам в случаях и порядке, предусмотренных действующим законодательством Луганской Народной Республики, которые должны быть в форменной одежде и использовать для остановки диск с красным сигналом (жезл). Для привлечения внимания водителей они могут пользоваться дополнительным сигналом-свистком. Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение..

2.7. Водителю запрещается:

управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного законодательством Луганской Народной Республики;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, а равно употребление пищи или курение водителем транспортного средства во время движения;

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Лица допускаются к управлению транспортными средствами при наличии у них государственных или международных водительских удостоверений соответствующей категории. Транспортные средства, управление которыми разрешается при наличии удостоверения водителя, в зависимости от их типов и назначения подразделяются на категории:
категория "A" – мотоциклы мопеды;

категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория "T" – трамваи, троллейбусы;

Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье Закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее - экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством ЛНР.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел ЛНР.

              Тема: Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия
                        о категориях транспортных средств.
              Изучить: - проверка технического состояния транспортного средства;
                              - документы, которые водитель должен иметь при себе;
                              - обязанности и права водителя в дороге;
                              - обстоятельства, при которых водителю запрещается управлять
                                транспортным средством;
                              - понятия о категориях транспортных средств;
                              - порядок получения водительских удостоверений на право
                                управлять транспортным средством соответствующей
                                категории.

Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.

08.09.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины:

« Автобус » - транспортное средство, которое по своей конструкции и оборудованию предназначено для перевозки пассажиров, с количеством мест для сидения более девяти ( включая место водителя );

« Автомагистраль » – автомобильная дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

« Автомобильная дорога » - часть территории, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней искусственными сооружениями и техническими средствами организации дорожного движения, которая находится за пределами населённых пунктов и ограничена по ширине краями полосы отвода;

« Автопоезд » ( транспортный состав ) – механическое транспортное средство, соединённое с прицепом (прицепами) с помощью сцепного устройства;

« Безопасная дистанция » - расстояние до транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, которое, в случае его внезапного торможения или остановки, позволит водителю транспортного средства, движущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо манёвра;
« Безопасная скорость » - скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях;
« Безопасность дорожного движения » - состояние процесса дорожного движения, отражающее степень защищённости его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;
« Безопасный интервал » - расстояние между боковыми частями транспортных средств, которые двигаются, или между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения;
« Буксировка » - перемещение одним транспортным средством другого транспортного средства, которое не относится к эксплуатации автопоездов ( транспортных составов ), на жесткой или гибкой сцепке, или способом частичной погрузки на платформу или на специальное опорное приспособление;

« Велосипед » – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток;
« Велосипедист » - лицо, управляющее велосипедом;
« Видимость в направлении движения » - максимальное расстояние, на котором с места водителя можно чётко распознать границы элементов дороги и размещение участников движения, что позволяет водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности, для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного манёвра;
« Водитель » – лицо, управляющее транспортным средством, всадник, лицо, управляющее гужевым транспортом, погонщик животных, который ведёт их за повод, а также лицо, обучающее управлению, находясь непосредственно в ( на ) транспортном средстве;

« Вынужденная остановка » – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге;
« Габаритно-весовой контроль » -проверка габаритных и весовых параметров транспортного средства ( в том числе механического транспортного средства), прицепа и груза на предмет соответствия установленным нормам относительно габаритов ( ширина, высота от поверхности дороги, длина транспортного средства ) и относительно нагрузки ( фактическая масса, осевая нагрузка ), которая проводится в соответствии с установленным порядком на стационарных или передвижных пунктах габаритно-весового контроля;
« Газон » - элемент благоустройства, представляющий собой искусственно созданный участок поверхности, в том числе с травяным покрытием и возможным размещением зелёных насаждений;
« Главная дорога » – дорога, обозначенная знаками 1.22, 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4, 2.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
« Грузовой автомобиль » - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов;

« Дневные ходовые огни » – внешние световые приборы белого цвета, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

« Дорожка для велосипедистов » - конструктивно отделённый от проезжей части и тротуара элемент дороги либо отдельная дорога, предназначенные для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.12;
« Дорожка для пешеходов » – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.13;
« Дорожка для пешеходов и велосипедистов ( велопешеходная дорожка )» - конструктивно отделённый от проезжей части элемент дороги ( либо отдельная дорога ), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов, обозначенный знаком 4.14;
« Дорожная обстановка » - совокупность факторов, характеризующихся дорожными условиями, наличием препятствий на определённом участке дороги, интенсивностью и уровнем организации дорожного движения ( наличие дорожной разметки, дорожных знаков, дорожного оборудования, светофоров и их состояние ), которые должен учитывать водитель при выборе скорости, полосы движения и приёмов управления транспортным средством.
« Дорожное движение » – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
« Дорожные работы » - работы, связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом или содержанием автомобильной дороги ( улицы ), искусственных сооружений, сооружений дорожного водоотвода, инженерного обустройства, установкой (ремонтом, заменой ) технических средств организации дорожного движения.

« Дорожно-транспортное происшествие » – событие, происшедшее во время движения транспортного средства, вследствие которого погибли или травмированы люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

« Дорожные условия » - совокупность факторов, характеризующих ( с учётом времени года, времени суток, атмосферных явлений, освещённости дороги ) видимость в направлении движения, состояние поверхности проезжей части ( чистота, ровность, шероховатость, сцепление ), а также её ширину, величину уклонов на спусках и подъёмах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние;
« Железнодорожный переезд » – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне;
« Жилая зона » -дворовые территории, а также части населённых пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31;

« Край проезжей части ( для безрельсовых транспортных средств » - видимая
условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте её примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, дорожке для велосипедистов и пешеходов;
« Крайнее положение на проезжей части » - положение транспортного средства на расстоянии от края проезжей части ( середины проезжей части или разделительной полосы ), которое не даёт возможности двигаться попутному транспортному средству ( в том числе двухколёсному ) ещё ближе к краю проезжей части ( середине проезжей части или разделительной полосе );
« Крупногабаритное транспортное средство » -транспортное средство или автопоезд, габариты которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из допустимых параметров, установленных Правилами дорожного движения;
« Крупногабаритный или негабаритный груз » - это груз, габариты которого вместе с транспортным средством превышают установленные Правилами дорожного движения допустимые параметры;
« Легковой автомобиль » - автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности;
« Маневрирование ( манёвр ) – начало движения, перестроение транспортного средства в движении с одной полосы на другую, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом;
« Маршрутные транспортные средства ( транспортные средства общего пользования ) » – автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутные такси, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие определённые места на дороге для посадки ( высадки ) пассажиров;

« Механическое транспортное средство » – транспортное средство, которое приводится в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется также на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт;
« Мопед » – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики;
« Мост » - сооружение, предназначенное для движения через реку, овраг и иные препятствия, границами которого являются начало и конец пролётных сооружений;

« Мотоцикл » – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадроциклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт;

« Населённый пункт » - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.45, 5.46, 5.47, 5.48;
« Недостаточная видимость » – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
« Обгон » – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части);
« Обзорность » - объективная  возможность видеть дорожную обстановку с места водителя;
« Обочина » – выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки  элемент автомобильной  дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней  на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных Правилами. Обочина может использоваться  для  остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, гужевых повозок ( саней ), мопедов, велосипедов ( при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним );
« Объекты дорожного сервиса » - это специально оборудованные места для остановки маршрутных транспортных средств, площадки для стоянки транспортных средств, площадки отдыха, видовые площадки, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания, мотели, гостиницы, кемпинги, торговые пункты, автозаправочные комплексы, складские комплексы, пункты медицинской и технико-эвакуационной помощи, пункты мойки транспортных средств, пункты приёма пищи и питьевой воды, автопавильоны, туалеты, урны, а также другие объекты ( в том числе временные ), предназначенные для торговли, общественного питания, технического, бытового и муниципального обслуживания участников дорожного движения;
« Ограниченная видимость » – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами;
« Опасность для движения » – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия;
« Опасный груз » – вещества, материалы, изделия , отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые вследствие присущих им свойств при наличии определённых факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара, повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели, травмированию, отравлению людей, животных и которые в установленном порядке, в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или человека, отнесены к одному из классов опасных веществ;
« Опережение » – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства;
« Организованная перевозка группы детей » – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

« Организованная транспортная колонна » – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов;

« Организованная пешая колонна » – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении;
« Ослепление » - физиологическое состояние водителя вследствие воздействия света на его зрение, когда водитель объективно не имеет возможности обнаружить препятствия или распознать границы элементов дороги на минимальном расстоянии;
« Оставление места дорожно-транспортного происшествия » - действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие за собой необходимость проведения сотрудниками полиции мероприятий по установлению ( розыску ) этого участника и ( или ) розыску транспортного средства;
« Остановка » – прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки ( высадки ) пассажиров либо погрузки ( разгрузки ) груза, выполнения требований Правил ( предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т.п.);
« Островок безопасности » – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход;
« Парковка (парковочное место) » – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения;

« Пассажир » – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него);

« Перекресток » – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий;

« Пешеход » – лицо, принимающее участие в дорожном движении, находящееся вне транспортного средства и не производящее работу на дороге. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

« Пешеходная зона » – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34;

« Пешеходный переход » – участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов через дорогу. Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1, 5.35.2, 5.36.1, 5.36.2, 5.37.1, 5.37.2, дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3, 1.14.4, 1.14.5 ( здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению № 2 ), пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрёстке с отсутствием пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки – шириной тротуаров или обочин. Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым – пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или отключены, или работают в режиме мигания желтого сигнала;

« Полоса движения » – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд;

« Преимущество (приоритет) » – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения;

« Препятствие » – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил;

« Прилегающая территория » – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами;

« Прицеп » – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски;

« Проезжая часть » – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых являются разделительные полосы;
« Путепровод » - инженерное сооружение мостового типа над другой дорогой ( железной дорогой ) в месте их пересечения, обеспечивающее движение по нему на разных уровнях и дающее возможность съезда на другую дорогу;
« Разделительная полоса » – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.1 либо 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств;
« Разрешенная максимальная масса » – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма максимально разрешенных масс транспортных средств, входящих в состав;

« Регулировщик » – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по

регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и должностные лица из числа подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей;

« Рельсовое транспортное средство » - трамвай и платформы со специальным оборудованием, движущееся по трамвайным путям. Другие транспортные средства, участвующие в дорожном движении, считаются безрельсовыми;
« Стоянка » – прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства;

« Темное время суток » – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек;

« Транспортное средство » – устройство, предназначенное для перевозки людей и ( или ) груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов;
« Тормозной путь » - расстояние, которое проходит транспортное средство во время экстренного торможения с начала осуществления воздействия на механизм управления тормозной системой ( педалью, рукояткой ) до места его остановки;
« Трамвайная колея » - элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств, который ограничивается по ширине специально выделенной трамвайной линии или дорожной разметкой. По трамвайному пути допускается движение безрельсовых транспортных средств в соответствии с разделом 9 Правил;
« Тротуар » – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к дорожке для велосипедистов либо отделенный от них газоном;
« Улица ( дорога ) » - полоса городской или сельской территории, ограниченная геодезическими фиксированными границами – красными линиями, которая предназначена для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми размещёнными на ней сооружениями – составными элементами улицы ( дороги ) и техническими средствами организации дорожного движения. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог ( колей );
« Уступить дорогу (не создавать помех) » – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;

« Участник дорожного движения » – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства;

« Школьный автобус » – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным действующим законодательством, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации ( учреждению );
« Эстакада » - инженерное сооружение для движения транспортных средств и ( или ) пешеходов, поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения, а также для создания дороги на определённой высоте, которая не имеет съездов на другую дорогу.

Тема: Термины и определения Правил дорожного движения.

               Изучить: - определения Правил дорожного движения;
                               - термины Правил дорожного движения;
                               - знание и соблюдение изложенного в определениях Правил
                                 дорожного движения.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

07.09.2022. Группа: 406.

Предмет: ПДД.

Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.

Безопасность дорожного движения - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
По  законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства (говорят также о безрельсовом транспорте), в результате которого причинен ущерб. То есть исключаются например, дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге, сбит толпой и т. п.) и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.) вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях - как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы. Более 35000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала XX века на дорогах США погибли в ДТП более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 000) во всех военных конфликтах (с 1775 года).
При изучении дорожной безопасности, выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Не каждое ДТП является "неизбежной случайностью" - так, например, по статистике, около 5 % летальных ДТП являются выявленными самоубийствами, а некоторое (меньшее) количество ДТП являются убийствами. Также, выявлено множество других факторов, влияющих  на вероятность ДТП, ответственность за которые несут участники дорожного движения, поэтому в настоящее время практически не используется распространенная ранее формулировка "несчастный случай на дороге", "снимающая" ответственность с участников ДТП.
Штраф и тюремное заключение являются с юридической точки зрения наиболее строгими видами наказания против виновников ДТП при дорожном движении. Цель всего этого - снижение частоты тех нарушений, против которых они применяются и тем самым в снижении количества ДТП, которые непосредственно связаны с этими нарушениями. Но всё же на данный момент как бы ни повышали размеры штрафов, большинство водителей так же не пристёгиваются ремнями безопасности, проезжают на красный сигнал светофора, превышают ограничение скорости. А ведь это самые простые методы сохранения жизни как самим водителю и пассажирам, так и непосредственно остальным участникам дорожного движения. Таким образом, каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, быть пристегнуты оборудованными в автомобиле ремнями безопасности, следить за показанием стрелки спидометра и понимать, что делают всё это они не для сотрудников дорожно-патрульной службы, не для правительства , вводившее штрафы, а для сохранения собственного же здоровья, за сохранение спокойствия своих родных и близких.
Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП - это гибель людей.
Однако, определение смертности в ДТП все равно не однозначно, и зависит, от различных, произвольно введенных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии. Например, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, в результате которого произошло ДТП и он погиб - это смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в результате приступа водитель (или пассажир) умер еще до аварии - эта смерть не считается смертью от ДТП.
Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но вынесение решений о причине смерти от ДТП иным образом сильно затруднено. Да, конечно, такой критерий далеко не совершенен - пострадавший от ДТП, может умереть в больнице от неправильного лечения или банальной пневмонии, и это будет зафиксировано как смерть от ДТП, или наоборот, несколько месяцев цепляться за жизнь, но в конце концов умереть - и это не будет зафиксировано как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий сейчас признан и используется в серьезных статистических исследованиях.
Действительно, по сравнению со странами с низким уровнем жизни, в которых большинство пострадавших от ДТП погибают на месте, не дождавшись квалифицированной первой медицинской помощи, в развитых странах, где имеется эффективная служба "Скорой помощи", почти половина смертей от ДТП происходит уже в больнице, после попыток врачей справиться с несовместимыми с жизнью повреждениями. Однако, "30-дневный" критерий используется не во всех странах, так, например, в России используется "7-дневный" критерий.
Очень сложно установить, сколько людей получили травмы в результате ДТП. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм еще сложнее.
Травмы, не требующие госпитализации, часто обычно не учитываются вовсе, а проведенное в Нидерландах сравнение числа госпитализированных пострадавших по данных полиции и данных общенациональной регистрации сектора здравоохранения, показало, что полицией учитываются только порядка 40 % пострадавших.
Учет повреждений собственности еще более неоднозначен, чем в случае травм. Во многих случаях, учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин (например, инфляции, возрастании стоимости ремонта и т. п.). Учет ДТП не приведших к травмам затруднен также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия. Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний.
Решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам развития страны. На сегодняшний день в активно действует целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения", направленная на то, чтобы в ближайшие годы снизить смертность на дорогах во много раз. Эта программа предусматривает значительные вклады средств в развитие и создание новой, усовершенствованной технической базы дорожной отрасли.
Внимание государственной комиссии по разработке этой программы было сконцентрировано на системном подходе, который предполагает разработку комплексных мер, направленных на предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий. Именно такой подход должен лежать в основе национального долгосрочного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения. Формируемая государственная система обеспечения безопасности дорожного движения нацелена, прежде всего, на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожно-транспортная инфраструктура - дороги, элементы их обустройства, транспортные средства - должна быть сконструирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участник движения не попадал  в конфликтные ситуации, а с другой стороны, в случае ДТП получал как можно меньший вред своему здоровью.

Соблюдение ПДД – обязанность каждого гражданина! Не смотря на это, люди подчас забывают о том, что точное соблюдение ПДД – это закон и обязательное условие выживания на дорогах. Дорога не нуждается в оправданиях, она не терпит даже самых маленьких нарушений, обязывая бдительности и постоянному вниманию всех участниках дорожного движения.
В течении всей своей жизни человек учится соблюдать Правила дорожного движения. На сегодняшний день одной из серьезнейших проблем является детский дорожно-транспортный травматизм. Не редко причиной дорожно-транспортных происшествий становятся сами дети, приводит к этому безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части. Предоставленные сами себе, дети, особенно младшего возраста, мало считаются с реальными опасностями на дороге. Объясняется это тем, что они не умеют еще в должной степени управлять своим поведением. Дети не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и ее скорость, и переоценивают собственные возможности, считая себя быстрыми и ловкими.
Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении Правил дорожного движения:
- выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться;
- переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «пешеходный переход»;
- не выходите с ребенком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги - это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.

Помните! Соблюдение Правил дорожного движения – это самый простой способ предотвратить беду на дороге!

               Тема: Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и             безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.
             Изучить: - значение ПДД в обеспечении порядка на дорогах и безопасности дорожного
                                движения;
                             - анализ знания ПДД участниками дорожного движения;
                             - ответственность за нарушения ПДД и преступления на дороге;
                             - порядок изучения ПДД населением.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

01.09.2022. Группа: 406.

Предмет: Правила дорожного движения.

Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Настоящие Правила дорожного движения Луганской Народной Республики в соответствии с Законом Луганской Народной Республики « О дорожном движении » от 15.01.2016 № 80-11 ( с изменениями ) устанавливают единый порядок дорожного движения на дорогах, улицах, в жилых зонах, дворовых территориях, на прилегающих территориях и на объектах дорожного сервиса, назначение и действие технических и других средств организации дорожного движения на территории Луганской Народной Республики.

Задачами настоящего Закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно выполнять требования настоящих Правил, а также быть взаимно вежливыми. Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют настоящие Правила.
Действия либо бездействие участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб. Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно
принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить подразделению ГИБДД, владельцу дороги или уполномоченному им органу.
Использовать дороги не по их назначению и устанавливать средства организации дорожного движения разрешается только по согласованным с ГИБДД решениям владельцев дорог или уполномоченными ими органов. Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть особенно внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как дети, люди преклонного возраста и лица с явными признаками инвалидности.
Ограничения в дорожном движении, кроме предусмотренных настоящими Правилами, могут быть введены в установленном законодательством порядке.

Основные термины

Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах

1. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется организациями, осуществляющими образовательную деятельность, в соответствии с государственными образовательными стандартами, предусматривающими такое обучение.

2. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется на основании методических рекомендаций, разрабатываемых совместно органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохранения и социальной защиты населения.

3. Органы внутренних дел и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах.

Нарушение законодательства о безопасности дорожного движения влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность. Лица, нарушающие настоящие Правила, несут ответственность согласно законодательству.

Тема: Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Изучить: - Закон ЛНР « О дорожном движении »;
               - Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения;
               - основные задачи ПДД;
               - Закон ЛНР « О дорожном движении » о порядке изучения населением ПДД.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

Поиск по этому блогу

Блог преподавателя Рябышенко Сергея Аркадиевича

406

Мероприятия по предотвращению возникновения ДТП.

Классификация систем питания двигателей
внутреннего сгорания.

Основные неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

Основные неисправности системы охлаждения и работы, выполняемые при техническом обслуживании системы охлаждения двигателя.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Знаки сервиса информируют водителей о расположении объектов сервиса на пути движения.

Тепловой режим работы двигателя.

Комментарии

Отправить комментарий

Популярные сообщения из этого блога