511

 30.06.2023.                                          Группа: 511.

                                                 Предмет: Ремонт автомобилей.

                    Оценка технического состояния кабины автомобилей
                    ЗИЛ-130 и КамАЗ, определение способов ремонта.

      Неисправности кабины и кузова определяют методом визуальной оценки. Типичные неисправности кабин, кузовов и рам автомобилей:
    - деформация и перекосы рам грузовых и кузовов легковых автомобилей (нарушение геометрии автомобиля). Может привести к ухудшению устойчивости автомобиля при движении на дороге (“увод” в сторону, занос), к повышенному износу протектора шин и т.д.;
    - деформация, скручивание или образование трещин на несущих элементах рам и кузовов (лонжероны, траверсы и т.д.);
    - разрушение сварных швов, ослабление крепления заклепок или срыв кронштейнов различного назначения, косынок (обеспечивающих жесткость);
    - коррозия днища и других элементов кузовов или рам (с выкрашиванием отдельных участков металлических деталей);
    - вмятины, разрывы или трещины поверхностей кабин или кузовов;
    - нарушение или старение лакокрасочного покрытия (многочисленные царапины, отслоения краски и повреждение петель, крюков, дверных замков, перекос и провисание дверей, капотов, повреждение уплотнений стекол и стеклоподъемников и другой арматуры, повреждение элементов деревянных платформ и бортов, запорных крюков и т.д.)
      При проверке кабины необходимо обращать внимание на:
    - состояние и крепление к раме автомобиля;
    - состояние и крепление дверей, действие их замков и стеклоподъемников;
    - состояние внутренней части кабины, крепления контрольных приборов и стеклоочистителей;
    - состояние сидений и стекол;
    - действие механизма управления жалюзи;
    - наличие и крепление зеркала заднего вида.
      Кабина должна прочно крепиться к раме автомобиля и не иметь на металлической обшивке вмятин, разрывов, неокрашенных мест, коррозии и грязи. Двери кабины должны быть прочно прикреплены к стойкам и плотно прилегать к ним. Повреждения резиновых уплотнителей в проемах дверей, неисправности замков, стеклоподъемников и ручек дверей не допускаются. При вращении ручки исправного стеклоподъемника стекло свободно перемещается в пазах двери и фиксируется в промежуточных положениях, а при закрытии двери с небольшим усилием исправный замок надежно удерживает ее в закрытом положении. При нажатии на кнопку наружной ручки или при поворачивании внутренней ручки дверь должна легко открываться. Для обеспечения надежной работы стеклоподъемника замки и петли дверей рекомендуется периодически смазывать в соответствии с картой смазки автомобиля.
      Состояние и крепление подножек и крыльев к кабине автомобиля провернется внешним осмотром и путем покачивания руками. Подножки, крылья в их кронштейны должны быть надежно прикреплены к кабине и не иметь разрывов, вмятин, коррозии и неокрашенных мест.
      При проверке кузова контролируется состояние и крепление бортов, продольных и поперечных брусьев, брызговиков и инструментального ящика.
      Борта должны быть, без повреждений, надежно удерживаться запорами, а гайки арматуры бортов и стремянок крепления кузова затянуты до отказа. Продольные и поперечные брусья должны быть целыми, продольная балка рамы, брызговики колес без погнутостей, вмятин и трещин.
      Номерные и опознавательные знаки автомобиля следует устанавливать в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.
      Внутри кабины должна поддерживаться чистота. Обивка сидений водителя и пассажира должна быть исправной, на полу рекомендуется иметь резиновый коврик (там, где он положен).
      Контрольные приборы и стеклоочистители должны быть надежно закреплены, спидометр опломбирован, привод створок жалюзи радиатора должен обеспечивать полноту их открытия и закрытия.
      В откидывающейся кабине возможны разрушения в зоне петель шарнира откидывания, как наиболее нагруженного соединения, а также деформация резиновых буферов кабины.

      Для легковых автомобилей характерны повреждения окраски, нарушение контакта наружных уплотнителей дверей с кузовом, провисание дверей, повреждение дверных замков, повреждение антикоррозионного покрытия нижних панелей, заедание в механизме подъема стекол, загрязнение обивки и т. п.

      Для кузовов автобусов характерны обрывы и трещины трубчатого каркаса в местах крепления к основанию и подоконному поясу, вмятины и разрывы наружной облицовки, неисправности механизма управления дверьми, повреждения уплотнений кузова, крыши, окон и т. д.
      Регулировка положения дверей в кузовах и кабинах в проеме боковины осуществляется путем их перемещения.

      Наружные зазоры между дверями и кузовом или кабиной по периметру должны быть одинаковыми.

      Если дверь провисает в пределах регулировки ее фиксатором, то, ослабив затяжку болтов, фиксатор опускают на необходимую величину и вновь закрепляют. При установке фиксатора его опорная поверхность должна быть перпендикулярна к оси петель.

      При значительном провисании двери освобождают болты ее крепления к петлям, ставят дверь в правильное положение по наружным зазорам с кузовом или кабиной и подтягивают болты. Правильность установки двери проверяют их открыванием и закрыванием, по сопряжению фиксатора на стойке с замком двери, по сохранению одинакового зазора между проемом кузова или кабины и дверью. Затем окончательно затягивают болты крепления двери.

      При износе осей петель, определяемым увеличением свободного радиального хода при покачивании дверей в вертикальной плоскости, их заменяют новы- ми. Оси меняют не снимая петель с дверей. Если выбить ось не удается, то петлю нагревают. При значительном износе отверстий под ось изготовляют новые оси, обеспечивающие требуемый зазор в сопряжении.

      Регулировке замков и дверных механизмов предшествует очерчивание контура фиксатора на стойке кузова. Если дверь закрывается туго, то после ослабления болтов крепления фиксатора его смещают наружу и затягивают болты. При слабом закрывании двери фиксатор смещают внутрь. Если дверь при закрывании опускается, фиксатор поднимают, а если приподнимается — фиксатор опускают.

      При плохом отпирании двери внутренней ручкой регулируют ее положение.Для этого ослабляют винты крепления кронштейна ручки и ручку вместе с кронштейном передвигают в нужное положение. Затем винты затягиваю! И фиксируют против самопроизвольного отворачивания.

      Если замок капота не открывается рукояткой из салона автомобиля или капот не запирается замком, то регулируют длину троса с помощью петлевого крепления на крючке замка.

      При неравномерном перемещении дверей автобуса или их неполном закрытии (открытии) вначале проверяют установку дверного цилиндра и затяжку гайки откидного болта дверного механизма. При нарушении скоростного режима работы дверей изменяют положение винтов клапана регулирования скорости. Полное открытие и закрытие дверей автобуса должно происходить за 1…4 с. Если, действуя регулировочными винтами клапана, не удается устранить неисправность, то отсоединяют механизм от рычагов, связанных с осями двери, и проверяют от руки свободу перемещения створок дверей по всей длине хода. Если створки дверей перемещаются свободно, то снимают дверной цилиндр для ремонта.

      Кран управления дверьми автобуса при СО снимают, разбирают и все его детали промывают в керосине. Затем осматривают притертые поверхности нижней плоскости корпуса золотника. Для получения надлежащей герметичности поверхности должны быть чистыми, не иметь рисок и царапин. При наличии на рабочих поверхностях незначительных рисок в небольшом количестве на них наносят притирочную пасту и выполняют притирку. Закончив притирку, тщательно промывают детали, протирают поверхности и собирают кран управления.
      Регулировку механизма опрокидывания кабины автомобилей КамАЗ торсионного типа выполняют, если усилие, необходимое для опрокидывания или опускания ее, велико. Для изменения усилия увеличивают или уменьшают угол закручивания торсионов.

      При регулировке угла закручивания торсионов кабину опрокидывают на 60° для освобождения торсионов от нагрузки. Оси опор рычагов торсионов переставляют из верхних отверстий в нижние для увеличения угла закручивания, а для уменьшения — наоборот. При регулировке угла закручивания перестановкой рычагов торсионов ослабляют гайки стяжных болтов и переставляют рычаги на требуемое число шлицев. Оба рычага передвигают назад на одинаковое число шлицев относительно меток. После перестановки рычагов затягивают гайки стяжных болтов.

      При установке рычагов с новыми торсионами метки на торцах торсионов и рычагов должны совпадать.
      Для уравновешивания трехместной кабины оси в опорах рычагов торсионов устанавливают в нижних отверстиях, а для уравновешивания кабины со спальным местом оси в опорах устанавливают в верхних отверстиях. Метки на рычагах торсионов при этом смещают на один шлиц относительно меток на торцах торсионов в направлении их закручивания.
      Уборка кузова и кабины автомобиля заключается в удалении пыли и мусора из салона, в протирке сидений, стекол и арматуры. Кузова санитарных и продуктовых автомобилей, а также автобусов внутри периодически дезинфицируют и моют. Для уборки пыли и мусора из салонов и кабин автомобилей и автобусов используют пылесосы.

      Стекла не должны иметь трещин, желтизны, радужных пятен, царапин, рисок. Уплотнение дверей проверяют с помощью полоски бумаги, которая при закрытых дверях должна быть плотно прижата уплотнителем. Другой способ проверки уплотнителя – натирание его мелом, с последующим закрыванием и открыванием дверей. Отпечаток мела должен быть по всему периметру проема.
      Кузов и кабина требуют ремонта, если есть царапины, трещины, вмятины, пробоины, коррозия, перекосы в узлах кабины и кузова, провисание дверей, повреждены лакокрасочные покрытия, нарушена герметичность (или есть повреждения) лобового, боковых и заднего стекол, повреждена внутренняя обивка, изношены или отслаиваются уплотнители дверей, вышли из строя дверные замки и стеклоподъемники.

      Повреждения кабины устраняют на специализированных участках (жестяницком, сварочном, малярном). При нарушении герметичности неподвижных стекол кабины их уплотняют, промазывая кромку стекла и уплотнителя резиновым клеем или специальным герметиком. Основными дефектами стекол являются трещины, пожелтение, радужные пятна, царапины и риски на поверхности. Все стекла с трещинами и дефектами заменяют новыми.

      Отремонтированные участки кузовов и кабин покрывают лакокрасочным покрытием. При капитальном ремонте автомобиль красят полностью. Старое лакокрасочное покрытие удаляют полностью или частично. Если лакокрасочная пленка хорошо сохранилась и нет следов подповерхностной коррозии, то краску не снимают. Подготовка поверхности к окрашиванию включает зачистку, грунтование, шпаклевание и шлифование. Перед нанесением покрытия поверхность тщательно очищают от ржавчины, окалины, масляно-жировых пятен и прочих загрязнений и влаги. Затем проводят грунтование. После нанесения грунтовки поверхность сушат. Если после высыхания грунтовки поверхность получилась глянцевой, то ее рекомендуется зачистить мелкозернистой наждачной шкуркой для создания шероховатости. Шпаклевание проводят с целью устранения неровностей или раковин на поверхности загрунтованных деталей. Шпаклевку наносят механическими или ручными шпателями. Могут также применяться и пистолеты-распылители. Шпаклевку наносят равномерно в несколько слоев. Толщина одного слоя не должна быть более 0,5 мм, а толщина всех слоев – не более 2,0 мм. Каждый последующий слой шпаклевки наносят только после полного высыхания ранее нанесенного слоя. Шлифование позволяет сгладить неровности, оставшиеся на поверхности после шпаклевания. Для шлифования шпаклевки применяют пемзу. Процесс может выполняться вручную, а также с помощью пневматических или электрических шлифовальных машин.

      На подготовленную поверхность несколькими тонкими слоями, вручную или механизированным способом, наносят лакокрасочное покрытие, которое сушат и отделывают. При механизированном способе покрытие осуществляют методом распыления или окунания. Распыление – окрашивание различными краскораспылителями или в электрическом поле. Окунание – погружение детали в ванну с лакокрасочным материалом, затем сушка.

             Тема: ЛПР. Оценка технического состояния кабины автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ,
                        определение способов ремонта.
             Изучить: - внешний осмотр кабины, кузова автомобиля;
                             - проверка состояния дверей, подножек, крыльев и бортов кузова;
                             - проверка состояния приборов и оборудования;
                             - ремонт и регулировки дверей;
                             - ремонт и регулировка механизмов опрокидывания кабины;
                             - ремонт облицовки кабины, кузова.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 

30.06.2023.                                            Группа: 511.

                                               Предмет: Ремонт автомобилей.

                         Типичные дефекты деталей кабины. Определение
                  способов ремонта и ремонт кабины грузового автомобиля.

      Наиболее распространенными дефектами металлических сварных конструкций кузовов, кабин и платформ автомобилей являются прогибы и перекосы стоек, вмятины и выпучины, пробоины и разрывы, трещины, коррозия, разрушения сварных соединений. При ремонте восстанавливают поврежденную резьбу в местах крепления деталей, удаляют некачественно установленные накладки и заменяют их дополнительными ремонтными деталями, заменяют элементы пола, разрушенные коррозией или не поддающиеся правке.
      Ремонт металлических сварных кузовов, кабин и платформ выполняют в такой последовательности: предварительная правка панелей, имеющих аварийный характер; вырезка панелей, не подлежащих восстановлению правкой или поврежденных сквозной коррозией; устранение имеющихся трещин и разрывов; приварка предварительно изготовленных и собранных панелей или ремонтных деталей вместо удаленных; проковка и зачистка сварочных швов; окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей.
      Предварительную правку кузова или кабины после аварии проводят на стенде с использованием комплекта приспособлений (растяжек). При больших деформациях правку выполняют с нагревом поврежденных мест, а при малых – в холодном состоянии. Предварительной правкой устраняют глубокие вмятины, изгибы и перекосы. Предварительную правку проводят перед сварочными работами, так как в процессе ее выполнения могут образоваться трещины или разрывы, которые в дальнейшем следует устранить.
      Вырезку поврежденных участков кузовов, кабин и платформ выполняют газовой резкой или пневматическим резцом. Пневматический резец обеспечивает более высокую производительность и лучшее качество кромок в местах вырезки. Производительность пневматического резца составляет 0,08 – 0,1 м/с, а газовой резки 0,02 м/с.
      Трещины и разрывы устраняют в кузовных элементах газовой или электродуговой сваркой в углекислом газе. Качество работ, выполняемых электродуговой сваркой в углекислом газе, лучше, чем при газовой сварке. Для ограничения распространения трещины в процессе сварки ее концы сверлят сверлом диаметром 8 мм. Трещины и разрывы в деталях толщиной не более 1 мм устраняют газовой сваркой проволокой
Св-08 или Св-15 диаметром 1,5 – 1,6 мм. Для предотвращения коробления при нагреве сварку выполняют вначале в отдельных точках, расстояние между которыми 10 – 30 мм, а затем по мере необходимости проваривают сплошным швом. Заварку трещин с использованием электродуговой сварки в углекислом газе выполняют сварочной проволокой диаметром 0,7 мм, постоянным током обратной полярности силой 40 А и напряжением 30 В. Для сварки кабин применяют проволоку марки Св-08ГСА или
Св-08Г2СА диаметром 1 мм.
      Приварке ремонтных деталей или панелей предшествует прихватка отдельными точками, расстояние между которыми 80 – 120 мм.
      Используют проволоку диаметром 0,8 мм той же марки, что и для сварки основных швов при силе сварочного тока 90 – 110 А и напряжении на дуге 18 – 28 В. Окончательную приварку панелей проводят внахлестку с перекрытием краев, сплошным швом силой тока 45 – 180 А при напряжении 17 – 21 В. Для соединения ремонтных деталей в отдельные панели при ремонте кузовов, кабин и платформ широко используют контактно-точечную сварку.
      Проковку и зачистку сварочных швов применяют для их уплотнения с целью создания лучшей герметичности, а также для придания панелям требуемого профиля. Проковку проводят пневматическим пистолетом с помощью поддержек. Зачистку мест сварки осуществляют шлифовальными кругами, установленными в пневматических или электрических машинках.
      Окончательной правкой и тонкой рихтовкой обеспечивают правильную геометрическую форму кузова или кабины, а также удаляют мелкие вмятины и выпучины, оставшиеся на поверхностях. При окончательной правке используют различные растяжки. Тонкую рихтовку поверхностей выполняют механизированным способом с помощью пневматических рихтовальных молотков.
      Ремонт оборудования и механизмов кузовов и кабин состоит в их разборке, дефектации деталей, устранении выявленных повреждений, доукомплектовке механизмов новыми деталями взамен негодных, сборке и регулировке механизмов. Все детали кузовных механизмов просты по своей конструкции и ремонт их заключается в выполнении несложных слесарно-сборочных и сварочных операций. Имеющиеся трещины в корпусах заваривают, а износы рабочих поверхностей устраняют наплавкой или постановкой дополнительной ремонтной детали. Корпусные детали с обломами бракуют. Пружины, потерявшие упругость и сломанные, заменяют новыми.
      Обломанные детали, соединенные резьбой, вывертывают, если есть возможность захватить их за выступающую часть, или высверливают отверстие сверлом меньшего диаметра, чем резьба. В это отверстие вставляют квадратный стержень, при помощи которого вывертывают остаток сломанной детали. После удаления детали резьбу в отверстии прогоняют метчиком. Если повреждена резьба в отверстии, то отверстие заваривают, зачищают заплывы металла от сварки заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие под резьбу нужного диаметра и нарезают новую резьбу.
      Ослабленные заклепки подтягивают, а не поддающиеся подтягиванию срезают и заменяют новыми. Разрушенные манжеты, уплотнительные кольца и прокладки заменяют новыми. Незначительную коррозию на поверхности деталей очищают наждачной бумагой и механизированным инструментом. При глубоких следах коррозии поврежденные детали заменяют новыми.
      Поврежденные детали кузовов и кабин, изготовленные из неметаллических материалов, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, восстанавливают склеиванием. Процесс склеивания состоит из подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки склеенного соединения под давлением.
      Сборку кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняют дважды: до окраски и после нанесения защитно-декоративного покрытия.
      До окраски на кузов или кабину устанавливают двери, капот, которые подлежат окраске. При сборке кузова или кабины выдерживают требуемые зазоры между сопрягаемыми деталями.
      Окончательная сборка кузова или кабины предусматривает установку потолка, элементов боковин и панелей внутренней отделки дверей, стекол, сидений, шумо- и теплоизоляционных прокладок, уплотнителей дверей и капотов, электрооборудования (проводов, подфарников, фар, плафонов, световой и сигнальной аппаратуры), панели приборов в сборе, деталей системы обогрева салона, рулевого управления, декоративных деталей и др. Окончательную сборку отремонтированных кузовов и кабин осуществляют в той же последовательности, что и сборку нового автомобиля.
      Окраску при ремонте кузовов, кабин и платформ применяют для защиты от коррозии, а также для улучшения внешнего вида автомобиля. Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесении лакокрасочных материалов на металл для защиты от коррозии в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки. При этом на слой противокоррозионной грунтовки наносят толстое покрытие, устойчивое к действию водных растворов, но не обладающее декоративными качествами. Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает требуемую внешнюю отделку кузова или кабины и одновременно их противокоррозионную защиту.
      Для окраски используют следующие лакокрасочные материалы: грунтовки; преобразователи ржавчины; растворители; шпаклевки; различные эмали; лаки и др. При окраске кузовов, кабин и платформ автомобилей для внешних слоев покрытия применяют синтетические и нитроцеллюлозные эмали, а для автобусов – пентафталеновые и меламиноалкидные эмали. Грунты и шпаклевки подбирают в зависимости от выбранного покрывного лакокрасочного материала.
      Процесс получения качественного защитно-декоративного покрытия нанесением лакокрасочных материалов предусматривает операции, выполняемые в такой последовательности: приготовление лакокрасочных материалов; подготовка поверхности к окраске; грунтовка; шпаклевка; шлифование наружных поверхностей; нанесение противокоррозионных и противошумных мастик, первого (выявительного) слоя эмали; выправка наружных поверхностей шпаклеванием; местное шлифование выправленных поверхностей; нанесение нескольких слоев эмали; сушка после нанесения каждого слоя; контроль качества окраски кузова, кабины или платформы.
      Подготовку окрасочных материалов выполняют непосредственно перед их нанесением на поверхности. Она заключается в тщательном перемешивании, процеживании и разбавлении соответствующими растворителями до необходимой рабочей вязкости. Рабочая вязкость эмали зависит от ее физико-химических свойств и способа нанесения.
      Подготовку поверхности к окраске проводят с целью удаления жиров, масел, полировочной пасты, старой краски, поверхностной коррозии и влаги. Она включает очистку, мойку, сушку и обезжиривание поверхностей. Сушат воздухом, нагретым до 115 – 125⁰ С в течение 60 – 180 с до удаления видимых следов влаги.
      Грунтовка поверхности заключается в нанесении первого слоя лакокрасочного покрытия, который создает надежную антикоррозионную защиту и обеспечивает высокую прочность сцепления с поверхностью металла и с последующими слоями эмали. Для грунтовки применяют лакокрасочный материал, пленка которого является химически активной и обладает хорошей прилипаемостью к металлу. Загрунтованная поверхность должна быть матовой, так как глянцевая поверхность ухудшает сцепление грунта с последующими слоями краски. Эмаль наносят на загрунтованную поверхность только после ее полного высыхания.
      Шпаклевкой устраняют неровности на поверхности загрунтованных кузовов и кабин. Шпаклевка снижает прочность лакокрасочного покрасочного покрытия и поэтому ее наносят слоем не более 0,5 мм. Нельзя наносить последующий слой шпаклевки на невысохший предыдущий слой.
      Шлифовкой удаляют неровности, риски и царапины, появившиеся при шпаклевке. При ремонте кузовов и кабин применяют мокрое шлифование водой. В качестве шлифующего материала используют пемзу и водостойкое полотно с тонкими абразивами. Шлифуют зашпаклеванные поверхности переносным шлифовальным инструментом с электрическим или пневматическим приводом.
      Нанесение противокоррозионных и противошумных мастик позволяет предотвратить преждевременную коррозию кузова и уменьшить уровень шума в салоне, возникающий при движении автомобиля. Противокоррозионную обработку закрытых пространств проводят впрыскиванием защитного средства через специальные отверстия, расположенные в различных местах кузова или кабины. Защиту нижней части кузова, кабины или платформы осуществляют нанесением битумно-асбестового покрытия, обладающего эластичностью и устойчивостью к действию песка, камней и солей. Все мастики наносят пневматическими устройствами для распыливания композиций высокой вязкости. Продолжительность высыхания слоя битумной мастики толщиной 1,5 – 2 мм составляет 0,5 ч при температуре 100 – 110⁰ С. При полной окраске кузова или кабины слой битумной мастики отдельно не сушат, так как он высыхает при сушке эмалевых слоев.
      Нанесение первого (выявительного) слоя эмали позволяет обнаружить все дефекты, оставшиеся после шлифования по шпаклевке. На глянцевой эмалевой поверхности риски, царапины и мелкие вмятины выступают отчетливее. Выявленные дефекты устраняют быстросохнущей шпаклевкой. После шлифовки наносят последующие слои покрытия.
      Окраску кузова, кабины или платформы при ремонте осуществляют способом воздушного и безвоздушного распыления, а также распыливанием в электрическом поле. Воздушное (пневматическое) распыление основано на превращении лакокрасочного материала при помощи сжатого воздуха в тонкую дисперсную массу, которую наносят на окрашиваемую поверхность в виде мельчайших капель. Капли, сливаясь друг с другом, образуют покрытие. Безвоздушное распыление лакокрасочных материалов происходит в результате резкого изменения давления краски от большего значения, при котором она находится в баке, до атмосферного на выходе из распылителя специальной конструкции. Распыливанию способствуют мгновенное испарение легколетучей части растворителя, сильно увеличивающейся в объеме. Окраска в электрическом поле основана на физическом явлении переноса заряженных частиц лакокрасочного материала к окрашиваемой поверхности в электрическом поле высокого напряжения. Электрическое поле создают между кузовом и краскораспыляющим устройством, на которое подают высокий электрический потенциал.
      Сушка лакокрасочных покрытий определяется интенсивностью испарения растворителя, находящегося в эмали. Она может быть естественной (при температуре 18 – 23⁰ С и относительной влажности в помещении не выше 70%) и искусственной (при температуре 60 – 175⁰ С). Продолжительность естественной сушки 2 – 48 ч и поэтому при окраске кузова, кабины или платформы ее применяют редко. Наиболее прогрессивной является искусственная сушка, которая значительно сокращает время высыхания и позволяет получать более качественные декоративные свойства покрытия.
      Контроль качества окраски кузова, кабин и платформ осуществляют по толщине нанесенного слоя пленки и адгезионным свойствам подготовленной поверхности. Контроль толщины лакокрасочной пленки без нарушения ее целостности выполняют магнитным толщиномером, действие которого основано на изменениисилы притяжения магнита к ферромагнитной подложке в зависимости от толщины немагнитной пленки.
      Для обеспечения в окрасочных отделениях нормальных санитарно-гигиенических условий и пожарной безопасности необходимо соблюдать технологический режим, правила и нормы по технике безопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарии. Все растворители являются горючими, а при большой концентрации паров токсичными и взрывоопасными жидкостями. Поэтому при работе с ними должна быть обеспечена хорошая вентиляция. В помещениях, где ведутся окрасочные работы, нельзя пользоваться приборами с неисправными или неприспособленными к этим условиям электровыключателями, открытыми источниками огня, а также выполнять сварочные работы. В окрасочных камерах используют взрывобезопасные вентиляционные установки и переносные светильники напряжением 12 В. Запрещено работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими эмалями.
      Во избежание кожных заболеваний перед окрасочными работами руки смазывают защитной пастой или надевают на них перчатки. Для защиты органов дыхания и зрения используют средства индивидуальной защиты. Смешивают лакокрасочные материалы только в краскоприготовительном отделении, а хранят в специальном помещении в плотно закрытой таре. В краскоприготовительном помещении, окрасочном отделении и на складе лакокрасочных материалов должны находиться в обязательном порядке средства пожаротушения (огнетушители, ящики с песком, щит с инвентарем и др.).

               Тема: Типичные дефекты деталей кабины. Определение способов ремонта и
                          ремонт кабины грузового автомобиля.
               Изучить: - наиболее распространенные дефекты кузова, кабины автомобиля;
                               - ремонт поврежденных участков кабины, кузова;
                               - ремонт оборудования и механизмов кузовов и кабин;
                               - сборка и окраска кузовов и кабин;
                               - подготовка поверхностей и материалов к окраске кабины;
                               - окраска и сушка кузовов и кабин, контроль качества окраски;
                               - требования правил и норм безопасности при окраске кабины, кузова.  

   Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.
                                    

 29.06.2023.                                             Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

                        Контроль качества ремонта тормозных систем автомобилей.
                       Проверка эффективности тормозов после ремонта.

       После выполнения ремонтных работ тормозной системы автомобиля проверяется качество ремонта. Проверка начинается с внешнего осмотра. Осмотр проводят на подъёмнике, смотровой яме или эстакаде. Предварительно контролируется уровень и состояние жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Помутнение жидкости свидетельствует о наличии воды и вредных примесей. Такую жидкость требуется заменить. Проверку срабатывания сигнализации о низком уровне проверяют нажатием на поплавок – при исправной работе загорается контрольная лампа стояночного тормоза.
      Стояночный тормоз проверяют на ровной площадке. Рычаг снимают с фиксации, поднимают на 3–4 щелчка. Переключатель скоростей устанавливают в нейтральное положение. Толкают машину. Если колёса крутятся, требуется регулирование натяжения тросов, рычагов, если привод стояночного тормоза механический.
      Под капотом осматривают главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, трубки и шланги. Детали тормозных механизмов осматривают с смотровой ямы или на автомобиле на подъемнике. Потёки, потения на цилиндрах, шлангах, трубках недопустимы. Трубки со следами коррозии и шланги с трещинами заменяются. Дефекты, которые не были устранены во время ремонта, устраняются. Тормозные цилиндры восстанавливаются заменой уплотнительных манжет и пыльников, а при наличии механических повреждений узел меняется полностью.
      Достоверность диагностики в автосервисе, оборудованном специальным стендом, на порядок выше визуального осмотра. Мастера гарантированно выявят все неисправности тормозной системы. Во время диагностики замеряется тормозной момент, давление в системе, температура тормозов.
      Простейший способ диагностирования работоспособности тормозной системы - проверка по ходу движения. Техническое состояние деталей тормоз­ных механизмов и их привода определяют методом визуальной оценки (утечка жидкости или воздуха из привода, повреждения и износы). Работы по проверке качества ремонта тормозной системы включают: проверку свободного хода педали тормоза; определение тормозных сил на колесах, времени срабатывания приво­да, одновременности действия тормозных механизмов, усилия на тормозную педаль, эффективности действия стояночного тормоза.
      Основными показателями состояния тормозной системы, которые опре­деляются при выполнении перечисленных работ, являются: тормозной путь или установившееся замедление при торможении, одновременность затормажива­ния всех колес и эффективность действия стояночного тормоза по обеспечению неподвижного состояния автомобиля на уклоне. Указанные параметры можно определить в период проведения дорожных и стендовых испытаний. Эти пара­метры регламентированы правилами дорожного движения.
      Стояночная система в снаряженном состоянии должна удерживать легко­вой автомобиль (автобус) на месте при испытании на уклоне крутизной не ме­нее 25 %; грузовой автомобиль (автопоезд) - на уклоне не менее 31 %. В мо­мент проверки стояночного тормоза двигатель и трансмиссию разъединяют, а рычаг ручного тормоза надежно фиксируют запирающим устройством.

      Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям.
      Тормозные силы на стенде определяют так. Задними и передними коле­сами автомобиль устанавливают на ролики или барабаны стенда, доводя ок­ружную скорость вращения колес до 50-70 км/ч, затем резко тормозят, разъе­диняя барабаны стенда и привод. Замеряя время, угловое замедление или час­тоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тор­мозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реак­тивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить о неравномерности износа тормозных барабанов авто­мобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза. В настоящее время все большее распространение находят стенды с компьютерной обработ­кой данных (полученная информация обрабатывается компьютером, подклю­ченным к стенду, и на дисплей выводятся уже конечные данные).

      Проверяют: наличие конденсата в воздушных баллонах, при наличии его сливают и проверяют уровень спирта во влагоотделителе (в холодное время года). Проверяют: состояние и герметичность всех соединений и при­боров тормозной системы (обнаруженные неисправности устраняют); свобод­ный ход педали тормоза (при необходимости регулируют); исправность приво­да и действие стояночной тормозной системы (устраняют обнаруженные неис­правности и при необходимости регулируют систему). В гидравлическом при­воде тормозов регулируют уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, доводя его до нормального. В пневматическом приводе тормозов ре­гулируют: шплинтовку пальцев тормозных камер (обнаруженные неисправно­сти устраняют); ход штоков тормозных камер (при необходимости регулиру­ют). Выполнив все работы, оценивают эффективность действия тормозных ме­ханизмов передних и задних колес при движении автомобиля.

          При необходимости выполняются дополнительно регулировки тормозных систем.
    Работы по регулировке тормозных систем заключаются в устранении подтеканий
    жидкости из гидропривода тор­мозов, в прокачке гидропривода (цель – устранить
    попавший воздух), в регули­ровке свободного хода педали тормоза и зазора между
    колодками и барабаном, в регулировке стояночного тормоза.
          Подтекание жидкости из системы гидропривода устраняют подтяжкой резьбовых
    соединений в магистрали привода, а также заменой пришедших в негодность шлангов,
    трубопроводов, манжет и других деталей.
           Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в такой
    последовательности:
        - проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главно­го
    тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до нормы;
        - снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного
    цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в прозрачную
    емкость с тормозной жидкостью;
        - резко нажимают на педаль тормоза несколько раз и, удерживая педаль в нажатом
    положении, отворачивают на пол-оборота клапан выпуска воздуха;
        - после окончания выхода пузырьков воздуха из шланга клапан заверты­вают (при
    нажатой педали тормоза) и далее прокачивают остальные колесные цилиндры.
             После прокачки гидропривода педаль тормоза при нажатии должна при­обрести
    «жесткость», а ход педали восстановиться в пределах допустимого. При прокачке
    следует постоянно добавлять жидкость в наполнительный бачок.
           При необходимости проверяется и регулируется зазор между колодками  и
    тормозными барабанами. Регулировка зазора между колодками и тормозными
    барабанами на большинстве легковых автомобилей осуществляется автоматически
    (упорные кольца в колесных тормозных цилиндрах перемещаются по мере
    изнашивания тормозных накладок). Зазор в тормозном механизме на автомобилях без
    авто­матической регулировки устанавливают поворотом эксцентрика, го­ловка которого
    выведена на опорный диск тормозного механизма.
           Регулировку зазоров у тормозных механизмов с пневмоприводом выпол­няют с
    помощью регулировочного червяка, установленного в рычаге разжим­ного кулака. Для
    этого колесо вывешивают и, поворачивая ключом червяк за квадратную головку,
    доводят колодки до соприкосновения с бараба­ном. После этого червяк поворачивают в
    обратном направлении до свободного вращения колеса. Правильность регулировки
    проверяют щупом через окно в тормозном барабане. Зазор должен составлять 0,2-0,4
    мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры - 20-40 мм.
            Регулировка свободного хода педали тормоза на автомобилях с гидро­приводом
    заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного
    цилиндра, который регулируют изменением длины толкате­ля. В результате
    регулировки длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между толкателем и
    поршнем составлял 1,5-2,0 мм.
            В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педа­ли
    регулируют изменением длины тяги, которая связывает педаль тормоза с
    промежуточным рычагом привода тормозного крана. Свободный ход педали после
    регулировки должен составлять 14-22 мм. В отрегулированных и ис­правных системах
    пневматического привода падение давления воздуха при свободной педали и
    остановленном двигателе не превышает 0,05 МПа в тече­ние 30 мин, при нажатой
    педали - в течение 15 мин. Рабочее давление 0,60-0,75 МПа в тормозных системах при
    движении автомобиля должно поддерживаться автоматически.
            Регулировку привода стояночного тормоза у легковых автомобилей в большинстве
    случаев производят изменением длины наконечника уравнителя троса, связанного с
    рычагом. При этом ход рычага (рукоятки) должен состав­лять 3-4 щелчка запирающего
    устройства.
            На грузовых автомобилях регулировку стояночного тормоза осуществ­ляют
    изменением длины тяги, отвертывая или завертывая регулировочную вил­ку, чтобы при
    полностью затянутом тормозе его рычаг перемещался не более чем наполовину
    зубчатого сектора запирающего устройства.

               Тема: Контроль качества ремонта тормозных систем автомобилей. Проверка
                          эффективности тормозов после ремонта.
               Изучить: - внешний осмотр автомобиля после ремонта;
                               - дорожные испытания тормозной системы автомобиля;
                               - проверка тормозной системы автомобиля на стенде;
                               - дополнительные проверки и регулировки в тормозной системе;
                               - проверка и регулировка свободного хода педали тормозов и привода
                                  стояночного тормоза автомобиля.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

    29.06.2023.                                             Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.   

                                     Ремонт тормозных систем автомобилей.

      Для поддержания тормозной системы автомобиля в рабочем состоянии требуется регулярно и своевременно проводить диагностику и замену деталей.
      Возможные неисправности тормозного управления автомобиля с гидравлическим приводом приведены в таблице

Наименование неисправностей	Вероятная причина	Метод устранения
Увеличенный ход педали тор-моза (педаль проваливается	Увеличенные зазоры между колодками и барабанами	Отрегулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами, пользуясь только регулировочными эксцентриками. При большом износе накладок (до головок клепок осталось 0,5 мм) заменить их новыми. При установке новых колодок или после замены накладок регулировку производить как регулировочными эксцентриками, так и эксцентриками опорных пальцев
Попадание воздуха в тормозную систему из-за: — отсутствия жидкости в бачках главного цилиндра; — течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов, цилиндрах, разрушения трубопроводов, шлангов и т. д.	Залить жидкостью Устранить течь жидкости, заменив, при необходимости, поврежденные детали. После устранения причины попадания воздуха в систему тормоза прокачать
Нерастормаживание («заедание») РТС	Отсутствует свободный ход педали тормоза Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра	Отрегулируйте свободный ход педали тормоза Прочистить компенсационные отверстия и сменить тормозную жидкость, если она загрязнилась
Заедание внутренней манжеты главного цилиндра или поршней главного или колесных цилиндров из-за: — загрязнения или коррозии в результате длительной эксплуатации автомобиля без промывки системы или при разрушении защитных колпаков — набухания уплотнительных колец и манжет в результате попадания минерального масла, какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения или по другим причинам Поломка оттяжной пружины педали тормоза	Слить тормозную жидкость, разобрать главный и колесные цилиндры; прочистить, промыть и смазать касторовым маслом их детали; сменить поврежденные кольца, манжеты и защитные чехлы и заполнить систему жидкостью, предусмотренной таблицей смазки Заменить поломанную пружину
Нерастормаживание («заедание») одного тормозного механизма	Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок тормозного механизма Заедание поршней в колесных цилиндрах из-за загрязнения или их коррозии или набухания уплотнительных колец	Заменить стяжную пружину
Разобрать цилиндр, прочистить, промыть и смазать касторовым маслом его детали, сменить повреждение кольца и защитные чехлы. При необходимости промыть тормозную систему
Заедание колодок на эксцентриках опорных пальцев Засорение или смятие трубопровода, препятствующие возврату тормозной жидкости из колесного цилиндра	Зачистить и смазать опорные поверхности, при этом смазка не должна попадать на тормозные накладки Прочистить или засорить смятый трубопровод
Занос автомобиля при торможении	Замасливание тормозных накладок одного из тормозных механизмов Ослабление крепления щита одного из тормозов Неодинаковое давление в шинах правых и левых колес Ослабление затяжки стремянок одной из рессор Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном	Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой шкуркой или металлической щеткой. Затянуть болты крепления щита тормоза Довести давление в шинах до нормы Затянуть гайки стремянок Отрегулировать зазор
Увеличенный ход рычага СТС	Увеличенный зазор между колодками и барабаном Увеличенная длина привода	Отрегулировать зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то заменить накладки или колодки Отрегулировать длину привода
Не затормаживается СТС	Заедание или коррозия деталей разжимного механизма Изношены накладки колодок. Неправильная регулировка зазора или длины тяги	Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать его детали Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой наждачной бумагой или металлической щеткой Отрегулировать зазор или длину тяги
Не растормаживается (нагрев тормозного барабана) СТС	Ослабление или поломка стяжных пружин колодок тормозов Заедание разжимного механизма Неправильная регулировка зазора или длины тяги	Заменить пружины Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать детали Отрегулировать зазор или длину тяги

 

      В ходе диагностики тормозной системы следует проверить:
   - подвижность тормозных поршней суппортов;
   - уровень тормозной жидкости;
   - герметичность гидропривода.
      При необходимости проводят следующие мероприятия:
   - замена тормозной жидкости;
   - проверка и регулировка стояночного тормоза;
   - тестирование работы вакуумного усилителя и регулятора давления;
   - регулировка работы тормозной педали.
      Для того чтобы автомобиль не уводило в сторону при торможении, следует регулярно проверять подвижность тормозных поршней суппортов и колесных тормозных цилиндров. Для их осмотра с автомобиля снимают колодки, потом несколько раз тихо нажимают на тормоз, чтобы поршни почти полностью вышли из цилиндра, после чего их осторожно, чтобы не повредить направляющие пальцы, вталкивают обратно. Процедуру повторяют по 2 раза с каждой стороны. Это помогает вернуть подвижность тормозным поршням. В том случае, если поршни очень туго входят в цилиндр и для их вталкивания требуется большая сила, надо заменить весь комплект цилиндра.
      При диагностике тормозной системы необходимо осмотреть все резиновые пыльники. Если они повреждены, порваны, изношены, их заменяют новыми. Во время осмотра проводят смазку пыльников направляющих пальцев. Для проверки состояния тормозных дисков замеряют их толщину. Если она меньше 10,8 мм, деталь изношена и ее заменяют.
      Внимание! При снятых тормозных барабанах нельзя нажимать на педаль тормоза, это может привести к выходу поршней из колесных цилиндров и станет причиной разгерметизации привода!
      При проверке уровня тормозной жидкости и ее восполнении надо помнить, что она токсична и достаточно агрессивна по отношению к краске и пластмассе, поэтому при попадании жидкости на провода, окрашенные или пластмассовые детали нужно быстро вытереть капли. В норме уровень тормозной жидкости находится между отметкой «МАХ» на горловине и ее нижним краем.
      Если уровень понизился, нужно долить тормозную жидкость. Для этого надо отсоединить провода датчика уровня тормозной жидкости, снять с бачка крышку и вынуть ее вместе с поплавком от датчика уровня жидкости. Доливать в бачок следует только ту жидкость, которая там уже есть, повторное использование жидкости не допускается. При выборе ее марки надо приобретать те жидкости, которые рекомендованы производителем автомобиля.
      Для проверки герметичности гидропривода автомобиль ставится на эстакаду или поднимается на опоры, передние колеса снимаются. Визуальный осмотр проводят сверху, открыв капот, снизу и с боков автомобиля. В ходе осмотра проверяют затянутость гаек, герметичность хомутов и заглушек; при необходимости крепежные элементы подтягивают, все поврежденные шланги заменяют новыми.
      Если в ходе осмотра выявлены повреждения и разгерметизация колесных цилиндров, необходимо произвести их замену. В ходе осмотра следует проверить место присоединения шлангов к бачку, сами шланги по всей длине, пробку главного цилиндра, места присоединения трубопроводов и шлангов, штуцер для выпуска воздуха и защитные колпачки колесного цилиндра.
      При осмотре трубопровода гидропривод должен находиться под давлением, для чего в начале диагностики несколько раз нажимают на педаль тормоза и удерживают ее в нажатом положении во время всего осмотра. Можно проверить гидропривод и без создания давления, но тогда осмотр будет не таким эффективным.
      Для проверки защитных колпачков нужно снять тормозные барабаны, очистить детали; большая грязь снимается специальной жесткой щеткой, после чего колесные цилиндры протираются мягкой тряпкой для окончательного удаления остатков загрязнений. Для того чтобы осмотреть внутренние полости колпачка, их нужно осторожно подцепить отверткой и сдвинуть с проточки, расположенной на корпусе цилиндра, после чего проверить проточку на отсутствие скопления в ней тормозной жидкости. После осмотра все детали вернуть на место и продолжить проверку с противоположной стороны автомобиля.
      Для замены тормозной жидкости в гидроприводе автомобиль предварительно устанавливают на подъемник или вывешивают и устанавливают на специальные опоры переднюю часть. Перед заменой тормозной жидкости проводят полный осмотр системы гидропривода, заменяют все изношенные детали и устраняют выявленные неисправности, устанавливают на место тормозные барабаны, но колеса не надеваются. В том случае, если замена тормозной жидкости проводят без предварительной проверки системы гидропривода, задние колеса можно оставить на месте. При замене тормозной жидкости необходимо постоянно пополнять ее запас в бачке, контролируя, чтобы ее уровень постоянно превышал 10 мм; в этом случае старая тормозная жидкость постепенно заменится новой без осушения гидропривода.
      Замена тормозной жидкости производится на подъемнике с вывешенными задними колесами, разблокировку регулятора делают заранее. Педаль во время слива выжимают до конца; после того как вся жидкость слилась, штуцер снова заворачивают. Эту процедуру повторяют несколько раз с постоянным доливом в бачок новой тормозной жидкости. Когда из шланга начинает идти чистая жидкость, штуцер окончательно заворачивают (педаль тормоза при этом должна быть нажата), снимают шланг и возвращают на место защитный колпачок. Операцию повторяют с остальными колесами.
      По окончании замены жидкости следует проверить работу гидропривода, для чего несколько раз нужно нажать на педаль тормоза. Если ход педали и прилагаемые для ее нажатия усилия соразмерны, гидропривод готов к работе. Если же при каждом последующем нажатии на тормоз уменьшается ход педали и увеличивается ее жесткость, в гидропривод попал воздух и требуется прокачка для удаления его из системы.
      Перед тем как провести прокачку, нужно установить причину разгерметизации гидропривода и устранить ее. Если воздух попал только в один из контуров, а второй полностью исправен, можно проводить прокачку только разгерметизированного контура гидропривода. Прокачку выполняют так же, как и замену тормозной жидкости. После того как в жидкости, выходящей из шланга, полностью исчезают пузырьки воздуха, гидропривод снова проверяют на герметичность.
      После осмотра пылезащитных колпачков цилиндров снимают прижимные пружины, осматривают и промеряют тормозные диски, при необходимости заменяют их новыми, после чего устанавливают поршни обратно в цилиндры, меняют тормозные колодки и устанавливают на место колесо.
      Типичные неисправности.
      Причиной увода автомобиля от прямолинейного движения может стать неполное растормаживание колеса. Неисправность следует устранить.
      Если тормоза «пищат» или вибрируют, необходимо:
   - проверить стяжную пружину тормозных колодок заднего тормоза. Возможно, она ослаблена. При необходимости ее надо заменить.
   - проверить тормозной диск. При его неравномерном износе или чрезмерном биении тормозная педаль ощутимо вибрирует. Диск следует прошлифовать или же заменить, если его толщина менее 17,8 мм.
   - проверить фрикционные накладки. Если они замаслены, следует развести моющее средство в теплой воде и зачистить накладки металлической щеткой. Выявить причину попадания на тормозные колодки смазки или жидкости и устранить ее.
   - проверить тормозные барабаны. При обнаружении овальности барабан следует расточить.
   - проверить накладки на включение инородных тел и износ. Если необходимо, заменить колодки.
      При неполном растормаживание всех колес:
   - проверить резиновые уплотнители главного цилиндра. Возможно, они разбухли.
   -для устранения неполадок всю систему гидропривода необходимо тщательно промыть тормозной жидкостью и прокачать. Резиновые детали заменить новыми. Резиновые уплотнители разбухают и выходят из строя при попадании в тормозную жидкость минеральных масел, бензина и прочих инородных веществ.
   - причиной неполного растормаживания колес может быть отсутствие свободного хода педали тормоза – его необходимо отрегулировать.
   - проверить поршень главного цилиндра. Вполне возможно, что его заклинивает. Если выявлена его неисправность, цилиндр необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить регулировочный болт штока вакуумного усилителя. Если обнаружено нарушение его выступания относительно плоскости крепления главного цилиндра, болт необходимо отрегулировать. Выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра должно составлять 1,25– 0,2 мм.
      При увеличенном рабочем ходе педали тормоза:
   - проверить тормозную систему на присутствие воздуха. При его обнаружении гидропривод необходимо прокачать.
   - проверить тормозной диск. Если его биение превышает 0,15 мм, диск следует прошлифовать. Замену тормозного диска производят при его толщине менее 17,8 мм.
   - проверить резиновые уплотнительные кольца. Если они в главном тормозном цилиндре повреждены, их необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить колесные цилиндры на утечку тормозной жидкости. При ее обнаружении вышедшие из строя детали заменяют новыми, колодки, барабаны и диски тщательно промывают и просушивают. Систему гидропривода следует прокачать.
   - проверить уплотнительные кольца толкателя регулятора давления. При обнаружении утечки через них тормозной жидкости уплотнительные кольца следует заменить.
   - проверить резиновые шланги гидропривода тормозов. При обнаружении повреждений их следует заменить новыми, а систему прокачать.
      При отпущенной педали одно колесо притормаживает:
   - проверить стояночную тормозную систему на правильность регулировки, при необходимости отрегулировать.
   - проверить колодки заднего тормоза. Если их стяжная пружина ослабла или сломалась, заменить ее новой.
   - проверить уплотнительные кольца колесного цилиндра. При их разбухании вследствие попадания минеральных масел, бензина и т. п. в тормозную жидкость необходимо заменить кольца новыми, систему гидропривода промыть тормозной жидкостью и прокачать.
   - проверить положение суппорта относительно тормозного диска. Возможно, произошло нарушение положения суппорта из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку. В этом случае болты крепления следует затянуть, а поврежденные детали при необходимости заменить.
   - проверить поршень в колесном цилиндре. Из-за коррозии или загрязнения корпуса цилиндра могло произойти заедание поршня. Для устранения неполадки цилиндр необходимо разобрать, детали очистить и тщательно промыть, а поврежденные заменить. В завершение систему гидропривода следует прокачать.
      При торможении недостаточно эффективном:
   - проверить соответствие накладок колодкам. Необходимо применять только те колодки, которые рекомендует завод-изготовитель.
   - проверить поршни в колесных цилиндрах. При их заклинивании устранить причину его возникновения. Поврежденные детали при необходимости заменить, систему прокачать.
   - проверить тормозные механизмы на перегрев. При его обнаружении немедленно остановиться и дать механизмам остыть.
   - проверить контуры на герметичность. Частичный провал педали тормоза – первый сигнал, свидетельствующий о том, что один из контуров потерял герметичность. Если один из них потерял герметичность, деталь необходимо заменить, а систему прокачать.
   - проверить накладки колодок тормозных механизмов. При обнаружении замасливания накладок колодки следует тщательно промыть и просушить. Если они сильно изношены, тормозные колодки необходимо заменить.
   - проверить регулятор давления. При обнаружении его неправильной регулировки следует отрегулировать привод регулятора давления.
       К неисправностям относятся дефекты узлов гидропривода тормозов: тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Харак­терными для тормозной системы с гидравлическим приводом являются неисправности колесных и главных цилиндров под поршень. Могут иметь место трещины и обломы деталей, надиры, риски или износ зеркала цилиндров под поршень.
       Обязатель­ными операциями при капитальном ремонте являются растачива­ние тормозных барабанов и замена накладок тормозных коло­док. Накладки приклеивают к тормозным колодкам на приспособ­лении клеем ВС-10Т или другими клеями на основе эпоксидных смол. Перед приклепкой новых накладок рабочую поверхность очищают от загрязнений и ржавчины, а форму ее проверяют по шаблону. Затем контролируют состояние отверстий установкой в них заклепок, которые должны входить плотно.
      На подготовленную рабочую поверхность колодки ставят новую накладку и прижимают ее к колодке струбциной. Далее со стороны колодки сверлят в накладке отверстия под заклепки и снаружи реззенковывают их на глубину 3-4 мм. Приклепывают накладки к колодкам медными, алюминиевыми или латунными заклепками.
      Подготовленные к склеиванию колодки и накладки устанавливают в приспособление, прижимают и помещают в сушильный шкаф. Затем колодки охлаждают на воздухе и снимают приспособление.  Приклеенные накладки проверяют на сдвиг под прессом. Если при показании манометра пресса 7,5—8,0 МПа накладка не сдвигается, то качество склеивания хорошее Колодки подгоняют к барабану, обеспечивая им хорошее прилегание.
      Изношенные резиновые манжеты гидравлических тормозных цилиндров заменяют новыми. Отверстия тормозных цилиндров восстанавливают растачиванием с последующим хонингованием под ремонтный размер поршней. Некоторые ремонтные предприя­тия восстанавливают эти отверстия специальными протяжками на протяжном станке или прошивают на гидравлическом прессе.
      При износе отверстий тормозных цилиндров больше 0,3 мм цилиндры растачивают и запрессовывают в них стальную или чугунную гильзу с натягом 0,02 мм и закрепляют ее клеем. Затем растачивают или развертывают и хонингуют под нормальный размер. Овальность и конусность рабочей поверхности цилиндра допускается не более 0,01 мм. В случае постановки гильзы в главный тормозной цилиндр перед обработкой гильзы в ней сверлят отверстия под перепуск­ной и компенсационный клапаны.
      Изношенные алюминиевые поршни восстанавливают под уве­личенный размер раздачей коническими пуансонами и последую­щей обточкой на токарном станке до ремонтного или нормально­го размера. После сборки тормозные цилиндры испытывают на герметич­ность воздухом под давлением 0,5—0,6 МПа с погружением в тормозную жидкость.
      Изношенные поверхности тормозных барабанов растачивают до выведения следов износа. Сильно изношенные или уже расточенные барабаны восстанавливают постановкой чугунного или стального кольца, которое затем растачивают под чертежный размер. Установленное кольцо крепят винтами с потайной го­ловкой или приваривают с торцов. Растачивают тормозные бара­баны со ступицей.
      Разрушенные диафрагмы и изношенные клапаны пневмати­ческих тормозов заменяют новыми.
      Фрикционные накладки установленных тормозных лент и колодок должны плотно прилегать к тормозному барабану всей рабочей поверх­ностью. Допускается зачищать неровности, задиры и риски на рабочей поверхности накладок. Колодки устанавливают на диск тормоза так, чтобы все шарнирные соединения были по­движны.
      Тормозные гидравлические цилиндры перед установкой про­веряют на подтекание и плотность соединения. Для этого в цилиндре нажатием на шток создают давление согласно техни­ческим условиям. В течение 3 мин не должно быть подтекания жидкости ни в одной точке.
      При установке трубопроводов и шлангов следят, чтобы они не соприкасались с подвижными деталями. Регулировка тормо­зов заключается в установке свободного хода рычагов или педалей и зазора между тормозными барабанами и тормозными лентами или колодками.
      Рабочую поверхность тормозного барабана, имеющую мелкие задиры и царапины, зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой. При наличии глубоких задиров и царапин рабочую поверхность барабана растачивают.
      По данным исследований, компрессоры автомобилей с пневматическим приводом тормозов поступают в ремонт с износом зеркала цилиндров в интервале 0,15—0,20 мм. При поступлении в ремонт блоки цилиндров могут иметь следующие дефекты: износ зеркала цилиндров, обломы ушек, повреждение резьб. При ремонте компрессоров наибольшие трудности связаны с блоком компрессора. Блок цилиндра компрессора изготовляется из серого чугуна СЧ 18-36.На авторемонтных предприятиях восстановление цилиндров компрессоров производится следующими основными способами:
   - расточка цилиндров блока под ремонтный размер и установка в цилиндры поршней и колец ремонтных размеров. Для блока цилиндров установлены 2 ремонтных размера диаметров цилиндров.
   - запрессовка чугунных гильз в цилиндры блока при выработке ремонтных размеров с целью получения номинального размера диаметра цилиндров.
      Наиболее прогрессивным способом восстановления цилиндров компрессора является способ облицовки их легкосъемными пластинами, изготовленными из стальной ленты 65Г или У8А. Ввиду того, что пластина устанавливается на удаленную изношенную рабочую поверхность, ее можно назвать сменным зеркалом. От смещения пластина удерживается за счет сил упругости ее от изгиба и натяга при запрессовке. Наиболее оптимальная толщина пластин для восстановления цилиндров компрессора 0,4—0,5 мм.
      Цилиндры компрессоров, восстановленные путем запрессовки пластин, обеспечивают: увеличение межремонтного ресурса компрессора в 2 раза; повышение ремонтопригодности за счет применения несложного оборудования; сокращение номенклатуры запасных частей, упрощается снабжение, уменьшаются транспортные расходы, что дает большую экономию; после восстановления цилиндров под номинальный размер восстанавливаются первоначальные рабочие характеристики компрессора.

            Тема: Определение способов и методов ремонта деталей тормозных систем
                       автомобилей. Ремонт тормозных систем автомобилей.
            Изучить: - неисправности тормозных систем автомобилей с гидроприводом
                               тормозных механизмов;
                            - проверка состояния деталей тормозной системы с гидроприводом;
                            - причины неисправностей тормозной системы и способы определения;
                            - ремонт деталей тормозной системы автомобиля;
                            - ремонт компрессора тормозной системы с пневмоприводом.

            Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  29.06.2023.                                               Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

            Основные неисправности тормозной системы автомобиля и   
            типичные дефекты деталей тормозных систем.

      Тормозная система требует к себе самого пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам.
      В соответствии с конструкцией тормозной системы неисправности условно можно разделить на неисправности тормозного механизма, неисправности тормозного привода и неисправности усилителя тормозов.
      Причины возникновения дефектов многообразны и могут быть сведены к следующим группам:
    - конструктивные дефекты, как результат несовершенства конструкции сборочных единиц и деталей (ошибки при выборе материалов деталей, расчетах размеров деталей, установлении режимов термической обработки и т.п.);
    - технологические дефекты, возникающие в результате нарушения технологических процессов изготовления или ремонта деталей, сборочных единиц и машин. К этим дефектам относят нарушения геометрических размеров, посадок, режимов термообработки, трещины различного происхождения и т.п.;
    - эксплуатационные дефекты, возникающие в результате изнашивания, усталости, коррозии, а также неправильной эксплуатации.
      Детали контролируют в такой последовательности: внешний осмотр для выявления явных дефектов (поверхностные трещины, отколы, пробоины и т.п.), выявление скрытых дефектов (внутренние трещины, раковины и др.) методами дефектоскопии или гидравлическим испытанием; измерения для установления степени износа, изгиба и скручивания.
      Тормозные системы могут иметь следующие дефекты:
    - износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок;
    - ослабление стяжной пружины или ее поломка;
    - заедание осей тормозных колодок.
      Указанные дефекты невозможно устранить ни регулировкой, ни подтяжкой соответствующих соединений. Поэтому тормозные устройства снимают с автомобиля и разбирают.
      Основными дефектами пневматического тормозного привода являются:
   - износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов;
   - повреждение диафрагм тормозного крана и тормозных камер;
   - риски на клапанах и седлах клапанов;
   - поломка и потеря упругости пружин;
   - износ втулок и отверстий под рычаги.
      Различают следующие основные неисправности тормозных механизмов:
   - износ, повреждение или загрязнение (замасливание) тормозных колодок;
   - износ, деформация, задиры на поверхности тормозных дисков или барабана;
   - ослабление креплений, деформация суппорта и др.
      Основные неисправности тормозного привода:
   - заедание поршня рабочего цилиндра;
   - утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;
   - заедание поршня главного цилиндра;
   - утечка тормозной жидкости в главном цилиндре;
   - повреждение или засорение шлангов, трубопроводов;
   - подсос воздуха в системе вследствие ослабления крепления;
   - разгерметизация пневмопривода, выход из строя приборов пневмопривода и др.
      Вакуумный усилитель тормозов может иметь следующие неисправности:
   - недостаточное разряжение во впускном коллекторе;
   - повреждение вакуумного шланга;
   - неисправность следящего клапана усилителя.
      Все перечисленные неисправности тормозной системы в большей или меньшей степени снижают эффективность торможения автомобиля, поэтому представляют опасность для всех участников движения.
      Причинами неисправностей тормозной системы являются:
   - нарушение правил эксплуатации тормозной системы (нарушение периодичности обслуживания, применение некачественной тормозной жидкости);
   - низкое качество комплектующих;
   - предельный срок службы элементов системы;
   - воздействие различных внешних факторов.
      О наступлении неисправности тормозной системы свидетельствуют различные отклонения от нормальной работы (внешние признаки неисправностей). Основные внешние признаки неисправностей тормозной системы:
   - отклонение от прямолинейного движения при торможении;
   - большой ход педали тормоза;
   - скрежетание при торможении;
   - визг, свист при торможении;
   - снижение усилия на педали при торможении;
   - повышение усилия на педали при торможении;
   - вибрация педали при торможении (не путать с пульсацией педали при работе системы ABS);
   - низкий уровень тормозной жидкости в бачке и др.
      При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя  может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.

      Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.

      Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

      Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.
      Для облегчения контроля состояния тормозной системы в конструкции автомобиля используются различные датчики. Результаты измерений датчиками параметров системы выводятся в виде сигналов соответствующих ламп на приборной панели, показаний бортового компьютера, манометра давления воздуха в системе тормозов. На современном автомобиле применяются следующие сигнальные лампы тормозной системы: низкого уровня тормозной жидкости; износа тормозных колодок; неисправности системы ABS; неисправности системы ESP (ASR). Для обнаружения и установления конкретных неисправностей систем активной безопасности применяется компьютерная диагностика автомобиля.

         Тема: Типичные дефекты деталей тормозных систем автомобилей с гидравлическим
                     и пневматическим приводами.
         Изучить: - причины возникновения дефектов в тормозных системах автомобилей;
                         - основные дефекты тормозных систем;
                         - основные неисправности тормозных механизмов;
                         - причины и признаки неисправностей тормозных систем;
                         - контроль за работой тормозных систем автомобилей.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  28.06.2023.                                               Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.

          Определение технического состояния рулевого управления автомобилей.

      Внешний контроль технического состояния деталей рулевого управления и их соединений осуществляют путем непосредственного осмотра и опробования нагрузкой. Для осмотра деталей, недоступных наблюдению сверху, автомобиль устанавливают над смотровой ямой, на эстакаду или на подъемник таким образом, чтобы колеса находились под нагрузкой.
      При контроле крепления рулевого колеса и колонки к рулевому колесу прикладывают знакопеременные усилия в направлении оси рулевого вала и плоскости колеса перпендикулярно к колонке, а также покачивают колесо во всех направлениях. При этом не допускают осевое перемещение или качание рулевого колеса, колонки, стуки в узлах рулевого управления.
      При проверке крепления картера рулевого механизма, рычагов поворотных цапф, отсутствия проскальзывания оплетки рулевого колеса вдоль обода рулевое колесо покачивают около нейтрального положения на 40 – 60⁰ в каждую сторону. Проскальзывание оплетки контролируют в нескольких местах обода, удаленных от спиц, при качании рулевого колеса одной рукой. Поперечное сечение обода рулевого колеса с надетой на него оплеткой измеряют в нескольких местах с наибольшим утолщением оплетки.
      Состояние рулевого привода и надежность фиксации соединений проверяют, кроме того, приложением знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода и выборочным опробованием затяжки отдельных элементов крепления.
      Работу ограничителей поворота оценивают визуально при поворотах управляемых колес до упора в каждую сторону.
      Герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода контролируют при работе двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала и удержанием рулевого колеса в крайних положениях в течение 3 – 5 с, а также при свободном положении рулевого колеса. Недопустимо подтекание смазочного материала или каплеобразование. Следы смазочного материала (запотевание) соединений не являются браковочным признаком. Не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса автомобилей с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним.
      Контроль отсутствия блокировки рулевого управления до извлечения ключа зажигания из положения «рулевое управление блокировано» выполняют при покачивании рулевого колеса около положения, в котором оно запирается.
      Проверку уровня смазочного материала в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей КамАЗ выполняют указателем, вмонтированным в пробку заливной горловины бачка. Передние колеса при этом должны стоять прямо. Перед снятием пробки ее вытирают вместе с заливной горловиной. Уровень смазочного материала должен быть между метками на указателе. Доливают смазочный материал при необходимости во время работы двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Смазочный материал заливают через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине бачка.
      Суммарный зазор в рулевом управлении автомобиля проверяют на снаряженном автомобиле (без груза). Шины колес должны быть чистыми и сухими, давление в них должно соответствовать норме. Управляемые колеса устанавливают в нейтральное положение на сухой, ровной, асфальто- или цементобетонной поверхности. На рулевое колесо наносят метку, определяющую его нейтральное положение. На автомобилях с гидроусилителем рулевого привода зазор измеряют при работающем двигателе.
      Суммарный зазор в рулевом управлении определяют с помощью динамометра-люфтомера. Стрелку закрепляют на рулевой колонке с помощью захватов, а динамометр – на ободе рулевого колеса захватами.
      К нагрузочному устройству динамометра поочередно в обоих направлениях прикладывают определенное усилие. При этом на шкале угломерного устройства определяют фиксированные положения рулевого колеса. При повороте управляемых колес фиксируют положение рулевого колеса, соответствующее моменту начала их поворота. Изменение усилий на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий. Суммарный зазор в рулевом управлении определяют по результатам двух и более измерений.
      Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельно допустимых значений. Предельное значение суммарного люфта в рулевом управлении для автомобилей, снятых с производства, не должно превышать 25⁰. Для легковых автомобилей, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 т. и автобусов до 5,0 т. суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10⁰. Для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т. и автобусов с массой свыше 5,0 т. суммарный люфт в рулевом управлении допускается до 20⁰. Если значение суммарного люфта в рулевом управлении превышает допустимые нормы, то рулевой механизм регулируют.
      Для проверки давления в гидросистеме рулевого управления в напорную магистраль между насосом и рулевым механизмом устанавливают манометр с конечным значением шкалы 10 МПа и вентиль, перекрывающий подачу смазочного материала к гидроусилителю. Для проверки давления открывают вентиль, пускают двигатель. При работе двигателя на режиме холостого хода колеса поворачивают до упора, удерживая их в крайнем положении не более 15 с. При этом давление масла у автомобиля ЗИЛ-431410 должно быть не ниже 6 МПа (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ). Если давление смазочного материала будет меньше, то медленно завертывают вентиль и наблюдают за повышением давления по манометру. Если давление не увеличивается, то неисправен насос. При исправном насосе давление должно подняться не менее чем до 6,5 МПа у ЗИЛ-431410 (8,5 МПа у автомобилей КамАЗ). В этом случае неисправность обнаруживают в рулевом механизме (неправильная регулировка предохранительного клапана или значительные внутренние утечки). Если давление при закрытом вентиле превышает давление при открытом вентиле, но ниже 6,5 МПа  у ЗИЛ-431410 (7,5 МПа у автомобилей КамАЗ), то неисправны оба механизма.
      Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12, ГАЗ-24, ЗАЗ, ВАЗ-2101-2107 и др. применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ и КамАЗ – передача типа сектор и рейка-поршень.
      Зазор в зацеплении червяка с роликом автомобиля ГАЗ-53-12 регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля. Для устранения осевого перемещения червяка механизм снимают.
      Перед регулировкой нужно проверить отсутствие осевого перемещения червяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и рулевой колонке, повернуть рулевое колесо посредством вала на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.
      Устраняют осевое перемещение червяка после снятия рулевого механизма с автомобиля путем удаления из-под нижней крышки картера регулировочных прокладок (начиная с самой тонкой) до устранения зазора в подшипниках. Контроль осевого зазора после регулировки рулевого механизма выполняют при отсоединенной от сошки продольной рулевой тяге с использованием индикаторного приспособления.
      Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируют при помощи регулировочного винта, проворачивая его по часовой стрелке до устранения зазора. Для контроля правильности регулировки зацепления червяка рулевое колесо поворачивают из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм должен вращаться свободно, без заеданий.
      При регулировке как осевого перемещения червяка, так и бокового зазора в зацеплении не следует слишком сильно затягивать детали, так как чрезмерная затяжка подшипников червяка и зацепления червяка с роликом приводят к повышенному износу рабочих поверхностей. При чрезмерно затянутом механизме рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода автомобиля из поворота.
      Для регулировки рулевого механизма автомобиля ЗИЛ ослабляют контргайку регулировочного винта. Затем вращением винта смещают вал рулевой сошки в осевом направлении до получения нормального усилия на ободе рулевого колеса. При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться, а против – уменьшаться.
      Затягивают упорный подшипник рулевого вала при отсоединенном карданном вале вращением регулировочной гайки, предварительно отогнув кромку стопорной шайбы. Подтягивая гайку, вал вращают в обе стороны. Этим обеспечивают требуемое усилие вращения рулевого вала, контролируемое динамометром, прикрепляемом к корпусу клапанов. После окончания регулировки для предотвращения самоотвертывания необходимо вдавить кромку стопорной шайбы в паз рулевого вала.
      После регулировок рулевых механизмов проверяется состояние рулевого привода. Устраняются люфты в шкворнях поворотных кулаков и подшипниках ступиц передних колес.
      Устраняются люфты в шарнирных соединениях рулевых тяг (люфт определяют так же, как и крепление). Для этого в шарнирном соединении продольной тяги расшплинтовать пробку и специальной отверткой завернуть ее до отказа, а затем отвернуть настолько, чтобы можно было установить шплинт. Аналогично отрегулировать и другой шарнир продольной тяги. Шарнирные соединения поперечной тяги не регулируют, а заменяют изношенные в них детали.
     Проверяется и при необходимости регулируется схождение передних колес.
      Проверяется давление воздуха в шинах.

             Тема: Определение технического состояния рулевого механизма и рулевого
                        привода автомобилей.
             Изучить: - внешний осмотр и проверка крепления рулевого механизма и
                                рулевого колеса;
                             - проверка уровня масла и герметичность соединений гидросистемы;
                             - проверка работы гидронасоса;
                             - регулировка рулевых механизмов;
                             - проверка состояния рулевого привода.  

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.      

  28.06.2023.                                           Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

                   Ремонт рулевых механизмов и рулевых приводов.

       Характерные дефек­ты рулевого управления автомобилей, колесных строительных машин и тракто­ров — это износы втулок и ролика вала сошки, червяка, под­шипников и мест их посадки, резьбовых отверстий картера, дета­лей шаровых соединений рулевых тяг; погнутость тяг и ослабле­ние крепления рулевого колеса на валу; трещины и изломы на фланце крепления картера рулевого механизма; износ деталей гидроусилителя и масляного насоса.
      У гусеничных тракторов наблюдаются износы отверстий и втулок рычагов и педалей управления, а также их торцовых по­верхностей; износы и обрывы шарнирных соединений тяг; погну­тость рычагов управления.
      В результате износа деталей рулевого управления нарушает­ся его регулировка, затрудняется управление и теряется устой­чивость на ходу, особенно у колесных тракторов и экскаваторов.
      Малоизношенные червяк и ролик зачищают или протачивают до выведения следов износа. При большом износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя, который нельзя компенсировать регулировкой, червяк и ролик рулевого механизма заменяют. Ролик вала сошки бракуют при наличии на его поверхности трещин и вмятин. Червяк и ролик заменяют одновременно. Изношенные опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Вал сошки со следами скрученных шлицев бракуют. Посадочные места вала сошки под втулки шлифуют под ремонтный размер, а при необходимости хроми­руют под номинальный размер. Поврежденную на валу резьбу протачивают, наваривают и нарезают новую номинального раз­мера. Втулки заменяют и развертывают под размер опорных шеек вала сошки или рулевого вала. Смещение осей развернутых втулок допускается не более 0,03 мм, а овальность — не более 0,05 мм.
      Рулевые валы и валы сошки с трещинами, скручиванием или с изношенными шлицами заменяют новыми.
      На изношенные места посадки подшипников в картере рулевого механизма устанавливают дополнительную деталь. Сколы и трещины на фланце крепления картера заваривают. Изношенные отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер. Картер рулевого механиз­ма с трещинами или обломами заменяют новым.
      Изношенные шаровые пальцы обычно заменяют, но при необ­ходимости их восстанавливают наплавкой или осадкой. Перед осадкой головку нагревают до температуры 850° С (красный цвет каления), ставят на специальную оправку и раздают кони­ческим пуансоном. Обрабатывают шаровые головки на токарном станке специальными резцами и приспособлениями. На большинстве современных автомобилей применяются неразборные шарниры рулевых тяг. При появлении неисправности (люфта) эти шарниры заменяют новыми. Для ремонта разборных шарниров рулевых тяг их разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги и снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев, ослабленные или сломанные пружины заменяют новыми. 
      Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутые рулевые тяги и рычаги правят в холодном состоянии или с местным нагревом до температуры 800 °С. Перед правкой пустотелые тяги запол­няют мелким песком.
      Собирают рулевой ме­ханизм на специальных стендах или подставках. Рулевой механизм без гидроусилителя большинства автомобилей, тракторов и автокра­нов собирают примерно в такой последовательности. Запрессовы­вают червяк на вал рулевого управления так, чтобы он сидел плотно, без качания (червяк не должен иметь раковин и ступен­чатого износа на зубьях и конусах). Вал рулевого управления устанавливают в колонку и крепят к картеру рулевого механиз­ма. Подшипники регулируют прокладками, установленными под фланцем рулевой колонки.
      Правильно смонтированный вал червяка рулевого управлений не должен иметь осевого зазора. Зацепление ролика с червяком отрегулировано правильно, если вал рулевого управления вращается свободно, без заеданий, от усилия не более 15—25 Н, приложенного к ободу рулевого колеса, а нижний конец рулевой сошки перемещается не более чем на 0,15 мм. Усилие измеряют динамометром. Устанавливают сошку с роликом и регулируют ее зацепление с червяком. Ролик должен находиться посередине червяка (опре­деляют по половине числа оборотов рулевого колеса, необходи­мых для поворота ролика из одного крайнего положения в дру­гое). Зазор в зацеплении зубьев ролика сошки с червяком регу­лируют перемещением сошки руля регулировочным винтом или прокладками. При сборке рулевого механизма необходимо особое внимание обращать на исправность уплотнительных прокладок, сальников и других уплотнительных устройств.
      Регулировки рулевого управления. Рулевые механизмы имеют две регулировки: осевого зазора в подшипниках вала и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10º. При отклонении свободного хода в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках вала (червяка или винта). Для этого резко покачивают рулевое колесо в осевом направлении в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. Для регулировки и устранения осевого люфта в подшипниках вала отворачивают болты и снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма. Из-под крышки удаляют одну регулировочную прокладку, после чего собирают механизм и повторно проверяют осевой люфт. Если регулировка окажется недостаточной, то все операции повторяют вновь до получения нужного результата. После регулировки натяга в подшипниках проверяют усилие на ободе рулевого колеса, отсоединив сошку от тяги рулевого привода. Усилие на поворот руля должно составлять 3…6 Н.
      Зацепление червяка с роликом регулируют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Для регулировки отворачивают гайку и, сняв шайбу с штифта, специальным ключом поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. При этом изменяется боковой зазор в зацеплении гребней ролика и нарезки червяка, что изменяет свободный ход рулевого колеса. После регулировки гайку устанавливают на место.
      Люфт в сочленениях рулевого привода определяют, резко покачивая рулевую сошку при поворотах рулевого колеса, охватив руками проверяемое сочленение (повышенный люфт легко ощущается рукой). Чтобы его устранить, подтягивают резьбовую пробку. Выполняется эта операция в следующем порядке: сначала расшплинтовывают пробку, затем специальным ключом завертывают пробку до отказа и, отпустив на одну прорезь до совпадения с отверстием в головке тяги, шплинтуют.
      Во время регулировки осевого люфта добавляют смазку в шарниры. При большом износе, если регулировкой люфт устранить не удается, заменяют шаровой палец и вкладыши или всю тягу в сборе. Неразборные шарниры рулевого привода на легковых автомобилях регулировке не подлежат, поэтому при износе и возникновении люфта их заменяют.
      Характерными неисправностями гидравлических усилителей руля являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, недостаточное или неравномерное усиление при повороте руля в обе стороны. Для устранения дефектов разбирают насос, сливают масло, а детали тщательно промывают. При разборке, сборке и ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса и перепускной клапан в сборе, статор, ротор и лопасти насоса. Разбирают и собирают насос в приспособлении с поворотной плитой.
      Разборку производят в такой последовательности: снимают крышку бачка и фильтра, бачок с корпуса насоса, крышку насоса, удерживая предохранительный клапан от выпадения технологичес­кой чекой (вал насоса располагают вертикально, а шкив внизу), затем снимают со штифтов распределительный диск, статор, ротор в сборе с лопастями, надев на него технологическое резиновое кольцо и отметив положение статора относительно распределитель­ного диска и корпуса насоса.
      Шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником снимают только при необходимости замены или ремонта. После разборки детали промывают в ванне с раствором, обмы­вают горячей водой и обдувают сжатым воздухом.
      При контроле устанавливают свободное перемещение перепус­кного клапана в крышке насоса, затяжку седла предохранительного клапана, отсутствие задиров или износа на торцовых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска.
      Не допускаются задиры, риски или неравномерный износ тор­цовой рабочей поверхности у корпуса насоса и у распределительного диска. Данная поверхность должна быть плоской и перпендикуляр­ной оси отверстия под шариковый и игольчатый подшипники. Допустимые отклонения устанавливаются техническими условиями. Рейку-поршень рулевого механизма не ремонтируют.
      После сборки рекомендуется насос приработать на стенде. После приработки насос гидроусилителя рулевого механизма испы­тывают на производительность и предельное давление, развиваемое им. Режим и последовательность приработки и испытаний указаны в технических условиях. Во время испытания насоса устанавливают, нет ли вибраций, толчков и резких шумов. Давление должно нарастать плавно. Масло в бачке не должно пениться, а также подтекать через места соединений и уплотнительный сальник.
      После ремонта и контроля деталей рулевой механизм собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе. Нарушение герметичности устраняется заменой прокладок и подтяжкой соединений.
      Рулевое управление автомобилей КамАЗ собирают на заводе - изготовителе, применяя селективную сборку, поэтому восстанов­ление вследствие износа деталей рулевого механизма, насоса гидроусилителя руля и других узлов не производится. Ремонт рулевых механизмов и насосов в условиях автотранспортного предприятия недопустим. Он осуществляется только на заводе - изготовителе. После сборки рулевого механизма проводят контроль сборки и при необходимости производят его регулировку. При этом проверяют люфт рулевого колеса, осевое перемещение вала сошки, люфт в тягах рулевого управления.

             Тема: Ремонт рулевых механизмов и рулевых приводов.
             Изучить: - типичные дефекты деталей рулевых механизмов;
                             - ремонт рулевого механизма типа червяк-ролик;
                             - ремонт картера рулевого механизма и рулевых тяг;
                             - регулировка рулевого механизма;
                             - ремонт гидравлических усилителей руля типа винт-гайка;
                             - проверка работы и регулировка рулевых механизмов.  

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.  

 28.06.2023.                                             Группа: 511.

                                                  Предмет: Ремонт автомобилей.

         Неисправности рулевого управления и типичные дефекты деталей.

      В процессе эксплуатации под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется: появляются люфты в сочленениях, способствующие повышению интенсивности изнашивания деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении. Все это влияет не только на долговечность деталей, но и на управляемость автомобиля и безопасность движения. Основные неисправности рулевого управления и их признаки:
    1. Увеличенный холостой ход. Основные причины:
    - ослабление болтов рулевого механизма, гаек шаровых пальцев рулевых тяг;
    - увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес, в зацеплении ролика с червяком, между осью маятникового рычага и втулками, в подшипниках червяка.
    2. Тугое вращение рулевого колеса. Основные причины:
    - деформация деталей рулевого привода;
    - неправильная установка углов передних колес;
    - нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком;
    - перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
    - низкое давление в шинах передних колес;
    - отсутствие масла в картере рулевого механизма;
    - повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней опоры стойки, деталей телескопической стойки подвески.
    3. Шум (стуки) в рулевом управлении. Основные причины:
    - увеличение зазоров в подшипниках передних колес, между осью маятникового рычага и втулками, в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка, в шаровых шарнирах рулевых тяг;
    - ослабление гайки шаровых пальцев рулевых тяг, болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага, гаек шаровых пальцев поворотных рычагов;
    - ослабление регулировочной гайки оси маятникового рычага.
    4. Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес. Основные причины:
    - ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага;
    - нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.
    5. Плохая устойчивость автомобиля. Основные причины:
    - нарушение установки углов передних колес;
    - увеличение зазоров в подшипниках передних колес, в шаровых шарнирах рулевых тяг, в зацеплении ролика и червяка;
    - ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага;
    - деформация поворотных кулаков или рычагов подвески.
    6. Утечка масла из картера. Основные причины:
    - износ сальников вала рулевой сошки или червяка;
    - ослабление болтов крепления крышки картера рулевого механизма;
    - повреждение уплотнительных прокладок.
      Неисправности рулевого управления с гидроусилителем по своему характеру идентичны неисправностям обычного рулевого управления, однако из-за наличия дополнительных деталей возможны следующие неисправности, характеризующие работоспособность гидропривода:
    - затрудненное управление автомобилем, обусловленное ослаблением ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в бачке усилителя неисправностью насоса или клапана насоса;
    - чрезмерный люфт из-за изношенности главного либо промежуточного вала рулевой колонки, разрегулировки или повреждения рулевого механизма;
    - повышенный шум при работе рулевого управления, который может быть вызван разрегулировкой рулевого механизма или неисправностью насоса.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности рулевого управления

Признаки неисправности	Неисправности
Стуки в рулевом управлении	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Ослабление крепления шаровой опоры
Биение на рулевом колесе	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Износ или разрушение подшипника рулевого вала. · Отклонения от рабочих характеристик колеса
Увеличенный люфт рулевого колеса	· Износ шарнира наконечника рулевой тяги. · Износ передающей пары. · Износ подшипника рулевого вала
Тугое вращение рулевого колеса	· Нарушение угла установки колес. · Пробуксовка ремня привода. · Низкий уровень рабочей жидкости. · Засорение элементов привода
Шум в усилителе рулевого управления	· Износ подшипника вала насоса. · Пробуксовка ремня привода. · Низкий уровень рабочей жидкости
Подтекание рабочей жидкости	· Нарушение герметичности рулевого механизма (износ пыльника рулевой тяги). · Ослабление крепления или повреждение шлангов

 

      Диагностирование рулевого управления позволяет без разборки узлов оценить состояние рулевого механизма и рулевого привода. Диагностирование включает работы по определению свободного хода рулевого колеса, общей силы трения, люфта в шарнирах рулевых тяг.
        Свободный ход рулевого колеса и усилие на рулевом колесе определяют специальными приборами (люфтомерами) различных моделей (рис. 85). Технология измерения определяется типом прибора и описывается в инструкции по эксплуатации прибора. Прибор состоит из шкалы, закрепленной на динамометре, указательной стрелки, которая жестко прикреплена к рулевой колонке с помощью зажимов. Зажимами динамометр крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н. При замере свободного хода рулевого колеса через рукоятку динамометра прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет суммарный свободный ход рулевого колеса. Для автомобилей, имеющих неразрезную поперечную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. У автомобилей с гидроусилителем свободный ход рулевого колеса определяют при работающем двигателе (на малых оборотах).
      Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального их поворота вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения (для движения прямо) при усилии 8…16 Н.
      Качественным методом визуальной оценки делают заключение о состоянии шарниров рулевых тяг (на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу или непосредственно к шарнирам). При этом люфт в шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных рулевых тяг и ударами в шарнирах.
      Проверка усилителя рулевого управления сводится к измерению давления в системе гидроусилителя. Для этого в нагнетательную магистраль устанавливают манометр с краном. Доливают в бачок гидроусилителя масло до требуемого уровня, пускают двигатель на малых оборотах и, полностью открыв кран манометра, поворачивают колеса в крайние положения. При этом давление, развиваемое насосом, должно составлять не менее 6 МПа. Если давление меньше указанного значения, то медленно закрывают кран, наблюдая по манометру за увеличением давления, которое должно подняться до 6,5 МПа. Если давление не увеличивается, то это свидетельствует о неисправности насоса.

            Тема: Типичные дефекты деталей рулевого механизма и рулевого привода.
              Изучить: - основные неисправности рулевого управления автомобиля;
                              - основные причины и признаки неисправности рулевого управления;
                              - неисправности рулевого управления с гидроусилителем;
                              - диагностирование рулевого управления автомобиля;
                              - проверка усилителя рулевого управления.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  27.06.2023.                                             Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.    

                       Типичные дефекты колес. Ремонт колес.

      Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.
      Если же достаточно быстро стираются все четыре колеса, то не повезло с выбором модели шин. Для некоторых шин, которые обеспечивают отменные сцепные свойства, характерен малый ресурс. Одно без другого невозможно. Бывает, что быстро изнашиваются и те шины, которые нельзя похвалить за выдающиеся управляемость или торможение.
      Неисправности колес и способы их устранения приведены в таблице.

Причина	Способ устранения
Биение колеса
Нарушение балансировки колес	Отбалансировать колесо, при необходимости заменить
Смещение балансировочных грузиков и шины при монтаже	Отбалансировать колесо
Деформация обода	По возможности выправить обод или заменить новым
Повреждение шины	Заменить шину
Недопустимый зазор в подшипниках ступицы колеса	Отрегулировать зазор
Повреждение шины
Излом на борту шины из-за деформации	Отремонтировать или заменить обод новым, при сильном повреждении шину заменить
Обрыв нитей корда каркаса по краям протектора из-за перегрузки автомобиля	Не перегружать автомобиль, шину заменить
Разрыв покрышки при ударе вследствие повышенного давления в шине	Заменить шину новой, установить нормальное давление
Визг шин на виражах
Ненормальное давление в шинах	Довести давление до нормы
Повышенный износ протектора
Нарушены углы установки колес	Заменить изношенные детали
Езда на высокой скорости по неровным дорогам	Выбирать скорость в зависимости от состояния дороги
Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес	Избегать резких разгонов
Частое пользование тормозами с блокировкой колес	Избегать блокировки колес
Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес	Отрегулировать преднатяг подшипников
Перегрузка автомобиля	Не превышать допустимых нагрузок, указанных в инструкции по эксплуатации
Не выполнялась рекомендуемая перестановка колес	Переставлять колеса по общепринятой схеме
Неравномерный износ протектора
Повышенная скорость на поворотах	Снижать скорость
Увод на поворотах, происходящий от неисправности подвесок	Отремонтировать подвеску
Дисбаланс колес	Отбалансировать колеса
Не работают амортизаторы	Отремонтировать амортизаторы или заменить их
Нарушен угол развала колес (износ только с одной стороны протектора)	Проверить и заменить изношенные детали
Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)	Установить нормальное давление
Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в средней зоне протектора)	Установить нормальное давление
Занижено схождение передних колес (изнашивается внутренний край протектора)	Отрегулировать схождение колес
Увеличено схождение передних колес (износ наружного края протектора)	Отрегулировать схождение колес
Нарушена регулировка рулевого управления, что вызывает неодинаковое схождение правого и левого колес (износ на внутреннем крае протектора одного колеса и на наружном – другого)	Отрегулировать схождение, проверить, не деформированы ли детали рулевого управления и подвески

      Основными неисправностями дисков колес являются деформации диска колеса (радиальное и осевое биение, вмятины на ободе колеса) и износ отверстий для крепления диска колеса на ступице. Деформации диска возникают в результате наездов на препятствия и попадания в ямы на дороге и устраняются правкой диска на прессе. Основной причиной повышенного износа крепежных отверстий диска колеса является ослабление затяжки его креплений к ступице, в результате чего происходит смятие и износ кромок отверстий. При недопустимой величине разработки крепежных отверстий, когда невозможно надежно закрепить колесо на ступице, а также при неустранимой правкой деформации диска, вызывающей тряску или вибрацию кузова при движении, диск колеса подлежит замене. Диски, имеющие трещины по крепежным отверстиям и в других местах, подлежат замене.
      Основными неисправностями шины автомобиля являются деформация покрышки, повреждения ее боковин и протектора (проколы, пробои, порезы), износ протектора, а также повреждения камеры, приводящие к падению давления воздуха в шине.
      Причинами деформации покрышки являются повреждения нитей корда при ударах колеса автомобиля о неровности на дороге и препятствия. В результате появляется радиальное и осевое биение шины, вызывающее тряску и вибрацию кузова автомобиля при движении, и необходимость замены покрышки. Вздутие на поверхности шины (так называемая «грыжа») приводит к искривлению шины и отремонтировать такую шину практически не представляется возможным.
      Причиной вздутия шины может быть отслоение наружного слоя резины от неповрежденного корда или разрыв нитей в каркасе шины. Из-за отслоения внешнего слоя резины образуется воздушное пространство, она теряет свою герметичность и не подлежит ремонту. А место разрыва нитей очень сложно идентифицировать и ремонт шины с таким серьезным дефектом не может гарантировать полный успех.
      Геометрия шины нарушается вследствие повреждений корда или бортового кольца. Шина также может быть деформирована из-за заводского дефекта, при неправильной эксплуатации или шиномонтаже. Внешние признаки нарушения геометрии:
   — изменение формы беговой дорожки («восьмерка»);
   — выход нитей корда наружу или внутрь шины;
   — деформация в области бортового кольца.
      Нельзя подвергать шины перегрузкам, допускать высокое давление в шине, не разгоняться, если дорога ухабистая и плохая. Если шина искривилась, восстановить ее геометрию не представляется возможным.
      Прокол — небольшое повреждение шины с потерей ее герметичности. В шине небольшое повреждение корда, если, после извлечения небольшого гвоздя или куска проволоки, края отверстия сходятся и прокол практически незаметен. Корд в каркасе или брекере шины с большой вероятностью порван, если отверстие видно после удаления причины прокола.
      Порез (пробой) — крупное повреждение с потерей герметичности и обрывом нитей корда. Возникает при наезде на острый или крупный предмет (на битое стекло, кусок арматуры и т.д.)
      Незначительные (до 3 мм в диаметре) повреждения боковин и протектора (проколы) могут быть устранены установкой резиновых ремонтных грибков, а при значительном их повреждении (пробоях до 5 мм в диаметре и порезах до 50 мм с повреждением не более одного слоя корда каркаса) — методам вулканизации.
      Небольшой (диаметром до 3 мм) прокол в бескамерной шине может быть устранен без ее демонтажа с обода колеса специальным составом, вводимым с помощью шприца в отверстие прокола или вентиля, либо постановкой резинового грибка с приклеиванием его головки к внутренней поверхности герметизирующего слоя на демонтированной шине, а при значительном повреждении (3 - 5 мм) — вулканизацией с демонтажом шины с диска колеса. Шины с изношенным протектором восстанавливают наваркой нового протектора (при условии отсутствия деформаций и значительных повреждений изношенной шины).
      Повреждения камеры возникают при ее проколах посторонними предметами на дороге, а также при попадании внутрь покрышки посторонних предметов при неаккуратном монтаже. Незначительные повреждения камер устраняются методом вулканизации. При значительных и многочисленных повреждениях, при устранении которых невозможно обеспечить необходимую надежность камеры в эксплуатации, она заменяется на новую. Перед монтажом камеры необходимо удалить из покрышки или внутренней ее полости посторонние предметы, которые вызвали или могут вызвать повреждения камеры. При ремонте шин применяют специальные стенды для вулканизации, демонтажа-монтажа покрышек и динамической балансировки колес после ремонта.
      Со временем при правильной эксплуатации протектор шины изнашивается естественным образом, хотя иной раз проблема износа шины заключается в менее очевидных вещах. Если покрышка сточена с одной стороны, то это явный признак неправильных углов установки колес (сход-развала). При избыточном положительном развале сильнее будет стерта внешняя часть шины, а при слишком отрицательном в негодность придет внутренняя. Некорректные настройки углов схождения обернутся неравномерным износом колес и образованию заусенцев, которые можно почувствовать, если провести по протектору рукой. Здесь, кстати, тоже есть тонкости – если дефекты очевидны при движении ладони от внешней части, то схождение колес недостаточное, а если наоборот, то избыточное.
      Кроме того, неоднородный износ шин провоцируют изношенные рулевые наконечники, шаровые опоры и другие компоненты подвески, пережившие «нокаут» после большой ямы. В особо запущенных случаях колеса стачиваются неравномерно из-за того, что автомобиль побывал в аварии и у него нарушена геометрия кузова.
      Вулканизация была самым распространенным видом наружного ремонта шин и камер. Но для нее нужен вулканизатор, кроме того, этот способ трудоемкий и требует навыка — перегревом можно повредить как шину или камеру, так и заплату. Сейчас вулканизацию применяют в основном для ремонта шин, когда иные способы неэффективны. Она восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ влаги к нитям корда. Если он поврежден, внутри шины для восстановления прочности дополнительно ставят армированную заплату.
      Ремонт с разбортированием шины без горячей вулканизации оправдан только при проколах на беговой дорожке.
      Небольшие проколы в бескамерных шинах можно заклеить изнутри универсальной заплатой. Повреждения, после обработки которых остается отверстие до 6 мм в диаметре, ремонтируют:
    - грибком, если ось отверстия приблизительно перпендикулярна поверхности беговой дорожки;
    - ножкой — при углах наклона более 25° — сначала заделывают канал отверстия, а затем изнутри наклеивают универсальную заплату.
      Для ремонта камерных шин используется заплату и обязательно ликвидируется отверстие в покрышке, чтобы влага не могла попасть в корд и разрушить его. Камеру с поврежденным вентилем ремонтируют, приклеивая в другом месте специальный ремонтный вентиль.
      В шиномонтажной мастерской, помимо перечисленных видов, делают горячий ремонт при проколах в плечевой зоне, боковине и при крупных повреждениях беговой дорожки, а также работы, для которых нужны специальный инструмент и приспособления (буры, кусачки, шарошки, дрели с разной скоростью вращения и т.д.).
      Для ремонта шин могут использоваться средства:
    - Герметики используют для заделывания небольших отверстий в колесе или заранее вводят в исправную шину. Перед тем, как ехать на автомобиле необходимо убедиться, что давление шин в норме. Через некоторое время проверить шину на герметичность и повторно проконтролировать давление в шинах. Герметик распределится при вращении колеса и автомобиль можно не приподнимать на домкрате, достаточно его прокатить. Для начала хорошо взболтать герметик и отрезать кончик. Затем поставить колесо, чтобы ниппель показывал «5 часов.» или «7 часов». Взять прилагаемую в наборе трубку и с ее помощью выдавить 125 мл герметика внутрь шины. Вращать колесо, пока герметик попадет в прокол. Затем ввернуть ниппель на место и накачать шину.
    - Жгуты и вставки. Для ремонта проколов снаружи приклеить жгут или вставку. Набор для ремонта можно приобрести либо собрать самостоятельно. Сложить в него инструмент для обработки отверстия, жгуты и вставки, шило и клей.
      Для установки жгута или вставки необходимо:
    - подготовить место ремонта;
    - если удается, подкачать шину до давления 1-1,5 атм.;
    - обработать отверстие, вращая предназначенный для этого инструмент по часовой стрелке. Это пригладит неровности и выступающие нити корда, т.е. убережет жгут или вставку от повреждения при установке и эксплуатации;
    - нанести клей на инструмент, вставить его (вращая по часовой стрелке) в отверстие и оставить там;
    - снять защитную пленку со жгута или вставки (если она есть);
    - закрепить жгут в ушке шила для установки или вставку в специальном приспособлении;
    - промазать жгут или вставку клеем, который дополнительно снизит трение и облегчит установку;
    - вынуть оставленный в отверстии инструмент;
    - вставить установочное шило или приспособление в отверстие до упора;
    - не вращая вынуть его;
    - обрезать лишнюю часть жгута или вставки на поверхности шины;
    - довести давление до необходимого и проверить место ремонта на отсутствие утечек воздуха.
      Если повреждение небольшое и для ремонта достаточно одного жгута, его можно закрепить в шиле не за середину, а ближе к одному из концов и затем уже установить. Если диаметр жгута или вставки мал для герметизации повреждения, то в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать нужно осторожно, а при первой возможности необходимо восстановить шину более надежными способами.
      Виды ремонтных материалов:
    Сырая резина — пластичная масса черного цвета, которую необходимо нагревать при ремонте. Поэтому его называют горячим. При температуре приблизительно 140-150°С происходит вулканизация. Смесь нагревают вулканизаторами. Они бывают различных конструкций, но в настоящее время наиболее распространены электрические.
    Универсальные (без упрочняющего корда) — для восстановления изнутри шины ее герметичности, а также жесткости каркаса при небольшом его повреждении. Заплаты без корда. Их сторона, предназначенная для соединения с ремонтируемым участком, покрыта особым клеевым слоем. При нанесении на нее специального состава происходит холодная вулканизация.;
    Армированные заплаты внутри упрочнены кордом. Их иногда называют армированным пластырем или кордовой заплатой. Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как при сквозных дырах, так и в случаях повреждений без потери герметичности. Одна из сторон такой заплаты покрыта слоем для холодной вулканизации.
    Ножка имеет цилиндрическую форму, изготовлена из резины. Применяют ее изнутри шины, как правило, ремонтируя беговую дорожку. В остальных частях шины резина тоньше и надежно закрепить ножку невозможно. Снаружи она покрыта слоем холодной вулканизации. Для облегчения установки в отверстие один ее конец может быть специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, от 6 мм и более.
    Грибок (разных размеров) тоже изготавливают из резины. Он представляет собой как бы соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобен для устранения мелких повреждений, когда отверстие от инородного предмета отклонено от вертикали на угол не более 25°, то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыт слоем для холодной вулканизации.
    Двухкомпонентный состав — два разных пластичных вещества, смешиваемых непосредственно перед применением. Приблизительно через 72 часа смесь превращается в упругую резину. Так как ее твердость повышена, у легковых шин таким составом устраняют только взрывы резины на борту, восстанавливая герметичность в местах посадки на обод. Для нанесения состава необходимо снять с него шину.
      При контрольном осмотре перед выходом из парка проверяется давление воздуха в шинах.
      При контрольном осмотре в пути проверяется состояние шины и нагрев ступицы колеса.
      При возникновении неравномерного износа шин необходимо переставлять колеса. При этом другие шины будут также изнашиваться неравномерно. В тех случаях, когда все шины изнашиваются равномерно, в перестановке нет необходимости. Каждая шина притирается к своему месту, и в этом случае ее износ будет минимальным.

              Тема: Типичные дефекты колес. Ремонт колес.
              Изучить: - основные неисправности автомобильных колес;
                              - основные неисправности дисков автомобильных колес;
                              - основные неисправности шин автомобильных колес;
                              - ремонт шин автомобильных колес;
                              - средства для ремонта шин автомобильных колес;
                              - ремонтные материалы для ремонта колес.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  26.06.2023.                                            Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

                       Оценка технического состояния передней подвески и
                   управляемого моста автомобиля.

      Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.
      Проводить диагностику ходовой части рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.
      От состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.
      Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр, а также с помощью специальных стендов и контрольных приспособлений. Контроль за подвесками, рамами, колесами и шинами заключается в следующем: проверке зазоров шкворневых соединений и подшипников ступиц колес; оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы; определении углов установки управляемых колес; осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам; измерении давления воздуха в шинах и балансировке колес.
      При потере рессорами упругости они прогибаются больше обычного, вследствие чего покрышки могут тереться о кузов автомобиля. Упругость рессоры проверяют по ее стреле прогиба в свободном состоянии. Нить натягивают вдоль верхней части коренного листа по торцовым его концам или закруглениям под резиновые чашки. Затем измеряют расстояние от нити до поверхности середины коренного листа. Разность стрелы прогиба до правой и левой одноименных рессор не должна превышать 10 мм.
      При осмотре рессор и подрессорников выявляют поломки и трещины листов. Листы не должны иметь продольного смещения, которое происходит в результате поломки центрового болта. После осмотра состояния элементов рамы, подвески, переднего моста, амортизаторов, колес и шин, при необходимости устраняют выявленные неисправности и проверяют работу узлов при движении автомобиля.
      При детальном осмотре проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля.
      При техническом обслуживании № 2 автомобилей дополнительно выполняют следующее:
    - при осмотре устанавливают правильность положения переднего и заднего мостов;
    - закрепляют хомуты, стремянки и пальцы передних и задних рессор, подушки рессор и амортизаторы;
    - проверяют состояние и крепление пружин и рычагов подвески, шлангов и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;
    - проверяют состояние поворотных цапф и втулок шкворней, подшипников передних колес и сальников ступиц, крепление клиньев шкворней;
    - проверяют наличие зазора в шкворнях, а также зазоры между верхними торцами бобышек переднего моста и торцами поворотных цапф. При необходимости зазоры регулируют;
    - проверяют схождение передних колес и при необходимости регулируют;
    - в случае повышенного износа шин передних колес проверяют величину их развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота;
    - выполняют статическую и динамическую балансировку колес;
    - переставляют колеса в соответствии со схемой.
      В объем работ входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазочного материала и регулировка подшипников колес.
      Углы установки управляемых колес и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте контролируют только после устранения зазоров в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес.
      Схождение передних колес при эксплуатации автомобиля обычно увеличивается, но бывает и «отрицательное» схождение. Наиболее простым прибором для измерения схождения колес является телескопическая линейка, раздвигающаяся под действием пружины. Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги и трубным ключом вращают тягу: для увеличения схождения – вперед, а для уменьшения – назад. Закончив регулировку, заворачивают гайки стяжных болтов наконечников тяги. На автомобилях с независимой передней подвеской схождение регулируют, изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одинаковое значение одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивное изнашивание протектора шин даже при правильном схождении колес.
      Для проверки углов развала колес и продольного и поперечного углов наклона шкворня служит специальный прибор.
      Предельные углы поворота передних колес регулируют с помощью упорных болтов, ввернутых в нижние поворотные рычаги (при зависимой подвеске) или в опору стойки (при независимой подвеске). При достижении предельного угла поворота болты упираются в выступы балки переднего моста и ограничивают поворот колес. Наибольший угол поворота выбирают таким, чтобы при повороте колеса не задевали за какие-либо детали.
      Подшипники ступицы переднего колеса регулируют при вывешенных колесах. Сняв крышку подшипника и отвернув стопорную гайку, затягивают гайку до начала торможения ступицы. Затягивая гайку, необходимо поворачивать колесо, чтобы ролики разместились в подшипниках правильно. Затем отпускают гайку примерно на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Затянув гайку и отогнув стопорную шайбу на ее грань, проверяют вращение колеса в обоих направлениях. После сильного толчка рукой колесо должно сделать не менее восьми оборотов без заметного зазора. По окончании регулировки гайку шплинтуют. Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие.
      Обслуживание шин заключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давления и доведения его до установленной нормы. Для измерения давления воздуха в шинах применяют манометры. Давление воздуха проверяют только в полностью остывших шинах. После каждой разборки шин и сборки необходимо провести балансировку колес. Различают статическую и динамическую балансировку автомобильных колес. Они выполняются на специальных станках до полного уравновешивания колеса при помощи дополнительных грузиков.

             Тема: ЛПР. Оценка технического состояния передней подвески и управляемого
                        моста автомобиля.
             Изучить: - оценка технического состояния подвески автомобиля;
                             - оценка технического состояния управляемого моста;
                             - проверка углов установки управляемых колес;
                             - проверка предельных углов поворота передних колес;
                             - регулировка подшипников ступицы переднего колеса;
                             - проверка состояния шин и колес.  

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.  

  26.06.2023.                                             Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                       Неисправности и ремонт подвески автомобиля.

      Современные автопроизводители большое внимание уделяют надежности и комфортности подвески. В дополнение к этому, многие автомобили, ввозимые и реализуемые в нашей стране, оборудуются усиленной подвеской (увеличенный дорожный просвет, повышенная жесткость пружин). Но качество дорог сводит на нет эти усилия, а автомобилист периодически сталкивается с неисправностями подвески.
      Различают следующие неисправности подвески легкового автомобиля:
    - нарушение углов установки передних колес (развал-схождение);
    - деформация рычагов подвески;
    - снижение жесткости (ослабление) или поломка пружины или рессоры;
    - нарушение герметичности, износ или механические повреждения амортизатора;
    - повреждение опоры амортизатора;
    - износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости;
    - износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески.
      Основная причина указанных неисправностей, как указано выше, это качество дорожного покрытия. Вместе с тем, срок службы элементов подвески могут значительно сократить некачественные комплектующие, неквалифицированное проведение работ по обслуживанию и ремонту, а также стиль вождения автомобиля.
      Неисправности подвески могут возникнуть неожиданно (например, при наезде на препятствие) или проявляться постепенно. Одни неисправности, если они не устранены своевременно, могут послужить причиной появления других, более серьезных неисправностей.
      О возникновении неисправности подвески свидетельствуют различные косвенные признаки:
    - отклонение автомобиля от прямолинейного движения (увод в сторону);
    - колебания (раскачивание) автомобиля при поворотах и торможении;
    - вибрация при движении;
    - стуки в подвеске во время движения;
    - «пробой» подвески;
    - повышенный или неравномерный износ шин.
      При определении неисправностей подвески необходимо учитывать, что указанные внешние признаки сопровождают также и неисправности рулевого управления. Установление конкретной неисправности подвески производится, как правило, при детальном осмотре, тестировании и дефектовке элементов подвески.
      Ряд перечисленных внешних признаков проявляются при отклонении рабочих характеристик колес автомобиля (давления в шинах, балансировки, степени износа шины, степени износа ступичного подшипника). Так, по причине низкого давления в шинах автомобиль уводит в сторону, наблюдается вибрация в движении. Нарушение балансировки колес также сопровождается вибрацией, а иногда и стуками в подвеске. Поэтому при диагностике неисправностей подвески вопросы, связанные с отклонением характеристик колес, нужно исключить в первую очередь.
      Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской не рекомендуется, т.к. это может привести к аварии.
      Внешние признаки и соответствующие им неисправности подвески:

Признаки	Неисправности
увод в сторону при движении	·         нарушение угла установки передних колес; ·         деформация рычага подвески; ·         снижение жесткости пружины; ·         повреждение верхней опоры амортизатора; ·         повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
раскачивание при поворотах и торможении	·         неисправности амортизатора; ·         износ втулок или повреждение стабилизатора поперечной устойчивости
вибрация в движении	·         нарушение угла установки передних колес; ·         износ амортизатора
стуки в движении	·         поломка пружины; ·         неисправности амортизатора; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
«пробой» подвески	·         деформация рычага подвески; ·         снижение жесткости пружины; ·         неисправности амортизатора; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески
повышенный или неравномерный износ шин	·         нарушение угла установки передних колес; ·         деформация рычага подвески; ·         износ резинометаллических или шаровых элементов крепления подвески

      К ходовой части машины относятся узлы, позволяющие не просто преодолевать расстояния, но и чувствовать себя при этом комфортно. А вот если происходят поломки в подвеске, то езда на таком авто станет не только неприятной, но порой и небезопасной. В связи с этим проводить проверку состояния ходовой следует строго и регулярно. В процессе проверки необходимо не только диагностировать состояние подвески, но и систематически выполнять работы по техобслуживанию, а также по мере необходимости производить замену деталей, которые стали негодными.
      Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.
      Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже.
      Также рекомендуется оценивать:
    - степень нагрева при нагрузке;
    - реакцию автомобиля на раскачивание;
    - его поведение в процессе движения.
      При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:
    - сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
    - поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
    - шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
    - ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
    - во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.
      Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.
      Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.
      Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.
      При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.
      Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.
      Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.
      Ремонт передней подвески. Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.
      Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.
      В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. Если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки. Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.
      Износ в шкворневом соединении передних колес грузовых автомобилей контролируют по величине радиального и осевого зазоров. Радиальный зазор в шкворневом соединении определяют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при подъеме и опускании домкратом передней оси (до опоры колеса на пол). Угол развала колеса при опускании на пол уменьшается за счет зазоров, образуемых вследствие износа шкворня и втулки. Перемещение цапфы фиксируют при помощи индикатора, устанавливаемого на балке передней оси при помощи зажима. Стержень индикатора соприкасается с нижней частью опорного тормозного диска. Поскольку диаметр диска примерно в два раза больше длины шкворня, индикатор показывает радиальный зазор вдвое больший действительного, что повышает точность замера. Радиальный зазор для грузовых автомобилей (типа ЗИЛ и ГАЗ ) не должен превосходить 0,75 мм. Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной цапфы и кулаком передней оси.
      Ремонт задней подвески. При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.
      В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.
      Исправность всех составляющих подвески автомобиля является важнейшим критерием безопасной и комфортной эксплуатации. Наиболее частые поломки подвески:
    - Нагрузки на авто;
    - Плохое состояние дорожного покрытия;
    - Езда по бездорожью;
    - Несвоевременная диагностика;
    - Некачественные детали;
    - Механические повреждения.
      При возникновении неполадок узлов подвески, можно самостоятельно произвести визуальный осмотр и диагностику, но ремонт и замену деталей делать только в автосервисе или специализированных предприятиях.
      Износ деталей подвески во многом зависит от условий эксплуатации автомобилей. Так, при усиленном загрязнении, износ пальцев рессор увеличивается в среднем на 24 — 33%. Значительно снижается долговечность рессор вследствие коррозии, появляющейся при их загрязнении и отсутствии смазки. Поломка рессор возможна при движении с большой скоростью по плохой дороге. При слабой затяжке стопорных болтов пальцев рессор разрушаются отверстия в кронштейнах и серьгах подвески.
      Подтяжку креплений деталей рессорной подвески надо производить равномерно, с учетом рекомендуемых заводами моментов затяжки. Так, на автомобилях ЗИЛ, гайки стремянок рессор надо затягивать, прикладывая момент 166…294,2 н·м (25…30 кГм), а затяжку гаек стремянок крепления накладных ушков с моментом 32…98 н·м (5…10 кГм), на автомобилях ГАЗ момент затяжки гаек стремянок задних рессор должен находиться в пределах 8…9 н·м (7…9 кГм). При разрушении резиновых опор в подвеске грузовых автомобилей ГАЗ их необходимо заменить. Для устранения зазора между упорной резиновой подушкой и чашками передних концов рессор можно наклеить на изношенную упорную подушку резиновую пластину.
      В случае появления скрипа листов рессор во время движения автомобиля, а также коррозии на листах не реже одного раза в год необходимо промывать листы рессоры керосином и смазывать графитной смазкой УСсА или смесью, состоящей из 30% солидола, 30% графитного порошка и 40% масла трансмиссионного автомобильного летнего. Чтобы ввести смазку между листами без разборки рессоры, следует отпустить хомутики и разгрузить рессоры, приподняв переднюю или заднюю часть рамы автомобиля до отрыва колес от пола, предварительно отсоединив стойки амортизаторов. Смазку вводят специальной струбцинкой, а при ее отсутствии листы следует разжимать с помощью отвертки или другого инструмента.

      Во время эксплуатации амортизаторы какой-либо регулировки не требуют. Однако, если обнаружено замедленное гашение колебаний автомобилей после переезда препятствия, то амортизатор необходимо проверить. В заводских условиях его характеристики проверяются на стенде. Если нет стенда, следует зажать амортизатор вертикально за нижнюю проушину и прокачать за верхнюю проушину не менее пяти раз. У исправного амортизатора шток должен перемещаться равномерно, без рывков и вибраций при приложении постоянной нагрузки в 300 Н (30 кгс). Время перемещения на длине рабочего хода растяжения — не более 15 с. Если амортизатор прокачивается без сопротивления или, наоборот, сопротивление очень велико, его следует заменить или отремонтировать. В процессе эксплуатации у амортизатора может появиться подтекание масла через уплотнение штока в верхней части. Для устранения негерметичности достаточно подтянуть гайку резервуара. При подтяжке одновременно увеличивается натяг резинового сальника штока. Для подтяжки гайки резервуара амортизатор необходимо закрепить за нижнюю проушину в тисках и поднять за верхнюю проушину кожух в крайнее верхнее положение.

            Тема: Типичные дефекты подвески. Ремонт подвески.
            Изучить: - неисправности подвески и признаки;
                            - диагностика подвески;
                            - проверка работоспособности элементов подвески;
                            - ремонт передней подвески;
                            - ремонт задней подвески;
                            - ремонт рессорной подвески и амортизаторов.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

23.06.2023.                                              Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

            Типичные дефекты деталей управляемого моста. Ремонт управляемых
            и не ведущих мостов.

      Основные дефекты передних мостов: погнутость передней оси, поперечной тяги и поворотных рычагов, износ посадочного места передней оси под шкворень, шкворней и втулок под шкворни, посадочных мест под подшипники поворотных цапф, срыв резьбы. Износ деталей переднего моста нарушает установку передних колес, увеличивает односторонний износ резины на них и затрудняет управление автомобилем.
      Преждевременный износ деталей переднего моста вызывается несвоевременной смазкой, ездой на повышенных скоростях по неровной дороге.
      Перед снятием переднего моста с машины регулируют подшипники ступицы и замеряют зазор между втулкой и шкворнем. В грузовых автомобилях этот зазор определяют прибором, разработанным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта. Индикатор прибора закрепляют струбцинами на передней оси  автомобиля. При установке натяга индикатора переднюю ось поднимают так, чтобы колесо не касалось земли. Измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска и устанавливают с натягом в три-четыре оборота стрелки. При медленном опускании передней оси до соприкосновения с землей индикатор покажет суммарный зазор. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации, при большем зазоре сопряжение разбирают и ремонтируют.
      При разборке переднего моста автомобиля необходимо выполнить следующие операции:
    - отсоединить тяги рулевого управления;
    - расшплинтовать, отвернуть гайки и вынуть рычаги поворотных цапф;
    - освободить стремянки и снять рессоры;
    - снять колпаки, расшплинтовать и отвернуть гайки и снять ступицы с наружными коническими роликовыми подшипниками и тормозным барабаном;
    - разобрать и снять детали тормозного механизма;
    - отъединить от фланцев цапф защитные тормозные диски;
    - отвернуть автоматические масленки (сверху) и гайки, выбить стопоры шкворней, вынуть шкворни и отъединить от оси цапфы вместе с упорными шариковыми подшипниками передней оси.
      Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, пружины и пробки сочленений рулевых тяг не восстанавливают, а заменяют новыми.
      Изгиб и скручивание балки моста про­веряют на стенде, в приспособлении или при помощи линейки. Линейка имеет две шкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для опреде­ления прогиба в горизонтальной плоскости пальцы линейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для клиновых стопоров шкворней определяют прогиб в вертикальной плоскости. Дефектную балку правят в холодном состоянии на стенде. Стенд позволяет пра­вить балку в различных плоскостях и прове­рять величины ее изгиба и скручивания. Изношенные площадки для крепления рес­сор восстанавливают наплавкой с последую­щей механической обработкой. Площадки должны лежать в одной плоскости в пределах 1,0 мм и быть перпендикулярны оси симметрии балки.
      Изношенные по высоте бобышки под шкворень ремонтируют фрезерованием до вы­ведения следов износа. Бобышки обрабатыва­ют одновременно двумя фрезами, выдерживая перпендикулярность оси под шкворень. Умень­шение высоты бобышек компенсируется при сборке переднего моста постановкой шайб.
      Отверстия под шкворень, имеющие неболь­шой износ, обрабатывают протяжкой под ре­монтные размеры. При этом устанавливают шкворни увеличенных диаметров При значи­тельных износах отверстия под шкворень вос­станавливают постановкой втулки с последу­ющей обработкой под номинальный или ремонтный размер. Изношенное отверстие под клиновой стопор обрабатывают разверткой под увеличенный ремонтный размер.
      Основными де­фектами поворотных цапф являются износы шейки под подшипник ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках, износ или срыв резьбы под гайку цапфы. Изношен­ные шейки под подшипники восстанавливают хромированием, осталиванием, металлизацией или наплавкой с последующей шлифовкой под номинальный размер. Поворотные цапфы с не­большим износом шеек хромируют, а с износом более 0,15 мм осталивают или наплавляют. Из­нос кольца под сальник ступицы переднего ко­леса устраняют хромированием или осталива­нием с последующей обработкой под номиналь­ный размер.
      Втулки шкворня с изношенными отверстия­ми заменяют новыми. После запрессовки от­верстия во втулках обрабатывают под номи­нальный или ремонтный размер. Резьбу под гайку цапфы восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинально­го размера.
      Шкворни поворотных цапф из­нашиваются в местах установки поворотных цапф. Их восстанавливают хромированием или осталиванием. Толщина слоя хрома должна быть не более 0,15 мм с припуском на шлифо­вание 0,05—0,10 мм. При осталивании слой по­крытия должен быть не менее 0,3 мм. Обработ­ку завершают шлифованием шкворня под но­минальный или ремонтный размер.
      Сборка и регулировка переднего моста ведутся на стендах для разборки. Переднюю ось ставят на стенд.  Передние мосты грузовых автомобилей собирают в такой последовательности:
    - запрессовываются в проушины поворотных цапф с натягом 0,065—0,165 мм стальные втулки, залитые свинцовистой бронзой, и развертываются разверткой под размер шкворня
с учетом получения требуемого зазора;
    - устанавливаются и закрепляются гайками рычаги поворотных цапф;
    - надеваются на ось поворотные цапфы, устанавливаются шариковые упорные подшипники, вставляются шкворни, закрепляются стопорами и заворачиваются автоматические масленки;
    - собираются тормозные механизмы;
    - устанавливаются на шейки поворотных цапф отражатели, сальники и роликовые конические подшипники;
    - запрессовываются в ступицы кольца роликовых конических подшипников и приворачивается к фланцу ступицы тормозной барабан;
    - одеваются ступицы с тормозными барабанами на шейки цапф, устанавливаются роликовые конические подшипники и шайбы;
    - гайками регулируется затяжка подшипников;
    - перед установкой ступиц заполняется внутренняя полость смазкой;
    - заворачиваются контргайки, зашплинтовываются и устанавливаются колпаки;
    - прикрепляются к поворотным рычагам рулевые тяги и приворачиваются к площадкам передней оси рессоры.
    - проверяется правильность установки колес и регулируется угол их схождения и максимальный угол поворота. Определенный угол развала передних колес и угол поворота шкворня назад предусмотрены конструкцией передней оси и поворотных цапф.
      Угол развала передних колес проверяют специальным прибором или специально изготовленным приспособлением, можно также использовать большой угольник и линейку с делениями. Перед измерением должны быть отрегулированы подшипники ступиц колес и шины накачаны воздухом до нормального давления.
      Если развал колес не удовлетворяет техническим требованиям, переднюю ось и шкворневые соединения подвергают повторному ремонту, так как нарушение этого угла приводит к неравномерному износу шин передних колес.
      Схождение передних колес проверяют также на ровной площадке специальной линейкой при нормальном давлении в шинах. Линейку располагают впереди передней оси так, чтобы ее упоры прижимались к выпуклым частям шин на уровне горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес, или концы ее цепочек касались площадки. В этом положении нулевое деление подвижной шкалы совмещают со стрелкой раздвижной телескопической трубы линейки. Затем перекатывают автомобиль вперед, чтобы линейка оказалась на таком же уровне сзади передней оси, и по шкале линейки отмечают схождение колес. Если этот размер выходит за пределы допускаемых значений, схождение регулируют изменением длины поперечной тяги.
      Максимальный угол поворота колес устанавливают специальными упорными болтами. Проверяют угол поворота специальным переносным прибором.
      У автомобилей с неразрезной передней осью углы развала колес и наклона шкворней не регулируются. У автомобилей с независимой подвеской углы развала регулируют поворотом эксцентриковых втулок. Максимальные углы поворота передних колес регулируют ограничительными болтами, которые ввернуты в поворотные рычаги и упираются при зависимой подвеске в кулаки переднего моста, а при независимой -- в выступы стоек подвески.
      Радиальный и осевой зазоры в шкворневых соединениях проверяют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси. Для определения радиального зазора применяют индикаторный прибор КИ-4892 или приспособление НИИАТ Т-1. Домкратом  вывешивают переднее колесо, закрепляют стойку индикатора прибора на балке переднего моста, а ножку индикатора располагают горизонтально и упирают в нижнюю часть опорного диска тормоза. Затем опускают колесо на пол и по отклонению стрелки индикатора определяют величину зазора. Осевой зазор замеряют плоским щупом, вставляемым между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой передней оси (колеса вывешивают). При необходимости величину зазора регулируют прокладками, сменой втулок, шкворней, поворотом шкворней и т. д.
      Зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы определяют покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Если колесо вращается туго и тормозные колодки не заедают или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Зазор регулируют, затягивая гайку подшипника ступицы до начала затрудненного вращения колеса в вывешенном состоянии, а затем отпускают до совмещения ее штифта с отверстием в замковой шайбе. При правильной регулировке колесо должно легко вращаться от усилия руки. Осевые перемещения не допускаются.

           Тема: Типичные дефекты управляемых и не ведущих мостов. Ремонт управляемых
                      и не ведущих мостов.
           Изучить: - типичные дефекты деталей управляемых мостов;
                           - последовательность разборки переднего управляемого моста;
                           - дефекты и способы их устранения деталей управляемых мостов;
                           - последовательность сборки переднего управляемого и не ведущего моста;
                           - проверка качества сборки и регулировка управляемого моста.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  22.06.2023.                                               Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.

           Ремонт рамы грузового автомобиля и кузова легкового автомобиля.

       Наиболее часто встречающиеся дефекты рам: трещины, погнутость элементов, ослабление заклепочных соедине­ний и др.
      Ремонт балок начинают с устранения их деформации в холодном состоянии правкой на прессе. Контроль при правке балок осуществляют линейками и шаблонами. При ремонте деталей рамы допускается заварка трещин или вырезка поврежденной части и приварка дополнительных ремонтных деталей (ДРД). Все сварные соединения выполняют встык или внахлестку при определенной последовательности наложения швов. При трещинах, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают ДРД, изготовленную из листовой стали СтЗ. Сварку балок рам ведут электродом УОНИ13/45 диаметром 4 мм постоянным током 130-150 А.
      Сварочный шов и прилегающую к нему поверхность основного металла на ширине 20 мм очищают от шлака. Шов не должен возвышаться над поверхностью основного металла более чем на 2 мм. Сварочный шов и поверхность основного металла на расстоянии 3-4 мм по обе стороны от шва упрочняют наклепом пневматическим молотком. Изношенные отверстия заваривают и сверлят новые. Для предупреждения возникновения усталостных трещин кромки просверленных отверстий упрочняют раздачей шариком. Сборку рам выполняют с использованием гидравлической клепальной установки.
      Контроль качества ремонта рамы заключается в проверке ее размеров и формы. Разница в длине диагоналей на отдельном участке рамы между двумя поперечинами не должна превышать 5 мм. Результаты измерений расстояний между лонжеронами рамы спереди и сзади не должны давать разницы более чем 4 мм. У собранной рамы отверстия в передних кронштейнах передних и задних рессор должны быть соосны. Скалки для кронштейнов передних рессор и для кронштейнов задних рессор должны одновременно проходить через отверстия правого и левого кронштейнов.
      Разность стрел прогиба лонжеронов по вертикали одной рамы не должна превышать 6 мм. Кривизна вертикальной стенки лонжерона допускается не более 2 мм на длине 1 м, а на всей длине - не более 10 мм.
      Окраску рам в зависимости от производственной программы осуществляют пневматическим распылением или при большой программе окунанием.
      Чаще всего наблюдаются дефекты корпус­ных деталей: износ посадочных отверстий под подшипники и их стаканы, трещины в перемычках между отверстиями, износ уста­новочных штифтов, повреждения резьбовых поверхностей.

       Изношенные отверстия под подшипники (стаканы подшипников) растачивают, соблюдая межосевые рас­стояния, соответствующие техническим требованиям. Если преду­сматривается постановка (запрессовка) дополнительных колец, то диаметр отверстия увеличивают на 6 мм. По наружному диа­метру эти промежуточные кольца обрабатывают так, чтобы их посадка была с натягом 0,035...0,095 мм. От проворачивания кольца закрепляют штифтами, клеевыми составами или электросваркой. При износе отверстий до 1,0 мм наносят гальванопокрытия (железнение).
      Восстановление посадочных мест под подшипники в корпусных деталях возможно установкой стальных тонкостенных свертных втулок с последующим раскаты­ванием. Втулки изготавливают штамповкой или гибкой в валковом при­способлении из стальной холоднокатаной ленты толщиной 0,8... 1,7 мм. Для фиксации втулки применяют клеевой состав на основе эпоксидной смолы или клей ВС-10Т. Одним из возможных способов фиксации может быть следующий: на поверхности отверстия, рас­точенного под втулку, нарезают винтовую канавку с шагом 1 мм и глубиной 0,30...0,35 мм. После установки втулки в отверстие ее раскатывают при частоте вращения роликового раскатника 60...300 мин-1 и подаче 0,1...0,3 мм/об с охлаждением эмульсией или индустриальным маслом. Если последующее растачивание не предусматривается, то раскатник настраивают на размер, боль­ший номинального на 0,03...0,05 мм.

      Трещины в деталях из чугуна за­варивают электродуговой сваркой в холод­ном состоянии проволокой ПАНЧ-11 или ПАНЧ-12, специальными электродами МНЧ-2, ОЗЧ-2, НЧ-ЗА, ЦЧ-4 и другими по технологии. Для заварки трещин в корпусных деталях используют и комбинированный способ — сварку с герметизацией полимерными материалами. Для этого после сварки шов и прилегающую к нему поверхность зачищают заподлицо с основным металлом и двукратно обезжиривают ацетоном. На обезжиренную поверхность наносят тон­ким слоем (до 1 мм) эпоксидный состав. Слой полимера обеспечивает хорошую плотность. Трещины и другие дефекты корпусных деталей из алюминиевых сплавов (картер маховика, картер коробки передач некоторых авто­мобилей и др.) устраняют газовой, электродуговой или аргонно-дуговой сваркой.
      В корпусных конструкциях кузовов и кабин встречаются дефекты в виде коррозионных разрушений и трещин, пространственных отклонений расположения элементов кузова (кабины). Типовой технологический процесс капитального ремонта кузовов и кабин в сборе предусматривает разборку, полное или частичное снятие старой краски, дефектацию, ремонт составных частей или их замену, сборку, окраску и контроль качества.
      При ремонте кузовов и кабин применяют различные способы устранения имеющихся на их поверхностях дефектов (деформаций и перекосов стоек, вмятин и выпучин панелей, пробоин, разрывов, трещин, разрушений сварных швов, коррозионных повреждений). Выбор рационального способа устранения дефектов определяется обеспечением требуемого уровня качества и экономической целесообразностью. Типовой технологический процесс ремонта корпуса кузова, имеющего различные дефекты, предусматривает правку панелей, удаление поврежденных участков корпусов, устранение трещин и разрывов, крепление дополнительных ремонтных деталей на места удаленных панелей, проковку и зачистку сварных швов, окончательную правку и рихтовку лицевых панелей.
      Продукты коррозии и старую краску с поверхности кузовов и кабин снимают скребками или металлическими щетками с использованием смывок и преобразователей ржавчины, а также дробеструйным способом. Наибольшую эффективность дают дробеструйный способ и смывки, в основе действия которых лежат химические реакции металла, краски, ржавчины и раствора.
      Корпусы кузовов и кабин проверяют с помощью контрольных шаблонов, по конфигурации похожих на сопрягаемую с корпусом деталь, а также кондукторов, позволяющих устанавливать пригодность деталей по геометрической форме. Наличие трещин и коррозии на корпусе выявляется визуально. Усталостные трещины в несущих элементах кузова требуют их замены.
      Правка панелей с аварийными повреждениями предусматривает работы по вытягиванию, выдавливанию и выколачиванию деформированных частей кузова для придания им первоначальной формы и размеров.
      Для эффективного проведения этих операций необходимо соблюдать следующие условия:
    - растягивающее усилие должно быть приложено под тем же углом, под которым была приложена сила, вызвавшая повреждение;
    - напротив точки приложения силы должна быть приложена противодействующая сила, с тем чтобы растяжение было регулируемым;
    - должен быть предусмотрен контроль за процессом растяжения, а также за возможными попутными деформациями, вызванными растягивающим усилием.
      Правку аварийных кузовов и кабин выполняют на специальных стендах.
      Поврежденные участки кузовов удаляют газовой резкой или пневматическим резцом. Наибольшее распространение при ремонте кузовов имеет пневматический резец, так как обеспечивает высокую производительность труда и лучшее качество кромок в местах вырезки. Перед вырезкой дефектные участки размечают с помощью шаблонов и мела. Шаблоны по форме соответствуют ремонтным деталям, а по размерам - поверхности меньше ремонтных деталей на 25 мм по всему периметру.
      При удалении дефектных участков кузова или кабины следует принять меры по предохранению корпуса от искажений геометрии из-за ослабления его жесткости и под действием собственной массы.
      Неглубокие неровности можно править местным нагревом газо­вой горелкой до температуры 650...850 °С. Нагрев ведут с выпуклой стороны вмятины. Ширина зоны нагрева не должна превышать пятикратную толщину листа, а пятна нагрева должны распола­гаться по контуру выпуклости.
      После подгонки и зачистки вырез приваривают по всему периметру. Трещины, разрывы, пробоины заваривают газовой сваркой или сваркой в среде углекислого газа (с помощью шланговых полуавтоматов: А-547, А-929) электродной проволокой Св-08ГС, Св-08Г2С, Св-18ХГСА диаметром 0,8...1,2 мм.
      Места, подлежащие сварке, предварительно выправляют и зачищают. После наложения швов на лицевой поверхности зачи­щают швы заподлицо с основным металлом, используя электро или пневмошлифовальные машины.
      После выполнения ремонтных работ проверяется их качество. Отремонтированные рамы, кабины, оперение автомобилей и кузова автомобилей грунтуют и окрашивают в соответствующий цвет.

 

               Тема: Ремонт рамы грузового автомобиля и кузова легкового автомобиля.
               Изучить: - ремонт рамы грузового автомобиля;
                               - ремонт корпусных деталей;
                               - способы устранения дефектов кабин и оперения грузовых автомобилей;
                               - ремонт кузовов и кабин легковых и грузовых автомобилей.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания. 

  22.06.2023.                                           Группа: 511.

                                             Предмет: Ремонт автомобилей.

                   Типичные дефекты деталей рамы грузового автомобиля, кабины
               и кузова легкового автомобиля.

      Характерными дефектами рам являются деформации лонжеронов и поперечин, повреждения кронштейнов, ослабление посадки заклепок в отверстиях, износ отверстий, трещины через отверстия и в сплошном металле. В зависимости от вида дефектов и их числа ремонт рам выполняют при полной или частичной разборке при наличии на них небольшого числа дефектов в виде ослабления заклепочных соединений, износа отверстий и трещин. Полную разборку рам осуществляют при наличии большого числа дефектов или значительных деформациях.
      Типовой технологический процесс ремонта рам с полной разборкой включает мойку, разборку на детали, дефектацию и сортировку деталей, их ремонт, сборку рамы, контроль качества сборки и окраску рамы.
      Мойку, удаление старой краски и обезжиривание рам выполняют погружением их на 1-1.5 ч в ванну с щелочным раствором каустической соды (80-100 г/л при 80-90 °С). Для удаления остатков моющего раствора раму промывают горячей водой. Разборку рамы на детали производят удалением заклепок высверливанием, выжиганием газовой резкой или срубанием головок заклепок пневмозубилом. Дефектацию и сортировку деталей рамы выполняют в соответствии с техническими требованиями на ремонт. Критериями для выбраковки балок являются:
    - деформации балок, превышающие допустимые в ТУ на ремонт;
    - наличие трещин при одновременном коррозионном разрушении поверхностей этих трещин.
      При наличии других дефектов балки ремонтируют.
      Дефектоскопия кузовов раритетных автомобилей является важной частью технологического процесса восстановительного ремонта. Это объясняется тем, что эти автомобили поступают в восстановительный ремонт после длительного срока эксплуатации со значительным износом деталей и потерей ресурса узлов. Кроме того, на состояние поступающего в ремонт раритетного автомобиля оказывают условия его хранения после снятия автомобиля с эксплуатации по различным причинам. В связи с этим в кузове и ходовой части следует ожидать проявление характерных явлений усталостного износа отдельных элементов как рамы, так и самого корпуса кузова в виде трещин, сквозной коррозии, деформаций силовых элементов конструкций и пр.
      После удаления старой краски кузов подвергают тщательному контролю с целью отбраковки негодных деталей, подбора годных, определения вида и объема ремонтных работ. Дефектоскопия кузова и его узлов выполняется в соответствии с техническими условиями на его ремонт, разрабатываемыми индивидуально для каждого типа и модели автомобиля. От принятого способа дефектации и тщательности ее выполнения в значительной степени зависит качество ремонта.
      Дефекты рам пикапов и грузовых автомобилей проявляются в виде деформации различных элементов вследствие перегрузок, ослабления заклепок, образования трещин, а также нарушения пространственной геометрии рам. При дефектации рам особые требования предъявляются к их геометрии:
    - негоризонтальность на всю длину рамы не должна превышать 7 мм;
    - неперпендикулярность и кривизна в среднем не должна быть больше 2 мм на 1 м длины, а на всю длину рамы - 10 мм.
      Капитальный ремонт рамы выполняют после ее полной разборки. Неполная разборка применяется для рам с небольшим числом дефектов в виде трещин, ослабления заклепочных соединений и износа отверстий.
      Дефекты кузовов легковых автомобилей, а также кабин и платформ пикапов включают в себя механические повреждения в виде вмятин, обломов и разрывов; усталостные трещины; нарушение плотности заклепочных и сварных соединений; коррозионные повреждения и т.д.
      Дефектоскопия кузова и его деталей выполняется на участках общей разборки кузова и на участках его ремонта. Для обнаружения дефектов в корпусе кузова и рамы, а также для контроля вновь изготовленных деталей, сварных швов применяют способы неразрушающего метода контроля.
     Техническое состояние рамы и кузова обычно проверяют наружным осмотром поверхности деталей невооруженным глазом или с помощью простейших луп многократного увеличения. Обычно для этой цели используют четырех- или девятикратные бинокулярные лупы. Этот метод позволяет обнаружить поверхностные трещины, коррозионные разъедания, деформации и др. Измерение специальными измерительными инструментами, приспособлениями и шаблонами позволяет обнаружить отклонения геометрических размеров деталей от первоначальных (перекосы, прогибы и пр.).
      Для выявления трещин и определения плотности посадки сочлененных деталей применяется также метод простукивания деталей, который основан на определении тональности звука при простукивании деталей молотком. По изменению тональности можно определить трещины и ослабленные соединения (заклепками, болтами, точечной сваркой и т.п.). эффективность этого способа зависит от опытности мастера.
      Осмотром можно установить только крупные, заметные на глаз повреждения, такие, как вмятины, нарушенные формы, участки коррозии поверхности, трещины и др. В некоторых местах несущих элементов кузова в результате накопления усталости и значительного упрочнения металла вследствие наклепа, появляющегося в процессе повторных ремонтов панелей, появляются волосяные трещины, которые могут быть выявлены специальными способами.
      К таким способам, получившим наибольшее распространение, следует отнести мелокеросиновый цветной и люминесцентный методы. Первый метод основан на молекулярных свойствах жидкости и получил название капилярный метод или метод проникающих жидкостей. В его основе лежит принцип капилярного проникновения индикаторных жидкостей в полости поверхностных дефектов и регистрации индикаторного рисунка. Керосин, обладая хорошей смачиваемостью и поверхностным натяжением, легко проникает в неплотности.
      Технология этого метода состоит в том, что обследуемое место смачивают керосином и насухо протирают или просушивают струей воздуха. Затем это место покрывают водным раствором мела. Вследствие впитывания мелом керосина на меловой поверхности появляется жирный след, по которому судят о величине трещины.
      При цветном контроле обследуемое место тщательно очищают и обезжиривают раствором проникающей красной краски. После выдержки в течение 5... 10 мин раствор удаляют с поверхности водой, либо с помощью растворителя (в зависимости от применяемых дефектоскопических материалов).
      После очистки поверхности детали на нее путем напыления или мягкой кисточкой наносят слой белой проявляющей смеси. Через 15...20 мин на белом фоне в местах расположения дефектов появляются характерные яркие полоски или пятна. Трещины обнаруживаются в виде тонких линий, степень яркости которых зависит от глубины трещины. Поры проявляются в виде точек различной величины, а меж- кристаллическая коррозия - в виде тонкой сетки. Очень мелкие дефекты можно наблюдать через лупу или бинокулярный микроскоп. По окончании контроля проявляющую смесь удаляют с поверхности, протирая деталь ветощью, смоченной в растворителе. Деталь просушивают.
      Дефектоскопические материалы применяют комплексно. В комплект входят: очищающий состав, индикаторная (проникающая) краска «Д»-М, проявляющая «Д»-В. Они могут находиться в обычной посуде, а также в аэрозольных флаконах.
      Проникающие составы могут быть изготовлены из осветительного керосина - 70...80, бензина Б-70-20...30 г, анилинового красителя или Судана IV- 1...3 г, а проявляющие из (в%% по массе) белой нитроэмали НЦ - 25 ... 70 г, разжижителя РДВ - 20 г, цинковых густотертых белил - 10 г.
      Методом красок можно выявить трещины шириной от 0,005 мм и глубиной до 0,4 мм. При подогреве детали до 50...89°С можно обнаружить более мелкие трещины.
      Важным моментом при выборе метода ремонта элементов кузова из тонколистовой стали является определение глубины коррозионного разрушения этих элементов. Для этой цели лучше всего применять неразрушающие способы дефектоскопии, например с помощью гамма- толщиномера.
      Этим прибором измеряют толщину листового стали облицовки кузова, когда доступ к измеряемому объекту имеется лишь с одной стороны. Особых требований к чистоте поверхности при измерении прибором не предъявляются.
      Работа прибора основана на измерении интенсивности гамма- лучей (источником которых является кобальт-60), рассеянных при прохождении в обратном направлении в толще металла. Детектором в приборе служит счетчик с кристаллом йодистого натрия. Импульсы от детектора поступают в усилитель и далее на одноканальный амплитудный анализатор импульсов, к выходу которого подключена интегрирующая схема. Показания отсчитываются на приборе, шкала которого градуирована в миллиметрах.
      Прибор позволяет измерять листы толщиной от 0 до 16 мм. Время, необходимое для проведения одного замера, не превышает 30 с. Прибор получает питание от сети переменного тока напряжением 220 В.
      Для определения глубины коррозионного разрушения можно использовать также некоторые магнитные измерители толщины немагнитных покрытий на ферромагнитных основах (приборы МИП-10, ВИП-2 и др.).

         Тема: Типичные дефекты деталей рамы грузового автомобиля и кузова легкового
                    автомобиля.
         Изучить: - основные дефекты рамы грузового автомобиля;
                         - технология определения дефектов рамы грузового автомобиля;
                         - основные дефекты оперения, облицовки и кабины грузового автомобиля;
                         - основные дефекты кузова легкового автомобиля;
                         - дефектоскопия рам грузовых автомобилей и кузовов легковых
                            автомобилей;
                         - материалы и приборы, применяемые при дефектоскопии рам и кузовов
                            автомобилей.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   21.06.2023.                                           Группа: 511.

                                              Предмет: Ремонт автомобилей.

                                              Ремонт ведущих мостов.

      Снять мост с автомобиля, установить на стенд и разобрать в необходимом для ремонта объеме. Если при разборке будет установлено, что конические роликовые подшипники пригодны к дальнейшей эксплуатации, выпрессовывать их наружные кольца не следует.
      При снятии переднего моста подложить под задние колеса колодки (при снятии заднего - под передние), поднять переднюю часть автомобиля. Отсоединить гибкие тормозные шланги тормозных механизмов, карданный вал, тягу сошки, амортизаторы, снять стремянки рессор, выкатить мост, снять колеса, установить мост на стенд, слить масло и разобрать мост.
      Разборку ведущих мостов необходимо начинать с разборки ступицы. Ступицу разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть болты крепления тормозного механизма (на передних мостах с дисковыми тормозными механизмами) и снять тормозной механизм;
    - Отвернуть болты крепления ведущего фланца ( фланца полуоси) и с их помощью снять или вытащить полуоси, снять устройство для отключения колес, разогнуть ус стопорной шайбы, отвернуть контргайку, снять стопорную шайбу, отвернуть гайку регулировки подшипников, снять упорную шайбу, ступицу с тормозным барабаном (диском), подшипниками, резиновой уплотнительной манжетой и упорной шайбой манжеты;
    - Осторожно, чтобы не повредить рабочую кромку манжеты, выпрессовать наружное кольцо внутреннего подшипника уплотнительной манжетой, упорной шайбой и внутренним кольцом подшипника;
    - Снять с помощью щипцов упорное кольцо внутреннего подшипника, сдвинуть наружное кольцо подшипника до упора в выступ ступицы (чтобы освободить упорное кольцо), снять упорное кольцо и выпрессовать наружное кольцо подшипника.
      Бортовую передачу разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть на заднем тормозном щите штуцер трубопровода гидропривода тормозного механизма (на переднем - штуцер гибкого шланга) от колесного цилиндра, отвернуть гайки со шпилек крепления цапфы и снять пружинные шайбы, маслоотражатель, прокладку маслоотражателя, цапфу, прокладку цапфы, пружинную прокладку, щит тормозного механизма с колодками в сборе и прокладку щита;
    - Отвернуть гайку ведомого вала бортовой передачи, вывернуть болты крепления крышки картера бортовой передачи, снять крышку в сборе с ведомым валом, снять прокладку крышки и выпрессовать ведомый вал из крышки;
    - Отвернуть болты крепления ведомой шестерни и снять ее с вала;
    - Отметить положение корпуса роликового подшипника на приливе картера бортовой передачи заднего моста (порядок дальнейшей разборки бортовой передачи переднего моста см. далее), отвернуть болты крепления корпуса и снять корпус подшипника, вынуть из картера стопорное кольцо шарикового подшипника, полуось и маслоотражатель;
    - Снять с полуоси стопорное кольцо роликового подшипника, подшипник, ведущую шестерню и шариковый подшипник.
      Поворотные цапфы переднего моста с бортовыми передачами разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть гайки крепления шаровых пальцев наконечников рулевых тяг и снять рулевые тяги;
    - Отвернуть болты крепления шаровой опоры поворотной цапфы к кожуху полуоси и снять упоры-ограничители поворота колес и поворотные цапфы в сборе;
    - Отвернуть гайки со шпилек крепления рычага на левом корпусе поворотной цапфы (болты крепления верхней накладки шкворня на правом), снять рычаг с разжимными втулками (верхнюю накладку) и комплект регулировочных прокладок, отвернуть болты крепления нижней накладки и снять нижнюю накладку шкворня с комплектом регулировочных прокладок;
    - Отвернуть болты крепления резиновойлочного уплотнения шаровой опоры и корпуса поворотной цапфы и снять обоймы, войлочное кольцо и резиновую манжету с пружиной в сборе;
    - Выпрессовать шкворни при помощи съемника и снять корпус поворотной цапфы с шарниром в сборе; выпрессовать из шаровой опоры резиновую манжету в металлическом карасе и вынуть из корпуса поворотной цапфы шарнир с ведущей шестерней и подшипниками в сборе. Без особой необходимости болты крепления корпуса роликового подшипника не отворачивать и корпус не снимать; отвернуть гайку крепления роликового подшипника на валу шарнира, снять роликовый подшипник, ведущую шестерню, стакан шарикового подшипника и шариковый подшипник.
      Шарнир равной угловой скорости разбирать в следующем порядке:
    - Отметить краской взаимное расположение вилок кулаков шарнира и развести кулаки на 10…12 мм. Для этого постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки;
    - Закрепить шарнир за стержень длинного кулака коротким кулаком вверх и наклонять короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков до тех пор, пока противоположный шарик не выйдет из канавок (допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака), при этом соблюдайте осторожность, так как один из периферийных шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
      Главную передачу и дифференциал моста с неразъемным картером разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть болты крепления крышки картера, снять крышку и прокладку;
    - Отвернуть болт крепления стопорной пластины и вынуть пластину, отвернуть болты крепления крышек подшипников крепления дифференциала и снять крышки;
    - Ослабить гайку затяжки подшипников дифференциала и вынуть из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе, подшипники и регулировочное кольцо положения ведомой шестерни;
    - Отвернуть гайку на хвостовике ведущей шестерни, снять шайбу и фланец и выпрессовать шестерню внутрь картера с распорной втулкой, внутреннем кольцом большого конического подшипника и маслоотгонным кольцом;
    - Снять с ведущей шестерни распорную втулку, спрессовать внутреннее кольцо подшипника и снять маслоотгонное кольцо;
    - Вынуть из картера армированную резиновую манжету с пружиной в сборе, внутреннее кольцо малого конического подшипника и выпрессовать наружные кольца подшипников;
    - Отвернуть болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, снять ведомую шестерню, отвернуть болты крепления половин крепления коробки дифференциала, отсоединить правую половину коробки от левой и вынуть шестерни дифференциала, оси сателлитов и упорные шайбы.
      Главную передачу и дифференциал моста с разъемным в вертикальной плоскости картером разбирать в следующем порядке:
    - Отвернуть гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъединить мост на две части, снять прокладку, вынуть из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе и подшипниками дифференциала.
      Снятие ведомой шестерни, разборку дифференциала и выпрессовку ведущей шестерни из картера моста с бортовыми передачами аналогичны предыдущим работам (мост с неразъемным картером).
      При контроле деталей после промывки проверить их состояние и пригодность к дальнейшей эксплуатации, руководствуясь допусками и посадками деталей, приведенными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
      Ремонт заднего моста.
      При разборке заднего моста нужно обязательно проверять осевые перемещения в сборочных единицах колесной и главной передач, поскольку сборка должна обеспечивать обязательный предварительный натяг конических подшипников. После полной разборки детали передачи нужно промыть и проверить.
      При осмотре деталей следует:
    · проверить зубья и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев конических зубчатых колес; при обнаружении недопустимого износа или повреждения (выкрашивание зубьев) заменить новыми. При неправильном зацеплении зубьев найти причину и устранить ее. В запасные части и на сборку ведущее и ведомое конические зубчатые колеса поставляются комплектом, подобранным по шуму и пятну контакта, поэтому в случае повреждения одного из них надо заменять оба колеса;
    · проверить состояние поверхности шипов крестовин и втулок, сателлитов и отверстий сателлитов межколесного дифференциала.При незначительных повреждениях можно отполировать поверхности мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали заменить новыми. Аналогичным образом следует проверять состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шеек и торцов колес дифференциала и их посадочных поверхностей в чашках дифференциала;
    · осмотреть все подшипники, они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.
     Для разборки колесной передачи необходимо снять со ступицы колеса с тормозным барабаном.
     Слить масло из картера колесной передачи, вывернув болты крепления крышки  водила, снять крышку с прокладкой. Ввернуть болт в торец полуоси и извлечь из передачи полуось с солнечным колесом. Вывернуть фланцевые болты крепления водила и, вворачивая технологические болты M10Ч1, (2 шт.), выпрессовать водило из ступицы колеса.
    - Проверить техническое состояние осей сателлитов. Запрессовку осей сателлитов нужно производить, сориентировав лыски по буртику водила.
    - При замене игольчатых подшипников необходимо учесть, что в одну колесную передачу должны быть установлены подшипники из одной партии, т. е. с одинаковой маркировкой и с одинаковыми полями допусков.
    - Расстопорить и снять упорные гайки крепления подшипников ступицы. Подать слегка вперед ступицу колеса и выпрессовать внутреннее кольцо наружного подшипника и коронное зубчатое колесо со ступицей.
    - Снять ступицу колеса с кожуха полуоси, при этом снимается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Наружные кольца подшипников, манжета, направляющая пластина, маслосъемное кольцо, маслоуловитель, распорное кольцо следует демонтировать в случае их замены.
      Сборку ступицы и колесной передачи нужно производить в обратной последовательности. Перед сборкой посадочные поверхности полуоси, ступицы зубьев колес смазать консистентной смазкой. После установки ступицы необходимо отрегулировать подшипники ступицы. Установить кожух колесной передачи в сборе с сателлитами и гайкой отрегулировать зазор между упорной шайбой и солнечным зубчатым колесом. Для этого, вращая ступицу, затянуть регулировочную гайку до упора в солнечное зубчатое колесо так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на 1/2 оборота. Установить стопорную пластину и крышку.
      Болты крепления крышки следует затянуть с моментом 35-49 Н.м (3,6-5,0 кгс.м), болты крепления водила к ступице колеса -- 90-100 Н.м (9-10 кгс.м).
      Для разборки главной передачи необходимо вывесить задний мост, закрепить его на подставках, слить масло из картеров главной и колесных передач, снять крышки с обеих сторон колесных передач.
      Ослабить болт крепления рычага включения замка механизма блокировки дифференциала и повернуть приводной вал муфты настолько, чтобы муфта упиралась в бурт полуоси. Застопорить ступицу муфты, затягивая болт крепления рычага включения. Вынуть полуоси на 150 мм с обеих сторон колесных передач. Вывернув болты крепления картера главной передачи, вынуть его из картера моста.
      Для разборки ведущего зубчатого колеса главной передачи нужно расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец. Вывернуть болты  крепления крышки стакана подшипников ведущего конического зубчатого колеса, снять крышку с прокладкой. Вворачивая технологические болты М12Ч1,25Ч50 (2 шт.), выпрессовать стакан в сборе с наружным подшипником, регулировочной втулкой и наружной обоймой внутреннего подшипника. Вынуть узел ведущего конического зубчатого колеса из картера. Спрессовать съемником внутреннее кольцо конического роликового подшипника. Для снятия установить кромки клиньев съемника между внутренним кольцом подшипника и колесом и, ввернув винт и траверсу, стянуть их.
      Завести захваты за клинья и зафиксировать их в этом положении винтом. Упирая наконечник в торец колеса, и вворачивая винт в траверсу, снять кольцо.
      Для разборки дифференциала нужно снять стопорное кольцо и зубчатую муфту механизма блокировки дифференциала. Вывернуть винты, снять стопорные пластины и регулировочные резьбовые гайки. При необходимости замены спрессовать подшипники  с чашек дифференциала. Для этого захваты завести за внутреннее кольцо подшипника и зафиксировать винтами.
      Упираясь наконечником в торец дифференциала, ввертывать винт в траверсу до полного снятия внутреннего кольца подшипника.
      Вывернув болты крепления чашек дифференциала, разъединить чашки. Вынуть чашку, собранную с ведомым коническим колесом, крестовину с сателлитами, втулками и шайбами. Вынуть полуосевые зубчатые колеса с шайбами. Очистить снятые детали и проверить их техническое состояние. При повышенном износе или наличии следов заедания на поверхности втулок их следует заменить. При замене чашек менять их нужно только комплектно (обе чашки должны иметь один номер комплекта). Поставить на место правое полуосевое зубчатое колесо с шайбой, крестовину, собранную с втулками, сателлитами и шайбами. Вставить опорные шайбы в левую чашку дифференциала, собранную с ведомым зубчатым колесом, левое полуосевое колесо и установить узел в картер главной передачи, при этом болты крепления ведомого колеса должны быть затянуты с моментом 245-294 Н.м (25-30 кгс.м). Совместить чашки дифференциала по заводским меткам, установить стяжные болты и затянуть их с моментом 69-78 Н.м (7-8 кгс.м). Напрессовать внутренние кольца подшипников на чашки дифференциала, затем запрессовать наружные кольца в гнезда картера. Наружное кольцо подшипника со стороны ведомого колеса необходимо полностью запрессовывать после установки ведущего колеса.
      При сборке картера главной передачи необходимо помнить, что крышки подшипников дифференциала не взаимозаменяемы, т. к. они обрабатываются в сборе с картером, поэтому каждую крышку нужно установить на то место, где она находилась.
      Сборку и установку сборочной единицы ведущего конического колеса производить в порядке, обратном ее разборке. После установки дифференциала в картер главной передачи необходимо отрегулировать зацепление ведомого и ведущего зубчатых колес по боковому зазору, который должен быть (0,25-0,35) мм и пятну контакта. Боковой зазор в зацеплении может быть определен одновременной регулировкой подшипников ведущего зубчатого колеса и дифференциала.
      Регулирование главной передачи включает в себя регулировку предварительного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса в сборе, дифференциала и регулирование бокового зазора и пятна контакта конической пары. Для обеспечения предварительного натяга в конических подшипниках ведущего конического колеса в сборе при наличии осевого перемещения:
    1. Уменьшить высоту регулировочной втулки шлифованием или заменой втулками из запасных частей на величину осевого перемещения плюс (0,04-0,06) мм.
    2. Затянуть гайку крепления фланца с моментом 590-690 Н.м (60-70 кгс.м).
    3. Проверить силу проворачивания стакана подшипников, которая должна быть равна 10-24 Н (1,0-2,5 кгс). Замерять силу проворачивания при непрерывном вращении стакана в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны, а крышка стакана подшипников должна быть сдвинута так, чтобы манжета не оказывала сопротивления вращению зубчатых колес.
      Отрегулированную по предварительному натягу сборочную единицу ведущего зубчатого колеса установить в картер главной передачи. Установить дифференциал и затянуть болты крепления крышек подшипников межколесного дифференциала с моментом 100-120 Н.м (10-12 кгс.м).
      Отрегулировать подшипники дифференциала регулировочными гайками, для этого равномерно с двух сторон затягивайте их до момента, при котором расстояние между крышками подшипников увеличится на (0,1-0,2) мм. Отрегулировав подшипники, затянуть окончательно болты крепления крышек подшипников с моментом 380-460 Н.м (38-46 кгс.м) и законтрить их отгибанием стопорных пластин на одну из граней головок болтов. Собрать главную передачу моста. Герметичность всех фланцевых и резьбовых соединений, имеющих выход в масляные полости, обеспечить герметиком УН-25.
      Регулирование механизма блокировки межколесного дифференциал проводить в следующем порядке:
    · снять главную передачу;
    · снять крышку механизма блокировки;
    · вынуть поршень со стержнем;
    · установить муфту блокировки в положение, при котором расстояние от плоскости А зубчатого венца муфты до оси отверстия (d = 338+0,215) мм в картере моста составляет 170 мм;
    · замерять размер от поверхности пальца вилки до опорной плоскости фланца картера;
    · собрать поршень со стержнем в размер +7 мм, законтрить гайкой и установить в картер моста, затяжку болтов крепления крышки и диафрагмы проводить равномерно, при этом усилие затяжки должно обеспечивать герметичность, без чрезмерного спрессования бортов диафрагмы;
    · проверить ход муфты блокировки при подаче воздуха на диафрагму, который должен составлять 14 мм.
      Отрегулировать регулировочными гайками боковой зазор, который должен быть в пределах (0,20-0,35) мм, и пятно контакта конической пары.

             Тема: Ремонт ведущих мостов.
             Изучить: - разборка переднего ведущего моста;
                             - сборка и регулировка переднего ведущего моста;
                             - разборка заднего ведущего моста;
                             - сборка и регулировка заднего ведущего моста.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  21.06.2023.                                             Группа: 511.

                                              Предмет: Ремонт автомобилей.

                Основные неисправности механизмов ведущих мостов

      В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, несоблюдения требований по условиям работы и проведению технического обслуживания.
      Возможные неисправности ведущих мостов, их причины и признаки.
      Постоянный шум и нагрев при движении. Основные причины:
    - недостаточный уровень масла или применение несоответствующего его сорта;
    - неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
    - износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;
    - ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
    - поломка зубьев шестерен;
    - деформация балки заднего моста или полуосей;
    - износ шлицевого соединения полуосевых шестерен.
      Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем. Основные причины:
    - увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;
    - неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.
      Шум при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Основные причины:
    - заклинивание сателлитов;
    - заедание шеек полуосевых шестерен;
    - ослабление болтов чашки дифференциала;
    - тугое вращение сателлитов на оси;
    - неправильная регулировка шестерен дифференциала.
      Шум со стороны задних колес. Основные причины:
    - ослабление крепления колес;
    - износ или разрушение шарикового подшипника полуоси.
      Шумы и стуки в начале движения автомобиля. Основные причины:
    - увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
    - износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
    - ослабление болтов крепления реактивных штанг задней подвески.
      Увеличение суммарного углового люфта, вибрации картера заднего моста. Основная причина:
    - износ шестерен и подшипников.
      Карданный вал вращается, автомобиль не трогается с места. Основные причины:
    - поломка полуоси или срыв шпонки полуоси.
      Утечка масла. Основные причины:
    - износ или повреждение сальников;
    - ослабление болтов крепления картера;
    - повреждение уплотнительных прокладок.
      Основными дефектами могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.
      Картер ведущего моста может иметь различные трещины, износ посадочных мест под подшипники и сальники.
      Характерными дефектами картеров главной передачи являются износ, трещины и обломы отверстий под подшипник конической и цилиндрической шестерен автомобилей, а также повреждение резьбы под гайка подшипника дифференциала.
      Основными дефектами чашек коробок дифференциала являются: трещины, задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы, износ отверстий под шайбу шестерни полуоси, под стяжные болты и под шипы крестовины, а также шейки под роликовый подшипник.
      Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основные дефекты: погнутость полуоси или фланца, износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине.
      Ступицы задних колес могут иметь трещины, износы отверстий под подшипники и наружный сальник, износ или повреждение резьбы под шпильки крепления полуоси.
      Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в их зацеплении. Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи и дифференциала их последующая сборка и регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняются в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами.

Основные неисправности и способы их устранения приведены в таблице.

Причина неисправностей	Способы устранения неисправностей
Непрерывный шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен Ослабление крепления подшипников. Сильный износ подшипников. Недостаточный уровень масла в картере моста	Заменить шестерни комплектно   Подтянуть гайки крепления подшипников на валах Заменить подшипники, при установке отрегулировать предварительный натяг Проверить уровень, долить до нормы
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30 – 60 км/ч
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Шум при повороте или буксовании автомобиля
Изношены детали дифференциала	Заменить изношенные детали
Повышенный шум при замедлении (торможении) автомобиля
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни	Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывные стуки или «хрусты» при движении
Выкрашивание или сколы на зубьях шестерен или в подшипниках Разрушение деталей шарнира равных угловых скоростей	Заменить поврежденные детали
Увеличенный зазор в зацеплении конических шестерен

 

Износ зубьев конических шестерен   Износ конических роликовых подшипников, значительный осевой зазор в зацеплении конических шестерен	Не регулировать до допустимого износа Отрегулировать затяжку подшипников, проверить правильность зацепления конических шестерен по пятну контакта и боковому зазору
Течь масла из картера главной передачи
Износ и повреждение манжет и прокладок Ослабление затяжки гаек и болтов крепления картеров и крышек	Заменить Подтянуть гайки и болты

      Проверка состояния деталей ведущего моста производится после полной его разборки, очистки и мойки. При дефектовке деталей определяется работоспособность их и возможность дальнейшего использования. Годные детали отправляются на сборку, негодные – в утиль, а те, которые можно восстановить – на восстановление.

            Тема: Основные неисправности ведущих мостов автомобилей.
            Изучить: - возможные неисправности ведущих мостов;
                            - причины неисправностей ведущих мостов;
                            - дефекты деталей ведущих мостов;
                            - возможность устранения неисправностей.

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  13.04.2023.                                              Группа: 511.

                                                        Предмет: Ремонт автомобилей.

                     Регулировка, испытание узлов и элементов электрических и
                   электронных систем автомобиля.

      В конструкциях автомобилей все более широкое применение находят электронные системы управления. Проведение диагностирования современного автомобиля без использования средств для анализа работы электронных систем управления может дать недостаточно полную информацию о его техническом состоянии.
      Диагностические средства для определения технического состояния электронных систем управления можно подразделить на три категории:
    - стационарные (стендовые) диагностические системы;
    - бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами;
    - бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство.
      Стендовые диагностические системы не подключаются к бортовым электронным блокам управления и, таким образом, не зависят от бортовой диагностической системы автомобиля. Они обычно диагностируют отдельные механизмы двигателя и системы зажигания, поэтому их часто называют мотор-тестерами. Основными элементами мотор-тестера являются датчики, а также блок обработки и индикации результатов измерений воспринимаемых сигналов. Датчики и регистрирующие приборы соединены с кабелями с помощью штекеров и зажимов. Мотор-тестеры выполняются на базе компьютеров, имеют клавиатуру, дисплей, дисководы, привод CD-ROM. В комплект обычно входит набор соединительных проводов и кабелей, стробоскоп, а в отдельных случаях — и газоанализатор отработавших газов. Информация вводится в компьютер с помощью соответствующего анализатора, в котором размещены аналогово-цифровые преобразователи, компараторы, усилители и другие устройства предварительной обработки сигналов. Анализатор подключается к необходимым элементам на автомобиле с помощью комплекта кабелей, который представляет собой набор проводов, подключаемых к отрицательной, положительной клеммам аккумулятора и катушке зажигания, провода высокого напряжения к катушке зажигания и к свече первого цилиндра, а кроме того, бесконтактный датчик тока на шине зарядки аккумулятора, датчик температуры масла в двигателе (вставляется вместо щупа), датчик разрежения во впускном коллекторе и т.п.
      Компьютер мотор-тестера обрабатывает информацию, полученную от двигателя, и представляет результаты на дисплее или в виде распечатки на принтере. С мотор-тестером может поставляться комплект лазерных компакт-дисков с технической информацией о различных моделях автомобилей, а также с инструкциями оператору о порядке подключения мотор-тестера к автомобилю и о последовательности проведения контрольных операций. Перед проведением диагностирования вводят модель автомобиля, тип двигателя, трансмиссии, системы зажигания, впрыска топлива и другие параметры, характеризующие объект диагностирования. Мотор-тестеры способны диагностировать большинство автомобильных систем, в том числе системы пуска, электроснабжения, зажигания, оценивать компрессию в цилиндрах, измерять параметры системы питания.
     По мере усложнения автомобильной электроники расширяются и функциональные возможности стационарных систем, поскольку необходимо диагностировать не только управление двигателем, но и тормозные системы, активную подвеску и т.д. Универсальность компьютерных мотор-тестеров определяется их программным обеспечением. Многие из них работают в привычной большинству пользователей операционной системе Windows. К недостаткам мотор-тестеров следует отнести то, что с их помощью трудно обнаружить непостоянные неисправности в сложных электронных системах, когда неисправность в одной системе проявляется в виде симптомов в других системах, функционально связанных с первой.
      Бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами. Это наиболее простой вид бортового диагностирования, которое заключается в условном присвоении ряду неисправностей электронной системы управления цифровых кодов. Эти коды при проявлении соответствующих им неисправностей заносятся в память электронного блока управления системой. После проведения определенных манипуляций данные коды могут отображаться контрольной лампочкой в виде ряда длинных и коротких импульсов. После визуального считывания импульсов их значение может быть расшифровано с помощью специальных таблиц. Считывание информации с такого программного обеспечения осуществляется с помощью специальных устройств — сканеров. Контролируемые параметры и коды неисправностей считываются непосредственно с электронного блока управления и интерпретируются специалистами сервиса.
      Система самодиагностики транспортного средства в процессе его работы непрерывно сравнивает текущие величины сигналов с эталонными значениями в памяти электронного блока управления. Кроме того, она отслеживает реакцию исполнительных механизмов. Любые несоответствия параметров друг другу или эталонным значениям расцениваются как неисправность, каждой из которых присвоен свой код. Ранее системы управления могли определить и запомнить 10-15 кодов, современные системы хранят до нескольких сотен кодов, относящихся не только к двигателю, но и к автоматической коробке передач, антиблокировочной системе (АБС), подушкам безопасности, климат-контролю и т.д.
      Сканеры имеют несколько режимов работы. В режиме «Ошибки» на экране высвечиваются цифровые коды той или иной неисправности, хранящиеся в памяти блока управления на автомобиле. Режим «Параметры» позволяет оценить работу двигателя при движении автомобиля: напряжение в бортовой сети, детонацию, частоту вращения коленчатого вала, состав смеси, скорость движения и т.д. Для просмотра изменения параметров работы двигателя в динамике предусмотрен режим «Сбор данных». Сканер подключается через специальный разъем на автомобиле к конкретному блоку управления или электронной системе в целом.
      Диагностический разъем размещается в пассажирском салоне (обычно под приборной панелью) и обеспечивает доступ к системным данным. К такому разъему может быть подключен любой сканер.
      Коды неисправностей могут быть считаны двумя способами. Первый (для уже уходящих в прошлое систем самодиагностики) — светодиодным пробником, подключаемым к диагностическому разъему, или с помощью контрольной диагностической лампы. Расшифровка кодов производится с использованием таблиц, входящих в состав эксплуатационных документов на автомобиль. Второй, современный, способ — получение кодов сканером. Как правило, эти приборы не только извлекают коды ошибок, но и расшифровывают их.
      Коды неисправностей иногда условно делят на «медленные» и «быстрые». При обнаружении «медленной» неисправности ее код заносится в память и на панели приборов включается соответствующая контрольная лампа. Выяснить, какой это код, можно одним из следующих способов (в зависимости от конкретного исполнения блока управления):
    - считать информацию по светодиоду на корпусе блока управления, который периодически вспыхивает и гаснет;
    - соединить проводником определенные клеммы диагностического разъема или замкнуть определенную клемму разъема на «массу» и включить зажигание, после чего контрольная лампа начнет периодически мигать, передавая информацию о коде неисправности;
    - подключить светодиод или аналоговый вольтметр к определенным контактам диагностического разъема и по вспышкам светодиода (или колебаниям стрелки вольтметра) получить информацию о коде неисправности.
      Так как «медленные» коды предназначены для визуального считывания, частота их передачи очень низкая (около 1 Гц), объем передаваемой информации мал. Коды обычно выдаются в виде повторяющихся последовательностей вспышек. Код содержит несколько цифр, смысловое значение которых затем расшифровывается по таблице неисправностей, входящей в состав эксплуатационных документов на автомобиль. Длинными вспышками (1,5.2,5 с) передается старший (первый) разряд кода, короткими (0,5.0,6 с) — младший (второй) разряд. «Медленные» коды просты, надежны, не требуют дорогостоящего диагностического оборудования, но малоинформативны.
      «Быстрые коды» обеспечивают выборку из памяти электронного блока управления большого объема информации через последовательный интерфейс. Этот интерфейс и диагностический разъем используются как при проверке и настройке автомобиля на заводе-изготовителе, так и при диагностировании. Одной из функций, реализуемых сканерами, является проверка сигнала датчика на рациональность, т.е. на соответствие требуемым (штатным) сигналам. Датчик может быть неисправен и посылать в блок управления неверную информацию. Для обнаружения неисправности реализуется функция отключения «подозрительного» датчика. Тогда электронный блок запишет в память код ошибки и изменит сигнал с датчика на расчетное (резервное) значение. Например, при отключении датчика массового расхода воздуха его сигнал заменяется резервным сигналом, рассчитанным по положению дроссельной заслонки и частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если после отключения «подозрительного» датчика работа двигателя улучшится, это означает, что датчик неисправен.
      Работа отдельных датчиков может быть сымитирована специальным имитатором датчиков, например типа ИД-4. Он предназначен для имитации выходного напряжения потенциометрических и резистивных датчиков электронной системы управления инжекторных двигателей. Данный имитатор позволяет имитировать сигнал датчика положения дроссельной заслонки, потенциометра регулировки содержания оксида углерода, датчиков давления во впускном коллекторе, атмосферного давления, массового расхода воздуха и других датчиков. Входящие в состав имитатора кабели позволяют подключаться к разъемам различных типов.
      После ремонта все коды следует удалить из памяти блока управления, иначе блок будет ошибочно учитывать их при последующем управлении системами автомобиля. Применяют три метода удаления (стирания) кодов неисправностей:
    1. Стирание кодов по команде со сканера, подключенного к диагностическому разъему. На некоторых автомобилях ранних моделей такая процедура невозможна, поскольку она не поддерживается блоком управления. Этот метод является наиболее предпочтительным и рекомендуемым производителями.
    2. Если нет сканера или электронный блок не поддерживает стирание кодов сканером, следует отключить питание блока путем извлечения соответствующего предохранителя. Вместе с кодами ошибок из памяти блока сотрется и информация для адаптивного управления.
    3. Отключение от «массы» шины аккумуляторной батареи. Следует иметь в виду, что в этом случае вместе с кодами стирается и прочая информация (установка времени на электронных часах, коды радиоприемника и т.д.).
      Подсоединение приборов для проверки и контроля к электрической сети разрешается только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт. Запрещено держать приборы за электропровод, после окончания работы они должны быть немедленно отключены от электросети.

            Тема: Регулировка, испытание узлов и элементов электрических и электронных
                       систем автомобиля.
            Изучить: - категории диагностических средств проверки электронных систем;
                            - стационарные диагностические системы;
                            - бортовое диагностическое обеспечение;
                            - система самодиагностики транспортного средства;
                            - коды неисправностей электронных систем автомобиля;
                            - удаление кодов неисправностей.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 13.04.2023.                                                 Группа: 511.

                                                       Предмет: Ремонт автомобилей.

         Основные неисправности коммутационной и защитной аппаратуры и ее ремонт.

      Коммутационная аппаратура электрооборудования автомобилей включает в себя большое количество различного типа выключателей и переключателей. Отличаются они типом привода контактного узла и характером взаимодействия контактов. Контакты бывают скользящие и размыкающие.

      Наиболее типичными представителями коммутационных устройств являются выключатели с приводом от замкового устройства — замки-выключатели. Они являются основным коммутационным устройством на автомобиле и обеспечивают включение первичной цепи системы зажигания, контрольно-измерительных приборов, стартера, электродвигателя стеклоочистителя, радиоприемника и других устройств. На автомобилях с карбюраторным двигателем замок-выключатель называют выключателем зажигания, а на автомобилях с дизелем — выключателем приборов и стартера. В замках-выключателях применяются скользящие размыкающие контакты. Замки-выключатели ВКЗЗО и ВК350 имеют аналогичное устройство.

      При повороте ключа против часовой стрелки от нейтрального положения механизм устанавливается в фиксируемое положение, при котором вывод AM соединяется с выводом ПР. В этом положении обеспечивается питание потребителей (например, радиоприемника) при стоянке автомобиля.

      В последнее время широко применяются замки-выключатели, которые, кроме основных функций, выполняют роль противоугонного устройства. Панель с выводами крепится в корпусе стопорным кольцом. Коммутация выводов осуществляется контактным устройством с контактами. Противоугонное устройство срабатывает в определенном положении механизма при вынутом из замка ключе. При этом запорный стержень под действием пружины входит в паз вала рулевого механизма, обеспечивая его запирание. Выступ обеспечивает правильную ориентацию замка-вычислителя при его установке.

      Выводы рассматриваемых замков-выключателей обычно имеют цифровые обозначения. К выводам «30» и «30/1» подключаются источники питания, к выводу «15» — система зажигания, к выводу «50» — цепь включения стартера, к выводу «75» — приборы, дополнительное оборудование. Вывод «16» свободный, на нем появляется питание только в период пуска.На схемах соединений замки-выключатели изображаются без раскрытия внутренней схемы коммутации. На принципиальных схемах используются графические изображения, по которым можно определить схему соединения выводов при различных положениях механизма. Аналогично изображаются и другие выключатели со сложной схемой коммутации.

      Центральный переключатель света представляет собой конструкцию со скользящими контактами. В корпусе переключателя расположена каретка, которая посредством штока может перемещаться, зажимая три фиксированных положения. Фиксация положения каретки осуществляется шариком. На каретке расположена контактная пластина, которая посредством пружин поджимается к текстолитовой пластине, в которой установлены контакты, соединенные с выводами. В каждом положении пластиной замыкаются определенные контакты. Некоторые переключатели соединяются с источниками питания через термобиметаллический предохранитель. Выпускаются центральные переключатели с самыми различными схемами коммутации.

      По типу привода на автомобилях применяются самые различные контактные устройства: перекидные, кнопочные, клавишные, гидравлические, пневматические.

Переключатели клавишного типа практически находят применение на всех современных автомобилях. Они монтируются либо раздельно, либо блочно. Выпускаются клавишные переключатели в двух исполнениях: с самовозвратом клавиши и с принудительным возвратом клавиши.

      В схемах различных систем электрооборудования широко используются электромагнитные реле с достаточно простым устройством. Их применение преследует две цели. Благодаря реле разгружаются цепи управления устройств электрооборудования и уменьшается падение напряжения в подводящих цепях. Чаще всего реле устанавливаются отдельно друг от друга.

      В последнее время на новых автомобилях электромагнитные реле вместе с предохранителями и другими элементами монтируются в единый узел, который называется монтажным блоком. Через монтажный блок обеспечивается соединение проводов двигательного отсека с проводами в салоне автомобиля. Присоединение проводов с той и другой стороны к блоку осуществляется штекерными разъемами. Внутри блока ток протекает по токоведущим дорожкам печатных плат.

      В электронных системах управления широко применяется встроенная система диагностирования, которая заносит в память электронного блока отклонения рабочих параметров системы и ее компонентов в виде кодированного сигнала. При этом на щитке приборов загорается диагностическая лампа с надписью «Check engine» или прерывистый сигнал индикатора с рисунком двигателя. Например, при замыкании двух клемм диагностического разъема он высвечивает следующие коды:
    -12 – «режим самодиагностирования» или «система полностью исправна» при отсутствии других кодов;
    - 13 – «отсутствует сигнал датчика кислорода»;
    - 14 – «высокий сигнал температуры двигателя» и т. д.

      Электронная система управления дизельным двигателем также имеет отказы, в основном связанные с нарушением цепей в проводке системы и ее датчиков до электронного блока, датчиков и исполнительных реле. Встроенная система диагностирования информирует водителя о наличии отказов с помощью сигнальной лампы или индикатора.

      Информационные системы (в том числе контрольно-измерительные приборы) в процессе эксплуатации имеют отказы, связанные с нарушениями контактов в соединительных разъемах или в клеммах соединений из-за коррозии, ослабления пружинных контактов и обрывов цепей, а также сгорания предохранителей и перемычек. Кроме этих отказов возникают колебания стрелок указательных приборов из-за износа концов гибкого вала спидометра, выхода из строя механизма демпфирования стрелки и отказа датчиков. У электронных контрольно-измерительных приборов наиболее характерными отказами являются:
— выход из строя изделий электронной техники (дисплея, микросхемы управления, конденсаторов, транзисторов, диодов и других полупроводниковых приборов) при нарушениях правил эксплуатации или при аномальных режимах работы генераторной установки.

      Для коммутационной аппаратуры (блоки предохранителей, электронные и электромеханические реле и т. п.) наиболее характерны отказы, связанные с пробоем или обрывом обмоток, сгоранием контактов реле, выходом из строя изделий электронной техники и нарушением контактов в штекерных соединителях.
      Для электроприводных механизмов, содержащих в конструкции электродвигатель, характерны отказы и неисправности, присущие генераторным установкам и стартерам.
В электроприводных механизмах (моторедукторы, стеклоочистители, электровентиляторы и другие системы и устройства с электромеханическим приводом) основные отказы связаны с:
    - пробоем или обрывом обмоток якоря электродвигателя;
    - коротким замыканием в обмотках из-за перегрузок в результате заклинивания или заедания шестерни и червяка редуктора при отсутствии или высыхании смазки;

    - зависанием или износом щеток и коллектора;

    - износом подшипников;

    - поломкой мест крепления механизма к корпусу машины.

      Изделия светотехники, световой и звуковой сигнализации имеют в процессе эксплуатации следующие отказы:

    - светотехнические и светосигнальные приборы не светят из-за неисправности включателя или переключателя;

    - перегорание предохранителей в цепях питания из-за коротких замыканий;

    - перегорание нитей ламп накаливания из-за превышения регулируемого напряжения генераторной установки;

    - слабое горение нитей ламп из-за низкого регулируемого напряжения генераторной установки или больших падений напряжения между патроном лампы и ее цоколем в результате коррозии и попадания грязи и влаги;

    - нарушение освещенности дорожного полотна из-за коррозии оптического элемента или нарушения регулирования фар при неправильной загрузке автомобиля и неправильном давлении в шинах; иногда ослабление освещенности световых приборов связано с применением ламп, не подходящих по характеристикам световому прибору (например, лампы 24 В в приборы сети 12 В);

    - отсутствие звучания звукового сигнала из-за окисления контактов прерывательного механизма, разрегулирования зазора или обрыва обмотки;

    - дребезжащее звучание сигнала вследствие дефектов мембраны, разрушения изоляционных шайб выводов или ослабления крепления сигнала.

      Отказы антиблокировочной системы тормозов аналогичны рассмотренным выше отказам ЭСУД и анализируются с помощью мотор тестеров, сканеров и специализированных или универсальных тестеров для проверки работоспособности соответствующего электронного блока и датчиков электронной системы. Расширяется применение персональных компьютеров с унифицированным интерфейсом для диагностирования различных электронных систем управления.

      К отказам электрофакельных устройств дизельных двигателей относятся:

    - перегорание спирали свечи накаливания;

    - сгорание обмотки управляющего реле;

    - сбои в работе электронного блока управления – электронного реле (у легковых автомобилей);

    - окисление клемм разъемных соединителей;

    - обрывы обмотки управляющего реле или в проводке электрофакельной системы.
      ТО и ремонт аппаратов защиты.
      Производится внешний осмотр аппаратов. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, состояние контактов, блокировок крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей, а также подвижных частей. Оплавленные контакты должны быть зачищены или заменены. Изношенные контакты заменяются. При отсутствии пломб на аппаратах защиты, аппараты подлежат замене. Проверяется состояние предохранителей, неисправные и перегоревшие предохранители заменяются. Установка нетиповых плавких вставок категорически запрещается.

      ТР-1. Реле перегрузки, дифференциальные реле, реле времени, боксования, промежуточные и другие осматриваются. Проверяется крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Механические заедания устраняются. Проверяется состояние вспомогательных контактов, блинкерного сигнализатора. Тепловые реле осматриваются, неисправные реле заменяются.
      Панели защиты от юза, пуска расщепителя фаз, реле переключения, тепловой защиты и другие панели осматриваются. Проверяется состояние реле, радиоэлектронных элементов, подводящих и монтажных проводов. Неисправные детали заменяются. Ползунки регулируемых (переменных) резисторов должны быть надежно закреплены, а реле — запломбированы. В случае отсутствия пломб, неправильной работы производится регулировка реле.
      Проверяется состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патронов (держателя) в контактных стойках (губках). При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок, поврежденных фибровых трубок предохранители заменяются. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току электрической схемы. Трещины в корпусе предохранителя не допускаются. Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов, проверяется ток уставки.
      Вентили защиты и пневматические блокировки осматриваются, проверяется отсутствие утечек воздуха. Проверяется работа вентилей защиты при минимальном напряжении катушек постоянного и переменного тока.
      Изоляционные штанги осматриваются. Проверяется состояние и крепление всех деталей заземляющего провода. Протираются от пыли изоляционные поверхности штанг. Изоляторы с трещинами, ослаблением в армировке, поврежденной поверхностью более 15 % длины возможного перекрытия напряжением заменяются. Штанги с просроченной датой испытания проверяются на электрическую прочность.
      ТР-3. Все аппараты защиты, контроля и реле времени должны быть отрегулированы, испытаны на стендах (испытательной станции) и запломбированы.
      У дифференциальных реле проверяется крепление стяжных заклепочных соединений пакетов магнитопровода. Поверхность прилегания якоря к сердечнику магнитопровода пришабривается до площади прилегания не менее 75 %. Боковой воздушный зазор между магнитным шунтом и сердечником должен быть 0,3 – 0,6 мм, зазор между нижним пакетом магнитопровода и основным сердечником – не более 0,05 мм.
      У тепловых реле проверяется состояние термобиметаллического элемента. Пластины элементов с трещинами и нарушением сварки заменяются. Все подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания. Реле регулируются на срабатывание в соответствии с техническими данными. Регулировочные винты реле пломбируются.
      Проверяется состояние диодов, резисторов, реле панели защиты от юза, правильность электрического монтажа. Неисправные детали заменяются. При наличии следов перебросов электрической дуги, выщербин и сколов панель зачищается и окрашивается изоляционной эмалью. Регулируется уставка срабатывания реле времени и защиты от юза.
      Разрядники и ограничители перенапряжения с электровоза снимаются, ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту разрядников и ограничителей перенапряжения электровозов переменного тока. Проводится испытание разрядников на соответствие нормам сопротивления изоляции, пробивного напряжения, тока проводимости. При неудовлетворительном результате испытаний разрядник разбирается, проверяется состояние деталей, негодные заменяются. Разрядник собирается и испытывается. После испытаний на разрядник наносится дата испытаний.
      Высоковольтные и низковольтные предохранители и защитные автоматические выключатели низковольтных цепей снимаются, контактные зажимы осматриваются. Высоковольтные предохранители с перегоревшими плавкими вставками перезаряжаются согласно инструкции по монтажу, эксплуатации и перезарядке предохранителей с кварцевым наполнением завода-изготовителя. Поврежденные фарфоровые изоляторы, фибровые трубки предохранителей заменяются новыми. Неисправные предохранители со стеклянными трубками заменяются. Корпуса предохранителей, имеющие прожоги, трещины, ослабления в армировке и другие дефекты, заменяются. Плавкие вставки низковольтных предохранителей заменяются.
      При ремонте предохранителей вновь устанавливаемые плавкие вставки по материалу, длине и сечению должны соответствовать требованиям чертежей. Не допускаются к постановке плавкие вставки, имеющие надломы, окисления, местные уменьшения сечения и признаки перегрева. На корпус предохранителей наносится надпись величины номинального тока. Пружинящие контакты зажимов предохранителей, имеющие трещины, оплавления или потерявшие упругость, заменяются.
      У автоматических выключателей снимаются крышки, контакты зачищаются, поверхности деталей очищаются от копоти, проверяется ток уставки. Выключатели ремонту не подлежат, неисправные выключатели заменяются на новые.

        Тема: Основные неисправности коммутационной и защитной аппаратуры и ее ремонт.
        Изучить: - приборы коммутационной аппаратуры;
                        - типы выключателей, переключателей и других устройств;
                        - отказы электронных и информационных систем автомобилей;
                        - отказы коммутационной аппаратуры;
                        - отказы других систем автомобилей;
                        - техническое обслуживание и ремонт аппаратов защиты.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   12.04.2023.                                                 Группа: 511.

                                                         Предмет: Ремонт автомобилей.

                        Основные неисправности осветительной и светозвуковой сигнальной
                  аппаратуры и ее ремонт

      К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др.
      К основным неисправностям системы освещения относятся: перегорание нитей и потемнение колбы ламп, загрязнение и трещины рассеивателя, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, разрушение или окисление контактов в электрических соединениях из-за попадания на них влаги, снижение светотехнических характеристик и регулировка световых пучков фар. Из-за отклонения фар или из-за недостаточной силы их света значительно снижается качество освещения автомобильной дороги. Неправильная регулировка фар приводит к сокращению длины освещаемого участка дороги, а также к ослеплению водителей встречных автомобилей. Особенно внимательно и осторожно нужно относиться к регулировке фар, оборудованных галогенными лампами, так как такие фары очень сильно ослепляют водителей при встречном движении и могут являться причинами ДТП.
      Причинами отказов могут быть: обрыв цепи; перегорание нитей отдельных ламп; короткое замыкание проводов на массу. Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При исправных предохранителе и лампе вероятными причинами обрыва цени являются: ослабление пружинящих контактов в фарах; ослабление и поломка пружины; недостаточные размеры головок проводов в патроне.
      Причинами снижения светотехнических характеристик приборов освещения могут быть повышенное сопротивление цепи питания осветительных приборов, а также заниженная регулировка регулятора напряжения. Для двенадцати вольтовых систем электрооборудования падение напряжения в цепи питания не должно превышать 0,5 В. Если регулятор отрегулирован на более высокое напряжение, то это может привести к ослеплению водителей при встречном разъезде, а также снизить срок службы осветительных приборов.
      Основным элементом фар является оптический элемент, поэтому за ним необходим особо тщательный уход. Если внутрь оптического элемента попадет грязь, то сила света значительно снижается. Если на зеркало отражателя попало большое количество пыли, то не рекомендуется удалять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае необходимо промыть внутреннюю часть элемента водой, а затем просушить ее на воздухе.
      При появлении трещин на рассеивателе его необходимо заменить, так как в этом случае зеркало отражателя может быть повреждено пылью или грязью, которая попадет на него через трещину. Деффектный рассеиватель заменяют новым.
      При разборке и сборке оптического элемента запрещается прикасаться к зеркалу отражателя рукой. При сильном загрязнении отражателя его промывают чистой водой и просушивают в опрокинутом положении.
      Для того чтобы заменить неисправную лампу с тыльной стороны отражателя, необходимо снять карболитовый патрон. Для того чтобы снять карболитовый патрон, необходимо нажать на него и повернуть его в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, необходимо удалить пыль с ее цоколя. Затем произвести замену ламп. Во время замены ламп необходимо следить за тем, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль. Внешнюю поверхность зажимов и штекерных соединений необходимо смазывать смазкой «Литол-24». Пружинящие контакты отгибают, пружины заменяют, а размеры головок увеличивают напайкой припоя ПОС-ЗО или ПОС-40.
      Перегорание спиралей (нитей) ламп возможно вследствие повышенного напряжения генератора или сильной вибрации. Поэтому необходимо проверить работу регулятора напряжения и при необходимости отрегулировать его или заменить.
      Причиной отказа в работе всех приборов освещения может быть срабатывание предохранителей при коротком замыкании в цепи или неисправном проводе, соединяющем вывод «АМ» выключателя зажигания с центральным переключателем света. Необходимо проверить состояние предохранителей и устранить короткое замыкание.
      Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различные лампы, обеспечивающие контроль за работой отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения. Кроме того, могут быть, неисправны переключатель и прерыватель указателей поворота и выключатель стоп-сигнала. Эти устройства подлежат ремонту или замене.
      Наиболее распространенной неисправностью, резко снижающей эффективность осветительных приборов и повышающей вероятность дорожно-транспортных происшествий, является неправильная установка светового пучка фар.
      Регулировку светового пучка фар (европейский асимметричный свет) проводят в следующем порядке. Автомобиль устанавливают на горизонтальной площадке с твердым покрытием на расстоянии 10 м от белого затененного вертикального экрана. Плоскость экрана перпендикулярна к горизонтальной площадке. Продольная ось автомобиля перпендикулярна к экрану. Автомобиль не загружен и давление в шинах нормальное для данной марки автомобиля. Передние колеса установлены в положение для прямолинейного движения.
      На экране проводят две вертикальные линии на расстоянии А, соответствующем межосевому расстоянию центров фар. Эти линии равноудалены от вертикальной линии 00, проходящей через продольную ось автомобиля и перпендикулярной к горизонтальной площадке. Проводят горизонтальную линию Б — Б на уровне высоты фар автомобиля от горизонтальной площадки, линию В — В на 300 мм ниже линии Б — Б (для легковых автомобилей на 150 мм ниже линии Б — Б). После разметки экрана включают ближний свет фар и устанавливают, поочередно закрывая фары, оптические элементы. Поворачивают винты вертикальной и горизонтальной регулировок так, чтобы горизонтальная ограничительная линия освещенного и неосвещенного участков совпала с линией В — В. Наклонные ограничительные линии обеих фар, направленные вверх под углом 15°, исходят из точек Р пересечения вертикальных линий центров фар с горизонтальной линией В — В. Максимально допустимое смещение световой границы от точки Р во внешнюю сторону не должно превышать 200 мм. При этом световой пучок дальнего света будет отрегулирован.
      В последнее время для экономии производственных площадей и повышения производительности работы при регулировке применяют специальный оптический прибор — реглоскоп.
      При регулировке светового пучка противотуманных фар автомобиль устанавливают в пяти метрах от экрана, на котором проводят горизонтальную линию на расстоянии 100 мм ниже линии высоты центров фар (линии Б — Б). Поворотом корпуса каждой противотуманной фары добиваются совпадения верхней границы светового пятна на экране с проведенной горизонтальной линией.
      Основные неисправности звуковых сигналов:
    1. Сигналы не звучат или звучат прерывисто. Причины:
    - плохой контакт щетки с контактным диском в рулевой колонке;
    - окисление клеммы или разряжена батарея;
    - подгорели контакты реле;
    - нарушен контакт в штекерных клеммах реле или сигнала.
    2. Сигналы звучат хрипло или прерывисто (при работающем двигателе). Причины:
    - подгорели вольфрамовые контакты прерывателя сигналов;
    - сломалась пружина верхнего контакта прерывателя.
    3. Один сигнал не звучит и потребляет ток большой силы. Причины:
    - спеклись контакты прерывателя;
    - замыкание витков в катушке.
    4. Сигнал издает дребезжащий звук. Причины:
    - трещина в мембране.
      При необходимости регулировки силы и тона звука ее производят регулировочным винтом (манипулируя его вращением, устанавливают такое положение контакта и пластины , пока звучание не станет нормальным).
      При эксплуатации автомобиля водитель должен постоянно следить за работой приборов освещения и сигнализации и правильно ими пользоваться, а механики АТП, несущие полную ответственность за техническое состояние выпускаемых на линию автомобилей, обязаны ежедневно проверять состояние и качество работы указанных приборов и систем. При обнаружении неисправностей они обязаны принять меры к их немедленному устранению.
      При ТО-1, помимо проверки состояния и качества работы приборов освещения и сигнализации, необходимо произвести крепежные работы, проверить состояние изоляции проводов, надежность крепления наконечников проводов и различных клемм (чрезмерно окисленные зачистить стеклянной шкуркой).
      Лампы с темным налетом внутри колб (что ухудшает светоотдачу) следует заменять, не дожидаясь перегорания нити. При очередных ТО звуковые сигналы следует очищать от пыли и грязи, желательно продуть сжатым воздухом, проверить крепление и состояние клемм проводов; чрезмерно окисленные клеммы следует зачистить шкуркой.
      При ТО-2, дополнительно к объему ТО-1, следует заменить неисправные, коррозированные, потускневшие, имеющие трещины и другие дефекты, элементы и детали вышеуказанных систем; загрязненные изнутри стекла промыть теплой водой. Основной операцией при ТО-2 является проверка установки и регулировки фар. В АТП она производится с помощью специальных приборов.
      Тележки приборов устанавливают перед автомобилем так, чтобы оптическая камера с линзой, фокусирующей световой поток и экраном, благодаря установочному указателю — центратору, находилась бы напротив центра рассеивателя фары, т.е. чтобы была единая оптическая ось. Подключают прибор к сети переменного тока 220 В; включают поочередно дальний и ближний свет и прибор — у правильно установленных фар световое сфокусированное пятно должно находиться в точке пересечения визирных линий экрана . Границы между светом и тенью от ближнего света должны лежать на горизонтальной и наклонной линии экрана. Силу света фары, преобразованную фотоэлементом в электрическую, можно узнать по показаниям микроамперметра.
      Регулировка фары в вертикальной и горизонтальной плоскости производится специальными винтами. На многих современных автомобилях имеется корректор наклона фары в зависимости от нагрузки.

            Тема: Основные неисправности осветительной и светозвуковой сигнальной
                          аппаратуры и ее ремонт.
            Изучить: - основные неисправности приборов системы освещения;
                            - причины отказов приборов системы освещения;
                            - устранение отказов приборов системы освещения;
                            - регулировка и установка светового пучка фар;
                            - основные неисправности звуковых сигналов и их причины;
                            - техническое обслуживание приборов системы освещения и звуковых сигналов.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.

  12.04.2023.                                               Группа: 511.

                                                         Предмет: Ремонт автомобилей.

                             Ремонт электродвигателей постоянного тока.

      Малогабаритные двигатели предназначены для привода на автомобилях и автобусах стеклоочистителей, вентиляторов отопления кабины и салона, стеклоомывателей, выдвижения антенны и других целей.
      В зависимости от режима работы электродвигатели могут быть одно-, двухскоростными и реверсивными. В свою очередь они могут быть с электромагнитным возбуждением и с возбуждением от постоянных магнитов, а по способу соединения обмоток — с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Электродвигатели с электромагнитным возбуждением вытесняются электродвигателями с возбуждением от постоянных магнитов.
       Текущий ремонт двигателей постоянного тока сводится к следующему:
    − изношенные щетки заменяют новыми и притирают по месту;
    − проверяют и регулируют, траверсу щеткодержателя, устанавливая щетки в шахматном порядке;
    − шлифуют и продороживают коллектор;
    − проверяют изоляцию обмоток и восстанавливают ее в местах повреждения;
    − подшипники разбирают, очищают, производят шабрение (подшипников скольжения) или заменяют (подшипники качения);
    − подтягивают болты крепления деталей.
      Работы, выполняемые при капитальном ремонте электродвигателей:
    − ремонт коллектора с заменой пластин;
    − ремонт или замена щеточного механизма;
    − замена подшипниковых щитов;
    − перезаливка подшипников скольжения;
    − ремонт контактных колец и изолирующих их от вала прокладок;
    − рихтовка листов активного железа;
    − ремонт вала и балансировка ротора;
    − заварка трещин корпуса;
    − частичная или полная смена обмоток;
    − пропитка обмотки лаками и сушка;
    − переделка машин на другое напряжение и частоту вращения.
      При периодических осмотрах и плановых ремонтах машин постоянного тока основное внимание обращают на состояние коллектора, щеток, щеткодержателя, подшипниковых узлов и изоляции обмоток.
      На поверхности коллектора может появиться шероховатость вследствие попадания твердых частиц под щетки, нагар от искрения или окись после длительного хранения машины во влажных местах. Шероховатость коллектора устраняют шлифовкой мелкой стеклянной бумагой марки 000, прижимаемой деревянной колодкой с вырезом по форме коллектора. Применение наждачной бумаги нежелательно, так как крупинки наждака проводят электрический ток и могут замкнуть пластины коллектора. Не рекомендуется опиливать коллекторные пластины напильником или прижатием стеклянной бумаги рукой, так как получается неровная поверхность.
      Неровную поверхность коллектора протачивают резцом, предварительно тщательно отцентрировав его.
      После, проточки или длительной работы коллектор продороживают, так как миканитовые прокладки тверже медных пластин и при работе постепенно выступают над ними. Продороживание выполняют выпиливанием миканита специальной пилкой на глубину 0,5—1,0 мм вдоль приложенной к коллектору линейки без повреждения медных пластин. Можно продороживать коллектор и на токарном станке при неподвижном шпинделе и продольном движении суппорта с отрезным резцом, повернутым на 90° относительно своего нормального положения. Ширина режущей части резца равна ширине канавки между пластинами, а угол заточки равен 40°.
      После продороживания все канавки между пластинами коллектора прочищают волосяной щеткой и шабером снимают фаски с краев коллекторных пластин, а затем коллектор шлифуют и продувают сжатым воздухом.
      Ремонт коллектора можно проводить с разборкой и без нее. Ремонт без разборки заключается в обточке (на токарном станке или в собственных подшипниках), продораживании, шлифовании и полировании. Продораживание коллектора (при помощи фрезы на станке, ножовочного полотна или специального скребка) выполняют при каждом ремонте коллектора, если даже не делали его проточку.
      При ремонте или замене изоляции между коллекторными пластинами следует стремиться не разбирать коллектор полностью, а пользоваться разъемным хомутом, что значительно сокращает затраты труда на разборку и особенно на сборку коллектора. У низковольтных машин новые манжеты можно формовать непосредственно при сборке коллектора без применения специальных пресс-форм.
      Отремонтированный полностью собранный коллектор прогревают в печи до температуры 150…160°С, испытывают на станке нa механическую прочность при частоте вращения в 1,5 раза выше номинальной и проверяют на отсутствие замыканий между пластинами и между пластинами и втулкой.
      При выходе из строя подшипников качения пли при большом износе подшипников скольжения ротор может задевать за статор, что вызывает повреждение активной стали, а иногда и обмотки. Неисправные подшипники качения заменяют новыми, а загрязненные снимают, очищают от грязи, промывают в керосине, а затем набивают смазку и устанавливают на место.
      Перегрев подшипников скольжения приводит к расплавлению заливки или задирам шейки вала. Он происходит из-за недостаточного поступления масла вследствие погнутости масляных колец, недостаточного уровня, загрязнения или, уменьшения зазора между шейкой вала и вкладышем из-за перекоса вкладыша.
      При недостаточном количестве масла его добавляют, а при загрязнении или чрезмерной вязкости — сливают, тщательно промывают подшипник керосином и заливают свежее масло требуемого качества. Для подшипников качения применяют смазки типа УТ и солидолы, для подшипников скольжения — веретенное, машинное или турбинное масло. При перекосе вкладыша подшипник разбирают, устанавливают вкладыш правильно и фиксируют его для предупреждения повторного перекоса.
      В процессе эксплуатации не допускают загрязнения электродвигателей: это способствует перегреву обмоток и может привести к короткому их замыканию. Пыль систематически удаляют пылеотсасывающим устройством или продувкой сжатым воздухом. В процессе работы происходит стирание изоляции, что может привести к межвитковому замыканию или пробою на корпус.
      К электромеханическим работам относятся: ремонт корпуса электродвигателя, подшипниковых щитов, валов, подшипниковых узлов, активного железа статора или ротора, коллекторов, контактных колец, щеточных аппаратов и короткозамкнутых механизмов, полюсов, беличьих клеток и выводных коробок. Кроме того, к этим работам относятся бандажирование роторов и якорей и их балансировка.
      Ремонт корпусов и подшипниковых щитов , как правило, заключается в устранении изломов и трещин и выполняется при помощи сварки.
      В настоящее время практически все электрические машины имеют подшипники качения, обслуживание и ремонт которых значительно проще, чем подшипников скольжения.
      Подшипники качения при их износах обычно заменяют. Если нет подшипников необходимых типоразмеров, можно применить подшипники с другими размерами, но при этом новый подшипник должен по своей грузоподъемности соответствовать заменяемому. При этом используют внутренние или наружные вспомогательные (ремонтные) втулки, посадка (сопряжение) которых осуществляется запрессовкой (с натягом), а также применяются вспомогательные упорные кольца под наружное кольцо подшипника.
      Роликовые подшипники могут быть заменены шариковыми в случаях, если при работе электродвигателя не наблюдаются значительные осевые усилия (разбег вала механизма не превышает разбега электродвигателя).   
      Контактные кольца ремонтируют, если их толщина в радиальном направлении достигает 8…10 мм (менее 50 % первоначальной). Конструкция узла с контактными кольцами может быть самой разнообразной: разрезная втулка, изоляция из электрокартона, гибкого миканита и кольца; неразрезная втулка, разрезная гильза из листовой стали, изоляция из электрокартон и кольца; неразрезная втулка с изолирующими фигурными кольцами, между которыми располагаются кольца машины. Все конструкции узлов контактных колец, кроме последнего, собирают с натягом в холодном состоянии.
      Контактные кольца проверяют на отсутствие замыканий между ними и корпусом и биение (радиальное биение не должно быть более 0,1 мм при частоте вращения до 1000 об/мин и 0,05 мм – при большей, а осевое биение не должно превышать 3…5% толщины кольца).
      Ремонт щеточных аппаратов (траверса с пальцами, щеткодержатели с пружинами и обоймами и щетки) чаще всего заключается в восстановлении изоляции пальцев щеткодержателей, надежного контакта между жгутами и щеткой, регулировке пружин щеткодержателя и установке, регулировке и приработке щеток. Изоляцией щеткодержателей являются гетинаксовые торцевые шайбы и бакелизированная бумага на шейке пальца толщиной согласно технологической карте ремонта.
      Нажатие щеток рекомендуется в пределах от 1500 до 2000 Па.
      Ремонт короткозамыкающего механизма заключается в восстановлении изношенных боковых ребер короткозамыкающего кольца, пальцев вилки и пружинных контактов путем сварки и наплавки или же замены изношенной детали новой.
      Балансировку электрических машин (совмещение центра тяжести ротора или якоря с осью вращения) выполняют с полностью собранным ротором (якорем). Балансировка делится на статическую и динамическую. Первой подвергают все электрические машины, второй – электрические машины с частотой вращения свыше 1000 об/мин, а тающее электрические машины с удлиненными роторами. Динамической балансировке предшествует статическая. Статическую балансировку выполняют на двух узких шлифованных линейках, уложенных строго горизонтально на массивных опорах. Динамическую балансировку выполняют на специальных балансировочных станках или в отдельно расположенных подшипниковых опорах, смонтированных на упругих (резиновых) прокладках или же в собственных подшипниках. В последнем случае места расположения балансировочных грузов и их массу определяют методом проб, например методом трех точек.
      Испытание собранной после ремонта электрической машины (электродвигатель, генератор) должно проводиться по следующей программе:
    - Проверка сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между собой.
    - Проверка правильности маркировки выводных концов.
    - Измерение сопротивлений обмоток.
    - Проведение опыта холостого хода.
    - Испытание на повышенную скорость вращения (на «разнос»).
    - Испытание изоляции между витками.
    - Проведение опыта короткого замыкания.
    - Испытание на нагревание под нагрузкой.
    - Испытание электрической прочности изоляции (на «пробой»).
      В зависимости от характера ремонта в отдельных случаях можно ограничиться лишь частью проведенной программы испытаний. Точно так же, если испытание проводится до ремонта с целью выявления дефекта, то может оказаться достаточным проведение какой-либо части программы.

          Тема: Ремонт малогабаритных двигателей постоянного тока.
          Изучить: - перечень работ при текущем и капитальном ремонтах электродвигателей;
                          - ремонт коллекторов электродвигателей;
                          - ремонт или замена подшипников;
                          - ремонт корпуса, крышек и статора;
                          - ремонт контактных колец и щеточных аппаратов;
                          - балансировка ротора или якоря двигателя;
                          - испытание и проверка двигателя после ремонта.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  12.04.2023.                                          Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.

       Основные неисправности контрольно-измерительных приборов и ремонт.

      На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости.
      Для контрольно-измерительных приборов наиболее характерны следующие неисправности: обрыв электрического провода; нарушение контакта в цепи между датчиком и указателем; внутреннее повреждение прибора.
      Обрыв провода выявляют в процессе эксплуатации и устраняют непосредственно на автомобиле проверкой цепи, соединений проводов и зачисткой контактов.
      Для определения причин и устранения внутреннего повреждения контрольно-измерительного прибора используют специальное оборудование.
      При проверке прибора его показания сравнивают с показаниями эталонного прибора. В качестве эталонного используют датчик и приемник (указатель), характеристики которых отвечают требованиям технических условий. Приемник проверяют в комплекте с эталонным датчиком и, наоборот, датчик проверяют в комплекте с эталонным приемником. Прибор, показания которого не отвечают требованиям технических условий, как правило, заменяют исправным. Для уточнения показаний после раздельной проверки и регулировки датчиков и приемников проводят их совместную проверку с включением по обычной схеме соединения на автомобиле.
      Проверку импульсного прибора начинают с датчика, так как он чаще выходит из строя, чем приемник. На автомобиле для проверки силы тока используют магнитоэлектрические амперметры. Основная его неисправность заключается в неправильном показании силы тока. В процессе эксплуатации амперметр подлежит периодической проверке. Его показания сравнивают с показаниями контрольного амперметра. Для этого испытуемый амперметр последовательно соединяют с контрольным амперметром, реостатом и аккумуляторной батареей. Для проверки амперметра используют приборы мод. 531 или Э204. Если показания прибора выходят за пределы допускаемых отклонений, амперметр регулируют.
      Характерными неисправностями электротепловых импульсных термометров являются:
нарушение регулировок; замыкание обмоток приемника и датчика на биметаллическую пластину при разрушении изоляции обмотки; обгорание и отпайка контактов; выход из строя нагревательной обмотки приемника при коротком замыкании на массу провода, соединяющего приемник с датчиком; выход из строя датчика при перегреве вследствие недостатка охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
      Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости непосредственно на автомобиле снимают его датчик и вместе с нагревателем устанавливают в стакан, заполненный на 1/3 водой. Корпус снятого датчика соединяют с массой автомобиля, а вывод со схемным проводом этого датчика. При кипении воды показания прибора должны быть в пределах допустимых погрешностей. В противном случае прибор и датчик проверяют отдельно.
      Электрический термобиметаллический импульсный манометр состоит из двух самостоятельных узлов — датчика и указателя. Основные его неисправности следующие: нарушение регулировки указателя, обрыв или обгорание его биметаллической пластины; нарушение регулировки приемника, подгорание или загрязнение его контактов, обгорание биметаллической пластины и обмотки, течь масла в месте соединения корпуса со штуцером. Перечисленные неисправности можно устранить только при ремонте.
      Датчик манометра проверяют с помощью прибора мод. 531, предназначенного для проверки контрольно-измерительных приборов. Его присоединяют к переходной муфте воздушного насоса прибора. Проводами соединяют проверяемый датчик с гнездами / и // прибора. Рукояткой воздушного насоса прибора создают давление воздуха в системе проверяемого датчика. Значение давления определяют по манометру прибора. Когда стрелка манометра окажется на отметках 0 и 0,5 МПа, нажимают на кнопку микроамперметра. Если стрелка микроамперметра не покажет соответственно 8 . 15 и 120 . 140 мА, то датчик следует отрегулировать.
      Автомобильные спидометры и тахометры магнитоэлектрического типа могут иметь следующие неисправности: ослабление натяжения спиральной пружины (повышенные показания прибора); обрыв пружины (круговое вращение стрелки или поворот ее в крайнее положение до упора); заедание оси стрелки в подшипниках (колебание стрелки или уменьшение показаний прибора); ослабление магнитных свойств магнита (уменьшение показаний прибора); износ валика магнита по диаметру и корпуса в месте отверстия под валик; износ зубьев колес приводных валиков; поломка (выкрашивание) зубьев барабанчиков счетного узла. Эти неисправности могут быть выявлены при осмотре деталей частично или полностью разобранного спидометра. Техническое состояние спидометров и тахометров оценивают на стенде путем сопоставления показаний, проверяемых приборов с показаниями исправных или контрольных приборов. Если погрешность показаний контролируемого прибора превышает допустимую погрешность, то прибор регулируют.
      Также неисправностями спидометра являются неправильное показание скорости движения автомобиля из-за разрегулировки скоростного узла, колебание стрелки спидомет­ра, заедание барабанчиков счетного узла. Пе­ред устранением неисправности спидометра необходимо проверить исправность гибкого ва­ла его привода: не ослабло ли крепление гаек, соединяющих гибкий вал со спидометром и с коробкой передачи, и не оборван ли трос. В случае обрыва троса перед установкой на автомобиль нового гибкого вала надо устано­вить причины обрыва. Одной из причин обры­ва троса может быть заедание в спидометре. Для Проверки этого нужно присоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно прово­рачивать рукой свободный конец троса. При этом не должно ощущаться никаких заеданий и стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления. При резком проворачивании троса в рабочем направлении стрелка должна резко отклониться от нулевого деления, а за­тем свободно вернуться обратно.
      Колебание стрелки спидометра возникает вследствие неправильного монтажа гибкого вала (плохое закрепление, изгибы с радиусом менее 150 мм), недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала и отсут­ствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до отказа гайке креп­ления гибкого вала к спидометру. Отсутствие продольного перемещения троса вала объяс­няется попаданием грязи в отверстие валика спидометра.
     Указатель уровня топлива может иметь следующие неисправности: обрыв или нарушение контакт а провода между приемником и датчиком. В этом случае стрелка приемника останавливается у отметки «П»; обрыв обмотки правого электромагнита. Стрелка приемника постоянно находится на отметке 0 шкалы; обрыв обмотки левого электромагнита. Стрелка приемника также находится на отметке 0 шкалы; обрыв обмотки реостата датчика. Если место обрыва справа от ползунка, приемник покажет нормальный объем топлива в баке. Если место обрыва окажется слева от ползунка, стрелка приемника остановится у отметки «П»; плохой контакт между ползунком и обмоткой реостата. Стрелка приемника в этом случае колеблется в пределах всей шкалы; разрегулировка приемника и датчика, при которой показания приемника не соответствуют действительному уровню топлива в баке.
      Указатель уровня топлива проверяют с помощью прибора мод. 531. Датчик снимают с автомобиля и устанавливают на крышке прибора. Корпус датчика соединяют с массой автомобиля, а его вывод со схемным проводом автомобиля. Укладывают рычаг датчика на упор градусной шкалы и устанавливают по шкале углы, соответствующие положениям «О» «1/4», «1/2» и «П». Погрешность показаний приемника на щитке приборов автомобиля должна быть в пределах допустимой погрешности. В противном случае проверяют отдельно приемник и датчик. Приемник указателя уровня топлива контролируют также с помощью прибора мод. 531.
      Учитывая большое разнообразие конструк­ций и назначений контрольно-измерительных приборов, ниже в качестве примера приведены основные неисправности и способы проверки магнитоэлектрических термометров. Опыт эксплуатации магнитоэлектрических термометров выявил следующие возможные их неисправности:
    - нарушение герметичности баллона датчика из-за чрезмерных усилий, прикладываемых к гайке датчика при его монтаже на двигателе. В этом случае вода, попадая внутрь датчика, выводит из строя терморезистор;
    - нарушение стабильности характеристик терморезистора. Чаще всего это нарушение происходит вследствие значительных и дли­тельных перегревов терморезистора в процес­се эксплуатации, например работа двигателя без охлаждающей жидкости;
    - смещение стрелки указателя на оси магни­та из-за вибраций или ударов;
    - обрыв проводов внутри указателя.
      При обнаружении неисправностей датчика или указателя рекомендуется заменить его ис­правным, а не подвергать ремонту, так как конструкция указателя и датчика выполнена неразборной и ремонт их в эксплуатации не предусмотрен.
      Термометры, предназначенные для замера температуры масла, проверяются в масляной ванне.
      Напряжение, подводимое к прибору, необходимо поддерживать равным 14 или 28 В (со­ответственно для приборов с номинальным на­пряжением 12 и 24 В).
      Водяная или масляная ванна медленно по­догревается, например, путем включения на­гревательного элемента через лабораторный автотрансформатор. Показания указателя сравниваются с показаниями контрольного ртутного термометра, установленного в ванне. Цена деления конт­рольного ртутного термометра в этом случае должна быть не более 0,5°С. На каждой контрольной отметке шкалы пе­ред отсчетом показаний должна производить­ся выдержка не менее 2 мин.
      Наиболее характерные и часто встречающиеся неисправности приборов, вызываемые различными дефектами электрической цепи:
      Отклонение стрелки за пределы шкалы в указателях температуры охлаждающей жидкости, давления масла (воздуха) и уровня топлива вызывается обрывом или замыканием на корпус автомобиля провода, соединяющего датчики и указатели.
      В случае обрыва провода в момент включения зажигания в указателях температуры охлаждающей жидкости, давления масла и воздуха стрелка будет резко отклоняться до отказа влево от крайнего левого деления шкалы, а в указателе уровня топлива — вправо за деление «П» шкалы. После выключения цепи стрелка указателя проверяемого прибора устанавливается в исходное положение немного левее крайнего левого деления шкалы.
      Для проверки провода, соединяющего датчик и неисправно работающий указатель, на обрыв необходимо при включенной цепи контрольно-измерительных приборов отсоединить привод от датчика и подключить его через последовательно включенную лампу (мощностью 1—3 Вт) на корпус автомобиля. Если провод оборван, то лампа гореть не будет и положение стрелки указателя не изменяется. Оборванный проводник заменяют или производят пайку места обрыва с последующей изоляцией отремонтированного участка.
      В случае замыкания провода на корпус автомобиля в момент включения зажигания в указателях температуры охлаждающей жидкости, давления масла и давления воздуха стрелка будет резко отклоняться вправо за пределы шкалы, а в указателе уровня топлива — влево от нуля. Для проверки провода, соединяющего датчик и неисправно работающий указатель, на замыкание с корпусом автомобиля необходимо при включенной цепи отсоединить провод от зажима датчика. Если стрелка указателя не изменит своего положения, то провод замкнут на корпус автомобиля. Неисправный провод заменяют или изолируют поврежденный участок.
      Резкие колебания стрелки и неточное показание указателей контрольно-измерительных приборов обычно происходят при неплотном креплении наконечников проводов, что создает в цепи ненадежный контакт с большим переходным сопротивлением. Слабое крепление наконечников проводов на зажимах приборов устраняется подтягиванием винтов или гаек крепления наконечников, а также более плотной посадкой штекерных соединений.
      При обрыве спирали реостата датчика или плохом контакте ползунков со спиралью реостата стрелка приемника отклоняется влево от нулевого деления. Нарушение регулировки датчика приводит к неправильным показаниям указателя. В случае обрыва в цепи катушки стрелка указателя отклоняется за максимальное деление шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и К3 стрелка указателя отклоняется влево от нулевого деления.
      Обрыв в цепи катушек приборов происходит в результате расплавления провода током большой силы при повышенном напряжении генератора или замыкании провода, соединяющего приемник с датчиком на корпус автомобиля. Правильность показаний указателя давления можно проверить контрольным манометром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воздушной магистрали тормозной системы.
      Проверку катушек указателей давления масла, воздуха, уровня топлива и температуры на обрыв производят с помощью аккумуляторной батареи с последовательным включением в цепь проверяемой катушки лампочки мощностью 1 Вт. При обрыве цепи катушки лампа не горит. Исправность катушек проверяют также омметром с последующим сопоставлением измеренной величины сопротивления с техническими данными. В случае обрыва катушки омметр регистрирует бесконечность.
      Для определения состояния датчиков измеряют омметром их сопротивление и сравнивают замеренную величину с техническими данными. В датчиках указателей давления масла (воздуха) и уровня топлива сопротивление замеряют при полностью включенном реостате проверяемого датчика.
      При изменении первоначального сопротивления терморезистора датчика показания указателя будут неточные. В случае перегрева датчика, что может быть при пуске и прогреве двигателя без воды в системе охлаждения и недопустимом понижении уровня воды в системе, датчик выходит из строя. Обрыв в цепи катушки К1 указателя вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя устанавливается в крайнее правое положение.
      Нарушения цепи катушек возникают вследствие расплавления проводника катушек при повышенном напряжении генератора и замыкании провода, соединяющего указатель с датчиком, на корпус автомобиля. Правильность показаний указателя температуры можно проверить с помощью контрольного термометра.
      При нарушении контакта ползунков со спиралью реостата датчика из-за износа контактных поверхностей ползунков или спирали реостата будет прерываться ток в цепи указателя и стрелка приемника будет резко колебаться.
      При обрыве спирали реостата датчика стрелка приемника будет располагаться за делением «П» до тех пор, пока ползунки реостата не переместятся до места обрыва, после чего стрелка устанавливается на соответствующее деление шкалы. При обрыве в цепи катушки К1 стрелка приемника устанавливается за деление «П» шкалы, а при обрыве в цепи катушек К2 и КЗ — левее деления «О» шкалы. Правильность показаний указателя уровня топлива на автомобиле можно проверить, наполняя или опорожняя полный бак с помощью мерной посуды.
      Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа сигнализатора не горит. Для проверки исправности лампы и провода, соединяющего лампу с датчиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и его нужно заменить. Дефектом датчика в этом случае является окисление контактов включения лампы или разрушение диафрагмы.
       Если лампа сигнализатора гаснет только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо проверить давление в системе смазки двигателя с помощью манометра, и если давление нормальное, датчик сигнализатора следует заменить.
      Неисправности сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости и масла. При включенном зажигании лампа сигнализатора горит при низкой температуре жидкости в системе охлаждения. Для проверки датчика нужно отсоединить провод от датчика и, если лампа погаснет, заменить датчик.
      Не работает спидометр (тахометр). Эта неисправность возникает вследствие обрыва троса, выхода конца троса из зацепления при ослаблении крепления его оболочки, заедании в механизме счетного узла спидометра, а в спидометрах и тахометрах с электроприводом — вследствие нарушения контакта в штекерном соединении проводов, соединяющих датчик и указатель, и обрыве цепи питания обмотки указателя.
      Резкое колебание стрелки спидометра и тахометра с приводом от гибкого вала возникает в результате неравномерного вращения троса вследствие износа граней его концов, защемлении троса в местах крепления, значительном перегибе его и отсутствии смазки. Изношенный и деформированный трос заменяют. Смазку троса производят смазкой ГОИ-54 или ЦИАТИМ-201.
      Неточное показание спидометра и тахометра вызывается нарушением регулировки и усталостью пружины, а также размагничиванием магнита скоростного узла. Натяжение пружины регулируют, а магнит подмагничивают.
      Учитывая большое разнообразие конструкций приборов и их назначения, ТО контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте, проверке крепления и надежности контактных соединений. При необходимости проверяется правильность их показаний и регулировка. При выходе какого-либо прибора из строя его заменяют исправном.

                   Тема: Основные неисправности контрольно-измерительных приборов. Ремонт
                              контрольно-измерительных приборов автомобиля. (2 часа).
                   Изучить: - виды контрольно-измерительных приборов;
                                   - основные неисправности контрольно-измерительных приборов;
                                   - проверка работоспособности приборов;
                                   - ремонт и ТО контрольно-измерительных приборов.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   12.04.2023.                                             Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.   

Ремонт системы зажигания автомобиля.       Основные неисправности катушек зажигания: повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, нарушение контакта или обрыв добавочного резистора, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.       Указанные неисправности можно обнаружить при проверке сопротивления первичной и вторичной обмоток.       Катушку зажигания с поврежденной изоляцией и нарушенным контактом необходимо заменить.       Неисправный добавочный резистор катушки зажигания нужно отремонтировать или заменить.       Основные неисправности прерывателя-распределителя: замасливание или обгорание контактов прерывателя, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с выводами), загрязнение ротора и крышки, трещины в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка прерывателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков центробежного регулятора, ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя мембраны вакуумного регулятора, износ кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регулятора.       Для обнаружения указанных неисправностей прерыватель-распределитель следует снять с двигателя, проверить на стенде, в случае необходимости разобрать. Обнаруженные неисправности нужно устранить, как указано ниже.       Основные неисправности свечей зажигания— недостаточная герметичность по корпусу и центробежному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора, нагар на свече. Неисправную свечу снять с двигателя, очистить от грязи и нагара, осмотреть состояние поверхности изолятора, отрегулировать зазор и проверить на установке для испытания свечей. Нагар со свечи зажигания очищают на пескоструйном аппарате, при отсутствии аппарата – снимают медной пластинкой или деревянной лопаточкой. Выполнять эту операцию острым стальным инструментом нельзя, так как на поверхности изолятора остаются царапины, приводящие свечу зажигания в негодность. Свечи зажигания с трещинами на изоляторе и с поломанными боковыми электродами выбраковывают.       Техническое обслуживание прерывателя-распределителя.       Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, следует проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя в соответствии с указаниями, данными в инструкциях, следить за состоянием и чистотой деталей.       При обслуживании прерывателя-распределителя необходимо проверить надежность его крепления. Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) следует надежно закрепить. Если отвертывались гайки октан-корректора, надо их затянуть, предварительно проверив правильность установки зажигания.       Периодически необходимо снимать с прерывателя-распределителя крышку и тщательно обтирать ее снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. При этом нужно внимательно проверить, не имеют ли крышка и ротор трещин, следов пробоя искрой, а электроды крышки и токоразносная пластина ротора — значительной обгорания или коррозии. Обгорание торцовой поверхности токоразносной пластины ротора и торцовой поверхности электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор надо сменить. Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, следует тщательно зачистить мелкой шкуркой обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора и протереть их тканью, слегка смоченной в чистом бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.       Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки. Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнезде крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде наконечником, В этом случае нужно зачистить наконечник, затем плотно и до «отказа»  вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно несколько развести лепестки наконечника.       Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной установки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к выходу из строя катушки зажигания, а также к нарушению нормальной работы двигателя.       При смазывании кулачка и оси прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя. Если масло или грязь попали на прерыватель, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.       Обгоревшие контакты необходимо тщательно зачистить, пользуясь специальной абразивной пластиной или плоским бархатным надфилем. Применять для этой цели шлифовальную шкурку нельзя, так как на контактах остаются абразивные частицы.       При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер). Это углубление не рекомендуется устранять полностью. Инструмент для зачистки контактов не должен употребляться для обработки других металлов и не должен быть замасленным или грязным. Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, при зачистке рекомендуется нажимать пальцем на рычажок. Для удобства зачистки лучше контакты снять. После зачистки контактов нужно обдуть панель прерывателя воздухом, чтобы удалить пыль, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить требуемый зазор между контактами.       Контакты прерывателя, поверхность которых имеет сероватый цвет, незначительные неровности, чистить не надо. Чтобы проверить, не заедает ли рычажок на оси, следует отжать рычажок пальцем и затем отпустить его. Отпущенный рычажок под действием пружины должен со щелчком быстро возвращаться в исходное положение. Если рычажок в исходное положение возвращается медленно, то следует проверить натяжение пружины рычажка прерывателя динамометром. Прилагать силу к динамометру надо в направлении оси контактов (перпендикулярно к их поверхностям). Показание динамометра следует замерить в момент начала размыкания контактов. Натяжение пружины должно находиться в пределах, указанных в заводской инструкции для данного типа прерывателя-распределителя.       Проверять характеристики центробежного и вакуумного регулятора-распределителя следует на специальном стенде. При отсутствии стенда надо проверить, не заедает ли центробежный регулятор. Наиболее просто это можно сделать, проверив, если его повернуть рукой относительно валика, а затем отпустить.       Периодически в случае необходимости следует поворачивать наружное кольцо шарикоподшипника для перемещения выработанного участка дорожки качения шариков. Для этого необходимо снять распределитель с автомобиля и выполнить следующие операции:     1. Снять вакуумный регулятор с распределителя; для сохранения регулировки вакуумного регулятора предварительно нужно отметить рисками его положение на корпусе (до отвертывания винтов надо сделать одну против другой две риски: на кронштейне вакуумного регулятора, на корпусе распределителя).     2. Снять панель прерывателя.     3. Путем проворота колец шарикоподшипника проверить, нет ли местного износа из-за того, что во время работы распределителя внутреннее кольцо совершает колебательное движение. В случае такого износа, который обнаруживается торможением колец в месте износа при повороте или по их качанию, необходимо проворачивать наружное кольцо шарикоподшипника до устранения торможения или качания. Затем следует заложить в шарикоподшипник смазочный материал.     4. Собрать распределитель, проверить его на стенде и в случае необходимости отрегулировать. Возможные неисправности системы зажигания при работе двигателя, их причины и способы устранения Причины неисправности Способ устранения неисправнсти Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования Пробой конденсатора Замкнуть полностью контакты прерывателя, включить зажигание и разомкнуть контакты рукой. При сильном искрении между контактами, указывающем на неисправность конденсатора, его необходимо заменить. Зависание контактного уголька или выход из строя помехоподавительного резистора, встроенного в контактный уголек крышки распределителя. Устранить дефект или заменить уголек и пружину Замыкание рычажка прерывателя на корпус распределителя. Заменить рычажок прерывателя. Замаслены или обгорели контакты прерывателя. Протереть и зачистить контакты. Перебои в работе двигателя Недостаточный зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать зазор. Загрязнение бегунка и крышки распределителя, появление в них трещин, приводящих к большей утечке тока высокого напряжения, подгоранию гнезд в крышке. Протереть бегунок и крышку. При наличии трещин или подгорания гнезд надо заменить неисправный бегунок или крышку. Подгорание контактов прерывателя. Зачистить контакты. Большой износ втулок валика, неравномерный износ кулачка распределителя, сильный износ оси подвижного контакта. Разобрать распределитель, заменить изношенные детали, собрать и отрегулировать распределитель. Ослабление пружины рычажка прерывателя. Проверить усилие прижатия контактов прерывателя и, если оно ниже необходимого, заменить пружину. Двигатель не развивает полной мощности Неправильно установлено зажигание. Проверить правильность установки зажигания. Неисправность центробежного регулятора опережения зажигания (заедание грузиков). Разобрать распределитель и устранить неисправность. Неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания. Проверить состояние трубки вакуумного регулятора и в случае повреждений заменить трубку. При отсутствии повреждений проверить вакуумный регулятор на стенде и при необходимости заменить.

      При проверке аппаратов системы зажигания можно руководствоваться их параметрами, указанными в таблицах технических характеристик, в случае отсутствия нужных параметров, необходимо обратиться к инструкциям на автомобиль данной марки.

             Тема: Ремонт системы зажигания.
             Изучить: - определение работоспособности катушки зажигания;
                             - определение работоспособности свечей зажигания;
                             - определение состояния токопроводов;
                             - ремонт и обслуживание прерывателя – распределителя.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 11.04.2023.                                             Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД. 

            Тема: Итоговое занятие. Подведение итогов. ( 2 часа ).
             Повторить: - права и обязанности участников дорожного движения;
                                 - дорожные знаки и дорожная разметка;
                                 - регулирование дорожного движения;      
                                 - порядок движения, остановки и стоянки транспортных средств;
                                 - проезд перекрестков, пешеходных переходов и остановок маршрутных
                                   транспортных средств, возможные ошибки, допускаемые водителями
                                   при проезде этих участков;
                                 - особые условия движения транспортных средств;
                                 - перевозка людей и грузов, движение велосипедистов, водителей мопедов
                                    и гужевого транспорта;
                                 - требования к техническому состоянию и оборудованию транспортных
                                    средств, к номерным и опознавательным знакам;
                                 - типичные дорожно-транспортные ситуации;
                                 - экзаменационные билеты Правил дорожного движения ЛНР.

                     Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.
                                  

  11.04.2022.                                               Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                           Основные неисправности системы зажигания двигателя.

      Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ.

      Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.
      Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки.
      Распространенные причины неисправностей:
     Поврежденный высоковольтный провод зажигания. Чаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно. Всегда необходимо следить за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.
     На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.
      На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:
   - Электронная;
   - Контактная;
   - Бесконтактная.
      В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:
    - проблемы в работе свечей зажигания;
    - неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
    - поломка или критический износ катушки;
    - неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
    - поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
    - проблемы с входным датчиком;
    - постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
    - дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
    - проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.
      Пропуски зажигания.
     Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:
      Бегунок и крышка трамблера ( прерывателя-распределителя )
      Причинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
      На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.
      Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются преимущественно инжекторы. Стабильная работа, экономичность, устойчивость к морозам и экологичность обеспечивают надёжность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащаются ЭБУ, который регулирует состав горючей смеси и его подачу.
      В блоке управления при возникновении проблем с воспламенением топлива появляется ошибка, которая помогает установить неисправную часть агрегата.
      При выявлении поломки необходимо провести углублённую диагностику для выявления всех неисправностей. Самыми распространёнными причинами являются нижеперечисленные.
      Качество горючей смеси. Если воздушно-топливная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто сменить заправочную станцию, но в некоторых случаях может понадобиться серьёзный ремонт. Некачественное топливо способно забить форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может стать неисправный топливный насос либо регулятор давления. Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным сервисным станциям, так как самостоятельное исследование аппаратов не всегда позволяет обнаружить ошибку.
      Свечи. Износ свечей может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, которые не выдают искру. Изменение зазора также может стать причиной невоспламенения топливно-воздушной смеси.
      Бронепровода. Неисправные высоковольтные провода не справляются с поставленной задачей, что приводит к пропускам зажигания. Повреждение вследствие механического воздействия бронепроводов либо высокое сопротивление в них не позволяют смеси воспламениться и могут стать причиной поломки двигателя.
      Деформация цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то появляются существенные изменения в работе двигателя. Хоть эта причина достаточно редка, но при полной диагностике её необходимо учитывать.
      Неправильная компрессия. Неравномерное либо низкое сжатие горючей смеси мешает ей воспламениться. Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или изношенности цилиндро-поршневой группы.
      Газораспределительный механизм. Нарушения функциональности аппарата может стать причиной пропусков зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства либо негерметичности гидрокомпенсаторов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.
      Катушка зажигания. Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными. На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников. На старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.
      Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:
    При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.
     Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток. Наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).
      К числу основных неисправностей системы зажигания относятся неисправности катушек зажигания, прерывателя-распределителя и ис­кровых свечей зажигания.
      Основными неисправностями катушек за­жигания являются повреждение изоляции пер­вичной и вторичной обмотки (межвитковое за­мыкание), обрыв обмоток в местах соедине­ния, нарушение контакта или обрыв добавоч­ного сопротивления, электрический пробой че­рез изоляцию в начальных рядах вторичной обмотки. Катушку зажигания с поврежденной изоля­цией необходимо заменить. Неисправное доба­вочное сопротивление катушки зажигания сле­дует отремонтировать или заменить.
      В число неисправностей прерыва­теля-распределителя входят замасли­вание или обгорание контактов, недостаточный или очень большой зазор между контактами прерывателя, повреждение конденсатора (пробой или потеря контакта обкладки с вы­водами), загрязнение ротора и крышки, трещи­ны в крышке, ослабление натяжения пружины рычажка, износ втулок ведущего валика, износ подушечек или втулки (оси) рычажка преры­вателя, выработка участка дорожки качения шариков в подшипнике, заедание грузиков и ослабление пружин центробежного регулятора, выход из строя диафрагмы, вакуумного регу­лятора, износ, кулачка прерывателя, износ осей и отверстий грузиков центробежного регуля­тора.
      Основными неисправностями иск­ровых свечей зажигания являются недостаточная, герметичность по корпусу и центральному электроду, износ центрального и бокового электродов, разрушение теплового конуса изолятора (юбочки); образование на­гара на внутренней поверхности свечи, что приводит к шунтированию воздушного зазора между электродами.
      Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому необходимо периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуется обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

             Тема: Основные неисправности системы зажигания двигателя, способы их определения
                         и причины.
             Изучить: - причины и характерные неисправности системы зажигания;
                             - неисправности прерывателя-распределителя и свечей зажигания;
                             - неисправности проводов высокого напряжения;
                             - неисправности катушки зажигания;
                             - другие неисправности системы зажигания. 

             Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 10.04.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Грузоподъемный борт и подъемный механизм
            автомобиля – самосвала, автомобильные прицепы.

    Автомобиль-самосвал - это специализированный грузовой автомобиль, отличающийся от обычных грузовых автомобилей тем, что процесс разгрузки полностью механизирован. Для этого прочная металлическая платформа кузова крепится на раме автомобиля и может отклоняться назад или на боковую сторону на угол 45-55◦. Наклон кузова приводит к естественному высыпанию груза под действием силы тяжести. Механизированная разгрузка позволяет значительно снизить время выгрузки груза и устраняет потребность в грузчиках. Загрузка автомобилей-самосвалов осуществляется различными погрузочными механизмами.
    По типу подвижного состава-одиночный автомобиль-самосвал (без прицепа), самосвальный автопоезд (самосвал-тягач с одним или двумя прицепами-самосвалами), прицеп-самосвал, полуприцеп-самосвал.
    По дорожным условиям автомобили - самосвалы подразделяются:
   - на автомобили-самосвалы для работы вне дорог по спец. дорогам ;
   - автомобили-самосвалы для эксплуатации по дорогам общей транспортной сети.
    Условия эксплуатации автомобилей-самосвалов, как правило, тяжелые: перевозка грузов с мест добычи в карьерах, котлованах, вывозка грунта при строительстве промышленных и жилых объектов, отсыпка насыпей дамб и т.д.
    По проходимости:
   - внедорожные большегрузные автомобили-самосвалы  дорожные (колесная формула 4*2 или 6*4);
   - автомобили самосвалы повышенной проходимости (колесная формула 4*4, 6*6 и др. )
    По грузоподъемности различают следующие автомобили самосвалы :
   - малой(до 2 т);
   - средней(свыше 2 до 6 т);
   - большой (свыше 6 до 14 т);
   - особо большой (большегрузные свыше 14 т) грузоподъемности.
    По эксплуатационному назначению они могут быть строительные, сельскохозяйственные, карьерные (предназначены для массовых перевозок руды, скальных и сыпучих грузов из карьеров) и узкоспециализированные (автомобили самосвалы, перевозящие груз одного вида, например, раствор или бетон). Первые два типа автомобили самосвалы обычно относятся к разряду универсальных (автомобили самосвалы, осуществляющие перевозки довольно широкой номенклатуры грузов по дорогам общей сети в условиях городских и пригородных сообщений).
    По принадлежности к определенным видам перевозок –для технологических перевозок, для пригородных и городских перевозок.
    По направлению разгрузки - односторонняя назад, односторонняя на боковую сторону, двухсторонняя на боковые стороны, трехсторонняя назад и боковые стороны.
    По конструкции привода самосвального механизма- с гидравлическим, пневматическим, механическим, электрическим и комбинированным приводами.
    Автомобили самосвалы и самосвальные автопоезда отличаются друг от друга, прежде всего, как и любой другой специализированный подвижной состав, конструкцией кузовов, выполненных в виде платформ различного типа.
    Кузов автомобиля-самосвала является наиболее трудоемкой, металлоемкой и быстроизнашиваемой частью самосвальной установки. Он проектируется как пространственная, тонкостенная, несущая конструкция, испытывающая нагрузку при подъеме от воздействия, с одной стороны, размещенного в платформе груза и, с другой стороны, от усилия гидроцилиндра подъемного механизма. Построение рациональной силовой схемы платформы зависит от направления разгрузки самосвала, числа открывающихся бортов и расположения гидроцилиндра.
    Форму кузовов автомобилей самосвалов и размеры платформ определяют ряд факторов: физико-механические свойства перевозимых грузов, требования прочности кузова, стремление к универсальности кузовов для возможности перевозки в них относительно разнообразной номенклатуры грузов и, наконец, направление разгрузки.
    В поперечном сечении кузова автомобилей самосвалов могут иметь прямоугольную и полуэллиптическую форму. В продольном сечении, кузова чаще всего имеют корытообразную форму. Кроме этого бывают кузова ковшевого и совкового типов.
    Прямоугольный тип кузова- это универсальный кузов , позволяющий производить разгрузку груза на три стороны (как и на бортовом грузовом автомобиле) и перевозить не только навалочные, но и тарно-упаковочные и штучные грузы. При прямоугольном сечении кузова снижается центр тяжести и повышается жесткость, а его емкость при тех же габаритных размерах больше, чем у кузовов с корытообразным и полуэллиптическим сечением. Однако при выгрузке некоторых грузов часть их застревает в углах, поэтому кузова разгружаются не полностью. Более полная выгрузка обеспечивается при корытообразном и полуэллиптическом сечении кузовов. Повышенная прочность этих кузовов позволяет использовать их при экскаваторной погрузке навалочных грузов.
    Корытообразная форма кузова обычно используется при разгрузке назад, но может быть применена для разгрузки на сторону. Для увеличения жесткости кузовов такого типа их не откидные борта усиливают стойками или шпангоутами, а откидные ребрами.
    Полуэллиптические кузова лучше сопротивляются ударным нагрузкам при погрузке, однако не могут обеспечить полноту выгрузки груза при сбрасывании на сторону, повышают центр тяжести автомобили самосвала и, следовательно, снижает его устойчивость.
    Прямоугольное, корытообразное и полуэллиптическое поперечное сечения имеют кузова универсальных автомобилей-самосвалов.
    Кузова ковшового и совкового типов применяются для самосвалов большой и особо большой грузоподъемности. У ковшовых кузовов нет открывающихся боковых бортов. Борта в этом случае выполняются в виде наклонной стенки, угол наклона которой обычно равен 20-30 градусов к горизонтали. Ковшовые кузова могут быть с односторонней разгрузкой назад, с разгрузкой на бок и с трехсторонней разгрузкой. Конструкция ковшовых кузовов более простая, чем у платформ с открывающимися бортами, имеет меньшую массу и большую прочность. Кроме этого использование ковшовых кузовов на автомобилях самосвалах позволяет снизить центр тяжести груженного автомобиля и несколько сместить его в сторону кабины, что увеличивает устойчивость и равномерность распределения массы автомобиля на его оси. Однако существенным недостатком такой конструкции является необходимость увеличивать углы наклона относительно платформ с открывающимися бортами (обычно до 70-80 градусов), чтобы при разгрузке груз не остановился на наклонной стенке борта. На строительных самосвалах с разгрузкой назад открывающийся задний борт обычно подвешивается на верхних шарнирах. Такая подвеса борта называется фартучной. Борт открывается и закрывается под воздействием собственного веса ссыпающегося груза. Замки борта размещены внизу.
    Автомобили самосвалы большой и особо большой грузоподъемности не имеют заднего борта кузова. Для предотвращения потерь груза при движении задняя часть пола кузова несколько приподнята. Недостаточная боковая устойчивость затрудняет применение ковшовых платформ на прицепах-самосвалах. Кроме того, недостатком платформы ковшового типа является также нерациональное использование объема. Кузова карьерных самосвалов имеют днища не только с приподнятой задней частью, но и с наклонной основной частью вперед. Наклон днища вперед делается в целях снижения центра тяжести автомобиля-самосвала и увеличения нагрузки на переднюю ось. Такие кузова называются кузовами совкового или V-образного типа. Они позволяют осуществлять более полную выгрузку груза.
    При перевозках влажных грузов или растворов в зимнее время днища кузовов(а иногда и не откидных бортов) некоторых автомобилей самосвалов оборудуют устройствами для их обогрева. Для этого днища и борта выполняются двойными. Между стенками днища и бортов циркулируют отработавшие газы двигателя . Обогрев кузовов применятся обычно на строительных и карьерных самосвалах. Это предотвращает примерзание перевозимых грузов к поверхностям кузовов.

    Навалочные и насыпные грузы обладают достаточно высокой абразивностью, поэтому основным материалом для изготовления кузовов автомобилей-самосвалов служит металл (в основном сталь). Металлические кузова кроме абразивной стойкости имеют достаточную прочность, позволяющую при погрузке принимать груз большими порциями при сбрасывании его с высоты 1,5-3 м из ковшей экскаваторов, различных погрузчиков и бункеров, однако увеличивает массу автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов.
    Механизм опрокидывания грузов на современных автомобилях-самосвалах выполняется чаще всего с гидравлическим приводом. Это объясняется тем, что данный тип привода, при относительно малой массе и компактности конструкции, может развивать значительные усилия для сбрасывания больших масс перевозимых грузов, достаточно надежен и безопасен в работе. Затраты времени на подъем и опускание кузова составляют в среднем от 10-25 с.
     Гидравлические подъемные механизмы состоят из цилиндра или цилиндров; масляного насоса с краном управления, рычажно-балансированного механизма, соединяющего шток цилиндра с кузовом и привода. Насосы гидропривода приводятся в действие от коробки отбора мощности с использованием энергии двигателя автомобиля. Опускание кузова после разгрузки осуществляется за счет собственной массы. Исключение составляют самосвалы особо большой грузоподъемности, на которых опускание кузова происходит как за счет его массы, так и принудительно за счет воздействия на поршни гидравлических цилиндров давления масла при изменении направления его подачи.
    Гидравлические подъемные механизмы классифицируются по следующим основным признакам:
   - Числу гидроцилиндров(с одним или двумя цилиндрами);
   - Месту крепления гидроцилиндра - под платформой, перед платформой, с цилиндрами расположенными с 2-х сторон платформы(слева и справа, спереди и с сзади);
   - Начальному расположению гидроцилиндров(горизонтально, вертикально, наклонно);
   - Конструкции гидроцилиндров-простые (поршневые или плунжерные одностороннего или двухстороннего действия) ,телескопические одностороннего или двухстороннего действия;
   - Системе воздействия на кузов- с неподвижными цилиндрами, имеющими шток с роликами и салазками у кузова, с качающимися цилиндрами и шарнирным креплением штока к кузову, с качающимися цилиндрами и рычажной зубчатой системой с переменным передаточным числом.
    В современных конструкциях автомобилей-самосвалов широкое распространение получили телескопические гидроцилиндры одностороннего действия, устанавливаемые под платформой, шестеренные масляные насосы, агрегатированные с коробкой отбора мощности. Включение в работу гидросистемы обеспечивает кран управления. При подаче масла под давлением к гидроцилиндру его звенья выдвигают и воздействуют на платформу, обеспечивая подъем одного его края. Для ограничения угла наклона платформы и повышения надежности гидросистемы устанавливают ограничители.
    Кроме гидравлического привода опрокидывания кузова существуют и другие подъемные механизмы: механические, пневматические, электрические и электрогидравлические.
    Автомобили-самосвалы с механическим подъемным механизмом, проводимым от двигателя, не получили широкого распространения, что объясняется большим износом механизмов из-за трудности их защиты от пыли и грязи, а также поломками зубьев шестерен из-за ударного приложения нагрузки.
    Пневматические подъемные механизмы также не имеют широкого применения, так как при относительно невысоком давлении воздуха габаритные размеры подъемных механизмов получаются очень большими. Такие подъемные механизмы получаются очень большими. Такие подъемные механизмы неудобны для размещения на автомобиле , а большая их масса приводит к снижению грузоподъемности. В нашей стране созданы подъемные механизмы, в которых пневмоцилиндры заменены эластичными пневматическими подушками. Подушки надуваются при помощи отработанных газов двигателя. Создаваемое в пневматических подушках избыточное давление в 40-80 кПа позволяет наклонять кузов на стороны или назад.
    Электрические и электрогидравлические(комбинированные) подъемные механизмы приводятся в действие от электродвигателя. Такой привод проще, и подъемные механизмы могут работать при неработающем двигателе. Электрогидравлический привод целесообразно использовать на прицепах-самосвалах, где простота привода подъемного механизма имеет особенно большое значение.
    По совокупности свойств, определяющих основные эксплуатационные качества, самосвалы, получившие наибольшее распространение у нас в стране, могут быть разделены на семь групп.
    Шесть групп составляют строительные и сельскохозяйственные автомобили-самосвалы,  относящие к разряду универсальным и отличающиеся друг от друга в основном объемом кузова. Универсальные автомобили-самосвалы собираются с использованием агрегатов и узлов обычных бортовых автомобилей, но и база, как правило , короче, чем у бортовых автомобилей. С целью повышения тягово-динамических качеств они имеют повышенное передаточное отношение главной передачи. Для привода подъемного механизма кузова устанавливаются коробка отбора мощности и дополнительные рычаги включения и выключения гидравлического насоса и крана управления, размещенные в кабине водителя.
    На автомобилях-самосвалах применяют подъемные механизмы с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля. При этом возможны два варианта конструкции подъемного механизма:
   - с качающимися цилиндрами и шарнирным соединением штоков с днищем платформы
кузова;
   - с качающимися цилиндрами и рычажно-балансирной системой воздействия на
платформу кузова.
    При работе подъемного механизма часть мощности двигателя (через коробку отбора мощности, масляный насос, кран управления, обратный клапан, цилиндр подъемного механизма) передается платформе кузова автомобиля-самосвала.
    Коробка отбора мощности обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач автомобиля к масляному насосу подъемного механизма. Коробка отбора мощности крепится к люку коробки передач с правой стороны. Ведущий вал вместе с шестерней привода перемещается в картере коробки отбора мощности вперед или назад при помощи рычага включения и выключения подъемного механизма. При перемещении ведущего вала вправо шестерня входит в зацепление с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач, у которой рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении.
    Шестерня ведущего вала, имея постоянное зацепление с ведомой шестерней, передает вращение от шестерни заднего хода коробки передач ведущему валу масляного насоса. Насос имеет шлицевое соединение при помощи втулки с ведомой шестерней коробки отбора мощности.
    Масляный насос шестеренчатого типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса смазочной системы автомобильного двигателя. Насос обеспечивает рабочее давление в гидравлической системе подъемного механизма до 8 Мпа.
    Кран управления позволяет поднимать и опускать платформу кузова и при необходимости фиксировать ее в промежуточных положениях. Он установлен на верхней площадке корпуса масляного насоса. В корпусе крана перемещается золотник при помощи тяги, которая связана с рычагом коробки отбора мощности. При этом золотник, занимая различное положение в корпусе крана, сообщает канал подачи масла от масляного насоса с каналом, продолжением которого является трубопровод высокого давления. По данному трубопроводу масло нагнетается в цилиндр подъемного механизма. В другом положении золотник крана управления сообщается с каналами слива масла в масляный бак.
    Обратный клапан перекрывает канал слива масла в масляный бак, когда масляный насос не работает, при этом платформа кузова находится в верхнем или промежуточном положении. Предохранительный клапан срабатывает, если давление в гидравлической системе подъемного механизма превышает 9 Мпа.
    Цилиндр подъемного механизма через цапфы шарнирно крепится к подрамнику, который необходим для увеличений жесткости рамы автомобиля-самосвала. Подрамник в свою очередь имеет шарнирное соединение с платформой кузова. В корпусе цилиндра помещена гильза, уплотненная резиновыми и защитными кольцами, внутренняя поверхность которой является направляющей для плунжера. Для фиксированного передвижения гильзы относительно корпуса цилиндра установлены направляющие вкладыши, а для фиксированного передвижения плунжера относительно гильзы – направляющие вкладыши.
    Цилиндр снизу закрыт днищем с уплотнительным резиновым и стопорными кольцами и имеет сливную пробку. Плунжер при помощи скобы соединен с осью, которая находится в кронштейнах поперечных балок платформы кузова. Ось со скобой находится в одной плоскости с цапфами.
    Масло в цилиндр подается масляным насосом через кран управления и трубопровод высокого давления. Трубопровод при помощи втулки и штуцера соединяется с правой цапфой цилиндра, в которой имеется канал. Полость под днищем плунжера заполняется маслом и при давлении 7 – 8 Мпа начинается движение плунжера вверх (платформа подымается). Когда выступы нижней части плунжера упрутся в утолщенную верхнюю часть гильзы, начнется совместное движение плунжера и гильзы. Движение прекращается, когда выступы гильзы окажутся в соприкосновении с выступами корпуса цилиндра.
    Шарнирные соединения с платформой кузова и подрамником автомобиля-самосвала позволяют цилиндру изменять угол своего наклона.
    Масляный бак штампованный из листовой стали, располагается между цилиндром и масляным насосом. По патрубку сливного трубопровода масло из цилиндра через трубопровод и кран управления возвращается в масляный бак.
    Сверху бака расположена заливная горловина с пробкой и маслоизмерительным стержнем, а снизу – сливное отверстие, закрытое пробкой. При возврате масло очищается в фильтре. Для предупреждения взбалтывания масла внутри бака поставлены перегородка и отражатель.
    Трубопроводы, соединяющие цилиндр, масляный бак, насос и кран управления, представляют собой стальные трубки и резиновые шланги. Для трубопровода высокого давления используют стальные трубки с толщиной стенок 3 мм и резиновые шланги с толщиной стенок 6 мм, имеющие двойные металлические оплетки. Для трубопроводов низкого давления используют стальные трубки с толщиной стенок 1,5 мм и шланги, выполненные из прокладочной ткани с толщиной стенок 5 – 6 мм.
    Платформа кузова сварной конструкции выполнена из стали и имеет продольные и поперечные балки. Форма платформы может быть прямоугольной, корытообразной (полуцилиндрической) и ковшеобразной с учетом специализации автомобиля-самосвала.
    При подъеме платформы кузова рычаг коробки отбора мощности перемещают в крайнее заднее положение и масло от масляного насоса поступает в канал крана управления, открывая обратный клапан, и далее через канал и трубопровод высокого давления – к цилиндру подъемного механизма. При достижении платформой крайнего положения или для остановки платформы в любом положении рычаг коробки отбора мощности переводится в нейтральное (среднее) положение. Обратный клапан под давлением масла закрывает канал крана управления.
    Для опускания платформы рычаг коробки отбора мощности ставится в крайнее переднее положение, при этом золотник крана управления перемещается вправо, каналы сообщаются между собой и масло возвращается из цилиндра в масляный бак.
    При перевозках грузов широко используются автопоезда в составе автомобилей-тягачей, полуприцепов и прицепов. Применение автопоездов позволяет снизить расход топлива на 1 т перевозимого груза, повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.
    Наряду с положительными сторонами автопоезда имеют и отрицательные – меньшую проходимость (в условиях грунтовых дорог) и худшую по сравнению с одиночными автомобилями маневренность, что усложняет работу водителей и увеличивает время на погрузку и выгрузку грузов. При применении седельных автомобилей-тягачей и сменных полуприцепов можно полностью устранить простои под погрузкой-выгрузкой.
    Для буксирования одно и двухосных прицепов используют бортовые грузовые автомобили, которые сзади оборудуют буксирным крюком.
    Для буксирования полуприцепов выпускаются седельные автомобили-тягачи. На седельном автомобиле-тягаче нет платформы-кузова. На его укороченной раме смонтировано полуавтоматическое опорно-сцепное устройство, при помощи которого осуществляется сцепка автомобиля-тягача с полуприцепом, оборудованным шкворнем. Опорно-сцепное устройство седельного автомобиля-тягача должно обеспечивать надежную сцепку его с полуприцепом. Для взаимного перемещения автомобиля-тягача и полуприцепа опорно-сцепное устройство имеет две оси качания в продольной и поперечной плоскостях.
    Автомобильные прицепы и полуприцепы подсоединяют к тормозной системе автомобиля-тягача. Некоторые автомобили предназначены для систематической работы с прицепом-самосвалом. Самосвалы этой группы перевозят те же грузы, что и другие самосвалы, за исключением полужидких грузов(бетон, растворы). Они рассчитаны для эксплуатации на автомобильных дорогах всех категорий, но эти самосвалы не предназначены для работы на грунтовых работах, так как работа с прицепом в сложных дорожных условиях затруднена. Основное назначение этих самосвальных автопоездов – массовые перевозки нерудных материалов на строительные объекты с причалов, железнодорожных баз, из карьеров по установившимся маршрутам, в основном в больших городах.
    Характерными особенностями эксплуатации является относительно хорошие дороги, без крутых подъемов и спусков, специально подготовленные погрузочно-разгрузочные пункты, обеспечивающие сквозное движение АТС без дополнительного маневрирования. Средние расстояния перевозок 15-20 км. Погрузка чаще всего осуществляется стационарными погрузочными средствами (транспортерами, бункерами, экскаваторами).  Обязательным требованием для автопоезда является возможность разгрузки на боковые стороны. Автомобиль-самосвал, как правило, имеет разгрузку на три стороны, а прицеп- на две боковые.
    Для обеспечения работы с прицепом-самосвалом на самосвале-тягаче устанавливается ряд дополнительных агрегатов и более мощный двигатель. Установка мощного двигателя, дополнительных агрегатов и кузова, имеющего разгрузку на 2 или 3 стороны, увеличивают себестоимость эксплуатации самосвала-тягача, по сравнению с одиночным автомобилем-самосвалом.
    При отсыпке насыпей, строительстве дорог и плотин широкое распространение получают самосвальные автопоезда в составе универсального автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала. Большегрузные самосвальные автопоезда используются при организации массовых и стабильных перевозок насыпных и навалочных грузов по установившимся маршрутам в городах и пригородах. Специально подготовленные погрузочно-разгрузочные пункты обеспечивают прямоточное движение автопоездов. Маршруты прокладываются по дорогам и городским улицам, допускающим осевые нагрузки свыше 100 кН . Преобладают сравнительно большие (для самосвалов) расстояния перевозок в 15-20 км. Кузов, как тягача, так и прицепа должен иметь возможность разгрузки на боковые стороны.

          Тема: Грузоподъемный борт и подъемный механизм автомобиля-самосвала,
                     автомобильные прицепы.
          Изучить: - назначение автомобилей-самосвалов;
                          - классификация автомобилей-самосвалов;
                          - формы и разновидности грузовых платформ автомобилей-самосвалов;
                          - виды подъемных механизмов;
                          - устройство гидравлического подъемного механизма;
                          - работа гидравлического подъемного механизма;
                          - виды автомобильных прицепов;
                          - автомобильные прицепы-самосвалы.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  07.04.2023.                                            Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.

            Проверка работоспособности системы электропуска двигателя, ремонт стартера.

      Многие водители, в процессе эксплуатации автомобиля сталкиваются с тем, что стартер при запуске начинает издавать странные звуки или вращать маховик медленнее, чем обычно (при этом очень быстро разряжается аккумулятор). Это верные признаки того, что пора ремонтировать или менять стартер.
      По факту основные неисправности стартера могут быть «замаскированы» под поломки других узлов машины. Так что перед тем, как разбирать и перебирать неисправный узел необходимо уже после того, как точно убедиться в его неработоспособности.

Чтобы определить тип поломки, ниже приведены основные признаки неисправности стартера:
    - При повороте ключа слышен щелчок, при этом якорь механизма не вращается. Если это действительно проблемы со стартером, то АКБ будет заряжена.
    - Ремонт стартеров и генераторов может осуществляться в том случае, если электродвигатель будет медленно прокручивать коленчатый вал, при этом сам силовой агрегат не сможет завестись. Сопутствующим признаком проблемы будет повышенный разряд батареи.
    - Перебрать разобранный узел необходимо в том случае, если попытка запуска мотора сопровождается сторонними звуками — скрежетом, скрипом и т.д. Разумеется, это может быть связано с работой других узлов, в том числе генератора.
    - Устройство греется. Чтобы понять, греется узел или нет, к нему необходимо получить доступ. Греться механизм может по разным причинам, но его перегревание всегда указывает на неисправность.
      Характерные поломки:
    - Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
    - Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
    - Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
    - Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
    - Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря.
    - Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
    - Износ шестерни вала якоря.
    - Отклеивание магнитов от корпуса стартера.
    - Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.
      Неисправности стартеров (как механические, так и электрические) и способы их устранения аналогичны неисправностям и способам устранения у генераторов.
      Особенностью стартеров является наличие у них механизма передачи движения (момента) на зубчатый венец маховика двигателя.
      При ТО-1 автомобиля проверяют крепление стартера на двигателе и проводов. При ТО-2 стартер снимают с двигателя, наружную поверхность очищают от грязи и масла и проверяют состояние элементов стартеров. 
      Для исследования таких дефектов рабочее место должно быть обеспечено приборами типа Э-214 и Э-236, омметром, вольтметром, амперметром и приспособлениями для разборки стартера.
      Разобрав стартер, необходимо проверить все его узлы и детали.
    - Проверке подлежит корректная работа обгонной муфты втягивающего реле (проверяют, подключив к аккумулятору, – должен произойти мощный щелчок). Если нет этого, то неразборное реле заменяют новым, а в разборном – зачищают «пятаки» и планку от окисления и пригаров, а в случае сильного износа заменяют новыми.
    - Прозванивают через лампочку целостность обмоток статора и ротора, в случае короткого замыкания заменяют деталь.
    - Очищают поверхность коллектора на роторе от налета.
    - Меняют щетки на новые, независимо от их износа (раз уже узел разобран).
    - Оценивают состояние подшипников скольжения – втулок, в которых вращается вал ротора.
    - Осматривают бендекс на пригодность к дальнейшей эксплуатации – нет ли на его шестерне забоев, слизанных граней, не прокручивается ли шестерня на валу. При обнаружении неисправности деталь меняют.
      В первую очередь, ремонт стартера автомобиля включает в себя диагностику реле. При подаче напряжения на плюсовой вывод обмотки должен раздаться щелчок — тот звук будет свидетельством работоспособности реле, при этом бендекс узла должен переместиться. На подключенном экране омметра при этом будет показано замыкание контактов. Если этого не произошло, то ремонт стартера автомобиля сводится к откручиванию болтов и замене реле.
      Ремонт стартеров может свестись к замене щеток. Замена щеток стартера осуществляется путем демонтажа задней крышки, при этом, даже если щеточный узел не износился, специалисты все равно советуют его менять. Разборка стартера покажет, что щетки расположены в задней части стартера, при этом если одна из них ломается, это приведет к неработоспособности узла в целом. Для демонтажа необходимо выкрутить клеммы и извлечь пружинки.
      Переборка стартера включает в себя проверку статора, при помощи омметра необходимо произвести его диагностику на пробой, при этом полученные показатели должны составлять не меньше 10 кОм. Если полученные показания другие, то ремонт стартеров иномарок или отечественных авто заключается в замене статора. В некоторых случаях, если на авто используется редукторный механизм, может потребоваться замена стартера в сборе, поскольку конструктивные особенности такого устройства не позволяют выполнить его ремонт. 

      Муфту холостого хода механизма привода проверяют на пробуксовку, проворачивая шестерню привода относительно шлицевой втулки при помощи динамометрического рычага. При этом в одном направлении шестерня должна проворачиваться при моменте, превышающем не менее чем в 2,5 раза номинальный крутящий момент стартера при полном торможении, а в другом направлении – свободно.
      Механизм привода проверяют после сборки стартера. При повороте рукой шестерни привода по направлению вращения якоря стартера якорь не должен трогаться с места. Муфта привода должна свободно возвращаться в первоначальное положение под действием возвратной пружины рычага привода.
      Контактные болты включателя стартера зачищают или при значительном подгорании опиливают. Несовпадение плоскостей основных контактов допускается не более 0,2 мм.
      Корпус стартера  в сборе может иметь следующие основные дефекты: заусенцы и забоины на поверхностях прилегания к крышкам корпуса; повреждение прорезей под отвертку у винтов крепления полюсов; повреждение изоляции контактного болта и его резьбы; облом выводного контакта; замыкание катушек на корпус и межвитковое замыкание; задиры поверхностей полюсов и нарушение межполюсного расстояния; износ щеток (допустимое значение 10 мм); нарушение пайки или облом соединительных шин.
      Заусенцы и забоины на поверхности прилегания крышек устраняют зачисткой соответствующим надфилем. Повреждения прорезей у винтов требуют их замены. Поврежденную изоляцию и обломанные зажимы выводного контакта заменяют новыми.
      Задиры на поверхностях полюсов устраняют припиловкой до удаления дефекта с обязательной подтяжкой полюсных винтов.
      Повреждение пайки или облом соединительных шин устраняют сваркой их встык или пайкой припоем ПОССу-61 с последующей изоляцией на длине не менее 30 мм. Концы ленты должны быть закреплены в петлю.
      Основные дефекты якоря стартера следующие: износ и задиры якоря; износ или обгорание коллектора; биение коллектора; износ шейки вала со стороны коллектора; нарушение соединения (пайки) секций и коллектора; нарушение прочности изоляции и падение ее сопротивления; износ шейки под промежуточный подшипник; износ шейки вала; износ шейки вала со стороны привода; износ ленточной нарезки ; износ ленточной нарезки по диаметру 77; погнутость вала.
      Износ и задиры на поверхности железа якоря устраняют зачисткой до исчезновения дефекта; при диаметре менее 76,7 мм якорь бракуют.
      При незначительном износе рабочей поверхности коллектора ее отшлифовывают тонкой шкуркой на токарном станке, затем пазы между пластинами очищают и протирают тряпкой, смоченной бензином. Значительные нарушения геометрической формы рабочей поверхности исправляют обтачиванием до выведения следов износа с последующим шлифованием и углублением изоляции между пластинами специальной ножовкой на глубину 0,5—0,8 мм. При диаметре менее 37,5 мм коллектор заменяют.
      При погнутости вала более 0,3 мм его выпрессовывают из якоря и правят. Изношенные шейки вала с диаметрами со стороны коллектора менее 16,1 мм ремонтируют железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.
      При износе ленточной нарезки больше допустимых значений по толщине (менее 3,5 мм) и наружному диаметру (менее 18,65 мм) якорь бракуют.
      Наружные повреждения в обмотках (повреждение изоляции, отпайка концов секции от пластин коллектора, наружные обрывы и т.п.) устраняют заменой наружной изоляции и пайкой. Внутренние повреждения (межвитковое замыкание, замыкание на «массу» и внутренние обрывы) устраняют перемоткой обмоток.
      Деформацию лобовой части обмотки устраняют правкой.
      Межвитковое замыкание или обрыв в обмотках якоря определяют с помощью прибора Э-202. Якорь укладывают на призмы сердечника прибора и наводят ЭДС в секции обмотки переменным по значению и направлению магнитным потоком, создаваемым первичной обмоткой трансформатора прибора. При наличии межвиткового замыкания (обрыва) в проверяемой секции стрелка миллиамперметра, подключенного с помощью щупов к соседним пластинам (ламелям) коллектора, не отклоняется. Если вдоль паза проверяемой секции, имеющей межвитковое замыкание, наложить стальную пластину толщиной 0,2—0,4 мм, она начинает вибрировать под действием местного переменного поля, создаваемого индуцируемым переменным током.
      Перед сборкой стартера следует удалить из корпуса и щеткодержателя всю пыль, а все пластмассовые поверхности покрыть специальной смазкой (например, Литол). Подшипники, втулки ротора, ступицу муфты, шлицы вала якоря следует смазать моторным маслом. После этого производим сборку стартера в обратном разборке порядке.
      Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендекс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, он должен вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать.
      После сборки стартер испытывают на стенде КИ-968 в режимах холостого хода и полного торможения. Аккумуляторная батарея должна иметь соответствующую емкость и быть полностью заряженной. Испытание в режиме холостого хода проводят без тормозного устройства. . При испытании стартера в режиме холостого хода замеряют напряжение, потребляемый ток и частоту вращения.
      Для испытания стартера в режиме полного торможения на шестерню привода устанавливают рычаг, конец которого соединяют с динамометром. Затем стартер включают на 4—5 с, записывают показания динамометра, вольтметра и амперметра при полном торможении якоря. По результатам испытания определяют тормозной момент. Для стартеров СТ-130Б и СТ-352Д тормозной момент должен быть соответственно не менее 30 и 5 Н м, а потребляемый ток — не более 650 и 250 А. Если стартер развивает крутящий момент меньше указанного в технической характеристике и потребляет ток больше номинального, это свидетельствует о неисправностях в коллекторе или полюсных обмотках.

           Тема: Проверка работоспособности системы электропуска двигателя, ремонт приборов
                        системы электропуска. Ремонт стартера. (2часа).
              Изучить: - признаки неисправности системы электропуска;
                              - характерные поломки стартеров;
                              - проверка состояния элементов стартера и устранение дефектов;
                              - ремонт деталей стартера;
                              - сборка стартера и проверка качества ремонта, испытание стартера. 

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.         

 07.04.2023.                                             Группа: 511.

                                                        Предмет: Ремонт автомобилей.

          Определение работоспособности автомобильного генератора, ремонт генератора.

      Автомобильный генератор является основным источником электрической энергии на автомобиле. Состояние и работоспособность генератора можно проверять мотор-тестером, оборудованным осциллографом­, или отдельным осциллографом, а также непосредственно на ав­томобиле.
      Основные дефекты электрооборудования можно  разделить на механические и электрические. К механическим дефектам генераторных установок относят:
    - зависание щеток и износ контактных колец;
    - выработку посадочных мест подшипником со стороны контактных колец и в случае отсутствия пластмассовых стаканчиков или гофрированных стальных пружин, препятствующих образованию этого дефекта;
    - заедание ротора генератора и износ шеек вала, износ шпоночного паза, износ резьб.
      Электрические дефекты генераторной установки — это обрыв обмотки возбуждения, короткое замыкание обмотки статора, отказ регулятора напряжения, пробой изоляции или диода.
      Для выявления таких дефектов на рабочем месте необходимо иметь съемники, механические или электрические отвертки, гаечные ключи, мерительный инструмент, тестер, приборы типа Э-214 и Э-236.
      Проверка на стенде позволяет определять исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. У проверяемого генерато­ра щетки должны быть хорошо притерты к контактным кольцам коллек­тора, а сами кольца - чистыми.
      Для проверки следует установить генератор на стенд и выполнить со­единения согласно схеме. Включить электродвигатель стен­да реостатом, установить на выходе генератора напряжение 13 В и дове­сти частоту вращения ротора до 5000 об/мин. Дать генератору поработать в этом режиме не менее 10 мин, а затем измерить силу тока отдачи. У ис­правного генератора она должна быть не менее 55 А. Если измеренная си­ла тока отдачи меньше, это свидетельствует о неисправностях в обмотках статора и ротора, о повреждении вентилей. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неис­правности.
      Напряжение на выходе генератора проверяют при частоте вращения ротора 5000 об/мин. Реостатом следует установить ток отдачи силой 15 А и измерить напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора 15…35 °С. Когда напряжение не укладывается в указанные пределы, необхо­димо заменить регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторить проверку. Если напряжение окажется нормальным, значит, старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо заменить. В случае если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, следует проверить обмотки и вентили генератора.
      Обмотку возбуждения ро­тора можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, а сняв только регулятор напряжения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необхо­димости шлифовальной шкуркой контактные кольца, омметром или кон­трольной лампой проверяют, нет ли обрыва в обмотке возбуждения и не замыкает ли она на корпус.
      Статор проверяют отдельно, после разборки гене­ратора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от вентилей вы­прямителя. В первую очередь проверяют омметром или с помощью кон­трольной лампы и аккумуляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и не замыкаются ли ее витки на корпус.
      Изоляция проводов обмотки не должна иметь следов перегрева, кото­рый происходит при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Ста­тор с такой поврежденной обмоткой следует заменить. Затем проверяют специальным дефектоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых витков.
      В выпрямительном блоке находятся три положительных и три отрицательных вентиля. По­ложительные вентили запрессованы в пластину выпрямительного блока, соединенную с выводом «30» генератора. Отрицательные вентили имеют на корпусе «минус» выпрямленного тока и запрессованы в другую пла­стину выпрямительного блока, соединенную с корпусом.
      Исправный вентиль пропускает ток только в одном направлении, не­исправный может вообще не пропускать ток (обрыв цепи) или пропускать его в обоих направлениях (короткое замыкание). В случае повреждения одного из вентилей выпрямителей необходимо заменить целиком выпря­мительный блок.
      Короткое замыкание вентилей можно проверить, не снимая генератор с автомобиля, предварительно отсоединив провода от аккумуляторной ба­тареи и генератора. Проверка производится омметром или с помощью лампы (1. .3 Вт) и аккумуляторной батареи.
      Сначала проверяют, нет ли замыкания одновременно в положительных и отрицательных вентилях. Для этого «плюс» батареи через лампу под­соединяют к зажиму «30» генератора, а «минус» - к корпусу генератора. Если лампа горит, то и отрицательные, и положительные вен­тили имеют короткое замыкание.
      Проверить короткое замыкание отрицательных вентилей можно, отсо­единив лампу от «плюса» батареи и присоединив ее к штекеру нулевого провода обмотки статора, а «минус» батареи - к корпусу генератора. Горение лампы означает короткое замыкание в одном или не­скольких отрицательных вентилях. Следует помнить, что в этом случае горение лампы может быть следствием замыкания витков обмотки стато­ра на корпус генератора. Однако такая неисправность встречается реже, чем короткое замыкание вентилей.
      Для проверки короткого замыкания в положительных вентилях «плюс» батареи через лампу соединяют с зажимом «30» генератора, а «минус» батареи - со штекером вывода нулевой точки обмотки статора. Горение лампы укажет на короткое замыкание одного или не­скольких положительных вентилей.
      Обрыв в вентилях без разборки генератора можно обнаружить только косвенно при проверке генератора на стенде по значительному снижению (на 20...30 %) силы тока отдачи по сравнению с номинальным. Если об­мотки генератора исправны, а в вентилях нет короткого замыкания, то причиной уменьшения тока отдачи является обрыв в вентилях.
      Короткое замыкание дополнительных диодов можно проверить без снятия и разборки генера­тора. Так же, как и при проверке вентилей выпрямительного блока, при этом необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и ге­нератора и провод от вывода «В» регулятора напряжения.
      «Плюс» батареи через лампу (1...3 Вт, 12 В) присоединяют к выводу «61» генератора, а «минус» - к одному из винтов крепления выпрями­ тельного блока. Если лампа загорится, то в каком-то из дополнительных диодов имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод можно, только сняв выпрямительный блок и проверив каждый диод в отдельно­сти.
      Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить осциллографом по искажению кривой напряжения на штекере «61», а также по низкому напряжению (менее 14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения ротора генератора.
      Работа регулятора заключается в непрерывном и автоматическом изменении силы тока возбуждения гене­ратора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения ротора и силы тока нагрузки генератора. Для проверки на автомобиле необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15...20 В класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средних частотах вращения при включенных фарах измеряют напряжение между клеммой «30» и корпу­сом генератора, которое должно находиться в пределах 13,6... 14,6 В.
      В случае, если наблюдается систематическая недозарядка или переза­рядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладыва­ется в указанные выше пределы, регулятор напряжения необходимо заме­нить.
      Регулятор напряжения, снятый с ге­нератора, проверяют по схеме, приведенной на рис. 8.9. Регулятор, встро­енный в генератор, лучше проверять в сборе с щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой кон­такт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
      Между выводами «Ш» и «В» регулятора (или между щетками на гене­раторе) включают лампу (1...3 Вт, 12 В). К выводам «Б» и «В» и к корпу­су регулятора присоединяют источник питания сначала напряжением 12 В, а затем 15...16 В. При исправном регуляторе в первом случае лампа должна гореть, а во втором - нет. Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в регуляторе имеется обрыв, или нет контакта между щетками и выводами напряжения.
      Конденсатор служит для защиты электрон­ного оборудования автомобиля от импульсов напряжения в системе зажи­гания, а также для снижения помех радиоприему. Повреждение конденса­тора или ослабление его крепления на генераторе (ухудшение контакта с корпусом) обнаруживается по увеличению помех радиоприему при рабо­тающем двигателе.
      Исправность конденсатора можно проверить мегомметром или тесте­ром (на шкале 1...10 Ом). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент присоединения щупов прибора к выводам конденсатора стрелка должна отклониться в сторону уменьшения сопротивления, а затем постепенно вернуться на нуль. Емкость конденсатора  2,2 мкФ+20 %.
      Ремонт генераторов. На современных автомобилях устанавливают трехфазные синхронные генераторы переменного тока (Г-250, Г-273А, Г-258, Г-304, Г-305 и т.д.) с независимым электромагнитным возбуждением и встроенным в крышку со стороны контактных колец кремниевым выпрямителем.
      При ремонте генераторов неисправные и поврежденные детали заменяют новыми.
      Задиры и износы корпуса устраняют слесарной обработкой до удаления дефекта. При диаметре менее 90 мм ротор бракуют. Износ шейки под подшипник со стороны контактных колец до диаметра менее 14,97 мм устраняют железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. Обрыв соединительных проводов у контактных колец устраняют пайкой.
      Замыкание обмотки возбуждения на ротор проверяют аналогично статору: одним щупом касаются ротора (вала), а другим — поочередно контактных колец генераторов Г-273, Г-250-А1. Если в течение 1—2 мин лампа не зажигается, то изоляция обмотки в норме. Зажигание лампы указывает на замыкание обмотки на ротор.
      Износ шейки вала со стороны привода до диаметра менее 16,97 мм устраняют железнением с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.
      Межвитковое замыкание и замыкание на «массу», а также обрыв и обгорание изоляции устраняют заменой катушки.
      Износ шпоночного паза до размера более 4,03 мм устраняют фрезерованием нового паза с размерами по рабочему чертежу под углом 180° к изношенному.
      Незначительно изношенные контактные кольца и щетки зачищают шкуркой и притирают друг к другу. При значительном неравномерном износе колец их обтачивают на токарном станке до выведения следов износа. Уменьшать диаметр контактных колец более чем на 1 мм нельзя (т.е. диаметр должен быть не менее 30,1 мм).
      Биение поверхностей более 0,1 мм устраняют правкой вала после выпрессовки из контактных колец и втулки обмотки возбуждения.
      Нарушение контакта в щеточном узле устраняют заменой щеток при условии, если их размер отличается от допустимого.
      Для проверки упругости пружин щетку прижимают к чашке весов таким образом, чтобы она выступала из щеткодержателя на 2 мм. Показание весов сравнивают с табличными данными (1,8—2,6 Н для генераторов Г-250-А1, Г-273, Г-305 ит.п.).
      Типичными неисправностями выпрямительного блока являются пробой диодов и нарушение контакта в переходах. При проверке диод подключают в прямом и обратном направлениях к источнику тока напряжением 12—15 В (аккумуляторная батарея) через последовательно включенную лампу мощностью не более 15 Вт. Если лампа горит при включении диодов в прямом направлении (прямое направление тока указывается на корпусе диода) и не горит при включении диодов в обратном направлении, то диод исправен. Если имеются пробои, то лампа горит при включении диодов в обоих направлениях. В случае нарушения контакта в переходах лампа не горит ни в одном из включений диодов.
      Диоды проверяют при отсоединенной обмотке статора. Поврежденный диод заменяют новым.
      Генератор собирают из деталей (новых или восстановленных) в порядке, обратном разборке.
      После сборки генератор «обкатывают» в течение 10—15 мин и испытывают без нагрузки, с номинальной нагрузкой и при максимальной частоте вращения ротора без нагрузки. Испытания проводят при отключенном реле-регуляторе на стенде КИ-968 при температуре 15—20°С. Обмотки возбуждения подключают к аккумуляторной батарее напряжением 12 В. Нагрузку генератора регулируют реостатом стенда.

              Тема: Определение работоспособности автомобильного генератора, ремонт генератора.
              Изучить: - основные дефекты генераторных автомобильных установок;
                              - определение дефектов генераторов на автомобиле;
                              - определение дефектов генераторов на стенде;
                              - проверка работоспособности выпрямителя, регулятора, конденсатора;
                              - ремонт генератора.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  07.04.2023.                                             Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.

        Определение работоспособности аккумуляторной батареи и ее обслуживание.

      Большая часть неисправностей батареи приводит к снижению ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения емкости батареи при включении стартера, особенно в зимнее время, напряжение батареи резко снижается. В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.
      Основные эксплуатационные неисправности батарей: загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках и стенах бака; окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов; ускоренный саморазряд аккумуляторов; пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; сульфатация электродов; преждевременное разрушение электродов; разрыв цепи в межаккумуляторных перемычках.
      При диагностировании аккумуляторной батареи (АКБ) контролируют следующие параметры: уровень электролита, плотность электролита, напряжение на клеммах, состояние пластин, герметичность корпуса АКБ.
      Загрязнение крышек и мастики вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается электролитом, который замыкает выводы аккумуляторов, и батарея разряжается. Для определения утечки тока по мастике нужно подключить к поверхности мастики (или крышек) вольтметр (лучше милливольтметр). Если вольтметр (или милливольтметр) регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность батареи от пыли, грязи и электролита. Электролит на поверхности крышек нейтрализуют 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды с последующей протиркой крышек. Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.
      Трещины в мастике, крышках и стенках бака возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неполное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек. Электролит замыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов. Небольшие трещины в мастике устраняют ее оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и стенках бака батарею подвергают ремонту в мастерской (заменяют детали).
      Окисление выводов батареи и наконечников стартерных проводов  ускоряется при попадании на них электролита, отсутствии смазки и неплотном креплении проводов на выводах батареи. При этом повышается сопротивление внешней цепи, особенно цепи стартера, что ухудшает работу потребителей. Окисленные выводы зачищают и смазывают.
      Нормальный (естественный) саморазряд новых аккумуляторов при бездействии в течение первых 14 суток (для батареи 6СТ-55А - 90 суток) соответствует потере первоначальной емкости не более 10 %. Причиной ускоренного саморазряда является образование местных (паразитных) токов в активном веществе электродов. Местные токи появляются в результате возникновения ЭДС между свинцовыми окислами активного вещества и металлическими примесями в решетках электродов или примесями, попавшими в аккумулятор с электролитом или водой. Саморазряд ускоряется при большой загрязненности электролита высыпавшимся из электродов активным веществом и попадании в аккумуляторы посторонних примесей, недистиллированной воды и химически не чистой серной кислоты. Саморазряд ускоряется также при загрязнении крышек аккумуляторов батареи. После длительного бездействия аккумуляторной батареи при вывернутых пробках наблюдают выделение пузырьков газов из электролита.
      Вследствие образования местных токов в активном веществе электродов происходит электролиз воды, поэтому из электролита выделяются водород и кислород, что и является признаком ускоренного саморазряда аккумулятора. Если установлено, что саморазряд аккумулятора происходит из-за загрязнения электролита, то такую батарею необходимо разрядить током, равным 0,1 емкости батареи, до напряжения 1,1 - 1,2 В на один аккумулятор, чтобы посторонние металлы и их окислы, попавшие в аккумулятор перешли с активного вещества минусовых электродов в электролит, после чего вылить весь электролит, а затем залить аккумуляторы свежим электролитом той же плотности, которую имел вылитый электролит, и зарядить батарею.
      Уровень электролита понижается вследствие испарения и электролиза воды, а также при утечках через трещины в мастике, крышках, наружных стенках бака и через неплотно завернутые пробки. Активное вещество верхней части электродов, не покрытых электролитом, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и разрушается. Кроме этого, происходит нежелательное уплотнение активного вещества минусовых электродов. В результате этих дефектов снижается емкость аккумуляторной батареи. Проверяют уровень электролита в аккумуляторах (не реже чем через 10 - 15 дней, а в жаркое время года еще чаще) стеклянной трубочкой диаметром 3 - 5 мм, пластмассовым или деревянным стержнем. Уровень электролита должен быть на 10 - 15 мм (у батарей типа 6СТ-55 - 5 - 10 мм) выше предохранительного щитка. При понижении уровня электролита в аккумуляторы доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом батарею подзаряжают в течение 10 - 15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.
      Плотность электролита понижается в основном при разряде аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутренние сопротивление батареи и снижается ее емкость. В результате падает сила тока в цепи работающего стартера, а поэтому уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время. Кроме того, в зимнее время может произойти замерзание электролита.
      Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезаряда аккумуляторов или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышения плотности электролита больше нормы ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также ускоряется сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы батареи.
      Плотность электролита измеряют денсиметром или плотнометром. Показания приборов зависят от температуры, поэтому измерение плотности необходимо производить совместно с измерением температуры. Если температура электролита значительно отличается от +25°С, то к показаниям приборов необходимо добавить или отнять поправку.
      Плотность электролита в проверяемых аккумуляторах батареи не должна отличатся более чем на 0,01 г/см³ (10 кг/м), в противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректировку плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды в случае, когда плотность будет больше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,40 г/см³, когда она будет ниже нормы, предварительно отобрав из аккумуляторов нужное количество электролита. После доливки в аккумуляторы воды или электролита плотностью 1,40 г/см³ нужно продолжить заряд батареи в течение 25 - 30 мин для полного перемешивания электролита и снова измерить плотность его.
      По плотности электролита в аккумуляторах судят о степени разреженности аккумуляторов и о пригодности всей батареи к эксплуатации. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ по отношению к плотности у полностью заряженного аккумулятора соответствует разряду аккумулятора соответствует разряду аккумулятора примерно на 6%. Например, если плотность электролита в заряженном аккумуляторе была 1,28 г/см³, а измеренная при +25°С - 1,22 г/см³, то плотность понизилась на 36%.
      Степень разряженности всей батареи определяется по степени разряженности всей батареи определяется по степени разряженности аккумулятора, имеющего самую низкую плотность электролита. Батареи, разряженные более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, снимают с эксплуатации и заряжают.
      Напряжение на клеммах АКБ определяют для каждого элемента при помощи нагрузочной вилки (ЛЭ-2, ЛЭ-3М и др.). Острие контактных ножек вилки плотно прижимают к клемме и перемычкам батареи и через 5 с устанавливают напряжение по шкале вольтметра вилки. Напряжение на клеммах при полной зарядке, равное 1,8 В, не должно па-дать в течение 5 с. Разность напряжений на клеммах отдельных элементов не должна превышать 0,2 В. При невыполнении этих условий АКБ сдают на зарядку или в ремонт.
      Сульфатация электродов заключается в образовании крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества плюсовых и минусовых электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество будет участвовать в работе, что снизит емкость аккумулятора.
      Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении батареи без подзаряда, длительном хранении новых сухозаряженных батарей, повышенной плотности электролита, большом разряде, соприкосновении электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.
      При заряде сульфатированной батареи быстро повышается напряжение и температура электролита и начинается бурное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию устраняют несколькими циклами разряда-заряда при малой плотности электролита (1,11 - 1,12 г/см³). Заряд производят силой тока не более 0,05С А (С - номинальная емкость батареи в ампер-часах), доводят плотность электролита до нормы, а затем проводят контрольный разряд батареи силой тока 0,1С. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В (или 10,2 В на батарее). Батарея считается исправной, если время разряда будет не менее: 7,5 ч для батарей с плотностью 1,29г/см³; 6,5 ч - для 1,27г/см³; 505 ч - для 1,25 г/см³.
      Если время разряда батареи будет меньше указанных значений, то такую батарею подвергают нескольким циклам заряда-разряда, контролируя время разряда. Если при повторных разрядах не увеличивается время разряда, то такая батарея требует ремонта. Годные батареи заряжают в обычном порядке и направляют для эксплуатации или на склад хранения. Контрольный разряд также производят для определения годности работавших батарей к дальнейшей эксплуатации и перед постановкой батарей на длительное хранение.            
      Сульфатацию пластин устанавливают по белому налету на пластинах и быстрому разряду АКБ. Механические повреждения (трещины) определяют при внешнем осмотре. Наличие механических повреждений или сульфатация пластин – причины, на основании которых АКБ сдают в ремонт или списывают.
      В зимнее время на автомобилях с наружной установкой аккумуляторных батарей их необходимо укреплять, а при эксплуатации батарей в очень холодной зоне увеличить плотность электролита.
      Короткое замыкание электродов происходит при разрушении сепараторов, большом выпадении активного вещества на дно бака и на кромках сепараторов, выступающих над верхней частью электродов. При работе батареи электролит в аккумуляторах все время перемешивается между нижней и верхней частями бака аккумулятора и переносит частицы высыпавшегося активного вещества на верхние торцы электродов и сепараторов, что и вызывает частичное замыкание электродов. Частичное замыкание электродов возникает и при образовании наростов свинца на кромках минусовых электродов.
      Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается, и электроды его сульфатируются. Плотность электролита в таком аккумуляторе будет менее нормы. При полном коротком замыкании аккумулятор зарядить нельзя, а напряжение его будет равно нулю. Короткое замыкание пластин определяется сравнением ЭДС аккумуляторов батареи с напряжением, измеренным вольтметром без нагрузки.
      При полном коротком замыкании батарею нужно ремонтировать. Для устранения частичного замыкания электродов аккумулятор промывают дистиллированной водой.
      За время эксплуатации батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при заряде-разряде батареи вызывают отслаивание его от решеток.
      В период эксплуатации могут возникнуть и другие причины, которые приводят к ускоренному разрушению электродов. К ним относят: непрочное крепление батареи на автомобиле, длительный перезаряд батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание батареи, неумелый пуск двигателя стартером и др.
      Короткое замыкание батареи, а также частое и длительное включение стартера способствует короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более 2 - 3 раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15 - 20 с. Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и не дистиллированной воды.
      При длительном перезаряде аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает разрушение их. Одновременно в порах активного вещества электродов будет накапливаться большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезаряда являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение уровня его. Во избежание перезаряда аккумуляторных батарей на автомобиле требуется систематически проверять напряжение генератора и при необходимости регулировать.
      Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости батареи и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро снижаться. Признаком разрушения плюсовых электродов является бурый цвет электролита, который можно наблюдать при измерении плотности или уровня электролита после заряда батареи.
      В соединяющих полублоки соседних аккумуляторов перемычках возникает разрыв из-за некачественной сборки батарей или при нежестком креплении батареи на автомобиле. Это приводит к обрыву внутренней цепи аккумуляторной батареи. Определение плотности соединений выводов аккумуляторов и батареи производится покачиванием их от руки (у батарей с внешним расположением перемычек).
      Если при измерении напряжения батареи стрелка вольтметра незначительно отклоняется от нулевого деления шкалы или вообще не отклоняется, то внутренняя цепь батареи может иметь обрыв. При ослаблении соединения аккумуляторов напряжение батареи без нагрузки нормальное (12 В), а под нагрузкой близко к нулю. На автомобиле пуск двигателя стартером от такой батареи становится невозможным. При заряде батареи в месте ослабления контакта может появиться искрение (у батарей с прозрачной крышкой оно может быть видно). Батареи с такой неисправностью подлежат ремонту.

               Тема: Определение работоспособности аккумуляторной батареи и ее обслуживание.
               Изучить: - основные эксплуатационные неисправности аккумуляторных батарей;
                               - загрязнение крышек и наличие повреждений корпуса АКБ;
                               - окисление выводов батареи и саморазряд батареи;
                               - уровень и плотность электролита в аккумуляторной батарее;
                               - сульфатация в аккумуляторной батарее;
                               - короткое замыкание в аккумуляторной батарее;
                               - другие возможные неисправности АКБ и их устранение.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  07.04.2023.                                                Группа: 511.

                                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

        Отопление и система вентиляции кабины, стеклоочиститель и
     стеклоомыватель.

     Вентиляция и отопление кабины предназначены для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне (кабине) автомобиля. При этом предусматривается система, препятствующая запотеванию и обмерзанию стекол. Многие современные автомобили, особенно легковые, оборудуются системами кондиционирования воздуха и системами «климат-контроль», позволяющими водителю и пассажиру чувствовать себя в таком автомобиле комфортно при любых погодных условиях.
    Отопление кабины грузовых автомобилей — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха. Принцип действия отопителей одинаков у всех автомобилей. Отопитель кабины состоит из трубчато-пластинчатого радиатора, соединенного трубопроводами с системой охлаждения двигателя, электрического вентилятора, воздушного кожуха с заслонками, управляемыми рукояткой, воздухораспределительного канала, соединенного шлангами с соплами обдува ветрового стекла.
    По подводящему патрубку горячая жидкость (вода, тосол или антифриз) из системы охлаждения двигателя поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, где отдает тепло для обогрева салона и по сливному патрубку из верхней части радиатора направляется во всасывающую полость жидкостного насоса системы охлаждения двигателя. Кран отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой от верхнего рычага на щитке привода под панелью приборов.
    Наружный воздух через решетку облицовочной панели кабины поступает к радиатору отопителя, нагревается и вентилятором через воздухораспределители подается по шлангам к соплам обдува ветрового стекла, к вращающимся дефлекторам на панели приборов и при поднятой заслонке распределителя к ногам водителя и пассажиров. Вращающиеся дефлекторы позволяют направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя, пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.
    Заслонки воздухораспределителя приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычагов на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор отопителя в кабину (салон), регулируется переключением частоты вращения электродвигателя вентиляторов.
    Устройство и принцип действия отопителя салона легкового автомобиля аналогичен вышеописанному. Воздух поступает к радиатору отопителя через коробку  воздухопритока, а в нее снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки капота.
    Крышка воздухопритока, управляемая рукояткой, позволяет регулировать количество поступающего воздуха. Принудительное нагнетание воздуха обеспечивается вентилятором осевого или центробежного типа. Количество поступающей в радиатор отопителя жидкости регулируется краном, который управляется рычагом.
    Воздух поступает в салон через верхние поворотные дефлекторы и воздухопроводы. При воздействии на рычаг закрывается или приоткрывается крышка воздухораспределителя, при этом воздух целиком поступает через дефлекторы (при закрытой крышке) или частично через воздухопровод к ногам водителя и пассажиров (при открытой крышке).
    При использовании системы отопления следует учитывать, что в современных автомобилях забор воздуха, проходящего через радиатор отопителя, может осуществляться из внешней среды за пределами кузова, или из внутреннего объема кузова.
    В последнем случае прогрев воздуха в салоне (кабине) будет более интенсивным, но при этом возможно запотевание стекол автомобиля, поскольку воздух внутри салона имеет повышенную влажность из-за дыхания находящихся в нем водителя и пассажиров, и конденсат оседает на стеклах, лишая их прозрачности.
    Чтобы избавиться от запотевания стекол следует переключиться на воздухозабор извне салона, или приоткрыть стекла (вентиляционный люк) в кабине или салоне автомобиля.
    Отопление салона автобусов осуществляется с помощью калориферной системы, в которой теплый воздух поступает от радиатора системы охлаждения двигателя в отопительные каналы кузова и далее в салон и кабину водителя.
    Кроме системы обогрева салона, зависимой от системы отопления двигателя, в современных автобусах применяются автономные (независимые) и конвекторные (встроенные) отопители салонов. Автономные модели бывают жидкостные или (чаще) воздушные. Они способны нагревать кабину автомобиля или салон автобуса независимо от работы двигателя. Конвекторный тип обогревателя применяется перед включением двигателя и используется, не запуская его, для предварительного подогрева.
    Забор холодного воздуха может осуществляться с улицы или непосредственно из салона.
    Принцип работы отопителя достаточно прост — через нагретую камеру, где сгорает топливо или пластинчатый теплообменник, имеющий повышенную теплоотдачу (по типу радиаторов в доме) проходит нагнетаемый вентилятором воздух. При этом теплообменник отдает ему свое тепло и на выходе из отопителя дует горячий воздух.
    Современные конструкции обогревателей салонов автобусов создаются с учетом требований комфорта и безопасности, при этом они способны обогревать салон автобуса, даже если откажет двигатель.
    Вентиляция кабины грузового автомобиля осуществляется с помощью поворотных форточек, опускных стекол дверей и вентиляционного люка крыши (естественная вентиляция). Вентиляционный люк 5 может иметь четыре фиксированных положения, создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию. Возможна вентиляция через систему отопления летом при отключенном кране отопителя.
    С помощью вентиляторов отопителя можно создать принудительную вентиляцию в кабине.
    Легковые автомобили имеют естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона кузова. Естественная вентиляция происходит при опускании стекол дверей и открывании поворотных форточек в окнах дверей (при наличии).
    Приточная вентиляция осуществляется через воздухозаборник и систему отопления, а вытяжная – через отверстия на боковинах кузова и перфорированную облицовку  внутренней поверхности крыши.
    Системы вентиляции кузова современных легковых автомобилей оснащаются фильтрами для очистки поступающего в салон воздуха.
    Вентиляция салона кузова автобуса осуществляется с помощью системы отопления, открывающихся боковых окон, вентиляционных люков, расположенных в крыше, и воздухозаборника, расположенного под козырьком передней части автобуса.
    Стеклоочиститель ветрового стекла предназначен для удаления воды, грязи, пыли, жиров. От чистоты стекол автомобиля во многом зависит и безопасность дорожного движения. Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств с неисправным стеклоочистителем со стороны водителя во время дождя или снегопада. Стеклоочиститель состоит из механизма привода, рычажного механизма и резиновых щеток.
    В зависимости от применяемого двигателя или привода стеклоочистители делятся на пневматические и электрические, а по числу одновременно работающих щеток – на одно- двух- и трехщеточные. На автомобилях и автобусах, снабженных пневматической системой привода тормозов, могут быть установлены стеклоочистители, которые приводятся в действие сжатым воздухом или при помощи электродвигателя. На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов, применяют электрические стеклоочистители. Электрические стеклоочистители могут работать в двух или в трех режимах (обычный режим, ускоренный режим или замедленный режим, с паузой).
    Щетка стеклоочистителя состоит из металлического держателя и закрепленной в нем резиновой ленты сложного профиля. Щетка прижимается к стеклу пружиной. Передвижение щетки по стеклу должно совершаться равномерно. Щетки электрических стеклоочистителей после перевода выключателя (переключателя) в положение остановки автоматически останавливаются вне поля зрения водителя и пассажиров. Щетки пневматических стеклоочистителей не имеют автоматического устройства для их укладки и останавливаются в произвольном положении.
    Рычажный механизм стеклоочистителя состоит из шарнирно-соединительных поводков и рычагов – тяг, кинематически связанных с ведущими частями двигателя или механизма привода. Рычажный механизм сообщает щеткам возвратно-вращательное (качательное) движение.
    Электрический стеклоочиститель состоит из электродвигателя параллельного возбуждения, переключателя, привода и двух резиновых щеток (на большинстве автомобилей). Вал электродвигателя соединен с червяком, который находится в зацеплении с червячной шестерней. Шестерня через кривошип, тяги и рычаги перемещает щетки. Включение электродвигателя, а также изменение частоты вращения его якоря осуществляются трехпозиционным переключателем.
    Стеклоомыватель предназначен для смачивания грязи на ветровом стекле и облегчения ее удаления резиновой щеткой стеклоочистителя. Наличие стеклоомывателя на автомобиле обеспечивает очистку стекла без остановки автомобиля при любых непогодных условиях.
    Стеклоомыватель представляет собой самостоятельную гидравлическую систему, состоящую из резервуара для жидкости, насоса и жиклеров, соединенных резиновыми шлангами.
    Резервуар устанавливают в кабине водителя или под капотом двигателя (чаще всего). Он имеет пробку для заливания жидкости и штуцер или резиновый наконечник для соединения с трубопроводом. Сетчатый фильтр на впускной трубке исключает попадание посторонних примесей в насос и предотвращает засорение жиклеров. Объем резервуара обеспечивает многократное использование омывателя.   
    Многие автовладельцы не уделяют достаточно времени такой процедуре как очистка стекол, хотя автомобильные стекла постепенно накапливают на себе значительное количество грязи. Причем на стеклах автомобиля скапливаются сложные частицы пыли, состоящие из жиров, масел и уличной пыли. Такую грязь очень сложно удалить с помощью простой воды.
    Большинство автовладельцев, заботящихся о состоянии своих автомобилей, использует специальные жидкие омыватели в дополнение к стеклоочистителям на лобовом, задних и боковых стеклах машины. Чистящая жидкость помогает поддерживать стекла автомобиля в идеально чистом состоянии, чтобы обеспечивать безопасное движение автомобиля на грязных дорогах.
    В настоящее время на рынке представлены различные виды стеклоочистителей, которые основаны на использовании жидкости с особым химическим составом, позволяющим очищать поверхность стекла от загрязнений различного типа. В продаже широко представлены очищающие жидкости, представляющие собой смесь этилового спирта с разнообразными активными веществами, способными удалять с поверхности стекол масла и грязь. Такая жидкость заливается в бачок омывателя, и используется вместе с обычными «дворниками». Жидкие стеклоомыватели растворяют нефтяные загрязнения, хорошо справляются с жирами и органическими продуктами за счет химически активных компонентов. При этом выделяют жидкие стеклоомыватели для зимнего и весенне-летнего сезона.
    В зимние стеклоомыватели добавляются специальные химические добавки, которые предохраняют бачок омывателя автомобиля от замерзания. В частности, для снижения порога замерзания чистящей жидкости в ее состав обычно добавляются спирты. Зимние стеклоомыватели отличаются друг от друга температурой замерзания — до -10°С, -20°С, -30°С и т.д. в зависимости от процентного содержания в них спиртовых добавок. Они не только очищают стекло от всевозможных загрязнений, но и предохраняют стекло автомобиля и его контур от замерзания. Для весенне-летнего же периода выпускаются стеклоомыватели с низким содержанием спирта. В них используются только химически активные компоненты для эффективного удаления со стеклянных поверхностей солевого налета, пыли и нефтяной пленки.
    Другой вид стеклоочистителей – это универсальные всепогодные препараты с активными моющими ингредиентами, которые выпускаются в виде специальных автомобильных аэрозолей. Они прекрасно очищают стекла автомобиля, не оставляя разводов и радужной пленки, а также моментально удаляют изморозь в зимнее время. С помощью такого универсального стеклоочистителя и обычной тряпки можно придать стеклам практически идеальную прозрачность. Стеклоочиститель быстро очищает стекла машины от различного рода дорожных загрязнений, он обладает антистатическим эффектом и безопасен для тонировочной пленки. Многие из таких универсальных стеклоочистителей подходят и для очистки пластиковых и хромированных поверхностей.

             Тема: Отопление и система вентиляции кабины, стеклоочиститель и
                         стеклоомыватель.
             Изучить: - назначение и устройство системы отопления кабины;
                             - работа отопителя кабины;
                             - назначение, устройство и работа системы вентиляции кабины;
                             - назначение, виды и устройство стеклоочистителей;
                             - работа стеклоочистителей и стеклоомывателей;
                             - применение жидких стеклоомывателей.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  06.04.2023.                                    Группа: 511.

                                 Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

                 Устройство тормозных систем грузовых автомобилей.

     Тормозная система служит для снижения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения.
    Современные автомобили оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.
    Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен.
    Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки автомобиля в случае полного или частичного отказа в работе рабочей тормозной системы.
    Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.
    Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля при движении его на затяжных спусках горных дорог с целью снижения нагрузки на рабочую тормозную систему при длительном торможении.
    Тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда, служит как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом.
    Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей – на барабанные и дисковые. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами могут использоваться усилители, а также устанавливаться регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения автомобиля.
    На всех автомобилях применяют независимо действующие тормозные системы: одна управляется педалью (ножной тормоз), а другая – рычагом (стояночный тормоз). Ножная педаль автомобиля действует на тормозные механизмы, расположенные на всех колесах, а рычаг – дополнительно на тормоза задних колес или на центральный трансмиссионный тормоз. Ножной тормоз используется как основной для торможения при движении, а стояночный – для затормаживания на стоянке.
    Приводы от педали тормоза к тормозным механизмам бывают двух типов: гидравлический и пневматический. Механический привод применяют только для стояночных тормозов. Гидравлический привод отличается простотой конструкции и высокой надежностью. Однако для остановки автомобиля с гидравлическим приводом тормозов водитель должен приложить большое усилие. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях или на грузовых автомобилях и автобусах, полная масса которых не превышает 5 – 6 т. На грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8 т. устанавливают пневматический привод тормозов, который сложнее и дороже гидравлического, но лишен указанного недостатка. На некоторых моделях автомобилей применяют разновидность пневматического привода – пневмогидравлический привод.
    Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления вращению колес автомобиля.
    Эффективность торможения зависит от конструкции тормозов. Наибольшее распространение на автомобилях получили барабанные тормозные механизмы с внутренним расположением колодок.
    Перспективным типом являются дисковые тормоза, которые имеют преимущество перед барабанными из-за быстрой отдачи тепла, работоспособности при больших скоростях и стабильности торможения. На передних колесах большинства легковых автомобилей устанавливают дисковые тормозные механизмы, обеспечивающие более эффективное торможение, чем колодочные, а на некоторых легковых автомобилях дисковыми тормозами оборудуются и задние колеса.   Гидравлические приводы тормозных механизмов в своей работе используют гидростатические законы, передавая энергию жидкости под давлением. Принцип действия гидростатического привода основан на свойстве жидкости сохранять свой объем при внешнем давлении (ничтожно малая сжимаемость), а также способности передавать создаваемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема жидкости.
    Гидравлический привод тормозных механизмов имеет ряд существенных преимуществ перед другими типами привода:
   - одновременность торможения всех колес (в принципе) и требуемое распределение тормозных сил между отдельными колесами (дифференцирование тормозных усилий);
   - высокий КПД – 0,9 и выше при нормальной температуре охлаждающей жидкости (для сравнения – КПД механического привода редко превышает 0,6);
   - малое время срабатывания (0,05…0,2 сек). Благодаря этому свойству, обусловленному ничтожно малой сжимаемостью жидкости, гидравлический привод имеет неоспоримое преимущество перед пневматическим приводом, имеющим время срабатывания примерно в десять раз больше;
   - относительно малые габариты и масса применяемых в гидроприводе приборов и устройств;
   - простота конструкции и удобство компоновки (трубки гидропривода можно проложить как угодно и где угодно в кузове или других элементах конструкции автомобиля – на работоспособность привода это не повлияет).
    Не лишены гидравлические приводы тормозов и некоторых существенных недостатков:
   - невозможность получения большого передаточного числа привода. Как известно, передаточное число гидростатических систем можно установить соотношением площадей поперечного сечения поршней передающего и принимающего усилие гидроцилиндров (или заменяющих их элементов). Очевидно, что существенное увеличение передаточного числа привода для повышения тормозного усилия приводит к значительному увеличению хода управляющего органа (тормозной педали или рычага);
   - выход из строя при местном повреждении какого-либо из элементов конструкции (трубки, штуцера и т. п.), т. е. относительно низкая надежность привода. Для устранения этого недостатка применяют многоконтурные приводы;
   - невозможность продолжительного и опасность чрезмерно интенсивного торможения. Продолжительное торможение может вызвать перегрев, и даже закипание тормозной жидкости из-за нагрева элементов конструкции тормозных механизмов (колодок, барабанов и т. п.). Интенсивное торможение с чрезмерным усилием может привести к повреждению уплотнительных элементов, что, в свою очередь, приведет к разгерметизации привода и потере его работоспособности;
   - высокая чувствительность к попаданию воздуха в привод, резко снижающая его работоспособность (и даже приводящая к полному отказу) при завоздушивании системы;
   - зависимость КПД привода от температуры тормозной жидкости (при низких температурах эффективность работы гидравлического привода резко снижается из-за повышения вязкости жидкости);
   - использование в качестве рабочего тела специальных жидкостей, способных нанести вред окружающей среде, животным и человеку при попадании на почву и во внешнюю среду.
    Одними из безусловных преимуществ пневматического привода являются контроль тормозов прицепа и точность слежения за процессом торможения. Если сравнивать пневматический привод с гидравлическим, то первый по своим конструктивным особенностям является более сложным и дорогостоящим. Кроме того, запчасти для грузовых автомобилей и грузовых иномарок больше весят, имеют внушительные габариты и стоят дороже.
    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам.
    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.
    Гидравлический привод тормозных механизмов может иметь разнообразные компоновочные схемы и включать различные приборы и устройства для обеспечения надежного и комфортного управлением процессами торможения автомобиля. Тем не менее, в любом гидравлическом приводе присутствуют обязательные элементы, различающиеся только конструктивно и имеющие одинаковое назначение. Рассмотрим устройство этих элементов и устройств на примере простейшего гидропривода тормозных механизмов.
    Простейший гидравлический привод состоит из органа управления (тормозной педали), главного тормозного цилиндра, трубопроводов и колесных рабочих цилиндров. В современных гидроприводах обязательным элементом является регулятор давления и гидровакуумный усилитель.
    Главный тормозной цилиндр воспринимает усилие, создаваемое ногой (или рукой) водителя посредством управляющего органа (педали или рычага) и передает его посредством подвижного поршня рабочей жидкости. Конструкции главных тормозных цилиндров могут быть различны, но принципы, положенные в основу их работы, одинаковые.
    Конструктивно простейший главный тормозной цилиндр состоит из корпуса-цилиндра с размещенным в нем подвижным поршнем, а также уплотнительных и соединительных элементов. Более сложные конструкции, применяемые в двухконтурных и многоконтурных приводах, включают два поршня, каждый из которых обеспечивает работоспособность отдельного контура. Цилиндр при этом конструктивно разделен на два полностью или частично изолированных объема. Иногда в многоконтурных гидроприводах тормозов для повышения надежности применяют сдвоенные главные цилиндры, в корпусе которых параллельно выполнены два цилиндра с установленными в них поршнями.
    Непосредственно на главном тормозном цилиндре или рядом с ним размещается резервуар с запасом тормозной жидкости – бачок, объем которого посредством специальных каналов сообщается с объемом гидроцилиндра. Если бачок устанавливается отдельно, его соединяют с главным тормозным цилиндром посредством резиновой трубки. Связь гидроцилиндра с резервуаром обеспечивает пополнение жидкостью при утечках, вытеснение излишков жидкости при ее тепловом расширении, компенсацию изменения объема жидкости после регулировок.В расторможенном состоянии полости цилиндров соединяются каналами с резервуаром для пополнения жидкостью при необходимости. При перемещении поршня после воздействия на него штока, связанного с тормозной педалью (рычагом) эти каналы перекрываются корпусом поршня, и жидкость может вытесняться из цилиндра только в трубопроводы контура гидропривода. В многоконтурных приводах применяются два резервуара (бачка) или один с раздельной перегородкой.
    Поршни имеют кольцевые уплотнительные манжеты, прижимаемые пружинами. Наружная поверхность поршней имеет проточку для размещения уплотнительных колец, длина которых меньше длины проточки. Помимо проточки поршни имеют кольцевые полости и плоские угловые пазы, которые соединяются с резервуаром (бачком) при любом положении поршней. Это препятствует попаданию воздуха в гидравлическую магистраль.
    Наиболее опасным, с точки зрения попадания воздуха в главный тормозной цилиндр, является режим растормаживания, который, как правило, производится быстро, броском педали. Жидкость, вследствие ее вязкости, возвращается в главный тормозной цилиндр относительно медленно, и поршни под действием пружин, стремятся оторваться от столба жидкости, создавая в магистрали разрежение. Предотвратить при этом попадание воздуха в магистраль одними резиновыми уплотнениями сложно, поэтому с тыльной стороны поршней или в них самих располагают полости, заполненные жидкостью, и при любом положении поршней сообщаются с резервуаром с помощью отверстий. Таким образом создается своеобразный гидравлический затвор, препятствующий проникновению воздуха в гидропривод.
    В корпусе гидроцилиндра ввернуты упорные болты, определяющие крайнее правое положение поршней и уплотнительных колец, соответствующее расторможенному состоянию тормозной системы. Конфигурация поршней такова, что в указанном крайнем положении кольца, упираясь в болты, отрывают манжеты от поршней, сообщая резервуары с магистралями. В начале торможения поршни, перемещаясь в цилиндре (один – под действием штока педали, другой – под действием давления жидкости) надвигаются на манжеты, после чего тормозная жидкость начинает вытесняться в магистрали контуров.
    В случае потери герметичности одного контура, питаемого, например, через левое отверстие, левый поршень, вытеснив жидкость через обрыв магистрали, упирается уплотнителем в дно цилиндра, образовав для правой рабочей полости фиктивное дно и обеспечивая герметичность второй рабочей полости. Если разгерметизация произойдет в контуре, подпитываемом из правой полости, то правый поршень, вытеснив жидкость через место утечки, упрется удлинителем в левый поршень, непосредственно передавая на него усилие со стороны штока.
    В современных конструкциях главных тормозных цилиндров устанавливают сигнализаторы уровня жидкости в резервуаре (бачке). Контрольная лампа сигнализатора (красного цвета с соответствующим изображением) устанавливается на щитке приборов. Датчики таких сигнализаторов имеют поплавковую конструкцию – плавающий в бачке с жидкостью поплавок при нормальном уровне жидкости размыкает контакты цепи питания лампы сигнализатора. При недопустимом понижении уровня жидкости поплавок опускается ниже, контакты цепи питания сигнальной лампы замыкаются, и она загорается, сигнализируя водителю о недостатке жидкости в резервуаре.
    При заправке гидравлического привода тормозной системы рабочей жидкостью, а иногда и при эксплуатации автомобиля, из тормозной системы необходимо удалить воздух. Для этого в самых высоких местах привода и местах вероятного завоздушивания устанавливают клапаны прокачки.
    Колесные рабочие цилиндры являются исполнительными элементами привода. Они принимают давление жидкости, создаваемое главным тормозным цилиндром, и приводят в действие тормозные механизмы колес.
    Рабочие цилиндры имеют чугунный или (реже) из легкого сплава корпус и поршни с уплотнительными манжетами. Регулировка зазоров производится между фрикционными накладками и барабаном автоматически. На поршень рабочего цилиндра надевается разрезное пружинное кольцо. Между кольцом и поршнем имеется радиальный и осевой зазоры. Величина осевого зазора нормируется и соответствует необходимой величине зазора между колодкой и барабаном. Радиальная упругость кольца также нормируется с целью получения определенной величины силы трения между кольцом и цилиндром. Указанная сила трения должна гарантированно превышать силу возвратных пружин, приведенную к поршню, но не быть чрезмерной, чтобы не слишком сильно снижать приводную силу поршня.
    Для регулировки механизма после сборки необходимо нажать на педаль тормозной системы. Поршни рабочих цилиндров, перемещаясь наружу под действием давления жидкости, выберут имеющийся зазор, после чего потянут кольца за собой. Движение поршней будет продолжаться до тех пор, пока колодки не упрутся в барабан. При отпускании педали возвратные пружины смогут переметить поршни назад только на величину, соответствующую осевому зазору между поршнем и кольцом, так как сдвинуть кольцо они не в состоянии. Величина же зазора между кольцом и поршнем, как было указано выше, соответствует необходимому зазору между колодками и барабаном. Таким образом, по мере изнашивания тормозных накладок кольцо будет перемещаться вдоль цилиндра, поддерживая постоянную величину зазора между накладками колодок и барабаном.
    Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в системе задних тормозных механизмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса.
    Регулятор состоит из корпуса, в котором установлена гильза поршня. В углубление на гильзе вставляется шарик, который удерживается пружиной. В гильзе перемещается поршень, на конце которого крепится управляющий конус. Возвратная пружина поршня удерживает его в исходном положении пир неработающем регуляторе. В корпус регулятора ввернута втулка, на конце которой установлен защитный резиновый чехол.
    В подпоршневую полость регулятора поступает жидкость от главного тормозного цилиндра, а из надпоршневой полости выходит жидкость для приведения в действие колесных рабочих цилиндров задних тормозных механизмов. Управление регулятором осуществляется посредством упругого элемента, который крепится к полу кузова и к нажимному рычагу поршня регулятора.
    До вступления в работу регулятора давление жидкости одинаково как в обеих полостях, так и в любой точке гидропривода, так как перепускной шарик поднят управляющим конусом, что обеспечивает свободное прохождение тормозной жидкости из подпоршневой полости в надпоршневую.
    При торможении увеличивается расстояние между кузовом и задним мостом (автомобиль «кивает»), при этом уменьшается нагрузка на задние колеса и соответственно уменьшается сила, действующая со стороны упругого элемента на поршень регулятора. Когда усилие со стороны жидкости на головку поршня превысит сумму усилий упругого элемента и жидкости на меньшую (подпоршневую) площадь поршня, последний переместится в сторону нажимного рычага, а управляющий конус освободит шарик, который под действием прижимной пружины перекроет доступ жидкости из подпоршневой полости в надпоршневую. С этого момента давление в подпоршневой полости будет выше давления в надпоршневой, обслуживающей задние тормозные механизмы.
    В результате тормозное усилие на колодки передних тормозных механизмов будет несколько выше, чем в задних тормозных механизмах, что обеспечит эффективное торможение. Если автомобиль полностью загружен, то при торможении его задняя часть менее поднимется над задним мостом, и разница в давлениях полостей над поршнем регулятора и под ним будет незначительной.
    После снятия усилия с педали тормозной системы поршень регулятора возвратится в исходное положение, а управляющий конус, приподняв шарик, откроет доступ жидкости из подпоршневой полости в надпоршневую. Давление жидкости по всему контуру тормозного привода выровняется.
    В настоящее время на некоторых автомобилях применяется гидравлический привод с принудительной подачей рабочей жидкости к тормозным механизмам, оборудованный специальным насосом. В этом случае для создания необходимых для эффективного торможения автомобиля тормозных моментов на колесах используется энергия двигателя, приводящего в действие гидравлический насос непосредственно, или через какой-либо агрегат силовой передачи автомобиля. Такая конструкция, несмотря на некоторую сложность, позволяет обойтись без усилителей гидропривода, существенно уменьшить усилие, прилагаемое водителем к управляющим органам тормозной системы и повысить комфорт управления автомобилем.
   В пневматической системе тормозов принцип использования мощной энергии пневматики – это применение пневматического привода в общей механике грузовых транспортных средств.
    Схемы пневматического тормозного привода различаются между собой по числу трубопроводов (одно или двухпроводные), связывающих автомобиль-тягач с прицепом. В остальном между ними много общего.
    В пневматический привод тормозов входят:
   - компрессор;
   - регулятор давления;
   - предохранительный клапан;
   - баллоны;
   - тормозной кран;
   - колесные тормозные камеры;
   - педаль тормозов;
   - соединительная головка и разобщительный кран;
   - кран отбора воздуха;
   - сливной кран;
   - манометр.
    Пневматический тормозной привод работает следующим образом:
    Компрессор нагнетает воздух в баллоны и обеспечивает систему сжатым воздухом. Давление воздуха в системе контролируется по манометру. 
    Компрессор, установленный на автомобилях - поршневого типа, двухцилиндровый одноступенчатого сжатия, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора двигателя и подсоединяется к системам смазки и охлаждения двигателя.
    Через впускной трубопровод и воздухоочиститель воздух поступает в цилиндры компрессора. Попадает он туда через впускные клапаны пластинчатого типа. В свою очередь, происходит вытеснение воздуха, который сжат поршнями, в воздушные баллоны через специальные клапаны, расположенные в головке цилиндров.
    Когда давление достигнет 700 кПа, регулятор прекращает подачу воздуха в пневмосистему посредством соединения атмосферы с нагнетательной магистралью. При снижении давления до 650 кПа в нагнетательной магистрали, тот же самый регулятор перекрывает поступление воздуха в атмосферу. Это действие запускает механизм нагнетания воздуха в пневмосистему.
    Тормозная камера нужна для того чтобы запустить тормозные механизмы, отвечающие за торможение передних колес грузового транспортного средства.
    Сжатый воздух при торможении проводится через штуцер в наддиафрагменную полость емкости. В свою очередь, диафрагма прогибается и осуществляет поворот регулировочного рычага тормоза, который осуществляет плотное примыкание к тормозному барабану колодок. Усилие, с которым производится это действие, прямо пропорционально давлению сжатого воздуха, который подведен в тормозную камеру.
    Когда осуществляется процесс оттормаживания, то есть в тормозной камере происходит сброс давления, шток возвращается в свое исходное положение под действием возвратной пружины. Регулировочный рычаг, в свою очередь, поворачивается, а тормозные колодки в этот момент освобождаются. Колодки отходят от тормозного барабана благодаря усилию стяжных пружин.
    В рабочей тормозной системе имеется контур привода тормозов колес задней тележки. Его главные приборы – это воздушный баллон, часть тройного защитного клапана, авторегулятор тормозных сил, верхняя секция тормозного крана, тормозные камеры в количестве четырех штук, трубопровод к верхней секции клапана.
    Автоматический регулятор тормозных сил предназначен для их автоматического регулирования на колесах задней тележки и работает в зависимости от изменения осевой нагрузки колес. Процесс регулировки тормозных сил осуществляется посредством повышения/снижения давления воздуха в тормозных камерах колес задней тележки. На данный процесс влияет осевая нагрузка во время торможения транспортного средства.
    Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой.
    Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.
    Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы. В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.
    Гидравлическая тормозная система работает достаточно просто:
   - когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
   - вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
   - от главного тормозного цилиндра по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
   - рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам; Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
   - когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.
    Основные неисправности тормозной системы:
   - Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Тормозные колодки и диски не вечные, но периодически они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
   - Утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
   - Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
   - Заклинил поршень главного тормозного цилиндра. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.
    В пневматической системе тормозов возможные неисправности:
   - Компрессор не обеспечивает систему нужным объемом воздуха или не развивает нужное давление в баллонах и системе;
   - Имеется утечка воздуха в трубопроводах или в местах соединения;
   - Пробой или порыв диафрагмы в тормозных камерах.

             Тема: Устройство тормозных систем грузовых автомобилей.
             Изучить: - назначение тормозной системы на автомобиле;
                             - виды тормозных систем грузовых автомобилей;
                             - типы тормозных систем грузовых автомобилей;
                             - устройство и работа тормозной системы с гидравлическим приводом;
                             - устройство и работа тормозной системы автомобиля с пневматическим
                                приводом;
                             - основные неисправности тормозных систем грузовых автомобилей.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

 05.04.2023.                                            Группа: 511.

                                   Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

     Устройство рулевых механизмов и рулевых приводов
           грузовых автомобилей.

    Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного водителем  направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения.
    Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.
    Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол.
    Чтобы совершить поворот без бокового скольжения колес, все они должны катиться по дугам разной длины, описанным из центра поворота. При этом передние управляемые колеса должны поворачиваться на разные углы. Внутреннее по отношению к центру поворота колесо должно поворачиваться на угол альфа-В, наружное - на меньший угол альфа-Н. Это обеспечивается соединением тяг и рычагов рулевого привода в форме трапеции. Основанием трапеции служит балка переднего моста автомобиля, боковыми сторонами являются левый и правый поворотные рычаги, а вершину трапеции образует поперечная тяга, которая соединяется с рычагами шарнирно. К рычагам жестко присоединены поворотные цапфы колес.
    Один из поворотных рычагов, чаще всего левый рычаг, имеет связь с рулевым механизмом через продольную тягу. Таким образом, при приведении в действие рулевого механизма продольная тяга, перемещаясь вперед или назад, вызывает поворот обоих колес на разные углы в соответствии со схемой поворота.
    Поворот управляемых колес происходит при вращении рулевого колеса, которое через вал передает вращение рулевой передаче. При этом червяк передачи, находящийся в зацеплении с сектором, начинает перемещать сектор вверх или вниз по своей нарезке. Вал сектора приходит во вращение и отклоняет сошку, которая своим верхним концом насажена на выступающую часть вала сектора. Отклонение сошки передается продольной тяге, которая перемещается вдоль своей оси. Продольная тяга связана через верхний рычаг с поворотной цапфой, поэтому ее перемещение вызывает поворот левой поворотной цапфы. От нее усилие поворота через нижние рычаги и поперечную тягу передается правой цапфе. Таким образом происходит поворот обоих колес.
    Управляемые колеса поворачиваются рулевым управлением на ограниченный угол, равный 28-35°. Ограничение вводится для того, чтобы исключить при повороте задевание колесами деталей подвески или кузова автомобиля.
    Конструкция рулевого управления очень сильно зависит от типа подвески управляемых колес. При зависимой подвеске передних колес в принципе сохраняется схема рулевого управления, приведенная ранее, при независимой подвеске рулевой привод несколько усложняется.
    Рулевой механизм обеспечивает поворот управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Это может быть достигнуто за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничено количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2-3, то существенно увеличивается время, требуемое на поворот автомобиля, а это недопустимо по условиям движения. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель.
    Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости, т. е. способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо. При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным.
    Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:
   - червячные;
   - винтовые;
   - шестеренчатые.
    Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности - глобоиде. Такой червяк называют глобоидным.
    В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, которая заканчивается рейкой, зацепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Такой рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт-гайка-сектор.
    В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня-рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк-ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк-сектор и винт-гайка-сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод.
    Рулевой привод грузовых автомобилей конструктивно несколько отличается от рулевого привода легковых автомобилей, у которых отсутствует продольная рулевая тяга. У грузовых автомобилей она имеется. Усилие с вала сошки у грузовых автомобилей передается на сошку, на продольную рулевую тягу, рычаг продольной рулевой тяги, поворотный кулак, левый рычаг поперечной рулевой тяги, правый рычаг поперечной рулевой тяги и на правый поворотный кулак.
    Рулевые рычаги соединяются с тягами шарнирно. Шаровые сочленения имеют различную конструкцию и тщательно защищены от попадания грязи; смазка подается в них через масленки. В некоторых моделях автомобилей в сочленениях тяг применяются пластмассовые вкладыши, не требующие смазки.
    Шарнирное соединение продольной рулевой тяги имеет вкладыши, охватывающие шаровой палец. Пружина смягчает удары от колес и устраняет зазоры при износе сочленения. Для ограничения сжатия пружины (во избежание ее поломки) устанавливаются ограничительные упоры. Зазор в сочленениях устраняют резьбовой пробкой. В поперечных тягах применяются эксцентриковые вкладыши (наконечники), прижимаемые к шаровому пальцу пружиной, установленной снизу. При таком устройстве пружины не нагружаются силами, действующими на поперечную рулевую тягу, а устранение зазора при износе сочленений происходит автоматически. Концы поперечной тяги и наконечники имеют правую и левую резьбу для регулировки длины тяги. После регулировки наконечники затягивают стяжными болтами.
    Все шарниры рулевых тяг - самоподтягивающиеся с полусферическими пальцами. Шарнир наконечника и средней тяги рулевой трапеции состоит из шарового пальца, находящегося в корпусе. Верхней сферической частью палец опирается на внутреннюю сферу корпуса. Пальцы запрессовываются в проушины тяг и наконечников и крепятся в них разрезными гайками. После затяжки гайки шплинтуются. Корпус шарнира запрессовывается в проушину тяги. От попадания пыли и грязи шарнир защищен гофрированным резиновым чехлом. Шаровой палец кроме верхней имеет еще и нижнюю сферу, на которую опирается опорная пята, поджимаемая пружиной. Давление пружины устраняет люфт в шарнире. Крепится палец в корпусе шарнира заглушкой и шплинтом. Шарнир тяги сошки отличается устройством уплотнителя тяги сошки и маятникового рычага. Он не гофрированный и имеет распорную втулку.
    Конструкции рулевого привода различаются расположением рычагов и тяг, составляющих рулевую трапецию, по отношению к передней оси. Если рулевая трапеция находится впереди передней оси, то такая конструкция рулевого привода называется передней рулевой трапецией, при заднем расположении - задней трапецией. Большое влияние на конструктивное исполнение и схему рулевой трапеции оказывает конструкция подвески передних колес.
    При зависимой подвеске рулевой привод имеет более простую конструкцию, так как состоит из минимума деталей. Поперечная рулевая тяга в этом случае сделана цельной, а сошка качается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Можно сделать привод и с сошкой, качающейся в плоскости, параллельной переднему мосту. Тогда продольная тяга будет отсутствовать, а усилие от сошки передается прямо на две поперечные тяги, связанные с цапфами колес.
    При независимой подвеске передних колес схема рулевого привода конструктивно сложнее. В этом случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей: основной поперечной тяги и двух боковых тяг - левой и правой. Для опоры основной тяги служит маятниковый рычаг, который по форме и размерам соответствует сошке. Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях.
    Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых колес, но и допускает колебания колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических.
    Устройство и работа рулевых механизмов
    Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик широко распространен на легковых и грузовых автомобилях. Основными деталями рулевого механизма являются рулевое колесо, рулевой вал, установленный в рулевой колонке и соединенный с глобоидным червяком. Червяк установлен в картере рулевой передачи на двух конических подшипниках и зацеплен с трехгребневым роликом, который вращается на шарикоподшипниках на оси. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала  сошки, опирающемся на втулку и роликовый подшипник в картере. Зацепление червяка и ролика регулируют болтом, в паз которого вставлен ступенчатый хвостовик вала сошки. Фиксация заданного зазора в зацеплении червяка с роликом производится фигурной шайбой со штифтом и гайкой.
    Картер рулевой передачи закреплен болтами к лонжерону рамы. Верхний конец рулевого вала имеет конические шлицы, на которые посажено и закреплено гайкой рулевое колесо.
    Рулевой механизм с передачей типа винт - гайка - рейка - сектор с усилителем применяют в рулевом управлении автомобиля ЗИЛ, КамАЗ и др. Усилитель рулевого управления объединен конструктивно с рулевой передачей в один агрегат и имеет гидропривод от насоса, который приводится в действие клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Рулевая колонка соединена с рулевым механизмом через короткий карданный вал, так как оси рулевого вала и рулевого механизма не совпадают. Это сделано для уменьшения габаритных размеров рулевого управления.
    Основной частью рулевого механизма с встроенным гидроусилителем является картер, имеющий форму цилиндра. Внутри цилиндра размещены поршень - рейка с жестко закрепленной в нем гайкой. Гайка имеет внутреннюю нарезку в виде полукруглой канавки, куда заложены шарики. Посредством шариков гайка зацеплена с винтом, который, в свою очередь, соединен с рулевым валом. В верхней части картера к нему крепится корпус клапана управления гидроусилителем. Управляющим элементом в клапане является золотник. Исполнительным механизмом гидроусилителя служит поршень - рейка, уплотненный в цилиндре картера с помощью поршневых колец. Рейка поршня соединена нарезкой с зубчатым сектором вала сошки.
    Вращение рулевого вала преобразуется передачей рулевого механизма в перемещение гайки - поршня по винту. При этом зубья рейки поворачивают сектор и вал с закрепленной на нем сошкой, благодаря чему происходит поворот управляемых колес.
    При работающем двигателе насос гидроусилителя подает масло под давлением в гидроусилитель, вследствие чего при совершении поворота усилитель развивает дополнительное усилие, прикладываемое к рулевому приводу. Принцип действия усилителя основан на использовании давления масла на торцы поршня - рейки, которое создает дополнительную силу, передвигающую поршень и облегчающую поворот управляемых колес.
    Принцип действия гидроусилителя основан на использовании давления масла, подаваемого от насоса к исполнительному механизму. В качестве насоса используется насос лопастного типа, приводимый от шкива коленчатого вала двигателя через клиноременную передачу. Исполнительным механизмом является гидроцилиндр, объединенный в единое целое с распределителем и корпусом шаровых шарниров.
    Основные неисправности рулевого управления:
   - Увеличенный люфт рулевого колеса, а также стуки могут явиться следствием ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, чрезмерного износа шарниров рулевых тяг или втулок маятникового рычага, износа передающей пары («червяк-ролик» или «шестерня-рейка») или нарушения регулировки ее зацепления. Для устранения неисправности следует подтянуть все крепления, отрегулировать зацепление в передающей паре, заменить изношенные детали.
   - Тугое вращение рулевого колеса может быть из-за неправильной регулировки зацепления в передающей паре, отсутствия смазки в картере рулевого механизма, нарушения углов установки передних колес. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление в передающей паре рулевого механизма, проверить уровень и при необходимости долить смазку в картер, отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
    Уход за рулевым управлением:
    Каждый раз, находясь под своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. Все защитные резинки должны быть целы, гайки зашплинтованы, рычаги в шарнирах не должны болтаться, элементы рулевого управления не должны иметь механических повреждений и деформаций. Люфты в шарнирах привода легко определяются, когда помощник покачивает рулевое колесо, а на ощупь, по взаимному перемещению сочлененных деталей, находить неисправный узел.
    Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма. Если после «жесткой» поездки ваш автомобиль при движении стало уводить в сторону, то в лучшем случае вы обойдетесь регулировкой углов установки передних колес, ну а в худшем - затраты будут более ощутимы, так как придется заменить поврежденные детали. После замены любой из деталей рулевого привода или при уводе автомобиля от прямолинейного движения необходимо отрегулировать «развал-схождение» передних колес. Работы по этим регулировкам следует проводить на стенде автосервиса с использованием специального оборудования.

          Тема: Устройство рулевых механизмов и рулевых приводов грузовых
                      автомобилей.
          Изучить: - назначение рулевого управления автомобиля;
                          - устройство рулевого управления автомобиля;
                          - виды рулевых механизмов;
                          - рулевой привод, устройство и работа;
                          - устройство и работа рулевых механизмов;
                          - основные неисправности рулевого управления и уход
                             за рулевым управлением.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 05.04.2023.                                                Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Особенности устройства подвески, амортизаторов,
          шин и колес, управляемых мостов.                                                        

    Грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, в условиях бездорожья. При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.  В зависимости от конкретных условий выбирается величина дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.
    На современных грузовых автомобилях можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности наибольшее распространение получили рессорные подвески жестких балок мостов и только на магистральных тягачах в качестве упругих элементов прижились пневмобаллоны. Большее разнообразие конструктивных схем наблюдается на специальных военных машинах, к стоимости которых не предъявляются столь жесткие требования, как у обычных коммерческих грузовиков. На военных машинах можно встретить пружины и торсионы, гидропневматические элементы и стеклопластиковые рессоры.
     На автомобилях подвеска состоит из трех основных элементов:
   - упругий элемент – связывает раму с передним и задним мостами или с колесами и поглощает удары, возникающие при движении автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода. В качестве упругого элемента применяются листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны и скручивающиеся упругие стержни (торсионы);
   - гасящий элемент – амортизатор служит для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова автомобиля. Наибольшее распространение получили телескопические амортизаторы двустороннего действия, которые гасят колебания как при сжатии, так и при растяжении упругого элемента;
   - направляющее устройство – обеспечивает вертикальные перемещения колес, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к раме или несущему кузову. По типу направляющего устройства подвески делятся на зависимые (рессорные и балансирные) и независимые (пружинные).
    При зависимой подвеске оба колеса жестко связаны между собой мостом, подвешенным к раме. При этом перемещение одного из колес в поперечной плоскости вызывает перемещение другого колеса.
    При независимой подвеске колес каждое колесо непосредственно подвешено к раме или несущему кузову и перемещение одного колеса практически не зависит от перемещения другого.
    Тип направляющего устройства подвески определяют конструкцию переднего управляемого моста, базовой деталью которого является балка. Если она связана с колесами жестко, то мост называется неразрезным, а если через упругие элементы, то разрезным. На легковых автомобилях применяют разрезные передние мосты с независимой подвеской колес. Все грузовые автомобили имеют обычно неразрезные передние мосты и зависимую подвеску.
    Рессора в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий элемент. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.
    Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.
    Долговечность рессор, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.
    Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:
   а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;
   б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений.
   в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.
    Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.
    В большинстве случаев вопрос выбора типа системы ориентирован на требования к клиренсу. Так, в грузовых автомобилях часто используется зависимая подвеска, при которой дорожный просвет постоянный и не меняется при движении колеса. В независимом виде системы клиренс меняется с учетом движения пружин, что может быть актуальным при движении по бездорожью.
    Задние и передние мосты грузовых автомобилей и автобусов, а также задние мосты многих легковых автомобилей имеют зависимую подвеску. Ее широкое применение объясняется тем, что она не только смягчает толчки, воспринимаемые колесами от неровностей дороги, но и передает тяговые и тормозные силы от колес к раме автомобиля. Наиболее распространенным упругим элементом такой подвески является рессора, которая одновременно является и ее направляющим устройством.
    Полуприцеп – это незаменимая техника, которая используется для перевозки тяжеловесных грузов. Важными являются все характеристики, влияющие на его надежность, грузоподъемность. На полуприцепах, работающих в составе автопоездов применяются пневматические подвески. Пневматические подвески предпочтительно используются для дальних рейсов на магистралях. Такой вид подвески характерен для полурессор и интегрированных рычагов.
    При таком типе подвески рама авто соединяется с мостом посредством пневмоподушки – резинового упругого компонента, обеспечивающего подавление колебаний. Расходниками в таком случае становятся пневмобалон и амортизаторы. На случай разрыва пневмоподушки есть страховочный трос, который нельзя снимать.
    В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно следить за состоянием этой части, особенно грузовых машин. При передвижении она испытывает большие воздействия со стороны дороги. Из-за этого некоторые детали могут терять свою работоспособность. Тогда их нужно ремонтировать или заменять.
    Следует осматривать весь механизм перед каждым рейсом, чтобы иметь представление о его исправности. Необходимо также проходить профилактическую диагностику, которая может показать неполадки, пока несущественные, но чреватые более серьезными последствиями. Устранить их на начальном этапе всегда проще и менее затратно.

             Амортизаторы для грузовых автомобилей.

    Грузовой автомобиль независимо от его размеров и грузоподъемности, это в первую очередь надежное техническое транспортное средство, обеспечивающее своевременную доставку грузов. Поэтому, грузовики проектируются с учетом высоких нагрузок на корпус автомобиля и его ходовую часть. От надежности и безотказности работы подвески зависит не только своевременное выполнение работы, но и безопасность груза, водителя и окружающих. Перечислять все узлы и агрегаты машины, которые являются наиболее ответственными деталями можно долго, но хочется уделить особое внимание амортизаторам. От этого агрегата зависит плавность хода, проходимость и маневренность автомобиля.
    Амортизатор для грузовика обеспечивает нивелирование восприятия колеса грузового автомобиля ухабов и неровностей дорожного покрытия, чем придает машине курсовую устойчивость и способствует существенному уменьшению внутренних вибраций кузова и повышает ресурс рабочих элементов корпуса. Широкое распространение для транспортных средств получили амортизаторы с двухтрубной телескопической конструкцией. Применяемый тип амортизатора отлично соответствует жестким требованиям эксплуатации грузовиков, концепция обеспечивает эффективную работу при сжатии и отбое.
    Цикл работы амортизаторов базируется на двух физических свойствах гидравлической жидкости:
   - несжимаемость гидравлической жидкости;
   - вязкость гидравлической жидкости.
    Гидравлическая жидкость помещенная в ограниченный объем, благодаря своим физическим свойствам, выступает основным рабочим телом стойки амортизатора и обеспечивает заданные параметры работы последнего.
    Цилиндры двухтрубного амортизатора конструктивно расположены соосно. В цилиндре происходит возвратно-поступательное движение поршня, на котором смонтирован клапан обратного хода и предусмотрен перепускной клапан, обеспечивающий ход сжатия.
    Донная часть цилиндра, также оборудована клапаном сжатия и перепускной клапан, работающий на отбое. Применяемая конструкция обеспечивает надежную и долговечную службу амортизатора независимо от условий эксплуатации автомобиля и воздействий окружающей среды.
    Амортизаторы для грузовых автомобилей на протяжении всего срока эксплуатации подвергаются высоким переменным нагрузкам, что негативно сказывается на основные рабочие части агрегата. Поэтому, при конструировании и изготовлении, конструктора и инженеры применяют наиболее оптимальные принципы устройства амортизатора, а также используют высококачественные материалы.
    В производстве внедряются процессы повышения прочности ответственных рабочих деталей амортизатора с целью обеспечения безотказности и надежности этой детали автомобиля. Хромирование и полирование поршневого штока обеспечивает надежную защиту от коррозии, уменьшает износ уплотнений и сальников. Направляющая втулка штока изготавливается из армированного серого чугуна или железо керамики, с низким коэффициентом сопротивления скольжению.
    Направляющая имеет стопор ограничения хода штока, что способствует уменьшению вероятности ударов, и как следствие — увеличивается ресурс работы амортизатора в целом.
    Уплотнение амортизаторов имеют сложную высокотехнологичную структуру, для их производства используются смеси пербунана или витоновых материалов. Характеристики этих материалов позволяют применять амортизаторы в широком температурном диапазоне, без потери рабочих свойств и качеств. Применяемые в уплотнениях материалы имеют высокий уровень инертности, что обеспечивает стойкость к агрессивным средам и, следовательно — надежность работы амортизатора.
    Гашение колебаний в амортизаторе, обеспечивается за счет сопротивления жидкости, во время диффузорного прохождения системы клапанов. Во время сжатия амортизатора жидкость поступает из подпоршневой в надпоршневую полость, а количество жидкости, выдавленное штоком, проступает во внешний цилиндр. При возвратном движении все происходит в обратном порядке. В современных амортизаторах используют полусинтетическую гидравлическую жидкость, устойчивую к влиянию высокой температуры и не теряющую свои характеристики при критически низких температурных показателях.
    Качественная работа амортизатора грузового автомобиля, обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства на любом покрытии и в различных дорожных ситуациях. При выходе из стоя амортизаторов или же при их неправильной работе, поведение автомобиля становится непредсказуемым и опасным.
    Транспортное средство с неисправными амортизаторами теряет управляемость, снижается комфорт и безопасность движения, возникают следующие проблемы:
   - Заносы при движении в поворотах;
   - Повышенный шум и вибрация;
   - Сильные удары корпуса во время движения;
   - Сильное раскачивание автомобиля;
   - Потеря контроля над автомобилем.
    Рабочие элементы клапанов с уменьшенной усадочной потерей распределяют нагрузочное воздействие на всю рабочую область, исключая необходимость дополнительных регулировок. Износостойкие уплотнения креплений амортизаторов снижают шум и вибрацию кузова автомобиля, повышают долговечность корпусных деталей крепления. Правильная работа амортизаторов позволяет уверенно держать автомобиль в поворотах с критическими значениями радиуса, исключает возможность как продольного так и поперечного раскачивания машины.
                             Колеса и шины.

    Назначение колес – осуществление связи автомобиля с дорогой, обеспечение движения автомобиля, изменения направления движения и передачи вертикальных нагрузок от автомобиля к дороге. Проще говоря, именно благодаря колесам мы можем двигаться и управлять автомобилем, поэтому от правильного выбора колес напрямую зависит поведение автомобиля на дороге.
    Выделяют следующие виды колес:
   - ведущие;
   - управляемые;
   - комбинированные (ведущие и управляемые);

    Ведущие колеса имеют такое название как раз потому, что они преобразуют тягу двигателя в поступательное движение автомобиля, передавая все моменты и силы на дорогу. Управляемые колеса отвечают исключительно за контроль над направлением движения автомобиля. А если колесо получает тягу от двигателя, да еще и отвечает за направление движения, то оно является комбинированным.
    Автомобильное колесо в сборе состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента — диска.
    Пневматическая шина является самым важным элементом в конструкции колеса. Если представить себе колесо без пневматической шины – жестким, например деревянным, то нетрудно предположить, что при качении такого колеса по твердой дороге траектория перемещения оси будет копировать профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги в этом случае будут полностью передаваться на подвеску. И все выглядит совсем иначе, когда на колесо смонтирована пневматическая шина. В месте контакта эластичная шина (обычно выполненная на основе каучука и различных добавок – от сажи до оксида кремния) деформируется. При этом небольшие неровности, деформируя шину, не влияют на положение оси колеса.
    Если же колесо наезжает на более значительные препятствия, то сильные толчки вызывают увеличенную деформацию шины и плавное перемещение оси колеса. Способность пневматической шины плавно изменять отрицательное влияние дефектов дорожного покрытия на ось колеса называется сглаживающей.
    Эффект сглаживания обеспечивается упругими свойствами сжатого воздуха, находящегося в шине. Когда часть шины при качении выходит из контакта с дорожной поверхностью, доля энергии, затраченная на деформацию шины, тратится на внутреннее трение в резине, превращаясь в теплоту. Нагрев отрицательно влияет на свойства шин, как результат — ускорение износа.
    Потери энергии зависят от конструкции шины, внутреннего давления воздуха в ней, нагрузки, скорости движения и передаваемого крутящего момента. С увеличением деформации шины растут и потери на внутреннее трение, следствием этого является увеличение затрачиваемой мощности на движение автомобиля.
    Для уменьшения деформации и необратимых потерь давление воздуха в шине надо увеличивать. Однако для удовлетворения требований по обеспечению высокой сглаживающей способности шины, с одной стороны, и по уменьшению необратимых потерь на внутреннее трение, с другой стороны, давление воздуха в шинах каждого типа устанавливают с учетом их конструктивных особенностей и условий эксплуатации.
    Давление воздуха в шине колеса является важнейшим эксплуатационным показателем и каждым производителем устанавливается в соответствии с конструкцией и прямым назначением шины.
    Колесный диск обычно устанавливают на ступицу колеса, которая, в свою очередь, установлена в поворотный кулак и свободно вращается на роликовых подшипниках. Изготавливают диск из листового металла путем штамповки и последующей сварки элементов. Диски могут быть отлиты из легкосплавных материалов (например, алюминиевого и магниевого сплава), а могут быть и кованными, которые совмещают в себе легкосплавный материал и штамповку.
    Шины делятся на два типа: камерные и бескамерные. В шинах первого типа есть специальная камера, в которую закачивается воздух. В бескамерных шинах покрышка устанавливается на обод, уплотняется и накачивается воздухом.
    Резина, использующаяся для производства покрышек, состоит из каучука (натурального или синтетического), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора, подушечного слоя (с брекером), каркаса, боковин и посадочных бортов с сердечниками (силовое кольцо), как показано на соответствующем рисунке. Каркас служит основой покрышки: он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, при этом обладает высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равномерного распределения прочности конструкции и составляет обычно 4 или 6 для шин легковых автомобилей и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов.
    С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее масса и возрастает сопротивление качению, что неприемлемо.
    Корд представляет собой специальную ткань, состоящую, в основном, из продольных нитей диаметром 0,6 — 0,8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажным, вискозным, капроновым, перлоновым, нейлоновым и металлическим. Самым дешевым из всех является хлопчатобумажный корд, но он имеет наименьшую прочность, которая, к тому же, существенно уменьшается при нагреве шины. Прочность капронового корда приблизительно в 2 раза выше, чем хлопчатобумажного, а перлонового и нейлонового кордов — еще выше. Наиболее прочным является металлический корд, нити которого скручены из высококачественной стальной проволоки диаметром 0,15 мм. Прочность металлического корда выше хлопчатобумажного более чем в 10 раз, и она не снижается при нагреве шины. Шины из такого корда имеют небольшое число слоев (1—4), меньшие массу и потери на качение*, они более долговечны. Нити корда располагают под некоторым углом к плоскости, проведенной через ось колеса. Угол наклона нитей зависит от типа и назначения шин. Он составляет 50—52° для обычных шин.
    Подушечный слой (и брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев разреженного обрезиненного корда, толщина резинового слоя в котором значительно больше, чем у каркасного корда. Толщина подушечного слоя равна 3—7 мм, а число слоев корда зависит от типа и назначения шины.
    Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготовляют из протекторной резины толщиной 1,5—3,5 мм.
    Борта надежно удерживают покрышку на ободе. Снаружи борта имеются один-два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов имеются стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса.
    Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Поэтому заполненная воздухом камера находится в покрышке в растянутом состоянии. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5—2,5 мм для шин легковых и 2,5—5 мм для шин грузовых автомобилей и автобусов. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготовляют из высокопрочной резины.
    Бескамерная шина не имеет камеры и ободной ленты и выполняет одновременно функции покрышки и камеры. По устройству она очень близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя толщиной 1,5—3,5 мм.
    Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд, воздухонепроницаемость которого в 5—6 раз выше, чем у хлопчатобумажного корда.
    Посадочный диаметр бескамерной шины уменьшен, она монтируется на герметичный обод.
    Согласно правилам дорожного движения, запрещается устанавливать на одной оси шины различных размеров и с разным рисунком протектора.
    В идеальных условиях протектор должен отсутствовать в принципе, чтобы площадь контакта шины с поверхностью дороги была максимальной. Однако идеальные условия – это когда дорога покрыта асфальтобетоном, причем сухим. Как только на поверхности появится хотя бы небольшой слой воды или поверхность станет просто влажной, коэффициент сцепления шины с дорогой резко упадет, контакт потеряется и водитель утратит управление над автомобилем. Для того чтобы при наезде на поверхность со слоем воды эту самую воду было куда отводить, покрышка пестрит «ёлочкой» протектора. Если же шина предназначена для движения в зимний период, значит и форма протектора будет соответствующей — увеличенное количество ламелей и грязеотводов.
    Сила с которой колеса «цепляются» за дорогу характеризуется коэффициентом сцепления шин с дорогой. Коэффициент сцепления – это отношение силы сцепления колес с дорогой к весу, который приходится на данное колесо. Коэффициент сцепления с дорогой имеет решающее значение при торможении и разгоне автомобиля. Чем выше коэффициент сцепления колеса, тем более высокая будет интенсивность разгона и торможения автомобиля.
    Ненаправленный рисунок — рисунок, симметричный относительно вертикальной оси колеса, проходящей через его ось вращения. Это самый универсальный рисунок, именно поэтому основная часть шин выпускается с таким рисунком.
    Направленный рисунок — рисунок, симметричный относительно вертикальной оси, проходящей через центральную часть протектора. Среди преимуществ такого рисунка — улучшенная способность отвода воды из пятна контакта с дорогой и пониженная шумность.
    Асимметричный рисунок — рисунок, не симметричный относительно вертикальной оси колеса. Такой рисунок используется для реализации различных свойств в одной шине. К примеру, наружная сторона шины лучше работает на сухой дороге, а внутренняя — на мокрой поверхности.
    Существует два понятия, относящиеся к каждой модели шины: типоразмер и индексы.
Например, указан типоразмер — 255/55 R16, где
255 – ширина профиля шины в мм;
55 – отношение высоты профиля шины (от посадочного обода до наружного края колеса) к ширине профиля в процентах. Чем меньше эта цифра, тем шире шина.
R — радиальная конструкция корда, составные нити корда в слоях каркаса имеют радиальное расположение (направлены от борта к борту);
16 — посадочный диаметр обода в дюймах (1 дюйм = 2,54 см).
    В индексах указываются параметры максимальной нагрузки на одну шину в килограммах и индекс скорости – максимальная допустимая скорость движения в км/ч, а также дополнительные индексы, характеризующие свойства конкретной шины.
     Существует два типа маркировки: для шин внутреннего рынка и для зарубежных шин. В соответствии с ГОСТом на покрышку наносятся следующие обязательные надписи:
   - товарный знак и (или) наименование изготовителя;
   - наименование страны-изготовителя на английском языке — «Made in…»;
   - обозначение шины;
   - торговая марка (модель шины);
   - индекс несущей способности (грузоподъемности);
   - индекс категории скорости;
   - «Tubeless» — для бескамерных шин;
   - «Reinforced» — для усиленных шин;
   - «M+S» или «M.S» — для зимних шин;
   - «All seasons» — для всесезонных шин;
   - дата изготовления, состоящая из трех цифр: первые две обозначают неделю изготовления, последняя — год;
   - «PSI» — индекс давления от 20 до 85 (только для шин с индексом «С»);
   - «Regroovable» — в случае возможности углубления рисунка протектора методом нарезки;
   - знак официального утверждения «E» с указанием номеров официального утверждения и страны, выдавшей сертификат;
   - номер ГОСТа;
   - национальный знак соответствия ГОСТу (допускается наносить только в сопроводительной документации);
   - порядковый номер шины;
   - знак направления вращения (в случае направленного рисунка протектора);
   - «TWI» — место расположения индикаторов износа;
   - балансировочная метка (кроме шин 6,50-16С и 215/90-15С, поставляемых в эксплуатацию);
   - штамп технического контроля.
    На покрышках зарубежных производителей могут присутствовать иные обозначение.
    Маркировку шин знать полезно, поскольку шина надевается на диск, который также имеет свою маркировку, и эта маркировка должна соответствовать подбираемой шине. Обозначение диска наносится на внутреннюю поверхность, должна дублироваться на упаковке и быть в сопроводительной документации или наклейках. Размер диска должен в обязательном порядке соотноситься с шириной шины.
    Шина, ширина которой не соответствует ширине диска, во время движения может соскочить.
             Передний управляемый мост и углы установки колес.

    Передний управляемый мост обеспечивает поворот автомобиля при помощи поворотных цапф, шарнирно соединенных с балкой моста. На управляемый мост, кроме вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля, продольных и поперечных усилий от колес, действуют также силы и моменты, возникающие при повороте и торможении автомобиля. Устройство переднего управляемого моста во многом определяется конструкцией несущей системы и типом подвески.
    Передний мост автомобиля состоит из балки и поворотных цапф в сборе. Балка двутаврого сечения изготовляется из углеродистой стали. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами. С одной стороны шкворни имеют лыску для удержания их от проворачивания в отверствиях балки, в которых они крепятся при помощи клиновидного штифта.
    Поворотная цапфа стальная кованая. Она имеет фланец, на наружной стороне которого в вертикальной плоскости расположены два выступа с запрессованными в них втулками, в которые входят концы шкворня. Таким образом, правая и левая поворотные цапфы, вращаясь на шкворнях, могут поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны. Максимальный угол поворота цапф вправо составляет 34°, влево — 36°. Для облегчения поворота управляемых колес между балкой и нижним выступом фланца цапф установлены опорные шайбы. Для регулирования осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки служат прокладки.
    На поворотных цапфах установлены роликоподшипники, на которых вращается ступица с передним колесом. Внутренние кольца подшипников сидят на шейках цапфы, а наружные запрессованы в гнезда ступицы колеса. Подшипники регулируют гайкой, фиксируемой при помощи замочного кольца, замочной шайбы и контргайки.
    С внутренней стороны ступицы к фланцу прикреплен болтами с гайками тормозной барабан. На наружных фланцах ступиц имеются отверстия для запрессовки в них шпилек, на которые устанавливаются диски направляющих колес автомобиля.
    Автомобиль должен сохранять прямолинейное движение и возвращаться к нему после поворота. Нельзя допускать скольжение шин по дороге, так как это приводит к их быстрому изнашиванию. Для выполнения этих требований передние колеса и шкворни поворотных цапф управляемых мостов устанавливают под определенными углами. Конструкция переднего моста обеспечивает развал и схождение передних колес, а также поперечный (боковой) и продольный углы наклона шкворней.
    Угол развала колес определяется углом, образуемым плоскостью вращения колеса с вертикальной плоскостью. Он обеспечивается углом наклона поворотных цапф вниз и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Угол развала различен у разных моделей автомобилей и составляет 0—2°.
    Угол развала необходим для обеспечения перпендикулярного расположения колес к поверхности дороги при движении автомобиля. Кроме того, при установке колес с углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем внутренний.
    Схождение колес необходимо для того, чтобы обеспечить их параллельное качение. При движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5—1° от вертикальной плоскости автомобиля. При этом колеса стремятся катиться по расходящимся дугам. Для устранения этого явления применяют схождение колес, при котором расстояние В между колесами впереди делают несколько меньше, чем расстояние Г между колесами сзади. В результате схождения колес они катятся параллельно и строго в продольной плоскости автомобиля, что устраняет боковое скольжение колес по дороге и уменьшает изнашивание шин. Так как угол схождения колес не превышает 1°, поэтому на практике схождение определяют как разность расстояний В и Г, которые измеряют между ободьями колес или боковинами шин на высоте их осей. Схождение колес зависит от угла развала и составляет 2—12 мм.
    Поперечный наклон шкворня определяется углом , образуемым осью шкворня с вертикальной плоскостью, параллельной продольной плоскости автомобиля, иными словами, верхний конец шкворня наклонен внутрь к середине балки моста. Такой наклон шкворня совместно с углом развала колес уменьшает расстояние между точкой пересечения геометрической оси шкворня с дорогой и точкой центра контакта шины, т. е. уменьшается плечо момента, который необходимо приложить при повороте колес автомобиля, следовательно, облегчается управление автомобилем. Кроме того, при повороте колес вокруг шкворней с поперечным наклоном передняя часть автомобиля несколько приподнимается и при выходе его из поворота под действием силы тяжести стремится опуститься, обеспечивая возвращение колес в исходное положение, как только исчезнет сила, удерживающая колеса в положении поворота. Эти углы сравнительно велики и находятся в пределах б—10°.
    Продольный наклон шкворня определяется углом, образуемым вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси автомобиля, и осью шкворня. При этом ось шкворня пересекается с дорогой на расстоянии от центра контакта шины. Это расстояние является плечом боковой силы, возникающей при повороте, в результате чего создается стабилизирующий момент, который стремится повернуть колесо вокруг шкворня и вернуть его в исходное положение. Этим обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля. Угол продольного наклона шкворня обычно находится в пределах 2,5—3,5°. Однако стабилизация управляемых колес зависит также от эластичности шин. Чем эластичнее шины, тем больше их деформация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтральное положение. Поэтому у автомобилей с шинами повышенной эластичности продольный наклон шкворня не превышает 1°.
    С помощью переднего управляемого моста осуществляется поворот автомобиля. Передний мост может быть неразрезным или разрезным. При зависимой подвеске передних колес применяются неразрезные управляемые мосты.
    Штампованная балка в средней части выгнута вниз для понижения центра тяжести автомобиля. Для большей прочности при малой массе балка имеет двутавровое сечение. Для крепления рессор на балке сделаны две площадки. Концы балки с помощью бобышек и шкворней соединяются шарнирно с поворотными цапфами. Шкворни крепятся в отверстиях бобышек клиновыми болтами, затянутыми гайками. На шкворни надеваются поворотные цапфы, к которым крепятся тормозные диски. Ступицы колес устанавливаются на цапфах на двух конических роликоподшипниках. Для крепления ступиц колес на поворотных цапфах служит гайка, которая шплинтуется и закрывается колпаком.
    Для того чтобы цапфа могла легко поворачиваться в горизонтальной плоскости, в ее ушки, которыми она надевается на шкворень, ставятся бронзовые втулки, а между цапфой и балкой устанавливается подшипник, состоящий из двух стальных шайб и одной металлокерамической. Штампованный колпак защищает подшипник от попадания в него пыли и грязи. Сила тяжести автомобиля передается от бобышки передней оси к поворотной цапфе через опорный подшипник; шкворень в передаче этой нагрузки не участвует. Поэтому шкворни этого типа называются разгруженными. Шкворни других типов, которые участвуют в передаче силы тяжести и работают при этом на растяжение или сжатие, в настоящее время на автомобилях не применяются.
    Между бобышкой передней оси и верхним ушком поворотной цапфы должен быть зазор не более 0,15 мм, для чего ставятся регулировочные прокладки.
    В подшипники ступицы колеса закладывается консистентная смазка, вытеканию которой препятствует сальник.
    При обслуживании автомобиля масло нагнетают через пресс-масленку в продольный канал шкворня для смазки опорного подшипника и бронзовых втулок шкворней; одновременно оно заполняет магазинную масленку, проходя через отверстие в опорной пластине, вследствие чего поднимается поршень и сжимается пружина. По мере расхода масла в процессе работы автомобиля оно подается из магазинной масленки под давлением пружины и поршня в продольный канал шкворня, а от него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. На некоторых автомобилях такая масленка не ставится.
    Опорный подшипник поворотной цапфы представляет собой шайбы. Ступицы передних колес вращаются на поворотных цапфах на двух конических роликоподшипниках, регулируемых гайкой, которая стопорится замочным кольцом, контргайкой и замочной шайбой и закрывается колпаком. Подшипники шкворней смазываются через обычные масленки на ушках поворотных цапф.
    При независимой подвеске передних колес автомобиль имеет разрезной передний мост. Мост такой конструкции применяется у легковых автомобилей.

             Тема: Особенности устройства подвески, амортизаторов, колес и шин,
                         управляемых мостов.
             Изучить: - назначение автомобильной подвески;
                             - виды автомобильной подвески;
                             - работа автомобильной подвески;
                             - назначение и виды амортизаторов;
                             - работа амортизаторов;
                             - назначение и устройство колес;
                             - диски и шины, размеры и маркировка;
                             - назначение и виды управляемых мостов;
                             - устройство и обслуживание управляемых мостов.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  05.04.2023.                                           Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                     Основные неисправности система электрооборудования автомобиля.
        Приборы и приспособления, используемые при диагностике электрооборудования.

      При изучении организации ремонта целесообразно проанализировать дефекты, разделив их на механические и электрические. Это связано с тем, что такое деление позволяет оптимизировать номенклатуру инструментов и испытательного оборудования на рабочих местах.
      К основным неисправностям генераторов переменного тока относятся:
   - интенсивное изнашивание щеток и контактных колец вследствие повышенного биения ротора и попадания на поверхность колец пыли и масла;
   - зависание щеток в щеткодержателях, уменьшение упругости пружин щеткодержателей;
   - повышенный шум или стук в генераторе, обусловленный износом или заеданием подшипников вала ротора, наличием значительного зазора в шариковых подшипниках, износом посадочных поверхностей под подшипники, отсутствием смазочного материала в подшипниках, чрезмерным натяжением клиновых ремней, задеванием ротора за сердечник статора, ослаблением крепления шкива и вентилятора, ослаблением крепления генератора к двигателю;
   - подгорание контактных колец при недостаточном усилии прижатия щеток к ним;
   - повреждение наружной изоляции катушек возбуждения и вывода катушки, обрыв вывода и провода между катушками;
   - межвитковое замыкание в обмотке катушки, замыкание на массу или обрыв обмотки;
   - износ шеек вала ротора под шарикоподшипники, износ шпоночного паза;
   - износ посадочных поверхностей крышек в сопряжении со статором;
   - износ резьб;
   - обрыв или пробой диодов в выпрямителе.
      Для выявления таких дефектов на рабочем месте необходимо иметь съемники, механические или электрические отвертки, гаечные ключи, мерительный инструмент, тестер, приборы типа Э-214 и Э-236.
      На автомобилях с генераторами переменного тока в основном работают транзисторные реле-регуляторы, которые, как правило, являются регуляторами напряжения. Необходимость в ограничителе силы тока и реле обратного тока отсутствует, так как генератор переменного тока обладает свойством самоограничения силы тока нагрузки, а роль реле обратного тока выполняет выпрямительное устройство генератора.
      Основными неисправностями бесконтактных транзисторных регуляторов являются:
   - обрыв соединительных проводов между регулятором и генератором;
   - обрыв в коллекторном или эмиттерном переходах выходного транзистора;
   - пробой транзистора или стабилитрона;
   - обрыв в обмотке дросселя;
   - перегорание одного из резисторов делителя напряжения;
   - уменьшение или увеличение сопротивления резистора;
   - межвитковое замыкание в обмотке дросселя;
   - пробой перехода эмиттер-коллектора выходного транзистора;
   - обрыв в цепи базы транзистора.
      Разрывы в цепях устраняют легко. Неисправные транзисторы, стабилитроны, диоды и резисторы регулятора напряжения заменяют при ремонте. Неисправности регулятора напряжения обнаруживают на стенде при работе с исправным генератором.
      К основным неисправностям стартеров относятся:
   - обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле;
   - износ подшипников якоря;
   - задевание якоря за полюсные сердечники;
   - износ или поломка зубьев шестерни;
   - заедание привода на валу стартера;
   - подгорание и спекание контактов тягового реле;
   - замасливание и износ щеток и коллектора;
   - выгорание пластин коллектора;
   - потеря упругости пружин щеткодержателей;
   - замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу;
   - межвитковое замыкание в обмотках возбуждения;
   - пробуксовка и заклинивание роликов муфты свободного хода.
      Для исследования таких дефектов рабочее место должно быть обеспечено приборами типа Э-214 и Э-236, омметром, вольтметром, амперметром и приспособлениями для разборки стартера.
      Наличие неисправностей в аккумуляторных батареях зависит от условий эксплуатации и срока их службы. Характерными неисправностями, определяющими срок службы аккумуляторных батарей, являются:
   - необратимая сульфатация электродов (пластин);
   - ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи;
   - короткое замыкание в аккумуляторах;
   - разрушение положительных электродов;
   - нарушение электрической цепи аккумуляторной батареи;
   - трещины моноблоков (отдельных банок) и крышек;
   - трещины в мастике и ее отслоение;
   - повреждение и износ выводов.
      К приборам освещения относятся фары, фонари, плафоны, выносные фары, лампы освещения приборов и др. Основными неисправностями приборов освещения являются:
   - полный или частичный отказ в работе отдельных ламп освещения;
   - отказ в работе ламп освещения всех приборов;
   - нарушение регулировки фар;
   - потускнение и загрязнение поверхности отражателя;
   - снижение светотехнических характеристик ламп освещения;
   - растрескивание рассеивателя (стекло).
      По причине отказов в работе отдельных приборов освещения и сигнализации происходит до 30% дорожно-транспортных происшествий. Причинами отказов могут быть:
   - обрыв цепи;
   - перегорание нитей отдельных ламп;
   - короткое замыкание проводов на массу.
      Обрыв цепи ищут при помощи контрольной лампы. При исправных предохранителе и лампе вероятными причинами обрыва цепи являются:
   - ослабление пружинящих контактов в фарах;
   - ослабление и поломка пружины;
   - недостаточные размеры головок проводов в патроне.
      Для приборов световой сигнализации (указателей поворота автомобиля, сигнала торможения, различные лампы, обеспечивающие контроль за работой отдельных устройств и систем автомобиля) характерны те же неисправности, способы обнаружения и устранения их, что и для приборов освещения.
      На автомобилях устанавливают приборы для контроля и измерения силы тока, температуры масла и охлаждающей жидкости, давления, скорости движения, частоты вращения коленчатого вала, контроля уровня (количества) топлива в баке (баках), сигнализации аварийных давления масла и температуры охлаждающей жидкости.
      Для контрольно-измерительных приборов наиболее характерны следующие неисправности:
   - обрыв электрического провода;
   - нарушение контакта в цепи между датчиком и указателем;
   - внутреннее повреждение прибора.
      Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО. Простые по сложности работы по устранению неисправностей приборов электрооборудования может выполнить сам водитель, а с более сложными следует обратиться к специалистам.
      Приборы и стенды для проверки электрооборудования автомобилей.
      Все выпускаемые отечественной промышленностью контрольно- испытательные стенды и приборы для проверки технического состояния и регулировки электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы:
   - стационарные стенды, служащие для проверки и регулировки приборов, снятых с автомобиля;
   - приборы для проверки и регулировки электрооборудования непосредственно на автомобиле.
      К стационарным стендам относят стенд 532-2М позволяющий осуществлять контроль технического состояния автомобильных генераторов, реле-регуляторов, реле-прерывателей, указателей поворота, изоляции проверяемого электрооборудования, сопротивление резисторов, выпрямителей и транзисторов, входящих в схемы электрооборудования. Конструкция стенда предусматривает воспроизведение рабочих режимов проверяемого электрооборудования и одновременно контроль за их работой с помощью измерительных приборов. Пределы регулирования частоты вращения 500—5000 и 1000—100000 мин^-1.
      А н а л и з а т о р  д в и г а т е л я К-461 предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двигателей автомобилей. Стенд состоит из осциллографа и устройств для измерения угла опережения зажигания, угла замкнутого состояния контактов прерывателя, напряжения, сопротивления, частоты вращения.
     С помощью осциллографа осуществляют измерение синхронизма искрообразования, вторичного напряжения системы зажигания и наблюдения электрических процессов первичного напряжения с наложением и разверткой цилиндров по вертикали, вторичного напряжения с наложением и разверткой цилиндров по вертикали и по горизонтали; напряжение генератора. Сравнение типовой осциллограммы с осциллограммой, наблюдаемой на экране, дает возможность быстро определить общее состояние системы зажигания и неисправности отдельных ее элементов.
      Для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле выпускается переносный прибор Э-214. Прибор позволяет проверить аккумуляторные батареи, генераторы, реле-регуляторы, стартеры, прерыватели - распределители, катушки зажигания и состояние изоляции цепей высокого напряжения.
      Кроме указанных, промышленность выпускает переносной прибор для проверки прерывателей—распределителей Э-213. Выпускается комплект приборов для очистки и проверки свечей зажигания Э-203; автотестер К-484 для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двигателей автомобилей и др.
      Контрольно – измерительные приборы проверяют на переносном приборе Э – 204, спидометры и тахометры проверяют на специальных контрольных стендах.

          Тема: Основные неисправности приборов системы электрооборудования автомобиля.
                     Приборы и приспособления, используемые при диагностике электрооборудования.
          Изучить: - основные неисправности генераторов переменного тока;
                          - основные неисправности стартера;
                          - основные неисправности аккумуляторных батарей;
                          - основные неисправности приборов освещения;
                          - основные неисправности приборов сигнализации и контрольно-
                             измерительных приборов.
                          - стенды и приборы, используемые при диагностике приборов
                             электрооборудования.   

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.       
   

   04.04.2023.                                             Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                      Эксплуатационные материалы и жидкости, применяемые
                в автомобильных двигателях.

       Материалы, обеспечивающие работу автомобильных двигателей, называются эксплуатационными. К ним относятся топливо, смазочные материалы и технические жидкости.
      Автомобильное топливо. Топлива для ДВС – продукты переработки сырой нефти (бензин, дизельное топливо). Основная часть его – углеводороды. Бензин получают путем конденсации легких фракций переработки нефти, выкипающие в пределах 35-195⁰С. Дизельное топливо – до 390⁰С.
      Основным топливом для карбюраторных двигателей и двигателей с инжекторами является бензин. Одна из основных характеристик бензина — октановое число.
Химические вещества, входящие в состав бензина (углерод в виде сажи, оксиды азота, свинца, серы и др.), выбрасываемые в атмосферу, оказывают вредное влияние на здоровье людей, животных и растительный мир. С целью улучшения технологических и эксплуатационных свойств в России производители бензина добавляли антидетонационные присадки (антидетонаторы) и другие добавки различного назначения. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтилсвинец Pb(C₂H₅)₄ в виде смеси с бромистым этилом и монохлорнафталином (этиловая жидкость). Введение на 1 кг бензина 4 мл этиловой жидкости повышает октановое число с 70 до 80 единиц. Бензин с присадками антидетонаторов называется этилированным, но этот бензин ядовит и при сгорании выбрасывает в окружающую среду ядовитые токсины. К качеству бензина и устройству автомобилей предъявляются высокие ограничения по выбросам вредных веществ в атмосферу. В глушителях автомобилей устанавливают нейтрализаторы отработавших газов.
      В связи с выходом России на мировой рынок производители бензина перестроились на выпуск топлива по европейским стандартам. Действуют новые, более высокие экологические требования к автомобилям. С принятием Федерального закона от 07.03.2003 № 34-ФЗ «О запрете производства и оборота этилированного бензина в Российской Федерации» нефтеперерабатывающие заводы России прекратили производство этилированного бензина.
      Бензин состоит из ароматических углеводородов (ароматические соединения, кипящие при температуре ниже 200 °С), нафтеновых, олифеновых и парафиновых углеводородов. Ароматические углеводороды имеют высокое октановое число (98 единиц и выше). Нафтеновые углеводороды (нафтены) имеют низкое октановое число (75 единиц и ниже). Отдельные представители нафтенов имеют октановое число 80 … 87 единиц (например, циклопентан — 85 единиц, третичный бутилциклогексан — 87 единиц). Среди олифенов (насыщенных углеводородов) существуют углеводороды, имеющие высокие октановые числа. Однако олифены обладают меньшей химической стойкостью, чем нафтены или ароматические углеводороды. Кроме того, из перерабатываемой нефти в бензин попадают азот, кислород и сера. Для улучшения эксплуатационных свойств в бензин вводят спирты, простые эфиры и металлические присадки (железо, марганец, свинец), которые придают топливу антидетонационные свойства. Все эти химические составляющие в процессе сгорания и выброса топлива в атмосферу оказывают вредное влияние на человека и окружающую среду. К каждому химическому элементу предъявляются строгие требования. Например, во всех марках бензина массовая доля углеводородов бензола должна составлять не более 3 % от общего объема топлива, серы — не более 0,05 %.
      Детонация — это самопроизвольное взрывообразное воспламенение горючей смеси. При детонации рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает со скоростью до 2 000 м/с, при этом значительно повышается давление газов в цилиндрах, появляется резкий стук и падает мощность двигателя. При нормальных условиях смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30 … 40 м/с. Причинами детонации могут быть использование топлива с низким октановым числом, раннее зажигание и перегрев двигателя. Подобные явления наблюдаются также при наличии раскаленного нагара в камере сгорания и перегреве свечей (калильное зажигание). В этом случае после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжает работать, чего не происходит при детонации. Допускается появление детонационных стуков при резком открытии дроссельных заслонок педалью газа при разгоне. Если же детонация происходит длительное время или наблюдается постоянно, то необходимо срочно выявить и устранить ее причины во избежание возникновения серьезных неисправностей двигателя (прогорание поршней, клапанов, повышенный износ деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов). Кроме указанных явлений происходит быстрый износ деталей поршневой группы двигателя. Моторное топливо должно обладать высокой детонационной стойкостью. Детонационная стойкость топлива характеризуется условным октановым числом, которое положено в основу маркировки бензина. Это одна из характеристик, определяющая качество бензина, а следовательно, мощность, надежность, экономичность, долговечность работы двигателя. Применяют антидетонационные присадки к топливу, заменяющие тетраэтилсвинец (ТЭС). Присадки марок ЦТМ и МЦТМ на основе органических соединений марганца в десятки раз менее токсичны, чем ТЭС.
      Октановое число топлива определяют по моторному и исследовательскому методам. Разница между условным октановым числом, полученным по моторному и исследовательскому методам одного и того же топлива, называется чувствительностью бензина. При этом октановые числа будут иметь разные числовые выражения. Например, октановое число бензина АИ-92, определенное исследовательским методом, равно 92, а моторным методом — 83. Чем меньше чувствительность бензина, тем выше антидетонационные свойства топлива. В практике на нефтеперерабатывающих заводах определение октанового числа проводят на стендах по моторному методу. В то же время высококачественным бензинам проводят испытания по исследовательскому методу. Правильная настройка карбюратора и инжектора на конкретную марку бензина обеспечивает устойчивую работу двигателя, его надежность, долговечность работы механизмов, экономичность и экологичность. Вязкость бензина предопределяется фракционным составом и его химическими веществами. Ароматические и нафтеновые углеводороды увеличивают вязкость. Вязкость бензина также возрастает при понижении температуры. Различают динамическую и кинематическую вязкость бензина. В технической характеристике вязкость бензина не указывается и не нормируется.
      Плотность бензина — это физическая характеристика топлива. Плотность бензина применяется при расчете объема и массы бензина производителем и потребителем, указывается в технической характеристике и определяется при температуре 20 °С (в настоящее время принято 15 °С). Плотность бензина всех марок при температуре 20 °С составляет не более 750 кг/м3.
      Испаряемость топлива — это летучесть фракционного состава бензина при нормальных условиях, повышенных или пониженных температуре и давлении. При этом происходят потери бензина, а в бензопроводах образуются паровые пробки. Испаряемость бензина должна обеспечивать пуск и работу двигателя при любых условиях и при любом способе подачи горючей смеси в двигатель (карбюратор, инжектор). Испаряемость бензина также влияет на выброс токсичных газов в холодную и жаркую погоду (оксиды углерода и несгоревшие углеводороды) и характеризуется индексом испаряемости и индексом паровых пробок (ИПП), которые характеризуют давление насыщенных паров и количество топлива, испарившегося при температуре 70 °С.
      Технологическая (химическая) стабильность — это способность бензина не подвергаться химическим изменениям и окислению при производстве, хранении, транспортировке и применении бензина в автомобилях. Стабильность определяется химическим составом топлива (наличием углеводородов, склонных к окислению и смолообразованию), температурой, условиями хранения и эксплуатации. Для повышения технологической (химической) стабильности в топливо добавляют антиокислители и деактиваторы металлов. Все эти характеристики определяются различными методами (по содержанию нерастворимых и растворимых фракций, испарению бензина в струе воздуха и т. д.).
      Коррозионно-защитные свойства бензина проявляются в связи с наличием в нем сульфидов, кислот, щелочей и воды. Эти фракции строго нормированы и указываются в технических характеристиках на моторные топлива. Для нейтрализации коррозионных свойств в бензин добавляют различные антикоррозионные присадки.
      Для дизелей в качестве топлива применяют специальное дизельное топливо, в состав которого входят более тяжелые нефтяные фракции, чем в бензин. Дизельное топливо должно обеспечивать плавную и мягкую работу двигателя, иметь определенную вязкость, температуру застывания и не содержать механических примесей. Плавная работа двигателя обеспечивается медленным сгоранием топлива и повышением давления в цилиндрах. Воспламенение топлива при поступлении в цилиндр происходит, если газовая смесь находится под давлением до 10 МПа. При запаздывании самовоспламенения в цилиндре накапливается значительное количество топлива, и одновременное сгорание большой партии топлива приводит к резкому возрастанию давления и жесткой работе двигателя. Способность дизельного топлива к быстрому самовоспламенению определяется октановым числом. Это число (40 … 45) соответствует процентному содержанию цетана в смеси с альфаметилнафталином при условии, что эта смесь равноценна по воспламеняемости испытываемому дизельному топливу.
      Для обеспечения надежной подачи топлива в цилиндры двигателя зимой дизельное топливо должно иметь температуру застывания ниже температуры окружающего воздуха на 10 … 15 °С. Топливо считается застывшим, если оно, налитое в пробирку, теряет свою подвижность в течение 1 мин при наклоне пробирки на 45°. Температура застывания топлива зависит от его фракционного состава. Более тяжелое топливо обладает более высокой температурой застывания.
      Вязкость дизельного топлива должна быть строго определенной. При высокой вязкости затрудняются подача топлива и его распыление. Малая вязкость не обеспечивает достаточного смазывания топливного насоса и форсунок. Механические примеси в топливе вызывают большой износ плунжерных пар насоса высокого давления и даже заедание плунжеров. Кроме того, происходит неплотное закрывание клапанов подкачивающего насоса и насоса высокого давления, закоксовывание отверстий форсунок, засорение фильтров и др. Вода вызывает коррозию деталей приборов, а в зимнее время — образование льда в топливопроводах и фильтрах.
      Для автомобильных двигателей выпускается несколько марок дизельного топлива. Летнее дизельное топливо (ДЛ) предназначено для эксплуатации автомобилей при температуре окружающего воздуха от 0 °С и выше. Температура его застывания равна -10 °С. Зимнее дизельное топливо (ДЗ) применяется при температуре окружающего воздуха -30 … 0 °С. Температура его застывания равна -45 °С. Зимнее дизельное топливо можно заменить смесью 60 % летнего дизельного топлива и 40 % тракторного керосина. Арктическое дизельное топливо (ДА) отличается облегченным фракционным составом, пониженной вязкостью и температурой застывания -65 °С. Применяется это топливо при температуре ниже -30 °С. Оно может быть заменено смесью 50 % зимнего дизельного топлива и 50 % тракторного керосина.
      В настоящее время идет массовая дизеляция современных автомобилей.
      Альтернативные виды автомобильного топлива.
      Одновременно с дизеляцией современных автомобилей намечается расширение производства автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе. Кроме того, идет переоборудование автомобилей с карбюраторными двигателями для их работы на газе. Переход с жидкого топлива на газообразное экономически оправданно, так как стоимость газового топлива в 2 — 2,5 раза ниже стоимости бензина. По сравнению с карбюраторными двигателями продукты сгорания двигателей, работающих на газе, содержат значительно меньше токсичных веществ — уменьшается загрязнение окружающей среды.
      Для газобаллонных автомобилей применяют сжатый (природный) и сжиженный (нефтяной) газ. Сжатый газ состоит из метана, а сжиженный — из бутана, пропана и незначительного количества примесей. Бутанопропановые смеси получают при переработке сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах как побочный продукт. Бутанопропановая смесь в среде окружающего воздуха находится в парообразном состоянии. При небольшом повышении давления (до 1,6 МПа) и нормальной температуре эта смесь переходит в жидкое состояние и в таком виде хранится в стальных баллонах. Сжиженные газы получили наибольшее распространение в качестве топлива для газобаллонных автомобилей. Для работы на сжатых и сжиженных газах используют серийные автомобили с карбюраторными двигателями. Рабочий цикл двигателя, работающего на газе, такой же, как и карбюраторного двигателя, работающего на бензине. Устройство и работа агрегатов системы питания существенно отличаются. Баллон для сжиженного газа изготавливают из стали. На баллоне размещают расходный жидкостный, паровой и предохранительный клапаны, а также датчик указателя уровня сжиженного газа. Баллоны заполняют через наполнительный вентиль на газокомпрессорных станциях.
      Газовоздушные смеси по сравнению с бензовоздушными смесями имеют более высокие антидетонационные свойства, что позволяет повысить степень сжатия и улучшить экономические показатели двигателя. Кроме того, у двигателей, работающих на газе, более полное сгорание смеси и значительно ниже токсичность отработавших газов. Применение газа исключает смывание пленки масла со стенок гильз и поршней. Из-за отсутствия конденсации паров бензина уменьшается нагарообразование в камерах сгорания, не разжижается масло, в результате чего в 1,5 — 2 раза увеличивается срок службы двигателя и периодичность смены масла.
      Этанол (питьевой спирт) производится из сахарной свеклы, сахарного тростника и отходов древесины. Применение его в карбюраторных двигателях дает высокий технический эффект: обеспечивает высокий КПД, высокое октановое число, низкий уровень вредных выбросов. Двигатель работает без детонаций, устойчиво. В целях экономии дорогостоящего питьевого спирта рекомендуют этанол смешивать с низкосортным бензином. Такой вид топлива дает как экономический, так и экологический эффект. Этанол широко используется в странах Южной Америки и США. Например, в США на этаноле в смеси с бензином работает более 100 тыс. автомобилей.
      Сырьем для производства метанола служит природный газ. Метанол как моторное топливо имеет хорошие технические характеристики: высокие октановое число, КПД, пожаробезопасность и низкий уровень вредных выбросов. Может смешиваться с бензином. Широко используется в США. В Новой Зеландии из метанола ежегодно получают 570 тыс. т моторного топлива. 
      Синтетический бензин. Сырьем для производства синтетического бензина служат природный газ, каменный уголь, битуминозные пески и горючие нефтяные сланцы. Наиболее продуктивным в производстве синтетического бензина является природный газ. Из 1 м3 синтезированного природного газа получают до 180 г синтетического бензина, который успешно применяется как моторное топливо. Однако синтетический бензин значительно дороже бензина, получаемого из нефти.
      Биодизельное топливо. В связи с интенсивностью использования как бензиновых двигателей, так и дизелей идет повсеместное загрязнение природной среды. Экологическая обстановка из-за интенсивного выброса вредных веществ продолжает ухудшается. В связи с этим встает вопрос о производстве и применении такого топлива, которое бы давало наименьшие вредные выбросы в окружающую среду. Таким топливом может быть биодизельное топливо. Отработавшие газы биодизельного топлива имеют до 50 % меньше вредных веществ (содержание серы составляет 0,02 %). В настоящее время идут работы по производству биодизельного топлива из рапса, отработанного растительного масла и других продуктов.
      Электрическая знергия. Этот вид энергии при использовании в автомобилях является наиболее чистым. Полностью отсутствуют какие-либо токсичные выбросы в окружающую среду. Недостатками использования электроэнергии как энергоносителя являются следующие факторы: высокая стоимость аккумуляторов, низкий ресурс хода автомобиля и высокая стоимость эксплуатации. В связи с этим производство и использование электромобилей в настоящее время ограничено.
      Основными характеристиками смазочных материалов и технологических жидкостей являются вязкость, антикоррозионные свойства, каплепадение, работоспособность, температурная стойкость и др.
      Вязкость — это свойство масел и жидкостей, характеризующее сопротивление действию внешних сил, вызывающих их течение. Различают вязкость динамическую, кинетическую и условную. Вязкость увеличивается в результате истирания легких фракций масла, накопления продуктов неполного сгорания топлива в виде сажи и окисления углеводородов масла. Вязкость уменьшается при попадании топлива в масло, а также в результате разрушения полимерной присадки в загущенных маслах. Моторные масла, загрязненные топливом, окисляются значительно быстрее с образованием органических кислот и отложений, которые ухудшают их качество. В результате снижается вязкость масла и возможно повреждение смазываемых подшипников.
      Антикоррозионные свойства — это способность смазочных материалов не вызывать коррозии в узлах трения, зацепления и других смазываемых парах.
      Каплепадение — это способность консистентной смазки в определенных условиях (температура, рабочая среда) терять смазывающую способность (разжижаться) и стекать в виде капель.
      Моторные свойства определяют качество моторного масла. Это температурная стойкость, моющая способность и др. Масло влияет на образование отложений (нагар, лаки на поршнях, закоксовывание поршневых колец), и моторные свойства определяют использование того или иного масла в качестве смазки для двигателей внутреннего сгорания или дизелей, работающих при различных тепловых режимах, давлении, мощности.
      Плотность смазочного материала (масла) — это отношение массы этого материала при нормальных условиях к массе воды того же объема при температуре 4 °С.
      Работоспособность смазочных материалов — это время увеличения коэффициента трения при заданных температурах и нагрузках в смазываемых узлах трения.
      Температурная стойкость — свойство смазывающего материала при повышении температуры обеспечивать требуемый коэффициент трения в условиях пограничного трения.
      Для характеристики смазочных материалов используют, кроме того, такие параметры, как прочность, самовоспламеняемость, смазочные свойства, температура затвердевания, плавления и др. Все эти характеристики определяют пригодность масел и других смазочных материалов для использования в различных эксплуатационных условиях работы двигателей машин, станков и механизмов. От их качества зависит надежность и долговечность работы машин и механизмов.
      Свойствами моторных масел являются высокая температурная стойкость, моющая способность, стабильная вязкость в широком диапазоне температур. Моторные масла подразделяются на масла для карбюраторных, авиационных и реактивных двигателей и дизелей. В зависимости от особенностей конструкции двигателей и их типовых режимов и мощности моторные масла предназначаются для нефорсированных, малофорсированных, среднефорсированных и высокофорсированных двигателей. Отдельную группу масел выпускают для малооборотных стационарных дизелей.
      К антифризам относятся охлаждающие жидкости двигателей. Они предохраняют внутренние стенки двигателей от перегрева, неработающий двигатель от замерзания (в зимнее время), и, кроме того, надежно защищают внутренние полости системы охлаждения от коррозии. Антифризы в своем составе содержат антикоррозионные, антифрикционные и стабилизирующие присадки. Срок службы присадок ограничивает годность антифризов в пределах трех лет или 60 000 км пробега. Диапазоны рабочих температур зависят от концентрации антифриза. Например, для охлаждающей жидкости Тосол А40м рабочая температура установлена в пределах -40 … +108 °С. Цифры означают температуру замерзания. Жидкость марки 65 применяется в северных районах. Она содержит 65% этиленгликоля и 35% воды. Жидкость марки 40 применяется во всех районах страны, кроме северных. Она содержит 55% этиленгликоля и 45% воды. Этиленгликоль – сильный яд, следовательно, низкозамерзающие жидкости ядовиты, и поэтому при обращении с ними необходимо выполнять все меры предосторожности.
      Заправлять ими систему охлаждения двигателя следует не более чем на 95% емкости, так как этиленгликоль имеет большой коэффициент объемного расширения. При понижении уровня охлаждающей жидкости в системе в результате ее испарения следует доливать воду. Если уровень жидкости понизился из-за утечки, доливать следует только низкозамерзающую охлаждающую жидкость.

            Тема: Эксплуатационные материалы и жидкости, применяемые в автомобильных
                       двигателях.
            Изучить: - виды эксплуатационных материалов, применяемых в двигателях;
                            - виды автомобильного топлива;
                            - автомобильные бензины и их свойства;
                            - дизельное топливо и его свойства;
                            - альтернативные виды автомобильного топлива;
                            - моторные масла;
                            - охлаждающие жидкости.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  03.04.2023.                                                Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Основные неисправности и техническое обслуживание
          агрегатов трансмиссии.

    Трансмиссия – система автомобиля, по важности сопоставимая с двигателем. Именно она является связующим звеном между силовым агрегатом и ходовой частью, передавая крутящий момент от коленвала мотора на ведущие колеса. Без этого узла автомобиль не тронется с места, даже если с двигателем все в полном порядке. Передача крутящего момента – основное назначение трансмиссии, также она изменяет его величину и направление и перераспределяет между ведущими колесами. Трансмиссия автомобиля состоит из ряда взаимосвязанных систем, а те, в свою очередь, из множества деталей. При износе, поломке, заклинивании некоторых из них возникают неисправности в работе трансмиссии, которые отражаются на динамике автомобиля.
    Люди, слабо разбирающиеся в автомобилях, обычно ставят знак равенства между трансмиссией и коробкой передач. На самом деле механическая или автоматическая коробка переключения передач (МКПП и АКПП) является лишь одним из элементов автомобильной трансмиссии. Конструкция трансмиссий в автомобилях с передним и задним приводами имеет свои особенности.
    Основными агрегатами трансмиссии являются сцепление, коробка передач, задний мост (главная передача и дифференциал), карданная передача.
    Сцепление – обеспечивает плавное соединение двигателя с трансмиссией и их кратковременное разъединение.
    Коробка передач обеспечивает длительное разъединение, а ее основное назначение – изменение крутящего момента. Именно этот узел отвечает за выбор скорости и направления движения автомобиля.
    Карданная передача передает крутящий момент между двумя валами – вторичным валом КП и валом главной передачи.
    Главная передача увеличивает крутящий момент и передает на полуоси задних колес,  а дифференциал его распределяет.
    Основное отличие конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля – наличие промежуточного элемента между дифференциалом и передними (ведущими) колесами. Это шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), передающие крутящий момент на полуоси. В разных моделях полноприводных авто, где ведущими являются и задние, и передние колеса, используются трансмиссии с незначительными различиями конструкции и сходными принципами работы.
    Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля должна происходить плавно, без рывков. На всех скоростях движения как при передаче крутящего момента, так и на холостом ходу в агрегатах трансмиссии не должны появляться вибрации и повышенный шум.
    Признаками неисправности механизмов трансмиссии являются:
   - неполное выключение сцепления;
   - затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач в коробке;
   - рывки при изменении нагрузки двигателя;
   - биение и вибрации валов карданной передачи и др.
    Признаками неисправностей сцепления являются:
   - пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа);
   - неполное выключение (из-за увеличения свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска);
   - резкое включение (в результате заедания выключающей муфты, поломки демпферных пружин, износа шлицев ступиц ведомого вала);
   - нагрев, стуки и шумы (из-за разрушения подшипника, ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков).
    Признаками неисправности шестеренчатой коробки передач являются:
   - самовыключение (из-за неполного включения шестерен, разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицев, валов, фиксаторов);
   - шумы при переключении (из-за неполного включения сцепления или неисправности синхронизатора);
   - повышенный шум, вибрации, увеличение механических потерь при проверке на стенде с беговыми барабанами.
    Признаками неисправностей заднего моста могут быть:
   - повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт и увеличение механических потерь из-за износа или поломки зубьев шестерен;
   - износа подшипников и их посадочных мест;
   - ослабление креплений;
   - разрегулировки зацепления зубчатых пар.
    Признаками неисправностей карданной передачи могут быть:
   - шум, вибрация и резкие стуки в карданах, возникающие при движении автомобиля в момент перехода с одной передачи на другую и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, при переходе от торможения двигателем к разгону). Указанные неисправности возникают из-за значительного износа вилок кардана, игольчатых подшипников, крестовин и шлицевых соединений карданного шарнира, в результате чего нарушается балансировка карданного вала и возникают значительные ударные нагрузки на игольчатые подшипники.
    Диагностирование карданной передачи выполняют с использованием люфтомера-динамометра. По люфту каждого шарнира карданного вала определяют степень износа каждого кардана и шлицевых соединений. Суммарный люфт карданного вала должен быть не более 4°, каждого шарнира — не более 1,5°. Для определения биения карданного вала необходимо установить автомобиль на осмотровой канаве, вывесить его ведущие колеса и на лонжерон рамы установить струбцину с индикаторной головкой (при диагностировании на стенде с беговыми барабанами колеса вывешивать не надо) так, чтобы измерительный стержень индикатора соприкасался с натягом 1—2 мм с серединой трубы промежуточного (основного) карданного вала. Включить первую передачу в коробке передач и пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал (карданный вал) на один оборот. Биение карданного вала должно быть не более 0,6 мм для легковых автомобилей и не более 1,2 мм для грузовых.
    При диагностировании механизмов трансмиссии прежде всего учитывают информацию водителя о работе ее агрегатов, пробеге автомобиля, самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы автомобиля на линии. Учитывают также результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.) и данные о механических потерях в трансмиссии, определяемые на стенде с беговыми барабанами.
    Все неисправности необходимо своевременно устранять и предупреждать их появление, тщательно выполняя техническое обслуживание.
    Проводя первое техническое обслуживание, проверяют и при необходимости регулируют величину свободного хода педали сцепления; проверяют уровень масла в картерах коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, подтягивают гайки болтов крепления коробки передач.
    Во время проведения второго технического обслуживания помимо работ, выполняемых при ТО-1, проверяют герметичность соединения картеров коробки передач, состояние опорных подшипников карданной передачи, люфт подшипников вала ведущей конической шестерни главной передачи, состояние и регулировку подшипников задних колес. Кроме того, производят смену смазки в картерах агрегатов трансмиссии, если она совпадает с соответствующим сроком по графику смазки.
    Неисправности различных узлов трансмиссии можно определить по характерным признакам – возникают рывки при переключении передач, нарушается управляемость автомобиля. Случается, что не происходит переключения передач, первая передача после остановки вообще не включается или включенная передача самопроизвольно соскакивает в нейтральное положение. Посторонние звуки при переключении или работе на нейтральной передаче, запах гари, протечки трансмиссионного масла, тряска, вибрация – все эти внешние признаки могут указывать на неисправность коробки передач или других элементов трансмиссии. При появлении хотя бы одного из них необходимо выполнить диагностику, чтобы выявить неисправность и произвести требуемый ремонт.
    Диагностику трансмиссии удобнее производить, когда авто находится на эстакаде или над смотровой ямой, поскольку доступ к ряду элементов осуществляется снизу. При отсутствии эстакады автомобиль можно поднять домкратом.
    Но некоторые неисправности можно выявить только в движении, для этого нужно выбрать участок дороги, где отсутствует интенсивное движение.
    Адекватная работа трансмиссии достигается при правильной балансировке колес. Так что, проведение диагностики трансмиссии, необходимо начать с визита в шиномонтаж.
    При выполнении диагностики трансмиссии:
   - в первую очередь проверяется отсутствие протечек рабочей жидкости, снаружи коробка передач должна быть сухой, без потеков масла;
   - оценивается звук, сопровождающий работу сцепления (оценка производится при включенном двигателе и выжатом сцеплении). Тихое шипение свидетельствует об износе или о разрушении выжимного подшипника;
   - шум и скрежет при переключении передач указывают на то, что сцепление не обеспечивает полного отсоединения трансмиссии от двигателя;
   - необходимо проконтролировать положение педали сцепления при начале движения на первой передаче. При исправном сцеплении достаточно слегка отпустить педаль, чтобы автомобиль двинулся с места, а при его сильном износе педаль приходится отпускать почти до предела;
   - еще один способ проверки – проехать несколько метров задним ходом и при выжатом сцеплении начать движение вперед на первой передаче. Щелчок, сопровождающий этот маневр, указывает на износ деталей;
   - большой люфт при вращении полуосей взад-вперед, хруст на поворотах свидетельствует о неисправности ШРУСов;
   - выраженный металлический стук на поворотах и при движении по неровной, с выбоинами, дороге указывает на сильный износ дифференциала, а также проблемы с ходовой.
    Если в автомобиле есть блок самодиагностики и он выдает сообщения об ошибках, необходимо их расшифровать, соответствующая информация обычно есть в руководстве пользователя к конкретной модели автомобиля.
    Если в ходе диагностики подозрения о неисправности трансмиссии подтвердились, необходимо осуществить ее ремонт. С серьезными поломками лучше обратиться в автосервис, а мелкие неисправности можно устранить своими руками. В современных автомобилях появляется все больше «наворотов», из-за которых их обслуживание и ремонт лучше выполнять в авторизованном СЦ, самостоятельное вмешательство может привести к блокировке важнейших систем. А вот старое авто с механической коробкой передач вполне реально и продиагностировать, и отремонтировать самостоятельно.
    Основные этапы ремонта:
   - демонтаж КПП и других узлов трансмиссии со стоящего на подъемнике или над смотровой ямой автомобиля;
   - разборка, промывка и внимательное исследование (осмотр, ощупывание) деталей;
   - замена расходных материалов и поврежденных, сильно изношенных деталей. При критичных повреждениях рентабельней может быть замена узла целиком. Новая коробка передач, или другой агрегат стоит дорого, но ремонт его может обойтись еще дороже. Как вариант - можно подобрать работоспособный агрегат с разборки;
   - сборка и установка на места отремонтированных узлов.
    При наличии протечек масла меняются уплотнители. Шланги и трубки с трещинами и вмятинами также подлежат замене. Если масло сильно загрязненное, мутное, с запахом гари, его необходимо сменить, а заодно установить новый фильтр. Не ремонтируется, а меняется вакуумный корректор, неисправность которого демонстрирует синеватая окраска выхлопа.
    При износе сцепления, в зависимости от его масштабов, можно ограничиться заменой накладки (ее необходимо переклепать) или выполнить замену сцепления в сборе – диска, корзины и выжимного подшипника. Чтобы заменить сцепление, нужно демонтировать коробку переключения скоростей.
    Если в замене нуждается ШРУС, необходимо открутить гайку ступицы и болты колес, вывернув руль в крайнее положение в сторону, с которой расположен неисправный шарнир. При оттянутом кулаке вытягивается наружная часть шарнира и демонтируется внутренняя, а также пыльники и хомуты. Вал в процессе демонтажа должен быть зажат в тисках. Затем на вал устанавливается новый пыльник, заправленный смазкой ШРУС и стопорное кольцо. Шарнир устанавливается в нужное положение ударами молотка через деревянную прокладку.
    Это основные неисправности трансмиссии, которые можно устранить своими руками. Если выявлены более серьезные поломки или в ходе самостоятельной диагностики не удается установить причину некорректной работы трансмиссии, нужно обращаться к специалистам.
    Признаки неисправности трансмиссии:
  1. Загорание контрольной лампы Check Engine.
   Несмотря на то, что эта контрольная лампа может указывать на множество проблем под капотом (например, неисправность датчика массового расхода воздуха или выход из строя свечей зажигания), она также может свидетельствовать о неисправностях в трансмиссии. Контрольная лампа связана с точными датчиками, установленными в блоке двигателя, которые могут фиксировать вибрации и неисправности еще до того, как вы их услышите или почувствуете. Если на приборной панели загорелась лампа Check Engine, то самое время доверить ваш автомобиль профессионалам для проведения диагностики.
  2. Проскальзывание передач.
   Если передачи в трансмиссии автомобиля будут проскальзывать, то это может привести к большим неприятностям. Одной из самых важных функций трансмиссии является обеспечение надежного включения передач. В противном случае при попытке включения передачи может произойти самопроизвольный переход в нейтраль, что не позволит вам поддерживать ускорение при разгоне или, что более важно, замедление при торможении двигателем. При этом автомобиль может как бы «сопротивляться» разгону или разгоняться медленнее, чем обычно.
  3. Запах гари.
   Как правило, любой запах гари в автомобиле является поводом для беспокойства. Перегрев или недостаточный уровень трансмиссионного масла может быть причиной возникновения подобного запаха. Свежее масло имеет сладковатый или терпкий запах. Когда этот запах меняется на горелый, это означает, что масло перестает выполнять свои функции, и система перегревается. Это влечет за собой увеличение трения и коррозионных процессов в механизмах. Эта проблема может быть легко устранена промывкой и заменой трансмиссионного масла, а также устранением утечек. Напротив, при игнорировании износ деталей будет усугубляться, что может привести к полному выходу трансмиссии из строя.
  4. Шум при переключении в нейтраль.
   При включении нейтральной передачи и даже при разгоне не должно наблюдаться никаких посторонних шумов. Если слышен скрежет, удары или какой-либо другой шум, который можно классифицировать как «посторонний», то это может быть признаком неисправности трансмиссии. Причина может быть как самой простой – низкий уровень трансмиссионного масла, так и более серьезной – износ подшипников или зубьев шестерен. Странный шум является поводом немедленно провести диагностику трансмиссии.
  5. Утечка масла.
   Не должно наблюдаться никаких видимых утечек из агрегатов трансмиссии. Любая утечка сигнализирует о проблеме. Трансмиссионное масло обычно красного цвета, имеет сладковатый запах. Следы его утечек, как правило, наблюдаются в средней части автомобиля. Утечки возникают при увеличении зазоров между деталями, износе сальников или прокладок, ослаблении крепления картера коробки передач, нарушении балансировки карданного вала или повреждении кожуха гидротрансформатора.
  6. Нарушения при переключении передач.
   При движении переключения передач в трансмиссии происходят постоянно. Странные скачки мощности или скрежет при переключении передач может означать, что в трансмиссии автомобиля имеется проблема. Проявляться она может так, как будто автомобиль тянут на упругом тросе, плавность хода при этом нарушается. В этом случае требуется как можно скорее провести диагностику трансмиссии. Пробуксовка, скрежет, толчки при ускорении и переключении передач могут быть признаками неисправностей трансмиссии.

              Тема: Основные неисправности трансмиссии и способы их устранения.
                         Техническое обслуживание трансмиссии.
              Изучить: - особенности конструкций трансмиссий автомобилей;
                              - признаки неисправности агрегатов трансмиссии;
                              - диагностика агрегатов трансмиссии;
                              - возможность выполнения работ по диагностике и ремонту агрегатов
                                 трансмиссии самим водителем;
                              - основные признаки неисправностей трансмиссии.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 31.03.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Ведущие мосты, устройство и работа. Главная передача
           и дифференциал, виды дифференциалов.

    Ведущие мосты служат для передачи крутящего момента непосредственно к ведущим колесам автомобиля. Обычные автомобили имеют один или два задних ведущих моста, автомобили повышенной проходимости — передний ведущий мост и один или два задних ведущих мостов.
    Применительно к автомобилю «мост» – это, прежде всего, несущая конструкция, объединяющая колеса одной оси, относящаяся к подвеске. «Ведущий мост» предполагает еще и передачу усилия к колесам.
    Для передачи крутящего момента к ведущим колесам несущая конструкция дополняется множеством устройств, которые могут выполняться в виде отдельных агрегатов (что более характерно для легковых машин), но чаще всего располагаются внутри балки. Они обеспечивают увеличение момента в соответствии с передаточным отношением главной передачи. Двух- и трехскоростные главные передачи предоставляют водителю возможность выбора передаточного отношения. К механизмам, передающим крутящий момент, относятся главная передача, дифференциал, полуоси и ступицы.
    Одноступенчатая главная передача может быть выполнена в виде спирально-конического, гипоидного, червячного или цилиндрического редуктора. В двухступенчатой передаче первую ступень обычно образуют с помощью конической или гипоидной передачи, а вторую – цилиндрической, шевронной или планетарной. При этом двухступенчатые передачи могут быть как одно-, так и двухскоростными.
    Гипоидные передачи нашли широкое применение на грузовых автомобилях. Около 2/3 американских грузовиков, имеющих один ведущий мост, снабжены гипоидными передачами. Ford и GM оснащают гипоидной передачей грузовики всех типов, в том числе трехосные, магистральные тягачи, а также автомобили особо большой грузоподъемности.
    Гипоидные передачи относятся к передачам со скрещивающимися осями. По свойствам они являются промежуточным звеном между коническими и червячными передачами.
    Специфика зацепления шестерен в гипоидной передаче предъявляет повышенные требования к смазке. Для гипоидных главных передач должны использоваться только специальные масла. Они отличаются от обычных тем, что благодаря специальным добавкам, содержащим серу, хлор или фосфор, обеспечивают высокую прочность масляной пленки, не разрушающейся даже в тех тяжелых условиях, которые возникают в гипоидном зацеплении, и тем самым зубья предохраняются от задира. Иные масла в эксплуатации использовать недопустимо.
    Червячные главные передачи применяются в автобусах (ими снабжена треть австралийских автобусов) и многоосных грузовых автомобилях (американские Peterbilt, английские Atkinson, Seddon и др.). Червяк может находиться как над червячным колесом, так и под ним. Недостатками червячной передачи являются: сложность и высокая стоимость изготовления, меньший КПД. Современные червячные передачи по этому параметру приближаются к коническим редукторам, но для получения высокой эффективности зубчатый венец червячного колеса делают из высококачественной оловянистой бронзы (11 – 14% олова), используют передачи с большими углами высокой линии червяка, а обработка поверхности червяка должна быть весьма точной. Использование дорогих материалов, их дорогостоящая обработка и высокая стоимость нарезки самого червяка в производстве – причины, по которым применение червячных передач весьма ограничено.
    Когда величина передаточного числа обуславливает чрезмерные размеры ведомой шестерни в одноступенчатом редукторе, используют двухступенчатую главную передачу. Она позволяет получить большие передаточные числа, необходимые для создания значительной силы тяги на ведущих колесах. Последнее обстоятельство с каждым годом имеет все большее значение, так как способствует достижению лучшей динамики разгона автопоездов и повышению их средней скорости на трассе.
    При распределении общего передаточного числа двухступенчатых передач по отдельным зубчатым парам руководствуются следующими положениями:

  1 – передаточное число передачи, осуществляющей снабжение крутящим моментом непосредственно колес должно быть максимальным;
  2 – передаточное число конической или гипоидной ступени должно быть по возможности малым. Исходя из этого, в грузовых автомобилях все чаще выполняют вторую ступень в виде планетарного ряда, размещенного в ступице колеса (разнесенная главная передача).
    Двухступенчатые передачи по конструктивной схеме разделяют на две основные группы: передачи, расположенные в средней части моста (заключенные в одном картере) и разнесенные передачи (одноступенчатая главная передача располагается в картере моста и отдельно размещается связанный с ней привод колеса или колесный редуктор).
    Колесные редукторы встречаются только на полноприводных грузовых автомобилях. Применение колесного редуктора приводит к увеличению числа деталей ведущего моста, но не увеличивает его массу. Это происходит потому, что основные части ведущего моста (главная передача, дифференциал, полуоси) воспринимают меньшие крутящие моменты, увеличиваемые в нужной мере лишь в колесных редукторах. Благодаря этому основные детали ведущего моста имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшую массу, чем при получении идентичного крутящего момента с помощью одноступенчатой главной передачи.
    Двухступенчатые разнесенные передачи бывают двух типов:
   – одноступенчатая коническая или гипоидная передача в картере моста, соединенная с цилиндрической передачей наружного зацепления привода колес, которая может располагаться в отдельном картере между дифференциалом и ступицей колеса или даже в ступице колеса. Передача внутреннего зацепления обычно размещается в ступицах колес;
   – одноступенчатая коническая или гипоидная главная передача, соединенная с планетарной передачей, расположенной в ступицах колес. Такая конструкция отличается рядом преимуществ: малые размеры конической или гипоидной передачи; планетарная передача размещена вне тормозов; соосное положение шестерен, передающих крутящий момент; разделение передаваемого момента между тремя или пятью сателлитами; высокий КПД и др.
    Применение двухскоростных передачах в ведущих мостах позволяет удвоить число передач трансмиссии без установки сложных многоступенчатых коробок передач, причем низшие передаточные числа могут быть получены путем включения второй ступени передачи, благодаря чему карданный вал и первая ступень не воспринимают увеличенного крутящего момента.
    Двухскоростные передачи применяют на магистральных тягачах с одним ведущим мостом, созданных на базе обычных автомобилей. В этом случае двухскоростная передача позволит увеличить максимальное передаточное число трансмиссии (что необходимо в связи с увеличением полной массы грузовика) и число передач, так как разница между массами груженого и не груженого автомобиля (особенно в случае седельного тягача) весьма большая. В этом случае все остальные механизмы грузовика остаются неизменными.
    Встречаются двухскоростные главные передачи, включающие цилиндрические шестерни внешнего зацепления, вращающиеся на поперечном валу, и кулачковую муфту, которая, перемещаясь по шлицам и входя в зацепление с зубчатыми венцами шестерни, жестко соединяют их с валом. При перемещении муфты влево включается большее передаточное число, а при перемещении вправо – меньшее. В главных передачах такого типа всегда работают две пары зубьев, в связи с чем потери в зацеплении такие же, как и в двухступенчатой главной передаче, однако потери на взбалтывание масла возрастают. Недостатком такой схемы является увеличение размеров и массы всего моста.
    На некоторых грузовых автомобилях можно встретить ступенчатые планетарные главные передачи, преимущественно двухскоростные, а в последнее время и трехскоростные. Планетарные ряды способствуют повышению компактности узла, но при этом повышают его стоимость.
    Ведущие мосты состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух. Передний ведущий мост, имеющий не только ведущие, но и направляющие колеса, по своему устройству отличается от заднего ведущего моста тем, что полуоси у него составные; соединяются они через шарниры равной угловой скорости.
    Дифференциал обеспечивает ведущим колесам возможность вращения с различным числом оборотов. Это необходимо потому, что за одно и то же время колеса левой и правой полуосей проходят неодинаковые пути как на поворотах, так и при движении автомобиля по неровной дороге.
    Работает дифференциал следующим образом. Между шестернями полуосей размещены конические шестерни (сателлиты), свободно вращающиеся на шипах крестовины. При вращении ведомой шестерни вместе с коробкой дифференциала, состоящей из двух половин, и крестовины одновременно будут поворачиваться и сами сателлиты, а с ними полуоси колес. Вся система будет вращаться как одно целое. Это происходит до тех пор, пока обе шестерни полуосей оказывают сателлитам одинаковое сопротивление.
    При повороте автомобиля, например, направо правое колесо проходит меньший путь и скорость вращения его относительно левого колеса замедляется; соответственно возрастает и сопротивление прокручиванию правой полуоси. В этом случае сателлиты начинают перекатываться по шестерне правой полуоси и, вращаясь на шипах, увеличивают скорость вращения левого колеса, которое при правом повороте должно пройти больший путь, чем правое колесо. Число оборотов левого колеса при этом увеличивается настолько, насколько, уменьшается число оборотов правого колеса.
    При наличии дифференциала крутящий момент, передаваемый от главной передачи к полуосям, распределяется между полуосями поровну. Эта особенность дифференциала в некоторых случаях затрудняет движение автомобиля на скользкой дороге или по бездорожью. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкий участок дороги (грязь, лед) колесо при недостаточном сцеплении с дорогой начинает буксовать, а колесо при большем сцеплении с дорогой останавливается.
    Для повышения проходимости па специальных автомобилях применяют блокировку дифференциала (принудительную или автоматическую), т.е. при помощи специальных устройств жестко соединяют между собой шестерни обеих полуосей. Будучи сблокированы, полуоси вращаются как одно целое, автомобиль движется без пробуксовки колес.
    Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. Ведущие мосты автомобилей повышенной проходимости и большинства грузовых автомобилей устроены так, что полуоси передают только крутящий момент и полностью разгружены от изгибающих усилий. Такие полуоси называются полностью разгруженными.
    На легковых автомобилях, где нагрузка невелика, полуоси не только передают крутящий момент, но и воспринимают часть изгибающих нагрузок от веса автомобиля, тяговых и тормозных усилий, осевого усилия при заносе автомобиля и т.д.
    Колеса переднего ведущего моста не только ведущие, но и направляющие, поэтому устройство переднего ведущего моста сложнее заднего, так как в него входят дополнительные механизмы, позволяющие передавать крутящий момент к направляющим колесам при изменении плоскости их вращения в момент поворота автомобиля.
    Такими дополнительными механизмами являются шарниры равной угловой скорости, которые в отличие от обычных карданных шарниров обеспечивают равномерное вращение ведомого и ведущего валов с равной угловой скоростью при любом угле между этими валами. Шарниры равной угловой скорости применяются двух типов: шариковые и дисковые.
    Шарнир равной угловой скорости шарикового типа состоит из двух вилок, пяти шариков, пальца и стопорной шпильки. Одна вилка шарнира соединена с полуосью моста, а другая вилка — с полуосью колеса. Вилки центрируются шариком, который установлен на пальце. Палец крепится в отверстии вилки при помощи стопорной шпильки. Вилки имеют фигурные канавки, в которых устанавливаются четыре рабочих шарика. Через эти шарики и передается вращение от одной вилки шарнира к другой.
    Особенностью такого шарнира является то, что при любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок шарнира устанавливаются в плоскости, делящей этот угол пополам. Поэтому колесо вращается равномерно, не изменяя скорости вращения при изменении угла его поворота.
    Шарнир равной угловой скорости дискового типа состоит из двух вилок, причем одна вилка соединена с полуосью моста, а вторая вилка — с полуосью колеса. В каждой вилке размещается кулак, изготовленный в виде двухстороннего грибка, на круглой ножке которого имеется срез, чтобы заводить кулак в вилку. Со стороны среза в теле кулаков имеются углубления, в которые входит диск. Крутящий момент от вилки, соединенной с полуосью, через кулак и диск передается второму кулаку, от него — на вилку полуоси колеса. При повороте колёса кулак вилки, соединенной с полуосью, как бы перекатывается по диску, не выходя из соединения с ним, а вилка поворачивается относительно своего кулака; при этом вращение с одной вилки шарнира на другую передается равномерно. Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а в переднем мосту и шарниры равной угловой скорости составляют единый агрегат, называемый ведущим мостом автомобиля.
    Для смазки механизмов заднего моста в его картер заливается трансмиссионное масло до уровня заливного отверстия. Сливается масло через отверстие в нижней части картера. Заливное и сливное отверстия закрываются пробками с конической резьбой.
    Чтобы предотвратить повышение давления внутри картера при нагреве масла во время работы шестерен и тем самым устранить возможное выдавливание масла через сальники и уплотнения, на картере или на кожухе полуосей устанавливается сапун — дыхательный клапан, сообщающий полость картера с атмосферой.

           Тема: Ведущие мосты, устройство и работа. Главная передача и дифференциал,
                      виды дифференциалов.
           Изучить: - назначение ведущих мостов автомобилей;
                           - виды ведущих мостов автомобилей;
                           - устройство ведущих мостов;
                           - виды, устройство и работа главной передачи ведущего моста;
                           - дифференциал, назначение, устройство и работа;
                           - полуоси;
                           - особенности устройства переднего ведущего моста.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   31.03.2023.                                               Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

            Приработка и испытания, обкатка двигателя после капитального ремонта.

      Капитальный ремонт двигателя представляет собой замену большого количества деталей. После проведения работы получается обновленный двигатель, который по техническим показателям схож с абсолютно новым силовым агрегатом. Обкатывать двигатель необходимо всегда. Этот процесс запускает приработку главных узлов механизма. Водитель сможет выявить наличие каких-либо неисправностей на начальном этапе работы мотора.
      Для любой части двигателя, побывавшей в капитальном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2–3 тыс. км пробега. Указанный пробег не является завершением этой малоприятной процедуры, просто с момента его преодоления наконец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10–15 тыс. км. Только после этого можно «потребовать» от двигателя всего того, на что он способен. Приработка трущихся пар всегда сопровождается их повышенным нагревом. По этой причине обкатка отремонтированного или нового двигателя должна производиться при уменьшенной нагрузке и оборотах коленчатого вала не более 60% от номинальных (с обязательным применением горюче-смазочных материалов, рекомендованных производителем).
      Целью обкатки является взаимное сглаживание этих микронеровностей при уменьшенных нагрузках на сопряжения. Детали обрабатываются режущим инструментом, а режущий инструмент оставляет после себя разного рода микронеровности, размер которых в конечном итоге и определяет продолжительность обкатки. На продолжительность обкатки также влияет материал деталей, к примеру, хромированное кольцо, установленное в относительно гладкий, поработавший уже цилиндр, существенно увеличивает период приработки деталей. Во время обкатки детали работают в самом напряженном режиме, так как их поверхности соприкасаются между собой только вершинками микронеровностей, всегда остающихся после механической обработки. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев поверхностей деталей может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Нередко в таких случаях происходит полное либо частичное заклинивание сопряжений.
      Существует несколько способов обкатки ДВС после капремонта: горячая или холодная, со стендами и без. Рассмотрим каждый вид подробнее.
    - Холодная со стендом. Самой востребованной можно назвать холодную обкатку с использованием стенда. Для работы потребуется оборудование. Его можно найти в мастерских, но далеко не во всех. Эти стенды подходят и для горячей обкатки. Оборудование включает в себя конструкцию, которая содержит электродвигатель, карданный вал и измерительные приборы. Управление осуществляется через программу. Стенд выбирают в соответствии с мощностью мотора. Двигатель закрепляют на установке, подсоединяют разъемы и патрубки, вливают охлаждающую жидкость и смазку. По сравнению с «горячим» обкатыванием, холодную проводят при низких оборотах электродвигателя. Процедура производится в течение получаса. Частота вращения периодически повышается и снижается. В этот момент контролируется давление масла и его температура, а также герметичность соединений и равномерность шума от ДВС. Иногда время испытания длится вдвое меньше. Ускорить процедуру помогает масло с низкой вязкостью и присадками.
    - Холодная без стенда. Данный метод проверки считается устаревшим. Сейчас его мало кто использует. Процесс обкатки заключается в перемещении автомобиля с незапущенным двигателем на буксире в течение 2 часов, скорость – около 3 км/ч. Предварительно заливают охлаждающую жидкость и моторное масло. Этот метод хоть и эффективный, но он не дает отследить параметры мотора и держать его состояние под контролем. Во время притирки деталей большую роль играет температура двигателя. Чтобы проконтролировать режим температуры, необходимо измерить ее горячей водой и маслом. Несмотря на то, что обкатка без стенда занимает не так мало времени (2-3часа), у нее есть свои преимущества. Водитель может говорить об эффективности обкатки в случае стабильной работы «движка» на холостых оборотах, при быстром запуске и улучшенной динамики машины. Эксперты советуют проводить обкатку без стендов лишь в крайних случаях. Однако гаражные мастера предпочитают именно этот способ.
    - Горячая обкатка считается наиболее востребованным способом, который можно провести даже в гараже. Также горячую обкатку проводят на стендах. Во время процесса появляется возможность контролировать качество сборки двигателя и устранение небольших дефектов. Двигатель запускают, после 3 минут работы глушат. Процесс повторяют несколько раз, дожидаясь остывания агрегата после каждого запуска. При этом проверяют герметичность и прочие важные параметры.
      В первоначальный период (сразу после установки двигателя), учитывая не совсем качественную обработку деталей в наших суровых условиях, двигатель работает на режимах холостого хода несколько дольше рекомендуемого времени и только затем, плавно увеличивая нагрузку, можно производить первый выезд. Некоторая потеря времени за счет более мягких условий первичной обкатки позволит двигателю наиболее безболезненно адаптироваться к последующим нагрузкам. Предлагаемый режим обкатки в гаражных условиях не предполагает наличие обкаточных стендов и прочего дорогостоящего оборудования, что, как показала практика, не влияет (отрицательно) на ресурс капитально отремонтированных моторов.
      Самый ответственный момент после установки двигателя на автомобиль — это его первый запуск. Желательно провести его в следующей последовательности:
    - Заряжается аккумуляторная батарея до ее максимальной емкости, в противном случае первый запуск двигателя с его «тугим» вращением коленчатого вала она может не осилить. Не забудьте проверить состояние стартера, он должен быть полностью исправен.
    - Заливается качественное моторное масла (учитывая его диапазон рабочих температур в зависимости от условий окружающей среды) до верхней метки масляного щупа, не забывая про тот момент, что масло — жидкость довольно густая и в поддон сразу не попадает. По этой причине для ускорения процесса заправки лучше всего заранее отмерить необходимое количество масла. Масляный фильтр при монтаже должен быть сухим. Всеобщее заблуждение, что его перед монтажом необходимо заполнять маслом. Это ошибка, которая «позволит» двигателю работать «на голодном пайке» в самый неподходящий для этого момент — первый запуск двигателя. Причиной тому служит воздушная пробка, которую создает пропитанный маслом фильтрующий элемент. Эффект быстрого появления давления масла в магистрали основан вовсе не на том, что фильтрующий элемент заранее пропитан. Дело в том, что масло, стекая из заполненного маслом фильтра, смачивает сухие шестерни масляного насоса, что и позволяет ему быстро «включиться» в работу. Если смочить эти шестерни заранее, через отверстие для подачи масла к фильтру (непосредственно перед его установкой), давление появляется гораздо быстрее. Еще лучше, если часть приготовленного для заливки масла, перед самым запуском подать в магистраль принудительно, через резьбовое отверстие датчика давления. Тогда оно будет находиться в сопряжениях еще до того, как запустится двигатель и насос вступит в работу.

    - Если двигатель карбюраторный (или дизельный), то есть не имеющий электрического
 топливного насоса, подается топливо вручную до заполнения поплавковой камеры карбюратора (или до поступления дизельного топлива к насосу высокого давления). Если насос с механическим приводом не имеет рукоятки подкачки топлива, закрывается дренажное отверстие топливного бака, снимается подводящая трубка со штуцера насоса и, накачав через нее в бак немного воздуха, вновь устанавливается на штатное место. Топливо под небольшим давлением быстро заполнит систему питания без применения стартера.
    - Прикрывается воздушная заслонка (если она не имеет автоматического привода) в соответствии с температурой окружающей среды.
    - Запускается двигатель стартером, обязательно контролируя появление давления моторного масла в магистрали, используя для этого прямой манометр или индикаторы на приборной панели. Если в первые 3–4 секунды работы на холостом ходу «жизненно необходимое» давление не появится, срочно глушится двигатель (во избежание следующего капитального ремонта) и устраняется возникший дефект. «Газовать» в таком случае дело бесполезное и даже чрезвычайно вредное — увеличенная нагрузка и отсутствие необходимого количества масла в сопряжениях быстро и безвозвратно выведут их из строя. Особенно долго масло «добирается» до места назначения в холодный период, поэтому лучше всего будет, если его перед запуском подогреть до рабочей температуры любым доступным способом. Еще лучше, если и блок двигателя будет иметь положительную температуру. Интенсивнее испаряющееся топливо в этом случае будет меньше смывать масляную пленку со стенок цилиндров, особенно необходимую в первоначальный момент приработки цилиндро-поршневой группы.
    - Если давление масла поднялось до номинальной величины (как правило, в среднем это 3,5–4 кг/см2), прогревается двигатель на холостых оборотах (обычно около 750–800 об/мин) до номинальной температуры (85–93 °С). По мере разогрева двигателя постоянно контролируется не только температура и давление, но и появление разного рода утечек технических жидкостей, особенно часто появляющихся на первоначальном этапе обкатки. После включения вентилятора радиатора (если он с электроприводом) необходимо дожидаться его остановки и глушится двигатель. В момент первоначального разогрева двигателя из-под капота довольно энергично выходят клубы сизого дыма. Явление, пугающее любого начинающего ремонтника, вполне безобидно — это обгорает слой масла, «занесенный» на сильно разогревающиеся части двигателя при его сборке и установки. После непродолжительного периода времени дымление исчезнет само собой и больше появляться не должно. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости давление масла должно падать (так как при нагреве оно становится более жидким). Это нормальный процесс, но оно не должно падать ниже допустимого значения (для большинства двигателей оно находится в пределах 0,4–0,8 кг/см2). Падение давления масла ниже допустимого (на холостом ходу) после полного разогрева двигателя говорит о том, что при сборке были допущены ошибки (зазоры в сопряжениях получились больше допустимых, масляный насос не имеет должной производительности) или масло залито низкого качества (или не по сезону). После того как двигатель остынет до температуры охлаждающей жидкости 30–40 °С, запускается снова. Обычно 15–20 таких циклов достаточно для перехода к его обкатке на более высоких оборотах.
    - Постепенно, в несколько этапов (1000 об/мин — 3 мин, 1500 об/мин — 4 мин и 2000 об/мин — 5 мин), поднимаются обороты до 2000 об/мин, не забывая контролировать появление стуков и отсутствие разного рода утечек. Появление посторонних звуков недопустимо, во избежание серьезных поломок двигатель необходимо сразу остановить, затем отыскать и устранить неисправность.
    - Далее производится обкатка с частичной нагрузкой (на ходу), не загружая автомобиль и не превышая скорости 60–70 км/час на прямой передаче. Пятую, ускоряющую, передачу, если она имеется, в этот период лучше не включать. Первые 300–500 км являются для двигателя особенно «обкаточными», появление в этот момент сизого дыма из глушителя вполне закономерно, особенно если в изношенные цилиндры был установлен новый комплект колец. Также обыденным явлением будет некоторая нестабильность оборотов холостого хода, регулировать которые приходится довольно часто, точная же регулировка обычно производится после пробега в 500–1000 км.
    - По мере того как двигатель приработается, к пробегу в 2500–3000 км можно поднять максимальную скорость до 80–90 км/час.
    - После этого пробега можно считать, что первоначальный период обкатки остался в прошлом, и переходить, хотя еще к щадящей, но уже нормальной эксплуатации, постепенно увеличивая нагрузку к пробегу в 10–15 тыс. км до максимально возможной (при этом нагружать двигатель максимальной нагрузкой в целях обкатки необязательно). Во время первоначального периода обкатки (2500–3000 км пробега) желательно два-три раза сменить фильтр и моторное масло. Дело в том, что в этот период в масляной системе находится наибольшее количество продуктов износа, а элемент фильтра не всегда пропускает через себя 100% всего подаваемого насосом масла. Некоторые конструкции двигателей имеют масляные каналы, связанные с насосом напрямую, без фильтра. К тому же в момент запуска холодного двигателя большой запас по производительности масляного насоса позволяет держать в открытом состоянии аварийный клапан фильтра довольно длительное время (пока не разогреется все масло в поддоне), при этом смывается часть накопившегося мусора обратно в масляную магистраль. В таких случаях поток загрязненного абразивом масла способствует разрушению трущихся пар уже во время обкатки. Краткая справка: большая часть новых импортных автомобилей снабжена инструкцией, запрещающей менять масло в первоначальный период эксплуатации. Это не означает, что менять масло в период обкатки вредно, просто производители заливают на конвейере так называемые обкаточные масла со специальным пакетом присадок, ускоряющим приработку деталей. По этой причине их не меняют на обычные масла до достижения установленного инструкциями пробега.
      Довольно распространенной ошибкой при обкатке двигателей является обкатка на малых оборотах при включенных прямой либо повышающей передач в КПП. В такие моменты двигатель как никогда испытывает значительные перегрузки при недостаточном давлении масла. Для того чтобы исключить такие перегрузки в необкатанных сопряжениях, нужно поддерживать такие обороты коленчатого вала, при которых двигатель способен оперативно откликаться на открывание дроссельной заслонки на любой из передач в КПП, только тогда можно считать, что он свободно «дышит» и сможет удачно завершить период приработки деталей и деталей. Другой крайностью является езда на первой-второй передаче с повышенными оборотами коленчатого вала. Такая перегрузка двигателя еще больше гробит его детали, так как локальные разогревы точек касания в парах трения в этом случае наиболее интенсивны за счет больших инерционных нагрузок. Кроме того, при обкатке происходят приработка разного рода сальников, просадка прокладок и, как следствие, ослабление резьбовых соединений. По этим причинам рекомендуется пристально следить за температурой двигателя и вовремя подтягивать ослабевший крепеж.
      Основные правила обкатки двигателя автомобиля на ходу сводятся к следующему:
    1. Перед началом движения обязательно прогревать двигатель на холостых оборотах до его рабочей температуры.
    2. Во время движения соблюдать режим обкатки двигателя, предусмотренный инструкцией завода-производителя для нового автомобиля.
    3. Избегать, особенно в первоначальный период, тяжелых дорожных условий.
    4. Не рекомендуется загружать автомобиль «под завязку» и тем более эксплуатировать его с прицепом.
    5. Постоянно контролировать температуру двигателя и вспомогательных агрегатов, прошедших капитальный ремонт.
    6. По возможности избегать длительных поездок с установившимся режимом работы двигателя, это не способствует нормальной обкатки двигателя, к тому же с большой долей вероятности возможен отказ какой-либо узла или прибора, что не редкость в обкаточный период. Режимы работы двигателя во время обкатки желательно периодически менять (разумеется, в пределах допустимого).
    7. Увеличившиеся зазоры в приводе клапанов и ослабление приводных ремней (или цепи привода ГРМ) устранять по мере необходимости, не дожидаясь плановых ТО.
    8. После пробега 2500–3000 км подтянуть крепление головки блока цилиндров к блоку двигателя, если была установлена обычная (усадочная) прокладка. Правильная обкатка двигателя позволит длительно и эффективно эксплуатировать автомобиль, не теряя времени на внеплановые ремонты и простой. Дальнейший ресурс двигателя будет зависеть от аккуратности вождения, своевременного обслуживания и качества применяемых эксплуатационных материалов.
      Иногда заменить масло можно, не дождавшись окончания обкатки. Сделать это разрешается при двух ситуациях. Первая ситуация подходит тем, кто передвигается на машине по мегаполису и каждый день «застревает» в пробках. Детали притираются быстрее в условиях постоянной смены передачи и при движении на малой скорости. Большое количество металлической стружки появляется раньше положенного. Аналогичная ситуация возникает и при наступлении зимы. Машины не имеют возможности войти в рабочую температуру. Если водитель использует низкокачественное топливо, то проблема усугубляется. Плохой бензин не приспособлен для того, чтобы на нем ездить в холода. В зимнее время он не сгорает до конца из-за включенных в состав присадок. Это провоцирует падение ресурса масла, увеличивает нагрузку на детали, которые сильно притираются друг к другу.
      Эксперты советуют не рисковать, а делать все вовремя. Сэкономленные деньги принесут  владельцу много проблем, включая сильный преждевременный износ двигателя. Не сменив вовремя масло, фильтра и другие эксплуатационные материалы, автовладелец намеренно снизит срок эксплуатации автомобиля.
      В обкатке дизельного двигателя нет каких-либо значительных отличий, в сравнении с бензиновым силовым агрегатом. Но учитывать несколько рекомендаций придется. Во-первых, ограничиться обкаткой в 3000 км не удастся. Для дизеля минимальный параметр пробега составляет 12 000 км. Преодолев такое расстояние, водитель получит возможность эксплуатировать транспорт на полную мощь. Еще один небольшой нюанс - глушение двигателя после торможения. Не нужно после остановки делать это сразу. Следует подождать несколько секунд и только потом выключать систему. Это правило актуально для машин с турбонаддувом. С заменой масла все обстоит иначе. Если в бензиновых двигателях нужно провести замену после обкатки, то в отношении дизельных - каждые 500 км пройденного расстояния.
      В процессе обкатки, кроме контролируемых параметров, стетоскопом прослушивать шумы и стуки в распределительных шестернях, подшипниках коленчатого вала, поршневых пальцах и поршнях. При обнаружении дефектов обкатка должна быть прекращена, и только после их устранения продолжена. По окончании обкатки необходимо подтянуть гайки крепления головок цилиндров, промыть фильтры грубой очистки масла, промыть поддон и заменить масло в нем, проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме.

            Тема: Приработка и испытания двигателя после ремонта. Обкатка двигателя.
                       Регулировочные работы, проверка качества ремонта двигателя. (2 часа).
            Изучить: - цель обкатки двигателя после ремонта;
                            - способы обкатки автомобильных двигателей;
                            - последовательность операций обкатки двигателя на автомобиле;
                            - возможные ошибки при обкатке двигателя;
                            - основные правила обкатки двигателя на автомобиле;
                            - обслуживание двигателя во время обкатки и после обкатки двигателя.

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  30.03.2023.                                          Группа: 511.

                                         Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.                                      

              Раздаточные коробки, их назначение, устройство и
            работа. Карданные передачи.

    Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием, требующем отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название - раздаточная коробка. Впервые раздаточная коробка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участия в гонках по бездорожью. После применения раздаточной коробки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа. Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью. Кроме того, разда­точная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число трансмиссии.
    Основные функций раздаточной коробки можно выделить:
   - Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
   - Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
   - Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.
    Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами), функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздаточной коробки может иметь разные варианты.
    Раздаточная коробка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:
   - ведущий вал;
   - механизм для блокировки межосевого дифференциала;
   - цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси;
   - межосевой дифференциал;
   - вал привода задней оси;
   - понижающая передача;
   - приводной вал передней оси.
    Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.
    Основные типы раздаточных коробок:
   1. По расположению валов привода ведущих мостов:
   - с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей простой конструкции;
   - с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.
   2. По приводу ведущих мостов:
   - с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии;
   - с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.
   3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.
    Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:
   - межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают;
   - дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе;
   - оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива);
   - работает только задний мост;
   - оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.
    Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.
    Раздаточная коробка состоит из корпуса (картера), крышки с механизмом переключения, ведущего вала, промежуточного вала, ведомого вала, вала привода переднего моста, ведущей, ведомой и промежуточной шестерен, зубчатой муфты включения переднего моста, подшипников валов, промежуточной и ведомой шестерен понижающей передачи (при наличии понижающей передачи).
    От ведомого вала коробки передач крутящий момент передается на ведущий вал раздаточной коробки, от ведущего вала РК через пару шестерен на промежу­точный вал. Далее через пару шестерен прямой или понижающей передачи (в зависимости от того, какая из них включена) - на ведомый вал раздаточной коробки. От ведомого вала РК через карданную передачу крутящий момент передается на механизм ведущего моста. При включении переднего моста зубчатая муфта перемещается и жестко соединяет ведомый вал с валом привода переднего моста. Крутящий момент в этом случае распределя­ется между ведущими мостами автомобиля. Механизм переключения раздаточной коробки, расположенный в крышке корпуса, устроен и действует так же, как и механизм переключе­ния коробки передач. Шестерни и валы смазываются, находясь в масляной ванне. В конструкции некоторых автомобильных коробок передач применяется принудительная система смазывания КП.
    Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции и выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаточной коробкой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.
    Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

                Карданные передачи.
    Карданной передачей автомобиля называется механизм, осуществляющий передачу крутящего момента между валами, которые пересекаются в центральной части карданной передачи автомобиля и отличаются возможностью взаимного углового перемещения. Активно применяется в разных сферах человеческой деятельности в случаях, когда со­ос­ность вращающихся элементов очень трудно обеспечить. Аналогичные функции способна также осуществлять зубчатая муфта. Как правило, карданная передача автомобиля используется в автомобильной транс­мис­сии, а также рулевом управлении.
    Карданная передача автомобиля может обеспечить соединение следующим эле­мен­там трансмиссии:
   - Силовому агрегату и КПП;
   - КПП и раздаточной коробке;
   - КПП и главной передаче;
   - Главной передаче и раздаточной коробке;
   - Ведущим колесам и дифференциалу.
    Карданный вал в автомобиле предназначен для передачи крутящего момента от КПП к ведущим мостам в случае полноприводной или классической компоновки. Также при­ме­ня­ет­ся в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого исполнительного ме­ха­низ­ма и рулевого вала.
    На автотранспорте применяется несколько видов этих шарниров:
   - Равных угловых скоростей;
   - Неравных;
   - Упругий полукарданный.
    Первый вариант – Шарниры Равных Угловых Скоростей используются только на машинах с передачей вращения на передние колеса.
    Что касается заднеприводных и полноприводных моделей, то в их конструкции могут устанавливаться одновременно все перечисленные виды. К примеру, на обычных автомобилях с приводом на заднюю ось устанавливается один шарнир неравных угловых скоростей, и один – полукарданный. А вот на кроссоверах со всеми приводными колесами и с поперечным положением мотора есть все виды шарниров – на передке используются ШРУСы, а сзади – два других вида.
    Валы с узлами неравных угловых скоростей имеют обозначение «карданная передача» (или просто – кардан). Как уже отмечено, устанавливается она на машинах с задним и полным приводом.
    Карданная передача автомобиля отличается одним значительным минусом – не­синх­рон­ность валовых вращений (один из валов имеет равномерное вращение, другой – нет). Вращения начинают увеличиваться, если угол между ними возрастает. Это исключает возможность использования карданной передачи автомобиля в некоторых устройствах, например, в трансмиссии автомобилей с передним приводом (где основная проблема заключается в передаче крутящего момента на поворотные автомобильные колеса). По большому счету данный недостаток может быть скомпенсирован применением на одном валу парных шарниров, которые находятся в повернутом на четверть оборота положении относительно друг друга. Однако там, где необходима синхронность, как правило, применяется ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) – более сложная, но более совершенная конструкция аналогичного назначения.
    По своей компоновке карданные передачи автомобиля подразделяются на закрытые и открытые.
    Закрытый вариант карданной передачи автомобиля располагается внутри трубы, которая, в свою очередь, может восприниматься составляющей подвески автомобиля. В карданной передаче автомобиля данного типа используется только один шарнир, а неравномерное вращение карданного вала компенсируется за счет его упругости. Существуют конструкции, где функцию карданного вала осуществляет торсион (небольшой упругий вал); карданные шарниры здесь отсутствуют.
    Открытый вариант карданной передачи автомобиля не располагает трубой, а реактивный момент воспринимается реактивными тягами или рессорами. В состав карданной передачи автомобиля должно входить не меньше двух шарниров, а также компенсирующее звено, так как дистанция между соединенными агрегатами во время движения изменяется. На автомобилях с длинной колесной базой используют карданную передачу автомобиля, которая состоит из двух валов. За счет этого исключается возможность совпадения максимальной угловой скорости вала с приемлемой. Уменьшение длины вала увеличивает его критическую частоту вращения, которая как минимум в 1.5 раза должна превышать максимально возможную во время эксплуатации. Конструкция карданной передачи автомобиля, оснащенной двумя валами, требует использование промежуточной опоры одного из двух валов, подшипник которой установлен на кузове или раме в эластичном кольце для компенсации осевого перемещения двигателя. 
    Карданная передача представляет собой ведущий и ведомый валы, которые соединены гибким шарниром. Гибкое шарнирное соединение позволяет беспрепятственно передавать вращение при некотором изменении угла между двумя валами. По типу шарнирного соединения существуют две разновидности карданных передач:
   - устаревшие шарниры неравных угловых скоростей;
   - более современные шарниры равных угловых скоростей.
    Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерность вращения. При изменении угла положения ведущего вала относительно ведомого, последний в определенных точках ускоряется или замедляется, то есть возрастает или снижается угловая скорость. Причем с увеличением угла скорость опережения или отставания ведомого вала от ведущего повышается, поэтому такая передача вращения носит циклический характер. Значительный угол (более 20 град.) между валами повышает нагрузку на составные элементы шарнира, что может привести к поломке.
    Принцип работы карданного шарнира можно рассмотреть на примере, когда ведущий вал расположен строго горизонтально, а ведомый – под углом вниз (стандартное положение кардана). Начальное положение внутренней вилки шарнира – тоже горизонтальное. При передаче вращения из-за положения под углом, часть вилки, идущая вниз ускоряется относительно ведущего вала. Максимальное опережение достигается в нижней точке.
    Одновременно, часть вилки ведомого вала, при вращении начавшая движение вверх, замедляется и отстает по скорости вращения от ведущего. Максимальное отставание – в самой верхней точке. Из-за этих особенностей работы шарнира неравных угловых скоростей, вращение передается неравномерно.
    Для снижения неравномерности скоростей вращения и нагрузки в конструкции карданной передачи применяется по два шарнира – на концах пустотелого вала. Причем для максимального сглаживания внутренние вилки расположены в одной плоскости.
За счет использования двух шарниров уменьшаются углы положения валов и, соответственно, и неравномерность скоростей вращения.
    Из-за неравномерности вращения между валами карданная передача не используется в конструкции трансмиссии переднеприводных автомобилей. На таких моделях шарнир неравных угловых скоростей заменен на ШРУС, у которого передача осуществляется равномерно независимо от угла между валами.
    К достоинствам карданной передачи относятся:
   - Работа со значительными крутящими моментами.
   - Возможность соединения узлов трансмиссии, установленных на больших расстояниях между собой.
   - Реализация полного привода на авто.
   - Простота конструкции.
   - Устойчивость к нагрузкам.
    Но вместе с тем, кардан повышает металлоемкость трансмиссии и требует значительного пространства для установки, что сказывается на полезном объеме салона.
    Карданы с шарнирами неравных угловых скоростей не требуют технического обслуживания и при этом обладают значительным ресурсом Несмотря на использование в конструкции подшипников, в процессе эксплуатации проводить их смазку не нужно, поскольку сам шарнир – необслуживаемый, а заложенного производителем смазочного материала хватает на весь срок службы.
    Кардан является неремонтируемым узлом. При изгибе кардан требует полной замены. Обусловлено это тем, что при изготовлении узел балансируется. Изгибы же приводят к разбалансировке, что повышает вибрации и нагрузки в КПП и главной передаче и ускоряет износ шарниров.
    Шарниры также не ремонтируются, поэтому при появлении повышенной вибрации со стороны кардана, сторонних звуков (хрустов, щелчков) выполняется замена составных элементов шарнира. Обычно замене подлежат крестовина и ее подшипники, но при сильной выработке проушин меняется узел в сборе.
    По количеству валов карданные передачи могут быть: одновальные, двухвальные и многовальные, а по количеству шарниров — одношарнирные, двухшарнирные и многошарнирные.
    Эксплуатация и возможные неисправности карданной передачи:
    Бережная эксплуатация автомобиля позволяет шарнирам карданного вала и шаровым шарнирам передних валов сохранить свою работоспособность надолго, как минимум до 100 тысяч побега. Что касается труб, то при отсутствии механических повреждений их можно использовать долгие годы без замены, в противном же случае изогнутый механизм стоит просто заменить новым. Следует уделять внимание состоянию чехлов шарниров и заменять их при любом повреждении, уберегая тем самым шарниры.
    Сокращение работоспособности шарниров могут спровоцировать резкие разгоны, пробуксовка в грязи, неправильный выбор скоростей, долгие поездки по снежным и грунтовым дорогам с глубокими колеями.
    О неисправности карданной передачи можно узнать по появившимся посторонним звукам или рывкам автомобиля при движении. Существует несколько причин потери работоспособности карданной передачей, и среди них такие:
   - износ карданных шарниров;
   - деформация карданных валов;
   - повреждение или износ сальников;
   - повреждение защитного чехла шарнира;
   - износ подшипников;
   - ослабление соединительных механизмов.
    Данные неисправности очень легко устранить, заменив поврежденные детали или подтянув крепежные детали.

          Тема: Раздаточные коробки, их назначение, устройство и работа. Карданные
                     передачи.
          Изучить: - назначение раздаточных коробок на автомобилях;
                          - основные функции и типы раздаточных коробок;
                          - устройство раздаточных коробок;
                          - работы раздаточных коробок;
                          - назначение и виды карданных передач;
                          - устройство карданных передач с шарнирами неравных угловых
                             скоростей  и равных угловых скоростей;
                          - работа карданных передач;
                          - эксплуатация и возможные неисправности карданных передач.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  30.03.2023.                                                 Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.

                                                  Сборка двигателя после ремонта.

      Из всех операций по ремонту двигателя, его сборка относится к наиболее ответственным. Решающую роль при этом играет опыт моториста и его специализация по определенной категории двигателей. Также важным является тот факт, занимается моторист сборкой бензиновых или дизельных двигателей, так как эти моторы и их сборка имеют свои отличительные особенности.
      Сама сборка двигателя включает в себя подготовительный этап, который не менее ответственен, чем сама сборка.
      Все детали будущего двигателя вымываются самым тщательным образом, с вскрытием закрытых полостей и дополнительной продувкой их сжатым воздухом так как внутренняя чистота двигателя гораздо важнее наружной. Если внутри остался не удаленный малейший кусочек старой грязи или окалины, то он может свести на нет всю сборку двигателя. Сборка ведется в чистом помещении с бетонными или деревянными полами, исключающими наличие песка или пыли, для чего производится ежедневная влажная уборка сборочного участка. Непосредственно перед сборкой все детали проверяются на отсутствие дефектов и соответствию необходимым размерам и допускам. Наиболее востребованы к этому двигатели иномарок и поэтому при сборке двигателей зарубежного производства допускам уделяется повышенное внимание.
      Детали, поступающие на сборку, должны быть чистыми и просушенными. Антикоррозионное покрытие, предназначенное для предохранения как отремонтированных, так и новых деталей, должно быть удалено. Выбраковке перед сборкой подлежат крепежные детали нестандартного размера: гайки, болты, шпильки с забитой и сорванной резьбой более двух ниток, болты и гайки с изношенными гранями, винты с забитыми ,или сорванными прорезями головок, стопорные шайбы и пластины, шплинты и вязальная проволока, бывшие в употреблении.
      Детали, имеющие переходные или прессовые посадки в сопряжении, должны собираться с помощью специальных оправок и приспособлений. Подшипники и сальники также собирают с помощью оправок. При сборке должны применяться динамометрические ключи. Затяжку крепежных нормалей производят согласно техническим требованиям.
      Резиновые уплотнения перед сборкой нужно смазать. Для удобства сборки допускается смазка консистентной смазкой картонных и паронитовых прокладок. Все болтовые соединения затягиваются в два приема (предварительная и окончательная затяжки) равномерно по периметру. После сборки и соответствующих испытаний открытые отверстия должны быть закрыты пробками, колпачками; концы штуцеров и угольников следует обертывать изоляционной лентой.
      Блок цилиндров после выполнения операций по расточке подлежит обязательной мойке теплым содовым раствором, который способен убрать мельчайшие частицы абразива с зеркала цилиндров, невидимые простым взглядом. Проверить готовность цилиндра к сборке можно путем прижатия к зеркалу чистого белого листа бумаги. Если цилиндры удалось полностью отмыть от остатков абразива, то лист останется чистым, в противном случае на листе останутся множественные черные точки. Необходимо добиться абсолютной чистоты, которая будет являться залогом качественной сборки двигателя. В вымытом и продутом блоке цилиндров вставляются новые заглушки, там, где открывались внутренние каналы и полости и он готов к сборке.
      При сборке двигателя детали протирают чистой тряпкой или салфеткой, продувают сжатым воздухом, а все трущиеся поверхности смазывают моторным маслом. Шпильки, пробки, штуцера, если их выворачивают или заменяют, устанавливают на сурике или белилах, разведенных натуральной олифой. Крепежные соединения при сборке затягивают только динамометрическим ключом с теми же моментами, которые указаны в технической характеристике на конкретный двигатель.
      Далее необходимо очищенный и вымытый блок цилиндров установить на стенд для сборки и завернуть в него отсутствующие шпильки; уложить в гнезда блока цилиндров и в соответствующие крышки вкладыши коренных подшипников. Проверяется коленчатый вал на осевое биение и соответствие прошлифованных шеек таблицам допуска. Если 
устанавливается новый коленчатый вал, то он также проверяется, так как не исключены дефекты. Помимо коренных и шатунных шеек проверяются посадочные места под сальники коленчатого вала, где не допускается никаких рисок. Все внутренние полости коленчатого вала должны быть тщательно вымыты и продуты под давлением. На рабочих поверхностях вала не должно быть трещин, прижогов или волнистости, а также не допускаются риски, забоины, вмятины или царапины. Появившиеся после шлифовки острые кромки масляных каналов должны быть обработаны и заполированы. Помимо этого коленчатый вал проверяется на магнитном дефектоскопе на отсутствие трещин или раковин.
      Уложить в коренные подшипники коленчатый вал с шестерней привода масляного насоса, ведущей звездочкой распределительного вала и подшипников первичного вала коробки передач и вставить в гнезда средней крышки коренных подшипников два упорных полукольца; установить крышки коренных подшипников с нижними вкладышами в соответствии с метками и равномерно затянуть гайки шпилек коренных подшипников. Затяжку производить динамометрическим ключом.
      Затем следует надеть на задний фланец коленчатого вала прокладку крышки манжеты. Надеть крышку с манжетой на оправку, передвинув крышку с оправки на фланец коленчатого вала, прикрепить ее болтами к блоку цилиндров; центрирование крышки с манжетой по отношению к фланцу коленчатого вала производить по трем специальным выступам на крышке манжеты.
      После этого следует установить маховик на коленчатый вал, подложив перед заворачиванием болтов под них три стопорные пластины; завернуть болты и загнуть концы стопорных пластин так, чтобы исключить возможность отворачивания болтов, производя затяжку динамометрическим ключом; вставить гильзы в расточки блока цилиндров, проверить величину выступания торца гильзы над плоскостью блока (она должна быть в пределах 0,01—0,08 мм). Проверив выступание, необходимо вынуть гильзы из блока и перед окончательной установкой гильз смазать краской их посадочные места.
      Поршня проверяются на соответствие развесовке и при необходимости подгоняются. Массы поршней одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 4 г и при несоответствии масс, подгоняется их вес. Поршня не должны иметь трещин, раковин, забоин, задиров и заусенец. Поршневые пальцы должны быть одной размерной группы с поршнем, допускается подбор пальца из соседней размерной группы. Шатуны также проверяются на соответствие весу, где разница между шатунами для одного двигателя не должна превышать 8 г., при необходимости также производится подгонка веса, путем снятия металла либо с бобышек, либо равномерно по всей длине шатуна.
      Шатун и крышка должны быть одного комплекта и иметь совпадение номеров и меток. Не допускается переворачивание крышки относительно шатуна, так как они 
обработаны совместно в одном положении. При необходимости замены верхней втулки шатуна (плавающий палец), ее предварительно охлаждают или же нагревают шатун до 200 градусов, после чего запрессовывают новую втулку и развальцовывают края. Втулку разворачивают под соответствующий размер поршневого пальца. Правильно подобранный палец должен легко проворачиваться во втулке шатуна и не выпадать из него под собственным весом. Перед установкой коленвала в блок цилиндров собирается каждая шатунная шейка, где устанавливается соответствующий шатун с вкладышами и после зажатия его крышки предписанным моментом, проверяется легкое вращение его вокруг шатунной шейки. Если все в норме, то шатуны снимаются, и вал можно устанавливать в блок цилиндров.
      Соединение шатуна с поршнем относится к ответственным операциям при сборке. Необходимо совместить метки на поршне и шатуне для правильной ориентации при сборке. На днище поршня обычно ставится стрелка, указывающая на первый цилиндр. Шатуны могут иметь метку в виде прилива или прорези, или же ориентиром служит отверстие для выхода масла, которые также ориентируют на первый цилиндр. Если нет никаких отметок, то для большинства существующих шатунов ориентиром служат замки вкладышей, которые при виде на шатун спереди расположены справа.
      Шатуны с поршнями «собираются» до установки поршневых колец. Если поршень с плавающим пальцем, то он предварительно нагревается до 80-100 градусов, после чего поршневой палец в бобышки поршня должен войти от усилия руки. После соединения палец стопорится кольцами в канавках бобышек поршня. Если пара шатун поршень с плавающим поршнем, то в температурной печи нагреваются верхние головки шатуна до температуры 270-300 градусов и сборка с поршнем производиться очень быстро, пока не остыла головка шатуна. После остывания верхней головки шатуна, поршневой палец уже невозможно будет сдвинуть без применения пресса.
      Для монтажа поршня с шатуном в этом случае используется специальная оправка, которая ориентирует поршневой палец относительно краев бобышек поршня, После установки шатун должен быть по центру поршневого пальца, а края пальца должны быть на одном расстоянии утоплены от краев бобышек поршня. Далее собранный с шатуном поршень устанавливается в тиски, и монтируются поршневые кольца с использованием специальных щипцов. Первым ставится маслосъемное кольцо, затем два компрессионных. Если на кольцах есть отметка TOP (верх), то метка должна смотреть на верх поршня, если метка отсутствует, то допускается произвольная установка кольца. Комплекты поршневых колец для иномарок обязательно имеют отметку TOP.
      Обязательным условием перед монтажом является контроль зазора в замке кольца, который должен быть не менее 0.3-0, 4 мм для верхнего компрессионного кольца и 0, 2-0,3 мм для среднего и маслосъемного колец. Если устанавливается наборное маслосъемное кольцо (обычно им мотористы отдают предпочтение при сборке), то зазор между дисками лучше увеличить до 0, 4-0, 5 мм, чтобы цилиндр не «голодал» от излишнего съема масла.
      Если зазор будет слишком мал, то после прогрева двигателя, за счет температурной разницы кольца и цилиндра, зазор исчезнет совсем, что приведет к заклиниванию кольца и как следствие задиру зеркала цилиндров. При необходимости зазор обязательно подгоняется, желательно алмазным надфилем, После подгонки зазора, в замке подпиленные края обрабатываются от заусенцев.
      Перед тем, как установить поршень с кольцами и шатунами в сборе в гильзу, необходимо смазать маслом для двигателя поршневые кольца, юбку поршня и поршневой палец.
      Установку поршневых колец производить таким образом, чтобы их замки располагались под углом 120° относительно друг друга. Перед установкой поршня с кольцами в гильзу сжать кольца специальной обжимкой. Устанавливая гильзы в блок цилиндров, необходимо обратить внимание на правильность расположения поршня и шатуна. Стрелка на днище поршня, выступ на стержне шатуна и паз на крышке шатуна должны быть обращены в сторону цепной передачи привода распределительного вала.
Затем с помощью универсальной оправки вставляются поршня с шатунами, с предварительно вставленными в них шатунными вкладышами. Оправка обжимает поршневые кольца и поршень, смазанные маслом и, поршень легкими ударами деревянной ручки молотка просаживается внутрь цилиндра до соединения нижней головки шатуна с шатунной шейкой, которая также предварительно обильно смазана маслом. Стрелку на днище поршня при этом ориентируют в направлении первого цилиндра. На болты шатунов устанавливаются крышки и гайки, которые затягиваются предписанным моментом. Когда посажены и затянуты предписанным моментом все шатуны, двигатель проворачивают для проверки правильности сборки. Коленчатый вал должен без заеданий проворачиваться от рук при проверке, не оказывая заметного сопротивления. 
      Далее необходимо закрепить гильзы планками-держателями и еще раз проверить, легко ли вращается коленчатый вал в подшипниках; снять планки-держатели гильз со шпилек крепления головки блока цилиндров и установить на шпильки уплотнительную прокладку и головку блока цилиндров с впускной трубой, впускным коллектором и топливным насосом в сборе. Если уплотнительная прокладка сильно обжата или повреждена, ее нужно заменить новой.
      Гайки крепления головки блока цилиндров необходимо накручивать в определенной последовательности, согласно  схемы.
      Коленчатый вал повернуть по часовой стрелке на три оборота с отпущенным стопорным болтом натяжного устройства для выбора всех зазоров в приводе распределительного вала, затем завернуть стопорный болт до упора. Коленчатый вал повернуть по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты, а вторая метка на шкиве коленчатого вала по направлению его вращения совмещена с острием установочного ребра на нижней крышке распределительных звездочек).
      Повернуть валик привода распределителя зажигания, затем осторожно установить привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки распределительных звездочек и, когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце коленчатого вала, паз на валике займет правильное положение, немного повернувшись при этом против часовой стрелки. Затем необходимо затянуть гайки крепления привода распределителя.
      Далее установить на место масляный картер с прокладкой, жидкостный насос и подводящий патрубок с прокладками, а также установочную планку генератора; установить крышку головки блока цилиндров с прокладкой; перед затяжкой гаек крепления крышки установить на шпильки кронштейн крепления проводов высокого напряжения с проводами, скобы крепления подводящей трубки к топливному насосу с трубкой и скобу крепления трубки вакуумного корректора распределителя зажигания с трубкой. На свободные шпильки надеть плоские шайбы, затем равномерно затянуть все семь гаек крепления крышки.
      После этого на двигатель установить карбюратор, генератор, распределитель зажигания, свечи зажигания, датчики указателей температуры охлаждающей жидкости и давления масла, провода высокого напряжения. Перед затяжкой гаек при установке карбюратора установить на две задние шпильки крепления карбюратора кронштейн упора оболочки троса.
      На шкивы коленчатого вала, жидкостного насоса и генератора надеть ремень и отрегулировать его натяжение за счет положения генератора; надеть трубку вакуумного корректора распределителя зажигания на штуцер отбора разрежения из карбюратора и на штуцер вакуумного корректора; соединить топливный насос с карбюратором резиновой трубкой с фильтром тонкой очистки фильтра и установить масляный щуп, масляный фильтр, диски сцепления, коробку передач, стартер, термостат со шлангами, передние опоры двигателя с переходниками и подушками.
      Контроль качества сборки двигателей. Следует учесть, что контрольно-измерительные операции на этом этапе отнимают значительно больше времени, чем сам процесс установки и крепления деталей.
      В процессе узловой и общей сборки выполняют комплекс контрольных операций — проверок:
    - комплектности деталей и сборочных единиц;
    - точности посадок и взаимного расположения сопряженных деталей и сборочных единиц;
    - использования одноименных размерных групп сопряженных деталей при сборке методом групповой взаимозаменяемости;
    - выполнения технологических требований по сборке, регулировке, приработке и испытанию изделий;
    - герметичности соединений, в том числе качества притирки клапанов;
    - отсутствия прокладок и сальников, бывших в эксплуатации; смазки деталей сборочных единиц.
      Производится проверка технологических параметров и определение функциональных показателей собранных изделий (развиваемая мощность и удельный расход топлива, напор и подача масляного насоса, электрические параметры генератора и др.).
      Контроль качества сборки двигателей и автомобилей в целом осуществляется с применением соответствующих средств измерений, которые выбирают с учетом конструктивных особенностей изделия, метрологических характеристик, а также себестоимости выполнения контрольной операции.
      В качестве средств измерения используют универсальные штангенинструменты, микрометрические и индикаторные инструменты, электрические и пневматические приборы и различные специальные контрольные приборы, приспособления, стенды и установки. Обеспечение требуемого уровня качества отремонтированных изделий невозможно без эффективного функционирования службы технического контроля как неотъемлемой составной части технологических процессов.
      В зависимости от стабильности соблюдения качества собранных изделий применяется выборочный или сплошной контроль. Операции технического контроля разрабатываются совместно с операциями технологического процесса сборки изделий, которые формируют и определяют заданное качество, а также обеспечивают получение информации для регулирования технологического процесса и предупреждения брака.
      Погрешности сборки по характеру и проявлению могут быть случайными и периодическими. Основные из них — это некачественные посадки, вызывающие появление других неисправностей. Распространенными дефектами являются отклонения от точности взаимного расположения деталей и узлов, неравномерная и беспорядочная затяжка групп резьбовых соединений, неплотность прилегания сопрягаемых поверхностей и др. Большинство погрешностей сборки возникает из-за низкого качества деталей и узлов, поступающих на сборку, и нарушения технологической дисциплины.
      После капитального ремонта каждый двигатель должен пройти обкатку на стенде для подготовки к эксплуатации под нагрузкой и для всестороннего контроля качества ремонта. Если замена деталей производилась без снятия двигателя с автомобиля, то двигатель можно обкатать на автомобиле, для чего необходимо двигателю поработать вхолостую вначале на минимальной, а затем на средней частоте вращения в течение 1 ч.
      Наиболее простой схемой правильной обкатки является на холостом ходу на специальном стенде. После запуска двигатель прогревается до 10 минут на холостом ходу, а после выключается до остывания. Повторить несколько раз. Подобное действие позволяет выявить неисправности, или недопустимые протекания. При испытании двигателя стенд должен быть оборудован гидравлическим или электрическим тормозом-нагружателем, а также контрольными приборами для измерения частоты вращения, мощности, температуры воды на выходе из двигателя, температуры масла в поддоне двигателя, давления масла в магистрали смазки, угла опережения впрыска топлива в градусах угла поворота коленчатого вала и расхода топлива в кг/ч.

           Тема: Технология сборки двигателя. Инструменты и приспособления, используемые
                      при сборке двигателей. Проверка качества сборки двигателей. (2 часа).
           Изучить: - подготовительный этап при сборке двигателя;
                           - последовательность сборки двигателя;
                           - сборка шатунно-поршневой группы;
                           - установка коленвала и шатунно-поршневой группы в блок двигателя;
                           - окончательная сборка двигателя;
                           - контроль качества сборки двигателя. 

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 29.03.2023.                                                Группа: 511.

                                      Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Коробки перемены передач, их назначение,
              устройство и работа.

    Коробка переключения передач (сокр. КПП или коробка передач) предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.
    Механическая коробка передач — КПП, в которой выбор передач и их включение осуществляется вручную, механическим способом. Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня. Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
    Механическая КПП состоит из следующих элементов:
   - картера;
   - первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
   - дополнительного вала и шестерни заднего хода;
   - синхронизаторов;
   - механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами;
   - рычага переключения.
    Сцепление является неотъемлемым компонентом механической КПП, осуществляющим разъединение двигателя и коробки в момент переключения ступеней без последствий для агрегатов. Говоря упрощенно — сцепление отключает крутящий момент. В момент выжатой педали сцепления мотор и колеса автомобиля вращаются отдельно друг от друга.
    Сцепление создано для аккуратного соединения мотора и колес. Состоит из двух дисков, один из которых соединен с двигателем, второй — с колесами. В момент отпускания педали сцепления диски прижимаются и начинаются вращаться вместе. Именно поэтому и важна плавность отпускания педали.
    Виды механических КПП:
    По количеству ступеней (передач) механические коробки в основном подразделяются на:
   - 4-ступенчатую;
   - 5-ступенчатую;
   - 6-ступенчатую.
    Наиболее распространенной механикой считается пятиступенчатая коробка переключения передач.
    По количеству валов МКПП подразделяются на:
   - двухвальные, устанавливаемые на легковые переднеприводные автомобили;
   - трехвальные, устанавливаемые на легковые заднеприводные, а также на грузовые автомобили.
    Крутящий момент от коленчатого вала двига­теля через муфту сцепления передается на первичный вал коробки передач. Шестерня пер­вичного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного ва­ла. Через эту пару шестерен при работающем двигателе и включенной муфте сцепления мо­мент передается от ведущего вала на промежуточный. На промежуточном валу установлены шестерни различных передач, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствую­щими шестернями ведомого вала. На ведомом валу шестерня каждой передачи установлена так, чтобы при не включенной передаче свободно вращаться на валу, не передавая момента. При включении какой-либо передачи соответствующая шестерня ведомого вала фиксируется синхронизатором на валу и начинает передавать момент на вал. Переключение передач про­изводится из кабины водителя рычагом через механизм переключения передач, который рас­положен в крышке корпуса коробки передач.
    Задняя передача включается через блок шестерен заднего хода и ведомую шестерню первой передачи; так как шестерня первой передачи используется при передаче момента на двух передачах, то она устанавливается на ведомом валу посредством шлицев, по которым может перемещаться в момент включении первой передачи или заднего хода.
    Таким образом, при включении первой передачи механизм переключения передач вводит в зацепление шестерни первой передачи промежуточного и ведомого валов. Крутя­щий момент при этом передается в следующей последовательности:
   - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен первой передачи. При переключении на вторую передачу шестерни первой передачи выводятся из за­цепления, а ведомая шестерня на второй передаче синхронизатором фиксируется на валу. Момент в этом случае передается в следующей последовательности:
    - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен второй передачи. При включении других передач (кроме прямой) момент передается аналогично.
    При включении прямой передачи (обычно это четвертая или пятая передача) синхро­низатор жестко соединяет ведущий вал с ведомым и момент передается непосредственно от ведущего вала на ведомый. Передача, при которой частоты вращения ведомого и ведущего валов коробки передач равны, называется прямой. Передача, при которой частота вращения ведомого вала больше, чем частота вращения ведущего, называется мультиплицирующей (повышающей).
    При включении передачи заднего хода ведомая шестерня первой передачи вводится в зацепление с ведущей шестерней блока шестерен заднего хода. Момент в этом случае пере­дается в следующей последовательности:
   - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на блок шестерен заднего хода через пару шестерен заднего хода;
   - от блока шестерен заднего хода на ведомый вал через ведомую шестерню первой пе­редачи.
    Синхронизатор предназначен для безударного переключения передач. На современных автомобилях применяются синхронизаторы инерционного типа. Наличие синхронизаторов в конструкции автомобильных коробок передач обусловлено необходимо­стью, на ходу автомобиля быстро и безударно переключать передачи при условии разной частоты вращения ведомого вала коробки передач и ведомой шестерни включаемой переда­чи. Таким образом, синхронизатор при переключении передач последовательно выполняет две функции: уравнивает скорости вращения ведомого вала и ведомой шестерни включаемой шестерни; фиксирует ведомую шестерню на ведомом валу, обеспечивая передачу крутящего момента от промежуточного вала.
    Синхронизатор состоит из ступицы, имеющей внутренние шлицы и наружные зубья, муфты с внутренними зубьями и двух блокирующих колец. Шестерни со стороны синхронизатора имеют зуб­чатый венец и конические выступы. При включении передачи вилкой перемещается муфта, которая при помощи сухарей передвигает впереди себя блокирующее кольцо. Кониче­ская поверхность блокирующего кольца опирается на конический выступ шестерни, и благо­даря силе трения, возникшей между ними, их частоты вращения уравниваются. При даль­нейшем перемещении муфты ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни. На каждом ползуне, снабженном отдельным фиксатором, устанавливается одна вилка, обеспечивающая поочередное включение одной из двух передач. Вилка свободно входит в кольцевые выточки шестерен или синхронизаторов и обеспечивает их перемещение по шли­цам ведомого вала.
    При перемещении рычага в положение включения какой-либо передачи нижний конец рычага перемещается по пазам кулисы и перемещает один из ползу­нов в ту или иную сторону. Вместе с ползуном перемещается вилка, обеспечивающая пере­мещение синхронизатора, т.е. включение одной из передач. Фиксатор ползуна предотвраща­ет самопроизвольное выключение передачи и представляет собой шарик с пружиной, уста­новленный в крышке корпуса коробки передач. На ползуне имеются три паза для шарика фиксатора, соответствующие нейтральному положению ползуна и положениям включения передач. При перемещении ползуна в одно из перечисленных положений пружина вводит шарик в паз и фиксирует ползун.
    Для защиты от случайного включения двух передач одновременно служит блоки­рующее устройство (замок), которое состоит из двух плунжеров и штифта, заложенных в горизонтальное сверление в крышке и среднем ползуне. При перемещении одного из край­них ползунов блокирующее устройство стопорит средний и другой крайний ползун в ней­тральном положении, а при перемещении среднего ползуна стопорятся оба крайних ползуна. Для предохранения от случайного включения заднего хода служит пружинный пре­дохранитель, который задает в момент включения заднего хода ощутимо большее усилие на рычаге переключения, чем при включении передач переднего хода.
    Делитель передач предназначен для увеличения числа передач и применяется на гру­зовых автомобилях, используемых в качестве тягачей. Делитель представляет собой дополнительный редуктор, расположенный между муф­той сцепления и коробкой передач. Делитель передач состоит из корпуса (отлито­го заодно с корпусом коробки передач), ведущего вала, промежуточного вала, пары зуб­чатых шестерен, синхронизатора, зубчатой муфты и механизма переключения. Уст­ройство синхронизатора делителя аналогично устройству синхронизатора коробки передач.
    Делитель обеспечивает две передачи: прямую и повышающую. При включении пря­мой передачи синхронизатор жестко соединяет ведущий вал делителя с ведущим валом ко­робки передач, и момент, передаваемый от сцепления на коробку передач, делителем не из­меняется. При включении повышающей передачи синхронизатор блокирует ведущую шестерню делителя на ведущем валу, а ведущие валы коробки передач и делителя разъединяются. Кру­тящий момент передается от сцепления на ведущий вал делителя, далее через пару шестерен, изменяющих его значение, на промежуточный вал делителя. Так как промежуточный вал де­лителя жестко соединен с промежуточным валом коробки передач, то момент от промежу­точного вала делителя непосредственно передается на промежуточный вал коробки передач, минуя ведущий вал.
    Преимущества и недостатки механической КПП:
    Преимущества:
   - стоимость и масса коробки ниже в сравнении с другими типами КПП;
   - высокие динамика разгона, топливная экономичность и КПД;
   - высокая надежность за счет простоты конструкции;
   - простое и недорогое обслуживание.
    Недостатки:
   - меньший уровень комфорта для водителя в сравнении с другими КПП;
   - утомляющий для водителя процесс переключения передач;
   - необходимость периодической замены сцепления;
   - более низкая плавность хода автомобиля в сравнении с другими типами КПП;
   - при неправильной эксплуатации повышенные нагрузки на ДВС.
    Использование автомобиля с механической КПП имеет некоторые особенности, которые нужно знать.
    Во-первых, это последовательность действий при запуске машины:
   - выжать педаль сцепления до упора и передвинуть рычаг КПП в положение нейтральной передачи, если есть сомнения правильно ли выбрана скорость необходимо пошевелить рукоятку рычага в стороны, при нахождении рукоятки КПП в нейтральном положении рычаг свободно ходит вправо и влево;
   - при переводе автомобиля на нейтральную ступень необходимо зафиксировать транспорт во избегании неконтролируемого движения, для этого машина ставится на ручной тормоз или выжимается педаль тормоза;
   - при выжатом сцеплении и удерживании машины тормозом необходимо повернуть ключ зажигания, при этом должны загореться значки на панели приборов, как только потухнут почти все значки следует дальше повернуть ключ и после запуска двигателя отпустить ключ.
    Во-вторых, схема переключения на механической КПП. Она чаще всего находится на внешней части рукоятки рычага. При переключении передачи рекомендуется ориентироваться на тахометр. Переключаться на более высокую передачу можно раскрутив обороты двигателя до 1500–2000 об/мин в случае дизельного мотора и до 2000–2500 об/мин в случае бензинового.
    В-третьих, процесс переключения передач. Он состоит из нескольких этапов:
   - отпустить педаль газа;
   - левой ногой выжать педаль сцепления до упора;
   - рукой передвинуть рычаг в необходимое положение;
   - аккуратно отпустить педаль сцепления и потихоньку нажать педаль акселератора.
    В-четвертых, регулярная проверка уровня рабочей жидкости и замена ее согласно указаниям производителя продлят период эксплуатации механической КПП.
    В большинстве стран количество выпускаемых автомобилей с механической КПП уменьшено практически до 10-15%. Связано это в первую очередь с комфортом во время вождения — при использовании автоматической КПП он несомненно выше. Механическая КПП имеет самый простой принцип работы. Из-за этого она дешевле и экономичнее. Механическая КПП является отличным решением для любителей быстрой езды или езды по бездорожью.
    Автоматическая коробка перемены передач нашла наибольшее применение на легковых автомобилях. Она обеспечивает больший комфорт водителю при управлении автомобилем. Принцип работы автоматической КПП заключается в том, что переключение передач происходит автоматически специальным устройством при достижении автомобилем определенной скорости движения. Водитель не отвлекается на переключение передач. Автоматические КПП и коробки-роботы более трудоемкие в обслуживании и выполнять работы по их обслуживанию должны только специалисты на СТО.
    Бесступенчатые коробки передач позволяют, не меняя положения дроссельной заслонки, автоматически изменять в заданном диапазоне силу тяги на ведущих колесах автомобиля. Такие коробки передач имеют сложную конструкцию и повышенную трудоемкость технического обслуживания. Наибольшее распространение среди них получили гидромеханические коробки передач, устанавливаемые преимущественно на отдельных легковых автомобилях и автобусах.
    Гидромеханические коробки передач состоят из гидродинамической бесступенчатой передачи (гидротрансформатора) и последовательно присоединенной к ней механической ступенчатой коробки передач.

           Тема: Коробки перемены передач, их назначение, устройство и работа.
           Изучить: - назначение коробок перемены передач;
                           - виды коробок перемены передач;
                           - устройство механической коробки перемены передач;
                           - работа механической коробки перемены передач;
                           - преимущество и недостатки механических КПП;
                           - порядок пользования КПП. 

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

   29.03.2023.                                                 Группа: 511.

                                                       Предмет: Ремонт автомобилей.

                  Ремонт системы питания двигателя, работающего на газе.      

      При работе двигателя на газе в системе питания могут возникнуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двигателя, неустойчивую работу на холостом ходу, неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам, снижение мощности двигателя.
      Затрудненный пуск двигателя происходит при переобогащении или переобеднении горючей смеси. Причинами переобогащения горючей смеси являются негерметичность клапанов первой и второй ступеней редуктора и неплотность обратного клапана смесителя. Переобеднение горючей смеси вызывается негерметичностью шланга подачи газа в систему холостого хода и засорением или сужением проходного сечения канала системы холостого хода. При негерметичности разгрузочного устройства редуктора или трубки, соединяющей полость разгрузочного устройства с впускным трубопроводом двигателя, прекращается подача газа из редуктора в смеситель и пуск двигателя в этом случае становится невозможным.
      Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана следующими причинами: неправильной регулировкой подачи газа в систему холостого хода; поступлением газа через основную систему вследствие неплотности обратного клапана смесителя или клапана второй ступени редуктора; уменьшением подачи газа в систему холостого хода из-за негерметичности шланга системы или засорения его проходного сечения. Для устранения неустойчивой работы двигателя регулируют систему холостого хода или устраняют неплотности.
      Неудовлетворительные переходы от холостого хода к нагрузочным режимам работы двигателя («провалы») появляются при резком открытии дроссельных заслонок смесителя в результате обеднения горючей смеси ввиду запаздывания включения основной системы подачи газа. Включение основной системы обеспечивается поднятием обратного клапана смесителя под действием разрежения в диффузорах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1300…1400 об/мин.
      Запаздывание открытия обратного клапана возникает при уменьшении общей подачи газа в систему холостого хода, что не позволяет развить требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя и создать необходимого разрежения в диффузорах. К появлению «провалов» приводит и прилипание обратного клапана к седлу, так как в этом случае требуется большое усилие для его открытия. Неудовлетворительные переходы в работе двигателя появляются при скоплении маслянистого конденсата во второй ступени редуктора. В этих условиях для открытия клапана второй ступени редуктора требуется большее усилие и смесь на переходном режиме переобедняется.
      Не только к «провалам», но и к остановке двигателя может привести негерметичность разгрузочного устройства, вследствие чего уменьшается или прекращается подача газа из редуктора смеситель. Для устранения «провалов» в работе двигателя на переходных режимах регулируют систему холостого хода, протирают обратный клапан, удаляя загрязнения, сливают конденсат из редуктора, устраняют негерметичность разгрузочного устройства.
      Снижение мощности двигателя происходит в основном вследствие обеднения горючей смеси. К причинам, которые могут вызвать снижение мощности, относятся сужение проходных каналов для газа, засорение газовых фильтров и газовых каналов испарителя, недостаточное открытие клапанов первой и второй ступеней редуктора и экономайзерного устройства, а также уменьшение проходного сечения газовой магистрали, расходных и магистрального вентилей.
      Величину проходных сечений для газа в магистрали от баллона до второй ступени редуктора проверяют по манометру редуктора при работающем двигателе. Резкое увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя не должно вызывать падение давления в первой ступени редуктора более чем на 100…200 Па.
      При неработающем двигателе проверку можно провести сжатым воздухом. Для этого систему питания заполняют сжатым воздухом и открывают клапан второй ступени, нажимая рукой на шток редуктора. Падение давления на манометре редуктора должно быть в указанных выше пределах.
      Работы ремонта газобаллонного оборудования двигателя, работающего на газе — это в основном разборочно-сборочные, дефектовочные и контрольно-регулировочные операции. Для обеспечения безопасности эксплуатации ГБА эти работы должны выполняться в строгом соответствии с технологическими картами постовых и цеховых работ на участке по ремонту газобаллонного оборудования (ГБО).
      При выполнении постовых работ по снятию узла или агрегата ГБО перекрывают вентили на баллонах или мультиклапане и вырабатывают газ из магистрали, т.е. после баллонов. В таком состоянии газовая система питания безопасна и можно снять необходимый для ремонта элемент. Неисправности деталей ГБО устраняют на участке ремонта ГБО. После выполнения работ на участке ремонта ГБО отремонтированный элемент устанавливают в обратной последовательности на ГБА. При необходимости устанавливают новый узел, который хранится на складе. Проверяют герметичность соединений.
      Если необходим ремонт вентиля и мультиклапана, установленных непосредственно на баллоне, необходимо предварительно выпустить газ из баллона и дегазировать его на специальном посту выпуска или слива газа.
      На участке ремонта ГБО неисправный агрегат или узел разбирают и дефектуют. Производят мойку деталей и продувают их сжатым воздухом. При мойке газового оборудования применяют то же оборудование и средства, что и для бензинового и дизельного. Газовые приборы размещают на верстаках, оборудованных тисками и устройством местного отсоса воздуха.
      Во время проведения ремонта, как правило, применяют метод групповых замен. Данный метод заключается в том, что одновременно с отказавшей деталью заменяют всю группу изнашиваемых деталей. Для групповых замен выпускаются ремонтные комплекты, подобные ремкомплектам для карбюраторов.
      На участке ТО и ремонта осуществляют дефектацию, сборку, проверку и регулировку деталей и сборочных единиц (узлов) газового оборудования. Монтажно-демонтажные, слесарные и регулировочные работы по газовому оборудованию выполняют с помощью специального инструмента, который имеет медное покрытие, позволяющее применять его во взрывоопасной среде (например, комплекты инструмента И-139 и И-149, выпускаемые заводом «Автоспецоборудование» (Казань)).
      Проверку и регулировку газового оборудования выполняют на специальных испытательных стендах. На них же определяют рабочие параметры газового оборудования и проверяют внутреннюю и внешнюю герметичность.
      Для выполнения разборочно-сборочных работ текущего ремонта агрегатов и узлов ГБО предназначены специализированные посты Р-988 и Р-989 завода «Автоспецоборудование» (Великий Новгород). Посты предназначены для специализированных участков АТО и станций технического обслуживания. Пост состоит из верстака, на плоскости стола которого крепятся тиски, лампа, стойка для запасных частей и приспособление для разборки агрегатов и узлов. В верстаке расположены ящики.
      Снятое с автомобиля газовое оборудование имеет неприятный специфический запах одорирующих веществ, сернистых соединений и остатков пропан-бутановой смеси. B связи с этим хранение газовой аппаратуры производится в специальных стеллажах-шкафах, имеющих в нижней части принудительную вентиляцию. Для предохранения газовой аппаратуры от повреждений секции стеллажа выполнены из материала меньшей твердости (дерево, пластмасса), чем агрегат аппаратуры.
      Рабочие параметры и герметичность узлов газового оборудования проверяют сжатым воздухом при давлении. Сжатый газ подается из баллонов высокого давления (до 20,0 МПа) и редуцируется до испытательного давления. Шкаф для хранения этих баллонов и тележка для их перемещения размещаются на участке энергообеспечения.
      Ремонт газобаллонной аппаратуры.
      В случае нарушения герметичности газопровода обрезают его конец вместе с ниппелем, надевают новый ниппель и вновь затягивают гайку.
      Основной причиной плохой работы вентилей является истирание латунных уплотнительных мембран; при этом повышаются усилия, необходимые для закрытия вентиля. Если клапан плохо закрывается, его следует разобрать (не вывертывая корпуса из переходника баллона) и проверить состояние его деталей. При наличии глубокой кольцевой канавки в уплотнителе клапана последний необходимо заменить новым. После ремонта герметичность вентилей проверяют на стенде для проверки ГБА.
      Газовые клапаны-фильтры чаще всего выходят из строя при засорении фильтрующих элементов или при нарушении герметичности соединения. Для устранения этих неисправностей клапан-фильтр снимают и разбирают. Затем все детали промывают и проверяют их техническое состояние. Основные причины, нарушающие нормальную работу электромагнитных клапанов-фильтров, — риски и задиры на рабочей поверхности клапана или разбухание резиновых прокладок и уплотнителя клапана. Негодные резиновые детали при ремонте клапанов-фильтров должны быть заменены. Рабочая поверхность клапана-фильтра может быть восстановлена шлифованием. Негерметичность по плоскости разъема клапана-фильтра устраняется заменой прокладки и шлифованием плоскостей разъема корпуса и колпака. Фильтрующий элемент при необходимости заменяют. Отремонтированный клапан-фильтр в течение 3 мин проверяют на герметичность на стенде для проверки ГБА.
      Наиболее частыми дефектами, приводящими к нарушению нормальной работы редуктора высокого давления, являются изгиб штока толкателя, продавливание седла клапана, разрыв мембраны, засорение фильтрующих элементов. При текущем ремонте эти детали необходимо восстановить или заменить новыми.
      После сборки отремонтированный редуктор высокого давления регулируют, а также проверяют величину давления срабатывания предохранительного клапана и герметичность редуктора на стенде для проверки ГБА.
      Основными неисправностями редукторов низкого давления является пропуск газа через клапаны и мембраны первой и второй ступеней, недостаточная подача газа или чрезмерно большое разрежение в выходной полости при работе двигателя. Причинами нарушения герметичности клапанов могут быть износ или разрушение уплотняющих прокладок, повреждение седел, попадание механических частиц и засмоление клапанов и седел. Для устранения этих неисправностей требуется снятие редуктора. Снятый редуктор моют и в зависимости от характера неисправностей полностью или частично разбирают.
      Основными неисправностями корпуса редуктора, которые подлежат устранению, являются повреждения резьбы отверстий и прилегающих плоскостей. Резьбовые отверстия восстанавливают нарезанием резьбы большего размера или постановкой втулок. При увеличении размера резьбы соответственно новому размеру изготовляют шпильки, резьбовые штуцера и т.п. Повреждения прилегающих плоскостей (риски, забоины) устраняют шабрением. При обломе ушков под оси рычажков, связывающих клапан и мембрану в первой и второй ступенях, а также при появлении трещин корпус редуктора бракуют.
      При ремонте клапана в зависимости от причины, вызвавшей нарушение его герметичности, необходимо либо заменить уплотнитель клапана, либо с помощью подрезки и последующей шлифовки отремонтировать седло клапана, либо удалить механические примеси, продуть и зачистить контактирующие поверхности клапана и седла. При незначительных дефектах поверхности уплотнителя его можно установить обратной стороной, предварительно зачистив поверхность напильником для снятия заусенцев.
      Негерметичность вакуумных полостей, разгрузочного и экономайзерного устройств является следствием нарушения целостности или повреждения прилегающих поверхностей. Такие повреждения устраняют шабрением, а поврежденные мембраны заменяют новыми, изготовленными по чертежам или образцам из прорезиненной ткани толщиной 0,35 мм.
      После ремонта редуктор собирают в обратной последовательности, проверяя при этом все подвижные соединения, которые должны перемещаться легко, без заеданий. При установке мембран обращают внимание на правильное расположение отверстий для болтов и стержня штока. При прижатии мембран не должно образовываться складок и загибов.
      Проверку работоспособности собранного редуктора низкого давления и его регулировку выполняют на стенде для проверки ГБА, где проверяют и регулируют обе его ступени, а также разгрузочное и экономайзерное устройства.
      В смесителе газа наиболее часто ремонтируют обратный клапан. К его неисправностям относятся засмоление и негерметичность при работе двигателя на режиме холостого хода. Смолистые отложения удаляют промывкой клапана и его стержня. Негерметичность пары клапан — седло устраняют снятием заусенцев с торцовой поверхности седла и притиркой клапана пастой ГОИ. После ремонта обратный клапан проверяют на герметичность воздухом под давлением 0,2 МПа. Клапан в любых положениях не должен зависать.
      В предохранительном клапане основной неисправностью является негерметичность пары клапан — седло, причинами которой могут быть засорение зазора между седлом и клапаном (окалиной, стружкой, песком и т.п.), повреждение вставки клапана, появление раковин на седле и уменьшение давления пружины на клапан. Повреждения вставки клапана устраняют зачисткой неровности на прилегающей поверхности напильником, а раковины на седле — подрезанием или зачисткой его торцовой поверхности. Давление пружины на клапан регулируют подбором толщины шайб. При увеличении количества шайб давление пружины повышается, а при уменьшении клапан будет открываться при меньшем давлении газа в баллоне.
      После ремонта вне зависимости от характера неисправности предохранительный клапан проверяют и регулируют на давление открытия и закрытия.
      Приборы системы питания газобаллонных автомобилей, неисправность которых не может быть устранена на постах ТО и ремонта автомобилей, снимают и направляют в отделения по ремонту газовой аппаратуры и арматуры.
      Использование в качестве моторного топлива для автомобилей газообразных топлив, образующих в случае утечки взрывопожароопасную смесь с воздухом, обусловливает повышенные требования к зданиям, сооружениям и помещениям для ТО, ТР и хранения автомобилей, которые необходимо соблюдать при проектировании новых и реконструкции действующих АТО. Эксплуатация, техническое обслуживание, текущий ремонт, хранение (открытое и закрытое) и переоборудование газобаллонных автомобилей и автобусов, работающих на сжатом природном газе (СПГ) и сжиженном нефтяном газе (СНГ), могут быть организованы на базе действующих АТО при выполнении следующих дополнительных условий:
    - наличие на территории АТО поста выпуска (слива), аккумулирования газа и дегазации газовых баллонов;
    - организация участка ТО и ТР газового оборудования или его совмещение с топливным участком;
    - организация поста ТО и ТР газового оборудования и поста диагностики газового оборудования;
    - соответствие помещений, в которых выполняются ТО, ремонт и хранение, повышенным требованиям пожарной безопасности;
    - высота ворот производственных корпусов должна позволять заезд в них автобусов с баллонами, расположенными на крыше.
      Проверку герметичности газовой системы питания ГБА при ежедневном обслуживании (ЕО) следует проводить на постах контрольно-пропускного пункта (КПП). Для проверки газовой арматуры баллонов, расположенных на крыше автобуса, необходимо иметь на КПП осмотровую площадку с лестницей. На посту должен быть мыльный раствор и течеискатель типа ТИГ-2, ТИГ-3.
      Выработка газа производится водителем на посту КПП после закрытия расходного вентиля газовой системы питания. Затем производится переключение двигателя на жидкое топливо. На  посту выпуска (слива), аккумулирования газа и дегазации баллонов производится выпуск СПГ или слив СНГ из баллонов и дегазация баллонов инертным газом. Пост выпуска (слива) газа рекомендуется выполнять проездным. Его размещение на территории предприятия должно обеспечивать свободный проезд к нему от КПП и стоянки автомобилей. При аккумулировании СПГ выпускается и хранится в специальной кассете из баллонов, из которой можно частично заправлять ГБА после выполнения ТО или ремонта.
      Хранить снятые с ГБА порожние и дегазированные баллоны на территории АТО следует в помещениях или на площадке под навесом. Площадка необходима для хранения снятых баллонов, направляемых на переосвидетельствование. Размеры площадки зависят от количества газовых баллонов, поступающих на переосвидетельствование; ее рекомендуется размещать вблизи поста дегазации баллонов. При хранении ГБА в закрытых сооружениях на них распространяются противопожарные требования, предъявляемые к помещениям для проведения постовых работ ТО и ТР ГБА, а также ограничения по этажности этих сооружений. Хранение ГБА в подземных помещениях не допускается.
      Помещение для обслуживания или ремонта ГБА соответствует требованиям пожарной безопасности, если в нем не произойдет возгорания или взрыва газа в случае его утечки из автомобиля. Для обеспечения соответствия помещений этим требованиям применяют комплекс строительных и технических мер, предупреждающих образование взрывопожароопасной смеси газа и воздуха. Если помещения не соответствуют перечисленным требованиям, то въезд в них ГБА разрешается только с пустыми и дегазированными баллонами.
      Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на ГБА следует выполнять в отдельном, специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами). Допускается проводить указанные работы на постах Д-2 при их размещении в отдельном помещении. Пост должен быть оборудован стендом для проверки газовой системы питания, комплектом специализированного инструмента, а также устройством для удаления отработавших газов от работающего двигателя.
      Ремонт приборов газовой системы, снятых с ГБА, осуществляется на специализированном участке. Участок должен быть оснащен стендом для ремонта газового оборудования (К-278, ИС-001 или подобным им, описанным выше), комплектом инструмента И-139 для СНГ или И-149 для СПГ или подобным им, установкой для мойки деталей газового оборудования. Если производится обслуживание газобаллонного оборудования, работающего на СПГ, следует предусмотреть второе помещение для машинного отделения, где размещаются компрессорная установка стенда и аккумуляторы (баллоны) сжатого воздуха. Сжатый воздух под давлением 20,0 МПа используется для проверки герметичности и работоспособности, а также для регулировки и диагностики большинства элементов газового оборудования ГБА СПГ. Участок должен быть оборудован обычной вентиляцией, иметь местный отсос на посту разборки газового оборудования и посту мойки оборудования.
      Допускается проводить указанные работы в помещении участков ремонта приборов питания бензиновых и дизельных двигателей. Эти помещения не имеют тех ограничений, которые предъявляются к помещениям, где находится ГБА (к зонам ТО и ТР), так как на участке ремонтируется снятая с автомобиля аппаратура, в которой уже нет газа.
      Технический персонал должен:
    - перед началом работы проверить исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию;
    - производить ремонт газовой аппаратуры на автомобиле только при отсутствии давления газа в газопроводах;
    - производить при работающем на газе двигателе только регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Все прочие работы производить при неработающем двигателе;
    - выполнять работы по снятию и установке газовой аппаратуры специальными инструментами;
    - производить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами и т.п., дающими искрение, только при отсутствии газа в баллоне.
      Запрещается:
    - производить ремонт газовой аппаратуры при наличии на автомобиле горючих и легковоспламеняющихся грузов, а также людей в кузове или кабине автомобиля;
    - запускать двигатель при утечке газа;
    - сливать газ из баллона вне установленного места;
    - производить снятие и ремонт аппаратуры при наличии в ней газа;
    - пользоваться нестандартным и неисправным инструментом;
    - проверять пламенем герметичность соединения;
    - применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
    - очищать от краски и красить наполненные газом баллоны;
    - пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.
      При возникновении утечек газа на автомобиле, находящемся в помещении, его необходимо отбуксировать на пост слива газа, а помещение проветрить.
      Для газового оборудования газобаллонных автомобилей предусмотрены ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Выполнение работ по ТО-1 и ТО-2 газовой системы питания проводится в сроки, установленные для ТО-1 и ТО-2 автомобиля. При этом проведение работ ТО-2 совмещают с очередным ТО-1, а сезонное обслуживание – с ТО-2.
      Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его в гараж. Перед выездом проводят контрольные работы. Внешним осмотром проверяют техническое состояние газового баллона, деталей крепления газового оборудования, герметичность соединений всей газовой магистрали и показания контрольно-измерительных приборов (манометра, показывающего давление газа в редукторе, указателя уровня газа в баллоне). После возвращения автомобиля в гараж проводят уборочно-моечные работы системы питания, проверяют техническое состояние газового редуктора и герметичность соединений газовой магистрали высокого давления. В газовом редукторе на слух или с помощью прибора определяют герметичность клапана второй ступени и сливают масляный конденсат. Ежедневный слив конденсата необходим, так как скопление его на мембране второй ступени редуктора нарушает нормальную работу двигателя. Герметичность системы проверяют в рабочем состоянии, т. е. при заполнении ее сжиженным газом. Места утечек определяют с помощью мыльного (пенного) раствора или прибором.
      Первое техническое обслуживание газовой системы питания включает в себя контрольно-диагностические и крепежные работы, которые выполняют при ЕО, а также смазочно-очистительные работы, к которым относятся очистка фильтрующих элементов газовых фильтров и смазка резьбовых штоков магистрального наполнительного и расходных вентилей. После выполнения отмеченных выше работ при ТО-1 проверяют герметичность газовой системы при давлении 1,6 МПа воздухом или инертным газом и работу двигателя на газовом топливе. В этом случае замеряют, а при необходимости и регулируют содержание окиси углерода в отработавших газах, определяют надежность пуска двигателя и устойчивость его работы на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
      При втором техническом обслуживании проверяют состояние и крепление газового баллона к кронштейнам, кронштейнов к лонжеронам рамы, карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю. В объем контрольно-диагностических и регулировочных работ входят проверка и установка угла опережения зажигания при работе двигателя на газе, проверка и регулировка газового редуктора, смесителя газа и испарителя. В редукторе проверяют регулировку первой и второй ступеней, работу дозирующе-экономайзерного устройства и герметичность разгрузочного устройства. В смесителе проверяют состояние и действие приборов воздушной и дроссельной заслонок, в испарителе – герметичность и засоренность газовой и водяной полостей.
      Сезонное обслуживание газового оборудования по периодичности разделяется на три вида. К первому относятся работы, которые подлежат выполнению один раз в 6 месяцев, ко второму – работы, проводимые один раз в год, к третьему – работы, выполняемые один раз в два года.
      К специальной операции, выполняемой один раз в два года, относится освидетельствование газового баллона. При освидетельствовании проводятся гидравлические испытания, во время которых определяют прочность баллона. Во время пневматических испытаний определяют герметичность соединений баллона с арматурой. После испытаний газовый баллон окрашивают и наносят клеймо со сроком следующего освидетельствования.
      При техническом обслуживании системы питания газобаллонных автомобилей кроме работ по газовому оборудованию выполняют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Периодичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюраторными двигателями.
      ГБО — газобаллонное оборудование, позволяющее использовать газ в качестве топлива для силового агрегата. Газовая система, как и любая другая техника, по мере эксплуатации теряет исходные характеристики и начинает хуже справляться со своей задачей. Сбой в работе ГБО характеризуется следующими признаками:
    - не получается переключиться с бензина на газ;
    - повышенный расход газового топлива;
    - падение мощности двигателя;
    - хлопки при эксплуатации авто;
    - запах газа в салоне;
    - газ поступает в мотор после глушения ДВС.
      Бывают и другие симптомы неисправности ГБО, но перечисленные выше — самые распространенные. При проявлении любого из них эксперты  рекомендуют обратиться в СТО. Однако, если автовладелец уверен в своих силах, то некоторые работы можно выполнить самостоятельно.

            Тема: Ремонт приборов системы питания двигателя, работающего на газе. Ремонт
                       системы питания двигателя, работающего на газе. (2 часа).
            Изучить: - основные неисправности системы питания двигателя, работающего на газе;
                            - причины и признаки неисправностей системы питания двигателя;
                            - типичные неисправности и ремонт приборов системы питания двигателя;
                            - ремонт системы питания двигателя, работающего на газе;
                            - требования к участкам по ремонту ГБО;
                            - требования к работникам на участке по ремонту ГБО;
                            - техническое обслуживание системы питания двигателя, работающего на газе.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 28.03.2023.                                             Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

               Ремонт системы питания дизельного автомобильного двигателя.

      Ремонт системы питания дизельного двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу рекомендуется доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом и оборудованием.
      Топливные баки могут иметь следующие основные дефекты: трещины на стенках, в местах крепления заливной горловины, штуцеров, отстойников и кранов, вмятины и нарушение связей перегородок со стенками бака. В случае нарушения герметичности топливного бака его следует снять с автомобиля.
      Бак, поступивший в ремонт, тщательно промывают. Промывку можно проводить бензином. Для этого через заливную горловину вливают бензин струей под давлением. Бак энергично взбалтывают, затем сливают бензин и продувают сжатым воздухом. При необходимости эту операцию повторяют для полной очистки внутренних поверхностей бака. Бак можно промывать моющим раствором снаружи и изнутри до полного удаления загрязнений и паров бензина.
      Промытый бак проверяют на герметичность, погрузив его в ванну с водой и предварительно закрыв все отверстия заглушками, и подавая сжатый воздух через штуцер сливного трубопровода, по пузырькам воздуха определяют трещину или отверстие. Незначительные по размеру отверстия и трещины можно запаивать легкоплавким припоем. У трещины большой протяженности следует просверлить по концам отверстия, чтобы ограничить ее распространение. Затем наложить на нее заплату из листовой стали и припаять тугоплавким припоем. Устранить трещину в баке также можно при помощи газосварки, предварительно пропарив его.
      Для устранения значительных вмятин на стороне, противоположной вмятине, вырезают технологическое прямоугольное окно (с трех сторон) и отгибают по целой стороне. Через отверстие вводят инструмент, выправляют вмятину, восстанавливают нарушенную перегородку или поверхность. Затем отогнутую часть стенки возвращают в первоначальное положение и окно заваривают. Восстановленный бак вторично проверяют на герметичность, а затем после сушки и грунтовки окрашивают.
      Топливопроводы могут иметь следующие дефекты: трещины, вмятины, переломы, перетирания, износ поверхностей в местах контакта со штуцерами и гайками. Их промывают горячим моющим раствором и продувают сжатым воздухом. После проверки на герметичность,  перетертые поверхности трубок или переломанные топливопроводы восстанавливают с помощью соединительной муфты из медной трубки. Муфту надевают на концы переломанного топливопровода и пропаивают легкоплавким припоем.
      Изношенные концы топливопроводов отрезают и при помощи специального приспособления с зажимными щеками развальцовывают концы топливопроводов. Перед развальцовкой концы топливопроводов отжигают, для чего их сначала нагревают, а затем быстро помещают в воду. Отожженную трубку вставляют в отверстие зажимных щек приспособления и поворотом винта выполняют развальцовку.
      Топливоподкачивающий насос разбирают и ремонтируют только в случае, если он не обеспечивает требуемых характеристик. Разбирают топливоподкачивающий насос в специальном приспособлении.
      Следует помнить, что поршень и корпус топливоподкачивающего насоса, а также поршень и цилиндр ручного насоса раскомплектованию не подлежат. Детали и узлы насоса необходимо рассматривать во взаимосвязи с деталями, с которыми они работают в паре. Детали, имеющие трещины, обломы, срыв резьбы в отверстиях, не ремонтируют. Допускается восстанавливать резьбу в отверстиях под болты крепления топливопроводов с помощью стальных резьбовых ввертышей на эпоксидном клее или спиральных резьбовых вставок.
      На поршне топливного насоса выработка от штока толкателя не должна превышать 0,25 мм. Клапан насоса с торцовой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения.
      Особое внимание обращают на состояние узла шток – втулка насоса, так как от величины износа в сопряжении зависит переток топлива в полость кулачкового вала. Зазор в сопряжении проверяют, не извлекая втулки из корпуса насоса, по времени падения давления воздуха от 0,5 до 0,4 МПа в аккумуляторе объемом 30 см³, подключенном через кран к сети сжатого воздуха.
Полученное время сравнивают с аналогичным временем, полученным для прецезионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 – 0,014 мм. Пара подлежит замене или ремонту, если плотность испытуемой пары меньше эталонной.
      Если узел шток – втулка заменяют, то новую втулку штока устанавливают в корпусе насоса на эпоксидном клее. После затяжки втулки штока проверяют легкость перемещения штока в ней. После сборки измеряют подачу насоса и герметичность.
      Форсунки имеют следующие дефекты: поломки и трещины любого размера; засорение и износ сопловых отверстий; заедание иглы и износ ее уплотнительной части; износ сопряженных с пружиной деталей и усадку пружины; износ торца корпуса форсунки; разрушение сетки фильтра в штуцере форсунки; наличие рисок и следов коррозии на торцовых поверхностях сопрягаемых деталей ( проставка, корпус распылителя, корпус форсунки ).
      Детали, имеющие поломки и трещины любого размера, ремонту не подлежат.
      Перед разборкой и дефектовкой форсунку тщательно промывают в дизельном топливе и насухо вытирают. Разбирать форсунку следует в специальном приспособлении, исключающем повреждение корпуса. Следует помнить, что корпус и игла распылителя раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Не следует допускать увеличение хода иглы распылителя, т.е. размера между торцами иглы и распылителя более 0,4 мм. Измерения проводят в приспособлении, оснащенном индикаторной головкой с ценой деления 0,01 мм. Диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.
      Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыскивания топлива. Это объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, в связи с чем высота проставки форсунки не должна быть менее 8,89 мм при номинальном размере 8,9 – 9 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии, проставку нужно заменить. Поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части вызывают подтекание и плохое распыливание топлива.
      Внутренние поверхности корпуса распылителя очищают латунными скребками, острый конец иглы чистят латунной щеткой. Нагар на наружной поверхности распылителя снимают латунной щеткой или деревянным бруском, пропитанным моторным маслом. Сопловые отверстия чистят стальной проволокой диаметром 0,25 мм. Герметичность по сопрягаемым поверхностям в соединении корпус форсунки – корпус распылителя восстанавливают доводкой сопрягаемых плоскостей. Износ торца корпуса форсунки от иглы распылителя свыше 0,1 мм устраняют шлифовкой торца, обеспечивая его перпендикулярность к оси резьбы под гайку распылителя с последующей доводкой плоскости. При разрушении сетки фильтра в штуцере форсунки, его следует заменить.
      Перед сборкой форсунки корпус распылителя и иглы промывают профильтрованным дизельным топливом. Перемещение иглы распылителя должно происходить плавно, без заеданий и прихватываний. Игла, выдвинутая из корпуса распылителя на 1/3 длины направляющей поверхности при угле наклона оси распылителя 45⁰, должна плавно (без заеданий ) опускаться до упора под действием собственной массы.
      Собирают форсунку в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой все детали промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. При сборке гайку распылителя затягивают динамометрическим ключом ( момент 80 – 90 Н м ). Момент затяжки штуцера при установке в корпус форсунки составляет 80 – 100 Н м. После сборки форсунка регулируется и испытывается.
      Топливный насос высокого давления лучше не разбирать полностью, так как это нарушает взаимную приработку деталей, ведет к ухудшению характеристик насоса и снижению ресурса его работы. Разборку насоса рекомендуется проводить только после контроля его технического состояния и в объеме, необходимом для устранения выявленных дефектов.
      Ремонт проводят на специальных участках по ремонту топливной аппаратуры. Для предотвращения случаев аварийного выхода из строя насоса высокого давления необходимо как при снятии с двигателя, так и после проведения ремонта все места подвода и отвода топлива закрыть от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия – чистой изоляционной лентой. В процессе разборки и сборки детали и узлы насоса следует тщательно промыть, уложить в чистую специально изготовленную тару для сохранения от повреждений и коррозии.
      Следует помнить, что при разборке и сборке плунжерные пары секций насоса раскомплектовывать нельзя. Перед разборкой насос тщательно промывают сначала снаружи. Затем снимают крышку насоса и моют крышку регулятора вместе со всеми находящимися в ней деталями. После мойки через вскрытые полости внимательно проверяют состояние деталей. Детали с поломками, выкрашиваниями и местными выработками заменяют или ремонтируют.
      Особое внимание обращают на состояние пружин толкателей, на пружины регулятора в местах зацепления с рычагами, на выработки ( в виде радиальных канавок ) от роликов грузов на торце муфты регулятора, на состояние подшипников регулятора частоты вращения. Следует удостовериться в плавности движения рейки при одновременном проворачивании кулачкового вала насоса и отсутствии заедания рейки, а также в легкости перемещения грузов, рычага регулятора и скобы кулисы.
      Проверяют и при необходимости регулируют зазор кулачкового вала удалением соответствующего числа прокладок из-под передней крышки, проверяют зазор в зацеплении рейка насоса – венец зубчатый. При неподвижном зубчатом венце ход рейки не должен превышать 0,25 мм. После такого контрольного осмотра и устранения обнаруженных неисправностей насос собирают, заправляют маслом и проверяют техническое состояние на стенде.
      Основным критерием оценки технического состояния насоса высокого давления является величина износа плунжерных пар. Пригодность плунжерных пар к дальнейшей эксплуатации определяют по максимально возможной пусковой подаче топлива. Если это требование не выполняется, то нагнетательные клапаны заменяют на клапаны с зазором по разгрузочному пояску 0,06 – 0,07 мм и проверку повторяют. Если и в этом случае не обеспечивается требуемая пусковая подача топлива, то заменяют плунжерные пары.
      При обнаружении каких-либо неисправностей насос разбирают в объеме, необходимом по условиям ремонта. Разборку насоса выполняют в приспособлении. При разборке более тщательно обследуют состояние деталей и узлов.
      Корпус насоса с трещинами и срывами резьбы в отверстиях топливных каналов бракуют и заменяют исправным.
      К дефектам втулки плунжера относят скалывание и выкрашивание металла на поверхности у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра выпускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки ( скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неустранимыми дефектами ).
      К дефектам плунжера относят выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины (выкрашивание металла, трещины являются неустранимыми дефектами). Если дефекты на плунжере и втулке отсутствуют, то тщательно промывают плунжер и втулки, смазывают их профильтрованным топливом. Плунжер, выдвинутый на 20 – 25 мм в вертикальном положении, должен плавно опускаться во втулке под действием собственной массы на всей длине хода и при различных поворотах плунжера во втулке. Местные сопротивления и прихватывания при перемещении плунжера недопустимы.
      Основным дефектом в узле ролик толкателя – втулка ролика – ось ролика является износ сопрягаемых поверхностей.
      На поверхности кулачкового вала может быть выкрашивание металла, износ питтингового характера, задиры, срывы резьбы, следы коррозии, износ профиля кулачка по высоте, износ шеек под подшипники.
      На поверхности нагнетательного клапана могут быть трещины, вмятины и следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу и в заедании клапана в седле. При потере герметичности седло и клапан притирают совместно по конусу притирочной пастой. Если после промывки  дизельным топливом заедание клапана не устранено, то пару заменяют на исправную.
      Увеличение зазора в сопряжении палец рычага рейки – паз рейки происходит вследствие износа (предельно допустимый зазор 0,18 мм при номинальном зазоре 0,025 – 0,077 мм), увеличения зазора в сопряжении ось поводка поворотной втулки – паз рейки топливного насоса высокого давления (предельно допустимый зазор 0,3 мм при номинальном зазоре
0,117 – 0,183 мм).
      При осмотре деталей регулятора частоты вращения могут быть выявлены трещины на крышках регулятора (подлежат замене) и обнаружена засоренность сетчатого масляного фильтра в задней крышке регулятора. Фильтр необходимо продуть сжатым воздухом, а если он имеет дефекты, то заменить.
      При ремонте регулятора частоты вращения не рекомендуется без необходимости разбирать узел державки грузов, так как при распрессовке детали можно повредить и нарушить комплектность грузов, подобранных по статическому моменту.
      Изношенные поверхности большинства деталей топливного насоса высокого давления восстанавливают различными способами. Плунжер по наружной цилиндрической поверхности хромируют, подвергают химическому никелированию, а после наращивания поверхности шлифуют и притирают в паре с сопрягаемой втулкой. Изношенные кулачки распределительного вала наплавляются, напекаются различными металлами и сплавами и обрабатываются по профилю на специальных станках. Достаточно широко используется механическая обработка изношенных поверхностей под ремонтные размеры и дополнительные ремонтные детали – втулки, резьбовые ввертыши, спиральные резьбовые вставки.
      Собирают насос в порядке, обратном разборке. После сборки насос проверяют, регулируют и испытывают на специальных стендах.

                Тема: Ремонт приборов системы питания дизельного двигателя. Ремонт системы
                           питания дизельного двигателя. (2 часа).
                Изучить: - ремонт топливных баков;
                                - ремонт топливопроводов;
                                - ремонт топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя;
                                - ремонт форсунок;
                                - ремонт топливного насоса высокого давления;
                                - дефекты и подбор плунжерных пар топливного насоса;
                                - ремонт регулятора частоты вращения, методы восстановления деталей. 

  28.03.2023.                                               Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                Ремонт системы питания бензинового двигателя.

      Ремонт системы питания двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу рекомендуется доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом.
      Ремонт и регулировки системы питания карбюраторного двигателя.
      Течь топлива появляется в случае:
    - наличия неплотных соединений;
    - повреждений топливной магистрали;
    - негерметичности диафрагм насоса, карбюратора.
      Подтеки, особенно, если это бензин, нужно сразу же ликвидировать, это ведет не только к перерасходу, но и большая вероятность возникновения пожара в автомобиле.
      Топливные баки могут иметь следующие основные дефекты: трещины на стенках, в местах крепления заливной горловины, штуцеров, отстойников и кранов, вмятины и нарушение связей перегородок со стенками бака. В случае нарушения герметичности топливного бака его следует снять с автомобиля.
      Бак, поступивший в ремонт, тщательно промывают. Промывку можно проводить бензином. Для этого через заливную горловину вливают бензин струей под давлением. Бак энергично взбалтывают, затем сливают бензин и продувают сжатым воздухом. При необходимости эту операцию повторяют для полной очистки внутренних поверхностей бака. Бак можно промывать моющим раствором снаружи и изнутри до полного удаления загрязнений и паров бензина.
      Промытый бак проверяют на герметичность, погрузив его в ванну с водой и предварительно закрыв все отверстия заглушками, и подавая сжатый воздух через штуцер сливного трубопровода, по пузырькам воздуха определяют трещину или отверстие. Незначительные по размеру отверстия и трещины можно запаивать легкоплавким припоем. У трещины большой протяженности следует просверлить по концам отверстия, чтобы ограничить ее распространение. Затем наложить на нее заплату из листовой стали и припаять тугоплавким припоем. Устранить трещину в баке также можно при помощи газосварки, предварительно пропарив его.
      Для устранения значительных вмятин на стороне, противоположной вмятине, вырезают технологическое прямоугольное окно (с трех сторон) и отгибают по целой стороне. Через отверстие вводят инструмент, выправляют вмятину, восстанавливают нарушенную перегородку или поверхность. Затем отогнутую часть стенки возвращают в первоначальное положение и окно заваривают. Восстановленный бак вторично проверяют на герметичность, а затем после сушки и грунтовки окрашивают.
      Топливопроводы могут иметь следующие дефекты: трещины, вмятины, переломы, перетирания, износ поверхностей в местах контакта со штуцерами и гайками. Их промывают горячим моющим раствором и продувают сжатым воздухом. После проверки на герметичность,  перетертые поверхности трубок или переломанные топливопроводы восстанавливают с помощью соединительной муфты из медной трубки. Муфту надевают на концы переломанного топливопровода и пропаивают легкоплавким припоем.
      Изношенные концы топливопроводов отрезают и при помощи специального приспособления с зажимными щеками развальцовывают концы топливопроводов. Перед развальцовкой концы топливопроводов отжигают, для чего их сначала нагревают, а затем быстро помещают в воду. Отожженную трубку вставляют в отверстие зажимных щек приспособления и поворотом винта выполняют развальцовку.
      Топливный насос может иметь следующие дефекты: износ клапанов; прорыв мембраны; уменьшение упругости рабочей пружины или ее излом; износ отверстий под ось рычага ручной подкачки; срыв резьбы под винты и коробление плоскости корпуса насоса (плоскость прилегания головки и корпуса насоса); износ поверхности рычага привода в месте соприкосновения его с эксцентриком на кулачковом валу двигателя; трещины и изломы корпуса.
      Порванные мембраны, пружины, потерявшие упругость, изношенные клапаны заменяют новыми или исправными. При повреждении дисков диафрагмы в пути гайку крепления отпускают и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждений не совпадали. Изношенные седла клапанов подвергают механической обработке до выведения следов износа, затем притирают специальным притиром. Клапаны притирают на плите. Упругость пружин мембраны проверяют на специальном приборе. В свободном состоянии длина пружины должна быть вполне определенной, а под установленной нагрузкой – соответствующей длины. Собранный насос испытывают на специальном стенде, проверяют отсутствие подтеканий; значение и стабильность развиваемого давления; подачу за определенное число ходов рычага.
      Карбюраторы имеют следующие основные дефекты: потерю герметичности поплавка; износ проходных сечений жиклеров, иглы главного жиклера, запорного игольчатого клапана, осей, гладких и резьбовых отверстий; потерю упругости пластин диффузора.
      Перед разборкой карбюратор чистят снаружи волосяной щеткой, выдерживая предварительно в ванне с керосином 25 – 30 мин.
      Карбюраторы могут иметь непринципиальные конструктивные различия, не влияющие на общую последовательность разборки. Их следует разбирать с помощью специальных приспособлений. Не следует разбирать без необходимости смесительную камеру, а малые диффузоры не допускается выпрессовывать из корпуса карбюратора.
      Если ось дроссельных заслонок качается в бобышках, плотность прилегания заслонок к стенкам камеры неудовлетворительная, осевой зазор заслонки в открытом состоянии превышает 0,5 мм, то смесительную камеру необходимо разобрать.
      После разборки металлические детали промывают в ваннах керосином или неэтилированным бензином и просушивают на воздухе. Жиклеры и клапаны при необходимости промывают в ацетоне или растворителе, а затем продувают сжатым воздухом. Все детали должны быть чистыми без смолистых отложений. После дефектовки некоторые детали карбюратора ремонтируют. Игольчатый клапан шлифуют или протачивают до выведения следов износа. Гнездо под клапан фрезеруют и притирают по гнезду средней пастой ГОИ. Герметичность клапана проверяют в специальном приспособлении.
      Негерметичность поплавка устраняют пайкой легкоплавким припоем. Пластмассовые поплавки проверяют так же, как латунные. Негерметичность в таких поплавках устраняют клеем или эпоксидными смолами.
      Жиклеры, пропускная способность которых больше допустимой, обычно заменяют новыми или исправными. В исключительных случаях изношенные отверстия восстанавливают. Для этого их полностью запаивают легкоплавким припоем, сверлят отверстия номинального размера на старом месте и проверяют пропускную способность.
      Диффузор переменного сечения контролируют специально изготовленными шаблонами по типу предельных калибров. Если размеры диффузора превышают допустимые, то диффузор ремонтируют. Изношенные отверстия осей в корпусах дроссельной и воздушной заслонок рассверливают под оси увеличенного ремонтного размера.
      Корпус карбюратора с изношенными резьбовыми отверстиями или с трещинами и обломами в любом месте бракуют. Коробление привалочных поверхностей корпуса устраняют притиркой на плите, припиливанием или шабровкой по краске. Изношенные отверстия под оси развертывают под больший ремонтный размер. В зависимости от конструкции корпуса изношенные отверстия под оси можно восстанавливать рассверливанием, установкой бронзовых втулок с внутренним диаметром отверстия под ось номинального размера.
      Сборку карбюратора проводят в последовательности, обратной разборке, с помощью тех же приспособлений, что и разборку. При сборке карбюратора необходимо следить за сохранностью и правильной установкой прокладок. После окончательной сборки винты крепления заслонок кернят во избежание самоотвертывания.
      Регулировку карбюратора проводят в период работы двигателя на холостом ходу (прогретый двигатель с исправной системой зажигания). При регулировке карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок (применяется для двигателей легковых автомобилей) упорным винтом дроссельной заслонки (винт количества) стремятся уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси – максимально увеличить ее. Недостаток такой регулировки – винт качества обогащает смесь, т.е. в отработавших газах повышается содержание СО, которое может превысить установленные нормы. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере осуществляют путем изменения количества прокладок между корпусом игольчатого клапана и корпусом карбюратора или осторожным подгибанием язычка или кронштейна поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
      Ремонт инжектора.

      Устройство современных автомобилей постоянно совершенствуется. Сегодня почти на всех автомобилях устанавливаются инжекторные бензиновые двигатели (инжектор). Работы по ремонту и обслуживанию инжектора наиболее трудоемкие, узкопрофильные работы.
      Инжектор представляет собой комплекс форсунок, которые выполняют оптимизированный впрыск топлива в воздушный поток. Подача топлива в цилиндр двигателя, таким образом, и называется инжекторной системой подачи топлива. Инжекторные системы подачи топлива максимально приближены к оптимальному техническому решению, которое исключает большинство недостатков других топливных систем. Главным недостатком инжекторных систем можно считать необходимость использования топлива высокого качества. Требования к бензину при использовании инжектора в качестве элемента топливной системы резко возрастают.
      Ремонт инжектора своими руками проводить достаточно сложно, так как обслуживание инжектора выполняется на специальном дорогостоящем оборудовании. Основные неисправности инжектора предполагают выход из строя блока управления двигателя и его датчиков.
      Причины неисправности инжектора:
    - нарушение правил эксплуатации инжектора;
    - заправка бензина плохого качества;
    - не соблюдение правил технического обслуживания инжекторов.
      Инжекторные системы очень чувствительны к плохому топливу, поэтому водитель должен максимально соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию инжектора, во избежание технических проблем. Своевременная техническая диагностика инжекторной системы не только позволит предотвратить поломку инжектора, но сэкономят ваше время в дальнейшем.
      Диагностика инжекторной системы подачи топлива проводится на специальном оборудовании, как и промывка инжектора. Своевременное техническое обслуживание инжектора это залог длительной и правильной работы инжекторной системы.
      Технический прогресс производства современных автомобилей диктует свои правила.  Современные технологии позволяют проводить компьютерную диагностику автомобиля, что значительно увеличивает точность диагностирования инжекторных систем и остальных агрегатов, механизмов. После проведения компьютерной диагностики владелец автомобиля получает распечатку с предполагаемыми дефектами и мастер-приемщик по ремонту автомобилей должен объяснить дальнейшие действия, последовательность устранения дефектов и неисправностей и ориентировочное время для их устранения.
      Перечень работ по ремонту и обслуживанию инжекторной системы:
    - Диагностика инжектора;
    - Диагностика электронных систем автомобиля;
    - Компьютерная диагностика двигателя;
    - Ремонт инжекторных систем подачи топлива;
    - Ультразвуковая чистка форсунок;
    - Ремонт системы моновпрыска;
    - Ремонт проводки инжекторных систем.
      Двигатель работает правильно только тогда, когда каждая из систем выполняет поставленные перед ней задачи. Если двигатель работает неравномерно, и какая-то его система не выполняет требуемых операций, это значительно сокращает срок службы двигателя в целом. В дальнейшем такая ситуация может привести к сбоям системы. В этом случае необходимо срочно обратиться в автосервис для диагностики инжекторной системы или системы в которой произошел сбой.
      Специалисты автосервиса должны произвести несколько этапов диагностики двигателя и предоставить отчет по перечню неисправностей, которые необходимо устранить. Диагностика инжекторного двигателя:
    - Компьютерная диагностика двигателя;
    - Замер компрессии в цилиндрах двигателя;
    - Замер давления в системе питания;
    - Проверка на посторонние шумы;
    - Диагностика приводных ремней;
    - Диагностика расходных материалов (трубок, прокладок, резиновых уплотнителей).
      На основании результатов диагностики двигателя делают заключение о техническом состоянии двигателя. И только на этом этапе можно говорить о расчете стоимости ремонтных работ. Ремонт инжектора лучше всего производить своевременно. Ремонт механического инжектора достаточно сложная в техническом плане задача, поэтому выполняется только в специализированных автосервисах.
      Вся сложность ремонта механического инжектора состоит в технически сложном устройстве механического инжектора. За ремонт механического инжектора может взяться только «действительно» квалифицированный автомеханик, который имеет опыт в ремонте механических инжекторов. Механический инжектор представляет собой сложную систему подачи топлива в двигатель. Ремонт механического инжектора своими руками практически не реальная задача, но выполнимая. Ремонт механического инжектора довольно сложная задача даже для профессионалов, поэтому автомобили с механическим инжектором не пользуются спросом на автомобильном рынке. А если кто и покупает автомобили с механическим инжектором, то самые настоящие любители этой модели автомобиля.
      Диагностику, обслуживание и ремонт инжекторной топливной системы лучше всего доверить квалифицированному специалисту на станции технического обслуживания, имеющей соответствующее оборудование и персонал.

                Тема: Ремонт приборов системы питания бензиновых  двигателей. Ремонт системы
                           питания бензиновых двигателей автомобилей. (2 часа).
                Изучить: - ремонт топливных баков;
                                - ремонт топливопроводов;
                                - ремонт бензонасосов;
                                - ремонт карбюратора;
                                - инжекторные системы питания и их ремонт.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Интернет издания.   

  28.03.2023.                                                Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                 Сцепление, устройство и работа.
    Сцепление представляет собой специальный механизм в составе трансмиссии автомобиля или трактора, предназначенный для передачи крутящего момента в соединении маховика двигателя с первичным трансмиссионным валом и гашения крутильных колебаний. Механизм сцепления имеется в любой двигающейся технике, только на гусеничных тракторах и бронетехнике используется аналогичный термин «фрикцион».
    Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигате­ля и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения в момент трогания автомобиля с места.

    Муфты сцепления классифицируют по трем основаниям:
   - по коли­честву ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые и многодисковые);
   - по количеству пе­редаваемых потоков мощности (однопоточные и двухпоточные);
   - по принципу действия (по­стоянно замкнутые и постоянно разомкнутые).
    На современных автомобилях применяются однопоточные постоянно замкнутые однодисковые или двухдисковые муфты сцепления. Однодисковые используются в конструкциях легковых и грузовых автомобилей малой гру­зоподъемности. Двухдисковые - в конструкциях грузовых автомобилей большой грузоподъ­емности.
    Механизмы сцепления можно классифицировать:
   - по способу управления – сцепление с механическим, гидравлическим, электрическим или комбинированным приводом (например, гидромеханическим);
   - по виду трения – сухое (когда фрикционные накладки работают в воздушной среде) или мокрое (сцепление, работающее в масляной ванне);
   - по режиму включения – постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые;
   - по числу ведомых дисков – одно-, двух-, или многодисковые;
   - по типу и расположению нажимных пружин – с расположением нескольких цилиндрических пружин по периферии нажимного диска и с центральной диафрагменной пружиной;
   - по числу потоков передач крутящего момента – одно-, или двухпоточные.
    Механический вариант является наиболее простым по конструкции и принципу действия. В случае его использования, водитель или механизатор, нажимая на педаль, посредством тяг и тросов передаёт усилие непосредственно на вилку сцепления. В гидравлическом варианте сцепления задействуется также поршень с гидравлической жидкостью. Как правило, данный вариант применяется на большегрузном автотранспорте

    Сцепление автомобилей состоит из двух частей:

   - муфта сцепления;

   - механизм выключения сцепления.
    Муфта сцепления состоит из кожуха сцепления, ведущего дис­ка (маховика), ведомого диска, нажимного диска, нажимных пружин, отжимных рычагов.

Нажимной диск крепится болтами к маховику. Ведомый диск устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены нажимные пружины, которые через нажимной диск фиксируют ведомый диск между маховиком и нажимным диском. На большинстве легковых авто­мобилей и грузовых малотоннажных  автомобилях применяется механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной, которая выполняет одновременно функции нажимных пружин и отжимных рычагов. В выштамповке диафрагменной пружины расположены лепестки, которые являются одновременно упругими элементами и отжимными рычагами. Диафрагменная пружина крепится на кожухе сцепле­ния, а ее наружный край передает сжимающее усилие на нажимной диск.

    Ведомый диск состоит из ступицы, дисков, демпферного устройства, демпферных пружин, пальцев, скрепляющих диски демпферного устройства, волнистых пружин, приклепанных к диску демпферного устройства, фрикционных накладок и гаси­теля крутильных колебаний. Ведомый диск сцепления выполнен раздельно со ступицей, крутящий момент на которую передается через демпферные пружины. Они расположены в окнах ступицы и дисков демпферного устройства, скрепленных через вырезы в ступице пальцами. К диску прикреплены волнистые пружины с двумя фрикционными наклад­ками. При включении сцепления волнистые пружины распрямляются постепенно, обеспе­чивая более плавное включение. Ведомый диск имеет также гаситель крутильных колеба­ний, выполненный в виде пружины, прижимающей диск к ступице с некоторым усили­ем.

    Между выжимным подшипником и отжимными рычагами должен быть определен­ный зазор, требуемое значение которого обеспечивает полное включение и выключение муфты сцепления.

    Конструкция двухдискового сцепления отличается от одно дискового наличием второ­го ведомого диска и промежуточного диска, устанавливаемого между ведомыми.
    При не нажатой педали управления сцеплением нажимные пру­жины зажимают ведомый диск между маховиком и нажимным диском. За счет высоких сил трения, которые обеспечиваются силой прижатия дисков и фрикционными свойствами мате­риала накладок, крутящий момент передается на ведомый диск сцепления и далее на пер­вичный вал коробки передач. При нажатии на педаль воздействие через привод выключения сцепления передается на вилку выключения сцепления, которая перемещает муфту с вы­жимным подшипником в сторону маховика. Наличие в механизме выключения сцепления выжимного подшипника обусловлено необходимостью передачи воздействия от не вра­щающейся муфты выключения сцепления на вращающиеся концы отжимных рычагов. Вы­жимной подшипник нажимает на внутренние концы отжимных рычагов, а их внешние концы отводят нажимной диск от ведомого. Передача крутящего момента от маховика на ведомый диск прекращается, т.е. коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач разъе­диняются. При отпускании педали выжимной подшипник отходит от отжимных рычагов и нажимные пружины зажимают ведомый диск между маховиком и нажимным диском. Пере­дача крутящего момента от двигателя на трансмиссию возобновляется. Демпферные и вол­нистые пружины ведомого диска, а также гаситель крутильных колебаний обеспечивают плавность включения сцепления за счет смягчения ударных нагрузок на муфту сцепления, возникающих при сжимании вращающихся с разными скоростями дисков.

    Механизм выключения сцепления предназначен для дистанционного управления муфтой сцепления с рабочего места водителя. Механизм выключения сцепления состоит из следующих элементов:
   - муфта с выжимным подшипником;
   - вилка выключения сцепления;
   - привод управления сцеплением.

    В конструкции механизмов выключения сцепления применяются три типа привода управления сцеплением:
   - механический;
   - гидравлический;
   - гидравлический с пневмоусидителем.

    Механический привод состоит из педали, пружины, возвращающей пе­даль в исходное положение, и системы тяг и рычагов. При нажатии на педаль воздействие передается через систему тяг и рычагов на вилку сцепления, которая перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. При отпускании педали сцепление включается. Вилка, система тяг и рычагов, а также педаль возвращаются в исходное положение.
    Гидропривод состоит из педали, главного и рабочего гидроцилинд­ров, трубопроводов, соединяющих гидроцилиндры и толкателя, действующего на вилку выключения сцепления. Педаль, подвешенная к кронштейну кузова, связана со штоком главного цилиндра. Главный гидроцилиндр состоит из корпуса, поршня, штока, резервуара для жидкости, уста­новленного на корпусе цилиндра, штуцера, компенсационного отверстия, обратного клапана, крепежных и уплотняющих деталей.
    Главный цилиндр горизонтально крепится к кузову или раме автомобиля в непосредственной близости от педали управления сцеплением. Рабочий цилиндр состоит из корпуса, поршня, штока, связанного с вилкой выключения сцепления, подводящего штуцера, крепежных и уплотняющих деталей. Устанавливается рабочий ци­линдр на кожухе сцепления или на кронштейне блока цилиндров в непосредственной близо­сти от вилки выключения сцепления.

    При нажатии на педаль шток перемещает поршень главного гидроцилиндра, который обеспечивает повышение давления жидкости в гидросистеме. Жидкость под давлением по­ступает в рабочий гидроцилиндр и перемещает его поршень. Поршень рабочего гидроцилин­дра через толкатель воздействует на вилку, которая перемещает выжимной подшипник и вы­ключает сцепление. Возврат педали в исходное положение после ее отпускания происходит под действием пружины. 

    Гидропривод с пневмоусилителем состоит из педали, главного и рабочего гидроци­линдров, трубопроводов, соединяющих гидроцилиндры, пневмоусилителя и пневмошлангов. Пневмоусилитель предназначен для уменьшения необходимого усилия нажатия на педаль. Применяется пневмоусилитель в конструкции привода сцепления грузовых автомобилей вы­сокой грузоподъемности (КамАЗ, «Урал» и др.).

    Пневматический усилитель состоит из двух корпусов, между которыми за­жаты диафрагмы следящего устройства. В переднем корпусе расположены пневмопоршень, клапаны управления и диафрагма. В заднем корпусе установлены гидропоршень вы­ключения сцепления и поршень следящего устройства. Следящее устройство автоматиче­ски изменяет давление на пневмопоршень в соответствии с изменением усилия в гидропри­воде педали сцепления.

    Работает пневмоусилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается под гидропоршень усилителя и следя­щий поршень. Следящий поршень перемещается и действует на клапаны управления, закры­вая выпускной и открывая впускной. При этом сжатый воздух из системы начинает посту­пать в полость пневмопоршня, который перемещается и оказывает дополнительное усилие на шток выключения сцепления. В результате суммарное усилие от давления воздуха и пе­дали на штоке выключения сцепления возрастает и сцепление выключается. При отпускании педали давление в гидроприводе исчезает и поршни под действием пружин отходят в исход­ное положение, сцепление выключается, а воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу.
    Ведомый диск сцепления гораздо тоньше ведомого-нажимного и находится на шлицах основного. Ведомый диск в постоянном режиме зафиксирован вместе с маховиком с помощью диска нажимного. Для того, чтобы транспортное средство тронулось, ведомый диск должен соприкоснуться с вращающимся маховиком. Водитель нажимает на педаль сцепления, и это позволяет ему включить первую передачу. Когда педаль он отпускает, пружины нажимного диска снова соединяют ведомый диск с маховиком. Скорости вращения диска и маховика постепенно выравнивается, благодаря чему и достигается плавное и правильное движение транспортного средства. В полной мере крутящий момент начинает передаваться тогда, когда достигается полное выравнивание скоростей вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если при трогании с места перестать выжимать педаль сцепления слишком резко, «бросить» её, то машина ли трактор может заглохнуть. При «бросании» педали ведомый диск с силой прижимается к диску ведущему (к маховику) и затормаживает его до такой степени, что мотор может остановиться (заглохнуть).
    Педаль сцепления после момента начала зацепления дисков нужно отпускать плавно. При переключении любой другой передачи, кроме первой, нужно также добиваться неизменно плавного хода педали. Это позволит продлить срок эксплуатации механизма сцепления и всей трансмиссии в целом.
    При использовании гидравлического привода сцепления величина полного хода педали остаётся постоянной (это обеспечивается наличием у педали сцепления возвратной пружины). Однако величина её рабочего хода меняется, компенсируя уменьшение толщины ведомого диска в результате износа: чем меньше становится толщина диска, тем, при том же полном ходе педали сцепления, бо́льшим оказывается её рабочий ход, и тем «выше» (ближе к концу обратного хода педали при её отпускании) срабатывает сцепление. У педали сцепления с механическим тросовым приводом полный ход прибавляется по мере износа ведомого диска (педаль сцепления приподнимается вверх относительно уровня пола), вместе с этим увеличивается и её рабочий ход. Свободный ход педали устанавливается регулировкой длины троса. Он составляет в нормальном положении порядка 30…40 мм.
    По своей конструкции, сцепление бывает электромагнитного, фрикционного или гидравлического типа. Фрикционный вариант сцепления обеспечивает передачу вращающего момента при помощи силы трения. Сцепление электромагнитного вида контролируется посредством магнитного поля. В гидравлическом варианте сцепления связь обеспечивается под воздействием потока гидравлической жидкости. Сцепление является электромагнитным, если сжатие ведущих и ведомых элементов механизма производится посредством электромагнитных сил. Электромагнитное сцепление постоянно находится в разомкнутом состоянии. Этот редкий вид сцепления устанавливался на некоторых модификациях машин с ручным управлением. Между ведущим и ведомым дисками находился ферромагнитный порошок, не мешающий раздельному вращению валов. Но после подачи электрического тока в обмотку электромагнита порошок «затвердевал» и передавал крутящий момент. Для высоких нагрузок, таких как грузовые и спортивные автомобили, применяется также керамическое сцепление с высоким коэффициентом трения, однако оно «схватывает» резко, поэтому непригодно для использования в стандартных автомобилях. Наиболее распространённый тип – фрикционный. В зависимости от количества используемых дисков, оно может быть однодисковым, двухдисковым или многодисковым. Сухой и мокрый типы сцепления Кроме того, сцепление может быть мокрым либо сухим. В сухом типе сцепления производится работа дисков в условиях сухого трения. Мокрое сцепление предусматривает эксплуатацию дисков в жидкости. Самым распространённым в современных транспортных средствах является сухое однодисковое сцепление. Мокрый тип сцепления (работающее в масляной ванне) в наше время применяется, главным образом, на мотоциклах с поперечным расположением двигателя. Поскольку мотоциклетные силовые агрегаты имеют общий масляный картер и для мотора, и для коробки переключения передач. Детали сцепления в них являются совмещёнными с моторной передачей и системой запуска двигателя, и смазываются они общим моторным маслом. На автомобилях же сцепления в масляной ванне практически вышли из употребления.
    Двухдисковым или многодисковым сцеплением оснащаются транспортные средства с очень мощными моторами. При тех же размерах такие варианты сцепления осуществляют передачу существенно бо́льшего крутящего момента, обеспечивают значительно бо́льший ресурс всей конструкции. Между ведомыми дисками располагается проставка. В результате получается больше поверхностей трения. Двухдисковые механизмы устанавливаются для повышения срока службы сцепления, в связи с большой мощностью двигателей и необходимостью передавать увеличенные крутящие моменты.
     Принцип работы двух и трехдискового механизма сцепления: выжимной подшипник нажимает на выжимные рычаги, и они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. При обратном движении отжимные пружины способствуют равномерному прижатию промежуточного диска ко второму ведомому и нажимного — к первому ведомому. Нажимные диски перемещаются по шпилькам, которые ввёрнуты в маховик, и к ним же прикреплена корзина сцепления. На шпильки надеты отжимные пружины.
    Распространённые неисправности сцепления и их признаки:
    Неполное включение сцепления (с «пробуксовками») – последствие замасливания либо износа фрикционных накладок ведомого диска, поломок пружин, неправильной амплитуды хода педали (её малого свободного хода). Чтобы устранить данную неисправность, требуется заменить ведомый диск, устранить задиры на дисках, осмотреть привод на предмет неисправностей. Когда имеет место «пробуксовка», то при отпущенной полностью педали сцепления диски проскальзывают один относительно другого. От длительной пробуксовки диски начинают значительно нагреваться, стальной ведомый диск при этом может покоробиться, а чугунный маховик и нажимной (или нажимные) диски могут покрыться трещинами. Фрикционные накладки в ускоренном режиме изнашиваются и обгорают, и этот горелый запах достигает кабины. Если не ремонтировать, то процесс постепенно прогрессирует, сперва на высоких, потом на низких скоростях. Вплоть до того, что невозможно становится даже тронуться с места на первой передаче.
    Неполное выключение сцепления (когда сцепление «ведёт») – последствие большого свободного хода сцепления, поломок пружин, покоробившегося ведомого диска или неправильно установленного диска нажимного. Также это возможно при деформации выжимных рычагов; или выжимной подшипник заедает, не передвигается вместе с нажимной муфтой. Возможно, ведомый диск сцепления не передвигается по шлицам (загустела или загрязнилась консистентная смазка). Для устранения этой неисправности необходимо удаление воздуха из гидропривода, регулировка свободного хода педали, замена неработоспособных дисков и пружин. Неполное выключение проявляется хрустящими звуками шестерён при переключении передач и, соответственно, ведёт к ускоренному износу деталей коробки передач.
    Рывки при включении сцепления. Когда автомобиль, несмотря на плавный отпуск педали сцепления, трогается «рывками», то это свидетельствует о разрушении фрикционных накладок, короблении ведомого диска, либо о поломке демпферных пружин, либо об износе фрикционных шайб. Также возможно заедание ведомого диска при передвижении по шлицам первичного вала коробки передач, а также заедание нажимной муфты или разрушение выжимного подшипника.
    Неисправности системы гидропривода. При попадании воздуха в гидравлический привод выключения сцепления возможно «проваливание» педали, и как следствие — неполное выключение сцепления. В этом случае, необходимо удалить пузырьки воздуха с частью жидкости (прокачать сцепление), и долить свежей.
    Когда в механизмах с тросовым приводом сцепление вообще не выключается, то, возможно, произошёл обрыв троса. Когда педаль сцепления не возвращается в первоначальное положение – произошло отсоединение возвратной пружины. Если при выключении сцепления раздаётся сильный шум, создаваемый выжимным подшипником, то это свидетельствует о его износе. Если привод сцепления механический (рычажный или тросовый) – то по мере износа фрикционных накладок педаль сцепления будет постепенно подниматься, а при гидравлическом приводе педаль не меняет своего положения, и происходит снижение уровня жидкости в бачке.
    Механизм сцепления играет огромную роль в функционировании любого автомобиля или трактора. От его исправности и работоспособности во многом зависит техническое состояние всего транспортного средства. Поэтому, для обеспечения долгой и надёжной работы всех элементов механизма сцепления важно пользоваться им плавно, и без необходимости не практиковать излишне долгих нажатий на педаль. При таких щадящих условиях работы сцепление прослужит долго.

 

              Тема: Сцепление, устройство и работа. Приводы сцепления, виды, устройство
                         и работа, преимущества и недостатки.
              Изучить: - назначение сцепления на автотракторной технике;
                              - виды сцепления, классификация;
                              - приводы сцепления, их виды и работа;
                              - работа сцепления;
                              - неисправности сцепления, признаки и причины.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   27.03.2023.                                            Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

                  Общая схема трансмиссии грузовых автомобилей.
                  Виды трансмиссий грузовых автомобилей.

    Назначение трансмиссии - передавать крутящий момент от двигателя к ведущим ко­лесам и изменять его по величине и направлению, а также распределять крутящий момент в определенном соотношении между ведущими колесами.
    По способу передачи крутящего момента трансмиссии разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические и электромеханиче­ские). На современных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии.
    Схема трансмиссии автомобиля определяется его общей компоновкой: размещением двигателя, числом и расположением ведущих мостов. Различают четыре схемы механиче­ских трансмиссий:
   - заднеприводные;
   - переднеприводные;
   - полноприводные;
   - трехосные грузовые автомобили.
    Отношение общего количества колес к количеству ве­дущих называется колесной формулой (4x2,4x4, 6x4, 6x6 и т.п.).
    Механическая трансмиссия полноприводного автомобиля с колесной формулой 4x4 состоит из следующих агрегатов, через которые последовательно передается крутящий момент: сцепление; коробка передач; раздаточная коробка; карданные передачи; механизмы заднего и переднего ведущих мостов (главная переда­ча и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), используемые для передачи крутящего момента на управляющие колеса.
    В конструкцию трансмиссии заднеприводного автомобиля входят: сцепле­ние; коробка передач; карданная передача; механизм заднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси.
    В конструкцию трансмиссии переднеприводного автомобиля входят: сце­пление; коробка передач; механизм переднего ведущего моста (главная передача и дифференциал); полуоси; шарниры равных угловых скоростей.
    В трансмиссии полноприводного автомобиля крутящий момент передается от двигателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Пе­реключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигате­ля и трансмиссии. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу или не­посредственно передается на раздаточную коробку, где распределяется в определенном со­отношении между ведущими мостами. Раздаточная коробка позволяет включать или выклю­чать привод на один из ведущих мостов. От раздаточной коробки через карданные передачи крутящий момент передается на главные передачи ведущих мостов. Далее через дифферен­циал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмиссии полноприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от раздаточной коробки, минуя механизм среднего моста.
    В трансмиссии заднеприводного автомобиля крутящий момент передается от двига­теля на колеса следующим образом. От коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления; при включенном сцеплении - на коробку передач, где может изменяться по величине и на­правлению в зависимости от включенной передачи (переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и трансмиссии). От коробки пере­дач крутящий момент через карданную передачу передается на главную передачу ведущего моста; от главной передачи через дифференциал и полуоси - на ведущие колеса. В трансмис­сии заднеприводного трехосного грузового автомобиля крутящий момент к главной передаче заднего моста передается посредством карданной передачи от механизма среднего моста.
    В трансмиссии переднеприводного автомобиля крутящий момент передается от дви­гателя на колеса следующим образом: от коленчатого вала двигателя - на муфту сцепления. При включенном сцеплении крутящий момент передается на коробку передач, где может из­меняться по величине и направлению в зависимости от включенной передачи. Переключение передач происходит при выключении сцепления, т.е. при разъединении двигателя и транс­миссии; от коробки передач - на главную передачу ведущего моста, от главной передачи - на дифференциал, а далее через полуоси и ШРУС на ведущие колеса.
    Назначение агрегатов трансмиссии:
    Сцепление необходимо для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения при трогании автомобиля с места.
    Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомо­биля в зависимости от условий движения. Кроме того, коробка передач обеспечивает воз­можность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ве­дущих колес.
    Раздаточная коробка (РК) передает и распределяет крутящий момент от коробки пе­редач на ведущие мосты автомобиля. Кроме того, раздаточная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число транс­миссии. Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводных автомобилях.
    Карданная передача передает крутящий момент между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении.
    Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его переда­чи под прямым углом к продольной оси автомобиля.
    Главная передача увеличивает крутящий момент и изменяет направление его переда­чи под прямым утлом к продольной оси автомобиля.
    Дифференциал передает крутящий момент от главной передачи к полуосям и позволя­ет колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля и его движении по не­ровностям дороги.
    Полуоси передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала на веду­щие колеса.
    Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) используются для передачи крутящего момента от переднего ведущего моста к управляемым и ведущим колесам, обеспечивая воз­можность передачи момента при повороте управляемых колес.
    Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигате­ля и трансмиссии при переключении передач и плавного их соединения в момент трогания автомобиля с места.
    Муфты сцепления классифицируют по трем основаниям: по коли­честву ведомых дисков (однодисковые, двухдисковые и многодисковые); по количеству пе­редаваемых потоков мощности (однопоточные и двухпоточные); по принципу действия (по­стоянно замкнутые и постоянно разомкнутые). На современных автомобилях применяются однопоточные постоянно замкнутые однодисковые или двухдисковые муфты сцепления. Однодисковые используются в конструкциях легковых и грузовых автомобилей малой гру­зоподъемности. Двухдисковые - в конструкциях грузовых автомобилей большой грузоподъ­емности.
    Сцепление автомобилей состоит из двух частей:
   - муфта сцепления;
   - механизм выключения сцепления.
    Муфта сцепления состоит из кожуха сцепления, ведущего дис­ка (маховика), ведомого диска, нажимного диска, нажимных пружин, отжимных рычагов. Нажимной диск крепится болтами к маховику. Ведомый диск устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены нажимные пружины, которые через нажимной диск фиксируют ведомый диск между маховиком и нажимным диском. На некоторых авто­мобилях применяется механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной, которая выполняет одновременно функции нажимных пружин и отжимных рычагов. В выштамповке диафрагменной пружины расположены лепестки, которые являются одновременно упругими элементами и отжимными рычагами. Диафрагменная пружина крепится на кожухе сцепле­ния, а ее наружный край передает сжимающее усилие на нажимной диск.
    Ведомый диск состоит из ступицы, дисков, демпферного устройства, демпферных пружин, пальцев, скрепляющих диски демпферного устройства, волнистых пружин, приклепанных к диску демпферного устройства, фрикционных накладок и гаси­теля крутильных колебаний. Ведомый диск сцепления выполнен раздельно со ступицей, крутящий момент на которую передается через демпферные пружины. Они расположены в окнах ступицы и дисков демпферного устройства, скрепленных через вырезы в ступице пальцами. К диску прикреплены волнистые пружины с двумя фрикционными наклад­ками.  При включении сцепления волнистые пружины распрямляются постепенно, обеспе­чивая более плавное включение. Ведомый диск имеет также гаситель крутильных колеба­ний, выполненный в виде пружины, прижимающей диск к ступице с некоторым усили­ем.
    Между выжимным подшипником и отжимными рычагами должен быть определен­ный зазор, требуемое значение которого обеспечивает полное включение и выключение муфты сцепления.
    Конструкция двухдискового сцепления отличается от одно дискового наличием второ­го ведомого диска и промежуточного диска, устанавливаемого между ведомыми.
    При не нажатой педали управления сцеплением нажимные пру­жины зажимают ведомый диск между маховиком и нажимным диском. За счет высоких сил трения, которые обеспечиваются силой прижатия дисков и фрикционными свойствами мате­риала накладок, крутящий момент передается на ведомый диск сцепления и далее на пер­вичный вал коробки передач. При нажатии на педаль воздействие через привод выключения сцепления передается на вилку выключения сцепления, которая перемещает муфту с вы­жимным подшипником в сторону маховика. Наличие в механизме выключения сцепления выжимного подшипника обусловлено необходимостью передачи воздействия от не вра­щающейся муфты выключения сцепления на вращающиеся концы отжимных рычагов. Вы­жимной подшипник нажимает на внутренние концы отжимных рычагов, а их внешние концы отводят нажимной диск от ведомого. Передача крутящего момента от маховика на ведомый диск прекращается, т.е. коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач разъе­диняются. При отпускании педали выжимной подшипник отходит от отжимных рычагов и нажимные пружины зажимают ведомый диск между маховиком и нажимным диском. Пере­дача крутящего момента от двигателя на трансмиссию возобновляется. Демпферные и вол­нистые пружины ведомого диска, а также гаситель крутильных колебаний обеспечивают плавность включения сцепления за счет смягчения ударных нагрузок на муфту сцепления, возникающих при сжимании вращающихся с разными скоростями дисков.
    Механизм выключения сцепления предназначен для дистанционного управления муфтой сцепления с рабочего места водителя. Механизм выключения сцепления состоит из следующих элементов: муфта с выжимным подшипником; вилка выключения сцепления; привод управления сцеплением.
    В конструкции механизмов выключения сцепления применяются три типа привода управления сцеплением: механический, гидравлический, гидравлический с пневмоусидителем.
    Механический привод состоит из педали, пружины, возвращающей пе­даль в исходное положение, и системы тяг и рычагов. При нажатии на педаль воздействие передается через систему тяг и рычагов на вилку сцепления, которая перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. При отпускании педали сцепление включается. Вилка, система тяг и рычагов, а также педаль возвращаются в исходное положение.
    Гидропривод состоит из педали, главного и рабочего гидроцилинд­ров, трубопроводов, соединяющих гидроцилиндры и толкателя, действующего на вилку выключения сцепления. При нажатии на педаль шток перемещает поршень главного гидроцилиндра, который обеспечивает повышение давления жидкости в гидросистеме. Жидкость под давлением по­ступает в рабочий гидроцилиндр и перемещает его поршень. Поршень рабочего гидроцилин­дра через толкатель воздействует на вилку, которая перемещает выжимной подшипник и вы­ключает сцепление. Возврат педали в исходное положение после ее отпускания происходит под действием пружины.
    Гидропривод с пневмоусилителем состоит из педали, главного и рабочего гидроци­линдров, трубопроводов, соединяющих гидроцилиндры, пневмоусилителя и пневмошлангов. Пневмоусилитель предназначен для уменьшения необходимого усилия нажатия на педаль. Применяется пневмоусилитель в конструкции привода сцепления грузовых автомобилей вы­сокой грузоподъемности (КамАЗ, «Урал» и др.).
    Пневматический усилитель состоит из двух корпусов, между которыми за­жаты диафрагмы следящего устройства. В переднем корпусе расположены пневмопоршень, клапаны управления и диафрагма. В заднем корпусе установлены гидропоршень вы­ключения сцепления и поршень следящего устройства. Следящее устройство автоматиче­ски изменяет давление на пневмопоршень в соответствии с изменением усилия в гидропри­воде педали сцепления.
    Работает пневмоусилитель следующим образом. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается под гидропоршень усилителя и следя­щий поршень. Следящий поршень перемещается и действует на клапаны управления, закры­вая выпускной и открывая впускной. При этом сжатый воздух из системы начинает посту­пать в полость пневмопоршня, который перемещается и оказывает дополнительное усилие на шток 1 выключеия сцепления. В результате суммарное усилие от давления воздуха и пе­дали на штоке выключения сцепления возрастает и сцепление выключается. При отпускании педали давление в гидропроводе исчезает и поршни под действием пружин отходят в исход­ное положение, сцепление выключается, а воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу.
    Коробка передач (КП) предназначена для изменения силы тяги и скоро­сти движения автомобиля в зависимости от условий движения. Кроме того коробка передач обеспечивает возможность движения автомобиля задним ходом и длительного разъединения двигателя и ведущих колес.
    Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двига­теля передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче. Передаточным числом называется число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим (или во сколько раз ведомая шестерня по числу зубьев больше или меньше ведущей). Если в переда­че участвуют несколько пар шестерен, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передаче.
    Простейшая (двухвальная) коробка передач состоит из корпуса, ведущего и ведомого валов с шестернями, двойной шестерни заднего хода и механизма пе­реключения передач.
    На современных отечественных автомобилях применяются в основном механические ступенчатые трехвальные коробки передач с зубчатыми шестернями. Автомобиль­ная коробка передач состоит из следующих элементов:
   - картер (корпус);
   - крышка корпуса;
   - первичный (ведущий) вал с ведущей шестерней;
   - промежуточный вал с шестернями;
   - вторичный (ведомый) вал с шестернями;
   - блок шестерен заднего хода;
   - синхронизаторы;
   - подшипники;
   - механизм переключения передач.
    Крутящий момент от коленчатого вала двига­теля через муфту сцепления передается на первичный вал коробки передач. Шестерня пер­вичного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного ва­ла. Через эту пару шестерен при работающем двигателе и включенной муфте сцепления мо­мент передается от ведущего вала на промежуточный. На промежуточном валу установлены шестерни различных передач, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствую­щими шестернями ведомого вала. На ведомом валу шестерня каждой передачи установлена так, чтобы при не включенной передаче свободно вращаться на валу, не передавая момента. При включении какой-либо передачи соответствующая шестерня ведомого вала фиксируется синхронизатором на валу и начинает передавать момент на вал. Переключение передач про­изводится из кабины водителя рычагом через механизм переключения передач, который рас­положен в крышке корпуса коробки передач.
    Задняя передача включается через блок шестерен заднего хода и ведомую шестерню первой передачи; так как шестерня первой передачи используется при передаче момента на двух передачах, то она устанавливается на ведомом валу посредством шлицев, по которым может перемещаться в момент включении первой передачи или заднего хода.
    Таким образом, при включении первой передачи механизм переключения передач вводит в зацепление шестерни первой передачи промежуточного и ведомого валов. Крутя­щий момент при этом передается в следующей последовательности:
   - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен первой передачи. При переключении на вторую передачу шестерни первой передачи выводятся из за­цепления, а ведомая шестерня на второй передаче синхронизатором фиксируется на валу. Момент в этом случае передается в следующей последовательности:
    - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на ведомый через пару шестерен второй передачи. При включении других передач (кроме прямой) момент передается аналогично.
    При включении прямой передачи (обычно это четвертая или пятая передача) синхро­низатор жестко соединяет ведущий вал с ведомым и момент передается непосредственно от ведущего вала на ведомый. Передача, при которой частоты вращения ведомого и ведущего валов коробки передач равны, называется прямой. Передача, при которой частота вращения ведомого вала больше, чем частота вращения ведущего, называется мультиплицирующей.
    При включении передачи заднего хода ведомая шестерня первой передачи вводится в зацепление с ведущей шестерней блока шестерен заднего хода. Момент в этом случае пере­дается в следующей последовательности:
   - от ведущего вала на промежуточный через ведущую шестерню и шестерню привода промежуточного вала;
   - от промежуточного вала на блок шестерен заднего хода через пару шестерен заднего хода;
   - от блока шестерен заднего хода на ведомый вал через ведомую шестерню первой пе­редачи.
    Синхронизатор предназначен для безударного переключения передач. На современных автомобилях применяются синхронизаторы инерционного типа. Наличие синхронизаторов в конструкции автомобильных коробок передач обусловлено необходимо­стью, на ходу автомобиля быстро и безударно переключать передачи при условии разной частоты вращения ведомого вала коробки передач и ведомой шестерни включаемой переда­чи. Таким образом, синхронизатор при переключении передач последовательно выполняет две функции: уравнивает скорости вращения ведомого вала и ведомой шестерни включаемой шестерни; фиксирует ведомую шестерню на ведомом валу, обеспечивая передачу крутящего момента от промежуточного вала.
    Синхронизатор состоит из ступицы, имеющей внутренние шлицы и наружные зубья, муфты с внутренними зубьями и двух блокирующих колец. Шестерни со стороны синхронизатора имеют зуб­чатый венец и конические выступы. При включении передачи вилкой перемещается муфта, которая при помощи сухарей передвигает впереди себя блокирующее кольцо. Кониче­ская поверхность блокирующего кольца опирается на конический выступ шестерни, и благо­даря силе трения, возникшей между ними, их частоты вращения уравниваются. При даль­нейшем перемещении муфты ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом включаемой шестерни. На каждом ползуне, снабженном отдельным фиксатором, устанавливается одна вилка, обеспечивающая поочередное включение одной из двух передач. Вилка свободно входит в кольцевые выточки шестерен или синхронизаторов и обеспечивает их перемещение по шли­цам ведомого вала.
    При перемещении рычага в положение включения какой-либо передачи нижний конец рычага перемещается по пазам кулисы и перемещает один из ползу­нов в ту или иную сторону. Вместе с ползуном перемещается вилка, обеспечивающая пере­мещение синхронизатора, т.е. включение одной из передач. Фиксатор ползуна предотвраща­ет самопроизвольное выключение передачи и представляет собой шарик с пружиной, уста­новленный в крышке корпуса коробки передач. На ползуне имеются три паза для шарика фиксатора, соответствующие нейтральному положению ползуна и положениям включения передач. При перемещении ползуна в одно из перечисленных положений пружина вводит шарик в паз и фиксирует ползун.
    Для защиты от случайного включения двух передач одновременно служит блоки­рующее устройство (замок), которое состоит из двух плунжеров и штифта, заложенных в горизонтальное сверление в крышке и среднем ползуне. При перемещении одного из край­них ползунов блокирующее устройство стопорит средний и другой крайний ползун в ней­тральном положении, а при перемещении среднего ползуна стопорятся оба крайних ползуна. Для предохранения от случайного включения заднего хода служит пружинный пре­дохранитель, который задает в момент включения заднего хода ощутимо большее усилие на рычаге переключения, чем при включении передач переднего хода.
    Делитель передач предназначен для увеличения числа передач и применяется на гру­зовых автомобилях, используемых в качестве тягачей. Делитель представляет собой дополнительный редуктор, расположенный между муф­той сцепления и коробкой передач. Делитель передач состоит из корпуса (отлито­го заодно с корпусом коробки передач), ведущего вала, промежуточного вала, пары зуб­чатых шестерен, синхронизатора, зубчатой муфты и механизма переключения. Уст­ройство синхронизатора делителя аналогично устройству синхронизатора коробки передач.
    Делитель обеспечивает две передачи: прямую и повышающую. При включении пря­мой передачи синхронизатор жестко соединяет ведущий вал делителя с ведущим валом ко­робки передач, и момент, передаваемый от сцепления на коробку передач, делителем не из­меняется. При включении повышающей передачи синхронизатор блокирует ведущую шестерню делителя на ведущем валу, а ведущие валы коробки передач и делителя разъединяются. Кру­тящий момент передается от сцепления на ведущий вал делителя, далее через пару шестерен, изменяющих его значение, на промежуточный вал делителя. Так как промежуточный вал де­лителя жестко соединен с промежуточным валом коробки передач, то момент от промежу­точного вала делителя непосредственно передается на промежуточный вал коробки передач, минуя ведущий вал.
    Раздаточная коробка (РК) необходима для передачи и распределения крутящего момента от коробки передач на ведущие мосты автомобиля. Кроме того, разда­точная коробка может выполнять функцию дополнительной коробки передач, увеличивая общее передаточное число трансмиссии. Раздаточная коробка устанавливается только на полноприводных автомобилях.
    Раздаточная коробка состоит из корпуса (картера), крышки с механизмом переключения, ведущего вала, промежуточного вала, ведомого вала, вала привода переднего моста, ведущей, ведомой и промежуточной шестерен, зубчатой муфты включения переднего моста, подшипников валов, промежуточной и ведомой шестерен понижающей передачи (при наличии понижающей передачи).
    От ведомого вала коробки передач крутящий момент передается на ведущий вал раздаточной коробки, от ведущего вала РК через пару шестерен на промежу­точный вал. Далее через пару шестерен прямой или понижающей передачи (в зависимости от того, какая из них включена) - на ведомый вал раздаточной коробки. От ведомого вала РК через карданную передачу крутящий момент передается на механизм ведущего моста. При включении переднего моста зубчатая муфта перемещается и жестко соединяет ведомый вал с валом привода переднего моста. Крутящий момент в этом случае распределя­ется между ведущими мостами автомобиля. Механизм переключения раздаточной коробки, расположенный в крышке корпуса, устроен и действует так же, как и механизм переключе­ния коробки передач. Шестерни и валы смазываются, находясь в масляной ванне. В конструкции некоторых автомобильных коробок передач применяется принудительная система смазывания КП.
     Особенность конструкции автомобиля заключается в том, что основные составные узлы, которые приводят его в движение – имеют раздельное расположение, и передача крутящего момента от силовой установки до ведущих колес осуществляется посредством приводных валов. Количество, длина и устройство этих валов напрямую зависят от конструктивных особенностей и компоновки авто. Валы не только обеспечивают передачу вращения. Конструктивно разместить соосно связываемые приводом узлы невозможно, поэтому валы привода компенсируют угловые несоответствия положений составляющих частей. И осуществляется это благодаря наличию карданного шарнира в устройстве вала. Он позволяет передавать вращение между несколькими частями вала, располагаемыми под углом между собой.

    На автотранспорте применяется несколько видов этих шарниров:
   - Равных угловых скоростей.
   - Неравных.
   - Упругий полукарданный
    Первый вариант – ШРУСы, используются только на машинах с передачей вращения на передние колеса.
    Что касается заднеприводных и полноприводных моделей, то в их конструкции могут устанавливаться одновременно все перечисленные виды. К примеру, на обычных автомобилях с приводом на заднюю ось устанавливается один шарнир неравных угловых скоростей, и один – полукарданный. А вот на кроссоверах со всеми приводными колесами и с поперечным положением мотора есть все виды шарниров – на передке используются ШРУСы, а сзади – два других вида. Валы с узлами неравных угловых скоростей имеют обозначение «карданная передача» (или просто – кардан). Как уже отмечено, устанавливается она на машинах с задним и полным приводом. Также она используется не только в конструкции трансмиссии автомобиля. Ее устанавливают и в рулевом управлении, но задачи у нее там несколько иные, хотя устройство карданной передачи идентично.
    В рулевом механизме зачастую вполне возможно разместить валы соосно. Шарнир в устройстве вала рулевой колонки нужен для того, чтобы он мог «ломаться», что значительно снижает вероятность нанесения травм водителю при фронтальном столкновении. В общем, использование шарнира сделало рулевую колонку травмобезопасной.
    Конструктивное исполнение автомобилей и иной техники сказывается на количестве используемых карданных передач. В целом валы с карданами могут располагаться между:
   - Силовой установкой и коробкой передач;
   - КПП и раздаточной коробкой;
   - КПП и главной передачей заднего моста;
   - Раздаткой и главными передачами мостов (переднего, заднего, промежуточного).
    Комбинация может быть самой разной. Также в некоторых случаях, когда необходимо передать вращение на большее расстояние, передача может состоять из двух валов с шарнирами, и промежуточной опоры.
    Карданный шарнир является самой важной частью вала. В целом, устройство карданной передачи включает в себя:
   - вал и ось узла;
   - две вилки, размещенные на концах вала и оси;
   - крестовина;
   - подшипники (игольчатые);
   - сальники;
   - фиксирующие элементы.
    Ведущие мосты служат для передачи крутящего момента непосредственно к ведущим колесам автомобиля. Обычные автомобили имеют один или два задних ведущих моста, автомобили повышенной проходимости — передний ведущий мост и один или два задних ведущих мостов.
    Ведущие мосты состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух. Передний ведущий мост, имеющий не только ведущие, но и направляющие колеса, по своему устройству отличается от заднего ведущего моста тем, что полуоси у него составные; соединяются они через шарниры равной угловой скорости.
    Главная передача предназначена для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес, а также для увеличения передаваемого крутящего момента.
    Главные передачи разделяются на одинарные и двойные. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен — ведущей (малой) и ведомой (большой). Шестерни главной передачи обычно изготовляются со спиральным зубом, что повышает прочность зубьев шестерен и обеспечивает более плавную и бесшумную их работу.
    В одинарной передаче ведущая коническая шестерня имеет малое число зубьев, следовательно, нагрузка на ее зубья получается весьма значительной. Одинарная передача поэтому применяется в основном на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.
    В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: с ведущей, (малой) конической шестерни на ведомую (большую) коническую шестерню  и далее с малой цилиндрической шестерни на большую цилиндрическую шестерню. Конические шестерни обычно имеют спиральные зубья, цилиндрические — прямые или косые.
    В двойной передаче большое передаточное число получается вследствие того, что в зацеплении находятся две пары шестерен. Это дает возможность увеличить число зубьев на малой конической шестерне и тем самым снизить нагрузку на ее зубья.
    Кроме обычной конической передачи, у которой оси ведущей и ведомой шестерен взаимно пересекаются, на некоторых легковых автомобилях применяются гипоидные передачи. В этих передачах ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой. Это дает возможность несколько снизить расположение карданного вала и опустить кузов, т.е. снизить центр тяжести автомобиля, что важно для обеспечения устойчивости автомобиля при движении с большой скоростью. Обе шестерни в такой передаче имеют спиральные зубья. Гипоидные передачи отличаются большой плавностью и бесшумностью в работе.
    Дифференциал обеспечивает ведущим колесам возможность вращения с различным числом оборотов. Это необходимо потому, что за одно и то же время колеса левой и правой полуосей проходят неодинаковые пути как на поворотах, так и при движении автомобиля по неровной дороге.

             Тема: Общая схема трансмиссии грузовых автомобилей. Виды трансмиссий
                        грузовых автомобилей.
             Изучить: - назначение трансмиссии в автомобиле;
                             - виды трансмиссий грузовых автомобилей;
                             - общее устройство трансмиссии грузового автомобиля;
                             - назначение, устройство и работа сцепления;
                             - назначение, устройство и работа коробки передач;
                             - назначение, устройство и работа раздаточной коробки;
                             - назначение, устройство карданных передач и ведущих мостов. 

            Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

   24.03.2023.                                               Группа: 511.

                                                       Предмет: Ремонт автомобилей.

                    Влияние качество используемого  топлива на работу и ресурс двигателя. 

      Длительная безаварийная работа любой машины зависит не только от строгого соблюдения установленных правил и норм эксплуатации, но и от использования только определенных сортов топливо-смазочных материалов (ТСМ) соответствующего качества.
      Качество ТСМ влияет на такие важнейшие показатели двигателей внутреннего сгорания, как экономичность, долговечность, токсичность отработавших газов, металлоемкость и др. Например, путем использования высокоэффективных ТСМ ресурс двигателя можно увеличить в 1,5–2 раза, а токсичность отработавших газов уменьшить в несколько раз.
      В настоящее время многие сельхозпроизводители в целях экономии финансовых средств часто приобретают ТСМ у не проверенных фирм и посредников. Проведенные анализы проб таких нефтепродуктов показали, что некоторые партии топлив и моторных масел использовать в двигателях машин нельзя.
      Бензин. Мощность бензинового двигателя, надежность работы, его экономичность во многом зависят от качества применяемого топлива. Качество бензина зависит от его физико-химических свойств: фракционного состава, детонационной стойкости, теплоты сгорания и т. д.
      Фракционный состав бензина – один из важнейших показателей, характеризующий его качество как для экономичной, так и надежной и долговечной работы двигателя. Так, от фракционного состава бензина зависит запуск двигателя и время, затрачиваемое на его прогрев; перебои в работе двигателя, вызываемые образованием паровых пробок или обледенением карбюратора; приемистость двигателя; расход топлива и масла; мощность двигателя; образование углеродистых отложений, а также в определенной степени износ трущихся деталей.
      Для характеристики фракционного состава в стандарте указываются температуры, при которых перегоняется 10, 50 и 90% бензина, а также температуры начала и конца его перегонки. По температуре начала перегонки (для летнего бензина не ниже 35°С) и перегонки 10% бензина (t 10%) судят о наличии в нем головных (пусковых) фракций, от которых зависит легкость пуска холодного двигателя. Повышенное содержание низкокипящих фракций в бензине не всегда является положительной особенностью. В этом случае увеличивается склонность бензинов к паровым пробкам в системе топливоподачи двигателя и значительно возрастают потери бензина на испарение при хранении на нефтескладе.
      После пуска двигателя интенсивность его прогрева, устойчивость работы на малой частоте вращения коленчатого вала и приемистость (интенсивность разгона автомобиля при полностью открытом дросселе) зависят главным образом от температуры перегонки 50% бензина (t 50%).
      Чем ниже эта температура, тем легче испаряются средние фракции бензина, обеспечивая поступление в непрогретый еще двигатель горючей смеси необходимого состава, устойчивую работу на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя и хорошую приемистость. По температуре перегонки 90% (t 90%) и температуре конца перегонки (кипения) судят о наличии в бензине тяжелых трудноиспаряемых фракций, интенсивности и полноте сгорания рабочей смеси и мощности, развиваемой двигателем. Для обеспечения испарения всего бензина, поступающего в цилиндры двигателя, эти температуры должны быть как можно более низкими.
      Концевые фракции поступают в цилиндр не испарившись, они не участвуют в сгорании, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло и увеличивают износ. Несгоревшее топливо откладывается на поверхностях камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию и калильное зажигание, нарушающие работу двигателя. Чем меньше t 90% и t к.п. бензина, тем лучше.
      Проведенные анализы проб бензинов из различных хозяйств показывают, что иногда используют бензины с высокой температурой конца кипения. Это объясняется тем, что нередко бензины перевозят в тех же автомобильных цистернах, в которых транспортируют дизельное топливо. В емкости всегда остается 30–40 кг топлива, которое при последующем ее заполнении смешивается с новым нефтепродуктом. Установлено, что при температуре конца перегонки бензина t к.п. = 230...2400С износ цилиндропоршневой группы двигателя увеличивается в два раза, а расход топлива повышается на 10%.
      Дизельное топливо. В настоящее время хозяйствами , предприятиями и др. закупается дизельное топливо ЕВРО по ГОСТ Р 52368–2005. Согласно этого ГОСТа выпускаются 11 сортов дизельного топлива: A, B, C, D, E, F, а также классы: 0, 1, 2, 3, 4. Применение дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости приведено в таблице.

Применение дизельного топлива по предельной температуре фильтруемости

летний период			переходные весенний/ осенний периоды			зимний период
сорт А	сорт В	сорт С	сорт D	сорт E	сорт F и класс 0	класс 1	класс 2	класс 3	класс 4
не выше +5°С	не выше 0°С	не выше –5°С	не выше –10°С	не выше –15°С	не выше –20°C	не выше –26°С	не выше –32°С	не выше –38°С	не выше –44°С

Все сорта выпускаются трех видов:

вид I – содержание серы, мг/кг, не более 350,0;
вид II– содержание серы, мг/кг, не более 50,0;
вид III – содержание серы, мг/кг, не более 10,0.
      Рекомендуемое сезонное применение дизельных топлив в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости:
– летний период (с 1 мая по 30 сентября (5 мес.) – сорт C;
– переходные весенний/осенний периоды (с 1 по 30 апреля (1 мес.) / с 1 по 31 октября (1 мес.) – сорт E;
– зимний период (с 1 ноября по 31 марта (5 мес.) – класс 1.
      Дизельное топливо должно обладать хорошими распыливанием, смесеобразованием, испарением и прокачиваемостью, быстрым самовоспламенением; полностью сгорать, причем без дымления; не вызывать повышенного нагаро- и лакообразования на клапанах и поршнях, закоксовывания распылителя, зависания иглы распылителя, коррозии резервуаров, баков, деталей двигателя и т. д.
      На качество смесеобразования наряду с конструкцией камеры сгорания двигателя влияют свойства применяемого топлива: плотность, вязкость, давление насыщенных паров, поверхностное натяжение, фракционный состав и др. 
      Повышение плотности топлива сказывается на процессе смесеобразования так же, как и увеличение вязкости: возрастает длина струи, ухудшается экономичность двигателя и увеличивается дымность. При малой плотности топлива уменьшается длина струи, ухудшается процесс смесеобразования и увеличивается износ прецизионных пар насоса высокого давления, для которого топливо одновременно служит смазочным материалом. Поэтому плотность дизельного топлива должна быть оптимальной с учетом сезонности эксплуатации и других факторов и находиться в пределах при 15°С для сортов А, В, С, D, Е, F – 820–845 кг/ м3, для классов 1, 2, 3, 4 – 800–845 кг/м3.
      Причина повышенной коррозии и износов деталей двигателя – наличие в топливе сернистых соединений, органических кислот, водорастворимых кислот и щелочей. На коррозионную агрессивность дизельных топлив существенно влияют сернистые соединения. Установлено, что общий износ деталей двигателя приблизительно прямо пропорционален содержанию серы в дизельном топливе. При температуре охлаждающей жидкости в двигателе ниже 70°С возрастает степень коррозионного износа, поскольку увеличивается образование серной кислоты. Продукты сгорания топлива, содержащие сернистый и серный ангидриды, проникают через неплотности цилиндропоршневой группы в картер, где образуют с водой серную и сернистую кислоты. Смешиваясь с маслом, кислоты ухудшают его качество, в частности антикоррозионные свойства, вызывают быстрое старение. Химическому износу подвергаются вкладыши подшипников, шейки коленчатых валов и другие детали. Особенно сильной коррозии подвержены вкладыши из свинцовистой бронзы.
      В результате действия сернистых продуктов на картерное масло получаются смолистые соединения, которые затем образуют нагар. При наличии сернистых соединений увеличивается нагаро- и лакообразование в цилиндропоршневой группе. Из-за содержания серы нагар становится твердым, что приводит к абразивному изнашиванию цилиндропоршневой группы. Отложение лака в зоне поршневых колец ведет к их закоксовыванию и заклиниванию. Активные сернистые соединения (элементная сера, меркаптаны, сероводород) обладают высокой коррозионной агрессивностью, поэтому товарные топлива для ДВС не должны их содержать.
      Проведенные многочисленные анализы проб дизельного топлива, полученных из различных районов, показали, что очень часто закупаются партии топлива с большим содержанием активной серы, а это недопустимо. Работа двигателя на таком топливе неизбежно приведет к преждевременному выходу его из строя. Такие пробы мы получали из многих районов области.
      Наличие воды и механических примесей в дизельном топливе служит одной из главных причин отказов топливной аппаратуры. Вода и механические примеси могут попадать в топливо, начиная от пути следования его из нефтезавода до использования в двигателе. Большинство механических примесей имеют большую твердость и вызывают повышенный износ деталей двигателя. Особенно вредны примеси для топливных насосов высокого давления, насосов-форсунок, форсунок. В прецизионных парах зазор составляет 1,5–3 мкм, поэтому даже небольшое количество механических примесей, размер которых соизмерим с зазором плунжерных пар, вызывает их интенсивное изнашивание. При использовании засоренного топлива срок службы топливной аппаратуры сокращается в 5–6 раз.
      Перед заправкой в бак машины топливо должно отстаиваться не менее 10 дней. Чистота различных слоев топлива при этом будет неодинаковой. Даже при 10-дневном отстое в нижних слоях топлива остаются мельчайшие частички механических примесей, представляющие наибольшую опасность для топливной аппаратуры. Машины необходимо заправлять топливом верхних слоев. Содержание механических примесей в дизельном топливе не допускается.
      При эксплуатации автомобиля на газовой смеси вместо бензина могут возникнуть определенные проблемы. Первая особенность - довольно сомнительное подключение на различных неофициальных станциях. Доверять установку газа нужно только проверенной станции, где работают настоящие профессионалы.
      Также стоит учитывать такие вредоносные факторы:
    - свечи придется менять чаще - на газовой смеси они быстрее выгорают и работают неэффективно, а это значит, что ресурс устройства  ниже;
    - все неполадки электроники будут намного быстрее развиваться и заметнее сказываться на качестве эксплуатации автомобиля;
    - потребуется более частый сервис и более дорогостоящие масла, стандартные смазочные жидкости не слишком хорошо справляются со своими задачами при условии работы на сухом газу;
    - есть определенные проблемы с агрегатами современного типа, которые обладают турбинами или системами непосредственного впрыска, стоимость ГБО на такие машины выше;
    - температура работы некоторых деталей двигателей увеличивается, из-за чего возможен потенциально высокий износ деталей, это не слишком хорошо сказывается на эксплуатации авто.
      Каждый из этих минусов можно оспорить. Снижение ресурса не доказано, проблемы с современными моторами решаются установкой газового оборудования 5 поколения. Частый сервис можно исключить, если использовать качественные смазочные материалы и фильтры. Поэтому откровенные минусы ожидают только в том случае, если действительно пользоваться услугами некачественной станции или ставить плохое оборудование на автомобиль. В этой ситуации расходы на машину вырастут, а проблемы с ГБО станут привычным делом. Устранить неполадки газобаллонной системы можно довольно просто, ее конструкция не такая сложная. Даже в последнем 5 поколении все стандартно и не вызывает особых проблем в обслуживании. Это один из поводов забыть о большинстве проблем и ставить газ на машину для экономии.
      Однозначно заявить, что ресурс силового агрегата уменьшается при установке ГБО, невозможно. Это будет спорное заявление, которое не подкреплено никакими фактами. Зато фактов за установку ГБО довольно много. В России уже свыше 3 миллионов машин используют газобаллонное оборудование и экономят деньги своим владельцам. И даже по этому показателю уже можно определить, какие именно проблемы ждут агрегат при использовании такого вида топлива. Ресурс будет меняться в таких случаях:
    - неправильная работа ГБО - в этой ситуации двигатель будет работать с провалами, проблемами, неприятностями, неровными оборотами, что однозначно выводит его из строя постепенно;
    - плохой газ - здесь никто не застрахован от проблем, но ведь и плохой бензин мотору жизнь не продлит, поэтому данный фактор можно отнести к ситуативным и неважным;
    - низкое качество смазывания - это происходит при неправильном выборе моторного масла, лучше использовать масла, специально разработанные для машин на газу, таких становится все больше;
    - изначально большой износ двигателя - ставить ГБО на машины после пробега в 250 000 км не стоит, это сократит их ресурс и приведет работу в экстремальные условия, что нежелательно в данном случае;
    - работа на повышенных оборотах - двигатели на газу теряют немного мощности, поэтому при постоянных попытках выжать максимум из силового агрегата произойдет его быстрый износ.
      Если автомобиль переведен на газ, придется принять некоторые новые правила. Стоит ездить размеренно и не слишком давить на педаль акселератора. Иначе уже через несколько месяцев активной эксплуатации мотор может показать первые неприятности. Не проходит бесследно эксплуатация в гоночных режимах, лучше использовать в этих ситуациях бензин. Щадящий режим эксплуатации необходим, так как двигатель теряет часть мощности и не хочет ехать так, как хочется.
      Современные автомобили требуют более экономичных и экологически чистых решений. Часть автомобилей в России уже переходят на ГБО и избавляются от необходимости ежедневно пополнять бюджет заправочных станций на круглую сумму. ГБО является отличной альтернативой привычному  бензину. Если заправлять автомобиль на непроверенных заправках, использовать некачественные фильтры, обслуживать машину с задержкой по регламенту, могут возникнуть самые неожиданные неприятности. Они связаны в большей степени с неправильным отношением к автомобилю, а не с газобаллонным оборудованием. Даже если ездить исключительно на бензине, некачественный сервис сильно снизит ресурс автомобиля и позволит  гораздо быстрее угробить машину.
      Моторное масло. Моторное масло должно надежно и длительно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя. Основные функции моторного масла в двигателях – уменьшение трения между трущимися поверхностями деталей; снижение износа трущихся поверхностей и предотвращение их заедания; охлаждение деталей; дополнительное уплотнение поршневых колец, защита деталей от коррозии и загрязнения углеродистыми отложениями.
      От вязкости моторного масла при рабочих температурах в двигателе зависят качество смазывания трущихся поверхностей деталей и их износ. Вязкость моторного масла, в свою очередь, зависит от температуры, с увеличением которой она понижается, а с уменьшением – повышается. Интенсивность изменения вязкости масла при изменении температуры у разных моторных масел различна.
      Очень важными эксплуатационными показателями моторного масла являются его антиокислительные и антикоррозионные свойства. Эти свойства моторных масел зависят главным образом от эффективности антикоррозионных и антиокислительных присадок, а также от состава базовых компонентов. В процессе работы масла в двигателе коррозионность значительно возрастает. Антикоррозионные присадки защищают вкладыши подшипников и другие детали, выполненные из цветных металлов, образуя на их поверхности прочную защитную пленку.
      Нейтрализующая способность – это важнейшее химическое свойство моторных масел, характеризуемое щелочным числом. Оно показывает, какое количество кислот, образующихся при окислении масла или попадающее в него из продуктов сгорания топлива, может нейтрализовать единица массы масла. Щелочное число масла обусловливается содержанием в них моющих и диспергирующих присадок, обладающих щелочными свойствами и препятствующих отложению смолисто-асфальтовых веществ на деталях кривошипно-шатунного механизма и особенно на деталях цилиндропоршневой группы двигателей в виде лаков и нагаров. Чем выше концентрация присадки в масле (щелочное число), тем меньше нагарообразование в двигателе. Однако концентрация присадки в масле во время работы двигателя постепенно снижается (срабатывается) и защитные свойства масла ухудшаются. Это является одним из основных признаков необходимости замены масла в двигателе.
      Таким образом, все вышеприведенное свидетельствует о том, что качество топливо-смазочных материалов значительно влияет на техническое состояние машин. Перед их приобретением и применением необходимо убедиться, что качество покупаемых материалов соответствует требованиям ГОСТов.  

           Тема: Влияние качества используемого топлива на работу и ресурс двигателя.
           Изучить: - влияние качества бензина на работу двигателя;
                           - влияние качества дизельного топлива на работу двигателя;
                           - газовое топливо и его качество;
                           - качество моторных масел.

            Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   24.03.2023.                                              Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

                Основные неисправности системы питания автомобильного
            двигателя, способы их определения и причины.

      Несмотря на конструкционное разнообразие систем топливных систем автомобильных двигателей, существует всего несколько основных групп неисправностей системы питания:
    - разгерметизация системы, топливо циркулирует в замкнутом контуре, нарушение герметичности соединений приводит к утечке, полной или частичной (бензина, газа, дизельного или другого горючего);
    - нарушение подачи топлива в двигатель, в первую очередь речь идет об отклонении давления горючего в большую или меньшую сторону, а также избыточном или недостаточном его объеме в составе топливно-воздушной смеси, разговор о «бедных» и «богатых» смесях в бензиновых ДВС, или способности к самовоспламенению топлива в дизельных ДВС;
    - поломка компонентов других систем, которые либо отвечают за работу топливной системы, например, это системы электронного управления двигателем (ЭСУД), либо обеспечивают работу компонентов системы питания, таких как клапанная группа ГРМ двигателя, либо тесно взаимосвязаны, например, система зажигания, рециркуляции или отвода выхлопных газов.
      Характер поломок и методика их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей детали, узла или агрегата, который вышел из строя.
      Основные признаки неисправностей системы питания проявляются при работе силового агрегата или невозможности его работы, такие как:
    - отсутствие возможности запуска (также может указывать на неисправности системы зажигания и запуска);
    - затрудненный запуск;
    - неустойчивая работа, особенно на холостом ходу, с перебоями (используется термин – двигатель «чихает»), «провалами», троением, «плавающими» оборотами;
    - значительное падение мощности, динамики и эластичности, мотор «не тянет», не набирает необходимые обороты, возникают рывки при движении;
    - перегрев, это может произойти по причине выхода из строя системы впрыска;
    - повышенный шум при работе, по разным причинам, вплоть до попадания воздуха в систему питания и поломок форсунок;
    - неравномерная работа коленчатого вала;
    - отсутствие возможности выключения (характерно для дизельных моторов);
    - слабая степень торможения двигателем.
      Если заметно за мотором подобное «поведение» – необходима его комплексная диагностика и проверка систем с ним взаимосвязанных. Помимо признаков, связанных с работой силового агрегата, существуют и другие, которые явно или косвенно указывают на поломки системы питания. Вот основные:
    - снижение эксплуатационных характеристик, в частности, значительное увеличение расхода топлива в обычных условиях эксплуатации;
    - появление характерного запаха горючего в салоне (в такой ситуации рекомендуем немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля до выявления причины появления запаха, существуют риск возгорания, угроза жизни и здоровью, целостности транспортного средства);
    - наличие следов подтекания топлива;
    - резкое падение уровня горючего в топливном баке по показаниям приборов на приборной панели или бортовом компьютере, причины бывают разные, начиная от разгерметизации и заканчивая выходом из строя электроники, тех же датчиков уровня топлива;
    - шум и свист при открывании крышки бензобака (на автомобилях с бензиновым ДВС).
      Также о неисправностях топливной системы говорит и нарушение работы взаимосвязанных систем. Необходимо обращать внимание на:
    - цвет выхлопных газов, особенно если он черный, сизый или белый;
    - налет на свечах зажигания в бензиновых ДВС (а еще изменение цвета, если он красный – пора менять АЗС);
    - исправность и работоспособность калильных свечей в дизельных ДВС;
    - повышение уровня моторного масла в масляном поддоне картера двигателя (в системах с «мокрым картером»).
      Это лишь основные признаки неисправностей, есть и другие, довольно специфические. Все во многом зависит от конструкционных особенностей отдельно взятой системы питания. В любом случае, если заметите что с двигателем что-то не так, появились следы подтекания топлива или его запах в салоне, растет расход, падает уровень – сразу нужна диагностика.
      Причин поломок системы питания автомобильного двигателя существует огромное количество, можно обозначить лишь основные, которые встречаются наиболее часто.
      Прежде всего, это необходимость обслуживания системы. Самое малое вовремя 
менять топливный фильтр и воздушный фильтр, строго по регламенту автопроизводителя. Причем обслуживание должно быть квалифицированным. Необдуманный тюнинг, непрофессиональное вмешательство, особенно в топливные системы, которые управляются электроникой, – верный путь вывести систему питания из строя, классическая диверсия, выполненная либо собственными руками, либо руками недоучек из гаражных кооперативов.
      Вторая причина неисправностей – некачественное топливо. Заправляться нужно только на проверенных АЗС. Не стоит вестись на низкую цену и не заправляться из бочек на обочинах дорог и на сомнительных заправках. Самое меньшее зло – мусор и грязь, которые забивают топливную систему и систему впрыска. Хуже, когда водитель  станет жертвой химических экспериментов, некоторые дельцы добавляют воду, другие соединения для увеличения объема жидкости. В результате если понадобится только ремонт топливной системы – считайте легко отделались, иногда уже и капитальный ремонт двигателя не помогает.
      Причина третья – износ, от этого уже никуда не деться, каждая деталь системы питания имеет свой ресурс, то есть надо вовремя проходить обслуживание и заменять по мере необходимости. Особенно это касается гибких элементов топливопроводов, прокладок, хомутов, уплотнителей, фильтров.
      Причина четвертая – механическая деформация (порезы, трещины, вмятины, сквозные отверстия и прочие), а также воздействие факторов окружающей среды и повышенных температур двигателя.
      И последняя причина – условия эксплуатации и стиль вождения. Чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше вероятность поломок системы питания. Что касается стиля вождения, то тут правило одно. Серийный автомобиль – не гоночный болид и не предназначен для эксплуатации на повышенных скоростных режимах, с резким маневрированием, ускорением и торможением. Причем в этом случае страдает не только двигатель, топливная система, критические условия эксплуатации бьют и по другим системам, особенно ходовой, рулевому управлению, тормозной системе и ряду других. Поэтому необходимо сопоставлять возможности автомобиля и стиль вождения. Любишь быструю езду – выбирай спортивную модификацию, эксплуатируешь автомобиль на бездорожье – покупай внедорожник.
      Основные элементы топливной системы и характерные неисправности:
    - топливный бак (иногда еще и газовый баллон на автомобилях с ГБО), нужен для хранения топлива;
    - топливный насос, требуется для подачи топлива под установленным давлением либо в систему впрыска, либо к другому топливному насосу (их в одной системе бывает несколько, например, в дизельных моторах и бензиновых моторах с непосредственным впрыском ТНВД (полное наименование топливный насос высокого давления) и ТННД (соответственно полное наименование топливный насос низкого давления));
    - топливопроводы (система, состоящая из гибких шлангов и жестких патрубков, соединяющих минимум топливные насос, бак и компоненты системы питания).
      Системы впрыска отличаются в зависимости от вида топлива – дизельные и бензиновые. В свою очередь бензиновые делятся на карбюраторные и инжекторные. А инжекторные на системы с центральным, распределенным, непосредственным и комбинированным (распределенным и непосредственным) впрыском. Плюс системы с распределенным впрыском по подаче топлива отличаются между собой. Все это обуславливает особенности конструкционной схемы системы впрыска, специфику и характер поломок деталей, узлов и компонентов.
      Неисправности топливного бака зависят во многом от его конструкции и материала изготовления, а также особенностей системы вентиляции (когда речь идет о бензиновых ДВС). Баки изготавливаются из стали, либо из алюминия, либо полимеров, бывают одно- и многокамерными, отличаются по количеству наружных стенок. У стальных и алюминиевых баков есть швы, так как они производятся с использованием штамповки деталей и дальнейшей сварки. Полимерные топливные баки литые, производятся путем формования и использования различных барьерных технологий. Основные поломки топливного бака:
    - сквозные пробоины, в результате которых происходит вытекание топлива;
    - деформация корпуса, из-за нарушения работы системы вентиляции (для бензиновых ДВС);
    - вмятины стенок и наливной горловины.
      Стальным бакам свойственна коррозия, тогда ржавчина может попасть в топливную систему и систему впрыска, привести к поломкам их компонентов. Плюс к этому деформация сварных швов, нарушение их герметичности. В многокамерных баках иногда деформируется соединение перегородки и стенки бака. Главный враг стальных баков – вода. Причем зимой она превращается еще в лед и забивает топливные магистрали. Попадает влага в бак различными способами. Прежде всего это конденсат, содержащийся в атмосферном воздухе (он подается в бак с целью выравнивания давления). Вторая причина - вода бывает в некачественном топливе. Третья причина – нарушение герметичности крышки топливозаборника из-за деформации уплотнения.
      Следующая проблема – накопление грязи, примесей, которые содержатся в топливе, плюс шлам, образовывающийся в ходе окисления топлива. Со временем они накапливаются и в баке формируется своего рода «болото».
      На автомобилях с дизельными двигателями при отрицательных температурах в баке образуются парафиновые отложения, которые закупоривают трубопроводы в системе питания и заодно сетчатый фильтр топливозаборника.
      Следующий важный агрегат топливной системы – топливный насос. В зависимости от конструкции, насос может быть один, а может быть и несколько. Неисправности данного узла приводят либо к повышению давления в топливных магистралях и как следствие переобогащению (в бензиновых ДВС) топливно-воздушной смеси (далее ТВС), либо к понижению давления, последующему обеднению ТВС. В результате нарушается работа двигателя (затрудненный запуск, перебои в работе, движение рывками, потеря мощности при ускорении, подъеме или буксировке груза). Самая критическая поломка – отсутствие подачи определенного вида топлива непосредственно в систему впрыска, тогда двигатель совсем не сможет работать.
      Причины поломок и их характер, методика устранения напрямую зависят от того какой насос установлен, их общего количества и конфигурации системы подачи топлива. Топливный насос бывает либо механическим, либо электрическим. Механические насосы – ТНВД дизельных двигателей, приводятся в действие от кулачкового (распределительного) вала, а также насосы в бензиновых двигателях с карбюраторной системой впрыска. Это довольно простые и очень надежные узлы. Характер неисправностей зависит от типа ТНВД (рядный, магистральный, распределительный). Кроме этого, помимо ТНВД и ТННД в ряде систем питания используются подкачивающие насосы, они также ломаются, а в дизельных моторах и насос-форсунки.
      Электрические насосы ставятся на бензиновые ДВС с инжекторным типом впрыска, привод обеспечивается, как правило, от автономного электродвигателя. Электронасосы бывают погружными (ставятся, как указывали выше, в бензобак, зачастую в составе топливного модуля) либо обособленными, внешними, их еще называют подвесными. Существует несколько видов таких бензонасосов (вакуумные, роликовые, центробежные, шестеренчатые). От этого зависит специфика поломок. В современных двигателях топливный насос всего лишь исполнительное устройство. То есть, если он не работает или работает неправильно, то это не значит, что он неисправен. Возможно проблема в датчиках, либо в ЭБУ двигателя. Очень часто проблемы функционирования насосов во многом взаимосвязаны с качеством топлива. Посторонние примеси либо загрязняют фильтры грубой, а также тонкой очистки, либо попадают в сам насос и вызывают его поломки, снижая производительность или полностью выводя из строя.Вторая характерная причина поломки бензонасоса – его перегрев и ускоренный износ (иногда из-за постоянного низкого уровня топлива в баке, если насос погружной).
      Все приборы системы питания соединяются между собой с использованием гибких (из резиновых, прочих эластичных материалов) шлангов и металлических (из латунных, медных, полимерных, других материалов) патрубков. Топливные магистрали делятся на подающие (передают топливо из бака в систему впрыска) и сливные (для отвода излишков топлива обратно в бак). В дизельных ДВС выделяют магистрали низкого и высокого давления. Часто топливные магистрали и есть причина неисправностей. Основных несколько. Прежде всего речь идет о разгерметизации по причине образования трещин, истирания и переломов. В результате этого происходит вытекание топлива.
      У металлических патрубков вследствие механической деформации возможны вмятины на стенках. В результате уменьшается диаметр трубки, нарушается в целом подача топлива, пропускная способность. Иногда одна из поломок – повреждения в местах соединения патрубков с другими компонентами системы. Помимо деформации вторая причина неисправностей топливопроводов – загрязнение различными отложениями, в результате чего также снижается их пропускная способность. Связано это, прежде всего, с использованием некачественного топлива как с содержанием посторонних веществ, так и с несбалансированным компонентным составом.
      На современных автомобилях в обязательном порядке система питания включает несколько фильтров. Их делят на две группы. Первая группа - воздушный фильтр, отвечает за очистку атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель с целью формирования ТВС, а также снижение уровня шума, регулирование температуры ТВС (в бензиновых ДВС). Вторая группа – топливные фильтры. Их ставится несколько, зачастую два, а бывает и больше. Они отвечают за очистку подаваемого в силовой агрегат топлива от примесей, по уровню фильтрации подразделяются на фильтры грубой и тонкой очистки, по функциональному предназначению в зависимости от особенностей системы впрыска на карбюраторные и инжекторные бензиновые, а также дизельные. Инжекторные бензиновые иногда ставятся в единый топливный модуль с ДУТ и бензонасосом. Дизельные фильтры называют фильтрами-сепараторами, они не только очищают дизельное топливо от примесей, но еще убирают из него воду, а иногда и подогревают (помните, говорили об образовании парафинов при отрицательных температурах).
      В дизельных двигателях изначально, в бензиновых моторах на современном этапе, система впрыска инжекторная. Основной ее элемент – форсунки (ранее был и моновпрыск, речь шла об одной форсунке). Это устройство отвечает за впрыск топлива либо во впускной коллектор (распределенный впрыск), либо непосредственно в камеру сгорания цилиндров (непосредственный впрыск). В процессе эксплуатации форсункам свойственно выходить из строя. Характер поломок и способы их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей узла. В целом форсунки бывают механическими, гидравлическими, точнее электрогидравлическими, пьезоэлектрическими, электромагнитными. Отдельно нужно отметить такую разновидность инжекторов как насос-форсунка (она же насос-инжектор) в дизельных ДВС. Всем этим видам свойственны свои характерные поломки, происходят они по разным причинам. Основные среди них – отсутствие или неквалифицированное обслуживание, конструкционные особенности двигателя, поломки других компонентов топливной системы и системы впрыска (особенно выход из строя топливного фильтра, рампы, насоса, при наличии регулятора давления, ряда других узлов). Особое место среди этих причин занимает некачественное топливо. Плюс к поломкам приводит неправильная эксплуатация автомобиля. Возможны такие неисправности:
    - засорение рабочих элементов форсунок;
    - повреждение деталей, об этом подробнее ниже;
    - разгерметизация по причине повреждения или износа уплотнительных колец;
    - нарушение подачи топлива при сбоях или неправильной регулировке ЭСУД силового агрегата и/или управляющих устройств (датчиков).
      Что касается повреждений, то все зависит от конструкции форсунки. У электромагнитных форсунок проблемы с электрической частью, электромагнитным клапаном и пружиной. У электрогидравлических к этому добавляются поломки гидравлической части (прежде всего речь о дросселе и электромагнитном клапане). В пьезоэлектрических форсунках выходят из строя пьезоэлементы, клапаны с поршнями. Механические форсунки самые надежные, но их сейчас по целому ряду причин не ставят.
      Системы питания отличаются по конструкции, поэтому иногда используются элементы, которые в одной системе могут присутствовать, а в другой нет. Помимо других неисправностей,  – поломка датчиков. В системе питания современного автотранспорта устанавливается датчики, которые связаны с системой питания и влияют на ее работу. Это такие, как: массового расхода воздуха (волюметр); абсолютного давления; кислорода (лямбда-зонд, иногда их два); положения дроссельной заслонки (текущего угла ее открывания); температуры (воздуха, топлива, охлаждающей жидкости (антифриза)); частоты вращения (коленчатого, порой и распределительного вала); давления (топлива в системе). Ставятся еще датчики скорости, фаз, детонации, напряжения в бортовой сети и целый ряд других. Все они могут выходить из строя, каждый влияет на определенные параметры работы мотора и взаимосвязанных с ним систем, в том числе питания. Иногда проблемы бывают и в электронном блоке управления ДВС. В целом за ЭСУД двигателя надо следить и в случае поломок менять поврежденные компоненты. Датчики, как правило, неремонтопригодные.

            Тема: Основные неисправности системы питания автомобильного двигателя,
                       способы их определения и причины.
            Изучить: - основные группы неисправностей системы питания двигателя;
                            - основные признаки неисправностей системы питания двигателя;
                            - причины поломок системы питания двигателя;
                            - основные элементы и поломки системы питания двигателя;
                            - приборы системы питания двигателя и их неисправности. 

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 24.03.2023.                                            Группа: 511.

                                                              Предмет: ПДД.       

  Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности

должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне. 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

         Тема: Лабораторно-практическое занятие. Номерные, опознавательные знаки,                                              предупредительные устройства, надписи и обозначения. 
         Изучить: - номерные знаки на механических транспортных средствах и прицепах;
                         - номерные знаки на трамваях и троллейбусах;
                         - опознавательные знаки, предупреждающие устройства и надписи;
                         - случаи, когда необходимо регистрировать (перерегистрировать)
                           транспортное средство или внести изменения в регистрационные
                           документы;
                         - сроки регистрации (перерегистрации) транспортных средств и прицепов
                           в ГАИ;
                         - порядок регистрации (перерегистрации) транспортных средств в ГАИ и
                           документы, необходимые для этого;
                        - размеры, форма, цвет, обозначение и размещение номерных знаков;
                        - опознавательные знаки транспортных средств;
                        - размещение опознавательных знаков на транспортном средстве;
                        - освещенность, чистота номерных знаков;
                        - соответствие знаков требованиям стандартов;
                        - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. Экзаменационные
                          билеты ПДД ЛНР.

  24.03.2023.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД. 

      Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Техническое состояние и оборудование                                       транспортных средств. 
      Изучить: - соответствие технического состояния транспортных средств и их оборудования
                         требованиям стандартов безопасности дорожного движения;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         по охране окружающей среды;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         и правилам технической эксплуатации, а также инструкциям предприятий-
                         изготовителей;
                      - неисправности транспортных средств, которые водитель должен устранить
                          на месте;
                      - действия водителя транспортного средства в случае, когда неисправности
                          не удалось устранить на месте;
                      - неисправности транспортных средств, при которых дальнейшее их движение
                          запрещается.  
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии технических
                        неисправностей систем и механизмов.
                      - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах.
                      

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные
                        билеты ПДД ЛНР.

  24.03.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

   Контрольно-измерительные приборы и приборы сигнализации автомобиля. Неисправности электрооборудования автомобиля.

    Автомобильный транспорт, как впрочем, и любая другая техника, непрерывно совершенствуется с целью повышения комфортности, дорожной и экологической безопасности, экономичности и универсальности автомобильных перевозок. При этом конструкторы стараются минимизировать участие человека в выполнении отдельных операций по управлению автомобилем и транспортным процессом в целом, доверяя различные контрольно-управленческие функции многочисленным автоматическим системам, устройствам и механизмам и упростить контроль над работой отдельных систем и элементов конструкции автомобиля.
    Это особенно актуально для легковых автомобилей общего пользования, поскольку водители таких транспортных средств, чаще всего, не имеют достаточной квалификации по устройству, работе и способам технического обслуживания собственного автомобиля.
    Этот процесс сопровождается существенным усложнением конструкции автомобилей и прицепных автотранспортных средств, широким внедрением средств компьютерного, электронного и электрического управления отдельными узлами, механизмами и устройствами. При этом безусловным является требование поддержания на должном уровне связи между человеком (водителем) и автотранспортным средством с целью информирования о текущем состоянии наиболее важных систем и устройств автомобиля, особенно, влияющих на надежность работы элементов конструкции и безопасность его движения.
    Система информации и диагностировании на автомобиле предназначается для контроля режима движения и технического состояния автомобиля. С этой целью на автомобиле устанавливают контрольно-измерительные приборы, бортовую систему контроля и диагностическую систему встроенных датчиков.
    Контрольно-измерительные приборы (КИП) информируют водителя о скорости движения автомобиля, частоте вращения коленчатого вала двигателя, напряжении бортовой сети, количестве топлива в баке, температуре охлаждающей жидкости, давлении масла и зарядом аккумуляторной батареи.
    Учитывая условия эксплуатации автомобилей, к системе информации и диагностирования предъявляются высокие требования: приборы и датчики, входящие в систему, должны выдерживать вибрации и тряски, оставаться работоспособными при значительных перепадах температуры, выдерживать воздействия агрессивной окружающей среды, обладать малой чувствительностью к пульсациям и изменения напряжения в бортовой сети автомобиля. При этом приборы и датчики должны системы информации и диагностирования должны выполнять свои функции с необходимой степенью точности и минимальной погрешностью.
    К контрольно-измерительным приборам относятся: спидометр, тахометр, указатель давления масла (манометр); указатель температуры охлаждающей жидкости (термометр); указатель уровня топлива в баке; амперметр; аварийные сигнализаторы пониженного давления масла и перегрева двигателя и т.п.
    Любой контрольно-измерительный прибор состоит из датчика, соединительных про- водов и указателя. Все указатели смонтированы на щитке приборов, а датчики расположены в зоне измеряемых показателей.
    Устройство и принцип действия стрелочных указателей у большинства контрольно- измерительных приборов схожи. Указатель состоит из корпуса с экраном (предотвраща- ющим влияние посторонних магнитных полей), трех катушек, подвижного постоянного магнита со стрелкой, укрепленной на подвижной оси, и неподвижного постоянного магнита (для установки стрелки на нулевое деление шкалы). При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Стрелка с подвижным магнитом, взаимодействуя с этим магнитным полем, устанавливается в определенное положение, соответствующее положению подвижного контакта реостата или сопротивления терморезистора, т.е. определенному значению измеряемого параметра. При изменении этого значения ток в цепи датчик – указатель и положение стрелки указателя на шкале изменяются. Устройство и принцип действия датчиков различны.
    Датчик давления масла состоит из корпуса, диафрагмы, ползункового реостата,
подвижный контакт которого соединен с диафрагмой. При изменении давления в системе диафрагма выгибается и перемещает подвижный контакт реостата, изменяя сопротивление в цепи.
    Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой терморезистор (полупроводниковая шайба в металлическом корпусе). Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает значительное изменение сопротивления терморезистора, из-за чего происходит изменение тока в катушках указателя.
    Амперметр предназначен для контроля заряда АКБ. Амперметр устанавливается на щитке приборов и последовательно включается в цепь аккумуляторной батареи.
    Аварийные сигнализаторы предупреждают водителя о недопустимом повышении температуры охлаждающей жидкости, падении давления масла в смазочной системе или уровня топлива в баке. Устройство и принцип действия аварийных сигнализаторов схожи с устройством и принципом действия указателей. Отличие состоит в следующем:
  1) в датчике вместо реостата или полупроводниковой шайбы устанавливается контактный механизм, контакты которого замыкаются при определенном значении измеряемого параметра;
  2) указателем является не электромагнитный прибор, а лампа, установленная на щитке приборов.
    Указатели уровня топлива предназначены для информирования водителя об уровне топлива в баке автомобиля. Датчик располагается в баке, а указатель – на приборной панели. Информация от датчика к указателю передается по проводам. На большинстве современных автомобилей используют поплавковые датчики уровня топлива. Основные детали датчика: корпус; поплавок; ползунковый реостат, подвижный контакт которого соединен с поплавком, а неподвижный – с корпусом. При изменении уровня топлива изменяется и положение поплавка, который перемещает подвижный контакт реостата, сопротивление в цепи также изменяется. В датчике уровня топлива с демпфером поплавок ходит вверх-вниз в колодце-контейнере, сообщающемся с основным объемом бака через маленькие отверстия вверху (вентиляция) и внизу (дренаж). Скорость перемещения поплавка уже не меняется при колебании топлива в баке – она ограничена скоростью перетекания топлива и воздуха через отверстия. 
    Указатели уровня топлива могут быть стрелочными или электронными. Основные
детали стрелочного указателя: корпус с экраном, предотвращающим влияние посторонних магнитных полей; три катушки; подвижный постоянный магнит со стрелкой, укрепленной на подвижной оси; неподвижный постоянный магнит (для установки стрелки на нулевое деление шкалы). При протекании тока по катушкам создается результирующее магнитное поле. Стрелка с подвижным магнитом, взаимодействующая с этим магнитным полем, устанавливается в определенное положение, соответствующее положению подвижного контакта реостата, т.е. определенному значению измеряемого параметра. При изменении этого значения изменяется ток в цепи датчик – указатель, а следовательно, и положение стрелки указателя на его шкале. Электронный указатель обрабатывает сигнал от датчика и выводит данные об остатке топлива на экран бортового компьютера. Кроме стрелочного или электронного указателя, на приборной панели устанавливается сигнальная лампа (контрольная лампа резерва), которая загорается, когда топлива в баке остается на 30…50 км пробега и необходимо произвести заправку топливом.
    Спидометр указывает скорость движения и одновременно отсчитывает пройденный путь. По принципу действия спидометры разделяют на магнитоиндукционые и
электрические; по способу приведения в действие – на спидометры с приводом «гибким валом» и спидометры с электрическим приводом.
    Спидометр состоит из датчика, передаточного устройства и двух механизмов,
объединенных общим кожухом и основанием, указателя скорости и счетчика пути. Скорость, которую показывает спидометр, – «мгновенная». Это она важна при
экстренном торможении или энергичном маневре. Спидометр включает и одометр с точностью измерения до километра, иногда – до 100 м.
    Наиболее просты механические спидометры. Приводятся от трансмиссии «гибким
валом» – особым тросиком, хорошо передающим вращение. Некоторые спидометры могут устанавливаться на разные автомобили, поэтому в приводе таких спидометров применяют простейший редуктор, передаточное число которого подобрано к автомобилю. На заднеприводном автомобиле спидометр обычно контролирует вращение вторичного вала коробки передач. Точность показаний таких спидометров зависит от размера шин, передаточного числа редуктора заднего моста и собственной погрешности прибора.
    Привод механического спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач. Указатель скорости со счетчиком пути устанавливается на щитке приборов и
представляет собой магнитоиндукционный прибор, отклонение стрелки которого пропорционально частоте вращения ведомого вала коробки передач. Если расстояние от датчика на коробке передач до указателя на щитке приборов менее 3,5 м, то передаточным устройством является гибкий вал, если более 3,5 м или у автомобиля откидывается кабина, то привод электрический: на коробке передач устанавливается генератор с приводом от вторичного вала. Генератор вырабатывает ток, который поступает к указателю. Значение тока и величина отклонения стрелки указателя зависят от частоты вращения ведомого вала коробки передач.
    Устройство механического спидометра: поверх магнитного диска, приводимого тросом, расположен вращающийся на оси алюминиевый колпак (картушка). Катушка с не- большим зазором соединена со стрелкой и возвратной пружиной. Когда диск вращается, его магнитные силовые линии возбуждают в картушке токи, создающие свое магнитное поле. При взаимодействии двух полей картушка увлекается за диском, но пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Циферблат
градуирован в соответствии с тарировкой прибора, зависящей от жесткости возвратной пружины. Любое изменение ее жесткости недопустимо – показания спидометра окажутся искажены.
    Одометр – набор барабанчиков с цифрами (еще их называют «декадами»). Каждый барабанчик связан с соседним зубчатой передачей (отношение 1:10). С началом движения крайний барабанчик – километровый – отсчитывает единицы километров. Когда он сделает один оборот, то соседний 10-километровый покажет в своем окошке единицу.
Через 100 км первый оборот завершит 10-километровый барабанчик. И так далее. Отечественные одометры ведут счет до 99 999 км, затем обнуляются. Многие одометры современных автомобилей – шестизначные. Отдельные модели включают в себя удобную опцию – счетчик короткого (обычно не больше 1000 км) пробега с точностью до сотни метров. Водитель может его обнулить нажатием кнопки.
    Спидометры переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя обычно имеют привод от левого колеса после главной пары. Значит, к погрешности
спидометра и влиянию размера шины прибавляется эффект от закругления дороги: на поворотах влево «приборная скорость» чуть меньше, чем посередине машины, а вправо – чуть больше.
    К сожалению, работоспособность механического спидометра во многом зависит от износа его собственных деталей, а также от износа привода. Важно проложить гибкий вал без резких перегибов (иначе трос изнашивается, стрелка колеблется, механизм шумит). Тросовый привод затрудняет сборку и разборку приборного щитка. Постепенно от троса отказались – спидометр стал электронным, он работает по сигналу датчика скорости. Этот датчик совмещен с редуктором, который, кстати, можно установить и на старую машину с тросовым приводом.
    По внешнему виду первые электронные спидометры трудно отличить от механических. Стрелка на обычном месте, барабанчики с цифрами тоже, однако стрелка – деталь электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости. Угол ее поворота пропорционален числу импульсов в единицу времени. Одометр похож на механический, но «декады» подчиняются управляемому электроникой микроэлектродвигателю. Эти приборы точнее механических, но все же имеется погрешность 5…7 %. Ведь в них ликвидированы лишь самые слабые места механики (люфты, капризы троса, катушки, возвратной пружинки т.п.).
    Полностью электронные приборы совершенней. Но и здесь привычные стрелки на своих местах: большинство людей понимают их «язык» лучше, чем любые цифры на
дисплее. С внутренней стороны это сложный электронный блок. Всеми стрелками командует электроника через исполнительные электродвигатели. Дисплеи (одометра или маршрутного компьютера) жидкокристаллические.
    Тахометр предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя. На автомобилях применяются тахометры с электрическим приводом и электронные.
Устройство и принцип действия тахометров с электроприводом аналогичны устройству и принципу действия спидометров с электроприводом. Тахометры этого типа состоят из датчика, который приводится во вращение от распредвала или вала ТНВД, электрических проводов, соединяющих датчик с указателем, и указателя, расположенного на щитке приборов.
    На карбюраторных двигателях наиболее распространены тахометры, принцип действия которых основан на подсчете импульсов, возникающих в первичной цепи системы
зажигания при размыкании контактов прерывателя. На четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленчатого вала соответствуют две вспышки в цилиндрах, т.е. два импульса в системе зажигания. Тахометр, соединенный с катушкой и распределителем зажигания, преобразует частоту импульсов в пропорциональное ей напряжение, которое отклоняет стрелку на соответствующий угол. На рисунках представлены схемы подключения тахометров при использовании контактной и контактно-транзисторной систем зажигания.
    На автомобилях с впрысковыми двигателями тахометр подключают не к зажиганию, а к контроллеру электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В этом случае тахометр считывает число импульсов оборотов непосредственно с контроллера, который получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Существуют также тахометры, пригодные для использования как на карбюраторных, так и на впрысковых автомобилях. Однако форма импульсов контроллера отличается от формы импульсов катушки зажигания, и преобразуются эти импульсы в тахометре по-разному. Поэтому такой прибор имеет два входа: от контроллера и от катушки зажигания (рис. 61, вход 1 и вход 2 соответственно). 
    На дизельных автомобилях частоту вращения коленчатого вала оценивают по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора. При этом на точность измерения влияет привод генератора (скорость вращения ротора зависит от соотношение диаметров приводных шкивов).
    С 24 апреля 1995 года все автотранспортные средства государств- участников ЕСТР, допускаемые к международным пассажирским (автобусы с числом мест более 9, включая водителя) и грузовым (автомобили полной массой свыше 3,5 т) перевозкам (за исключением перевозок аварийных, спасательных, коммунальных, медицинских и других подобных служб), обязательно оборудуются автомобильными ЕС-тахографами. ЕС-тахограф автомобильный – бортовое электронное контрольно-измерительное устройство, устанавливаемое взамен спидометра или совместно с ним, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации скорости движения, пробега, периодов труда и отдыха водителей. Принцип работы тахографа основан на обработке электрических сигналов, поступающих с импульсного датчика пути/скорости, устанавливаемого на коробке передач. Переключение режимов работы тахографа осуществляют водители.
    Для контроля дополнительных параметров используют разные датчики, например: для жидкостей – датчики уровня; для тормозных колодок – датчики износа; для выявления отказов ламп – реле диагностики. Вся информация сводится в блок индикации на панели приборов.
    Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, жидкости в бачках омывателей стекол, тормозной жидкости контролируют с помощью поплавковых датчиков. По нижней «направляющей» корпуса в датчике уровня жидкости в расширительном бачке скользит вверх-вниз кольцеобразный поплавок, в котором
размещен магнит. Внутри корпуса упрятан геркон (герметичный контакт), управляемый этим магнитом. Понизился уровень – контакты включились, цепь замкнулась – на панели приборов загорелся соответствующий сигнализатор.
    Датчик уровня тормозной жидкости представляет собой поплавок с плавающим
«пятачком» и два контакта, которые замыкаются в случае снижения уровня жидкости ниже критического.
    Износ тормозных колодок контролируют с помощью специального датчика. Датчик – пластиковая вставка во фрикционной накладке, внутри нее – сердечник из мягкого металла (он не должен царапать тормозной диск), к сердечнику от блока индикации идет провод, на него подается ток. Когда износ накладки достигнет предельно допустимого, тормозной диск войдет в контакт с датчиком износа, при замыкании электрической цепи на блоке индикации вспыхнет стилизованное изображение колодок. Значит, пора их внимательно осмотреть и при необходимости заменить.
    Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики(или реле «опроса»). Оно срабатывает в зависимости от величины тока, потребляемого лампами. Если хотя бы одна погасла (нет контакта или перегорела нить), уменьшается ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки.
    Датчики контроля закрытия дверей на разных моделях автомобилей могут иметь отличия, напрямую связанные с устройством электрооборудования. При самом простом варианте концевые выключатели всех дверей подключены параллельно, контрольная лампочка встроена в щиток приборов. Если хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхивает контрольная лампа на щитке, а одновременно с нею – плафон в салоне, если выключатель находится в соответствующем положении.
    Приборы освещения предназначены для обозначения габаритов транспортного средства при движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, а также для освещения дороги и внутренних помещений автомобиля (моторный отсек, салон, багажник). Приборами освещения являются фары (блок-фары), лампы освещения номерного знака, лампы освещения салона, лампа освещения багажника, лампа освещения моторного отсека (подкапотного пространства) и задние фонари.
    Блок-фара состоит из корпуса, рассеивателя и отражателя. Внутри корпуса находится лампа, вставленная в гнездо, которая может работать в двух режимах: ближний свет фар и дальний свет фар. Ближний или дальний свет включается с помощью находящегося в салоне переключателя. Также внутри блок-фары имеется лампочка габаритного огня, которая предназначена для обозначения габаритов автомобиля при наличии такой необходимости (для включения габаритов также имеется тумблер). Современные блок-фары часто содержат также лампочку указателя поворота, но она может располагаться и отдельно — здесь все зависит от конкретной модели автомобиля.
    Задние фонари в современных машинах также, как правило, выполняются в одном корпусе. Задний фонарь включает в себя:
   - лампы стоп-сигналов (включаются автоматически при нажатии водителем педали тормоза, и выключаются при отпущенной педали);
   - лампы заднего хода (загораются автоматически при включении водителем задней передачи, и гаснут при ее выключении);
   - указатели поворотов;
   - габаритные огни.
    Указатели поворотов водитель включает и выключает с помощью специального переключателя, который обычно находится на рулевой колонке. Все одновременно указатели поворотов работают при включении водителем аварийной сигнализации (для этого предназначена специальная кнопка). Порядок применения аварийной световой сигнализации регламентируется действующими ПДД.
    Звуковой сигнал — это прибор сигнализации, предназначенный для звукового оповещения других участников дорожного движения о грозящей опасности. Он приводится в действие нажатием специальной кнопки или клавиши, расположенной, как правило, на рулевом колесе. Порядок применения звукового сигнала прописан в ПДД.
    Для всех КИП действует общее правило: при работающем моторе ни в коем случае не допускается свечение любой красной лампочки (индикатора) либо нахождение стрелки любого указателя в красном секторе. Такие показания КИП информируют водителя о наличии серьезных неполадок в соответствующем агрегате, и до их устранения эксплуатировать автомобиль нельзя.
    Контрольные лампы предоставляют водителю сведения о текущем состоянии систем, узлов и агрегатов. В частности при включении зажигания загораются красные лампы зарядки аккумулятора и давления масла — они должны погаснуть после запуска двигателя. Если автомобиль стоит на «ручнике», то на панели приборов при включенном зажигании будет гореть соответствующая красная лампочка, которая погаснет только после отключения стояночной тормозной системы.
    При включении ближнего или дальнего света фар на приборном щитке зажигаются лампы, соответственно, зеленого и синего цветов. Когда водитель включает указатель поворота или «аварийку», на панели приборов начинает мигать соответствующий индикатор, что сопровождается характерными звуковыми щелчками.
    Дополнительное оборудование автомобиля предназначено, в основном, для улучшения комфортности и удобства поездки, а также для обеспечения необходимых условий движения. Среди наиболее распространенных видов дополнительного оборудования можно отметить: отопитель салона, кондиционер, магнитолу, стеклоочиститель и стеклоомыватель, устройства подогрева стекол, зеркал и сидений, электрические подъемники стекол и сидений, электрический корректор фар, очиститель и омыватель фар, холодильник, систему спутниковой сигнализации и др.
    Отопитель салона по-простому называется «печка», без него в большинстве российских регионов можно эксплуатировать автомобиль не более трех-четырех месяцев (иначе можно просто замерзнуть). Также отопитель применяется для обдува стекол, устраняя появившийся на них конденсат (так называемое «запотевание»). Когда перегревается двигатель автомобиля, иногда помогает включение печки на полную мощность.
    Стеклоочиститель и стеклоомыватель обеспечивают видимость во время движения в дождь или снегопад, а также при езде по грязным дорогам.
    ПДД запрещают эксплуатацию транспортного средства, если у него не работают конструктивно предусмотренные стеклоочистители и стеклоомыватели.
    Системой подогрева стекол и зеркал оборудованы далеко не все машины (это не касается заднего стекла — оно у всех современных автомобилей имеет подогрев). Эти устройства помогают быстро удалить лед и снег со стекол и зеркал автомобиля. Система подогрева сидений также имеется далеко не у всех машин, но если она есть, то зимой садиться в холодную машину будет намного приятнее.
    Также популярным устройством является кондиционер. В жаркую погоду этот прибор способен превратить утомительную езду в машине под палящим солнцем в настоящее удовольствие. Особую важность наличие кондиционера имеет для людей, которые склонны к укачиванию при езде в автомобиле (например, пожилые люди или дети). С другой стороны, пользоваться кондиционером следует с осторожностью, поскольку велик риск простудиться.
    Электрический корректор фар имеют многие современные иномарки. Этот прибор позволяет водителю со своего места подкорректировать направление света фар — повыше или пониже.
    Очиститель и омыватель фар не являются устройствами, которыми должен быть оборудован каждый современный автомобиль (в отличие от очистителя и омывателя ветрового стекла). Но при движении по грязным дорогам эти устройства очень удобны, поскольку позволяют очистить фары от грязи прямо во время движения.
    Основные неисправности электрооборудования автомобиля и их причины:
    Условно выделяют пять основных причин неисправности автоэлектрики:
   - нарушения целостности цепи или сбои в работе микросхемы внутри отдельного электроприбора авто;
   - плохой контакт внешней проводки, влекущий за собой сбои в работе электрооборудования;
   - обрыв проводки;
   - короткое замыкание;
   - неисправность датчиков — на основании их искаженных или даже отсутствующих показаний электрооборудование начинает работать неправильно.
    К наиболее распространенным неисправностям электрооборудования автомобиля относятся:
   - Плохой контакт на клеммах АКБ, особенно на минусовом проводе — одна из самых частых проблем. Об этой неисправности в первую очередь свидетельствуют тяжелый пуск двигателя даже при полностью заряженной батарее и заметное ухудшение работы электрооборудования авто. Стартер — это самый энергоемкий потребитель в автомобиле, поэтому при недостаточно хорошем контакте на клеммах аккумулятор физически не способен передать на стартер пусковой ток, достаточный для прокрутки коленчатого вала.
   - Отсутствие зарядки при работающем двигателе — вторая по распространенности неисправность. Причин здесь может быть несколько: плохой контакт или обрыв проводки генератора, критический износ щеток или контактных колец, отказ диодного моста или перегорание регулятора напряжения. Реже сгорают обмотки генератора, заклинивают подшипники или обрывается приводной ремень.
   - Ускоренный саморазряд АКБ. Основная причина этой неисправности — появление утечки тока в одном из потребителей.
   - Сбои в работе приборов наружного или внутреннего освещения. Обычно причина кроется в перегоревших лампочках, плохом контакте в патроне или обрыве проводки. Также нередко выходят из строя предохранители или управляющие реле.
   - Отказ отдельных агрегатов авто (вентилятора охлаждения ДВС, ЭБУ, свечей накала и зажигания, стартера, кондиционера, приборной панели и других электроприборов). Число возможных причин отказа в случае с каждым отдельно взятым элементом может исчисляться десятками.
    Это только основные неисправности автомобильной электрики. Если замечено что-то из перечисленного, то нельзя откладывать диагностику.
    Диагностика неисправностей автомобильного электрооборудования.
    Есть несколько общих методик диагностики неисправностей автомобильной электрики, которые относительно просты и не требуют специальных навыков.
   - В случае отказа какого-либо электроприбора автомобиля или группы электропотребителей прежде всего проверить предохранитель, отвечающий за отказавшее электрооборудование. Обычно на крышке предохранительной коробки есть инструкция с указанием, какие предохранители за какую группу приборов отвечают.
   - Удостовериться, что доступная для осмотра токоведущая проводка не повреждена. Если есть возможность, то вручную просмотреть всю длину провода на наличие повреждений изоляции или оплавленных участков.
   - Разъединить поочередно все имеющиеся на участке цепи до отказавшего оборудования «фишки» и внимательно осмотреть контакты на наличие механических повреждений или окислов.
    Этот алгоритм часто позволяет выявить источник проблемы и быстро устранить неисправность автоэлектрики.
    Несколько типичных ситуаций, которые могут быть последствием отказавшей электроники.
   - Троит бензиновый двигатель. Это означает, что в одном из цилиндров не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В большинстве случаев это происходит из-за отсутствия искры на свече. Сначала нужно выяснить, какой из цилиндров не работает. Для этого поочередно снять с каждого цилиндра высоковольтный провод (предварительно надеть диэлектрические перчатки). Не работает тот цилиндр, при отключении высоковольтного провода от которого не происходит изменений в работе мотора. По необходимости заменить свечу или провод.
   - Загорелся индикатор зарядки АКБ. Сначала осмотреть проводку от генератора до батареи. Удостовериться, что приводной ремень натянут, а шкив генератора вращается. На устаревших бензиновых автомобилях без ЭБУ попробовать отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора на работающем двигателе. Если мотор заглохнет — значит, неисправен сам генератор.
Плохой контакт на клеммах АКБ, особенно на минусовом проводе — одна из самых частых проблем. Об этой неисправности в первую очередь свидетельствуют тяжелый пуск двигателя даже при полностью заряженной батарее и заметное ухудшение работы электрооборудования авто. Стартер — это самый энергоемкий потребитель в автомобиле, поэтому при недостаточно хорошем контакте на клеммах аккумулятор физически не способен передать на стартер пусковой ток, достаточный для прокрутки коленчатого вала.
   - Стартер не подает «признаков жизни» после поворота ключа, хотя остальное электрооборудование авто работает исправно. Включить нейтральную передачу (или режим паркинга) и попробовать вручную кратковременно замкнуть на стартере с помощью отвертки или любого другого металлического предмета две положительные клеммы (с тонким проводом — на втягивающее реле; с толстым — на сам электродвигатель). Если стартер «оживает», то проблема в управляющей цепи. Если после замыкания контактов нет никакой реакции, значит, неисправен стартер.
    Если вышеперечисленные действия не дали результатов — лучше обратиться за помощью к квалифицированному автоэлектрику. Электроника современного автомобиля устроена довольно сложно, и без должных знаний самостоятельно проводить более сложные диагностические процедуры не стоит, так как можно повредить дорогостоящее электрооборудование.

           Тема: Контрольно-измерительные приборы и приборы сигнализации автомобиля.
                      Неисправности электрооборудования автомобиля.
           Изучить: - назначение контрольно-измерительных приборов и приборов
                              сигнализации автомобиля;
                           - виды контрольно-измерительных приборов;
                           - устройство КИП и приборов сигнализации автомобиля;
                           - работа контрольно-измерительных приборов и приборов сигнализации;
                           - дополнительное оборудование автомобиля;
                           - возможные неисправности электрооборудования, способы их
                              определения и устранения.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания

  23.03.2023.                                                Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

           Система зажигания двигателя, назначение, устройство
           и работа системы зажигания.

    Главной функцией системы зажигания в бензиновом двигателе, является подача искры на свечи зажигания во время определенного такта его работы. Система зажигания дизельного двигателя устроена по-другому, оно происходит момент, когда топливо впрыскивается в такт сжатия.
    Система зажигания автомобиля — это достаточно сложная совокупность приборов, отвечающая за появление искры в тот момент, который соответствует режиму работы силовой установки. Данная система является частью электрооборудования. На всех автомобилях схема системы зажигания практически одинаковая. Некоторые отличия диктуются только видом исполнения.
    В зависимости от того, как происходит процесс образования искры, выделяют несколько систем: бесконтактная (с участием транзистора), электронная (с помощью микропроцессора) и контактная.
    В бесконтактной схеме, для взаимодействия с датчиком импульсов, использован транзисторный коммутатор, выполняющий функцию прерывателя. Высокое напряжение регулирует механический распределитель.
    Электронная система зажигания двигателя накапливает и распределяет электрическую энергию с помощью электронного блока управления. Ранее конструктивная особенность этого варианта позволяла электронному блоку отвечать одновременно за систему зажигания и за систему впрыска топлива. Сейчас система зажигания является элементом системы управления двигателем.
    В контактной системе электрическая энергия распределяется с помощью механического устройства – прерывателя-распределителя. Дальнейшим ее распространением занимается контактная транзисторная система.
    Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. В систему зажигания входят:
   - Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор(во время работы двигателя).
   - Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.
   - Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно  накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.
   - Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.
   - Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания.
   - Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.
   - Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.
   - Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.
   - Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.
   - Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.
   - Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.
    Рассмотрим подробнее распределитель зажигания, чтобы определить технологию направления электрического импульса на каждый цилиндр отдельно. Сняв крышку трамблера можно увидеть вал с пластиной в центре и расположенные по кругу медные контакты. Эта пластина и есть бегунок, он обычно пластиковый или текстолитовый и в нем стоит предохранитель. Медный наконечник с одного края бегунка по очереди касается медных контактов, раздавая электрические разряды на провода к цилиндрам в необходимое время такта работы двигателя. Пока бегунок совершает свое движение от одного контакта к другому, в цилиндрах готовится новая порция горючей смеси для воспламенения.
    Чтобы исключить постоянную подачу тока, в трамблер устанавливается прерыватель – контактная группа. Кулачки расположены на валу эксцентрично, и при вращении замыкают и размыкают электрическую сеть.
    Ток высокого напряжения получается в результате совместной работы прерывателя и катушки зажигания. Кулачек прерывателя, вращаясь, размыкает и замыкает цепь низкого напряжения, в результате чего в первичной обмотке катушки зажигания получается прерывистый ток. Этот ток создает меняющееся магнитное поле. При размыкании контактов ток в цепи низкого напряжения прерывается и созданное им магнитное поле быстро исчезает. При исчезновении магнитное поле пересекает витки первичной и вторичной обмоток, в которых индуктируется э.д.с. Э.д.с., индуктируемая во вторичной обмотке, будет тем выше, чем больше ток в первичной обмотке, скорость исчезновения магнитного поля и число витков вторичной обмотки. Эта э.д.с. может достигнуть             17 – 24 кВ, что достаточно для пробоя искрового промежутка между электродами свечи.
    При размыкании контактов прерывателя рычажком и кулачком в первичной обмотке индуктируется э.д.с. самоиндукции, достигающая 200 – 300 В. Под действием этой э.д.с., направленной в сторону исчезновения тока, между контактами создается дуговой разряд («искра»). При этом сильно разрушаются рабочие поверхности контактов. Искрение в контактах при размыкании уменьшает быстроту исчезновения магнитного поля и резко снижает индуктируемую э.д.с. во вторичной обмотке.
    Для увеличения скорости прерывания тока в первичной обмотке и уменьшения (подгорания) контактов прерывателя параллельно им подключают конденсатор, который в момент размыкания контактов заряжается, что что резко уменьшает искрение между контактами. Затем при разомкнутых контактах заряженный конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, добавочный резистор и аккумуляторную батарею, создавая импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного поля, в результате чего э.д.с., индуктируемая во вторичной обмотке значительно повышается и достигает предельного значения.
    При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя под действием э.д.с. аккумуляторной батареи (или генератора) в цепи низкого напряжения течет ток низкого напряжения. Путь тока низкого напряжения: «+» аккумуляторной батареи – зажим тягового реле стартера – зажим АМ выключателя зажигания – контактная пластина ротора выключателя – пружинящая пластина – зажим КЗ выключателя – добавочный резистор – первичная обмотка катушки зажигания – зажим прерывателя – рычажок прерывателя – контакты прерывателя – масса (корпус) автомобиля – «-» аккумуляторной батареи.
    Возникший во вторичной обмотке ток высокого напряжения подводится к распределителю, а от распределителя – к свечам зажигания. Появившаяся между электродами свечи «искра» воспламеняет рабочую смесь в цилиндре. Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка катушки зажигания – подавительный резистор – электрод ротора распределителя – электрод крышки – подавительный резистор – центральный и боковой электроды свечи зажигания – масса (корпус) автомобиля – «-» аккумуляторной батареи – «+» аккумуляторной батареи – зажим тягового реле стартера – зажим АМ выключателя зажигания – контактная пластина ротора выключателя – пружинящая пластина – зажим КЗ выключателя – дополнительный резистор – первичная обмотка катушки зажигания – вторичная обмотка катушки зажигания.
    Контактная система зажигания имеет ряд существенных недостатков. К ним относятся: недостаточное напряжение во вторичной цепи, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ограничение увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала двигателя; быстрый износ контактов прерывателя, что снижает надежность работы системы зажигания и, как следствие, ухудшает экономичность двигателя. Контакты прерывателя приходится часто зачищать и одновременно корректировать угол замкнутого состояния их, а также угол опережения зажигания.
    Для повышения надежности и долговечности работы приборов системы зажигания и устранения недостатков на многих автомобилях устанавливаются транзисторные системы зажигания, разновидностью которых является контактно-транзисторная система зажигания, а на легковых автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания.
    Необходимым условием правильной работы и эффективного сгорания смеси является произошедшее строго в определенный момент самовозгорание. Процесс возгорания очень сложен с технической точки зрения, так как в цилиндрах образуется большое количество дуговых разрядов, которые зависят от оборотов двигателя. Разряды должны быть так же равны определенным значениям: от 0,2 мдж и выше (в зависимости от топливной смеси). В случае недостаточной энергии, смесь не загорится, и появятся перебои в работе двигателя, он может не запуститься или заглохнуть.
    Для сгорания рабочей смеси необходимо несколько тысячных долей секунды. Поэтому смесь воспламеняют до прихода поршня в в.м.т. с некоторым опережением. Угол, на величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. при воспламенении рабочей смеси в камере сгорания, называется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания, обеспечивающий на заданном режиме работы двигателя наибольшую мощность и наименьший расход топлива, называется оптимальным и колеблется для различных двигателей от 28 до 45⁰. Его величина зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки, сорта применяемого топлива и других факторов. Чем больше частота вращения коленчатого вала, тем меньше времени приходится на сгорание  рабочей смеси и тем больше оптимальный угол опережения зажигания.
    Угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя изменяется автоматически. Первоначально он устанавливается вручную. Установка соответствующего угла опережения зажигания проводится автоматически центробежным регулятором опережения зажигания, а регулирование этого угла осуществляется ваккумным регулятором.
    Центробежный регулятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
    Ваккумный регулятор опережения зажигания изменяет уго опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.
    При переводе двигателя на топливо с большим или меньшим октановым числом угол опережения зажигания регулируют октан-корректором. Для работы двигателя на топливе с меньшим октановым числом угол опережения зажигания уменьшают, а для работы на топливе с большим октановым числом увеличивают.
    Свеча зажигания создает искровой разряд, воспламеняющий сжатую в цилиндрах двигателя рабочую смесь. Она состоит из стального корпуса с резьбой и боковым электродом. В корпус завальцован изолятор с центральным электродом. Свечи работают в очень тяжелых условиях, подвергаясь действию высокого напряжения (до 25 кВ), высокого давления газов (до 4 Мпа) и изменению температуры от 40 до 2500⁰ С. Зазор между электродами равняется 0,6 – 0,8 мм, а может быть и больше. В процессе работы двигателя зазор увеличивается в среднем на 0,015 мм на 1 тыс. км пробега автомобиля, поэтому при выполнении работ по ТО двигателя и автомобиля необходимо проверять и регулировать зазоры между электродами.    
    Работа катализатора так же зависит от исправности системы зажигания двигателя. Если система работает с перебоями, остатки топлива будут попадать в катализатор и догорать там, что приведет к перегреву и прогоранию металла катализатора как снаружи, так и выходу из строя внутренних перегородок. Прогоревший внутри катализатор не сможет выполнять свои функции и потребуется замена.
    Наиболее характерные неисправности зажигания:
    Неисправности системы зажигания могут повлечь за собой выход из строя и остальных устройств, используемых для нормальной работы машины. Выделяют отдельный список часто встречаемых неисправностей, при которых затрудняется работа системы воспламенения рабочей смеси:
 — Возможны замыкания первичной обмотки катушки зажигания на массу, а также замыкание вторичной на первичную. В результате происходит перегорание дополнительного резистора и появляются характерные трещины в изоляторе, а также в крышке катушки. В этом случае необходима замена поврежденных элементов, если же катушка практически разрушена — то замена всего узла..
 — Характерные неисправности прерывателя: возможно обгорание либо загрязнение маслом контактов внутри прерывателя; нарушение стандартного зазора между контактами, что приводит к перебоям в переключении между свечами. Обгорание либо замасливание контактов может вызвать очень резкое увеличение уровня сопротивления между ними, из-за этого уменьшается ток, создаваемый в первичной обмотке, и как результат — снижается мощность искры, которую создают свечи.
    Нарушение зазора также приводит к ухудшению образованию искры, которая создается между электродами свечи. Как результат — перебои в нормальной работе двигателя.
 — Свечи: возможно появление нагара на внутренней поверхности, а также обильное загрязнение снаружи. Нарушение зазора между электродами, различные трещины в изоляторе, неисправность бокового электрода — все это приводит к плохой подаче искры либо вовсе ее отсутствию. Это вызывает нестабильную, неравномерную и неустойчивую работу мотора, снижает его мощность. Возможна и остановка при повышении нагрузки. Нормальная работа свечей зажигания возможна только в случае, если:
 — поверхность резьбы сухая (ни в коем случае не мокрая);
 — присутствует очень тонкий слой нагара либо копоти;
 — цвет электродов, а также изолятора должен быть от светло-коричневого до светло-серого, почти белого. Обо всех неисправностях может рассказать мокрая поверхность резьбы — это может быть как бензин, так и масло. У неисправной свечи электроды и часть изолятора покрыты толстым слоем нагара и мокрые. 
    Если двигатель обладает очень большим пробегом, и при этом все свечи были заменены в одно и то же время, то главной виной замасливания свечей является повышенный износ цилиндров, колец или поршней. Возможно появление масла на поверхности свечи в период, когда автомобиль проходит обкатку. Это со временем проходит. Если же масло было обнаружено только на одной свече, то причиной этого, скорее всего, может быть неисправность выпускного клапана, он может прогореть. Чтобы это определить, нужно хорошо прислушаться к работе двигателя, на холостом ходу он работает неравномерно. В этом случае нельзя откладывать с проведением ремонтных работ, так как потом прогорит и седло, и ремонт будет еще дороже. Выгоревшие либо очень сильно корродированные электроды говорят только о перегреве свечи. Такое возможно, если был использован низкооктановый бензин, либо была неправильная установка угла опережения зажигания.
    Слишком обедненная смесь — тоже результат оплавки электродов. Возможны различные механические повреждения на поверхности свечи. Она может иметь изогнутый вид, или же будет деформирован электрод, расположенный в боковой части свечи. Последствия такой работы — перебои в зажигании. Причиной возникновения таких неприятностей может быть неправильно выбранная длина свечи, либо же длина резьбы не соответствует посадочному месту в головке мотора. В таком случае стоит подобрать стандартную свечу, рекомендуемую заводом-изготовителем. Если ее длина была выбрана правильно, стоит обратить внимание на присутствие посторонних механических элементов во внутренней части цилиндра. После того как свечи были поменяны местами, можно узнать очень большое количество информации об их состоянии. Если свеча продолжает покрываться нагаром уже в другом цилиндре — это говорит о её неисправности. Но если нормальная и исправная свеча одного из соседних цилиндров также начинает покрываться нагаром, как и её предшественница, тогда это неисправность непосредственно в кривошипно-шатунном механизме этого цилиндра.

             Тема: Система зажигания двигателя, назначение, устройство и работа.
             Изучить: - назначение системы зажигания двигателя;
                             - виды систем зажигания двигателя;
                             - устройство системы зажигания двигателя;
                             - работа системы зажигания двигателя;
                             - назначение и работа узлов системы зажигания;
                             - характерные неисправности системы зажигания двигателя.

          Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.
                             

  23.03.2023.                                          Группа: 511.

                                                              Предмет: ПДД.  

Раздел 22. Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в автобусе, обозначенном опознавательными знаками " Дети ", в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Советом Министров Луганской Народной Республики. Такая перевозка может осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории « Д » в течение 5 и более лет.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

·         вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

·         сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учётом
особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12- летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем устройств .

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

Раздел 23. Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

·         не ограничивает водителю обзор;

·         не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

·         не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

·         не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Негабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств или автопоездов если хотя бы один из их габаритов            ( габаритов груза ) , превышает по ширине 2,65 м, по высоте от поверхности дороги – 4 м                                 ( для контейнеровозов, на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - 4,35 м ), по длине - 22 м, ( для маршрутных транспортных средств – 25м ) или если груз выступает за задний  габарит транспортного средства более чем на 2 м, если фактическая масса превышает 38 т ( на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - до 40т; для контейнеровозов – свыше 44 т, на установленных для них маршрутах – до 46 т), нагрузка на одиночную ось – 11 т ( для автобусов, троллейбусов – 11,5 т ), сдвоенные оси – 16 т, строенные – 22 ( для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось – 11 т, сдвоенные – 18 т, строенные – 24 т ). Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между ними ( смежными ) не превышает 2,5 м.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Луганской Народной Республики.

               Тема: Лабораторно-практическое занятие. Перевозка людей и грузов. 
               Изучить: - требования к перевозке людей в легковых автомобилях;
                              - допуск водителей к перевозке людей грузовыми автомобилями;
                              - перевозка военнослужащих, допуск военных водителей к перевозке
                                людей на грузовых автомобилях;
                              - определение количества пассажиров в транспортном средстве;
                              - требования к оборудованию грузовых автомобилей для перевозки
                                людей;
                              - обязанности водителя перед началом и во время движения при
                                перевозке людей;
                              - порядок перевозки детей;
                              - ограничения при перевозке людей и детей;
                              - допустимая масса перевозимого груза на транспортном средстве;
                              - условия перевозки различных грузов, обозначение грузов, информация о грузе;
                              - распределение нагрузки на оси автомобиля;
                              - применение на легковых автомобилях дополнительных багажников;
                              - применение автомобильных прицепов, обозначение длинномерных
                                 транспортных средств;
                              - условия, при которых перевозка груза согласовывается с ГИБДД.
                              - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные 
                            билеты ПДД ЛНР.

  23.03.2023.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД. 

Раздел 16. Движение по автомагистралям.

16.1. На автомагистралях запрещается:

·         движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

·         движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

·         остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 5.38 или 6.15;

·         разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

·         движение задним ходом;

учебная езда .

16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части).

16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.

 Раздел 17. Движение в жилых зонах.

   Жилая зона – дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.31 и 5.32 движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов ( кроме тех, что обслуживают объекты и граждан, выполняют технологические работы или принадлежат гражданам, которые проживают в этой зоне ), а также стоянка автобусов и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

Раздел 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.8, 5.10.1, 5.10.2, 5.11  запрещаются движение и остановка других транспортных средств ( за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов – в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа ) на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, расположенной в заездном « кармане », водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости – остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение.  Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

Раздел 19. Пользование внешними световыми  приборами и звуковыми сигналами

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

·         на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии );

·         на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:

·         в населенных пунктах, если дорога освещена;

·         при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

·         в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

·         в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и  с ближним или дальним светом фар;

·         в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

·         вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток, вне населённых пунктов, на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.

19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

·         для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;

·         в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

Изучить: Раздел 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 11  Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:

·         транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

·         двух и более транспортных средств;

·         транспортных средств с недействующей тормозной системой ( недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить манёвр при движении даже с минимальной скоростью ), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

·         двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
автобусами;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Движение транспортных средств в колоннах.

     На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается
опознавательный знак « Колонна », предусмотренный в пункте 10 « Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации » Правил дорожного движения,
и включается ближний свет фар.
     Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зелёным
или синим и зелёным проблесковыми маячками и ( или ) специальными звуковыми сигналами.
     Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно
ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
     Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавли
ваются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с
требованиями Правил дорожного движения.
     Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами,
должна быть разделена на группы ( не более пяти транспортных средств в каждой ),
дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими
транспортными средствами.
     В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается
аварийная сигнализация.
     Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного
движения в колонне.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

          Тема: Лабораторно-практическое занятие. Особые условия движения.
           Изучить: - движение транспортных средств по автомагистралям, дорогам для
                                автомобилей;       
                             - движение транспортных средств в жилых и пешеходных зонах;
                             - движение маршрутных транспортных средств, их преимущество;
                             - движение в темное время суток и в условиях недостаточной видимости;
                             - учебная езда;
                             - буксировка транспортных средств и движение в колоннах;
                             - рассмотрение ситуационных задач. 

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 
                           Экзаменационные билеты ПДД  ЛНР. 

  22.03.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

              Система пуска двигателя, устройство и работа стартера.

    Система пуска обеспечивает первоначальное проворачивание коленчатого вала при запуске двигателя. Для того чтобы двигатель самостоятельно начал работать, его коленчатому валу нужно сообщить определенную начальную (пусковую) частоту вращения. Для этих целей используется электрический стартер, обеспечивающий пусковую частоту вращения коленчатого вала: для бензиновых двигателей 40…100 об/мин, а для дизелей до 250 об/мин., дополнительный пусковой двигатель (как правило, на тракторах и самоходных сельскохозяйственных машинах), система пневмозапуска (применяется на некоторых армейских машинах). Наиболее распространенной является система электропуска двигателей.
    Пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания двигателя и является минимальной частотой вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки.
    Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и пусковой частоты. Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя и складывается из следующих составляющих:
   - момент сил трения между поверхностями сопряжения деталей двигателя и во вспомогательных механизмах, связанных с коленчатым валом;
   - момент инерционных сил, возрастающих при увеличении оборотов в процессе пуска двигателя;
   - момент сопротивления, возникающий из-за процессов сжатия, происходящих в цилиндрах двигателя.
    На специальной и тракторной технике некоторые двигатели имеют декомпрессионный механизм для облегчения пуска.
    Схемы систем электростартерного пуска бензиновых двигателей отличаются между собой незначительно. В системах управления электростартером предусмотрены электромагнитные тяговые реле с механизмом привода, дополнительные реле, реле блокировки, обеспечивающее дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от АКБ после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.
    Источником энергии электростартерного пуска является стартерная АКБ. В электростартерах используют электродвигатели постоянного тока. Характеристики стартерного электропривода с электродвигателями постоянного тока последовательного или смешанного возбуждения хорошо согласуются с характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске.
    На тракторной, специальной, а также автомобильной технике, работающей в особых климатических условиях, часто применяются электрические устройства для облегчения пуска.
    Классический стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с механизмом привода, управляемым тяговым реле и питанием от аккумуляторной батареи. Обычно такие стартеры имеют шестерню на валу якоря, с помощью которой осуществляется зубчатое зацепление с венцом маховика двигателя. При этом передаточное отношение шестеренного привода составляет 10…18 и ограничивается прочностными характеристиками зубьев привода.
    Сила тока в обмотках стартера может составлять 200…500 А и выше. По мере увеличения частоты вращения якоря сила тока в обмотках уменьшается и соответственно уменьшается момент на валу якоря. Такой закон изменения крутящего момента наиболее благоприятен для пуска двигателя, так как в начале проворачивания коленчатого вала момент сопротивления наибольший.
    Обычно стартеры имеют конструкцию, где статорная обмотка в них соединена последовательно с обмоткой якоря – эти электродвигатели имеют последовательное возбуждение. Крутящий момент стартера зависит от двух факторов: магнитного поля статора и тока якоря, поэтому электродвигатель с последовательным возбуждением предпочтительнее, когда требуется создать большой крутящий момент. При включении стартера, в момент пуска электродвигателя, потребляемый ток максимален и ограничивается только сопротивлением обмоток. Такие стартеры могут развивать без нагрузки очень высокие обороты, и поэтому не рекомендуется их запускать вхолостую.
    Кроме электродвигателей с последовательным возбуждением, также существуют и электродвигатели смешанного возбуждения, независимого и электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов.
    Электродвигатели с независимым питанием обмотки возбуждения в системах электростартерного пуска автомобильной и тракторной техники не применяются, так как на борту один пусковой источник – АКБ.
    Электродвигатели с параллельным возбуждением в автомобильных электростартерах неэффективны при эксплуатации в холодных условиях (–20 ºС), а также имеют жесткую характеристику возбуждения, которая недопустима при малых передаточных отношениях, так как это может привести к поломке зубьев и привода.
    Смешанное возбуждение стартерных электродвигателей позволяет объединить достоинства благоприятной характеристики последовательного возбуждения с плавностью хода и ограничением максимальных оборотов благодаря параллельному возбуждению. Такие электродвигатели имеют умеренно жесткую характеристику возбуждения.
    В современных электростартерах чаще стала использоваться конструкция с независимым и неуправляемым возбуждением от постоянных магнитов. Такие стартеры в своей конструкции имеют понижающий планетарный редуктор. Здесь сочетается относительно жесткая характеристика возбуждения и минимальная пусковая частота при максимальной нагрузке.
    Устройство и принцип работы стартера с предварительным зацеплением: питание стартерного электродвигателя осуществляется от АКБ через замкнутые контакты  тягового электромагнитного реле. При замыкании контактов выключателя приборов и стартера, дополнительного реле и реле блокировки, втягивающая и удерживающая  обмотки тягового реле подключаются к аккумуляторной батарее. Якорь тягового реле притягивается к магнитопроводу электромагнита и с помощью штока и рычага механизма привода вводит шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя.
    После пуска двигателя, муфта свободного хода предотвращает передачу вращающего момента от маховика к валу якоря электродвигателя. Ролики поджаты пружинами в направлении вращения якоря, и они либо заклиниваются между ведущим и ведомым звеньями муфты, когда скорость якоря равна скорости двигателя, либо дают им свободно вращаться, когда двигатель развивает скорость, больше чем якорь.
    Шестерня привода из зацепления с венцом маховика не выходит до тех пор, пока замкнуты контактные болты. При размыкании выключателя втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле подсоединяются к АКБ последовательно через силовые контактные болты. Так как число витков у обеих обмоток одинаково и по ним при последовательном соединении проходит ток одной и той же силы, то при разомкнутом выключателе в них возникают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Магнитопровод электромагнита размагнитится, и возвратная пружина переместит якорь реле в исходное нерабочее положение, тем самым выводя шестерню из зацепления с венцом маховика. При этом разомкнуться и силовые контактные болты.
    Помимо электростартеров с предварительным зацеплением, существуют стартеры с инерционным механизмом, где конец ведущего вала имеет резьбу, на которую навинчена пусковая шестерня. При включении стартера, его вал начинает вращаться, а шестерня по инерции остается в покое, поэтому она свинчивается с вала и входит в зацепление с маховиком. Пока двигатель не запущен, шестерня находится в зацеплении с маховиком. Как только двигатель запуститься, его обороты увеличатся, скорость маховика станет выше скорости якоря стартера, и шестерня выйдет из зацепления, навинчиваясь на вал.
    Система стартерного пуска широко применяется на колесных и гусеничных машинах. На последних в качестве резервной (а иногда и основной) используется система пуска двигателей сжатым воздухом. Резервной также является система ручного пуска некоторых карбюраторных двигателей их прокруткой вручную.
    Устройством, облегчающим пуск двигателя при температурах окружающего воздуха не ниже -25 °С, является электрофакельный подогреватель воздуха (ЭФП), подключаемый к системе питания топливом двигателя. Принцип его действия основан на испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенении смеси паров топлива и воздуха. Возникающий при сгорании факел подогревает поступающий в цилиндры воздух и облегчает пуск двигателя.
    Система стартерного пуска двигателя внутреннего сгорания ТС состоит из:
   - стартера (электродвигателя постоянного тока, как правило, последовательного возбуждения);
   - аккумуляторной батареи;
   - цепи стартера;
   - средств облегчения пуска двигателя.
    Для успешного пуска двигателя стартеру необходимо преодолеть его момент сопротивления, определяемый суммой моментов от сил трения, сжатия воздуха в цилиндрах, момента на привод вспомогательных механизмов двигателя при его прокрутке (работе) и др. Мощность аккумуляторной батареи должна быть достаточной для пуска двигателя с помощью стартера.
    При пуске коленчатому валу необходимо сообщить ту минимально возможную частоту вращения, при которой двигатель начинает работать устойчиво. Для карбюраторных двигателей эта частота вращения составляет 50… 100 мин-1, а для дизелей — 120. ..200 мин-1, причем для всех двигателей характерно возрастание минимальной пусковой частоты вращения при понижении температуры окружающего воздуха.
    Конструкция стартера с электромагнитным приводом и дистанционным управлением  включает в себя корпус, якорь, крышки. Привод стартера кроме шестерни содержит муфту свободного хода и поводковую муфту. При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем катушки, перемещается влево и посредством рычага  заставляет перемещаться муфту привода (вправо) до зацепления шестерни под действием пружины с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея—стартер. Якорь стартера начинает вращаться под действием магнитного поля, приводя во вращение маховик и, следовательно, коленчатый вал двигателя. Вследствие принудительного вращения коленчатого вала и работы всех обслуживающих систем произойдет пуск двигателя.
    В случае если после пуска двигателя шестерня не вышла из зацепления с венцом маховика, муфта свободного хода не передаст на якорь воздействие от маховика, частота вращения которого значительно увеличивается.
    Как правило, применяются муфты свободного хода роликового типа. Они передают вращение только в одну сторону — от стартера к маховику. В состав такой муфты входит шлицевая втулка привода с внутренними спиральными шлицами для размещения на валу стартера и перемещения вдоль его оси. На втулке укреплена ведущая обойма с четырьмя клиновидными пазами, в которых установлены ролики. Ролики постоянно поджимаются пружинами через плунжеры в сторону узкой части пазов. Шестерня выполнена как единое целое со ступицей.
    При включении стартера вращающий момент от втулки передается посредством заклиненных роликов на ступицу шестерни, раскручивающей маховик двигателя. Таким образом, в момент пуска втулка и шестерня вращаются с одинаковой частотой и являются ведущими деталями по отношению к маховику. После пуска ступица и шестерня станут ведомыми деталями (ведущей деталью будет зубчатый венец маховика), а ролики расклинятся, т.е. выйдут из узкой части пазов. Обойма и шестерня будут вращаться с разной частотой. До тех пор, пока шестерня не выведена из зацепления с венцом маховика, она вращается независимо от вала стартера.
    При нажатии на кнопку выключения стартера (у дизельных машин) или повороте ключа зажигания (у ТС с карбюраторным двигателем) включается вспомогательное реле, по обмоткам которого протекает ток малой силы (0,5 А). При замыкании подвижных контактов вспомогательного реле по катушке тягового реле течет ток силой до 15 А. В результате намагничивания обмотки тягового реле якорь перемещается до тех пор, пока не замкнутся контакты этого реле. После замыкания его главных контактов ток от аккумуляторной батареи начинает течь по обмоткам стартера и приводит его вал во вращение. Одновременно шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя ТС.
    Особенности систем пуска дизелей можно проследить по схеме системы пуска и электроснабжения автомобилей МАЗ, КЗКТ и др.. Система электропуска состоит из стартера, аккумуляторных батарей, ЭФП, предпускового подогревателя, промежуточного реле и защитной аппаратуры.
    Система пуска и электроснабжения выключателя состоит из выключателя приборов и стартера (ключа), стартера, генератора с регулятором напряжения и других устройств, которые обеспечивают работу и передачу электрической энергии соответствующим потребителям. В данной системе электроснабжения предусмотрены также выключатель  «массы» и кнопка включения выключателя «массы» аккумуляторных батарей (напряжением 12 В каждая), соединенных последовательно.
    Выключатель «массы» аккумуляторных батарей кнопочный дистанционный (находится в кабине водителя). Он служит для отключения батарей от электросистемы машины во время стоянки и при возникновении короткого замыкания в электрических цепях.
    Выключатель приборов и стартера предназначен для подключения к системе электрооборудования приборов и других потребителей электроэнергии. Выключатель имеет четыре положения: 0 — все выключено, I — включены приборы и другие потребители электроэнергии, II — включен стартер, III — включен радиоприемник.
    Электрофакельный подогреватель воздуха включается водителем из кабины специальным ключом. Принцип его действия заключается в испарении топлива в штифтовых свечах накаливания и воспламенении образующейся топливной смеси (возникновении горящего факела). Факел подогревает поступающий в цилиндры двигателя воздух, облегчая его пуск. Штифтовые свечи установлены во впускных коллекторах воздуха и соединены топливопроводами с электромагнитным топливным клапаном, расположенным в системе питания двигателя.
    При работе ЭФП реле блокировки генератора отключает его обмотку возбуждения до пуска двигателя, чтобы не перегорели спирали штифтовых свечей из-за избыточного напряжения в электросети при работе генератора.
    Предпусковой подогреватель используется в зимнее время (при температуре окружающего воздуха ниже °С). Его главный элемент — свеча накаливания, расположенная в полости специальной камеры сгорания, в которую по трубопроводу нагнетается топливо от шестеренного насоса, В камеру поступает воздух, подаваемый вентилятором, и смешивается с топливом. Смесь топлива и воздуха воспламеняется от свечи накаливания. После воспламенения свеча выключается. Сгорая, топливовоздушная смесь нагревает стенки теплообменника, и теплота передается жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, что облегчает его пуск.
    Признаки неисправности стартера:
    Стартер не подает «признаков жизни» после поворота ключа, хотя остальное электрооборудование авто работает исправно. Включите нейтральную передачу (или режим паркинга) и попробуйте вручную кратковременно замкнуть на стартере с помощью отвертки или любого другого металлического предмета две положительные клеммы (с тонким проводом — на втягивающее реле; с толстым — на сам электродвигатель). Если стартер «оживает», то проблема в управляющей цепи. После замыкания контактов нет никакой реакции? Значит, неисправен стартер.
    Плохой контакт на клеммах АКБ, особенно на минусовом проводе — одна из самых частых проблем. Об этой неисправности в первую очередь свидетельствуют тяжелый пуск двигателя даже при полностью заряженной батарее и заметное ухудшение работы электрооборудования авто. Стартер — это самый энергоемкий потребитель в автомобиле, поэтому при недостаточно хорошем контакте на клеммах аккумулятор физически не способен передать на стартер пусковой ток, достаточный для прокрутки коленчатого вала.
    Если установлено, что стартер неисправен, необходимо обратиться к специалисту.

           Тема: Система пуска двигателя, устройство и работа стартера.
           Изучить: - назначение и виды систем пуска двигателя;
                           - требования, предъявляемые к системе стартерного пуска двигателя;
                           - виды систем стартерного пуска;
                           - устройство стартера;
                           - работа стартера;
                           - устройства для облегчения пуска двигателя;
                           - признаки неисправности стартера.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.
   

22.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД. 

        Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности
должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне. 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

        Тема: Требования к оборудованию транспортных средств номерными и
                   опознавательными знаками, предупреждающими устройствами.
        Изучить: - размеры, форма, цвет, обозначение и размещение номерных знаков;
                        - опознавательные знаки транспортных средств;
                        - размещение опознавательных знаков на транспортном средстве;
                        - освещенность, чистота номерных знаков;
                        - соответствие знаков требованиям стандартов.

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.     

    22.03.2023.                                           Группа: 511.

                                                              Предмет: ПДД.       

  Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности

должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

1. Механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органах, определяемых законодательством Луганской Народной Республики на протяжении десяти рабочих дней после их приобретения, таможенного оформления, получения или возникновения обстоятельств, которые нуждаются во внесении изменений в регистрационные документы.
    Сроки государственной регистрации транспортных средств в случае их временного ввоза на территорию Луганской Народной Республики устанавливаются Советом Министров Луганской Народной Республики в зависимости от категорий владельцев транспортных средств и / или стран регистрации ввозимых транспортных средств.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены ( на предусмотренных для этого местах ) регистрационные знаки соответствующего образца.
   Запрещается изменять размеры, форму, обозначения, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещёнными.
   На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3 — 0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
   Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.
5. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.
6. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом  10  Основных положений.
7. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.
8. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.
9. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.
10. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

Автопоезд — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

Шипы – в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква « Ш » чёрного цвета ( сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы – 1/10 стороны ) – сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины

 Дети — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.33 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

Глухой водитель — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

Учебное транспортное средство — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

Ограничение скорости — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.29  с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, осуществляющих перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил.

Информационная таблица опасного груза – прямоугольник оранжевого цвета с световозвращающей поверхностью и каймой черного цвета. Размеры знака, надписи идентификационных номеров вида опасности и опасного вещества и его размещение на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Знак опасности – информационная таблица в виде ромба, на которой изображен  знак опасности . Изображения, размеры и размещение таблиц на транспортных средствах определяются Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.

Негабаритный груз — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

Длинномерное транспортное средство — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.

Колонна – квадрат желтого цвета с каймой красного цвета, в который вписана буква « К » черного цвета ( сторона квадрата – не менее 250 мм, ширина каймы – 1/10 этой стороны ) . Знак размещается спереди и сзади на транспортных средствах, движущихся в колонне 

Начинающий водитель — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, и мотоциклов ), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

Врач — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

Инвалид — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами 1 и 11 групп, перевозящих таких инвалидов или  детей-инвалидов.

11. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
   На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.
12. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
13. Запрещается эксплуатация:
  - автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  - троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  - транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  - транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
14. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:
  - выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, переоборудованные без соответствующего разрешения,  не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;
  - допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;
  - направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементно-бетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.
15. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
  - содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  - информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  -принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.
16. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
   По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.
17. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:
  - проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  - проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
  - установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  - маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  - проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  - внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  - перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  - движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  - программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  - перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  - производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
18. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:
  - выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  - осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  - осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  - осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
19. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств  проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном в соответствии с законодательством Луганской Народной Республики.
20. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с действующим законодательством Луганской Народной Республики, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.
21. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.
    Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

         Тема: Номерные, опознавательные знаки, предупредительные устройства, надписи и
                    обозначения. Регистрация (перерегистрация) транспортных средств и прицепов
                    в Госавтоинспекции (ГИБДД).
         Изучить: - номерные знаки на механических транспортных средствах и прицепах;
                         - номерные знаки на трамваях и троллейбусах;
                         - опознавательные знаки, предупреждающие устройства и надписи;
                         - случаи, когда необходимо регистрировать (перерегистрировать)
                           транспортное средство или внести изменения в регистрационные
                           документы;
                         - сроки регистрации (перерегистрации) транспортных средств и прицепов
                           в ГАИ;
                         - порядок регистрации (перерегистрации) транспортных средств в ГАИ и
                           документы, необходимые для этого.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. 

 21.03.2023.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.         

         Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

       Тема: Неисправности, которые водитель должен устранить на месте, а если это
                  невозможно, двигаться к месту ремонта или стоянки с особой осторожностью.
                  Неисправности, при которых дальнейшее движение транспортных средств
                  запрещается.
       Изучить: - неисправности транспортных средств, которые водитель должен устранить
                          на месте;
                       - действия водителя транспортного средства в случае, когда неисправности
                          не удалось устранить на месте;
                       - неисправности транспортных средств, при которых дальнейшее их движение
                          запрещается.  

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

   21.03.2023.                                              Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.

                            Ремонт системы охлаждения автомобильного двигателя.

      Накипь и загрязнения удаляют в установках, обеспечивающих подогрев раствора до
60 – 80⁰ С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего средства используют 5 – 10 % - ный раствор соляной кислоты с добавкой 3 – 4 г уротропина на 1 л раствора для предохранения металла от коррозии.
      Охлаждающую систему двигателя можно промывать чистой водой. При необходимости водяную рубашку блока цилиндров и радиатор промывают отдельно. Направление движения воды при промывке должно быть противоположно направлению циркуляции охлаждающей жидкости при работе двигателя. Для промывки радиатора на верхний и нижний его патрубки надевают шланги, а в нагнетательный шланг нижнего патрубка пистолетом направляют струю воды давлением 20 – 30 кПа. Продукты коррозии и накипь выходят через шланг, надетый на верхний патрубок радиатора. Пробка радиатора при этом должна быть закрыта.
      Водяную рубашку блока цилиндров двигателя промывают аналогичным образом при снятом термостате и вывернутых сливных краниках из блока цилиндров. Струю воды из пистолета направляют в отверстие нагнетательного шланга, надетого на патрубок термостата. Промывают двигатель до тех пор, пока выходящая из патрубка вода не станет чистой.
      Проверка работы термостата выполняется в случае замедленного прогрева двигателя после его пуска. При исправном термостате во время прогрева двигателя верхний бачек радиатора остается холодным. Его нагрев должен ощущаться, когда температура воды по указателю достигает 70⁰ С. Для более точной проверки термостат вынимают, очищают от накипи и помещают в сосуд с водой, после чего воду нагревают, контролируя температуру термометром. Момент начала и полного открытия клапана должен соответствовать 65 – 70 и 80 – 85⁰ С.
      Герметичность охлаждающей системы проверяют на холодном двигателе. На горячем двигателе жидкость быстро испаряется, что затрудняет определение мест ее подтекания. Шланги и патрубки системы должны быть соединены плотно. На их поверхности не должно быть трещин, вздутий и расслоений.
      Для временного восстановления герметичности в системе охлаждения и устранения течи охлаждающей жидкости через трещины и неплотности используют специальный герметик, поставляемый промышленностью в виде порошка или таблеток. Герметик растворяют в одном-двух стаканах горячей охлаждающей жидкости и заливают в радиатор. Затем дают двигателю поработать в режиме холостого хода. После прекращения течи двигатель останавливают на 15 – 30 мин. Значительные трещины в корпусе или головке двигателя устраняются сваркой или при помощи эпоксидных материалов.
      Радиаторы системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеют основные дефекты: пробоины; вмятины или трещины на бачках; обломы или трещины на пластинах каркаса; нарушение герметичности в местах пайки; повреждения  охлаждающих пластин или трубок; отложение накипи.
      Герметичность радиатора проверяют сжатым воздухом давлением 0,15 Мпа. Отверстия закрывают резиновыми пробками, через одну из которых по шлангу подают воздух от воздушного насоса. Радиатор погружают в ванну с водой. Выходящие пузырьки воздуха с поверхности радиатора укажут на место расположения дефекта.
      Бачки с вмятинами рихтуют деревянным молотком на деревянной болванке. Имеющиеся трещины запаивают. На места пробоин накладывают дополнительную ремонтную деталь из листовой латуни с последующей ее припайкой. Повреждения пластин каркаса устраняют газосваркой. Помятые пластины радиатора правят при помощи гребенки. Поврежденные трубки запаивают. При повреждении более 10 % трубок от общего их числа в радиаторе трубки заменяют новыми. В трубки для нагрева при отпайке вводят стальные стержни, имеющие форму трубок. Затем стержни удаляют вместе с трубками с помощью плоскогубцев. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на перекос, измеряя размеры по двум диагоналям. Отремонтированный радиатор обязательно проверяют на герметичность.
      Восстановление корпуса подшипников водяного насоса проводят после обнаружения
дефектов. Основными дефектами корпуса являются: обломы и трещины; износ отверстий под задний и передний подшипники и торца под упорную шайбу.
      Трещины и обломы на корпусе заваривают газосваркой или заделывают эпоксидными
составами. В качестве присадочного материала при сварке используют латунные прутки.
При значительных обломах или износе торца гнезда под задний подшипник, его
восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали. Для этого корпус
подшипника устанавливают в приспособлении на шпиндель токарного станка, отрезают
дефектную часть, растачивают отверстие в корпусе и запрессовывают в него ремонтную
втулку. Затем ее приваривают и отверстие под подшипник растачивают под размер наружной обоймы подшипника в соответствии с рабочим чертежом.
      Износ отверстий под передний и задний подшипники, а также торца под упорную шайбу крыльчатки устраняют постановкой дополнительной ремонтной детали или наращиванием слоя синтетического материала с последующей расточкой под размер наружной обоймы подшипника по чертежу.
      Восстановление валиков водяных насосов – это устранение погнутости, износа шеек под подшипник, под крыльчатку и паза.
      Износы поверхности валика под подшипник и шейки под крыльчатку устраняют
хромированием или железнением с последующим шлифованием на бесцентрово-
шлифовальном станке до требуемого размера по рабочему чертежу. При износе паза под
шпонку его заваривают и фрезеруют новый паз при некотором угловом смещении вала
относительно собственной оси.
      Порядок сборки водяного насоса для большинства двигателей одинаковый. При помощи оправки на вал водяного насоса напрессовывают подшипники, предварительно вставив между ними распорную втулку. Затем устанавливают на вал водосбрасыватель, который закрепляют замочным кольцом. Вставив в гнездо крыльчатки резиновую манжету и текстолитовую шайбу, закрепляют их обоймой, которую напрессовывают. Предварительно ввертывают масленку и контрольную пробку, закладывают соответствующий смазочный материал в посадочные места. Под прессом напрессовывают вал в сборе с подшипниками в корпус. Затем в паз корпуса вставляют замочное кольцо переднего подшипника, устанавливают на валу шпонку, надевают конусную разрезную втулку и закрепляют ее на валу гайкой с плоской шайбой, гайку стопорят шплинтом. Момент затяжки гайки должен составлять 55 – 70 Н м.
      Крыльчатку напрессовывают на вал и закрепляют болтом с упорной шайбой. На шпильки корпуса подшипников надевают корпус насоса. Предварительно устанавливают между ними прокладку. Шпильки закрепляют гайками с шайбами. На ступицу водяного насоса устанавливают шкив, вентилятор и закрепляют их болтами с пружинными шайбами.
      Крепят водяной насос в сборе на двигатель болтами через шайбы. Между корпусом насоса и блоком цилиндров двигателя помещают уплотнительную прокладку.
      Для устранения утечки охлаждающей жидкости из насоса заменяют текстолитовую шайбу и резиновые манжеты или сальник. Сальник жидкостного насоса, прокладки и зубчатый ремень, если используется ременной привод, а также ременной шкив при ремонте насоса нужно заменить. Производить разборку и сборку насоса с применением ударов молотка нельзя. Подшипники насоса смазывают до тех пор, пока свежая смазка не появится из контрольного отверстия. Избыток масла нужно удалить, так как оно может попасть на приводной ремень.
      При попадании в картер двигателя воды из системы охлаждения прежде всего нужно
заменить прокладку головки блока. Однако случается, что причина не в ней, а в трещине во
внутренней стенке головки блока. Когда после остановки двигателя клапан открыт, вода
проникает через него в цилиндр и далее в картер. В этом случае для устранения неисправности головку блока заменяют.
      При ремонте расширительного бачка системы охлаждения двигателя обычно отдельные
небольшие трещины на шве, который соединяет нижнюю и верхнюю половины бачка, можно заварить, используя паяльник для нагрева пластмассы, из которой сделан бачок. Если трещины более 20 мм или размеры бачка увеличены, такой бачок подлежит замене.
      После сборки двигателя и заправки его охлаждающей жидкостью производится осмотр. Затем двигатель запускается и проверяется работа системы охлаждения и ее приборов .

               Тема: Ремонт приборов системы охлаждения двигателя. Ремонт системы
                          охлаждения автомобильного двигателя.
               Изучить: - промывка системы охлаждения от накипи и загрязнений;
                               - проверка герметичности системы охлаждения и устранение
                                 незначительной утечки охлаждающей жидкости;
                               - ремонт радиаторов;
                               - ремонт водяного насоса;
                               - сборка водяного насоса;
                               - ремонт приборов системы охлаждения;
                               - проверка качества ремонта системы охлаждения.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   21.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.

               Основные неисправности системы охлаждения, способы их
            определения и причины.

       О неисправности охлаждающей системы свидетельствует перегрев или чрезмерное охлаждение двигателя. Причинами перегрева являются:
    - недостаточный расход охлаждающей жидкости в системе;
    - слабое натяжение или замасливание ремней привода вентилятора и водяного насоса;
    - неисправности водяного насоса или вентилятора;
    - заедание клапана термостата в закрытом положении;
    - большое отложение накипи;
    - загрязнение радиатора;
    - заедание жалюзи в закрытом положении.
      Переохлаждение двигателя наблюдается при заедании клапана термостата в открытом положении, заклинивании жалюзи радиатора в открытом положении, заклинивании жалюзи радиатора в открытом положении и при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время года.
      Исправное состояние охлаждающей системы двигателя должно обеспечивать постоянную температуру жидкости 85 – 95⁰ С при его нормальной нагрузки. Работу радиатора проверяют по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях.
      Во время работы двигателя необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости и при недостаточной температуре в системе охлаждения прикрывать жалюзи радиатора. Если они полностью открыты, а двигатель перегревается, его необходимо остановить и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Чтобы исключить мгновенное закипание и выбрасывание жидкости с горловины радиатора из-за снижения давления в системе, крышку открывают медленно и аккуратно. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть не выше 2/3 высоты бачка.
      Периодически необходимо пополнять смазочным материалом подшипниковый узел
жидкостного насоса через пресс-масленки (если такие предусмотрены конструкцией). Вытекание жидкости с дренажного отверстия в корпусе насоса свидетельствует о том, сальник уплотнения потерял герметичность и его необходимо заменить.
       Неисправности системы охлаждения возникают от перегрева двигателя вследствие
недостаточного количества охлаждающей жидкости, внешнего загрязнения сердцевины
радиатора, накипи, неисправности термостата или поломке жидкостного насоса.            
      Если при проверке радиатор оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг
радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что
является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.
      При утечке охлаждающей жидкости из радиатора, если найти место утечки не удается,
радиатор проверяют на герметичность непосредственно на автомобиле или снимают его.
Проверяя радиатор на автомобиле, его заполняют водой, закрывают патрубки заглушками,
оставляя один открытым, через него в радиатор подают воздух под давлением примерно
1 кгс/см²). Место утечки определяют по месту появления воды.
      Если радиатор необходимо снять, из него сливают охлаждающую жидкость. Для этого со
шлангов снимают хомуты и, если имеется отдельный расширительный бак, с него снимают
соединительный шланг. Далее снимают шланг с патрубка головки блока цилиндров; при
автоматической коробке передач снимают с радиатора масляные шланги; отключают провода
от термовыключателя и вентилятора; отвинчивают кронштейн радиатора и вынимают радиатор вместе с кожухом вентилятора. В некоторых моделях радиатор вынимают из отсека двигателя, предварительно отсоединив от кожуха.
      Заменяя радиатор, необходимо переставить кожух вентилятора и термовыключатель на новый радиатор. Проверяют состояние кронштейнов радиатора и поврежденные заменяют. Радиатор закрепляют на кронштейнах и затем действуют в последовательности, обратной снятию.
      После снятия радиатора с автомобиля закрывают его заливную горловину и патрубки, оставив один патрубок открытым. Через этот патрубок в радиатор подают воздух под давлением 1 кгс/см². Радиатор помещают в емкость с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые подскажут место утечки.
      Частыми дефектами у радиаторов бывают пробоины, вмятины, трещины на бачках, поломки и трещины на пластинах каркаса, нарушение герметичности в местах пайки, повреждение охлаждающих пластин или трубок, отложения накипи.
      Если жидкостный насос при работе издает шум, необходимо проверить его осевой люфт.
В автомобилях жидкостный насос порой при снижении оборотов двигателя начинает издавать
резкий скрипучий прерывистый звук. Появляется он в результате износа двигателя. Нагнетание смазки в подшипник лишь на время может этот звук устранить. Причиной неисправности, как правило, бывает стопорящий винт, ненадежно закрепляющий подшипник в корпусе. Слегка покачиваясь, он издает резкий звук от трения наружной обоймы.
      Основными дефектами корпуса подшипников водяного насоса являются: обломы и трещины, износ отверстий под задний и передний подшипники и торца под упорную шайбу.
      Основными дефектами вала водяного насоса являются: изгиб вала, износ шеек под
подшипники, износ шейки под крыльчатку, износ паза под шпонку.
      Вздутие расширительного бачка может произойти из-за залипания выпускного клапана в его пробке, что приводит к повышению давления в системе охлаждения.
      При попадании масла на приводной ремень, ослабления натяжения, ремень начинает
пробуксовывать и полировать поверхности шкивов. После этого даже хорошо натянутый,
новый ремень может пробуксовывать.
      Для предотвращения возможных неисправностей системы охлаждения двигателя
необходимо помнить, что заливать холодную воду в горячий двигатель нельзя, так как это
может привести к образованию трещин в рубашке охлаждения блока цилиндров. После слива
охлаждающей жидкости запрещаются запуск и кратковременная работа двигателя, так как это
может привести к разрушению уплотнительных резиновых колец гильз цилиндров,
выпадению седел клапанов, прогоранию прокладок и короблению головок блоков цилиндров.
      Частая смена воды в системе охлаждения ускоряет процессы коррозии и образование
накипи. При засорении сердцевины радиатора системы охлаждения ее следует прочистить
струей воды или сжатого воздуха, направленной на сердцевину со стороны вентилятора. Для
удаления из системы охлаждения накипи, ржавчины, осадков нужно промыть систему
охлаждения. При незначительном отложении накипи систему охлаждения промывают чистой
водой. Промывать систему охлаждения необходимо после обкатки нового автомобиля и при
сезонных технических осмотрах.
      Охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки через негерметичное уплотнение
гильз цилиндров в нижней части, через разрушенные прокладки головок цилиндров, а также
через раковины и трещины в блоке и головке блока цилиндров, которые могут соединить
рубашку охлаждения с пустотами для штанг газораспределительного механизма.
       После обнаружения неисправностей в системе охлаждения двигателя, определяются их причины и способы устранения, а также приборы, ответственные за неисправности.

              Тема: Основные неисправности системы охлаждения способы, их определения
                          и причины.
              Изучить: - основные неисправности системы охлаждения двигателя;
                              - типичные дефекты радиаторов системы охлаждения;
                              - типичные дефекты водяного насоса и привода;
                              - обслуживание системы охлаждения автомобильного двигателя.   

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.  

  21.03.2023.                                                 Группа: 511. 

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.   

                         Ремонт приборов системы смазки двигателя. Ремонт
                      системы смазки автомобильного двигателя.

      Радиаторы системы смазки двигателя внутреннего сгорания имеют основные дефекты: пробоины; вмятины или трещины на бачках; обломы или трещины на пластинах каркаса; нарушение герметичности в местах пайки; повреждения охлаждающих пластин или трубок; отложение грязи.
      Загрязнения удаляют в установках, обеспечивающих подогрев раствора до 60 – 80⁰ С,
его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. В качестве моющего средства
используют 5 – 10 % - ный раствор соляной кислоты с добавкой 3 – 4 г уротропина на 1 л
раствора для предохранения металла от коррозии.
      Герметичность радиатора проверяют сжатым воздухом давлением 0,4 Мпа. Отверстия закрывают резиновыми пробками, через одну из которых по шлангу подают воздух от воздушного насоса. Радиатор погружают в ванну с водой. Выходящие пузырьки воздуха с поверхности радиатора укажут на место расположения дефекта.
      Бачки с вмятинами рихтуют деревянным молотком на деревянной болванке. Имеющиеся трещины запаивают. На места пробоин накладывают дополнительную ремонтную деталь из листовой латуни с последующей ее припайкой. Повреждения пластин каркаса устраняют газосваркой. Помятые пластины радиатора правят при помощи гребенки. Поврежденные трубки запаивают. При повреждении более 10 % трубок от общего их числа в радиаторе трубки заменяют новыми. В трубки для нагрева при отпайке вводят стальные стержни, имеющие форму трубок. Затем стержни удаляют вместе с трубками с помощью плоскогубцев. На их место устанавливают новые или запаянные трубки, концы которых развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины. После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяют на перекос, измеряя размеры по двум диагоналям. Отремонтированный радиатор обязательно проверяют на герметичность.
      Масляный насос проверяют и испытывают на стендах, которые должны обеспечивать
частоту вращения его ведущего вала 3100 об/мин и разряжение на всасывание 140мм.рт.ст.
При проверки используется машинное масло с температурой 75-85°С. При этих условиях
производительность нагнетающей секции при противодавлении 5±0,5кгс/см² должна быть не менее 135л/мин, производительность радиаторной секции при противодавлении 0,5±0,1кгс/см² не менее 23л/мин. Если при проверке на стенде масляный насос не обеспечивает указанных параметров или обнаружены стуки и течь масла в соединениях, насос разбирают и ремонтируют.
      Восстановление деталей смазочного насоса осуществляют механической обработкой и
сваркой. Основными дефектами деталей насоса являются: трещины и обломы; износ рабочих поверхностей крышек насоса, зубчатых колес, гнезд под них, шеек ведущего вала насоса; повреждения резьбы в отверстиях.
      Трещины и обломы заваривают и подвергают механической обработке. Газовую сварку
под флюсом выполняют нейтральным пламенем с нагревом детали, чугунно-медными
присадочными прутками. После сварки корпус медленно охлаждают в термическом шкафу.
      Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке.
Изношенное зубчатое колесо следует заменить новым.
      Гнезда под зубчатые колеса в корпусе насоса восстанавливают обработкой в специальном приспособлении на токарном станке. Вначале обрабатывают внутреннюю поверхность на глубину не более 2 мм, а затем подрезают торцевую поверхность, обеспечивая заданную по техническим условиям глубину гнезда. Контролируют обработку индикаторным приспособлением.
      Шейки ведущего вала шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с
последующим шлифованием до требуемого размера по рабочему чертежу. Изношенные
отверстия разворачивают под ремонтный размер или восстанавливают запрессовкой втулок. После запрессовки внутренний диаметр втулок обрабатывают разверткой в соответствии с размером по рабочему чертежу.
      Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного
размера или заваркой с последующим нарезанием резьбы.
      Сборку насоса начинают с предварительной сборки корпуса верхней секции, крышки
корпуса нижней секции и вала. Корпус верхней секции устанавливают в зажимное
приспособление. В отверстие в корпусе запрессовывают ось зубчатого колеса верхней
секции. Ось в отверстие корпуса запрессовывают легкими ударами медного молотка, а в
гнездо корпуса насоса – под прессом. При запрессовке оси используют направляющую
втулку.
      Аналогично устанавливают ось зубчатого колеса в корпус нижней секции. Затем в
отверстие корпуса под перепускной клапан вставляют шарик, пружину, ставят прокладку и
заворачивают пробку перепускного клапана.
      При подсборке крышки насоса в отверстие редукционного клапана вставляют плунжер,
пружину и завертывают пробку с прокладкой.
      При сборке вала насоса в его паз вставляют сегментную шпонку. Затем напрессовывают
зубчатое колесо верхней секции так, чтобы можно было надеть стопорное кольцо. После
установки стопорного кольца зубчатое колесо запрессовывают до упора в кольцо и на валик надевают крышку насоса, второе стопорное кольцо, устанавливают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо нижней секции до упора в кольцо.
      При общей сборке смазочного насоса из узлов на торцы корпуса верхней секции
устанавливают прокладки, на ось надевают зубчатое колесо верхней секции и в корпус
вставляют вал насоса в сборе с зубчатыми колесами и крышкой. После установки вала
вставляют центрирующие штифты, накладывают прокладку и на центрирующие штифты
надевают корпус нижней секции, предварительно установив зубчатое колесо. Затем, надев
на болты крепления крышки шайбы, ввертывают болты в отверстия смазочного насоса. На
вал привода насоса напрессовывают центрирующую втулку. При сборке насоса особое
внимание обращают на следующие зазоры: между зубьями пары и стенками гнезда корпуса
(0,050 – 0,087 мм); между зубьями пары (0,14 – 0,30 мм); между торцами зубьев пары и
крышкой (0,120 – 0,205 мм); между торцами зубчатой пары и корпусом нижней секции (0,135 - 0,188 мм). Вал масляного насоса, установленный в его корпусе, после затяжки болтов должен легко вращаться от руки.
      После ремонта масляный насос испытывают на стенде н развиваемое давление. Установку масляного насоса в сборе на двигатель осуществляют по центрирующей втулке, установленной на валу, предварительно поставив уплотнительную прокладку. Крепят масляный насос болтами с пружинными шайбами.
      Восстановление деталей масляных фильтров и трубопроводов осуществляют после
разборки масляных фильтров, промывки деталей и обдувки сжатым воздухом. Трещины и
обломы корпуса фильтра устраняют сваркой с последующей механической обработкой мест сварки. Поврежденную резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера, заваркой с последующим нарезанием резьбы по рабочему чертежу детали или постановкой резьбовых спиральных вставок. Риски на отражательном щитке фильтра зачищают. Остальные изношенные детали масляного фильтра заменяют новыми.
      Масляные трубопроводы промывают керосином или горячим раствором СМС, а затем
горячей водой и продувают сжатым воздухом. Трещины р трубках запаивают твердым
припоем. Дефектные соединительные штуцера заменяют новыми. После ремонта масляные
трубопроводы испытывают в течение 2 мин. на герметичность сжатым воздухом давлением
0,4 Мпа.
     Масляные фильтры собирают в условиях, обеспечивающих чистоту деталей. Все детали
должны быть тщательно вымыты и просушены. Внутренние каналы и отверстия деталей
после промывки продувают сжатым воздухом.
     После ремонта центрифугу испытывают на стенде, позволяющем проверить легкость
вращения ротора, направление струй, вытекающих из жиклеров, и частоту вращения ротора. Частота вращения центрифуги должна быть не менее 5800 мин^-1.
      Крепление фильтра в сборе на двигатель после ремонта осуществляют через прокладку
болтами с установкой пружинных и плоских шайб. Затем к фильтру подсоединяют
трубопроводы.

               Тема: Ремонт приборов системы смазки двигателя. Ремонт системы смазки
                          автомобильного двигателя.
               Изучить: - ремонт масляного радиатора;
                               - ремонт масляного насоса;
                               - сборка масляного насоса;
                               - ремонт приборов системы смазки;
                               - проверка работоспособности центрифуги;
                               - сборка и проверка работы системы смазки.

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   21.03.2023.                                             Группа: 511.

                                                  Предмет: Ремонт автомобилей.

                       Основные неисправности системы смазки двигателя, способы их
                   определения и причины.

     Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:
  - повреждение или износ масляного насоса;
  - засорение фильтрующего элемента;
  - повреждение прокладки насоса;
  - плохое закрепление фильтра;
  - выход из строя датчика давления;
  - низкий уровень масла;
  - нагрев смазочного материала;
  - заедание редукционного клапана.
  - повышенное или пониженное давление масла;
  - подтекание масла через неплотности соединений; 
  - нарушение герметичности сальников коленчатого вала;
  - нарушение работы системы вентиляции картера.
    Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.
    Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.
    Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.
    На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.
    Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.
    Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.
   Отказы и неисправности системы смазки

Причины неисправностей	Способы устранения
Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)
Неисправен датчик или указатель давления масла	Заменить датчик или указатель
Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана	Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан
Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала
Загрязнены каналы системы	Промыть каналы
В двигатель залито слишком вязкое масло	Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя
Низкое давление масла при нормальном его расходе
Низкий уровень масла в системе	Долить масло
Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы	Отрегулировать или заменить клапан
Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен	Заменить насос
Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла
Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала	Заменить подшипники и коленчатый вал
После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла
Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод от датчика и подсоединить его к «массе».	Если лампочка загорается — заменить датчик
Перегорела контрольная лампочка	Заменить лампочку

 

    Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.
    Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.
    Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.
    Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.
   Проверить используемое масло на вязкость, если необходимо, заменить масло. Если  используется летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.
    При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.
    Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.
    Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.
    Необходимо разобрать и помыть масляный насос, очистить маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости - меняется сам редукционный клапан или его пружина. Если обнаружится чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, его меняют.
    Если устранены все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, то  причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.
    В случае внезапного падения давления необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.
    В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.
    Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.
    Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.
    В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.
    Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.
    Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.
    В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.
    Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.
    В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:
  - Ошибки проектирования или спецификации;
  - Ошибки изготовления и сборки;
  - Неправильная эксплуатация
    Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки. И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу. Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.
    Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления. Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.
    Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту. В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта.

            Тема: Основные неисправности системы смазки двигателя,  способы их определения
                       и причины.
            Изучить: - подтекание масла;
                            - снижение давления масла;
                            - повышение давления масла в масляной магистрали;
                            - проверка герметичности системы смазки и соединений;
                            - проверка крепления маслопроводов и уровня масла;
                            - замена масла, фильтров;
                            - очистка центробежного фильтра.

       Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 20.03.2023.                                                Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

     Генераторные установки, их назначение, устройство и работа.

    Электрический ток в автомобиле вырабатывается из двух источников: аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор.
    Генератор представляет собой источник электрического тока, обеспечивающий электричеством всех потребителей при работе двигателя на больших и средних оборотах. Кроме этого, важнейшей функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (тоже при работающем двигателе). Без генератора новый аккумулятор очень быстро разрядится и его использование станет невозможным.
    В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заряжать аккумулятор он будет только тогда, когда напряжение, которое он вырабатывает, будет больше напряжения, выдаваемого аккумуляторной батареей. Это происходит тогда, когда мотор автомобиля работает на оборотах выше холостых: ведь напряжение электрического тока, который производится генератором, напрямую зависит от скорости вращения ротора генератора, имеющего привод от двигателя.
     Иногда напряжение вырабатываемого генератором электрического тока может быть больше, чем необходимо. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле используется специальный прибор, который называется регулятор напряжения. Этот прибор функционирует в паре с генератором, ограничивая напряжение производимого им тока и регулирование его в районе 13,6-14,2 вольта. Регулятор напряжения может быть вмонтирован в генератор, а может располагаться в моторном отсеке отдельно от генератора.
    Основным источником электроэнергии является генератор с приводом от двигателя ТС, а вспомогательным — аккумуляторная батарея. Источники энергии обеспечивают также зажигание рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и газовых двигателей, т.е. работу систем зажигания этих двигателей.
    Источники электроэнергии связаны с потребителями проводами. На автомобилях применяется однопроводная система проводки, в которой положительные полюсы источников и потребителей, работающих только на постоянном токе, соединены друг с другом изолированными проводами. Отрицательные полюсы соединяются через металлические части транспортного средства (корпус машины, рама и др.). Использование однопроводной системы обеспечивает экономию проводов и упрощает схему соединения электрооборудования. Приборы аварийного освещения некоторых ТС подключают к источникам электроэнергии с применением двухпроводной системы.
    Для крепления генератора на двигателе имеется специально предназначенный кронштейн. Генератор имеет привод от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи. На многих машинах с помощью одного ремня создается привод от коленвала на генератор, постоянно работающий вентилятор и на водяной насос (помпу), т. е. все эти агрегаты работают как бы в одной связке, хотя и выполняют совершенно разные функции. Однако это не обязательно — часто генератор имеет отдельный приводной ремень. В любом случае, нужно периодически проверять натяжение ремня и при необходимости регулировать его путем отклонения корпуса генератора. Помните, что недостаточно натянутый ремень, во-первых, издает при работе неприятные свистящие и скрипящие звуки, а во-вторых — быстро выходит из строя.
    На панели приборов любого автомобиля обязательно имеется красная лампочка заряда аккумуляторной батареи. Она всегда загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если же при работающем двигателе лампочка не погасла — это свидетельствует о проблемах в системе электропитания (вероятно, вышел из строя генератор).
    В то же время не любой источник электрической энергии можно установить на автомобиле. Он должен быть компактным, достаточно мощным и иметь длительный срок эксплуатации. На автомобиле используется электрическая энергия постоянного тока, как наиболее оптимальная с точки зрения ее хранения и выработки. Однако постоянный ток имеет особенность, которая заключается в том, что полярность подсоединения потребителей к источникам постоянна.
    По принципу действия и устройству генераторы бывают постоянного и переменного тока.
    Генераторы постоянного тока долгое время были одним из основных источников электрической энергии на автомобилях и автобусах. С увеличением мощности потребителей электрической энергии размеры и массы генераторов постоянного тока настолько возросли, что размещать их на двигателях стало трудно, а повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличивало износ коллекторов и щеток. Поэтому вместо генераторов постоянного тока стали выпускать генераторы переменного тока. Мощность и срок службы таких генераторов значительно увеличены. На режиме холостого хода двигателя генераторы переменного тока развивают до 40% номинальной мощности, что обеспечивает лучшие по сравнению с генераторами постоянного тока условия зарядки аккумуляторных батарей и повышение их срока службы.
    Генератор переменного тока – трехфазная 12-полюсная синхронная электрическая машина с блоком полупроводниковых выпрямителей – кремниевых диодов, преобразующих переменный ток в постоянный. При использовании данного генератора упрощается конструкция реле-регулятора, так как в этом случае не требуется реле обратного тока и ограничитель силы тока.
    Генератор состоит из статора, ротора, двух крышек, вентилятора и шкива. Сердечник  статора, являющийся магнитопроводом, набран из отдельных изолированных стальных пластин. На внутренней стороне статора имеется восемнадцать выступов, на которых установлены катушки. Они распределены на три фазы (группы) по шесть последовательно объединенных катушек, соединенных по схеме звезда. Другие концы фаз клеммами  присоединены к блоку кремниевых диодов выпрямителя. При этом каждая фаза связана с двумя диодами разной полярности.
    На валу ротора напрессованы втулка, полюсные наконечники и изоляционные втулки контактных колец. На втулке между полюсными наконечниками расположена обмотка  возбуждения. Концы обмотки припаяны к контактным кольцам, к которым прижимаются щетки, находящиеся в щеткодержателе. Одна щетка соединена с корпусом генератора, а вторая изолирована от него и соединена с клеммой Ш. Полюсные наконечники имеют по шесть полюсов разной полярности (М и 5), образующих двенадцатиполюсную магнитную систему.
    После включения зажигания ток из аккумулятора через щетки и кольца поступают в обмотку возбуждения ротора и создает магнитное поле. После пуска двигателя начинает вращаться ротор. Магнитное поле полюсов ротора пересекает витки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе статора переменную по величине и направлению э.д.с.. Переменный ток, полученный в генераторе, подводится к выпрямителю, при помощи которого он преобразуется в постоянный, затем он направляется к потребителям и на подзарядку аккумулятора.
    Вал генератора (ротора) приводится во вращение от шкива, установленного на коленчатом валу двигателя, клиновидным ремнем. Передаточное число клиноременной передачи 1,7-2,0. При движении автомобиля частота вращения коленчатого вала при холостом ходе у современных двигателей составляет 500-600 об/мин, максимальная частота 4000-5000 об/мин. Таким образом, кратность изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и вала генератора может достигать 8-10. Напряжение генератора зависит от частоты вращения его вала. Чем выше частота, тем больше напряжение генератора. Однако все приборы электрооборудования рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12В. Поддержание постоянства напряжения генератора независимо от изменения частоты вращения и нагрузки генератора (включение потребителей) выполняет регулятор напряжения.
    При снижении частоты вращения коленвала ниже 500-700 об/мин напряжение генератора становится меньше напряжения аккумулятора. Если его не отключать от генератора, он начнет разряжаться на генератор, что может привести к перегреву изоляции обмоток генератора и разряду аккумулятора. При увеличении частоты вращения коленвала необходимо вновь включить генератор в систему электрооборудования. Включение генератора и отключение выполняет реле обратного тока. В современных автомобилях, благодаря применению полупроводниковых выпрямителей, обладающие свойством пропускать ток только в одном направлении от генератора к аккумулятору, необходимость установки реле обратного тока отпадает.
    Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребителей и возрастании частоты вращения ротора. Это происходит следующим образом. При возрастании числа потребителей увеличивается ток обмотки статора, а это приводит к усилению магнитного поля статора. Магнитное поле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому суммарный магнитный поток уменьшается. В катушках статора наводится меньшая э.д.с., поэтому максимальная сила тока, отдаваемая генератором, ограничивается.
    При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота переменного тока в обмотке статора. Вследствие этого возрастает индуктивное сопротивление обмотки статора, что также ведет к ограничению максимальной силы тока генератора.
    Генератор имеет три выводные клеммы положительную – для соединения с аккумуляторной батареей и нагрузкой, шунта Ш – для соединения с клеммой Ш регулятора напряжения; отрицательную – для соединения с корпусом автомобиля и регулятором напряжения. Интегральный регулятор напряжения – изделие неразборное и неремонтируемое. Напряжение регулятора регулируют на заводе-изготовителе.
    При эксплуатации автомобильных генераторов с интегральными регуляторами напряжения запрещается:
   - работа генераторной установки при отключенной аккумуляторной батарее;
   - пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора;
   - проверка исправности генераторной установки на «искру» замыканием любых зажимов генератора и щеткодержателя;
   - соединение зажима Ш с зажимами «+» и В генератора (это ведет к мгновенному отказу в работе регулятора);
   - проверка исправности схемы электрооборудования с номинальным напряжением 12 В от источника тока с напряжением выше 18 В, а для схем с напряжением 24 В – выше 36 В.
    Основные неисправности генератора следующие:
   - Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора генератора и в обмотке возбуждения.
   - Нарушение контакта щеток кольцами и искрение щеток.
   - Износ подшипников генератора.
   - Поломка или ослабление пружины щеткодержателей.
   - Пробой диодов в выпрямителе.
   - Ослабление натяжения (чрезмерное натяжение) или разрыв приводного ремня.
   - Контрольная лампа не гаснет или зажигается на определенных оборотах коленвала; аккумулятор разряжен и не заряжается.
   - Проскальзывание ремня вентилятора.
   - Короткое замыкание одного или нескольких положительных диодов выпрямителя.
   - Износ или зависание щеток в щетко-держателе.
   - Обрыв в соединении между штекером и центром звезды генератора или реле указателя зарядки.
   - Обрыв или короткое замыкание на массу обмотки возбуждения генератора или его соединения с контактным кольцами.
   - Регулятор напряжения разрегулирован.
   - Перегорание предохранителя регулятора напряжения.
   - Контрольная лампа не загорается.
   - Обрыв соединения между батареей и выводом “30” ген.
   - Износ или окисление контактов выключателя зажигания.
   - Замыкание статорной обмотки на массу.
   - Короткое замыкание выпрямительных диодов.
   - Слабая зарядка при разряженной аккумуляторной батарее.
   - Ослабление крепления наконечников проводов, повреждения проводов.
   - Грязные контакты регулятора напряжения.
   - Неисправность в регуляторе напряжения.
   - Чрезмерно быстрый износ щеток генератора.
   - Радиальное биение контактных колец.
   - Щетки несоответствующей марки.
   - Загрязнены контактные кольца.
    При обнаружении неисправностей следует:
   - Заменить держатель с 3-мя положительными диодами.
   - Проверить прилегание щеток к кольцам, усилие пружин. При необходимости заменить щеткодержатель.
   - Если износ – замена, если окисление – зачистить.
   - Затянуть зажимы, поврежденные провода заменить.
    Независимо от вида технического обслуживания первоочередным являются уборочно-моечные работы. Они являются основной частью ежедневного обслуживания автомобилей. Во время уборки удаляют пыль и грязь с корпусов и крышек генератора и реле-регулятора и насухо вытирают. Затем выполняют контрольно-смотровые работы. Они заключаются в выявлении ослабления креплений генератора, реле-регулятора, проводов к ним. При необходимости производят подтяжку креплений, замену проводов. Через каждые 6000 км пробега автомобиля необходимо выдувать сильной воздушной струей пыль из корпуса генератора. При подготовке к зимнему и летнему сезонам следует генератор снимать и сдавать механику для проверки и чистки.
    Неисправности генератора обнаруживаются по показаниям амперметра или сигнальной лампы. Амперметр при неисправном генераторе будет показывать разряд, а сигнальная лампа будет гореть при работающем двигателе. Нарушение контакта щеток с кольцами возникает от загрязнения, обгорания или их износа, выкрашивания или износа щеток, а также ослабления или поломки нажимных пружин щеток. Загрязненные кольца следует протереть чистой тряпкой, обгоревшие кольца прочистить стеклянной бумагой, изношенную щетку заменить новой и притереть ее по кольцу.

             Тема: Генераторные установки, их назначение, устройство и работа.
             Изучить: - назначение автомобильных генераторов;
                             - виды автомобильных генераторов;
                             - требования, предъявляемые к генератору;
                             - устройство автомобильных генераторов;
                             - работа автомобильного генератора;
                             - возможные неисправности автомобильных генераторов и способы
                                их устранения.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

17.03.2023.                                          Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД. 

      Перечень неисправностей  и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
   1. Тормозные системы.
1.1. Изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечающие требованиям предприятия-изготовителя.
1.2. Во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются следующие значения тормозного пути:
            Тип транспортного средства                                             Тормозной путь
                                                                                                             ( не более чем )
  Легковые автомобили и их модификации для перевозки                      14,7 м
грузов
  Автобусы                                                                                                    18,3 м
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            18,3 м
массой до 12 т включительно
  Грузовые автомобили с разрешённой максимальной                            19,5 м
массой свыше 12 т
  Автопоезда, тягачами которых являются легковые                                16,6 м
автомобили и их модификации для перевозки груза
  Автопоезда, тягачами которых являются грузовые                                 19,5 м
автомобили
  Двухколёсные мотоциклы и мопеды                                                          7,5 м
  Мотоциклы с прицепом                                                                                8,2 м

Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года
допускается превышать не более чем на 10% значения, приведённого в таблице.
            Примечания
  1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства в начале торможения: 40 км/ч – для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч – для мотоциклов, мопедов по методу одноразового воздействия на
органы управления тормозной системой.
  Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол более 8 градусов или занимает полосу движения более 3,5 м.
  1.1. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль ( рукоятку ) до
полной остановки транспортного средства.
  1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
  1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
  1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
  1.5. Стояночная тормозная система, при отключенном от трансмиссии двигателе, не обеспечивает неподвижное состояние:
  - транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  - легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.
    2. Рулевое управление
  2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:
    Суммарный люфт:
  
     Легковые автомобили и грузовые автомобили с допустимой                10 градусов
максимальной массой до 3,5 т
     Автобусы с разрешённой максимальной массой до 5 т                         10 градусов
     Автобусы с разрешённой максимальной массой свыше 5 т                  20 градусов
     Грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой               20 градусов
свыше 3,5 т
     Автомобили и автобусы, снятые с производства                                   25 градусов

   2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов.
Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
   2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).
   2.4. В рулевом управлении установлены детали со следами остаточной деформации и другими дефектами, а также применены детали и рабочие жидкости, которые не предусмотрены для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-изготовителя.
      3. Внешние световые приборы
   3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
   Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
   3.2. Нарушена регулировка фар.
   3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
   3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
   3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.
   3.6. На рассеивателях световых приборов нанесены тонирование или покрытие, которое уменьшает их прозрачность или светопропускание.
   3.7. На транспортном средстве установлены:
  - спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
  - сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
   Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.
   Мотоциклы ( мопеды ) могут быть дополнительно оборудованы одной противотуманной фарой, другие механические транспортные средства – двумя. Противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги ( но не выше фар ближнего света ) симметрично продольной оси транспортного средства и не далее 400 мм от внешнего габарита по ширине.
   Разрешается устанавливать на транспортных средствах один или два задних противотуманных фонаря красного цвета на высоте 400 – 1200 мм и не ближе 100мм к фонарям сигнала торможения.
   Включение противотуманных фар, задних противотуманных фонарей должно осуществляться одновременно с включением габаритных огней и освещением номерного
знака ( ближним или дальним светом фар ).
   На легковом автомобиле и автобусе разрешается устанавливать один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150 –     1400 мм от поверхности дороги.
     4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
   4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
   4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
     5. Колеса и шины
   5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
  - для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
  - для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой свыше 3,5 т - 1 мм;
  - для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой до 3,5 т - 1,6 мм;
  - для автобусов - 2 мм.
    Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей. 
    Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "M+S", "M&S", "M S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
    5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
    5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
    5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
    5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
     6. Двигатель
    6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные стандартами нормы.
    6.2. Нарушена герметичность системы питания.
    6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
    6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
    6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные стандартами нормы.
     7. Прочие элементы конструкции
    7.1. Нет предусмотренных конструкцией транспортного средства стёкол, зеркал заднего вида.
    7.2. Не работает звуковой сигнал.
    7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя и ухудшающие его прозрачность.
    Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует действующему законодательству Луганской Народной Республики. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
    7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
    7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.
    7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.
    7.7. Отсутствуют:
  - на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки;
  - на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);
  - на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.
    7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств, проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих действующим стандартам.
    7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
    7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
    7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
    7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.
    7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.
    7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.
    7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает требованиям действующего законодательства Луганской Народной Республики.
    7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.
    7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.
    7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики или иных органов, определяемых Советом Министров Луганской Народной Республики.

      Тема: Общие требования к техническому состоянию транспортных средств. Условия,
                 при которых эксплуатация транспортных средств запрещается.
      Изучить: - соответствие технического состояния транспортных средств и их оборудования
                         требованиям стандартов безопасности дорожного движения;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         по охране окружающей среды;
                      - соответствие технического состояния транспортных средств стандартам
                         и правилам технической эксплуатации, а также инструкциям предприятий-
                         изготовителей;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству;
                      - запрещается эксплуатация транспортных средств при наличии технических
                        неисправностей систем и механизмов.

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 17.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД. 

Раздел 25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных

25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.

25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.

25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

·         оставлять на дороге животных без надзора;

·         прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);

·         вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

             Тема: Дополнительные требования к движению гужевых повозок и прогону
                        животных.
             Изучить: - допуск лиц к управлению гужевым транспортом или к прогону
                               животных;
                            - порядок движения гужевых повозок ( саней ), верховых и вьючных
                               животных по проезжей части;
                            - выезд на дорогу с прилегающей территории, перегон животных;
                            - прогон животных через железнодорожные пути, движение гужевого
                               транспорта через железнодорожные переезд;
                            - ограничения в движении гужевого транспорта и животных на дорогах.

 Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  17.03.2023.                                                Группа: 511.

                              Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

       Аккумуляторные батареи, их устройство и работа, контроль
        состояния и уход за ними.
    Аккумуляторная батарея на автомобиле питает потребители электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.
Автомобильные аккумуляторные батареи также могут быть щелочными, однако они применяются крайне редко из-за значительного веса, больших габаритов и дороги в изготовлении.  Аккумуляторная батарея характеризуется емкостью, т.е. количеством электрической энергии, которую может отдать батарея при разряде от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного.
    Аккумуляторная батарея является электрохимическим устройством, в котором электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока, преобразуется в химическую, а в процессе разрядки химическая энергия преобразуется в электрическую.
    Разряжать батарею более, чем на 50% нельзя, это приведет к необратимым процессам внутри нее. В процессе эксплуатации батарею необходимо подзаряжать (заряжать). При движении длительное (более 2 часов) время это происходит от работающего генератора. В стационарных условиях батарею можно зарядить с помощью специального зарядного устройства. Кроме того, при активном разряде и заряде батареи в электролите выкипает дистиллированная вода, которую необходимо доливать.
    Аккумуляторные батареи служат для питания всех потребителей электрической энергии систем зажигания, пуска, освещения, сигнализации и т. д. при неработающем двигателе, а также для питания потребителей совместно с генератором, когда потребляемая ими сила тока превышает максимальную для генератора величину.
    Аккумуляторные батареи при малых габаритах, массе и стоимости должны обладать большой емкостью, малыми сопротивлением и саморазрядом, большими сроком службы и прочностью, быть надежными в эксплуатации. При пуске холодного двигателя стартером аккумуляторные батареи должны обеспечивать отдачу большой силы тока при малом падении напряжения.
    Аккумуляторная батарея представляет собой коробку, которую можно снять и поставить. При этом необходимо учитывать посадочные размеры установочного гнезда. Она предназначена для хранения электрической энергии постоянного тока обеспечения ею потребителей при неработающем двигателе и как аварийная, при выходе из строя генератора. Она разделена на банки, внутри которых размещены специальные пластины, взаимодействие которых с электролитом, залитым в банку, обеспечивает появление и хранение электрического тока. Электролит – это серная кислота, разведенная дистиллированной водой до плотности 1,25 – 1,27 г/ см3.
    Выведенные по краям АБ клеммы с обозначениями на них (+) или (-), дают возможность подключить к ним потребителей, не путая полярности.
    Марки аккумуляторных батарей (например,  батареи 6-СТ – 78 ЭМСЗ, или 6-СТ-68-ЭМ) расшифровываются так: первая цифра обозначает количество аккумуляторов в батарее    (3 или 6), определяющее номинальное напряжение(6 или 12 В); назначение (СТ- стартерная для автомобилей и автобусов или ТСТ- стартерная для автомобилей тяжелой службы, тракторов, сельскохозяйственных машин и т.п.); номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А./ч);обозначение, характеризующее материал моноблока ( Э-эбонит, Т-полиэтилен, П-асфальтопековая пластмасса),буква, указывающих материал сепараторов(Р-мипор,М-мипласт,С-стекловолокно),и соответствующий ГОСТ.
    Свинцовая аккумуляторная батарея состоит из бака, который изготавливают из эбонита, полиэтилена или асфальтопековой пластмассы. Внутрь бака из асфальтопековой пластмассы запрессовывают кислостойкие вставки.
    На дне бака выполнены четыре ребра, на которые ножками опирается каждая положительная и отрицательная пластины. Во избежание замыкания ножки положительных и отрицательных пластин опираются на разные ребра.
    Внутрь каждого отсека бака устанавливается блок разноименных пластин с сепараторами.
    Решетки пластин отливают из антикоррозионного сплава, содержащего 92-93% свинца и 7-8% сурьмы. В сплав для решеток положительных пластин, кроме сурьмы, добавляют 0,1-0,2% мышьяка. Сурьму и мышьяка добавляют для увеличения механической прочности и уменьшения коррозии решетки, а также улучшения литейных свойств сплава.
    Для увеличения емкости аккумулятора в ячейки решеток вмазывают активную массу, изготовленную из свинцового порошка и раствора серной кислоты для отрицательных и положительных пластин. Активная масса пластин обладает большой пористостью, а поэтому площадь рабочей поверхности, соприкасающейся с электролитом, увеличивается, и в результате возрастает емкость аккумулятора.
    Для увеличения срока службы положительных пластин активную массу упрочняют добавки в нее полипропиленового волокна. При такой технологии изготовления положительных пластин сепараторы из стекловолокна не устанавливают.
    В активную массу отрицательных пластин при ее изготовлении добавляют до 2% расширителей (сернокислый барий и дубитель БНФ), предотвращающих усадку и быстрое затвердение активной массы.. Вследствие этого ограничивается уменьшение проходного сечения пор в активной массе при эксплуатации аккумуляторной батареи и связанное с этим преждевременное уменьшение емкости и снижение срока службы пластин.
    Активная масса пластин вмазывается в решетки с обеих сторон, после чего пластины прессуют для получения большей пористости, подвергают специальной обработке, заряда называется формированием.
    Для увеличения срока службы аккумулятора решетки положительных пластин, прочность которых в результате окисления при заряде уменьшается, имеют большую толщину, чем отрицательные пластины.
    Для уменьшения коробления крайней положительной пластины, ввиду значительного изменения объема ее активной массы при разряде аккумулятора у большинства батарей положительных пластин, в блоке устанавливают на одну меньше, чем отрицательных. Благодаря этому обе стороны подвергаются одинаковому изменению объема активной массы, и она меньше коробится.
    Для увеличения емкости и уменьшения внутреннего сопротивления в каждом аккумуляторе устанавливают по несколько штук пластин. К мостикам с выводами приваривают ушки одноименных пластин. Полу блоки отрицательных и положительных пластин собирают в блок, при этом соприкосновение разноименных пластин предотвращается сепараторами.
    Сепараторы изготавливают из кислотостойких материалов-микропористой пластмассы (мипласта), микропористого эбонита (мипора), стекловолокна и др.
    Одна сторона сепараторов, изготовленных из мипора или мипласта, имеет ребра, которые обращены к положительным пластинам. При такой установке сепараторов обеспечивается лучший доступ электролита в поры активной массы положительных пластин, что способствует повышению емкости аккумулятора.
    При установке двойных сепараторов к положительным пластинам ставят сепаратор из стекловолокна, что уменьшает о ползание активной массы, вследствие чего увеличивается срок службы пластин.
    Сепаратор из стекловолокна замедляют диффузию электролита в пластины, что являются причиной снижения напряжения и емкости батарей, особенно при снижении температуры электролита.
    Над сепараторами в каждом аккумуляторе устанавливают тонкий перфорированный Сзащиты кромок сепараторов от механических повреждений при измерении плотности или при проверке уровня электролита.
    Бак аккумуляторной батареи закрывается приваренной к нему крышкой. Большинство аккумуляторных батарей в настоящее время являются неразборными. Неразборные аккумуляторы, в свою очередь, могут быть обслуживаемыми (имеющие заливные отверстия для электролита) и необслуживаемые. В обслуживаемых аккумуляторных батареях в процессе эксплуатации можно проверить уровень электролита в каждом аккумуляторе (банке) и плотность электролита. Уровень электролита в аккумуляторе проверяется стеклянной трубочкой, он должен быть на 10 – 15 мм выше верхнего края пластин или предохранительного щитка. Рекомендуемую плотность электролита указывают для полностью заряженных аккумуляторов при температуре электролита 20⁰С. В центральных районах и летом и зимой плотность электролита должна быть 1,27 г/см³.
    Аккумуляторные батареи поступают с завода в сухозаряженном виде без электролита. Приведению аккумуляторных батарей в рабочее состояние предшествует процедура приготовления электролита.
    Аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в неотапливаемых помещениях при температуре не выше 0⁰ С и не ниже – 30⁰ С во избежание трещин на мастике. Максимальный срок хранения аккумуляторной батареи в сухозаряженном виде не должен превышать 3 лет.
    В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи. Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают индикаторы заряженности. При уменьшении степени заряженности ниже определенного уровня меняется цвет видимого пятна индикатора, батарею необходимо подзарядить зарядным устройством. Ремонт таких батарей практически невозможен.
    Заряжать аккумуляторную батарею необходимо от зарядного устройства постоянным током, при этом нельзя перепутать полярность подключения. Если зарядное устройство имеет автоматический регулятор, то регулировать зарядный ток нет необходимости. О завершении процесса зарядки информируют показания амперметра. При использовании зарядного устройства, в котором есть необходимость регулировать зарядный ток, то значение зарядного тока не должно превышать 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. В этом случае продолжительность зарядки будет зависеть от степени разряженности батареи, но не превышать результат: зарядный ток, А * время зарядки, час. = емкость аккумуляторной батареи. Перезаряд приводит к выходу из строя аккумулятора.
    Наиболее распространенные неисправности, связанные с АКБ:
    Плохой контакт на клеммах АКБ, особенно на минусовом проводе — одна из самых частых проблем. Об этой неисправности в первую очередь свидетельствуют тяжелый пуск двигателя даже при полностью заряженной батарее и заметное ухудшение работы электрооборудования автомобиля. Стартер — это самый энергоемкий потребитель в автомобиле, поэтому при недостаточно хорошем контакте на клеммах аккумулятор физически не способен передать на стартер пусковой ток, достаточный для прокрутки коленчатого вала.
    Отсутствие зарядки при работающем двигателе — вторая по распространенности неисправность. Причин здесь может быть несколько: плохой контакт или обрыв проводки генератора, критический износ щеток или контактных колец, отказ диодного моста или перегорание регулятора напряжения, плохой контакт на клеммах АКБ. Реже сгорают обмотки генератора, заклинивают подшипники или обрывается приводной ремень.
    Ускоренный саморазряд АКБ. Основная причина этой неисправности — появление утечки тока в одном из потребителей, сульфатация пластин и замыкание пластин.

                Тема: Аккумуляторные батареи, их устройство и работа, контроль состояния и
                           уход за ними.
                Изучить: - назначение аккумуляторной батареи на автомобиле;
                                - требования, предъявляемые к аккумуляторным батареям;
                                - устройство и маркировка аккумуляторных батарей;
                                - контроль состояния и порядок хранения аккумуляторных батарей;
                                - зарядка АКБ и возможные неисправности, связанные с ними.
            Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  17.03.2023.                                             Группа: 511.

                                                     Предмет: Ремонт автомобилей.

             Ремонт блока цилиндров (картера), головки (головок) блока двигателя.

      Блоки цилиндров могут иметь следующие дефекты: трещины и отколы; пробоины; износ отверстий под втулки толкателей, втулки распределительного вала, палец промежуточной шестерни и установочные штифты; износ резьбовых отверстий, коробление, износ или нарушение соосности гнезд под вкладыши коренных подшипников; износ посадочных отверстий под гильзы; облом кромки гнезда под уплотнительное кольцо гильзы; трещины в стенках водяной рубашки, ребрах жесткости и картере.
      Все перечисленные износы и дефекты могут быть устранены.
      При короблении плоскости блока цилиндров более 0, 1 мм шлифуют на плоскошлифовальном или радиально-сверлильном станке, применяя специальное приспособление.
      При нарушении соосности постелей в блоке под вкладыши коренных подшипников вследствие износа и деформации крышек и поверхностей постелей опорные поверхности крышек шлифуют на плоскошлифовальном станке, уменьшая высоту на 0, 3 мм. После этого крышки устанавливают на место, затягивают гайками и растачивают на специальном или продольно-расточном станке до нормального размера отверстия. Чтобы получить чистую поверхность, соответствующую 8-му классу, подача резца должна быть минимальной. После расточки поверхности гнезд должны быть гладкими, строго цилиндрическими и соосными. Относительное смещение двух смежных гнезд должно быть не более 0, 03 мм, а относительное смещение всех гнезд — не более 0, 05 мм. Соосность проверяют специальной скалкой с индикаторами.
      Поврежденные места под резиновое уплотнительное кольцо в блоке восстанавливают следующим образом. Неровности изломанного места зачищают и снимают фаску. Изготовляют из стали марки Ст. 3 кольцо и вырезают из него кусок по размерам подготовленной части гнезда. Вкладывают в канавку под резиновое кольцо специальный медный сегмент и прижимают к канавке винтом. Приваривают кусок кольца к подготовленному месту по всей длине, после чего вынимают медную вставку из канавки и зачищают шов. Если длина отломанной части больше 1/3 окружности посадочного места, новую часть приваривают способом «вразброс». Допускается приварка биметаллическими электродами.
      Трещины в блоках цилиндров, если они не проходят через поверхность, несущую нагрузку, заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Особенности сварки чугунных деталей связаны с возможностью отбеливания шва, который становится очень твердым, хрупким и не поддающимся обработке, и возникновением значительных внутренних напряжений.
      При восстановлении чугунных деталей применяют два основных способа сварки – горячий (с подогревом детали) и холодный (без подогрева). Горячий способ обеспечивает высокое качество сварки, но в технологическом отношении очень сложен и применяется редко. Дуговой сваркой (холодный способ) восстанавливают большую часть чугунных деталей. Сварка может быть ручной или механизированной с электродами из цветных металлов. Чаще используют медные электроды марки ОЗЧ-1 с покрытием, содержащим железный порошок, и медно-никелевые электроды марки МНЧ-1 с покрытием типа УОНИИ-55. Сварку проводят постоянным током обратной полярности электродами диаметром 3 – 4 мм при напряжении 20 – 25 В и силе тока 120 – 150 А.
      Механизированную сварку серого и ковкого чугуна можно выполнять самозащитной электродной проволокой ПАНЧ-11, ПАНЧ-12 или ПАНЧ-20 на основе никеля сварочными полуавтоматами.
      Особенностями сварки деталей из алюминиевых сплавов являются:
    - интенсивное окисление и образование тугоплавких окислов с температурой плавления 2050⁰ С, которая более чем в 3 раза превышает температуру плавления алюминия. Окислы снижают механическую прочность деталей.
    - алюминиевые сплавы при быстром охлаждении место сварки становится пористым.
    - возникновение значительных внутренних напряжений в деталях из-за высокого коэффициента линейного расширения алюминия.
      При восстановлении деталей из алюминиевых сплавов применяют ацетиленокислородную сварку или электродуговую сварку в среде аргона. При сварке алюминиевых деталей в среде инертного аргона сварочный шов получается плотным и ровным, так как исключается попадание к расплавленному металлу воздуха. В качестве присадочного материала при сварке алюминия в среде аргона применяется проволока Св-АК12, Св-АК10, Св-АК5. При толщине детали 4 – 6 мм диаметр вольфрамового электрода должен быть 4 – 5 мм, сила тока 150 – 250 А, расход аргона 8 – 10 л/мин.
      Сварной шов зачищают от наплавов металла и окалины заподлицо с плоскостью основного металла шлифовальной машинкой. После зачистки швы замазывают эпоксидными составами.
      На наружной поверхности водяной рубашки трещины можно заделывать заплатами, приклеивая их клеем БФ-2 или клеями на основе эпоксидных смол.
      Блок цилиндров — основная базовая деталь, на которой в строго определенном положении (координации) монтируют все узлы и механизмы двигателя. Жесткость и прочность блока цилиндров обусловливает нормальное взаимодействие деталей и узлов двигателя. Поэтому после ремонта необходимо проверять коробление и износ опорных и установочных (базисных) поверхностей блока на поверочной плите при помощи индикаторных приспособлений и щупа.
      Ось постелей под коренные подшипники должна быть параллельна верхней плоскости и перпендикулярна торцовым плоскостям блока.
      Оси цилиндров должны быть перпендикулярными к оси коленчатого вала и быть с нею в одной плоскости.
      Изношенные отверстия под втулки толкателя, втулки распределительного вала и палец промежуточной шестерни растачивают, запрессовывают в них втулки и развертывают эти втулки до нормальных размеров. После расточки в эти отверстия могут быть поставлены детали ремонтного размера, увеличенные по наружному диаметру.
      Втулки можно запрессовывать с применением клеев на основе эпоксидных смол. В этом случае при посадке втулки может быть допущен несколько меньший натяг. Гнезда под втулки и втулки после запрессовки в блок растачивают при помощи приспособления, обеспечивающего сохранение расстояний между осями отверстий под вкладыши коренных подшипников, втулок распределительного вала и пальца промежуточной шестерни.
      Отверстия под установочные штифты восстанавливают в таком порядке. Блок поворачивают задним торцом вверх, на нем крепят специальный кондуктор, фиксируемый по отверстию под втулку распределительного вала и гнезду коренного подшипника коленчатого вала. После закрепления кондуктора изношенные отверстия рассверливают и развертывают. В увеличенные отверстия запрессовывают ступенчатые закаленные штифты, изготовленные из стали 45.
      После ремонта блоки цилиндров подвергают гидравлическому испытанию на герметичность под давлением воды до 0, 4 МПа в течение 5 мин. При этом течь воды и «потение» стенок блока не допускаются.
      Восстановление головок цилиндров проводят после их тщательной проверки. Основными дефектами головок цилиндров являются: трещины; коробление поверхности прилегания головок к блоку цилиндров; износ рабочих фасок седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий под направляющие втулки клапанов и отверстий во втулках.
      При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения перемычек между гнездами головку бракуют. Трещины другого характера заваривают. Наибольшее применение для сварки головок из алюминиевого сплава нашла аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать также эпоксидной смолой.
      После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидравлическом стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испытания на герметичность блоков цилиндров двигателя.
      Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием, используя приспособления. Головку цилиндров устанавливают на приспособление и надежно фиксируют с помощью прижимов или прихватов. Для установки фрезы в определенном положении используют щуп, который размещают между установом и фрезой. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют до устранения следов износа. Размер толщины головки цилиндров определяют припуском на фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров и плитой.
      Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия запрессованных новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера по рабочему чертежу.
      После выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диаметры отверстий под втулки. При износе отверстий в направляющих втулках больше допустимого отверстия развертывают до ремонтного размера.
      Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по окончательно обработанному диаметру направляющей втулки.
      При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера. При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана. Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до 180⁰ С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до – 196⁰ С. Перед запрессовкой седла клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов. Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров. После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.

             Тема: Ремонт блока цилиндров (картера), головки (головок) блока цилиндров.
             Изучить: - основные дефекты блоков цилиндров;
                             - восстановление блоков цилиндров;
                             - ремонт чугунных блоков цилиндров;
                             - ремонт блоков цилиндров, изготовленных из алюминиевых сплавов;
                             - ремонт головок блоков цилиндров.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 17.03.2023.                                               Группа: 511.

                                                    Предмет: Ремонт автомобилей.

                           Ремонт газораспределительного механизма.

       Восстановление головок цилиндров проводится после тщательной проверки. Основными
дефектами головок цилиндров являются: трещины, коробление поверхности прилегания головок
к блоку цилиндров, износ рабочих фасок седел клапанов, гнезд под седла клапанов, отверстий
под направляющие втулки клапанов и отверстий во втулках.
      При наличии пробоин, прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушения
перемычек между гнездами головку бракуют. Трещины другого характера заваривают.
Наибольшее применение для сварки головок из алюминиевого сплава нашла аргонодуговая
сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины
стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать также эпоксидной смолой.
      После устранения негерметичности головки цилиндров проверяют на гидравлическом
стенде, принцип действия которого аналогичен работе стенда для испытания на герметичность
блоков цилиндров двигателя.
      Коробление поверхности прилегания головки к блоку цилиндров устраняют фрезерованием,
используя специальное приспособление. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют
до удаления следов износа. Размер толщины головки цилиндров определяют припуском на
фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность
поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью
плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров
и плитой.
      Втулки клапанов с изношенными отверстиями заменяют новыми. Отверстия запрессованных
новых втулок развертывают до ремонтного размера или размера по рабочему чертежу. После
выпрессовывания направляющих втулок клапанов проверяют диаметры отверстий под втулки.
При износе отверстий в направляющих втулках больше допустимого отверстия развертывают
до ремонтного размера.
      Рабочие фаски седел клапанов шлифуют при износе сверхдопустимого размера, наличии
рисок или раковин. Для обеспечения концентричности седла и направляющей втулки клапана
в головке цилиндров при шлифовании седла инструмент должен быть сцентрирован по
окончательно обработанному диаметру направляющей втулки.
      При ослаблении посадки седла клапана в гнезде, а также при износе, превышающем
предельный, седла выпрессовывают, а отверстие растачивают под седло ремонтного размера.
При растачивании резцовую оправку базируют по отверстию в направляющей втулке клапана.
Для запрессовки седел клапанов алюминиевую головку цилиндров рекомендуется нагреть до
180⁰ С, а седла клапанов охладить в жидком азоте до – 196⁰ С. Перед запрессовкой седла
клапанов центрируют по пальцу, установленному в отверстии направляющей втулки клапанов.
Запрессовку осуществляют на прессе до упора седла в торец отверстия головки цилиндров.
После замены седел клапанов их рабочие фаски шлифуют.
      Восстановление распределительных валов заключается в восстановлении фасок, опорных
шеек, кулачков и др. После восстановления центровых фасок проверяют изгиб вала. Если он
больше предельного, то вал правят на прессе. Изношенные опорные шейки шлифуют и
полируют под ремонтный размер. Изношенную шейку под распределительную шестерню
восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием по размеру
на рабочем чертеже. Изношенные кулачки шлифуют на копировально-шлифовальных станках
и полируют.
      Изношенный эксцентрик восстанавливают шлифованием, смещая его ось по отношению к
оси шпинделя шлифовального станка на эксцентриситет. Изношенную шпоночную канавку
заваривают постоянным током обратной полярности. Затем фрезеруют новую канавку.
      При износе резьбы более двух ниток ее исправляют электроимпульсной наплавкой,
предварительно срезав поврежденную резьбу. После наплавки проверяют биение промежуточных
опорных шеек и при необходимости вал правят. Затем подрезают торец вала до основного
металла, обтачивают наплавленную поверхность под необходимый диаметр, снимают фаски и
нарезают новую резьбу.
      Восстановление клапанов проводят после обнаружения дефектов. Основными дефектами
клапанов являются: трещины и выкрашивание наплавленного слоя, износ и изгиб стержня
клапана, износ торца стержня и рабочей фаски.
      При наличии трещин, коробления, выкрашивания наплавленного слоя клапан бракуют.
Изгиб стержня устраняют правкой на плите, износ – шлифованием на бесцентрово-шлифовальном
станке до ремонтного размера. При повторном восстановлении стержня хромируют или
железнят с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа.
      Изношенный торец стержня клапана шлифуют до устранения следов износа. При
шлифовании торца клапана следует помнить, что размер от торца стержня до кромки канавки
под сухарь не должен быть меньше допустимого. Изношенную рабочую фаску клапана шлифуют
до устранения следов износа. После шлифования фаски высота цилиндрической части головки
клапана должна быть не меньше заданного ремонтного размера. При высоте головки клапана и
размере его фаски менее допустимых значений клапан бракуют.
      Сборке головки цилиндров предшествует продувка отверстия во втулках и седлах клапанов
сжатым воздухом. Стержни клапанов и направляющие втулки головки цилиндров перед
установкой смазывают маслом. В головку цилиндров вставляют клапаны, подбирая их стержни
по отверстиям направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в
направляющих втулках.
      Для герметичности клапана сопряжение седло – рабочая фаска клапана притирают на станке
или вручную. При притирке клапанов двигателя применяется специальная притирочная паста.
Паста может быть приобретена готовой к употреблению или изготовлена самостоятельно.
Качество притирки клапанов контролируют на стенде. Уплотняют отверстия головки цилиндров
в сборе с притертыми клапанами под впускной и выпускной трубопроводы резиновыми
прокладками. После установки и зажима проверяемой головки цилиндров на стенде во
внутреннюю полость головки подают сжатый воздух давлением 0,03 Мпа, а головки сверху
смазывают раствором водно-мыльной эмульсии. Воздух из-под рабочей фаски клапана не
должен выходить.
      Проверить плотность прилегания клапанов к седлам можно проверить другим способом.
Собранную головку цилиндров положить на стол (впускными и выпускными каналами вверх )
и залить в них керосин. Течь керосина или его появление его из-под головок клапанов
указывает на неплотное прилегание к седлам. Головку с таким дефектом ремонтируют.
      Притертые детали клапанного механизма промывают и сушат. Ложится на стол головка
цилиндров ( на бок ) и вставляются в направляющие втулки клапана. На стержни клапанов
последовательно одеваются опорные шайбы пружин, клапанные пружины, тарелки пружин,
втулки тарелок. Перед установкой пружины проверяются и подбираются по высоте и жесткости.
      При помощи приспособления сжимаются клапанные пружины и в выточки в стержнях
клапанов устанавливаются сухари, предварительно смазанные солидолом. При выполнении
этой операции необходимо следить, чтобы сухарики клапанов вошли в конические отверстия
тарелок клапанных пружин. Затем ввертываются шпильки в отверстия верхней плоскости,
плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов двигателя.
      Сборка распределительного вала заключается в следующем. На шейку распределительного
вала устанавливают упорный фланец и распорное кольцо, в шпоночную канавку вставляют
сегментную шпонку. Затем на шейку вала надевают распределительную шестерню так, чтобы
ее шпоночная канавка совпала со шпонкой на валу, и напрессовывают до упора в распорное
кольцо. Проверив легкость вращения фланца, на резьбовой конец распределительного вала
надевают шайбу и завертывают гайку до упора.
      После сборки двигателя проверяются и регулируются тепловые зазоры в клапанном
механизме.

              Тема: Ремонт газораспределительного механизма.
              Изучить: - восстановление головок блоков цилиндров;
                              - восстановление направляющих втулок и седел клапанов;
                              - восстановление распределительных валов;
                              - восстановление клапанов;
                              - притирка клапанов к седлам и проверка качества притирки;
                              - сборка распределительных валов и головок блоков цилиндров.  

             Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.  
    

  16.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ПДД.

Раздел 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по дорожке для  велосипедистов, велопешеходной дорожке или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

·         по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

o    отсутствуют дорожка для  велосипедистов и велопешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;

o    габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

o    движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

·         по обочине — в случае, если отсутствуют дорожка для велосипедистов  и велопеше ходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

·         по тротуару или дорожке для пешеходов — в следующих случаях:

o    отсутствуют дорожка для велосипедистов и велопешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

o    велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, дорожкам для  пешеходов и  велосипедистов,  велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться под присмотром взрослых и только по тротуарам, дорожкам для пешеходов и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных  Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, дорожке для пешеходов, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

·         управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

·         перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

·         перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

·         перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

·         поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении

·         двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов);

·         пересекать дорогу по пешеходным переходам.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

24.11. Водители мопедов обязаны двигаться по дорогам с постоянно включенным светом фар.

                 Тема: Особенности движения велосипедистов и водителей мопедов.
                 Изучить: - допуск лиц к управлению велосипедами и мопедами;
                                - требования к движению велосипедистов по проезжей части;
                                - требования к движению велосипедистов младше 14 лет;
                                - требования к движению колонн велосипедистов;
                                - движение велосипедистов по тротуарам и обочинам;
                                - порядок движения водителей мопедов;
                                - что запрещается велосипедистам и водителям мопедов. 

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 16.03.2023.                                     Группа: 511.

                                                        Предмет: ПДД.

Раздел 23. Перевозка грузов

23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:

·         не ограничивает водителю обзор;

·         не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

·         не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

·         не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Негабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. По специальным правилам осуществляется дорожная перевозка опасных грузов, движение транспортных средств или автопоездов если хотя бы один из их габаритов            ( габаритов груза ) , превышает по ширине 2,65 м, по высоте от поверхности дороги – 4 м                                 ( для контейнеровозов, на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - 4,35 м ), по длине - 22 м, ( для маршрутных транспортных средств – 25м ) или если груз выступает за задний  габарит транспортного средства более чем на 2 м, если фактическая масса превышает 38 т ( на маршрутах, установленных владельцем дорог и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, - до 40т; для контейнеровозов – свыше 44 т, на установленных для них маршрутах – до 46 т), нагрузка на одиночную ось – 11 т ( для автобусов, троллейбусов – 11,5 т ), сдвоенные оси – 16 т, строенные – 22 ( для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось – 11 т, сдвоенные – 18 т, строенные – 24 т ). Оси считаются сдвоенными или строенными, если расстояние между ними ( смежными ) не превышает 2,5 м.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Луганской Народной Республики.

                 Тема: Правила загрузки, размещения и закрепления груза на транспортном
                            средстве. Условия перевоза груза. Случаи согласования с ГАИ перевоза
                            грузов.
                 Изучить: - допустимая масса перевозимого груза на транспортном средстве;
                                - условия перевозки различных грузов, обозначение грузов, информа
                                  ция о грузе;
                                - распределение нагрузки на оси автомобиля;
                                - применение на легковых автомобилях дополнительных багажников;
                                - применение автомобильных прицепов, обозначение длинномерных
                                  транспортных средств;
                                - условия, при которых перевозка груза согласовывается с ГИБДД. 

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания. 

 16.03.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

       Электрооборудование автомобиля, его устройство и работа.

    К электрооборудованию автомобиля относятся устройства, вырабатывающие, передающие и потребляющие электроэнергию, и установленные на данном транспортном средстве. Электрическая система автомобиля — это совокупность приборов, устройств, схем, электропроводки, обеспечивающая правильную и надежную работу двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также способствующая безопасности движения транспортного средства на дороге, и позволяющая автоматизировать некоторые рабочие процессы, при этом создавая комфортные условия как для пассажиров, так и для водители, а также для других участников дорожного движения.

    Электрооборудование автомобиля объединяет источники и потребители тока, элементы управления, электрическую проводку. Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

    Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах. Играет важную роль в устройстве транспортного средства. Благодаря АКБ все электрические устройства могут функционировать. Он осуществляет накопление электроэнергии и передает ее всем подключенным устройствам. Корпус аккумулятора сделан из антикислотного пластика. Внутри находится шесть секций, сделанных из пластика. Внутренние элементы между собой соединяются специальными мостами, корпус накрывается пластиковой крышкой. На ней находятся два отвода, необходимые для присоединения к ним клемм. Сам же аккумулятор находится под капотом автомобиля.

    Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи. Он существенно отличается от электрического двигателя и по назначению, и по функциям, не стоит их путать. Имеет две обмотки, что помогает стабилизировать получаемое напряжение. Генератор в автомобиле установлен, как правило, синхронный, трехфазный, с трехфазным диодным выпрямителем. Приводится он во вращение от коленчатого вала топливного двигателя, в момент старта предвозбуждается прямо от аккумулятора. В процессе работы двигателя автомобиля, выпрямленное напряжение подается на схему регулирования напряжения, интегрированную в корпус генератора.

    Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

    Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся: топливная система, система впрыска, система зажигания, система управления двигателем, автоматическая коробка передач, электроусилитель рулевого управления.

    К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

    Элементы управления обеспечивают согласованную работу источников тока и потребителей электроэнергии. В системе используются следующие элементы управления: щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Они расположены, как правило, децентрализовано.

    На современных автомобилях многие функции реле и выключателей возложены на электронные блоки управления, но полностью отказаться от этих устройств пока невозможно. Например, на блок управления бортовой сетью возложены следующие функции:
   - контроль потребления энергии;
   - контроль напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и при необходимости повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
   - регулирование нагрузки за счет отключения отдельных потребителей, в основном из числа систем комфорта;
   - управление системой освещения, стеклоочистителями, обогревателем заднего стекла и др.

    В бортовой сети автомобиля помимо традиционной электрической проводки используются мультиплексные системы — т.н. шины данных, обеспечивающие соединение электронных блоков управления между собой и передачу сигналов управления в цифровом виде.
    Бортовые потребители электроэнергии зачастую питаются постоянным напряжением. Первые электрифицированные автомобили имели бортовую сеть на 6 вольт, нынешние же легковые имеют 12 вольт на борту, а тяжелые грузовики и дизельные автобусы — еще вдвое больше, 24 вольта.

    В качестве минусового провода обычно служит масса, то есть проводящие элементы кузова, что сильно упрощает организацию проводки, поскольку непосредственно к потребителю приходится подводить один только плюсовой провод.

    Минусовой вывод потребителя, его отрицательная клемма, как и отрицательный вывод источника электроэнергии, просто крепится напрямую к корпусу автомобиля. Кто-то может сказать, что такое решение несколько снижает надежность в плане риска возникновения коротких замыканий, зато оно замедляет коррозию кузова.

    Данные относительно напряжения в 12 вольт — это приблизительные данные, на самом же деле генератор легкового автомобиля выдает от 13,5 до 14 вольт постоянного напряжения, и у разных моделей автомобилей это напряжение немного различается, что зависит от настроек регулятора напряжения на генераторе.

    Электрооборудование автомобиля может работать даже когда двигатель не заведен. Системы наружного и внутреннего освещения, противоугонная сигнализация, автомагнитола, акустическая система, стоп-сигналы, а также стартер в момент пуска двигателя, — все это легко питается от автомобильного аккумулятора.

    Когда двигатель заведен, аккумулятор начинает получать заряд от генератора, восполняя запас израсходованной энергии. Полностью зарядившись, аккумулятор пребывает в буферном режиме, сглаживая скачки напряжения, и в некоторой степени помогая генератору, когда к бортовой сети подключаются очень мощные потребители.
    Мощность генератора непосредственно составляет в среднем 1250 ватт (80-135 А при 12 В).

    В зависимости от комплектации автомобиля, в нем могут быть или отсутствовать следующие электрические системы:

   - антиблокировочная система колес ABS;

   - система безопасности, включающая в себя электрические натяжители ремней безопасности и подушки безопасности;

   - электронные системы управления двигателем;

   - коробка-автомат с управляющей электроникой;

   - маршрутный компьютер и другие системы.

    У автомобиля имеются внутренние и наружные световые приборы. Наружные это: фары с их дальним и ближним светом, указатели поворотов и аварийная сигнализация, габаритные огни, фонари заднего хода, подсветка номера, противотуманные фары и фонари, контурные огни и прожекторы, а также прочие элементы декоративного освещения. Внутреннее освещение это: подкапотная лампа, светильники внутри салона, лампа внутри багажника, подсветка приборной панели, подсветка бардачка и т. д.

    К прочим потребителям относятся: стартер, бортовой компьютер, система зажигания, электроусилитель руля, сервоприводы сидений, двигатели стеклоподъемников, стеклоочистителей, вентиляторов, обогрев стекла, прикуриватель, парковочные датчики, звуковой сигнал, магнитола и другие мультимедийные системы, видеокамера заднего вида, противоугонная сигнализация, подогрев сидений, GPS-навигатор и прочие аксессуары и приборы, облегчающие работу водителю и доставляющие комфорт пассажирам.
    Стартер это тоже своеобразный электродвигатель, который совершает обороты от получаемой энергии аккумулятора. Задача стартера – провернуть коленчатый вал двигателя для начального старта.

    Повышающая катушка -имеет ферромагнитный сердечник и две обмотки, на одной из них находится меньше витков, чем на другой. Это необходимо для получения электромагнитного поля, которое создается на другой стороне витков и имеет большее напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя.

    Существует много дорожной и бытовой техники (электронасос, холодильник, автомобильный компрессор, ноутбук и т.д.), которая легко может быть подключена прямо к прикуривателю внутри салона. Подключение осуществляется через специальный адаптер либо через встроенный или внешний блок питания с двойным преобразованием. Следует, однако, помнить, что гнездо прикуривателя не рассчитано на большой ток, и более 100 ватт нагрузки к нему лучше не подключать, иначе перегорит предохранитель или гнездо термически повредится.

    Электронные устройства автомобиля используют энергию от различных источников и затем преобразуют ее в энергию другого вида, например, свет или движение. Но все устройства не могут функционировать без постоянной подачи электроэнергии.

    Противоугонная сигнализация может быть звуковой, световой или комплексной.

Получает питание от аккумулятора, способна реагировать на любые методы механического воздействия:
   - Взаимодействие с замками или стеклами;
   - Попытки перемещения автомобиля;
   - Снятие колес.

    Система внешнего и внутреннего освещения - обеспечивает требуемое количество света во время движения автомобиля при недостаточном уровне освещения. Сюда входят фары, лампочки освещения салона, багажника и другие. Фары предназначены для освещения дороги и передаче информации водителю о возможных препятствиях. Все автомобили имеют симметрично расположенные фары выполняющие сразу несколько функций: ближний и дальний свет. Ближний свет необходим для переключения при замечании движения встречного транспорта. Он способен достаточно освещать дорогу и при этом не слепить водителей встречных автомобилей.

    Дальний свет светит намного ярче и дальше, его можно использовать если нет транспорта, движущегося навстречу.
    Спереди и сзади транспортных средств устанавливаются габаритные фонари, указатели поворотов. С помощью указателей поворота водитель автотранспорта может передать информацию и своих намерениях повернуть вправо или влево, развернуться.
    На современных автомобилях электронные устройства управляют системами питания, зажигания, осуществляют контроль над работоспособностью агрегатов и узлов, предоставляя водителю информацию о состоянии транспортного средства. В настоящее время практически любая система электрооборудования автомобилей включает элементы электроники. Это всевозможные реле, регуляторы, датчики и т. п.
    Применение электроники и микропроцессорной техники способствовало разработке систем автоматического управления двигателем и трансмиссией, блокировкой дверей, подъемом стекол, поворотом зеркал заднего обзора и многое другое. Новинки научно-технического прогресса в области электроники и электронной техники нашли широкое применение в системе информации автомобиля, в конструкции светооптических приборах и многих других элементах конструкции.

    Увеличение общего количества и суммарной потребляемой мощности потребителей электроэнергии на автомобиле потребовало увеличения энергоемкости и мощности источников – аккумуляторов и генераторов; повысилась их производительность, снизилась трудоемкость технического ухода и обслуживания, повысилась удельная энергоемкость (емкость источника в перерасчете на его массу).

    Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательную сторону. В первую очередь это связано с увеличением числа отказов. Очевидно, что чем сложнее конструкция устройства, тем больше вероятность поломок и потери работоспособности. В современном автомобиле более 30% отказов приходится на отказы в электрооборудовании.

              Тема: Электрооборудование автомобиля, его устройство и работа. Схемы
                         электрооборудования. Источники электроэнергии на автомобиле и
                         потребители.
              Источник: - назначение системы электрооборудования автомобиля и ее
                                    устройство;
                                 - источники электроэнергии на автомобиле;
                                 - потребители электроэнергии на автомобиле, их виды;
                                 - дополнительные потребители электроэнергии на автомобилях;
                                 - применение электроники в системе электрооборудования
                                    современных автомобилей.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 15.03.2023.                                          Группа: 511.

                                                              Предмет: ПДД.  

Раздел 22. Перевозка людей

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D».

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в автобусе, обозначенном опознавательными знаками " Дети ", в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Советом Министров Луганской Народной Республики. Такая перевозка может осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории « Д » в течение 5 и более лет.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

·         вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

·         сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учётом
особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12- летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля - только с использованием детских удерживающих систем устройств .

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

               Тема: Перевозка людей на легковых и грузовых транспортных средствах.
               Изучить: - требования к перевозке людей в легковых автомобилях;
                              - допуск водителей к перевозке людей грузовыми автомобилями;
                              - перевозка военнослужащих, допуск военных водителей к перевозке
                                людей на грузовых автомобилях;
                              - определение количества пассажиров в транспортном средстве;
                              - требования к оборудованию грузовых автомобилей для перевозки
                                людей;
                              - обязанности водителя перед началом и во время движения при
                                перевозке людей;
                              - порядок перевозки детей;
                              - ограничения при перевозке людей и детей.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

15.03.2023.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 11  Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:

·         транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

·         двух и более транспортных средств;

·         транспортных средств с недействующей тормозной системой ( недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить манёвр при движении даже с минимальной скоростью ), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

·         двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
автобусами;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Движение транспортных средств в колоннах.

     На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается
опознавательный знак « Колонна », предусмотренный в пункте 10 « Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации » Правил дорожного движения,
и включается ближний свет фар.
     Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зелёным
или синим и зелёным проблесковыми маячками и ( или ) специальными звуковыми сигналами.
     Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно
ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
     Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавли
ваются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с
требованиями Правил дорожного движения.
     Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами,
должна быть разделена на группы ( не более пяти транспортных средств в каждой ),
дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими
транспортными средствами.
     В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается
аварийная сигнализация.
     Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного
движения в колонне.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

            Тема: Опасные последствия нарушения требований правил буксировки и учебной езды.
            Изучить: - опасные последствия нарушения правил движения при буксировке
                                транспортных средств;
                             - перевозка людей при буксировке транспортных средств:
                             - опасные последствия нарушений правил движения при учебной езде;
                             - ответственность участников движения при буксировке и учебной езде.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 

  15.03.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Техника безопасности при обслуживании системы питания двигателя.

    При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств все работники (водители, автомеханики, слесари и др.) должны неукоснительно соблюдать требования охраны труда и не допускать нарушений самим и другим лицам.
    К работе по ремонту топливной аппаратуры допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр и имеющие удостоверение на право производства работ. К выполнению работ по ремонту топливной аппаратуры, карбюраторных двигателей, работающих на этилированном бензине, женщины, а также мужчины моложе 18 лет, не допускаются.
    Все вновь поступающие на работу работники, независимо от предыдущего трудового, стажа и вида работ, допускаются к работе только после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. В дальнейшем работники проходят повторные инструктажи и проверку знаний по охране труда не реже одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры.
    Работники, связанные с выполнением работ или обслуживанием объектов (установок, оборудования) повышенной опасности, а также объектов, подконтрольных органам государственного надзора, должны ежегодно проходить курсовое обучение и проверку знаний по безопасности труда. Работнику, успешно прошедшему проверку знаний, выдается удостоверение на право самостоятельной работы.
    Работники, имеющие перерыв в работе, на которую они нанимаются, более 3-х лет, а повышенной опасностью — более 12 месяцев, должны пройти обучение и проверку знаний по безопасности труда до начала самостоятельной работы.
    При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, которое может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж (с соответствующей записью в журнале регистрации инструктажей).
    К самостоятельной работе допускаются лица, ознакомившиеся с особенностями и приемами безопасного выполнения работ и прошедшие стажировку в течение 2-14 смен под наблюдением мастера или бригадира (в зависимости от трудового стажа, опыта и характера работ).
    Разрешение на самостоятельное выполнение работ (после проверки полученных знаний и навыков) дает руководитель работ.
    Следует выполнять инструкции по охране труда, правила внутреннего распорядка, указания руководителя, работников службы охраны труда и техники безопасности и общественных инспекторов по охране труда.
    В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:
— движущиеся машины и механизмы;
— подвижные части производственного оборудования;
— разрушающиеся материалы конструкции;
— отлетающие осколки;
— повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и материалов;
— повышенное напряжение электрической сети, при замыкании которой ток может пройти через тело человека;
— острые кромки, заусенцы, шероховатая поверхность заготовок, инструмента и оборудования;
— расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли (пола);
— повышенные запыленность и загазованность рабочей зоны;
— повышенные уровень шума и вибрации на рабочем месте;
— повышенная или пониженная влажность воздуха;
— повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
— пониженная или повышенная подвижность воздуха;
— недостаточная освещенность рабочего места;
— повышенный уровень ультрафиолетового или инфракрасного излучения;
— скользкие поверхности;
— загрязненные химическими веществами, радиацией и пестицидами поверхности оборудования, машин и материалов.
    Типичные случаи опасного технического состояния оборудования и производственной среды:
— горячие поверхности машин и оборудования;
— открытые вращающиеся части машин и оборудования;
— насыщенность воздуха рабочей зоны парами этилированного бензина, бензина и дизельного топлива.
    Слесарю по ремонту топливной аппаратуры выдаются следующие средства индивидуальной защиты:
— костюм хлопчатобумажный;
— фартук хлорвиниловый;
— нарукавники хлорвиниловые;
— сапоги резиновые;
— рукавицы комбинированные;
— перчатки резиновые.
    Знать и соблюдать правила личной гигиены. Не курить на рабочем месте, не употреблять до и во время работы спиртные напитки. Не хранить продукты и не принимать пищу на рабочих местах.
    Выполнять только ту работу, по которой прошли обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущены руководителем
    На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе.
    Выполнять требования знаков безопасности.
    Не заходить за ограждения электрооборудования.
    Быть внимательным к предупредительным сигналам грузоподъемных машин, автомобилей, тракторов и других видов движущегося транспорта.
    Сообщать руководителю о замеченных неисправностях машин, механизмов, оборудования, нарушениях требований безопасности и до принятия соответствующих мер к работе не приступать.
    Если пострадавший сам или с посторонней помощью не может прийти в лечебное учреждение (потеря сознания, поражение электрическим током, тяжелые ранения и переломы), сообщить руководителю хозяйства (работодателю), который обязан организовать доставку пострадавшего в лечебное учреждение. До прибытия в лечебное учреждение оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь и, по возможности, успокоить его, так как волнение усиливает кровотечение из ран, ухудшает защитные функции организма и осложняет процесс лечения.
    Работники обязаны знать сигналы оповещения о пожаре, место нахождения средств для тушения пожара и уметь ими пользоваться. Не допускается использовать пожарный инвентарь для других целей.
    Не загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию.
    Засыпать песком пролитые на землю топливо и смазочные материалы. Пропитанный нефтепродуктами песок немедленно убрать и вывезти в место, согласованное с санэпиднадзором.
    Убирать использованный обтирочный материал в специальные металлические ящики с крышками.
    Не разводить огонь в секторах хранения техники на территории машинного двора и в помещениях.
    Не хранить на рабочем месте легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты и щелочи в количествах, превышающие сменную потребность в готовом к употреблению виде.
    В случае возникновения пожара немедленно вызовать пожарную команду и принять меры по ликвидации очага загорания средствами пожаротушения, а при возникновении пожара на электроустановках первый, заметивший загорание, должен сообщить об этом в пожарную охрану, ответственному за электрохозяйство, начальнику мастерских.
    При возникновении пожара в самой электроустановке или вблизи нее, в первую очередь, до прибытия пожарных произвести отключение электроустановки от сети. Если это невозможно, то попытаться перерезать провода (последовательно, по одному) инструментом с изолированными ручками
    При тушении пожара, в первую очередь, гасить очаг воспламенения. При пользовании пенным огнетушителем направлять струю под углом 40-45° во избежание разбрызгивания жидкости. Тушение начинать с одного края, после чего последовательно перемещаться к другому краю очага воспламенения.
    Для тушения небольших очагов пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а также твердых горючих веществ и материалов применять пенные огнетушители ручные типа ОХП-10. ОП-М, ОП-9МН; воздушно-пенные типа ОВП-5, ОВП-10, мобильные, перевозимые на специальных тележках, воздушно-пенные типа ОВП-100, ОВП-250, ОПГ-100. При их отсутствии забрасывать очаг возгорания песком или накрыть войлоком.
    Для тушения горючих веществ и материалов, которые нельзя тушить водой или пеной, а также электроустановок, находящихся под напряжением, применять углекислотные ручные огнетушители, типа ОУ-2, 0У-5, УП-2М, ОУ-8, ОУБ-ЗА, ОУБ-7А: передвижные углекислотные огнетушители типа ОУ-25, ОУ-80, ОУ-100, ОСУ-5, порошковые огнетушители типа: ручные — ОП-1, ОП-2, ОП-5, ОП-10, ОПС-6, ОПС-10; передвижные ОП-100, ОП-250, СИ-2, СИ-120, СЖБ-50, СЖБ-150, ОПА-50, ОПА-100. Допускается использовать сухой, без примесей, песок. При пользовании порошковыми огнетушителями не направлять струю порошка на раскаленные поверхности — возможен взрыв.
    Не применять для тушения пожара в электроустановке, находящейся под напряжением, химические пенные или химические воздушно-пенные огнетушители.
    Рабочий, допустивший нарушение требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего трудового распорядка предприятия, если же эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, работник несет и материальную ответственность в установленном порядке.
    Перед началом работы необходимо:
    Надеть спецодежду и другие установленные для данного вида работ средства индивидуальной защиты. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуть обшлага рукавов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор. Защитить кожный покров от действия растворителей и масел защитными мазями (ПМ-1 или ХИОТ-6), пастами (ИЭР-1, ИЭР-2, «Айро»).
    Проверить, чтобы применяемый при работе инструмент и приспособления были исправны, неизношенны и отвечали безопасным условиям труда.
    Деревянные рукоятки инструментов должны быть изготовлены из выдержанной древесины твердых и вязких пород, гладко обработаны, на их поверхности не должно быть выбоин, сколов и других дефектов Инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен. Ударные инструменты (молотки, кувалды и т.д. должны иметь рукоятки овального сечения с утолщенным свободным концом. Консоль, на которую насаживается инструмент, должна быть расклинена заершенным клином из мягкой стали. На деревянные рукоятки нажимных инструментов (напильники долота и т.д.) в местах
сопряжения с инструментом должны быть насажены металлические (бандажные) кольца.
    Ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки) не должны иметь трещин, заусенцев, наклепа; затылочная часть их должна быть гладкой, не иметь трещин, заусенцев и скосов. Длина ручного зубила — не менее 150 мм, их оттянутой части — 60-70 мм; угол заточки лезвия — в соответствии с твердостью обрабатываемых материалов.
    Кузнечные клещи и другие приспособления для удержания обрабатываемых поковок должны быть изготовлены из мягкой стали и соответствовать размерам поковок. Для удержания поковки без постоянного нажима рукой клещи должны иметь кольца (шпандыри), а для предохранения от травмирования пальцев работающего — зазор ( в рабочем положении) между рукоятками клещей 45 мм, для чего должны быть сделаны упоры.
    Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Губки ключей должны быть параллельны и не иметь трещин и забоин, а рукоятки — заусенцев. Раздвижные ключи не должны иметь люфта в подвижных частях.
    Концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.п.), не должны быть сбитыми.
    Ломы должны быть круглого сечения и иметь один конец в форме лопаточки, а другой — в виде четырехгранной пирамиды. Вес лома в пределах 4-5 кг, длина 1,3-1,5 м.
    Съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.
    Тиски должны быть надежно закреплены на верстаке. Губки должны иметь исправную насечку.
    Отвертка должна быть с прямым стержнем, прочно закреплена на ручке. Отвертка должна иметь ровные боковые грани.
    Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток. Губки острогубцев — острые, не выщербленные и не сломанные, плоскогубцы — с исправной насечкой.
    Ручные совки для сбора мусора должны быть изготовлены из кровельного железа и не должны иметь острых концов и рваных мест.
    Перед применением домкратов проверить:
— их исправность, сроки испытания по техническому паспорту;
— у гидравлических и пневматических домкратов плотность соединений. Кроме того, они должны быть оборудованы приспособлениями, фиксирующими подъем, обеспечивающими медленное и спокойное опускание штока или его остановку;
— винтовые и реечные домкраты должны иметь стопорное приспособление, исключающее полный выход винта или рейки;
— ручные рычажно-реечные домкраты должны иметь устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки.
    Все электроинструменты и электроприборы должны иметь закрытые и изолированные вводы (контакты) питающих проводов. Провода электроинструментов и электроприборов в целях предохранения от механических повреждений и влаги должны быть защищены резиновыми шлангами и оканчиваться специальной штепсельной вилкой.
    Рабочий инструмент, приспособления и материалы расположить в установленном месте, в удобном и безопасном для пользования порядке.
    Проверить наличие и исправность у оборудования предупредительной сигнализации, ограждений, предохранительных и блокировочных устройств.
    Проверьте надежность соединения заземляющего и зануляющего проводов с оборудованием.
    Включить, при необходимости, местное освещение и проверьте исправность вентиляции.
    Проверить наличие противопожарного инвентаря и доступ к нему.
    Проверить наличие жидкостей для нейтрализации отложений тетраэтилсвинца.
    Во время работы:
    Надежно закреплять топливные насосы и узлы при разборке, сборке в кондукторах или на специальных стендах.
    Применять для выпрессовки отдельных деталей съемники или прессы, при их отсутствии пользоваться выколотками с медными наконечниками и молотками с медными бойками.
    Промывать карбюраторы, бензонасосы в вытяжном шкафу в ванне волосяными щетками, кистями или ершами.
    Разборку и проверку карбюраторов, бензонасосов производить в местах с механической вытяжкой.
    При ремонте не засасывать и не продувать ртом каналы и жиклеры карбюратора.
    Следить за показаниями установленных на стендах приборов.
    Не допускать разлива масел и топлива на пол.
    Применять грузозахватные приспособления только по назначению.
    Регулировку приборов системы питания двигателя производить при выключенном зажигании,
    Следить за исправностью шлангов на стендах, имеющих гидравлические и пневматические устройства.
    Не находиться в плоскости вращения вентилятора при работающем двигателе.
    Не производить регулировку движущихся и вращающихся механизмов двигателя.
    Не класть детали системы питания на верстаки для разборки и сборки с оставшимся в них топливом.
    Не применять проволоку для крепления шлангов на штуцерах.
    Не касаться руками вращающихся частей стендов, не тормозить их, не прикасаться к элементам электрооборудования.
    Перед разборкой деталей топливной аппаратуры двигателей, работающих на этилированном бензине, нейтрализовать их от тетраэтилсвинца в керосине в течение 10-20 минут.
    Направлять струю воздуха при продувке деталей в сторону от стоящих людей.
    Не подставлять руки к распылителю при проверке работы форсунок и топливных насосов высокого давления.
    Применять устройства, обеспечивающие невозможность внезапного действия пружин при сборке механизмов и узлов топливной аппаратуры.
    Прочно закреплять на испытательных стендах топливные насосы, форсунки и другие элементы системы питания.
    Регулировать величину подачи топлива отдельными секциями насоса при отключенном стенде.
    Не оставлять работающий стенд без присмотра.
    Удалять из магистралей топливо перед снятием топливной аппаратуры с испытательного стенда.
    Не удалять топливо с испытуемой аппаратуры на стенде сжатым воздухом.
    Не носить одежду, пропитанную нефтепродуктами.
    Не мыть детали в этилированном бензине.
    Для предотвращения возникновения пожара в помещении не пользоваться открытым огнем.
    При проведении работ применять инструмент, изготовленный из материала, не дающего искрообразования (медь, латунь и др.).
    Не носить обувь, имеющую стальные гвозди, набойки или подковы.
    В аварийных ситуациях:
    При выполнении работ могут возникнуть аварийные ситуации, связанные с отключением электроэнергии, вентиляционной системы, возникновением пожара, отравлением работающих парами нефтепродуктов, тетраэтилсвинцом.
    При внезапном отключении электроэнергии или вентиляции немедленно удалиться из помещения.
    При возникновении пожара или загорания покинуть помещение, доложить руководителю работ и приступить к ликвидации очага загорания имеющимися средствами пожаротушения.
    Небольшое пламя горящих нефтепродуктов тушить сухим песком, землей, накрыть кошмой, брезентом или использовать пенный огнетушитель, предназначенный для тушения нефтепродуктов.
    Тушение водой горящих нефтепродуктов не допускается, так как это приводит к увеличению площади очага загорания.
    В случае повышения содержания вредных паров нефтепродуктов выше предельно допустимых норм или обнаружения взрывоопасных концентраций работу немедленно прекратить и удалиться из помещения.
    При попадании этилированного бензина на кожу удалить его ветошью, смоченной в керосине, а затем обмыть пораженное место горячей водой с мылом.
    При проливе этилированного бензина загрязненные места обезвреживать хлорамином (3% водный раствор) или хлорной известью в виде кашицы (1 часть сухой хлорной извести на 2 или 5 частей воды).
    При поражении электрическим током как можно быстрее освободить пострадавшего от действия тока, т.к. продолжительность его действия определяет тяжесть травмирования. Для этого быстро отключить рубильником или другим отключающим устройством ту часть электроустановки, которой касается пострадавший.
    При невозможности быстрого отключения электроустановки необходимо отделить пострадавшего от токоведущих частей:
    При освобождении пострадавшего от токоведущих частей или провода с напряжением до 1000 В пользоваться веревкой, палкой, доской или другим сухим предметом, не проводящим электрический ток, или оттянуть пострадавшего за одежду (если она сухая и отстает от тела), например, за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой.
    Если пострадавший касается провода, который лежит на земле, то прежде чем подойти к нему, подложить себе под ноги сухую доску, сверток сухой одежды или какую-либо сухую, не проводящую электрический ток подставку и отделить провод от пострадавшего с помощью сухой палки, доски;
Рекомендуется при этом действовать по возможности одной рукой.
    Если пострадавший судорожно сжимает в руке один токоведущий элемент (например, провод), отделить пострадавшего от земли, просунув под него сухую доску, оттянув ноги от земли веревкой или оттащив за одежду, соблюдать при этом описанные выше меры безопасности.
    При оттаскивании пострадавшего за ноги не касаться его обуви или одежды, если руки не изолированы или плохо изолированы, т.к. обувь и одежда могут быть сырыми и явиться проводниками электрического тока. Для изоляции рук, особенно если необходимо коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой, надеть диэлектрические перчатки, при их отсутствии обмотайте руки шарфом или использовать любую другую сухую одежду.
    Если нет возможности отделить пострадавшего от токоведущих частей или отключить электроустановку от источника питания, то перерубить или перерезать провода топором с сухой деревянной ручкой или перекусить их инструментом с изолированными рукоятками (пассатижи, кусачки). Перерубывать и перекусывать провода пофазно, т.е. каждый провод в отдельности. Можно воспользоваться и неизолированным инструментом, но надо обернуть его рукоятку сухой шерстяной или прорезиненной материей.
    При отделении пострадавшего от токоведущих частей с напряжением выше 1000 В не подходить к пострадавшему ближе, чем на 4-5 м в помещении и 8-10 м вне помещения.
Для освобождения пострадавшего надеть диэлектрические перчатки и диэлектрические боты и действовать только изолированной штангой или клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение.
    Если пострадавший находится в сознании, но испугался, растерялся и не знает, что для освобождения от тока ему необходимо оторваться от земли, резким окриком «подпрыгни» заставить его действовать правильно.
    Оказание доврачебной помощи
    После освобождения пострадавшего от действия электрического тока уложить его на подстилку и тепло укрыть, быстро в течение 15 — 20 с определить характер требующейся первой медицинской помощи, организовать вызов врача и принять следующие меры:
    Если пострадавший дышит и находится в сознании, уложить его в удобное положение, расстегнуть на нем одежду. До прихода врача обеспечить пострадавшему полный покой и доступ свежего воздуха, при этом следить за его пульсом и дыханием. Не позволять пострадавшему до прихода врача вставать и двигаться, а тем более продолжать работу;
    В случае, если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но у него сохраняются устойчивые дыхание и пульс, за которыми постоянно следить, давать ему нюхать нашатырный спирт и обрызгивать лицо водой, обеспечивая полный покой до прихода врача;
    При отсутствии дыхания, а также редком и судорожном дыхании или остановке сердца (отсутствие пульса) немедленно сделать искусственное дыхание или закрытый массаж сердца.
    Искусственное дыхание и массаж сердца начинать проводить не позднее 4-6 минут с момента прекращения сердечной деятельности и дыхания, т.к. после этого срока наступает клиническая смерть.
    По окончании работ необходимо:
    Выключить вентиляцию и оборудование.
    Привести в порядок рабочее место, тщательно очистить инструмент и приспособления, после чего убрать их в отведенное для хранения место.
    Снять СИЗ и убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать спецодежду и другие СИЗ в стирку и ремонт.
    Вымыть руки с мылом.
    Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

              Тема: Техника безопасности при обслуживании системы питания двигателя.
              Изучить: - порядок допуска работников к выполнению работ по обслуживанию
                                 и ремонту системы питания двигателя;
                              - опасные и вредные факторы при выполнении работ по обслуживанию
                                 и ремонту системы питания двигателя;
                              - требования противопожарной безопасности;
                              - требования техники безопасности перед выполнением работ;
                              - требования техники безопасности при выполнении работ;
                              - требования техники безопасности в аварийных ситуациях;
                              - требования техники безопасности после окончания работ.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  14.03.2023.                                             Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.   

                 Основные неисправности газораспределительного механизма и типичные
                  дефекты деталей газораспределительного механизма.

             Основными неисправностями двигателя являются:
    - падение мощности;
    - увеличение расхода топлива и смазочного материала;
    - дымности выпуска;
    - снижение давления конца такта сжатия;
    - хлопки в карбюраторе или глушителе;
    - стуки в двигателе.
      Техническое состояние газораспределительного механизма оценивают по герметичности
клапанов, упругости клапанных пружин и изменению давления во впускном и выпускном
трубопроводах.
      Основными неисправностями газораспределительного механизма (ГРМ) являются:
   - нарушение тепловых зазоров клапанов (на двигателях с регулируемым зазором);
   - износ подшипников, кулачков распределительного вала;
   - неисправности гидрокомпенсаторов (на двигателях с автоматической регулировкой зазоров);
   - снижение упругости и поломка пружин клапанов;
   - зависание клапанов;
   - износ и удлинение цепи (ремня) привода распределительного вала;
   - износ зубчатого шкива привода распределительного вала;
   - износ маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок;
   - нагар на клапанах.
      Можно выделить следующие причины неисправностей ГРМ :
   - выработка установленного ресурса двигателя и, как следствие, высокий износ
конструктивных элементов;
   - нарушение правил эксплуатации двигателя, в том числе использование некачественного
 (жидкого), загрязненного масла, применение бензина с высоким содержанием смол, длительная
 работа двигателя на предельных оборотах
      Самой серьезной неисправностью газораспределительного механизма является так называемое
зависание клапанов, которое может привести к серьезным поломкам двигателя. Причин у
неисправности две:
   1)применение некачественного бензина, сопровождающееся отложением смол на стержнях
клапана.
   2)другой причиной является резонанс, ослабление или поломка пружин клапанов. В этом случае
при достижении поршнем верхней мертвой точки клапан не успевает сесть в «седло».
     Отдельно необходимо сказать о неисправностях гидрокомпенсаторов. При использовании
жидкого или сильно загрязненного масла гидрокомпенсатор перестает выполнять свою основную
функцию, а именно автоматически компенсировать зазоры в ГРМ. Дальнейшая эксплуатация
двигателя может привести к заклиниванию гидрокомпенсаторов.
     Нарушение теплового зазора на двигателях с регулируемым зазором может произойти по
причине износа подшипников и кулачков распределительного вала, износа зубчатого шкива
привода распределительного вала, а также вследствие неправильной регулировки.
     Неисправности ГРМ достаточно сложно диагностировать, т.к. сходные внешние признаки
могут соответствовать нескольким неисправностям. Зачастую конкретная неисправность
устанавливается непосредственным осмотром конструктивных элементов ГРМ со снятием
крышки головки блока цилиндров.
     Большинство неисправностей газораспределительного механизма приводит к нарушениям фаз
газораспределения, при которых двигатель начинает работать нестабильно и не развивает
номинальной мощности.
     Характерными дефектами деталей механизма газораспределения являются следующие:
   - износ и выгорание фасок клапана и его седла;
   - износ стержня клапана по диаметру и в торце;
   - износ бойка коромысла;
   - износ направляющих втулок клапана и толкателя;
   - потеря упругости и уменьшение длины пружины клапана;
   - износ стержня толкателя по диаметру;
   - износ толкателя по поверхности сопряжения с кулачком распределительного вала и гнезда
под штангу по глубине;
   - износ кулачков и шеек распределительного вала;
   - износ подшипников распределительного вала и зубьев распределительных шестерен;
   - изгиб вала;
   - износ шейки под распределительную шестерню (звездочку или шкив);
   - износ эксцентрика;
   - износ шпоночного паза и резьбы на распределительном валу.
      Все дефекты газораспределительного механизма сопровождаются уменьшением мощности
и экономичности двигателя, подсасыванием воздуха и обеднением смеси, прорывом
отработавших газов, стуком клапанов.

           Тема: Основные неисправности газораспределительного механизма, причины и                                          способы их определения. Основные дефекты деталей газораспределительного
                      механизма. (2 часа).
           Изучить: - основные неисправности двигателя;
                           - основные неисправности газораспределительного механизма;
                           - причины неисправностей газораспределительного механизма;
                           - характерные неисправности деталей газораспределительного механизма.  

           Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   14.03.2023.                                               Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.  

               Ремонт кривошипно-шатунного механизма

      Предварительная разборка, промежуточная мойка и обезжиривание агрегатов повышают производственную культуру разборочных работ и способствуют более качественной очистке деталей. Детали разобранных агрегатов моют и очищают от жировых загрязнений, накипи и нагара. Такая многостадийная мойка (наружная, частично разобранных агрегатов, мойка и очистка деталей) весьма эффективна и получила большое распространение на авторемонтных предприятиях. Очищенные и вымытые детали контролируют, руководствуясь техническими условиями на контроль и сортировку деталей, и сортируют на три группы: годные, подлежащие восстановлению, негодные.
      Годные детали поступают на участок комплектования. Детали, подлежащие восстановлению, идут на склад деталей, ожидающих восстановления, где накапливаются партиями. Партии деталей подаются согласно технологическим маршрутам на соответствующие производственные участки для восстановления. Восстановленные детали транспортируют на участок комплектования. Здесь детали подбирают по размерам и весу и, если требуется, подгоняют, создавая таким образом комплекты деталей для сборки узлов или агрегатов. Комплектование производит из деталей трех категорий: годных, восстановленных и новых, поступивших на участок комплектования со склада запасных частей. Комплекты деталей направляют на участки сборки. При комплектовании учитывается возможность работы деталей в сопряжении с новыми, восстановленными или с работавшими, годными к дальнейшей эксплуатации.  
      В кривошипно-шатунном механизме восстановлению подлежат: коленчатый вал, шатуны и маховик. Основными дефектами коленчатого вала являются: обломы и трещины, изгиб, износ шатунных и коренных шеек, износ отверстий соответственно под болты крепления моховика и под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач, фланца на торцовой поверхности и по диаметру, шпоночных и маслосгонных канавок, шеек под шестерню и ступицу шкива, повреждение резьбы по храповик, увеличение длин упорной коренной и шатунных шеек. Основными дефектами шатунов являются: изгиб и скручивание, износ отверстий в нижней головке, в верхней головке по втулку и во втулке верхней головки, уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.
      При наличии обломов и трещин, а также при предельном увеличении длины коренной или шатунной шейки вал бракуют. Допустимое увеличение длины упорной коренной шейки компенсируют постановкой упорных шайб ремонтного размера.
      Изгиб коленчатого вала устраняют правкой на прессе в холодном состоянии или наклепом щек.
      Шатунные и коренные шейки, изношенные в пределах ремонтного размера, шлифуют под ближайший ремонтный размер. Сначала проточкой фасок устраняют повреждения центровых отверстий, затем шлифуют коренные шейки. При шлифовании коренных шеек вал устанавливают в центрах круглошлифовального станка по центровым фаскам, а при шлифовании шатунных шеек — в центросместители, совмещая ось вращения шатунной шейки с осью станка. Обработку коленчатого вала начинают со шлифования первой шатунной шейки. При шлифовании последующих шатунных шеек коленчатых валов V-образных двигателей вал поворачивают вокруг оси на необходимый угол, определяемый углом между кривошипами. Все коренные и шатунные шейки шлифуют под один ремонтный размер. Острые комки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки подвергают суперфинишированию.
      Если диаметры шатунных или коренных шеек меньше последнего ремонтного размера, то шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса или железнением.
      Изношенные отверстия под болты развертывают в сборе с маховиком под ремонтный размер, одинаковый для всех отверстий. Изношенное отверстие под подшипник направляющего конца ведущего вала коробки передач восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали до размера по рабочему чертежу.
      Изношенный по торцовой поверхности фланец протачивают до удаления следов износа, уменьшая его биение до допустимых значений и не допуская до предельной толщины фланца по диаметру устраняют накаткой, гальваническим наращиванием или наплавкой с последующей механической обработкой до размера рабочего чертежа.
      Изношенные шпоночные и маслосгонные канавки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до размера чертежа.
      При повреждении резьбы под храповик менее двух ниток ее прогоняют под размер рабочего чертежа ,при срыве двух и более ниток нарезают резьбу ремонтного размера.
      После восстановления коленчатого вала проверяют биение средней коренной шейки, посадочного места распределительной шестерни, шейки под сальник наружного диаметра фланца и отверстия под подшипник, а также радиус кривошипа. Длину первой коренной шейки измеряют специальным приспособлением, базируя его по месту установки шкива коленчатого вала. Размеры коренных и шатунных шеек проверяют предельными скобами.
       Шейки коленчатых валов автомобильных двигателей, вышедшие по размерам за пределы ремонтных, наплавляют автоматической наплавкой под слоем флюса и обрабатывают до номинальных размеров.
       Восстановленные коленчатые валы подвергают динамической балансировке на специальной машине КИ-4274 или БМ-У4.
      После шлифования и полирования шеек коленчатые валы и масляные каналы тщательно промывают и продувают сжатым воздухом.
      При контроле восстановленных валов проверяют размеры, определяют конусообразность, овальность, бочко- и седлообразность всех шеек с помощью скобы, настроенной по концевым мерам. Взаимное расположение коренных и шатунных шеек, биение средних коренных шеек, поверхности фланца под маховик, биение поверхностей под шкив и шестерню, смещение осей шатунных шеек относительно общей плоскости, проходящей через первую коренную и первую шатунную шейки, а также радиус кривошипа определяют контрольными приспособлениями. Шероховатость поверхности определяют по образцам шероховатости.
      Шатуны большинства автотракторных двигателей изготавливают из сталей 45, 40Х, 40Г и др.     Основные дефекты шатунов:
   - изгиб и скручивание стержня;
   - износ отверстия нижней головки шатуна, втулки и отверстия верхней головки под втулку;
   - износ опорных поверхностей крышки под гайки шатунных болтов и др.
      Шатуны выбраковывают при наличии трещин, обломов, аварийных изгибов. Изгиб и скрученность шатунов проверяют при помощи индикаторных и оптических приспособлений. В мастерских общего назначения для проверки шатунов используют приспособление КИ-724.
     Для шатунов дизелей всех марок изгиб не должен превышать 0,05 мм, а скрученность — 0,08 мм на длине 100 мм (расстояние между упором призмы и измерительным стержнем индикатора). Допустимый изгиб шатунов автомобильных двигателей 0,03 мм, допустимая скрученность 0,06 мм. Шатуны, имеющие изгиб или скрученность, выходящие за допустимые значения, восстанавливают или выбраковывают. Допускается правка с подогревом стержня пламенем газовой горелки до температуры 450-500°С. Подогрев снимает внутренние напряжения в стержне шатуна, которые во время работы двигателя стремятся возвратить шатун в исходное (деформированное) состояние.
      Износ отверстий нижней головки шатуна устраняют несколькими способами в зависимости от степени износа. Перед восстановлением проверяют опорные поверхности под головки шатунных болтов и гаек, а также плоскости разъема.
      Опорные поверхности фрезеруют до выведения следов износа. Смятые или изношенные плоскости разъема фрезеруют или шлифуют до получения параллельности плоскостей с образующей отверстия. Непараллельность допускается не более 0,02 мм на всей длине плоскостей разъема.
      Если слой металла, снятый шлифованием с плоскостей разъема крышки, не превышает 0,3 мм, а с плоскостей разъема шатуна 0,2 мм для дизелей и соответственно 0,4 и 0,3 мм для карбюраторных двигателей, то шатун собирают, затягивают гайки с нормальным усилием затяжки и растачивают, а затем шлифуют до номинального размера.
      Если отверстия под вкладыши в шатунах изношены настолько, что с плоскостей разъема требуется снимать слой металла больший, чем указано выше, то отверстия восстанавливают наращиванием слоя металла (железнение, газопламенное напыление и др.) с последующей обработкой под номинальный размер.
      Изношенное отверстие под втулку в верхней головке шатуна растачивают или развертывают до выведения следов износа и запрессовывают втулку увеличенного размера по наружному диаметру. Отверстие под втулку растачивают на станке УРБ-ВП-М или на токарном станке с помощью специального приспособления. После расточки втулку раскатывают роликовыми раскатниками на тех же станках. При растачивании оставляют припуск на раскатку 0,04-0,06 мм. Процесс раскатки уменьшает шероховатость поверхности и увеличивает прочность посадки втулки на 70—80%.
      Изношенные втулки верхней головки шатуна восстанавливают обжатием с последующим наращиванием наружной поверхности меднением, осадкой в шатуне, термодиффузионным цинкованием с последующей механической обработкой.
      В большинстве двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия. В процессе эксплуатации в них возможны следующие дефекты: износ наплавляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец; задиры и трещины. Основной дефект поршневых пальцев — износ наружной поверхности под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, возможны трещины, сколы и забоины.
      Поршни и поршневые кольца, изношенные свыше допустимых пределов размеров, не восстанавливают. При текущем ремонте изношенные отверстия бобышек развертывают под палец увеличенного размера. Чтобы сохранить соосность отверстий, их разворачивают специальной длинной разверткой за один проход. После развертывания проверяют диаметр отверстия индикаторным нутромером и перпендикулярность оси отверстий к оси (или образующей) поршня на специальных приспособлениях.
      Восстановление блоков цилиндров  состоит в исключении следующих основных дефектов: трещин и отколов; пробоин; износа отверстий под втулки и во втулках под опорные шейки распределительного вала, гнезд вкладышей коренных подшипников, посадочных отверстий под гильзы, отверстий под толкатели, торцов первого коренного подшипника; повреждении резьбы. Для выявления скрытых дефектов блок цилиндров подвергают гидравлическим испытаниям.
      Трещины, если они не проходят через поверхность, несущую нагрузку, заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Места заварки трещин на блоках зачищают заподлицо с основным металлом и заделываются эпоксидными материалами.
       Изношенные отверстия под втулки распределительного вала растачивают под ремонтный размер и запрессовывают ремонтные втулки, контролируя соосность и совпадение отверстий для масла в блоке и втулках. Изношенные гнезда вкладышей коренных подшипников растачивают и восстанавливают под ремонтный размер.
     Восстановление гильз цилиндров проводят, если при осмотре на них не обнаружены трещины или сколы и у них отсутствуют скрытые дефекты. Основными дефектами гильз цилиндров являются: трещины и сколы, износы внутренней рабочей поверхности, а также верхнего и нижнего посадочных поясков в блоке. Изношенные внутренние поверхности гильз цилиндров растачивают до ремонтных размеров, а затем хонингуют.
      Сборку блока цилиндров проводят после его тщательной промывки. В каналы для масла ввертывают пробки, предварительно намазанные суриком, устанавливают краники системы охлаждения. Гильзы в блок запрессовывают с помощью приспособления. На гильзу надевают резиновые уплотнительные кольца, предварительно смазанные жидким мылом так, чтобы они не сильно растягивались и не скручивались в канавке. При установке и напрессовке гильзы следят, чтобы не срезались выступающие части уплотнительных колец о кромки отверстия блока цилиндров.
      Сборку цилиндропоршневой группы осуществляют методом групповой взаимозаменяемости. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы и маркируют. Поршни сортируют по размерам и массе. При комплектовании подбирают гильзы и поршни одной размерной группы. Подгонку поршней по массе осуществляют снятием металла с внутренней поверхности нижней части юбки поршня.
       Сначала подбирают поршневые пальцы в соответствии с размерными группами отверстий в бобышках поршней, а затем по поршневым пальцам – комплект шатунов одной группы по массе и соответствующей размерной группы по диаметру отверстия во втулке верхней головки.
       При сборке поршня с шатуном на приспособление, закрепленное на плите, укладывают поршень, шатун и поршневой палец. Отверстия шатуна и бобышек поршня центрируют технологическим пальцем. После запрессовки поршневого пальца, поршень в сборе с шатуном без поршневых колец проверяют на перпендикулярность образующей цилиндрической поверхности поршня к оси отверстия нижней головки шатуна. После проверки устанавливают стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек и надевают поршневые кольца.
      Поршневые кольца подбирают по размерам гильз и поршневых канавок. При подборе кольцо устанавливают в гильзу, щупом проверяют зазор в замке и плотность прилегания к поверхности гильзы. Для компрессионных колец зазор должен быть 0,3 … 0,5 мм, а для маслосъемных 0,15 … 0,45 мм. Если зазор мал, то поверхность одного торца замка припиливают так, чтобы плоскости стыков колец были параллельны. При увеличенном зазоре кольца бракуют и заменяют новыми.
      Кольцо должно перемещаться по канавке поршня свободно, без заеданий. Зазор между канавкой и кольцом измеряют щупом по высоте канавки: 0,052 … 0,082 мм для верхнего кольца и 0,035 … 0,070 мм для остальных компрессионных колец. Если зазор меньше допустимого, то кольцо шлифуют на плоскошлифовальном станке с одного торца. Подобранные по размерам кольца проверяют на упругость.Для этого поршневое кольцо сжимают в приспособлении до нормального зазора, а весовой механизм приспособления показывает упругость кольца.
       Поршни в сборе с шатунами окончательно проверяют по массе. Различие масс самого тяжелого и самого легкого поршней одного комплекта на двигатель не должно превышать 0,5 %.
       Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением начинают с установки маховика на фланец коленчатого вала и совмещают отверстия в маховике с отверстиями на фланце. Гайки болтов крепления маховика затягивают равномерно крест-накрест, прикладывая заданный момент. Затем индикаторным приспособлением проверяют биение торцовой поверхности маховика относительно оси коленчатого вала. Если биение превышает заданную величину, то узел разукомплектовывают и устанавливают другой маховик. Гайки крепления маховика шплинтуют в обязательном порядке.
      В отверстие фланца коленчатого вала запрессовывают подшипник, который должен плотно сидеть в отверстии, а его внутренняя обойма должна легко, без заедания, вращаться от руки. Затем на маховик ставят ведомый и нажимной диски в сборе с кожухом сцепления ,центрируют их с оправкой по оси коленчатого вала ,совмещают отверстия крепления кожуха с отверстиями маховика и завертывают болты с шайбами. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают динамометрическим ключом, момент затяжки задан. Затем регулируют высоту рычагов выключения сцепления. Рычаги должны находиться в одной плоскости на необходимом расстоянии от торца маховика. Болты крепления опорных пластин шплинтуют в обязательном порядке.
      Устанавливаются в блок цилиндров вкладыши коренных подшипников коленвала, с предварительно смазанной рабочей поверхностью моторным маслом, затем устанавливается коленчатый вал, смазанные маслом вкладыши и закрепляются крышками коренных подшипников. Гайки заворачиваются сначала торцовым, а окончательно – динамометрическим ключами до момента 100 …110 Н м, и шплинтуются.
      Перед установкой поршней в цилиндры, замки компрессионных колец смещаются относительно друг друга на угол 180⁰ (для некоторых двигателей это 120⁰, но не менее 90⁰, при этом замки колец не должны совпадать с осью бобышек поршней). Замки в маслосъемном поршневом кольце располагается в кольцевых дисках – под углом 180⁰, а в радиальном и осевом расширителях – 90⁰ к ним и в противоположные стороны.
      Смазывается поршень моторным маслом и, пользуясь приспособлением устанавливается в сборе с шатуном, поршневыми кольцами и пальцем в гильзу цилиндра. Затем смазать вкладыши нижней головки шатуна моторным маслом и соединить ее с шейкой коленчатого вала. Гайки на шатунные болты завернуть сначала торцовым, а затем динамометрическим ключами до момента 68 … 75 Н м (для разных двигателей значения моментов затяжки гаек может быть другим).

                Тема: Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя. Ремонт
                           кривошипно-шатунного механизма автомобильного двигателя. (2часа)
                Изучить: - дефектовка и комплектование деталей КШМ перед ремонтом ;
                                - детали, которые можно восстановить в процессе ремонта;
                                - восстановление работоспособности коленчатого вала;
                                - восстановление шатунов, поршней;
                                - восстановление цилиндров и блоков цилиндров;
                                - сборка цилиндро-поршневой группы;
                                - сборка коленчатого вала;
                                - установка коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

   14.03.2023.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 21. Учебная езда

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению и при наличии
первоначальных навыков управления у обучаемого. Обучаемый обязан знать и выполнять
требования Правил.

21.3. Обучающий вождению должен иметь при себе документ на право обучения вождению транспортного средства данной категории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории.

21.4. Лицам, обучающимся вождению на автомобиле или мотоцикле должно быть не
менее 16 лет. Такие лица обязаны иметь при себе документ, который удостоверяет их
возраст. Обучать вождению транспортного средства разрешается только лиц, не имеющих
для этого медицинских противопоказаний.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 6 Основных положений и иметь опознавательные
знаки « Учебное транспортное средство ».

21.6. Запрещается обучение вождению транспортных средств в жилой зоне, на дорогах
для автомобилей и на автомагистралях. Перечень дорог, на  которых разрешается обучение вождению транспортных средств, согласовывается с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики.

            Тема: Учебная езда.
            Изучить: - порядок допуска лиц к обучению вождения;
                           - начальное обучение вождению транспортных средств;
                           - требования к лицам, обучающим вождению;
                           - требования к учебным транспортным средствам;
                           - места, где разрешается учебная езда.

     Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 13.03.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

 Особенности технического обслуживания газобаллонных автомобилей.

     Газобаллонные автомобили по сравнению с автомобилями, работающими на жидком топливе, имеют ряд особенностей, вызванных наличием у них газовой системы питания, находящейся под давлением. Эти особенности учитываются при организации и проведении технического обслуживания как системы питания, так и автомобиля в целом.  Несмотря на то что виды технического обслуживания газобаллонных автомобилей устанавливаются такие же, как и для базовых автомобилей, работающих на жидком топливе, и в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» общая трудоемкость работ по газобаллонным автомобилям выше на 10—15%.
    В целях сокращения времени простоя автомобиля при выполнении работ по техническому обслуживанию газовой системы питания разрешается выполнять технологически связанные с ними часто повторяющиеся операции малой трудоемкости текущего ремонта. Однако суммарная трудоемкость этих операций не должна превышать 15—20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.
    Все работы, связанные с техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом и операциями по сливу и заправке автомобиля сжиженным газом, выполняют на автотранспортных предприятиях (АТП), станциях технического обслуживания газобаллонных автомобилей (СТОГА), авторемонтных заводах (АРЗ) и автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС). В систему технического обслуживания газобаллонных автомобилей положены следующие основные положения: техническое обслуживание и текущий ремонт газобаллонных автомобилей в АТП выполняют только при технически исправных газовых баллонах; техническое обслуживание и текущий ремонт газового баллона и его арматуры выполняют на СТОГА; регулировку топливоподающей аппаратуры для сжиженного газа проводят на специальном посту в АТП.
    В автотранспортных предприятиях проводят техническое обслуживание и текущий ремонт газовой топливоподающей аппаратуры. Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей проводят на одних и тех же постах, что и автомобилей с карбюраторными двигателями.
    Дополнительной операцией для газобаллонных автомобилей является выработка газа и проверка герметичности баллона перед въездом в помещение. Автомобиль в профилактории перемещается при работе двигателя на бензине.
    На станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей выполняют все виды работ, проводимые в АТП, и, кроме того, проводят техническое обслуживание и ремонт арматуры газового баллона, сливают газ из баллона автомобиля, освидетельствуют баллон и демонтируют газовое оборудование с автомобилей, направляемых в капитальный ремонт.
    Наиболее трудоемким процессом является освидетельствование баллона, которое включает следующие виды работ: слив жидкого газа из баллона, дегазацию баллона, демонтаж арматуры, наружный осмотр, гидравлические испытания, сушку баллона после испытаний, монтаж новой или отремонтированной арматуры, пневматические испытания, окраску и клеймение.
    Авторемонтные заводы осуществляют капитальный ремонт двигателей и автомобилей в целом, переоборудование автомобилей в газобаллонные. На АРЗ также проводят обкатку и испытание двигателя газовой модификации (повышенная степень сжатия) на высокооктановом бензине (АИ-93) и испытание газовой магистрали автомобиля давлением воздуха 1,6 МПа на герметичность.
    Автомобильные газонаполнительные станции подразделяются на стационарные и передвижные. Стационарные АГНС кроме основной функции — снабжение сжиженным газом (раздача и учет), проверяют техническое состояние газового баллона и сливают газ из баллона автомобиля. Передвижные АГНС заправляют автомобили сжиженным газом, проверяют техническое состояние газового баллона и транспортируют сжиженный газ с кустовой базы на стационарные АГНС.
    Технология технического обслуживания газобаллонных автомобилей в автотранспортных предприятиях принципиально не отличается от технологии обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями. Различия имеются в контроле за работой автомобиля на линии, в ежедневном обслуживании и в диагностике технического состояния системы питания.
    Контроль на линии осуществляется водителем. В случае возникновения отказа в газовом оборудовании (аварийный случай) и в зависимости от характера и неисправности водитель принимает решение, в какое из предприятий по обслуживанию газобаллонных автомобилей’ ему следует прибыть. Если неисправность газового оборудования связана с неисправностью баллона или арматуры, в первую очередь сливают газ на газонаполнительной станции или на станции технического обслуживания газобаллонных автомобилей. Если неисправность вызвана негерметичностью газовой магистрали или отказом газовой топливоподающей аппаратуры, то газобаллонный автомобиль на резервной системе может быть направлен в АТП или на СТОГА.
    При ежедневном обслуживании газобаллонных автомобилей в объем контрольных работ включается проверка герметичности газовой системы питания. Проверка осуществляется на территории АТП или на специальном посту, обеспечивающем безопасность проведения работ. Утечку сжиженного газа определяют с помощью газоанализатора ПГФ2М1-ИЗГУЧ или мыльной эмульсии.
    Диагностика газового оборудования осуществляется непосредственно на автомобиле с помощью специального стенда на линии ТО-2. Все проверки проводят сжатым воздухом под давлением 1,6 МПа. Диагностику автомобиля при работе его на сжиженном газе осуществляют на специальном посту, обеспечивающем пожаро - и взрывобезопасность проводимых работ. К таким работам относятся определение мощностных качеств двигателя, топливной экономичности, регулировка работы двигателя на холостом ходу и определение токсичности отработавших газов.
    Техническое обслуживание газобаллонных автомобилей проводят в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
    Ежедневное техническое обслуживание выполняют перед выездом автомобиля на линию и после возвращения его на АТП. На общих постах и линиях при условии герметичности газовой аппаратуры.
    Перед выездом автомобиля на линию необходимо проверить внешним осмотром крепление газовых баллонов к кронштейнам, состояние газового оборудования, газопроводов и герметичность соединений всей газовой системы. Затем надо открыть вентили передней и задней группы баллонов и магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединения газовой системы. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе и на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
    После возвращения автомобиля на АТП внешним осмотром проверить герметичность арматуры газового баллона, герметичность магистрального и расходных вентилей газовых баллонов. Проверить отсутствие подтекания бензина в соединительных трубопроводах и электромагнитного клапана-фильтра.
    После возвращения автомобиля на АТП необходимо очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру газовых баллонов и агрегатов газовой и бензиновой систем питания. Эти операции рекомендуется совмещать с общей внешней очисткой и мойкой автомобиля и двигателя.
    После возвращения автомобиля на АТП необходимо слить отстой из газового редуктора низкого давления. Для этой цели в нижней части газового редуктора предусмотрена сливная пробка. В зимнее время надо слить воду из полости испарителя СНГ (в случае заполнения системы охлаждения двигателя водой).
    Первое техническое обслуживание газовой аппаратуры следует проводить на специализированном участке. Периодичность ТО-1 газобаллонных автомобилей соответствует периодичности ТО-1 базовых бензиновых моделей.
    Состав операций ТО-1 для автомобилей, работающих на СНГ и СПГ, в значительной степени одинаков, но некоторые различия имеются. Для газобаллонных автомобилей, работающих на СНГ, перед постановкой их на пост (линию) ТО-1 необходимо проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и наружную герметичность арматуры газового баллона. Затем надо закрыть расходный вентиль, выработать газ из системы и при необходимости удалить газ из баллона.
    Для определения внутренней герметичности расходных вентилей следует отвернуть заглушку крестовины и одним из известных способов проверить наличие утечки газа. При отсутствии утечки газа заглушку необходимо установить на место. В случае обнаружения внутренней или наружной негерметичности арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию) ТО-1 до устранения выявленных неисправностей.
    Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы. Прежде всего следует проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов и крепление газового баллона к кронштейнам. Проверить состояние, крепление и герметичность газового оборудования, газопроводов и приборов бензиновой системы питания.
    Вначале необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем надо снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора.
    После ТО-1 необходимо проверить герметичность газовой системы питания сжатым азотом или сжатым воздухом. Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя. В дальнейшем следует проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ двигателя при работе на газе и на бензине.
    Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе на СНГ. Одной из специфических операций при ТО-1 является проверка предохранительного клапана на газовом баллоне. Он срабатывает лишь в аварийных случаях, т. е. при повышении давления внутри баллона свыше 1,7 МПа. Необходимо учитывать, что давление в баллоне может в течение длительного времени находиться в пределах нормального. В связи с этим клапан может прилипнуть к седлу, засориться и т. д. Это приведет к значительному увеличению усилия, необходимого для его открытия. Поэтому не реже одного раза в 3 мес необходимо проверить его работоспособность путем принудительного открытия. Для этой цели шток предохранительного клапана снабжен кольцом. В дальнейшем предусматривается установка опломбированного клапана, конструкция которого исключает необходимость указанной операции.
    Внешним осмотром проверяют также состояние и крепление элементов системы питания двигателя бензином.
    В процессе смазочно-очистительных работ предусматривается слив отстоя из второй ступени газового редуктора. Необходимость этой операции обусловлена скоплением маслянистого осадка, масса которого воздействует на диафрагму и нарушает нормальную работу редуктора. В связи с этим на редукторах предусмотрено сливное отверстие с пробкой.
    В состав работ по ТО-1 включена операция по очистке и смазке штоков вентилей, часть которых в открытом положении выдвигается наружу. Это приводит к попаданию на шток пыли и грязи. Особенно это относится к арматуре баллона, так как на нее попадает грязь из-под переднего колеса автомобиля.
    Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания посторонних частиц под клапаны редуктора и смесителя. Это отрицательно влияет на работу системы питания и может являться причиной внутренней негерметичности узлов.
    После ТО-1 проводят общую проверку газовой и бензиновой систем питания. Прежде всего проверяют герметичность всей системы, так как при ТО-1 она может быть нарушена. Особое внимание следует обратить на те места, в которых герметичность соединений была нарушена вынужденно, например при снятии фильтрующих элементов для очистки.
    Устойчивость работы двигателя на бензине и газе проверяют при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и на минимальных оборотах. Кроме того, проверяют отсутствие «провалов» на переходных режимах.
    Особенности ТО-1 газобаллонных автомобилей при работе на СПГ. Перед постановкой их на посты или линии ТО-1 необходимо проверить герметичность газопроводов высокого давления и арматуры газовых баллонов. Затем надо закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и выработать газ из системы до остановки двигателя. Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем питания.
    При проведении регламентных работ на постах (линиях) ТО-1 необходимо выключить зажигание и поднять капот кабины. В процессе контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ следует проверить внешним осмотром состояние и крепление газовых редукторов высокого давления и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя газа и газопроводов. Проверить состояние и крепление газовых баллонов к кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы ходовой части.
    При смазочно-очистительных работах необходимо смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Затем следует снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого давления и низкого давления, а также фильтрующий элемент магистрального фильтра. После этого надо слить отстой из редуктора низкого давления. После завершения контрольно-регулировочных работ необходимо проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом (азотом). Затем надо проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Эти работы проводят в специально оборудованном помещении. Подавать сетевой газ следует через наполнительный вентиль (при закрытых баллонных вентилях) под давлением О,3 МПа. При отсутствии промышленной газовой сети проверять герметичность можно после заполнения баллонов газом.
    Далее надо проверить работу элекромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине. Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО в ОГ при работе двигателя на газе, а затем на бензине. Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до остановки двигателя) и закрыть магистральный вентиль.
    Регулируют содержание СО в ОГ при работе на газе двумя винтами карбюратора-смесителя с помощью верхнего винта регулировки переходного режима и нижнего винта регулировки максимальной частоты вращения. При работе на бензине содержание СО в ОГ регулируют винтами качественной регулировки холостого хода (расположены горизонтально).
    Второе техническое обслуживание ТО-2 (все работы, кроме уборочно-моечных) выполняется на поточной линии ТО или на унифицированных тупиковых постах. Уборочно-моечные работы выполняются на специальном посту перед постановкой автомобиля на ТО-2.
    Перед проведением ТО-2 автомобилей, работающих на СНГ, газ из баллона надо слить, баллон дегазировать инертным газом (азотом).
    Контрольно-диагностические работы. В процессе этих работ требуется проверить:
— герметичность всей газовой системы (в том числе баллона) сжатым воздухом или сжатым азотом при давлении 1,6 МПа;
— регулировку давления в первой и второй ступенях редуктора низкого давления, ход штока и герметичность клапана второй ступени редуктора низкого давления;
— состояние и действие приводов воздушной и дроссельной заслонок газового смесителя;
— угол опережения зажигания. При необходимости следует установить его во время работы двигателя на газе;
— состояние и крепление агрегатов газового оборудования и их [ азопроводов, крепление газового баллона к кронштейнам и кронштейнов к лонжеронам рамы;
— работу датчика уровня сжиженного газа;
— состояние агрегатов системы питания бензином и герметичность топливопроводов;
— крепления карбюратора-смесителя к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю;
— работу дозирующего экономайзерного устройства; герметичность разгрузочного устройства газового редуктора. Смазочно-очистительные работы. В процессе этих работ необходимо:
— проверить герметичность и засоренность газовой и водяной полостей испарителя;
— снять, очистить и установить на место фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора;
— смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей;
— слить отстой из газового редуктора;
— снять и промыть воздушный фильтр смесителя, залить в ванну свежее масло;
— снять стакан фильтра-отстойника, промыть и продуть сжатым воздухом фильтрующий элемент; после сборки и установки на место убедиться в отсутствии подтекания бензина;
— снять с карбюратора-смесителя пламегаситель, промыть сетки в бензине и продуть их сжатым воздухом. После ТО-2 проверяют:
— герметичность всей газовой системы сжатым азотом или сжатым воздухом;
— работу двигателя на газе при различной частоте вращения коленчатого вала;
— регулировку минимально устойчивых оборотов холостого хода;
— содержание СО в ОГ;
— работу двигателя на бензине, а при необходимости регулировку минимально возможной частоты вращения холостого хода.
    Особенности ТО-2 газобаллонных автомобилей. Наибольший объем контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ во время ТО-2 приходится на газовый редуктор низкого давления. Эффективность работы дозирующего экономайзерного устройства определяют по двум параметрам — герметичности и началу открытия клапана экономайзера.
    Герметичность клапана дозирующего экономайзерного устройства проверяют под разрежением (72,15±6,65) кПа в вакуумной полости. В процессе проверки герметичности допускается падение разрежения не более чем на 1,3 кПа в течение 1 мин.
    Установка для определения момента начала открытия клапана экономайзера работает следующим образом. В вакуумной полости создают разрежение (26,60+6,65) кПа. В нагнетательной полости 6 создают давление 4,0—5,3 кПа. Постепенно, уменьшая разрежение в вакуумной полости 11, фиксируют с помощью водяного пьезометра 10 падение давления в канале 4. При этом разрежение в вакуумной полости И должно быть (9,3+1,3) кПа.
    В процессе ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют давление в первой и второй ступенях газового редуктора. Давление в первой ступени редуктора регулируют (вращением седла пружины) в пределах 0,18…0,20 МПа при входном давлении (1,6±0,1) МПа. После окончания регулировочных работ необходимо завернуть контргайку седла редуктора.
    Технологический процесс диагностирования герметичности клапана второй ступени газового редуктора осуществляют в определенной последовательности:
— подводят воздух от передвижной установки ЦПК.ТБ-К277 под давлением (1,6+0,1) МПа к штуцеру фильтра газового редуктора;
— выворачивают регулировочный винт до начала выхода воздуха через клапан второй ступени. Выход воздуха определяют на слух;
— завертывают регулировочный винт на оборота и закрепляют контргайкой. При этом регулировочный винт клапана второй ступени должен быть завернут до положения, при котором обеспечивается ход штока диафрагмы низкого давления 2—4 мм.
    Правильное выполнение регулировочных работ контролируют путем воздействия на шток диафрагмы низкого давления. При нажатии на шток клапан второй ступени должен открываться, а при отпускании надежно закрываться.
    Давление газа во второй ступени редуктора регулируют с помощью передвижной установки ЦПК.ТБ-К277. Перед началом контрольно-диагностических работ в выходном канале дозирующего экономайзерного устройства устанавливают заглушку. Технологический процесс регулирования давления во второй ступени заключается в следующем:
— подключают водяной пьезометр к трубке системы холостого хода;
— создают в разгрузочном устройстве разрежение (1,0± ±0,2) кПа;
— проверяют герметичность клапана второй ступени путем опускания открытого конца резинового шланга, соединенного с трубкой холостого хода, в воду на глубину 2—3 мм. Выделение пузырьков воздуха не допускается;
— устанавливают давление 80—100 Па во второй ступени редуктора путем вращения седла пружины. Давление определяют по водяному пьезометру. После каждой подрегулировки стравливают воздух из системы путем снятия заглушки на канале дозирующего экономайзерного устройства;
— затягивают контргайку после окончания контрольно-регу-лировочных работ.
    Разгрузочное устройство газового редуктора испытывают на герметичность и разрежение, при котором сжимается коническая пружина.
    Герметичность разгрузочного устройства проверяют при разрежении в вакуумной полости 9 (73,15±6,65) кПа. Допускается падение разрежения на более чем на 1,3 кПа в течение 1 мин. разрежение, при котором происходит полное сжатие конической пружины /, не должно превышать 0,75 кПа.
    Отрегулированный по данной технологии газовый редуктор должен обеспечивать:
— открытие клапана второй ступени при наличии в разгрузочном устройстве разрежения 0,7—0,8 кПа;
— давление в первой ступени редуктора не ниже 0,12 МПа при входном давлении 1,6 МПа и полном открытии клапана второй ступени;
— ход штока клапана второй ступени газового редуктора не менее 5 мм.
    При ТО-2 автомобилей, работающих на СПГ, дополнительными операциями являются проверка и при необходимости регулировка редуктора высокого давления. Кроме того, следует проверить подогреватель СПГ и при необходимости устранить обнаруженные неисправности.
    Сезонное обслуживание. Объемы и сроки проведения СО автомобилей при их работе на СНГ и СПГ несколько различаются.
    Автомобили, работающие на СНГ. Перед проведением СО, совмещенного с очередным ТО-2, сжиженный газ из баллона должен быть слит, а баллон дегазирован инертным газом.
    Один раз в 6 месяцев следует:
— проверить давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона;
— продуть газопроводы сжатым воздухом;
— проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала;
— провести контрольную проверку манометра с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок.
    Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации необходимо:
— снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель газа, испаритель, магистральный вентиль и магистральный газовый фильтр. Разобрать, очистить, промыть, отрегулировать на стенде и при необходимости заменить негодные детали. Проверить герметичность;
— снять крышки вентилей расходных, наполнительного и контроля максимального наполнения, проверить состояние их деталей и негодные заменить;
— снять предохранительный клапан, отрегулировать на стенде и опломбировать;
— проверить манометр, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки.
    Один раз в 2 года надо освидетельствовать газовый баллон с арматурой, окрасить баллон и нанести клеймо со стороны освидетельствования.
    Автомобили, работающие на СПГ. Один раз в 6 месяцев необходимо:
— проверить давление срабатывания предохранительного клапана редуктора высокого давления;
— провести контрольную проверку манометров высокого давления с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок;
— проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала;
— проверить исправность привода управления карбюратора-смесителя;
— проверить работу топливного насоса (без снятия его с автомобиля);
— продуть газопроводы сжатым воздухом.
    Один раз в год при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации следует:
— снять карбюратор-смеситель, редукторы высокого и низкого давления, разобрать, очистить (промыть) и отрегулировать (разбирают, собирают и регулируют эти приборы на специальном посту);
— снять электромагнитные клапаны, разобрать, очистить и после сборки проверить на герметичность и работоспособность на специальных стендах;
— снять крышки наполнительного и баллонных вентилей (не вывертывая корпусов) и проверить состояние их деталей;
— проверить манометры высокого и низкого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки;
— проверить герметичность газовой системы при давлении 20 МПа;
— снять, разобрать и очистить бензонасос; проверить состояние и крепление бензобака; слить отстой и промыть бензобак автомобиля. Один раз в 3 года для баллонов из углеродистой стали или раз в 5 лет для баллонов из легированной стали надо: снять газовые баллоны для освидетельствования; провести гидравлические и пневматические испытания баллонов;
— окрасить баллоны и нанести клеймо со сроком следующего
— освидетельствования;
— установить баллоны на автомобиль и надежно закрепить;
— проверить герметичность собранной системы питания при давлении 20 МПа.
    Заправляет автомобиль оператор заправочной станции. При этом водитель должен покинуть кабину, выключив зажигание и включив стояночный тормоз. Объем заправки баллона СНГ не должен превышать 90%, а давление в баллонах c СПГ при заправке не должно быть более 20 МПа.
    К эксплуатации ГБА допускаются водители, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие специальное удостоверение. Повторные проверки их знаний должны проводиться 1 раз в 2 года специальной комиссией автотранспортного предприятия (АТП). Запрещается эксплуатация ГБА с нарушенной герметичностью системы питания, а также с истекшим сроком периодического освидетельствования баллонов. Запрещается пользоваться открытым пламенем для подогрева или проверки герметичности системы, производить ТО и ремонт узлов, имеющих газ под давлением. После стоянки перед пуском двигателя необходимо открыть капот для проветривания подкапотного пространства. Автомобиль должен иметь огнетушители и кошму.
    К работам ТО и ТР допускаются лица, прошедшие подготовку и имеющие соответствующее удостоверение. Ремонтировать газовую аппаратуру на автомобиле можно только при снижении давления до атмосферного. При работе двигателя на газе допускается регулировать только карбюратор-смеситель (смеситель). При выполнении работ нельзя допускать искрения, ударов металлическими предметами по приборам системы питания, применять неисправный инструмент.

              Тема: Техническое обслуживание системы питания двигателя, работающего
                         на газе.
              Изучить: - место для проведения технического обслуживания и ремонта
                                 автомобилей, работающих на газе;
                              - подготовительные работы перед выполнением операций ТО;
                              - операции, выполняемые при ежедневном ТО автомобиля с ГБУ;
                              - операции, выполняемые при ТО-1 ГБО автомобиля;
                              - операции, выполняемые при ТО-2 ГБО автомобиля;
                              - операции, выполняемые при сезонном ТО ГБО автомобиля;
                              - допуск к работе ТО и ТР, заправке газом баллонов и к управлению
                                 автомобилем, оборудованным ГБО.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

10.03.2023.                                          Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 20. Буксировка механических транспортных средств

20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществляться только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего.

20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частичной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого транспортного средства, а также в кузове буксирующего.

20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м.

Гибкое связующее звено должно быть обозначено в соответствии с пунктом 11  Основных положений.

20.4. Буксировка запрещается:

·         транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки);

·         двух и более транспортных средств;

·         транспортных средств с недействующей тормозной системой ( недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное средство или осуществить манёвр при движении даже с минимальной скоростью ), если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

·         двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов;
автобусами;
в гололедицу на гибкой сцепке.

Движение транспортных средств в колоннах.

     На каждом транспортном средстве, движущемся в составе колонны, устанавливается
опознавательный знак « Колонна », предусмотренный в пункте 10 « Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации » Правил дорожного движения,
и включается ближний свет фар.
     Опознавательный знак может не устанавливаться, если колонну сопровождают оперативные транспортные средства с включенными красным, синим и красным, зелёным
или синим и зелёным проблесковыми маячками и ( или ) специальными звуковыми сигналами.
     Транспортные средства должны двигаться в колонне только в один ряд как можно
ближе к правому краю проезжей части, за исключением случаев, когда они сопровождаются оперативными транспортными средствами.
     Скорость движения колонны и дистанция между транспортными средствами устанавли
ваются старшим колонны или по режиму движения головной машины в соответствии с
требованиями Правил дорожного движения.
     Колонна, движущаяся без сопровождения оперативными транспортными средствами,
должна быть разделена на группы ( не более пяти транспортных средств в каждой ),
дистанция между которыми должна обеспечивать возможность обгона группы другими
транспортными средствами.
     В случае остановки колонны на дороге на всех транспортных средствах включается
аварийная сигнализация.
     Другим транспортным средствам запрещается занимать место для постоянного
движения в колонне.

        Тема: Буксировка транспортных средств. Движение транспортных средств в колоннах.

        Изучить: - общие требования, предъявляемые при буксировке транспортных средств;
                       - способы буксировки транспортных средств;
                       - порядок буксировки механических и немеханических транспортных  средств;
                       - перевозка людей при буксировке транспортных средств;
                       - случаи, когда буксировка запрещается;
                       - обозначение колонны транспортных средств;
                       - порядок движения колонны транспортных средств;
                       - скорость движения колонны транспортных средств;
                       - остановка колонны на дороге. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.    

  10.03.2023.                                            Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

      Принцип работы автомобильного мотора на сжатом газе.

    Конструкторы двигателей для автомобилей предлагают варианты устройств, функционирующих на сжатом газе – природном метане, который среди аналогичных видов топлива характеризуется наивысшей степенью экологичности. Перевести транспортное средство для работы на метане можно двумя способами:
    - Доукомплектовать машину специальным ГБО;
    - Установить заводскую метановую силовую установку. 
    Эксперты рекомендуют устанавливать на бензиновые модели дополнительное газобаллонное оборудование для автомобиля любого поколения (с 1 по 5), работающее параллельно с бензиновой цепью. Емкости для содержания метана выполняются в виде цилиндров с округлыми концами и отличаются от традиционных баллонов бытового пользования. Оборудование для автомобилей изготовляется из высокопрокатного стального сплава, характеризующегося большим ресурсом прочности и устойчивости к механическому воздействию. Принцип работы подобной системы позволяет всего за несколько минут перейти из работы на одном типе топлива на другой без остановки работы силового агрегата.
    Сейчас производители газового оборудования автомобилей предлагают новинку – баллон металлокомпозитного образца, главные отличия – это меньшая масса и увеличение срока службы без переосвидетельствования (в среднем 5 лет). По техническом нормам емкости для ГБО должны успешно переносить уровень давления, превышающий рабочий показатель в полтора раза.
    Процедура перевода дизельного агрегата в режим использования газообразного топлива требует некоторых модификаций в конструкции мотора. Для работы на метане необходимо изменить уровень сжатия. Для разных машин этот процесс выполняется различными способами, главные среди которых:
   - Фрезеровка поршневого элемента;
   - Установка прокладки под ГБЦ;
   - Замена поршневого комплекта;
   - Укорочение шатуна.
    Как правило, специалисты прибегают к методу фрезерования поршней. Помимо изменения степени сжатия внутри агрегата, необходимо вмонтировать систему впрыска нового топлива, включающую специальные форсунки и искровое зажигание. Только после установки этих дополнительных комплектующих систем дизельный автомобиль сможет использовать газ в качестве топлива. В завершение процедуры монтажа газовой установки на дизельном транспорте монтируется система управления газовым двигателем, представленная функциональным электронным блоком.
    Главное отличие в двигателе внутреннего сгорания, использующего газообразное горючее, от бензиновых и дизельных аналогов заключается в повышенном уровне сжатия. Такие установки уменьшают износ конструктивных элементов автомобиля, характеризуются экономичностью в обслуживании и эксплуатации за счет низкой себестоимости добываемого сырья. Автомобили отечественного производства можно доукомплектовать газовым оснащением, вмонтировав ГБО.
    Газобаллонная установка в основном состоит:
   - Заправочный элемент (выносной);
   - Емкость для хранения газообразного горючего;
   - Мультиклапан;
   - Редуктор-испаритель;
   - Газовый фильтр;
   - Клапан;
   - Устройство для переключения работы на разных типах топлива;
   - Устройство смешивания газа с воздухом и дозирующий элемент;
   - Магистральная линия для подачи топлива (под высоким уровнем давления).
    Основные конст­руктивные параметры установок СПГ грузовых автомобилей и автобусов практически полностью унифицированы, а их конструк­тивные схемы отличаются в основном количеством баллонов. Так, на автомобиле ЗИЛ-431710 установлено десять баллонов, на авто­мобиле ЗИЛ-431610 — восемь, а на автомобиле ГАЗ-53-27 — семь. Полезная вместимость каждого баллона составляет 50 л, а тепловая энергия газа, содержащегося в одном баллоне, эквивалентна примерно 11,5 л бензина. Запас хода автомобиля при работе на СПГ составляет 230...270 км.
    Газобаллонная установка грузового автомобиля включает в себя: редукторы  соответственно высокого и низ­кого давления, электромагнитный клапан с газовым фильтром, пусковой клапан, газовый смеситель-переходник,  карбюратор-смеситель, трубопроводы высокого и низкого давления, баллонов с арматурой (вентили, манометры и т.д.). Бал­лоны закреплены на продольных брусьях под грузовой платфор­мой автомобиля. Они последовательно соединены между собой трубопроводами и разделены на две группы (возможно по четыре баллона в каждой – зависимости от количества баллонов в ГБУ).
    Трубопроводы снабжены компенсаторами в виде спиральных витков, которые предохраняют их от поломок при деформаци­ях и перекосах рамы. Каждая группа баллонов имеет запорные вентили, соединенные трубопроводами с распределитель­ной крестовиной, на которой размещены наполнительный и расходный вентили. Наполнительный вентиль служит для за­полнения всех баллонов сжатым газом, а расходный — обеспечива­ет поступление (отбор) или прекращение подачи газа от балло­нов к аппаратам системы питания.
    При работе газобаллонной установки газ из баллонов поступа­ет к распределительной крестовине и, пройдя через расходный вентиль, направляется к одноступенчатому редуктору высоко­го давления, на входе которого установлен съемный газовый фильтр (такой же второй фильтр расположен внутри редуктора). Во избежание переохлаждения газа редуктор расположен в подка­потном пространстве автомобиля. В зимнее время он дополнительно обогревается горячей жидкостью, поступающей в кронштейн ре­дуктора из системы охлаждения двигателя.
    В магистрали редуктора высокого давления происходит частич­ная очистка газа от механических примесей и снижение его дав­ления до 0,9... 1,2 МПа. Затем газ поступает к электромагнитному клапану с вмонтированным в него газовым фильтром. Электро­магнитный клапан обеспечивает автоматическое перекрытие га­зовой магистрали в аварийной ситуации. Газ, проходя через фильтр, установленный в этом клапане, очищается от смолистых веществ, ржавчины и пыли, поступает в первую ступень двухступенчатого редуктора низкого давления, который по принципу работы и устройству аналогичен редуктору, применяемому на установках сжиженного нефтяного газа.
    Из первой ступени редуктора низкого давления газ поступает во вторую его ступень, где давление понижается до значения, близкого к атмосферному. Из второй ступени редуктора низкого давления газ поступает в дозирующее экономайзерное устройство, обеспечивающее подачу необходимого количества газа в газовый смеситель-переходник, где газ смешивается с очищенным воз­духом, поступающим из воздушного фильтра. Смешанный с воз­духом газ под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах при такте впуска, поступает в диффузоры и смесительные уст­ройства карбюратора-смесителя, образуя горючую смесь необ­ходимого состава, которая направляется во впускной газопровод и распределяется по цилиндрам двигателя.
    В конструкции двухкамерного карбюратора-смесителя пре­дусмотрены две самостоятельные системы холостого хода (для работы на газе и на бензине). При работе двигателя на газе необ­ходимый состав горючей смеси в режиме холостого хода образу­ется в специальной приставке карбюратора-смесителя, куда газ поступает по шлангу из патрубка газового смесителя-переходни­ка. Для повышения стабильности работы двигателя при переходе с режима холостого хода на нагрузочные режимы на входе в карбю­ратор-смеситель установлен тарельчатый обратный клапан, ко­торый при частоте вращения коленчатого вала свыше 1000 об/мин открывается, тем самым обогащая горючую смесь на переходных режимах.
    Пуск холодного двигателя при низких температурах воздуха обеспечивается пусковым устройством, состоящим из пускового электромагнитного клапана с дозирующим жиклером, шланга, воздушной заслонки карбюратора-смесителя и кнопочного пе­реключателя, расположенного в кабине водителя. В отличие от га­зобаллонных установок СПГ автомобилей ЗИЛ газобаллонные установки автомобилей ГАЗ не имеют устройства для облегчения пуска двигателей при низких температурах.
    Работу газобаллонной установки СПГ контролируют по пока­заниям манометров высокого и низкого давлений. Манометр высокого давления (со шкалой с пределом измерений до 25 МПа) показывает давление газа в баллонах и одновременно с этим является указателем запаса сжатого газа на автомобиле. Дополни­тельно к этому в редуктор высокого давления ввернут датчик кон­трольной лампы, установленной на панели приборов в кабине. Лампа загорается при снижении давления газа в редукторе ниже 0,45 МПа, сигнализируя о том, что газа в баллонах осталось на 10... 12 км пробега.
    Манометр низкого давления (со шкалой с пределом измере­ний до 0,6 МПа) также установлен в кабине водителя. Он пред­назначен для контроля за работой и правильностью регулировки двухступенчатого редуктора низкого давления.
   Бензиновая система питания автомобилей, работающих на СПГ, по принципу работы аналогична системам питания базовых моде­лей автомобилей и обеспечивает запас хода на 450...525 км. Она включает в себя топливный бак, фильтр грубой очистки бензина, топливопроводы, бензонасос, карбюра­тор-смеситель. Особенностью бензиновой системы питания яв­ляется наличие электромагнитного клапана для отключения по­дачи бензина при работе на СПГ. На газобаллонных автомобилях ЗИЛ он устанавливается на фильтре 19 тонкой очистки бензина, а на автомобилях ГАЗ — на каркасе радиатора. Управление клапа­ном производится из кабины водителя.
    Порядок пуска двигателя заключается в том, чтобы он производился на одном из видов топлива - жидком или газовом. Для этого, при переводе двигателя с бензина на газ и обратно, необходимо на работающем двигателе установить переключатель вида топлива в положение «0». После этого выработать топливо из системы (пока двигатель не начнет работать неустойчиво), а затем перевести переключатель в требуемое положение (газ или бензин). Желателен пуск двигателя после полной выработки топлива из системы и остановки двигателя. Работа двигателя на двух видах топлива запрещена. Пуск двигателя на газе при низких температурах затруднен или вообще невозможен. Поэтому его осуществляют на бензине или обогащенной газовоздушной смеси, для чего нужно нажать на шток диафрагмы редуктора низкого давления на 3…5 с. Пуск дизельного двигателя производится только на жидком топливе. Для перевода на газодизельный режим необходимо прогреть двигатель, открыть вентили, переключатель установить в положение газ, убедиться в поступлении газа в систему (стрелка манометра покажет давление 0,2…0,4 МПа) и готовности к работе (загорится контрольная лампа). Пуск двигателя на газе невозможен из-за недостаточной температуры в цилиндрах для самовоспламенения.
    Основные правила техники безопасности при эксплуатации ГБА заключаются в следующем. Хранение ГБА (при наличии смешанного подвижного состава) предусматривается на отдельной площадке. В помещениях, где проводятся работы ТО и ТР ГБА (СНГ) не допускается устройство подземных сооружений, в т.ч. осмотровых канав. Помещения по ТО и ТР ГБА должны иметь системы контроля воздушной среды, аварийного освещения, принудительной вентиляции. На территории АТП должны быть под навесами посты для слива СНГ или выпуска СПГ с последующей дегазацией системы питания инертным газом. Баллоны должны храниться под навесом или в шкафах. ТО и ТР газовой системы должны выполняться на специализированных постах в помещении с другими постами аналогичного назначения, если не предусматривается пуск и работа на газе. При регулировке газовой аппаратуры на работающем двигателе используются посты в отдельных помещениях. Сварочные и окрасочные работы необходимо проводить при снятых или дегазированных баллонах.
    Заправляет автомобиль оператор заправочной станции. При этом водитель должен покинуть кабину, выключив зажигание и включив стояночный тормоз. Объем заправки баллона СНГ не должен превышать 90%, а давление в баллонах c СПГ при заправке не должно быть более 20 МПа.
    К эксплуатации ГБА допускаются водители, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие специальное удостоверение. Повторные проверки их знаний должны проводиться 1 раз в 2 года специальной комиссией автотранспортного предприятия (АТП). Запрещается эксплуатация ГБА с нарушенной герметичностью системы питания, а также с истекшим сроком периодического освидетельствования баллонов. Запрещается пользоваться открытым пламенем для подогрева или проверки герметичности системы, производить ТО и ремонт узлов, имеющих газ под давлением. После стоянки перед пуском двигателя необходимо открыть капот для проветривания подкапотного пространства. Автомобиль должен иметь огнетушители и кошму.
    К работам ТО и ТР допускаются лица, прошедшие подготовку и имеющие соответствующее удостоверение. Ремонтировать газовую аппаратуру на автомобиле можно только при снижении давления до атмосферного. При работе двигателя на газе допускается регулировать только карбюратор-смеситель (смеситель). При выполнении работ нельзя допускать искрения, ударов металлическими предметами по приборам системы питания, применять неисправный инструмент.

            Тема: Установка, работающая на сжатом газе.
            Изучить: - особенности устройства газобаллонной установки на сжатом газе;
                            - устройство установки, работающей на сжатом газе;
                            - работа установки на сжатом газе;
                            - перевод установки на резервный вид топлива;
                            - требования охраны труда при эксплуатации и обслуживании
                               газобаллонных установок на сжатом газе.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   10.03.2023.                                              Группа: 511.

                                                      Предмет: Ремонт автомобилей.

                  Основные неисправности КШМ, причины и способы определения,                          основные дефекты деталей кривошипно-шатунного механизма.    (2 часа).

       Кривошипно-шатунный механизм работает в очень тяжёлых условиях - это и высокая температура, и большие скорости, и нестабильность смазочных веществ (моторного масла) и т. д., именно из-за этого данный узел первым выходит из строя в двигателе внутреннего сгорания.
      Поршни при сгорании топливно-воздушной смеси в двигателе под воздействием газов совершают возвратно-поступательное движение. Такое движение необходимо преобразовать в крутящий момент. С этой целью в конструкции автомобиля предусмотрен кривошипно-шатунный механизм (КШМ) с шарнирным креплением к поршням и коленчатому валу. Для устранения возникающих в КШМ неисправностей нужно выполнить полную разборку ДВС. Основная причина неисправностей заключается в износе деталей из-за возникающего между ними трения.
    Неисправности кривошипно-шатунного механизма обусловливаются естественным изнашиванием сопряженных деталей.
     Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются:
  - уменьшение компрессии в цилиндрах;
  - появление шумов и стуков;
  - прорыв газов в картер и появление из маслоналивной горловины голубоватого дыма с резким запахом;
  - увеличение расхода масла;
  - разжижение масла в картере (из-за проникновения туда паров рабочей смеси при тактах сжатия);
  - забрасывание свечей зажигания маслом, отчего на электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге повышается расход топлива и снижается мощность двигателя.
      Техническое состояние механизма можно определять:
  - по расходу (угару) масла в эксплуатации и падению давления в системе смазки;
  - по изменению давления (компрессии) в цилиндрах двигателя в конце хода сжатия;
  - по разрежению во впускном трубопроводе;
  - по количеству газов, прорывающихся в картер двигателя;
  - по утечке газов (воздуха) из цилиндров;
  - наличию стуков в двигателе.
      К основным неисправностям КШМ относятся:
   - износ коренных и шатунных шеек,
   - износ вкладышей (подшипников) коренных и шатунных шеек,
   - износ стенки поршня,
   - износ поршневых колец (компрессионных и маслосъёмных),
   - износ стенки цилиндра и поршневых пальцев,
   - поломка или залегание поршневых колец,
   - чрезмерное отложения нагара на днище поршня,
   - разломные трещины, обломы и прогары.
      Высокая выработка металла приводит к появлению люфта, возникновению перекоса и заклиниванию поршня внутри цилиндра. Как результат, происходит залегание поршневых колец.
      Износ приводит к появлению плавающего расстояния (вместо штатного фиксированного) между коленчатым валом и поршнями, что меняет характеристики крутящего момента.
      Стачивание поверхности поршня или зеркала цилиндра из-за выработки поршневой группы.
      Возникновение ударных нагрузок на вал по причине износа подшипников (сточились коренные или шатунные вкладыши).
      Неисправности возникают преимущественно из-за нарушения сроков проведения планового технического осмотра, работы двигателя автомобиля под длительными нагрузками, использования смазки низкого качества, выработки ресурса привода.
      Залегание поршневых колец можно обнаружить по следующим признакам:
   - двигатель начал работать с перебоями;
   - уровень смазки в картере постоянно снижается;
   - цвет выхлопных газов приобретает синий оттенок.
      Для устранения подобной неисправности потребуется полная разборка ДВС. Работу должен выполнять квалифицированный мастер, в домашних условиях выполнить ремонт нельзя.
      Износ поршней и пальцев можно установить по следующим признакам:
   - износ пальцев сопровождается появлением звонкого стука в верхней части блока цилиндров. Стук не зависит от режима работы двигателя, исчезает при выкручивании свечи и усиливается при увеличении оборотов.
   - износ поршней определяют по появлению звонкого стука на холостом ходу (стук пропадает после прогрева двигателя), окрашиванию выхлопных газов в синий цвет.
      Установленные в ходе диагностики неисправности КШМ требуют проведения капитального ремонта двигателя.
      Износ шатунного или коренного подшипника можно определить по следующим признакам:
   - появление глухого и плавающего стука в средней части блока цилиндров, недостаточное давление смазки (загорается сигнальная лампа) говорят об износе подшипника шатуна.
   - появление глухого стука в нижней части блока цилиндров, низкое давление масла (горит сигнальная лампа) сообщают об износе коренного подшипника.
      Устранить подобные неисправности можно только проведением капремонта двигателя.
      Перечисленные выше признаки лишь сообщают о неисправности КШМ. Это сигнал о необходимости поехать в автосервис для проведения диагностики опытными мастерами-диагностами. В распоряжении таких мастеров имеется необходимая техническая документация, знание допусков и размеров, современное диагностическое оборудование. Первый этап диагностики кривошипно-шатунного механизма заключается в определении стуков и шумов внутри блока цилиндров. Эта технологическая операция необходима, так как ремонт КШМ стоит весьма недешево и надо точно определиться в целесообразности его проведения в рамках капремонта.
      Диагностика выполняется с помощью стетоскопа (модификацию выбирает СТО) следующим образом:
   - стетоскопом «прослушивается» блок цилиндров на разных уровнях. Для этого стетоскоп прикладывают к стенкам БЦ в рабочей зоне кривошипных и шатунных подшипников.
   - выполняется прогрев ДВС до температуры охлаждающей жидкости в пределах 75-80 °С.
   - выполняется увеличение числа оборотов в режиме плавно – резко.
   - выполняется прослушивание стуков. Стуки появляются при зазоре ≥ 0,1 мм, услышать такой стук сможет только опытный мастер.
      Основные нюансы звучания таких стуков:
   - щелкающие стуки возникают на холодном двигателе при ударе поршня о цилиндр;
   - при резком возрастании оборотов металлический стук появляется из-за поршневого пальца, в некоторых случаях причиной может быт опережение угла зажигания;
   - стуки низкой тональности возникают из-за коренных подшипников;
   - более резкие звуки связаны с проблемой шатунных подшипников.
      Подобная предварительная диагностика необходима, чтобы гарантированно убедиться в целесообразности разборки двигателя и замены расходных материалов.
      Крышки коренных подшипников в процессе ремонта с блоками цилиндров не разукомплектовываются, как и картеры сцепления.
      Основные дефекты в блоке цилиндров:
   - пробоины на стенках рубашки охлаждения или картера;
   - износ торцов первого коренного подшипника;
   - трещины и отколы;
   - износ нижнего посадочного отверстия под гильзу;
   - износ верхнего посадочного отверстия под гильзу;
   - износ отверстий под толкатели;
   - износ отверстий во втулках под опорные шейки распределительного вала;
   - износ гнезд вкладышей коренных подшипников и их несоосность;
   - износ отверстий под втулки распределительного вала.
      Основные дефекты головки цилиндров:
   - пробоины, прогар и трещины на стенках камеры сгорания, разрушение перемычек между гнездами;
   - трещины на рубашке охлаждения;
   - износ, риски или раковины на рабочих фасках седел клапанов;
   - износ гнезд под седла клапанов;
   - коробление поверхностей прилегания к блоку цилиндров;
   - износ отверстия в направляющие втулки клапана;
   - срыв или износ резьбы под свечи.
      Основные дефекты коленчатого вала:
   - износ наружной поверхности фланца;
   - биение торцевой поверхности фланца;
   - износ маслосъемных канавок;
   - износ отверстия под подшипник;
   - износ отверстий под болты крепления маховика;
   - износ коренных или шатунных шеек;
   - износ шейки под шестерню и ступицу шкива;
   - износ шпоночной канавки по ширине;
   - увеличение длины передней коренной шейки;
   - увеличение длины шатунных шеек.
      Основные дефекты шатуна:
   - изгиб или скручивание;
   - износ отверстия нижней головки;
   - износ отверстия под втулку в верхней головке;
   - износ отверстия во втулке верхней головки;
   - уменьшение расстояния между осями верхней и нижней головок.
      Основные дефекты поршня:
   - износ наплавляющей части (юбки) поршня;
   - износ канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец;
   - задиры и трещины.
       Основные дефекты поршневых пальцев:
   - износ наружной поверхности под втулку верхней головки шатуна;
   - износ отверстия под бобышки поршня;
   - трещины, сколы и забоины.
       Основные дефекты маховика:
   - износ зубьев венца маховика;
   - биение в плоскости прилегания диска сцепления;
   - износ отверстий под болты и направляющие в месте крепления маховика к коленвалу.
      После дефектовки детали, пригодные к дальнейшей эксплуатации, направляются на сборку, выбракованные направляются в утиль, а подлежащие восстановлению отправляются в ремонт.

         Тема: Основные неисправности КШМ, причины и способы определения. Основные
                    дефекты деталей кривошипно-шатунного механизма.
         Изучить: - основные неисправности кривошипно-шатунного механизма и их
                            причины;
                         - признаки неисправности деталей КШМ;
                         - дефектовка кривошипно-шатунного механизма;
                         - основные дефекты деталей кривошипно-шатунного механизма.

      Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 07.03.2023.                                                 Группа: 511.

                                                        Предмет: Ремонт автомобилей.

           Технологии ремонта деталей механизмов и систем двигателей.
           Способы восстановления работоспособности деталей.

      Любой механизм изнашивается как в процессе эксплуатации, так и без неё – примером служит коррозионный износ. Для восстановления его исправности и работоспособности проводят комплекс операций, называемый ремонтом. Восстановление деталей имеет большое значение. Стоимость восстановления деталей в 2 – 3 раза ниже стоимости их изготовления. Это объясняется тем, что при восстановлении деталей значительно сокращаются расходы материалов, электроэнергии и трудовых ресурсов.
      Эффективность и качество восстановления деталей зависят от принятого способа. Наиболее широкое применение получили следующие способы восстановления деталей: механическая обработка; сварка и наплавка; напыление; гальваническая и химическая обработка; обработка давлением; применение синтетических материалов.
      Особенностью слесарно-механического способа восстановления является восстановление формы и взаимного расположения поверхностей без воссоздания первоначальных размеров.
      Поставленные цели достигаются двумя путями:
    - обработкой обеих сопрягаемых деталей;
    - обработкой одной (как правило, более дорогой и сложной) детали;
    - взамен второй устанавливается серийно произведённая ремонтная или новая.
      Так, при механическом способе восстановлении деталей автомобильного двигателя блок цилиндров и коленчатый вал обрабатываются до ближайшего ремонтного размера, а сопряженные – поршни, поршневые кольца, вкладыши – заменяются на новые. Ремонтные размеры устанавливает завод-изготовитель. Он же, как правило, выпускает сменные изделия.
      При слесарно-механическом способе восстановления деталей выделяют такие операции: (машинное и ручное);
    - шабровка по плите и калибрам;
    - опиловка;
    - притирка;
    - доводка.
      Имеется несколько способов восстановления изношенных деталей путем механической обработки.
      Детали обрабатывают под ремонтные размеры; на изношенную поверхность ставят втулки, восстанавливающие ее номинальный размер; если позволяет конструкция, то от детали отрезают изношенную часто и заменяют ее новой, приваривая к оставшейся или ввертывая в нее.
      Под ремонтный размер деталь можно обработать тогда, когда она имеет некоторый запас металла на ремонтируемой части, который можно удалить без ущерба для ее прочности и работоспособности. Таким методом восстанавливают цилиндры двигателей, подшипники распределительного вала, коренные подшипники, отверстия под толкатели блока цилиндров, шейки коленчатых и распределительных валов, Поршни, поршневые пальцы, клапаны и др.
      Для большинства деталей автомобилей каждой марки устанавливаются специально разработанными техническими условиями, которые обязаны соблюдать все ремонтные предприятия. В соответствии с этими техническими условиями заводы выпускают запасные части не только номинальных, но и различных ремонтных размеров, т. е. несколько увеличенных или уменьшенных.
      Установление единых ремонтных размеров для деталей автомобилей каждой марки позволяет широко использовать взаимозаменяемость, устраняет излишний труд на подгонку деталей, улучшает качество ремонта и упрощает систему снабжения запасными частями.
      Выделяют две группы основных способов восстановления изношенных деталей:
    1. Слесарно-механический (индивидуальной подгонки);
    2. Восстановление первоначальных размеров или устранения дефектов без замены поврежденных деталей методами:
    - наплавки и сварки;
    - пластического деформирования;
    - нанесения металлических и неметаллических покрытий;
    - пайкой.
      Восстановление деталей сваркой и наплавкой относится к самым распространённым методам. Сварку применяют при устранении механических повреждений деталей (трещин, пробоин и т.п.), а наплавку – для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. На ремонтных предприятиях применяют как ручные, так и механизированные способы сварки и наплавки. Среди механизированных способов наплавки наибольшее применение нашли автоматическая дуговая наплавка под флюсом и в среде защитных газов и вибродуговая наплавка. В настоящее время при восстановлении деталей применяют такие способы сварки, как лазерная и плазменная.
      При наплавке последовательно выполняются следующие операции.
    Обработка изношенной поверхности, целью которой является удаление пограничного слоя наплавленного металла из зоны обработки.
    Наплавка поверхности с припуском, достаточным для дальнейшей обработки.
    Обработка наплавленной поверхности в соответствии с требованием чертежа.
      В случаях, когда износ механизма превышает нормы, установленные заводом изготовителем, может использоваться другой вариант.
    Удаление повреждённой части механическим путем.
    Изготовление нового изделия и приваривание его на место удалённого.
    Термическая обработка (при необходимости).
    Окончательная механическая обработка.
      Сварка широко используется при ремонте корпусных деталей, в которых образовались трещины. Технологический процесс включает в себя несколько операций:
    - Определение направления трещины.
    - Засверливание металла на расстоянии 6 – 10 мм от видимого конца трещины.
    - Выборка трещины механическим путем с одновременной разделкой под сварку.
    - Заварка трещины с небольшим превышением над поверхностью основного металла.
    - Обработка поверхности наплавленного металла заподлицо с основным металлом.
    - Проверка геометрических параметров.
    - Обработка сопрягаемых поверхностей (при необходимости).
      Подготовка трещины к заварке:
    - зачистка трещины;
    - засверливание концов.
      Напыление как способ восстановления деталей основан на нанесении распыленного, расплавленного металла на изношенные поверхности деталей. В зависимости от способа расплавления металла различают следующие виды напыления: дуговое, газопламенное, высокочастотное, детонационное и плазменное.
      Восстановление деталей способом пластического деформирования заключается в воссоздании их формы и размеров за счёт перераспределения металла под воздействием нагрузки, приложенной в определенном месте и в определенном направлении.
      Изделия из низкоуглеродистых сталей (менее 0,3% углерода) и цветные сплавы реставрируют без подогрева. Средне- и высокоуглеродистые стали подогревают до температуры, определяемой по формуле: Т нагрева = (0,70,9)Т плавления.
      Основные виды пластического деформирования:
    - осадка или осаживание – изменение диаметра цилиндрического изделия путем приложения к торцам осевой нагрузки;
    - раздача и обжатие – воссоздание соответственно наружного и внутреннего рабочего диаметра полого тела вращения за счет увеличения (уменьшения) внутреннего нерабочего диаметра;
    - вытяжка – увеличение длины изделия за счет местного сужения его поперечного сечения;
    - накатка – обработка поверхностей с помощью зубчатого ролика;
    - правка – воссоздание формы и устранение изгиба и скручивания (может производиться под прессом путем создания местного поверхностного наклепа и с помощью местного нагрева);
    - электромеханический способ восстановления деталей, применяемый, как правило, для обработки тел вращения, включает две операции:
создание на поверхности микрорельефа в виде спиральной линии;
выглаживание до заданного размера посредством деформирующей пластины.
      Для восстановления деталей путём нанесения металлических покрытий применяется гальванический способ, с помощью которого наносят:
    - хром;
    - никель;
    - железо.
      Хромовые и никелевые покрытия имеют толщину 0,25 – 0,3 мм, железные 2 – 3 мм и более. Железнение по своим параметрам приближается к наплавке, однако, обеспечивает относительно невысокую твёрдость. Существуют гладкие или пористые покрытия, применяемые для подвижных и неподвижных соединений.
      Сущность способа покрытия неметаллами состоит:
    - в нанесении на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность слоя двухкомпонентной полимерной композиции;
    - в фиксации с помощью вспомогательных приспособлений (при необходимости).
      По сравнение с гальванизацией, нанесение неметаллических покрытий имеет ряд преимуществ:
    - простота, отсутствие необходимости в предварительной механической обработке ремонтируемой поверхности;
    - возможность нанесения толстого (10 – 15 мм) слоя полимера.
      Вместе с тем, подобные покрытия заметно уступают металлам в износостойкости и долговечности.
      Пайка изношенных деталей используется в основном при восстановлении или ремонте тонкостенных изделий, изготовленных из разнородных материалов, для устранения дефектов сварных швов и сборке схем электрооборудования.
      Порядок технологических операций при пайке:
    - Зачистка поверхности.
    - Обработка флюсом.
    - Пайка.
      Перечисленные способы восстановления деталей обеспечивают требуемый уровень качества и надежную работу деталей в течение установленных межремонтных пробегов автомобилей. Необходимый уровень качества восстановленных деталей достигается при правильном выборе технологического способа, а также управлением процессами нанесения покрытий и последующей обработки деталей. На качество восстановленных деталей влияют свойства исходных материалов, применяемых при нанесении покрытий, и режимы обработки.
      При всём разнообразии способов восстановления деталей стоит учесть, какие металлические конструкции будут подвергаться восстановлению. Исходя из этого, выбор варианта осуществляется на основании комплекса задач, которые необходимо решить в конкретном случае. Это экономические параметры, распространенность или уникальность восстанавливаемого изделия, наличие оборудования и материалов, и, в итоге, целесообразность проведения ремонта.

                Тема: Технологии ремонта деталей механизмов и систем двигателя. Способы
                           восстановления работоспособности деталей.
                Изучить: - способы восстановления работоспособности деталей;
                                - механический способ восстановления деталей;
                                - сварка и наплавка при восстановлении деталей;
                                - способ пластической деформации при восстановлении деталей;
                                - гальванический и химический способы восстановления деталей;
                                - нанесение неметаллических покрытий на детали;
                                - пайка при восстановлении деталей;
                                - выбор способа и возможности восстановления деталей.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

    09.03.2023., 10.03.2023.                      Группа: 511.

                                                               Предмет: ПДД.  

Раздел 19. Пользование внешними световыми  приборами и звуковыми сигналами

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:

·         на всех механических транспортных средствах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии );

·         на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:

·         в населенных пунктах, если дорога освещена;

·         при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;

·         в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:

·         в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и  с ближним или дальним светом фар;

·         в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;

·         вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток, вне населённых пунктов, на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.

19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:

·         для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;

·         в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

                   Тема: Движение в тёмное время суток и в условиях недостаточной
                              видимости. (2 часа).
                    Изучить: - определение: « тёмное время суток » и « условия недостаточ
                                      ной видимости »;
                                   - световые приборы, которые должны быть включены на
                                      движущемся транспортном средстве в тёмное время суток;
                                   - использование ближнего и дальнего света фар;
                                   - действия водителя при ослеплении и во время вынужденной
                                      остановки в тёмное время суток;
                                   - использование противотуманных фар и фонарей, фар-искателей,
                                      фар-прожекторов, знака « автопоезд »;
                                   - использование света фар в качестве предупреждающих сигналов;
                                   - специфические условия при движении в тёмное время суток:
                                      угол зрения, цветовосприятие, зрительные иллюзии. 

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.  

  09.03.2023.                                                 Группа: 511.

                                                                    Предмет: ПДД. 

Раздел 18. Приоритет маршрутных транспортных средств

18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.8, 5.10.1, 5.10.2, 5.11  запрещаются движение и остановка других транспортных средств ( за исключением школьных автобусов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов – в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа ) на этой полосе.

Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки, расположенной в заездном « кармане », водители прочих транспортных средств обязаны уменьшить скорость, а при необходимости – остановиться, чтобы дать возможность маршрутному транспортному средству начать движение.  Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

                 Тема: Движение маршрутных транспортных средств.
                 Изучить: - движение транспортных средств общего пользования по специально
                                  выделенной полосе;
                                - движение транспортных средств по специально выделенной полосе;
                                - остановки маршрутных транспортных средств, их расположение;
                                - преимущества маршрутных транспортных средств;
                                - преимущества трамваев. 

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.    

  09.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

          Остановка кровотечений, наложение повязок, оказание
        первой помощи.

    Острая кровопотеря – первая опасность, угрожающая человеку при травме. При кровопотере снижается объем циркулирующей крови, равный в норме 4,5 – 5,5 литра и возврат крови к сердцу уменьшается, что приводит к ухудшению кровоснабжения.
    Шок – опасное для жизни осложнение любых травм. Следует помнить, что не боль, испытываемая пострадавшим, а снижение объема циркулирующей крови – истинная причина шока при травме.
    Виды кровотечений:
  - Артериальные кровотечения, характеризующиеся алой струей крови, пульсирующим «фонтаном» бьющей из раны;
  - Венозные кровотечения – кровь темная, вишневого цвета, не пульсирует в ране, а стекает с ее краев;
  - Капиллярные кровотечения из мельчайших сосудов кожи, опасная потеря крови бывает редко;
  - Паренхиматозные кровотечения (из таких органов, как печень, почки и селезенка) – они относятся к внутренним кровотечениям и могут привести к опасной потере крови.
    Внутреннее кровотечение, когда кровь скапливается в тканях и полостях тела. Наружное кровотечение, когда кровь вытекает из ран или естественных отверстий тела человека.
    Общие признаки кровопотери:
  - наличие раны или закрытой травмы;
  - видимое кровотечение, кровоподтеки, ссадины;
  - наличие крови на одежде;
  - жажда, частый слабый пульс и поверхностное дыхание;
  - бледная, прохладная, липкая кожа (постепенное развитие шока).
    Признаки внутренней кровопотери при травме живота:
  - бледная, прохладная, липкая кожа;
  - жажда;
  - частый, слабый пульс;
  - частое, поверхностное дыхание;
  - защита живота «положением эмбриона» при укладывании пострадавшего (подтягивание коленей к животу);
  - боль в животе или дискомфорт;
  - тошнота или рвота;
  - видимое увеличение живота;
  - постепенное развитие шока.
    Травматический шок, или «шок, связанный с кровопотерей», развивается при потере более 30% объема циркулирующей крови (1,5 – 2,0 литра). При темпе кровопотери более 150 мл/мин смерть от потери крови может наступить через 15-20 минут, если кровотечение не остановлено тотчас!
    Первая помощь при кровопотере:
    Главное в оказании помощи при острой кровопотере – максимально быстрая и эффективная остановка кровотечения. От этого в большинстве случаев зависит жизнь пострадавшего. На этапе первой помощи проводится временная остановка кровотечения, окончательная возможна лишь в лечебном учреждении. Из способов временной остановки кровотечения применяются:
  - максимальное сгибание конечности;
  - пальцевое прижатие артерии;
  - прямое давление на рану;
  - наложение табельного или импровизированного жгута;
  - давящая повязка;
  - тугое бинтование раны.
    Максимальное сгибание конечности в суставе применяется при кровотечениях из ран
предплечья – сгибание руки в локтевом суставе, голени – сгибание в коленном суставе, бедра – сгибание в тазобедренном суставе. Часто этот прием интуитивно выполняет сам пострадавший тотчас после повреждения, в порядке «самопомощи».
    При пальцевом прижатии артерий артерия прижимается пальцем или кулаком к находящейся под ней кости. При сдавлении височной артерии она прижимается к височной кости черепа, подчелюстная – к углу нижней челюсти, сонная артерия – к поперечным отросткам V шейного позвонка, подключичная артерия – к первому ребру в надключичной ямке, подмышечная артерия – к головке плечевой кости в подмышечной впадине, плечевая артерия – к плечевой кости по внутреннему краю бицепса, бедренная артерия сильно сдавливается кулаком в паховой складке.
    Прямое давление на рану – это когда кровоточащий сосуд сдавливается через стерильную салфетку или с помощью тугого марлевого тампона прямо в ране или по ее верхнему краю. В исключительных случаях допускается сдавление ладонью или кулаком (жизнь дороже стерильности раны).
    Остановка кровотечения из ран конечностей чаще всего выполняется наложением эластичного резинового жгута (табельное средство из Аптечки автомобильной) или импровизированного жгута из подручных средств.
    Классические места наложения жгута:
  - раны предплечья – на нижнюю треть плеча;
  - раны плеча – на верхнюю часть плеча, ближе к подмышечной впадине;
  - раны голени – на среднюю часть бедра;
  - раны коленного сустава – на среднюю часть бедра;
  - раны бедра – на основание бедра, ближе к паху.
    Наложение жгута применяется при сильных кровотечениях из ран конечностей.
    Жгут накладывается на конечность только выше раны.
    Жгут накладывают на одежду или подложенную ткань (исключение – отсутствие упомянутой одежды или ткани).
    Жгут с силой натягивается в руках, чтобы остановить кровь первым, самым тугим витком.
    Остальные витки накладываются вплотную и с меньшей силой, после чего жгут застегивается (завязывается).
    Время наложения жгута обязательно отмечается на записке, засунутой под него, или на самом жгуте, на коже выше раны, на лбу или на щеке пострадавшего.
    Время нахождения жгута на конечности – не более одного часа! За это время пострадавший должен быть обеспечен медицинской помощью, так как окончательно снимать жгут имеет право только врач.
    Конечность, на которую наложен жгут, должна быть тепло укрыта.
    Если медицинская помощь в эти сроки невозможна, избежать гангрены конечности можно ослабляя жгут через каждый час на 10 минут для восстановления кровотока. В течение этих 10 минут следует применять пальцевое прижатие артерии. Повторно жгут затягивают, несколько сместив его выше предыдущего места.
    В качестве импровизированных жгутов могут быть использованы галстук, ремень или прочная ткань, скрученная в виде полосы шириной 2-3 см. Нельзя использовать слишком широкие полосы ткани – они не создают достаточного давления. Нельзя также применять шнуры, струны, проволоку из-за опасности прорезывания кожи вместе с еще не поврежденными сосудами!
    Давящая повязка обычно применяется для остановки венозных и несильных артериальных кровотечений. Для этого:
  - Закрыть рану стерильной салфеткой.
  - Наложить поверх салфетки туго скрученный тампон, изготовленный из бинта или куска подручной ткани и по размерам соответствующий ране.
  - С силой вдавливать тампон в рану в течение 7 – 10 минут, следя затем, чтобы кровотечение прекратилось.
  - Туго прибинтовать тампон к конечности.
  - Выполнить иммобилизацию раненой конечности или придать пострадавшему удобное положение.
    Тугое бинтование раны обычно применяется при венозных и капиллярных кровотечениях, так как давление в венах и капиллярах ниже, чем в артериях, и расположены они неглубоко. Для остановки большинства венозных кровотечений достаточно тугой перевязки раны, если эффект не достигнут – действовать как при артериальных кровотечениях (жгут, давящая повязка).
    Противошоковые мероприятия, задачи противошоковых мероприятий:
  - Повысить возврат венозной крови к сердцу.
  - Увеличить объем циркулирующей жидкости.
  - Снизить потери тепла.
  - Снизить интенсивность боли, чтобы сохранить запас адреналина для работы сердца.
  - Избежать вторичной травматизации при извлечении пострадавшего из автомобиля или его перекладывании.
    Первая помощь при шоке:
  - Бережно извлечь пострадавшего из аварийного автомобиля или эвакуировать из места получения травмы – только, если там невозможно оказать помощь или опасно находиться.
  - Оказать помощь в соответствии с найденными травмами.
  - Уложить пострадавшего в «противошоковую позицию» (пострадавший лежит на спине с запрокинутой назад и зафиксированной головой, под колени подложен мягкий валик высотой 30 – 45 см., тепло укрытый).
  - Хорошо укутать, даже в теплое время года, следя, чтобы жгут или отметка о времени его наложения были хорошо заметны.
  - Обезболить простейшими способами:
    иммобилизировать конечность при переломе или глубоком ранении;
    приложить холод к месту травмы;
    придать правильное транспортное положение.
  - Не кормить, не поить кроме случаев, когда медицинская помощь недоступна и нет противопоказаний к приему жидкости внутрь (таких как отсутствие сознания или травма живота).
    Рана – результат механического повреждения тканей, при котором нарушается целостность кожи, слизистых оболочек и возможно, глубжележащих тканей и органов.
    Рану характеризуют следующие признаки:
  - боль;
  - кровотечение;
  - зияние краев раны (расхождение краев);
  - нарушение функции поврежденного органа.
    Первая помощь:
 1. Остановить кровотечение.
 2. При большой кровопотере провести противошоковые мероприятия (противошоковая позиция, согревание).
 3. Обработать кожу вокруг раны раствором йода.
 4. Наложить стерильную повязку и закрепить ее фиксирующей повязкой, сетчатым бинтом или пластырем.
 5. Выполнить приемы простейшего обезболивания:
  - приложить холод на область раны;
  - выполнить иммобилизацию;
  - придать пострадавшему правильное транспортное положение.
 6. Вызвать скорую медицинскую помощь.
 7. Самостоятельно или попутным транспортом доставить в лечебное учреждение, только если прибытие медицинской помощи ожидается позднее, чем через 30 минут.
 8. Во время оказания первой помощи поддерживать словесный контакт с пострадавшим.
    Запрещается:
  - вправлять выпавшие органы;
  - удалять из раны, торчащие костные отломки;
  - накладывать на выпавшие органы давящие повязки;
  - накладывать холод на выпавшие органы;
  - удалять из раны инородные тела;
  - поить пострадавшего при травме живота (даже при подозрении на нее), в бессознательном состоянии и при неукротимой рвоте;
  - накладывать на рану мазевые повязки, засыпать в рану порошки лекарственных препаратов (антибиотики, стрептоцид и другие);
  - заливать в рану спиртовые препараты (йод, спирт и прочие).

            Тема: Лабораторно-практическое занятие. Отработка техники остановки
                       кровотечения, наложения повязок, оказания первой помощи.
            Изучить: - виды кровотечений и их опасность;
                            - признаки видов кровотечений;
                            - методы временной остановки кровотечения;
                            - остановка кровотечения при помощи наложения жгута;
                            - остановка кровотечения способом перегиба;
                            - признаки внутреннего кровотечения;
                            - наложение кровеостанавливающих повязок.

      Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП.
                         Интернет издания.

  07.03.2023.                                                    Группа: 511.

                                                                        Предмет: ОБД.

                    Последовательность действий оказания первой
               помощи при ДТП.

      Основная цель первой доврачебной помощи – спасение жизни пострадавшего, быстрейшая эвакуация из зоны поражения, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора, подготовка его к эвакуации или организация транспортировки на попутных транспортных средствах в лечебное учреждение.
    Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего.
    Перечень обязательных практических навыков оказания первой помощи:
 1.  Вызов скорой медицинской помощи пострадавшим в ДТП.
 2.  Поддерживание словесного, зрительного, тактильного контакта с пострадавшим.
 3.  Изготовление шейной шины (воротника) из подручных материалов и фиксация шейного отдела позвоночника пострадавшего в положении лежа, сидя в кресле транспортного средства.
 4.  Извлечения через боковые двери транспортного средства и перемещение пострадавшего в безопасное место одним спасающим при помощи спасательного захвата.
 5.  Извлечение пострадавшего через боковые двери и дверь багажника транспортного средства при помощи импровизированного щита несколькими спасающими.
 6.  Снятие с пострадавшего мотоциклетного шлема.
 7.  Изготовление жестких и мягких носилок из подручных материалов.
 8.  Перекладывание пострадавшего на носилки.
 9.  Транспортировка пострадавшего на жестких и мягких носилках.
10. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой головы (в сознании, без сознания).
11. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой груди (в сознании, без сознания).
12. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой живота.
13. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой таза, фиксация костей таза.
14. Придание транспортного положения пострадавшему с травмой позвоночника.
15. Придание пострадавшему «противошокового положения».
16. Придание транспортного положения пострадавшему при обмороке.
17. Придание транспортного положения пострадавшему при болях в области сердца.
18. Перевод пострадавшего в стабильное боковое положение из положения «на спине», «на животе».
19. Осмотр пострадавшего последовательно по анатомическим областям.
20. Определение признаков нарушения сознания, в том числе его отсутствия.
21. Определение признаков нарушения дыхания, в том числе его отсутствия.
22. Определение пульса на лучевой и на сонной артериях.
23. Удаление видимого инородного тела из ротовой полости у пострадавшего без сознания.
24. Восстановление и поддержание проходимости верхних дыхательных путей способом «умеренное запрокидывание головы с выдвижением подбородка».
25. Проведение искусственного дыхания способом «рот ко рту», «рот к носу».
26. Проведение искусственного дыхания при помощи специальных устройств (воздуховод).
27. Проведение непрямого массажа сердца у взрослого, у ребенка.
28. Проведение базового реанимационного комплекса одним, двумя спасающими (30:2).
29. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у пострадавшего в сознании: чередование серии ударов по спине между лопаток и надавливания живота (5:5).
30. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у беременной женщины и тучного пострадавшего в сознании: чередование серии ударов по спине между лопаток и сдавливания груди в массажной точке (5:5).
31. Восстановление проходимости верхних дыхательных путей при полной обструкции у ребенка в сознании: придание «дренажного положения», чередование серии ударов по спине между лопаток и сдавливания груди в массажной точке (5:5).
32. Пальцевое прижатие артерий при кровотечении в точке прижатия выше места ранения (височной, подчелюстной, сонной, подключичной, подмышечной, плечевой, бедренной).
33. Временная остановка кровотечения способом максимального сгибания конечности в плечевом, локтевом, коленном суставах.
34. Изготовление и наложение давящей повязки при кровотечении.
35. Наложение тугой повязки при капиллярном кровотечении,
36. Наложение кровоостанавливающего жгута на плечо, бедро.
37. Наложение импровизированного кровоостанавливающего «жгута-закрутки».
38. Наложение кровоостанавливающего жгута, изготовленного из брючного ремня.
39. Выполнение передней тампонады носа.
40. Изготовление и наложение пращевидной повязки на область носа, подбородка, лба, затылка.
41. Изготовление и наложение «охлаждающего пакета» на область травмы.
42. Наложение бинтовой повязки на верхние и нижние конечности.
43. Наложение бинтовой повязки на грудную клетку.
44. Наложение крестообразной повязки на область сустава.
45. Наложение крестообразной повязки на область глаз.
46. Наложение косыночных повязок на голову, грудь, живот, таз, верхние и нижние конечности.
47. Изготовление и наложение окклюзионной (клапанной) повязки на рану груди.
48. Наложение лейкопластырной черепицеобразной повязки при закрытой травме груди на место наибольшей (локальной) болезненности.
49. Наложение повязки на рану, используя стерильные перевязочные материалы, в том числе пакет перевязочный стерильный.
50. Наложение повязки на голову при открытом переломе костей черепа.
51. Наложение повязки на рану при выпадении органов брюшной полости.
52. Наложение повязки, фиксирующей инородное тело в ране (груди, живота, бедра).
53. Иммобилизация верхней конечности одной и двумя косынками.
54. Изготовление импровизированной шины и иммобилизация конечностей при травме плеча, предплечья, бедра, голени.
55. Аутоиммобилизация при травмах верхних и нижних конечностей.
56. Выполнение простейших приемов обезболивания.
57. Изготовление и наложение термоизолирующей повязки при отморожениях.
58. Защита и обработка рук при оказании первой помощи (контакт с биологическими жидкостями, в том числе кровью пострадавшего).

              Тема: Лабораторно-практическое занятие. Отработка техники оказания
                        помощи при ДТП: последовательность действий оказания помощи при ДТП.
              Изучить: - визуальная оценка последствий ДТП, возможные опасности;
                              - определение немедленных действий, количества пострадавших и
                                 их состояние;
                              - повернуть пострадавшего без сознания на живот;
                              - проводить реанимационные мероприятия (в случае необходимости);
                              - оказать первую помощь при кровотечениях, травмах, провести
                                 обезболивание и противошоковые мероприятия;
                              - обеспечить транспортировку пострадавшего в лечебное учреждение;
                              - наиболее опасные и распространенные последствия неправильных
                                 действий при оказании помощи пострадавшим в ДТП. 

        Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП.
                           Интернет издания.     

  07.03.2023.                                           Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

                    Очистка, мойка деталей двигателя после разборки. Дефектовка
                   и сортировка деталей по группам. Оборудование, инструменты и
                       приспособления, применяемые при дефектовке деталей.

      Качество ремонта и технического обслуживания напрямую зависит от качества мойки деталей. Мойка и чистка деталей начинается с подготовительного этапа – процесса разборки двигателя. Затем наступает очередь тщательной чистки и обеззараживания всех элементов обрабатываемого механизма.
      Оптимальный вид очистки выбирается исходя из следующих данных: специфика имеющихся загрязнений, номинальные размеры деталей, труднодоступность мест отложений, материал изготовления изделия и т.д.
      Рассмотрим возможные варианты очистки деталей, на примере машин, задействованных в дорожных работах. На агрегатах этих машин образуются следующие загрязнения:
    - нежировые отложения (пыль, дорожный мусор, грязь и т.д.);
    - масляно-грязевые пятна;
    - следы смазочных материалов;
    - накипь;
    - коррозия;
    - технологические и углеродистые отложения;
    - остатки цемента, бетона и т.д.
      Легче всего удаляются следы нежировых и масляно-грязевых загрязнений. Они образуются на всех элементах дорожных машин, предотвратить процесс их появления в период работы техники просто невозможно. Мойка данного вида отложений не требует применения особых чистящих средств, достаточно мощной струи воды.
      Еще один частый тип загрязнения – отложения охлаждающе-смазочных материалов. Все детали машин, которые предназначены для работы в смазочной среде, носят следы такого характера. Для очистки подобных пятен используют специализированное оборудование и особые моющие средства.
      Более сложно избавиться от углеродистых отложений. Они образуются в процессе термического окисления горюче-смазочных материалов. Чаще всего загрязнения такого рода поражают двигатели внутреннего сгорания, но могут присутствовать и на внешнем корпусе дорожной машины, в виде битума или асфальтовой смеси. Углеродистые отложения различаются по степени интенсивности окисления: нагары, лаковые осадки, пленки, асфальто-смолистые загрязнения и т.д.
      Нагар является побочным продуктом процесса сгорания топлива. Небольшие несгораемые частицы оседают на внутренние элементы двигателя и постепенно спекаясь, образуют плотный слой загрязнения. Еще один вид углеродистых отложений — лаковые пленки, они возникают вследствие нагрева тонких слоев масла. Эти пленки поражают поршни, коленчатые валы и другие движущиеся элементы дорожных машин.
      Липкая, грязеподобная масса, которая оседает в фильтрах и каналах, называется лаковым осадком. Она является результатом окисления масла и топлива. А асфальто-смолистые отложения возникают в процессе взаимодействия высоких температур и доступа свежего воздуха. Внешне они выглядят как небольшие твердые частицы, которые при работе механизма могут становиться вредными абразивами для движущихся элементов.
      Удалять все виды углеродистых отложений с деталей дорожных машин необходимо на регулярной основе. Для процесса очистки потребуются узконаправленная очистительная аппаратура и специализированные моющие растворы.
      Отложение солей калия и магния на поверхностях деталей называется процессом образования накипи. Оптимальная температура для генерации этого вида загрязнений – нагрев свыше 85°С. Накипь отрицательно влияет на работу двигателя внутреннего сгорания в целом. Показатели ее теплопроводности значительно ниже аналогичных значений металла, поэтому элементы мотора могут перегреваться и выходить из строя.
      Тонкий налет накипи способен значительно понизить производительность любого мотора, увеличить расход топлива и износ внутренних деталей. Полное удаление отложений непростой процесс, он потребует большого количества времени и трудозатрат.
      Коррозия образуется вследствие разрушения поверхностных структур металлических деталей. Этот процесс обусловлен электрохимическими реакциями внутри дорожной машины.
      Мыть детали и агрегаты от налипшей на них грязи соляркой, слитой из бака ремонтируемого грузовика, — прошлый век. Топливо это нефтепродукт, в который при производстве добавляются определенные химические соединения — присадки, улучшающие или корректирующие его состав в зависимости от требований по чистоте (Евро) и сезону (зима/лето). Поэтому контакт с ним приводит к раздражению кожи, слизистой оболочки глаз, а вдыхание паров наносит вред организму. С этим не поспоришь, как и с тем, что по качеству мытья конечный результат ручного (соляркой и руками рабочего) и машинного (в механической установке с применением специализированной жидкости или концентрата, порошка) методов будет одинаковым.
      Разница заключается только в производительности: применение специальных жидкостей и установок — вне конкуренции, а также в отношении к требованиям по охране труда. Что касается сравнения стоимости операций (нормо-часов, которые рабочий потратит на мытье деталей вручную) и цен спецжидкостей, оборудования и его амортизации, то вопрос: «Что выгоднее?» — спорный. Ручной труд применяется в основном на мелких СТО. По-другому организована мойка деталей в фирменных сервисных центрах, на ремонтных предприятиях: там царствует автоматизация «грязных» процессов.
      Для очистки деталей в ремонтной зоне имеются, как правило, мойки трех типов. Первая используется для очистки исключительно компонентов систем питания, и в частности, форсунок. Там, где моются форсунки, другим деталям «купаться» строго запрещено, так как прецизионные пары очень чувствительны даже к мелкому, не видимому глазом абразиву. Именно поэтому в зоне мойки деталей топливной аппаратуры соблюдается особая чистота, а сама установка монтируется не в общем цехе, а на участке ремонта топливной аппаратуры. Для очистки грязных узлов и деталей, в том числе тормозных колодок, перед переклепкой фрикционов используется оборудование, обеспечивающее нагрев моющей жидкости до высоких температур.
      Лучшие результаты дает раствор воды с щелочью. Несмотря на то, что современные фрикционные материалы не содержат асбеста, который, являясь канцерогеном, может спровоцировать онкологические заболевания, колодки перед ремонтом моются в обязательном порядке — как от продуктов износа, пыли, так и прочих загрязнений. Заметим, что отработанная жидкость не сливается в канализацию, а проходит очистку и вновь применяется по назначению. Иными словами, в установке реализован принцип замкнутого цикла. Щелочное число жидкости поддерживается путем периодического добавления в раствор соответствующих реагентов. Для мойки деталей двигателя в ручном и автоматическом режимах используется своя, отдельная установка, на которой, в частности, очень удобно и эффективно очищать центрифуги грубой очистки масла. Сначала мастер вручную вынимает из полости фильтра густой налет, а затем оборудование запускается в автоматическом режиме. Рабочая жидкость находится в бочке, которая расположена под мойкой. При достижении определенной степени загрязнения в жидкость добавляется специальный реагент, который реагирует с грязью и осаждает ее на дно бочки. Очищенная фракция вновь готова к применению. При расходовании жидкости периодически ее запасы пополняются свежей. Чаще всего станции технического обслуживания для очистки деталей, узлов или агрегатов машин в автоматических мойках приобретают порошок «Агрессол». Он прост в применении: до получения моющего состава элементарно разводится в воде в обычном металлическом (пластиковом) ведре либо непосредственно в емкости мойки. Альтернативой порошку является жидкий моющий концентрат «Дарус M», который разбавляется водой в пропорции 1:10 или 1:15, в зависимости от характера загрязнения. Чем грязнее деталь, тем выше концентрация моющего средства. Как показывает практика, на одну машину при ее ремонте уходит порядка 10 литров концентрата. Заправка моющим составом установки не одноразовая — разведенная жидкость может использоваться довольно продолжительное время, так как в оборудовании, где используются данные составы, как правило, имеется специальный фильтр, способный не только задерживать взвешенную грязь, но и отделять из моющей жидкости масло. Все вышесказанное относилось к автоматическим мойкам.
      Для ручной очистки деталей, в ваннах, предлагается моющее средство в виде чистящей жидкости RM PC-BIO, которую после применения можно сливать в канализацию. Также предлагаются и готовые к употреблению составы, фасованные в бочки. Для их использования необходимо всего лишь опустить в горловину заборный шланг помпы, которая будет подавать состав на щетку. В современных мойках не рекомендуется использовать такие жидкости, как керосин, бензин, солярка, так как они оказывают негативное воздействие на сальники и резиновые уплотнения оборудования, которые имеются как в механизме вращения корзины, так и в помпе, перекачивающей моющий раствор. Специальные моющие составы такого воздействия на резиновые детали не оказывают.
      Что касается выбора оборудования, то если планируется мыть детали, не имеющие сильных загрязнений, то лучшим вариантом будет установка без нагрева рабочей жидкости. В случае работы с сильными загрязнениями, особенно лаковыми, лучший результат дадут установки с нагревом. Самым мощным моющим эффектом обладает оборудование с утеплением моющей камеры. Оно позволяет поднимать температуру жидкости до 90 градусов.
      Удаление накипи с деталей обычно производится с помощью растворов соляной кислоты с ингибитором коррозии или контакта Петрова. Наиболее эффективная очистка деталей от накипи, нагара и продуктов коррозии выполняется с помощью щелочного расплава путем химико-термической обработки деталей.
      К твердым отложениям относятся нагар, накипь, продукты коррозии и лакокрасочные покрытия. Нагар удаляют механическим, термическим и термохимическим способами. К механическому способу относятся:
    - очистка поверхностей шабером;
    - металлической щеткой;
    - косточковой крошкой;
    - пескоструйная обработка;
    - гидроабразивная обработка.
      Хорошие результаты дает очистка нагара и накипи обдувом косточковой крошкой (из скорлупы косточковых плодов) на установке ОМ-3181. Перед очисткой детали обезжиривают, чтобы не загрязнять крошку.
      Термический способ применяют для удаления нагара из выпускных и всасывающих коллекторов с избытком кислорода или нагревают детали в термопечах.
      Термохимический способ удаления нагара и накипи с деталей из черных металлов заключается в погружении их в расплав солей и щелочей.
      Очистка от накипи может производиться также механическим и химическим способами. Стальные, чугунные детали очищают от накипи погружением в раствор, состоящий из 100-150 г/л 8—9%-ной соляной кислоты, с последующей промывкой в горячей воде. Детали из алюминиевых сплавов очищают в 6%-ном растворе молочной кислоты при температуре 40°С.
      Лаковые пленки удаляются с помощью креозольной жидкости (табл. 10.2) в течение 15—25 мин, промывкой горячей водой (80— 90 °С) в течение 5—10 мин, сушкой сжатым воздухом и обработкой уайт-спиритом в течение 10 мин.
      Коррозию удаляют механическим или химическим способом. В первом случае детали очищают стальными щетками, наждачной бумагой вручную или специальными приспособлениями, подвергают пескоструйной или абразивно-жидкостной обработке. При химическом способе используют растворы серной, соляной или фосфорной кислот. Прокорродированные поверхности перед окраской рекомендуется обрабатывать модификатором коррозии.
      Для мойки точных деталей (подшипники, плунжерные пары) применяют бензин с последующей промывкой их веретеным маслом.
      После очистки детали промывают горячей водой (90°С) и обдувают сжатым воздухом. Детали из цинковых и алюминиевых сплавов в щелочных растворах не промывают, так как щелочь разъедает цинк и алюминий.
      Качество моечно-очистных работ оценивается степенью удаления всех загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотром), протиранием бумагой или салфетками, проверкой на смачивание, освещением ультрафиолетовыми лучами, взвешиванием и т.п.
      Детали после мойки и очистки от загрязнений подвергаются дефектации, т.е. контролю с целью обнаружения дефектов, и сортировке на три группы: годные для дальнейшего использования, негодные и требующие ремонта.
      Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Поэтому дефектацию и сортировку деталей следует проводить в строгом соответствии с техническими условиями.
      Дефектацию деталей проводят внешним осмотром, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной – негодные, желтой – детали, требующие восстановления. Результаты дефектации и сортировки деталей фиксируют в дефектовочных ведомостях или при помощи специальных суммирующих счетных устройств. Эти данные после статистической обработки позволяют определять или корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
      Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия, а затем на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные – на склад утиля. Детали, требующие ремонта, поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и соответствующие участки восстановления.
      Технические условия на дефектацию и сортировку деталей составляют в виде карт, в которых по каждой детали приводят следующие данные: общие сведения о детали; перечень возможных ее дефектов; способы обнаружения дефектов; допустимые без ремонта размеры и рекомендуемые способы устранения дефектов.
      В целях экономии времени при дефектации деталей придерживаются следующего порядка. Внешним осмотром деталей обнаруживают повреждения: крупные трещины, пробоины, изломы, задиры, риски, коррозию и т.п. С помощью специальных приспособлений находят дефекты, связанные с нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала деталей. После поиска скрытых дефектов (невидимых трещин и внутренних пороков) проводят контроль размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей.
      В корпусных деталях контролируется взаимное расположение рабочих поверхностей. В них проверяют взаимное расположение следующих поверхностей: отклонения от соосности и параллельности отверстий; нарушение межцентрового расстояния; отклонение от перпендикулярности осей отверстий и оси отверстия к плоскости. Отклонение от соосности отверстий в корпусных деталях определяют с помощью пневматических и индикаторных приспособлений.
      Контроль нарушения физико-механических свойств материала деталей осуществляют с помощью универсальных приборов и приспособлений для измерения соответственно твердости и жесткости.
      В авторемонтном производстве для обнаружения скрытых дефектов на деталях (поверхностных и внутренних трещин) нашли применение следующие методы: опрессовки; красок, люминесцентный; намагничивания; ультразвуковой.
      Метод опрессовки применяют для обнаружения скрытых дефектов в полых деталях. Опрессовку деталей проводят водой (гидравлический метод) и сжатым воздухом (пневматический метод). Методом гидравлического испытания выявляют трещины в корпусных деталях (блоке или головке цилиндров). Испытание проводят на специальных стендах. Метод пневматического испытания применяют при определении герметичности таких элементов, как радиатор, бак, трубопровод.
      Метод красок основан на свойстве жидких красок к взаимной диффузии. Люминесцентный метод основан на свойстве некоторых веществ светиться при облучении их ультрафиолетовыми лучами. Метод красок позволяет обнаруживать трещины шириной не менее 20 мкм. Люминесцентные дефектоскопы применяют при обнаружении трещин шириной более 10 мкм в деталях, изготовленных из немагнитных материалов.
      Метод магнитной дефектоскопии нашел наиболее широкое применение при контроле скрытых дефектов в деталях, изготовленных из ферромагнитных материалов (сталь, чугун). Метод магнитной дефектоскопии позволяет обнаруживать трещины шириной до
1 мкм.
      Ультразвуковой метод обнаружения скрытых дефектов основан на свойстве ультразвука проходить через металлические изделия и отражаться от границы раздела двух сред (в месте дефекта). Метод ультразвуковой дефектоскопии отличается высокой чувствительностью и применяется при обнаружении внутренних дефектов в деталях (трещин, раковин, шлаковых включений и т.п.).
      Контроль размеров и формы рабочих поверхностей деталей позволяет оценить степень их износа и решить вопрос о возможности их дальнейшего использования. При контроле размеров деталей в авторемонтном производстве используют как универсальный инструмент, так и предельные калибры. К универсальному измерительному инструменту относятся: микрометры; штангенциркули; индикаторные нутромеры; микрометрические штихмасы и др.
      Отклонение формы детали определяют путем измерений размеров в нескольких направлениях в поперечном сечении и нескольких поясах по длине. Сопоставляя результаты, находят овальность, конусность, бочкообразность и другие отклонения от правильной геометрической формы.

               Тема: Очистка, мойка деталей двигателя после разборки. Дефектовка и
                          сортировка деталей по группам. Оборудование, инструменты и
                          приспособления, применяемые при дефектовке деталей.
               Изучить: - виды загрязнений деталей двигателя;
                               - способы удаления загрязнений и очистка деталей;
                               - дефектация и сортировка деталей;
                               - методы дефектоскопии деталей;
                               - инструменты и приспособления, используемые при дефектовке.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.
                                    

  07.03.2023.                                           Группа: 511.

                                                   Предмет: Ремонт автомобилей.

            Разборка двигателя, рабочее место по разборке двигателя.

      Оснащение рабочего места включает организационную и технологическую оснастку.
      К организационной оснастке относятся устройства для хранения и размещения при работе инструмента, приспособлений, технической документации и предметов ухода за рабочим местом (верстаки, инструментальные шкафы); устройства для временного размещения на рабочем месте заготовок, деталей, узлов и агрегатов (стеллажи, подставки, специальная тара), устройства для обеспечения наиболее удобной рабочей позы и безопасных условий труда (подъемно-поворотные стулья, решетки под ноги, упоры для ног и подлокотники, щитки, защитные экраны и очки, крючки для снятия стружки и т.д.); средства для поддержания чистоты, порядка и обеспечения благоприятных условий труда (щетки, совки, урны для отходов, короба для стружки); светильники для местного освещения, местные вентиляционные и пылеотсасывающие устройства и пр.
      Технологическая оснастка включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию.
      Рабочее место – это часть производственной площади цеха или участка, закрепленной за данным рабочим (или бригадой рабочих), со всем необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, материалами и принадлежностями, которые он (или она) применяет для выполнения производственного задания. Под организацией рабочего места понимается правильная расстановка оборудования, наивыгоднейшее расположение инструмента на рабочем месте, равномерное снабжение его объектами разборки, механизация и оснащение специальными приспособлениями.
      Основным элементом организации рабочего места является его планировка, т.е. расположение его относительно других рабочих мест, относительно оборудования, приспособлений, инструментов, местоположения рабочего. При организации рабочего места необходимо использовать основные достижения научной организации труда (НОТ). Расстояния от тары и от оборудования до рабочего должны быть такими, чтобы рабочий мог использовать преимущественно движение рук, т.е. при этом не наклоняться сильно, не приседать, не тянуться высоко. При планировке рабочего места учитывают зоны досягаемости рук в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Эти зоны определяют, на каком расстоянии от корпуса рабочего должны быть размещены предметы, которыми он пользуется в процессе работы. Оптимальная зона (наиболее удобная) определяется полудугой радиусом примерно 400 мм для каждой руки. Максимальная зона досягаемости составляет 500 мм без наклона корпуса и 650 мм с наклоном корпуса не более 30 ° для рабочего среднего роста. Расположение предметов дальше указанных пределов повлечет дополнительные, а следовательно, лишние движения, т. е. вызовет ненужную затрату рабочего времени, ускорит утомляемость работающего и снизит производительность труда. Оптимальной зоной досягаемости рук в вертикальной плоскости является зона от уровня плеча до пояса.
      При организации рабочих мест руководствуются следующими требованиями:
   - на посты разборки должен поступать тщательно вымытый и очищенный ремонтный фонд;
   - рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкцию оборудования (высота конвейера, стенда), взаимное расположение рабочих мест и т.д.;
   - рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой;
   - на рабочем месте должно находиться только то, что требуется для выполнения данного задания;
   - приспособления и инструменты должны быть расположены на расстоянии вытянутой руки, причем их следует разложить в строгой последовательности их применения, а не разбрасывать и не накладывать друг на друга;
   - все, что берется левой рукой, должно быть расположено слева, а все, что берется правой, – справа. Все, что берется обеими руками, должно находиться впереди;
   - режущие инструменты следует укладывать на деревянные подставки так, чтобы они были предохранены от повреждений;
   - чертежи, инструкции и другую документацию нужно помещать для удобства пользования на видном месте.
      Во время работы рабочий обязан в течение всего рабочего дня полностью использовать все рабочее время, не отвлекаясь от работы, и не отлучаться с рабочего места; использовать приспособления и инструмент только по его назначению и предохранять его от повреждений и загрязнения; строго соблюдать правила техники безопасности. По окончании работы рабочий обязан привести в порядок свое рабочее место, а также прилегающую к нему площадь, инструменты и приспособления, применявшиеся при работе.
      На автотранспортных предприятиях технологическим содержанием работ предусматривается выполнение операций на рабочих участках, оснащенных стендами, подъемно-транспортными средствами, соответствующими инструментами и приспособлениями. Перемещение деталей, узлов, материалов, инструментов и приспособлений на рабочих местах допускается на расстояние до 30 м и входит в обязанность рабочих, занятых ремонтом автомобилей.
      Правильная организация рабочего места определяется наличием и размещением технологического оборудования, приспособлений и специализированного инструмента, а также расположением участков с учетом их взаимосвязи с другими производственными подразделениями и размерами ремонтируемых агрегатов и узлов. Для этого на автотранспортных предприятиях используют различные стенды, применение которых позволяет устанавливать разбираемый (собираемый) агрегат или узел на удобную для выполнения работ высоту, закреплять и изменять его положение в процессе работы.
      К рабочему месту подводится сжатый воздух для продувки (очистки) деталей перед сборкой и работы пневмоинструмента. Для безопасности работы при снятии узлов и деталей расстояние между ремонтируемыми агрегатами должно быть не менее 1,5 м, чтобы не было затруднений в использовании приспособлений и технологической оснастки (съемников; специальных тележек; гидравлических, пневматических, электрических устройств; кранов и т.п.).
      Для полной разборки двигатель придется снимать. Можно сделать это сразу, а можно уже после того, как будет снята головка блока цилиндров. Для снятия понадобится ручная лебедка и прочная опора (например, балка) на которую ее можно подвесить. Съемка мотора также занимает несколько часов.
      Предварительно нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а также снять все навесное оборудование: топливный насос, карбюратор, водяной насос (помпу), генератор, датчики давления масла, масляный фильтр, масляный щуп, сапун и т.д. Настоятельно рекомендуется при дальнейших работах гайки и болты от каждого узда складывать отдельно. Например, в подписанные коробочки.
      Порядок разборки двигателя автомобиля:
    1. Снимается двигатель с автомобиля.
    2. Отсоединяется сцепление.
    3. Снимается привод распределительного вала (шестерни, цепь или ремень с натяжным устройством).
    4. Отсоединяется и снимается с распределительного вала звездочка, шестерня или шкив.
    5. Снимается крышка.
    6. Отсоединяем водяной насос. Поддеваем его сначала отверткой, которую вставляем между блоком цилиндров и фланцем насосного корпуса, и немного сдвигаем с места.
    7. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь с блока цилиндров снимается головка, масляный картер, прокладка, маслоприемник с отвертыванием их соответствующих болтов крепления. Ослабляя болты крепления маслоприемника и датчика масляного уровня в масляном картере, обращается внимание на пружинные шайбы, установленные под ними. Для изъятия датчика из блока цилиндров коленвал устанавливается в противовесное положение, не мешающее его достать.
    8. Крышка шатуна снимается с проворачиванием коленвала, при этом снимаемый поршень должен быть в Н.М.Т. (нижняя мертвая точка). Затем откручивается и снимается крепительные гайки крышки детали. Иногда крышка не поднимается, в этом случае по ней два-три раза ударяется молотком. Стертый номер цилиндра на крышке переписывается с самого цилиндра и прикрепляем на крышке.
    9. Открыв крышку, шатун заталкивается внутрь цилиндра и вынимается вместе с поршнем. Деталь достается предельно осторожно, при этом не касаясь зеркала внутри цилиндра, избегая его повреждения. Вынутые детали из цилиндра осматриваются, проверяется сохранность номера на шатуне, при необходимости номер наносится заново. При разъединении поршня с шатуном на поршень тоже наносится номер, так детали при сборке цилиндров не перепутаются. Другие цилиндры двигателя снимаем аналогичным образом.
    10. Отсоединяется маховик. Порядок разборки двигателя автомобиля — для этого сначала отсоединяется провод на аккумуляторе (от отрицательной клеммы), снимается сцепление и коробка передач, откручиваются все 6 крепительных болтов маховика, который фиксируется от проворачивания с помощью отвертки, затем с болтов снимается стопорная пластинка. Для проверки маховик снимается с фланца коленвала, осматриваются зубья обода маховика. Если они сильно изношены или повреждены, маховик заменяется новым. Проверив зубья, осматриваются поверхности, где маховик прилегает к ведомым дискам сцепления и фланца коленвала. При наличии на поверхностях повреждений или задир маховик меняется на новый или отдается для заточки или восстановления.
    11. Отсоединяется держатель заднего сальника коленвала с прокладкой.
    12. Открепляется масляный насос с прокладкой, снимаются у коренных подшипников крышки, откручивая соответствующие болты, и коленчатый вал.
    13. Для осмотра крышечных вкладышей коренных подшипников на средней опоре снимаются упорные полукольца коленвала. Вкладыши осматриваются. При обнаружении повреждений или следов износа детали заменяют новыми. Если следы повреждений или износа отсутствуют, то наносится маркировка в соответствии их установке относительно постелей и крышек при сборке.
    14. Для того чтобы снять генераторные кронштейны и опору двигателя, отсоединяется труба подвода водяного насоса с откручиванием соответствующих крепежных элементов.
    15. Поршневые кольца снимаются специальным съемником, при его отсутствии кольца снимаются руками, разведя замки колец, во избежание повреждения детали эту операцию выполняется очень аккуратно. Затем с поршня снимаются стопорные кольца, закрепляющие поршневые пальца, и пружину разжима маслосъемного кольца. Бобышки поршня имеют специальные выемки, благодаря им кольца удобно вытаскиваются. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь, удалив кольца, снимается поршень с шатуна, для этого палец предварительно выталкивается из поршня, достаются вкладыши из крышки и из самого шатуна, внимательно осматривая их. Поврежденные или изношенные вкладыши меняеются на новые. Если они не повреждены или не изношены, то их маркируют относительно крышек и шатунов. Все маркировки производятся только на той части вкладышей, которая не работает.
    16. Вынимается коленвал, удаляются старые вкладыши из-под него и стопорные полукольца.
    17. Отсоединяется приемную трубу глушителя.
    18. От выпускного коллектора открепляется и снимается термостат.
    19. С натяжного ролика и зубчатых шкивов (звездочек) снимается приводной ремень (цепь) распределительного вала.
    20. Снимается натяжной ролик (звездочка), отводя ремень (цепь) в сторону.
    21. Шестерня, (зубчатый шкив, звездочка) с вала снимается путем откручивания соответствующего болта крепления детали. При откручивании болта распределительный вал проворачивается, во избежание этого он фиксируется отверткой. Затем двумя отвертками с вала снимается шестерня (звездочка, шкив). Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить сальник вала.
    22. Когда шестеренка (звездочка, зубчатый шкив) будет снята, снимается цепь (ремень) и можно приступать к снятию шестеренки коленчатого вала. Здесь лучше иметь специальный съемник, так как без него, возможно, придется повозиться. Эта деталь на валу фиксируется шпонкой, которая может довольно плотно сидеть в пазу. Если в процессе выемки шпонки ее края были несколько деформированы, то подправить их можно напильником. Последняя процедура на данном этапе – снятие башмака натяжителя цепи. С этим никаких проблем возникнуть не должно.
    23. Для демонтажа распределительного вала нужно открутить гайки (они на шпильках), которые фиксируют кожух распредвала и вынуть сам вал.
    24. Снимается с головки блока крышка и осматривается. При необходимости изношенные детали заменяются.
    25. Снять головку блока цилиндров. Она фиксируется либо болтами, либо гайками на шпильках.
    26. Теперь можно двигатель перевернуть и осмотреть картер.
      После разборки двигателя детали отправляются на дополнительную очистку и мойку от загрязнений. Помытые и очищенные детали просушиваются сжатым воздухом и направляются на дефектовку.

          Тема: Разборка двигателя, оборудование рабочего места по разборке двигателя.
          Изучить: - оснащение рабочего места по разборке двигателей;
                          - планировка рабочего места по разборке двигателей;
                          - организация рабочего места по разборке двигателей;
                          - последовательность разборки двигателя.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  07.03.2023.                                            Группа: 511.

                                                 Предмет: Ремонт автомобилей.

                     Очистка, мойка двигателя перед разборкой.

      Мойка двигателя автомобиля входит в перечень обязательных работ по его техническому обслуживанию и ремонту. В процессе эксплуатации машин на наружных и внутренних поверхностях агрегатов и деталей откладываются загрязнения, различающиеся составом, свойствами, прочностью сцепления с поверхностью деталей. Загрязнения уменьшают устойчивость защитных покрытий, повышают скорость коррозионных процессов, снижают уровень культуры технического обслуживания и ремонта. Некачественное проведение очистных работ при ремонте снижает послеремонтный ресурс на 20-30%. Полное удаление всех загрязнений в значительной степени улучшает качество дефектации и восстановления деталей, позволяет повысить производительность труда на разборочных и сборочных работах на 15-20%.
      Для полного удаления загрязнений на ремонтных предприятиях применяют многостадийную очистку деталей. Очистные работы, кроме наружной мойки машины при поступлении в ремонт, включают очистку подразобранной машины и сборочных единиц, очистку деталей перед дефектацией, очистку деталей перед сборкой агрегатов, мойку перед окраской. Выбор способа очистки во многом зависит от характера загрязнений, мест их отложения, размеров и формы деталей. Главным фактором, определяющим выбор способа очистки, является вид загрязнений.
      Ремонтируемые машины и агрегаты могут иметь следующие виды загрязнений:
    - отложения нежирового происхождения (пыль, грязь, растительные остатки), остатки ядохимикатов и маслянисто-грязевые отложения;
    - остатки смазочных материалов;
    - углеродистые отложения (нагар, лаковые пленки, осадки, асфальтосмолистые вещества);
    - накипь;
    - продукты коррозии, остатки лакокрасочных покрытий;
    - технологические загрязнения, которые появляются при ремонте, сборке и обкатке (металлическая стружка, остатки притирочных паст, продукты износа шлифовальных кругов и др.). Для организации слаженной работы оборудования необходимо избавляться от загрязнений такого рода. Они негативно влияют на эксплуатацию машин, приводят к раннему износу деталей и разрушению соединительных элементов.
      Дорожные установки работают с растворами цемента и бетона, поэтому контактные элементы механизмов носят следы этих строительных материалов. Удаление такого рода загрязнений сложный и трудоемкий процесс, который является острой необходимостью.
      В ремонтно-обслуживающем производстве существуют следующие методы очистки деталей машин:
    - ультразвуковая мойка;
    - механическая очистка;
    - физико-химическое воздействие на имеющиеся загрязнения.
      Ультразвуковой вариант очистки происходит за счет передачи звука высоких частот к обрабатываемой поверхности через жидкий проводник. Принцип работы достаточно прост. Колебания звука (в 20-30 кГц) провоцируют появление в жидкости серии пузырьков, которые впоследствии лопаются, создавая мощную взрывную волну. Удар такой силы снимает с поверхности заготовок углеродистые осадки за 2-4 минуты, а масляные пленки за 40 с. Ультразвуковой способ мойки эффективен для обработки сложных и рельефных поверхностей, например, элементов двигателя, карбюратора или компрессора.
      Механическая очистка деталей наиболее примитивна и трудоемка, но некоторые загрязнения поддаются только такого рода обработке. В ручном режиме элементы машин моются щетками или металлическими скребками с применением сухих абразивов.
      Физико-химический способ удаления загрязнений достаточно универсален. Он справляется практически с любыми видами отложений и может быть струйным или осуществляться в специальных ваннах. В качестве рабочего материала выступает моющая жидкость (водный раствор), разогретый до определенных температур (от 60°С до 95°С). Главный очистительный элемент установок – сила и интенсивность подачи жидкости. Мощная струя обрабатывает все поверхности деталей, убирая загрязнения из самых труднодоступных участков.
      На специализированных ремонтных предприятиях, кроме того, применяют электрохимический и термохимический способы.
      Отложения на наружных поверхностях нежирового происхождения обычно удаляют струей воды, подогретой до температуры 70-80 «С. Для удаления остатков смазочных материалов применяют 1—2%-ный раствор каустической соды. Однако он малоэффективен, а повышение концентрации более 6% вызывает коррозию металлов. Кроме того, раствор каустической соды оказывает вредное воздействие на кожу человека.
      В последние годы для очистки поверхностей используют синтетические моющие средства (CMC) типа МС, «Лабомид», «Темп» и др. Моющие средства представляют собой смеси щелочных солей и поверхностно-активных веществ (ПАВ). Они не токсичны, не горючи и взрывобезопасны. Их можно использовать для очистки деталей из черных и цветных металлов. ПАВ — это органические соединения, обеспечивающие разрушения жировых пленок, предупреждающие повторное осаждение загрязнений, создающие устойчивые эмульсии при соприкосновении с водной составляющей моющего раствора. Эти вещества ускоряют процесс очистки. Моющие средства МС-6, МС-16, МС-18 применяют преимущественно для удаления масляно-грязевых, смолистых отложений в машинах со струйной и циркуляционной очисткой сборочных единиц и деталей машин. Концентрация растворов — 15-25 г/л при температуре 75-85°С, МС-8 и МС-15 — при струйной и погружной очистке от прочных углеродистых отложений. Концентрация растворов — 20-25 г/л, температура 80—100°С.
      Синтетические моющие средства «Лабомид-101» и «Лабомид- 102» применяют для удаления масляно-грязевых и асфальтосмолистых отложений при струйной очистке. Концентрация растворов — 10-15 г/л при температуре 70-85°С. «Лабомид-203» аналогично препарату МС-8 используют для удаления легких асфальтосмолистых отложений при погружной очистке, так как он характеризуется повышенным пенообразованием. Концентрация растворов — 20-30 г/л, температура 80-100°С. «Лабомид- 315» применяют для очистки от прочных асфальтосмолистых отложений в ваннах без подогрева (15-20 С) и без механического воздействия.
      Препараты «Темп-100» и «Темп-ЮОА» представляют собой смеси щелочных солей, ПАВ и пассиваторов. Их применяют для струйной очистки деталей и сборочных единиц от масляно-грязевых отложений и защиты очищенной поверхности от коррозии (пассивация). Концентрация растворов — 10-15 г/л, температура 80-95⁰ С.
      Моющие препараты «Комплекс» и ДИАС предназначены для струйной и пароструйной очистки машин от ядохимикатов. Концентрация растворов 5-6 г/л, температура 80-90°С (при пароструйной 95—100°С).
      Органические препараты AM-15 и «Ритм» предназначены для очистки деталей двигателей от прочных смолистых отложений погружным способом в ваннах. Препарат AM представляет собой раствор ПАВ в органических растворителях. Он токсичен, пожаро- и взрывоопасен. Температура его не должна превышать 40⁰ С. Препарат «Ритм» изготавливают на основе хлорированных углеводородов.
      Для очистки деталей применяют органические растворители (бензин, керосин, ацетон, спирты и др.), смеси органических растворителей и кислотные растворы — водные растворы неорганических и органических кислот. Очистка деталей от нагара, накипи может производиться в расплавах солей и щелочей в ванне при температуре 400—450⁰ С.
      В ремонтных мастерских хозяйств, предприятий, в районных мастерских общего назначения для очистки сборочных единиц и деталей используют преимущественно однокамерные струйные моечные машины ОМ-1366Г-01, ОМ-837Г, ОМ-4610-01 и др. По своему устройству они примерно одинаковы, состоят из моечной камеры, выдвижного стола (загрузочной тележки) для размещения очищаемых сборочных единиц и деталей обшей массой от 0,6 до до 1,5 т и ванны для моющего раствора. Моечные камеры оборудованы подвижным душевым устройством или вращающимся загрузочным столом. Моющий раствор подогревается до температуры 75-85⁰ С электрическим или огневым устройством. Напор струи в душевых устройствах в пределах 0,4-0,5 МПа создается центробежным насосом.
      Для очистки двигателей автомобилей, агрегатов, деталей и малогабаритных сборочных единиц на участках ремонта двигателей, технического обслуживания машин в ЦРМ используют погружные моечные машины ОРГ-4990Б, ОМ-9Ю1 или OM-281-OI. Производительность машины ОРГ-4990Б — 0,4 т/ч; объем моющего раствора — 0,1 м3. На машине установлен турбулизатор для создания затопленного потока раствора, что ускоряет процесс очистки деталей.
      Перед наружной мойкой на подготовленных двигателях отворачиваются все сливные пробки, открываются сливные краны и другие технологические отверстия. При сильных загрязнениях производится дополнительная механическая очистка двигателя с помощью скребков, щеток и других приспособлений.

             Тема: Очистка, мойка двигателя перед разборкой.
             Изучить: - необходимость мойки двигателя перед разборкой;
                             - виды загрязнений агрегатов автомобилей;
                             - методы мойки и очистки агрегатов и деталей автомобиля;
                             - моющие средства, применяемые при мойке двигателей;
                             - оборудование для наружной мойки двигателей. 

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  06.03.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

               Газовый редуктор низкого давления.

     Избыточное давление газа вредит мотору. Давление метана в баллоне в 100 и более атмосфер является нормальным для толстостенной (один и более сантиметров толщины) ёмкости. А вот в автомобильном двигателе оно тут же вызовет взрыв.
    Чрезмерно сниженное давление газа приведёт к заглоханию двигателя. Каким бы ни было давление газообразного горючего в баллоне, редуктор понизит его до приемлемой отметки. У каждого двигателя авто, работающего на ГБО, присутствует свой диапазон допустимого давления. Несоответствие давления газа этим значениям сразу заметно ухудшит ровную и чёткую работу валов и клапанов в двигателе.
    Автомобильный редуктор в составе газобаллонного оборудования – устройство, снижающее давление сжатого газа (метана) или сжиженного (пропанобутановых, изобутановых смесей, чистого пропана) газа до определённой отметки, необходимой для нормальной работы двигателя.
    Как бы ни скакало давление газа в баллоне и топливопроводе, в цилиндры двигателя газ подается под стабильным давлением. Заправленный почти «под горловину» метаном или пропаном баллон, либо горючего в этой же ёмкости осталось буквально «на донышке» — это не имеет значения. Редуктор, пока давление в баллоне не упадёт, скажем, до всего 1,5 атмосфер, обеспечит ровную и чёткую работу двигателя. Это своеобразный стабилизатор давления – и двигателю «всё равно», сколько атмосфер осталось в баллоне, не важно, 2 или 90. Разумеется, 1000 или 10000 атмосфер входного давления реальный редуктор не выдержит. Но на практике баллоны не заправляют метаном более, чем в 200 атмосфер. У пропана же этот показатель – максимум 16 атмосфер: газ должен быть жидким при температуре до 40 градусов. Чем тяжелее фракция – тем меньшее давление требуется баллону.
    Построение газового редуктора связано с такими его деталями, как газовые резервуары (камеры) и регулирующие клапаны. В состав редуктора входят канал холостого хода, испарительная камера и дозатор газосмеси. Редуктор последовательно, ступенчато понижает сотню и более атмосфер метана до 16 атмосфер и менее – именно такое давление и необходимо для бесперебойной работы двигателя. Жидкий газ при этом испаряется – и превращается в летучее вещество, при этом поглощается много энергии (выделяется холод). Если бы в редукторе «баллонное» давление сразу же падало в 15 и более раз, то мембраны обледенели бы и сломались за несколько секунд. А поскольку при испарении газообразных углеводородов, которыми и являются метан и пропан, происходит понижение температуры ниже нуля по Цельсию, в автомобильный редуктор внедрён контур электроподогрева.
    Независимо от модификации ГБО редуктор состоит из неизменных деталей:
   - Корпуса.
   - Электромагнитного клапана (иногда расположен вне редуктора).
   - В корпусе сконструированы камеры первой и второй ступени.
   - Перепускных клапанов.
   - Мембран с пружинными механизмами, соединенными с коромыслами перепускных клапанов.
   - Камеры для циркуляции подогревающей жидкости – тосольная рубашка. В роли подогревающей жидкости выступает разогретая охлаждающая жидкость автомобиля.
   - Патрубков для подведения подогревающей жидкости.
   - Штуцеров для подводки входных и выходных газовых магистралей.
   - Датчика температуры редуктора. Предусмотрен на ГБО2 — 4 поколения.
   - Крепежной арматуры.
    Газ по магистралям подводится к редуктору под давлением в 16 атмосфер. На пути к редуктору топливо проходит фильтр жидкой фазы. В этом фильтре задерживаются механические частицы, которые могут попадать в топливо из резервуаров хранения, газового баллона, в процессе технологических операций, связанных с производством, транспортировкой топлива.
    Далее отфильтрованный жидкий газ подходит к электромагнитному клапану. Если на катушку клапана подается напряжение, то витки катушки создают электромагнитное поле, которое примагничивает железосодержащий шток с клапаном и открывает пропускной канал в первую ступень редуктора.
    Попав под давлением в редукционную камеру, газ расширяется и переходит в газообразную форму. Этот процесс ускоряет охлаждающая жидкость двигателя, которая в разогретом виде циркулирует через корпус редуктора. За счет резкого расширения падает давление и поглощается большое количество теплоты, или иными словами, выделяется холод. Вторая задача охлаждающей жидкости – не доводить до обморожения элементы редуктора, что чревато выходом из строя детали. Испаряясь и накапливаясь в редукционной камере, газ оказывает давление на мембрану первой ступени. Мембрана жестко соединена с коромыслом перепускного клапана. В состоянии покоя клапан находится в открытом состоянии. Поднимаясь, мембрана способствует закрытию клапана. Как только начинается расход газа, это происходит при прогретом заведенном моторе, давление в камере падает и клапан открывается, впуская новую порцию сжиженного топлива. Роль первой ступени – испарение и поддержание рабочего давления.
    Далее, когда перепускной клапан первой ступени открыт, газ по каналу подходит к клапану второй ступени. Вторая ступень, аналогично первой, состоит из камеры, клапанного механизма и чувствительной мембраны, жестко связанной с клапаном. При работающем ДВС, открытом электромагнитном клапане, газ забирается из второй ступени, тем самым создавая в камере отрицательное давление. Мембрана чутко реагирует на изменения давления, и под действием внешнего атмосферного давления давит на клапан, с усилием, превышающим силу упругости пружины, которая, упираясь в конец коромысла, держит клапан открытым. Мембрана работает на клапан с силой пропорциональной разрежению в камере. То есть чем выше разрежение, тем больше открывается клапан и на более долгое время, чтобы впустить то количество газа, которое потребовалось в моменте двигателю автомобиля. Вторая ступень редуктора служит дозатором газового топлива.
    Из редуктора газ устремляется к фильтру паровой фазы под рабочим давлением равным 1 – 1,4 атм.
    Газовый редуктор, как и другие узлы автомобильного газобаллонного оборудования, нуждается в периодическом техническом обслуживании. От своевременного обслуживания данного элемента напрямую зависит экономичность работы транспортного средства и предупреждение дополнительных финансовых трат и временных простоев автомобиля. Что бывает крайне критично для коммерческого транспорта.
    Обслуживание редуктора может быть плановым и внеплановым. Плановое обслуживание заключено в рамки общего обслуживания всего комплекта ГБО. Проводится один раз в 10000 км. Заключается в осмотре целостности системы и замене фильтров жидкой и паровой фазы. В метановом варианте фильтр жидкой фазы не предусмотрен. Своевременная замена фильтра жидкой фазы существенно продлевает жизнь пропановому редуктору. Твердые нерастворенные частицы могут накапливаться в седлах клапанов, способствовать затвердеванию мембраны, влиять на ухудшение работы редуктора в целом.
    К внеплановому обслуживанию часто приводит пренебрежение владельцами проведения планового ТО. Внеплановое техобслуживание выполняется по показаниям. К предпосылкам проведения обслуживания редуктора относят:
   - Потеря динамических характеристик автомобиля.
   - Нестабильная работа двигателя на газе.
   - Обледенение корпуса редуктора.
   - Провалы при резком нажатии на педаль акселератора
   - Трудности с переводом питания с бензина на газ.
    Чтобы быть уверенным, что причина перечисленных признаков кроется в редукторе, необходимо провести компьютерную диагностику в аккредитованной организации. Мастера на СТО точно скажут причины неисправности и объем восстановительных работ. В некоторых случаях, допускается менять не весь редуктор целиком, а производить замену ремкомплекта. В него входят мембраны, уплотнители клапанов.
    Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт, замену деталей во избежание нарушения техники безопасности и серьезной поломки оборудования. Газовый редуктор хоть и по большей части деталь, работающая по законам механики, но требует к себе профессионального отношения. Любой редуктор после работ по обслуживанию: будь то чистка или замена ремонтного комплекта – требует настройки. Не обладая навыками работы с ГБО очень просто превратить средство для экономии в ненужное, неэффективное, захламляющее пространство автомобиля оборудование. Поэтому необходимо проводить все работы, связанные с ремонтом, заменой и обслуживанием редукторов только в специализированных аккредитованных сервисных центрах.
    От правильности выбора редуктора зависит насколько полно будет использован потенциал автомобильного газового оборудования.
    Выбирать редуктор следует исходя из мощности мотора. Показатели редуктора должны быть на 10-15% выше, чтобы всегда существовал запас производительности, не возникало проблем в ходе эксплуатации.
    Обращать свое внимание следует на исходящее давление. Для малолитражных автомобилей достаточным будет рабочее давление в 1-1,1 атм. Для моторов объемом два и более литра давление должно быть в пределах 1,1-1,4 атм.
    Покупать редуктор необходимо с высоким показателем ремонтопригодности. То есть для этой детали имеются рем. комплекты, отдельные комплектующие, и в целом изделие не является экзотичным на рынке, и имеет широкое распространение.
    Не лишним будет принять во внимание форм-фактор изделия. Может случиться так, что, не продумав этот момент, редуктор будет невозможно технически правильно смонтировать из-за формы или размера. Наличие разного рода кронштейнов для крепления будет плюсом.

            Тема: Газовый редуктор низкого давления.
            Изучить: - назначение газового редуктора низкого давления;
                            - устройство газового редуктора низкого давления;
                            - работа газового редуктора низкого давления;
                            - виды обслуживания и предпосылки к обслуживанию газового
                               редуктора низкого давления;
                            - выбор редуктора, ремонтных комплектов для редукторов низкого
                               давления при выполнении ремонта и обслуживания ГБО.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 03.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД. 

Раздел 17. Движение в жилых зонах.

   Жилая зона – дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.31 и 5.32  движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, движение грузовых автомобилей, тракторов, самоходных машин и механизмов ( кроме тех, что обслуживают объекты и граждан, выполняют технологические работы или принадлежат гражданам, которые проживают в этой зоне ), а также стоянка автобусов и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории.

                Тема: Движение в жилой зоне.
                Изучить: - преимущество пешеходов в жилой зоне;
                               - ограничения, вводимые в жилой зоне;
                               - движение в жилой зоне;
                               - выезд с жилой зоны.

     Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 03.03.2023.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД. 

Раздел 16. Движение по автомагистралям.

16.1. На автомагистралях запрещается:

·         движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;

·         движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;

·         остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 5.38 или 6.15;

·         разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

·         движение задним ходом;

учебная езда .

16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель должен обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей край проезжей части).

16.3. Требования данного раздела распространяются также на дороги, обозначенные знаком 5.3.

Тема: Движение по автомагистралям.
Изучить: - определения и значимость автомагистралей и дорог для автомобилей;
                - ограничения, вводимые на автомагистралях;
                - пешеходы и другие участники движения на автомагистрали;
                - действия водителя при вынужденной остановке на автомагистрали.

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.  

  03.03.2023.                                            Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Газовый редуктор высокого давления, испаритель.
    Автоматическое снижение и поддержание на выходе заданного давления газообразного топлива ГБО автомобилей на всех режимах работы двигателя обеспечивают газовые редукторы для автомобильных двигателей. Газовые редукторы являются важнейшей, наиболее сложной и дорогостоящей (не считая баллонов для газа) составляющей ГБО, непосредственно влияющей на показатели работы двигателя и автомобиля. 

    Существуют следующие разновидности автомобильных газовых редукторов:
 — Одноступенчатые высокого давления;
 — Двухступенчатые низкого давления;
 — Трехступенчатые комбинированные высокого и низкого давления;
 — Одноступенчатые низкого давления для впрыска.
    Газовые редукторы ГБО автомобилей должны отвечать требованиям:
 — Автоматически снижать давление газа в системе питания до заданного уровня при постоянно изменяющихся давлении и количестве газа в баллонах и изменяющихся режимах работы двигателя.
 — Обеспечивать подачу газа в широком диапазоне температур окружающего воздуха и газа в баллонах и различного агрегатного состояния газа.
 — Автоматически прекращать подачу газа в двигатель автомобиля при любой его остановке, в том числе не контролируемой водителем.
 — Иметь небольшие размеры и стоимость, окупаемую применением газа.
    Для решения этих сложных задач применяют системы последовательного ступенчатого снижения давления (многоступенчатые редукторы). Для понижения давления компримированного природного газа с 20,0 МПа применяют трехступенчатые системы, а для газа сжиженного нефтяного с 1,6 МПа — двухступенчатые системы.
    Редуктор состоит из корпуса с крышкой, между которыми зажата эластичная мембрана, герметично разделяющая редуктор. В центре мембрана зажата шайбами, через которые проходит поводок и на одну из которых опирается пружина. Усилие этой пружины регулируется положением крышки пружины. Мембрана поводком соединяется с рычагом, на котором крепится клапан. Рычаг поворачивается на оси, опора которой крепится на корпусе.
    Газ поступает в редуктор во входной канал через открытый усилием пружины клапан. Равновесие сил, регулирующих положение клапана и соответственно давление в камере (ступени) редуктора, поддерживается давлением газа на мембрану и усилием пружины. Для подогрева редуктора служит герметичная полость, которая соединена с системой охлаждения двигателя.
    В редукторе для пропан-бутановой смеси, подогрев необходим для интенсивного испарения сжиженного газа. Если редуктор понижает высокое давление компримированного природного газа метан, подогрев необходим для предотвращения замерзания влаги, присутствующей в газе. Многоступенчатые редукторы имеют дополнительные камеры для дальнейшего снижения и регулировки давления газа.
    В следующей ступени редуктора происходит дальнейшее снижение давления. Последняя ступень редуктора состоит из корпуса с крышкой, между которыми зажата эластичная мембрана, герметично разделяющая редуктор. В центре мембрана зажата шайбами, через которые проходит поводок, соединенный с рычагом клапана. Рычаг поворачивается на оси, опора которой крепится на корпусе.
    Положение клапана регулируется усилием пружины с помощью крышки. Давление газа в камере зависит от усилия пружины, с одной стороны, и давления поступающего в канал газа. Поступлению газа из выходного канала способствует разрежение, которое образуется в диффузоре смесителя и карбюратора двигателя.
    При эксплуатации автомобиля может возникнуть не контролируемая водителем ситуация, когда зажигание остается включенным, а двигатель не работает или заглох. Если отсутствует устройство блокировки, то при включенном зажигании газ под давлением через открытый магистральный электромагнитный клапан будет продолжать поступать через редуктор в двигатель и затем, не сгорая в нем, в подкапотное пространство и другие полости.
    При наличии специального устройства этого не произойдет и клапан будет герметично закрыт. Такие пневматические устройства называются разгрузочными устройствами. Разгрузочное устройство образует в редукторе дополнительную изолированную полость, соединенную с впускным коллектором. Если двигатель не работает, пружина, расположенная в разгрузочном устройстве, через мембрану упирается в рычаг клапана ступени и закрывает таким образом поступление газа в полость этой ступени.
    Разгрузочное устройство состоит из пружины, упирающейся в рычаг через упорные шайбы, закрепленные на мембране. Мембрана образует герметичную полость, соединенную через патрубок с впускным коллектором. При запуске двигателя разрежение из впускного коллектора передается в полость разгрузочного устройства, мгновенно втягивая мембрану и сжимая пружину. Упор опускается и освобождает (разгружает) перемещение рычага клапана.
    Газовые редукторы могут оснащаться дополнительными (байпасными) каналами, выполняющими функции пусковой системы и системы холостого хода. Система холостого хода позволяет обеспечивать поступление малого количества газа и производить регулировку токсичности на холостом ходу.
    Для блокировки подачи газа при неработающем двигателе не обязательно использовать разгрузочное устройство. На входе в газовые редукторы или систему холостого хода достаточно установить дополнительный электромагнитный клапан. Клапан открывается специальным электронным блоком как только на него поступит сигнал о запуске двигателя.
    Длина и расположение рычагов клапанов, их форма и размер диаметр мембран, усилие пружин существенно отличаются в различных газовых редукторах ГБО автомобилей и соответственно влияют на характеристики работы редукторов и их систем питания.
    Газовый редуктор – механизм, который состоит из ряда последовательно соединённых камер, разделённых клапанами. Главным является разгрузочный клапан на выпуске, также играющий роль своего рода дозатора впрыска. Данный клапан может быть как электромагнитным, так и механическим, а также иметь дополнительную защиту против возможного хлопка.
    Проходящий по магистрали сжиженный пропан либо метан попадает в первую ступень редуктора и испаряются с расширением, одновременно снижая давление в системе. В зависимости от того, к какому типу принадлежит редуктор, от поколения и фирмы-изготовителя, возможно наличие одной либо нескольких ступеней.
    Выпускной клапан пропускает готовый к работе газ по специальной магистрали в коллектор, далее газ смешивается с воздухом до определённой пропорции и поступает в двигатель. В ходе испарения газ расширяется, если пропан сжат до 16 атмосфер, а метан – до 200, то давление спускается до 1,8 атмосфер. Такого рода процесс, согласно термодинамике, происходит с быстрым поглощением тепла и энергии из внешней среды.
    При детальном рассмотрении принципов работы ГБО у многих возникает вопрос о том, как сжиженный газ (метан либо пропан), находящийся под высоким давлением, превращается в парообразную газовоздушную смесь, которую можно впрыскивать в двигатель. В разных поколениях ГБО процесс может быть организован совершенно по разному. Так, в наиболее инновационных инжекторных системах 5 и 6 поколения данный вопрос не актуален, так как прямоточный впрыск происходит с жидкой фазы. Однако основная масса представленных на рынке ГБО относятся к 1-4 поколению, и для преобразования газа в топливо в таких системах используется редуктор. От его регулировки и качества работы напрямую зависит нормальное функционирование транспортного средства.
    Функционально редуктор мало отличим от стандартного рефрижератора, и поэтому газовый редуктор замерзает во время работы. Механизм может замерзнуть до такой стадии, что начинает покрываться льдом или инеем и становится непригодным для дальнейшей эксплуатации, так как из-за раздутого клапана установка пропускает сжиженный газ дальше (в этом случае понадобится ремкомплект и новая регулировка редуктора ГБО).
    Для профилактики такого явления прибор подключается к системе охлаждения и устанавливается поближе к обогревательным элементам автомобиля. Температура редуктора ГБО – важнейший показатель, именно из-за особенности работы редуктора  в холодную погоду невозможно запустить двигатель на газу, вначале необходим прогрев на бензине, и уже потом – переход на метан или пропан.
    У каждого редуктора своя производительность, и при неправильном выборе подача газа может оказаться недостаточной, редуктор станет работать интенсивнее и больше остывать. В конечном итоге это может привести к остановке газовой установки и необходимости последующего ремонта.
    Комплектация устройства может варьироваться в зависимости от поколения. Также разнятся методы запирания разгрузочной камеры и способы регулировки. В более ранних поколениях был вакуумный механический редуктор, мембрана реагировала на показатель разрежения во впускном коллекторе, к которому шла дополнительная трубка. При запуске двигателя карбюратор начинал всасывать топливо, падающее давление открывало потоку газа вакуумный клапан. Если мотор останавливается, то давление приходит в норму и блокирует проходящий пропан. Для регулировки редуктора ГБО достаточно вращения винта дозатора подачи газа. Кроме того, пользователей газа привлекал уровень качества аппарата, доступность и дешевизна ремкомплекта.
    Начиная со второго поколения в комплектацию к газовой установке начал входить электронный газовый редуктор. Редуктор ГБО 2 поколения имеет ещё одну важную особенность – электромагнитный клапан выпускной установки, управляемый от простого силового блока. Электронный редуктор обеспечивает точное включение и автоматически реагирует в случае запуска мотора. В износившихся и устаревших карбюраторных моторах часто даже не хватает вакуума для работы мембраны. Электронный же клапан подаёт газ, исходя из результатов, автономно получаемых датчиком кислорода (лямбда-зондом) .
    Редуктор ГБО 4 поколения, точно также как и 3 поколения, имеет более простую конструкцию за счёт того, что дополнительные функции выполняет коллектор. Не требуется большого числа чувствительных мембран за счёт разделённой системы впрыска, и достаточно иметь две ступени и электронный клапан. Одновременно с этим возросло количество датчиков в механизме и появился так называемый многоуровневый фильтр, обеспечивающий очистку газа. Механизм намного проще регулировать вручную, в электронный блок управления подключается обычный ноутбук, и при помощи специального программного обеспечения ведётся диагностика и регулировка. Запчасти из ремкомплекта редуктора, достаточно доступны и широко представлены на рынке.
    Газовый редуктор установлен непосредственно на двигателе с помощью кронштейнов, фильтр расположен под капотом на передней стенке кабины, а испаритель на впускном газопроводе (коллекторе) двигателя.

               Тема: Газовый редуктор высокого давления. Испаритель.
               Изучить: - назначение газовых редукторов;
                               - виды газовых редукторов;
                               - устройство газовых редукторов;
                               - работа газовых редукторов системы питания на сжиженном газе:
                               - газовые редукторы разных поколений;
                               - признаки неисправностей редуктора, ремонт и регулировка.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 02.03.2023.                                         Группа: 511. 

                                                            Предмет: ПДД.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Формирование навыков правильного
                               ориентирования, оценки ситуации и прогнозирование её развития.
                    Изучить: - умение водителя охватить своим вниманием обстановка на дороге
                                      и оценить ситуацию;
                                    - умение водителя прогнозировать развитие дорожно-транспортной
                                      ситуации;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                                      Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

                                   

   02.03.2023.                                              Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.2, или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

                   Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд железнодорожных                                         переездов.
                   Изучить: - порядок движения транспортных средств через                                                                  железнодорожный переезд;
                                   - действия водителя в случае вынужденной остановки на                                                    железнодорожном переезде;
                                   - случаи, когда движение через железнодорожный переезд
                                       требует согласования с начальником дистанции пути
                                        железной дороги.

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                          Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

 02.03.2023.                                            Группа: 511.

                                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Электромагнитные клапаны.
     Неблагоприятная обстановка на рынке цен нефти и общее ухудшение качества бензина вызывают устойчивое желание автовладельцев переходить на более экономичные и безвредные для мотора принципы работы. Возможность заправлять сжиженным пропаном и нефтяным газом (метаном) известна с середины XIX века, она появилась одновременно с бензиновыми и дизельными двигателями внутреннего сгорания и развивалась параллельно. Но только с конца 70-х годов XX века, газовое оборудование стало по-настоящему востребовано, и появилась развитая инфраструктура заправок и станций технического обслуживания автомобилей.
    Так как автомобильные газобаллонные установки всегда предусматривают возможность питания двигателя и традиционным топливом, то и в рассматриваемых автомобилях обеспечено питание как газовым топливом, вводимым форсункой в проставку, т. е. в зону между диффузором карбюратора и дроссельной заслонкой, так и жидким, вводимым в диффузор распылителем. Баллоны наполняются газом через вентиль.
    Газовый клапан ГБО электромагнитный с фильтром отличается тем, что способен эффективно очищать жидкую фазу от газа, различных смолистых отложений. Кроме того, именно данная деталь и способна перекрыть подачу газа в момент работы двигателя на бензине, или же, когда выключается зажигание.
    Заправочный клапан ГБО, как правило, активно используется для подачи газового топлива, он способен очистить газовую смесь от различных примесей. Клапан газового оборудования может быть использован для тех или иных транспортных средств, владельцы которых пожелают установить газовое оборудование.
    Если рассматривать статическое положение, то в этот момент катушка клапана будет обесточена, более того, клапан закрывается вовсе, но он может быть и открыт, так как здесь все зависит от его типа. Что касается мембраны, поршня, то эти детали находятся в соприкосновении с седлом изделия. Как только поступает электрическое напряжение на катушку, это приводит к тому, что клапан начинает открываться. Такое действие начинает происходить с помощью магнитного поля, которое создается в катушке.
    Во всех системах ГБО независимо от класса и принципа действия ключевую роль играет такое устройство как мультиклапан. Именно он пропускает и запирает газ, фильтрует состав смеси, отбирая вредные вещества и примеси (именно поэтому встроенный фильтр нуждается в регулярной замене).
    Первоначально обычный механический клапан имел только запорную функцию и был намертво приварен прямо к баллону. Оборудование первого поколения вакуумного типа начинает использовать клапан с дополнительной вакуумной мембраной, играющей роль датчика уровня разреженности в коллекторе. Дальнейшее усложнение конструкции и всеобщая унификация горловин баллонов различных производителей привели к увеличению числа одновременно выполняемых рабочих операций. Современный электромагнитный мультиклапан для автомобиля состоит из целого набора встроенных клапанов, связанных обратной связью датчиков с электронным блоком управления.
    Итегрированные в мультиклапанах устройства предохраняют баллон от утечки газа. В момент заправки баллона на 80% сжиженным газом заправочный клапан перекрывает подачу топлива. Полное заполнение фактического объема баллона недопустимо согласно требованиям безопасности — при воздействии некоторых внешних факторов, например, резкого изменения температуры среды газ может резко расшириться, что может быть чревато опасными последствиями при полной загрузке (емкость даже может взорваться), то есть, когда давление достигнет показателя в 25 атмосфер (стандартное накопительное устройство).
    На газопроводе расположен специальный антихлопковый скоростной клапан, регулирующий темп подачи топлива в газопровод. Дополнительно он выполняет еще одну предохранительную функцию — предотвращает потенциальную утечку, если произойдут деформация или обрыв магистрали автомобиля.
    Аварийная защита от пожара автомобиля, который перемещается на газу, заключается в отдельном элементе мультиклапана: предохранитель выпустит топливо через вентиляционный блок за пределы машины, если резкое и сильное повышение температуры (следовательно, избыточное давление в системе) сигнализирует о начавшемся возгорании в непосредственной близости от ГБО. Наличие предохранителя автоматически переводит категорию безопасности с класса В на класс А. Строго запрещено устанавливать газовый мультиклапан без подобного предохранителя на баллон емкостью более 50 литров.
    Для индикации запаса оставшегося газа в системе используется еще один отдельный заправочный клапан, работа которого связана с соответствующим магнитным датчиком. В инжекторных системах  и более поколения в момент автоматического перехода на бензин при нехватке альтернативного топлива именно газовый измерительный клапан запирает магистраль.
    Второй заправочный предохранитель работает только на впуск газа и препятствует его возвращению назад во время заправки.
    Резервные запорные вентили: какое бы современное и компьютеризированное оборудование ни было, всегда возможны сбои, неполадки, аварийные ситуации. В положении, требующем решительных действий от водителя автомобиля, могут пригодиться два ручных вентиля, которые при крайней необходимости всегда способны принудительно перекрыть газовый поток в магистрали.
    Стандартная конструкция ГБО подразумевает размещение мультиклапана в вентиляционном блоке, который находится прямо на баллоне отдельной съемной емкостью. Специальные шланги выходят наружу, чтобы отделять примеси и при любой опасности выпустить газ подальше от салона авто. Воздушный фильтр, которым оборудована вентиляционная коробка, рекомендуется заменять каждые 15-20 тысяч километров пробега во избежание сильного засорения.
   Электромагнитный мультиклапан наряду с редуктором и блоком управления — важнейший узел газового оборудования, от которого зависит безопасность эксплуатации автомобиля, поэтому к выбору его стоит отнестись максимально серьезно. Все основные производители ГБО предлагают в том числе и мультиклапан в своем ассортименте, подходящий для различных поколений и формы газового баллона, о чем свидетельствует маркировка на корпусе.
    Некоторые электромагнитные клапаны работают при определенном направлении движения потока рабочей среды. В том случае, если проигнорировать подобные факторы, это приведет к тому, что изделия потеряют свою работоспособность. Так что, выбирая заправочный клапан ГБО, нужно помнить: устройство должно быть детально и внимательно изучено.
    Специальный механический клапан реагирует на разреженность, возникающую во входном коллекторе автомобиля, когда работает двигатель и открывает дорогу газу. Примитивное устройство для несложных карбюраторных систем не имеет никакой обратной связи с электроникой мотора, точной регулировки и других опциональных надстроек. Редукторы второго поколения уже снабжены простейшими электронными датчиками, которые, связываясь с внутренним датчиком содержания кислорода, воздействуют на простой электромагнитный клапан. Такой принцип работы уже позволяет не просто машине ехать лишь бы как, а регулирует состав газовоздушной смеси, стремясь к оптимальным параметрам. Практичное и все еще широко распространённое устройство среди владельцев карбюраторных автомобилей, но в Европе оно уже запрещено с 1996 года к применению за высокий уровень загрязнения окружающей среды.
    В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают и такие ситуации, когда устройство заправочного клапана ГБО выходит из строя, и причины могут быть самые разные. Например, если он не срабатывает так, как должен, а, возможно, не откликается вовсе, то следует изучить все причины происходящего. Вот они:
   - Скопление посторонних элементов – это наиболее распространенная причина. Все это происходит из-за того, что на поверхности сердечника начинает скапливаться мусор, и это и приводит к тому, что клапан ГБО перестает работать должным образом.
   - При долговременном использовании клапана на нем начинает появляться осадок. Это и приводит к тому, что изделие перестает работать корректным образом.
   - Клапан бензиновый электромагнитный ГБО требует того, чтобы все пункты инструкции по эксплуатации четко соблюдались, и в момент возникновения проблем сразу же разрешались.
    Часто возникают и такие ситуации, когда изделие является исправным, оно функционирует и работает без перебоев, но при этом сама система не работает. Таким образом, не получается осуществить переход с газа на бензин. Если появилась такая проблема, то нужно внимательно проверить питание катушки изделия, возможно, имеется плохой контакт проводов питания или же произошло окисление контактов.
    Следует прислушиваться к мнению опытных специалистов, ведь чтобы избежать подобных неприятностей, требуется проводить регулярное обслуживание ГБО, соответственно, вовремя менять фильтрующие элементы. Помимо этого, заправляться нужно исключительно качественным газом, посещая проверенные АГЗС.
    Бензиновый клапан на газовое оборудование играет немаловажную роль, как и обратный клапан на вторую камеру ГБО. Вот поэтому любые манипуляции, связанные с данным оборудованием, должны выполняться тщательным, качественным образом, желательно, чтобы данной работой занимались исключительно специалисты с большим опытом и стажем. Что касается ремонтных работ неисправного узла, то здесь потребуется осуществить его полную замену или же поменять отдельные элементы.

 

              Тема: Электромагнитные клапаны.
              Изучить: - назначение электромагнитных клапанов;
                              - место установки электромагнитных клапанов в ГБО;
                              - виды электромагнитных клапанов;
                              - работа электромагнитных клапанов;
                              - возможные неисправности и сбои в работе электромагнитных
                                 клапанов. 

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 01.03.2023.                                                Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Элементы газобаллонной автомобильной установки, работающей на сжиженном газе.
    Для работы на сжиженных газах используют серийные автомобили, на которых устанавливают газобаллонные установки для работы на СНГ или СПГ. Основными моделями автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, явля­ются грузовые автомобили ГАЗ, легковые автомобили ГАЗ, ВАЗ и др., автобусы ПАЗ, и работающих на сжатом природном газе. Рабочий цикл двигателей этих автомо­билей такой же, как и у карбюраторных, но их системы питания имеют принципиальное различие, так как процесс смесеобразо­вания осуществляется с помощью специальной газоподающей ап­паратуры.
    Классические модели транспортных средств оснащаются силовыми агрегатами на дизеле или бензине. При установке газового двигателя, работающего на сжиженном топливе, наблюдается улучшение работы ДВС. Так, например, запуск мотора в холодное время года улучшается при использовании пропан-бутана. Помимо этого, рабочие циклы внутри блока цилиндров характеризуются большей устойчивостью и равномерностью горения, чем при работе на бензине/дизеле. Главное преимущество работы на сжиженном веществе – чистота топлива. В его составе занижено количество окислов металлов, серы и прочих вредных примесей, негативно сказывающихся на функционировании мотора.
    При переоборудовании бензинового мотора на газовое топливо необходимо учитывать, что сжиженное вещество характеризуется меньшей плотностью, поэтому показатель расхода увеличивается. К примеру, машина на сжиженном газе пройдет 0.8 того пути, который она смогла бы преодолеть, используя бензин.
    Также в сжиженном газе нет свинца, который добавляется производителями в бензин для улучшения некоторых его свойств. Таким образом, газовые двигатели, использующие сжиженное топливо, более долговечны в эксплуатации. В процессе работы газовая топливная система производит меньшее количество нагара, углеродных образований внутри цилиндров. Эксперты отмечают, что сжиженная газовая смесь характеризуется высшим октановым числом, чем бензиновое топливо. А, значит, степень сжатия подобного вещества выше, поэтому возрастает и уровень КПД силового агрегата.
    В газобаллонных автомобилях, работающих на сжиженном газе, имеются газовая и бензиновая системы питания. Газовая система питания является основной и предназначена для выполнения транспортной работы. Она обеспечивает запас хода газобаллон­ных автомобилей, равный 375...420 км. В закрепленных на рамах этих автомобилей баллонах газ находится одновременно в двух агрегатных состояниях: в жидком и газообразном.
    Баллоны для СНГ рассчитаны на избыточное давление 1,6 МПа, а минималь­ное давление газа в них, при котором сохраняется работоспособ­ность газовой аппаратуры и двигателя, должно составлять 0,06...0,08 МПа. Особенность газовой аппаратуры, работающей на СНГ, заключается в том, что рабочее давление зависит не от объема газа в баллоне, а от его компонентного состава и температуры наружного воздуха.
    Бензиновая система питания является резервной и предназна­чена для пуска двигателя в холодное время года и передвижения автомобиля на небольшие расстояния (15...25 км) в случаях пол­ного расходования газа или отказа газового оборудования. При работе двигателя на резервной системе питания его мощность зна­чительно меньше мощности, полученной при работе на газовом топливе.
    Газобаллонные установки дяя работы на СНГ грузовых автомо­билей. Установки для работы на сжиженном газе грузовых автомо­билей ЗИЛ и ГАЗ включают в себя: баллон для хране­ния газа с двумя расходными вентилями (один вентиль предназна­чен для отбора жидкостной фазы газа, а второй вентиль — паровой фазы); магистральный вентиль; испаритель; двухступенчатый редуктор с фильтром, магистральный фильтр; газовый сме­ситель с воздхоочистителем и проставкой под карбюратор.
    В газобаллонных установках, применяемых на легковых авто­мобилях малого класса ВАЗ и ГАЗ, сжиженный нефтяной газ хранится в несъемном баллоне в багажнике автомобиля. Его полный объем составляет 50 л, полезный (за вычетом воздушной подушки над жидким газом) — 43 л. На баллоне установлен корпус блока наполнительно-расходной арматуры, закрытый герметизирующим кожухом, к которому подсоединены вентиляционные шланги, отводящие (при появлении утечки) просочившийся под днище автомобиля газ.
    Для заправки предусмотрен наполнительный вентиль, а к дру­гому расходному вентилю присоединен газопровод. В блок арма­туры баллона кроме наполнительного и расходного вентилей с штуцерами входят контрольно-предохранительные устройства, включая датчик указателя уровня СНГ и контрольный клапан максимального наполнения баллона. Наполнительный вентиль снабжен также обратным клапаном, который при заполнении баллона предотвращает возможный выброс газа из него в момент отсоединения наконечника заправочного шланга.
    Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер.
    Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление.
    Мультиклапан располагается на горловине баллона. В его конструкции предусмотрены следующие клапана: скоростной, расходный, заправочный. Дополнительно мультиклапан оснащен заборной трубкой, измерителем уровня топливной смеси. Клапан скоростной при поломке трубопровода предупреждает газовую течь.
    Венткамера расположена на горловине баллона. В коробку помещают мультиклапан. Основная функция этого элемента – отвод наружу газовых паров при возникновении в багажнике газовой течи.
    Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин.
    Магистрали для подачи газового топлива. Необходимы для транспортировки топлива от газового баллона до впускного коллектора. Трубопроводы могут быть изготовлены из меди, латуни или из нержавеющей стали, на некоторых легковых автомобилях газопроводы применяются металлопластиковые.
    Фильтр жидкой газовой фазы призван отделять нерастворимые твердые частицы загрязнений, находящихся в топливе.
    Электромагнитный клапан открывает или перекрывает по сигналу доступ газа в редуктор. В автомобильных ГБУ применяется два клапана – один открывает или закрывает подачу газа, а второй закрывает или открывает подачу бензина. Применение двух клапанов исключает одновременное использование двух видов топлива. Клапан электромагнитный для газа предназначен для блокировки топливного трубопровода в период простоя двигателя, после его переключения на автомобильный бензин. Клапан дополнительно оснащен фильтром очистки топлива. Клапан электромагнитный для бензина прекращает подачу автомобильного бензина в карбюраторных моторах, когда они функционируют на газовой смеси. Газовый блок управления исполняет аналогичную задачу в инжекторах.
    Редуктор-испаритель предназначенный для подогрева пропанобутановой смеси. Он контролирует испарение, уменьшает давление до атмосферного. Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами. Редуктор-испаритель имеет тройное назначение: сброс давления до рабочего, и перевод сжиженного топлива в газообразное состояние, а также стабилизация давления газа независимо от давления в топливной магистрали. А для метановых редукторов это только сброс давления и стабилизация. Процесс испарения в них неактуален.
    Для заправки предусмотрен наполнительный вентиль, а к дру­гому расходному вентилю присоединен газопровод. В блок арма­туры баллона кроме наполнительного и расходного вентилей с штуцерами входят контрольно-предохранительные устройства, включая датчик указателя уровня СНГ и контрольный клапан максимального наполнения баллона. Наполнительный вентиль снабжен также обратным клапаном, который при заполнении баллона предотвращает возможный выброс газа из него в момент отсоединения наконечника заправочного шланга.

                   Тема: Газовые баллоны, трубопроводы и вентили.
                   Изучить: - автомобили, оборудуемые газобаллонными установками;
                                   - газовые баллоны для сжиженного газа;
                                   - трубопроводы подачи газа;
                                   - электромагнитные клапаны;
                                   - редуктор – испаритель подогрева сжиженного газа.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 01.03.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд пешеходных переходов и                                               остановок маршрутных транспортных средств.
                    Изучить: - порядок проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных                                                         переходов;
                                    - проезд остановок маршрутных транспортных средств;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
                                       Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

 01.03.2023.                                                Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии знак 5.62, водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд перекрестков    равнозначных                          и неравнозначных дорог.
      Изучить: - порядок проезда перекрестков равнозначных дорог правило                                                «правой руки»;
                      - порядок проезда перекрестков неравнозначных дорог;
                      - порядок проезда перекрестков, на которых главная дорога изменяет                                     направление;
                      - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                                 ПДД ЛНР,

 28.02.2023.                                         Группа: 511.

                                               Предмет: Ремонт автомобилей.

                               Подготовка автомобильного двигателя к ремонту.

      При выполнении ремонтных работ следует правильно организовать рабочие места, чтобы в дальнейшем, существенно сэкономить на времени и финансовых затратах. Помимо прочего, до минимума уменьшается риск получения травмы.
      Для начала следует позаботиться об обеспечении безопасности и чистоты рабочего места. Для безопасности следует знать и выполнять общие правила по сборке и разборке силового агрегата, а также работ, где используются обрабатываемые материалы и защитные средства.
      При проведении работ с открытым огнем, таких как запрессовка венца маховика или поршневых пальцев паяльной лампой, в помещении должен быть исправный огнетушитель. Лучше всего газовый, который используется на бензовозах. Это связано с тем, что порошковые огнетушители часто не срабатывают из-за слежавшегося реагента.
      Для проведения сварочных работ требуется соответствующая одежда и обувь. Нужно чтобы куртка, брюки и перчатки были брезентовыми и слабо поддающимися горению. Также надо купить сварочную маску, лучший вариант которой, это маска, имеющая специальное крепление на голове.
      Подготовка к ремонту двигателя — пол мастерской должен быть застелен полиэтиленовой пленкой, поверх которой ложатся листы гофрированного картона. Это позволит не только избежать загрязнения поверхности пола, но также легко найти мелкие детали которые случайно выпали из рук.
      Чтобы закрепить силовой агрегат во время разборки и сборки, нужно пользоваться поворотным стендом или небольшим металлическим столиком, который покрыт толстой доской. Рядом должна стоять переносная лампа, так как во время ремонта важное значение имеет хорошее освещение.
      Лучшим вариантом для этого будет малогабаритная переносная низковольтная лампа (12, 24 или 36 В). Основным освещением должны быть люминесцентные лампы имеющие мощность 20 Вт. Для освещения площади 3-4 кв. м. достаточно 15 ламп.
      При ремонте двигателя ряд операций можно выполнять без снятия его с автомобиля. Как правило, без снятия двигателя могут быть выполнены следующие операции:
    - снятие и установка головки блока цилиндров;
    - снятие и установка распределительного вала (после снятия головки блока цилиндров);
    - снятие и установка зубчатого приводного ремня и звездочек;
    - снятие и установка масляного поддона и масляного насоса;
    - снятие и установка поршней, шатунов и шатунных подшипников;
    - замена опор двигателя;
    - замена уплотнительных манжет коленчатого вала;
    - снятие и установка вспомогательного вала;
    - снятие и установка маховика.
      Снятие двигателя с автомобиля необходимо для выполнения следующих операций:
    - замена коренных подшипников коленчатого вала;
    - снятие и установка коленчатого вала;
    - замена гильз цилиндров (при их установке).
      Перед началом ремонта необходимо слить жидкость из системы охлаждения и масло из картера двигателя и коробки передач. Жидкость сливают через три сливных крана. При разборке двигателя рекомендуется мелкие детали уложить в отдельную тару, а винты и гайки при отсоединении проводов от приборов электрооборудования установить в прежнее положение и завернуть вручную.
      Перед разборкой двигатель необходимо очистить от грязи и масла, промыть керосином или обезжиривающим раствором, а затем продуть сжатым воздухом. Снятие приборов и агрегатов с двигателя целесообразно проводить на стационарном поворотном стенде. Снимаемые с двигателя детали следует укладывать в специально подготовленную тару, в которой их отправляют на операции мойки, проверки и устранения неисправностей.
      Бензиновый двигатель снимается без коробки передач движением вверх. Впускной и выпускной коллекторы, а также генератор демонтировать не нужно. Для ослабления некоторых соединений, со стороны днища кузова используют четыре специальные подставки и гаражный домкрат для поднятия автомобиля.
      Для лучшего доступа к узлам автомобиля снизу (при снятии силового агрегата) рекомендуется устанавливать автомобиль на осмотровую яму, над которой имеется подъемное устройство. Масса силового агрегата в сборе (без топлива и масла) составляет, как правило, несколько сотен килограмм, поэтому для его снятия необходимо иметь подъемное устройство грузоподъемностью не менее 1 т, высота до крюка должна быть не менее 2 м.
      Перед снятием силового агрегата нужно выполнить следующие подготовительные работы:
    - снять крышку люка гнезда аккумуляторной батареи и отсоединить провод от положительного полюса батареи, снять провод стартера;
    - поднять капот и отсоединить провода от приборов и переходных колодок, снять крышку и ротор с распределителя;
    - ослабив винты стяжных хомутов, отсоединить шланги жидкостного и масляного радиаторов и трубку со шлангами, идущую к отопителю;
    - освободить облицовку радиатора от крепления и снять ее;
    - отвернуть гайку крепления радиатора и демонтировать его вручную или с помощью приспособления;
    - отсоединить привод карбюратора и снять тягу ножного привода, тросы ручных приводов дроссельных и воздушной заслонок;
    - отсоединить и снять трубки: отводящую сжатый воздух от компрессора, регулятора давления (в случае их установки), подводящую топливо к топливному насосу;
    - отсоединить шланги высокого и низкого давления от корпуса насоса рулевого усилителя (в случае его установки);
    - снять карданный вал рулевого управления (в случае его установки);
    - отсоединить от выпускных газовых трубопроводов приемные трубы глушителя, отвернув гайки;
    - снять крышку коробки передач с прокладкой в сборе с рычагом, отвернув болты крепления крышки;
    - отсоединить привод спидометра, отвернув прижимную гайку штуцера;
    - отсоединить привод педали рабочей тормозной системы, разъединив тягу и рычаг педали;
    - снять с коробки передач рычаг стояночной тормозной системы, отвернув болты его крепления (в случае его установки);
    - отсоединить от фланца коробки передач карданный вал, отвернув гайки крепления;
    - отсоединить привод выключения сцепления, разъединив тягу и рычаг педали;
    - отвернуть болты крепления передней опоры и двух задних опор двигателя;
    - отсоединить тормозные трубки от крана стояночной тормозной системы.
      С помощью подъемного устройства снять двигатель с автомобиля, осторожно поднимая его за ушки и выводя вперед. Затем двигатель нужно установить на специальную тележку для транспортирования к месту разборки.
      Коробку передач нужно снять с двигателя перед его установкой на стенд. Поворот двигателя вокруг горизонтальной оси стенда осуществляется с помощью червячного механизма, расположенного на стенде.
      При снятии воздушного фильтра следует отсоединить подсоединенные к нему воздухопроводы и шланги.
      При снятии карбюратора требуется отсоединить все топливные трубки и отвернуть гайки крепления.
      При снятии масляного фильтра следует отвернуть болты крепления корпуса фильтра и снять фильтр с двигателя вместе с уплотнительной прокладкой.
      При снятии распределителя зажигания и проводов высокого напряжения необходимо отвернуть болты крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора и снять распределитель.
      При снятии стартера требуется отвернуть болты крепления стартера к картеру сцепления и вынуть стартер из гнезда картера.
      Для снятия генератора следует отвернуть гайку крепления натяжной планки, отвернуть гайки крепления генератора к кронштейну, снять генератор и ремень привода генератора, освободив от приводного ремня шкив генератора.
      Для снятия насоса рулевого усилителя (в случае его установки) необходимо отвернуть гайку крепления кронштейна к блоку или головке цилиндров и, освободив шкив насоса от приводного ремня, снять насос в сборе с кронштейном и ремнем привода насоса.
      При снятии топливного насоса необходимо отвернуть гайки крепления насоса и снять его вместе с прокладкой.
      При снятии вентилятора и жидкостного насоса следует отвернуть болты крепления вентилятора к ступице, снять вентилятор, приводные ремни и шкив, отвернуть болты крепления корпуса жидкостного насоса к торцу блока и снять насос с прокладками.
      В процессе эксплуатации многие детали двигателя прирабатываются друг к другу, поэтому при ремонте пригодные к работе детали устанавливают на прежние места. Для этого поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, подшипники скольжения, клапаны, штанги, коромысла и толкатели клапанов при снятии маркируют, прикрепляя бирки, надписывая их и др.
      Во время ремонта не раскомлектовывают крышки шатунов с шатунами, не переставляют картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой, не меняют местами крышки коренных подшипников в одном блоке, так как эти детали обрабатывают на предприятии-изготовителе совместно, заменять их нельзя.
      Помимо прочего, подготовка к ремонту двигателя — нужно приготовить чистую ветошь, хлопчатобумажные перчатки, монтажный и измерительный инструмент, емкость для мусора.

           Тема: Подготовка автомобильного двигателя к ремонту.
           Изучить: - подготовка рабочего места к ремонту двигателя;
                           - операции по ремонту двигателя без снятия его с автомобиля;
                           - операции перед началом ремонта двигателя;
                           - подготовительные работы перед снятием двигателя с автомобиля;
                           - снятие приборов и внешних агрегатов, смонтированных на двигателе;
                           - дополнительные требования при подготовке двигателя к ремонту.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

 28.02.2023.                                           Группа: 511. 

                                                 Предмет: Ремонт автомобилей.

      Методы организации ремонта автомобилей и автомобильных двигателей.

      Потребность в ремонте автомобилей, двигателей и агрегатов определяют при ТО-1, ТО-2, СО с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.
      Для выявления причин неисправности и установления наиболее эффективного способа их устранения перед ремонтом предусмотрено диагностирование, которое позволяет определить виды ремонтных работ и место их проведения, возможность устранения неисправности без снятия поврежденного агрегата с автомобиля. Кроме того, диагностирование значительно сокращает время простоя автомобиля в ремонте вследствие своевременной доставки комплектов деталей, узлов или агрегатов, необходимых для выполнения данного вида ремонта.
      Капитальный ремонт двигателей и других агрегатов автомобилей включает выполнение широкого комплекса разнообразных работ, которые можно подразделить на основные и вспомогательные. К основным работам относятся: приёмка двигателя в ремонт, разборка, очистка, дефектация и сортировка деталей; ремонт деталей; комплектование деталей; сборка, испытание и окраска двигателей. К вспомогательным работам относятся: транспортные и складские работы; содержание и ремонт оборудования и зданий; обеспечение производства всеми видами энергии; технический контроль; материально-техническое снабжение и т.п.
      Двигатель снимают с автомобиля после удаления смазочного материала из поддона и охлаждающей жидкости из системы охлаждения, отсоединения всех подводящих и отводящих трубопроводов, электропроводов, приводных тросов и тяги. У автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого механизма. Затем снимают педаль сцепления, отсоединяют педали рабочей тормозной системы и управления дроссельными заслонками (педаль управления подачей топлива у дизелей). Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночной тормозной системы и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя. После указанной подразборки двигатель снимают с коробкой передач в сборе. Для снятия двигателя автомобилей КамАЗ кабину не снимают, а наклоняют во второе фиксированное положение.  

      Приём в ремонт имеет своей задачей определение комплектности и технического состояния двигателей, оформление приёмо-сдаточного акта, составление предварительной калькуляции стоимости ремонта, ознакомление заказчика с калькуляцией и оформление заказа (договора на выполнение работ, оказание услуг).
      В начальной стадии ремонта производится наружная мойка двигателя. Эта стадия мойки имеет большое значение для поддержания общей чистоты на предприятии и качества выполнения всех последующих ремонтных работ.
      Мойка двигателя производится или в специальной струйной моечной машине, или с помощью аппаратов высокого давления. Оптимальная температура моющего раствора t = 60…90°С.
      Технологический процесс разборки может быть организован на одном рабочем месте или на поточной линии. Последний вариант организации технологического процесса применяется на крупных мотороремонтных предприятиях с небольшой номенклатурой ремонтируемых агрегатов. При небольших разномарочных производственных программах используются универсальные посты разборки-сборки, оснащенные стендами-кантователями.
      Необходимо исключить применение методов разборки с использованием ударных воздействий на детали, при которых в дополнение к дефектам, возникающим у деталей в процессе эксплуатации, возникают «разборочные» дефекты (деформация, разрушение и др.). Эти дефекты дополнительно увеличивают объем восстановительных работ и долю отбракованных деталей.
      При выборе инструмента и другой технологической оснастки необходимо учитывать, что усилие отворачивания резьбовых соединений и распрессовки сопряжений с натягом в среднем на 15…25% выше усилий при их сборке. Наиболее важным является применение специальных съемников, обеспечивающих сохранность демонтируемых деталей. Кроме этого, наиболее передовые инструментальные фирмы выпускают универсальные гаечные ключи и головки новой конструкции. Они имеют специальный профиль рабочей поверхности, который в отличие от традиционного, не концентрирует усилие на ребре гайки или головке болта, а распределяет его по поверхности грани, обеспечивая сохранность крепежных деталей и высокую производительность труда.
      Стоимость профессионального инструмента высока, поэтому актуальным является вопрос его сохранности.
      Опыт передовых зарубежных ремонтных предприятий показывает, что наиболее надежным и дешевым способом решения этой проблемы является передача инструмента в собственность исполнителям. Сотрудник в рассрочку обязан выкупить комплект необходимого ему для работы инструмента. При этом на него автоматически возлагается ответственность за сохранность.
      При индивидуальном ремонте детали и узлы разобранного двигателя не обезличиваются и укладываются в специальный контейнер. Это необходимо для последующей сборки двигателя. Кроме того, отбракованные детали должны быть возвращены заказчику. Ряд деталей не разукомплектовываются из соображений сохранения их взаимного расположения. Это детали, которые при производстве обрабатываются в сборе. Например, в двигателе не разукомплектовываются: блок цилиндров и крышки коренных подшипников; шатуны и крышки шатунов; головка цилиндров и крышки опор распределительного вала. Не рекомендуется разукомплектовывать коленчатый вал и маховик. При разборке целесообразно маркировать сопряженные детали, обозначая их принадлежность и взаимное расположение.
      Детали двигателей имеют различные виды эксплуатационных загрязнений, которые должны быть в процессе ремонта полностью удалены.
      На первом этапе производится общая мойка деталей, аналогично тому, как осуществляется мойка агрегатов. В процессе общей мойки с поверхностей деталей удаляются масляные пленки. Кроме масляных пленок детали имеют сложные виды загрязнений, не удаляемые общей мойкой. К сложным видам загрязнений относятся нагар, накипь, смолистые отложения.
      Нагар удаляется механическим путем с помощью металлических щеток, а также струёй сжатого воздуха, подающей на поверхность детали частицы твердой очищающей среды. В качестве твердой очищающей среды используется песок, косточковая крошка, пластмассовая крошка, сухой лед и др.
      Пескоструйная обработка повреждает поверхность детали и, поэтому, может применяться только для очистки стальных и чугунных деталей, не имеющих хорошо обработанных поверхностей, например, выпускных трубопроводов.
      Косточковая и пластмассовая крошки имеет меньшую твердость и сбивает слой нагара, не повреждая при этом поверхность деталей. Данная очищающая среда применяется при очистке деталей из черных и цветных материалов (головки цилиндров, поршни, клапаны и др.).
      Накипь, образующаяся на поверхностях деталей, контактирующих с охлаждающей жидкостью, удаляется или способами удаления нагара или химическим способом специальными составами.
      После очистки и мойки деталей проводятся дефектовочные работы. В результате дефектации деталей выясняется возможность их последующего использования, определяется объем и характер работ по восстановлению деталей и число потребляемых запасных частей. Детали, требующие восстановления, направляются в склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления. Детали, годные для дальнейшего применения, а также восстановленные отправляют на участок комплектования деталей. Здесь детали подбирают по размерным группам, массе и другим параметрам, обеспечивающим требуемую точность сборки. Подобранные в комплекты детали направляют на сборку узлов и агрегатов, а затем на приработку и испытание. После испытаний агрегаты окрашивают и направляют на общую сборку двигателя.
      Третий этап технологического процесса капитального ремонта двигателя – общая сборка, которая выполняется обычно на поточных линиях. После сборки отремонтированный двигатель отправляется на участок обкатки, где в систему смазки заливается моторное масло.
      Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта двигателя – его обкатка и испытание. Обкатка двигателя проводится в два этапа – холодная и горячая обкатка. Обкатка двигателя производится на специальных стендах. Во время обкатки и испытания проводятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После обкатки и испытаний, с двигателя сливается масло и он отправляется на пост устранения дефектов или на покраску и склад готовой продукции.

          Тема: Методы организации ремонта автомобилей и автомобильных двигателей.
          Изучить: - комплекс работ при ремонте автомобилей и двигателей;
                          - схема технологического процесса ремонта автомобильного двигателя;
                          - прием в ремонт, очистка и разборка двигателя;
                          - дефектовка и комплектовка деталей двигателя;
                          - сборка и обкатка собранного двигателя.

        Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

    28.02.2023.                                           Группа: 511.

                                               Предмет: Ремонт автомобилей.

                        Система и виды ремонта автомобильных двигателей.

      Ремонтом обеспечивается восстановление и поддержание работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта, агрегатов, устране­ние отказов и неисправностей, возникавших в работе или выявленных при техническом об­служивании. При ремонте осуществляют за­мену неисправных агрегатов, узлов и деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, а также проводят разборочные, регулировочные, сборочные, слесарные, механические, свароч­ные, электротехнические и другие виды работ.
      В соответствии с планово-предупредительной системой ремонт автомобилей и их составных частей выполняется по потребности, которая выявляется в процессе ТО или планового осмотра. Но для некоторых типов автомобилей, например  для автомобилей с повышенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси), некоторые виды ремонтных работ регламентированы определенным пробегом. Данные регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредитель­ный ремонт) или совмещают с очередным ТО (сопутствующий ремонт). Для основной массы автомобилей и их агрегатов различают следующие виды ремонтных работ:
    - Текущий ремонт (ТР);
    - Капитальный ремонт (КР);
    - Гарантийный ремонт.
      При этом различают два основных метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов — необезличенный и обезличенный.
      Необезличенным называют метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. При этом методе ремонта автомобиль (агрегат) разбирают, но снятые с него составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же автомобиль (агрегат).
      Преимуществом необезличенного метода является сохранение сопряжения тех деталей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном методе ремонта. К недостаткам этого метода относятся: сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определенному автомобилю, двигателю или агрегату; увеличение длительности пребывания автомобиля или двигателя в ремонте.
      Обезличенным называется метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия.
      При этом методе ремонта автомобили (агрегаты), поступившие в ремонт, разбирают. Все детали (восстановленные и годные для дальнейшего использования) без учета их принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили (агрегаты). При капитальном ремонте автомобиль, отремонтированный этим методом, получается вторично изготовленным. Поэтому авторемонтное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством автомобилей.
      При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили собирают раньше, чем будут отремонтированы все снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах.
      Кроме рассмотренных методов ремонта существует и применяется еще агрегатный метод. Агрегатным называется обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте.
      Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля, двигателя, (агрегата) и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей. Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию. Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2.
      При текущем ремонте агрегатов устраняют их неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся: в двигателе — блок цилиндров; в коробке передач, заднем мосту, руле­вом механизме — картеры; в переднем мосту — балка переднего моста; в кузове или кабине — металлический каркас; в раме— продольные балки (лонжероны).
      Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его рекомендуется проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда.
      Все работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, делятся на две основные группы:
    - разборочно-сборочные;
    - ремонтно-восстановительные.
      Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, карданной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля.
      Ремонтно-восстановительными работами являются:
    - Аккумуляторные;
    - Шино-монтажные и шиноремонтные;
    - Электротехнические;
    - По ремонту топливной аппаратуры;
    - Слесарно-механические;
    - Кузнечно-рессорные;
    - Сварочные, медницкие, кузовные и др.
      Аккумуляторные работы включают подзарядку, зарядку и ремонт аккумуляторных батарей. Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировку колес.
      К электротехническим работам относятся: обнаружение замыканий, возника­ющих в результате повреждения изоляции катушек, обмоток возбуждения и обмоток якоря; проверка и перемотка обмоток; замена полюсных сердечников при задирах по их внутренней поверхности; фрезерование миканита; проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок.
      Основными видами работ по ремонту топливной аппаратуры являются: притирка прецизионных пар форсунок; пайка поплавков и проверка их массы; наплавка металла на опорный конец приводного рычага насоса; ремонт топливопроводов и развальцовка их концов; замена диафрагмы топливного насоса; заклеивание или заварка трещин в топливных баках.
      Слесарно-механические работы включают: изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек и т. п.); механическую обработку деталей после наращивания изношенных поверхностей; расточку тормозных барабанов; изготовление и расточку в размер ремонтных деталей при восстановлении гнезд подшипников и шкворневых соединений; фрезерование поврежденных плоскостей крышки масляного насоса и головки цилиндров.
      К кузнечно-рессорным работам относят: ремонт и изготовление деталей с применением нагрева правкой, горячей клепкой, ковкой заготовок для деталей; ремонт рессор с нагревом в рессорной печи и последующей закалкой в ванне; прокатка рессорных листов на роликовом стенде с целью восстановления их стрелы прогиба и жесткости.
      Сварочные работы заключаются в восстановлении изношенных деталей на­плавкой металла, сварке сломанных деталей, заварке трещин и разрывов в деталях. Медницкие работы состоят в ремонте радиаторов, топливных баков, топливо и маслопроводов, электропроводов с наконечниками. Кузовные работы включают деревообделочные, арматурные, обойные, жестяницкие и малярные работы, составляющие один технологический процесс.
      Капитальный ремонт — это ремонт, выполняемый при восстановлении исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса автомобиля, двигателя, (агрегата) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Автомобили, как правило, подвергают одному капитальному ремонту.
      Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов проводится на авторемонтных предприятиях. Основанием для рассмотрения вопроса о направлении автомобиля или агрегата в капитальный ремонт является достижение им установленной наработки.
      Решение о направлении автомобилей в капитальный ремонт принимается на основании анализа их действительного технического состояния. Грузовые автомобили подвергают капитальному ремонту при необходимости капитального ремонта рамы и кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Агрегаты поступают в капитальный ремонт, если их базовые детали требуют ремонта, а также если их работо­способность не может быть восстановлена путем текущего ремонта.
      Авторемонтные предприятия для капитального ремонта автомобилей в зависимости от назначения (специализации) и типа производства классифицируются следующим образом. По специализации различают следующие виды авторемонтных предприятий:
    - По ремонту полнокомплектных автомобилей;
    - По ремонту автомобилей и агрегатов;
    - По ремонту автомобилей на готовых агрегатах;
    - По ремонту агрегатов, кроме двигателя;
    - По ремонту двигателей или силовых агрегатов;
    - По ремонту деталей или отдельных сборочных единиц (приборов электрооборудования и электроснабжения, кузовов, кабин, шин, карданных валов и т. п.);
    - По ремонту прицепов и полуприцепов;
    - По разборке и сборке автомобилей (агрегатов).
      По типу производства в зависимости от объема выпускаемой продукции различают предприятия:
    - Единичного производства;
    - Серийного производства;
    - Массового производства.
      Предприятия единичного производства характеризуются широкой номенклатурой выпускаемой продукции, небольшим объемом выпуска, применением необезличенного метода ремонта, универсальностью используемого оборудования, невысокой механизацией труда и высокой квалификацией рабочих.
      Серийное производство характеризуется ограниченной номенклатурой изделий, выпускаемых периодически повторяющимися партиями (сериями). Для серийного производства характерно применение обезличенного метода ремонта, использование специализированного оборудования, более высокого уровня механизации.
      Массовое производство характеризуется узкой номенклатурой и большим объемом выпуска изделий, непрерывно ремонтируемых в течение продолжительного времени. Закрепление за каждым рабочим местом одной технологической операции позволяет применять конвейеры, широко использовать специальное оборудование, механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалификации рабочих при этом существенно снижаются.
      Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов включает выполнение широкого комплекса разнообразных работ, которые можно подразделить на основные и вспомогательные.
      К основным работам относятся:
    - Приемка автомобиля, двигателя, (агрегата) в ремонт;
    - Разборка, очистка, дефектация и сортировка деталей;
    - Ремонт деталей;
    - Комплекто­вание деталей;
    - Сборка, испытание и окраска автомобилей и их составных частей и др.
      К вспомогательным работам относятся:
    - Транспортные и складские работы;
    - Содержание и ремонт оборудования и зданий;
    - Обеспечение производства всеми видами энергии;
    - Технический контроль; материально-техническое снабжение и т.п.
      Совокупность всех действий людей и средств производства, необходимых для ремонта автомобилей и их составных частей, называется производственным процессом. Часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называется технологическим процессом ремонта. Технологический процесс капитального ремонта автомобилей, двигателей может быть представлен как совокупность перечисленных выше основных работ. Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей существуют понятия технологических процессов по видам работ, т. е. технологиче­ские процессы разборки, мойки и очистки, дефектации, восстановления деталей, сборки, испытания, окраски.
      На первом этапе с принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторную батарею и электрооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. Автомобиль буксиром переводят на пост наружной мойки. Очищенный от загрязнений автомобиль подают на пост предварительной разборки, где с него снимают платформу, колеса, кабину и топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты ремонта. Подразобранный автомобиль подвергают наружной мойке и окончательной разборке. С него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданный вал, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Снятые агрегаты и узлы направляют в ремонт на соответствующие участки предприятия. Раму автомобиля после мойки и очистки отправляют в ремонт.
      Второй этап включает ремонт агрегатов и узлов автомобиля. На этом этапе выполняется наружная мойка агрегатов, их подразборка и повторная мойка. После разборки агрегатов их детали подвергаются мойке и очистке от нагара, накипи, продуктов коррозии, старой краски и смолистых отложений.
      В результате дефектации деталей выясняется возможность их последующего использования, определяется объем и характер работ по восстановлению деталей и число потребляемых запасных частей. Детали, требующие восстановления, направляют в склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления. Детали, годные для дальнейшего применения, а также восстановленные отправляют на участок комплектования деталей. Здесь детали подбирают по размерным группам, массе и другим параметрам, обеспечивающим требуемую точность сборки. Подобранные в комплекты детали направляют на сборку узлов и агрегатов, а затем на приработку и испытание. После испытаний агрегаты окрашивают и направляют на общую сборку автомобиля.
      Третий этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — общая сборка, которая выполняется обычно на поточных линиях. После сборки отремонтированный автомобиль заправляют топливом.
      Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — его испытания. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний проводятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль моют. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику.
      Гарантийный ремонт может осуществляться фирмой-изготовителем (или по его поручению — СТОА) любыми методами согласно утвержденной технологической документации, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения параметров, предусмотренных Техническими условиями. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет фирмы-изготовителя.
      Одновременно с проведением гарантийного ремонта устраняются все выявленные неисправности. При этом неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля, устраняются с согласия владельца и за его счет. При выдаче автомобиля, двигателя (агрегата) из гарантийного обслуживания или ремонта его характеристики должны соответствовать параметрам его работоспособности, изложенным в Технических условиях фирмы-изготовителя.
      Гарантийный срок, устанавливаемый на автомобиль фирмой-изготовителем, продлевается на время нахождения автомобиля в гарантийном ремонте.
      Ремонт газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей. Текущий ремонт газовой аппаратуры проводятся на автомобиле на специализированных постах или после демонтажа аппаратуры с автомобиля на специализированном участке по ремонту газовой системы питания.
      Постовые работы связаны в основном с заменой неисправных узлов и включают: замену подогревателя или испарителя, замену подводящей трубы от глушителя к подогревателю, замену редукторов, электромагнитных клапанов и др.
      Цеховые работы включают мойку и сушку сжатым воздухом поступивших в ремонт узлов, их разборку, дефектацию, комплектовку, сборку и испытание.
      Планово-предупредительная система техни­ческого обслуживания и ремонта обеспечивает своевременное устранение причин, которые мо­гут способствовать появлению различных неис­правностей, сокращает расход запасных дета­лей и объем ремонтных работ. При данной сис­теме можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановление деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что поз­воляет повысить коэффициент технической го­товности парка машин.
      Ремонт автомобилей, двигателей и агрегатов в отличие от планово-предупредительного технического обслуживания, выполняется по потребности, так как ремонтные работы различны по содержанию и необходимость в них возникает нерегулярно. Потребность в ремонте автомобиля (агрегата) определяется его техническим состоянием при контрольных осмотрах, производимых после установленного для каждого вида ремонта минимального межремонтного пробега.

          Тема: Система и виды ремонта автомобильных двигателей.
          Изучить: - система ремонта автомобилей, двигателей и агрегатов;
                          - виды ремонтов автомобилей, двигателей и агрегатов;
                          - виды и типы ремонтных предприятий;
                          - виды работ при выполнении капитального ремонта;
                          - этапы выполнения работ при капитальном ремонте;
                          - гарантийные ремонты агрегатов, деталей и узлов;
                          - планово-предупредительная система ТО и ремонта автомобилей,
                             двигателей и агрегатов.

         Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  28.02.2023.                                       Группа: 511.

Предмет: Ремонт автомобилей.            Требования охраны труда при ремонте автомобильных двигателей.       Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать  следующие требования:     1. Все станки и стенды должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности  поражения током.     2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.     3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель  в нужном положении.     4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном  положении.     5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.     6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.     7. Разлитое масло или топливо необходимо собирать при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения.       На участке по ремонту автомобилей предусматриваются работы по мойке, разборке, восстановлению деталей, их сборке и окраске. При проектировании данного участка предусматривается вытяжная вентиляция согласно СНИП 20405-91. Концентрация канцерогенных веществ в воздухе должна быть согласно с ГОСТ 12.10.14 - 84. «Воздух рабочей зоны» требованиям санитарно - гигиенических норм. Согласно ГОСТ 12.1.007-90 контроль за концентрацией вредных веществ осуществляется периодически, не реже одного раза в месяц. Естественное и искусственное освещение рабочих мест соответствует требованиям СНИП 23-05-95. Согласно требованиям на участке достаточно общего освещения. Норма освещенности 300 лк.       Помещение участка оборудовано центральным отоплением СНИП 20405-91 и вентиляцией, чтобы обеспечить равномерную температуру и состояние воздушной среды. Средняя температура воздуха на участке находится в пределах 15-18 градусов С.    Относительная влажность воздуха на участке, находится в пределах 60 - 40 %.    Скорость движения воздуха не менее 0,1 м/с и не более 0,5 м/с.    В бытовом секторе установлены душевые и умывальники с бесперебойным обеспечением горячей и холодной водой, установлены сан-узлы (туалеты).    Уровень вибрации в помещении не должен превышать норм установленных ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ «Вибрация. Общие требования безопасности».       На участке находится медицинская аптечка. Работникам выдаются средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления. При работе, работнику выдаются: очки, хлопчатобумажный костюм, рукавицы комбинированные, ботинки кожаные. Для обеспечения рабочих питьевой водой на участке предусмотрено устройство водопроводной колонки.        1. Общие требования охраны труда.

    1.1. Инструкции по охране труда предусматривают основные требования охраны труда и проведению безопасной работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и тракторов.
    1.2. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и тракторов допускаются лица старше 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие медицинский осмотр, теоретическое и практическое обучение, проверку знаний требований безопасности труда в установленном порядке.
    1.3. При производстве ремонтных работ необходимо соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.
    1.4. Наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими при проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств, являются:
    — узлы и детали автотранспорта (в процессе ремонта возможно падение вывешенного транспортного средства или снимаемые с него узлы и детали);
    — гаражно-ремонтное и технологическое оборудование, инструмент, приспособления.
Запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием без прохождения обучения и инструктажа;
    — электрический ток;
    — недостаточная освещенность рабочего места и обслуживаемого (ремонтируемого) узла, агрегата.
    1.5. Необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.
    1.6. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты необходимо сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.
     2. Требования охраны труда перед началом работы.
    2.1. Перед началом работы необходимо надеть спецодежду, спецобувь; осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.
    2.2. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:
    — гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;
    — раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;
    — слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;
    — рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;
    — ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;
    — напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;
    — электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.
    2.3. Пол на рабочем месте должен быть сухим и чистым.
    2.4. Переносной светильник должен иметь защитную сетку, исправный шнур и изоляционную резиновую трубку. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.
     3. Требования охраны труда во время работы.
    3.1. Все виды технического обслуживания и ремонта транспортного средства на территории нефтебаз выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах.
    3.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.
    3.3. После постановки транспортного средства на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможено ли оно стояночным тормозом, выключено ли зажигание, установлен ли рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложены ли специальные противооткатные упоры не менее двух под колеса. На рулевое колесо повесить табличку «Двигатель не пускать – работают люди!».
    3.4. После подъема транспортного средства гидравлическим подъемником необходимо зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.
    3.5. Ремонт транспортного средства снизу вне смотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.
    3.6. Для безопасного перехода через смотровую канаву, а также для работы спереди и сзади транспортного средства пользоваться переходными мостиками, а для спуска в смотровую канаву – специально установленными для этой цели лестницами.
    3.7. Снимать или ставить колесо вместе с тормозным барабаном при помощи специальной тележки. Если снятие ступиц затруднено, применять для их снятия специальные съемники.
    3.8. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработанных газов.
    3.9. Перед пуском двигателя убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и что под транспортным средством и вблизи вращающихся частей нет людей. Осмотр транспортного средства снизу производить только при неработающем двигателе.
    3.10. Перед проворачиванием карданного вала проверить, выключено ли зажигание. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение, а стояночный тормоз освободить. После выполнения необходимых работ снова затянуть стояночный тормоз. Проворачивать карданный вал только с помощью специального приспособления.
    3.11. Снимать двигатель с транспортного средства и устанавливать на него только тогда, когда транспортное средство находится на колесах или на специальных подставках.
    3.12. Перед снятием колес подставить под вывешенную часть транспортного средства или прицепа козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры в количестве не менее двух.
    3.13. При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.д. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смазать керосином или специальными жидкостями.
    3.14. Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.
    3.15. Перед снятием рессоры обязательно разгрузить ее от веса путем поднятия передней или задней части с последующей установкой рамы на козелки.
    3.16. Для проведения работ под поднятым кузовом самосвального прицепа и при работах по замене или ремонту подъемного механизма предварительно освободить кузов от груза и обязательно установить дополнительное инвентарное приспособление (упор, фиксатор, штангу).
    3.17. Перед ремонтом цистерны для перевозки нефтепродуктов полностью очистить ее от остатков нефтепродукта.
    3.18. Ремонт топливных баков производить после полного удаления остатков топлива и обезвреживания.
    3.19. Удалять разлитое масло или топливо следует с помощью песка или опилок, которые после использования необходимо ссыпать в специальные металлические ящики с крышками.
    3.20. Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах – ключами с трещетками или шарнирной головкой.
    3.21. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.
    3.22. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
    3.23. Выпрессовывать туго сидящие пальцы и втулки необходимо с помощью специальных приспособлений.
    3.24. Снятые с транспортного средства узлы и агрегаты необходимо помещать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.
    3.25. При работе на сверлильных станках следует устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления.
    3.26. При работе на заточном станке следует стоять сбоку, а не против вращающегося абразивного круга, при этом использовать защитные очки или экраны. Зазор между подручником и абразивным кругом не должен превышать 3 мм.
    3.27. При работе электроинструментом напряжением более 42 В пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом.
    3.28. Подключать электроинструмент к сети следует только при наличии исправного штепсельного разъема.
    3.29. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе необходимо отсоединять электроинструмент от сети.
    3.30. Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали необходимо щеткой-сметкой или металлическим крючком.
    3.31. Запрещается:
    — выполнять работы под транспортным средством или агрегатом, вывешенном только на подъемном механизме без подставки козелков или других страхующих устройств;
    — поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропой, проволокой и т.п.;
    — работать под поднятым кузовом самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;
    — использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;
    — работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
    — выполнять какие-либо работы на баллонах, находящихся под давлением;
    — переносить электроинструмент держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;
    — сдувать пыль и стружку сжатым воздухом, направлять струю воздуха на стоящих рядом людей или себя;
    — хранить на рабочем месте промасленные обтирочные материалы и хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
    — мыть агрегаты, узлы и детали, и тому подобное легковоспламеняющимися жидкостями;
    — загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
    — хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
    — применять приставные лестницы;
    — скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;
    — использовать гайки и болты со смятыми гранями;
    — держать мелкие детали при их сверлении;
    — устанавливать прокладки между звеном ключа и гранями гаек, болтов, а также наращивать ключи трубами или другими предметами.
     4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях.
    4.1. При возникновении аварийных ситуаций (возгорание, пожар) необходимо:
    — остановить выполнение работ;
    — сообщить руководителю работ.
    4.2. При тушении пожара необходимо помнить:
    — песок применяют при тушении небольших очагов горения твердых и жидких веществ;
    — асбестовое полотно, брезент, кошму применяют для тушения небольших горящих поверхностей и одежды на человеке.
    4.3. При невозможности своими силами ликвидировать очаг возгорания – воспользоваться системой оповещения людей о пожаре и вызвать пожарную бригаду по телефону 101.
    4.4. При получении травм или внезапном заболевании сотрудников немедленно организовать первую доврачебную помощь, при необходимости вызвать бригаду скорой помощи по телефону 103.
     5. Требования охраны труда по окончании работы.
    5.1. Отключить от электросети электрооборудование, выключить местную вентиляцию.
    5.2. Привести в порядок рабочее место. Убрать приспособления, инструмент в отведенное для них место.
    5.3. Если транспортное средство остается на специальных подставках, проверить надежность его установки. Запрещается оставлять транспортное средство, агрегат вывешенным только подъемным механизмом.
    5.4. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в предназначенное для них место.
    5.5. Вымыть лицо и руки с мылом или принять душ.
    5.6. Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы информировать непосредственного руководителя.

            Тема: Требования охраны труда при ремонте автомобильных двигателей.
            Изучить: - требования охраны труда к участку по ремонту двигателей;
                            - общие требования охраны труда;
                            - требования охраны труда перед началом работы;
                            - требования охраны труда во время работы;
                            - требования охраны труда в аварийных ситуациях;
                            - требования охраны труда по окончании работы.

          Источник: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Интернет издания.

  22.02.2023.                                                  Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд регулируемых перекрестков.                           Знаки и регулировщик. 
     Изучить: - порядок проезда перекрестков, где сигналы регулировщика
                        противоречат требованиям дорожных знаков;
                     - преимущество сигналов регулировщика перед сигналами
                       светофоров, требованиями знаков и разметки;
                     - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                           ПДД ЛНР.

  22.02.2023.                                                   Группа: 511.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знак 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

  Тема: Лабораторно-практическое занятие. Проезд регулируемых перекрестков.

                               Светофор и регулировщик.
                    Изучить: - порядок проезда регулируемых перекрестков со светофорами и
                                       регулировщиками;
                                    - преимущество сигналов светофоров и регулировщика;
                                    - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,
                                      Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  22.02.2023.                                        Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

                    Устройство и работа газобаллонной установки
                     для сжиженного газа.
    Газобаллонные установки характеризуются тем, что топливо при любом агрегатном состоянии вытекает из баллонов под значительным давлением. Поэтому в этих системах питания нет насосов, перекачивающих и подающих топливо, но введен редуктор, который позволяет снижать давление газа до рабочего, которое должно быть примерно равно атмосферному давлению или несколько превышать его.

    Из баллона через расходные вентили (для паровой фазы) или (для жидкой фазы), магистральный вентиль и расходные трубки сжиженный газ поступает в испаритель, подогреваемый жидкостью из системы охлаждения двигателя.
При работе на сжиженном газе давление в баллоне не превышает 1,6…2,0 МПа. Баллоны этих установок относятся к баллонам низкого давления. Давление в них изменяется только в зависимости от состава газовой смеси и от температуры окружающей среды.
При любом количестве жидкого газа в баллоне давление в нем всегда будет равно давлению насыщенных паров топлива для условий окружающей среды. Давление насыщенных паров основных компонентов сжиженного нефтяного газа (СНГ) пропана и бутана при изменении температуры от -40 до +40 ˚С изменяется от 0,12 до 1,7 и от 0,18 до 0,39 соответственно.

    В обоих случаях в системе предусматривается фильтр для улавливания твердых частичек (окалины и др.) и теплообменник, размещаемый отдельно или в общем корпусе с редуктором. Для сжиженного газа теплообменник служит испарителем на выходе из баллона, а для сжатого – подогревателем.

    Пуск и прогрев двигателя осуществляется только на паровой фазе, которую отбирают из баллонов через вентиль.

    Газовый баллон размещается под грузовой платформой автомобиля или в багажнике легкового автомобиля. Заполняют его через вентиль до уровня, фиксируемого с помощью контрольного вентиля, а текущий запас топлива оценивают по указателю уровня.
Баллон оснащен предохранительным клапаном, срабатывающим в случае превышения давления сверх допустимого, равного 1,6 МПа.

    Магистральный вентиль и контрольные манометры и размещают в кабине водителя на контрольном щитке, на легковом автомобиле – в багажнике, на газовом баллоне.
    Запас бензина рассчитывают на кратковременную работу двигателя и хранят в бензобаке, который используют в случае отказа газовой аппаратуры или для поездки до ближайшей заправочной газовой станции, или для прогрева двигателя в холодное время года. С этой целью питание газового двигателя бензином может осуществляться с помощью обычного базового карбюратора-смесителя с газовой проставкой или отдельного карбюратора упрощенной конструкции.

    Переведя автомобиль на газовое топливо можно сэкономить более дорогой и дефицитный бензин. Газовое топливо более экологически чистое, от его сгорания выделяется меньше токсических веществ в атмосферу. Существенным недостатком газового топлива является его низкая объемная теплота сгорания. Сжиженное топливо получило более широкое применение в автомобилях. В газовых двигателях, также как и в двигателях работающих на жидком топливе, может быть осуществлено внешнее или внутреннее смесеобразование. Для работы на сжатых и сжиженных газах применяют автомобили с карбюраторными двигателями, однако некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газовом топливе. Рабочий цикл двигателя, работающего на газовом топливе, такой же как и у двигателя работающего на бензине, однако работа узлов и агрегатов системы при этом существенно отличается.

    В двигателях с внешним смесеобразованием без наддува, газ поступает к смесительным устройствам под давлением, приблизительно близким к атмосферному, в этом случае предотвращается утечка газа во внешнюю среду и проникновение воздуха в газопровод. При избыточном давлении происходит утечка газа, а в случае наличия разрежения в газопроводе, образуется горючая смесь из газа и воздуха, может привести к взрыву. В двигателях с любым смесеобразованием с наддувом газ подводится к газовому клапану под давлением, несколько превышающим давление наддува, также происходит в двигателях с внутренним смесеобразованием без наддува. В стационарных газовых двигателях для поддержания постоянного давление, перед смесительными органами устанавливают регулятор давления газа, который автоматически поддерживает нужное давление, для работы двигателя.
    Для снижения давления газа перед смесительными устройствами, устанавливают редуктор. Этот прибор тоже регулирует давление газа и отличается от регуляторов давления газа, только более высокой степенью снижения давления газа. Встречаются одно, двух и многоступенчатые редукторы, в зависимости от числа элементов, в которых происходит последовательное снижение давления газа. Редуктор также препятствует поступлению газа к смесителю при неработающем двигателе.
    Принцип работы системы питания на сжиженном газе:
    Сжиженный газ из баллона, через расходный вентиль, клапан – фильтр, испаритель и газовый фильтр поступает к редуктору. Редуктор регулирует давление и через трубопроводы подает его в смеситель. Воздух подается сверху, через патрубок газового смесителя, который вместе с поступившим в смеситель газом, образует газовоздушную смесь, поступающую потом через впускную трубу в цилиндры двигателя. 
    Каждая ступень, двухступенчатого мембранно – рычажного редуктора имеет клапаны, пружину, двуплечие рычаги, которые соединяют шарнирно мембрану с клапаном.
    Клапан первой ступени находится в открытом положении под действием пружины и мембраны, двуплечего рычага, давление в полости первой ступени, остается постоянным и равным атмосферному при неработающем двигателе и закрытом расходном вентиле.
    Клапан второй ступени, при неработающем двигателе, находится в закрытом положении и плотно прижат к седлу пружинами конической и цилиндрической через двуплечий рычаг.
    Если включен электромагнитный клапан и открыт расходный вентиль газ поступает в полость первой ступени редуктора. Мембрана преодолевает усилие пружины, прогибается и через рычаг, закрывает клапан. Давление газа в полости первой ступени регулируется изменением усилия пружины в пределах гайки 0,16….0,18 МПа. Манометр, по которому контролируется уровень давления, расположен в кабине водителя (на грузовом автомобиле).
    Когда дроссельные заслонки полуоткрыты, при запуске двигателя и его работе на средних нагрузках, под дроссельными заслонками создается вакуум, который передается в полость экономайзера. Под вакуумом мембраны вакуумного разгрузочного устройства прогибается вниз и сжимает коническую пружину, разгружая клапан второй ступени. Клапан из первой ступени открывается, преодолевает сопротивление цилиндрической пружины мембраны. Газ заполняет полость второй ступени, поступает в смеситель по трубопроводу.
    При полном открытии дроссельных заслонок, вакуум в смесительной камере  становится достаточным для открытия обратного клапана и газ начинает поступать дополнительно через дозатор – экомайзер. При увеличении подачи газа через воздухопровод, газовоздушная смесь обогащается и мощность двигателя увеличивается.
    Газовый смеситель служит для получения горючей смеси в газобаллонных автомобилях. Существенным отличием такого автомобиля от карбюраторного является то, что подача топлива осуществляется в одинаковом с воздухом агрегатном состоянии, отсюда конструкция газового смесителя намного проще карбюратора. Такие смесители могут быть как отдельной конструкцией, так и выполненными совместно с карбюратором. Наличие карбюратора-смесителя не говорит о том, что такой автомобиль не может работать на бензине.
    Испаритель сжиженного газа предназначен для преобразования жидкого топлива в газообразное состояние. Изготавливается испаритель из алюминия и состоит из двух частей. Внутренние полости испарителя обогреваются за счет жидкости из системы охлаждения двигателя, которая подогревает газ движущийся по каналам.
    Электромагнитный клапан – фильтр служит для очистки газа от механических примесей. Очищенный газ затем поступает через испаритель в редуктор и далее в смеситель.
    Резервная (бензиновая) система питания включает в себя бензобак, бензопровод, фильтр-отстойник, бензона­сос, карбюратор с сетчатым пламегасителем. Однокамерный беспоплавковый карбюратор горизонтального типа имеет проставку, которая является переходным узлом для присоединения карбюратора к выпускному газопроводу двигателя.
    Принцип рабо­ты резервной системы питания аналогичен принципу работы клас­сической карбюраторной системы питания бензинового двигате­ля. Для предотвращения одновременной работы автомобиля на двух видах топлива в систему топливоподачи устанавливают элек­тромагнитный запорный клапан, а для прекращения подачи бен­зина в резервную систему питания бензобак снабжают краном.
    Работа двигателя на смеси двух видов топлива одновременно приводит к нарушению состава горючей смеси, что сопровожда­ется обратными вспышками и является пожароопасным.
    Газобаллонные установки для работа на СНГ легковых автомо­билей по принципу действия и расположению аппаратуры газо­баллонные установки сжиженного газа  легковых автомобилей не имеют существенных различий. В газобаллонной установке легкового автомобиля баллон раз­мещается в багажнике автомобиля. На нем монтируются датчик указателя уровня сжиженного газа и объединенные в один узел расходный вентиль  жидкостной фазы и расходный вентиль паровой фазы, а также газонаполнительное устройство с венти­лями, обратными и предохранительными клапанами. Конструк­тивно объединены также редуктор с испарителем и газовым фильтром с электромагнитным клапаном.
    Сжиженный газ под избытком давления из баллона поступа­ет через расходные вентили  по трубопроводу в газовый фильтр. Из фильтра очищенный газ по трубопроводу посту­пает в двухступенчатый редуктор, в испарителе которого проис­ходит одновременное испарение СНГ и понижение его давления до 0,10...0,15 МПа. Для испарения газа используется нагретая жид­кость системы охлаждения двигателя, которая поступает в испа­ритель из головки цилиндров через шланг и сливается из него через шланг в трубопровод отопителя кузова. Из редуктора газ по шлангу через регулировочный винт  поступает в смеситель­ное устройство и через форсунки — в карбюратор-смеситель, где приготавливается горючая смесь, необходимая для данного режима работы двигателя.
    Газобаллонная установка позволяет полноценно работать авто­мобилю как на СНГ, так и на бензине, кото­рый поступает к двигателю по трубопроводу из топливного бака. В кабине водителя под панелью приборов установлены: пере­ключатель вида топлива (СНГ — бензин), выключатель электро­магнитного клапана газового фильтра и кнопочный выключатель пускового клапана. Пусковой электромагнитный клапан срабаты­вает после включения системы зажигания.
    В газобаллонных установках, применяемых на легковых авто­мобилях малого класса ВАЗ, «Москвич» и др. , сжиженный нефтяной газ хранится в несъемном баллоне. Его полный объем составляет 50 л, полезный (за вычетом воздушной подушки над жидким газом) — 43 л. На баллоне установлен корпус блока наполнительно-расходной арматуры, закрытый герметизирующим кожухом, к которому подсоединены вентиляционные шланги, отводящие (при появлении утечки) просочившийся под днище автомобиля газ.
    Для заправки предусмотрен наполнительный вентиль, а к дру­гому расходному вентилю присоединен газопровод. В блок арма­туры баллона кроме наполнительного и расходного вентилей с штуцерами входят контрольно-предохранительные устройства, включая датчик указателя уровня СНГ и контрольный клапан максимального наполнения баллона. Наполнительный вентиль снабжен также обратным клапаном, который при заполнении баллона предотвращает возможный выброс газа из него в момент отсоединения наконечника заправочного шланга.

              Тема: Установка, работающая на сжиженном газе.
              Изучить: - устройство газобаллонных установок для работы на сжиженном газе;
                              - устройство ГБУ, работающих на сжиженном газе для легковых
                                 автомобилей;
                              - работа системы питания двигателя на сжиженном газе;
                              - работа автомобилей, оборудованных ГБУ, на бензине.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

  17.02.2023.                                           Группа: 511.

                                                               Предмет: ПДД

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.2   или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

                           Тема: Случаи, когда движение через железнодорожный переезд требует
                                      согласования с начальником дистанции пути железной дороги.
                                      Ограничения и запрещения, действующие на железнодорожном
                                      переезде.
                            Изучить: - случаи, когда движение через железнодорожный переезд
                                               запрещается;
                                             - движение через переезд сельскохозяйственных, дорожных,
                                               строительных и других машин и механизмов;
                                             - случаи, когда движение через переезд требует согласования
                                               с начальником дистанции пути железной дороги.

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  17.02.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ПДД.

Раздел 15. Движение через железнодорожные пути

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Если перед переездом
нет дорожной разметки или дорожных знаков, определяющих количество полос движения, движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

·         при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

·         при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

·         при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

·         если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

·         если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

·         объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

·         самовольно открывать шлагбаум;

·         провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

·         без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.2 или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

·         при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

·         оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

·         при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.                                                                                                             
      Тема: Виды железнодорожных переездов. Движение через железнодорожный
                 переезд. Действия водителя во время вынужденной остановки на
                 железнодорожном переезде.
      Изучить: - виды железнодорожных переездов;
                      - оборудование нерегулируемых и регулируемых железнодорожных
                         переездов;
                      - обстоятельства, которые должен учитывать водитель при приближе
                         нии к железнодорожному переезду ( наличие знаков и разметки,
                         ширина проезжей части, габариты транспортных средств,                                             количество полос для движения) ;
                      - обязанности водителя при вынужденной остановке на железнодорож
                         ном переезде  ( действия водителя по освобождению переезда,
                         действия пассажиров, сигналы остановки поезда и сигналы общей                             тревоги ).

                    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  17.02.2023.                                            Группа: 511.

                                      Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.      

       Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки.

    Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:
   - сжиженный нефтяной газ (СНГ);
   - компримированный (сжатый) природный газ (КПГ);
   - сжиженный природный газ (СПГ).
    Главные преимущества газомоторного топлива в его цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.
    Сжиженный нефтяной газ (СНГ) представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо проезжает автомобиль с газобаллонной установкой.
    Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре.
    Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.
    У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на автомобиле.
    Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.
    Применение СНГ огра­ничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м³ СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м³ СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.
    Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.
    Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться.

С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене.
    Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.
    Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.
    Под природными газами понимается метан СН4 – простейший углеводород без цвета и запаха. Метан – третий по распространенности газ во вселенной после водорода и гелия. О происхождении залежей природного газа в земной коре нет окончательного мнения, как и о происхождении нефти.
    Природный газ содержит от 70 до 98% метана, остальное приходится на более тяжелые углеводороды: этан, пропан и бутан, а также неуглеводороды: воду, сероводород, углекислый газ, азот, гелий и другие инертные газы. Перед подачей в газотранспортную систему (ГТС) природный газ необходимо очистить и осушить, избавившись от воды, сероводорода, отделить тяжелые углеводороды и другие примеси. В магистрали пары воды могут конденсироваться или образовывать с газом кристаллические соединения – гидраты – и скапливаться на изгибах трубопровода, затрудняя продвижение газа. Сероводород вызывает сильную коррозию газового оборудования. В зависимости от состава природного газа применяют различные технологии осушки и разделения газов. Таким образом, остается чистый метан с незначительными примесями. Через ГТС метан поступает потребителям. Если ваше жилище подключено к газораспределительной системе, то на кухне в конфорке у вас горит именно метан. Этим же метаном после сжатия или сжижения заправляют газобаллонную технику.
    Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м³). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.
    Метан в 1,6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается. Метан взрывоопасен при концентрации в воздухе от 4,4 до 17%. Самая взрывоопасная концентрация – 9,5%. Определить наличие в воздухе метана легко по меркаптановым ароматам. В местах природного образования метана, где невозможно его определить по запаху, например в шахтах, используют газоанализаторы. Первыми шахтными газоанализаторами были канарейки. Газобаллонную технику хранят на открытых стоянках, а закрытые ремонтные зоны оснащают принудительной вытяжной вентиляцией. На магистральном газе без какой-либо подготовки работают энергетические установки различной мощности, подключенные непосредственно к трубе.
    Критическая температура метана составляет –82,3 °С, и его сжижение весьма затратно, поэтому метан как газомоторное топливо используется в основном в компримированном (сжатом) виде, при этом газ сокращается в объеме в 200–250 раз. К автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС) подводят газопровод и компримируют газ на месте. Сжимают, точнее, дожимают магистральный газ компрессором до 20 МПа и осушивают. На станции КПГ хранят в небольшом сосуде высокого давления, из которого газ закачивают в баллоны автомобиля. Что касается перевозки готовых КПГ, то для этого служат специальные газовозы, представляющие собой батарею баллонов, небольших по объему в сравнении с цистерной для сжиженных газов, то есть перевозка готовых КПГ – занятие дорогое и специфичное. Подвод магистрального газа к заправочной станции необходим, что несколько затрудняет расширение сети газовых заправок.
    Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.
    Ввиду того, что нужно значительное пространство для размещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки. Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД. Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.
    Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.
    КПГ – отличное топливо для дизельного двигателя. Метан не образует отложений в топливной системе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, тем самым снижая трение и уменьшая износ двигателя. Метан сгорает полностью, не образуя твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Таким образом, использование природного газа в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в 1,5–2 раза. Метан экологичен: он дает очень чистый выхлоп. А главное, КПГ стоит втрое дешевле бензина и дизельного топлива, хотя на самом деле должен стоить еще меньше.
    При сжижении метан уменьшается в объеме в 600 раз – в этом главное преимущество сжижения, что определяет сферу его применения: автобусы, магистральные тягачи, карьерные самосвалы, то есть там, где топливные емкости должны занимать место по минимуму, а вмещать по максимуму. Один и тот же объем вмещает СПГ в три раза больше, чем КПГ.
    Сжижение проходит при температуре –161,5 °С. Процесс энергозатратный и требует криогенного оборудования. Сжиженный метан хранится при температуре внутри термоизолированного сосуда от –160 до –196 °С. Необходима очень качественная термоизоляция. И точно так же, как с КПГ, пере­оборудуют дизельные двигатели в двутопливные. Автомобильное оборудование для СПГ отличается баллоном-термосом и испарителем, остальные узлы такие же.
    Сжиженный метан распространен еще менее, чем сжатый. Некоторые автобусные парки строили у себя газовые заправки. Эти опыты до сих пор носят более экспериментальный характер. Так как заправочная сеть плохо развита, а автомобили, работающие на метане, имеют ограниченный пробег, эти автомобили или автобусы работают только на городских или пригородних маршрутах.

               Тема: Газовое топливо, его виды и свойства.
               Изучить: - экономическая целесообразность использования газа как топлива
                                  для автомобилей;
                               - виды газомоторного топлива;
                               - сжиженный нефтяной газ;
                               - сжатый природный газ;
                               - сжиженный природный газ;
                               - преимущества и недостатки каждого из газов.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 16.02.2023.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

               Тема: Проезд мимо остановок маршрутных транспортных средств. Преимущест

                         ва маршрутных транспортных средств.

               Изучить: - проезд мимо остановок, находящихся в « заездном кармане »;

                               - проезд мимо остановок, находящихся на проезжей части;

                               - проезд мимо остановок трамвая;

                               - преимущество трамвая;

                               - движение по дороге с полосой для маршрутных транспортных средств.

               Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  16.02.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

Раздел 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу ( понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрёстка, установленным в пункте 13.3 Правил ), обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки « Дети », водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

             Тема: Виды пешеходных переходов и остановок маршрутного транспорта. Про

                        езд пешеходных переходов.

             Изучить: - виды пешеходных переходов ;

                             - обозначение пешеходных переходов;

                             - проезд пешеходных переходов;

                             - виды остановок маршрутного транспорта.

               Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  16.02.2023.                                             Группа 511.

                                                                 Предмет: ОБД.

     Индивидуальная автомобильная аптечка первой медицинской          помощи.
    Жизнь пострадавшего во многом зависит от качества медицинской помощи, оказанной в первые минуты после получения травмы. По данным статистики, при дорожно-транспортных происшествиях преобладают политравмы и в большинстве случаев пострадавшие погибают в результате развития болевого шока из-за невозможности провести адекватное обезболивание в первые 15 минут после получения травмы.
    Многих автолюбителей интересует вопрос, что должна содержать автомобильная аптечка. Состав аптечки позволяет без лишних сложностей пройти очередной техосмотр и вовремя оказать требуемую помощь пострадавшим в аварийной ситуации. Перечень предметов, входящих в состав аптечки для авто периодически изменяется. Подобные изменения регулирует приказ, издаваемый Министерством здравоохранения и социального развития. Содержимое медицинского комплекта максимально приспособлено для разнообразных ситуаций на дороге. Различают модели трех основных размеров для нескольких типов автомобилей.
    Автомобильная аптечка — обязательный атрибут, который должен находиться в любом автомобиле, который передвигается по автомобильным дорогам. Этот недорогой набор с длительным сроком годности не требуется покупать очень часто, при этом его наличие может оказаться критически важным для спасения в том числе и вашей собственной жизни. А вот отсутствие аптечки может грозить не только штрафом, но в некоторых случаях и вполне реальной уголовной ответственностью. Водители каких транспортных средств обязаны иметь при себе автомобильную аптечку. ПДД содержат приложение, где перечислены условия, при которых в запрещается эксплуатация транспортных средств. Одно из таких условий — отсутствие медицинской аптечки на большинстве видов транспорта.
    Согласно приложению к ПДД аптечка обязательна для:
  • автобусов,
  • легковых автомобилей,
  • грузовых автомобилей,
  • колесных тракторов,
  • мотоциклов с боковым прицепом.
   Таким образом, например, аптечка не обязательна для мотоциклов без бокового прицепа (“коляски”). Запрет эксплуатации перечисленных транспортных средств без аптечки не означает запрета движения. Конечно, если возникла ситуация, при которой вам пришлось воспользоваться частью содержимого аптечки, вы не должны искать, где купить новую аптечку или искать возможность доукомплектовать ее, а только затем продолжать движение. Вы можете ехать дальше, но при первой же возможности вам нужно приобрести или новую аптечку, или ту часть ее содержимого, которого недостает. Многие водители относятся к необходимости наличия аптечки в автомобиле, как обязательному условию на случай проверки инспектором ДПС — не более. Но, на самом деле этот компонент оснащения машины крайне важен. Автомобильная аптечка может спасти жизнь.
    В соответствие с Правилами дорожного движения запрещается эксплуатация автомобилей не укомплектованных медицинской аптечкой. Приказом Министерством здравоохранения утвержден новый перечень аптечки для оснащения транспортных средств. Однако данные исследований показали, что число случаев оказания первой помощи при ДТП после вступления в силу приказа и оснащения автотранспорта аптечками достоверно не изменилось. Исследования показали, что аптечки в большом числе случаев малопригодны для эффективного оказания первой помощи. Связано это с тем, что фирмы производящие аптечки не заинтересованы в результатах оказания первой помощи. Основным мотивом для них является получение прибыли. Поэтому в погоне за низкой себестоимостью они используют для комплектования аптечек наиболее дешевые и зачастую не пригодные для эффективного оказания первой помощи устройства и медикаменты. Некоторые элементы, определенные приказом, в аптечках просто отсутствуют. Другие самостоятельно заменены производителем на более дешевые, и, по сути, не являющиеся аналогами. Например, таблетки валерианы вместо корвалола, нитросорбид вместо нитроглицерина. Вместо флаконов с зеленкой и аммиаком аптечки комплектуются ампулами. Вкладываемые в большинство аптечек ножницы имеют крайне низкое качество, малые размеры и не способны резать ни ткань, ни бумагу. Для комплектования используются дыхательные устройства, не имеющие ни инструкции по эксплуатации, ни маркировки, ни сведений о производителе и вообще не пригодные для эксплуатации. Вместо жгута используются 30-ти сантиметровые куски жгута Эсмарха, резиновой трубки или резиновой полосы, куски бинта Мартенса. В результате ряду производителей удается снизить себестоимость аптечки, и их оптовая цена может отличаться на очень небольшую сумму, всего на 20-30 руб., но именно эта разница определяет выбор оптовых фармацевтических фирм и, соответственно, вероятность попадания аптечек в аптеку и потом к потребителю. Одной из причин этого является то, что контроль качества производимых аптечек реально прекращается после утверждения ТУ, регистрации в Минздраве и получения сертификата соответствия. Фармацевтические фирмы и аптеки отслеживают только наличие сертификата качества и не вникают в реальный состав аптечки.
    Со стороны водителей контроль также отсутствует, т.к. многие из них покупают аптечку не для оказания первой помощи, а только лишь для прохождения технического осмотра и выполнения требования правил дорожного движения по оснащенности автомобиля. Поэтому, для водителя при покупке аптечки основное значение имеет ее цена и внешний вид, а не возможность оказать первую помощь. Опрос водителей показал, что 78 % практически не представляют себе состав аптечки и не знают, как ею пользоваться. Из вышеизложенного следует, что в настоящее время водители ограничены в возможности купить качественную аптечку, а соответственно адекватно оказать помощь пострадавшему.

    В новый состав автомобильных аптечек добавлены перевязочные средства, так как входящих ранее 3-х бинтов не хватало для оказания помощи даже одному пострадавшему. Исключение лекарственных препаратов обусловлено тем, что в жару температура может достигать 40-50 градусов по Цельсию. Это очень грубое нарушение. При высокой температуре препараты могут менять свои свойства и быть опасными для жизни. Да и такие препараты, как анальгин и активированный уголь не имеют никакого отношения к спасению жизни человека.
   Состав автомобильной аптечки рассчитан на оказание первой медицинской помощи при тяжелых травмах, которые могут угрожать жизни человека. Далее в Законе указано: «При этом водитель может по своему усмотрению хранить в аптечке лекарственные средства и изделия медицинского назначения для личного пользования, принимаемые им самостоятельно или рекомендованные лечащим врачом и находящиеся в свободной продаже в аптеках». Кроме самого состава автомобильной аптечки были разработаны рекомендации по её применению.
    В состав автомобильной аптечки входят следующие медицинские препараты:
    - жгут для остановки кровотечения;
    - бинт стерильный;
    - салфетка марлевая стерильная;
    - салфетка марлевая нестерильная;
    - перекись водорода;
    - нашатырный спирт;
    - сульфацил натрия;
    - салфетки с хлоргексидином
    - салфетки с фурагином;
    - раствор йода;
    - пакет перевязочный;
    - шприц-тюбик с бутарфанол тартратом;
    - косынка перевязочная;
    - пленка-клапан для искусственной вентиляции легких;
    - перчатки полиэтиленовые;
    - термопокрывало;
    - воротник для фиксации шейного отдела позвоночника;
    - шины эластичные для верхних конечностей, для нижних конечностей;
    - портативный аппарат для искусственной вентиляции легких;
    - воздуховод;
    - ножницы.
   Важной составной частью новых аптечек является эффективное обезболивающее средство – буторфанол тартрат ( 1 мл 0,2% раствора ). Этот синтетический анальгетик, который по своему обезболивающему действию в несколько раз сильнее морфина, эффективно предупреждает развитие болевого шока при получении травмы. Препарат находится в пластиковом одноразовом шприц-тюбике, стерилен, и в экстремальных условиях для обезболивания его можно вводить даже через одежду пострадавшего. Применение этого анальгетика на месте аварии при тяжелой травме приостановит развитие травматического шока и позволит доставить пострадавшего в лечебное учреждение для оказания специализированной помощи.
   Для остановки кровотечения кроме традиционного жгута в новой аптечке имеются по две кровоостанавливающие салфетки с фурагином и хлоргексидином.
   Для очистки дыхательных путей от рвотных масс или крови в аптечке предусмотрены специальные полиэтиленовые перчатки. Для проведения искусственной вентиляции легких – специальная пленка-клапан. Она соответствует гигиеническим требованиям – при ее применении полностью исключен контакт человека, оказывающего помощь, с рвотными массами или кровью пострадавшего.
    В аптечке дополнительно имеется набор современных, легких, свободно моделируемых эластичных шин для иммобилизации ( обездвиживания ) конечностей при травмах, а также специальный набор воротников для иммобилизации шейного отдела позвоночника при переломах. Указанные воротники и шины довольно просты в обращении. Их применение существенно снижает риск смещения переломов на этапе транспортировки пострадавших. Впоследствии это способствует быстрейшему выздоровлению и снижает риск стать инвалидом. К минимуму сведены поиск и использование подручных средств с целью иммобилизации, что дает возможность сократить время и повысить качество оказанной неотложной помощи пострадавшему.
    В каждой аптечке имеется краткая инструкция по применению имеющихся там лекарственных средств. Любой человек, оказавшийся на месте происшествия, сможет оказать первую медицинскую помощь.
   Антисептики употребляют для смазывания кожи и слизистых оболочек, их растворами промывают раны, пропитывают тампоны и влажно-высыхающие повязки, орошают раны и полости; порошкообразными антисептиками присыпают раны и т.д.; некоторые применяют внутрь, вводят внутримышечно, внутривенно, внутриартериально. При оказании помощи пострадавшим под рукой оказывающего помощь могут оказаться следующие антисептические средства: перекись водорода, борная кислота, фурацилин и др. В качестве антисептического средства в состав аптечки входит раствор йода. Кроме того, в аптечках могут находиться: раствор перекиси водорода; калий перманганат; спирт этиловый; фурацилин; бриллиантовая зелень.
   Нитроглицерин применяется при: приступах стенокардии ( сильные боли в сердце ); остром инфаркте миокарда; острой сердечной недостаточности.
   При стенокардии: принять под язык одну таблетку нитроглицерина, через пять минут, если боль не прошла, принять вторую таблетку нитроглицерина и вызвать скорую помощь. Если боль не проходит, принять последнюю, третью таблетку нитроглицерина.
   При инфаркте: прекратить какую-либо физическую деятельность, уложить пострадавшего в удобное положение, ослабить ремень и воротник.
   Не пытаться отвезти пострадавшего в лечебное учреждение самостоятельно, за исключением случаев, когда вызов скорой помощи исключен, так как в любую минуту может произойти  остановка сердца. Быть готовым к реанимационным действиям.
   Валидол применяется при болях в области сердца ( ложится под язык ).
   Нашатырный спирт – водный раствор аммиака; прозрачная бесцветная летучая жидкость с острым запахом применяется для кратковременного стимулирования дыхания потерпевшего при обмороке, при угаре.
   Раствор йода 5 % применяется для обработки кожи вокруг раны. Обрабатывать рану следует в перчатках. Кожные покровы вокруг раны смазывают настойкой йода, спиртом, но слегка, чтобы не вызвать ожога.
   Анальгин относится к жаропонижающим, обезболивающим и противовоспалительным средствам. Наиболее часто применяют его при головной боли ( при гипертоническом, болевом синдроме ).
   Активированный уголь применяется при скоплении газов в кишечнике и при отравлении. Принимается несколько таблеток.
   Перекись водорода применяется для обработки кровоточивых ран.
   Сульфацил натрия – глазные капли, используются при коньюктивите по 1- 2 капли в каждый глаз.
   Жгут используют для временной остановки сильных кровотечений из сосудов конечностей, главным образом, артериальных. Жгут накладывается выше места ранения, указывается дата и точное время установки жгута. Жгут накладывается в летних условиях не более, чем на 1,5 – 2 часа и в зимних условиях – не более чем на 1 час. Признаки неправильного наложения жгута: жгут наложен на голое тело; жгут затянут слабо или чрезмерно; жгут наложен далеко от раны; наличие пульсации ( кровообращения ) ниже места наложения жгута.
   Бинт стерильный, пакет перевязочный стерильный применяется для перевязки ран, для иммобилизации поврежденных конечностей.
   Косыночные повязки применяют для подвешивания руки при повреждениях кисти, плеча, предплечье, головы.
   Пластырь бактерицидный используется при ссадинах, порезах, небольших ранах.
   Кроме средств, входящих в комплект автомобильной аптечки, можно использовать подручные материалы.
   Водитель может доукомплектовать аптечку средствами, не запрещенными для пользования, или с учетом категории перевозимых пассажиров.
   Хранить автомобильную медицинскую аптечку необходимо в месте, предусмотренном заводом-изготовителем.

       Тема: Использование и комплектация автомобильной медицинской аптечки.
                  Назначение каждого из компонентов аптечки.
       Изучить: - назначение  и возможности автомобильных аптечек;
                       - виды и составы автомобильных аптечек;
                       - комплектация аптечек лекарственными препаратами и правила их
                          применения;
                       - хранение аптечки в автомобиле и порядок пользования аптечкой.

       Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

  15.02.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                       Техническое обслуживание систем питания дизельных двигателей.

    Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей заключается в проверке исправности приборов, обнаружении и устранении неисправностей, заправке топливом, сливе отстоя из топливных баков и фильтров, замене в них фильтрующих элементов, удалении воздуха из системы, проверке действий привода управления и угла опережения подачи топлива, регулировке минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
    К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и «разнос», когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары и отверстий распылителя форсунки, уменьшения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения фильтров и трубопроводов.
    Двигатель работает с перебоями, если неплотно затянуты штуцера топливопроводов высокого и низкого давления, неплотно прилегают крышки топливных фильтров (подсос воздуха), неисправен топливоподкачивающий насос, нарушена регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.
    Мощность двигателя снижается из-за недостатка в подаче топлива и неправильной регулировки насоса.
    Дымный выпуск отработавших газов является следствием избыточной подачи топлива и плохого его распыления или неправильной установки насоса высокого давления и износа поршневых колец. Избыточная подача топлива происходит из-за неправильной регулировки насоса высокого давления, а плохое распыливание из-за потери упругости пружин форсунки, неплотного прилегания иглы и износа отверстий распылителя.
    Работа двигателя «в разнос» происходит в случае заедания рейки, поломки пружины рычага провода рейки и попадания излишнего масла в камеру сгорания при износе поршневой группы.
    При выполнении сборочно-разборочных работ необходимо обеспечить максимальную чистоту, так как даже незначительное попадание пыли и грязи в систему питания может привести к ее засорению и износу деталей. После отсоединения топливопроводов все отверстия приборов и трубопроводов должны быть закрыты пробками, колпачками или замотаны чистой изоляционной лентой, а перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты.
   Топливопроводы и фильтры нужно промывать и продувать сжатым воздухом. Топливные фильтры заменяют при их значительном загрязнении или в соответствии с заводской инструкцией.
    В неисправном топливоподкачивающем насосе и насосе высокого давления изношенные или поломанные детали заменяют. Насос высокого давления после обслуживания испытывают и регулируют на специальных стендах (СДТА-1 и др.) со снятой муфтой опережения впрыска топлива по началу его движения в моментоскопе. Регулировку производят на начало, величину и равномерность подачи топлива.
    Регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями насоса производят на том же стенде. Величина и равномерность подачи определяется по количеству топлива’ в мерных мензурках для каждой топливной секции.
    При диагностировании ТНВД определяются углы подачи секциями насоса, величина и равномерность подачи отдельными секциями, работоспособность муфты опережения впрыска топлива и работоспособность регулятора ТНВД на начало и полное отключение подачи. Насос проверяют на стенде совместно с комплектом исправных и отрегулированных форсунок при температуре топлива в системе стенда 25…30 °С.
    Перед диагностированием насос устанавливают на подставку, кулачковый вал ТНВД соединяют с валом привода стенда, подключают питающие и отводящие трубопроводы. Рычаг управления подачи топлива устанавливают и фиксируют в положении максимальной топливоподачи. При определении углов начала подачи к каждой секции присоединяют прозрачные трубопроводы низкого давления, а их вторые концы вставляют в держатели, включают привод стенда, чтобы трубопроводы заполнились топливом, и в них не было пузырьков воздуха.
    Останавливают стенд и медленно, вручную проворачивая привод стенда, наблюдают за началом вытекания топлива из трубопроводов, фиксируя при этом по подвижной шкале стробоскопа 14 углы начала подачи. Для 4-х секционного насоса топливо должно подаваться секциями через 90°, для 6-ти секционного – через 60°, для 8-ми секционного – через 45°. Отклонение интервала между началами подачи секциями насоса относительно первой не должно превышать ± 0,5° при минимальной топливоподаче, а при максимальной – не более 3…5°. В противном случае осуществляют их регулировку.
    При проверке производительности и равномерности подачи секциями ТНВД отсоединяют от насосных секций трубопроводы низкого давления и подключают трубопроводы высокого давления длиной 400 ± 3 мм, а вторые их концы подключают к форсункам, установленным в держателях. На счетчике-автомате устанавливают число циклов, равное и нажимают кнопку «подача» на пульте стенда. Запускают стенд и устанавливают маховичком вариатора требуемую частоту вращения. Включают кнопку «пуск» на пульте стенда, при этом открывается шторка, открывающая подачу топлива в мерные мензурки. После выполнения требуемого числа циклов (оборотов привода стенда) шторка автоматически перемещается, закрывая подачу топлива от форсунок в мензурки. Величина топливоподачи составляет для различных двигателей 60…122 см³.
    Неравномерность подачи секциями не должна превышать 2% и она рассчитывается по формуле.
    При необходимости осуществляют регулировку путем поворота плунжера относительно его оси.
    Работу автоматической муфты опережения впрыска топлива проверяют на стенде с помощью стробоскопического устройства. Для этого запускают стенд, включают кнопку «углы» на пульте стенда и по табло определяют углы впрыска первой секции на частоте вращения 600 ± 10 мин^-1. Их разность при исправной муфте должна быть в пределах 5…6°.
    При проверке регулятора на начало и полное отключение подачи топлива определяют цикловую топливоподачу при частотах вращения примерно w_с + 25 мин^-1, w_с + 50 мин^-1 и w_с + 100 мин^-1. При w_с + 25 должно произойти некоторое снижение топливоподачи по сравнению с подачей на частоте вращения w_с , при w_с + 50 — топливоподача должна снизиться на 30…50%, при w_с + 100 — подача секциями должна быть полностью прекращена. При необходимости проводят регулировку регулятора.
    Начало подачи топлива определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37-38 градусов до оси симметрии профиля кулачка. Для ее определения необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке. Затем нужно повернуть его по часовой стрелке на 90 градусов и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точкам и будет осью симметрии профиля кулачка.
    Проверка угла опережения впрыска проверяется с помощью индикатора момента впрыска (для одноплунжерных насосов легковых автомобилей) или моментоскопа, устанавливаемого на штуцер первой секции ТНВД вместо трубопровода, идущего к первой форсунке. Медленно проворачивают коленчатый вал двигателя до момента начала движения топлива в стеклянной трубке и определяют угол опережения впрыска (метки углов опережения впрыска нанесены на маховике, а риска или стрелка – на картере сцепления в лючке, который закрывается крышкой). Если он не соответствует рекомендованному значению (15…22°), то осуществляют регулировку. Для этого отпускают болты крепления привода насоса и поворачивают вал насоса по направлению вращения — если необходимо уменьшить угол или против направления вращения – для увеличения угла опережения впрыска. После затяжки болтов проверку повторяют.
    Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой должна составлять не более 0°20′.
    Начало подачи топлива регулируется болтом толкателя. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже. После регулировки необходимо застопорить регулировочный болт гайками.
    Величина и равномерность подачи топлива секциями насоса высокого давления регулируются совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415±3 мм. Объем внутренней полости каждого из последних должен составлять 1,3±0,1 см³ и определяться при заполнении топливом.
    Угол опережения впрыска топлива устанавливается при установке ТНВД на двигатель, причем метки на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте  привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны и устанавливается по моментоскопу, помещенному на штуцер 1-й секции топливного насоса высокого давления. Величина угла опережения впрыска должна быть для двигателей ЯМЗ-238Ф — 23°, ЯМЗ-238Л — 18°.
    Угол опережения впрыска топлива необходимо устанавливать в следующем порядке:
   - Если в начале движения топлива в трубке риски еще не совместились, следует отвернуть болты и провернуть муфту валика привода топливного насоса на фланце против направления ее рабочего вращения, после чего затянуть болты крепления и снова проверить, правильно ли установлен угол опережения впрыска.
   - Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1° поворота коленчатого вала.
   - Если в начале движения топлива в трубке риска уже прошла совмещенное положение, муфту валика привода необходимо провернуть в направлении ее рабочего вращения.
   - Смещение муфты валика привода относительно ее фланца на одно деление соответствует четырем делениям на маховике или крышке шестерен распределения.
   - По окончании регулировки угла опережения надо затянуть болты крепления муфты, а взаимное положение рисок периодически проверять при техническом обслуживании двигателя. В случае изменения их взаимного положения требуется отрегулировать угол опережения.
    После выполнения всех работ и закрепления топливного насоса высокого давления на блоке цилиндров нужно проверить осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между кулачками муфты опережения впрыска и задним торцом полумуфты. Эти зазоры не должны быть менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков. Отсутствие торцового зазора в приводе топливного насоса может привести к выходу из строя подшипников насоса и заклиниванию муфты опережения впрыска топлива.
    Торцовый зазор регулируется осевым перемещением полумуфты привода топливного насоса по валу при ослабленной гайке стяжного болта. По окончании регулировки гайку надежно затягивают и зашплинтовывают, после чего устанавливают угол опережения впрыска топлива по моментоскопу.
    После пуска двигателя регулируют минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала в пределах 550…650 об/мин. Для этого следует:
   - вывернуть корпус буферной пружины на 2…3 мм, ослабив контргайку;
   - болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) отрегулировать минимальную частоту вращения до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя (при ввертывании болта частота вращения двигателя увеличивается, при вывертывании — уменьшается);
   - отвернуть корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Нельзя ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки надо застопорить гайками болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины.
    В форсунках проверяют чистоту отверстий и если они закоксованы, то их прочищают стальной проволочкой диаметром 0,3 мм. Собранную форсунку проверяют на давление впрыска и на распыливание. Игла форсунки должна плотно прилегать к своему гнезду, а если посадка нарушена, иглу нужно притереть, фильтрующий элемент воздухоочистителя заменить. Регулировку форсунки на давление впрыска производят при снятом колпачке путем вращения отверткой регулировочного винта, который предварительно нужно расконтрить.
    При этом медленно завертывают регулировочный болт, ослабив контргайку, и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см², а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см². Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см². Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерному конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.
    В исправной форсунке топливо выпрыскивается одновременно из всех отверстий в виде тумана, после окончания впрыска не должно быть подтеканий. Утечка в системе питания, помимо увеличения расхода топлива, приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки герметичности топливопроводов низкого давления применяют прибор типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа и он подключается к топливопроводу со стороны бака, при этом все неплотности в соединениях обнаруживаются по обилы ному вытеканию топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также обнаруживается по вытекающему топливу.
    Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют при прогретом двигателе вращением корпуса буферной пружины всережимного регулятора. Максимальную частоту вращения регулируют ограничительным винтом максимальных оборотов. Проверяют по тахометру.
    Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя:
   - ЕО. Очистить от грязи н пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить из топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке.
   - ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления.
   - ТО-2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.
    При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного paза в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного фильтра.

             Тема: Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя.
             Изучить: - проверка герметичности соединений трубопроводов;
                             - проверка механизмов управления подачей топлива, смазка деталей
                                привода подачи топлива;
                             - очистка или замена фильтров;
                             - проверка и регулировка опережения впрыска топлива;
                             - проверка и регулировка работы ТНВД и форсунок;
                             - работы, выполняемые при соответствующем ТО системы питания.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 15.02.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

                Тема: Проезд развязок автомобильных дорог.

               Изучить: - виды развязок автомобильных дорог;
                              - точки слияния и разветвления транспортных потоков на дорожных
                                 развязках автомобильных дорог;
                              - соблюдение безопасных дистанций и интервалов при съезде на
                                 развязку автомобильных дорог;
                              - выбор траектории движения и полос для движения при проезде
                                 развязок автомобильных дорог;
                              - выбор скоростного режима при проезде закруглений транспортной
                                 развязки;
                              - съезд на транспортную развязку в населённых пунктах. 

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  15.02.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

                Тема: Проезд перекрёстков, на которых главная дорога изменяет направление.

               Изучить: - признаки главной дороги на перекрёстке;
                              - наличие дорожной разметки и дорожных знаков на перекрёстке;
                              - проезд перекрёстка водителями транспортных средств, находящихся
                                на главной дороге;
                              - проезд перекрёстка водителями транспортных средств, находящихся
                                на второстепенной дороге;
                              - проезд перекрёстков, на которых не выделена главная дорога.  

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

   10.02.2023.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                          Турбокомпрессор.
    Многие дизельные двигатели оборудуют турбокомпрессорами - это устройство, которое позволяет примерно на 30% увеличить мощность мотора, при этом отсутствует необходимость физически увеличивать объём цилиндров. Такие агрегаты установлены практически на всех современных автомобилях, вне зависимости от типа используемого топлива. Агрегат состоит из двух устройств — турбины и компрессора. Задача первой преобразовывать энергию выхлопных газов, а второго — подавать сжатый воздух в цилиндры. «Крыльчатки» — главные составляющие части этой системы, представляют собой два лопастных колеса (компрессорное и турбинное).
    Компрессор — это насос, его единственная задача заключается в подаче сжатых атмосферных воздушных масс в цилиндры. Кислород необходим для сжигания топлива, чем больше его поступит, тем больше силовой агрегат сможет сжечь. В результате это приводит к значительному увеличению мощности двигателя без физического увеличения объёма или количества цилиндров. Система турбонаддува состоит из следующих компонентов:
   - корпус компрессора;
   - корпус турбины;
   - корпус подшипников;
   - компрессорное колесо;
   - турбинное колесо;
   - ось или вал ротора.
    В турбонаддуве основным элементом выступает ротор, который защищается корпусом и крепится к специальной оси. И сам ротор, и корпус турбины изготавливаются из термостойких сплавов — это необходимо из-за того, что они находятся в постоянном контакте с газами высокой температуры.
    Ротор и крыльчатка вращаются в разных направлениях с большой скоростью — такое решение обеспечивает их плотный прижим друг к другу.
     Принцип работы в следующем:
    - Отработанные газы поступают в выпускной коллектор,
    - Затем — в специальный канал, расположенный в корпусе нагнетателя, который выполнен в форме улитки;
    - В «улитке» газы разгоняются до большой скорости и подаются на ротор.
    Благодаря такому принципу и обеспечивается вращение турбины. Что касается оси турбонагнетателя, то она крепится на специальных подшипниках скольжения и смазывается за счёт поступления жидкости из моторного отсека. Утечка смазочной жидкости предотвращается благодаря наличию прокладки и уплотнительным кольцам. Кроме того, дополнительную герметизацию обеспечивают смешанные и отдельные потоки отработанных газов и воздуха. Такое технологическое решение не обеспечивает гарантии в 100%, что выхлоп не попадёт в сжатый воздух, однако система этого и не требует.
    Другие важные составляющие турбины:
   - Интеркулер — устройство для охлаждения наддувочного воздуха. Он выполняет сразу две функции — препятствует детонации, появляющейся в последней стадии такта вследствие резкого увеличения температуры в рабочих секторах цилиндров, и не даёт уменьшиться плотности воздуха. В результате удалось сохранить работоспособность всей системы.
   - Регулировочный клапан. Отвечает за поддержание заданного уровня давления, излишки давления поступают в приёмную трубу.
   - Перепускной клапан. Используется для вывода излишних воздушных масс обратно во впускные патрубки — это нужно для снижения мощности при её избытке.
   - Стравливающий клапан. Если дроссель закрывается и нет датчика массового расхода воздуха, клапан будет возвращать излишки воздуха обратно в атмосферу.
   - Патрубки. Герметичные отрезки трубы. Одни используются для подачи воздуха, вторые для подачи смазочного масла.
   - Выпускные коллекторы. Должны быть совместимы с турбокомпрессором.
    При описании работы турбокомпрессора часто применяются термины:
   - Турбоподхват — состояние, при котором быстро вращающийся ротор увеличивает подачу воздуха в цилиндры, благодаря чему повышается мощность силового агрегата.
   - Турбояма — короткая задержка, которая возникает в работе турбины при повышении количества поступившего топлива во время нажатия педали газа. Задержка появляется из-за того, что ротору необходимо некоторое время, пока газы его не разгонят.
    Турбонаддув повышает давление выхлопных газов за счёт более интенсивной работы мотора, но в то же время увеличивается и давление наддува. При достижении критических величин может произойти поломка, а потому этот процесс необходимо контролировать. За регулировку давления отвечают клапана, а мембрана и пружина следят за предельно допустимыми значениями. При достижении определённой величины мембрана открывает клапан для стравливания давления.
    Работа турбины на дизельном двигателе нуждается в контроле давления, который осуществляется следующими процессами:
   - если поступило слишком много воздуха, компрессор (используя клапан) освобождается от излишков;
   - клапан стравливает давление в случаях, когда воздуха поступило слишком много — при этом агрегат работает стабильно и забирает ровно столько воздуха, сколько требуется.
    Работа осуществляется по следующие схеме:
   1. Компрессор нагнетает сжатый атмосферный воздух.
   2. Воздушная масса смешивается с топливом и поступает в цилиндры.
   3. Полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется, что приводит поршни в движение.
   4. Параллельно с этим процессом появляются отработанные газы, которые направляются в выпускной коллектор.
   5. Скопившиеся в корпусе газы значительно увеличивают скорость.
   6. Вращение переходит (по валу) на компрессорный ротор, он втягивает новую порцию воздуха.
    Получается взаимодействие. Ротор вращается быстрее — больше поступает воздуха. Чем больше воздуха поступает — тем быстрее вращается ротор.
    Как и любое устройство, у турбины есть свои положительные характеристики (которые были описаны выше), так и недостатки.
    К минусам можно отнести в первую очередь увеличенный расход топлива, особенно это касается неправильно отрегулированных агрегатов.
    Второй минус — чувствительность к качеству топлива, что особенно актуально в  условиях эксплуатации. Дело в том, что некачественный дизель может привести к детонации.
    Есть и другие недостатки:
    - общее удорожание двигателя;
    - повышенная требовательность к моторному маслу;
    - масло и фильтры приходится менять чаще (примерно каждые 5-6 тыс. км);
    - нужно часто менять воздушный фильтр;
    - ресурс турбины на дизельном двигателе значительно ниже, чем на бензиновом (из-за более высокой температуры выхлопа);
    - средний ресурс агрегата составляет 200-250 тыс. км, после чего потребуется замена или, как минимум, капитальный ремонт;
    - достаточно сложный ремонт, провести его среднестатистическому автовладельцу самому не получится.
    Плюсы всё-таки перевешивают минусы. В противном случае турбины не пользовались бы такой большой популярностью.
    Основная причина поломок турбокомпрессора:
    — это несвоевременное техническое обслуживание агрегата, его рекомендуется проводить минимум один раз в год.
     — низкое качество масла, либо его несвоевременная замена.
     — попадание в устройство посторонних предметов (например, мелких камушков).
     —  износ отдельных компонентов турбины, ведь у каждого оборудования есть свой срок эксплуатации.
    Признаки, которые могут говорить о неисправности:
   - Чёрный дым из выхлопной трубы. Топливо сгорает в интеркулере или нагнетающей магистрали. Скорее всего — неисправность системы управления.
   - Сизый дым. Возможно, из-за нарушения герметизации турбины масло просачивается в камеру сгорания.
   - Белый дым. Сливной маслопровод загрязнился, потребуется его чистка.
   - Повышенный расход топлива. Воздух не доходит до компрессора.
   - Увеличен расход масла. Нужно проверить стыки патрубков — возможно, нарушена герметичность.
   - Уменьшение динамики разгона. Скорее всего вышла из строя система управления, из-за чего возник недостаток кислорода.
   - Посторонний свист, скрежет или шумы. Это может быть изменение зазора ротора, дефект в корпусе, утечка воздуха между двигателем и турбиной, либо загрязнение маслопровода.
    Всегда нужно соблюдать правила эксплуатации агрегата — это снизит вероятность появления поломки и продлит срок службы устройства. Следует придерживаться нескольких простых правил:
   - следить за качеством топлива и масла;
   - не забывать вовремя менять масло и фильтры;
   - начинать движение только после того, как двигатель прогреется;
   - после прекращения движения нужно дать мотору поработать на холостых, а не сразу его выключать;
   - регулярно проходить ТО.
    Если турбина сломалась, первое, что нужно сделать — провести диагностику. Причём чем раньше, тем лучше. Если вовремя заменить неисправную деталь, удастся избежать более серьёзных проблем. Следует отметить, что недостаточно знать, как работает турбина на дизеле — нужно идеально разбираться во всех её компонентах. Только обладая соответствующими навыками, опытом и оборудованием получится провести качественный ремонт.
     Преимущества и недостатки турбонаддува:
   1. Турбокомпрессор широко используется ввиду простоты конструкции и хороших эксплуатационных параметров. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 20-35%. Двигатель, вырабатывая повышенные крутящие моменты на средних и высоких оборотах, увеличивает скорость и экономичность автомобиля.
   2. Турбокомпрессор в большинстве случаев не может быть причиной неисправностей двигателя, так как его работа зависит от работоспособности газораспределительной, воздушной и топливной систем.
   3. Двигатель с турбокомпрессором имеет меньший выброс вредных газов в атмосферу, так как вырабатываются дополнительные выхлопные газы в двигатель. У сгораемого топлива становится меньше отходов.
   4. Происходит экономия топлива на 5-20%. В небольших двигателях энергия сжигаемого топлива используется эффективней, увеличивается КПД.
   5. На высокогорных дорогах такие двигатели работают более стабильно и с меньшими потерями мощности, чем их атмосферные аналоги.
   6. Турбокомпрессор сам по себе является глушителем шума в системе выпуска.
    У турбированных двигателей кроме возникновения явлений «турбояма» и «турбоподхват» есть и другие недостатки. Обслуживание их дороже в сравнении с «классическими». При эксплуатации приходится применять моторное масло специального назначения — его приходится регулярно менять. Двигатель с турбокомпрессором перед пуском должен несколько минут проработать на холостых оборотах. Также сразу не рекомендуется глушить мотор до остывания турбины.

             Тема: Турбокомпрессоры.
             Изучить: - назначение турбокомпрессоров на двигателях;
                             - принцип работы турбокомпрессора;
                             - устройство турбины;
                             - работа турбокомпрессора;
                             - положительные характеристики и недостатки турбокомпрессоров;
                             - основные причины неисправностей турбокомпрессора и признаки
                                неисправностей;
                             - правила эксплуатации турбокомпрессоров;
                             - преимущество и недостатки турбонаддува. 

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

 10.02.2023.                                                Группа: 511.

                                      Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                                   Проверка работы насосов и форсунок.

      При проведении операций по техническому обслуживанию, ремонте автомобилей, двигателей проверяется работа насосов и форсунок.
      Проверка топливоподкачивающего насоса заключается в определении следующих параметров:
    - максимального давления, развиваемого насосом при полностью перекрытом нагнетательном топливопроводе и номинальной частоте вращения вала топливного насоса;
    - разрежения на всасывании;
    - подачи насоса с противодавлением.
      Топливоподкачивающий насос устанавливают на стенд и крепят быстродействующим прижимом. Для измерения подачи максимального давления, создаваемого насосом, его устанавливают на стенд, топливопровод от насоса к фильтру опускают в мерный бачок. Чтобы противодавление на выходе из насоса составляло 0,13 – 0,15 МПа, краном прикрывают проходное сечение трубопровода от насоса. Затем измеряют объем топлива, поступающего в мерный бачок при определенной частоте вращения вала привода стенда. Максимальное давление топливоподкачивающего насоса фиксируется манометром стенда при той же частоте вращения вала привода стенда. При этом сводный выход топлива из насоса полностью перекрывается краном.
      Исправный насос должен создавать давление не менее 0,4 МПа, разрежение на всасывании 0,05 МПа. При меньших значениях подачи и давления насос следует разобрать, осмотреть состояние перепускного клапана и других деталей. Чаще всего нормальная подача топлива нарушается вследствие загрязнения перепускного клапана. Топливоподкачивающие насосы, не отвечающие техническим требованиям, направляют в ремонт.
      Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления проводятся на специальном стенде. На стенде фиксируют и регулируют начало подачи топлива секциями топливного насоса, а также значение и равномерность подачи. Проверенный и отрегулированный насос устанавливают на двигатель, после чего регулируют угол опережения подачи (впрыскивания) топлива и частоту вращения на режиме холостого хода.
      Все насосы высокого давления должны проверяться и регулироваться с использованием профильтрованного дизельного топлива кинематической вязкостью 4 – 6 мм²/с при температуре 20⁰ С. Полость насоса заполняется маслом для двигателя до верхних отметок указателя уровня.
      Проверка и регулировка насоса в сборе с регулятором частоты вращения вала двигателей на начало подачи топлива проводится без автоматической муфты опережения впрыскивания. Момент начала подачи топлива наиболее точно определяют по началу истечения топлива из отрезка трубки высокого давления (установленного на штуцер) при  создании в головке насоса давление топлива не менее 2,2 МПа. При невозможности проведения такой регулировки рекомендуется момент начала подачи топлива определять по началу его движения в стеклянной трубке моментоскопа, присоединяемой к отрезку топливопровода высокого давления с помощью переходной трубки. Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37 – 38⁰ до оси симетрии профиля кулачка.
      Неточность интервала между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой должна быть не более 20¹. Начало подачи топлива регулируется болтом толкателя насоса. При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании – позже. После регулировки регулировочные болты стопорят гайками и проверяют запас хода каждого плунжера при положении толкателя в ВМТ (не менее 0,6 мм). Затем проверяют, а в случае необходимости регулируют давление открытия нагнетательных клапанов (1,7 – 2,0 МПа).
      На двигателях КамАЗ момент начала подачи топлива определяют аналогично. Однако кулачковый вал насоса вращают через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыскивания топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальному значению подачи. Отверстие под перепускным клапаном заглушают. Момент начала подачи топлива определяют по моменту прекращения истечения топлива из штуцера по капиллярной трубке при давлении в магистрали насоса 1,5 – 1,7 МПа и заглушенном отверстии перепускного клапана.
      Проверка и регулировка значения и равномерности подачи топлива проводятся при температуре топлива перед фильтром 25 – 30⁰ С, давлении на входе в насос 0,06 – 0,08 МПа и частоте  вращения кулачкового вала двигателей ЯМЗ и КамАЗ 1300 мин^-1. Давление на входе в насос регулируют для двигателя КамАЗ шайбами, для чего выворачивают пробку перепускного клапана. Начало подачи топлива регулируют, заглушая отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой.
      Подача топлива каждой секцией насоса при частоте вращения вала 1020 – 1040 мин^-1 регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого сектора, для чего необходимо ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора. При повороте втулки относительно сектора влево подача уменьшается, а вправо – увеличивается.
      Проверку и регулировку угла опережения впрыскивания топлива проводят в связи с ослаблением крепления деталей привода. Двигатель при этом начинает работать с повышенным дымлением, перерасходом топлива и др. На дизелях с топливным насосом высокого давления опережение подачи топлива в цилиндры осуществляется автоматически специальной муфтой. Однако начальное (установочное) опережение впрыскивания топлива обеспечивается соответствующим соединением кулачкового вала насоса с валом привода.
      Проверку и регулировку на двигателе КамАЗ выполняют в таком порядке: (предварительно затормозив автомобиль)
    1. Проворачивают коленчатый вал ломиком за отверстие на маховике (через люк в нижней части картера сцепления) до совмещения меток А на корпусе топливного насоса высокого давления и автоматической муфте опережения впрыскивания топлива.
    2. Проворачивают коленчатый вал двигателя на пол-оборота против вращения (по часовой стрелке, если смотреть со стороны маховика).
    3. Устанавливают фиксатор маховика в нижнее положение и проворачивают коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз маховика. Если метки на корпусах топливного насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыскивания топлива установлен правильно. В этом случае фиксатор следует перевести в верхнее положение.
      Регулировку частоты вращения коленчатого вала выполняют после установки угла опережения впрыскивания топлива. Минимальную частоту вращения на режиме холостого хода двигателей ЯМЗ регулируют в пределах 450 – 550 мин^-1, при упоре рычага управления регулятором в болт. При ввертывании болта частота вращения увеличивается, при вывертывании – уменьшается. Вначале частоту вращения коленчатого вала постепенно снижают до появления неустойчивости. Затем корпус буферной пружины ввертывают до повышения частоты вращения на 10 – 20 мин^-1. Двигатель должен устойчиво работать на режиме холостого хода с колебаниями частоты вращения не более + 15 мин^-1. Устойчивость режима холостого хода проверяют увеличением частоты вращения коленчатого вала до 1200 – 1300 мин^-1 и резком отпускании рычага до упора в болт.
      Проверку, регулировку и испытание форсунок можно осуществить на работающем двигателе. Для этого поочередно отключают подачу топлива в форсунку и следят за дымностью выходящих газов и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Если отключена исправная форсунка, то работа двигателя изменяется (появляются перебои). С отключением неисправной форсунки работа двигателя не изменяется.
      Неисправную форсунку снимают с двигателя, проверяют и испытывают на стенде. Форсунку устанавливают и закрепляют на стенде. По трубопроводам топливо из бачка подается к форсунке после нажатия на рычаг насоса. Давление, при котором осуществляется впрыскивание, фиксируется по шкале манометра. На стенде проверяют герметичность, давление начала подъема иглы, качество распыливания топлива, пропускную способность. Герметичность запорного конуса распылителя определяется при давлении, меньшем давления впрыскивания топлива на 1 МПа в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту.
      Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в туманообразном состоянии без капель с равномерным выходом по поперечному сечению конуса струи из каждого отверстия распылителя при 70 – 80 качаниях рычага насоса в минуту. Моменты начала и конца впрыскивания топлива должны быть четкими и сопровождаться резкими звуками, хотя отсутствие резкого звука у бывшей в употреблении форсунки не является признаком некачественной ее работы.
      При закоксовывании отверстий распылителя форсунку разбирают, прочищают и промывают отверстия. Отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,25 мм, а промывают бензином. При подтекании топлива по конусу или заедании иглы заменяют прецезионную пару игла – корпус распылителя.
      При необходимости форсунку регулируют изменением общей толщины регулировочных шайб. Давление начала подъема иглы при эксплуатации 18 – 18,5 МПа, а первоначальное давление подъема иглы при заводском регулировании 19,5 – 20,2 МПа. С увеличением толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) давление повышается, с уменьшением – понижается. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 0,3 – 0,35 МПа. Перед установкой форсунки в головку блока цилиндров очищают от загрязнений гнездо в головке и убеждаются в наличии уплотнительной шайбы.
      После проверки на плотность устанавливают номинальное давление начала впрыскивания, равное 15^+0,5 МПа для форсунок старой конструкции и 16,5^+0,5 МПа для новых, и проверяют герметичность запорного конуса и качество распыливания форсункой топлива. Герметичность запорного конуса распылителя определяется степенью увлажнения носика распылителя при поддержании давления в форсунке на 1,0 МПа ниже давления начала впрыскивания топлива в течение 1 мин. Распылитель непригоден к дальнейшей эксплуатации при образовании и отрыве от его носика трех капель в минуту.
      Качество распыливания топлива проверяют при обеспечении форсункой 90 – 120 впрыскиваний в минуту и номинальной подаче топлива: распыленное топливо должно быть в туманообразном состоянии. Моменты начала и конца впрыскивания топлива должны сопровождаться резкими звуками. При несоблюдении указанных условий распылитель снимают с форсунки для ремонта или замены.

             Тема: Проверка работы насосов и форсунок.
             Изучить: - проверка топливоподкачивающего насоса;
                             - проверка топливного насоса высокого давления;
                             - проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива;
                             - регулировка частоты вращения коленчатого вала;
                             - проверка работы форсунок.  

          Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Интернет издания.                              

 09.02.2023.,10.02.2023.                              Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

                                     13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

             Тема: Правила проезда перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. (2часа).

              Изучить: - определение значимости дорог;
                             - определение очерёдности и траектории движения на перекрёстках
                                равнозначных дорог, правило « правой руки »;
                             - определение очерёдности и траектории движения на перекрёстках
                               неравнозначных дорог;
                             - проезд перекрёстков, на которых организовано круговое движение;
                             - последствия нарушения очерёдности и порядка проезда перекрёстков.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  09.02.2023.                                                Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

             Тема: Нерегулируемые перекрёстки и их виды.

             Изучить: - типы перекрёстков;
                            - случаи, когда регулируемый перекрёсток становится нерегулируемым;
                            - схему действий при проезде перекрёстка:
                               а) занять соответствующую полосу движения,
                               б) снизить скорость движения,
                               в) определить вид и тип перекрёстка,
                               г) оценить дорожную обстановку,
                                д) определить наличие преимущества в движении или необходимость
                                  уступить дорогу,
                              е) определить место остановки автомобиля при необходимости уступить
                                  дорогу,
                              ж) осуществить проезд перекрёстка.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  09.02.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                                                 Форсунки.
     Форсунка – это один из ключевых элементов системы питания современного дизельного двигателя. Ее основная цель – эффективно подавать топливо в камеру сгорания, предварительно дозировав и распылив необходимый объем. С учетом достаточно сложных условий эксплуатации дизельных моторов (высокая температура и давление) от качества изготовления составных элементов форсунки и совершенства конструкции во многом зависит эффективность работы всего силового агрегата. Чтобы контролировать исправность мотора, надо прежде всего понять устройство и принцип работы форсунки дизельного двигателя.
    Наличие в конструкции силового агрегата топливных форсунок характерно не только для дизельных, но и для бензиновых двигателей. Это связано с принципом работы установки, в которой предусмотрена эффективная система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется под воздействием высокого давления. На практике эффективность работы у дизельных форсунок гораздо выше, чем у аналогичных бензиновых инжекторов.
    Высокий КПД двигателя, работающего на дизельном топливе, возможен только при использовании качественных комплектующих, способных обеспечивать своевременную подготовку и подачу топливной смеси внутрь камеры сгорания. Вот основные задачи, которые выполняет форсунка:
   - подача топлива в цилиндр;
   - герметизация камеры сгорания;
   - распыление на мелкодисперсные частички;
   - максимально равномерное распределение солярки по камере сгорания;
   - резкое начало впрыска топлива и такое же быстрое завершение процесса;
   - точное дозирование необходимого количества горючего.
    Работа дизельных форсунок сопряжена с агрессивной средой. Постоянно меняющееся давление, которое может достигать 11 МПа. Температурное воздействие также изнашивает систему впрыска. Подача топлива происходит при температуре около 700°С. При сгорании солярки форсунка поддается влиянию 2000°С.
    Для стабильной работы двигателя, форсунка должна обеспечивать оптимальную дисперсность. Чем выше степень дробления капель солярки, тем больше их общая площадь поверхности. Это позволяет топливу сгореть в более короткий промежуток времени, что положительно сказывается на экологичности, динамике и экономичности. При этом капли не должны быть слишком мелкими, так как в таком случае они не достигнут краев камеры сгорания. На данный момент топливные форсунки впрыскивают солярку со скоростью, достаточной чтобы обеспечить полное заполнение всего объема при размере частиц от 30 до 50 мкм.
    К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:
   - оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
   - обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания;
   - распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
   - резкое начало впрыска и его прекращение.
    Производители дизельных автомобилей активно пользуются внушительным количеством форсунок, различающихся по конструкции и принципу работы. Несмотря на ряд различий, каждое из устройств состоит из одинаковых деталей и элементов. К таковым следует отнести:
   - Корпус, где размещены основные детали и элементы агрегата.
   - Распылитель в форме иглы. Этот элемент отвечает за распределение топлива в надпоршневом пространстве двигателя.
   - Плунжер. Металлический стержень, который за счет движения внутри корпуса создает необходимый уровень давления.
   - Пружина запирания, отвечающая за фиксацию иглы в рабочем положении.
   - Штуцер подвода горючего в дизельную форсунку.
   - Управляющий клапан, позволяющий эффективно решить сразу две задачи – дозировать топливную смесь и устанавливать регулярность впрыскивания в камеру сжигания.
   - Фильтр очистки топлива. Ключевой элемент общей системы очистки в дизельном силовом агрегате.
   - Штуцер обратного отвода. Отвечает за то, чтобы убрать из форсунки остатки топлива, не попавшие в камеру сгорания.
    При производстве форсунок изготовители обязательно предусматривает наличие электронного блока управления. В него входят автоматические датчики и приборы контроля, которые непрерывно следят за процессами, протекающими в устройстве, обеспечивают эффективную работу инжектора и силового агрегата в целом.
    Система питания топливом дизельного двигателя с форсунками с механическим управлением – одна из разновидностей, встречающаяся в современных автомобилях. В топливный насос высокого давление поступает горючее из бака, за счет работы подкачивающего насоса создается необходимое давление, которое и прокачивает смесь по топливопроводам.
    Насос высокого давления отвечает за распределение и нагнетание топливной смеси в магистрали, которые ведут к механической форсунке. Она открывается для впрыска порции горючего в цилиндры под давлением. После снижения давления механизм закрывается. У простого механического инжектора упрощенная конструкция: корпус, распылитель, игла и одна пружина. Запорная игла свободно двигается по направляющему каналу. Сопло плотно перекрыто в тот момент, когда ТНВД не создает рабочее давление. В нижней части игла опирается на коническое уплотнение распылителя, а прижим осуществляется за счет пружины, закрепленной сверху устройства.
    Распылитель – один из ключевых элементов в устройстве механического инжектора. Он может иметь различное количество отверстий и различаться способом регулировки объема топлива в камеры сгорания. У простых дизельных двигателей с разделенной камерой сгорания обычно распылитель имеет одно отверстие и иглу. Более совершенные силовые агрегаты с системой непосредственного впрыска топлива оснащаются форсунками с несколькими распылительными отверстиями – от 2 до 6 в зависимости от модели автомобиля.
    Способ и интенсивность подачи топливной смеси напрямую связаны с конструкцией распылителя, т.к. существует два варианта работы:
   - Перекрытие каналов.
   - Перекрываемый объем.
    Первый тип предполагает, что подача горючего прекращается за счет перекрытия каждого отверстия иглой форсунки. Во втором случае игла перекрывает не отверстие, а образовавшуюся в нижней части распылителя камеру. Под воздействием давления, нагнетаемого топливным насосом, игла поднимается, а топливо проникает в корпус под образовавшейся ступенькой. В тот момент, когда давление поступаемого топлива становится выше исходного усилия прижимной пружины, игла начинает двигаться вверх, открывая канал распылителя. Топливо под давлением проходит этот участок и распыляется в камеру сгорания в форме факела. После этого часть горючего, поданного ТНВД, попадает в камеру сгорания. Давление на ступеньке иглы снижается, усилия пружины возвращают ее в исходное рабочее положение и перекрывают канал. Это позволяет исключить поступление дизтоплива в распылитель.
    Производство систем топливоподачи для дизельных моторов постоянно совершенствовалось, что привело к появлению на рынке форсунок, у которых топливная смесь подается в камеру сгорания за счет комбинированного электромеханического воздействия. Различие заключается в том, что в таком инжекторе игла форсунки перемещается не под воздействием давления от ТНВД, а за счет управляемого электромагнитного клапана. Этот элемент контролируется электронным блоком управления двигателя, поэтому без соответствующего сигнала топливная смесь не может попасть в распылитель.
    ЭБУ является ключевым элементом системы распределения, который отвечает за момент и длительность топливного впрыска в камеру сгорания. Именно блок управления дозирует количество топлива за счет подачи определенного количества импульсов на клапан. Рабочие параметры импульсов зависят от частоты вращения коленчатого вала, режима работы и температуры силового агрегата и других исходных параметров.
    За счет такого подхода производителям удалось полностью перераспределить задачу по управлению впрыском с традиционного ТНВД на усовершенствованный ЭБУ. Система впрыска с электронным управлением работает более слаженно и точнее, за счет чего дизельный силовой агрегат становится более экономичным, экологичным (топливо сгорает лучше) и одновременно мощным. Уменьшилась степень вибраций и шумов в процессе работы, общий эксплуатационный ресурс мотора стал намного больше.
    Дизельная насос-форсунка – это особенный вид системы питания силового агрегата, в которой отсутствует ТНВД. Принцип работы заключается в том, что насос низкого давления на первом этапе подает топливо напрямую к инжектору, в котором предусмотрена плунжерная пара для создания необходимого рабочего давления. В дальнейшем этот элемент приводится к действие за счет прямого воздействия кулачков распределительного вала. Такая система впрыска топлива обеспечивает более эффективное распыление за счет создания повышенного давления.
    Как отмечают конструкторы и механики, отсутствие топливного насоса высокого давления не ухудшили характеристики дизельного мотора. Наоборот, силовой агрегат стал более компактным, а часть его мощности перестала расходоваться на постоянное вращение ТНВД. Инжекторы системы насос-форсунки позволяют подавать топливо всего за два импульса благодаря усовершенствованному электрическому клапану.
    Общий принцип работы такого механизма схож с механическим инжектором с двумя пружинами. Сначала осуществляется подвпрыск, а потом в цилиндр поступает основная порция топлива. Система максимально точно выбирает момент начала впрыска и эффективнее дозирует горючее. За счет этого обеспечивается экономичный расход топлива, тихий и плавный ход силового агрегата. Содержание токсичных газов в выхлопе заметно ниже, ведь топливная смесь практически полностью сгорает.
    Единственным минусом такой системы видится прямая зависимость давления впрыска от частоты вращения коленчатого вала. Специалисты отмечают высокие требования к качеству моторного масла, сложность исполнения конструкции, невозможность самостоятельного ремонта и трудности с техобслуживанием. Соответственно, возрастает цена мотора и затраты на его обслуживание.
    В процессе усовершенствования форсунка дизельного двигателя получила две пружины. Усложнение конструкции позволило сделать более гибкую топливоподачу в камеру сгорания. Нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает противодействие одной пружины, а потом второй. Это позволяет подавать горючее ступенчато.
    При работе на холостом ходу или незначительной нагрузке топливный насос задействует в работу только одну пружину. Работа на первой ступени происходит с сжиганием небольшого количества топлива, что повышает экологичность и экономичность машины. Дополнительным бонусом двух пружин является снижение шума работающего двигателя.
    Под нагрузкой растет давление, создаваемое ТНВД. Солярка подается двумя порциями, 20% в первый момент и 80% во время основного впрыска. Жесткость пружин подобрана таким образом, чтобы обеспечить максимальную плавность топливоподачи.
    Загрязнение каналов внутри форсунки, по которым проходит топливо, способствует ухудшению распыления топлива и нарушению образования воздушно-топливной смеси. Максимально равномерную пульверизацию нарушают смолы, содержащиеся в соляре. Проблему нарушения подачи топлива форсунками помогает устранить промывка. Данная процедура обеспечивает удаление загрязнений внутри топливных каналов. Для ее осуществления применяются следующие способы:
   1. Чистка при помощи ультразвука. Эффективный способ удаления грязи, который проводится на специальном оборудовании. Снятые форсунки помещают в специальную жидкость и воздействуют ультразвуковыми колебаниями, при которых грязь в сопле разрушается в течение короткого времени.
   2. Промывка топливом, содержащим специальные присадки. Наиболее популярен среди автолюбителей, так как не требует применения дорогого оборудования. Представляет собой добавление присадки в топливо, которое при прохождении через форсунку будет растворять отложения. Эффективность метода не доказана.
   3. Промывка на стенде при помощи специальных жидкостей. Очищение происходит при высоком давлении за счет циркуляции. Способ отличается надежностью и высокой эффективностью.
   4. Ручная промывка, при которой имитируется работа форсунки. Достаточно эффективный и недорогой способ, не требующий применения специального оборудования. Для его проведения форсунки демонтируют вместе с рейкой и фиксируют над емкостью. Подача очищающей жидкости производится по прозрачной силиконовой трубке. Дозатор форсунки активируют электрическим током, подведенным по проводам от аккумулятора. Полная очистка происходит после 5-10 мин. распыления жидкости. Сам процесс состоит из следующих этапов:
   - С форсунки снимают фильтры и резиновые уплотнители, чтобы под воздействием жидкости они не вышли из строя;
   - Организуют герметичное соединение баллона с жидкостью и форсунок через силиконовую трубку;
   - Подводят электропитание от аккумулятора с помощью пары проводов;
   - К разрыву одного провода подводят кнопку для размыкания цепи, второй провод оставляют целым;
   - При нажатии кнопки происходит впрыск, который продолжается до момента равномерного распыления струй жидкости.
    Достаточно часто некачественный впрыск происходит по причине засорения или износа сопел форсунки, что достаточно хорошо видно в процессе диагностики неисправностей. Для устранения поломки корпус детали разбирают и тщательно промывают в керосине, наружный нагар удаляют деревянным скребком, а отверстия прочищают мягкой стальной проволокой, диаметр которой меньше отверстия сопла. При увеличении размера сопла более чем на 10 %, или разнице в диаметре отверстий на 5%, распылитель заменяют на новый.
    Иногда форсунка может давать течь, которую возможно устранить притиркой иглы к седлу. Течь может возникать и при нарушении уплотнения в торце иглы (уплотняющем конусе). Притирка производится разведенной в керосине пастой ГОИ, при которой избегают ее попадания в зазор между направляющей и самой иглой. После притирки все делали промывают в керосине или чистом дизтопливе, продувают сжатым воздухом, и после сборки снова тестируют на герметичность.
    Если форсунка неравномерно распределяет топливо в камере сгорания наблюдаются такие симптомы:
   - ухудшение динамических характеристик;
   - стук из подкапотного пространства, который можно спутать со стуком шатуна;
   - троение двигателя из-за неправильной работы какого-либо из цилиндров.
    О чрезмерном износе форсунке говорят:
   - сизый дым во время движения;
   - слишком черный выхлоп;
   - повышенная вибрация и шум мотора.
    При визуальном осмотре можно увидеть подтеки солярки возле неисправных форсунок. Также может наблюдаться запах топлива, усиливающийся после остановки. Неполадки требуют срочного вмешательства, так как возможно возгорание горючего и пожар в подкапотном пространстве.
    Выявив симптомы неисправности форсунок необходимо провести их диагностику. Наиболее тщательная проверка проводится при помощи диагностического стенда. С его помощью можно уловить даже наименьшее отклонение в работе системы впрыска. На стенде проверяется равномерность распыла топлива форсунками, регулируются форсунки на давление впрыска, качество распыления топлива – равномерность факела. Работы по проверке и регулировке топливных насосов и форсунок необходимо доверить специалисту. 

              Тема: Форсунки.
              Изучить: - назначение форсунок в системе питания двигателя;
                              - требования, предъявляемые к форсункам;
                              - устройство форсунок в системе питания дизельного двигателя;
                              - виды форсунок дизельного двигателя;
                              - проверка работы форсунок;
                              - признаки неисправности форсунок и устранение неисправностей.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  08.02.2023.                                                  Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

            Тема: Порядок и очерёдность движения на регулируемых перекрёстках. (2 часа).
            Изучить: - преимущество транспортных средств и пешеходов, завершающих
                              движение через перекрёсток;
                            - выполнение поворота налево или разворота;
                            - движение трамваев на регулируемых перекрёстках;
                            - проезд перекрёстка с несколькими светофорами;
                            - сигналы регулировщика, основные и дополнительные;
                            - проезд перекрёстков, где действуют светофоры с дополнительными
                              секциями.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

08.02.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                     Топливный насос высокого давления ( ТНВД ).
    Основной задачей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является подача топлива к форсункам двигателя. В современном автомобилестроении он устанавливается для питания как бензиновых, так и дизельных моторов. Особенностью работы такого насоса является способность выполнять максимально точную дозировку горючего и подавать его в строго определенный момент времени.
    Изначально насосы, обеспечивающие высокое давление, использовались исключительно для питания дизельных моторов. В бензиновых системах такая конструкция получила применение только в ДВС с непосредственным впрыском, где наиболее важны давление и точность подачи.
    Насосы высокого давления имеют крайне сложную конструкцию, работают с повышенными нагрузками и требуют бережной эксплуатации. Важную роль играет качество топлива и отсутствие в нем примесей воды и абразивных частиц (например, пыли). При использовании ТНВД на бензиновом двигателе нагрузка меньше, чем на дизеле, что относительно продлевает срок его службы.
    Располагается насос высокого давления в подкапотном пространстве в непосредственной близости от мотора (либо может устанавливаться на двигатель). Для его питания используется дополнительный подкачивающий топливный насос низкого давления. В зависимости от марки и категории автомобиля могут применяться различные типы ТНВД.
    Главным рабочим механизмом насоса является плунжерная пара. Она состоит из плунжера (поршня) и втулки (гильзы). При перемещении поршня в гильзе формируется очень высокое давление, а потому для обеспечения безопасности и корректной работы пары, детали должны иметь высокую точность изготовления.
    В силу этой особенности плунжерная пара в профессиональной сфере получила наименование прецизионная. Принцип работы плунжерной пары прост: поршень выполняет возвратно-поступательные движения внутри втулки и обеспечивает всасывание, сжатие и подачу топлива в надплунжерное пространство.
    Топливные насосы высокого давления классифицируются по ряду признаков. Прежде всего их разделяют по типу привода плунжеров: механические, пневматические и гидравлические системы. Их, в свою очередь, группируют как механизмы непосредственного действия и аккумуляторные.
    В первом случае процессы нагнетания и впрыска рабочей жидкости происходят одновременно под действием плунжеров с механическим приводом. В конструкциях с аккумуляторным впрыском рабочие плунжеры приводятся в действие за счет двигателя посредством приводного вала.
    Системы с механическим приводом в современном автомобилестроении применяются редко, поскольку они не обеспечивают необходимого уровня экологической безопасности.
    По числу плунжеров топливные насосы высокого давления разделяются на многоплунжерные и распределительные.
    В многоплунжерных насосах для каждого цилиндра предусмотрен свой плунжер. Таким образом, каждая плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в свой цилиндр. Конструктивно многоплунжерные насосы бывают двух типов:
   - Рядные – плунжерные пары расположены рядом с друг другом в один ряд.
   - V-образные – плунжерные пары расположены в два ряда и ориентированы друг к другу под углом от 75 до 120 градусов.
    Принцип работы рядного ТНВД для дизельного двигателя заключается в том, что топливо движется по отдельным магистралям и направляется к форсункам мотора в заданном порядке. В классическом исполнении такие конструкции имеют механический привод кулачкового типа, соединенного с коленвалом двигателя.
    Каждый кулачок приводит в движение соответствующий плунжер, заставляя его перемещаться внутри гильзы. Когда поршень перемещается вниз, происходит всасывание топлива. При движении вверх создается давление и открывается клапан нагнетательной магистрали.
    В современных системах момент подачи топлива рассчитывается электронным блоком управления автомобиля, который получает сигналы от многочисленных датчиков. Это позволяет учесть такие факторы, как положение педали газа и частоту вращения коленчатого вала двигателя.
    В ранних моделях автомобилей можно встретить механическое управление режимами работы рядного ТНВД. Для этого на кулачковом валу устанавливается специальная муфта с небольшими подвижными грузами. Под действием центробежных сил грузы смещаются вначале к внешним краям, а затем вновь к оси. Это, в свою очередь, провоцирует смещение кулачкового вала по отношению к приводу. Таким образом, чем больше частота вращения двигателя, тем раньше происходит впрыск.
    Насосы V-образной формы работают по следующему принципу: специальный механизм поворота плунжеров соединен с рейками, воздействующими на втулки. Такая конструкция в сравнении с рядной отличается компактностью. Это позволяет повысить жесткость, укоротить кулачковый вал и добиться более высокого давления впрыска.
    В распределительных насосах один или два (у более мощных автомобилей) плунжера, которые подают топливо сразу в несколько цилиндров. Количество цилиндров в таких моторах может быть от 4 до 12. Подобные механизмы устанавливаются преимущественно на легковых автомобилях, поскольку относительно быстро изнашиваются. Именно этот тип ТНВД можно встретить в бензиновых двигателях.
    Среди преимуществ распределительных насосов высокого давления можно назвать не только большую компактность в сравнении с многоплунжерными, но и большую точность подачи горючего. Главный недостаток – быстрый износ плунжеров.
    Привод плунжера распределительного ТНВД представляет собой кулачковый механизм, который бывает трех видов:
   - роторные;
   - торцевые (аксиальные);
   - с внешним приводом.
    Наиболее часто встречаются торцевые приводы распределительных ТНВД. Такая конструкция предполагает только одну плунжерную пару. Она выполняет функцию распределителя, осуществляя подачу топлива к заданной форсунке мотора. Поршень при этом одновременно и перемещается вдоль втулки, и вращается вокруг своей оси.
    Для этого в конструкции предусмотрена кулачковая шайба с роликами, которая прижимается роликами к неподвижному кольцу с пазами. В процессе вращения ролики входят в пазы кольца и приводят в движение шайбу. Последняя, в свою очередь, воздействует на плунжер, провоцируя его вращение. Движение поршня вдоль гильзы выполняет сжатие рабочей жидкости, тогда как вращение обеспечивает открытие и закрытие топливных каналов, соединенных с форсунками.
    Системы с внешним приводом практически не применяются, поскольку не отличаются надежностью работы.
    Привод роторного типа также называют внутренним кулачковым. Он имеет всего одну топливную секцию и от 2 до 4 плунжерных пар, расположенных радиально. В основе конструкции кулачковая шайба с пазами, внутри которой находится распредвал с плунжерами. Они приводятся в движение роликовыми башмаками, контактирующими с шайбой.
    Особенностью этой конструкции является то, что  втулки как самостоятельные элементы отсутствуют. Они представляют собой отверстия в распредвале насоса. Плунжеры движутся навстречу друг к другу, увеличивая и уменьшая общее надплунжерное пространство.
    Принцип работы роторного привода схож с торцевым: вращение вала обеспечивает перемещение башмаков по поверхности шайбы, и они вдавливаются в пазы, толкая поршни и сжимая топливо. Затем под давлением топливо подается на распределитель и далее к форсункам.
    Топливные насосы высокого давления магистрального типа применяются в системах Common Rail. Последняя предполагает аккумуляцию топлива в рампе перед его подачей к форсункам. Конструктивно этот тип насосов может иметь до 3 плунжеров, что позволяет достигать высоких уровней давления.
    Движение плунжеров обеспечивается за счет воздействия кулачковой шайбы (вала), совершающей вращательные движения, а также специальной пружины. В заданный момент времени под действием кулачка пружина перемещает поршень вниз, что приводит к расширению надплунжерного пространства.
    При этом воздух в камере разряжается, провоцируя раскрытие обратного клапана всасывающей магистрали и подачу топлива в камеру. Когда давление в камере увеличивается, клапан закрывается и поршень начинает обратное движение, сжимая топливо. При достижении нужного уровня давления открывается клапан нагнетательного канала и топливо поступает в рампу.
    Помимо основных классификаций, автомобильные насосы высокого давления разделяют по принципу дозирования топлива. Существуют три типа регулирования цикловой подачи:
   - с отсечкой в конце подачи топлива;
   - с дросселированием на впуске;
   - комбинированный.
    Для дизельных систем клапанного типа основным способом регулирования цикловой подачи является перепуск топлива при нагнетательном движении поршня. При этом изменяется геометрический активный ход плунжера. В такой системе в начале нагнетательной магистрали устанавливается перепускной клапан, который срабатывает при превышении заданного уровня давления и отправляет часть топлива обратно в бак.
    В распределительных насосах преимущественно выполняется дросселирование на впуске, при котором часть рабочей жидкости из контура высокого давления перенаправляется во всасывающую полость. В системах с торцевым приводом количество подаваемого топлива регулируется центробежной муфтой или электромагнитным клапаном, которые перемещают неподвижное регулировочное кольцо в заданное положение.
    Исходя из типа привода аккумуляторные системы ТНВД могут использовать несколько способов регулировки цикловой подачи:
   - механическое, или электронное регулирование времени срабатывания дозирующего устройства (иглы распылителя, клапана);
   - пружинное запирание дозатора.
    В современных магистральных системах количество топлива регулируется электронным блоком управления, раскрывающим дозирующий клапан на строго рассчитанную величину.
    Поскольку основной задачей ТНВД является точное дозирование и своевременная подача топлива, его рабочие характеристики во многом зависят от требуемых для конкретного автомобиля режимов работы. Следует понимать, что каждый насос имеет некоторый диапазон рабочего давления, а не одну конкретную величину. Так, например, рядные ТНВД для дизельных моторов, в зависимости от модели, могут создавать максимальное давление до 55-135 МПа. При этом в отдельной модели минимальный показатель на холостом ходу может быть 15 МПа, а максимум при полной нагрузке – 130 МПа.
    Магистральные насосы системы Common Rail достигают максимальных показателей до 135-200 МПа и каждое последующее поколение увеличивает не только верхний, но и нижний порог диапазона. Для примера, самые первые системы Bosch CP1 предполагают работу в диапазоне от 17 до 135 МПа, тогда как системы четвертого CP4 поколения способны развивать от 23 до 200 МПа.
    Для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива (системы GDI) достаточно обеспечить давление в диапазоне 3-11 МПа.
    Для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры дизеля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала служит муфта опережения впрыскивания топлива, которая дополнительно поворачивает кулачковый вал относительно вала привода топливного насоса высокого давления. Таким образом обеспечиваются углы опережения впрыскивания, близкие к оптимальным, что значительно улучшает процесс пуска двигателя, а также его экономичность при работе на режимах частичных и полной нагрузок.
    В основу работы муфты положен принцип использования центробежных сил грузов. При вращении ведущей полумуфты ее опорные пальцы давят на криволинейные вырезы грузов, а грузы передают усилия осям ведомой полумуфты, и образуется пара сил, вращающая кулачковый вал насоса высокого давления.
    С увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля возрастают центробежные силы, действующие на грузы. Под действием этих сил преодолевается противодействие пружин и грузы расходятся. При этом грузы, скользя криволинейными вырезами по опорным пальцам ведущей полумуфты, подтягивают к ним оси ведомой полумуфты и происходит угловое смещение кулачкового вала насоса (по направлению вращения) относительно вала привода насоса. Угол опережения впрыскивания топлива увеличивается.
    При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вала насоса, в результате чего угол опережения впрыскивания топлива уменьшается. Максимальный угол опережения впрыскивания, который обеспечивается муфтой, составляет 6 – 8⁰ по углу поворота кулачкового вала насоса относительно угла поворота приводного вала и
10 – 14⁰ по углу поворота кулачкового вала относительно угла поворота коленчатого вала.
    Принцип работы муфт опережения впрыскивания топлива дизельных двигателей и устройство не имеют существенных различий.
    Основные неисправности насосов высокого давления.
    Устройство любого топливного насоса высокого давления представляет собой сложную конструкцию, значит и потенциальных неисправностей у этого механизма достаточно много. Главной причиной возможных неполадок является плохое качество топлива, что относится как к дизельным системам, так и к бензиновым. Наибольшему износу подвержены плунжеры, и если при осмотре насоса будут установлены потертости на их поверхности, то это первый сигнал о некорректной работе.
    Симптоматика поломки ТНВД во многом сходна с неисправностью мотора и системы охлаждения, а потому для более точной диагностики всегда необходимо обращаться в сервисный центр, где будет выполнена проверка на стенде. В бытовых условиях определить возможные нарушения работы насоса можно по следующим проявлениям:
   - увеличение расхода топлива;
   - нестабильная работа мотора в режиме низких оборотов;
   - сложности с запуском;
   - повышение температуры узла и перегрев двигателя;
   - протечки топлива;
   - снижение уровня мощности;
   - дым на выхлопе;
   - шумы и посторонние звуки в двигателе.
    Топливный насос высокого давления можно назвать уникальным агрегатом, который пока не имеет достойных альтернативных решений. Эволюция этого устройства за последние десятилетия затрагивает исключительно совершенствование отдельных деталей и повышение точности их изготовления без внесения кардинальных изменений в общий принцип работы.

             Тема: Топливный насос высокого давления (ТНВД).
             Изучить: - назначение топливного насоса высокого давления;
                             - устройство и принцип работы ТНВД;
                             - типы топливных насосов высокого давления;
                             - виды приводов ТНВД;
                             - работа центробежного регулятора опережения впрыскивания топлива;
                             - основные неисправности ТНВД и их признаки.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  03.02.2023.                                                  Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

            Тема: Взаимодействие сигналов светофора и дорожных знаков, дорожной размет
                       ки, сигналов регулировщика, светофоров, дорожных знаков и разметки.
             Изучить: - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками и дорожной
                              разметкой;
                            - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками, дорожной
                              разметкой и работающим светофором;
                            - проезд перекрёстков, оборудованных дорожными знаками, дорожной
                              разметкой, действующим светофором и регулирующим движение
                              регулировщиком.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 03.02.2023.                                                   Группа: 511.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.62), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

   Тема: Преимущества трамваев, порядок проезда перекрёстков трамваями.
           Изучить: - проезд перекрёстков равнозначных дорог трамваем и нерельсовыми
                             транспортными средствами;
                          - проезд перекрёстков неравнозначных дорог трамваем и нерельсовыми
                             транспортными средствами;
                          - проезд перекрёстков трамваями;
                          - преимущество трамвая вне перекрёстка.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  03.02.2023.                                            Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Топливоподкачивающий насос.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – топливоподкачивающий насос является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к Топливному Насосу Высокого Давления. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается. Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. ТНВД нагнетать горючее в нормальном режиме не сможет. Факел постоянно будет меняться и не будет попадать в нормальные параметры.
    Топливоподкачивающий насос низкого давления поршневого типа устанавливается на большинстве дизельных двигателей автомобилей и тракторов. Насос приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления. На входе и выходе топлива в корпусе насоса установлены впускной и выпускной клапаны с пружинами. Поршень приводится в движение через роликовый толкатель, состоящий из ролика, штока и пружины, которая прижимает толкатель к эксцентрику.
    При движении поршня вверх под давлением предварительно поступившего в насос топлива впускной клапан закрывается, а выпускной открывается. При этом топливо из полости над поршнем через перепускной канал поступает в полость под поршнем, объем которой вследствие перемещения поршня вверх увеличивается. При движении поршня вниз выпускной клапан закрывается, и топливо из полости под поршнем нагнетается к выходному отверстию насоса, откуда через выпускной штуцер поступает в фильтр тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. При этом из-за увеличения объема в полости над поршнем возникает разрежение, под действием которого открывается впускной клапан и в эту полость через отверстие впускного штуцера поступает новая порция топлива, и цикл работы насоса повторяется.
    При различных режимах работы дизеля постоянное давление в перепускном канале достигается переменным ходом поршня, обеспечиваемым специально подобранной пружиной. На режимах частичных нагрузок дизеля при малых расходах топлива в полости под поршнем возникает давление и поршень не совершает своего полного хода, поэтому шток толкателя частично перемещается вхолостую, вследствие чего подача топлива уменьшается.
    Для предотвращения разжижения масла в картере насоса высокого давления топливо, просочившееся между штоком и стенками отверстия его направляющей втулки, поступает обратно в полость впускного клапана через дренажный канал.
    На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после проведения ремонтно-профилактических работ или длительной стоянки автомобиля. Насос состоит из цилиндра, поршня со штоком и рукоятки. Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку с резьбового хвостовика и, действуя ею, как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо или удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку навертывают на хвостовик до плотного прилегания поршня к прокладке, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.
     На различных дизелях топливный насос низкого давления поршневого типа при наличии конструктивных изменений в устройстве отдельных узлов не имеет существенных различий по принципу действия.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя роторного типа  состоит из вала привода, ротора с лопастями, статора, распределительного диска, приводной шестерни. Прокачивание топлива осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого. Оба устройства связаны между собой, поэтому для создания и поддержания нужных условий применяется специальный сливной дроссель. Это жиклер, который вкручен в насос высокого давления. Так создаются условия в камерах в зависимости от того, с какой скоростью вращается приводной вал.
    Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах может иметь шестеренную конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в зацеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления.
    Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе. В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.
    Механический насос устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.
    На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака.
   В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.
    Топливный насос высокого давления (ТНВД) считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача - обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием. Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.
    ТНВД, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.
    Основные неисправности ТННД – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе. Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента. В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства. Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля. Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

             Тема: Топливоподкачивающий насос.
             Изучить: - назначение топливоподкачивающего насоса дизельного двигателя;
                             - виды топливоподкачивающих насосов;
                             - работа топливоподкачивающих насосов;
                             - применение топливоподкачивающих насосов на других двигателях;
                             - основные неисправности топливоподкачивающих насосов.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  02.02.2023.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

         Последствия употребления алкоголя, наркотиков
     и лекарств, отрицательно влияющих на состояние человека.

    Алкоголь – это депрессант, то есть вещество, замедляющее все процессы в организме. Небольшие дозы алкоголя придают ощущение расслабленности и уверенности в себе. В больших дозах он замедляет реакцию и отрицательно сказывается, например, на глазомере и координации. Садиться за руль не трезвым крайне опасно. Человек в состоянии сильного опьянения, испытывает тошноту, головокружение, может потерять сознание, тогда ко всему прочему добавляется опасность захлебнуться собственной рвотой.
    Частично степень опьянения может зависеть от крепости напитка, то есть от концентрации в нем алкоголя. Самые крепкие напитки – это виски, водка, далее следуют различные вина, наконец, ПИВО. Кроме того, значение имеют габариты пьющего человека. Обычно более крупные люди устойчивее к действию алкоголя, чем люди мелкого телосложения.
    Злоупотребление алкоголем может привести к ожирению, т. к. алкоголь содержит калории, хотя и совершенно не питателен, к язве, циррозу печени, а также к заболеваниям мозга, почек и мышц, включая сердечную.
    Мозг человека, регулярно употребляющего алкоголь в больших дозах, постоянно борется с его депрессивным воздействием. Если такой человек перестает пить, его мозг по инерции продолжает свою компенсаторную деятельность, отчего тот становится возбужденным, нервным, суетливым, у него дрожат руки, и это продолжается, пока он не выпьет еще. Вот вам типичный пример алкогольной зависимости.
    Научные исследования и статистические данные показывают, что у людей, потребляющих алкоголь в небольших или умеренных дозах, ниже преждевременная смертность, чем у совершенно непьющих и заядлых пьяниц. Для объяснения этого феномена выдвигались разные теории: некоторые считают, что алкоголь побуждает организм вырабатывать вещества, известные как липопротеины высокой плотности, предотвращающие отложение холестерина в артериях. Другие полагают, что сердце оберегают обнаруженные в определенных сортах красных вин вещества, тормозящие окислительные процессы. Хорошо известный расслабляющий эффект алкоголя помогает и при стрессах.
    Будет скверно, если приведенные факты побудят кого-то впервые взяться за рюмку или увеличить потребление алкоголя. Пьянство разрушает мозг, печень, пищеварительный тракт и желудок. Цирроз печени и рак поджелудочной железы заболевания пьющих людей. Ожирение и гипертония, а также болезни сердца – результат пьянства.
    Степень концентрации алкоголя в крови зависит от ряда факторов:
  - Если вы едите жирную пищу, то опьянение будет не таким скорым.
  - Высокое содержание животных и растительных жиров замедляет усвоение алкоголя, и переваривание самой пищи.
  - Чем полнее желудок, тем дольше алкоголь будет добираться до кровеносной системы.
  - Чем толще ваша жировая прослойка, тем медленнее алкоголь усваивается и
всасывается в кровь.
  - Вес тела: чем вы тяжелее, там слабее воздействие на вас алкоголя.
  - Ваша реакция на выпитые 80 мг алкоголя может быть совершенно иной, чем у кого-то другого. Обычно у молодых людей и женщин повышенная восприимчивость к алкоголю.
    Способность к потреблению алкоголя и оказываемый им эффект у разных людей различный тем не менее считается, что безопасная доза (с точки зрения здоровья) – где-то около 5-ти литров ПИВА средней крепости или 10 больших бокалов винища в неделю для мужчин и 2/3 этой дозы для женщин при условии, конечно, что это количество будет выпиваться равномерно в течении недели, а не за 1-2 раза. Один из надежнейших способов избежать похмелье – не пить на пустой желудок. Некоторые утверждают, что стакан молока, выпитый перед употреблением алкоголя, замедляет его усвоение в организме. Следуя этому совету, пейте умеренно и разбавляйте алкогольные напитки.
    Алкоголизм – регулярное, компульсивное потребление большого количества алкоголя в течение долгого периода времени. Это наиболее серьезная форма наркомании в наше время, вовлекающая от 1 до 5% населения большинства стран. Алкоголик пьет компульсивно, отвечая на психологическую или физическую зависимость алкоголя. Алкоголиком может стать каждый. Однако исследования показали, что для детей алкоголиков риск обрести алкоголическую зависимость в 4-6 раз выше, чем для детей неалкоголиков.
    Этиловый спирт при систематическом употреблении наносит и физиологический, и социальный ущерб. Последствия проявляются в виде серьезных повреждений всех систем организма и развития хронических болезней.
    При попадании этанола внутрь происходит взаимодействие с нервной тканью: разрушается ее защита. Всего 1 литр пива либо бутылка вина приводят к серьезным последствиям – гибели до 10 тысяч клеток мозга, не подлежащих восстановлению. Впоследствии это сказывается на мыслительной деятельности и общем состоянии здоровья. Этиловый спирт также нарушает проводимость импульсов через нервные клетки. Для центральной нервной системы  это проявляется в виде:
  - проблем в эмоциональной сфере;
  - появления дефектов речи;
  - нарушения работы органов зрения, слуха;
  - проблем с координацией и пр.
    Алкоголь оказывает воздействие на сердечно-сосудистую систему. Ткани органов соединительной тканью, эластичность которой ниже. Это сказывается на работе сердца, сосудов: появляются проблемы с давлением, отмечается нарушение сократительной функции миокарда.
    Страдает весь организм, исключений нет. Этиловый спирт наносит вред стенкам желудка, поэтому высок риск образования язвы. Происходит изменение кислотности, что также негативно влияет на процесс пищеварения. Частые головокружения и головные боли – также нередкое последствие алкоголизма.
    Визуальные проявления пьяницы становятся заметными далеко не сразу. Признаки начинают развиваться постепенно. С каждым последующим этапом развития недуга следы на лице алкоголика становятся все более выраженными. Большинство из них отражается на внешности:
  - за счет неправильного оттока желчи становятся желтыми белки глаз, кожные покровы;
  - лицо краснеет, так как стремительно повышается давление после употребления спиртного;
  - кожа покрывается прыщами, сыпью;
  - страдает область под глазами – образуются так называемые мешки, портящие внешний вид.
    Сухость эпидермиса, ускоренное появление морщин – также признаки пьющих людей. Нередко лицо покрывается тонкой сосудистой сеточкой. Нос приобретает бордово-красный оттенок. Многое меняется в мимике: чрезмерно расслабляются мышцы рта, напрягается лоб. Как итог: лицо приобретает довольно странное выражение, словно бы всегда слегка удивленное.
    Пьющие люди теряют вес, их кожные покровы выглядят нездоровыми. При этом характерной является отечность лица.
Именно такие признаки помогут распознать пьяницу с первого взгляда.
    Длительный прием этанолсодержащих напитков чреват значительными нарушениями психики. Высок риск развития алкогольного галлюциноза. Часто больные слышат голоса, которые оскорбляют их, говорят неприятные вещи, нередко носят угрожающий характер.
    Наиболее распространенным расстройством является делирий, иначе именуемый белой горячкой. При галлюцинозе нет нарушений сознания. Пациент продолжает ориентироваться во времени. У некоторых больных недуг становится хроническим.
    Деградация личности является довольно частым спутником зависимости. Значительно снижаются интеллектуальные способности, стрессоустойчивость. Пьющий скрытен, малоразговорчив. Все возрастающая доза спиртного негативно влияет на возможность адекватного восприятия действительности. С утра больной не помнит, что происходило накануне, пока он был агрессивен или же пребывал в бессознательном состоянии.
    Злоупотребляющий спиртным разрушает и свою жизнь, и семью. Алкоголизм не совместим с семейной жизнью. Для больного окружение становится помехой на пути к пагубному пристрастию. Социальная роль человека кардинально меняется, как и психология. Близкие люди страдают, так как человек становится слабовольным, агрессивным. Супруге алкоголика, его детям приходится многое терпеть. Пьющий перестает выполнять свои семейные обязанности, приносит много неприятностей близким. Неадекватные поступки, переменчивость в настроении, враждебность – это не лучшим образом влияет на отношения между людьми. Грубость, раздражительность алкоголика сказываются в первую очередь на самых близких – жене, детях. Прогрессирование болезни все больше осложняет ситуацию. Зачастую это приводит к разладу внутри семьи и последующему разводу.
    Благополучие детей находится под угрозой. Они растут в нездоровой обстановке, что сказывается на психике. От запоев страдает все близкое окружение больного.
Не менее опасен женский алкоголизм. Больная дама не способна полноценно выполнять функции матери. Заболевание разрушает женскую природу. Длительное злоупотребление спиртным чревато серьезными изменениями в психике. Это особенно опасно для детей, их здоровья.
    Психоз и истерия становятся постоянными спутниками алкоголика. Еще одна проблема – созависимость. Ощущаемые членами семьи страдания являются прямым следствием поступков пьющего. Самочувствие окружающих ухудшается пропорционально увеличению дозы потребляемого больным. В стрессе пребывают все: супруга, дети.
    Продолжительность жизнь тех, кто страдает алкоголизмом, существенно уменьшается. Более 50 лет живут 20% больных. Острая сердечная недостаточность часто становится причиной ранней смерти пьяниц, не достигших 40 лет. Опасная привычка чревата немалым ухудшением качества и снижением продолжительности жизни. Возрастает риск преждевременно покинуть этот мир.
    Однозначного ответа на вопрос, сколько живут алкоголики, нет. Многое зависит от того, в каком возрасте у человека сформировалась пагубная зависимость, имеются ли сопутствующие проблемы и пр. То есть длительность жизни пьющего человека обусловлена крепостью организма. Нередки скоропостижные смерти до 30 лет. Средней цифрой продолжительности жизни считается 48-55 лет. Однако это при удачно сложившихся обстоятельствах. 25% зависимых людей не доживают до указанной возрастной отметки.
    Только своевременно бросив пить, страдающий недугом получает шанс продлить жизнь. Однако во многих случаях не обойтись без медицинской помощи. Тогда человеку под силу справиться с пагубным пристрастием, избавиться от зависимости.
    Алкоголизм – серьезная патология хронического характера. Происходящие по ходу развития болезни изменения в человеке приводят к неумолимому разрушению здоровья. Это касается как физического состояния человека, так и психики. Поэтому больному требуется профессиональное лечение, чтобы минимизировать последствия пагубной зависимости для организма. Грамотный подбор терапии в условиях клиники поможет побороть недуг.
    Вред наркотиков известен даже школьникам, однако даже несмотря на это люди все равно продолжают употреблять психоактивные вещества. Это происходит отчасти из-за ошибочных представлений, согласно которым наркотики вредны только при длительном употреблении. На самом же деле, наркотики разрушают здоровье человека уже после первого приема.
    Вследствие регулярного попадания токсических веществ в организм развиваются серьезные нарушения функции почек. К ним относится токсическая нефропатия, некрозы почек, переходящие в острую почечную недостаточность.  К примеру, употребление амфетамина приводит к необратимым последствиям для организма. Существуют случаи, согласно которым после употребления стимулирующих наркотиков развивается пиелонефрит, гломерулонефрит и другие тяжелые почечные заболевания.
    Абсолютно все наркотики оказывают губительное воздействие на печень. Значение печени в нашем организме колоссально: она является “фильтром”, обезвреживающим яды и токсины, участвует в кроветворении, играет важнейшую роль в метаболизме, формировании иммунитета и кровоостанавливающей системе. Печень наркомана поражается некрозами, речь идет о токсической гепатопатии.  Поражение данного органа приводит к комплексным нарушениям самочувствия. Вместе с печенью “затрагиваются” и другие системы организма: центральная нервная система, сердечно-сосудистая, желудочно-кишечный тракт и т.д. В большинстве случаев даже после отказа от психоактивных веществ и комплекса терапии с применением гепатопротекторов печень наркозависимого не восстанавливается до нормы.
    Наиболее выражено влияние наркомании на мозг человека. Известно, что мозг является главным регулятором всех функций в организме; он отвечает за восприятие и передачу информации. Нарушение биохимических процессов в мозге приводит к изменению восприятия. ПАВ способствуют деградации клеток мозга, что влияет на умственные способности человека. Психотропное воздействие наркотических веществ провоцирует гибель клеток мозга. Психостимуляторы (кокаин, метамфитамин и т.д) приводят к токсической энцефалопатии. При этом заболевании возникают нарушения координации, речевые патологии, нарушаются рефлексы, интеллектуальная деятельность, возникает паралич.  Употребление марихуаны влияет на специфику работы опиоидных рецепторов. Большие дозы серотонина выделяются только после употребления наркотика: со временем возрастает толерантность, для достижения положительного эффекта приходится употреблять все больше марихуаны. В состоянии трезвости серотонин практически не вырабатывается: это означает развитие тяжелой депрессии.  Нельзя забывать об опасности употребления галлюциногенов (ЛСД, грибы и т.д.). Длительное применение таких ПАВ приводит к формированию шизофрении: наиболее сильно данному заболеванию подвержены люди с отягощенной наследственностью. Тропикамид приводит к развитию эпилепсии. 
    Психотропные наркотики оказывают необратимые последствия для психики человека. Зависимость от наркотических веществ преследует человека всю жизнь: даже после тщательной детоксикации остается психологическая тяга к тому, чтобы вновь испытать дешевый “кайф”. В состоянии измененного сознания человек теряет интеллектуальные способности и адекватное мировосприятие. Психика наркозависимого подвергается сильнейшему удару. В результате многолетнего употребления наркотических веществ возникают такие психические нарушения:
  - Депрессия (как сказано выше, чаще в результате курения марихуаны);
  - Шизофрения в результате применения галлюциногенных веществ и наркотиков опиоидной группы;
  - Психические нарушения аффективного характера, сопровождающиеся повышенной агрессией. Зачастую возникают в результате применения стимуляторов;
  - Кодеинсодержащие вещества приводят к непроизвольному слюнотечению, нарушению восприятия и глотания, заторможенности.
    Необходимо знать, как наркотики влияют на организм человека для того, чтобы предотвратить развитие тяжелых патологий. В медицинской практике давно известны ситуации, когда даже первичное употребление наркотиков приводило к тяжелейшим нарушениям в организме. К примеру, мозг девушки после первичного употребления метамфетамина был тяжело поражен: ранее здоровый человек сейчас страдает от тяжелейшей умственной отсталости. Стимуляторы оказывают серьезное воздействие на надпочечники, в результате чего отмечается чрезмерная агрессия и паранойя. 
    Наркотические вещества также негативно влияют на дыхательную систему. Помимо дисфункции легочных артерий в результате общего негативного влияния на сердечно-сосудистую систему, нельзя забывать о непосредственно легочной системе. В результате курения наркотиков (гашиш, марихуана, спайс, героин и т.д.) возникает поражение легочной ткани. Нередко развивается стеноз бронхов, приводящий к развитию бронхиальной астмы. Возможно развитие рака легких. Нельзя забывать о разрушительной силе наркотиков на иммунитет. В результате серьезного снижения иммунитета человек подвергается частому инфицированию: зависимый страдает от бронхита. В результате личностной деградации человек игнорирует бронхит. Заболевание прогрессирует, возможен летальный исход.
    Наркомания оказывает серьезный вред сердечно-сосудистой системе. Психостимуляторы, такие как метамфетамин, кокаин, катинон, эфедрин и метилин провоцирует гипертонию. Повышается артериальное давление, нагрузка на сердце возрастает. Нередко отмечается некроз сердечной мышцы (некроз), миокардит, эндокардит и другие заболевания. Применение инъекционных наркотиков (героин, амфетамин, метадон и т.д.) провоцирует васкулит, т.е. воспаление стенок сосудов. Возникант атеросклероз, ускоряются процессы свертываемости крови, приводящие к тромбоэмболии. Данные заболевания очень опасны для организма.
    Помимо внутренних органов наркомана, страдает также костная система. Наиболее часто в результате употребления крэка наблюдается интенсивное гниение конечностей. Помимо сухой и влажной гангрены, деструктивный процесс затрагивает костную систему. 
    Деструктивное действие наркотиков на организм обуславливает ухудшение процессов развития. Это касается не только ребенка, но и общего формирования личности: человек страдает из-за физического дискомфорта и личных переживаний. Употребление наркотиков вызывает сужение круга интересов. Личность становится апатичной, безынтересной, переступает нормы социальной и личной морали ради того, чтобы получить новую дозу.
    Воздействие наркотиков на желудочно-кишечный тракт колоссально. Употребление галлюциногенов и наркотиков на основе кислот провоцирует увеличение секреции желудочного сока, в результате чего стенки желудка воспаляются, возникают язвы. Нерациональное питание и сопутствующий алкоголизм усугубляет патологический процесс.  Наркотики убивают нормальную перистальтику и микрофлору кишечника, в результате чего нередки нарушения стула. Диарея стимулирует обезвоживание, приводящее к уменьшению объема циркулирующей крови и другим патологиям.
    Последствия употребления наркотиков заметны на коже человека. Оттенок кожных покровов наркозависимого меняется:
  - кожа начинает сереть, бледнеть, возникают “сосудистые звездочки”.
    Помимо этого, отмечаются такие нарушения:
  - Язвы вокруг носа и рта в результате интраназального применения наркотиков (кокаина, амфетамина, бутирата, мефедрона, героина и т.д.);
  - Появление многочисленных гнойных язв на лице у метамфетаминового наркомана;
  - Расчесы на коже у героиновых наркоманов;
  - Появление некротических участков на коже в результате употребления крэка;
  - Гематомы и локальные воспаления на местах инъекции.
    Физиологическое воздействие наркотических веществ провоцирует снижение иммунитета. Помимо риска заражения ВИЧ и СПИД, человек подвергается частым инфекционным заболеваниям.
    Вредность ПАВ для щитовидной железы огромна. Амфетамины, кокаины, стероиды и марихуана приводят к возникновению онкологических заболеваний, кист и гормональному сбою.
    Эффект наркомании губительно сказывается на репродуктивной системе. В результате общей слабости организма и сердечно-сосудистых заболеваний формируется эректильная дисфункция, нарушения либидо у женщин. Очень часто возникает бесплодие.
    Наркотические вещества способствуют необратимым изменениям в организме подростка. Юный организм находится на этапе формирования, а воздействие патологических факторов приводит к развитию тяжелых патологий. Любой вид ПАВ негативно сказывается на организме подростка. Необходимо своевременно бросить прием наркотиков и пройти курс психотерапии, чтобы минимизировать вред зависимости. 
     ПАВ негативно влияют на женский организм. Развивается бесплодие, рак, кисты и другие заболевания. У наркозависимых беременных женщин увеличивается риск выкидышей, внематочной беременности, уродства плода. Одним из минусов наркозависимости является учащение случайных половых контактов. В наркотическом угаре человек теряет самоконтроль и вступает в половую связь без средств контрацепции и защиты: в результате этого происходит заражение ВИЧ, СПИД, венерическими заболеваниями (гонорея, сифилис, молочница, герпес, трихомониаз и т.д.). Мертворождение и выкидыш провоцируют физические и ментальные патологии женщины. Плод наркозависимой женщины подвергается тяжелым мутациям. Нередки такие мутации: Агенезия – отсутствие органа; Гидроцефалия – накопление жидкости в тканях головного мозга; Микроцефалия – уменьшение размеров головного мозга; Гепир- и гипоплазия – отклонение размеров органа от нормы (увеличение или уменьшение); Слияние и сращивание органов; Эктродактилия – сращивание пальцев конечностей; Стеноз – сужение просвета отверстия в организме; “Волчья пасть” – нарушение структуры нёба и верхней челюсти; Артрезия – отсутствие естественного канала или отверстия. Безответственность матери приводит к страданиям ребенка. Откажитесь от наркотиков заранее, минимизируя риск развития вышеуказанных патологий.
    Некоторые зависимые ставят вредное действие наркотиков под сомнение. Согласно их убеждениям, наркотические вещества помогают достичь некоего просветления, “открыть дверь в иную реальность”. На самом же деле, полученный “ключ” в виде наркотика открывает лишь “нарисованную дверь”, т.е. просто нарушает биохимические процессы в мозгу. Глупо рассматривать мимолетное наркотическое опьянение, приводящее к деградации структур мозга, в качестве компонента, развивающего психику. Многочисленные научные эксперименты доказали вред и опасность наркотиков. Конечно, некоторые вещества применяются в медицинских целях (каннабис, обезболивающие производные опиоидной группы, другие наркотические анальгетики и т.д.). Однако такие препараты назначаются лишь в крайних случаях, поскольку их польза немногим уравновешивает вред.
    Кроме психоактивных веществ и алкоголя на организм человека могут оказывать действие и различные медикаменты, которые в той или иной степени могут тормозить реактивные возможности организма либо, наоборот, их стимулировать. Прежде всего, речь идет о спирт содержащих лекарственных препаратах, так называемых настойках, препаратах, содержащих эфедрин и псевдоэфедрин, а также препаратах, применяемых в лечении психических расстройств, различных видов депрессии, и даже безобидных, на первый взгляд, лекарственных средствах, применяемых для лечения простуды, кашля, аллергии.
    Чтобы определить степень влияния лекарственного средства на сознание человека необходимо принимать лекарственные средства только по назначению врача; тщательно изучить инструкцию по применению препарата, если решено его принять самостоятельно и не исключается возможность управления транспортным средством. В инструкции от производителя всегда предупреждается о влиянии действующего вещества на концентрацию внимания человека и возможности управления транспортом. Если в инструкции написано, что применение данного препарата ограничивает или вообще запрещает управлять автомобилем, то необходимо либо отказаться от применения этого лекарственного препарата, заменив его по возможности другим, либо не садиться за руль автомобиля.
    В зависимости от принятого препарата наступает возбуждение или торможение активности. У возбужденного человека возникает чувство свежести, легкости, физической ловкости, ему кажется, что он полон сил и стремлений действовать. Разумеется, все это лишь иллюзия, игра воображения, вызванная действием препарата.
    Признаки торможения – это расслабленность и полное безразличие ко всем жизненным невзгодам. Прием лекарственных препаратов из группы ноотропных и транквилизаторов вызывает чувство расслабленности, эйфории, сменяющейся подавленностью и вялым восприятием окружающего мира. По существу, такой человек отключается от внешнего мира, уходит в себя и не способен адекватно воспринимать все, что происходит вокруг него. Поэтому тот, кто принял наркотик, алкоголь или запрещенное лекарство и находится за рулем, чрезвычайно опасен.
    Целый ряд медикаментов, принятых в больших дозах, особенно лечебных средств, выписанных для взрослых и принятых детьми, вызывают тяжелые отравления. К тяжелым последствиям может привести ошибочное применение лекарств, выписанных для других больных. Чем длительнее ядовитое вещество остается в организме, тем более тяжелые поражения оно вызывает.
    Для предупреждения отравлений лекарственными препаратами необходимо хранить их вместе с рецептом и только в посуде, полученной в аптеке. Прием лекарств должен в точности соответствовать предписанию врача, иначе оно может превратиться в яд. Все медикаменты с утерянными этикетками и рецептами следует уничтожить. Особенно внимательно нужно следить за детьми, чтобы предупредить возможность попадания в их руки лекарственных средств.

          Тема: Опасные последствия употребления алкоголя, наркотиков и лекарств,
                     отрицательно влияющих на человека.
          Изучить: - снижение внимания, увеличение времени реакции, расстройство
                             координации;
                          - повышение самоуверенности, обидчивости, переоценка своих
                             возможностей;
                          - изменения со стороны зрения и слуха;
                          - последствия применения алкоголя, наркотиков, лекарственных
                             препаратов. 

      Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.,
                         Интернет издания. 

  02.02.2023.                                                    Группа: 511.

                                                                       Предмет: ПДД.

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей, если  образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

      13.4. Регулируемые перекрестки

13.4.1. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.4.2. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.3. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.4.4. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии знаки 5.62, водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.4.5. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

       13.5. Нерегулируемые перекрестки

13.5.1. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.10 в сочетании со знаком 2.1 или 2.2, водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

13.5.2. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.5.3. На перекрестке равнозначных дорог, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.5.4.При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5.5. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

           Тема: Общие правила проезда перекрёстков и перехода проезжей части
                     пешеходами.
            Изучить: - определение регулируемого и нерегулируемого перекрёстков;
                           - требования к водителям, выполняющим правый или левый поворот;
                           - предоставление преимущества в движении транспортным средствам,
                             движущимся по пересекаемой дороге;
                           - случаи, когда выезд на перекрёсток запрещается.

            Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  02.02.2023.                                          Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

              7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной
         сигнализации. 

7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:

  - при дорожно-транспортном происшествии;
  - в случае остановки по требованию регулировщика;                                                                                      - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;                                                              - при ослеплении водителя светом фар;                                                                                                            - при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
  - на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими  неисправностями, если              такое движение не запрещено Правилами;
  - на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки
     на дороге;
  - при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Дети», и высадке из       него.

Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.

Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 30 м — вне населенных пунктов.

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

           Тема: Лабораторно-практическое занятие. Аварийная остановка транспортного средства,
                         установка знаков.
              Изучить: - действия водителя при вынужденной остановке;
                              - включение аварийной сигнализации, установка знаков аварийной остановки;                                                          - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.    

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты
                                ПДД ЛНР.

 01.02.2023.                                             Группа: 511.

                                                               Предмет: ПДД.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаками  5.38  и  5.39  и линиями дорожной разметки, знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5  и линиями дорожной разметки или без таковых.

Сочетание знаков  5.38 и 5.39  с табличкой  7.6.4 либо  7.6.5, а также линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.2, 7.6.3.

У тротуаров или иных мест с пешеходным движением ставить транспортные
средства под углом разрешается только передней частью, а на подъёмах – только
задней частью.

12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

12.4. Остановка запрещается:

• на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
• на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах  и под ними;
  на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
• на газонах;
• на полосе для велосипедистов;
• в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
• в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
• ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ;
  ближе 10м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне
  их выполнения, где это создаст препятствие работающим технологическим
  транспортным средствам;

12.5. Стоянка запрещается:

• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дороги, обозначенных знаком 2.3;
  ближе 5 метров от контейнерных площадок и ( или ) контейнеров для
  сбора бытовых отходов, места размещения или обустройства которых
  соответствует требованиям законодательства;
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

      Тема: Лабораторно-практическое занятие. Остановка и стоянка.
                Изучить: - термины « остановка » и « стоянка », места, где запрещены остановка и
                                  стоянка;
                                - порядок постановки транспортных средств на стоянку;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД,

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные билеты
                               ПДД ЛНР.

 01.02.2023.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на  перекрестках;
• на пешеходных переходах и ближе чем за 50 м перед пешеходным
  переходом в населённом пункте и 100 м – вне населённого пункта;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритного груза, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.6 и 1.7, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. 

         Тема: Лабораторно-практическое занятие. Обгон и встречный разъезд.

                Изучить: - последовательность действий водителя при выполнении обгона транспортных
                                 средств;
                                - ограничения при выполнении обгона;
                                - встречный разъезд и объезд препятствий;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
                                   Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

   01.02.2023.                                              Группа: 511.

                                                                   Предмет: ОБД.     

                 Влияние алкоголя, наркотиков и лекарств на
                 работоспособность водителя.

    Алкогольная зависимость – это страшное заболевание, загубившее немало человеческих жизней и судеб. И самое страшное, что эта зависимость с каждым годом становится моложе. Поэтому борьба с пьянством и алкоголизмом должна начинаться с профилактических методов.
    Алкоголизм развивается очень быстро, а начинается все достаточно банально. Бокалом вина за семейным ужином никого не удивишь. Встреча с друзьями, корпоративы, праздники – все это является поводом для принятия горячительных напитков. Проблемы, одиночество, потеря близкого человека, также зачастую приводят к употреблению алкоголя, который якобы помогает расслабиться, отвлечься, поднять настроение. Но на самом деле решение трудностей не происходит, а постоянная попытка уйти от проблем при помощи алкоголя, приводит к увеличению дозы, и как следствие стойкому алкоголизму.
    Алкоголь, наркотики — одни из самых коварных врагов водителя, ибо делает его беззащитным перед лицом возможной опасности. Но основная опасность заключается в том, что нетрезвый человек не только не замечает этого, но и склонен завышать свои способности. Он считает, что стал умнее, сильнее, хитрее, удачливее. При управлении автомобилем в условиях интенсивного движения водитель нередко работает на пределе своих возможностей, поэтому даже незначительное нарушении психофизиологических функций после приема даже небольших доз алкоголя, наркотиков становится причиной ошибок и ДТП.
    Управление транспортным средством водителя, находящегося в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, представляет повышенную угрозу, а ДТП с его участием, как правило, характеризуется высокой тяжестью последствий. Каждый день мы пользуемся общественным транспортом и такси. Никто не задумывается о том, кто и в каком состоянии сел за руль. Может потому, что трудно себе представить, что машиной управляет нетрезвый человек или водитель «под кайфом», от которого не пахнет алкоголем.           

    Алкоголь или наркотики убивают в человеке способность ясно мыслить и безопасно управлять транспортным средством и являются одной из главных причин большинства аварий с летальным исходом.               

    Алкоголь и наркотики быстро попадают в кровь. В отличие от пищи и безалкогольных напитков, им не нужно перевариваться. Через несколько минут после употребления они достигают мозга и начинают влиять на человека. Главное последствие алкоголя и наркотиков – замедление и ослабление умственных и физических функций организма. Что бы вы ни делали, вы сделаете это хуже, если употребляли алкоголь или наркотики.

Человек, употребляющий алкоголь или наркотики, не способен ясно мыслить, и, тем более, управлять транспортным средством.                                        

    Но не только алкоголь и наркотики влияют на способности безопасно управлять транспортным средством, многие лекарства имеют побочные эффекты, которые также повышают риск управления транспортным средством. Также известно, что совместное воздействие алкоголя и какого-либо наркотика более опасно, чем их влияние по отдельности. Успокоительные, седативные средства и транквилизаторы вызывают замешательство, плохую координацию, депрессию, неразборчивую речь, вспыльчивость. Стимуляторы, такие как кокаин, амфетамин и другие ослабляют такие способности и умения, как принятие решений на дороге, знание дороги, видение других машин, выбор скоростей и внимательное вождение. Марихуана изменяет в человеке восприятие  времени и пространства и он начинает мыслить фрагментами. Увеличивается время реакции и ухудшается память. Это приводит к ухудшению знания дороги, ослаблению наблюдения, внимания к другим машинам, ночного видения, выбора скоростей, торможения, внимательного вождения и к маневрам уклонения, сонному состоянию, оцепенению и привыканию к наркотику. Все наркотики ослабляют все важные водительские навыки.                                                   

    В результате последствия могут быть необратимы. Проблемы со здоровьем, нарушения работы мозга, психические расстройства, разрушенная семья.
    Употребление спиртных напитков приводит к совершению преступлений. Большинство преступлений совершается людьми, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. Именно в это время чувства притупляются, страх уходит, но в то же время повышается агрессия. Впоследствии человек сильно раскаивается в содеянном, однако часто исправить ситуацию не представляется возможным.
    Согласно статистике, около 55% краж, 80% грабежей и 70% разбойных нападений осуществляется пьяными людьми. Большой процент и других преступных действий, совершаемых людьми в состоянии алкогольного опьянения. Так, около 80% убийств, изнасилований, хулиганств совершается людьми, находящимися под действием спиртных напитков. При этом стоит учесть, что большинство таких преступников являются простыми потребителями алкоголя, а не пьяницами. Множество семейных пьяных разборок оканчивается травмированием или убийством одного из супругов.
    Еще спиртное является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий. Не зря говорится: «Пьяный за рулем - преступник». По вине пьяных водителей совершаются тысячи аварий. Большая часть из них заканчиваются серьезными травмами или даже летальным исходом. Причем больше всего страдают другие люди, а не сам пьяный преступник. Алкоголь отрицательно влияет на мышечную и умственную деятельность, производительность труда и производственные отношения.
    Выяснено, что алкоголь снижает работоспособность на 16—17 %, при этом утомление наступает раньше обычного. Особенно резко снижается работоспособность у лиц (даже после принятия небольших доз спиртных напитков), профессиональная деятельность которых требует высокого внимания и умственного напряжения.
    Снижение работоспособности под влиянием алкоголя связано с нарушением основных процессов в центральной нервной системе. Даже под влиянием однократного приема 100 г алкоголя снижается трудоспособность. Установлено, что чем сложнее работа, тем меньшая доза алкоголя нарушает и тормозит ее и нередко является причиной производственного травматизма. Виновники несчастных случаев на производстве часто находятся в состоянии легкого опьянения, незаметного для окружающих, у них нарушаются координация движений и реакции организма.
    Многочисленные исследования ученых убедительно доказывают, что даже незначительная доза спиртного отрицательно сказывается на силе, точности и быстроте выполнения тех или иных движений.
    Пьянство нарушает производительный процесс, наносит огромный материальный ущерб государству, разрушает семьи, увеличивает социальное сиротство и, в конечном счете, ведет к деградации личности и нации в целом.
    Алкоголики халатно относятся к труду, часто прогуливают, допускают брак в работе, порчу сырья и оборудования; они часто меняют место работы, а иногда вообще перестают работать, живут на иждивении у близких и полностью деградируют в социальном отношении. Среди пьющих нет таких, которые стремились бы к самообразованию, наоборот, многие из них оставляют учебу.
    Отрицательно сказывается алкоголь на работоспособности людей умственного труда: разрушается интеллект, утрачивается активность, инициатива, труд не приносит радости, наступает постоянное утомление и пр. Таким образом, алкоголь приводит к физическому и психическому вырождению личности.
    Все мы знаем, что появление на рабочем месте, или даже на территории предприятия, когда сотрудник является штатным работником этой организации или находится на другом объекте по поручению руководителя для выполнения трудовых обязанностей после употребления алкоголя, наркотиков или в состоянии токсического опьянения, – грубое нарушение дисциплины.
    Согласно нормам в таком случае работник может быть уволен по инициативе руководства, даже если он позволил себе это один раз.
    Человек, находясь в нетрезвом состоянии, теряет бдительность, внимание становится рассеянным, координация движений нарушена, не может реально оценивать складывающиеся обстоятельства, что может привести к несчастному случаю.
    Он может получить травмы, увечья в рабочее время (при исполнении трудовых обязанностей в неадекватном состоянии) легкой степени, потеряв трудоспособность на несколько дней или тяжелой степени, вследствие чего стать инвалидом или погибнуть.
    В результате негативного воздействия алкоголя развиваются многочисленные заболевания. Нередко алкоголь является причиной смерти человека. Кроме того, нередки случаи летального исхода из-за употребления суррогатов, некачественных спиртных напитков.
    В случаях возникновения любых проблем с алкоголем следует, не теряя времени, обращаться за консультациями и помощью к специалистам.
    Алкоголизм легче предупредить, чем лечить!
    Ученые из Технического института Дании провели исследование, в ходе которого упорядочили алкоголь и ряд распространенных наркотических веществ по степени опасности для водителей. Эксперты сравнили данные о серьезных ДТП, ставших причинами тяжелых травм или повлекших смертельный исход. В общей сложности были рассмотрены около 2,5 тысяч таких аварий, которые произошли на территории Бельгии, Дании, Финляндии, Италии и Нидерландов.
    Исследователи отобрали десять видов популярных психоактивных веществ, которые оказывают заметное воздействие на водителей. Среди них стоит выделить амфетамины, алкоголь, каннабис, бензоилэкгонин (кокаин), бензодиазепин, а также снотворные золпидем и золпиклон и другие.
    Самым опасным для водителя веществом был признан алкоголь в дозе от 0,8 промилле и выше вместе с другими наркотиками или без них. Вторыми по степени опасности стали различные комбинации амфетаминов и медицинских опиатов. Средняя степень риска связана с употреблением алкоголя в дозе от 0,5 до 0,8 промилле и кокаина. Наименьший риск для водителя создает употребление марихуаны. Вероятность попасть в крупную аварию с угрозой для жизни и здоровья под воздействием марихуаны в 30 раз меньше, чем после приема алкоголя.
    Кроме того, ученые выявили, что последствия вождения под воздействием психоактивных веществ различаются для мужчин и женщин: у слабого пола на 45% больше шансов попасть в серьезную аварию с тяжелыми последствиями. По мере увеличения возраста как мужчин, так и женщин опасность попасть в серьезную аварию уменьшалась.
    Ученые сравнили данные из еще большего количества ДТП — в выборку попали 49 тысяч инцидентов. По данным экспертов, по сравнению с абсолютно трезвым человеком употребивший марихуану автомобилист имеет в два раза большие шансы попасть в ДТП. Эксперты также обнаружили, что водители в возрасте до 35 лет больше подвержены риску ДТП. При этом специалист все же упомянул о том, что марихуана представляет реальную опасность для водителей.
    «У кого-то после однократного употребления возникают психологические нарушения: тревога, страх, паника. Они начинают неадекватно себя вести. Возникает состояние, когда кажется, что вокруг одни недоброжелатели, а вид полицейского вызывает ужас, и человек начинает бежать или скрываться», — рассказал врач.
    «Марихуана склонна вызывать обман восприятия, ее воздействие очень индивидуально, как это происходит с алкоголем. Некоторые могут пребывать в веселом настроении, а другие испытывают атипичные формы опьянения, такие как агрессия, злоба, слезливость. Уровень критики к себе и восприятия ситуации совсем другой», — рассказал эксперт.
    Кроме того, марихуана очень долго не выводится из организма — сами эффекты опьянения наблюдаются в течение 1–4 часов, но уже после однократного употребления марихуану можно обнаружить в моче человека в течение двух-трех недель. «Клинических признаков уже может не быть, но факт употребления установят, и водителя лишат прав», — подытожил эксперт.
    К наркотическим средствам относятся опий, морфий, героин, марихуана и др. похожие действия оказывают некоторые лекарственные препараты, не относящиеся к разряду наркотических. Это группа так называемых ноотропных препаратов и транквилизаторов – аминалон, фенибуд, тазепам, феназепам, сибазон и др.
    В зависимости от принятого препарата наступает возбуждение или торможение активности. У возбужденного человека возникает чувство свежести, легкости, физической ловкости, ему кажется, что он полон сил и стремлений действовать. Разумеется, все это лишь иллюзия, игра воображения, вызванная действием препарата.
    Признаки торможения – это расслабленность и полное безразличие ко всем жизненным невзгодам. Прием лекарственных препаратов из группы ноотропных и транквилизаторов вызывает чувство расслабленности, эйфории, сменяющейся подавленностью и вялым восприятием окружающего мира. По существу, такой человек отключается от внешнего мира, уходит в себя и не способен адекватно воспринимать все, что происходит вокруг него. Поэтому тот, кто принял наркотик и находится за рулем, чрезвычайно опасен. Необходимо очень внимательно читать инструкцию по применению лекарственных препаратов. Если в инструкции написано, что применение данного препарата ограничивает или вообще запрещает управлять автомобилем, то необходимо либо отказаться от применения этого лекарственного препарата, заменив его по возможности другим, либо не садиться за руль автомобиля.
    За употребление алкоголя или наркотиков за рулем можно лишиться прав на 1,5-3 года и заплатить штраф. О том, что лекарства могут привести к точно таким же последствиям, знает не каждый.
    Как относиться к собственному здоровью, конечно, дело личное. Но стоит учитывать: управлять автомобилем в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, запрещает п. 2.7 ПДД.
    Однако есть два других важных момента. Во-первых, именно увидев такое «утомленное» состояние, инспектор ГИБДД с большей вероятностью может попросить «дыхнуть в трубочку». И формально будет прав, поскольку к признакам опьянения относятся, скажем, нарушение речи и поведение, не соответствующее обстановке. Во-вторых, тот же самый пункт 2.7 правил запрещает управлять автомобилем «под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание». Таким образом, если предстоит сесть за руль, перед приемом какого-то медицинского препарата надо заглянуть в инструкцию и найти пункт о влиянии на управление транспортными средствами и механизмами.
    Примечательно, что в инструкции, скорее всего, не будет содержаться столь понятного русской культуре однозначного запрета. Вероятно, там встретится примерно следующая формулировка: «Средство может вызвать сонливость, поэтому во время лечения не рекомендуется управлять автомобилем». 
     Звучит довольно обтекаемо. Однако подобная формулировка — первый звоночек, что  нужно сделать выбор: или руль, или лекарство. Одно дело, если препарат слегка снижает скорость реакции, как бывает с некоторыми антигистаминными средствами (то есть таблетками от аллергии). Хотя от таких лекарств у некоторых пациентов глаза действительно могут «налиться тяжестью» и за руль после них лучше не садиться. Но все же однозначного запрета нет и сам факт их употребления не ведет к лишению прав. Совсем другое дело, если вы приняли лекарство, в состав которого входят вещества, внесенные в «Перечень наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров». Вот тут уже существуют законные основания для лишения водительских прав. И не надо думать, что такая ситуация вас никогда не коснется. Как вы поймете дальше, о неожиданных свойствах некоторых лекарств многие даже не подозревают.
    Осторожности при вождении после применения требует даже безобидная валерьянка. Но предупреждение об этом в инструкции к препарату, написанное мелким убористым шрифтом, во всех смыслах не читается.
    В первую очередь под запрет употребления перед поездкой попадают все спиртосодержащие лекарства — например, настойки, включая печально известную настойку боярышника. Но с такими лекарствами как раз все понятно именно из-за спирта в их составе. Хуже, когда лекарство содержит вещество, которое даст положительный тест при проведении проверки на наркотики. Одно из таких распространенных веществ — фенобарбитал. Он входит в состав некоторых седативных препаратов — например, столь популярных  валидола, валосердина, валокордина и корвалола. Также фенобарбитал включен в состав некоторых спазмоанальгетиков, к которым относятся «Тетралгин» и «Андипал».
     Барбитуратсодержащие препараты находятся на первом месте среди лекарств, которые являются причиной ошибочного привлечения водителей к административной ответственности. Многие комбинированные препараты, начиная с «Пенталгина», «Седальгина» и заканчивая распространенными валокордином, корвалолом и валосердином, содержат барбитураты в микродозе, которая в терапевтических концентрациях не приводит к опьянению. В таких дозах вещество обладает легким успокаивающим эффектом, но держится долго — 7–10 дней. То есть если человек неделю назад принял капли валокордина, то в течение недели он находится в группе риска по привлечению к административной ответственности.
    Хотя кажется, что лишить водительских прав из-за запрещенных веществ в крови могут исключительно наркозависимых, в действительности пострадать могут и законопослушные граждане, употребившие «не то» лекарство...
    Еще одна группа средств, которых стоит опасаться водителям — лекарства, в состав которых входит кодеин. К таким средствам относятся обезболивающие («Солпадеин», «Кетанов», «Спазмалгон», «Каффетин», «Нурофен Плюс», «Пенталгин-Н», «Седальгин НЕО»), а также противокашлевые и противопростудные препараты («Тедеин», «Терпинкод», «Коделак» (не путать с «Коделак Бронхо» и «Коделак Нео»). Раньше подобные лекарства стояли на втором месте в списке медицинских средств, из-за употребления которых законопослушные водители могли лишиться прав. Однако ситуация несколько изменилась к лучшему. — Сейчас кодеинсодержащие препараты продаются по рецепту.
    А еще водительских прав можно лишиться не только из-за препаратов с барбитуратами и кодеином в составе, но и из-за некоторых противовирусных средств. 
    Есть такой препарат «Амиксин», который вызывает ложноположительную реакцию при тесте на метамфетамины. Если человек принимает его, то хроматографический анализ покажет метамфетамин положительный из-за чего бывают ошибки.
    Наконец, еще одна потенциально опасная для водителей группа препаратов — нейролептики, антидепрессанты и транквилизаторы. Несмотря на то, что данные лекарственные средства принимаются по назначению врача, их обнаружение в моче или крови водителя также может привести к лишению прав. 
    Пока это ни законодателем, ни исполнителем — Минздравом — не урегулировано. К примеру, антидепрессанты принимаются длительно, а адаптация к ним происходит в течение трех-семи дней. После этого срока они не обладают затормаживающим свойством, тем не менее их прием чреват лишением прав. Ведь концентрация не важна, она имеет по закону второстепенное значение.

           Тема: Действие алкоголя, наркотиков и лекарств на работоспособность водителя.
           Изучить: - вред здоровью человека от употребления алкоголя;
                           - допустимые нормы употребления алкоголя;
                           - действие алкоголя на работоспособность водителя;
                           - действие наркотиков на работоспособность водителя;
                           - действие лекарств и лекарственных препаратов на работоспособность
                             водителя.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.,
                        Интернет издания.

  27.01.2023.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

              Транспортировка пострадавших
    При серьезных травмах, а также при подозрении на них, особое внимание уделяется транспортировке пострадавших, поскольку неправильное перемещение может усугубить травму, став дополнительным повреждающим фактором. Рекомендация врачей такова: транспортировать серьезно пострадавшего человека должны специалисты, поэтому лучше всего не делать этого самостоятельно, а вызвать скорую помощь. К сожалению, не всегда это представляется возможным. Транспортировать пострадавшего своими силами приходится в следующих ситуациях:
    Непосредственная опасность для жизни там, где произошла травма. Например, если пострадавший находится на железнодорожном полотне, в горящем здании, задымленном помещении, здании, которое может в любой момент обрушиться и т.п.
    Нет возможности приехать скорой помощи.
    Всего выделяют три вида транспортировки:
    Экстренная. Проводится при наличии непосредственной угрозы жизни, максимально быстро, используется любой подходящий способ удаления человека из опасной зоны в ближайшее безопасное место. Такая транспортировка может быть весьма травматичной для пострадавшего, но целью является спасение жизни человека, поэтому правилами перемещения пострадавших в данном случае пренебрегают;
    Краткосрочная. Осуществляется своими силами людей, находящихся рядом с пострадавшим. В данном случае есть необходимость выбирать оптимальный метод перемещения пострадавшего с тем, чтобы по возможности не причинить ему дискомфорта, не усилить болезненные ощущения, не нанести вторичную травму. Как правило, в данном случае транспортировка осуществляется не слишком далеко, а до ближайшего места, где человеку могут оказать профессиональную помощь или где он может ее дождаться в безопасной обстановке;
    Длительная. Транспортировка силами и средствами специалистов, максимально удобная и безопасная для пострадавшего. Обычно проводится после оказания первой медицинской помощи на месте и обезболивания. В том случае, когда нет возможности приехать скорой помощи, длительную транспортировку приходится осуществлять силами окружающих.
    Рекомендации, о которых пойдет речь дальше, предназначаются для краткосрочной транспортировки, так как в условиях современной жизни, как правило, от неспециалистов требуется именно она.  
    Готовясь транспортировать человека, нуждающегося в помощи, следует иметь в виду:          
    Пострадавшего необходимо внимательно осмотреть, чтобы составить представление о характере травм. Следует оценить состояние позвоночника, головы, шеи, грудной клетки, живота, тазовой области и конечностей. Убедитесь в том, что человек находится в сознании, если он без сознания, нужно проверить пульс и дыхание;
   Если есть подозрение на тяжелый характер травм, множественные сочетанные травмы, пострадавшего нужно транспортировать лишь в крайнем случае, если нет надежды на приезд скорой помощи. При таких травмах перемещать пострадавшего следует по возможности в той позе, в которой он находится.
    Правила и способы перемещения пострадавших могут различаться в зависимости от характера травм (кровопотеря, переломы и т.д.), однако есть несколько общих принципов:       
    При транспортировке человека с травмой шейного отдела позвоночника его голову и шею иммобилизуют, т.е. фиксируют, чтобы препятствовать движению. Во всех остальных случаях пострадавшего транспортируют с головой, повернутой набок. Это необходимо, чтобы избежать попадания рвотных масс в дыхательные пути, а также асфиксии вследствие западения языка;
    Человека с большой кровопотерей перемещают таким образом, чтобы его ноги находились выше головы. Такое положение обеспечивает приток крови к головному мозгу;
    При подъеме по лестнице, а также при помещении в транспортное средство пострадавшего несут вперед головой, при спуске и выносе из транспорта – вперед ногами;
    Тот, кто несет пострадавшего впереди, назначается главным, его задача – внимательно следить за дорогой, замечать препятствия и руководить перемещением, координируя действия остальных спасателей (пример команды: «на счет три поднимаем носилки – раз, два, три!»). При этом спасателям категорически запрещается двигаться «в ногу»;
    Тот, кто несет пострадавшего сзади, следит за его состоянием, и в случае ухудшения предупреждает остальных о необходимости остановки.
     Виды транспортировки пострадавших зависимости от травмы и состояния. При серьезных сочетанных травмах пострадавшего следует перемещать без изменения его положения. Транспортировать пострадавших в других, менее тяжелых ситуациях следует в положениях:
    Устойчивое положение на боку. В такой позе должны перемещаться пострадавшие в случае: а) приступов рвоты; б) нахождения в бессознательном состоянии; в) при ожогах или иных непроникающих травмах задней стороны тела (спина, ягодицы, задняя часть бедер);
    Сидячее или полусидячее положение применяется в таких ситуациях: а) травмы шеи; б) травмы грудной клетки; в) переломы ключицы, рук; Положение лежа на спине с приподнятыми ногами: а) травмы брюшной полости; б) подозрение на внутреннее кровотечение; в) наличие большой кровопотери;
    Положение лежа на спине со слегка раздвинутыми ногами и подложенным под колени валиком («поза лягушки»): а) при травмах позвоночника, повреждении спинного мозга или подозрении на подобную травму; б) при переломе костей таза или подозрении на него.
    При транспортировке необходимо постоянно следить за состоянием пострадавшего, помня о том, что оно в любой момент может ухудшиться. В случае если это произойдет, необходимо остановиться и начать проводить реанимационные мероприятия (дыхание «рот в рот», «рот в нос», непрямой массаж сердца). Реанимацию проводят до появления врача или до восстановления дыхания и пульса.
    Транспортировка пострадавших — одна из важнейших задач при серьезных травмах или при подозрении на них. Перемещение, выполненное без соблюдения ряда правил, может усугубить состояние пострадавшего, заставив его испытывать мучительную боль или став дополнительным повреждающим фактором. Поэтому врачи единодушны в своем мнении: лучше всего, чтобы транспортировкой серьезно пострадавшего человека занимались специалисты.  Самостоятельно транспортировать пострадавшего рекомендуется в тех ситуациях, когда возможности связаться с профессиональными медиками нет или они не могут добраться до места инцидента. Также вывезти травмированного следует в том случае, если существует непосредственная опасность для жизни. В этих случаях пострадавшего действительно придется транспортировать своими силами и подручными средствами.
    Транспортировка подручными средствами называется экстренной. При ней часто пренебрегают комфортом пациента, поскольку основная задача — спасти ему жизнь. Также возможен вариант краткосрочной транспортировки — ситуации, когда люди, находящиеся рядом с пострадавшим, должны перевезти его на не слишком большое расстояние, чтобы человек мог получить профессиональную помощь. В этом случае стараются выбрать оптимальный способ перемещения пострадавшего, чтобы не причинить ему дополнительной боли и дискомфорта.
    К транспортировке с использованием подручных средств следует должным образом подготовиться. Прежде всего, пострадавшего осматривают, чтобы выяснить характер травм. Интересовать в первую очередь должно состояние позвоночника, головы, шеи, тазовой области и живота, а также конечностей. Необходимо убедиться, что человек находится в сознании. В том случае, если пострадавший в бессознательном состоянии, следует проверить пульс и дыхание. В том случае, если возникает подозрение, что травмы, полученные пострадавшим, серьезные, транспортировку следует проводить, лишь если нет никакой надежды на то, что прибудут медики. В этих ситуациях перемещать пострадавшего следует в той позе, в которой он находится в данный момент.
    В зависимости от характера травм и их тяжести, существует несколько общих принципов, которых необходимо придерживаться при перемещении пострадавших. Во время подъема по лестнице пострадавшего необходимо нести вперед головой. Если по лестнице спускаются, то травмированного несут ногами вперед. При транспортировке пострадавшего следует учитывать количество тех, кто может помочь в перемещении больного, и их физические параметры (силу и выносливость). Бывают ситуации, когда в распоряжении не оказывается ни носилок, ни лямок, ни другого специального снаряжения, которое могло бы использоваться для того, чтобы перевезти получившего травму человека. В этом случае использовать приходится подручные средства.
   Для изготовления самодельных носилок из шестов понадобятся две длинные жерди. Их слегка сгибают над паром и кладут параллельно друг другу. К этому основанию привязывают горизонтальные перекладины (как ступеньки у лестницы). Для того, чтобы конструкция была более жесткой и надежной, укрепить ее можно также диагональными перекладинами. В том случае, если транспортировку будет осуществлять один человек, пострадавшего необходимо разместить ногами по ходу движения. В этом случае к волокуше можно также прикрепить амортизаторы из длинных веток. Если в перемещении будут принимать участие двое, то человека размещают головой по ходу движения.
   Волокуши можно изготовить также из веток. Оптимальным вариантом будут крупные еловые лапы. Комлевые части веток будут в этом случае тягами, а пострадавшего укладывают на «веер» волокуши, предварительно проложив его либо теплыми вещами или одеялами, либо дополнительным слоем веток.
    В том случае, если даже простейшие носилки изготовить невозможно, пострадавшего можно транспортировать на волокушах из куска брезента или полиэтилена. Такой способ будет «работать» на снегу, траве или песке. По углам к брезенту или сложенному в несколько раз полиэтилену привязываются веревочные петли. На полотнище укладывают теплые или мягкие вещи, пострадавшего, завернутого в одеяла, помещают на полотнище, подкладывают под голову валик и плотно заворачивают, создавая своеобразный кокон. При этом важно, чтобы петли не стягивали пострадавшего. Тащить такой кокон могут два и более человека, еще один должен подстраховывать.
    Для того, чтобы переместить пострадавшего на не слишком значительное расстояние, подойдут носилки, сделанные из штормовок. В рукава двух курток просовывают любые длинные шесты, также шесты привязывают в изголовье и в ногах, чтобы конструкция получилась более жесткой.
    В том случае, если под рукой имеется веревка, ее можно использовать для того, чтобы изготовить надежные и относительно комфортные носилки. Необходимо принять во внимание, что веревочными носилками нельзя пользоваться при подозрении на перелом позвоночника или основания черепа! Также нужно учитывать, что для того, чтобы изготовить простейшие веревочные носилки, понадобится ровная площадка. Оптимальным вариантом для изготовления носилок будет веревка длиной пятьдесят метров. Начиная с ее середины, следует выложить на земле от шести до десяти петель по обе стороны. Эти петли должны быть расположены достаточно близко друг от друга, а их ширина должна быть около шестидесяти сантиметров. Крайне важно, чтобы конфигурация и размер всех петель были одинаковыми. После того, как петли выложены, каждым концом веревки следует обвести дугу для ручки и расположить концы вдоль противоположной стороны. На свободном конце веревки делается так называемый выбленочный узел, в который продевается кончик петли. Этот процесс повторяется для каждой петли по обе стороны будущих носилок. Свободные концы веревки обводят вокруг торцов будущих носилок и продевают в петли узлов. Продолжать процесс необходимо, пока не будет использована большая часть веревки. После этого концы связывают, петли в узлах подтягивают, а сами узлы затягивают. В итоге получается основа носилок. На нее укладывают одежду, чтобы пострадавшему было комфортнее и он не проваливался в ячейки. Еще один способ плетения носилок можно использовать, если кроме веревки есть еще и шесты. Длина каждого из них должна составлять около трех метров, а диаметр по пять-шесть сантиметров. Кроме того, в этом случае понадобятся еще три перекладины по 60 сантиметров длиной и по три сантиметра диаметром. Перекладины с шестами связывают между собой, причем, в местах присоединения перекладин на шестах следует сделать небольшие канавки. В изголовье к шестам привязывают две параллельных перекладины, а в районе ног — одну. Для оплетки понадобится как минимум двадцать метров веревки.
    В том случае, если пострадавший находится в состоянии, при котором возможна транспортировка в сидячем положении, можно изготовить из веревки седло, с помощью которого переносить человека может как один носильщик, так и двое. В зависимости от того, сколько человек будет принимать участие в транспортировке, веревку сматывают в кольца длиной либо от сорока до шестидесяти, либо до 90 до 110 сантиметров. Пострадавшему надевают кольца на бедра, а тому, кто его будет нести — на плечи. Чтобы пострадавший не выпал, его подстраховывают специальной петлей. В том случае, если носильщиков будет двое, петли перекрещивают «восьмеркой», после чего носильщики надевают их на плечо, а пострадавшего размещают на перекрестье.
    При незначительных травмах нижних конечностей для транспортировки находящегося в сознании пострадавшего можно использовать рюкзак с палкой. Для этого из рюкзака вынимают все вещи, а в его лямки продевают палку длиной около метра. Рюкзак надевают на спину. Пострадавшего размещают на палке в сидячем положении, а за плечи он обнимает носильщика. Чтобы палка не давила на бедра и спину несущего, ее предварительно оборачивают мягкой одеждой. Если под рукой есть два рюкзака и двое людей, готовых помочь в эвакуации пострадавшего, можно использовать еще один метод. Крепкую палку длиной от 120 до 140 сантиметров продевают через лямки надетых на плечи носильщиков рюкзаков. Предварительно ее оборачивают чем-то мягким. Пострадавшего размещают на палке, а для того, чтобы удерживать равновесие, он придерживается за плечи тех, кто его несет.
    Для транспортировки пострадавших маленького роста можно использовать сам рюкзак. Для этого его боковые швы распарываются на расстоянии приблизительно в тридцать сантиметров от дна. Ноги пострадавшего продевают в отверстия, чтобы рюкзак оказался «надет» на него, словно брюки. На уровне груди рюкзак фиксируют. Достоинство такого способа транспортировки в том, что осуществить его может один человек.
    При наличии веревки ее можно маркировать в бухту, длина которой должна быть чуть больше метра. Бухту разворачивают и подводят ее под бедра пострадавшего. Тот, кто будет его нести, продевает руки в верхнюю раздвоенную часть и надевает ее на плечи, как лямки рюкзака. В том случае, если в транспортировке примут участие двое, веревку маркируют в бухту диаметром около полутора метров. Раздвоенную бухту носильщики надевают на плечи, а в переплетении размещают пострадавшего. Чтобы не выпасть, он должен придерживаться за плечи носильщиков.
    Иногда может возникнуть ситуация, когда требуется извлечение пострадавшего. При этом следует помнить, что экстренное извлечение пострадавших из автомобиля или другого труднодоступного места выполняется только при наличии угрозы для его жизни и здоровья и невозможности оказания первой помощи в тех условиях, в которых находится пострадавший. Во всех остальных случаях лучше дождаться приезда скорой медицинской помощи и других служб, участвующих в ликвидации последствий происшествия.
    Если пострадавший находится в сознании, его экстренное извлечение производится так: руки участника оказания первой помощи проводятся под подмышками пострадавшего, фиксируют его предплечье, после чего пострадавший извлекается наружу.
    При извлечении пострадавшего, находящегося без сознания или с подозрением на травму шейного отдела позвоночника, необходимо фиксировать ему голову и шею. При этом одна из рук участника оказания первой помощи фиксирует за нижнюю челюсть голову пострадавшего, а вторая держит его противоположное предплечье. После извлечения следует переместить пострадавшего на безопасное расстояние.
    Перемещать пострадавшего до транспорта или в безопасное место можно различными способами, зависящими от характера травм и состояния пострадавшего, количества участников перемещения и их физических возможностей:
  - Перемещение пострадавшего в одиночку с поддержкой. Используется для перемещения легко пострадавших лиц, находящихся в сознании;
  - Перемещение пострадавшего в одиночку волоком. Применяется для перемещения на близкое расстояние пострадавших, имеющих значительный вес. Нежелательно использовать у пострадавших с травмами нижних конечностей;
  - Переноска пострадавшего в одиночку на спине. Может использоваться для переноски пострадавших, имеющих небольшой вес. Не применяется для переноски пострадавших, находящихся без сознания;
  - Переноска пострадавшего на руках. Используется лицами, имеющими достаточную для применения этого способа физическую силу. Этим способом возможна переноска пострадавших, находящихся без сознания. Нежелательно переносить так пострадавших с подозрением на травму позвоночника;
  - Переноска пострадавшего в одиночку на плече. При переноске таким способом следует придерживать пострадавшего за руку. Этот способ не применяется при переноске пострадавших с травмами груди, живота и позвоночника;
  - Переноска пострадавшего вдвоем на замке из четырех рук. Руки берутся таким образом, чтобы обхватить запястье другой руки и руки помощника. Фиксация кистей должна быть достаточно прочной, чтобы удержать пострадавшего. После формирования «замка» пострадавший усаживается на него, после чего его поднимают и переносят. Пострадавший может придерживаться за плечи переносящих его людей;
  - Переноска пострадавшего вдвоем на замке из трех рук с поддержкой под спину. При использовании этого способа один из участников оказания первой помощи не берет руку в замок, а располагает ее на плече у другого. На эту руку пострадавший может опираться при переноске. Таким образом осуществляется переноска пострадавших, у которых есть риск потери сознания или пострадавших, которые не могут удержаться на замке из четырех рук;
  - Переноска пострадавшего вдвоем за руки и ноги. При переноске этим способом, один из участников оказания первой помощи держит пострадавшего за предплечье одной руки, просунув руки подмышки, а другой – под колени;
  - Переноска пострадавшего с подозрением на травму позвоночника. Для переноски пострадавшего с подозрением на травму позвоночника необходимо несколько человек, которые под руководством одного из участников оказания первой помощи поднимают и переносят пострадавшего. При переноске один из участников оказания первой помощи должен фиксировать голову и шею пострадавшего своими предплечьями. Более удобно и безопасно для пострадавшего с подозрением на травму позвоночника переносить его на твердой ровной поверхности (например, на щите).
           Тема: Правила и средства перенесения пострадавшего. Правила и способы
                      транспортировки пострадавшего в ДТП.
           Изучить: - перенесение пострадавшего одним спасателем;
                           - перенесение пострадавшего двумя спасателями;
                           - изготовление нош для перенесения пострадавшего из подручных
                              материалов;
                           - использование нош двумя, тремя и более спасателей;
                           - положение пострадавшего при транспортировке.

     Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

 27.01.2023.                                              Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110км/ч      на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                       Тема: Лабораторно-практическое занятие. Скорость движения, дистанция и интервал.

                Изучить: - факторы, влияющие на выбор скорости движения транспортного средства,
                                  дистанции и интервала;
                                - скорость движения транспортных средств и ограничения при выборе скорости
                                  транспортных средств;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные
                                билеты ПДД ЛНР.

27.01.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                      8. Начало движения, маневрирование.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра ( с учётом скорости движения ), но не менее чем за 50 – 100 м в населённых пунктах и за 150 – 200 м вне их,  и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.16  или 5.18  либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрёстке;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.                 

            Тема: Лабораторно-практическое занятие. Повороты, развороты, движение задним                                             ходом, маневрирование.

                 Изучить: - повороты на перекрёстках, в местах съезда с дороги, развороты;
                                - маневрирование на дороге, перестроение с одной полосы движения на другую;
                                - движение задним ходом по дороге, подъезды к различным объектам;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  26.01.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                      8. Начало движения, маневрирование.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра ( с учётом скорости движения ), но не менее чем за 50 – 100 м в населённых пунктах и за 150 – 200 м вне их,  и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.16  или 5.18  либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрёстке;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

                    Тема: Лабораторно-практическое занятие. Начало движения, траектория движения.

                Изучить: - начало движения транспортного средства от края проезжей части;
                                - траектория движения транспортного средства, выбор траектории движения;
                                - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

      Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  26.01.2023.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД. 

         Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

       Тема: Лабораторно-практическое занятие. Сигналы регулировщика.
                Изучить: - основные сигналы регулировщика, их значение;
                               - дополнительные сигналы регулировщика, их значение;
                               - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

  Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

 26.01.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

Последовательность действий при оказании первой помощи пострадавшим в дорожно – транспортных происшествиях.

    Основная цель первой доврачебной помощи – спасение жизни пострадавшего, быстрейшая эвакуация из зоны поражения, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора, подготовка его к эвакуации или организация транспортировки на попутных транспортных средствах в лечебное учреждение.
    Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего.
    Основные причины смерти в ДТП:
  - травмы, не совместимые с жизнью – 20%;
  - задержка скорой помощи – 10%;
  - неправильно оказанная первая помощь или бездействие очевидцев – 70%.
    Почему так все происходит, как помочь человеку, пострадавшему в ДТП? В автошколе все изучают правила оказания первой медицинской помощи при ДТП. Но почему-то большинство остается либо равнодушным к чужому горю, либо не знают как помочь.  Призыв ко всем автомобилистам: не оставаться равнодушными и ознакомиться (либо повторить) с основными принципами оказания первой помощи при ДТП.
    Аварии часто случаются в районах, отдаленных от больниц. Это одна из основных причин, когда скорая не может быстро доехать до места аварии. И этот догоспитальный период в наших руках. Умение оказать помощь на этом этапе очень ценится.
    При оказании первой медицинской помощи следует придерживаться последовательности:
   - быстро оценить обстановку: что произошло, какие последствия происшествия, какая опасность может угрожать спасателю и пострадавшим;
   - принять меры, чтобы обстановка стала безопасной: удалить пострадавшего из зоны опасности или извлечь из транспортного средства, но только в случаях, если ему необходима неотложная помощь, или, если ему в транспортном средстве угрожает иная опасность ( пожар, взрыв, столкновения и т.п. );
   - определить количество пострадавших и оценить их состояние;
   - повернуть на живот пострадавших без сознания, если у них прощупывается пульс;
   - определить очередность мер, необходимых для спасения жизни пострадавших. Вызвать скорую помощь, сообщить диспетчеру адрес места ДТП, количество пострадавших, их пол, возраст, состояние.
   - спасение начать с того, кто нуждается  в неотложной медицинской помощи ( сильное артериальное кровотечение, отсутствие дыхания или кровообращения, пострадавший находится в состоянии шока );
   - оценить состояние потерпевшего, жив он или мертв;
   - в экстренных случаях, обратиться к присутствующим за помощью в отправке потерпевшего, нуждающегося в срочной госпитализации, на попутном транспорте;
   - принять неотложные меры по оказанию первой  медицинской помощи даже в том случае, когда есть сомнение в том, что человек жив, а именно: принять меры по выводу пострадавшего из шокового состояния, остановить кровотечение, восстановить дыхание   ( провести искусственную вентиляцию легких ), восстановить кровообращение ( провести непрямой массаж сердца );
   - выявить другие травматические повреждения, представляющие угрозу для жизни пострадавшего, установить степень повреждений, возможность транспортировки и принять необходимые меры.          
    Обеспечение безопасности на месте ДТП:
 1.  Включение аварийной световой сигнализации и установление знака аварийной остановки.
 2. Оценка обстановки и уверенность в собственной безопасности, иначе число жертв может возрасти. Автомобиль с бензиновым двигателем сгорает за 5-7 минут, есть вероятность взрыва. Поэтому необходимо заглушить двигатель, отключить аккумулятор (отсоединить провода от аккумулятора всеми возможными способами вырвать, обрезать, открутить). Если автомобиль врезался в столб с линиями электропередач, то возможен обрыв линий. Нужно быть осторожным.
 3. Вызов скорой помощи и служб спасения. Пусть всегда в телефонной книге будут занесены в память номера служб спасения:
«103»  - служба скорой помощи;
«101» - пожарная служба, но через нее всегда можно вызвать скорую помощь и службу спасения;
«102» - дежурная часть полиции.
   Оказание помощи при ДТП:
 1.  Вызывается скорая помощь.
 2. Необходимо извлечь пострадавшего из машины. Это очень ответственный момент, так как можно усугубить тяжесть полученных травм. Основные травмы при ДТП – это черепно-мозговая травма, травмы грудного отдела и нижних конечностей. Перед извлечением пострадавшего из автомобиля, необходимо устранить все то, что может помешать этому. Вытягивают человека, взяв его за подмышечные области. Так как при аварии человек получает различного рода травмы, ушибы, переломы, нельзя создавать никаких резких движений. Ни в коем случае нельзя дергать и вытягивать конечности. А также ни в коем случае не сгибать конечности и туловище. Если есть подозрение на перелом позвоночника, то такого больного укладывают на живот, чтобы место перелома оставалось в относительном покое.
 3.  После извлечения пострадавшего все необходимо делать максимально осторожно и максимально быстро оценивать его состояние. Для начала необходимо устранить сдавливающую  одежду, чтобы обеспечить приток кислорода (убрать галстук, разорвать одежду, ослабить ремень и др.). Любое неосторожное движение или надавливание может только усилить боль, необходимо быть внимательным.
 4.  Оцениваем состояние пострадавшего. Для начала необходимо оценить состояние жизненно-важных функций, от этого и будет зависеть характер оказания первой помощи:
  - дыхание: в норме количество вдохов в минуту у взрослого – 16-20, у детей – 20-23. У пострадавшего может развиться как учащенное дыхание (25-30), так и редкое (8-10), что может свидетельствовать о развитии шока;
  - пульс: прощупывать его лучше на сонной (шея) или лучевой артерии (в месте ношения часов). В норме 60-80, у детей 80-90. Учащенный пульс или редкий (менее 60), а также неритмичный может быть признаком шока;
  - реакция зрачков: у здоровых людей зрачок сужается при свете и расширяется при темноте. Если у пострадавшего зрачки расширены и не реагируют на свет – это признак опасного для жизни состояния.
  - кожные покровы: в норме розовой окраска и теплые на ощупь. При обмороке и кровопотере становятся бледными и холодными. В случае тяжелого нарушения дыхания и кровопотери – синюшными. У спасателей на такую оценку должно отводиться 5-10 секунд. Потому, что в данных случаях важна каждая минута.
   Реанимация пострадавшего при признаках клинической смерти. Каждый из следующих признаков не является главным и достоверным признаком клинической смерти. Диагноз ставится при наличии всех признаков или большинства из них:
  - отсутствие сознания;
  - отсутствие дыхания;
  - отсутствие пульсации на крупных сосудах (сонных или бедренных). На лучевой артерии  пульс лучше не проверять, так как при систалическом давлении (верхнее) 50-60 мм.рт.ст. он уже исчезает;
  - расширение зрачка;
  - изменение цвета кожи и слизистых (появление бледности или чаще выраженной синюшности).
   Клиническая смерть – это период между жизнью и смертью, при котором отсутствуют клинические признаки жизни, но жизненно важные процессы в организме еще продолжаются. Это тот период, когда можно спасти человека. При оказании реанимации в первые 3 минуты вероятность спасения 75%, если время затягивается до 5 минут – вероятность спасения 25%. И если свыше 10 минут – то спасти человека уже нереально. Так как за, казалось бы, считанные минуты умирает мозг человека.
   Общие принципы реанимации:
  - пострадавшего необходимо положить на твердую поверхность;
  - под шею подкладывается валик во избежание западания языка;
  - непрямой массаж сердца с искусственным дыханием. Соотношение числа сжатий грудной клетки и искусственных вдохов – при оказании помощи одним человеком на 2 вдоха 15 сжатий, при оказании помощи двумя – на 1 вдох 5 сжатий. Общее число вдохов 12-16 в минуту, сжатий грудной клетки – 60-70 в минуту. Вдувание воздуха должно занимать 1-2 секунды. Продавливание грудной клетки должно быть на 4-5 см, у детей 2-3 см и производится основанием ладони одной руки. Массаж продолжают до полного восстановления сердечной деятельности.
   Признаки эффективной реанимации:
  - появление пульсации на сонной артерии;
  - сужение зрачков;
  - кожные покровы обретают розовый цвет;
  - появление самостоятельного дыхания.
   Общие принципы оказания первой медицинской помощи при ДТП.
  - остановка кровотечения;
  - при отсутствии дыхания приступить к искусственному дыханию;
  - при отсутствии пульса – вместе с искусственным дыханием делать непрямой массаж сердца;
  - обработать раны, наложить повязку. При переломах – наложить шины.

             Тема: Последовательность действий при оказании помощи пострадавшим в ДТП.
             Изучить: - оценка обстановки, последствия произошедшего, определение
                                опасности;
                             - принятие мер, чтобы обстановка стала безопасной;
                             - определение количества пострадавших, оценка их состояния,
                                пострадавших без сознания с пульсом перевернуть на живот;
                             - определение очередности мер для спасения пострадавших, вызов
                                скорой помощи;
                             - спасение тех, кто нуждается в неотложной помощи, живы или нет;
                             - отправка потерпевших на попутном транспорте, принятие неотложных
                                мер по оказанию первой помощи;
                             - определение травматических повреждений, степень повреждения,
                                возможность транспортировки. 

    Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания. 

  25.01.2023.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

     Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

             Тема: Лабораторно-практическое занятие. Сигналы светофора.
                Изучить: - виды  и значение светофоров и их сигналов;
                               - действия участников дорожного движения согласно сигналов светофоров;
                               - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

    Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  25.01.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

          Первая помощь утопающим, при отравлении угарным газом.

       Утопление – это перекрытие дыхательных путей водой или какой-либо иной жидкостью, илом, грязью. Смерть при утоплении может наступить в течение 4 – 5 минут в результате прекращения поступления в легких кислорода. Возможна и мгновенная остановка сердца. Это может произойти в результате внезапного действия холода при падении в воду, а также при попадании в верхние дыхательные пути даже небольшого количества воды.
    Причиной несчастных случаев на воде является неумение плавать, нетрезвое состояние, купание детей без присмотра взрослых и в запрещенных местах, неумение пользоваться аппаратурой для подводного плавания. При продолжительном пребывании под водой во время подводного плавания человек может потерять сознание вследствие недостатка кислорода и избытка углекислого газа. При пользовании аквалангами возможны осложнения, связанные с нарушением режима погружения на глубину и всплытия на поверхность. Хорошая организация водного спорта предупреждает возможность несчастного случая.
    Спасать утопающего нужно быстро, так как смерть может наступить в течение 4 – 5 минут. Подплыв сзади, его берут под мышки и, повернув лицом вверх, плывут с ним к берегу.
    Кожа у утонувших бледная или синяя, вены на голове и шее набухшие, лицо одутловатое, ушные раковины, губы и кончики пальцев фиолетово-синего цвета. У людей с бледной кожей в дыхательных путях и легких жидкости нет, а с синей – изо рта и носа выделяется большое количество воды, иногда в виде пенистой жидкости.
    У извлеченного из воды, наглотавшегося ее, но не потерявшего сознания, возможны тотчас же рвота и обморочное состояние. Освободив пострадавшего от одежды, следует вытереть его досуха, укутать и согреть. Если рвоты не было, желательно вызвать ее путем раздражения корня языка и задней стенки глотки.
         При утоплении человека нужно:
  - действовать обдуманно, спокойно и осторожно;
  - оказывающий помощь должен не только сам хорошо плавать и нырять, но и знать приемы транспортировки пострадавшего, уметь освобождаться от его захватов;
  - срочно вызвать скорую помощь или врача;
  - по возможности быстро очистить рот и глотку (открыть рот, удалить попавший песок, осторожно вытянуть язык и зафиксировать его к подбородку бинтом или платком, концы которого завязать на затылке);
  - удалить воду из дыхательных путей (пострадавшего положить животом на колено, голова и ноги свешиваются вниз; поколачивать по спине);
  - если после удаления воды пострадавший находится в бессознательном состоянии, отсутствует пульс на сонных артериях, не дышит, приступить к искусственному дыханию и наружному массажу сердца. Проводить до полного восстановления дыхания или прекратить при появлении явных признаков смерти, которые должен констатировать врач;
  - при восстановлении дыхания и сознания укутать, согреть, напоить горячим крепким кофе, чаем (взрослому человеку дать 1-2 ст. л. водки);
  - обеспечить полный покой до прибытия врача.
    Оживление «синих» утонувших удается после пребывания их под водой в течение 5 минут, иногда несколько больше. Оживить «бледных» утонувших удается даже после длительного пребывания их под водой ( в течение 10 минут, иногда и больше ).
    Нельзя:
   - до прибытия врача оставлять пострадавшего одного (без внимания) даже при явном
удовлетворительном его состоянии.
    При отравлении угарным газом признаки и симптомы отравления не всегда очевидны, особенно во время воздействия низким уровнем или потоком газа. Некоторые люди могут также иметь предварительно существующие условия с подобными симптомами.
    Угарный газ образуется при сгорании различного вида топлива, которые не сгорают полностью - например, газа, нефти, угля и древесины. Поэтому топка печей углем, работающий двигатель автомобиля и дым от сигарет - все это производит угарный газ. Газ, нефть, уголь и древесина являются источниками топлива, используемые во многих бытовых приборах, в том числе:
  - котлы;
  - газовые плиты;
  - системы центрального отопления;
  - водные нагреватели.
    Основной причиной случайного воздействия окиси углерода (СО) является бытовая техника как для приготовления пищи, так и нагревательные приборы, которые были повреждены, неправильно установлены или плохо обслуживаются.
    Риск воздействия окиси углерода из портативных устройств также может быть выше в автофургонах, катерах и домах.
    Другие возможные причины отравления угарным газом включают в себя:
  - заблокированные дымоходы и дымовые трубы - это может помешать удалению окиси углерода, что позволяет достичь ее опасных уровней;
  - сжигание топлива в замкнутом или не проветриваемом пространстве - например, работает двигатель автомобиля, бензиновый генератор или барбекю внутри гаража, или имеется неисправный газовый котел в закрытой кухне;
  - неисправные или заблокированы автомобильные выхлопные трубы - утечка или блокировка в выхлопной трубе, например, после сильного снегопада, может привести к скоплению угарного газа;
  - пары краски - некоторые чистящие жидкости и краски содержат метиленхлорид (дихлорметан), их использование в закрытом помещении способно вызвать отравление  угарным газом.
    Симптомы отравления угарным газом:
  - головная боль;
  - тошнота (плохое самочувствие) и рвота;
  - головокружение;
  - усталость и сонливость;
  - боль в животе;
  - одышка и затрудненное дыхание.
    Признаки отравления от угарного газа могут быть менее серьезными, когда человек находится вдали от источника монооксида углерода.
    Чем дольше человек вдыхает угарный газ, тем хуже будут его симптомы. Он может потерять равновесие, зрение и память. В конце концов, он может потерять сознание - примерно в течение двух часов, если есть воздействие большого количества окиси углерода в воздухе.
    Лучший способ защиты от отравления угарным газом - быть в курсе опасностей, а также определить приборы, которые могут выделять монооксид углерода. Важно быть в курсе признаков и симптомов отравления окисью углерода (CO). Необходимо следовать советам по технике безопасности ниже, чтобы помочь защитить себя в доме и на рабочем месте:
   Никогда не использовать газовые печи или плиты для обогрева дома. Никогда не использовать негабаритную посуду на газовой плите, не размещать фольгу вокруг горелок.
    Убедиться, что кухня - это хорошо проветриваемое помещение, не блокировать вентиляционные отверстия. Если дом имеет двойное остекление, убедиться, что есть достаточная циркуляция воздуха.
    Не использовать газовое оборудование в доме, если можно избежать его. Делать это только в хорошо проветриваемом помещении.
    Не сжигать уголь в замкнутом пространстве, не делать барбекю под крышей.
    Не спать в комнате с работающим газовым прибором. Установить вытяжной вентилятор в кухне.
    Поддерживать в должном состоянии дымовые трубы и дымоходы.
    Не оставлять работающими в гараже бензиновые автомобили и газонокосилки.
    Убедится, что выхлопная автомобиля проверяется каждый год на герметичность.
    В случае возникновения перечисленных признаков в условиях повышенного риска следует оказать первую медицинскую помощь при отравлении угарным газом.
    Остановить влияние угарного газа – при возможности вывести человека из зоны действия CO на свежий воздух, ликвидировать (перекрыть) поступление газа с соблюдением собственной безопасности.
     Обеспечить доступ кислорода – открыть окна и двери, проверить проходимость дыхательных путей, расстегнуть тесную одежду и воротник, снять галстук и/или пояс. Если у человека нарушено сознание, повернуть его набок, такое положение тела пострадавшего препятствует западению языка.
     Применение нашатырного спирта вернёт пациента в сознание, растирание и холодные компрессы на грудь стимулируют кровообращение.
     Если пострадавший в сознании, горячее питье (чай или кофе) помогает стабилизировать состояние – кофеин активизирует нервную систему и дыхание.
     Если дыхание и пульс отсутствуют – провести элементарные реанимационные (оживляющие) действия – искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
    Необходимо обязательно вызвать скорую помощь для квалифицированной оценки состояния пострадавшего и обеспечения комплексной терапии, оказать доступную помощь и обеспечить покой, а параллельно – позаботиться о собственной безопасности.

           Тема: Первая помощь утопающим, при отравлении угарным газом.
           Изучить: - возможные причины утопления;
                           - внешний вид пострадавшего при утоплении;
                           - помощь пострадавшему при утоплении;
                           - симптомы отравления угарным газом ( окисью углерода );
                           - первая помощь при отравлении угарным газом.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.
                        Интернет издания.

 20.01.2023.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

              7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной
         сигнализации. ( 2 часа )

7.1. Аварийная сигнализация должна быть включена:

  - при дорожно-транспортном происшествии;
  - в случае остановки по требованию регулировщика;                                                                                      - при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена;                                                              - при ослеплении водителя светом фар;                                                                                                            - при буксировке (на буксируемом механическом транспортном средстве);
  - на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими  неисправностями, если              такое движение не запрещено Правилами;
  - на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки
     на дороге;
  - при посадке детей в транспортное средство, имеющее опознавательные знаки «Дети», и высадке из       него.

Водитель должен включать аварийную сигнализацию и в других случаях для предупреждения участников движения об опасности, которую может создать транспортное средство.

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.

Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в конкретной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15 м от транспортного средства в населенных пунктах и 30 м — вне населенных пунктов.

7.3. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

             Тема: Условия применения аварийной сигнализации. Действия водителя при аварий
                          ной остановке транспортного средства, установка знаков.
                Изучить: - случаи, при которых на транспортных средствах  включается  аварийная
                                  сигнализация;
                                - случаи, когда водитель должен выставить знак аварийной остановки или
                                  красный мигающий фонарь;
                                - место, где должен быть выставлен знак аварийной остановки;
                                - действия водителя в случае, когда аварийная сигнализация неисправна
                                  или отсутствует.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 20.01.2023.                                           Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

Раздел 12. Остановка и стоянка.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке) определяется знаками  5.38  и  5.39  и линиями дорожной разметки, знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5  и линиями дорожной разметки или без таковых.

Сочетание знаков  5.38 и 5.39  с табличкой  7.6.4 либо  7.6.5, а также линиями дорожной разметки допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаками  5.38 и 5.39  с одной из табличек  7.6.2, 7.6.3.

У тротуаров или иных мест с пешеходным движением ставить транспортные
средства под углом разрешается только передней частью, а на подъёмах – только
задней частью.

12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

12.4. Остановка запрещается:

• на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамваев;
• на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах  и под ними;
  на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;
• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;
• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
• на газонах;
• на полосе для велосипедистов;
• в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;
• в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения пешеходов;
• ближе 15 метров от мест остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии - от указателя места остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых такси ;
  ближе 10м от обозначенного места выполнения дорожных работ и в зоне
  их выполнения, где это создаст препятствие работающим технологическим
  транспортным средствам;

12.5. Стоянка запрещается:

• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дороги, обозначенных знаком 2.3;
  ближе 5 метров от контейнерных площадок и ( или ) контейнеров для
  сбора бытовых отходов, места размещения или обустройства которых
  соответствует требованиям законодательства;
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.

12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры для отвода транспортного средства из этих мест.

12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

Тема: Правила остановки и стоянки транспортных средств. Места, где запрещена               стоянка и остановка.
Изучить:
             - общие правила остановки и стоянки транспортных средств в населённых
                пунктах и за их пределами;
             - способы постановки транспортных средств на спусках, подъёмах и
               других местах;
             - остановка на трамвайных путях;
             - места, где запрещены остановка и стоянка;
             - требования к водителю при остановке и стоянке;
             - действия водителя при вынужденной остановке.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

20.01.2023.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                                              Воздушный фильтр дизельного двигателя.

    Правильная работа двигателя автомобиля является результатом бесперебойной работы ряда компонентов, в том числе различных фильтров. Одним из самых важных является воздушный фильтр двигателя. Его значение демонстрируется тем, что его часто называют легкими автомобиля.
    Основной задачей воздушного фильтра является защита двигателя от различных загрязнений. Во время работы двигатель всасывает определенное количество воздуха, вместе с пылью, грязью и другими частицами. Они могут негативно повлиять на работу двигателя, поэтому воздушный фильтр установлен в каждом автомобиле. Он защищает внутреннюю часть двигателя автомобиля от вредного воздействия грязи.
    Даже минимальное количество загрязнения может нарушить его функционирование, а в крайних случаях привести к его поломке. Поэтому стоит убедиться, что воздушный фильтр находится в рабочем состоянии и производится систематическая замена этого элемента топливной системы.
    Воздушный фильтр действует как сито, которое со временем из-за скопившихся на нем загрязнений засоряется. Затем этот элемент перестает выполнять свои функции, что, в свою очередь, приводит к тому, что различные виды грязи попадают в двигатель вместе с воздухом. Как правило, это мелкие частицы пыли или грязи, они могут нанести большой ущерб двигателю, поэтому очень важно регулярно менять фильтр.
    Воздушный фильтр состоит из трубы с воздухозаборником, которая соединена с корпусом и фильтрующим элементом, содержащимся в нем. Обычно воздушный фильтр устанавливается между насосом подачи и инжекторами. Однако это не 100% правило и зависит от модели автомобиля.
    Функции воздушного фильтра в автомобиле:
   - очищает всасываемый воздух от большинства загрязняющих и вредных веществ;
   - гарантирует правильную и равномерную работу двигателя, обеспечивая минимальное сопротивление воздухозаборнику;
   - является источником экономии — неэффективный фильтр увеличивает расход топлива, что имеет большое значение для любого бюджета;
   - Определяет, имеет ли двигатель достаточную мощность и ускорение, что особенно важно, например, при выполнении маневра обгона. Если воздушный фильтр не работает должным образом, то двигатель менее динамичен и для получения максимального крутящего момента требуется больше времени;
   - отвечает за бесперебойную работу различных компонентов системы впуска, благодаря чему она генерирует оптимальный уровень шума и обеспечивает двигатель необходимой дозой воздуха для нормальной работы;
   - гарантирует защиту для гильзы цилиндра, подшипника турбокомпрессора или поршневого кольца при своевременной замене;
   - гарантирует, что цилиндр и поршень не протекают — если загрязняющие вещества попадают в камеру сгорания, под воздействием высокой температуры они горят и в виде золы и осадка оседают на цилиндре или поршне, что разрушает поршень и стенки цилиндра в результате трения и, в то же время ускоряет распечатывание деталей;
   - защищает цилиндр и поршень от грязи, которая попадая в камеру сгорания оседает на стенках и ведет к износу блока цилиндров и поршней.
    Какой воздушный фильтр используется, зависит в первую очередь от типа и модели автомобиля. Каждый двигатель требует немного разных потребностей в воздухе, к которым должен быть адаптирован воздушный фильтр. Поэтому, чтобы выбрать конкретный тип, стоит проконсультироваться с специалистом. Низкая цена не всегда связана с плохим качеством. Тем не менее, стоит быть осторожным со всеми акциями и продуктами супермаркетов, единственное преимущество которых — низкая стоимость. Воздушный фильтр влияет на правильную работу многих компонентов в автомобиле, что может привести к значительному ущербу от чрезмерной экономии.
    Независимо от того, какой тип воздушного фильтра выбирается, одно ясно — его необходимо адаптировать к марке и модели автомобиля.
    При выборе воздушного фильтра стоит обратить внимание на несколько важных параметров:
    Тип фильтра — отдельные типы фильтров отличаются в основном типом материала:
    - сухие фильтры — обычно используются в легковых и многих грузовых автомобилях. В этом случае воздух проходит через фильтрующий материал, например хлопок или бумагу;
   - мокрые фильтры — их характерная особенность в том, что воздух проходит через масло, они обычно используются в внедорожных автомобилях;
    Степень разделения частиц — это одна из основных мер, определяющих эффективность воздушного фильтра. Это указывает какой процент примесей может остановить данный продукт. Это определяется на основе различных типов лабораторных испытаний, проводимых производителем модели. При выборе фильтра стоит обратить внимание на то, сколько частиц может остановить воздушный фильтр. Для фильтров хорошего качества мы можем рассчитывать на отделение до 99,8% всех загрязнений, протекающих через фильтр.
    Фильтрующий материал оказывает большое влияние на степень разделения частиц и эффективность воздушного фильтра. Наиболее часто используемыми материалами являются бумага, хлопок, нетканая бумага или нетканый пластик (например, полиэстер).Иногда используется нетканый материал характеризующийся тем, что он пропитан маслом. Этот материал лучше поглощает грязь, что крайне важно для воздушного фильтра.
    Отдельные материалы отличаются не только степенью поглощения частиц, но и их толщиной, воздухопроницаемостью или стойкостью к механическим повреждениям. Независимо от различий, каждый фильтрующий материал имеет пористую и волокнистую структуру, которая обеспечивает оптимальный уровень фильтрации примесей и пропускную способность воздуха — особенно важный аспект.
    Если установить фильтр со слишком низкой пропускной способностью, то расход топлива увеличится и в выхлопных газах будет накапливаться большее количество сажи. С другой стороны, когда мы используем фильтр со слишком высокой пропускной способностью, это будет приводить к тому, что фильтрация примесей не будет оптимальной.
    Качество укладки в складках — при покупке воздушного фильтра стоит проверить, аккуратно ли фильтрующий материал расположен в складках. Это гарантирует то, что фильтрующая поверхность будет достаточно большой, чтобы обеспечить оптимальное поглощение загрязняющих веществ. Прежде всего, стоит обратить внимание на то, не слипаются ли складки, а затем — поддерживают ли они друг друга.
    Плотность волокна — на рынке имеются воздушные фильтры, оснащенные фильтрующим материалом с равномерной плотностью волокна. Нетканый материал, который варьируется по плотности волокон, работает лучше. Это называется градиентной структурой. Благодаря этому возможно постепенное разделение твердых частиц разных размеров, даже самых маленьких.
    Использование волокон с градиентной структурой увеличивает степень фильтрации примесей примерно вдвое по сравнению с волокнами на основе целлюлозы, которая содержатся в бумаге. При использовании градиентного фильтра часто возникает вопрос: каким способом установить воздушный фильтр? Это довольно просто — сторона с более рыхлой структурой должна быть на стороне трубы с воздухозаборником.
    Скорость воздушного потока — каждый фильтрующий материал имеет свою так называемую критическую скорость воздушного потока. Если в том месте, где будет установлен фильтр, скорость воздуха будет выше критической скорости воздуха, характерной для данного материала, то воздух не будет должным образом очищен.
    Корпус фильтра — он должен быть сконструирован так, чтобы учитывать пространство доступное для установки в автомобиле, а также обеспечить простоту замены фильтрующего элемента. Чрезвычайно важным вопросом является его герметичность, которая определяет равномерность воздушного потока в фильтре. Поэтому стоит убедиться, что на нем нет трещин или царапин.
    Также важно, чтобы он был устойчив к влаге, колебаниям температуры или различным маслам и жидкостям, которые могут попасть на его поверхность. Более того, одной из важнейших функций корпуса является предотвращение попадания в фильтр воды. Для этого используются специальные водоотделители, которые устанавливаются перед фильтром.
    Качество воздушного фильтра двигателя будет поддерживать баланс между достаточной пропускной способностью воздуха и оптимальным уровнем удержания грязи. Его важной особенностью также является снижение шума всасывания, благодаря которому езда будет происходить в комфортных условиях.
    Прежде всего материал фильтра должен быть был устойчив к влаге, колебаниям температуры или сильным порывам воздуха. Он должен, с одной стороны, хорошо фильтровать примеси, а с другой — иметь достаточную пропускную способность воздуха, что возможно только при оптимальной толщине и плотности волокон в фильтрующем материале.
    Если воздушный фильтр сильно загрязнен, он пропускает меньше воздуха. Это означает, что меньше топлива подается в камеру сгорания и мощность двигателя падает.
    Многие водители задаются вопросом, увеличивает ли воздушный фильтр мощность двигателя. Считается, что установив спортивный воздушный фильтр, который имеет более высокую пропускную способность по сравнению со стандартными решениями, мы добьемся большей мощности двигателя. Как показывают исследования, прирост мощности достигает 1-5 л.с.
    Установив этот фильтр мы можем увеличить мощность двигателя до 5 л.с. и даже больше — в зависимости от конструкции и мощности силового агрегата. Однако при установке этого типа фильтра мы должны помнить, что мы можем ухудшить крутящий момент. Более того, конструкция спортивного фильтра означает, что в двигатель попадает больше грязи, что может привести к опасным последствиям.
    По этим причинам установку спортивного воздушного фильтра следует поручить специалистам. Важно не только иметь правильное место для установки деталей, но и защищенность от горячего воздуха из двигателя.
    Производители автомобилей рекомендуют менять воздушный фильтр после пробега в среднем 15-40 тысяч километров. Однако лучше всего делать регулярной основе согласно ТО.
    Иногда стоит заменять воздушный фильтр чаще, особенно если вы перемещаетесь в сухой, пыльной или грязной среде. В таком случае двигатель всасывает гораздо более загрязненный воздух, а это приводит к засорению двигателя.
    Обычные симптомы неисправного фильтра: снижение мощности двигателя, увеличение расхода или неравномерная работа мотора. Иногда двигатель может просто заглохнуть, что является критической точкой.
    Стоит внимательно следить за этим и регулярно заменять воздушный фильтр. Как уже упоминалось, оптимальная частота — один раз в год, если вы не перемещаетесь в очень пыльной среде.
    Дизельные двигатели оснащены различными компонентами высокого давления, которые требуют, чтобы топливо было особенно чистым. Поэтому воздушный фильтр должен быть правильно адаптирован к модели автомобиля и быть очень хорошего качества. В этом случае стоит выбрать чуть более дорогие модели.

           Тема: Воздушные фильтра.
           Изучить: - назначение фильтра очистки воздуха;
                           - функции воздушного фильтра;
                           - виды воздушных фильтров;
                           - требования к воздушным фильтрам;
                           - периодичность замены воздушных фильтров и возможность
                              использования других видов фильтров. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

 19.01.2023.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                  11. Обгон, опережение, встречный разъезд ( 2 часа ).

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на  перекрестках;
• на пешеходных переходах и ближе чем за 50 м перед пешеходным
  переходом в населённом пункте и 100 м – вне населённого пункта;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, осуществляющего перевозку крупногабаритного груза, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.6 и 1.7, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

     Тема: Обгон транспортных средств.
      Изучить: - действия водителя перед началом обгона;
                      - действия водителя во время обгона;
                      - случаи, когда обгон запрещён;
                      - опережение транспортных средств.

     Тема: Встречный разъезд.
     Изучить: - выбор безопасного интервала при встречном разъезде;
                     - встречный разъезд при наличии препятствия на проезжей части;
                     - встречный разъезд транспортных средств, движущихся на спуск и
                       подъём;
                     - встречный разъезд с крупногабаритным транспортным средством. 

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  19.01.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

  Оказание первой помощи при солнечном и тепловом ударах, при              ожогах, отравлениях газами, замерзании, обморожении.

   Солнечный удар – перегревание в результате длительного пребывания на солнце и прямого воздействия солнечных лучей на голову. Признаки солнечного удара:
  - Повышение температуры тела.
  - Покраснение кожного покрова.
  - Усиление потоотделения.
  - Учащение пульса и дыхания.
  - Головная боль, слабость.
  - Шум в ушах.
  - Тошнота, рвота.
  - При продолжительном воздействии тепла может быть повышение температуры до 40⁰ С, потеря сознания, судороги.
  - Нередко ожоги кожи I и II степени.
    Помощь при солнечном ударе:
  - Пострадавшего следует немедленно уложить с приподнятым головным концом в тенистом месте или прохладном помещении.
  - С пострадавшего нужно снять одежду, уложить и обернуть во влажные простыни или полотенца.
  - На голову пострадавшего положить пузырь со льдом или с холодной водой, или холодный компресс.
  - При перегревании важно в первую очередь охлаждать голову, так как в этом случае особенно страдает центральная нервная система.
  - Нельзя пострадавшего погружать в холодную воду, так как возможна рефлекторная остановка сердца.
  - Охлаждение следует проводить постепенно, избегая большой разницы температур.
  - Давать пострадавшему обильное холодное питье (вода, чай, кофе, сок).
  - При наличие ожогов необходимо пораженную кожу смазать вазелином, пузыри не вскрывать, наложить сухую стерильную повязку и обратиться в лечебное учреждение.
    Профилактика:
  - В жаркие солнечные дни следует носить легкую одежду, которая не должна препятствовать испарению пота.
  - Голову защищать легким, светлым головным убором или зонтом. В жаркую погоду головной убор смачивать водой.
  - Рекомендуется глаза защищать темными очками.
  - В жаркую погоду необходимо регулярно принимать прохладное (не холодное) питье. Жажду предпочтительно утолять, используя подсоленную воду или воду с лимоном, зеленый чай, сок.
  - Запрещается употреблять кофе, пиво для утоления жажды.
  - При приеме солнечных ванн в горизонтальном положении голова должна быть чуть приподнята, лицо накрыто шляпой или полотенцем.
  - Нельзя играть на открытом солнце в футбол, волейбол и другие подвижные игры. При активных движениях опасность получить солнечный удар возрастает.
  - Необходимо избегать длительной работы или пребывания на солнцепеке.
    Тепловой удар – патологическое состояние, обусловленное общим резким перегреванием организма в результате воздействия внешних тепловых факторов.
   Причины - нарушение терморегуляции, возникающее под влиянием поступления избыточного тепла из окружающей среды. Перегреванию организма способствуют условия, затрудняющие теплоотдачу:
  - Высокая влажность и неподвижность воздуха.
  - Физическое напряжение.
  - Усиленное питание.
  - Длительное ношение одежды из синтетической, кожаной или прорезиненной ткани в условиях повышенной температуры окружающей среды.
  - Недостаточный прием внутрь жидкости.
    Чаще и легче подвергаются перегреванию лица, страдающие сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением, эндокринными нарушениями, сосудисто-вегетативными дистониями. Признаки теплового удара:
  - Повышение температуры тела.
  - Покраснение кожного покрова.
  - Усиление потоотделения.
  - Учащение пульса и дыхания.
  - Головная боль, головокружение, слабость, разбитость.
  - Пошатывание при ходьбе.
  - Сонливость, зевота.
  - Шум в ушах.
  - Тошнота, рвота.
  - При продолжительном воздействии тепла может быть повышение температуры до 40⁰ С, потеря сознания, судороги.
  - Дыхание учащенное, поверхностное.
  - Иногда кровотечение из носа.
  - В тяжелых случаях потеря сознания.
     Помощь при тепловом ударе:
  - Пострадавшего следует немедленно поместить в тенистое место или прохладное помещение.
  - С пострадавшего снять одежду, уложить пострадавшего на спину, приподняв голову (подложить под голову валик из скатанной одежды), тело протирать прохладной водой или обернуть во влажные простыни или полотенца.
  - На голову пострадавшего положить пузырь со льдом или с холодной водой, или холодный компресс.
  - При перегревании важно в первую очередь охлаждать голову, так как в этом случае особенно страдает центральная нервная система.
  - Нельзя пострадавшего погружать в холодную воду, так как возможна рефлекторная остановка сердца.
  - Охлаждение следует проводить постепенно, избегая большой разницы температур.
  - При сохранении сознания давать обильное холодное питье (вода, чай, кофе, сок).
  - При потере сознания использовать нашатырный спирт.
  - При расстройствах дыхания и ослаблении сердечной деятельности применяют искусственное дыхание, непрямой массаж сердца, необходимое медикаментозное лечение.
     Помощь при ожогах:
  - при ожогах I -й степени (покраснение и болезненность кожи) одежду и обувь на обожженном месте разрезать и осторожно снять, смочить обожженное место спиртом, слабым раствором марганцовокислого калия и др. охлаждающими и дезинфицирующими примочками, после чего обратиться в лечебное учреждение;
  - при ожогах II-й, III-й и IV-й степени (пузыри, омертвление кожи и глубоколежащих тканей) наложить сухую стерильную повязку, завернуть пораженный участок кожи в чистую ткань, простыню и т. п., обратиться за врачебной помощью. Если обгоревшие куски одежды прилипли к обожженной коже, стерильную повязку наложить поверх них;
  - при признаках шока у пострадавшего срочно дать ему выпить 20 капель настойки валерианы или другого аналогичного средства;
  - при ожоге глаз делать холодные примочки из раствора борной кислоты (половина чайной ложки кислоты на стакан воды);
  - при химическом ожоге промыть пораженное место водой, обработать его нейтрализующими растворами: при ожоге кислотой - раствор питьевой соды (1 чайная ложка на стакан воды); при ожоге щелочью - раствор борной кислоты (1 чайная ложка на стакан воды) или раствор уксусной кислоты (столовый уксус, наполовину разбавленный водой).
   Нельзя:
  - касаться руками обожженных участков кожи или смазывать их мазями, жирами и др. средствами;
  - вскрывать пузыри;
  - удалять приставшие к обожженному месту вещества, материалы, грязь, мастику, одежду и пр.
    Оказание первой доврачебной помощи при отравлении угарным газом:
  - При оказании первой помощи, а также при эвакуации пострадавших от пожара или других Чрезвычайных Ситуаций с возникновением СО, следует помнить — угарный газ не имеет запаха! Следует, как можно меньше дышать в помещении, где возможно присутствует угарный газ. По возможности, необходимо быстро проветрить помещение.
  - Пострадавшего необходимо эвакуировать на свежий воздух.
  - Вызвать скорую помощь.
  - Освободить пострадавшего от стесняющей дыхание одежды, расстегнуть пуговицы рубашки, ослабить ремень и т.д.
  - Если больной в сознании, дать крепкий сладкий чай и щелочное питье (чайная ложка соды на стакан теплого молока).
  - При потере сознания, отсутствии пульса и дыхания следует приступить к проведению искусственного дыхания с непрямым массажем сердца.
     При обморожениях нужно:
  - при незначительном замерзании немедленно растереть и обогреть охлажденную область для устранения спазма сосудов (исключив вероятность повреждения кожного покрова, его ранения);
  - при потере чувствительности, побелении кожного покрова не допускать быстрого согревания переохлажденных участков тела при нахождении пострадавшего в помещении, использовать теплоизолирующие повязки (ватно-марлевые, шерстяные и др.) на пораженные покровы;
  - обеспечить неподвижность переохлажденных рук, ног, корпуса тела (для этого можно прибегнуть к наложению шин);
  - теплоизолирующую повязку оставить до тех пор, пока не появится чувство жара и не восстановится чувствительность переохлажденного кожного покрова, после чего давать пить горячий сладкий чай;
  - при общем переохлаждении пострадавшего срочно доставить в ближайшее лечебное учреждение, не снимая теплоизолирующих повязок и средств (в частности, не следует снимать оледеневшую обувь, можно лишь укутать ноги ватником и т. п.).
   Нельзя:
  - срывать или прокалывать образовавшиеся пузыри, поскольку это грозит нагноением.
   Первая помощь при отморожении направлена на скорейшее восстановление кровообращения в отмороженной части тела. Пораженный участок надо растирать, а после потепления и порозовения кожи протереть спиртом или водкой и наложить асептическую повязку.
   Затем пострадавшего следует укутать одеялами и согревать грелками. Запрещается растирать кожу при наличии пузырей. Нельзя растирать кожу снегом, так как он еще больше охлаждает ее и может травмировать или загрязнить пораженный участок. Пострадавшему дают горячий чай и небольшое количество алкоголя. Подогрев и повышение температуры при отогревании должно быть медленным.
    Общее замерзание наступает при длительном воздействии низких температур. Оно характеризуется вялостью, усталостью, ознобом, затем наступает сон, и человек погибает. Помощь та же, что и при отморожении, но при отсутствии признаков жизни необходимо сразу же начинать делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.

          Тема: Оказание первой помощи при тепловых и солнечных ударах, ожогах,
                     отравлениях газами, замерзании, обморожении.
          Изучить: - оказание первой помощи при тепловых ударах;
                          - оказание первой помощи при солнечных ударах;
                          - оказание первой помощи при ожогах;
                          - оказание первой помощи при отравлении газами;
                          - оказание первой помощи при замерзании и обморожении.

     Источник: Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.
                        Интернет издания.   

18.01.2023.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

        Ожоги тепловые и химические. Поражение электрическим током.
        Отравление газами, этиловым бензином и антифризом.

   Ожогом называется повреждение живых тканей, вызванное воздействием высокой температуры, химическими веществами, электрической или лучистой энергией. В зависимости от поражающего фактора различают термические, химические, электрические и лучевые ожоги.
   В быту и в чрезвычайных ситуациях наиболее часто встречаются термические ожоги. Они возникают от воздействия пламени, пара, расплавленного металла, горячей жидкости, от контакта с сильно нагретым предметом. Особенно опасны для жизни ожоги кожных покровов, сочетающиеся с ожогами слизистых оболочек верхних дыхательных путей. Что часто происходит при пожаре в закрытом помещении. Иногда такие ожоги сопровождаются отравлением окисью углерода.
   Химические ожоги происходят от действия концентрированных кисло, едких щелочей и других химических веществ. Особо опасными являются ожоги слизистой оболочки рта, пищевода и желудка, вследствие случайного или ошибочного употребления таких веществ.
   Электрические ожоги возникают при действии электрического тока или молнии. При этом разрушению могут подвергнуться не только наружные, но и глубоко расположенные ткани, кровеносные сосуды и нервы.
   Наиболее часто встречающиеся лучевые ожоги бывают от солнца. Тяжесть состояния пострадавшего зависит от глубины, площади и места расположения ожога.
   По степени тяжести ожоги классифицируются по четырем степеням: первой, второй, третьей и четвертой.
   Состояние пострадавшего зависит также от обширности ожогов. При площади ожога свыше 10-15% поверхности тела (у детей до 10%) развивается так называемая ожоговая болезнь. Пострадавшие в таком состоянии мечутся от боли, стремятся убежать, плохо ориентируются в месте нахождения и обстановке.
   Площадь ладони составляет около 1% площади поверхности тела человека.
   При оказании помощи в первую очередь нужно принять меры для быстрейшего прекращения воздействия высокой температуры или другого поражающего фактора.
   При ожогах кистей рук необходимо как можно раньше снять с пальцев кольца, так как в последующем это сделать будет крайне трудно из-за отека.
   Для уменьшения боли обожженное место полезно в течение нескольких минут орошать струей холодной воды или прикладывать к нему холодные предметы. Затем на ожоговую поверхность накладывается стерильная, лучше ватно-марлевая повязка из перевязочного пакета или из стерильных салфеток и бинта. При отсутствии стерильных перевязочных средств можно использовать чистую ткань, простыню, полотенце, нательное белье. Накладываемый на обожженную поверхность материал можно смочить разведенным спиртом или водой. Спирт, помимо обезболивания, дезинфицирует место ожога.
   Запрещается производить какие-либо манипуляции на ожоговой поверхности: накладывать повязки с мазями и жирами, применять соду, крахмал, мыло, сырые яйца. Эти средства, помимо загрязнения пораженного участка, вызывают образование трудно снимаемой с ожоговой поверхности пленки.
   При химических ожогах после снятия одежды следует в течение не менее 15-20 минут обмывать пораженный участок струей воды. При ожоге фтористоводородной (плавиковой) кислотой промывать это место нужно непрерывно в течение 2-3 часов.
   При ожоге кислотой на пораженную поверхность накладывают повязку, пропитанную 5% раствором питьевой соды, а при ожоге щелочью – пропитанную слабым раствором лимонной, борной или уксусной кислоты.
   Для уменьшения болей пострадавшему можно дать обезболивающее средство (анальгин, пенталгин, седалгин и др.). При обширных ожогах, кроме того дать 2-3 таблетки аспирина и одну таблетку димедрола или пипольфена. По возможности напоить горячим чаем, кофе или щелочной минеральной водой.
   Электрический ток оказывает местное и общее воздействие. Место в зоне действия тока, возникает ожог без окружающего покраснения и болевых ощущений. Общая реакция в легких случаях выражается в испуге, возбуждении или заторможенности, сердцебиении, аритмии. При тяжелой электротравме нарушаются функции мозга, сердца, дыхания, вплоть до их прекращения и смерти.
   При поражении электрическим током прежде всего, освободить пострадавшего от источника тока - оттолкнуть от пострадавшего электрический провод с помощью деревянной сухой палки (ручка швабры, скалка), резинового коврика или других изолирующих материалов. Помните о мерах собственной безопасности!
   Если сердцебиение сохранено, а дыхание отсутствует - начинайте искусственную вентиляцию легких (рот в рот или рот в нос). При отсутствии сердцебиения - начинайте непрямой массаж сердца в сочетании с искусственной вентиляцией легких (2 вдоха на 15 толчков). Как правило, запустить сердце можно, нанеся сильный удар в середину грудины и продолжив наружный массаж сердца. Показателем правильного массажа сердца будут пульсовые толчки на сонной артерии, сужение зрачков и появление самостоятельного дыхания. После появления сердцебиения и дыхания пострадавшего надо срочно госпитализировать.
    Угарный газ является ядовитым газом, который не имеет запаха и вкуса. Вдыхание угарного газа опасно и может окончиться летальным исходом. Симптомы и признаки отравления угарным газом не всегда понятны с начала воздействия, поэтому окись углерода (СО), иногда называют "тихим убийцей". Каждый год по всему миру, с признаками отравления угарным газом в лечебные учреждения доставляются тысячи людей, и не каждого человека, который отравился угарным газом можно спасти.
   Признаки и симптомы отравления угарным газом не всегда очевидны, особенно во время воздействия низким уровнем или потоком газа. Некоторые люди могут также иметь предварительно существующие условия с подобными симптомами.
   Угарный газ образуется при сгорании различного вида топлива, которые не сгорают полностью - например, газа, нефти, угля и древесины. Поэтому топка печей углем, работающий двигатель автомобиля и дым от сигарет - все это производит угарный газ.
   Газ, нефть, уголь и древесина являются источниками топлива, используемые во многих бытовых приборах, в том числе:
  - котлы;
  - газовые плиты;
  - системы центрального отопления;
  - водные нагреватели.
   Основной причиной случайного воздействия окиси углерода (СО) является бытовая техника как для приготовления пищи, так и нагревательные приборы, которые были повреждены, неправильно установлены или плохо обслуживаются.
   Риск воздействия окиси углерода из портативных устройств также может быть выше в автофургонах, катерах и домах.
    Свинцовый или этилированный бензин благодаря антидетонационным свойствам и высоким октановым числам по настоящее время широко применяется в промышленности и на различпых видах транспорта. Использование высококачественного топлива, каким является свинцовый бензин, позволило строить и эксплуатировать наиболее мощные и экономные моторы, при работе которых предотвращается детонация и возможные взрывы. Свинцовый бензин отличается от обычного наличием примеси этиловой жидкости, основным действующим началом которой является тетра-этил свинец. К бензину в небольших количествах (2—8 мл па 1 кг бензина) добавляют этиловые жидкости. В этиловой жидкости содержится 54,0% ТЭС. В соответствующих условиях даже такие малые дозы ТЭС могут быть причиной тяжелых интоксикаций, наблюдалось снижение зрения у больных, пораженных этилированным бензином. После прекращения действия его и под влиянием лечения у некоторых больных острота зрения повысилась до нормы.
  Находившиеся под наблюдением отравившиеся бензином и его парами, жаловались на беспокоившие их боль в области головы, чувство инородного тела во рту, расстройство сна, повышенную потливость, иногда на усиленное слюно - и слезоотделение. Смежные специалисты диагностировали у лиц с хронической интоксикацией свинцовым бензином вегетососудистую дистонию, проявлявшуюся нарушением терморегуляции, сосудистыми расстройствами, чаще артериальной гипотонией, в отдельных случаях повышением артериального давления. Наиболее характерными были значительные колебания уровня его в течение одних и нескольких суток. По данным электрокардиографии, нарушение сердечного ритма большей частью характеризовалось синусовой брадиаритмией, что являлось следствием нарушения атриовентрикулярной проводимости, у некоторых больных наблюдалось резкое замедление пульса. Значительные отклонения (в сторону как повышения, так и снижения) имелись в показателях кислотности желудочного содержимого. Углеводный обмен характеризовался преимущественно ирритативным типом кривых. При исследовании с солевой нагрузкой обнаруживались нарушения водно-солевого обмена. Почти у всех больных была понижена возбудимость вестибулярного аппарата. Изменения отдельных органов и систем оценивались невропатологами как следствие поражения вегетативной нервной системы, преимущественно церебрально-вегетативных образований.
   Антифриз – техническая жидкость, обеспечивающая при минусовых температурах нормальную работу систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания, предотвращающая обледенение и повреждение деталей механизмов. Представляет собой водный раствор гликолей, глицерина, одноатомных спиртов, красителей в разных пропорциях, но требуемые технические характеристики и доступную цену обеспечивает большинству охлаждающих жидкостей их основной компонент – этиленгликоль, действующий на человеческий организм как нейроваскулярный яд. Острое и смертельно опасное отравление антифризом происходит при попадании его в желудочно-кишечный тракт, хроническое может развиться при вдыхании его паров, проникающих в салон автомобиля при неисправности радиатора, даже попадание жидкости на кожу нежелательно, но ингаляционная и чрескожная интоксикация этиленгликолевым антифризом обычно не представляют опасности для жизни.
   Статистика химических отравлений говорит о том, что подавляющее таких большинство происшествий (˃80%) носят случайный характер и более 90% происходят в странах со средним и низким уровнем доходов. Если в развитых странах половина случайных отравлений приходится на детей, то на европейской территории СНГ большинство несчастных случаев такого рода происходит со взрослыми и в качестве отравляющего вещества выступает алкоголь и его суррогаты. Есть данные, что около 40% отравлений этиленгликолем заканчиваются смертью пострадавших, в основном, из-за несвоевременно оказанной помощи.
   К острому отравлению антифризом приводит намеренное употребление его внутрь взрослыми людьми для достижения состояния опьянения. Иногда его случайно принимают за спирт, он может находится в составе контрафактного алкоголя. Факторы риска возникновения таких случаев – алкогольная зависимость, безответственное отношение к своему здоровью и готовность «угощаться» спиртным неизвестного происхождения. Иногда антифриз принимают внутрь с целью совершения самоубийства, теоретически он может быть орудием убийства, однако, такое происходит крайне редко.
   Если антифриз доступен детям или животным, причиной отравления становится элементарное любопытство, незнание последствий и сладковатый привкус раствора.
   Антифриз может попасть внутрь случайно при обслуживании автомобиля, но вряд ли это будет большая и смертельно опасная доза, скорее – несколько капель. Ингаляционное отравление происходит обычно случайно, когда человек не имеет понятия о протечках и проникновении паров антифриза в помещение, где находятся люди (чаще всего – в салон автомобиля). Антифриз может попасть в кровь через поврежденную кожу, например, царапину или порез на руке, однако, летальным исходом чревато принятие внутрь технической жидкости. Вдыхание ее паров и попадание даже через поврежденную кожу обычно не приводит к смерти пострадавшего. Клиническая картина отравления напоминает алкогольное отравление и говорит о нарушении нейротрансмиттерной передачи в тканях головного мозга, вызывающем дисбаланс процессов возбуждения и торможения – вначале наблюдается преобладание возбуждения, затем наркотическое и паралитическое действие. Мозговая фаза продолжается от одного до двух дней, при употреблении смертельной дозы пострадавший впадает в коматозное состояние и без оказания помощи погибает в первые сутки. Может наступить улучшение, иногда временное, не гарантирующее выздоровления, так как умереть можно и через несколько дней от метаболического ацидоза.
   Окисление этиленгликоля происходит достаточно быстро, он всасывается в системный кровоток из пищеварительного канала в течение первой четверти часа от момента приема внутрь охлаждающей жидкости, иногда уже через пять минут его можно обнаружить в крови. А спустя час неизмененный этиленгликоль обнаруживается в моче пострадавшего. Максимальная концентрация достигается в течение 6-12 часов.

       Тема: Ожоги тепловые и химические. Поражение электрическим током. Отравление
                   газами, этиловым бензином, антифризом.
       Изучить: - понятие об ожогах, виды ожогов и степени ожогов;
                       - признаки тепловых и химических ожогов;
                       - поражение электрическим током;
                       - отравление газами;
                       - отравление этиловым бензином и антифризом.

    Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания.

 18.01.2023.                                            Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.          на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                        Тема: Безопасная дистанция и интервал.

                        Изучить: - определения безопасных дистанций и интервалов;
                                        - факторы, влияющие на выбор безопасных дистанций и интерва
                                        лов;
                                        - выбор дистанции водителями тихоходных, крупногабаритных
                                        и длинномерных транспортных средств;
                                        - выбор безопасных интервалов при движении по различным
                                        дорогам и с различными скоростями.
       

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  18.01.2023.                                              Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.      на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                       Тема: Требования к водителям тихоходных и большегрузных транспорт
                                        ных средств. Опасные последствия несоблюдения безопасной скорости
                                        движения.
                           Изучить: - выбор скорости движения водителями тихоходных и большегрузных
                                              транспортных средств;
                                           - выбор полос для движения тихоходных и большегрузных транспортных
                                              средств;
                                           - выполнение маневров водителями тихоходных и большегрузных транспорт
                                              ных средств, движение за пределами населенных пунктов;
                                           - опасные последствия несоблюдения водителями безопасной скорости
                                              движения.  

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 30.12.2022.                                              Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более110кмч. 
на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                     Тема: Ограничение максимальной скорости движения транспортных средств.

                     Изучить: - ограничения скорости движения на определённой территории;
                                     - ограничения скорости движения по категориям транспортных
                                     средств на различных типах дорог;
                                     - ограничения скорости движения при буксировке, перевозке людей,
                                     детей;
                                     - другие ограничения скорости движения ( техническая характеристи
                                     ка транспортного средства, условия перевозки груза и др. );

                                     - что запрещается водителю при выборе скорости движения
                                     транспортного средства.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  30.12.2022.                                              Группа: 511.

                                                                 Предмет: ПДД.

                    10. Скорость  движения.

10.1. При выборе в установленных пределах безопасной скорости движения  водитель должен учитывать дорожную обстановку, а также особенности перевозимого груза  и  состояние транспортного средства,  чтобы иметь возможность постоянно  контролировать его  движение  и безопасно управлять им.

 В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно  способен  обнаружить, он должен немедленно принять  меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства либо
безопасного для других участников движения объезда препятствия.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание.
По решению исполнительных органов государственной  власти  Луганской  Народной Республики  может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

 автобусам ( микроавтобусам ), которые осуществляют перевозку органи
зованных групп детей,  легковым автомобилям с  прицепом и мотоциклам — не более 80 км/ч;
грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, и мопедам  — не более 60 км/ч;
автобусам ( за исключением микроавтобусов ) – не более 90 км/ч;
другим транспортным средствам:
на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1-
не более 130 км/ч;
на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями, которые
отделены друг от друга разделительной полосой – не более 110 км/ч.      на других автомобильных  дорогах — не более 90 км/ч.

Примечание.
По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Транспортным средствам, осуществляющим  перевозку  крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

• превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;
• создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

                     Тема: Факторы и обстоятельства, влияющие на выбор скорости движения
                               транспортного средства.

                     Изучить: - влияние погодных условий на выбор скорости движения;
                                     - влияние технического состояния автомобиля на выбор скорости
                                     движения;
                                     - влияние опыта водителя и его состояние на выбор скорости
                                     движения;
                                     - наличие на дороге ограничений скорости и состояние дорожного
                                     покрытия.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  30.12.2022.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

      Остановка дыхания. Техника и способы искусственного восстановления дыхания. Потеря сознания.

   Искусственное дыхание (ИД)— это неотложная мера экстренной помощи в том случае, если собственное дыхание у человека отсутствует или нарушено до такой степени, что представляет угрозу для жизни. Необходимость в проведении искусственного дыхания может возникнуть при оказании помощи получившим солнечный удар, утонувшим, пораженным электрическим током, а также при отравлениях некоторыми веществами. Цель процедуры — обеспечить процесс газообмена в организме человека, иначе говоря, гарантировать достаточное насыщение крови пострадавшего кислородом и удаление из нее углекислого газа. Помимо этого, искусственная вентиляция легких оказывает рефлекторное воздействие на дыхательный центр, расположенный в головном мозге, вследствие чего восстанавливается самостоятельное дыхание.
   Только за счет процесса дыхания кровь человека насыщается кислородом и из нее выводится углекислый газ. После того, как воздух попадает в легкие, он заполняет легочные пузырьки, именуемые альвеолами. Альвеолы пронизывает невероятное множество мелких кровеносных сосудов. Именно в легочных пузырьках осуществляется газообмен — кислород из воздуха поступает в кровь, а из крови отводится углекислый газ. В том случае, если снабжение организма кислородом прерывается, жизнедеятельность находится под угрозой, поскольку кислород играет «первую скрипку» во всех окислительных процессах, которые происходят в организме. Именно поэтому при остановке дыхание начинать искусственно вентилировать легкие следует мгновенно. Воздух, поступающий в организм человека при искусственном дыхании, заполняет собой легкие и раздражает находящиеся в них нервные окончания. В итоге в дыхательный центр головного мозга поступают нервные импульсы, которые являются стимулом для выработки ответных электрических импульсов. Последние стимулируют сокращение и расслабление мышц диафрагмы, в результате чего происходит стимуляция дыхательного процесса. Искусственное обеспечение организма человека кислородом во многих случаях позволяет полностью восстановить самостоятельный дыхательный процесс. В том случае, если при отсутствии дыхания наблюдается также остановка сердца, надо проводить его закрытый массаж. Отсутствие дыхания запускает в организме необратимые процессы уже через пять-шесть минут. Поэтому вовремя проведенная искусственная вентиляция легких может спасти человеку жизнь. Все способы выполнения ИД подразделяются на экспираторные (рот-в-рот и рот-в-нос), ручные и аппаратные. Ручные и экспираторные способы по сравнению с аппаратными считаются более трудозатратными и менее эффективными. Однако они обладают одним, весьма существенным, преимуществом. Выполнять их можно без промедления, справиться с этой задачей может практически любой человек, а самое главное, отсутствует необходимость в каких-либо дополнительных приспособлениях и приборах, которые далеко не всегда есть под рукой.
    Показанием для применения ИД являются все случаи, когда объем спонтанной вентиляции легких является слишком низким для того, чтобы обеспечить нормальный газообмен. Такое может произойти при многих как срочных, так и плановых ситуациях:
  - при расстройствах центральной регуляции дыхания, вызванных нарушением мозгового кровообращения, опухолевыми процессами мозга или его травмой;
  - при медикаментозных и других видах интоксикаций. В случае поражения нервных путей и нервно-мышечного синапса, который могут спровоцировать травма шейного отдела позвоночника, вирусные инфекции, токсический эффект некоторых лекарственных средств, отравление;
  - при заболеваниях и повреждениях дыхательных мышц и грудной стенки. В случаях поражений легких как обструктивного, так и рестриктивного характера.
   О необходимости использовать искусственное дыхание судят, исходя из сочетания клинических симптомов и внешних данных. Изменение величины зрачков, гиповентиляция, тахи- и брадисистолия являются состояниями, при которых необходима искусственная вентиляция легких. Помимо этого, искусственное дыхание требуется в тех случаях, когда спонтанную вентиляцию легких «выключают» с помощью введенных с медицинской целью миорелаксантов (например, во время наркоза при оперативном вмешательстве или во время интенсивной терапии судорожного синдрома). При травме легких под запретом находятся методы вентиляции легких, основанные на вдувании воздуха с высоким давлением и т. д.
   Прежде чем приступить к выполнению экспираторного искусственного дыхания, пострадавшего быстро освобождают от сдавливающей горло и грудь одежды. Воротник расстегивают, галстук развязывают, можно расстегнуть брючный ремень. Пострадавшего укладывают навзничь на спину на горизонтальную поверхность. Голову максимально запрокидывают назад, под затылок подкладывают ладонь одной руки, а второй ладонью давят на лоб, пока подбородок не будет находиться на одной линии с шеей, или  захватывая пальцами за углы нижней челюсти, выдвигают ее вперед так, чтобы зубы нижней челюсти располагались впереди верхних. Это условие является необходимым для успешной реанимации, поскольку при таком положении головы рот раскрывается, а язык отходит от входа в гортань, в результате чего в легкие начинает свободно поступать воздух. Для того, чтобы голова оставалась в этом положении, под лопатки подкладывают валик из свернутой одежды. После этого необходимо пальцами обследовать полость рта пострадавшего, удалить кровь, слизь, грязь и любые инородные предметы. Именно гигиенический аспект выполнения экспираторного искусственного дыхания является наиболее щекотливым, поскольку спасателю придется касаться своими губами кожи пострадавшего. Для соблюдения мер безопасности можно использовать бинт, салфетку, носовой платок, намотанные на указательный палец. При спазме жевательных мышц открывать рот можно каким-либо плоским тупым предметом, например шпателем или черенком ложки. Для сохранения рта пострадавшего открытым можно между челюстями вставить свернутый бинт.  Можно использовать следующий прием: проделать небольшое отверстие в середине носового платка или марли. Его диаметр должен составлять два-три сантиметра. Ткань накладывается отверстием на рот или нос пострадавшего, в зависимости от того, какой именно способ искусственного дыхания будет использоваться.
    Для проведения искусственной вентиляции легких методом «рот в рот» необходимо, удерживая голову пострадавшего запрокинутой, сделать глубокий вдох, зажать пальцами нос пострадавшего, плотно прислониться своими губами к его рту и сделать выдох.
   При проведении искусственной вентиляции легких методом «рот в нос» воздух вдувают в нос пострадавшего, закрывая при этом ладонью его рот.
   После вдувания воздуха необходимо отстраниться от пострадавшего, его выдох происходит пассивно.
   Для соблюдения мер безопасности, и гигиены делать вдувание следует через увлажненную салфетку или кусок бинта. Частота вдуваний должна составлять 12-18 раз в минуту, то есть на каждый цикл нужно тратить 4-5 сек. Эффективность процесса можно оценить по поднятию грудной клетки пострадавшего при заполнении его легких вдуваемым воздухом.
   В том случае, когда у пострадавшего одновременно отсутствуют и дыхание и пульс, проводится срочная сердечно-легочная реанимация.
   Во многих случаях восстановление работы сердца может быть достигнуто проведением прекардиального удара. Для этого ладонь одной руки размещают на нижней трети груди и наносят по ней короткий и резкий удар кулаком другой руки. Затем повторно проверяют наличие пульса на сонной артерии и при его отсутствии приступают к проведению непрямого массажа сердца и искусственной вентиляции легких.
   Для этого пострадавшего укладывают на жесткую поверхность, оказывающий помощь помещает свой сложенные крестом ладони на нижнюю часть грудины пострадавшего и энергичными толчками надавливает на грудную стенку, используя при этом не только руки, но и массу собственного тела. Грудная стенка, смещаясь к позвоночнику на 4-5 см, сжимает сердце и выталкивает кровь из его камер по естественному руслу. У взрослого человека такую операцию необходимо проводить с частотой 60 надавливаний в минуту, то есть одно надавливание в секунду. У детей до 10 лет массаж выполняют одной рукой с частотой 80 надавливаний в минуту.
   Правильность проводимого массажа определяется появлением пульса на сонной артерии в такт с нажатием на грудную клетку.
   Через каждые 15 надавливаний оказывающий помощь дважды подряд вдувает в легкие пострадавшего воздух и вновь проводит массаж сердца.
   Если реанимационные мероприятия проводят два человека, то один из них осуществляет массаж сердца, другой – искусственное дыхание в режиме одно вдувание через каждые пять нажатий на грудную стенку. При этом периодически проверяется, не появился ли самостоятельный пульс на сонной артерии. Об эффективности проводимой реанимации судят также по сужению зрачков и появлению реакции на свет.
   При восстановлении дыхания и сердечной деятельности пострадавшего, находящегося в бессознательном состоянии, обязательно укладывают на бок, чтобы исключить его удушение собственным запавшим языком или рвотными массами. О западении языка часто свидетельствует дыхание, напоминающее храп, и резко затрудненный вдох.
    Внезапная кратковременная потеря сознания (обморок) может наступить от различных причин. В основе обморока лежит кислородное голодание мозга. Оно может вызываться спазмом сосудов головного мозга (испуг, сильная боль), недостаточным содержанием кислорода во вдыхаемом воздухе (душное помещение), резким снижением давления (при приеме гипотензивных препаратов, ганглиоблокаторов, при резком вставании). Но кроме кратковременных функциональных сосудистых нарушений обморок может быть следствием серьезных внутренних повреждений или заболеваний, например внутреннего кровотечения, нарушения ритма сердца со склонностью к брадикардии. Обмороки могут быть и проявлением эпилепсии.
   Потере сознания часто предшествуют приступы дурноты, слабости, тошноты. Больной падает или медленно опускается на землю. Лицо у него бледнеет, зрачки становятся узкими, однако реакция на свет сохраняется живая (при поднесении источника света к глазам зрачки сужаются). Артериальное давление снижено, пульс слабого наполнения. В горизонтальном положении больного обморок, как правило, быстро прекращается, возвращается сознание, щеки розовеют, больной делает глубокий вдох и открывает глаза. Но не следует успокаиваться при окончании обморока, необходимо уточнить причину возникновения этого состояния.
   Если есть возможность, необходимо уложить больного на спину, приподняв его ноги. Если положить больного невозможно (на улице, в транспорте), усадить его, попросить опустить голову ниже колен или до уровня колен. Все стесняющие части одежды надо расстегнуть и обеспечить приток свежего воздуха. Растереть или опрыскать холодной водой кожу лица, шеи. Поднести к носу больного ватку с нашатырным спиртом, потереть ей виски. Ввести подкожно 1 мл 10 % раствора кофеина и 2 мл кордиамина.
   Часто бывает так, что после обморока человек смущается вниманием большого количества людей и отказывается от дальнейшей помощи. Вам следует настоять на том, чтобы больной не остался без сопровождения в ближайшее время, потому что обморок может повториться. При подозрении на органическую причину обморока необходима госпитализация и проведение обследования больного.

            Тема: Остановка дыхания. Техника и способы искусственного восстановления
                       дыхания. Потеря сознания, признаки, первая помощь.
            Изучить: - последовательность проведения реанимационных мер, если у
                               пострадавшего отсутствует дыхание и сердцебиение;
                            - способы проведения искусственной вентиляции легких в полевых
                               условиях;
                            - проведение искусственной вентиляции легких взрослому человеку;
                            - методика проведения сердечно-легочной реанимации;
                            - обморок и первая помощь при обмороке у пострадавшего.

     Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания. 

 30.12.2022.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

        Травматические повреждения. Травмы и оказание первой
   помощи при различных травмах.

    Травмой называется насильственное повреждение тканей и органов организма (ушибы, ранения, переломы костей, вывихи, ожоги и т.п.). Наиболее частые транспортные повреждения – это ушибы и растяжения, ранения мягких тканей, переломы конечностей и черепно-мозговые травмы.
    При травмах необходимо прежде всего выяснить причину повреждения и по наличию или отсутствию сознания, внешнему виду, пульсу и частоте дыхания оценить общее состояние пострадавшего. Общими при всех повреждениях мерами на месте происшествия являются устранение угрозы жизни пострадавшего, предупреждение возможных осложнений, вызов скорой медицинской помощи или доставка пострадавшего на подсобном транспорте в лечебное учреждение. От своевременности проведения этих мероприятий в значительной степени зависит исход повреждений.
    Под ушибами подразумеваются повреждения мягких тканей и сосудов без нарушения целости покровов тела, возникающие после удара тупым предметом или при падении. В результате их образуются кровоизлияния в ткани, проявляющиеся кровоподтеками.
    Боль в момент ушиба и в первые часы после него может быть различной интенсивности в зависимости от локализации и распространенности травмы, болезненность и затруднения движения ушибленной частью тела, появление «синяка» (кровоизлияние).
    Повреждение крупных сосудов при ушибе может привести к значительному скоплению крови в тканях, полостях и полых органах, к расстройству кровообращения и нарушению функции пострадавшего органа. При тяжелых, распространенных ушибах возможен шок.
    К очень тяжелым повреждениям относятся повреждения от длительного сдавливания, например при обвалах, когда размозжаются и раздавливаются мышцы, сосуды и нервы (чаще конечностей). В таких случаях, кроме развития шока, возможно и тяжелое отравление организма продуктами распада тканей с последующим нарушением работы почек.
    При тяжелых ушибах, особенно при сдавлении, необходимо осторожно извлечь пострадавшего из завала, из-под обломков, с поврежденного автомобиля. Для предупреждения развития шока пострадавшего согревают: дают ему горячий чай или кофе, а сдавленную конечность, создав ей полный покой, если возможно, обкладывают льдом. Пострадавшего быстро и осторожно доставляют в больницу или вызывают скорую медицинскую помощь. В более легких случаях для уменьшения кровоизлияния и более быстрого стихания болей к ушибленному месту прикладывают холод (пузырь со снегом или льдом, мокрую салфетку) и создают покой – подвешивают руку на перевязь, при ушибе ноги пострадавший должен лежать. Накладывать тепло на область ушиба и применять массаж места повреждения непосредственно после ушиба нельзя. Ушибы головы, груди и живота могут сопровождаться тяжелыми повреждениями внутренних органов.
    Сотрясение и сдавление головного мозга наблюдаются при ушибе головы, падении, дорожно-транспортных происшествиях. Бессознательное состояние после удара головой при падении может быть вызвано кровоизлиянием, сдавливающим головной мозг, или нарушением деятельности последнего, называемым сотрясением мозга.
    Люди, перенесшие травму головы (или позвоночника), могут иметь значительные нарушения физического или неврологического характера, такие как паралич, речевые нарушения, проблемы с памятью, а также психические расстройства. Многие пострадавшие остаются инвалидами на всю жизнь. Своевременная и правильная первая помощь может предотвратить некоторые последствия травм головы и позвоночника, приводящие к смерти или инвалидности.
    Переломы свода черепа могут быть закрытыми и открытыми. Местные проявления - гематома в области волосяного покрова части головы, рана при открытом повреждении, другие изменения, выявляемые при ощупывании. Могут быть нарушения сознания от кратковременной его потери до комы, в зависимости от степени повреждения, что способно привести к нарушению дыхания.
    Если пострадавший находится в сознании и удовлетворительном состоянии, то его надо уложить на спину на носилки без подушки. На рану головы наложить повязку. При бессознательном состоянии пострадавшего нужно уложить на носилки на спину в положении полуоборота, для чего под одну из сторон туловища подложить валик из верхней одежды. Голову повернуть в сторону, по возможности в левую, чтобы в случае возникновения рвоты рвотные массы не попали в дыхательные пути, а вытекли наружу. Расстегнуть всю стягивающую одежду. Если у пострадавшего имеются зубные протезы и очки, то снять их. При острых нарушениях дыхания произвести искусственное дыхание.
    При переломе основания черепа в раннем периоде отмечаются кровотечение из ушей, носовое кровотечение, головокружение, головные боли, потеря сознания. В более позднем периоде появляются кровоизлияния в области глазниц, истечение из носа и ушей спинномозговой жидкости.
    В этом случае:
  - пострадавшего уложить на спину, освободить дыхательные пути от слизи, рвотных масс, при нарушении дыхания провести искусственное дыхание;
  - в случае выделения крови и спинномозговой жидкости из ушей и носа провести тампонацию на короткий промежуток времени;
  - срочно госпитализировать.
    Сотрясение головного мозга развивается, главным образом, при закрытой черепно-мозговой травме. Оно проявляется потерей сознания различной продолжительности, от нескольких мгновений до нескольких минут. После выхода из бессознательного состояния отмечаются головная боль, тошнота, иногда рвота, пострадавший почти всегда не помнит обстоятельств, предшествовавших травме, и самого момента ее. Характерны: побледнение или покраснение лица, учащение пульса, общая слабость. Ушиб головного мозга характеризуется длительной потерей сознания (свыше 1 -2 ч) и возможен при закрытой и открытой черепно-мозговой травме. В тяжелых случаях при ушибе могут нарушаться дыхание и сердечно-сосудистая деятельность.
    При сотрясении головного мозга пострадавшего уложить на носилки даже при самой кратковременной потере сознания. При открытой черепно-мозговой травме, вызвавшей сотрясение мозга или ушиб, на рану наложить повязку. В случае остановки сердца, дыхания провести непрямой массаж сердца, искусственное дыхание методом “рот в рот”, “рот в нос” или использовать специальные приспособления. В том случае, когда у пострадавшего одновременно отсутствуют и дыхание и пульс, проводится срочная сердечно-легочная реанимация.
    Во многих случаях восстановление работы сердца может быть достигнуто проведением прекардиального удара. Для этого ладонь одной руки размещают на нижней трети груди и наносят по ней короткий и резкий удар кулаком другой руки. Затем повторно проверяют наличие пульса на сонной артерии и при его отсутствии приступают к проведению непрямого массажа сердца и искусственной вентиляции легких.
    Для этого пострадавшего укладывают на жесткую поверхность, оказывающий помощь помещает свой сложенные крестом ладони на нижнюю часть грудины пострадавшего и энергичными толчками надавливает на грудную стенку, используя при этом не только руки, но и массу собственного тела. Грудная стенка, смещаясь к позвоночнику на 4-5 см, сжимает сердце и выталкивает кровь из его камер по естественному руслу. У взрослого человека такую операцию необходимо проводить с частотой 60 надавливаний в минуту, то есть одно надавливание в секунду. У детей до 10 лет массаж выполняют одной рукой с частотой 80 надавливаний в минуту.
   Правильность проводимого массажа определяется появлением пульса на сонной артерии в такт с нажатием на грудную клетку. Через каждые 15 надавливаний оказывающий помощь дважды подряд вдувает в легкие пострадавшего воздух и вновь проводит массаж сердца.
    Если реанимационные мероприятия проводят два человека, то один из них осуществляет массаж сердца, другой – искусственное дыхание в режиме одно вдувание через каждые пять нажатий на грудную стенку. При этом периодически проверяется, не появился ли самостоятельный пульс на сонной артерии. Об эффективности проводимой реанимации судят также по сужению зрачков и появлению реакции на свет.
    При восстановлении дыхания и сердечной деятельности пострадавшего, находящегося в бессознательном состоянии, обязательно укладывают на бок, чтобы исключить его удушение собственным запавшим языком или рвотными массами. О западении языка часто свидетельствует дыхание, напоминающее храп, и резко затрудненный вдох.
    При ушибах грудной клетки и сдавливании ее нередко возникают переломы одного и многих ребер. Для перелома ребра характерна невозможность из-за болей сделать глубокий вдох тотчас после повреждения и в ближайшее время. При множественных переломах больной беспокоен, дыхание поверхностное, учащенное, появляются синюшность губ, резкие боли при каждом вдохе и выдохе. Пострадавшего лучше транспортировать в лежачем положении на носилках с приподнятой головой и туловищем, если даже он может передвигаться сам, во избежание усиления кровоизлияния в грудную полость. Для облегчения болей грудную клетку можно несколько стянуть полотенцем. При множественных переломах необходимы мероприятия по предупреждению шока.
     При ранах груди, особенно колотых и огнестрельных, а также при переломе ребер большое значение имеют повреждения плевры и легкого. Такие ранения могут сопровождаться кровохарканьем и кровотечением в плевральную полость. При повреждениях органов грудной полости необходима быстрая, максимально щадящая транспортировка пострадавшего для оказания ему хирургической помощи. Перевозят раненого в положении на спине или на раненом боку. При легочном кровотечении лучше транспортировать больного в полусидячем положении. При ранении груди, особенно при открытом пневмотораксе, необходимо немедленно прикрыть рану повязкой. Кожу вокруг раны смазывают вазелином, рану сверху накрывают разорванной резиновой перчаткой или резиновой прокладкой от индивидуального пакета (это необходимо для прекращения поступления воздуха в плевральную полость), закрывают сверху марлей и накладывают объемистую ватную повязку.
    При сдавлении живота во время автомобильной аварии, при ударе по животу и нижней части грудной стенки, при падении с высоты могут быть повреждены внутренние органы брюшной полости (разрыв печени, селезенки, кишечника) даже при отсутствии синяков и других признаков ушиба на коже. Разрывы печени и селезенки могут сопровождаться внутренним кровотечением и давать картину острой кровопотери. При разрыве желудка, кишечника и мочевого пузыря развивается тяжелейшее заболевание – воспаление брюшины. Признаками повреждения внутренних органов являются боли, чаще в правом подреберье, с отдачей в лопатку и ключицу, беспокойное состояние больного, появление жажды, головокружения, слабости и даже обморочного состояния. Нередки задержка газов, тошнота и рвота, сонливость, бледность кожи, частый пульс, учащение дыхания, наличие резкой болезненности при надавливании на брюшную стенку, возможен шок. При повреждении почек появляются боли в пояснице, кровь в моче, при разрыве мочевого пузыря – боль внизу живота, задержка мочи, позывы на мочеиспускание.
    При подозрении на повреждение органов брюшной полости ввиду возможности разрыва желудка или кишечника пострадавшему не следует разрешать пить или принимать лекарство через рот. Так как выжидание опасно и только способствует потере крови или развитию воспаления брюшины, основной задачей при повреждении брюшной полости будет вызов скорой медицинской помощи для максимально бережной транспортировки пострадавшего в хирургическое отделение. До доставки в больницу и во время транспортировки необходимо создать пострадавшему полный покой, он должен лежать на спине с подложенным в подколенной области свертком одежды или одеяла и с пузырем льда на животе.
    При проникающих, чаще колотых (ножевых) и огнестрельных, ранениях могут быть повреждены брюшина, желудок и кишечник, печень, селезенка и другие органы полости живота. Опасность ранения зависит от часто развивающегося шока, внутреннего кровотечения и воспаления брюшины (перитонита), особенно при повреждении желудка и кишечника, сопровождающегося выхождением кишечного содержимого в брюшную полость. При ранениях внутренних органов (печень, селезенка, почки) может возникнуть обильное кровотечение (паренхиматозное).
    При оказании помощи необходимо наложить повязку на рану после смазывания кожи вокруг нее йодной настойкой. Вправлять выпавшие через рану органы при оказании первой помощи нельзя, необходимо лишь обложить их и прикрыть сверху перевязочным материалом. Раненого надо быстро доставить в лечебное учреждение, причем доставку производят в лежачем положении наиболее удобным видом транспорта. Запрещается давать что-либо пить, в том числе и лекарства, если даже у раненного имеется жажда. При наличии признаков внутреннего кровотечения и нарастающей острой кровопотери доставка в больницу должна быть особенно срочной, так как такие кровотечения можно остановить только оперативным путем.
    Растяжение связок наиболее часто наблюдается в области голеностопного сустава, когда подвертывается стопа и движение в суставе превышает по объему обычное.
    Признаком растяжения связок бывает резкая боль в момент повреждения, которая иногда усиливается через некоторое время в связи с увеличением кровоизлияния. Внешний вид сустава не изменен, иногда наблюдается небольшая припухлость. Движения в суставе сохранены, но ограничены и болезненны.
    Больному нужно обеспечить покой, придать пострадавшему суставу возвышенное положение, туго забинтовать его и поверх бинта положить пузырь со льдом. Следует обратиться в поликлинику или вызвать медицинского работника для решения вопроса о дальнейшем лечении.
    Вывихами называются стойкое смещение костей в суставе, когда суставные поверхности перестают соприкасаться частично или полностью. Наиболее часто вывихи возникают в плечевом суставе, затем в тазобедренном, но возможны и во всех других суставах. При одновременном разрыве или ранении мягких тканей, в частности кожи, возможен открытый вывих, когда концы костей могут быть видны в ране.
    Признаками вывиха служат:
  - изменение формы сустава;
  - нехарактерное положение конечности;
  - резкая боль в момент вывиха;
  - пружинящая фиксация конечности при попытке придать ей физиологическое положение;
  - нарушение функции сустава.
    Наиболее часто встречаются травматические вывихи, обусловленные чрезмерным движением в суставе. Это происходит, например, при сильном ударе в область сустава, падении. Как правило, вывихи сопровождаются разрывом суставной сумки и разъединением сочленяющихся суставных поверхностей. Попытка сопоставить их не приносит успеха и сопровождается сильнейшей болью и пружинящим сопротивлением. Иногда вывихи осложняются переломами - переломовывихи. Вправление травматического вывиха должно быть как можно более ранним и требует только медицинских знаний.
    Поскольку любое, даже незначительное движение конечности несет нестерпимую боль, прежде всего, необходимо зафиксировать конечность в том положении, в котором она оказалась, обеспечив ей покой на этапе госпитализации. Для этого используются транспортные шины, специальные повязки или любые подручные средства. Для иммобилизации верхней конечности можно использовать косынку, узкие концы которой завязывают через шею. При вывихе нижней конечности под нее и с боков подкладывают шины или доски и прибинтовывают к ним конечность. При вывихе пальцев кисти производят иммобилизацию всей кисти к какой-либо ровной твердой поверхности. В области суставов между шиной и конечностью прокладывают слой ваты. При вывихе нижней челюсти под нее подводят пращевидную повязку (напоминает повязку, надеваемую на руку дежурным), концы которой перекрестным образом завязывают на затылке. После наложения шины или фиксирующей повязки пациента необходимо госпитализировать для вправления вывиха.
    Переломами называют повреждение кости с нарушением ее целостности. Переломы могут быть закрытыми (без повреждения кожного покрова) и открытыми (с повреждением кожного покрова). Возможны также трещины кости.
    Признаками перелома служат:
  - деформация конечности в месте перелома;
  - невозможность движения конечности;
  - укорочение конечности;
  - похрустывание костных отломков под кожей;
  - резкая боль в момент повреждения и боль при осевом поколачивании (вдоль кости);
  - при переломе костей таза - невозможность оторвать ногу от поверхности, на которой лежит пациент.
    Если перелом сопровождается повреждением кожного покрова, его нетрудно распознать при наличии костных отломков, выходящих в рану. Сложнее установить закрытые переломы. Основные признаки при ушибах и переломах - боль, припухлость, гематома, невозможность движений - совпадают. Ориентироваться следует на ощущение похрустывания в области перелома и боль при осевой нагрузке.  Последний симптом проверяется при легком поколачивании вдоль оси конечности. При этом возникает резкая боль в месте перелома.
    При закрытых переломах, точно также как и при вывихах, необходимо обеспечить иммобилизацию конечности и покой. Средства иммобилизации включают шины, вспомогательные приспособления. При переломах костей бедра и плеча шины накладывают, захватывая три сустава (голеностопный, коленный, бедренный и лучезапястный, локтевой и плечевой). В остальных случаях фиксируют два сустава - выше и ниже места перелома. Ни в коем случае нельзя пытаться сопоставить отломки костей - этим можно вызвать кровотечение.
    При открытых переломах перед оказывающим помощь будут стоять две задачи: остановить кровотечение и произвести иммобилизацию конечности. Если видно, что кровь изливается пульсирующей струей (артериальное кровотечение), выше места кровотечения следует наложить жгут. После остановки кровотечения на область раны наложите асептическую (стерильную) повязку и произведите иммобилизацию. Если кровь изливается равномерной струей, необходимо наложить давящую асептическую повязку и произвести иммобилизацию.
    При иммобилизации конечности следует обездвижить два сустава - выше и ниже места перелома. А при переломе бедренной и плечевой кости обездвиживают три сустава (см. выше). Следует помнить, что шину не укладывают на голую кожу - под нее обязательно подкладывают одежду или вату.
    Необходимая часть шинной повязки – это твердая продолговатая пластина (шина). Для различных частей тела применяют готовые шины: дощечки из фанеры, проволочные сетки и другие материалы. Более совершенными и современными являются шины проволочные и из металлических и пластиковых пластин. При отсутствии готовых шин шинную повязку приходится самим, используя различные подручные материалы, которые могут быть найдены на месте происшествия: дощечки, лучины, лубок, полоски картона, фанеры, ветви деревьев, пучки камыша или соломы, связанные между собой в виде желоба, чулки, наполненные песком. При полном отсутствии подручных материалов пострадавшую ногу прибинтовывают к здоровой, а руку – к туловищу.
    Оказывающий помощь должен знать, что при открытом или закрытом (со смещением костных отломков) переломе крупных костей необходима срочная госпитализация и репозиция (восстановление анатомического положения) костей в условиях больницы. Если после перелома прошло более 2 ч, а костные отломки не сопоставлены, возможно тяжелейшее осложнение - жировая эмболия, которая может привести к смерти или инвалидизации больного. Зная это, необходимо настаивать в приемном покое, чтобы  пациенту оказали срочную помощь.

             Тема: Ушибы, растяжение связок, вывихи: признаки, осложнения, первая помощь.
                         Переломы: виды и признаки. Первая помощь при переломах.
             Изучить: - ушибы мягких тканей и их признаки;
                             - растяжение связок;
                             - вывихи и их признаки;
                             - переломы, их виды и признаки;
                             - первая помощь при ушибах, вывихах, растяжениях связок и при
                                переломах.

       Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания. 

 26.12.2022.                                                    Группа: 511.

                                                                        Предмет: ПДД.
          9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.16, 5.17.1, 5.17.2, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.

  На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3  или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9 ),  из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  или 5.3  или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1  и 24.2  Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом  12.1  Правил.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5  Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.16, 5.17.1, 5.17.2, 5.18  или  5.19  движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 -24.4, 24.7, 25.2  Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

           Тема: Расположение транспортных средств на проезжей части. Определе
                     ние количества полос для движения. Движение по трамвайным путям.
           Изучить: - определение количества полос для движения;
                           - расположение транспортных средств на проезжей части;
                           - использование полос для разгона и торможения;
                           - движение по трамвайным путям;
                           - ограничения в движении транспортных средств.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 26.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                      8. Начало движения, маневрирование.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра ( с учётом скорости движения ), но не менее чем за 50 – 100 м в населённых пунктах и за 150 – 200 м вне их,  и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.16  или 5.18  либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах и ближе 10 м от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрёстке;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.                 

                    Тема: Начало движения, перестроение и маневрирование. Разворот и движение
                               задним ходом.
                     Изучить: - обязанности водителей перед началом движения;
                                     - обязанности водителей при перестроении с полосы движения на
                                       другую полосу;
                                     - обязанности водителя перед выполнением поворотов;
                                     - обязанности водителей при выполнении манёвра;
                                     - назначение, обозначение и использование полос для торможения и
                                       разгона;
                                     - обязанности водителя перед разворотом и перед движением задним
                                       ходом;
                                     - обязанности водителя при развороте;
                                     - места, где запрещён разворот;
                                     - обязанности водителя при движении задним ходом;
                                     - места, где запрещено движение задним ходом;
                                     - выполнение приёмов разворота и движения задним ходом.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  23.12.2022.                                                    Группа: 511.

                                                                       Предмет: ПДД.

                         Предупреждающие сигналы.

Предупреждающими сигналами являются:

а) сигналы, подаваемые световыми указателями поворота или рукой;

б) звуковые сигналы;

в) переключение света фар;

г) включение ближнего света фар в светлое время суток;

д) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, опознавательного знака автопоезда;

е) включение проблескового маяка оранжевого цвета.

Водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления:

а) перед началом движения и остановкой;

б) перед перестроением, поворотом или разворотом.

В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева, поворота налево, разворота или перестроения на полосу движения слева подаются левой рукой, вытянутой в сторону, или правой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.

Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота направо, перестроение на полосу движения справа подаются правой рукой, вытянутой в сторону, или левой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.

В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.

Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо заблаговременно до начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50–100 м в населенных пунктах и за 150–200 м вне их, и прекращать немедленно после его завершения (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понятным для других участников движения.

Подача предупреждающего сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие (ДТП).

Для привлечения внимания водителя обгоняемого транспортного средства можно применять переключение света фар, а вне населенных пунктов — и звуковой сигнал.

Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида.

Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:

а) в колонне;

б) на маршрутных транспортных средствах, которые двигаются по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;

в) на автобусах (микроавтобусах), которые осуществляют перевозку организованных групп детей;

г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, ширина которой превышает 2,6 м и транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов;

д) на буксирующем транспортном средстве;

е) в тоннелях.

В светлое время суток на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства — ближний свет фар.

В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний или ближний свет фар и дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей.

Аварийная световая сигнализация должна быть включена:

а) в случае вынужденной остановки на дороге;

б) в случае остановки по требованию полицейского или вследствие ослепления водителя светом фар;

в) на механическом транспортном средстве, которое двигается с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено настоящими Правилами;

г) на буксируемом механическом транспортном средстве;

д) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети», перевозящем организованную группу детей, во время их посадки или высадки;

е) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на дороге;

ж) в случае совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Вместе с включением аварийной световой сигнализации следует установить «знак аварийной остановки» или мигающий красный фонарь на расстоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения, но не ближе 15 м до транспортного средства в населенных пунктах и 30 м вне их, в случае:

а) совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП);

б) вынужденной остановки в местах с ограниченной видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.

Если транспортное средство не оборудовано аварийной световой сигнализацией или она неисправна, надо установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь:

а) сзади на транспортном средстве, движущемся с техническими неисправностями ( если такое движение не запрещено Правилами ), на буксируемом механическом транспортном средстве, на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети», перевозящим организованные группы детей, во время их посадки или высадки;

б) со стороны худшей видимости для других участников дорожного движения.

Мигающий красный свет, излучаемый фонарем, который применяется в соответствии с требованиями раздела 7  настоящих Правил, должен быть хорошо виден как днем при солнечной погоде, так и в условиях недостаточной видимости.

               Тема: Виды и назначение предупреждающих сигналов.
               Изучить: - виды предупреждающих сигналов;
                               - назначение предупреждающих сигналов;
                               - использование световых приборов в качестве предупреждающих сигналов;
                               - использование ближнего света фар в качестве предупреждающих сигналов;
                               - использование аварийной световой сигнализации. 

        Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  23.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД. 

         Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

            Тема: Действия водителей при несоответствии сигналов сигналов                                        светофора, регулировщика, знаков и разметки.

            Изучить: - действия водителей в случаях, когда требования дорожных
                              знаков и дорожной разметки противоречат друг другу, времен
                              ные дорожные знаки;
                            - действия водителей в случаях, когда сигналы светофора проти
                              воречат требованиям дорожной разметки и дорожных знаков;
                            - действия водителей в случаях, когда сигналы регулировщика
                              противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных
                              знаков и разметки.  

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 23.12.2022.                                        Группа: 511.

                                   Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                                         Топливный фильтр дизельного двигателя.

     Дизельное топливо подвергается загрязнению с самого начала процесса его изготовления на нефтеперерабатывающем производстве. Также определенная часть примесей оказывается в солярке после транспортировки, дополнительная доля загрязнений наблюдается в топливе после заправки на АЗС. Само дизельное горючее также подвержено химическим реакциям в процессе хранения, результатом чего становится окисление, появление взвесей, помутнения и т.д.
    Дизельные фильтры имеют ограниченный срок эксплуатации на отметке от 15 до 40 тыс. км пробега. Данный период зависит от того, какое качество и степень загрязненности имеет заправляемое горючее. Снижение пропускной способности фильтра означает, что фильтрующий элемент в корпусе фильтра забился. На ранней стадии это приводит к падению тяги и рывкам при движении под нагрузкой. Если топливный фильтр дизельного двигателя загрязнен, мотор отзывается с задержкой на нажатие педали газа, может работать неустойчиво в режиме холостого хода и т.п.
    Конструктивные особенности дизеля и вид используемого в нем топлива предполагают наличие повышенных требований к чистоте подаваемого из топливного бака горючего. Топливные фильтры в схеме питания дизельного двигателя являются важным элементом, так как фильтрующий элемент служит многоуровневой защитой для предельно чувствительной топливной аппаратуры дизеля.
    Такая аппаратура не допускает наличия механических частиц, воды, воздуха и других примесей в горючем. Топливный насос высокого давления (ТНВД), дизельные форсунки и высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного мотора подразумевают использование только чистой солярки, обладающей при этом достаточными смазывающими свойствами. Зазоры в устройстве плунжерных пар ТНВД крайне малы, любые механические частицы в топливе приводят к износу насоса высокого давления. Загрязнения и примеси в солярке образуют отложения, забивают дизельные форсунки и т.д.
    Получается, общая надежность и ресурс дизельного двигателя напрямую зависят от состояния системы питания агрегата. Эффективная очистка солярки топливными фильтрами становится первостепенной задачей. Еще одной характерной особенностью фильтров для дизельных двигателей является максимальное предотвращение попадания воды в цилиндры двигателя.
    Свойство солярки терять текучесть при отрицательных температурах и парафинизироваться представляет дополнительную угрозу для топливной аппаратуры. По этой причине топливные фильтры дизелей могут также оснащаться дополнительными нагревательными элементами для прогрева солярки, что позволяет использовать дизельный ДВС в холодный период.
    Фильтры предназначены для удаления взвесей, отложений, фракций, воды и механических частиц, содержащихся в топливе. Местом установки выступает топливная магистраль, а сам простейший топливный фильтр представляет собой картридж, внутри которого находится специальная бумага для фильтрования солярки.
    Фильтры для дизельного мотора можно разделить на:
   - разборные (замене подлежит только фильтрующий элемент, заключенный в корпус);
   - неразборные (фильтр является одноразовым устройством, которое заменяется на новое по мере загрязнения фильтрующего элемента);
    Фильтрация солярки на дизеле происходит пошагово:
   - На начальном этапе осуществляется предварительная очистка дизтоплива в топливном баке;
   - Затем солярка пропускается через фильтр грубой очистки;
   - Завершающим этапом становится прохождение топлива через фильтр тонкой очистки;
    Фильтр грубой очистки крепится в топливном баке, внутри имеет фильтрующий сетчатый элемент. Указанный элемент включает в себя отражатель и латунную сетку. Сетка спроектирована так, чтобы через нее не могли пройти частицы, размер которых превышает 0,1 мм. Данный фильтр грубой очистки задерживает крупные загрязнения и фракции примесей в дизтопливе. Сам фильтрующий элемент находится внутри своеобразного стакана.
    Стакан крепится в корпусе посредством нажимного кольца болтов для крепления. Между корпусом фильтра и стаканом имеется зазор. Данный зазор перекрыт паронитовой прокладкой для устранения возможных утечек топлива в обход фильтрующего элемента. В нижней части стакана находится элемент, который называется успокоителем.
    Фильтр тонкой очистки служит для фильтрации топлива от мелких частиц, которые прошли через фильтр грубой очистки. Данный фильтр устанавливается на отрезке между баком и топливным насосом дизельного ДВС (зачастую в подкапотном пространстве). Фильтр запакован в нейлоновый корпус, имеет спаренные фильтрующие элементы и способен улавливать мельчайшие частицы.
    Температурные колебания приводят к тому, что в баке скапливается конденсат. Конденсирующаяся влага перемешивается с дизтопливом и попадает в топливную систему. Для удаления воды в системе топливоподачи используются особые топливные фильтры. Устройство такого фильтра дизельного двигателя включает в себя как фильтрующий элемент, так и сепараторы для удаления влаги.
    Также топливные фильтры могут оснащаться сливными клапанами для удаления скопившейся влаги из корпуса фильтра. Для того чтобы избежать активного образования конденсата в топливном баке, рекомендуется как можно чаще полностью заправлять бак топливом.
    Первым препятствием на пути взвесей в горючем служит фильтрующий элемент в топливном баке автомобиля. Как правило, он представляет собой каркас, запаянный в сетку, которая и является преградой для твёрдых частиц. Такой тип очистки не может предотвратить попадание в топливную аппаратуру мелких частиц, воды, парафинов и смол.

    Но благодаря ему отсеивается большая часть крупных элементов — продуктов коррозии и мусора. Они присутствуют в любом топливном баке. Это препятствует засорению магистралей низкого давления, а также значительно увеличивает срок эксплуатации фильтра грубой очистки.
    За второй этап отвечают фильтры «грубой» очистки топлива (фильтры-отстойники). Их название обуславливается наличием стакана-отстойника. В нижней части он оборудован успокоителем, благодаря которому удаётся удалить воду.

А в его верхней части находится сетчатый или пластинчатый фильтрующий элемент, позволяющий избавиться от частиц размером до 0,05 мм, оставшихся после первого этапа. Далее топливо поступает в топливный насос низкого давления (ТННД).

У данного типа фильтров предусмотрена сливная пробка для очистки стакана от конденсата и отстоя. Большинство фильтров-отстойников имеет разборную конструкцию. Такое устройство топливного фильтра дизельного двигателя обеспечивает возможность промыть и, если необходимо, заменить фильтрующий элемент и тем самым восстановить эффективность очистки.

    Особым видом фильтров на этом этапе являются подогреваемые сепараторы для дизтоплива. Их цена значительно выше, чем у обычных фильтров-отстойников, но качество очистки горючего более эффективно, а подогрев решает проблему парафинов. Они способны удалить до 95% воды и примесей из дизельного топлива.

Процесс очистки начинается с этапа прогрева топлива, предотвращающего кристаллизацию парафинов и воды. Далее под действием центробежных сил, возникающих при закручивании эмульсии, проходящей через специальные каналы, вода и примеси отделяются и оседают в стакане-отстойнике.

    Для отделения более мелких частиц используется принцип изменения направления потока, который реализуется при помощи лопастей сепаратора. Заключительным этапом служит гофрированный картридж, удаляющий мельчайшие твёрдые частицы.

Часто встречаются фильтры «грубой» очистки, соединённые с подкачивающим насосом или фильтром «тонкой» очистки.

    В большинстве случаев загрязнение фильтров «грубой» очистки не будет ощущаться при эксплуатации автотранспорта, т.к. производительность ТННД всегда выше, чем необходимо для стабильной работы двигателя. Поэтому, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо своевременно удалять скопившуюся воду и мусор из отстойника и не игнорировать необходимость замены фильтрующего элемента.

Наличие отстоя и конденсата рекомендуется проверять ежедневно. В холодное время года такую проверку лучше делать после каждой поездки. Срок службы фильтрующего элемента не превышает 15-30 тыс. км.

    Заключительным препятствием для топлива до его поступления в дизельный двигатель служит фильтр «тонкой» очистки. Он позволяет избавиться от оставшихся на предыдущих этапах твёрдых частиц, которые не видны глазу, а также от образовавшихся смол. Ещё одной его функцией является защита двигателя от воздуха, попавшего в топливо на ранних этапах очистки.

    Через клапан-жиклер воздух с излишками горючего отводится обратно в бак. Разность температур отводящейся смеси и топлива в баке способствует образованию конденсата и увеличению содержания воды. Функцию «тонкой» очистки на этом этапе выполняет сменный элемент, состоящий из специальной пористой бумаги.

    Зачастую замена только этого элемента регламентирована производителем. Из-за этого частой ошибкой становится игнорирование необходимости обслуживания остальных фильтрующих элементов.

    Перед выбором любого топливного фильтра для дизельных двигателей следует учесть конструктивные особенности вашего автомобиля. Ни в коем случае нельзя использовать бензиновый топливный фильтр! Он не сможет предотвратить попадание воды и парафинов в двигатель.

    Большинство современных дизельных легковых автомобилей зарубежного производства оборудованы только фильтром «тонкой» очистки. В таком случае нельзя ограничиваться только соблюдением регламента. Необходимо оборудовать автомобиль дополнительным звеном очистки топлива. Идеальным вариантом станет установка фильтра-сепаратора с подогревом.

    Вот основные характеристики, на которые следует обратить внимание при его выборе: пропускная способность, мощность нагревательного элемента, качество фильтрации, допустимое давление и габариты изделия. Для нормальной эксплуатации транспортного средства все эти параметры должны соответствовать особенностям системы питания двигателя.

    Так, пропускная способность для двигателей с топливными насосами высокого давления (ТНВД) находится в пределах от 20 до 50 л/ч (в редких случаях до 60 л/ч). А с системами Common Rail и насос-форсунками — от 40 до 80 л/ч.
    То же относится и к качеству фильтрации для двигателей с ТНВД, достаточным значением, будет 10-30 мкм, а для Common Rail данный параметр не должен быть хуже 2-5 мкм. Для создания центробежного эффекта и качественной фильтрации для автомобилей с малым расходом топлива следует выбирать фильтры небольшого объёма, а при большом расходе — наоборот.

    Определившись с типом фильтров, стоит обратить внимание на их качество. В настоящее время рынок переполнен всевозможными предложениями. При заявленных схожих характеристиках цена может отличаться в 10 раз. Но не стоит поддаваться соблазну этой дешевизны.

    Самым лучшим вариантом будет использовать оригинальные компоненты, но если такой возможности нет, стоит обратить внимание на зарекомендовавшие себя бренды: Mann, Knecht, OE, Bosch и пр. Часто такие крупные компании являются поставщиками оригинальных комплектующих. Чем выше стоимость фильтра, тем лучше степень его фильтрации.

    Замена топливного фильтра или фильтрующего элемента требует определённых навыков и опыта. Технология замены элементов отличается у разных моделей автомобилей. Важно ознакомиться с ней до проведения каких-либо работ. Строгое соблюдение технологии замены гарантирует вам исправную работу двигателя в дальнейшем.

    При должной сноровке такую процедуру можно выполнить и самостоятельно. Для этого необходимо извлечь фильтрующий элемент, удалить мусор и воду из корпуса и избавиться от воздуха в системе питания.
    Для самостоятельной замены разборного топливного фильтра на дизельном автомобиле элемент отсоединяется от системы питания. Далее потребуется его разборка при помощи ключей. Топливо из фильтра сливают в заранее приготовленную емкость, внутри корпус детали тщательно вычищается и продувается перед заменой фильтрующего элемента.
    Менять элемент необходимо с учетом обязательного отключения зажигания. Замена топливного фильтра дизельного двигателя своими руками предполагает наличие:
   - патрона фильтра (фильтрующий элемент);
   - тары, куда будет сливаться топливо;
   - инструмента для откачки (вакуумный насос);
   - уплотнительного кольца (устанавливается на крышку фильтра);
   - защитных перчаток. 
     Начинать замену фильтрующего элемента необходимо с отвинчивания крышки топливного фильтра. Следующим шагом становится выкручивание патрона. В этот момент понадобится подставить заготовленную емкость, так как солярка начнет вытекать. Затем снимаются все крепежные элементы и отключаются топливные шланги. По окончании можно снять крепление корпуса.
    Для удаления скопившейся воды используется ручной вакуумный насос. Дополнительно может потребоваться очистка и промывка от отложений и грязи, а также необходимость продуть корпус сжатым воздухом. После этого ставится новый фильтрующий элемент. Также заменяется уплотнительное кольцо, затем крышка фильтра закручивается. Далее собранный фильтр ставится на место.
    Для заполнения фильтра соляркой достаточно включить зажигание. Насос подкачки в топливном баке подаст горючее и выдавит излишки воздуха. Обратите внимание на то, чтобы все крепежи и элементы после сборки были хорошо затянуты. Это позволит исключить вероятность завоздушивания системы питания и обеспечит правильную работу элемента.

    В случае если топливный фильтр для дизельного двигателя уже забит парафином, необходимо его заменить.

    В большинстве случаев замена данного элемента не регламентируется производителем, но делать это рекомендуется. Срок его службы напрямую зависит от новизны автомобиля, его технического состояния и качества топлива. Сетчатый элемент в баке автомобиля является самым дешёвым звеном во всей цепи подачи топлива в двигатель, но не менее важным, поэтому не стоит пренебрегать его проверкой и при необходимости заменой.

 

                Тема: Топливные фильтры дизельного двигателя.
                Изучить: - требования дизельных двигателей к чистоте используемого
                                   топлива;
                                - назначение и виды топливных фильтров;
                                - очистка топлива в фильтрах;
                                - выбор топливного фильтра для дизельного двигателя;
                                - замена топливного фильтра или фильтрующего элемента в
                                   топливном фильтре.

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.      

  23.12.2022.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                   Работа системы питания дизельного двигателя.
    Топливоподающая аппаратура дизельных двигателей разделяется на две основные разновидности: разделенную (преобладающее применение) и неразделенную.
    Разделенная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления и форсунок.
    В неразделенной аппаратуре топливный насос высокого давления конструктивно объединен с форсункой.
    В разделенных системах используются многосекционные насосы или насосы распределительного типа. Каждая секция многосекционного насоса обеспечивает нагнетание и дозирование топлива только в один цилиндр. Секция насоса распределительного типа нагнетает, дозирует и распределяет в определенной последовательности топливо по нескольким цилиндрам. На лесотранспортных машинах применяют дизельные двигатели, имеющие разделенную систему питания, которая состоит из линии низкого и высокого давления.
    В линию высокого давления входит:
   - топливный насос высокого давления;
   - топливопровод высокого давления;
   - форсунка .
    В линию низкого давления включают:
   - топливный бак;
   - фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
   - топливоподкачивающий насос;
   - соединительные топливопроводы.
     Топливный насос низкого давления подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя, а избыток его вместе с попавшим в систему воздухом отводится в бак  по трубопроводу. В бак также по другому топливопроводу перепускается топливо, просочившееся в полости пружин форсунок. Отвод топлива может осуществляться к фильтру грубой очистки или к топливоподкачивающему насосу.
    Топливные насосы высокого давления обычно классифицируются по трем признакам: конструктивному исполнению (золотниковые и клапанные), регулированию количества подаваемого топлива и числу секций. Широко применяются золотниковые многоплунжерные насосы, регулирование количества подаваемого топлива в которых достигается поворотом плунжера. Число секций насосов может или соответствовать числу цилиндров двигателя (такие насосы называют многоплунжерными), или быть кратным числу цилиндров (такие насосы бывают одно- или двухплунжерными). Шире распространены многоплунжерные насосы.
    Насосная секция плунжерного насоса состоит плунжерной пары, которая включает плунжер и гильзу. В гильзе имеются боковые отверстия, а плунжер имеет осевые, боковые каналы и винтовой отсечный паз в верхней части и выточку в средней части. Поворотная втулка имеет в нижней части пазы, входящие в выступы плунжера, а в верхней части зубчатый венец для соединения с рейкой топливного насоса. Кулачок в процессе работы воздействует на плунжер. Нагнетательный клапан предназначен для подачи топлива к форсунке с необходимым давлением. Трущиеся поверхности плунжерной пары обрабатываются с очень большой точностью, зазор между ними составляет 0,001…0,002 мм в целях создания высокого давления топлива. Основной частью механизма поворота плунжеров является рейка топливного насоса. Секция топливного насоса работает следующим образом: при опускании плунжера (под действием пружины) с того момента, когда его верхний срез откроет впускное окно, в надплунжерное пространство из подводящего канала поступает топливо. В начальный период подъема плунжера (под действием кулачка) часть топлива, заполняющего надплунжерное пространство, вытесняется через окна гильзы. С того момента, когда плунжер своим верхним срезом закроет окна, давление топлива в надплунжерном пространстве начинает повышаться. Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан. Топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. При достижении в полости распылителя форсунки давления, равного давлению нажатия пружины на иглу, она поднимается, и начинает впрыск топлива. Подача топлива в цилиндр сопровождается непрерывным изменением давления. В дальнейшем с момента, когда кромка винтового среза плунжера откроет перепускное окно, начинается перепуск топлива. В этот период топливо из надплунжерного пространства по продольной и кольцевой канавкам, через перепускное окно, поступает в отводящий канал. Вследствие падения давления в надплунжерном пространстве нагнетательный клапан под действием пружины садится в гнездо, разобщая надплунжерное пространство и топливопровод высокого давления. Наличие на клапане разгрузочного цилиндрического пояска позволяет создать резкую отсечку подачи топлива форсункой (прекращение подачи топлива), так как топливопровод высокого давления и надплунжерное пространство разъединяется еще до посадки клапана в седло, с момента входа пояска в направляющую часть седла клапана, дальнейшее опускание клапана вызывает снижение давления в топливопроводе, так как объем возрастает. Резкое снижение давления в топливопроводе после прекращения подачи устраняет подтекание топлива из сопла форсунки. Давление окончания впрыска топлива меньше, чем начало подачи, что объясняется увеличением площадки, на которую давит топливо после подъема иглы. Количество подаваемого топлива за один ход меняют путем поворота плунжера, который через хомутик или зубчатый венец и рейку связан с регулятором и органами управления (педаль «газ»). При этом в зависимости от расположения винтовой кромки плунжера по отношению к перепускному окну, изменяются конец подачи (отсечки) и продолжительность подачи. Начало подачи остается постоянным.
    Момент подачи топлива регулируют передвижением плунжера вдоль его оси. Для этой цели нужно ввернуть или вывернуть регулировочный болт толкателя, с которым связан плунжер, что приведет к более позднему или раннему перекрытию впускного окна, и начало подачи сдвинется. Заметные преимущества по сравнению с многоплунжерными имеют одноплунжерные насосы высокого давления, сочетающие в одном агрегате секцию высокого давления и распределитель. По сравнению с многоплунжерными, одноплунжерные насосы обеспечивают более равномерную дозировку топлива по цилиндрам двигателя на всех режимах работы, имеют меньшие габариты и вес, меньше прецизионных деталей, они значительно проще и доступнее для обслуживания и регулировок.
    Недостатком таких насосов является более быстрый износ основных деталей и ограниченные возможности.
    Для подкачки топлива при неработающем двигателе и удалении воздуха из системы питания устанавливают поршневой насос с ручным приводом (топливоподающий насос). Топливоподающий насос предназначен для подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Конструктивно их изготавливают шестеренными, поршневыми и коловратными. У большинства дизельных двигателей применяют топливоподающий насос поршневого типа.
    Привод осуществляют от одного из кулачков вала топливного насоса высокого давления. Поршень, перемещаясь под действием ролика толкателя и штока, вытесняет топливо из одной полости через открывающийся нагнетательный клапан в другую полость. Когда поршень меняет направление своего движения и перемещается под действием пружины, давление падает.
    Форсунки предназначены для распыливания топлива и распределения его частиц по объему камеры сгорания. Количество впрыска топлива форсункой оценивается следующими основными показателями; тонкостью и однородностью распыливания топлива; равномерным распределением частиц распыленного топлива в камере сгорания, своевременным началом и окончанием впрыска, четкой отсечкой; поддержанием требуемого давления впрыска при различных режимах работы двигателя. По конструктивному исполнению форсунки разделяются на две группы: открытые и закрытые. Наиболее ответственным элементом форсунки является распылитель. Количество и направление сопловых отверстий распылителя выбирается в зависимости от формы камеры сгорания и способа смесеобразования.
    Чтобы обеспечить наилучшие мощностные и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в в.м.т. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива. Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения подачи топлива.
    Система питания имеет достаточно простой принцип работы:
При движении поршня внутри цилиндра вниз, над поршнем создается разрежение, за счет которого цилиндр заполняется свежей порцией воздуха, прошедшего через воздушный фильтр. На двигателях, где устанавливаются турбокомпрессоры, подача воздуха в цилиндры происходит принудительно, увеличивая наполнение. Воздух в цилиндре сжимается (давление составляет 3,5 – 5,5Мпа) и нагревается (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550 - 700⁰С)
    Под воздействием специального топливного насоса горючее из бака, предварительно пройдя процедуру очистки топливным фильтром, по топливопроводам подается к топливному насосу высокого давления. От топливного насоса высокого давления топливо посредством форсунки впрыскивается в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия. Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыливается на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы.
    Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления воздуха. После начала горения смеси температура и давление в камере сгорания резко возрастают, что ускоряет процессы испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива. Сгорая, топливо в цилиндрах двигателя выделяет большое количество теплоты и выполняет механическую работу. В последующем такте работы двигателя производится выпуск отработанных газов в атмосферу. Чтобы уменьшить шум работы двигателя при выпуске отработанных газов устанавливаются выпускные трубопроводы с глушителем.

             Тема: Принцип работы системы питания дизельного двигателя.
             Изучить: - смесеобразование дизеля;
                             - основные механизмы и узлы системы питания дизеля;
                             - работа системы питания дизельного двигателя;
                             - турбокомпрессоры на дизелях;
                             - электрофакельное устройство для облегчения пуска двигателя в
                                холодное время года.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

19.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД. 

         Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

           Тема: Регулирование движения при помощи сигналов регулировщика.

           Изучить: - основные сигналы регулировщика;
                           - регулирование движения при помощи сигналов  регулиров
                             щика;
                           - действия участников движения при соответствующем сигна
                             ле регулировщика;
                           - применение регулировщиками жезлов, световозвращающих
                             дисков, дополнительных сигналов свистком и громкоговоря
                             щих устройств. 

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  19.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

 ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ДОВРАЧЕБНОЙ ПОМОЩИ 

    Первая доврачебная помощь — это комплекс мероприятий, направленных на восстановление или сохранение жизни и здоровья пострадавшего. Ее должен оказывать тот, кто находится рядом с пострадавшим (взаимопомощь), или сам пострадавший (самопомощь) до прибытия медицинского работника.  Ответственность за организацию обучения по оказанию первой доврачебной помощи в оздоровительной организации возлагается на руководителя и/или ответственных должностных лиц. Для того чтобы первая доврачебная помощь была эффективной, в оздоровительной организации должны быть:
  - аптечки с набором необходимых медикаментов и медицинских средств для оказания первой доврачебной помощи;
  - плакаты, изображающие приемы оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при несчастных случаях и проведении искусственного дыхания и наружного массажа сердца.
   Оказывающий помощь должен знать основные признаки нарушения жизненно важных функций организма человека, а также уметь освободить пострадавшего от действия опасных и вредных факторов, оценить состояние пострадавшего, определить последовательность применяемых приемов первой доврачебной помощи, при необходимости использовать подручные средства при оказании помощи и транспортировке пострадавшего.
    Последовательность действий при оказании первой помощи пострадавшему:
  - устранение воздействия на организм пострадавшего опасных и вредных факторов (освобождение его от действия электрического тока, гашение горящей одежды, извлечение из воды и т. д.);
  - оценка состояния пострадавшего;
  - определение характера травмы, создающей наибольшую угрозу для жизни пострадавшего, и последовательности действий по его спасению;
  - выполнение необходимых мероприятий по спасению пострадавшего в порядке срочности (восстановление проходимости дыхательных путей; проведение искусственного дыхания, наружного массажа сердца; остановка кровотечения; иммобилизация места перелома; наложение повязки и т. п.);
  - поддержание основных жизненных функций пострадавшего до прибытия медицинского персонала;
  - вызов скорой медицинской помощи или врача либо принятие мер для транспортировки пострадавшего в ближайшую медицинскую организацию.
   В случае невозможности вызова медицинского персонала на место происшествия необходимо обеспечить транспортировку пострадавшего в ближайшую медицинскую организацию. Перевозить пострадавшего можно только при устойчивом дыхании и пульсе.
   В том случае, когда состояние пострадавшего не позволяет его транспортировать, необходимо поддерживать его основные жизненные функции до прибытия медицинского работника.
   Признаки, по которым можно быстро определить состояние здоровья пострадавшего, следующие:
  - сознание: ясное, отсутствует, нарушено (пострадавший заторможен или возбужден);
  - цвет кожных покровов и видимых слизистых оболочек (губ, глаз): розовые, синюшные, бледные.
  - дыхание: нормальное, отсутствует, нарушено (неправильное, поверхностное, хрипящее);
  - пульс на сонных артериях: хорошо определяется (ритм правильный или неправильный), плохо определяется, отсутствует;
  - зрачки: расширенные, суженные.
    Если у пострадавшего отсутствуют сознание, дыхание, пульс, кожный покров синюшный, а зрачки расширенные, следует немедленно приступить к восстановлению жизненно важных функций организма путем проведения искусственного дыхания и наружного массажа сердца. Требуется заметить время остановки дыхания и кровообращения у пострадавшего, время начала проведения искусственного дыхания и наружного массажа сердца, а также продолжительность реанимационных мероприятий и сообщить эти сведения прибывшему медицинскому персоналу.
    Искусственное дыхание проводится в тех случаях, когда пострадавший не дышит или дышит очень плохо (редко, судорожно, как бы со всхлипыванием), а также если его дыхание постоянно ухудшается независимо от того, чем это вызвано: поражением электрическим током, отравлением, утоплением и т. д. Наиболее эффективным способом искусственного дыхания является способ «изо рта в рот» или «изо рта в нос», так как при этом обеспечивается поступление достаточного объема воздуха в легкие пострадавшего.
    Способ «изо рта в рот» или «изо рта в нос» основан на применении выдыхаемого оказывающим помощь воздуха, который насильно подается в дыхательные пути пострадавшего и физиологически пригоден для дыхания пострадавшего. Воздух можно вдувать через марлю, платок и т. п. Этот способ искусственного дыхания позволяет легко контролировать поступление воздуха в легкие пострадавшего по расширению грудной клетки после вдувания и последующему спаданию ее в результате пассивного выдоха.
    Для проведения искусственного дыхания пострадавшего следует уложить на спину, расстегнуть стесняющую дыхание одежду и обеспечить проходимость верхних дыхательных путей, которые в положении на спине при бессознательном состоянии закрыты запавшим языком. Кроме того, в полости рта может находиться инородное содержимое (рвотные массы, песок, ил, трава и т. п.), которое необходимо удалить указательным пальцем, обернутым платком (тканью) или бинтом, повернув голову пострадавшего набок.
    После этого оказывающий помощь располагается сбоку от головы пострадавшего, одну руку подсовывает под его шею, а ладонью другой руки надавливает на лоб, максимально запрокидывая голову. При этом корень языка поднимается и освобождает вход в гортань, а рот пострадавшего открывается. Оказывающий помощь наклоняется к лицу пострадавшего, делает глубокий вдох открытым ртом, затем полностью плотно охватывает губами открытый рот пострадавшего и делает энергичный выдох, с некоторым усилием вдувая воздух в его рот; одновременно он закрывает нос пострадавшего щекой или пальцами руки, находящейся на лбу. При этом обязательно следует наблюдать за грудной клеткой пострадавшего, которая должна подниматься. Как только грудная клетка поднялась, нагнетание воздуха приостанавливают, оказывающий помощь приподнимает свою голову, происходит пассивный выдох у пострадавшего. Для того чтобы выдох был более глубоким, можно несильным нажатием руки на грудную клетку помочь воздуху выйти из легких пострадавшего.
    Если у пострадавшего хорошо определяется пульс и необходимо проводить только искусственное дыхание, то интервал между искусственными вдохами должен составлять 5 с, что соответствует частоте дыхания 12 раз в минуту.
    Кроме расширения грудной клетки хорошим показателем эффективности искусственного дыхания может служить порозовение кожных покровов и слизистых оболочек, а также выхода пострадавшего из бессознательного состояния и появление у него самостоятельного дыхания.
   При проведении искусственного дыхания оказывающий помощь должен следить за тем, чтобы вдуваемый воздух попадал в легкие, а не в желудок пострадавшего. При попадании воздуха в желудок, о чем свидетельствует вздутие живота «под ложечкой», осторожно надавливают ладонью на живот между грудиной и пупком. При этом может возникнуть рвота, поэтому необходимо повернуть голову и плечи пострадавшего набок (лучше налево), чтобы очистить его рот и глотку.
    Если челюсти пострадавшего плотно стиснуты и открыть рот не удается, следует проводить искусственное дыхание по способу «изо рта в нос».
    Маленьким детям вдувают воздух одновременно в рот и нос. Чем меньше ребенок, тем меньше воздуха нужно ему для вдоха и тем чаще следует производить вдувание по сравнению со взрослым человеком (до 15—18 раз в мин.).
    При появлении первых слабых вдохов у пострадавшего следует приурочить проведение искусственного вдоха к моменту начала у него самостоятельного вдоха.
    Прекращают искусственное дыхание после восстановления у пострадавшего достаточно глубокого и ритмичного самостоятельного дыхания.
    Нельзя отказываться от оказания помощи пострадавшему и считать его умершим при отсутствии таких признаков жизни, как дыхание или пульс. Делать вывод о смерти пострадавшего имеет право только медицинский работник.
    Показанием к проведению наружного массажа сердца является остановка сердечной деятельности, для которой характерно сочетание следующих признаков: бледность или синюшность кожных покровов, потеря сознания, отсутствие пульса на сонных артериях, прекращение дыхания или судорожные, неправильные вдохи. При остановке сердца, не теряя ни секунды, пострадавшего надо уложить на ровное жесткое основание: скамью, пол, в крайнем случае подложить под спину доску.
   Если помощь оказывает один человек, он располагается сбоку от пострадавшего и, наклонившись, делает два быстрых энергичных вдувания (по способу «изо рта в рот» или «изо рта в нос»), затем разгибается, оставаясь на этой же стороне от пострадавшего, ладонь одной руки кладет на нижнюю половину грудины (отступив на два пальца выше от ее нижнего края), а пальцы приподнимает. Ладонь второй руки он кладет поверх первой поперек или вдоль и надавливает, помогая наклоном своего корпуса. Руки при надавливании должны быть выпрямлены в локтевых суставах.
    Надавливать следует быстрыми толчками так, чтобы смещать грудину на 4—5 см, продолжительность надавливания не более 0,5 с, интервал между отдельными надавливаниями не более 0,5 с.
   В паузах руки с грудины не снимают (если помощь оказывают два человека), пальцы остаются приподнятыми, руки полностью выпрямленными в локтевых суставах.
   Если оживление производит один человек, то на каждые два глубоких вдувания (вдоха) он производит 15 надавливаний на грудину, затем снова делает два вдувания и опять повторяет 15 надавливаний и т. д. За минуту необходимо сделать не менее 60 надавливаний и 12 вдуваний, т. е. выполнить 72 манипуляции, поэтому темп реанимационных мероприятий должен быть высоким.
   Опыт показывает, что больше всего времени затрачивается на искусственное дыхание. Нельзя затягивать вдувание: как только грудная клетка пострадавшего расширилась, его надо прекращать.
   При правильном выполнении наружного массажа сердца каждое надавливание на грудину вызывает появление пульса в артериях.
   Оказывающие помощь должны периодически контролировать правильность и эффективность наружного массажа сердца по появлению пульса на сонных или бедренных артериях. При проведении реанимации одним человеком ему следует через каждые 2 мин прерывать массаж сердца на 2-3 сек. для определения пульса на сонной артерии.
    Если в реанимации участвуют два человека, то пульс на сонной артерии контролирует тот, кто проводит искусственное дыхание. Появление пульса во время перерыва массажа свидетельствует о восстановлении деятельности сердца (наличии кровообращения). При этом следует немедленно прекратить массаж сердца, но продолжать проведение искусственного дыхания до появления устойчивого самостоятельного дыхания. При отсутствии пульса необходимо продолжать делать массаж сердца.
   Искусственное дыхание и наружный массаж сердца необходимо проводить до восстановления устойчивого самостоятельного дыхания и деятельности сердца у пострадавшего или до его передачи медицинскому персоналу.
  Длительное отсутствие пульса при появлении других признаков оживления организма (самостоятельное дыхание, сужение зрачков, попытки пострадавшего двигать руками и ногами и др.) служит признаком фибрилляции сердца. В этих случаях необходимо продолжать делать искусственное дыхание и массаж сердца пострадавшему до передачи его медицинскому персоналу.
   Оказывая первую доврачебную помощь при ранении, необходимо строго соблюдать следующие правила:
   Нельзя:
  - промывать рану водой или каким-либо лекарственным веществом, засыпать ее порошком и смазывать мазями, так как это препятствует заживлению раны, вызывает нагноение и способствует занесению в нее грязи с поверхности кожи;
  - удалять из раны песок, землю и т. п., так как убрать самим все, что загрязняет рану, невозможно;
  - удалять из раны сгустки крови, остатки одежды и т. п., так как это может вызвать сильное кровотечение;
  - заматывать раны изоляционной лентой или накладывать на них паутину во избежание заражения столбняком.
   Нужно:
  - оказывающему помощь вымыть руки или смазать пальцы йодом;
  - осторожно снять грязь с кожи вокруг раны, очищенный участок кожи нужно смазать йодом;
  - вскрыть имеющийся в аптечке перевязочный пакет в соответствии с указанием, напечатанным на его обертке. При наложении перевязочного материала не следует касаться руками той его части, которая должна быть наложена непосредственно на рану. Если перевязочного пакета почему-либо не оказалось, для перевязки можно использовать чистый платок, ткань и т. п.). Накладывать вату непосредственно на рану нельзя. На то место ткани, которое накладывается непосредственно на рану, накапать йод, чтобы получить пятно размером больше раны, а затем положить ткань на рану;
  - по возможности быстрее обратиться в медицинскую организацию, особенно если рана загрязнена землей.
   Внутреннее кровотечение распознается по внешнему виду пострадавшего (он бледнеет; на коже выступает липкий пот; дыхание частое, прерывистое, пульс частый слабого наполнения).
   Нужно:
  - уложить пострадавшего или придать ему полусидячее положение;
  - обеспечить полный покой;
  - приложить к предполагаемому месту кровотечения «холод»;
  - срочно вызвать врача или медицинского работника.
   Нельзя:
  - давать пострадавшему пить, если есть подозрение на повреждение органов брюшной полости.
    При наружном кровотечении:
   Нужно:
   а) при несильном кровотечении:
  - кожу вокруг раны смазать йодом;
  - на рану наложить перевязочный материал, вату и плотно прибинтовать;
  - не снимая наложенного перевязочного материала, поверх него наложить дополнительно слои марли, вату и туго забинтовать, если кровотечение продолжается;
   б) при сильном кровотечении:
  - в зависимости от места ранения для быстрой остановки прижать артерии к подлежащей кости выше раны по току крови в наиболее эффективных местах (височная артерия; затылочная артерия; сонная артерия; подключичная артерия; подмышечная артерия; плечевая артерия; лучевая артерия; локтевая артерия; бедренная артерия; бедренная артерия в середине бедра; подколенная артерия; тыльная артерия стопы; задняя большеберцовая артерия);
  - при сильном кровотечении из раненой конечности согнуть ее в суставе выше места ранения, если нет перелома этой конечности. В ямку, образующуюся при сгибании, вложить комок ваты, марли и т. п., согнуть сустав до отказа и зафиксировать сгиб сустава ремнем, косынкой и другими материалами;
  - при сильном кровотечении из раненой конечности наложить жгут выше раны (ближе к туловищу), обернув конечность в месте наложения жгута мягкой прокладкой (марля, платок и т. п.). Предварительно кровоточащий сосуд должен быть прижат пальцами к подлежащей кости. Жгут наложен правильно, если пульсация сосуда ниже места его наложения не определяется, конечность бледнеет. Жгут может быть наложен растяжением (эластичный специальный жгут) и закруткой (галстук, скрученный платок, полотенце);
  - пострадавшего с наложенным жгутом как можно быстрее доставить в лечебное учреждение.
   Нельзя:
  - чрезмерно сильно затягивать жгут, так как можно повредить мышцы, пережать нервные волокна и вызвать паралич конечности;
  - накладывать жгут в теплое время больше чем на 2 ч, а в холодное - больше чем на 1 ч, поскольку есть опасность омертвления тканей. Если есть необходимость оставить жгут дольше, то нужно его на 10-15 мин снять, предварительно прижав сосуд пальцем выше места кровотечения, а затем наложить повторно на новые участки кожи.
   При поражении электрическим током:
   Нужно:
  - как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока;
  - принять меры к отделению пострадавшего от токоведущих частей, если отсутствует возможность быстрого отключения электроустановки. Для этого можно: воспользоваться любым сухим, не проводящим электроток предметом (палкой, доской, канатом и др.); оттянуть пострадавшего от токоведущих частей за его личную одежду, если она сухая и отстает от тела; перерубить провод топором с сухой деревянной рукояткой; использовать предмет, проводящий электроток, обернув его в месте контакта с руками спасателя сухой материей, войлоком и т. п.;
  - вынести пострадавшего из опасной зоны на расстояние не менее 8 м от токоведущей части (провода);
  - в соответствии с состоянием пострадавшего оказать первую доврачебную помощь, в т. ч. реанимационную (искусственное дыхание и непрямой массаж сердца). Вне зависимости от субъективного самочувствия пострадавшего доставить его в лечебное учреждение.
   Нельзя:
  - забывать о мерах личной безопасности при оказании помощи пострадавшему от электротока. С особой осторожностью нужно перемещаться в зоне, где токоведущая часть (провод и т. п.) лежит на земле. Перемещаться в зоне растекания тока замыкания на землю надо с использованием средств защиты для изоляции от земли (диэлектрические средства защиты, сухие доски и др.) или без применения средств защиты, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.
   При переломах нужно:
  - обеспечить пострадавшему иммобилизацию (создание покоя) сломанной кости;
  - при открытых переломах остановить кровотечение, наложить стерильную повязку;
  - наложить шину (стандартную или изготовленную из подручного материала - фанеры, доски, палки и т. п.). Если нет никаких предметов, при помощи которых можно было бы иммобилизировать место перелома, его прибинтовывают к здоровой части тела (поврежденную руку к грудной клетке, поврежденную ногу - к здоровой и т. п.);
  - при закрытом переломе в месте наложения шины оставить тонкий слой одежды. Остальные слои одежды или обувь снять, не усугубляя положения пострадавшего (например, разрезать);
  - к месту перелома приложить холод для уменьшения боли;
  - доставить пострадавшего в лечебное учреждение, создав спокойное положение поврежденной части тела во время транспортировки и передачи медицинскому персоналу.
   Нельзя:
  - снимать с пострадавшего одежду и обувь естественным способом, если это ведет к дополнительному физическому воздействию (сдавливанию, нажатию) на место перелома.                                При вывихе нужно:
  - обеспечить полную неподвижность поврежденной части с помощью шины (стандартной или изготовленной из подручного материала);
  - приложить «холод» к месту травмы;
  - доставить пострадавшего в лечебное учреждение с обеспечением иммобилизации.
   Нельзя:
  - пытаться самим вправлять вывих. Сделать это должен только медицинский работник.                                             При ушибах нужно:
  - создать покой ушибленному месту;
  - прикладывать «холод» к месту ушиба;
  - наложить тугую повязку.
   Нельзя:
  - смазывать ушибленное место йодом, растирать и накладывать согревающий компресс. При растяжении связок нужно:
  - травмированную конечность туго забинтовать и обеспечить ей покой;
  - приложить «холод» к месту травмы;
  - создать условия для обеспечения кровообращения (приподнять травмированную ногу, поврежденную руку подвесить на косынке к шее).
   Нельзя:
  - проводить процедуры, которые могут привести к нагреву травмированного места.
    При переломе черепа (признаки: кровотечение из ушей и рта, бессознательное состояние) и при сотрясении мозга (признаки: головная боль, тошнота, рвота, потеря сознания) нужно:
  - устранить вредное влияние обстановки (мороз, жара, нахождение на проезжей части дороги и т. п.);
  - перенести пострадавшего с соблюдением правил безопасной транспортировки в комфортное место;
  - уложить пострадавшего на спину, в случае появления рвоты повернуть голову набок;
  - зафиксировать голову с двух сторон валиками из одежды;
  - при появлении удушья вследствие западания языка выдвинуть нижнюю челюсть вперед и поддерживать ее в таком положении;
  - при наличии раны наложить тугую стерильную повязку;
  - положить «холод»;
  - обеспечить полный покой до прибытия врача;
  - по возможности быстрее оказать квалифицированную медицинскую помощь (вызвать медицинских работников, обеспечить соответствующую транспортировку).
   Нельзя:
  - самостоятельно давать пострадавшему какие-либо лекарства;
  - разговаривать с пострадавшим;
  - допускать, чтобы пострадавший вставал и передвигался.
    При повреждении позвоночника (признаки: резкая боль в позвоночнике, невозможность согнуть спину и повернуться) нужно:
  - осторожно, не поднимая пострадавшего, подсунуть под его спину широкую доску и др. аналогичный по функциям предмет или повернуть пострадавшего лицом вниз и строго следить, чтобы его туловище при этом не прогибалось ни в каком положении (во избежание повреждения спинного мозга);
  - исключить любую нагрузку на мускулатуру позвоночника;
  - обеспечить полный покой.
   Нельзя:
  - поворачивать пострадавшего на бок, сажать, ставить на ноги;
  - укладывать на мягкую, эластичную подстилку.
    При ожогах нужно:
  - при ожогах I -й степени (покраснение и болезненность кожи) одежду и обувь на обожженном месте разрезать и осторожно снять, смочить обожженное место спиртом, слабым раствором марганцовокислого калия и др. охлаждающими и дезинфицирующими примочками, после чего обратиться в лечебное учреждение;
  - при ожогах II-й, III-й и IV-й степени (пузыри, омертвление кожи и глубоколежащих тканей) наложить сухую стерильную повязку, завернуть пораженный участок кожи в чистую ткань, простыню и т. п., обратиться за врачебной помощью. Если обгоревшие куски одежды прилипли к обожженной коже, стерильную повязку наложить поверх них;
  - при признаках шока у пострадавшего срочно дать ему выпить 20 капель настойки валерианы или другого аналогичного средства;
  - при ожоге глаз делать холодные примочки из раствора борной кислоты (половина чайной ложки кислоты на стакан воды);
  - при химическом ожоге промыть пораженное место водой, обработать его нейтрализующими растворами: при ожоге кислотой - раствор питьевой соды (1 чайная ложка на стакан воды); при ожоге щелочью - раствор борной кислоты (1 чайная ложка на стакан воды) или раствор уксусной кислоты (столовый уксус, наполовину разбавленный водой).
   Нельзя:
  - касаться руками обожженных участков кожи или смазывать их мазями, жирами и др. средствами;
  - вскрывать пузыри;
  - удалять приставшие к обожженному месту вещества, материалы, грязь, мастику, одежду и пр.

         Тема: Общие понятия о первой доврачебной помощи лицам, пострадавшим в
                    несчастных случаях или в ДТП.
         Изучить: - визуальная оценка последствий ДТП;
                         - определение степени опасности спасателям и пострадавшим;
                         - определение места происшествия ( адрес );
                         - определение количества пострадавших, их состояние, пол и возраст,
                            вызов скорой помощи;
                         - оказание помощи лицам, нуждающимся в неотложной медицинской
                            помощи.

      Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в результате ДТП. Интернет издания.

 19.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.        

    Солнечный и тепловой удары, их признаки. Отравления угарным газом, признаки отравления.
    Солнечный и тепловой удары –это опасные состояния, которые требуют своевременного оказания помощи и могут напрямую угрожать жизни человека. Поэтому необходимо разобраться, как оказывать первую помощь пострадавшим и предупредить развитие данных состояний.
    Тепловой удар – это симптомокомплекс, который возникает вследствие сильного перегревания организма. Суть теплового удара заключается в ускорении процессов образования тепла при параллельном снижении теплоотдачи организмом.
    Солнечный удар – разновидности или частный случай теплового удара, который возникает вследствие воздействия прямых солнечных лучей. На фоне перегрева возникает расширение сосудов головы, таким образом, увеличивается приток крови к голове.
    Тепловой удар может случиться в жаркую погоду, также причиной может стать повышенная температура в транспорте, жарком цеху, сауне, бане. Тепловой удар гораздо коварнее и опаснее, вследствие того, что пациент не всегда может связать собственное состояние с перегревом организма, тогда как при солнечном ударе причины очевидны. Некоторые специалисты идут по ложному диагностическому пути и пытаются обнаружить патологию сердца, сосудов, желудочно-кишечного тракта, тогда как больной на самом деле страдает от резкого нарушения терморегуляции. Что происходит с человеческим организмом при тепловом ударе? Терморегуляция человеческого организма протекает в нормальных физиологических реакциях при температуре около 37 градусов с допустимым колебанием в полтора градуса. При изменении условий внешней среды меняется и механизм теплоотдачи, запускаются патологические реакции:
  • сначала возникает короткая компенсация, на данном этапе организм еще не справляется с внешним перегревом;
  • на фоне перегрева компенсаторные действия приводят к срыву терморегуляционного механизма;
  • нарастает температура тела, и организм пытается создать баланс, сравнивая температуру тела с температурой окружающей среды;
  • адаптационные механизмы истощаются, и начинается стадия декомпенсации;
  • развивается общая интоксикация организма, сердечная и почечная недостаточность, ДВСсиндром, ацидоз. В крайних случаях прекращается электропитание головного мозга, что провоцирует кровоизлияние и отек.
    Что вызывает тепловой удар:
  • плохая приспособленность организма к повышению температуры внешней среды;
  • длительное пребывание на прямых солнечных лучах в случае солнечного удара;
  • продолжительное нахождение в условиях повышенной температуры, плохое кондиционирование воздуха или его полное отсутствие.
    Факторы риска развития солнечного и теплового удара:
  • детский и пожилой возраст, беременность;
  • избыточный вес;
  • гипергидроз и ангидроз;
  • аллергия;
  • гормональные нарушения;
  • инфаркт или инсульт в анамнезе;
  • наличие хронических патологий:
  - ишемическая и гипертоническая болезнь сердца, психические заболевания, гепатиты, бронхиальная астма, сахарный диабет, патологии щитовидной железы;
  • синтетическая, прорезиненная, плотная одежда;
  • прием определенных препаратов:
  - ингибиторы МАО, амфетамины, трициклические антидепрессанты;
  • повышенная влажность воздуха;
  • интенсивный физический труд;
  • прием мочегонных препаратов, недостаточный питьевой режим;
  • наркотическое или алкогольное опьянение;
  • повышенная метеочувствительность.
    Симптомы теплового удара:
  • покраснение покровов кожи;
  • кожа становится холодной на ощупь, в некоторых случаях присутствует синюшный оттенок;
  • сонливость, слабость;
  • одышка, помутнение сознания;
  • головокружение, сильная головная боль, холодный пот;
  • потемнение в глазах, расширение зрачков;
  • ослабление и учащение пульса;
  • повышение температуры тела до 40 градусов;
  • боли в животе, тошнота, рвота;
  • задержки мочеиспускания;
  • наличие шаткой походки;
  • в особенно тяжелых случаях судороги и потеря сознания.
    Симптомы теплового удара у ребенка – аналогичные, однако клиника не всегда выражена, тогда как состояние более тяжелое. Единственным симптомом, который более характерен для ребёнка, является носовое кровотечение вследствие теплового удара.
    В зависимости от преобладающих клинических проявлений выделяют несколько форм тепловых ударов:
  • гастроэнтерическая – рвота и диарея на фоне задержки мочеиспускания;
  • церебральная – помутнение сознания и судороги;
  • пиретическая – повышение температуры тела до 40-41 градуса;
  • асфиксия – замедление функций центральной нервной системы, включая дыхательную.
    В зависимости от степени тяжести состояния классифицируют тепловой удар легкой, средней и тяжелой степени. Тяжелая степень в 30% случаев заканчивается смертью пациента.
    Неотложная доврачебная помощь при тепловом ударе:
  • Срочно! Устранить тепловое воздействие;
  • Удалить пострадавшего из зоны перегревания;
  • Уложить на открытой площадке в тени;
  • Вдыхание паров нашатырного спирта;
  • Освободить от верхней одежды;
  • Смачивание лица холодной водой, положить мокрое полотенце на грудь;
  • Положить на лоб мокрую салфетку;
  • Вызвать бригаду скорой помощи.
    Признаки солнечного удара у взрослого человека аналогичны клинике теплового удара. Может присутствовать сразу несколько симптомов, однако пациент всегда укажет на длительное нахождение на солнце. Чаще всего пагубное воздействие солнечных лучей, помимо общего состояния, повлияет еще и на кожные покровы, которые становятся красными, отекают, прикосновение к коже при этом является неприятным и болезненным. Симптоматика солнечного удара у ребенка не сильно отличается от взрослых. Дети гораздо тяжелее переносят перегрев, становятся плаксивыми или апатичными, отказываются от еды и питья. Детский организм имеет еще не до конца сформированный механизм терморегуляции, поэтому для ребенка достаточно 15 минут пребывания на открытом солнце для получения солнечного удара.
   Действия, направленные на оказание первой помощи, играют важнейшую роль в профилактике прогрессирования нарушений регуляции температуры. Они должны быть оперативными, слаженными и своевременными:
  • Изолировать человека от воздействия повреждающего фактора – тепла: вывести в прохладное помещение, посадить в тень.
  • Вызвать скорую. Не стоит заниматься самостоятельной оценкой степени тяжести состояния человека – даже при наличии неплохого самочувствия пострадавшего должен осмотреть врач.
  • При нарушении сознания слегка щелкнуть по носу, ущипнуть за мочку уха, дать понюхать нашатырный спирт.
  • Снять одежду, которая повышает нагревание тела и стесняет движения.
  • Открыть окна и обеспечить приток чистого, свежего воздуха.
  • Подложить под голову валик, изготовленный из подручных средств.
  • Накрыть тело пострадавшего влажной тканью.
  • При наличии на коже солнечных ожогов сделать прохладные примочки, которые по мере подсыхания и нагревания ткани меняют. При наличии под рукой пантенола – места ожогов смазывают этим кремом.
  • Под затылок и ко лбу прикладывают холодные компрессы: бутылку с холодной водой, специальный охлаждающий пакет, лед, завернутый в ткань, холодное полотенце.
  • Если пострадавший способен самостоятельно передвигаться, необходимо поместить его в прохладную ванну или душ. При затруднении передвижения – облить тело холодной водой.
  • Дать человеку прохладное питье, подойдет зеленый чай комнатной температуры. Запрещено давать спиртное, энергетики и кофе.

    Угарный газ, или монооксид углерода (химическая формула CO) – это крайне ядовитый бесцветный газ. Он является обязательным продуктом неполного сгорания углеродосодержащих веществ: определяется в автомобильных выхлопных газах, сигаретном дыме, в дыме при пожарах и т. д. Запаха у угарного газа нет, поэтому выявить его наличие и оценить концентрацию во вдыхаемом воздухе без приборов невозможно. Попадая в кровь, монооксид углерода вытесняет кислород из связи с дыхательным белком гемоглобином и тормозит функционирование активных центров, отвечающих за образование нового гемоглобина, тем самым вызывая острое кислородное голодание тканей. Помимо этого, угарный газ нарушает протекание окислительных процессов в организме. Угарный газ, обладающий высоким сродством к дыхательному белку, присоединяется к нему намного активнее кислорода.
   Отравление угарным газом чаще всего происходит в следующих случаях:
  - неправильная эксплуатация или неисправность печного оборудования, газовых отопительных приборов;
  - пребывание в невентилируемом замкнутом помещении при включенном автомобильном двигателе;
  - пожар;
  - тление электропроводки, бытовых приборов, деталей интерьера и мебели;
  - нарушение техники безопасности при работе на химическом производстве, где используется монооксид углерода.
    Вероятность отравления прямо пропорциональна концентрации угарного газа во вдыхаемом воздухе и времени его воздействия на организм.
    Наиболее чувствительна к изменению уровня кислорода в крови нервная система. Степень поражения может варьировать от легкого обратимого до генерализованного, влекущего за собой временную или постоянную инвалидизацию, а в особо тяжелых случаях – смерть пострадавшего. Помимо нервной, наиболее часто в патологический процесс вовлекаются дыхательная (трахеит, трахеобронхит, пневмония) и сердечно-сосудистая (дистрофия и некротизация миокарда, дегенеративные изменения стенок сосудов) системы. В зависимости от концентрации СО в воздухе и, соответственно, карбоксигемоглобина в крови, выделяют несколько степеней отравления угарным газом.
    Симптомы легкого отравления (содержание карбоксигемоглобина в крови не превышает 30%):
  • сознание сохранено;
  • сжимающая, давящая головная боль, напоминающая стягивание обручем;
  • головокружение, шум, звон в ушах;
  • слезотечение, обильное отделяемое из носа;
  • тошнота, рвота;
  • возможны легкие преходящие нарушения зрения;
  • затруднение дыхания;
  • першение в горле, сухой кашель.
    Отравление средней степени тяжести (развивается при концентрации карбоксигемоглобина в крови от 30 до 40%):
  • кратковременная потеря или другие нарушения сознания (оглушение, сопорозное состояние или кома);
  • затруднение дыхания, интенсивная одышка;
  • стойкое расширение зрачков, анизокория (зрачки разного размера);
  • галлюцинации, бред;
  • тонические или клонические судороги;
  • тахикардия, давящие боли за грудиной;
  • гиперемия кожных покровов и видимых слизистых оболочек;
  • дискоординация;
  • нарушения зрения (снижение остроты, мелькание мушек);
  • снижение остроты слуха.
    При тяжелом отравлении (концентрация карбоксигемоглобина 40-50%):
  • кома различной глубины и длительности (до нескольких суток);
  • тонические или клонические судороги, параличи, парезы;
  • непроизвольное мочеиспускание и/или дефекация;
  • слабый нитевидный пульс;
  • поверхностное прерывистое дыхание;
  • цианоз кожных покровов и видимых слизистых оболочек.
    Помимо классических проявлений отравления угарным газом, возможно развитие нетипичной симптоматики при одной из следующих форм:
  • обморочная – характеризуется резким снижением артериального давления (до 70/50 мм.рт.ст. и ниже) и потерей сознания;
  • эйфоричная – резкое психомоторное возбуждение, снижение критики, нарушение ориентации во времени и пространстве, возможны галлюцинации и бред;
  • молниеносная – развивается при концентрации СО во вдыхаемом воздухе 1,2% и более, содержание карбоксигемоглобина в системном кровотоке в этом случае превышает 75%. Смерть пострадавшего наступает стремительно, через 2-3 минуты.
    Первая помощь при отравлении угарным газом:
 - необходимо пострадавшего вынести на свежий воздух. При этом не забывайте о своей безопасности. В случае отсутствия противогаза или респиратора, воспользуйтесь влажной плотной тканью, которую наденьте себе на лицо – это уменьшит доступ токсичных газов в дыхательные пути;
  - горизонтально уложите человека, освободите его от стесняющей одежды;
  - при потере сознания пострадавшему приложите к носу ватку с нашатырным спиртом;
  - незамедлительно вызовете неотложку.

             Тема: Солнечный и тепловой удары, их признаки. Отравление угарным газом,
                        его признаки.
             Изучить: - солнечный удар, его причины и признаки;
                             - причины и признаки теплового удара;
                             - первая помощь при тепловом и солнечном ударах;
                             - симптомы отравления угарным газом и оказание первой помощи
                                при отравлении угарным газом.

      Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

  16.12.2022.                                        Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

                                       Система питания дизельных двигателей.

     В отличие от карбюраторного, дизельный двигатель является двигателем с внутренним смесеобразованием, так как горючая смесь готовиться непосредственно в камере сгорания. В соответствии с этим топливная аппаратура дизельного двигателя должна обеспечить следующее:
   1) высокое давление впрыска, необходимое для тонкого распыливания топлива;
   2) равномерное распределение топлива в камере сгорания в соответствии с ее формой в целях образования равномерной смеси топлива и воздуха и эффективного использования воздуха, заполняющего камеру;
   3) точную дозировку порции впрыскиваемого топлива для подачи его в камеру сгорания, а также возможность изменения дозировки порции в зависимости от режима работы двигателя;
   4) впрыск топлива в камеру сгорания в определенный момент рабочего процесса с требуемой продолжительностью по наивыгоднейшему закону впрыска и под давлением, обеспечивающим тонкое распиливание и распределение топлива в камере;
   5) равные условия впрыска для всех цилиндров двигателя при различных режимах его работы (момент начала подачи, ее продолжительность и момент конца подачи отсечка); последовательность подачи в соответствии с порядком работы двигателя;
   6) длительную работоспособность без изменения начальных регулировок и без износов, влияющих на работу двигателя.
    Топливоподающая аппаратура дизельных двигателей разделяется на две основные разновидности: разделенную (преобладающее применение) и неразделенную.
    Разделенная аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления и форсунок.
    В неразделенной аппаратуре топливный насос высокого давления конструктивно объединен с форсункой.
    В разделенных системах используются многосекционные насосы или насосы распределительного типа. Каждая секция многосекционного насоса обеспечивает нагнетание и дозирование топлива только в один цилиндр. Секция насоса распределительного типа нагнетает, дозирует и распределяет в определенной последовательности топливо по нескольким цилиндрам. На лесотранспортных машинах применяют дизельные двигатели, имеющие разделенную систему питания, которая состоит из линии низкого и высокого давления.
    В линию высокого давления входит:
   - топливный насос высокого давления;
   - топливопровод высокого давления;
   - форсунка .
    В линию низкого давления включают:
   - топливный бак;
   - фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
   - топливоподкачивающий насос;
   - соединительные топливопроводы.
     Топливный насос низкого давления подает топлива больше, чем необходимо для работы двигателя, а избыток его вместе с попавшим в систему воздухом отводится в бак  по трубопроводу. В бак также по другому топливопроводу перепускается топливо, просочившееся в полости пружин форсунок. Отвод топлива может осуществляться к фильтру грубой очистки или к топливоподкачивающему насосу.
    Топливные насосы высокого давления обычно классифицируются по трем признакам: конструктивному исполнению (золотниковые и клапанные), регулированию количества подаваемого топлива и числу секций. Широко применяются золотниковые многоплунжерные насосы, регулирование количества подаваемого топлива в которых достигается поворотом плунжера. Число секций насосов может или соответствовать числу цилиндров двигателя (такие насосы называют многоплунжерными), или быть кратным числу цилиндров (такие насосы бывают одно- или двухплунжерными). Шире распространены многоплунжерные насосы.
     Воздух, поступающий в двигатель, содержит пыль, количество которой зависит от условий работы, способа очистки и состояния воздухоочистительной системы.  Воздухоочистители двигателей разделяются на три группы: фильтрующие, инерционные и комбинированные. Фильтрующие и инерционные воздухоочистители бывают сухими и мокрыми. У последних поверхность фильтрации смачивается маслом. Комбинированные воздухоочистители могут иметь только сухие или мокрые и смешанные сочетания элементов.  До последнего времени распространение имели контактно-масляные (инерционные) фильтры, которые, ввиду большой трудоемкости обслуживания и сравнительно невысокого качества очистки воздуха, вытесняются сейчас воздушными фильтрами с сухим сменным фильтрующим элементом, а также комбинированными воздухоочистителями, у которых предварительная очистка воздуха от крупной пыли производится в сухом инерционном очистителе (циклоне), а затем в мокром или сухом фильтрующем элементе. Фильтр с сухим фильтрующим элементом отличается высоким качеством фильтрации воздуха и простотой ухода, в результате чего он начал находить широкое применение на карбюраторных и дизельных двигателях.
    Тщательная очистка топлива, поступающего в топливный насос высокого давления, от влаги и механических частиц производится в фильтре-отстойнике и в фильтре тонкой очистки. В корпусе фильтра-отстойника установлен фильтрующий элемент, состоящий из набора металлических пластин, между которыми образованы щели высотой не более 0,05 мм. Механические примеси, размер которых более этой величины, улавливаются и выпадают в осадок. Этот осадок и влага периодически сливаются через сливное отверстие фильтра. Фильтр тонкой очистки устанавливается непосредственно перед карбюратором или топливным насосом высокого давления. Его сетчатый, бумажный или мелкопористый керамический элемент способен улавливать мельчайшие механические примеси.
    Необходимый запас горючего на автомобиле или тракторе хранится в топливном баке, выполненном из листовой освинцованной стали. В последнее время все большее распространение находят пластиковые топливные баки, которые имеют сложную геометрическую форму и способны эффективно занимать все свободное технологическое пространство. В топливном баке хранится запас топлива, достаточный для пробега автомобиля в 400…500 км, иногда используются топливные баки повышенной вместимости, запаса топлива в которых достаточно для пробега около 1000 км. Как правило на тракторах емкость топливного бака принимается такой, чтобы обеспечить сменную работу трактора без дозаправки.
    Горловина бака снабжена выдвижной трубой с сеткой и плотно закрывающейся пробкой. Для обеспечения нормальной подачи горючего в карбюратор и уменьшения его потерь от испарения в пробке устанавливаются клапаны. При разрежении в баке 0,0016…0,0034 МПа открывается впускной клапан, и бак сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке на 0,011…0,018 МПа больше атмосферного. На баке размещается электрический датчик указателя уровня топлива, а в днище бака имеется пробка для слива отстоя топлива.
     Для подкачки топлива при неработающем двигателе и удалении воздуха из системы питания устанавливают поршневой насос с ручным приводом (топливоподающий насос). Топливоподающий насос предназначен для подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Конструктивно их изготавливают шестеренными, поршневыми и коловратными. У большинства дизельных двигателей применяют топливоподающий насос поршневого типа.
     Привод осуществляют от одного из кулачков вала топливного насоса высокого давления. Поршень, перемещаясь под действием ролика толкателя и штока, вытесняет топливо из одной полости через открывающийся нагнетательный клапан в другую полость. Когда поршень меняет направление своего движения и перемещается под действием пружины, давление падает.
     Форсунки предназначены для распыливания топлива и распределения его частиц по объему камеры сгорания. Количество впрыска топлива форсункой оценивается следующими основными показателями; тонкостью и однородностью распыливания топлива; равномерным распределением частиц распыленного топлива в камере сгорания, своевременным началом и окончанием впрыска, четкой отсечкой; поддержанием требуемого давления впрыска при различных режимах работы двигателя. По конструктивному исполнению форсунки разделяются на две группы: открытые и закрытые.
    Для подачи топлива из топливного бака к подкачивающему насосу и от подкачивающего насоса к насосу высокого давления применяются топливопроводы низкого давления или маслобензостойкие шланги. От топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсункам топливо подается по топливопроводам высокого давления.
    Для повышения мощности дизеля используют наддув, т.е. подачу заряда воздуха в цилиндр под давлением. Для наддува дизель оборудуют турбокомпрессором, использующим энергию отработавших газов. Увеличивая наполнение цилиндров воздухом, турбокомпрессор повышает эффективность сгорания одновременно увеличенной дозы впрыскиваемого топлива. Это дает возможность повысить эффективную мощность дизеля на 20 – 30%. К недостаткам наддува следует отнести то, что наддув увеличивает тепловую и механическую напряженность деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.
    Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов

            Тема: Особенности устройства системы питания дизельного двигателя.
            Изучить: - основные механизмы и узлы системы питания;
                            - топливные баки;
                            - элементы очистки топлива и воздуха;
                            - элементы подачи топлива;
                            - оборудование дизельных двигателей турбокомпрессорами.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  16.12.2022.                                         Группа: 511.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя.

      Неисправности системы питания заключаются в образовании смеси несоответствующего качества и, как следствие, повышенном расходе топлива.  К наиболее часто встречающимся неисправностям системы питания относится           образование богатой или бедной смеси.
     Богатая рабочая смесь обладает пониженной скоростью горения и вызывет перегрев двигателя, работа его при этом сопровождается резкими хлопками в глушителе. Хлопки появляются в результате неполного сгорания смеси в цилиндре (не хватает кислорода воздуха). Догорание ее происходит в глушителе и сопровождается появлением черного дыма из него.
    Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания в электродах свечи зажигания, снижению мощности двигателя и увеличению его износа. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества подаваемого топлива.
    В изучаемых карбюраторах, имеющих главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива, в случае засорения воздушного жиклера происходит образование богатой горючей смеси; Эта неисправность устраняется продувкой воздушных жиклеров главной дозирующей системы сжатым воздухом.
    Увеличение количества поступающего топлива возможно в результате повышенного уровня топлива в поплавковой камере из-за неполного прилегания запорного клапана, засорения седла клапана, применения более легких сортов топлива, разработки отверстий жиклеров, неплотного закрытия клапана экономайзера и неполного открытия воздушной заслонки.
    Уровень топлива в поплавковой камере регулируют подгибанием язычка на поплавке. При неплотном прилегании клапанов к седлу их следует притереть или заменить. Если отверстия жиклеров разработаны, то жиклеры заменяют.
    Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и притереть или заменить. Полное открытие воздушной заслонки регулируют изменением длины троса привода.
    Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.
    Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход топлива вследствие того, что мощность двигателя в этом случае падает и чаще приходится пользоваться пониженными передачами.
    Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров.
   Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в зимнее время. Засоренные трубопроводы продувают насосом для накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать, очистить от грязи, промыть и продуть сжатым воздухом. При разборке фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, следует быть осторожным, так как он очень хрупок.
    При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность топливного насоса обычно сопровождается уменьшением или прекращением подачи топлива.
    Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие неисправности:
   - повреждение диафрагмы;
   -  неплотное прилегание клапанов;
   - износ наружного конца двуплечего рычага;
   - уменьшение упругости пружины.
    Поврежденные диски диафрагмы заменяют. В случае их повреждения, в утиль выбрасывать не стоит, следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы, осторожно развести их так, чтобы места повреждения не совпадали, и, смазав мылом, собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины и установить на место. Если этого окажется недостаточно, то клапан нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его наваривают. Как временную меру (в пути) прокладку между насосом и местом его крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к эксцентрику. Засоренные топливные жиклеры карбюратора необходимо продуть.
    Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению или изменению формы отверстия жиклеров. Подсос воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок.
    Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливо-проводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар. Для предупреждения этой неисправности соединения следует периодически подтягивать.
    Основные работы по техническому обслуживанию:
    ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливо-проводов и топливного бака.
    ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.
    ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность.
    Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03...0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в. нем масло.
    СО. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. При подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах, карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры. Снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей.
    После сборки проверить топливный насос на специальном приборе. Два раза в год слить отстой из топливного бака и одни раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промыть бак. Проверка исправности бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяют на приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне, панели шпильками крепится проверяемый насос. С тыльной стороны панели установлен эксцентриковый вал с маховиком, При вращении эксцентрикового вала приводится в действие насос, подсоединенный при помощи двух шлангов к прибору.
    Манометр на приборе показывает давление, создаваемое насосом, и герметичность его клапанов, а производительность насоса определяется по количеству топлива, поступившего в стеклянный мерный цилиндр за десять ходов коромысла.
    Карбюратор проверяют на герметичность клапана, заглушек и соединений, уровень топлива в поплавковой камере и пропускную способность жиклеров. Пропускную способность жиклеров проверяют на специальном приборе и оценивают по количеству воды (в м3), протекающей через жиклер за 1 мин под напором водяного столба высотой в 1 м и температуре ее 20° С. Все остальные параметры проверяют на приборе, состоящем из бака н, стойки с кронштейном для крепления карбюратора. Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает из топливного бачка под давлением сжатого воздуха, которое контролируется манометром и должно соответствовать давлению, создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня топлива в поплавковой камере свидетельствует о негерметичности запорного клапана.
    Содержание окиси углерода в отработавших газах определяют на газоанализаторе, который состоит из измерительной камеры, через которую проходят отработавшие газы, и сравнительной камеры, наполненной чистым воздухом. В каждой камере имеется платиновая нить. При сгорании окиси углерода от раскаленных газов в измерительной камере повышается температура и изменяется сопротивление нити. Стрелка миллиамперметра, отклоняясь, показывает содержание окиси углерода и состав рабочей смеси. При техническом обслуживании приборов системы питания необходимо соблюдать правила техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной безопасности.

               Тема: Техническое обслуживание системы питания карбюраторного
                           двигателя.
               Изучить: - проверка плотности соединений трубопроводов и приборов;
                               - проверка работы привода дросселей и воздушной заслонки;
                               - проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторе;
                               - регулировка карбюратора на частоту вращения коленчатого вала;
                               - проверка работы бензонасоса;
                               - очистка и замена фильтров;
                               - проверка двигателя на содержание вредных веществ в
                                  отработавших газах.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

16.12.2022.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

     Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

          Тема: Регулирование движения трамваев. Реверсивные светофоры и све
                     тофоры для пешеходов. Организация движения при помощи свето
                     форов.
           Изучить: - светофоры для регулирования движения трамваев;
                           - сигналы светофоров для трамваев, движение трамваев на раз
                             решающие сигналы трёхцветного светофора;
                           - движение трамваев при соответствующих сигналах регулиров
                             щика;
                           - значение сигналов реверсивных светофоров, регулирование
                             движения при помощи реверсивных светофоров;
                           - значение сигналов светофоров для пешеходов, регулирование
                             движения пешеходов при помощи светофоров;  
                           - организация дорожного движения при помощи светофоров.

              Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.

  16.12.2022.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД. 

         Раздел 6.  Регулирование дорожного движения.

   Для регулирования дорожного движения применяются дорожные знаки, дорожная разметка, дорожное оборудование, светофоры и сигналы регулиров
щика.

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

• Зеленый сигнал разрешает движение;
• Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
• Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
• Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
• Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
 Стрелка зелёного цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает
движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения ( или крайней левой полосы
движения на дорогах с односторонним движением ) при условии предостав
ления преимущества в движении другим его участникам, которые движутся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

Направления движения при различных сигналах светофора с одной дополнительной секцией (стрелкой)

Направления движения при различных сигналах светофора с двумя дополнительными секциями (стрелками)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы “Т”. Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

Направления движения трамваев при различных сигналах светофора одноцветной сигнализации бело-лунного цвета

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

• Руки вытянуты в стороны или опущены:
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх:
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Направления движения при различных сигналах регулировщика

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.62), а при ее отсутствии:

• на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

         Тема: Средства регулирования дорожного движения. Значение сигналов
                    светофоров, типы светофоров.
          Изучить: - виды средств регулирования дорожного движения;
                          - основные средства и вспомогательные средства  регулирова   
                            ния дорожного движения;
                          - назначение и типы светофоров;
                          - значение сигналов светофоров;
                          - обязанности участников дорожного движения действовать
                            согласно сигналов светофоров. 

       Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 14.12.2022.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

          Кровотечение, его виды и признаки. Рановая инфекция, асептика
         и антисептика.
    В случаях повреждения кровеносных сосудов может возникнуть кровотечение.  Во всех случаях сильного кровотечения необходимо вызвать врача, но не приостанавливать оказания первой помощи. Различают артериальное, венозное и капиллярное кровотечения. При артериальном кровотечении кровь ярко-красного цвета и выбрасывается сильной пульсирующей струей. Кровотечение может быть пульсирующим, соответствующим ритму работы сердца. Артерии — это кровеносные сосуды, несущие кровь от сердца к органам. А так как сердце выполняет функцию насоса, давление, которое оно создает, достаточно для того, чтобы вызвать мощнейшее кровотечение. Даже при ранении небольшой артерии кровь из раны может бить фонтаном, приводя к быстрой ее потере. Ранения же крупных артерий — бедренной, плечевой, сонной — создают реальную угрозу жизни. За считанные минуты кровопотеря может привести к смерти. Жизнь человека полностью зависит от того, будет ли ему вовремя оказана помощь. Все меры первой помощи должны быть направлены на одно — остановить потерю крови. Признаки артериального кровотечения: цвет крови ярко алый. Кровь из раны выплескивается фонтаном. Для оказания помощи пострадавшему необходимо пережать кровоточащий сосуд выше места кровотечения. Это можно сделать тремя способами:
   • пальцевым нажатием;
   • резким сгибанием конечности;
   • наложением жгута.
   Прижатие артерии производится не в области раны, а выше нее, ближе к сердцу по ходу кровотока (на конечностях сосуды прижимают выше раны, на шее и голове — ниже места кровотечения).  Сдавливание сосудов производят несколькими пальцами одной или двух рук сразу. Это самый доступный в любой обстановке способ временной остановки сильного артериального кровотечения. Для его применения нужно знать место (точку), где данная артерия наиболее близко лежит к поверхности и ее можно прижать к кости; в этих точках можно почти всегда прощупать пульсацию артерии. Пальцевое прижатие артерии дает возможность остановить кровотечение почти моментально. Но даже сильный спасающий не может прижимать артерию более 10—15 мин, так как руки утомляются и давление ослабевает. Такой прием очень важен, так как позволяет выиграть время для других способов временной остановки кровотечения, чаще всего для наложения жгута.
   Пережать артерию можно, лишь прижав ее к кости. Если кровотечение происходит из раны средней и нижней трети плеча, предплечья и кисти, прижимают плечевую артерию, если кровотечение из ран в области плечевого сустава, подмышечной, подключичной области, прижимают подключичную или сонную артерию. Если источник кровотечения на нижних конечностях, прижимают бедренную артерию. Кровотечение из сосудов нижней части лица останавливают прижатием челюстной артерии к краю нижней челюсти, а кровотечение из виска и лба — прижатием височной артерии впереди уха. Для остановки кровотечения из кисти руки и пальцев прижимают две артерии в нижней трети предплечья, у кисти. Кровотечение из стопы можно остановить прижатием артерии, идущей по тыльной части стопы. Придавливать пальцами кровоточащий сосуд следует очень быстро и достаточно сильно. Недопустимо терять время даже на освобождение конечностей от одежды.
    Для экстренной остановки кровотечения необходимо прижать артерию к кости пальцами либо, если это бедренная артерия, - кулаком. Однако долго удерживать пальцы с таким усилием не удастся, поэтому пока удерживается артерия пальцами, кому-то надо срочно найти резиновый артериальный жгут, марлевые салфетки и вату.
    На месте пальцевого прижатия необходимо наложить несколько туров артериального жгута, подложив под него марлевые салфетки и вату. Резиновый жгут состоит из толстой резиновой трубки или ленты длиной 1—1,5 м, к одному концу которой прикреплен крючок, а к другому — металлическая цепочка. Чтобы не повредить кожу, жгут накладывают поверх одежды или место наложения жгута несколько раз обертывают бинтом, полотенцем или любой другой мягкой тканью. Резиновый жгут растягивают и в таком виде прикладывают к конечности, не ослабляя натяжения, обертывают вокруг нее несколько раз так, чтобы витки ложились вплотную один к другому и чтобы между ними не попали складки кожи. Концы жгута скрепляют с помощью цепочки и крючка. При отсутствии резинового жгута используют подручные материалы, например, резиновую трубку, поясной ремень, галстук, бинт, носовой платок, из которых делают закрутку с помощью воротка (палочки). Жгут накладывают выше раны и как можно ближе к ней. Жгуты-закрутки должны быть затянуты достаточно туго, чтобы пережать поврежденную артерию. Материал, из которого делают закрутку, обводят вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью, и связывают узлом на наружной стороне конечности. В этот узел (или под него) продевают вороток (палку или какой-либо твердый предмет). Образовавшуюся петлю закручивают до прекращения кровотечения. О правильном наложении жгута свидетельствует прекращение кровотечения из раны (после первого же тура затянутого жгута) и отсутствие пульсации ниже места наложения жгута. Слабо наложенный жгут только усилит кровотечение.
   Если  прижимается жгутом сонная артерия, обязательно подложить под жгут неразмотанный бинт, чтобы не пережать трахею и не задушить пациента.
   Перетягивание жгутом конечности не должно быть чрезмерным, так как иначе могут пострадать нервы. Если будет обнаружено, что кровотечение полностью не прекратилось, то дополнительно (более туго) необходимо наложить еще несколько оборотов жгута. Жгут на бедро накладывают через гладкий твердый предмет. Жгут не забинтовывают, он должен быть хорошо виден. Обязательно на нем оставляют записку с указанием времени наложения жгута. Жгут может находиться на конечности не более 2 часов летом и одного часа зимой, поэтому под жгут необходимо вложить записку, где будет указано время наложения жгута. Так как остановка кровотечения достигается полным прекращением кровоснабжения поврежденной области, все ткани лишаются доставки крови. В случае превышения указанного времени начнутся необратимые некротические изменения. Чтобы избежать этого, необходимо каждый час жгут снимать или ослаблять на 3—5 мин. Пострадавший сможет отдохнуть от боли, причиняемой наложенным жгутом, а конечность получит некоторый приток крови. Это обеспечит жизнеспособность тканей на то время, пока не будет оказана квалифицированная помощь. Во время передышки пальцами прижимают магистральный сосуд, а жгут накладывают на новое место, выше. Распускать жгут следует постепенно и медленно. В зимнее время года конечность с наложенным жгутом хорошо утепляют, чтобы не произошло отморожение. После этого пациента следует немедленно госпитализировать, причем та часть тела, где наложен жгут, не должна быть закрыта одеждой.
   Способ форсированного сгибания конечности используется, если артериальное кровотечение не сопровождается переломами конечности. При кровотечении из кисти и предплечья с внутренней стороны сустава подкладывают бинт, руку сгибают до отказа в локтевом суставе и фиксируют ее с помощью бинта в таком положении к плечу. При кровотечении из ран плеча и подмышечной области руку до отказа заводят за спину и сгибают в локтевом суставе. Конечность фиксируют с помощью бинта. При кровотечении из нижней конечности бинт подкладывают под колено, сгибают ногу в колене до отказа и фиксируют ее к бедру. При кровотечении из бедра ногу сгибают и в коленном, и бедренном суставах. В область паха при этом подкладывают большой и тугой комок из ваты или одежды.
   Если кровь темно-красного цвета и поступает из раны медленной либо слабо пульсирующей в такт дыханию струей, у пострадавшего венозное кровотечение. Кровотечение из крупных вен (бедренной, подключичной, яремной) представляет опасность для жизни больного как вследствие быстрой кровопотери, так и возможности воздушной эмболии. Кроме случаев травматического повреждения вен венозное кровотечение возможно при разрыве кровеносных сосудов в слизистой оболочке носа или варикозных вен нижних конечностей. Носовые кровотечения, обусловленные принятием аспирина, повышением артериального давления, могут не прекращаться длительное время и требуют госпитализации больного. Первая помощь при любых венозных кровотечениях предусматривает наложение давящей повязки, холод и возвышенное положение.
    Давящая повязка накладывается ниже раны, поскольку венозная кровь поднимается от периферических сосудов к сердцу. Такая давящая повязка состоит из нескольких стерильных марлевых салфеток или неразмотанного бинта, на которые накладывают жгут или эластичный бинт. О правильности наложения венозного жгута свидетельствует остановка кровотечения, но сохранение пульсации ниже места прижатия. Сверху бинта в проекции к источнику кровотечения хорошо наложить пузырь со льдом или грелку, наполненную холодной водой. Через 30-40 мин холод необходимо убрать на 10 мин, чтобы восстановить общий кровоток в этой области. Если кровотечение происходит из конечности, ей следует придать возвышенное положение.
    При носовом кровотечении крыло носа прижимают к его перегородке, хорошо предварительно ввести в носовой ход комочек ваты, смоченный 3 % перекисью водорода. На область переносицы или затылка прикладывают холод на 3-4 мин с перерывами в 3-4 мин до прекращения кровотечения. Голову запрокидывать не надо, потому что кровь будет стекать по задней стенке глотки.
    Медленное истечение крови со всей поверхности раны - показатель капиллярного кровотечения. При всей кажущейся безобидности такой раны, остановка такого кровотечения представляет большие трудности, если больной страдает плохой свертываемостью крови (гемофилией).
   Если в аптечке есть гемостатическая губка, ее следует наложить на рану, после чего сделать давящую повязку. Если такой губки нет, то на рану накладывают несколько слоев марлевых салфеток, которые фиксируют давящей повязкой. Вместо ваты можно использовать не размотанный стерильный бинт. Перед наложением давящей повязки кожу вокруг повреждения на расстоянии 3—4 см от краев раны надо обработать настойкой йода или другим раствором антисептика. Наложенная таким методом повязка сдавливает кровеносный сосуд, и кровотечение быстро останавливается. Наложение давящей повязки является единственным методом временной остановки кровотечения из ран, расположенных на туловище (например, в ягодичной области), на волосистой части головы.
   В любом случае, если рана находится на конечности, ей следует придать возвышенное положение и обеспечить покой и холод (пузырь со льдом).
   Защита раны от заражения лучше всего достигается наложением повязки при соблюдении следующих правил:
  1) нельзя касаться раны руками, так как на коже рук особенно много микробов;
  2) перевязочный материал, которым закрывается рана, должен быть стерильным.
   Перед наложением повязки, если позволяет обстановка, нужно вымыть руки с мылом и протереть их спиртом. При возможности кожу в окружности раны обрабатывают спиртом и смазывают 5% раствором йода – тем самым уничтожаются микробы, находящиеся на коже.
   Сама повязка должна состоять из двух частей: стерильной салфетки или ватно-марлевой подушечки, которым непосредственно закрывают рану, и материала, которым их закрепляют. Наиболее подходящим для этого является пакет перевязочный. При наложении повязки пакет вскрывают, ватно-марлевую подушечку прикладывают к ране той поверхность, которой не касались руками. Подушечку прибинтовывают, а концы бинта закрепляют булавкой или завязывают.
   При наложении повязок оказывающий помощь должен:
  - находиться лицом к пострадавшему, чтобы, ориентируясь по выражению его лица, не причинять ему дополнительной боли;
  - для предупреждения боли поддерживать поврежденную часть тела в том положении, в котором она будет находиться после перевязки;
  - бинтовать начинать лучше снизу вверх, разматывая бинт правой рукой, а левой придерживая повязку и расправляя ходы бинта;
  - бинт раскатывать, не отрывая от тела, обычно по ходу часовой стрелки, перекрывая каждый предыдущий ход наполовину;
  - конечности бинтовать с периферии, оставляя свободными кончики неповрежденных пальцев;
  - если не требуется давящая повязка для временной остановки кровотечения, накладывать обычную повязку следует очень туго, чтобы не нарушалось кровообращение в поврежденной части тела, но не слишком слабо, иначе она сползет. При наложении очень тугой повязки на конечности вскоре появляются посинение и отек;
  - при закреплении конца повязки узлом, он должен находиться на здоровой части, чтобы не беспокоить пострадавшего.
   В зависимости от места ранения используются различные  виды повязок: повязка в виде «уздечки» на теменную и затылочную области головы, повязка в виде чепца на волосистую часть головы, пращевидная повязка, круговая повязка, спиральная повязка, крестообразная или восьмиобразная повязка, пластырные повязки, косыночные повязки.
   Повязка в виде «уздечки» на теменную и затылочную области головы. Для ее наложения после 2-3 закрепляющих ходов вокруг головы бинт ведут через затылок на шею и подбородок.
   Далее делают несколько вертикальных ходов через подбородок и темя, после чего бинт ведут на затылок и закрепляют его круговыми ходами. На затылок можно также накладывать восьмиобразную повязку.
   Повязка в виде чепца на волосистую часть головы накладывается следующим образом. Кусок бинта длиной примерно 0,5 метра кладут на темя его концы (завязки) спускают вниз впереди ушных раковин. Другим бинтом делают 2-3 фиксирующих хода вокруг головы, а затем, натягивая вниз и несколько в стороны концы завязок, оборачивают бинт вокруг них справа и слева попеременно и ведут его через затылочную, лобную и теменную области, пока не закроют всю волосистую часть головы.
   Повязка на глаз также начинается с закрепляющих ходов против часовой стрелки вокруг головы, далее через затылок бинт ведут под правым ухом на правый глаз. Затем ходы чередуют: один – через глаз, другой вокруг головы. При наложении повязки на левый глаз закрепляющие ходы вокруг головы делают по часовой стрелке, далее через затылок под левое ухо и на левый глаз. При наложении повязки на оба глаза после закрепляющих ходов чередуют ходы через затылок на правый глаз, а затем на левый.
   Пращевидную повязку удобно накладывать на нос, губы, подбородок, а также на все лицо. Ее ширина должна быть достаточной, чтобы закрыть всю поврежденную поверхность, а длина – около полутора окружностей головы. Подготовленную повязку разрезают вдоль с двух сторон, оставив середину целой. например, по размеру подбородка. На рану накладывают стерильную салфетку, затем неразрезанную часть повязки, концы которой завязывают сзади на шее и на темени.
   Круговая повязка – удобна, когда необходимо забинтовать какую-то ограниченную область, например запястье, нижнюю часть голени, лоб и т.п. При наложении ее бинт накладывают на нужную часть тела, бинтуют так, чтобы каждый последующий оборот полностью закрывал предыдущий.
   Спиральную повязку начинают так же, как и круговую, делая на одном месте два – три оборота бинта для того, чтобы закрепить его, а затем накладывают бинт так, чтобы каждый оборот его закрывал предыдущий на две трети. Спиральную повязку в различных сочетаниях применяют при ранениях груди, живота, конечностей, пальцев кисти. При наложении спиральной повязки на грудь разматывают конец бинта длиной около 1 метра, который кладут на левое надплечье и оставляют висеть косо на правой стороне груди.
   Бинтом, начиная снизу со спины, спиральными ходами справа налево бинтуют грудную клетку, далее ходом из левой подмышечной впадины бинт связывают со свободным концом через правое плечо.
   Разновидностью спиральной повязки является колосовидная повязка. Она представляет собой спиральную повязку с перегибами. Ее накладывают на бедро, большой палец и др.
   Крестообразная или восьмиобразная повязка, названная так по ходам бинта, описывающим восьмерку, удобна при бинтовании суставов, затылка, шеи, кистей рук, груди.
   Раной является травма, при которой нарушается целостность кожи и глубоко расположенных тканей. В зависимости от вида предмета, которым нанесена травма, различают раны колотые, резаные, рубленые, рваные, рвано-ушибленные. Рана опасна попаданием в нее микробов (инфекции), что может привести не только к ее воспалению, но и вызвать общее заражение организма (сепсис). Меры, направленные на защиту раны от микробов, называются асептикой. Мероприятия, предусматривающие уничтожение или ослабление микробов, попавших в рану, называются антисептикой. Основная задача первой медицинской помощи при ранении - не допустить дальнейшего попадания в рану микробов. Поэтому нельзя прикасаться к ране руками, промывать ее, даже если она сильно загрязнена. Обрабатывать рану следует чисто вымытыми руками. Если в ней оказалось инородное тело (кусочки стекла, дерева, металла, одежды), желательно его из раны изъять. Однако это возможно, если инородный предмет удается захватить пальцами, не касаясь раны. Если это невозможно, предмет остается там. Находясь в глубине раны, он может прикрывать собой травмированный кровеносный сосуд. Поэтому извлекать его нужно осторожно, без усилий. Если это не удается, то не следует его больше трогать. Помощь при ранении заключается в наложении на рану стерильной повязки и обработке кожных покровов вокруг нее спиртовым раствором йода или спиртовым раствором бриллиантовой зелени (зеленкой), но слегка, чтобы не вызвать ожога. Перед этим необходимо кожный покров промыть спиртом, одеколоном, перекисью водорода или неэтилированным бензином. Нельзя допустить, чтоб эти средства попали в рану. Это вызовет ожоги поврежденных тканей и значительно продлит сроки заживления.
   При некоторых ранениях груди, например, ножевых и осколочных, может нарушаться целость плевры и сохраниться постоянное сообщение плевральной полости с атмосферной. В области раны при входе и выходе слышны хлюпающие, чмокающие звуки. На выдохе усиливается кровотечение из раны, кровь пенится. При такой ране при оказании ПМП нужно как можно раньше прекратить доступ воздуха в плевральную полость. Для этого на рану накладывают ватно-марлевую подушечку из перевязочного пакета или сложенные в виде небольших квадратов салфетки из марли. Поверх них накладывают непроницаемых для воздуха материал (по типу компресса) – клеенку, полиэтиленовый пакет, оболочку перевязочного пакета, лейкопластырь. Края воздухонепроницаемого материала должны выходить за края ватно-марлевых подушечки или салфеток, накрывающих рану.
   Герметизирующий материал укрепляют бинтовой повязкой. Транспортировать пострадавшего, необходимо в положении полусидя.
   При небольших ранах, ссадинах быстро и удобно использовать пластырные повязки. Для этого лучше использовать бактерицидный лейкопластырь, на котором имеется антисептический тампон. После снятия защитного покрытия тампон прикладывают к ране и наклеивают к окружающей коже. В отсутствии бактерицидного тампона на рану накладывают гигиеническую салфетку и закрепляют ее полосками обычного лейкопластыря.
   Для удержания перевязочного материала или для подвешивания поврежденной руки часто используют косыночные повязки. Несмотря на простоту ее наложения, нередко такая повязка является наиболее надежной и удобной.
   Раневую поверхность закрывают стерильной салфеткой или чистой тканью, которые затем фиксируют косынкой. Такие повязки удобно применять при ранении головы, груди, промежности, локтевого, коленного и голеностопного суставов, кисти и стопы.

              Тема: Кровотечения, их виды и признаки. Рановая инфекция, асептика
                         и антисептика.
              Изучить: - определение «кровотечение», его виды;
                              - остановка кровотечений;
                              - виды кровеостанавливающих повязок;
                              - наложение кровеостанавливающих повязок;
                              - асептика и антисептика.

       Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

  14.12.2022.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ОБД.

 Пульс, его характеристика. Опорно-двигательный аппарат. Мышцы и связки. Центральная нервная система.

Артериальный пульс – колебание стенки артерии при повышении объема и давления крови в ней, связанное с сокращением сердца. Чаще всего его прощупывают на лучевой артерии. Если исследование пульса на лучевой артерии затруднено (гипсовая повязка, ожоги), то возможно определение его на сонной, бедренной, височной артериях и др.
   Характеристики пульса:
 • ритм — это временной промежуток между пульсовыми волнами. Если они одинаковые, то пульс ритмичный; если разные — то аритмичный;

 • частота — это количество пульсовых волн в 1 мин. В норме у взрослого человека — 60— 80 ударов в минуту. Если частота пульса менее 60 ударов в минуту, это брадикардия, если более 80 — тахикардия;

 • наполнение - наполнение пульса определяется по силе, с которой необходимо прижать лучевую артерию для того, чтобы ощутить пульсовую волну. Пульс полный, если прилагаемые усилия невелики; пульс пустой, если сила прижатия больше. Наполнение зависит от нагнетательной функции сердца, тонуса сосудов и количества выбрасываемой сердцем крови;

 • напряжение - напряжение пульса определяется по силе, с которой надо прижать лучевую артерию до прекращения пульсации. В зависимости от силы прижатия выделяют пульс твердый (напряженный), умеренный и мягкий.

 • величина - величина пульса зависит от наполнения и напряжения. При хорошем наполнении и напряжении говорят о большом пульсе, при слабом наполнении и напряжении пульс считается малым.
   Ритмичный пульс можно подсчитать за 1/2 мин, умножив затем полученные данные на 2. При аритмичном пульсе проводят исследование на обеих руках в течение 1 мин, затем данные складывают и делят на 2.

    Опорно-двигательный аппарат человека представляет собой совокупность структур (кости, суставы, скелетные мышцы, сухожилия), обеспечивающих основу (каркас) тела, дают опору, а также обеспечивают возможность совершать движения и передвигаться. В опорно-двигательном аппарате выделяют две части: пассивную и активную. Пассивная часть представляет собой скелет, образованный костями и их соединениями. Активная часть представлена скелетными мышцами, образованными поперечнополосатой мышечной тканью, диафрагмой, стенками внутренних органов. Опорно-двигательная система — комплекс структур, образующих каркас, придающий форму организму, дающий ему опору, обеспечивающий защиту внутренних органов и возможность  передвижения в пространстве.
    Опорно-двигательная система человека — функциональная совокупность костей скелета, сухожилий, суставов, осуществляющих посредством нервной регуляции локомоции, поддержание позы и другие двигательные действия, наряду с другими системами органов образует человеческое тело. Функции двигательного аппарата:
   • опорная — фиксация мышц и внутренних органов;
   • защитная — защита жизненно важных органов (головной мозг и спинной мозг, сердце и др.);
   • двигательная — обеспечение простых движений, двигательных действий (осанка, локомоции, манипуляции) и двигательной деятельности;
   • рессорная — смягчение толчков и сотрясений;
   • участие в обеспечении жизненно важных процессов, такие как минеральный обмен, кровообращение, кроветворение и другие.

    Двигательная функция возможна только при условии взаимодействия костей и мышц скелета, потому что мышцы приводят в движение костные рычаги. Большинство костей скелета подвижно с помощью суставов. Одним концом мышца прикрепляется к одной кости, образуя сустав, другим концом - к другой кости. При сокращении мышца приводит кости в движение. Благодаря мышцам противоположного действия кости могут не только совершать те или иные движения, но и фиксироваться относительно друг друга. Кости и мышцы принимают участие в обмене веществ, в частности в обмене кальция и фосфора.
   Невзирая на то, что кости кажутся постоянной субстанцией, они на протяжении всей жизни обновляются и изменяются. Каждые 10 лет происходит полная замена структурной костной системы, и для правильного формирования ее химического состава необходимы определенные условия. Придерживаясь приведенных ниже правил, можно продлить здоровье опорно-двигательного аппарата и предотвратить развитие нарушений функциональности его отделов:
   • употребление пищи, содержащей достаточное количество кальция и фосфора;
   • обеспечение поступления в организм жизненно необходимых витаминов;
   • поддержание мышечной активности;
      контроль уровня стресса;
   • соблюдение режима отдыха;
      отказ от вредных привычек.

   Нервная система человека является стимулятором работы мышечной системы. Мышцы нужны для передвижения частей тела в пространстве. Нервная система предназначена для передачи информации и команд нашего тела. Основные функции нервной системы человека – это восприятие изменений внутри тела и окружающего его пространства, интерпретация этих изменений и ответ на них в виде определенной формы (в т. ч. – мышечного сокращения).
   Нервная система – множество разных, взаимодействующих между собой нервных структур, обеспечивающая наряду с эндокринной системой координированное регулирование работы большей части систем организма, а также отклик на смену условий внешней и внутренней среды. Данная система объединяет в себе сенсибилизацию, двигательную активность и корректное функционирование таких систем, как эндокринная, иммунная и не только.
   Возбудимость, раздражимость и проводимость характеризуются как функции времени, то есть это – процесс, возникающий от раздражения до появления ответной реакции органа. Распространение нервного импульса в нервном волокне происходит за счет перехода локальных очагов возбуждения на соседние неактивные области нервного волокна. Нервная система человека обладает свойством трансформации и генерации энергий внешней и внутренней среды и преобразования их в нервный процесс.
    Нервная система человека состоит: 
  - плечевое сплетение;
  - кожно-мышечный нерв;
  - лучевой нерв;
  - срединный нерв;
  - подвздошно-подчревный нерв;
  - бедренно-половой нерв;
  - запирающий нерв;
  - локтевой нерв;
  - общий малоберцовый нерв;
  - глубокий малоберцовый нерв;
  - поверхностный нерв;
  - мозг;
  - мозжечок;
  - спинной мозг;
  - межреберные нервы;
  - подреберный нерв;
  - поясничное сплетение;
  - крестцовое сплетение;
  - бедренный нерв;
  - половой нерв;
  - седалищный нерв;
  - мышечные ветви бедренных нервов;
  - подкожный нерв;
  - большеберцовый нерв
   Нервная система функционирует как единое целое с органами чувств и управляется головным мозгом. Самая крупная часть последнего называется большими полушариями (в затылочной области черепа находятся два более мелких полушария мозжечка). Головной мозг соединяется со спинным. Правое и левое большие полушария соединены между собой компактным пучком нервных волокон, называемых мозолистым телом.
   Спинной мозг – основной нервный ствол тела – проходит через канал, образованный отверстиями позвонков, и тянется от головного мозга до крестцового отдела позвоночника. С каждой стороны спинного мозга симметрично отходят нервы к различным частям тела. Осязание в общих чертах обеспечивается определенными нервными волокнами, бесчисленные окончания которых находятся в коже. Виды нервной системы человека можно представить следующим образом. Всю целостную систему условно формируют: центральная нервная система – ЦНС, в состав которой входит головной и спинной мозг, и периферическая нервная система – ПНС, в которую входят многочисленные нервы, отходящие от головного и спинного мозга.
   Кожа, суставы, связки, мышцы, внутренние органы и органы чувств отправляют по нейронам ПНС входные сигналы в ЦНС. В то же время, исходящие сигналы от центральной НС, периферическая НС посылает к мышцам.
   Центральная нервная система – основа нервной системы человека, которая состоит из нейронов и их отростков. Главная и характерная функция ЦНС – реализация различных по степени сложности отражательных реакций, имеющих название рефлексов.
   Низшие и средние отделы ЦНС – спинной мозг, продолговатый мозг, средний мозг, промежуточный мозг и мозжечок – управляют деятельностью отдельных органов и систем организма, реализуют между ними связь и взаимодействие, обеспечивают целостность организма и его корректное функционирование.
   Высший отдел ЦНС – кора больших полушарий головного мозга и ближайшие подкорковые образования – по большей части управляет связью и взаимодействием организма как целостной структуры с внешним миром.
   Периферическая нервная система – является условно выделяемой частью нервной системы, которая находится за пределами головного и спинного мозга. Включает в себя нервы и сплетения вегетативной нервной системы, соединяя ЦНС с органами тела. В отличие от ЦНС, ПНС не защищена костями и может быть подвержена воздействию механических повреждений. В свою очередь, саму периферическую нервную систему делят на соматическую и вегетативную.
   Соматическая нервная система – часть нервной системы человека, которая представляет собой комплекс чувствительных и двигательных нервных волокон, отвечающих за возбуждение мышц, и в том числе кожи и суставов. Также она руководит координацией движений тела, и получением и передачей внешних стимулов. Эта система выполняет действия, которыми человек управляет осознанно.
   Вегетативную нервную систему делят на симпатическую и парасимпатическую. Симпатическая нервная система управляет ответной реакцией на опасности или стресс, и кроме прочего, может вызвать увеличение частоты сердечных сокращений, повышение кровяного давления и возбуждение органов чувств, за счет увеличения уровня адреналина в крови. Парасимпатическая нервная система, а свою очередь, управляет состоянием покоя, и регулирует сокращение зрачков, замедление сердечного ритма, расширение кровеносных сосудов и стимуляцию пищеварительной и мочеполовой системы.
   Все движения и упражнения контролируются нервной системой. Основной структурной и функциональной единицей нервной системы (как центральной, так и периферической) является нейрон. Нейроны – это возбудимые клетки, которые способны генерировать и передавать электрические импульсы (потенциалы действия).

          Тема: Пульс, его характеристика. Опорно-двигательный аппарат. Мышцы и связки.
                     Центральная нервная система.
          Изучить: - пульс человека, его характеристика;
                          - опорно-двигательный аппарат;
                          - мышцы и связки;
                          - центральная нервная система.

            Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.  

  13.12.2022.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                            Тема: Лабораторно-практическое занятие. Действия водителей в соответствии с
                                       дорожной разметкой.
                            Изучить: - значение горизонтальной дорожной разметки;
                                            - значение вертикальной дорожной разметки;
                                            - действия водителей в соответствии с требованиями дорожной разметки;
                                            - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

               Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные
                                  билеты ПДД ЛНР.   

12.12.2022.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД.

                             Тема: Лабораторно-практическое занятие.  Действия водителя в соответствии с                                             дорожными знаками.
                             Изучить: - зона действия запрещающих знаков;
                                             - информация, заложенная в предписывающих, информационно-указа
                                               тельных знаках и предупреждающих знаках;
                                             - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах ПДД.

              Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания, Экзаменационные
                                 билеты ПДД ЛНР.                      

 12.12.2022.                                                Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

               Устройство и работа карбюратора.   
      В карбюраторе происходит образование горючей смеси. Принцип работы простейшего карбюратора заключается в том, что топливо из бака самотеком подается в поплавковую камеру карбюратора, в которой с помощью поплавка и жестко связанного с ним игольчатого клапана устанавливается постоянный уровень топлива на 2-3 мм ниже верхнего конца распылителя. Поступление воздуха и образование горючей смеси происходит под действием разряжения, создаваемого поршнем в цилиндре при такте впуска. При движении воздуха через диффузор в суженной его части скорость потока увеличивается, а давление падает, в результате этого происходит засасывание топлива через топливный жиклер и его распыление и смешивание с воздухом. Количество горючей смеси регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая при помощи системы тяг связана с педалью «газ». На холостом ходу при малых открытиях дроссельной заслонки разрежение в диффузоре такого карбюратора настолько мало, что топливо из распылителя в смесительную камеру практически не поступает. Состав смеси на этом режиме будет переобедненным и характеризоваться высокими значениями коэффициента избытка воздуха (>1,4), при котором двигатель работать не сможет. По мере открытия дроссельной заслонки и повышения разрежения в диффузоре состав смеси, приготовляемый элементарным карбюратором, будет стремиться к обогащению, а коэффициент избытка воздуха понижаться. Поэтому элементарный карбюратор не обеспечивает приготовления горючей смеси требуемого состава и все карбюраторы снабжены дозирующими устройствами, предназначенными для устранения недостатков элементарного карбюратора.
    Чтобы приготовлять для каждого режима работы двигателя смесь необходимого состава в соответствии с желаемой характеристикой, карбюратор должен иметь дозирующие системы.  Для каждого режима работы двигателя должен быть необходимый состав горючей смеси.  При пуске холодного двигателя коэффициент избытка воздуха равняется 0,2…0,6.
  В режиме холостого хода - 0,7…0,8.
  На малых и средних нагрузках - 1,05…1,15.
  На больших нагрузках - 0,8…0,9.
  При резком увеличении нагрузки происходит кратковременное обогащение смеси.
    Главная дозирующая система служит для обеспечения смесеобразования при работе двигателя на средних и больших нагрузках. Для рационального питания двигателя по мере открытия дроссельной заслонки смесь должна обедняться, то есть в отличие от элементарного карбюратора расход топлива должен возрастать медленнее роста расхода воздуха. Во всех современных карбюраторах главные дозирующие системы выполнены по принципу пневматического торможения топлива, то есть с понижением разрежения у топливного жиклера. В этом случае главный жиклер располагается в поплавковой камере, а в канал перед распылителем подается воздух, дозируемый воздушным жиклером, установленным в наддиффузорном пространстве. При этом разрежение у главного жиклера будет зависеть от разности давлений в диффузоре и в наддиффузорном пространстве. Воздух, поступающий через воздушный жиклер, уменьшает разрежение у главного жиклера и, следовательно, подачу через него топлива. По мере увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, разрежение за жиклером сильнее отстает от разрежения в диффузоре карбюратора, и горючая смесь обедняется. Этим достигается постепенное, по мере увеличения нагрузок, обеднение горючей смеси. Кроме того, воздух, вводимый в канал распылителя, превращает топливо в эмульсию, что обеспечивает его быстрое испарение и уменьшение образования топливной пленки во впускном коллекторе. В старых моделях карбюраторов применялись другие разновидности главных дозирующих систем: с двумя жиклерами главным и компенсационным, с механическим торможением топлива, с понижением разрежения в диффузоре и др.
     Пуск двигателя при высоких температурах окружающего воздуха или прогретого двигателя обычно затруднений не вызывает. Пуск же при низких температурах сильно осложняется вследствие малой скорости проворачивания коленчатого вала из-за большой вязкости масла, низкой температуры сжимаемой смеси, отсутствия испарения бензина и оседания его на стенках трубопровода и цилиндра. Для облегчения запуска служит воздушная заслонка, устанавливаемая в воздушном патрубке карбюратора.
   Схема главной дозирующей системы:
  – главный топливный жиклер;
  – поплавковая камера;
  – воздушный канал;
  – воздушный жиклер;
  – канал распылителя;
  – дроссельная заслонка;
  – балансировочный канал.
   Схема системы холостого хода:
  – главный жиклер;
  – топливный жиклер холостого хода;
  – воздушный жиклер холостого хода;
  – эмульсионный канал;
  – выходные отверстия;
  – дроссельная заслонка;
  – регулировочный винт;
  – воздушная заслонка.
    При запуске двигателя с закрытой воздушной заслонкой даже при низкой пусковой скорости вращения вала двигателя в смесительной камере карбюратора создается глубокое разрежение и топливо начинает фонтанировать из всех жиклеров карбюратора, что способствует сильному обогащению смеси.
     После запуска двигателя закрытое положение воздушной заслонки может вызвать переобогащение смеси. Во избежание этого на воздушной заслонке обычно устанавливается предохранительный клапан или применяются автоматические устройства для ее открытия. Автомобильные двигатели в условиях эксплуатации часто работают на холостом ходу, при этом внешняя нагрузка равна нулю, а удельный расход топлива равен бесконечности. Для питания двигателя на режиме холостого хода используют разрежение не в диффузоре, где оно почти равно нулю, а в задроссельном пространстве, где оно достигает максимума, создавая дополнительную систему холостого хода. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер и  жиклер холостого хода проходит в эмульсионный канал, в который через воздушный жиклер холостого хода поступает воздух. При сильно прикрытой дроссельной заслонке эмульсия в задроссельное пространство выходит через нижнее отверстие, сечение которого регулируется винтом, а через отверстие из смесительной камеры в канал холостого хода поступает воздух, понижающий в нем разрежение. По мере открытия дроссельной заслонки под большим разрежением задроссельного пространства оказываются оба отверстия, и через них начинает поступать больше эмульсии, которая смешивается с воздухом, проходящим вдоль кромки дроссельной заслонки. Тем самым обеспечивается плавный переход от режима холостого хода к малым и средним нагрузкам. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки интенсивность подачи топлива системой холостого хода падает, но при этом в работу уже включается главная дозирующая система карбюратора.
     Максимальная мощность двигателя достигается на обогащенной смеси, когда коэффициент избытка воздуха равняется 0,8…0,9. Но главное дозирующее устройство карбюратора рассчитано на приготовление экономичной смеси. Следовательно, необходимо обогащать смесь от состава, соответствующего максимальной экономичности (что обеспечивается главным дозирующим устройством), до состава, при котором возможно реализовать максимальную мощность. Для осуществления указанного требования современные карбюраторы имеют устройство, позволяющее обогащать смесь. Такое устройство, обеспечивающее сочетание экономической работы двигателя при неполных нагрузках и реализацию максимальной мощности при полных нагрузках, называется экономайзером. Экономайзеры выполняются с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер с механическим приводом включается в действие в зависимости от положения дросселя; экономайзер с пневматическим приводом в зависимости от разрежения в карбюраторе. При неполном открытии дроссельной заслонки топливо в канал распылителя поступает из поплавковой камеры только через главный жиклер. Количество подаваемого топлива достаточно для образования экономичной горючей смеси. При полном открытии дроссельной заслонки планка штока, кинематически с ней связанная, нажимает на шток клапана экономайзера и открывает его. Дополнительное количество топлива вместе с топливом, идущим через главный жиклер, поступает к жиклеру экономайзера, обеспечивая желаемое обогащение смеси, необходимое для получения максимальной мощности двигателя.
     Периодическая необходимость резкого изменения режима работы двигателя при разгоне автомобиля или во время движения по пересеченной местности вызывает необходимость резкого увеличения открытия дросселя. При резком открытии дросселя разрежение в диффузоре карбюратора возрастает, а за дросселем во впускном коллекторе падает. С увеличением разрежения в диффузоре расход воздуха вследствие его меньшей плотности возрастает быстрее, чем расход топлива. Понижению разрежения во впускном коллекторе сопутствует понижение температуры смеси, что вызывает конденсацию части топлива и способствует кратковременному обеднению смеси. Обеднение смеси влечет за собой падение мощности, ухудшение «приемистости» двигателя и может вызвать перебои в его работе. Для того чтобы резкое открытие дросселя не сопровождалось временным обеднением смеси и ухудшением приемистости двигателя, большинство современных карбюраторов снабжается ускорительным насосом. При резком открытии дроссельной заслонки планка штока сжимает пружину, находящуюся в цилиндрическом колодце, которая в свою очередь нажимает на поршень ускорительного насоса. Топливо из полости под поршнем, закрывая обратный (впускной) клапан, поступает через нагнетательный клапан и распылитель ускорительного насоса в смесительную камеру карбюратора. Продолжительность впрыска и количество впрыснутого топлива определяются величиной перемещения поршня, сечением форсунки и жесткостью пружины ускорительного насоса. На установившемся режиме работы двигателя нагнетательный клапан препятствует подсасыванию топлива из поплавковой камеры в смесительную.
    В связи с тем, что нормальная работа поплавкового карбюратора возможна только при определенном его положении в пространстве, его использование в системе питания бензиномоторного инструмента невозможно. Для этих целей используются беспоплавковые карбюраторы. Принцип работы такого карбюратора заключается в следующем: топливо из топливного бака подается через штуцер в топливную полость подкачивающего насоса мембранного типа, затем к топливному клапану, который до запуска двигателя пружиной плотно прижат к рычагу, преграждая поступление топлива в топливную полость регулятора давления. Во время работы двигателя разрежение воздуха, создаваемое в диффузоре, воздействует на мембрану и открывает топливный клапан. Топливо от подкачивающего насоса поступает в топливную полость регулятора, из нее через проходное сечение, регулируемое иглой малого газа, – к форсунке малого газа, а через проходное сечение, регулируемое иглой полного газа, – к основной топливной форсунке.
     Максимальная скорость лесовозных и некоторых других автомобилей не превышает 80…95 км/ч, при этом большая часть мощности расходуется на преодоление сопротивления качения, которое пропорционально массе автомобиля. Поэтому мощность, необходимая для движения полностью нагруженного и порожнего грузового автомобиля, различается примерно в 23 раза; максимальная скорость порожнего автомобиля может оказаться значительной. Поэтому карбюраторы двигателей грузовых автомобилей снабжаются ограничителями максимальной частоты вращения вала двигателя. Применение находят пневмоцентробежные ограничители. В корпусе установлен ротор, внутри которого на пружине подвешен клапан, перекрывающий при предельных оборотах отверстие с полостью корпуса. Полость корпуса, в свою очередь, через трубку сообщается с камерой дроссельной заслонки. Привод ротора осуществляется от газораспределительного вала двигателя. Принцип действия ограничителя максимальных оборотов следующий: при оборотах коленчатого вала двигателя меньше предельных клапан ограничителя не перекрывает отверстие. В этих условиях полости корпуса и ротора сообщаются и над диафрагмой устанавливается слабое разряжение. При этом диафрагма не оказывает действия на связанную с ней дроссельную заслонку. Когда обороты коленчатого вала достигают предельного числа, клапан под влиянием центробежной силы закрывает отверстие и повышенное разряжение передается из смесительной камеры по каналу в наддиафрагменную полость. Под влиянием одностороннего разряжения диафрагма выгибается вверх и через систему рычагов прикрывает дроссельную заслонку.

             Тема: Устройство и работа карбюратора.
             Изучить: - принцип работы карбюратора;
                             - состав горючей смеси;
                             - работа главной дозирующей системы карбюратора;
                             - работа карбюратора в режиме «холостого хода»;
                             - работа экономайзера;
                             - работа ускорительного насоса;
                             - работа ограничителя максимальных оборотов двигателя.

          Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

 12.12.2022.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

         Бензиновые насосы, их виды и устройство.

     Бензонасос представляет собой важнейший элемент топливной системы. Главной его задачей является доставка горючего из топливного бака в задней части автомобиля к системе дозированной подачи в подкапотном пространстве. Такой системой считается карбюратор или инжектор. Бензонасос может быть представлен как механической конструкцией, так и электрическим бензонасосом.
    Бензонасосы механического типа нашли свое применение в  автомобилях с карбюратором и обеспечивают подачу топлива под невысоким давлением. Электрические бензонасосы применяются в автомобилях с инжектором, так как отвечают за подачу  топлива под высоким давлением и поддерживают  рабочее давление в системе.
    Механический бензонасос закреплен снаружи топливного бака или вблизи карбюратора, так как нет необходимости в создании высокого давления в системе топливоподачи.  Электрический бензонасос обязательно  находится внутри топливопровода  или резервуара с горючим.
    Существует также схема установки сразу двух бензонасосов. Один бензонасос установлен в баке и работает с большими объемами топлива, прокачивая его под низким давлением. Другой бензонасос работает с малым объемом горючего и создает высокое давление перед системой впрыска. Такой насос имеет название топливный насос высокого давления. Его зачастую располагают в подкапотном пространстве вблизи силовой установки или прямо на ней.
    Стоит отметить, что карбюраторные двигатели считаются устаревшими, давно уступив место более производительным, экономичным и экологичным инжекторным ДВС. Существует ряд моделей, где электрический насос находится под контролем ЭБУ. Система учитывает положение дроссельной заслонки, качество топливно-воздушной смеси и состав выхлопа, тем самым параллельно корректируя работу бензонасоса.
    Электрические бензонасосы самого современного типа в процессе поддержания высокого давления демонстрируют излишние шумы при работе и склонны к быстрому нагреву. Это обусловило место их расположения именно в топливном баке. Горючее охлаждает сам бензонасос, а стенки бензобака значительно поглощают шум от работы устройства.
     Механический бензонасос состоит из:
   - крышки;
   - сетчатого фильтра;
   - верхней части корпуса;
   - тарелки верхней;
   - рабочих диафрагм;
   - дистанционных проставок;
   - предохранительной диафрагмы;
   - тарелки нижней;
   - штока;
   - возвратной пружины;
   - нижней части корпуса;
   - рычага для ручной подкачки;
    Данная конструкция образует камеру, которая имеет впускные и выпускные клапаны. Указанные клапаны находятся в верхней части корпуса механического бензонасоса. Такие клапаны являются текстолитовыми шайбами, которые поджимаются пружинами малого размера к латунным седлам клапана.
    Принцип действия:
    Специальный приводной рычаг  механического бензонасоса все время осуществляет движение вверх и вниз, но диафрагма сдвигается рычагом  вниз только тогда, когда необходимо заполнение камеры топливного насоса. Диафрагма задвигается обратно вверх при помощи возвратной пружины. Так происходит процесс подачи топлива в карбюратор.
    Если взглянуть на работу механического бензонасоса более внимательно, то следует учитывать небольшое различие для заднеприводных автомобилей и моделей с передним приводом. Автомобиль с задними ведущими колесами имеет эксцентрик, расположенный на вале привода. Указанный элемент оказывает воздействие на толкатель. Модели с передним приводом имеют аналогичный эксцентрик, но он уже находится на распредвале двигателя.
    Толкатель осуществляет нажатие на рычаг, а рычаг уже нажимает на балансир. Такой балансир находится в нижней части корпуса самого бензонасоса. Балансир преодолевает сопротивление пружины и тянет вниз шток с диафрагмами бензонасоса. Таким способом достигается разрежение. Горючее проходит через впускной штуцер, а впускной клапан пропускает топливо в полость над диафрагмами.
    Далее эксцентрик  соскакивает с толкателя. Происходит освобождение рычага, балансира и штока с диафрагмами. Прижимная пружина заставляет шток с диафрагмами двигаться вверх, тем самым создавая давление в рабочей камере бензонасоса. Под образовавшимся давлением происходит закрытие впускного клапана и открытие выпускного. Через этот клапан горючее попадает в выпускной штуцер, далее продолжает движение по соединительному шлангу и проникает в поплавковую камеру карбюратора.
    Если осуществлять ручную подкачку топлива на механическом бензонасосе, то рычаг подкачки на корпусе насоса через кулачок сразу оказывает воздействие на балансир и шток с диафрагмами. Толкатель в данном случае не задействуется.
    Когда поплавковая камера в карбюраторе полностью заполнена, тогда игольчатый клапан больше не пропустит туда топливо, а насос будет работать в дежурном режиме. Давление от перемещения диафрагм в корпусе насоса все равно не способно преодолеть сопротивления игольчатого клапана.
    Устройство электрического топливного насоса:
    Электробензонасос конструктивно в некоторых частях  напоминает по ряду элементов механический. Работает такой насос благодаря специальному сердечнику, который втягивается в электромагнитный клапан до того момента, пока не происходит отключение контактов для подачи электрического тока.
    Поворот ключа в замке зажигания перед запуском является сигналом для бортового компьютера автомобиля. В бензонасос на данном этапе уже подается электрический ток. Двигатель еще не запускали, а электродвигатель внутри бензонасоса за пару секунд уже поднимает давление в топливной системе до рабочего. Вот почему рекомендовано выждать 2-3 секунды перед тем, как начать крутить стартер и запускать мотор.
    Если ЭБУ не получит сигнал об успешном запуске двигателя, тогда  бензонасос отключается в автоматическом режиме. Это сделано в целях обеспечения безопасности. Некоторые автомобили устроены так, что бензонасос включается уже в момент открытия двери водителя.
    Электрический топливный насос способен  создавать давление топлива на отметке в 0,3-0,4 МПа, а в двигателях с системой непосредственного впрыска этот показатель доходит до 0,7 МПа.
    Особенностью бензинового электронасоса можно считать использование модульной системы в его конструкции. Это обусловлено его непосредственным контактом с топливом. Среди ключевых элементов насоса также находится топливозаборник, топливный фильтр и датчик, указывающий на расход топлива.
    В электрическом насосе имеется диафрагма, которая движется вверх и вниз. Результатом становится то, что над диафрагмой при ходе вниз создается разрежение. Это позволяет открыться всасывающему клапану электронасоса. Через такой клапан бензин проходит через фильтр и оказывается в камере над диафрагмой.  Когда диафрагма движется вверх, тогда образующееся давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетающий, что и проталкивает горючее дальше в систему.
    Электрический бензонасос состоит из:
   - камеры;
   - впускного и выпускного клапана;
   - диафрагмы;
   - возвратной пружины;
   - электромагнитного клапана;
   - сердечника;
   - электрических контактов.
    Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы в том случае, когда двигатель остановлен. Редукционный клапан осуществляет поддержку высокого рабочего давления в топливной системе.
    Наиболее распространенными электрическими насосами считаются:
   - роликовый;
   - шестеренный;
   - центробежный.
    В основе роликового насоса лежит ротор и ролики, которые обеспечивают всасывание и подачу топлива. Работа всей конструкция построена на увеличении объема пространства между ротором и роликом в процессе работы. В такой момент увеличения объема образуется разница в давлении, топливо заполняет образовавшееся пространство. Дальнейшая подача горючего прекращается тогда, когда это пространство полностью заполняется. Следующим шагом становится вращение ротора и уменьшение объема пространства. Это обеспечивает нужное давление, что влечет открытие выпускного отверстия, а нагнетаемая доза топлива попадает в систему.
    Всасывание топлива в шестерном насосе построено на движении внутренней шестерни относительно внешней. Внутренняя шестерня и есть ротор, вторая же шестерня является внешней и называется статор. Ротор вращается, а в его боковых зубьях при вращении получаются своеобразные камеры. С их помощью происходит всасывание и топливо нагнетается.
    Шестернный и роликовый насосы имеют такие особенности конструкции, что размещать их возможно только в топливопроводе. Наиболее востребованным и широко распространенным видом топливных насосов в современных автомобилях являются центробежные насосы. Они характеризуются низким уровнем шума и обеспечивают наибольшую равномерность подачи топлива.
    Центробежные насосы располагаются внутри топливного бака. Основным элементом насоса подобного типа является крыльчатка с большим количеством лопастей. Указанная крыльчатка вращается внутри камеры. В этой камере имеются всасывающий и нагнетательный клапан. Результатом вращения лопастей крыльчатки становятся завихрения топлива, обеспечивается его активное всасывание, рост и поддержание рабочего давления в топливной системе.
    Распространенные неисправности:
    Электрический топливный насос имеет достаточно большой ресурс, который заложен в него инженерами. Но такой ресурс становится реальным только при соблюдении ряда условий, которых в процессе эксплуатации добиться удается далеко не всегда.  Топливный насос является далеко не самым дешевым элементом, так что будет лучше создать для работы насоса условия, максимально приближенные к идеальным.
    Главными врагами насосов являются:
   - Езда с практически пустым топливным баком;
   - Загрязненный топливный фильтр или сетка бензонасоса.
    В первом случае насос плохо охлаждается по причине отсутствия должного количества топлива в баке, а также возрастает риск захватить из бака осевшую в самый низ грязь и даже воздух. Все это может послужить поводом для сокращения ресурса и/или выхода топливного насоса из строя. Необходимо немедленно заправляться после загорания сигнальной лампочки, а еще лучше держать в баке не менее 5-10 литров  неприкосновенного запаса.
    Второй  причиной неполадок с бензонасосом является использование грязного топлива низкого качества и несвоевременная замена фильтров. Топливному насосу необходимо постоянно поддерживать рабочее давление. Протолкнуть топливо через забитые фильтры устройству намного сложнее, а это говорит о неизбежном возрастании нагрузки на насос и повышенном его износе.
    Перечень основных признаков, которые помогут диагностировать проблемы с бензонасосом или неполадками в топливной системе:
   - Приходится очень долго крутить мотор стартером при запуске как холодного, так и ранее прогретого двигателя. Это может говорить о том, что насосу сразу не удается создать необходимое рабочее давление в системе;
   - Сложности при разгоне, двигатель с большим трудом набирает обороты, запоздалая реакция на нажатие педали газа, провалы и рывки в движении;
   - Вы уверены, что в баке есть бензин, машина заводится, но затем непредсказуемо глохнет;
   - Повышение шума, который слышен в салоне и исходит от топливного насоса. Насос может сильно гудеть, издавать треск, писк или хлопки;
   - Наблюдается увеличение расхода топлива по непонятным причинам;
   - Неустойчивая работа мотора в разных режимах работы, плавающие обороты и другие признаки, похожие на троение;
   - Полное отсутствие звука работающего бензонасоса в момент включения зажигания.
    Необходимо своевременно менять топливный фильтр и другие фильтрующие элементы топливной системы, заправляться качественным топливом на проверенных АЗС и не ездить на остатках топлива «до лампочки».
    Соблюдение этих простых рекомендаций может служить надежной гарантией того, что бензонасос определенно не доставит в процессе эксплуатации автомобиля никаких проблем.

          Тема: Бензиновые насосы, их виды и устройство.
          Изучить: - назначение бензонасоса;
                          - место установки бензонасоса;
                          - виды бензонасосов;
                          - устройство механического бензонасоса;
                          - виды электронасосов;
                          - устройство и работа бензиновых электронасосов;
                          - основные признаки неисправностей электрических бензонасосов
                             причины и способы их устранения. 

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

  09.12.2022.                                            Группа: 511.

                                 Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                    Бензиновые фильтры, их виды и устройство.

     Топливные фильтры предназначены для очистки топлива от посторонних примесей. Любое топливо содержит в себе некоторое количество пыли, воды и других примесей. Тем более что используемое топливо, особенно по сравнению с теми же европейскими аналогами, является довольно грязным. Поэтому наличие хорошего топливного фильтра очень важно для долговечной работы двигателя.
    В зависимости от тонкости фильтрации, фильтрующие элементы различают на два типа:
   - Фильтр грубой очистки топлива (предварительный);
   - Фильтр тонкой очистки топлива (финишный).
    На автомобилях с дизельным двигателем, помимо применяемых фильтрующих элементов, в связи с повышенным содержанием в дизтопливе воды, для её отделения и очистки топлива от механических примесей дополнительно устанавливают комбинированное модульное устройство – сепаратор, состоящий из топливного фильтра и водоотделителя.
    На автомобилях с бензиновым двигателем применение таких сепараторов неактуально, и функцию фильтра грубой очистки топлива может выполнять как топливозаборник, так и фильтрующий элемент погружного насоса. Как правило, это металлические или синтетические сетки.
    Фильтр тонкой очистки служит для финальной очистки топлива. Он может быть как элементом насоса, так и устанавливается в топливную магистраль. Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания топливные фильтры, как правило, изготавливают неразборными. Состоят они из корпуса (так называемого «стакана») и находящегося в нем фильтрующего элемента. Топливо в фильтр и из него подается через штуцеры: впускной и выпускной. На штуцеры производители иногда дополнительно устанавливают пластиковые трубки с быстросъемными фитингами.
    Принцип работы топливного фильтра состоит в следующем:
   - Проходя через фильтр грубой очистки, топливо от бака по трубке поступает через впускной штуцер в корпус фильтра.
   - Далее, проходя сквозь «штору» фильтрующего бумажного элемента, оно очищается от грубых механических примесей и через выпускной штуцер подается в топливную магистраль к двигателю. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива изготавливается из той же бумаги, которая применяется и в масляном фильтре.
    Но бывают топливные фильтры и более сложных конструкций. Например, некоторые фильтры имеют три штуцера, два из которых относятся к основной топливной магистрали, а третий – дополнительный. Он служит для сброса топлива обратно в бак, в случаях повышения давления в топливной системе. Фильтры подобной конструкции иногда встречаются на автомобилях иностранного производства.
    Двигатели современных автомобилей отличаются высочайшей эффективностью, но чтобы получить от них полную отдачу и избежать повреждений инжекторных систем, необходимо исключительно чистое топливо. Его могут обеспечить только высококачественные фильтры очистки топлива.
    Пыль, вода и различные частицы могут попасть в топливо при его производстве, транспортировке и хранении. Эти частицы приводят к износу и коррозии чувствительных инжекторных систем и клапанов, а также всех деталей двигателя, омываемых топливом. Поэтому оно должно быть максимально чистым. Этого можно добиться, только установив качественный топливный фильтр.
    Все частицы грязи оседают на фильтрующем элементе, и в двигатель поступает чистое топливо. Топливный фильтр необходимо регулярно заменять, тогда очистка топлива будет оптимальной.
    Топливные фильтры низкого качества отличаются целым рядом недостатков:
   - Грубый фильтрующий материал пропускает мелкие частицы.
   - Такие фильтры имеют низкую поглощающую способность, быстро забиваются и их приходится заменять чаще.
   - Забитый фильтр препятствует прохождению топлива, так что двигатель может просто не завестись.
   - Фильтрующий материал в некачественном фильтре может порваться, и топливо попадет в систему впрыска практически неочищенным.
    При разрыве фильтрующего материала грязное топливо может повредить форсунки и вызвать серьезный износ инжекторной системы. Это приведет к нарушению процесса впрыска и снижению мощности двигателя.
    Но при использовании качественных топливных фильтров такое не случится. Обеспечивая высочайший уровень очистки топлива, качественные фильтры обеспечивают оптимальную мощность двигателя и защищают системы впрыска от повреждений и коррозии.
    Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
    На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
    Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки.
    Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента. Фильтр грубой очистки топлива может быть установлен у топливного бака грузового автомобиля и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого , фильтрующего элемента, сливной пробки.
    Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
    Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе. Вода, собирающаяся в стакане фильтра-отстойника периодически сливается через пробку.

            Тема: Бензиновые фильтры, их виды и устройство.
            Изучить: - назначение топливных фильтров;
                            - виды бензиновых фильтров;
                            - устройство и работа бензиновых фильтров;
                            - место установки бензиновых фильтров на автомобиле;
                            - влияние на работу двигателя использование неочищенного или
                               плохо очищенного бензина. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания

 09.12.2022.                                            Группа: 511.

                                        Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

               Система питания карбюраторных двигателей.
      Топливо из бака  при помощи насоса, пройдя фильтр-отстойник  и фильтр тонкой очистки, поступает в карбюратор. Воздух поступает в карбюратор через воздухоочиститель. В карбюраторе топливо распыляется, испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Горючая смесь через впускной коллектор поступает в цилиндры двигателя и, смешиваясь с остаточными газами, образует рабочую смесь. Рабочая смесь воспламеняется при помощи электрической искры и сгорает. Отработанные газы отводятся из цилиндров двигателя через выпускной коллектор и глушитель в атмосферу.
     Для подачи топлива в карбюратор и преодоления сопротивления фильтров в системе питания карбюраторного двигателя применяется диафрагменный насос с механическим приводом. Ход диафрагмы вниз (всасывание) совершается с помощью штока при повороте коромысла на оси под воздействием эксцентрика распределительного вала. При этом пружина сжимается и через впускные клапаны наддиафрагменная полость заполняется топливом. При подъеме диафрагмы под воздействием сжатой пружины топливо через нагнетательный клапан поступает в поплавковую камеру карбюратора. Подача топлива в карбюратор при неработающем двигателе производится рычагом ручной подкачки. Производительность насоса при отсутствии противодавления составляет 140…180 л/ч. У работающего двигателя насос автоматически изменяет свою производительность в соответствии с расходом топлива двигателем: при заполненной до нормального уровня поплавковой камере карбюратора бензонасос не может преодолеть противодавления, создаваемого игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма останавливается в промежуточном положении, а коромысло своим вильчатым концом вхолостую качается относительно штока диафрагмы. Для повышения надежности работы в конструкциях насосов наблюдается тенденция увеличения числа впускных и нагнетательных клапанов.
    Система питания карбюраторного двигателя основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:
   - поплавковую камеру и поплавок;
   - распылитель, диффузор и смесительную камеру;
   - воздушную и дроссельную заслонки;
   - топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.
    Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.
    Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.
    В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.
   - Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
   - Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
   - Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
   - Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
   - Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).
    Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.
    Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускные трубопроводы двигателей большинства автомобилей отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
    Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из цилиндров двигателей, выполнены отдельно и прикреплены с наружных сторон головок цилиндров. Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов канал впускных и выпускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
    Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается. В большинстве двигателей подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.
    Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов.

         Тема: Принцип работы системы питания карбюраторного двигателя.
          Изучить: - подача топлива к карбюратору;
                          - работа топливного насоса;
                          - принцип работы карбюратора;
                          - режимы работы двигателя и состав горючей смеси для каждого
                             режима;
                          - назначение и устройство впускного коллектора;
                          - выпускной коллектор и глушитель.  

       Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания. 

  07.12.2022.                                              Группа: 511.

                                                                 Предмет: ОБД.   

         Организм и физиологии человека. Органы дыхания, сердечно-сосудистая система человека.

    Анатомия – наука о строении и форме, происхождения и развитии организма, его органов и систем. Физиология человека – наука о процессах жизнедеятельности и механизмах их регуляции на клеточном, тканевом, органном и организменном уровнях. Физиология изучает роль различных веществ в деятельности организма, способы регуляции отдельных функций, взаимосвязи клеток в процессе объединения ее в органы и ткани, изменения в организме при приспособлении к неблагоприятным условиям окружающей среды. Физиология подразделяется на общую физиологию, изучающую природу процессов, единых для организмов различных видов, а также общие закономерности реакции организма на воздействие внешней среды, и частную физиологию, которая изучает физиологию отдельных органов (печени, почек, сердца) или систем (нервной, кровеносной, пищеварительной и т. д.).
    Жизнедеятельность организма обеспечивают костная, мышечная и нервная системы, кровь и внутренние органы (сердце, легкие, желудочно-кишечный тракт, печень, почки и др.). Все это образует единое функциональное целое организма и связано между собой кровеносными сосудами и нервами. Кровообращение – непрерывное движение крови в организме, происходящее в результате деятельности сердца и сосудов. Кровь в сосудах находится в постоянном движении. Сердце - полый мышечный орган, разделенный на правую и левую половины, работающие непрерывно и синхронно по типу насосов, каждая из которых состоит из предсердия и желудочка. При своем движении в организме кровь проходит по сложному пути – малому и большому кругу кровообращения. Задача малого (легочного) круга кровообращения состоит в насыщении крови кислородом и освобождении ее от углекислого газа. Большой круг кровообращения снабжает кислородом весь организм.
    Дыхательная система человека — совокупность органов, обеспечивающих функцию внешнего дыхания человека (газообмен между вдыхаемым атмосферным воздухом и циркулирующей по малому кругу кровообращения кровью). Газообмен осуществляется в альвеолах лёгких, и в норме направлен на захват из вдыхаемого воздуха кислорода и выделение во внешнюю среду образованного в организме углекислого газа. Взрослый человек, находясь в состоянии покоя, совершает в среднем 14 дыхательных движений в минуту, однако частота дыхания может претерпевать значительные колебания (от 10 до 18 за минуту). Взрослый человек делает 15—17 вдохов-выдохов в минуту, а новорождённый ребёнок делает 1 вдох в секунду. Вентиляция альвеол осуществляется чередованием вдоха (инспирация) и выдоха (экспирация). При вдохе в альвеолы поступает атмосферный воздух, а при выдохе из альвеол удаляется воздух, насыщенный углекислым газом. Обычный спокойный вдох связан с деятельностью мышц диафрагмы и наружных межрёберных мышц. При вдохе диафрагма опускается, рёбра поднимаются, расстояние между ними увеличивается. Обычный спокойный выдох происходит в большой степени пассивно, при этом активно работают внутренние межрёберные мышцы и некоторые мышцы живота. При выдохе диафрагма поднимается, рёбра перемещаются вниз, расстояние между ними уменьшается. По способу расширения грудной клетки различают два типа дыхания:
  • грудной тип дыхания (расширение грудной клетки производится путём поднятия рёбер), чаще наблюдается у женщин;
  • брюшной тип дыхания (расширение грудной клетки производится путём уплощения диафрагмы), чаще наблюдается у мужчин.
    Различают верхние и нижние дыхательные пути. Символический переход верхних дыхательных путей в нижние осуществляется в месте пересечения пищеварительной и дыхательной систем в верхней части гортани. Система верхних дыхательных путей состоит из полости носа, носоглотки и ротоглотки, а также частично ротовой полости, так как она тоже может быть использована для дыхания. Система нижних дыхательных путей состоит из гортани (иногда её относят к верхним дыхательным путям), трахеи, бронхов, лёгких. Вдох и выдох осуществляется путём изменения размеров грудной клетки с помощью дыхательных мышц. В течение одного вдоха (в спокойном состоянии) в лёгкие поступает 400—500 мл воздуха. Этот объём воздуха называется дыхательным объёмом (ДО). Такое же количество воздуха поступает из лёгких в атмосферу в течение спокойного выдоха. Максимально глубокий вдох составляет около 2 000 мл воздуха. После максимального выдоха в лёгких остаётся воздух в количестве около 1 200 мл, называемый остаточным объёмом лёгких. После спокойного выдоха в лёгких остаётся примерно 1 600 мл. Этот объём воздуха называется функциональной остаточной ёмкостью (ФОЁ) лёгких.
    Дыхание — одна из немногих функций организма, которая может контролироваться сознательно и неосознанно. Виды дыхания: глубокое и поверхностное, частое и редкое, верхнее, среднее (грудное) и нижнее (брюшное). Особые виды дыхательных движений наблюдаются при икоте и смехе. При частом и поверхностном дыхании возбудимость нервных центров повышается, а при глубоком — наоборот, снижается.
    Дыхательные пути обеспечивают связи окружающей среды с главными органами дыхательной системы — лёгкими. Лёгкие расположены в грудной полости в окружении костей и мышц грудной клетки. В лёгких осуществляется газообмен между атмосферным воздухом, достигшим лёгочных альвеол (паренхимы лёгких), и кровью, протекающей по лёгочным капиллярам, которые обеспечивают поступление кислорода в организм и удаление из него газообразных продуктов жизнедеятельности, в том числе — углекислого газа. Благодаря функциональной остаточной ёмкости (ФОЁ) лёгких в альвеолярном воздухе поддерживается относительно постоянное соотношение содержания кислорода и углекислого газа, так как ФОЁ в несколько раз больше дыхательного объёма (ДО). Только 2/3 ДО достигает альвеол, который называется объёмом альвеолярной вентиляции. Без внешнего дыхания человеческий организм обычно может прожить до 5—7 минут (так называемая клиническая смерть), после чего наступают потеря сознания, необратимые изменения в мозге и его смерть (биологическая смерть).
    Основные функции дыхательной системы — дыхание, газообмен. Кроме того, дыхательная система участвует в таких важных функциях, как терморегуляция, голосообразование, обоняние, увлажнение вдыхаемого воздуха. Лёгочная ткань также играет важную роль в таких процессах, как: синтез гормонов, водно-солевой и липидный обмен. В обильно развитой сосудистой системе лёгких происходит депонирование крови. Дыхательная система также обеспечивает механическую и иммунную защиту от факторов внешней среды.
    Сердечно-сосудистая система — система органов, обеспечивающая циркуляцию крови в организме человека и животных. Благодаря её деятельности кислород и питательные вещества доставляются к органам и тканям тела, а углекислый газ, другие продукты метаболизма и отходы жизнедеятельности выводятся из организма. Сердечно-сосудистая система бывает замкнутая и незамкнутая. У человека, как и у всех позвоночных, она замкнутая. Циркуляция крови дополняется лимфооттоком от органов и тканей организма по системе лимфатических сосудов, узлов и протоков лимфатической системы, впадающих в венозную систему в месте слияния подключичных вен. В состав сердечно-сосудистой системы входит сердце — мышечный орган, заставляющий кровь двигаться, ритмически нагнетая её в кровеносные сосуды — полые трубки различного диаметра, по которым происходит циркуляция крови. Все функции кровеносной системы строго согласованы благодаря нервно-рефлекторной регуляции, что позволяет поддерживать гомеостаз в постоянно изменяющихся условиях внешней и внутренней сред.
   Кровеносные сосуды — это полые трубки, по которым движется кровь. Сосуды, несущие кровь от сердца  к органам называют «артериями», а от органов к сердцу — «венами». В артериях и венах не осуществляется газообмен и диффузия питательных веществ, это просто путь доставки. По мере удаления кровеносных сосудов от сердца они становятся мельче. Существуют несколько классификаций сосудов: анатомическая, гистологическая, морфо - физиологическая. Укрепление сосудов невозможно без витамина Р. Такое сочетание используют для профилактики варикозного расширения вен, лечения атеросклероза и других заболеваний.
   Кровеносные сосуды делят на 3 типа: вены, артерии, капилляры. Артерии направляют кровь от сердца к другим органам, а вены наоборот — от органов к сердцу. Артерии имеют толстые эластичные стенки в связи с высоким давлением в сердце (до 250 мм ртутного столба), а вены — менее толстую.
   Сосудам свойственно разветвляться:
   артерии эластичного типа → артерии → артериолы → синусоидные капилляры,
   крупные вены → вены → венулы → непрерывные капилляры
   Обмен веществами между кровью и интерстициальной жидкостью происходит через проницаемую стенку капилляров — мелких сосудов, соединяющих артериальную и венозную системы. За 1 минуту через стенки всех капилляров человека просачивается около 60 литров жидкости. Между артериями и венами находится микроциркуляторное русло, формирующее периферическую часть сердечно-сосудистой системы. Микроциркуляторное русло представляет систему мелких сосудов, включающую артериолы, капилляры, венулы, а также артериоловенулярные анастомозы. Именно здесь происходят процессы обмена между кровью и тканями^.  Кровь с кислородом и питательными веществами для клеток называют «артериальной», а кровь с углекислым газом и продуктами обмена клеток — венозной.
   Сердце — полый мышечный орган, который последовательностью сокращений и расслаблений ритмически перекачивает кровь по сосудам. Функция сердца осуществляется, благодаря переменным сокращениям и расслаблениям мышечных волокон, образующих стенку предсердий и желудочков. При этом различают (по току крови): правое предсердие, правый желудочек, левое предсердие и левый желудочек. Анатомия сердца во многом определяет степень основного обмена, разделяя животных на теплокровных и холоднокровных.
   Нервные центры, регулирующие деятельность сердца, находятся в продолговатом мозге. В эти центры поступают импульсы, которые сигнализируют о потребностях в чём-либо тех или иных органов. В свою очередь, продолговатый мозг посылает сердцу сигналы — усилить или ослабить сердечную деятельность. Потребность органов в притоке крови регистрируют 2 типа рецепторов: рецепторы растяжения и хеморецепторами.
   Во время работы сердца возникают звуки — тоны:
  - Систолический — низкий, продолжительный (колебание створок, захлопываются двух- и трёхстворчатые клапаны, колебания натягивают сухожильные нити).
  - Диастолический — высокий, короткий (захлопывают полулунные клапаны аорты и лёгочного ствола).
   Сердце сокращается ритмично в условиях покоя с частотой 60-70 ударов в минуту. Частота ниже 60 — брадикардия, выше 90 — тахикардия.
Сокращение мышц сердца характеризуют временем сокращения — предсердий — 0,1 секунды, сокращение желудочков — 0,3 секунды, пауза — 0,4 секунды.

Там, где сосудистая система замкнута, образует круг кровообращения. У человека и у некоторых позвоночных (все, кроме рыб) животных есть несколько кругов кровообращения, обменивающихся кровью между собой только в сердце. Круг кровообращения состоит из 2 последовательно соединённых кругов (петель), начинающихся желудочками сердца и впадающих в предсердия.
   Сердечно-сосудистая система человека образует 2 круга кровообращения: большой и малый.
   Большой круг кровообращения начинается в левом желудочке и оканчивается в правом предсердии, куда впадают полые вены. Время одного оборота крови составляет 20-24 секунды.
   Малый круг кровообращения начинается в правом желудочке, из которого выходит лёгочный ствол, и оканчивается в левом предсердии, в которое впадают лёгочные вены. Время одного оборота составляет 4 секунды. Кровь бывает венозной и артериальной, но не всегда в артериях движется артериальная кровь, а в венах — венозная. Это зависит от круга кровообращения:
  - Большой круг: в артериях — артериальная, в венах — венозная.
  - Малый круг: в артериях — венозная, а в венах — артериальная.
   Большой круг кровообращения обеспечивает кровью все органы и ткани.
   Малый круг кровообращения ограничен циркуляцией крови в лёгких, здесь происходит обогащение крови кислородом и выведение углекислого газа.
   Патология сердечно-сосудистой системы включает, в первую очередь, первичные заболевания сердца: некоторые формы миокардита, кардиомиопатии, опухоли сердца. Также сюда включают поражения сердца при инфекционных, инфекционно-аллергических, дисметаболических и системных болезнях и заболеваниях других органов.
   Заболевания сердечно-сосудистой системы являются одной из основных причин смерти в экономически развитых странах.

           Тема: Организм человека. Органы дыхания, сердечно-сосудистая система, их
                       функции. Размещение основных кровеносных сосудов.
           Изучить: - основы анатомии и физиологии человека;
                           - структура тела человека;
                           - органы дыхания и их функции;
                           - сердечно-сосудистая система человека и ее функции;
                           - размещение основных кровеносных сосудов.

     Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

  07.12.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

       Дорожно-транспортный травматизм. Юридические аспекты в

       вопросах оказания первой медицинской помощи.
       Термин дорожно-транспортный травматизм представляет собой совокупность травм, полученных при определенных обстоятельствах у одинаковых групп населения за определенный отрезок времени (месяц, квартал, год и т.п.). Травмы, полученные в результате ДТП, нередко сопровождаются увечьями и гибелью людей. Эти травмы и увечья характеризуются наибольшей тяжестью, высокой летальностью, длительным лечением в стационарах (свыше 30 суток), большими материальными затратами. Дорожно-транспортный травматизм занимает третье место по смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет, уступая лишь ИБС и депрессивным состояниям. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибает около 1,3 млн. человек, каждый пятый из них – ребенок; от 20 до 50 млн. человек получают травмы и увечья. Дорожно-транспортная травма – это смертельная или не смертельная травма, причиненная в результате аварии на публичной дороге с участием, по меньшей мере, одного движущегося транспортного средства. Самыми уязвимыми пользователями дорог являются дети, пешеходы, велосипедисты и пожилые люди.

      Дорожно-транспортный травматизм за последнее десятилетия стал крупнейшей социальной проблемой. Многие экономически развитые страны переживают настоящую эпидемию автомобильных катастроф, а число их жертв достигло колоссальных цифр. Ежегодные потери рабочего времени составляют из-за этого 350-400 млн. чел.-дней, что наносит существенный ущерб экономике. Опыт показывает, что жизнь пострадавших нередко зависти от того, какая им будет оказана помощь в первые минуты после ДТП. По мнению японских специалистов, если пострадавший находится в состоянии клинической смерти более 3 минут, вероятность того, что жизнь удастся спасти, составляет 75%. При увеличении этого промежутка до 5 минут вероятность уменьшается до 25%, по превышении 10 минут человека спасти не удается. Во Франции 60% жертв ДТП погибает в течении первых 100 минут. В СНГ из-за несвоевременного оказания медицинской помощи при ДТП погибают 23% пострадавших. По данным Московского городского научно-исследовательского института скорой помощи имени Склифосовского примерно у 17% ДТП причиной смерти были кровотечение, асфиксия (удушье) и другие состояния, требовавшие немедленной доврачебной медицинской помощи, которая им не была вовремя оказана. Установлено также, что из числа всех, получивших тяжелые травмы при ДТП, 60% погибает на месте и 8% при эвакуации в лечебные учреждения.
     Причины дорожно-транспортных травм по вине пешехода:
    Основными причинами ДТП по неосторожности детей чаще всего становятся:
  - нарушение правил перехода проезжей части;
  - неподчинение сигналам светофора;
  - неожиданный выход из-за транспортного средства, деревьев;
  - игра на проезжей части;
  - неумелое управление велосипедом.
      Причины дорожно-транспортных травм по вине водителя:
    Почти 11 % от общего количества дорожно–транспортных происшествий составляют ДТП, совершаемые водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. При алкогольном опьянении у водителя снижается наблюдательность, распределение и подвижность внимания, скорость реакции, ослабляется критическое отношение к окружающему. Это приводит к переоценке своих возможностей и появлению чувства беспечности. Вероятность ДТП увеличивается в зависимости от дозы алкоголя в 3-50 раз.
    Причин ДТП по вине водителей несколько:
  - превышение скорости;
  - нарушение правил проезда пешеходных переходов;
  - нарушение правил маневрирования (обгон);
  - проезд на красный свет.
    Сопутствующими факторами в ряде случаев являлось неудовлетворительное состояние дорог.
    Сезонность дорожно-транспортного травматизма:
 Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий наблюдается зимой и в первые осенние месяцы. Дорожно-транспортные травмы учащаются в последние дни недели и во второй половине дня. Реже они возникают ночью, однако их последствия намного тяжелее. В городах основной причиной транспортного травматизма считается наезд на пешеходов, преимущественно легковыми автомобилями, на автотрассе преобладают столкновения автомобильного транспорта. В сельской местности дорожно-транспортные происшествия больше связаны с мотоциклетным и грузовым транспортом.                      Предусмотрены три последовательных этапа оказания помощи:

  1. На месте ДТП. Он включает самопомощь и взаимопомощь лицам, оказавшимся на месте происшествия, а также помощь вызванных медицинских работников;
  2. При транспортировке пострадавших в лечебное учреждение;
  3. В лечебном учреждении. Предусмотрен также порядок выделения и закрепления лечебно-профилактических учреждений за участками автомобильных дорого и установка на них соответствующих дорожных знаков, которые обозначают ближайшее лечебно-профилактическое учреждение.
   Утверждено также положение о порядке выдачи и установки опознавательного знака автомобиля, управляемого водителем-врачом. Такой знак устанавливают на автомобилях только тех врачей, которые могут оказать пострадавшим при ДТП квалифицированную помощь. Списки этих врачей составляет главный врач лечебного учреждения и утверждают местные органы здравоохранения. Автомобили, принадлежащие врачам, могут быть обозначены специальным опознавательным знаком только с их согласия. Врачу при этом выдают удостоверение и разрешение на право использования любого транспортного средства в случаях, угрожающих жизни больного или пострадавшего.
   Для оказания первой медицинской помощи в дороге предусмотрено оснащение транспортных средств аптечкой со следующим имуществом:
  - валидол в таблетках 0,06 при болях в области сердца, таблетку кладут под язык;
  - калий перманганат (марганцовка) используют наружно, в водных растворах для полоскания рта, горла, и промывания ран (раствор должен быть розового цвета);
 - водный раствор аммиака 10% (нашатырный спирт) применяют как раздражающее кожу и отвлекающее средство для вдыхания при обмороке, угаре;
 - раствор йода, спиртовой 5% (настойка йода) применяют наружно как антисептическое средство;
 - жгут кровоостанавливающий используют для временной остановки кровотечения из артерий конечностей;
 - лейкопластырь бактерицидный применяют для лечения ссадин, порезов и небольших ран после ожогов.
    Первую помощь при автомобильных травмах нередко приходится оказывать в весьма сложной и неблагоприятной обстановке. Это объясняется тем, что ДТП часто возникают, а условиях интенсивного дорожного движения или в отдаленной местности на безлюдных дорогах, в жаркий летний день, дождь туман, а зимой в снегопад, метель, мороз, в темное время суток и т.д. Подход к пострадавшему может быть затруднен, если двери и окна автомобиля невозможно открыть или тело зажато между деформированными частями автомобиля. В таких случаях первоочередной задачей является извлечение пострадавшего из автомобиля или освобождение его тела. Это требует умения и большой осторожности, так как неумелое выполнение этих операций может усугубить тяжесть полученных травм и быть причиной гибели человека. Перед извлечением пострадавшего следует освободить от всего, что мешает этому. При этом следует особенно щадить пострадавшие части тела. Переносить пострадавшего лучше всего на носилках. Если нет носилок, можно сделать их из подручного материала, например, на две жерди натянуть мешки, одеяла и т.д.
   Первая доврачебная медицинская помощь направлена на облегчение страданий человека и подготовку его к эвакуации в лечебное учреждение. Если есть возможность, то с одновременным оказанием доврачебной помощи следует вызвать скорую медицинскую помощь или медицинского работника. Следует учитывать, что возникшая при травме угроза жизни человеку может нарастать. Промедление с оказанием первой помощи в таких случаях может привести к смерти пострадавшего. Кроме того, своевременно и правильно оказанная первая помощь предупреждает осложнения, положительно влиять на дальнейшее восстановление нарушенных функций и сокращает сроки восстановления работоспособности пострадавшего.
    Юридические аспекты в вопросах помощи пострадавшим. Нормативно-правовые аспекты по оказанию первой помощи.
    Владение навыками оказания первой помощи населением является одной из важнейших задач, поскольку во многих случаях позволяет сохранить жизнь и здоровье людей. Статистические данные свидетельствуют, что количество людей, погибающих от неоказания первой помощи, сравнимо с количеством людей, погибающих от онкологических заболеваний.
    Современное нормативно-правовое регулирование вопросов о месте и роли первой помощи в организации здоровья граждан базируется, в первую очередь, на законе «Об основах охраны здоровья граждан». Согласно закону, первая помощь:
  • является особым видом помощи отличным от медицинской;
  • оказывается, при определенных состояниях и заболеваниях, а именно «при несчастных случаях, травмах, отравлениях и других состояниях, и заболеваниях, угрожающих жизни и здоровью»;
  • оказывается, лицами, обязанными ее оказывать в соответствии с законом или со специальным правилом и имеющими соответствующую подготовку, в том числе сотрудниками органов внутренних дел, сотрудниками, военнослужащими и работниками Государственной противопожарной службы, спасателями аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб;
  • добровольно оказывается водителями и другими лицами при наличии соответствующей подготовки и (или) навыков.
    Таким образом, оказывать первую помощь может любой человек, при наличии соответствующей подготовки и (или) навыков.
    Вторым документом, который регламентирует оказание первой помощи, является приказ Министерства здравоохранения и социального развития  «Об утверждении перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию первой помощи». В приказе строго определены 8 состояний, при которых оказывается первая помощь и 11 мероприятий по ее оказанию. Закрепление исчерпывающего перечня мероприятий по оказанию первой помощи позволило установить объем и отграничить мероприятия первой помощи от всех других видов помощи. Перечень мероприятий предусматривает равный объем оказания первой помощи для всех категорий участников, и может рассматриваться как базовый, рассчитанный на всех граждан.
    Для лиц, обязанных оказывать первую помощь, предусмотрена ответственность за неоказание первой помощи вплоть до уголовной. Для простых очевидцев происшествия, оказывающих первую помощь в добровольном порядке, никакая ответственность за неоказание первой помощи применяться не может. Особые нормы установлены в отношении водителей, причастных к ДТП. Ответственность за неправильное оказание первой помощи, гибель пострадавшего или возникновение у него осложнений в процессе оказания первой помощи регулируется действующим законодательством, где закреплено понятие «Крайняя необходимость» в Уголовном  кодексе и в Административном кодексе. Согласно этим статьям, неумышленное причинение вреда в ходе оказания первой помощи пострадавшим при травмах и неотложных состояниях подпадает под признаки деяния, совершенного в состоянии крайней необходимости, и, следовательно, не является правонарушением и не влечет привлечения к юридической ответственности. В данном случае оказание первой помощи направлено на спасение охраняемых законом интересов – жизни или здоровья человека, которые согласно Конституции  признаются высшей ценностью. При этом угроза жизни или здоровью пострадавшего не может быть устранена другими средствами. Кроме указанных выше нормативно-правовых регуляторов, законодательно закреплено включение знаний по первой помощи в школах (для школьников) при изучении предметов по безопасности жизнедеятельности, физкультуры и биологии. Одной из массовых групп граждан для которых предусмотрено обучения первой помощи являются водители транспортных средств. В примерных программах профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий введено изучение предмета «Первая помощь пострадавшим в ДТП». Согласно  закона  «Об образовании»  педагогические работники должны быть обучены навыкам оказания первой помощи. Внедрение системы обучения преподавателей школ правилам оказания первой помощи и ее преподавания будет мощным ресурсом для увеличения количества обученных и, как следствие, повышения частоты и качества ее оказания.

    Закон устанавливает обязанность по оказанию первой помощи для лиц, которые в силу профессиональных обязанностей первыми оказываются на месте происшествия с пострадавшими (спасатели, пожарные, сотрудники полиции). Среди обычных очевидцев происшествия обязанность принять меры для оказания первой помощи возникает у водителей, причастных к ДТП. Для лиц, обязанных оказывать первую помощь, предусмотрена ответственность за неоказание первой помощи вплоть до уголовной. Для простых очевидцев происшествия, оказывающих первую помощь в добровольном порядке, никакая ответственность за неоказание первой помощи применяться не может. Особые нормы установлены в отношении водителей, причастных к ДТП. Принятие мер к оказанию первой помощи относится к обязанностям водителя в связи с ДТП, за невыполнение которых водителю грозит привлечение к административной ответственности и наказание в виде административного штрафа. В том случае, если гражданин заведомо оставил пострадавшего, находящегося в беспомощном состоянии без возможности получения помощи, он может быть привлечен к уголовной ответственности. В случае решения в суде вопроса о привлечении лица ответственности за причинение вреда жизни или здоровью, оказание первой помощи пострадавшему учитывается как обстоятельство, смягчающее наказание. Факт оказания первой помощи пострадавшему может способствовать назначению более мягкого наказания, то есть штрафа. Кроме того, оказание первой помощи может снизить медицинские последствия травмы, соответственно пострадавшему будет квалифицирован вред меньшей тяжести. В связи с тем, что жизнь человека провозглашается высшей ценностью, сама попытка защитить эту ценность ставится выше возможной ошибки в ходе оказания первой помощи, так как дает человеку шанс на выживание. Уголовное и административное законодательство не признают правонарушением причинение вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности или правам данного лица, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами. В настоящее время отсутствуют судебные прецеденты привлечения к юридической ответственности за неумышленное причинение вреда в ходе оказания первой помощи. Значение оказания первой помощи пострадавшим в ДТП доказано многочисленными исследованиями, причем фактор времени является ключевым. Первыми участниками оказания помощи пострадавшему являются очевидцы, водители или пассажиры. Эти люди, как правило, не имеют медицинского образования, но оказываемая ими первая помощь является крайне важной, так как позволяет устранить угрожающие жизни нарушения.

    Одной из важнейших групп потенциальных участников оказания первой помощи пострадавшим в ДТП являются водители транспортных средств. Особое внимание к этой группе связано с несколькими причинами. Во-первых, водители могут быть непосредственными участниками ДТП и могут сами пострадать. Поэтому для них, в отличие от других участников, актуальными являются вопросы самопомощи. Во-вторых, будучи участниками или свидетелями ДТП водители являются самыми первыми, кто может устранить поражающие факторы и ранние осложнения травмы. В-третьих, это самая массовая группа участников (десятки миллионов человек). Учитывая это, даже минимальное участие их в оказании первой помощи пострадавшим суммарно может дать значительный медицинский, социальный и экономический эффект. Кроме того, водители являются самой неорганизованной группой участников оказания первой помощи (люди различных возрастов, специальностей, с различным образованием и т.д.). Знания по первой помощи для них являются непрофессиональными и вероятность участия их в оказании первой помощи невысока. Поэтому все вопросы первой помощи для них должны быть абсолютно четкими, недвусмысленными, простыми и понятными. В Правилах дорожного движения, в «Законе о безопасности дорожного движения» есть упоминания об оказании первой помощи, водители обучаются правилам оказания первой помощи в автошколах, автомобили оснащены аптечками. Однако данные статистики показывают, что при ДТП оказание первой помощи встречается значительно реже, чем можно было бы ожидать. Так сотрудниками ГИБДД первая помощь оказывается только лишь в 0,2 − 0,7% случаев, а водителями автотранспорта в 7 − 8% случаев, в то время как неотложные мероприятия требуются не менее чем у 65% пострадавших.

              Тема: Дорожно-транспортный травматизм. Юридические аспекты в вопросах
                         оказания первой медицинской помощи пострадавшим.
              Изучить: - особенности и структура дорожно-транспортного травматизма;
                              - организационно-правовой аспект оказания первой помощи
                                 пострадавшим в ДТП;
                              - ответственность лиц, обязанных оказывать первую помощь при ДТП;
                              - порядок обучения участников дорожного движения навыкам
                                 оказания первой помощи;
                              - случаи, когда оказание первой помощи пострадавшим в ДТП
                                 является смягчающим обстоятельством при определении наказания
                                 виновнику дорожно-транспортного происшествия.
                              - комплектация транспортных средств автомобильными медицинскими
                                 аптечками.

         Источник: Оказание первой помощи пострадавшим в ДТП., Интернет издания.

 06.12.2022.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

         Тема: Лабораторно-практические занятия. Обязанности участников
                            дорожного движения.                             
         Изучить: - обязанности водителей транспортных средств;
                         - обязанности пешеходов и пассажиров;
                         - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах
                           ПДД.

             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания,                                                      Экзаменационные билеты ПДД ЛНР.

  05.12.2022.                                              Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД.  

           Тема: Лабораторно-практические занятия. Общие положения ПДД.
                         Основные термины и определения ПДД.
          Изучить: - Правила дорожного движения – основной закон на дороге;
                          - основные термины и определения ПДД;
                          - рассмотрение ситуационных задач в экзаменационных билетах                                      ПДД.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  02.12.2022.                                            Группа: 511.

                              Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Виды топливных баков, их классификация и устройство.

      Автомобильный топливный бак является важным конструктивным элементом топливной системы ДВС. Основным назначением бака является хранение автомобильного топлива, а это может быть, например, бензин, дизтопливо, газ и т.д. Также в функции топливного бака входит предотвращение возможных утечек топлива и предотвращение выбросов вредных веществ, образующихся в процессе испарения топлива.
    Топливный бак состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
    Топливный бак дизельного двигателя аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в баке при выработке топлива из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Располагаются топливные баки у грузовых автомобилей сбоку рамы или под сиденьем водителя. Вместимость топливных баков автомобилей зависит от расхода топлива и рассчитывается на пробег автомобиля в 400 – 500 км. Иногда на грузовых автомобилях может быть установлен не один бак, или  топливный с большей емкостью.
    В автомобилях легкового типа топливные баки, как правило, устанавливаются непосредственно под задним сиденьем в максимально защищенной зоне от удара сзади. Для надежности крепления бака на кузове автомобиля применяются специальные хомуты ленточного типа.
    Нижняя часть бака на некоторых автомобилях защищена металлической пластиной. Для защиты бака от перегрева, который возможен из-за соприкосновения бака с трубой выхлопной системы, используются теплоизоляционные прокладки.
    Для каждого автомобиля разрабатывается свой топливный бак, учитывающий конструктивные особенности транспортного средства. Дизельные автомобили, как правило, на одной заправке могут преодолеть значительно большее расстояние из-за своей экономичности.
    Современные топливные баки могут изготавливаться из различных материалов – металла (алюминиевого или стального сплавов) и пластика.
    Для изготовления металлических топливных баков применяется штампованный лист, при этом для бензина и дизельного топлива – это алюминиевый или стальной лист, для газа – стальной. Металлические баки отличаются высокой прочностью, износостойкостью и надежностью, но имеют некоторые ограничения по форме.
    Топливные баки из высокопрочного пластика приобретают все большую популярность. Применение пластика высокой плотности позволяет производить баки любой конфигурации и объема.
    Пластиковые баки устойчивы к появлению царапин, сколов, коррозии. Для избежание утечек топлива на молекулярном уровне пластиковые баки делают многослойными, а внутреннюю поверхность стенок бака обрабатывают защитным слоем из фтора.
    Подача топлива в бак осуществляется через горловину, расположенную над задним крылом (слева или справа). Левое расположение горловины наиболее удобно, но почему-то большинство машин оборудованы горловиной с правой стороны. Удобство в том, что на заправках очередь для машин с левой горловиной в разы меньше, водителю меньше ходить, а главное – меньше шансов забыть вынуть заправочный пистолет и уехать вместе со шлангом.
    Заливная горловина соединяется с баком при помощи трубы, которая называется топливопроводом. Для закрытия горловины чаще всего применяется крышка винтового типа.
    На некоторых моделях автомобилей горловина для залива топлива не имеет защитной крышки, но при этом оснащается специальным люком с замком, который открывается при помощи электродвигателя и привода при вставке в горловину заправочного пистолета.
    В топливную систему подача топлива осуществляется по выходному топливопроводу, при этом избыток топлива возвращается в бак через сливной топливопровод.
    Бензиновые ДВС оснащены топливными баками с электрическим насосом для подачи топлива.
    За контроль над уровнем топлива в баке отвечает специальный датчик, который так и называется: датчик уровня топлива. В бензиновых ДВС он соединен с топливным насосом, в дизелях – монтируется как самостоятельный элемент.
    В баках, имеющих простую конструкцию предусмотрена установка только одного датчика контроля, в баках, имеющих сложную, многокамерную конфигурации таких датчиков может быть два.
    Обеспечить постоянное давление воздуха внутри топливного бака позволяет вентиляционная система топливного бака. Низкое давление способно привести к деформации бака и прекращению подачи топлива. Высокое давление грозит разрывом топливного бака. Поэтому так важно соблюдать оптимальное давление внутри бака для предотвращения серьезных поломок.
    В современных баках применяется закрытая вентиляционная система, при которой бак не взаимодействует с входящим воздухом.
    Для того чтобы избежать разряжения воздуха внутри бака устанавливается предохранительный клапан, который располагается на крышке горловины для подачи топлива. Основным назначением этого клапана является разрешение подачи воздуха в одном направлении и предотвращение его движения в обратном направлении.
    Избыточное количество паров, возникающих при подаче топлива в бак, выводится по трубопроводу вентиляционной системы, который располагается параллельно с трубопроводом по которому топливо заливается в бак.
    Трубопровод для вывода топливных паров оснащен специальной компенсационной емкостью. Здесь же находится и клапан гравитационного типа, который предназначен для предотвращения разлива топлива из топливного бака в случае опрокидывания автомобиля.
    Вывод паров при нагреве топлива из бака осуществляется при помощи системы вывода паров бензина. Подобная система является составляющей частью вентиляционной системы топливного бака, которая на основании датчиков температуры и давления улавливает пары бензина и выводит их из бака.

           Тема: Виды топливных баков, их классификация и устройство.
           Изучить: - назначение топливных баков автомобилей;
                           - устройство топливных баков;
                           - оборудование топливных баков дополнительными устройствами;
                           - вентиляционная система топливных баков.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 02.12.2022.                                            Группа: 511.

                             Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

      Устройство и принцип работы приборов системы питания.
    Система питания двигателя внутреннего сгорания предназначена для приготовления горючей смеси, подачи воздуха и топлива, горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них продуктов сгорания. В систему питания входят устройства, обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха, приготовление горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запаса топлива и контроль его количества.
   Так как на автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.
   Насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.
    В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
    Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала или через штангу. В двигателях ЗМЗ-53 эксцентрик установлен на переднем конце распределительного вала на шпонке.
    При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх -и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора.
    Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.
    При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.
    Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.
    Рычагом ручной подкачки можно пользоваться только тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага. Если диафрагма в неработающем двигателе находится в нижнем положении, то необходимо провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на один оборот с тем, чтобы эксцентрик сошел с двуплечего рычага.
    На дизельных двигателях топливоподкачивающий насос поршневого типа установлен на топливном насосе высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала этого насоса. Он предназначен для подачи топлива из бака к впускной полости топливного насоса высокого давления и состоит из корпуса, поршня с пружиной, толкателя со штоком и пружиной, впускного и нагнетательного клапанов. При движении поршня под действием пружины вниз в полости над поршнем создается разрежение и топливо засасывается в эту полость. Одновременно топливо, находящееся под поршнем, выталкивается в магистраль к топливному насосу высокого давления.
    Для ручной подкачки топлива в системе имеется насос с ручным приводом, он установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса. Этот насос служит для подачи топлива в топливный насос высокого давления при неработающем двигателе и для удаления воздуха из топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и рукоятки.
    Стержень поршня ручной подкачки после пользования обязательно следует закрепить, чтобы насосом не прекращалась подача топлива.
    Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
    На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака, Этот фильтр состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
    Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки.
    Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента. В дизельном двигателе применяются фильтры грубой и тонкой очистки.
    Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподкачивающий насос.    Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого , фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка.
    Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
    Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе. Фильтр тонкой
очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов.
    Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре. Фильтр состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой. На автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора. Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.
    На автомобиле ЗИЛ-130 подача воздуха к фильтру происходит через канал в капоте двигателя, с которым воздушный фильтр соединен резиновым переходным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух (при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур), так и воздух из подкапотного пространства (при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур) в зависимости от положения заслонки, помещенной в воздушном канале.
    На автомобиле КамАЗ установлен воздушный фильтр сухого типа, двухступенчатый с инерционной решеткой, автоматическим отсосом пыли и сменным картонным фильтрующим элементом. Воздух засасывается через заборник, расположенный над кабиной, и, попадая в первую ступень очистки, резко изменяет направление в инерционной решетке. Крупные частицы пыли опускаются и под действием разрежения, создаваемого эжектором, расположенным у глушителя, отсасываются в атмосферу.
    Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный — препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
    Топливный бак дизельного двигателя аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в баке при выработке топлива из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Располагаются топливные баки у грузовых автомобилей сбоку рамы или под сиденьем водителя. Вместимость топливных баков автомобилей зависит от расхода топлива и рассчитывается на пробег автомобиля в 400 – 500 км.
    Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускные трубопроводы двигателей большинства автомобилей отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
    Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из цилиндров двигателей, выполнены отдельно и прикреплены с наружных сторон головок цилиндров. Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов канал впускных и выпускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
    Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается. В большинстве двигателей подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.
    Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.
    Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов.
    Воздух засасывается в смесительную камеру карбюратора двигателя также с большой скоростью и повышенным шумом. Для уменьшения шума при всасывании воздуха воздушные фильтры карбюраторов имеют специальные полости большего объема, чем впускной патрубок карбюратора. В результате снижения скорости входящего воздуха шум уменьшается.

            Тема: Особенности и принцип работы приборов системы питания.
            Изучить: - топливный бак и топливные фильтра;
                            - бензонасос и насос высокого давления;
                            - воздушные фильтра;
                            - карбюратор;
                            - глушитель и выпускной трубопровод.

    Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 30.11.2022.                                               Группа: 511.

                                                                  Предмет: ОБД.  

      Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.

   Судебная экспертиза по исследованию обстоятельств дорожно-транспортного происшествия назначается в случаях, когда при судебном рассмотрении гражданских дел  необходимо установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии на основе специальных знаний в области трасологии и судебной автотехнической экспертизы.
    В настоящее время в рамках судебной экспертизы могут быть решены следующие задачи:
  - установление фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, связанных с механизмом ДТП, дорожной обстановкой, действиями участников ДТП, причин и условий, способ­ствовавших возникновению ДТП, технического состояния транспортных средств и дороги, деталей, узлов, агрегатов и систем транспортных средств и психофизиологических качеств участников ДТП.
    На разрешение судебной экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом дорожно-транспортного происшествия и образованием следов на месте дорожно-транспортного происшествия и транспортном средстве. Наиболее часто перед экспертом   могут быть поставлены следующие вопросы:
  1. Определить скорость движения транспортного сред­ства (при наличии следов торможения на месте ДТП)?
  2. Определить остановочный путь ТС?
  3. Определить расстояние, проходимое ТС за время ре­акции водителя при означенной скорости?
  4. Как должен был действовать водитель в соответствии с ПДД  в данной дорожной обстановке?
  5. Имел ли водитель техническую возможность предот­вратить ДТП (наезд)?
  6. Имеется ли в действиях водителя несоответствие с ПДД, если да, то находятся ли они в причинной свя­зи с фактом ДТП?
  7. Соответствовала ли выбранная водителем скорость безопасности движения в соответствии с ПДД (при ДТП в ночное время)?
  8. Была  ли  техническая  возможность  предотвратить ДТП с учетом состояния дороги, ее обустройства (све­тофоры, дорожные знаки и пр.) и др. особенности доро­ги?
  9. Соблюдал ли водитель дистанцию, до движущегося впереди в попутном направлении ТС?
  10. Какова дорожная обстановка на месте ДТП?
  11. Как в соответствии с ГОСТами, должен быть обустро­ен отрезок дороги в месте ДТП?
  12. Какие обстоятельства, связанные с дорожной обстановкой, способствовали возникновению ДТП   (отсут­ствие дорожных знаков или разметки, их неправильное расположение и т.д.)?
  13. Мог ли водитель в данной дорожной ситуации выпол­нить действия, которые необходимо было совершить для предотвращения ДТП? Мог ли водитель предотвра­тить ДТП?
  14. Соответствует ли выбоина (разрытие) на дороге суще­ствующим ГОСТам? Могла ли выбоина (разрытие) спо­собствовать ДТП?
  15. Установить нормативное время устранения обстоя­тельств, связанных с безопасностью дорожного движе­ния?
  16. Имелась ли у водителя техническая возможность об­наружить неисправность детали путем наружного осмо­тра или при движении транспортного средства?
  17. Мог ли пневмовзрыв колеса транспортного средства привести к изменению траектории движения транспорт­ного средства, и в какую сторону?
    Объектами судебной экспертизы по исследованию обстоятельств ДТП являются –  материальные источники инфор­мации, представленные эксперту, для экспертного исследо­вания в целях решения поставленных вопросов (их детали, узлы, механизмы, системы), дорога, место ДТП, оставшие­ся на них следы, водитель, а также материалы дела, не тре­бующие правовой оценки.
   Документы, и вещественные доказательства,  предоставляемые на исследование:
  - Протокол осмотра места происшествии.
  - Протокол осмотра транспортных средств.
  - Протоколы допросов участников и очевидцев ДТП.
  - Протоколы следственных экспериментов.
  - Протокол показаний на месте.
  - Заключения иных экспертиз, если они проводились по делу.
  - Дорожная экспликация за весь период эксплуатации дороги.
  - Журнал выезда и осмотра дорожными службами дороги.
    Судебная экспертиза по исследованию обстоятельств ДТП по сравнению с другими видами экспертиз наиболее зависима от исходных данных, принятых экспертом при производстве экспертизы. Под исходными данными понимают совокупность све­дений об обстоятельствах дела и объектах экспертного ис­следования, содержащиеся в постановлении следователя (определения суда) о назначении экспертизы, а также в представленных для исследования материалах дела, кото­рые необходимы эксперту для установления обстоятельств ДТП и решения поставленных перед ним вопросов; данные об обстоятельствах происшествия, принятые экспертом при исследовании механизма происшествия и разрешения поставленных перед ним вопросов; научно-технические данные (из справочников, учебных пособий и другой спе­циальной литературы), используемые экспертом при про­изводстве экспертизы.
   Исходные данные заключения эксперта формируются на базе двух источников:
  - данные, добытые следствием (судом);
  - данные, принятые экспертом на основе своих спе­циальных познаний, с учетом сведений, представленных следствием.
   Исходные данные, указанные в постановлении следова­теля обязательны для эксперта, и должны быть получены в предусмотренном законом порядке (из протоколов осмо­тра места происшествия, протоколов следственных экспе­риментов, других экспертиз и т.д.). Исходные данные, указанные в определении (постанов­лении) лица, назначившего экспертизу, влияют на выбор экспертом специальных экспертных данных. В определении (постановлении) о назначении эксперти­зы в качестве исходных данных должно быть указано:
  - Тип дорожного покрытия (асфальтобетон, грунто­вая дорога и т.д.).
  - Состояние проезжей части (сухая, мокрая, гололед, снег и т.д.), угол уклона, ширина и разметка проезжей ча­сти, радиус закругления дороги и т.д.
  - Направление движения транспортных средств, рас­положение места наезда,  столкновения,  опрокидывания (т.е. в какой части дороги по ширине и в продольном на­правлении по отношению к ориентирам и к следу торможения произошел удар, в зоне действия каких дорожных знаков), характер, расположение и результаты измерений следов, оставленных на месте происшествия (следов юза колес, следов трения на проезжей части и т.н.).
  - Загрузка транспортного средства (количество пасса­жиров, вес перевозимого груза).
  - Техническое состояние ТС до и после происшествия (неисправности тормозов,  рулевого управления,  освети­тельных приборов, деформации, полученные в результате происшествия).
  - Скорость и характер движения ТС перед происше­ствием (юзом, с заносом, с поворотом).
  - Данные о видимости и обзорности для водителей (внешнее освещение, сведения о световых приборах, вклю­ченных в момент происшествия на ТС, состояние лобового стекла, предел видимости, расположение объектов, огра­ничивающих обзорность).
  - Путь, проходимый пешеходом в зоне видимости во­дителя (при наезде на пешехода).
  - Темп движения (медленный шаг, быстрый шаг, спо­койный бег, быстрый бег), направление пешехода (при на­езде на пешехода).
  - Свет фар ТС (при ДТП в ночное время).
  - Видимость: общая (проезжей  части),конкретная (препятствия, возникшего на дороге).
  - Момент возникновения опасности.
  - Другие данные, имеющие значение для установле­ния механизма происшествия и ответа на поставленные перед экспертом вопросы.
   В раздел «исходные данные» следует включать лишь дан­ные, необходимые для установления механизма происше­ствия и ответа на поставленные перед экспертом вопросы. Исходные данные для исследований эксперт получает из описательной части постановления (определения суда) о производстве экспертизы, из представленных следовате­лем в ответ на запрос эксперта. Кроме того, исходными данными могут служить предельные значения отдельных вели­чии, если действительные их значения не установлены.
   Для проверки достоверности заключения эксперта необ­ходимо установить:
  1. Правильно ли приняты экспертом исходные данные, указанные судом (следователем)?
  2. Не выбраны ли экспертом исходные данные, не име­ющиеся в материалах дела?
  3. Правильно ли применены экспертом  специальные экспертные исходные данные?
    Проведение исследования следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия основывается на следующих методических принципах и положениях.
   По видам столкновения транспортных средств делятся на три группы:
  - встречное столкновение - соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу;
  - попутное столкновение - соударение транспортных средств при движении в одном направлении;
  - угловое столкновение - соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°).
    В самом процессе столкновения можно выделить три фазы:
  - создание аварийной ситуации на дороге;
  - кульминация - контакт объектов, участвующих в столкновении;
  - движение объектов после столкновения до окончательной остановки.
   При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно-транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (царапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения. В процессе следообразования возникают так называемые "парные следы", например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.
    Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями - наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: бамперы с клыками, буксирные петли, световые приборы (фары, подфарники, указатели поворотов, боковые повторители поворотов, задние фонари), наружные зеркала заднего вида, ручки дверей, подножки, углы, кромки, ребра жесткости кузовов, крыльев, капота, а также выступающие детали крепежа, колеса (шины, диски, ступицы, колпаки) и т.п. В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности.
    Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро- и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении. Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия. Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, резины, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.
    Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участки транспортных средств в процессе удара не имеют относительного перемещения.
    Важную информацию о механизме дорожно-транспортного происшествия может дать изучение положения транспортных средств после удара. При встречном столкновении скорости транспортных средств взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то они останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости были различными, то транспортное средство, двигавшееся с меньшей скоростью, или более легкое транспортное средство, отбрасывается назад.
   В случаях аварий при обгоне по локализации повреждений можно судить о тех частях, которые первыми вступили в контакт. По глубине начала и окончания царапин и иных следов можно определить угол, под которым произошло контактирование следообразующего и следовоспринимающего объектов. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах. У обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего - наоборот: от передней части к задней.
   При наезде на неподвижные транспортные средства, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего транспортного средства - образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота. Однако при этом следует учитывать, что повреждения зависят от моделей транспортных средств, поэтому приведенное положение справедливо только при столкновениях автомобилей схожих моделей. Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств. Отпечатки (поверхностные следы) отдельных участков, поверхностей и деталей одного транспортного средства на поверхности другого позволяют установить взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения и направление удара.
    При наезде на пешехода характерными повреждениями транспортных средств являются деформированные части транспортных средств, которыми был нанесен удар - вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла с наслоениями крови, волос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позволят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.
    При опрокидывании транспортных средств характерными повреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей. Свидетельствуют о факте опрокидывания также следы трения о поверхность дороги (разрезы, трассы, отслоения краски).
    Характер повреждений на транспортных средствах может указать на вид происшествия (столкновение, наезд и т.д.). Так, обширные, резко смещенные назад повреждения с деформацией деталей указывают на удар большой силы, что обычно характерно для случаев столкновений при большой скорости движения одного или обоих транспортных средств.
    Значительные повреждения, чаще смещенные к одной из сторон по движению, наблюдаются при наезде на большой скорости на неподвижные массивные объекты (столбы, железобетонные опоры и т.д.).
    Вмятины по сравнению с царапинами и задирами имеют значительно большую глубину. Глубина вмятин позволяет установить направление удара, под воздействием которого они образованы.
    При исследовании причинно-следственных связей между фактом дорожно-транспортного происшествия и техническим повреждением транспортного средства могут проводиться другие виды экспертиз (металловедческая, экспертиза лакокрасочных покрытий, пожаротехническая, взрывотехническая и т.д.), а также комплексные экспертизы.
    Экспертиза лакокрасочного покрытия методически основывается на том, что при столкновении транспортных средств или наезде на неподвижное препятствие происходит перенос частиц лакокрасочного покрытия с одного транспортного средства на другое. Отделение частиц лакокрасочного покрытия происходит вследствие деформации поверхности транспортных средств в результате столкновения. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия. Экспертиза лакокрасочного покрытия в данном случае проводится в целях выявления факта контактного взаимодействия транспортных средств и отождествления окрашенных объектов по установленным следам.
    В отдельных случаях перед экспертом-техником встает задача - исследовать причинно-следственную связь между фактом дорожно-транспортного происшествия и разрушением определенной детали. В этом случае необходимо проведение металловедческой экспертизы, которая сможет решить такие поставленные вопросы, как определение направления распространения трещины, установление источника разрушения, характера разрушения (растяжение, сжатие, кручение и т.д.), характера разрушающей нагрузки (ударные, статические и т.д.), установление состояния материала в зоне разрушения (хрупкое, вязкое и т.д.), установление соответствия материала детали требованиям, предъявляемым к конструктивной прочности. Наиболее часто усталостному разрушению подвергаются детали рулевого управления, для которых характерна высокая вероятность зарождения и развития усталостной трещины, резко снижающей конструктивную прочность. В подобных случаях эксперт-техник только фиксирует на изломах детали участки усталостных трещин, а после проведения металловедческой экспертизы делается вывод о причинно-следственной связи между разрушением определенной детали и фактом происшедшего дорожно-транспортного происшествия.
    Для определения причин повреждений объектов экспертизы рекомендуется использование справочников с результатами краш-тестов конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств.
    В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:
  - наружный осмотр объекта, представленного на экспертизу;
  - фотографирование объекта в общем виде и его повреждений;
  - фиксация повреждений объекта;
  - фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций и т.д.);
  - разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ);
  - установление причин возникновения обнаруженных повреждений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию, для чего необходимо ознакомиться с материалами данного дорожно-транспортного происшествия;
  - сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными, техническими условиями на изготовление и сборку узлов, на ремонт и выбраковку деталей, замену кузовов и т.д.;
  - установление перечня повреждений, обусловленных дорожно-транспортным происшествием.

          Тема: Понятие об экспертизе дорожно-транспортных происшествий.
          Изучить: - работа службы безопасности движения автопредприятия;
                          - расследование дорожно-транспортных происшествий;
                          - роль органов юстиции в расследовании ДТП;
                          - работа экспертов автотехнической экспертизы;
                          - судебные автотехнические экспертизы.

     Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 30.11.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

        Предупреждение и профилактика нарушений
    правил дорожного движения

      Обеспечение безопасности дорожного движения – это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий.
   Она достигается содержанием дорог в соответствии с установленными требованиями и обустройством их объектами сервиса, исправным техническим состоянием и оборудованием транспортных средств, умелой организацией движения и строгим выполнением всеми участниками дорожного движения соответствующих законодательных и нормативных правовых актов.
   Организация и регулирование дорожного движения возложены на Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (ГИБДД). Регулирование производится сигналами светофоров и регулировщиков, а также дорожными знаками и дорожной разметкой.
   Участниками дорожного движения являются водители, пешеходы, пассажиры, а также другие лица, принимающие участие в дорожном движении. Правила дорожного движения являются основополагающим документом. Все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.
   Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Пешеходами также являются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед (мопед, мотоцикл), везущие санки (тележку, коляску).
   Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством, а также погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.
   Основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:
  - На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
  - У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
  - Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.

  - В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
  - Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
  - Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении
в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
  - Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья, что подтверждает статистика.
    Ежегодно возрастает количество транспорта и увеличивается интенсивность движения в городе. Чтобы уменьшить риски возникновения ДТП, нужны регулярные мероприятия по разбору причин возникновения аварий и проверке знаний правил дорожного движения.                      Для повышения уровня осведомленности среди граждан проводятся профилактические работы по предупреждению аварий.
   Профилактикой дорожно-транспортных происшествий (предупреждением и профилактикой нарушений ПДД) называется деятельность, направленная на снижение вероятности дорожных аварий, предупреждение их возникновения.
   Мероприятия проводятся с несколькими категориями граждан:
  - С детьми школьного возраста. Дошкольникам в детском саду воспитатели тоже должны объяснять основные положения ПДД — правила перехода проезжей части, сигналы светофора и т.п.
  - Для водителей общественного пассажирского и грузового транспорта.
  - С государственными служащими и сотрудниками полиции.
  - С мотоциклистами.
  - Для владельцев личного автотранспорта.
  - С сотрудниками предприятий (плановая профилактика).
  - Плановое обучение проводится и для военнослужащих.
   Вне зависимости от того, для кого проводится профилактика, ее цель одна — повышение безопасности и снижение риска ДТП.
   Владельцы личных легковых автомобилей — самая многочисленная категория участников дорожного движения, если не учитывать пешеходов. Собственник машины должен иметь на руках памятку, выданную в ГИБДД (после регистрации ТС). В ней указаны основные правила поведения за рулем, требования к соблюдению правил безопасности (элементарное — пользоваться ремнем).
   Профилактические работы включают в себя мониторинг дорог, анализ аварийности участков. При обнаружении таковых сотрудники ГИБДД принимают меры по извещению водителей, обозначают опасный участок специальным баннером.
   Мотоциклисты являются уязвимой категорией. Они редко создают ДТП, но часто попадают в них по чьей-то вине. Но еще чаще водители мототранспорта калечатся и погибают из-за собственной самоуверенности и несоблюдения требований дорожных знаков. Не исключены и случаи, когда водитель мотоцикла стал угрозой для пешехода. Этот вид транспорта может развивать большую скорость и наибольшее число аварий возникает как раз из-за превышения скоростного режима. Для мотоциклистов разработаны особые профилактические программы. По большей части мероприятия направлены на элементарное разъяснение того, что безопасность мотоводителя находится в его же руках. Ведь некоторые мотоциклисты даже пренебрегают шлемом и нательной защитой.
   Водители пассажирского транспорта несут большую ответственность, ведь в автобусе или троллейбусе может находиться сразу более 30 человек. Проверку профессионализма сотрудников проверяют еще на этапе приема на работу. Ответственность за проведение профилактики ДТП и проверку уровня знаний водителя лежит на руководстве автопарка, в котором трудоустроен человек.
   Водители грузовиков представляют опасность для других участников движения по большей части из-за крупных габаритов ТС. Кроме того, в грузовых машинах могут провозиться опасные грузы, например, легковоспламеняющиеся жидкости. Эти факторы увеличивают степень тяжести последствий дорожной аварии, при ее возникновении. Как и в случае с водителями пассажирских ТС, при приеме на работу водителей грузового транспорта тестируют на знание ПДД и техники безопасности при управлении грузовым транспортом, в том числе груженым веществами с классом опасности. Должны разъясняться и правила пользования дорогами: не по всем из них можно ездить на грузовой машине.
   Дети хоть и не имеют возможности и права управлять транспортными средствами (за исключением велосипедов и мотоциклов для тех, кто старше 16 лет), все же обязаны знать ПДД, ведь они являются пешеходами. Дети не всегда могут осознать всю серьезность проблемы, поэтому проведение профилактики должно быть простым и понятным для них.   Для детей младшего, среднего и дошкольного возраста могут проводиться специальные игры, направленные на запоминание дорожных знаков и правил, а также обучающие фильмы и мультфильмы. Для несовершеннолетних детей полезны инсценировки ситуаций, например, оказание первой помощи. Изучение действий по спасению человека, попавшего в дорожную аварию, предусмотрено школьным курсом ОБЖ. Школы и детские сады берут на себя ответственность по обучению детей основам безопасности жизнедеятельности, но родители тоже должны участвовать в просвещении детей. Дети становятся участниками ДТП по следующим причинам:
  - подражание взрослым. Например, дядя перешел дорогу на красный сигнал, а мальчик решил поступить точно также;
  - переоценка своих возможностей — «я успею перебежать»;
  - недостаток знаний об источниках опасности;
  - неадекватная реакция на раздражители и неожиданные ситуации;
  - неспособность адекватно оценивать реальную обстановку;
  - неустойчивость нервной системы и неспособность быстро принимать решения в экстренных случаях;
  - преобладание потребности в движении перед осторожностью, а также процессов возбуждения перед процессами торможения (неусидчивость и беспокойство свойственно детям).
   ВАЖНО! Дети до 12 лет должны ездить в машине в детском кресле. Это условие обязаны знать и принять как дети, так и их родители.
   На крупных заводах или складах может работать транспорт. В таких случаях должен быть разработан профилактический комплекс по предупреждения аварий на предприятии. Знать технику безопасности должны не только работники, управляющие транспортом, и те, кто не имеет отношения к вождению.
   Еще одна категория граждан — военнослужащие. Они вынуждены пользоваться спецтехникой, которая требует особых знаний и навыков. От военнослужащих лиц требуется высокая осознанность действий, поэтому, прежде чем пускать военного за руль, ему проводят несколько подробных инструктажей с разъяснением в духе: «что будет, если сделать вот так…». После каждого инструктажа и тренинга должен следовать экзамен.
   Для проведения профилактики используются следующие формы и методы:
  - Игровые форматы для детей, а также мультфильмы, в которых главный герой изучает ПДД, переходит дорогу и демонстрирует другие ситуации из жизни.
  - Фильмы, посвященные технике безопасности и первой медицинской помощи.
  - Обучение оказанию первой медицинской помощи с использованием манекена или при помощи других участников группы, проходящей профилактику.
  - Памятки о поведении за рулем.
  - Решение билетов ПДД, тестирование.
  - Плановое тестирование и экзамены на проверку компетентности водителей пассажирского и грузового транспорта.
  - Техническая проверка транспортных средств в автопарках и на предприятиях.
   Безусловно, полностью исключить дорожные аварии невозможно, но следует уменьшать их количество. Для решения проблемы с возникновением ДТП все категории граждан должны:
  - знать причины возникновения ДТП: технические неисправности ТС, несоблюдение ПДД, игнорирование требований дорожных знаков, невнимательность пешеходов и водителей;
  - уметь оказывать первую медицинскую помощь лицам, пострадавшим при ДТП. При этом граждане обязаны разбираться в том, какая именно травма получена и как действовать: например, при травме позвоночника не передвигать человека с места; при ожоге не использовать спирт и т.п.;
  - обращать внимание на собственное состояние, не садиться за руль уставшим или сонным;
  - оценивать погодные условия и управлять транспортом основываясь на них;
  - уметь взаимодействовать с другими участниками движения, не создавать помех и знать правила, которыми руководствуется водитель другого типа транспорта или пешеход;
  - регулярно повторять ПДД, так как в них вносятся коррективы и нововведения.
   Поддержание безопасности на дороге возможно лишь тогда, когда водители и пешеходы могут поставить себя на место другого участника движения и рассмотреть ситуацию с его стороны. Поэтому важно знать не только дорожные знаки, но и уметь оценивать реальные обстоятельства. Профилактические меры разрабатываются специально для каждой группы граждан с учетом индивидуальных особенностей и наиболее вероятных рисков.

            Тема: Условия предупреждения дорожно-транспортных происшествий.
            Изучить: - обучение ПДД всех категорий участников дорожного движения, и в
                               первую очередь – пешеходов;
                            - качество подготовки водителей – квалификация и ответственность;
                            - удовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
                            - организация дорожного движения;
                            - правильное размещение и закрепление грузов в автомобиле, пассажиров
                              в автобусе и троллейбусе. 

    Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 28.11.2022.                                              Группа 511.

                                         Предмет: Правила дорожного движения.

 Специальные сигналы. Право на применение специальных сигналов. Случаи применения водителями специальных сигналов. Преимущество водителей транспортных средств со специальными сигналами.   ( 2 часа ).          

 Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 - 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу. При от
сутствии необходимости дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения специальный сигнал может быть выключен.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного
движения Народной милиции Луганской Народной Республики  дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств). Если на таком транспортном средстве включены проблесковые маячки синего и красного или только красного цвета, водители других транспортных средств обязаны остановиться у правого края проезжей части ( на правой обочине ). На дороге с конструктивно выделенной разделительной полосой это требование обязаны выполнить водители транспортных средств, движущихся в попутном направлении.

Запрещается выполнять обгон и опережение транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

3.3. Приближаясь к неподвижному транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом ( или без включенного специального звукового сигнала ), стоящему на обочине ( около проезжей части ) или на проезжей части, водитель должен снизить скорость до 40 км/ч и в случае подачи регулировщиком соответствующего сигнала, остановиться. Продолжать движение можно только с разрешения регулировщика.

3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

сопровождение  транспортных средств,  осуществляющих перевозку крупногабаритных, тяжеловесных и  опасных грузов;

сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;

организованная перевозка группы детей.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.1,2.2, 2.4 ,2.5,3.15,  3.16, 3.17, 3.18, 3.25, 3.43 ) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 - 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов,  а также  при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы,  с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

3.6. Водители транспортных средств организаций  почтовой связи и транспортных средств, осуществляющих перевозку денежных средств и (или) ценных грузов, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Тема: Право на применение специальных сигналов. Случаи применения
                  водителями специальных сигналов.

Изучить: - виды специальных сигналов и транспортные средства,                                                   которыми они оборудуются;
                        - движение транспортных средств, оборудованных    специальными                               сигналами;
                        -  преимущества  транспортных средств со специальными сигналами;
                        -  действия  водителей транспортных средств при виде                                                     приближающегося транспортного средства с включенными                                          специальными сигналами;
                        -  действия пешеходов при виде приближающегося транспортного                                  средства с включенными специальными сигналами.

Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.   

25.11.2022.                                              Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.  

                           Способы смесеобразования.
     Смесеобразованием называется приготовление горючей смеси для подготовки топлива к сжиганию в цилиндре ДВС. Процесс горения длится очень короткое время, например, в малооборотистом двигателе оно составляет 0,05-0,1 секунды, в высокооборотистом двигателе - 0,003-0,015 секунды. Для того, чтобы обеспечить полное сгорание топлива за этот короткий промежуток времени необходимо приготовить рабочую смесь, состоящую из мелко распыленного жидкого топлива (дизельные ДВС) или паров топлива (карбюраторные ДВС) перемешанных с воздухом. Для обеспечения высокого качества смеси, которое оценивается коэффициентом избытка воздуха (α), топливо должно быть мелко распылено и равномерно распределено по всему объёму камеры сгорания. Камера должна иметь конфигурацию, соответствующую форме и дальнобойности факела от форсунки.
    Образование топливного факела характеризуется дальнобойностью, углом конуса распыливания и размером капель топлива. Для лучшего использования факел образует капельный туман в виде расходящегося конуса. Этот туман должен проникать во все части камеры сгорания, но не касаться поверхностей деталей цилиндро-поршневой группы. Капли топлива, попадающие на стенки цилиндровой втулки, растворяют масляную плёнку, плохо перемешиваются с воздухом и сгорают не полностью, образуя сажу и нагар. По способу смесеобразования двигатели различают на:
   1). Однокамерные - струйное смесеобразование с непосредственным впрыском топлива, применяется в ДВС большой и средней мощности, имеющих различные формы головок поршней. У них маленькая поверхность теплопередачи и поэтому небольшие тепловые потери. Это даёт большую экономичность и хорошие пусковые качества.
    Недостатки: высокое давление впрыска топлива (до 1200 кг/см²), усложняющее топливную аппаратуру, жёсткость работы и повышенная шумность двигателя.
   2). Предкамерное – такое смесеобразование применяется на высокооборотистых двигателях с диаметром цилиндра D=180-200 мм. В крышке цилиндров размещена предкамера, объём которой составляет 20-40% общего объёма камеры сгорания. Предкамера соединена с основной камерой каналами, число которых может быть от 1 до 12. Часть топлива сгорает в предкамере, поэтому отпадает необходимость подачи его с большим давлением. Такие ДВС менее чувствительны к качеству топлива.
    Недостатки: повышенный удельный расход топлива, трудность запуска в холодное время года, значительные тепловые потери из-за большой поверхности охлаждения, малая экономичность двигателя.
   3). Вихрекамерное - применяется также на высокооборотистых двигателях в виде сферической или цилиндрической камеры сгорания, расположенной в крышке цилиндров. Её объём составляет 50-80%. Она сообщается с основной камерой сгорания каналом большого сечения. Воздух, поступая в вихревую камеру во время такта сжатия, получает вращательное движение. Благодаря этому, впрыскивющееся под давлением 100-140кг/см² топливо, хорошо перемешивается с воздухом и сгорает. Вместе с горячими продуктами сгорания часть его перетекает в основную камеру, создавая вихревые потоки, где сгорает полностью.
    Преимущества: снижение α, бездымный выхлоп, низкое давление впрыска, применение однодырчатых распылителей форсунок, что удешевляет изготовление топливной аппаратуры.
    Недостатки: сложность конструкции цилиндровой крышки, трудность запуска холодного двигателя и необходимость применения спирали накаливания для подогрева воздуха в камере.
   4). Плёночное - камера сгорания расположена в головке поршня и непосредственно соединена с надпоршневым пространством. Диаметр камеры составляет ≈ 0,3-0,5D цилиндровой втулки. Головка поршня охлаждается маслом, поэтому температура её наружной поверхности не более 200-400°C. Топливо впрыскивается под давлением ≈ 150 кг/см² через многодырчатую форсунку. Примерно 95% топлива попадает на внутреннюю поверхность камеры поршня в виде тончайшего слоя, остальное распыливается в объёме камеры сгорания. Вначале происходит самовоспламенение распыленного топлива, затем от горящего факела воспламеняются его пары. Интенсивное перемешивание паров топлива с воздухом происходит за счёт вихреобразования. ДВС с таким смесеобразованием являются многотопливными т.е. могут использовать легкие и тяжелые сорта топлива.
    В двигателях внутреннего сгорания используются различные: газообразные, жидкие и даже твердые топлива, хотя практическое значение имеют только некоторые из них. Непосредственное сжига­ние, например, пылевидного твердого топлива в цилиндрах двига­теля технически вполне осуществимо, и такие попытки имели место. Однако золообразование в цилиндрах, чрезмерно высокий износ двигателя и другие связанные с этим трудности до сих пор не преодо­лены. Поэтому твердые топлива предварительно газифицируются в специальных установках — газогенераторах или же используют­ся как сырье для получения жидких топлив, например бензола. Таким образом, для приготовления рабочей смеси в двигателях внутреннего сгорания используются, как правило, жидкие или газообразные топлива.
    Смесеобразование в поршневых двигателях во многом зависит от вида применяемого топлива.
    Газообразное топливо смешивается с воздухом на входе в дви­гатель в специальном смесителе, поэтому в его цилиндры поступает уже готовая горючая смесь.
    Топливовоздушную смесь из жидкого топлива и воздуха готовят двумя способами:
   1) чистый воздух и жидкое топливо подаются в цилиндры дви­гателя раздельно и перемешиваются непосредственно в цилиндрах, образуя с остаточными газами рабочую смесь;
   2) жидкое топливо перемешивается с воздухом перед поступле­нием в цилиндры, куда поступает готовая горючая смесь.
    Следовательно, возможны два способа приготовления топливо-воздушной смеси: вне цилиндров и непосредственно в цилиндрах. В зависимости от этого двигатели внутреннего сгорания принято разделять на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
    В двигателях с внешним смесеобразованием и зажиганием рабо­чей смеси от электрической искры, работающих на жидком топливе, горючая смесь чаще всего подготавливается в карбюраторах. Такие двигатели принято называть карбюраторными. Внутреннее смесеоб­разование преимущественно используется в двигателях с воспламе­нением рабочей смеси от тепла, накапливаемого в процессе сжатия. Такие двигатели называются двигателями с воспламенением от сжа­тия, или дизелями (по имени изобретателя Рудольфа Дизеля).
    В практике применяются и другие сочетания методов приготов­ления и воспламенения рабочей смеси в поршневых двигателях, но они не изменяют основу рассмотренных методов смесеобразования.
    Моторные топлива независимо от того, из какого исходного сырья и каким методом они получены, должны обладать определен­ными физико-химическими свойствами, обеспечивающими надеж­ную работу двигателей, хорошую их топливную экономичность и возможно меньшие износы деталей. Экономичность двигателей, а следовательно, и общий расход горючего в известной мере зависят от теплоты сгорания топлива. Особенно большое значение это имеет для транспортных двигателей, так как радиус действия тран­спортных средств зависит от запаса топлива, а емкости их баков ограничены.
    Газообразные и жидкие топлива нефтяного происхождения представляют собой смеси различных углеводородов широкого фракционного состава. В практике используются топлива с фрак­ционным составом от легких газообразных до тяжелых, трудно испаряемых.
    Жидкие моторные топлива по роду исходного сырья подразде­ляются на две группы: нефтяные и ненефтяные, получаемые, напри­мер, при соответствующей переработке твердого топлива. В двига­телях внутреннего сгорания в основном применяются жидкие топлива, получаемые в больших количествах путем переработки нефти. Это бензин, керосин, газойлевые и соляровые фракции и даже мазут, который используется иногда в качестве тяжелого нефтя­ного топлива.
    Бензин представляет собой наиболее летучую жидкую часть нефти, состоящую в основном из группы индивидуальных углево­дородных соединений от пентана С5Н12 до октана C8H18. Темпера­тура кипения бензиновых компонентов нефти не превышает 185-205°С.
    Керосин состоит из более тяжелых углеводородов, выкипающих при температуре 290-300°С. Еще более тяжелыми фракциями являются газойль и соляровое масло. Температура выкипания угле­водородов газойлевой фракции достигает 380°С, а солярового мас­ла — 500°С.
    Для карбюраторных двигателей основным топливом служит бензин, а в двигателях с воспламенением от сжатия используется дизельное топливо, основанное на смеси фракций нефти, темпера­тура кипения которых не выходит за пределы 350°С. В крупных стационарных дизелях находят применение тяжелые моторные топлива, состоящие из смеси солярового масла и мазута. Газотур­бинные двигатели работают на керосине.
    Для топлив карбюраторных двигателей важнейшим качеством является, например, детонационная стойкость. Если детонационная стойкость топлива не соответствует выбранной (завышенной) сте­пени сжатия, то нормальное протекание процесса сгорания нару­шается. Сгорание приобретает взрывной характер, порождающий ударную волну давления, которая распространяется в цилиндре со сверхзвуковой скоростью. Удары детонационной волны о стенки цилиндра и поршень при многократном отражении вызывают вибра­цию стенок, воспринимаемую как характерный резкий детонацион­ный стук. Работа двигателя с детонационным сгоранием недопустима, так как ухудшает его показатели и приводит к разрушению неко­торых ответственных деталей кривошипно-шатунного механизма.
    Антидетонационные свойства топлив оцениваются октановым числом путем сравнения топлив с эталонами. В качестве эталонов приняты изооктан (и—C8H18), обладающий хорошими антидето­национными свойствами, и нормальный гептан (н — С7Н16) с низ­кими антидетонационными свойствами. Октановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию изооктана в такой смеси с нормальным гептаном, которая оказывается равно­ценной данному топливу по детонационной стойкости при испыта­ниях в стандартных условиях. Октановые числа (о. ч.) современ­ных бензинов находятся в пределах 70 ÷ 100 единиц.
    Для топлив, применяемых в дизелях, важнейшим качеством является самовоспламеняемость, определяющая степень жесткости работы двигателя, о которой можно судить, например, по резкости характерного стука, возникающего при работе дизеля. Самовоспла­меняемость дизельных топлив оценивается цетановым числом, которое определяют путем сравнения работы стандартного двига­теля на испытуемом топливе и па смеси эталонных топлив. В каче­стве эталонов используются цетан (С16Н34) из группы алканов с хорошей воспламеняемостью и альфа-метилнафталин (С10Н7СН3), являющийся ароматическим углеводородом, стойким против само­воспламенения. Цетановое число топлива принимается численно равным процентному содержанию цетана в такой смеси с альфа-метил нафталином, которая по самовоспламеняемости оказывается равноценной испытуемому топливу.
    Чем выше содержание алканов в дизельном топливе, тем выше его склонность к самовоспламенению и тем мягче, без сильных сту­ков работают дизели. Цетановое число (ц. ч.) дизельных топлив составляет примерно 45—50 единиц.
    Газообразные моторные топлива широко используются для пита­ния как транспортных, так и стационарных силовых установок.
    В качестве газообразного топлива в двигателях внутреннего сгорания используют природные, промышленные и газогенератор­ные газы. Природные газы получают из скважин подземных газовых месторождений и на промыслах добычи нефти (промысловые или нефтяные газы); промышленные газы представляют собой продукты переработки нефти, твердых горючих ископаемых (например, при выжиге кокса в доменном производстве, в ряде химических произ­водств и т. д.); газогенераторные газы получают путем газификации различных твердых топлив в газогенераторных установках.
    Природные и промышленные газы в зависимости от их агрегатно­го состояния при использовании в качестве топлива подразделяют на два класса или группы: сжимаемые (или сжатые) и сжижаемые (или сжиженные). Эти названия групп носят условный характер, так как при глубоком охлаждении сжиженными могут быть и газы первого класса, имеющие низкую критическую температуру.
    К сжимаемым относятся следующие газы: метан СН4, водород Н2, окись углерода СО и их смеси. Эти газы при нормальной тем­пературе остаются в газообразном состоянии при сжатии их до лю­бого высокого давления. Они хранятся в специальных баллонах под давлением в 200 кГ/см2 (≈ 20 Мн/м2). По теплоте сгорания их подразделяют на высококалорийные, среднекалорийные и низко­калорийные.
    Высококалорийные газы состоят в основном из метана и имеют низшую теплоту сгорания 5500 ÷ 9000 ккал/м3 (≈ 22—36 Мдж/м3). В эту группу входят газы природные, нефтяные (промысловые) и ка­нализационные, получающиеся при переработке сточных вод город­ских канализационных систем. Сюда же относится метановая фрак­ция коксового газа .
    Среднекалорийные газы содержат много водорода и окиси угле­рода; низшая теплота сгорания их составляет 3500 ÷ 5500 ккал/м3 (≈ 14,2—22 Мдж/м3). В основном это коксовый газ, получаемый в больших количествах при выжиге кокса.
    Низкокалорийные газы характеризуются небольшим содержа­нием горючих компонентов, состоящих в основном из окиси угле­рода— 20 ÷ 30%. На инертные компоненты (балластную часть) этих газов приходится до 65%, поэтому низшая теплота сгорания их находится в пределах 1000 ÷ 3500 ккал/м3 (≈ 4—14,2 Мдж/м3). В эту группу
входят доменный и различные силовые (генераторные) газы. Используются они без предварительного сжатия в основном в стационарных силовых установках.
    К сжижаемым газам относятся: этан С2Н6, пропан С3Н8, бутан С4Ню. этилен С2Н4, пропилен С3НС, бутилен С4Н8 и другие компо­ненты нефтяных (промысловых) и промышленных газов. Низшая теплота сгорания этих газов находится в пределах 14000 ÷ 26000 ккал/м3 (56—104 Мдж/м3) — сжижаются они при обычных температурах и относительно невысоких давлениях. Это выгодно отличает их даже от высококалорийных сжимаемых газов, так как позволяет обходиться более тонкостенными баллонами, рассчитан­ными на рабочее давление, не превышающее 16 ÷ 20 кГ/см2 (≈ 1,6—2,0 Мдж/м2).
    В качестве топлива для транспортных двигателей применяются в основном пропано -бутановые смеси. Газообразные топлива по сравнению с бензином обладают более высокими октановыми числами, составляющими 90 ÷ 120 единиц, что позволяет повышать степень сжатия в двигателях без опасения вызвать детонационное сгорание. При работе на газообразном топ­ливе в поршневых двигателях заметно уменьшается также износ стенок цилиндров, меньше накапливается отложений, улучшается смесеобразование, вследствие чего облегчается пуск и обеспечивается более полное сгорание топлива в цилиндрах. Поэтому газообраз­ное топливо целесообразно использовать в автомобильных двига­телях.
    В поршневых двигателях с внешним смесеобразованием можно использовать только некоторые из перечисленных видов моторных топлив — газообразные и жидкие, обладающие сравнительно хоро­шей испаряемостью, например бензин. При использовании топлив с недостаточной испаряемостью нельзя получить на входе в цилинд­ры горючую смесь с нужным паросодержанием, что нарушает смесеобразование и расстраивает нормальное протекание рабочего цикла в двигателе. С точки зрения ассортимента потребляемых топлив более предпочтителен поэтому способ внутреннего смесеобразо­вания.
    Двигатели с внутренним смесеобразованием при соответст­вующей организации процессов могут практически работать на лю­бых жидких моторных топливах, начиная от легких, высокооктано­вых бензинов до тяжелых погонов нефти. Такие многотопливные двигатели получают все большее распространение.

             Тема: Способы смесеобразования.
             Изучить: - понятие смесеобразования;
                             - способы смесеобразования;
                             - приготовление топливо-воздушной смеси;
                             - виды топлив и их свойства;
                             - свойства газообразных видов топлива;
                             - виды топлив, наиболее предпочтительных для каждого из
                                способов смесеобразования.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.               

  25.11.2022.                                             Группа: 511.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Виды топлива, их характеристика и маркировка.
    С того момента, как был изобретен двигатель внутреннего сгорания, человечество активно использует горючие жидкости. Самыми распространенными вариантами топлива неизменно остается бензин и дизель, так как основная масса современных транспортных средств работают именно на этих вариантах. Эти вещества легко воспламеняются, а кроме того, обладают прекрасными противоизносными свойствами, испаряются и без каких-либо ограничений совмещаются с неметаллическими материалами. Дизель и бензин — это продукты переработки сырой нефти. Чтобы эти смеси в полной мере соответствовали эксплуатационным характеристикам, в их состав добавляются специальные углеродные добавки и примеси.
    Современные транспортные средства в основном работают за счет двигателей внутреннего сгорания, которые необходимо заправлять соответствующим топливом. В настоящее время можно выделить несколько вариантов горючих смесей:
   - бензин – основной вид топлива для легкового транспорта;
   - дизель – горючая смесь для легковых авто, грузовиков, автобусов и спецтехники;
   - биодизель – альтернативное дизельное топливо;
   - биоэтанол – этанол, используемый в качестве горючей смеси;
   - керосин – топливо, которое используется в авиации;
   - газ – искусственный или естественный вариант горючей смеси.
    Также можно отметить электричество, как альтернативный источник питания для автомобилей. Правда на данный момент в мире общая доля электрокаров ничтожно мала в сравнении с машинами, оборудованными ДВС.
    Во всем мире растет интерес к альтернативным видам автомобильного топлива: более экономичным, экологичным и эффективным. Они производятся из неисчерпаемых запасов и создают меньше выбросов в атмосферу.
    Вот некоторые из них:
   - Природный газ. Доступен практически повсеместно, выделяет меньше токсичных веществ, чем бензин или дизель, полностью сгорает при использовании.
   - Электричество. Электрокары на аккумуляторах совершенствуются с каждым годом. Для зарядки они подключаются к источнику питания. Электрохимическая реакция в двигателе не загрязняет окружающую среду.
   - Пропан. Сжиженный нефтяной газ – побочный продукт нефтепромышленности. Его уже используют в быту и для отопительных систем.
   - Водород. Он используется в системах с природным газом и электрических топливных элементах.
   - Метанол. Древесный метиловый спирт пока не пригоден для использования в автомобилях, но со временем может стать перспективным альтернативным источником.
   - Этанол. Этиловый спирт смешивается с бензином для повышения октанового числа топлива и минимизации токсичных выбросов.
   - Биодизель. Изготовлен на основе растительных или животных жиров, включая отходы пищевой промышленности. Поддается биохимическому разложению.
     Особенность бензина состоит в том, что для удачной работы должен смешиваться с воздухом, чтобы процесс возгорания происходил лучше и проще. Высокая детонационная стойкость исчисляется с помощью октанового числа, которое и определяет данные параметры. Высокий показатель октанового числа говорит о наивысшем качестве бензина, данное топливо безвредно для автомобиля и имеет низшую степень детонации.
    Дизельное топливо имеет свои минусы. Данное вещество не терпит холодов, что усложняет жизнь автомобилистам, так как в зимний период нужно устанавливать специализированные насадки, которые снижают вероятность замерзания топлива.
    Эко — топливо является настоящим трендом, так как модель правильного образа жизни и защиты природы- наиболее популярное веяние современности. Машины на экологическом горючем имеют меньшую скорость для разгона, но основная проблема состоит в том, что в мире очень мало эко — заправок, а заряда нужно ждать достаточно длительное время.
    Газовое топливо — популярный вид горючего, который не имеет губительных веществ для атмосферы. Однако, газ является более взрывоопасным и не все заправочные станции могут быть с заправкой автомобиля данным топливом. Данная сфера активно развивается и все больше автомобилистов занимаются вопросом переведения своего автомобиля на газ.
    У каждого автомобилиста возникает вопрос о том, какое топливо выгоднее. Лидером в данном вопросе остается газобаллонное горючее.
    Ключевыми параметрами бензиновой горючей смеси являются октановое число, а также экологический класс. В первом случае речь идет про меру детонационной стойкости топлива. Основная масса современных силовых агрегатов спроектированы для работы с бензином, имеющим октановое число 95. Реже встречаются силовые агрегаты, созданные под октановое число 92. Если же говорить про АИ-98, то это горючее применяется для транспортных средств с высокофорсированными установками. В ситуации, когда автолюбитель будет использовать неподходящее топливо, можно столкнуться с неприятностями. К примеру, смесь горючего и воздуха будет не прогорать, а взрываться. Впоследствии, это приведет к механическим повреждениям силового агрегата. По этой причине, стоит придерживаться рекомендаций производителя и заливать только подходящее топливо.
    Бензин – легкокипящие жидкие углеводороды, которые выделяются при переработке твердого топлива, перегонке нефти, осушке природного газа. Основной критерий – детонационная стойкость, которая характеризуется октановым числом. Чем оно выше – тем выше устойчивость бензина к детонации. Худшие показатели у парафиновых углеводородов, а лучшие – у ароматических. Для улучшения свойств вводятся специальные присадки.
    Второй важный критерий – степень сжатия. Чем она выше – тем выше мощность двигателя, но и больше расход топлива. Важно, чтобы степень сжатия и октановое число коррелировали между собой.
    Фракционный состав бензина напрямую влияет на пуск двигателя, прогрев, экономичность, долговечность и отсутствие паровых пробок. Исходя из этого, бензины классифицируют на зимние и летние: адаптированные под конкретные температурные условия.
     Разные марки этилированного бензина даже внешне отличаются друг от друга. Если жидкость почти бесцветная – топливо хорошее, чем больше жёлтого цвета – тем больше примесей. Еще одна особенность такого топлива – легко узнаваемый запах. Однако различить сорта только по внешним признакам невозможно.
    АИ-98, АИ-95, АИ-92 и АИ-80 – это маркировки основных видов бензина, которые отличаются октановым числом (цифры в конце). «А» подразумевает, что топливо используется для заправки автомобилей. «И» образовано от слова «исследовательский» и указывает на метод, использованный для определения октанового числа. Благодаря детонации из-за воспламенения рабочей смеси в двигателе машины создается толчок для движения. Это независящий от искры на свече зажигания химический процесс. Октановое число определяется способностью горючего к самодетонации при сжатии во время работы двигателя.
    Неправильно думать, что чем больше это число, тем больше бензин подходит для машины. Надо следовать рекомендациям, указанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Использование неправильного топлива небезопасно для автомобиля. Также к поломке машины может привести употребление этилированных бензинов. Их можно узнать по необычным цветам: АИ-98 обладает синим окрасом, АИ-93 – красно-оранжевый, А-76 имеет густой желтый оттенок, А-72 – розоватый.
    Этилированный бензин можно встретить среди топлива, произведенного в странах СНГ. Он бывает с различными маркировками: АИ-98, АИ-95, АИ-93, АИ-92, АИ-91, А-80, А-72 и А-76. В Европе также можно встретить два вида бензина: «Регуляр» и «Премиум». Октановое число первой марки – 90-94, она уступает в качестве «Премиуму», показатели которого – 97-98. Самое высокое октановое число у бензина «Супер», которым заправляют машины в Великобритании и США, оно равно 102.
    Марка бензина «Нормаль-80». Это прозрачное низкооктановое топливо с резким запахом и низкой плотностью, похожее по содержанию разных химических элементов на АИ-92. Его редко используют для легковых автомобилей, чаще всего бензином «Нормаль-80» заправляют спецтранспорт и грузовики. Кроме низкой способности к детонации, горючее отличается низким содержанием вредных веществ. Октановое число топлива «Нормаль-80» по исследовательскому методу равно 80, а по моторному – 76. Бензин этой марки бывает этилированным и неэтилированным.
    Марка бензина АИ-92. Это прозрачное бесцветное горючее с большей плотностью, другое название– «Регуляр-92». Им заправляют фуры, спецтранспорт, бензопилы и подержанные автомобили. Октановое число выше, чем у «Нормаль-80», но топливо все равно низкооктановое. Значение по исследовательскому методу – 92, по моторному – 83. Содержание смолы на 0,0001 кубический метр не должны превышать 5 миллиграмм. Доля серы в химическом составе – не больше 0,05%.
    Марка бензина АИ-95. Это самый популярный вид горючего, им заправляется большая часть легковых машин последнего поколения. Время разгона при использовании этого сорта бензина увеличивается, а работа всех механизмов улучшается. Расходуется топливо экономно, сберегается пятая часть от объема. В полностью прозрачной жидкости с характерным запахом не содержится примесей. Баланс смол, серы и свинца характерен для горючего высшего качества. Октановое число по исследовательскому методу – 95, по моторному – 85. Другое название сорта – «Премиум-95».
    Марка бензина АИ-98. Подходит для новых двигателей, выполненных с применением современных технологий, в том числе с турбонаддувом. По исследовательскому методу показатель октанового числа равен 98, по моторному – 88. Если машина новая, но для заправки рекомендован АИ-95, не надо переходить на горючее с большим октановым числом, это не повлияет на качество работы двигателя.
     Есть два метода определения октанового числа: моторный и исследовательский. Оба теста выполняются на специальной одноцилиндровой машинной установке при помощи электронного динамометра. В процессе исследования наблюдают за переходом топлива во взрывоопасное состояние и определяют степень сжатия при этом. При определении моторным методом установка работает на более высоких оборотах при более высоких температурных показателях горючей смеси, чем при определении исследовательским методом. Полученный результат соотносят со значениями детонации двух бензолов, взятых за эталон. Способность к детонации н-гептана считается равной нулю, изооктана – приравнивается к 100. Эталонные марочные значения получаются при смешивании бензолов в разных пропорциях. Например, марка «Нормаль-80» получится, если перемешать 20 частей н-гептана и 80 изооктана.
     Дизельное топливо – второй по популярности вариант горючего, эта смесь относится к тяжелым вариантам топлива, которое образуется в процессе перегонки сырой нефти. Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что для дизельных моторов крайне важно не только значение экологического класса, но и показатель температуры замерзания. На практике, существует всего три варианта солярки, а именно летняя, которая застывает уже при минус 5 градусах Цельсия, зимняя, выдерживающая морозы до -35, а также арктическая, которая начинает густеть лишь в тот момент, когда столбик термометра опускается ниже 55 градусов Цельсия. Как показывает практика, современные АЗС дорожат клиентами и торгуют только качественным топливом. Поэтому, здесь достаточно сложно встретить солярку, которая может загустеть при низких температурах.
    Также существует не только обычная солярка, но и биодизель, который создается искусственно не из нефтяных продуктов и при этом практически ничем не уступает оригинальной смеси. Как показала практика, растительные масла стали подходящим сырьем, из которого можно синтезировать горючее для транспортных средств, работающих на тяжелом топливе. Примечательно, что биодизель можно без каких-либо последствий заливать в топливный бак дизельных автомобилей, а кроме того, при необходимости доливать в солярку. При этом, для стабильной работы не потребуется вносить конструктивные изменения в двигатель.
    Растет производство, выпускается больше моделей автомобилей с дизельным двигателем. Дизельное топливо наносит мало вреда экологии, стоит меньше, чем бензин, и безопасно для узлов в оборудовании автомобиля. Улучшенный состав такого топлива нетоксичен и соответствует ГОСТам. Качество дизельного топлива определяется в том числе местом добычи нефти, особенностями перегонки и транспортировки.  Еще одна положительная сторона дизельного топлива – медленный расход, что позволяет автовладельцам экономить.
    Климатические особенности – важное условие при выборе сорта дизеля, он различается в зависимости от температуры фильтруемости. Сорта A, B, C, D созданы для умеренного климата. В холодном климате горючее этих сортов теряет свои свойства.
   - сорт A – применяется в температурном диапазоне от +5° C;
   - сорт B – подходит для нулевой температуры;
   - сорт C – используют в прохладный период, когда температура воздуха ниже -5° C;
   - сорт D – теряет свои свойства при температуре ниже -15° C. Если она выше этой отметки, топливом можно пользоваться;
   - сорт F – рабочее состояние при температуре выше -20° С.
    Не все виды дизтоплива продаются на АЗС. Кроме легковых автомобилей, это горючее используется для работы сельскохозяйственной техники и спецтранспорта. Дизельное топливо, не теряющее функциональность при минусовых температурах, делится уже не на сорта, а на классы.
    Согласно сезонной классификации дизельного топлива выделяют летнее, межсезонное, зимнее и арктическое топливо, обозначают его буквами Л, Е, З и А.
    Для того чтобы горючее не утратило свои свойства при температуре от 0 до -50° С, в него добавлены специальные присадки. В состав зимнего дизтоплива тоже включены присадки, но при температуре ниже -30°С оно загустеет. Межсезонное топливо меняет структуру при показателях ниже -15° С. Летнее топливо нефункционально, когда шкала термометра опускается ниже нуля.
    Как октановое число для бензина, для определения качества дизельного топлива используется цетановое число. Это характеристика скорости воспламенения горючего, где задержка горения играет определяющую роль. Для дизтоплива в нашей зоне лучше всего выбирать число от 45 до 55. В условиях умеренного климата добавлять в состав присадки противопоказано, горючее не загустеет от холода, если цетановое число будет 48-51. При использовании дизтоплива в северных зонах присадки обязательны. Цетановое число надо выбирать в диапазоне от 51 до 55, рекомендуются премиальные сорта.
    Дизельное топливо можно разделить на виды, сорта и классы, опираясь на разные критерии. Например, такие, как состав или температура фильтруемости. Все показатели определяются в лабораторных условиях, от них зависит классификация,  а следовательно, и сфера применения дизтоплива.
    Температуру фильтруемости определяют экспериментальным путем, создав условия, приближенные к реальным. Замеряют скорость, с которой опытный образец проходит через фильтр, постепенно снижая температуру. Предельный показатель прохождения фильтра – минута. Таким образом рассчитывается максимально низкий температурный показатель, при котором топливо не утрачивает свои свойства.
    Определение серы в составе дизельного топлива проводится в лабораторных условиях. От количества этого вещества зависит экологическая безопасность горючего. Чем меньше серы, тем лучше. Если дизель отвечает требованиям экологичности, он соответствует европейским стандартам.
    Еще один альтернативный вариант топлива, который широко применяется на территории США и Бразилии. Речь в данном случае идет про этанол. Этот состав производится из растительного сырья и прекрасно подходит для работы модернизированных двигателей внутреннего сгорания. Более того, это топливо также можно использовать и в случае со стандартными бензиновыми моторами, но при условии, что за основу будет взят бензин, а биоэтанол составит не больше 15% от всего состава. На территории России это вещество не производится. Что же касается мировых цифр, то 87% автомобилей, работающих на такой горючей смеси, приходятся на США и Бразилию.
   При опросе автовладельцев, каким видам топлива они отдают предпочтенье, то что касается газового топлива, на него в целом пришлось чуть более 4%. При этом, судя по ответам респондентов, большинство из этой категории автовладельцев (3,3%) заправляют свои машины сжиженным газом (как правило, это пропан). На сжатом газе (метане) ездит менее 1% из числа участников опроса (0,9%). Чуть более 1% указали, что используют «другие виды топлива».
    Состав газообразных топлив весьма разнообразен. Горючая часть его включает водород Н, окись углерода СО, метан СН4 и другие газообразные углеводороды (CnHm) с числом углеводородных атомов до 4 включительно. Тепловую ценность газообразного топлива представляют метан и более тяжелые углеводороды.
    Природный или искусственный газ пропан или метан активно используется не территории России в качестве альтернативного источника топлива. Специально для этого вещество проходит обработку, после чего в полной готовности заправляется в баллон, установленный на автомобиль. Современные транспортные средства с бензиновыми двигателями могут без существенных проблем работать на газу, при этом, демонстрируется некоторая экономия в плане расхода. Также для использования этого топлива необходимо переоборудовать топливную систему. Мотор модернизировать не требуется, правда, переводить его исключительно на газ не следует, так как в составе этого вещества отсутствуют смазывающие компоненты, двигатель начинает сохнуть и постепенно выходит из строя.
    Еще один вариант топлива, который, правда, не применяется для автомобилей, а используется преимущественно в авиации. Керосин производится путем прямой перегонки сырой нефти или ректификацией. Примечательно, что этого вещества температура горения значительно выше, нежели у других представленных вариантов топливных смесей, из-за чего на легковом транспорте попросту опасно применять это горючее из-за невозможности монтирования должной системы охлаждения.
     Газоконденсаты состоят в основном из пропана и бутана, которые извлекаются из природного газа в отстойниках. Их получают также на нефтеперерабатывающих заводах, где они называются сжиженными очистными газами. Газы любого происхождения, обладающие высокой летучей способностью, легко преобразовать в жидкое состояние, повышая давление. Затем эти конденсаты можно транспортировать через трубопроводы и в железнодорожных и автоцистернах. Их можно хранить под землей в искусственных или естественных резервуарах или на поверхности земли в специальных емкостях.
    Если на регулярной основе заправлять свое транспортное средство некачественным топливом, то рано или поздно это приведет к неисправностям и поломкам силового агрегата. Однако, здесь необходимо учитывать, что автолюбитель может определить неисправность еще на начальной стадии по следующим моментам:
   - наличие дыма, выходящего из выхлопной трубы (белого, сизого или черного);
   - значительная потеря динамики автомобиля;
   - появление посторонних звуков при работе мотора;
   - заметное увеличение шума при работе силового агрегата;
   - плавающие обороты на холостом ходу;
   - характерные хлопки, связанные с нестабильным давлением.
    При появлении таких намеков на неисправность двигателя не стоит оттягивать визит в сервисный центр, так как ситуация будет усугубляться с каждым днем. Впоследствии также необходимо будет поменять АЗС.
    Некоторые автозаправочные станции все чаще стали предлагать более дорогое и лучшее топливо с соответствующими присадками Экто, Ultimate, GT и другими. Главное отличие такого горючего вещества от сопоставимого бензина по октановому числу в наличии большого числа мощностных присадок. По этой причине, производители часто ссылаются на увеличение КПД силового агрегата. Однако, верить в такие сказки не следует, так как это всего лишь очередной маркетинговый ход. Здесь крайне важно принимать во внимание тот факт, что, если силовой агрегат сильно загрязнен или имеет определенные неисправности, то использование данных присадок может не улучшить ситуацию, а напротив усугубить все. При таких обстоятельствах с более дорогим топливом вся грязь начнет проникать в форсунки, после чего из-за насоса высокого давления они попросту засорятся и перестанут своевременно делать впрыск горючего в камеры сгорания. Если же использовать моющие присадки, то постепенно эта грязь из двигателя будет выводиться. По этой причине, автомобилистам стоит рассматривать моющие присадки для транспортных средств, как некие витамины для машины. Однако, если мотор в действительности доживает свой век, то здесь от присадок и вовсе толку не будет, напротив, они могут убить силовой агрегат гораздо быстрей, нежели это бы произошло по естественным причинам.

              Тема: Виды топлива, их характеристика и маркировка.
              Изучить: - виды автомобильного топлива;
                              - альтернативные виды автомобильного топлива;
                              - бензин, его марки и отличие;
                              - определение качественных показателей автомобильных бензинов;
                              - маркировка и виды дизельного топлива;
                              - определение качества дизельного топлива;
                              - газовое топливо, его виды и применяемость, газоконденсаты;
                              - признаки неисправности двигателя из-за применения некачественного
                                 топлива.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  23.11.2022.                                               Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД.

 Приложение № 2

к Правилам дорожного движения Луганской Народной Республики

РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Дорожная разметка, ее характеристики, методы контроля и правила применения соответствуют ГСТУ 2587-2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические требования. Методы контроля. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госпотребстандарта Украины от 27.12.2010 № 590, применяемому на основании части 2 статьи 86 Временного Основного Закона (Конституции) Луганской Народной Республики.

                                                  1.  Горизонтальная разметка

 

                    Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.
                    Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с Приложением № 2 данных Правил.
                    Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.
                    Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.
                    Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.
                    Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.
                    К нему относится:
           - ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
           - предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
           - направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
           - выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
           - дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
           - пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
           - вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
           - устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
           - шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.   

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.

Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части.

Желтый цвет имеют линии 1.4, 1.10.1, 1.10.2, 1.17, а также линия 1.2, если ею обозначаются границы полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1   (узкая сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств, площадок для парковки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям;
1.2         (широкая сплошная линия) - обозначает край проезжей части на автомагистралях или
 границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;
1.3   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;
1.4  – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств.   Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;
1.5   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.
1.6  - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза  превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7      - (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.8        (широкая прерывистая линия)  обозначает границу между переходно- скоростной полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9          обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.10.1  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно   или   совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.10.2  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или   совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.11        – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону;

1.12    (стоп-линия)  обозначает место, где водитель должен остановиться   при                                 наличии   знака  либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13      обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;
1.14.2   – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;
1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной    вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;
1.14.4     – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода  слепых пешеходов;
1.14.5    пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором.  Обозначает место перехода слепых пешеходов;
1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;
1.16.1             – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки  противоположных направлений;
1.16.2     – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных  направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;
1.16.4 – обозначает островки безопасности;
1.17  – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;
 1.18.  – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18; разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую   проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.19.     – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линии разметки 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3;
1.20.    – предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21.    (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;
1.22.         – предупреждает о приближении к месту установления устройства    принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23.   – показывает номер дороги (маршрута);

         1.24.     обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств;

1.25.   – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

          1.26.       – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно опасный участок)»;

1.27.   – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;
1.28.   – дублирует изображение знака «Место стоянки»;
1.29.   – обозначает дорожку для велосипедистов;

          1.30.    обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят  инвалидов или на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки, площадка для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию пересекать разрешается. Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не дают возможности осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, а также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.
Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать,   если она расположена справа от водителя.
При включенных сигналах   зеленого   цвета   в   реверсивных   светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных                     светофоров  водитель   должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.
Линию1.9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать
 запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда  препятствия.

                                     2.  Вертикальная разметка

          Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.
                      Вертикальная разметка обозначает:
2.1  – торцевые части искусственных сооружений  (парапетов, опор    осветления, путепроводов и др.);

2.2  – нижний край искусственного сооружения;

      2.3  – вертикальные поверхности щитов, которые устанавливают под знаками 4.7, 4.8, 4.9, либо начальные или конечные элементы дорожных ограждений. Нижний край полос разметки  обозначает сторону, с которой необходимо объезжать преграду;

2.4  – направляющие столбики;

      2.5  – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других небезопасных участках;

2.6  – бордюры направляющего островка и островка безопасности;
2.7  – бордюры в местах, где запрещена стоянка транспортных средств.

                 Тема: Дорожное оборудование. Действия водителей в соответствии с                                    требованиями дорожной разметки.
                    Изучить: - виды дорожного оборудования;
                                    - назначение и место установки каждого из видов дорожного
                                      оборудования;
                                    - круглые тумбы на разделительных полосах;
                                    - направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений;
                                    - боковые ограждения дорог на крутых спусках и др.;
                                    - боковые поверхности ограждений, световое сигнальное
                                       оборудование.

         Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

 23.11.2022.                                              Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД.

                                                             2.  Вертикальная разметка

Полосы вертикальной разметки имеют черно-белый цвет. Красно-белый цвет имеют полосы 2.3. Желтый цвет имеет линия 2.7.

Вертикальная разметка обозначает:

2.1  – торцевые части искусственных сооружений (парапетов, опор осветления, путепроводов и др.);

2.2  – нижний край искусственного сооружения;

      2.3  – вертикальные поверхности щитов, которые устанавливают под знаками 4.7, 4.8, 4.9, либо начальные или конечные элементы дорожных ограждений. Нижний край полос разметки обозначает сторону, с которой необходимо объезжать преграду;

2.4  – направляющие столбики;

      2.5  – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других небезопасных участках;

2.6  – бордюры направляющего островка и островка безопасности;
2.7  – бордюры в местах, где запрещена стоянка транспортных средств.

                    Тема: Вертикальная дорожная разметка.
                    Изучить: - назначение вертикальной разметки;
                                    - цвет и условия применения каждого вида разметки;
                                    - действия водителя в соответствии с требованиями разметки;
                                    - места нанесения вертикальной разметки.

          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

   21.11.2022.   (2 часа)                               Группа: 511.

                                                                     Предмет: ПДД.

                                  РАЗМЕТКА ДОРОЖНАЯ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

       Дорожная разметка, ее характеристики, методы контроля и правила применения соответствуют ГСТУ 2587-2010 «Безопасность дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические требования. Методы контроля. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госпотребстандарта Украины от 27.12.2010 № 590, применяемому на основании части 2 статьи 86 Временного Основного Закона (Конституции) Луганской Народной Республики.

                                             1.  Горизонтальная разметка

                    Дорожная разметка делится на горизонтальную и вертикальную и используется отдельно либо вместе с дорожными знаками, требования которых она подчеркивает или уточняет.
                    Горизонтальная дорожная разметка устанавливает определенный режим и порядок движения. Наносится на проезжей части или по верху бордюра в виде линий, стрелок, надписей, символов и т.п. краской либо иными материалами соответствующего цвета в соответствии с Приложением № 2 данных Правил.
                    Вертикальная разметка в виде полос белого и черного цвета на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог предназначена для зрительного ориентирования.
                    Дорожная разметка применяется в соответствии с настоящими Правилами и должна соответствовать требованиям национального стандарта.
                    Дорожная разметка должна быть видимой участникам дорожного движения как в светлую, так и в темную пору суток на расстоянии, обеспечивающем безопасность движения. На участках дорог, на которых есть трудности для видимости участниками дорожного движения дорожной разметки (снег, грязь и т.п.) или дорожная разметка не может быть восстановленной, устанавливаются соответствующие по содержанию дорожные знаки.
                    Дорожное оборудование применяется как вспомогательное средство регулирования дорожного движения.
                    К нему относится:
           - ограждение и световое сигнальное оборудование в местах строительства, реконструкции и ремонта дорог;
           - предупреждающие световые круглые тумбы, которые устанавливаются на разделительных полосах или островках безопасности;
           - направляющие столбики, предназначенные для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в условиях недостаточной видимости. Обозначаются вертикальной разметкой и должны быть оборудованы светоотражателями: справа – красного цвета, слева – белого;
           - выпуклые зеркала для расширения обзорности водителям транспортных средств, проезжающим перекресток или другое опасное место с недостаточной обзорностью;
           - дорожные ограждения на мостах, путепроводах, эстакадах, насыпях и других опасных участках дорог;
           - пешеходные ограждения в опасных для перехода проезжей части местах;
           - вставки разметочные дорожные для улучшения зрительной ориентации водителей на проезжей части;
           - устройства принудительного снижения скорости транспортных средств;
           - шумовые полосы для повышения внимания участников дорожного движения на опасных участках дорог.   

Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.

Синий цвет имеет линия 1.1, если ею обозначаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части.

Желтый цвет имеют линии 1.4, 1.10.1, 1.10.2, 1.17, а также линия 1.2, если ею обозначаются границы полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Красно-белый цвет имеют линии 1.14.3,1.14.4, 1.14.5, 1.15. Оранжевый цвет имеют линии временной разметки.

Разметка 1.25, 1.26, 1.27, 1.28 дублирует изображение знаков. Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1   (узкая сплошная линия) – разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств, площадок для парковки и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям;

1.2         (широкая сплошная линия) – обозначает край проезжей части на автомагистралях или границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой;

1.3   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;

1.4  – обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;

1.5   – разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает– границы полос движения, при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении;

            1.6  - (линия приближения – прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) – предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7      - (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) – обозначает полосы движения в пределах перекрестка;

1.8        - (широкая прерывистая линия) – обозначает границу между переходно- скоростной полосой и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.);

1.9         – обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;

1.10.1  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.10.2  – обозначают места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или совместно со знаком 3.35 и наносится у края проезжей части;

1.11        – разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону;

1.12    (стоп-линия) – обозначает место, где водитель должен остановиться при                                 наличии знака  либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение;

1.13       – обозначает место, где водитель должен в случае необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1.14.1 («зебра») – обозначают нерегулируемый пешеходный переход;

1.14.2   – обозначают пешеходный переход, на котором движение регулируется светофором;

1.14.3 – обозначает нерегулируемый пешеходный переход в местах с повышенной вероятностью возникновения дорожно-транспортных происшествий;

1.14.4     – нерегулируемый пешеходный переход. Обозначает место перехода  слепых пешеходов;

1.14.5   – пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором.  Обозначает место перехода слепых пешеходов;

1.15 – обозначает место, где дорожка для велосипедистов пересекает проезжую часть;

1.16.1             – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки  противоположных направлений;

1.16.2     – обозначает островки, разделяющие транспортные потоки попутных  направлений;

1.16.3 – обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;

1.16.4 – обозначает островки безопасности;

1.17  – обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;
            1.18.  – указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Используется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.16, 5.18;

разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1.19.     – предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линии разметки 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3;

1.20.                  – предупреждает о приближении к разметке 1.13;

1.21.    (надпись «STOP») – предупреждает о приближении к разметке 1.12, если она применяется в сочетании со знаком 2.2;

1.22.         – предупреждает о приближении к месту установления устройства  принудительного снижения скорости движения транспортных средств;

1.23.   – показывает номер дороги (маршрута);

1.24.     – обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств;

1.25.   – дублирует изображение знака «пешеходный переход»;

1.26.       – дублирует изображение знака «Другая опасность (аварийно опасный участок)»;

1.27.   – дублирует изображение знака «Ограничение максимальной скорости»;

1.28.   – дублирует изображение знака «Место стоянки»;

1.29.   – обозначает дорожку для велосипедистов;

1.30.       – обозначает место стоянки транспортных средств, которые перевозят инвалидов или на которых установлен опознавательный знак «Инвалид».

Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки, площадка для парковки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию пересекать разрешается. Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не дают возможности осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, а

также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.

Линии 1.5,1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя.

При включенных сигналах   зеленого   цвета   в   реверсивных   светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.
            Линию 1.9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать .запрещается. Линию 1.11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной – только по завершении обгона или объезда  препятствия.

              Тема: Дорожная разметка и её значение в системе организации дорожного                                  движения.
              Изучить: - назначение дорожной разметки и её роль в системе организации                                         дорожного движения;
                              - виды дорожной разметки;
                              - применение дорожной разметки совместно с дорожными знаками.  

               Тема: Горизонтальная дорожная разметка.
               Изучить: - назначение горизонтальной дорожной разметки;
                               - места размещения горизонтальной разметки;
                               - цвета линий горизонтальной разметки;
                               - применение горизонтальной разметки самостоятельно и                                                       совместно с дорожными знаками;
                               - действия водителей согласно требований горизонтальной                                                      разметки.

             Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.

 18.11.2022.                                       Группа: 511.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей. 

         Классификация систем питания двигателей
         внутреннего сгорания.

    Двигатель внутреннего сгорания (далее – ДВС) не зря считается сердцем автомобиля. Именно производимый им крутящий момент является первоисточником всех механических и электрических процессов, происходящих в транспортном средстве. Однако мотор не может существовать обособленно от обслуживающих его систем – смазки, питания, охлаждения и выпуска газов. Наиболее значимую роль при функционировании ДВС играет система питания двигателя (или топливная система).

    Каждый автомобиль характеризуется таким понятием, как «запас хода». Он определяется расстоянием, которое автомобиль способен преодолеть на полном топливном баке без дополнительных заправок. На данный показатель оказывают влияние самые различные факторы: сезонные, погодные и природные условия движения, характер дорожного покрытия, степень загруженности автомобиля, индивидуальные особенности водителя при управлении транспортным средством и т.д. Однако главенствующую роль в определении «аппетита» автомобиля играет система питания и ее правильная работа.
    Система питания выполняет функции:
   - подачи топлива, его очистки и хранения;
   - очистки воздуха;
   - приготовления специальной горючей смеси;
   - подачи смеси в цилиндры ДВС.
    Классическая система питания автомобиля состоит из следующих структурных элементов:
   - топливного бака, предназначенного для хранения горючего;
   - топливного насоса, выполняющего функции создания давления в системе и принудительной подачи топлива;
   - топливопроводов – специальных металлических трубок и резиновых шлангов для транспортировки горючего из топливного бака к ДВС (а излишков топлива – в обратном направлении);
   - фильтра (или фильтров) очистки топлива;
   - воздушного фильтра (для очистки воздуха от примесей);
   - устройства приготовления топливно-воздушной смеси.
    Система питания имеет достаточно простой принцип работы: под воздействием специального топливного насоса горючее из бака, предварительно пройдя процедуру очистки топливным фильтром, по топливопроводам подается к устройству, предназначенному для приготовления топливно-воздушной смеси. И уже затем смесь подается в цилиндры двигателя.
    Основными видами горючего для ДВС являются бензин и дизельное топливо («солярка»). Газ (метан или пропан) так же относится к видам современного топлива, но, несмотря на широкую применяемость, пока не получил актуальности.
Вид топлива является одним из критериев классификации систем питания ДВС. В этой связи выделяют силовые агрегаты:
   - бензиновые;
   - дизельные;
   - основанные на газообразном топливе.
    Наиболее признанной среди специалистов является типология систем питания двигателя по способу подачи топлива и приготовления топливно-воздушной смеси. Следуя данному принципу классификации, различаются, во-первых, система питания карбюраторного двигателя, во-вторых, система питания с впрыском топлива (или инжекторного двигателя).
    Карбюраторная система основана на действии технически сложного устройства – карбюратора. Карбюратор – это прибор, осуществляющий приготовление смеси топлива и воздуха в необходимых пропорциях. Несмотря на разнообразие видов, в автомобильной практике наибольшее применение получил поплавковый всасывающий карбюратор, принципиальная схема которого включает:
   - поплавковую камеру и поплавок;
   - распылитель, диффузор и смесительную камеру;
   - воздушную и дроссельную заслонки;
   - топливные и воздушные каналы с соответствующими жиклерами.
    Подготовка топливно-воздушной смеси в карбюраторе осуществляется по пассивной схеме. Движение поршня в такте впуска (первом такте) создает в цилиндре разряженное пространство, в которое и устремляется воздух, проходя через воздушный фильтр и сквозь карбюратор. Именно здесь и происходит формирование горючей смеси: в смесительной камере, в диффузоре топливо, вырывающееся из распылителя, дробится воздушным потоком и смешивается с ним. Наконец, через впускной коллектор и впускные клапаны горючая смесь подается в конкретный цилиндр двигателя, где в необходимый момент и воспламеняется искрой от свечи зажигания.
    Таким образом, система питания карбюраторного двигателя представляет собой преимущественно механический способ приготовления топливно-воздушной смеси.
    Эпоха карбюратора сменяется эпохой инжекторного двигателя, система питания которого основана на впрыске топлива. Ее основными элементами являются: электрический топливный насос (расположенный, как правило, в топливном баке), форсунки (или форсунка), блок управления ДВС (так называемые «мозги»).
    Принцип работы указанной системы питания сводится к распылению топлива через форсунки под давлением, создаваемым топливным насосом. Качество смеси варьируется в зависимости от режима работы двигателя и контролируется блоком управления.
    Важным компонентом такой системы является форсунка. Типология инжекторных двигателей основывается именно на количестве используемых форсунок и места их расположения.
    Специалисты склонны выделять следующие варианты инжектора:
   - с распределенным впрыском;
   - с центральным впрыском.
    Система распределенного впрыска предполагает использование форсунок по количеству цилиндров двигателя, где каждый цилиндр обслуживает собственная форсунка, участвующая в подготовке горючей смеси. Система центрального впрыска располагает только одной форсункой на все цилиндры, расположенной в коллекторе.
Воспламенение горючей смеси производится искрой от свечи зажигания, как и в карбюраторном двигателе.
    Альтернативным видом топлива для бензиновых двигателей является газ. Газ может быть сжатым (метан) и сжиженным (пропан). При переоборудовании двигателя под газ, на автомобиль устанавливается газобаллонная установка, работающая на соответствующем виде газа. Газобаллонная установка является дополнительным оборудованием и не требует изменений в конструкции двигателя. В состав ГБУ входят: емкость для газа (баллон), топливопроводы, редуктора высокого или низкого давления, фильтр, электромагнитный клапан, испаритель или подогреватель газа.
    Особенностью дизельного двигателя стоит принцип действия, на котором основывается система питания дизельного двигателя. Здесь топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры в распыленном виде, где и происходит процесс смесеобразования (смешивания с воздухом) с последующим воспламенением от сжатия горючей смеси поршнем.
    В зависимости от способа впрыска топлива, дизельный силовой агрегат представлен тремя основными вариантами:
   - с непосредственным впрыском;
   - с вихрекамерным впрыском;
   - с предкамерным впрыском.
    Вихрекамерный и предкамерный варианты предполагают впрыск топлива в специальную предварительную камеру цилиндра, где оно частично воспламеняется, а затем перемещается в основную камеру или собственно цилиндр. Здесь горючее, смешиваясь с воздухом, окончательно сгорает. Непосредственный же впрыск предполагает доставку топлива сразу же в камеру сгорания с последующим его смешиванием с воздухом и т.д.
    Еще одна особенность, которой отличается система питания дизельного двигателя, заключается в принципе возгорания горючей смеси. Это происходит не от свечи зажигания (как у бензинового двигателя), а от давления, создаваемого поршнем цилиндра, то есть путем самовоспламенения. Иными словами, в этом случае нет необходимости применять свечи зажигания.
    По принципу работы системы питания дизельного двигателя работают многотопливные двигатели. При использовании дополнительного оборудования (подогрев топлива, дополнительные насосы, универсальные форсунки и т.п.) такие двигатели могут работать на различных видах топлива без переоборудования.
    Так как, холодный двигатель не сможет обеспечить должный уровень температуры, требуемый для воспламенения смеси, используются свечи накаливания, позволяющие осуществить необходимый подогрев камер сгорания.
    В зависимости от целей и дорожных условий водитель может применять различные режимы движения. Им соответствуют и определенные режимы работы системы питания, каждому из которых присуща топливно-воздушная смесь особого качества.
    Состав смеси будет богатым при запуске холодного двигателя. При этом потребление воздуха минимально. В таком режиме категорически исключается возможность движения. В противном случае это приведет к повышенному потреблению горючего и износу деталей силового агрегата.
    Состав смеси будет обогащенным при использовании режима «холостого хода», который применяется при движении «накатом» или работе заведенного двигателя в прогретом состоянии.
    Состав смеси будет обедненным при движении с частичными нагрузками (например, по равнинной дороге со средней скоростью на повышенной передаче).
    Состав смеси будет обогащенным в режиме полных нагрузок при движении автомобиля на высокой скорости.
    Состав смеси будет обогащенным, приближенным к богатому, при движении в условиях резкого ускорения (например, при обгоне).
    Выбор условий работы системы питания, таким образом, должен быть оправдан необходимостью движения в определенном режиме.
    В процессе эксплуатации транспортного средства топливная система автомобиля испытывает нагрузки, приводящие к ее нестабильному функционированию или выходу из строя. Наиболее распространенными считаются следующие неисправности:
   - Недостаточное поступление (или отсутствие поступления) горючего в цилиндры двигателя.
    Некачественное топливо, длительный срок службы, воздействие окружающей среды приводят к загрязнению и засорению топливопроводов, бака, фильтров (воздушного и топливного) и технологических отверстий устройства приготовления горючей смеси, а также поломке топливного насоса. Система потребует ремонта, который будет заключаться в своевременной замене фильтрующих элементов, периодической (раз в два-три года) прочистке топливного бака, карбюратора или форсунок инжектора и замене или ремонте насоса.
   - Потеря мощности ДВС.
     Неисправность топливной системы в данном случае определяется нарушением регулировки качества и количества горючей смеси, поступающей в цилиндры. Ликвидация неисправности связана с необходимостью проведения диагностики устройства приготовления горючей смеси.
   - Утечка горючего.
    Утечка горючего – явление весьма опасное и категорически не допустимое. Данная неисправность включена в «Перечень неисправностей…», с которыми запрещается движение автомобиля. Причины проблем кроются в потере герметичности узлами и агрегатами топливной системы. Ликвидация неисправности заключается либо в замене поврежденных элементов системы, либо в подтягивании креплений топливопроводов.
    Таким образом, система питания является важным элементом ДВС современного автомобиля и отвечает за своевременную и бесперебойную подачу топлива к силовому агрегату.

              Тема: Классификация систем питания двигателей внутреннего сгорания.
              Изучить: - классификация систем питания по виду применяемого топлива;
                              - классификация систем питания по способу смесеобразования;
                              - системы питания, работающие на альтернативных видах топлива;
                              - системы питания, работающие на многих видах топлива;
                              - наиболее распространенные неисправности систем питания ДВС. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

  18.11.2022.                                      Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

             Техническое обслуживание двигателя

    При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) очищают двигатель от загрязнений ветошью, смоченной керосином, проверяют его состояние внешним осмотром и прослушиванием на работающем двигателе кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов на предмет обнаружения шума и стуков.
   Проверяют герметичность соединений и устраняют подтекание жидкости из системы охлаждения. Доливают жидкость в радиатор. В холодное время года по окончании работы сливают воду, для чего снимают пробку наливной горловины радиатора и открывают все спускные краники.
   При наличии масляного фильтра грубой очистки поворачивают несколько раз его рукоятку, проверяют уровень и отсутствие подтеканий масла, а при работе двигателя — величину давления масла.
   Прослушивают двигатель стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисправность.
   Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшипников.
   Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению кривошипов коленчатого вала.
   Стук поршневого пальца прослушивается в верхней половине цилиндра и через головку блока.
   Сильные металлические стуки, хорошо слышимые на всех режимах работы двигателя, указывают на выплавление вкладышей коренных или шатунных подшипников.
   Частые стуки, сливающиеся в общий шум, определяют износ зубьев распределительных шестерен.
   Частые металлические стуки, хорошо прослушиваемые на малых частотах вращения холостого хода, вызываются наличием большого зазора между стержнями клапанов и носками коромысел.
   Подтекание жидкости из системы охлаждения вызывает понижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Для устранения течи через неплотности соединения шлангов подтягивают хомутики поворотом соединительных шплинтов или стяжных винтов хомутиков. При подтекании жидкости через сальник водяного насоса заменяют уплотнительиую шайбу и резиновую манжету сальника.
   Подтекание масла обнаруживают внешним осмотром и устраняют подтягиванием соединений, сменой прокладок и сальников.
   Загрязнение фильтра грубой очистки определяют путем поворачивания его рукоятки. Если фильтр загрязнен, рукоятка поворачивается туго или совсем не поворачивается. Для устранения неисправности промывают фильтр.
   Отсутствие давления масла определяют по указателю. В этом случае проверяют уровень и качество масла, плотность в соединениях маслопроводов, исправность масляного насоса, редукционного клапана, предохранительного клапана масляного радиатора.
   При первом техническом обслуживании (ТО-1), кроме работ ЕО, проверяют герметичность соединений головки цилиндра с блоком, поддона с верхней частью картера и надежность крепления двигателя на опорах. Смазывают подшипники вала водяного насоса универсальной водостойкой смазкой. Проверяют легкость перемещения рукоятки управления жалюзи.
   Очищают трубки вентиляции картера, промывают фильтр маслоналивной горловины, заменяют масло в картере (по графику) с промывкой фильтра грубой очистки и удалением осадков из фильтра центробежной очистки масла.
   Масло заменяют при очередном техническом обслуживании через 5000—6000 км пробега на прогретом двигателе (после работы автомобиля), так как в этом случае масло легко вытекает и лучше удаляются механические примеси из картера.
   Заменяют масло в следующей последовательности:
- подставляют под спускную пробку картера посуду; -вывертывают спускную пробку поддона картера и сливают отработавшее масло в посуду;
- вывертывают спускные пробки фильтров и выпускают осадки, вынимают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла, промывают его, опустив в керосин и поворачивая за рукоятку, очищают внутри корпус фильтра кистью, смоченной керосином, и устанавливают фильтрующий элемент на место.
   Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки, отвернув гайку-барашек, снимают кожух фильтра, затем, удерживая неподвижно колпак, отвертывают круглую гайку, снимают колпак и сетку. Скребком очищают колпак от осадков, промывают его и сетку бензином. После этого собирают фильтр; завертывают спускную пробку поддона картера, заливают в картер 2—3 л маловязкого масла (веретенного или масла, применяемого для двигателя, нагретого до температуры 50—60 °С); вывернув свечи, быстро вращают пусковой рукояткой коленчатый вал или пускают двигатель и дают ему поработать на малых частотах вращения в течение 2—3 мин. После этого спускают промывочное масло и заливают в картер свежее масло до нормального уровня; проверяют действие фильтра центробежной очистки масла, для чего пускают двигатель, повышают частоту вращения и выключают зажигание. Ротор исправного фильтра после остановки двигателя продолжает вращаться еще 1—1,5 мин, что определяют по его гудению.
   При втором техническом обслуживании (ТО-2) дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя; закрепляют радиатор, его облицовку, жалюзи, водяной насос, лопасти вентилятора; проверяют и регулируют натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, генератора, гидравлического усилителя рулевого управления и компрессора, действие клапанов пробки радиатора и исправность ее прокладки, исправность термостата; два раза в год, при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду эксплуатации, промывают систему охлаждения; через одно ТО-2 проверяют и регулируют тепловые зазоры между стержнем клапана и носком коромысла.
   Компрессию двигателя измеряют компрессометром. Величина компрессии должна быть 0,7…0,78 МПа (7,0…7,8 кгс/см2) в двигателе 3M3-53; 0,6…0,68 МПа (6,0…6,8 кгс/см2) в двигателе ЗИЛ-130 и 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в двигателе ГАЗ-24. Разница в показаниях ком-прессометра у отдельных цилиндров не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2).
   Натяжение ремня проверяют, измеряя его прогиб под действием силы 30…40 Н (3…4 кгс). Для этого нажимают на ремень между шкивами большим пальцем руки. Прогиб должен быть 10…15 мм.
   Для изменения натяжения ремня на двигателе ГАЗ-24, отвернув гайку болта крепления кронштейна генератора к распорной планке, перемещают генератор до получения нормального натяжения, затем закрепляют гайку болта кронштейна генератора.
   На двигателе 3M3-53 натяжение ремня осуществляют поворотом кронштейна с натяжным роликом. На двигателе ЗИЛ-130 предусмотрены три регулировки приводных ремней.
   Прогиб ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления регулируют, смещая насос с предварительно ослабленными болтами крепления кронштейна насоса.
   Величину прогиба ремня привода генератора регулируют, смещая последний при расслабленной гайке крепления генератора к планке. Натяжение ремня привода компрессора регулируют шкивом компрессора. Для этого ослабляют три болта крепления внутренней и наружной щек шкива к ступице и повертывают наружный обод налево, а внутренний направо, а затем, поворачивая оба обода шкива вместе, подводят в сторону вентилятора один болт так, чтобы ремень вышел из ручья шкива, после чего болт завертывают до отказа и скрепляют щеки шкива. То же самое проделывают с остальными двумя болтами, закрепив их до отказа. После указанной регулировки уменьшается рабочая ширина В ручья шкива и ремень поднимается выше.
   Исправность термостата проверяют в следующей последовательности: сливают жидкость из системы охлаждения, отсоединяют верхний шланг, отвертывают патрубок головки цилиндров и вынимают термостат; затем опускают в сосуд с водой, нагретой до 90 °С, термостат и термометр и при постепенном остывании воды наблюдают за действием термостата. Закрытие клапана должно начаться при температуре 80 °С, а закончиться при 70 °С.
   Промывают систему охлаждения для удаления накипи. Для этого сливают жидкость, вынимают термостат и устанавливают на место верхний патрубок. Заливают в систему охлаждения трехпроцентный раствор соляной кислоты, пускают двигатель и дают ему работать при малой частоте вращения 35—40 мин. После этого выпускают через сливные краники раствор, закрывают краники, заполняют систему охлаждения чистой водой, через 10—15 мин воду сливают и еще раз производят промывку водой. Затем устанавливают термостат и заполняют систему охлаждения жидкостью.
   Для регулирования теплового зазора между стержнем клапана и носком коромысла в рядном двигателе ГАЗ-24:
- отъединяют трубку вакуумного автомата опережения зажигания и снимают крышку клапанного механизма;
- провертывают рукояткой коленчатый вал до совмещения метки ВМТ на шкиве коленчатого вала (второе отверстие) со штифтом на крышке распределительных шестерен, оба клапана первого цилиндра окажутся закрытыми;
- устанавливают щуп между концом коромысла и стержнем клапана и проверяют величину зазора, при необходимости производят регулировку;
- освобождают контргайку регулировочного винта коромысла и поворачивают винт отверткой до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться туго, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку;
- после регулировки зазоров клапанов первого цилиндра, поворачивая коленчатый вал точно на пол-оборота, последовательно проверяют и регулируют зазоры клапанов 2, 4 и 3-го цилиндров. На двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53: отвертывают гайки крепления крышек клапанного механизма к головкам цилиндров и снимают крышки;
- на двигателе ЗИЛ-130 вывертывают из крышки распределительных шестерен установочный палец, вставляют его в это же отверстие обратным концом и поворачивают коленчатый вал, пока палец не войдет в углубление на распределительной шестерне, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия;
- на двигателе 3M3-53 для установки поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия вывертывают свечу первого цилиндра (первый правый цилиндр по ходу автомобиля), закрывают пальцем отверстие для свечи и поворачивают коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца; затем снимают крышку люка на картере сцепления и осторожно поворачивают коленчатый вал до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик;
- придерживая отверткой регулировочный винт впускного клапана первого цилиндра, ключом ослабляют контргайку, вставляют между стержнем клапана и носком коромысла щуп и поворотом винта устанавливают зазор, при котором щуп будет проходить от небольшого усилия, после чего, удерживая винт, затягивают контргайку. Так же регулируют зазор у выпускного клапана;
- после регулировки клапанов первого цилиндра в такой же последовательности регулируют зазоры у клапанов остальных цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая каждый раз коленчатый вал на4/4 оборота, т. е. на 90°.
   Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя. При еже-дневном обслуживании проверить герметичность систем охлаждения, смазки, питания, проверить уровень жидкости в системе охлаждения, уровень масла в картере. двигателя, уровень топлива в топливном баке.
   При первом техническом обслуживании: проверить крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, приемных труб глушителя, крепление двигателя на раме; проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней; при работе в пыльных условиях заменить масло в картере двигателя, очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера.
   При втором техническом обслуживании: проверить и закрепить головку цилиндров; проверить и отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами; заменить (по графику) масло в картере двигателя, промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очистить фильтр центробежной очистки масла, слить отстой из корпусов фильтров, очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя; проверить действие привода и открытие — закрытие воздушной и дроссельных заслонок карбюратора; проверить работу топливного насоса (без снятия с двигателя) и уровень топлива в поплавковой камере; при необходимости отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода; промыть фильтрующий элемент и заменить масло в воздушном фильтре; снять и промыть фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива; осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи.
   Сжатый воздух (3—4 кГ/см2) через впускной штуцер подается к коллектору и к вентилям. Когда открыт вентиль (вентиль закрыт), воздух поступает в редуктор, далее через калиброванное отверстие к манометру и, приоткрывая обратный клапан, через испытательный наконечник в цилиндр двигателя. При этом проверяют техническое состояние цилиндропоршневой группы и цилиндров двигателя №нос, задиры, трещины). Состояние цилиндропоршневой группы характеризуется разностью в утечке воздуха при положении поршня начале и в конце такта сжатия.
   При открытом вентиле (вентиль закрыт) воздух поступает в цилиндр, минуя редуктор. В этом положении проверяют состоящие поршневых колец, клапанов и прокладок головок цилиндров.
   Для установки поршня в нужное положение прибор снабжается-обечайками с градуированными кольцами, надеваемыми на корпус прерывателя-распределителя; стрелкой, закрепляемой на роторе распределителя зажигания; стетофонендоскопом для прослушивания мест утечки воздуха; сигнализатором-свистком для определения такта сжатия и индикатором утечки воздуха, позволяющим наблюдать прорыв воздуха через неплотности в клапанах.
   Перед проверкой двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 75—80°.
   Для проверки утечки воздуха через прокладку головки цилиндров края прокладки смачивают маслом или мыльной водой и наблюдают нет ли пузырьков воздуха между головкой и блоком цилиндров И в наливной горловине радиатора.
   Проверка компрессии. Давление в цилиндре, отсчитываемое по шкале манометра, должно быть не ниже 6,7—7,0 кГ/см2 (ЗИЛ-130) или 7,6 кГ/см2 (ГАЭ-53А). Далее, нажав пальцем на стержень золотника компрессометра, выпускают воздух для установки стрелки в нулевое-положение, затем проверяют давление в остальных цилиндрах. Разница давления в отдельных цилиндрах двигателя не должна превышать 1 кГ/см2.
    Регулировка зазоров в клапанном механизме. Зазор между стержнем клапана и носком коромысла при холодном двигателе должен быть 0,25—0,30 мм (ГАЗ-53А, ЗИЛ-13ГП или 0,35—0,40 (ГАЗ-24 «Волга»).
   Перед регулировкой зазоров нужно установить поршень первого цилиндра в в. м. т; конца такта сжатия. Для этого у автомобиля ГАЗ-5ЗА совмещают риску на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т., а у автомобиля ЗИЛ-130-1 отверстие на шкиве с меткой «ВМТ» на указателе, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. В указанном положении у двигателя автомобиля ГАЗ-53А регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел первого цилиндра. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров 1—5—4— 2—6—3—7—8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 1/4 оборота.
   В двигателе ЗИЛ-130 после установки поршня первого цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия регулируют зазор у обоих клапанов первого цилиндра, выпускного клапана второго цилиндра, впускного третьего цилиндра, выпускных четвертого и пятого цилиндров, впускных седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на полный оборот.
   Регулировку натяжения ремня привода генератора производят перемещением генератора по прорези установочной планки. Нормальный прогиб при усилии 3—4 кГ должен быть 10—12 мм.
   У автомобиля ЗИЛ-130 для регулировки натяжения ремня привода генератора или насоса гидравлического усилителя рулевого управления соответственно ослабляют гайку крепления генератора к планке или болты крепления натяжного кронштейна, Затем смещают генератор или насос гидравлического усилителя. При усилии 4 кГ, приложенном к срединам ветвей, прогиб ремней не должен превышать 8—14 мм.
   Компрессор пневматической системы автомобиля на нижней крышке имеет продолговатые пазы. Перемещением компрессора по установочному кронштейну при помощи регулировочного болта устанавливают натяжение ремня привода компрессора. Нормальный прогиб ремня под усилием 4 кГ должен составлять 5— 8 мм.
   Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. В карбюраторе К-126Б, устанавливаемом на двигателе автомобиля ГАЗ-5ЗА, уровень топлива в поплавковой камере проверяют через смотровое окно на корпусе: Уровень должен находиться на расстоянии 19—21 мм от верхней плоскости корпуса поплавковой камеры.
   Для получения требуемого уровня подгибают рычажок поплавка. Подгибание рычажка вверх понижает уровень, вниз — повышает уровень.
  В карбюраторе К-88А двигателя ЗИЛ-130 для проверки уровня топлива во время работы двигателя на холостом ходу отвертывают пробку, закрывающую контрольное отверстие в поплавковой камере. При правильной регулировке уровень топлива будет виден через отверстие, при этом топливо не вытекает из него.
   Регулировка уровня осуществляется изменением количества прокладок, установленных под седлом игольчатого клапана.
   Регулировка карбюратора на малую частоту вращения (холостой ход). В двухкамерных карбюраторах двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулировку малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок (винт количества), и двумя винтами качества.
   Для проверки, регулировки нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и резко ее отпускают. Если двигатель «глохнет», то минимальную частоту вращения коленчатого вала (холостой ход) надо повысить.
   Техническое состояние автомобильного двигателя определяют путем внешнего осмотра, прослушивая при работе или проверке контрольно-измерительными приборами и аппаратурой. При внешнем осмотре обращают внимание на комплектность двигателя, проверяют, нет ли течи в системе смазки, питания и охлаждения. При необходимости производится подтяжка наружных креплений. Особое внимание обращают на крепление двигателя к раме и головки цилиндров к блоку, крепление впускного и выпускного трубопроводов, масляного картера, картера маховика и сцепления, компрессора, водяного насоса и вентилятора, топливных и масляных фильтров, элементов системы питания и электрооборудования.
   Двигатель проверяют в такой последовательности: кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, система зажигания, питания, охлаждения и смазки.
   При техническом обслуживании и регулировке автомобильных двигателей, кроме инженерных вопросов, связанных с проблемой долговечности и надежности, экономичностью по расходу топлива и пр., необходимо учитывать и то обстоятельство, что в составе отработавших газов двигателей содержится ряд токсических веществ, представляющих потенциальную опасность для здоровья населения и ухудшающих санитарно-бытовые условия жизни. Отработавшие газы содержат окись углерода (СО), углеводороды, смолистые вещества, полициклические ароматические углеводороды типа 3/4 — бензопирена, окислы азота и др. Вредными также являются продукты ТЭС.
   Проблема снижения токсичности отработавших газов имеет важное значение, особенно в крупных городах и промышленных центрах, где наблюдается большая концентрация автомобилей. Эта проблема является довольно сложной. Она будет решаться в общегосударственном масштабе путем создания малотоксичных двигателей, применения специальных присадок к топливам, а также за счет установки на автомобильных двигателях различного типа нейтрализаторов и пр.
   Опытами установлено, что особенно сильно увеличивается выделение токсических веществ в отработавших, газах в следующих случаях:
  - при работе двигателя на неустановившихся режимах;
  - при работе карбюраторных двигателей с обогащенной горючей смесью (при коэффициенте избытка воздуха 0,85—0,95). Наиболее оптимальные условия работы двигателей при а — 1,2;
  - при работе двигателей с неправильной установкой зажигания;
  - при работе двигателей с изношенной цилиндро-поршневой группой. При высокой степени износа двигателя выделение токсических веществ увеличивается в 50—100 раз.
   Снижение токсичности отработавших газов может быть достигнуто систематической проверкой состава газов перед выпуском автомобилей на линию. В частности, требуется от организаций, эксплуатирующих автомобили, не выпускать на линию машины, выделяющие более 2% окиси углерода.

        Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателя.
        Изучить: - работы по ТО кривошипно-шатунного механизма;
                        - работы по ТО газораспределительного механизма;
                        - работы по проверке герметичности систем охлаждения и смазки;
                        - работы по ТО системы охлаждения;
                        - работы по ТО системы смазки.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 17.11.2022.                                             Группа: 511.

                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Основные неисправности системы смазки двигателя и способы их устранения

     Нормальная эксплуатация оборудования требует постоянного контроля за температурой масла, наличием в нем загрязнений, попаданием воды или утечкой. Существует несколько видов неисправностей системы смазки, несвоевременное обнаружение которых может привести к серьезным проблемам с оборудованием. Среди таких нарушений:
  - повреждение или износ масляного насоса;
  - засорение фильтрующего элемента;
  - повреждение прокладки насоса;
  - плохое закрепление фильтра;
  - выход из строя датчика давления;
  - низкий уровень масла;
  - нагрев смазочного материала;
  - заедание редукционного клапана.
  - повышенное или пониженное давление масла;
  - подтекание масла через неплотности соединений; 
  - нарушение герметичности сальников коленчатого вала;
  - нарушение работы системы вентиляции картера.
    Причиной этих неисправностей может быть окончание срока эксплуатации элементов системы, нарушение правил работы с оборудованием или некачественное техническое обслуживание. Среди наиболее распространенных видов нарушений можно выделить применение низкокачественного смазочного материала и нерегулярную замену масла или фильтрующего элемента.
    Внешними признаками неисправностей смазочной системы являются повышенный расход материала, загрязнение масла, повышенное или пониженное давление системы и нагрев смазки в узлах трения.
    Пониженное давление системы может свидетельствовать о недостаточном количестве масла, появлении течи, износе деталей насоса или заедании редукционного клапана. Повышенное давление может означать чрезмерную вязкость используемого смазочного материала или засорение маслопроводов.
    На качество смазки также влияет повышение температуры материала в масляных системах. Причиной такого нарушения может стать излишнее тепловыделение, которое возникает во время трения деталей. Поэтому необходимо внимательно следить за температурным режимом системы смазки. При повышении температуры подшипников следует проверить масляные фильтры и клапаны на предмет засорения, а также убедиться, что нет утечки масла или нарушений в работе масляного насоса.
    Причины неисправностей системы смазки двигателя и способы их ремонта весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что нормальная работа системы смазки обусловливает долговечность двигателя в целом. Даже кратковременное нарушение бесперебойного снабжения маслом трущихся поверхностей неизбежно приводит к серьезной поломке.
    Контроль за давлением масла осуществляется по масляному манометру. Новые автомобили, кроме манометра, имеют еще контрольную лампочку, которая загорается при падении давления в системе ниже допустимого предела.
   Отказы и неисправности системы смазки

Причины неисправностей	Способы устранения
Давление масла превышает допустимое значение при нормальной работе двигателя (на всех режимах)
Неисправен датчик или указатель давления масла	Заменить датчик или указатель
Из-за загрязнения масла произошло заклинивание редукционного клапана	Прочистить гнездо и редукционный клапан, отрегулировать клапан
Повышенное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала
Загрязнены каналы системы	Промыть каналы
В двигатель залито слишком вязкое масло	Заменить масло другим в соответствии с рекомендациями изготовителя
Низкое давление масла при нормальном его расходе
Низкий уровень масла в системе	Долить масло
Изношен или разрегулировался редукционный клапан; под клапан попали механические частицы	Отрегулировать или заменить клапан
Изношен масляный насос или поломаны зубья его шестерен	Заменить насос
Недостаточное давление масла при работе двигателя на холостом ходу и на средней частоте вращения коленчатого вала при повышенном расходе масла
Большой зазор между коренными и шатунными шейками и подшипниками коленчатого вала	Заменить подшипники и коленчатый вал
После включения зажигания не загорается контрольная лампочка аварийного давления масла
Неисправен датчик давления масла. Включить зажигание, отсоединить провод от датчика и подсоединить его к «массе».	Если лампочка загорается — заменить датчик
Перегорела контрольная лампочка	Заменить лампочку

 

    Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы смазки: снижение уровня масла, повышение или понижение его давления в системе, загрязнение масла.
    Снижение уровня масла может быть вызвано негерметичностью масляного картера двигателя, плохим уплотнением коленчатого вала или износом сальников и выгоранием масла.
    Повышенное давление в системе смазки может быть обусловлено применением масла повышенной вязкости, загрязнением каналов системы и масляного фильтра, неисправностью редукционного клапана, в редких случаях — отказом датчика давления масла, а пониженное давление — недостаточным уровнем масла в масляном картере, уменьшением его вязкости, засорением маслоприемника, износом деталей масляного насоса, подшипников коленчатого или распределительного вала, заеданием редукционного клапана в открытом положении.
    Причинами интенсивного загрязнения масла и его быстрого старения являются попадание в масло охлаждающей жидкости, длительная работа двигателя в режимах, отличающихся от номинальных (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С или более 100°С), значительный износ деталей цилиндропоршневой группы, применение несоответствующего масла.
   Проверить используемое масло на вязкость, если необходимо, заменить масло. Если  используется летнее масло зимой, при низких температурах, то увеличение давления это обычное дело.
    При замене загрязненного масла следует также заменять и масляный фильтр, а также промывать систему смазки промывочной смесью или жидким маслом. Первая замена масла должна состояться после 5 тыс. км пробега, а далее – через каждые 10 тыс.км.
    Качество и необходимость замены масла можно определить простейшими способами. Вязкость оценивают по скорости стекания капель масла с измерительного щупа. Загрязненность масла определяют по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Свежее масло оставляет при впитывании в бумагу светло – желтое круглое пятно, загрязненное – пятно с более темным ядром. Черный цвет ядра указывает не необходимость замены фильтрующего элемента, а коричневый или темно – коричневый цвет пояска вокруг ядра – на необходимость замены масла.
    Уменьшение давления может быть вызвано понижением уровня разжижением и подтеканием масла через неплотности маслопроводов, износом деталей масляного насоса, нарушением регулировки редукционного клапана (открыт) и увеличением зазоров в подшипниках коленчатого вала и распределительного. Чаще всего масляный насос является виновником понижения давления. Однако понижение давления может возникнуть из-за загрязнения сетчатого фильтра маслоприемника.
    Необходимо разобрать и помыть масляный насос, очистить маслоприемник и редукционный клапан от посторонних частиц или возможных загрязнений или отложений. При необходимости - меняется сам редукционный клапан или его пружина. Если обнаружится чрезмерный износ шестерен масляного насоса или износ корпуса, его меняют.
    Если устранены все неисправности масляного насоса, а давление в системе продолжает падать, то  причина может быть в увеличении зазора между вкладышами, износ и закоксовывание поршневых колец, вплоть до их поломки, износ и повреждение резиновых уплотнителей сальников стержней клапанов, повышенный износ юбок поршней и канавок поршневого кольца, закоксовывание прорезей маслосъемных колец или заполнение их масляными отложениями, а также увеличенный износ стержней клапанов и направляющих втулок для них.
    В случае внезапного падения давления необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель, проверить уровень масла в картере (сделать это можно не раньше чем через 5 – 7 минут после остановки двигателя) и надежность контактов в электрической цепи от датчика до указателя масла. Убедитесь в исправности датчика и масляного насоса, для чего выверните датчик из корпуса фильтра и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой. Нормальным считается уровень масла, если след от него на щупе находится посредине между отметками min и max.
    В случае необходимости долейте масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно проверив герметичность соединений в системе смазки двигателя. Даже небольшие течи, обнаруженные визуальным осмотром системы смазки или других систем двигателя, из-за поврежденных прокладок, ненадежных креплений, из-за поврежденных сальников, оказывают пагубное влияние на работоспособность двигателя.
    Если же в двигателе залито масло необходимого качества и сорта, а давление по – прежнему высокое, следует обратить внимание на редукционный клапан масляного насоса, может быть заедании клапана, может быть слишком загрязнены каналы системы смазки или же чрезмерно жесткая пружина.
    Если же из фильтра масло вытекает сильной струей, неисправен датчик и его необходимо заменить, если не вытекает, давление в системе смазки отсутствует, автомобиль отбуксируйте в станцию сервисного обслуживания или же ремонтную мастерскую. В любом случае, при отсутствии нормального давления в системе смазки двигатель необходимо отправить в мастерскую, для замены или ремонта неисправных деталей.
    В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла бензином, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Вязкость масла при этом уменьшается и если оно старое – нуждается в замене. Давление в системе смазки резко уменьшается из-за того, что такое масло беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.
    Чтобы моторное масло с требуемой вязкостью и хорошим качеством служило достаточно долго, необходимо регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.
    Если уровень масла и его качество не вызывают сомнения, а давление масла в системе смазки все равно выше или ниже нормы, следует проверить исправность показания приборов контроля давления масла (датчик, указатель, контрольная лампа) в системе. Поставьте новые и снимите показания, если новые приборы покажут, что давление масла в норме – старыми пользоваться уже нельзя.
    В большинстве случаев проблемы со смазкой двигателя автомобиля вызваны неправильным техническим обслуживанием. К сожалению, водители часто пренебрегают датой замены масла или выбирают более дешевые продукты, которые не соответствуют рекомендациям производителя.
    Поэтому важно подчеркнуть важность использования качественного смазочного масла и соблюдать рекомендуемые периоды замены. Объяснение работы двигателя и характеристик смазочного масла — отличный способ сделать это.
    В дополнение к неправильному техническому обслуживанию, другие распространенные причины, связанные с проблемами смазки двигателя:
  - Ошибки проектирования или спецификации;
  - Ошибки изготовления и сборки;
  - Неправильная эксплуатация
    Каждая из систем силовой установки автомобиля выполняет определенную функцию. Но если более подробно рассмотреть конкретную из них, то понятно, что наиболее важной является система смазки. И только система смазки на любом двигателе работает по одному принципу. Смазка всех элементов силовой установки на большинстве автомобилей производится комбинированно – самые нагруженные элементы смазываются принудительно под давлением, остальные же – путем разбрызгивания или стека масла на них.
    Засорение сопел центрифуги, через которые выходит масло, может стать причиной повышенного давления. А сильный налет на стенках приводит к заклиниванию ротора центрифуги – масло не очищается, а просто вытекает с сопел и сразу возвращается в систему – это приводит к снижению давления. Не стоит забывать и о механических неисправностях центрифуги – они могут привести к нарушению работы системы смазки.
    Напоследок стоит указать, что лучше не «шутить» с системой смазки двигателя, игнорируя проблемы в ее работе, иначе они могут очень быстро привести к полному выходу из строя силовой установки и длительному трудоемкому, дорогостоящему ремонту. В процессе эксплуатации автомобиля на двигатель и систему смазки приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода поломкам. Устранение таких неисправностей неизменно потребует вскрытия двигателя и проведения дорогостоящего ремонта.

            Тема: Неисправности системы смазки и способы их устранения.
            Изучить: - подтекание масла;
                            - снижение давления масла;
                            - повышение давления масла в масляной магистрали;
                            - проверка герметичности системы смазки и соединений;
                            - проверка крепления маслопроводов и уровня масла;
                            - замена масла, фильтров;
                            - очистка центробежного фильтра.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

   17.11.2022.                                       Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                 Устройство и работа системы смазки двигателя.

 

    Система смазки в двигателе необходима для уменьшения силы трения между его подвижными деталями. Дополнительно она выполняет функции охлаждения основных узлов, повышает срок их службы, защищает от коррозии, а также очищает от загрязнений (продуктов износа и нагара). Рабочей жидкостью (смазочным материалом) при этом выступает моторное масло, которое может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. Это определяет вид, конструкцию и принцип работы системы.
     Система смазки двигателя состоит из:

     Заливная горловина – через нее выполняется заливка или доливка масла .
     Поддон картера – представляет собой нижнюю часть корпуса двигателя, наполненную маслом. Для правильной работы двигателя количество рабочей жидкости в поддоне должно быть на определенном уровне, что измеряется при помощи различных датчиков и приспособлений (щупа). В поддоне скапливаются не только излишки масла, стекающие из механизмов двигателя, но и загрязнения, образующиеся в процессе работы. Также на поддоне расположено сливное отверстие и пробка в виде болта с шайбой. При замене масла пробку необходимо заменить вместе с шайбой.

    Маслозаборник – представляет собой конструкцию из патрубка, идущего от поддона к насосу, и фильтра грубой очистки.

    Масляный насос – всасывает смазку при помощи маслозаборника из поддона и подает ее в систему. Он запускается и отключается одновременно с двигателем. В качестве привода может выступать коленвал, распредвал или вспомогательный приводной вал. Как правило, в автомобилях для перекачки масла применяются два типа насосов: шестеренчатые (более популярные) и роторные.

    Масляный фильтр. Устанавливается на входе в насос и предназначен для очистки рабочей жидкости от стружки и нагара. Бывают двух типов – разборные (при загрязнении фильтра меняется лишь фильтрующий элемент) и неразборные (меняется весь фильтр).

    Масляный радиатор. Поскольку рабочая жидкость в системе смазки также осуществляет охлаждение, для снижения ее собственной температуры она проходит через радиатор. Последний, в свою очередь, охлаждается жидкостью системы охлаждения.

    Магистрали и каналы – по ним движется масло от одного узла к другому.

    Масляные форсунки. Используются для подачи масла на стенки цилиндров и поршни.

    Датчики давления, температуры и уровня масла – подают сигналы на электронный блок управления двигателем, передавая данные о состоянии системы смазки и режиме работы двигателя.

    Клапаны (перепускные и редукционные). Позволяют автоматизировать контроль давления масла и управлять его подачей в систему. Такие клапаны монтируются вблизи ведущих элементов системы (насоса, основных узлов двигателя, фильтра).

В некоторых моделях двигателей датчики и радиатор могут отсутствовать. При этом охлаждение масла происходит непосредственно в поддоне картера.

         Принцип работы и виды систем смазки:

    Все смазочные системы разделяют на две основные группы: с «сухим» и с «мокрым» картером. Последняя более популярна, благодаря простоте реализации. С другой стороны конструкции с «мокрым» картером склонны к таким проблемам, как вспенивание и расплескивание моторного масла , приводящее к перепадам уровня. В этом случае его подача в систему может быть нестабильной.

           Системы смазки с «сухим» и «мокрым» картером

   Отличительной чертой «сухих» систем является наличие отдельного бака, в котором             хранится моторное масло. Моторное масло после поступления в двигатель стекает в поддон, но не накапливается в нем, а перекачивается назад в бак дополнительным насосом. Картер в таком случае всегда остается сухим. Эта конструкция сложнее и дороже в изготовлении, однако, позволяет уменьшить высоту двигателя и обеспечивает надежную смазку при движении автомобиля по наклонным поверхностям. Это определило сферу применения систем с «сухим» картером – преимущественно в автомобилях высокой проходимости и спецтехнике.

     Масло может подаваться к основным узлам двигателя тремя способами:

     Под давлением. Масло подается принудительно ко всем узлам двигателя при помощи     насоса.

    Разбрызгиванием или самотеком. Подача выполняется под действием центробежной силы вращающихся деталей двигателя. При этом масло разделяется на мелкие частички, внешне похожие на масляный туман. Благодаря этому смазка заполняет все пространство между деталями мотора и оседает на их поверхности.

    Частично под давлением и частично самотеком (комбинированный метод). В этом случае масло к наиболее важным узлам осуществляется под давлением, а для всей остальной конструкции разбрызгиванием.

    В современном автомобилестроении практически всегда применяют комбинированный способ, поскольку он позволяет более экономно расходовать смазочные материалы и при этом гарантирует своевременную смазку основных деталей.

           Работа комбинированной системы смазки с мокрым картером:

    Заливка масла в двигатель

    Процесс смазки двигателя представляет собой повторяющийся цикл. Он состоит из     следующих этапов:

    В момент запуска двигателя приводится в действие масляный насос.

    Маслозаборник начинает всасывать масло из поддона картера, выполняя грубую очистку.

    На входе в насос масло проходит через масляный фильтр, где выполняется тонкая очистка.

    Из насоса по магистралям масло подается на такие узлы двигателя как подшипники (вкладыши) коленвала, опоры распредвала, поршневые кольца, а также на рабочую поверхность цилиндров. Для этого в системе могут быть установлены специальные форсунки или просто выполнены отверстия в блоке.

    Излишки масла, подаваемой на основные узлы, стекают через специальные зазоры на кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы. Их движущиеся элементы выполняют разбрызгивание рабочей жидкости, что обеспечивает ее попадание на остальные детали двигателя.

    Масло стекает обратно в поддон картера, смывая с деталей мотора металлическую стружку, нагар и другие загрязнения.

    После этого цикл повторяется.

Давление масла в системе может находиться в пределах от 0,2 МПа до 1,6 МПа.

    Для разных типов двигателей требуется различный объем масла в системе. В конструкциях с «мокрым» картером минимальное и максимальное значение уровня рабочей жидкости определяется при помощи специального щупа, который расположен на блоке цилиндров. Он имеет две метки «min» и «max».

    Проверку уровня масла в системе выполняют на заглушенном двигателе после того, как он проработал некоторое время. В этом случае оно достаточно прогревается и стекает в поддон. Щуп вытаскивают, протирают тряпкой (ветошью) и погружают обратно в поддон. Далее достают повторно и проверяют уровень. Если масло, попавшее при этом на щуп, выходит за пределы максимального или минимального значения необходима доливка или слив масла. Также этот способ позволяет определить состояние и степень загрязнения.

    В зависимости от вида и мощности мотора объем масла в системе смазки может быть от    3,5 до 7,5 литров.

    Отличия систем смазки бензинового и дизельного двигателей.
    Особых конструктивных различий в смазочных системах бензинового и дизельного     моторов нет. Однако, поскольку работа дизельного двигателя связана с более высокими температурами, основным отличием является используемое моторное масло. Базовая основа дизельного масла аналогична используемой в бензиновых моторных маслах, но имеет другой пакет присадок, которые позволяют обеспечить ей следующие функции:

    Высокую моющую способность – дизельные двигатели склонны к обильному образованию сажи, а потому требуют интенсивной очистки.

    Устойчивость к окислению – из-за высокой степени сжатия, в картер дизеля могут проникать отработавшие газы, что приводит к окислению моторного масла и более быстрой выработке его ресурса.

    Масло, используемое в смазочной системе, может быть синтетическим, минеральным или полусинтетическим. В зависимости от того, какой тип используется, определяют сроки его  замены.
    Максимально долго служат синтетическое и полусинтетическое масло, которые при нормальных условиях эксплуатации не требуют обновления до 10-15 тысяч километров пробега.

    Минеральные масла служат около 5 тысяч километров пробега.
    Система смазки является неотъемлемой частью любого двигателя, обеспечивающей его работоспособность. Очень важно проводить своевременный техосмотр, контролировать уровень и состояние масла. В отличие от легковых автомобилей на которых устанавливаются, как правило, неразборные фильтры очистки масла, на грузовых автомобилях устанавливаются масляные фильтры бумажные и фильтры центробежной очистки масла – центрифуги. При вращении ротора за счет центробежных сил частицы грязи и механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и там задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в картер двигателя.

             Тема: Устройство и работа системы смазки двигателя.
             Изучить: - назначение системы смазки двигателя;
                             - условия смазывания деталей;
                             - устройство система смазки двигателя, виды;
                             - приборы системы смазки двигателя;
                             - работа системы смазки двигателя;
                             - виды и ресурс работы моторных масел.

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 16.11. 2022.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ОБД.

Мероприятия по предотвращению возникновения ДТП.

    Основной комплекс мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствии направлен на решение следующих задач:
 - обеспечение профессиональной надежности водительского состава;
 - обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;
 - обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов;
 - обеспечение медицинского освидетельствования перед и после выезда на линию.
   Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, являются:
  - закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения за конкретными должностными лицами и работниками организации; '
  - регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;
  - назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;
  - проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;
  - ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также па устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;
  - оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;
  - обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.
   Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии.
   Организации и водители обязаны:
 1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.
 2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий - изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
 3. Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.
 4. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.
 5. Обеспечить учет неисправностей транспортных средств и их устранения.
 6. Обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки, объемам и характеру перевозимого груза.
 7. Обеспечить охранy транспортных средств для исключения возможности самовольного их использования водителями организации, а также посторонними лицами или повреждения транспортных средств.
 8. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов при организации перевозочного процесса.
   Организациям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.
   Организации и водители обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения.
   Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции.
   Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного, а на маршрутах перевозок пассажиров - не реже двух раз в год.
   Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.
   По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.
   При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих безопасности движения, . организации и водители до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:
  - не открывают движение на маршруте перевозок;
  - прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;
  - изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.
   В организации должен осуществляться учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, остановок пассажирского транспорта, мест погрузки - разгрузки грузов.
   Организация обязана:
  - обеспечить условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;
  - предусмотреть время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы организации;

- обеспечить водителей необходимыми путевыми документами. Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.
   Организации и водители обязаны обеспечить выполнение требований, отражающих порядок и особенности организации различных видов перевозок, изложенных в действующих нормативных документах; при перевозках крупногабаритных, тяжеловесных грузов, а также опасных обеспечить выполнение специальных требований, изложенных в соответствующих нормативных документах, касающихся обеспечения их безопасности.
   Требования по обеспечению безопасности при организации пассажирских перевозок.
   Организация обязана:
  - перед открытием маршрутов регулярных перевозок пассажиров в порядке, определяемом настоящим Положением и другими нормативными документами, касающимися организации перевозок пассажиров, оценить соответствие технического состояния автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, паромных переправ, по которым проходят маршруты, их инженерного оборудования требованиям безопасности движения;
  - корректировать в зависимости от результатов обследования расписания движения в сторону снижения скорости в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне-зимний период.
   На каждый маршрут регулярных пассажирских перевозок должен быть составлен паспорт и схема маршрута с указанием опасных мест. В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий.
   Графики (расписания) движения должны разрабатываться в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скорости (времени) движения должны обеспечивать безопасные режимы движения транспортных средств в реальных условиях движения на маршруте: соответствовать скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с организацией дорожного движения, задержки на железнодорожных переездах и т.п.;
   Графики выпуска транспортных средств на линию должны формироваться с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости транспортных средств.
   Каждый водитель, выполняющий городские, пригородные, междугородные и туристские рейсы с пассажирами, должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием времени прохождения остановок, населенных пунктов и других ориентиров, схемой маршрутов с указанием опасных участков.
   Организации и водители обязаны использовать транспортные средства, полная масса которых не превышает фактическую грузоподъемность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.
   При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.), организация обязана провести оперативную корректировку графиков (расписаний) движения в сторону снижения скорости или отменить график движения, а при необходимости не допустить к выезду на линию или обеспечить иным образом прекращение движения транспортных средств.
   В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий субъекту транспортной деятельности необходимо осуществлять ежегодное планирование мероприятий. Все разрабатываемые мероприятия делятся на два блока — подготовка работников и подготовка транспортных средств.
  1. Мероприятия по подготовке работников, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (далее — работники субъекта транспортной деятельности), к безопасной работе:
   Обеспечение прохождения профессионального отбора и профессиональной подготовки работников субъекта транспортной деятельности, замещающих должности, перечисленные в разделе I Перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства «Об утверждении перечня работ, профессий, должностей, непосредственно связанных с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств», и иных работников, непосредственно связанных с движением транспортных средств.
   Мероприятие по профессиональному отбору и профессиональной подготовке необходимо проводить со всеми сотрудниками, выполняющими работу по управлению служебными транспортными средствами, и сотрудниками, выполняющими работу по управлению движением служебными транспортными средствами. Данное мероприятие проводится, как правило, при приеме сотрудников на работу. В плане мероприятий срок исполнения нужно указывать «по мере поступления на работу».
   Обеспечение подготовки работников субъекта транспортной деятельности в соответствии с профессиональными и квалификационными требованиями к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.
   Проводится необходимая подготовка со всеми сотрудникам, к которым предъявляются профессиональные и квалификационные требования. Специалисту, ответственному за обеспечение безопасности дорожного движения кроме того необходимо пройти аттестацию. Данное мероприятие проводится, как правило, при приеме сотрудников на работу. Аттестация ответственного за безопасность дорожного движения проводится один раз. В плане мероприятий нужно указать срок исполнения «по мере поступления на работу» и «конкретный месяц года».
   Проведение стажировок водителей транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип или модель транспортного средства.
   Стажировку необходимо проводить со всеми сотрудникам, выполняющим работу по управлению транспортным средством. Данное мероприятие обычно проводится при приеме сотрудников на работу, а также при переводе на новый маршрут или при переводе на новый тип или модель транспортного средства. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу» и «при необходимости».
   Обеспечение водителей транспортных средств оперативной информацией по обеспечению безопасной перевозки путем проведения соответствующих инструктажей.
   Доведение оперативной информации до водителей проводится путем проведения соответствующих инструктажей ответственным сотрудником. Все виды инструктажей и должности ответственных сотрудников указываются в Положении о проведении инструктажей. Срок, время и периодичность проведения инструктажей зависит от вида инструктажа. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу», «конкретный месяц года».
  Обеспечение проведения обязательных медицинских осмотров водителей. Проводим обязательные медицинские осмотры всем сотрудникам, выполняющим работу по управлению транспортным средством. Срок, время и периодичность этого мероприятия зависит от вида медицинского осмотра. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере поступления на работу», «конкретный месяц года» или «согласно утвержденного плана-графика».
   Доводим навыки оказания первой помощи пострадавшим в ДТП при ежегодном повышении квалификации и профессионального мастерства водителя. Это мероприятие является отдельной темой 20-ти часовой программы обучения по БДД для водителей. В плане мероприятий срок исполнения указывается «конкретный месяц года».
   Соблюдение условий работы водителей в соответствии с режимами труда и отдыха, установленными законодательством, а также контроль за соблюдением указанных условий. Составляются графики сменности работы водителей с учетом особенностей режима труда и отдыха. Это мероприятие является ежемесячным и соблюдение режима труда и отдыха контролируется при помощи времени фактически указанного в путевых листах. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежемесячно».
  2. Мероприятия по подготовке транспортных средств к безопасной эксплуатации:
   Проверка соответствия транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов. Если транспортное средство не соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов необходимо запланировать переоборудование этого транспортного средства. Данное мероприятие проводится или сразу после приобретения транспортного средства, или после того как было установлено что оно перестало соответствовать новому назначению. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости».
   Проверка наличия действующей разрешительной документации, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с законодательством: свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, лицензия на осуществление пассажирских перевозок, путевой лист, а также иные документы, необходимые для осуществления конкретных видов перевозок в соответствии с законодательством.
   Мероприятие по проверке наличия документов проводится при каждом допуске транспортного средства на линию. При установлении окончании сроков отдельных документов планируется их обновление или замена. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежедневно», «ежегодно», «конкретный месяц года», «по мере необходимости».
   Поддержание транспортных средств в технически исправном состоянии в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя транспортного средства. Необходимо запланировать проведение мелкого ремонта, который можно осуществить собственными силами, без помощи станции технического обслуживания. Мероприятия по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии проводятся при каждом выявлении неисправностей, обнаруженных при проведении ежедневного контроля. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости».
   Проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителей транспортных средств. Планируем проведение работ по периодическому техническому обслуживанию и ремонту на каждое транспортное средство. Мероприятие планируется и проводится в соответствии с разработанным и утвержденным планом-графиком ежеквартальным или ежемесячным. В плане мероприятий срок исполнения указывается «согласно утвержденного плана-графика».
   Проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию с места стоянки с соответствующей отметкой о технической исправности (неисправности) транспортных средств в путевом листе. Планируем проверку отсутствия неисправностей при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Данное мероприятие проводится при каждом выпуске транспортного средства на линию с места стоянки. Контроль об исправности осуществляется путем проставления отметки в путевом листе. В плане мероприятий срок исполнения указывается «ежедневно».
   Обеспечение стоянки и хранения транспортных средств, исключающее доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование водителями субъектов транспортной деятельности. Планируется мероприятие по обеспечению хранения транспортных средств и исключения доступа к ним. Это мероприятие осуществляется путем обеспечения хранения транспортных средств или путем заключения договора с соответствующей организацией. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости», «конкретный месяц года». При хранении транспортных средств на собственной территории планируется мероприятие по исключению самовольного их использования и возможности выезда с места стоянки. Например, обустройство шлагбаумов, назначение ответственного за хранение ключей зажигания, ведения журнала и т.д. В плане мероприятий срок исполнения указывается «по мере необходимости», «конкретный месяц года», «ежедневно».
   Ответственность за проведение мероприятий Блока 1 возлагается на специалиста ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения.
   Ответственность за проведение мероприятий Блока 2 возлагается на специалиста ответственного за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств.
   Контроль за выполнением всех мероприятий осуществляется руководителем, согласно разработанного и утвержденного Плана на год мероприятий по предупреждению ДТП.

             Тема: Мероприятия по предотвращению возникновения дорожно-транспортных
                        происшествий.
             Изучить: - повышение уровня ответственности водителей транспортных средств;
                             - качество подготовки и переподготовки водителей транспортных
                                средств;
                             - использование при подготовке водителей метода ситуационного
                                обучения;
                             - обучение ПДД пешеходов и других участников дорожного движения;
                             - обучение участников дорожного движения навыкам оказания первой
                                медицинской помощи при ДТП;
                             - обеспечение технически исправного состояния транспортных средств;
                             - организация дорожного движения, ответственность должностных лиц
                                за выполнение мероприятий по предотвращению возникновения ДТП. 

        Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания. 

 16.11.2022.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

Статистика дорожно-транспортных происшествий.

    Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что в сравнении с тем же временным отрезком предыдущего года количество ДТП стало меньше на 5%, хотя пострадавших лиц осталось практически столько же. После анализа можно заметить тенденцию: с каждым годом количество погибших участников дорожного движения уменьшается, но разница становится всё менее заметной.
    Характерным является распределение количества ДТП по временам года и, в частности, по месяцам. Количество ДТП возрастает преимущественно в летне-осенний период. Соответственно повторяется статистика погибших и раненых в таких происшествиях. Это объясняется тем, что в летний период на дорогах появляется большее количество личных автомобилей. «Сезонные водители» в теплое время года устремляются за город, на дачи, в отпуска и т.п., забывая, что навыки управления автомобилем за зиму, осень и весну потеряны. Увеличение количества ДТП в октябре – ноябре объясняется тем, что водители за лето «расслабились» и бывают не готовы к езде по мокрой, скользкой дороге, во время тумана, дождя. Доля ДТП за период с июня по октябрь составляет примерно 55 – 60% годовых. В зимние месяцы количество ДТП уменьшается потому, что многие автолюбители предпочитают переждать зиму и количество транспортных средств на дорогах меньше.
    По дням недели ДТП распределяются также неравномерно. Наибольшее  их число падает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели многие отправляются за город. В течение суток наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 до 21ч. В течение этих 4 часов совершается 30 – 35% от общего числа ДТП за сутки. В это время возрастает интенсивность транспортных и пешеходных потоков, а освещенность дорог ухудшается, осложняя работу водителя. Изучая статистические данные, видно, что водители, которые совершают ДТП, неправильно оценивают свои навыки и умение управлять транспортным средством, не умеют предусматривать возникновение опасных ситуаций, вследствие чего не могут правильно действовать в таких случаях.   
   Главной причиной дорожно-транспортных происшествий с трагичным исходом является превышение скорости, что подтверждает Центр организации дорожного движения.
   Первый арест за превышение скорости был произведён в Нью-Йорке в 1899 году, водитель «мчался» со скоростью 19 км/ч.
    На железнодорожных переездах аварийных ситуаций стало существенно меньше.
Разница с первым полугодием  — 10%. Количество погибших в подобных происшествиях составляет мизерную часть от внушительного общего числа.
    Типичными причинами таких ДТП являются:
  - плохая видимость, вызванная погодными условиями;
  - невнимательность водителя;
  - грубое нарушение правил дорожного движения, регламентирующих пересечение железнодорожных переездов.
   Виновником катастрофы в подавляющем большинстве случаев является автолюбитель.
   Дорожно-транспортные происшествия по вине молодых водителей, традиционно, по разным оценкам, на их счету 15–18% всех автомобильных происшествий в стране. (Понятие «молодой водитель» описывает человека, имеющего стаж вождения менее трёх лет). Эта категория происшествий связана с такими факторами, как:
  - нехватка опыта у водителя, что отбрасывает возможность адекватно разобраться с критической ситуацией;
  - преднамеренное или «по незнанию» нарушение ПДД;
  - слабые знания в функционировании своего автомобиля и его возможностей.
    Не только «молодые водители» являются предпосылкой для создания чрезвычайной ситуации: невнимательные, зачастую молодые пешеходы могут сами для себя образовать угрозу по рассеянности или из-за музыки в наушниках.
    Среди молодых водителей есть таковые и по возрасту, что приводит к появлению морального фактора — излишней самоуверенности. Это автовладельцы «агрессивной» категории, как их называют сотрудники ГИБДД.
    Превышение скорости — это наиболее распространённый тип нарушения правил дорожного движения. Нетрудно догадаться, что чрезмерно высокая скорость является основополагающим для многих автокатастроф фактором — до 17% от общего числа аварийных ситуаций на дороге, а количество, где один или несколько человек погибают, составляет ещё больший процент. Отчётность показывает, что нарушение скоростного режима является самым распространённым нарушением.
    Хотя зачастую вина полностью на человеке, управляющем транспортом, свою роковую роль может играть и статический фактор.
    К причинам можно отнести:
  - некорректное поведение при вождении отдельных неопытных водителей;
  - пребывание за рулём автомобиля в нетрезвом виде;
  - отсутствие знаков, указывающих на ограничение скорости на данном отрезке пути.
    Велосипедисты на дороге — полноценные участники процесса движения. При понижении количества автомобильных происшествий, число ДТП с велосипедистами растёт, особенно весной. Зачастую виновниками в таких ситуациях являются невнимательные автолюбители.
   У велосипедистов, как и у всех участников дорожного движения, есть ответственность. Владелец велосипеда может получить штраф при нарушении ПДД, а также будет вынужден выплатить компенсацию в случае повреждения чужого имущества. По статистическим данным, главная причина нарушений среди велосипедистов — вождение в нетрезвом виде.
   Статический фактор при дорожно-транспортном происшествии  — это то, что редко меняется или не подлежит изменению вовсе и является одной из причин дорожно-транспортных происшествий.
   Сюда включают:
  - неудовлетворительное техническое состояние автомобиля;
  - повреждённое дорожное покрытие;
  - отсутствие необходимых дорожных знаков;
  - планировка дорог, тротуаров, переездов и др.

    По отчётности, представленной ГИБДД, в авариях на дорогах, не соответствующих обязательным требованиям - треть от общего числа погибших в автомобильных происшествиях. Однако, число происшествий по подобным причинам также уменьшилось на 15% по сравнению с прошлым годом. Число происшествий, произошедших из-за езды на неисправном автомобиле, выросло.
   В качестве пешехода старайтесь не ходить у края тротуара, особенно когда у него нет надлежащей защиты в виде бордюра. В роли водителя обращайте внимание не только на выбоины в дорожном полотне, но и на невнимательных пешеходов
   Таким образом, статистика ДТП за последние годы в целом существенно не меняется и показывает, что в большинстве случаев аварии происходят по вине водителей. Прежде чем сесть за руль авто, следует оценить свои знания правил дорожного движения и навыки вождения, ведь вы ответственны не только за свою жизнь, но и тех, кто окажется рядом в роковой момент.

            Тема: Статистика дорожно-транспортных происшествий.
            Изучить: - среднегодовое распределение ДТП по видам;
                            - распределение ДТП по месяцам и временам года;
                            - распределение ДТП по дням недели и по времени суток;
                            - основные виновники ДТП;
                            - статический фактор при ДТП.

     Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

  15.11.2022.                                               Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД.

                                                    Таблички к дорожным знакам. 

               Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков других групп, с которыми они установлены.            

       7.1.1, 7.1.2, 7.1.3, 7.1.4 «Расстояние до объекта»

Обозначают: 7.1.1- расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), расположенного впереди по ходу движения; 7.1.2 – расстояние от знака 2.1 до перекрестка случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2;
 7.1.3 и 7.1.4 – расстояние до объекта, расположенного в стороне от дороги.
             7.2.1, 7.2.2, 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 «Зона действия»
Обозначают:
7.2.1 – длину опасного участка, обозначенного предупреждающими знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков; 
7.2.2 –    зону действия запрещающих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, а также длину одной или нескольких расположенных одна за другой остановочных площадок;
7.2.3 – конец зоны действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37; 
7.2.4 - транспортное средство находится в зоне действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37;
7.2.5, 7.2.6 – направление и зону действия знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 в случае запрещения остановки или стоянки вдоль одной стороны площади,  фасада застройки и др.
В случае применения вместе с запрещающими знаками таблички уменьшают зону 
действия знаков.
            7.3.1, 7.3.2, 7.3.3 «Направление действия»
Показывают направления действия знаков, расположенных перед перекрестком, или
направления движения к обозначенным объектам, расположенным непосредственно возле дороги.
            7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 «Время действия»
Табличка 7.4.1 – субботние, воскресные и праздничные дни, 
  7.4.2 – рабочие дни,
  7.4.3 – дни недели,                                   7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7 дни недели и время суток, на протяжении которых действует знак.
             7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.4, 7.5.5, 7.5.6, 7.5.7, 7.5.8 «Вид транспортного средства»
Показывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 7.5.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили (в том числе с прицепом) с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т,
 7.5.3 на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.

 7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 «Способ постановки транспортного средства на 
стоянку»
Обозначают: 7.6.1 – все транспортные средства должны быть поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара,
 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4, 7.6.5 – способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на стоянке возле тротуара и с его использованием. В населенных пунктах, где стоянка 
разрешена на левой стороне улицы, могут быть применены таблички 7.6.1, 7.6.2, 7.6.3, 7.6.4,7.6.5 с зеркальным изображением  символов.
             7.7  «Стоянка с неработающим двигателем»

Обозначает, что на стоянке, обозначенной знаками 5.38 или 5.39, разрешается оставлять транспортные средства только с неработающим двигателем.

 7.8   «Направление главной дороги»

      Направление главной дороги на перекрестке. Применяется со знаками 2.1, 2.2, 2.3.

             7.9   «Полоса движения»

Определяет полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.

                   7.10     «Количество поворотов»

          Применяется со знаками 1.3.1 и 1.3.2, если поворотов три и более.  Количество  поворотов может непосредственно указываться и на знаках 1.3.1 и 1.3.2.

                   7.11     «Паромная переправа»

           Показывает на приближение к паромной переправе и применяется со знаком 1.8.

                   7.12     «Гололедица»

                                                    Означает, что действие знака распространяется на зимний период времени, когда проезжая    часть может быть скользкой.

                   7.13     «Влажное покрытие»

         Означает, что действие знака распространяется на период, когда покрытие проезжей части    влажное или мокрое. Таблички 7.12 и 7.13 применяются со знаками 1.13, 1.38, 1.39, 3.1,
3.2, 3.3, 3.4, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.25, 3.27, 3.29, 3.31.

                   7.14     «Платные услуги»

           Означает, что услуги предоставляются только за плату.

                   7.15     «Место для осмотра автомобилей»

           Обозначает,       что     на    площадке,       обозначенной       знаками 5.38 или 6.15, имеется     эстакада или смотровая яма.

                   7.16     «Слепые пешеходы»

           Означает, что пешеходным переходом пользуются слепые граждане. Применяется    со знаками 1.32, 5.35.1, 5.35.2 и светофорами.

                   7.17     «Инвалиды»

            Означает, что действие знака 5.38 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил.

                   7.18     «Кроме инвалидов»

           Означает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых
 установлен опознавательный знак «Инвалид» в соответствии с требованиями Правил.    Применяется со знаками 3.1, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38.

                   7.19     «Ограничение продолжительности стоянки»

            Определяет максимальную продолжительность нахождения транспортного средства на    стоянке, обозначенной знаками 5.38 и 5.39.

                   7.20  «Действует с ...»

            Обозначает дату (день, месяц, год), с которой вступают в силу требования дорожного знака.      Табличка устанавливается за 14 дней до начала действия знака и снимается через месяц         после того, как начал действовать знак.

 Таблички размещаются непосредственно под знаками, с которыми они применяются.

                             7.21. «Работает эвакуатор».

   Указывает, что в зоне действия дорожных знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 осуществляется задержание транспортного средства.

                                 Тема: Таблички к дорожным знакам.
                                 Изучить: - назначение табличек к дорожным знакам;
                                                 - знаки и таблички, применяемые совместно;
                                                 - место установки табличек к дорожным знакам. 

                             

                            Источник: Правила дорожного движения., Интернет издания.       

  14.11. 2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

             Состояние транспортных средств, состояние дорог и другие
       условия, способствующие возникновению ДТП.

      Официально дорожно-транспортным происшествием (ДТП) считается дорожная ситуация с участием как минимум одного автомобиля, которая привела к порче имущества или нанесла вред здоровью людей. Выделяют несколько распространенных причин ДТП, в зависимости от главного виновника. Речь идет о дорожно-транспортных происшествиях, причиной которых стали водители, плохое состояние дороги, неблагоприятные погодные факторы или плохое техническое состояние транспортного средства (например, неисправность рулевого управления). Нередко в возникновении аварии виноваты пешеходы и велосипедисты.
    В подавляющем большинстве случаев аварии происходят из-за намеренного или случайного нарушения правил дорожного движения. Как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов. Это основная причина аварий. Речь идет о самых разнообразных нарушениях – несоблюдение скоростного режима, игнорирование правил проезда или перехода перекрестков, выезд на встречную полосу или проезд на запрещающий сигнал светофора, несоблюдение дистанции, нарушение правил пересечения железнодорожного переезда, не пристегнутый ремень безопасности.
    Причины ДТП:
   Употребление алкоголя за рулем. По мировой статистике порядка 35% всех аварий происходит с участием нетрезвых водителей транспортных средств. И речь идет только об официально зарегистрированных случаях, часто экспертиза просто не назначается, потому что опьянение внешне никак не проявляется. Алкоголь значительно снижает скорость реакции и маневров, а также приводит к сонливости (особенно в сочетании с усталостью);
   Общение за рулем. Сейчас существует огромное количество электронных гаджетов, которые могут использовать водители за рулем. И речь идет даже не про общение по мобильному телефону, а про отправку электронных сообщений, просмотр социальных сетей, использование мессенджеров и других программ. Все это значительно снижает внимательность водителя и приводит к замедлению реакции на опасность. Так, разговоры по мобильному телефону снижают скорость реакции на 15-20%, а печатание электронных сообщений способствует снижению внимательности в 6, а то и в 10 раз;
   Плохое техническое состояние автомобиля. Техническое состояние ТС не так часто становится причиной ДТП, но может привести к очень серьезным последствиям, вплоть до летального исхода. К примеру, из-за неправильно настроенной тормозной системы автомобиля или из-за несработавшей подушки безопасности;
   Плохое качество дорожного покрытия. Сюда же можно отнести и неисправность светофора, и неправильное расположение дорожных знаков, игнорирование правил нанесения дорожной разметки. Проблема с дорогами усугубляется еще и тем, что за аварии, спровоцированные рытвинами и ямами на опасных участках дороги, дорожные службы привлекают к ответственности крайне редко;
   Неправильное поведение на дороге пешеходов. В основном это касается перехода дороги в неположенном месте или перехода через перекресток на красный сигнал светофора. Чаще всего наезды на пешеходов, которые не соблюдают ПДД, делаются в темное время суток. Поэтому во время прогулок по вечерам и ночам стоит позаботиться о наличии светоотражающих элементов на своей одежде;
   Плохие условия погоды. Туман, сильный дождь, снег или гололед значительно снижают дальность обзора, уменьшается сцепление шин с дорожным полотном, заметно увеличивается тормозной путь автомобиля. Это лишь часть неблагоприятных погодных факторов, которые являются частой причиной ДТП.
    Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту, проверяют соответствие транспортных средств по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов. Если транспортное средство не соответствует по назначению и конструкции техническим требованиям к осуществляемым перевозкам пассажиров и грузов необходимо запланировать переоборудование этого транспортного средства. Данное мероприятие проводится или сразу после приобретения транспортного средства, или после того как было установлено, что оно перестало соответствовать новому назначению. Проверка наличия действующей разрешительной документации, необходимой для допуска к участию транспортного средства в дорожном движении в соответствии с законодательством: свидетельство о регистрации транспортного средства, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, лицензия на осуществление пассажирских перевозок, путевой лист, а также иные документы, необходимые для осуществления конкретных видов перевозок в соответствии с законодательством.
    На безопасность дорожного движения в первую очередь влияет состояние транспортного средства, которое должно проверяться перед каждым выездом на дорогу. В первую очередь проверяется состояние тормозных систем и рулевого управления, работу внешних световых приборов и колес, наличие и состояние зеркал заднего вида. При обнаружении неисправностей, их необходимо устранить. В пути водитель должен контролировать состояние транспортного средства и по необходимости устранять поломки.
    В значительной степени на безопасность движения влияет состояние водителя: усталость, болезненное состояние, состояние алкогольного или наркотического опьянения, под влиянием лекарственных препаратов. В таком состоянии реакция водителя ухудшается, время реакции увеличивается. На стиль езды водителя влияют, в первую очередь, характер водителя, опыт и профессиональные навыки, эмоции и настроение.
    Никогда не стоит идти на поводу у неуравновешенного, неадекватного или агрессивного водителя. Поддавшись на агрессивные выпады других участников дорожного движения, вы можете провоцировать ДТП и потратить свои нервы впустую.
    На предприятиях и в организациях при приеме на работу водителей всегда учитывается
водительский стаж, опыт и место предыдущей работы. В процессе работы такие водители проходят стажировки, периодические аттестации, регулярно проходят медицинские осмотры и освидетельствования. Для водителей личных автомобилей, к сожалению, этого нет и многие из них вырабатывают стиль езды самостоятельно, а знаний и навыков, полученных во время учебы в учебных заведениях или на курсах по обучению водителей явно бывает недостаточно. Поэтому поведение водителей личных автомобилей на дороге во многом зависит от их ответственности, знаний, умений, совести и отношения к другим участникам дорожного движения.
    На возникновение ДТП могут повлиять  и другие факторы:   

Вид ДТП	Наиболее вероятные факторы дорожных условий, способствующие возникновению ДТП данного вида
1	2
Столкновения	Несоответствие ширины проезжей части, радиуса кривой в плане, разделительной полосы, расстояний видимости для остановки и встречного автомобиля нормам проектирования, неблагоприятное сочетание элементов плана и продольного профиля дороги; необеспеченная пропускная способность дороги или улицы, обслуживающей движение в режиме перегрузки, места сужения дорог и улиц; несоответствие планировки и схемы пересечений нормативным требованиям, типа пересечений и примыканий интенсивности движения транспортных потоков, недостатки в схеме организации движения; отсутствие переходно-скоростных полос, светофорного регулирования в необходимых местах; не обеспечена видимость приближающегося поезда и переезда с расстояния, необходимого для принятия решения об остановке транспортного средства, не обеспечена ровность межрельсового настила и покрытия проезжей на железнодорожном переезде; несоответствие эксплуатационного состояния участков дорог и улиц с мостами, путепроводами или эстакадами и участков на подходах к ним нормативным требованиям.
Опрокидывания	Несоответствие нормам проектирования величины поперечного уклона виража и уширения проезжей части на кривых в плане, параметров элементов земляного полотна. радиус кривой в плане менее 600 м; сочетание кривой в плане радиусом менее 600 м с элементами продольного профиля или с углом поворота трассы более 20°; отсутствие дорожных ограждений в необходимых местах; неудовлетворительное состояние или отсутствие укрепления обочин, отсутствие твердого покрытия на примыканиях.
Наезды на препятствия	Близкое расположение к кромке проезжей части деревьев, неогражденных опор светильников и иных препятствий; несоответствие параметров элементов поперечного профиля дороги или улицы нормам проектирования; неудовлетворительное состояние проезжей части и обочин, отсутствие дорожных ограждений в необходимых местах.
Наезды на стоящее транспортное средство	Несоответствие ширины обочин остановочных полос и расстояния видимости нормам для дорог данной категории; отсутствие площадок отдыха, отсутствие оборудованных стоянок у объектов дорожного сервиса.
Наезды на пешеходов	Отсутствие пешеходных переходов, тротуаров и пешеходных дорожек в необходимых местах; несоответствие параметров тротуаров и пешеходных дорожек и их состояния нормативным требованиям; не обеспечены расстояние видимости для остановки в зоне пешеходного перехода и видимость пешеходов и транспортных средств в треугольниках их видимости; несоответствие местоположения и параметров элементов остановочных пунктов нормативным требованиям; отсутствие или несоответствие эксплуатационного состояния ТСОДД нормативным требованиям; наличие объектов притяжения в непосредственной близости от места совершения ДТП (объектов торговли, общественного питания, образовательных учреждений, производственных предприятий, административных зданий, лечебных учреждений, спортивных и развлекательных объектов, зон отдыха и т.п.).
ДТП всех видов	Неудовлетворительная ровность и низкие сцепные качества проезжей части, отсутствие или неудовлетворительное состояние дорожных знаков и разметки.

 

     Кроме вышеуказанных факторов и причин, способствующих возникновению ДТП, большое влияние имеют погодные условия, которые водитель исправить не может и зачастую их просто игнорирует, или бывает не готов к такой обстановке.

            Тема: Состояние транспортных средств, состояние дороги и другие условия,
                       способствующие возникновению ДТП.
            Изучить: - техническое состояние транспортного средства;
                            - состояние водителя, управляющего транспортным средством;
                            - состояние дороги;
                            - погодные условия.

    Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 14.11.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

   Условия, способствующие возникновению дорожно-
             транспортных происшествий.

        Установление  причин и условий, способ­ствовавших возникновению ДТП,  фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий, связанных с механизмом ДТП, дорожной обстановкой, действиями участников ДТП, технического состояния транспортных средств и дороги, деталей, узлов, агрегатов и систем транспортных средств и психофизиологических качеств участников ДТП.
    Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции.
    Состояние автомобильных дорог:
 1. Неровное покрытие - покрытие, ровность которого не соответствует требованиям Стандарта. Показатели ровности, полученные при измерении другими приборами, должны быть скорреллированы с показателями Стандарта. Для переходного типа покрытий неровным считается покрытие, показатель ровности которого составляет более 340 см/км по толчкомеру ТХК-2.
 2. Дефекты покрытия - повреждения покрытия проезжей части (просадки, выбоины, иные повреждения), затрудняющие движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и превышающие предельно допустимые.
   Предельные размеры отдельных повреждений (просадок, выбоин и т.п.) не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.
 3. Низкие сцепные качества покрытия - величина коэффициента сцепления покрытия составляет менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и менее 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора.
   Величина коэффициента сцепления разметки должна составлять не менее 0,75 величины коэффициента сцепления покрытия.
   На переходных типах покрытия величина коэффициента сцепления не нормируется.
 4. Неудовлетворительное состояние обочин - наличие на укрепительных полосах просадок, выбоин, иных повреждений, также возвышение обочины над проезжей частью.
 5. Обочина занижена по отношению к проезжей части - уровень обочины ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.
 6. Несоответствие габарита моста ширине проезжей части - габарит (ширина проезжей части моста) равен или меньше ширины проезжей части дороги на подходах к нему.
 7. Плохая видимость светофора - сигналы светофора и символы на светофильтрах (линзах рассеивателях) распознаются с расстояния менее 50 м, а также имеются следующие дефекты:
  - отражатель имеет разрушения и коррозию, вызывающие появление зон пониженной яркости, различим с расстояния 50 м;
  - рассеиватель имеет трещины и сколы;
  - в процессе эксплуатации сила света сигнала светофора в осевом направлении снизилась более чем на 30% от значений, установленных по ГОСТ .
 8. Неисправность светофора - нарушение нормального режима работы светофора вследствие перегорания ламп, неисправностей контролера и других причин.
 9. Отсутствие горизонтальной разметки проезжей части - отсутствие на проезжей части дороги линий горизонтальной разметки, предусмотренных схемой разметки проезжей части в соответствии с ГОСТ.
 10. Отсутствие вертикальной разметки - отсутствие разметки на поверхности элементов дорожных сооружений или на щитах, прикрепленных к этим сооружениям; на островках безопасности, на ограждающих элементах дорог, на бордюрах в соответствии с требованиями ГОСТ.
 11. Деревья (опоры) на обочине - наличие на обочине дорог деревьев, опор светильников, массивных стоек рам для размещения дорожных знаков или других препятствий, не имеющих ограждений.
 12. Наличие наружной рекламы - наличие рекламы, затрудняющей восприятие средств организации дорожного движения, установленной без согласования с ГАИ и дорожными организациями.
 13. Отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек) - отсутствие тротуаров в местах, где они должны быть предусмотрены:
  - на участках дорог в пределах населенных пунктов;
  - на подходах к населенным пунктам при расчетной интенсивности движения 4000 прив. ед./сут. и более.
 14. Отсутствие ограждений в необходимых местах - отсутствие ограждений на участках дорог, где их установка предусмотрена требованиями Стандарта.
 15. Недостаточное освещение - отсутствие освещения в необходимых местах, где оно должно быть предусмотрено согласно требованиям СНиП 2.05.02-85, несоблюдение требований СНиП по освещенности при наличии освещения.
   Освещение следует считать недостаточным также в следующих случаях:
  - наружные осветительные установки не включены в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности и до 20 лк или отключены - в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк;
  - доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, составляет менее 95%;
  - неработающие светильники расположены подряд, один за другим;
  - частичное (до 50%) отключение наружного освещения произведено в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов составляет более 40 чел./ч и транспортных средств в обоих направлениях - более 50 ед./ч.
 16. Неисправное освещение - отсутствие освещения из-за отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с обрывом электрических проводов или повреждением опор.
 17. Сужение проезжей части (снег, строительные материалы и пр.) - на проезжей части, разделительной полосе или обочинах находятся строительные материалы, конструкции и другие посторонние предметы или ширина полностью очищенной от снега проезжей части менее значений, предусмотренных Стандартом.
 18. Наличие снежных валов - имеются снежные валы на следующих участках проезжей части дорог и тротуаров:
  - на пересечениях всех дорог в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
  - ближе 5 м от пешеходного перехода;
  - ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;
  - на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;
  - на тротуарах (учитывается при ДТП с пешеходами).
 19. Отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ - отсутствие или неполная номенклатура временных средств организации движения, предусмотренных Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ.
 20. Плохая видимость дорожных знаков - при установке дорожных знаков не соблюдены требования п. 1.1 ГОСТ 23457-86, его технические характеристики не соответствуют требованиям ГОСТ 10807-78 или же дорожный знак не удовлетворяет следующим требованиям ГОСТ 50597-93:
   Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.
 21. Отсутствие дорожных знаков - отсутствие дорожных знаков, предусмотренных действующей дислокацией.
 22. Неправильное применение дорожных знаков - знаки установлены с нарушением требований действующих Стандартов.
 23. Плохая различимость горизонтальной дорожной разметки - износ дорожной разметки по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и 25% - термопластичными массами.
 24. Ограниченная видимость - видимость в плане, профиле и на пересечениях не соответствует требованиям Стандарта.
   Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I - III категорий и 15 м для дорог IV - V категорий.
   На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.
 25. Отсутствие переходно-скоростных полос - отсутствие переходно-скоростных полос на пересечениях в одном или в двух уровнях, на остановках общественного транспорта в соответствии с требованиями:
  - на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I - III категорий: в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед./сут. и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед./сут. и более;
  - на транспортных развязках в разных уровнях - для съездов, примыкающих к дорогам I - III категорий, независимо от интенсивности движения;
  - на дорогах I - IV категорий - в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I - III категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона могут отсутствовать).
 26. Несоответствие параметров дороги ее категории - геометрические параметры автомобильной дороги ниже предусмотренных требованиями Стандарта для данной технической категории.
 27. Несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям - параметры железнодорожного переезда не соответствуют требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.
 28. Неисправность переездной сигнализации - переездная сигнализация не соответствует требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.
 29. Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них - в соответствии с требованиями Стандарта, отсутствуют:
  - направляющие устройства;
  - световозвращающие элементы на ограждающих и направляющих устройствах (при ДТП в темное время суток);
  - не работает освещение в тумбах с внутренним освещением (при ДТП в темное время суток).
   Примечание. Требования, изложенные в пунктах 1, 2, 3, относятся ко всем эксплуатируемым автомобильным дорогам общего пользования с цементобетонным покрытием, любым покрытием из битумоминеральных смесей и ко всем дорогам и улицам городов и других населенных пунктов.
   Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии
   Организации и водители обязаны:
 1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.
 2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий - изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
 3. Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.
 4. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.
      Соблюдение участниками дорожного движения требований Правил дорожного движения.
   Участниками дорожного движения являются водители, пешеходы, пассажиры, а также другие лица, принимающие участие в дорожном движении. Так как Правила дорожного движения являются основополагающим документом, все участники дорожного движения должны строго выполнять их требования.
   Пешеход – это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. Пешеходами также являются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед (мопед, мотоцикл), везущие санки (тележку, коляску).
   Водитель – это лицо, управляющее транспортным средством, а также погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.
   Основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:
 1. Вождение в нетрезвом виде. На первом месте стоит самая очевидная причина всех дорожно-транспортных происшествий – вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. По этой причине происходит большинство ДТП со смертельным исходом. Все водители знают, что алкоголь притупляет внимание и лучше в таком состоянии вообще за руль не садиться, однако некоторые продолжают упорно игнорировать это правило. Результат – покалеченные люди.
 2. Усталость водителя. У сонного или уставшего водителя притупляется внимание и увеличивается время реакции. Поведение таких водителей практически также непредсказуемо, как и вождение нетрезвых водителей. В сводках ГИБДД достаточно часто мелькают дорожно-транспортные происшествия с участием уснувших водителей.
 3. Превышение скорости. Почетное третье место заняли любители быстрой езды. Превышение скорости является второй наиболее распространенной причиной ДТП со смертельным исходом. Многочисленные исследования подтвердили, что вероятность попасть в аварию повышается, если водитель двигается быстрее или медленнее средней скорости потока. Замечено, что при быстрой езде водитель привыкает к скорости и не способен адекватно оценить быстро меняющуюся ситуацию на дороге, в результате чего происходят самые ужасные аварии с самыми трагическими последствиями.
 4. Склонность водителей отвлекаться от дороги. В большинстве стран мира запрещено разговаривать по мобильному телефону во время езды без специальных устройств, однако некоторые умудряются не только болтать, но и набирать SMS-сообщения. Даже несколько секунд на переключение автомагнитолы может привести к трагическим последствиям.
 5. Недооценка погодных и дорожных условий. Зачастую даже небольшое превышение скорости на мокрой дороге или несоблюдение дистанции чревато заносом и последующим столкновением. Своевременная смена резины в зависимости от времени года убережет водителей от многих неприятностей на дорогах.
 6. Игнорирование ремней безопасности. Эффективность ремней безопасности доказана годами их существования, тем не менее, многие водители и пассажиры продолжают игнорировать их использование, тем самым ставят под угрозу свою жизнь и здоровье. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — в 5 раз!
 7. Отсутствие детского кресла или удерживающего устройства. Несмотря на значительное увеличение штрафов за нарушение правил перевозки детей многие водители и родители продолжают нарушать правила перевозки несовершеннолетних. Непристегнутый ребенок во время аварии получит тяжелые травмы и увечья, что подтверждает статистика.
   Ежегодно возрастает количество транспорта и увеличивается интенсивность движения в городе. Чтобы уменьшить риски возникновения ДТП, нужны регулярные мероприятия по разбору причин возникновения аварий и проверке знаний правил дорожного движения. Для повышения уровня осведомленности среди граждан проводятся профилактические работы по предупреждению аварий.

           Тема: Условия, способствующие возникновению дорожно-транспортных
                      происшествий.
           Изучить: - состояние и качество дорожного покрытия;
                           - неудовлетворительное состояние обочины;
                           - отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек;
                           - недостаточная освещенность проезжей части;
                           - недостаточная видимость и ограниченная обзорность, наличие и
                              состояние дорожных знаков и разметки;
                           - техническое состояние транспортных средств;
                           - состояние и ответственность участников дорожного движения.

   Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

  14.11.2022.                                              Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД.

                                                             6.      Знаки сервиса 

                Знаки сервиса информируют водителей о расположении объектов сервиса на пути движения.

6.1  «Пункт первой медицинской помощи»

6.2  «Больница»

6.3  «Телефон для вызова аварийной службы»

6.4  «Огнетушитель»

6.5  «Пункт технического обслуживания»

6.6  «Пункт мойки автомобилей»

6.7.1-6.7.3 «Автозаправочные станции»

Знаком 6.7.2 обозначаются только газовые заправочные станции, знаком 6.7.3 - общие автозаправочные станции.

6.8  «Телефон»

6.9  «Пункт справочной службы»

6.10  «Пост ДПС»

6.11  «Туалет»

6.12  «Питьевая вода»

6.13  «Ресторан или столовая»

6.14  «Кафе»

6.15  «Место отдыха»

6.16  «Гостиница или мотель»

6.17  «Туристическая база»

6.18  «Кемпинг»

6.19  «Место стоянки прицепов в кемпинге»

                   6.20  «Участок для лагеря автотуристов и место стоянки прицепов в кемпинге»                                            

                   6.21  «Домики для отдыха»

6.22  «Начало пешеходного маршрута»

6.23  «Пляж или бассейн»

6.24«Достопримечательности» 

                          Тема: Назначение, название и место установки знаков сервиса.
                          Изучить: - назначение знаков сервиса;
                                          - признаки знаков сервиса;
                                          - название знаков сервиса;
                                          - место установки знаков сервиса;
                                          - значение знаков сервиса и действия водителя при приближении к
                                     знакам сервиса.

                    

                           Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

   11.11.2022.                                        Группа: 511.

                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

     Основные неисправности системы охлаждения и работы, выполняемые при техническом обслуживании системы охлаждения двигателя.

   Всем системам жидкостного охлаждения свойственны характерные неисправности. Чаще всего встречаются:
  - заклинивание термостата в закрытом положении (циркуляция жидкости осуществляется по малому кругу);
  - поломка помпы;
  - повреждение выпускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка;
  - утечка теплоносителя вследствие разгерметизации системы (повреждение уплотнителей, коррозия и пр.);
  - термостат заклинивает в положении «Открыто» (теплоноситель циркулирует по большому кругу), что увеличивает время прогрева холодного мотора и способствует нестабильности теплового режима при его дальнейшей работе;
  - вытекание охлаждающей жидкости в местах уплотнений соединительных шлангов, через сальник водяного насоса или в местах соединения трубок с бачками радиатора;
  - ослабление натяжения или обрыв ремня вентилятора;
  - заклинивание заслонки термостата в закрытом положении;
  - поломка крыльчатки насоса;
  - неисправность пробки радиатора;
  - образование накипи.
    Все эти неисправности характеризуются значительным повышением рабочей температуры силового агрегата, что может привести к закипанию теплоносителя и перегреву мотора.
   Устраняются все дефекты путем замены неисправных и/или поврежденных деталей или комплектующих.
   Заедание впускного клапана пробки радиатора при закрытой системе охлаждения вызывает снижение давления в системе и интенсивное испарение жидкости при ее остывании.
   Признаками неисправности системы охлаждения служат перегрев двигателя и закипание воды в радиаторе, если они не являются результатом длительной и большой нагрузки двигателя или неправильной регулировки систем зажигания и питания.
   Обслуживание системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности.
   При обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного насоса, обнаруживаемая по подтеканию воды через контрольное отверстие в корпусе насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить также за креплением ступицы шкива вентилятора и самого вентилятора.
   Натяжение ремня привода вентилятора или водяного насоса проверяют замером прогиба ремня при нажатии большим пальцем руки посередине между шкивами вентилятора или генератора и шкивом коленчатого вала с усилием (для большинства марок) примерно 3-4 кг. При нормальном натяжении величина прогиба должна быть в пределах 10-20 мм. Натяжение ремня регулируют смещением корпуса генератора либо вращением регулировочного винта в кронштейне вентилятора.
   Неисправность термостата может проявляться в замедленном прогреве двигателя после пуска вследствие слишком раннего или постоянного открытия клапана термостата или в быстром перегреве вследствие позднего открытии клапана. Термостат проверяют, погружая его в ванну с водой, которую нагревают и контролируют температуру термометром. Моменты начала и полного открытия клапана термостата обычно должны происходить соответственно при 65-70 и 80-85°C. Неисправный термостат заменяют.
   Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей.
   Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
   Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка.
   Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.
  Для удаления из системы охлаждения накипи и продуктов коррозии (окиси железа и алюминия), а также шлама, систему периодически (через 40-60 тыс. км) промывают.
   Хорошие результаты дает промывка раствором 7,8% (по объему к воде) соляной кислоты, 2-3 г/л ингибитора ПБ-5, 25 г/л уротропина технического, от 1 до 3 г/л смачивателя ОП-7 или ОП-10 и 1 г/л пеногасителя (амиловый или изоамиловый спирт). Систему заливают раствором, пускают двигатель и прогревают раствор до 60-65°C по истечении 10-15 мин сливают раствор.
   В зависимости от количества накипи систему охлаждения промывают в два-четыре приема. Перед промывкой вынимают термостат. После промывки систему охлаждения два раза промывают горячей водой для нейтрализации остатков кислоты, причем в последнюю порцию воды добавляют 5 г/л соды и 5 г/л двухромовокислого калия.
   В качестве более простых реагентов, растворяющих накипь, но требующих для этого более длительного времени (7-10 часов), используются: каустическая сода из расчета 700-1000 г и керосина 150 г на 10 л воды (для двигателей с чугунными головками); хромпик или хромовый ангидрид 200 г на 10 л воды (для двигателей с головками и блоками из алюминиевого сплава). По истечении указанного времени пускают двигатель и дают ему поработать 15-20 минут на малых оборотах, далее сливают раствор через разъединенный нижний шланг и промывают систему чистой водой для удаления шлама.
   Система охлаждения двигателя автомобиля требует к себе повышенного внимания как в теплое время года, так и в зимний период. Поэтому правильное и своевременное техническое обслуживание охлаждающей системы поможет вам избавится от множества проблем с машиной, возникающих чаще всего из-за несоблюдения элементарных правил.
   Автомобильная система охлаждения имеет достаточно сложное устройство, надежная работа которого возможна только при исправности всех её узлов и агрегатов. В идеале, техническое обслуживание системы должно сводиться всего к двум пунктам:
   Промывка
   Замена охлаждающей жидкости
   Но идеальных условий не бывает, поэтому в процессе эксплуатации автомобиля важно следить за герметичностью охлаждающей системы и за тем, что вы в неё заливаете.
   Для проверки уровня жидкости на расширительном бачке имеются отметки MIN и MAX. При холодном двигателе уровень антифриза должен находиться между этими двумя отметками. Если в расширительном бачке уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается, то это свидетельствует об её утечке, то есть о нарушении герметичности системы охлаждения двигателя.
Внимательно осмотрите ваш радиатор и патрубки на отсутствие течей и подтёков, при необходимости подтяните соединительные хомутики и убедитесь в том, что крышка радиатора закрыта до упора.
   Наличие воздуха в автомобильной системе охлаждения (так называемые, "воздушные пробки") также способно нарушить её работу. 
   Наличие воздуха в системе охлаждения проверяется следующим образом:
   Открыть крышку расширительного бачка,
   Включить обогрев салона на полную мощность и дайте мотору поработать на холостых оборотах две-три минуты,
   Если в системе охлаждения есть воздух, то в расширительном бачке появятся пузырьки.
Для того, чтобы удалить воздух из системы охлаждения двигателя, автомобиль нужно поставить под наклоном, таким образом, чтобы "передок" был немного "задран" к верху.                Далее последовательность действий будет следующей:
   Открыть крышку радиатора и завести машину.
   Включить печку и дать поработать двигателю несколько минут, чтобы воздух мог выйти из системы.
   После этого мотор можно заглушить и пробку радиатора закрыть.
   На что следует обратить внимание при обслуживании системы охлаждения двигателя
   Чтобы предупредить неисправности системы охлаждения двигателя, необходимо регулярно выполнять следующие операции по ее техническому обслуживанию:
   Проверка плотности охлаждающей жидкости. Плотность антифриза проверяется ареометром. При повышенной плотности, разбавьте вашу жидкость дистиллированной водой, а при пониженной – аналогичной охлаждающей жидкостью.
   Натяжение приводного ремня. Одной из самых распространенных причин перегрева двигателя автомобиля (особенно с механическим приводом вентилятора) является слабое натяжение приводного ремня. Пробуксовка ремня снижает производительность помпы и, соответственно, скорость вращения крыльчатки.
   Чистка системы охлаждения двигателя. Также не забывайте проверять внешнее состояние мотора и радиатора. И радиатор, и двигатель нуждаются в регулярной чистке, так как грязь и мусор мешают нормальному охлаждению мотора. Зачастую радиатор забивается грязью, пылью, тополиным пухом и пр. Весь этот мусор легко устраняется сильной струей воды или мощным пылесосом. Потёки масла на двигателе и прилипшая к ним пыль также должны регулярно смываться.
   Проверка термостата. Важным элементом системы охлаждения является термостат, благодаря которому поддерживается оптимальная рабочая температура мотора, а также быстрый прогрев двигателя сразу после запуска. Подробно о том как устроен автомобильный термостат и методах его диагностики мы писали в статье об устройстве и принципе работы автомобильного термостата.
   Вентилятор системы охлаждения двигателя. Еще один элемент, требующий внимания при уходе за системой охлаждения двигателя – это вентилятор. На большинстве современных автомобилей установлены электрические вентиляторы охлаждения, которые управляются термоэлектрическим датчиком, вкрученным в радиатор. При достижении заданной температуры контакты датчика замыкаются, и вентилятор начинает работать, охлаждая поверхность радиатора. Если при нагревании двигателя вентилятор не включается, то причина этого может крыться в датчике температуры. Работоспособность датчика определяется очень просто, для этого нужно просто замкнуть его контакты:
   если вентилятор заработал, значит неисправен датчик,
   если нет – причина или в электродвигателе вентилятора, или в электрической цепи его питания.
         
          Тема: Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы
                     охлаждения двигателя.
          Изучить: - очистка двигателя от грязи и масляных пятен, пыли;
                          - проверка герметичности системы охлаждения;
                          - проверка работы парового и воздушного клапанов;
                          - проверка работы термостата;
                          - натяжение ремня вентилятора;
                          - проверка крепления шкива вентилятора;
                          - смазка подшипников водяного насоса и шкива вентилятора;
                          - промывка системы охлаждения от накипи и шлама. 

        Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.  

11.11.2022.                                              Группа: 511.

                               Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

          Устройство и работа системы охлаждения двигателя.

    При работе двигателя необходимо обеспечить отвод от 25 до 35% выделяемого тепла. Для его эффективного поглощения (отвода) чаще всего используют воду, воздух или специальную жидкость (тосол, антифриз). Материал теплоносителя определяет способ охлаждения силового агрегата.
   1. Принудительного воздушного охлаждения.
   2. Жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
         Жидкостная система охлаждения:
   В настоящее время для эффективного охлаждения автомобильных двигателей используют закрытую систему жидкостного охлаждения с замкнутым циклом.
    В состав системы  жидкостного охлаждения входят:
  - водяная рубашка силового агрегата (пространство между двойными стенками блока цилиндров и его головки в местах отвода чрезмерного количества тепла);
  - датчик температуры;

  - биметаллический или электронный термостат, обеспечивающий оптимальную температуру в системе;
  - помпа-насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
  - вентилятор, с помощью которого усиливается поток встречного воздуха на основной радиатор системы;
  - радиатор, осуществляющий передачу тепла окружающей среде;
  - радиатор отопителя, предназначенный для передачи тепла непосредственно в салон автомобиля;
  - контрольный прибор, встроенный в панель приборов автомобиля.
   В обязательном порядке система содержит расширительный бачок, который служит для компенсации изменения объема жидкости при изменении ее температуры. Кроме того, через него заливают теплоноситель.
   Постоянно циркулируя внутри системы, она отводит тепло от составных частей мотора, нагревающихся в процессе работы, нагревается, попадает в радиатор, охлаждается в радиаторе встречным потоком воздуха и возвращается обратно.
   При необходимости включается вентилятор, усиливая эффективность охлаждения. Для замкнутых систем охлаждения температура теплоносителя не должна превышать 126 градусов Цельсия. Таким образом, обеспечивается оптимальный тепловой режим работы силового агрегата.
   Кроме своей главной задачи – отвода тепла от нагревающихся элементов, жидкостная система охлаждения двигателя обеспечивает также:
   - прогрев силового агрегата в холодное время года.
   В современных системах жидкостного охлаждения предусмотрено два контура, по которым может циркулировать охлаждающая жидкость. Это сделано для того, чтобы в момент пуска холодного двигателя, когда его детали и сама жидкость имеют низкую температуру, циркуляция теплоносителя осуществлялась по малому кругу (мимо радиатора).
   Обеспечивается это термостатом, который в момент, когда температура поднимется до определенного уровня (70-80 градусов Цельсия), открывается, давая возможность теплоносителю циркулировать по большому кругу (через радиатор). Таким образом, осуществляется ускоренный процесс прогрева двигателя.
   - нагревание воздуха в салоне автомобиля.
   В холодное время года с помощью горячего теплоносителя происходит нагревание воздуха в салоне автомобиля. Для этого служит дополнительный радиатор, установленный в салоне и оснащенный собственным вентилятором. С их помощью тепло, отобранное от горячей жидкости, распространяется по всему объему салона.
   - снижение температуры нагнетаемого в цилиндры воздуха.
   Специально для двигателей, оснащенных турбонагнетателями, предусмотрены двухконтурные системы, в которых один контур обеспечивает охлаждение жидкости, а второй – охлаждение воздуха. Кроме того, контур охлаждения теплоносителя также представляет собой двухконтурную систему, один контур которой охлаждает головку блока цилиндров, а другой – сам блок. Это вызвано тем, что в турбированном моторе температура головки блока цилиндров должна быть ниже температуры самого блока на 15…20 градусов Цельсия. Особенностью такой системы охлаждения является то, что каждый контур контролируется собственным термостатом.
   Жидкостная система охлаждения двигателя присутствует практически у всех современных автомобилей. Принципиально отличаясь от систем воздушного охлаждения, она гарантирует:
  - равномерное и быстрое прогревание силового агрегата;
  - эффективный отвод тепла в любых условиях эксплуатации двигателя;
  - снижение затрат мощности;
  - стабильный тепловой режим работы мотора;
  - возможность использования выделяемого тепла для нагревания воздуха в салоне и пр.
   Среди немногочисленных недостатков жидкостной системы охлаждения можно отметить:
  - необходимость регулярного обслуживания и сложность ремонта;
  - повышенную чувствительность к изменениям температуры.
   Моторами воздушного охлаждения оснащались транспортные средства в 50-70 годах прошлого века. Типичными представителями таких автомобилей являются «Запорожец» или FIAT 500. Сейчас моторы с воздушным охлаждением в автомобилестроении практически не встречаются.
   Конструктивно система принудительного воздушного охлаждения монтируется в подкапотном пространстве транспортного средства и состоит из:
  - отсасывающего или нагнетающего вентилятора;
  - направляющих ребер рубашки охлаждения двигателя;
  - органов управления (дроссельные заслонки, управляющие подачей воздуха или муфта, регулирующая частоту вращения вентилятора в автоматическом режиме);
  - температурного датчика, установленного в силовом агрегате;
  - контрольного прибора, выведенного на приборную панель в салоне автомобиля.
   Охлаждение мотора осуществляется встречным холодным воздухом. Для усиления его потока чаще всего используют вентилятор нагнетающего типа. Он усиливает поток холодного плотного воздуха и обеспечивает его подачу в больших количествах при малых энергетических затратах. Отсасывающий вентилятор требует больших затрат мощности, однако обеспечивает более равномерный отвод тепла от деталей силового агрегата.
   Моторы с принудительным воздушным охлаждением отличаются:
  - простотой конструкции;
  - низкими требованиями к изменению температуры окружающей среды;
  - небольшим весом;
  - несложным техническим обслуживанием.
   К недостаткам системы воздушного охлаждения относят:
  - большую потерю мощности мотора, которая расходуется на обеспечение работы вентилятора;
  - высокий уровень шума во время работы вентилятора;
  - недостаточное охлаждение отдельных элементов двигателя из-за неравномерного обдува;
  - невозможность использования излишков тепла для обогрева салона.

           Тема: Устройство и работа системы охлаждения двигателя.
           Изучить: - воздушная система охлаждения;
                           - жидкостная система охлаждения;
                           - устройство жидкостной системы охлаждения;
                           - работа жидкостной системы охлаждения;
                           - приборы жидкостной системы охлаждения;
                           - виды охлаждающих жидкостей;
                           - преимущество и недостатки различных видов охлаждающих жидкостей.

    Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

  10.11.2022.                                         Группа: 511.

                          Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

           Тепловой режим работы двигателя.

     Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и их составные части подвергаются сильному нагреву во время эксплуатации различных транспортных средств. За один рабочий цикл температура в цилиндрах ДВС изменяется от 80…120 градусов Цельсия во время впуска горючей смеси до 2000…2200 градусов Цельсия в процессе ее сгорания. При этом силовой агрегат достаточно сильно нагревается. Принято считать, что двигатель нормально функционирует, если интервал изменения температуры в районе блока цилиндров находится в пределах 90 – 110 градусов Цельсия.
    При этом, как перегрев, так и переохлаждение мотора способны спровоцировать выход его из строя. В связи с этим одной из важнейших задач разработчиков силовых агрегатов является обеспечение оптимального теплового режима их работы. Грамотно организованная система охлаждения двигателя способствует получению наилучших эксплуатационных параметров ДВС, к которым относятся:
    Максимальная мощность.
    Минимальный расход горючего.
    Увеличенный срок эксплуатации.
    Если мотор во время работы охлаждается недостаточно интенсивно, то его детали сильно нагреваются и изменяются в размерах. Значительно уменьшается (из-за выгорания) и объем моторного масла, залитого в картер. В итоге увеличивается трение между взаимодействующими деталями, что приводит к их быстрому износу или даже заклиниванию.
    Однако и переохлаждение ДВС отрицательно сказывается на его работе. На стенках цилиндров холодного двигателя происходит конденсация паров топлива, которые, смывая слой смазки, разжижают моторное масло, находящееся в картере. Для исключения негативных последствий, связанных с нарушением теплового режима, системы охлаждения проектируются так, чтобы исключить перегрев и переохлаждение мотора в процессе эксплуатации.
   В результате химические свойства последнего ухудшаются, что способствует:
  - увеличенному расходу моторного масла;
  - интенсивному износу трущихся поверхностей;
  - падению мощности силового агрегата;
  - увеличению расхода горючего.
    Поддержание рабочей температуры мотора — важная задача системы охлаждения. От температуры охлаждающей жидкости зависит смесеобразование, расход топлива, мощность и приемистость мотора. Перегрев мотора сулит серьезные проблемы, вплоть до выхода из строя всего агрегата.
   Считается, что нормальная рабочая температура ДВС от 87° до 105°. Для каждого двигателя рабочая температура определяется своя, при которой он работает наиболее стабильно. Силовые агрегаты современных автомобилей работают при температуре 100°-105°. В цилиндрах двигателя, при воспламенении рабочей смеси, камера сгорания нагревается до 2500 градусов, и задача охлаждающей жидкости — поддерживать оптимальное значение температуры, не выходящей за пределы норм.
    Перегреву могут способствовать множество причин, все они связаны с неисправностью системы охлаждения, либо качеством охлаждающей жидкости, а также с загрязнением рубашки системы охлаждения, которая ухудшает пропускную способность жидкости. Немаловажно применять качественные запчасти, иначе нижеуказанные причины произойдут внезапно. Рассмотрим каждую из причин.
  1. Наиболее распространенная проблема — недостаток охлаждающей жидкости в системе. Охлаждающая жидкость, в виде тосола или антифриза, постоянно циркулирует по системе, отводя тепло от нагретых деталей двигателя. При недостаточном уровне охлаждающей жидкости тепло будет отводится недостаточно, а значит рост температуры будет неизбежен. Если нет возможности долить охлаждающую жидкость, то необходимо включить печку, чтобы снизить вероятность перегрева. В крайнем случае можно долить обычной или дистиллированной воды, после чего систему охлаждения нужно промыть, после залить свежий антифриз. При t° выше 90 градусов следует немедленно остановить автомобиль и выключить зажигание, дать мотору остыть.
  2. Отказал электровентилятор - он нагнетает холодный воздух на радиатор, что особенно необходимо при движении на малой скорости, когда воздушного потока недостаточно. Вентилятор может устанавливаться как спереди, так и сзади радиатора. Если стрелка температуры начала подниматься — остановите авто и проверьте на исправность вентилятор. Причины отказа работы вентилятора:
  - вышел из строя электродвигатель;
  - окислился разъем;
  - реле вентилятора сгорело;
  - вышел из строя датчик температуры ДВС.
   Для проверки электровентилятора необходимо снять с него разъемы, и подсоединить провода напрямую к АКБ, что позволит определить причину отказа.
  3. Вышел из строя термостат — один из главных элементов системы охлаждения. В системе охлаждения есть два контура: малый и большой. Малый контур означает то, что жидкость циркулирует только по двигателю. В большом контуре жидкость циркулирует по всей системе. Термостат помогает скорее набрать и поддерживать рабочую температуру. Благодаря чувствительному элементу, который при 90 градусах открывает клапан, жидкость попадает в большой круг, и наоборот. Термостат считается неисправным в двух случаях:
  - рабочая t° охлаждающей жидкости не достигается;
  - силовой агрегат стремится к перегреву.
Термостат может находится непосредственно в блоке цилиндров, в отдельном корпусе, или как одно целое с датчиком температуры и помпой.
  4. У автомобилей с продольно расположенным двигателем, вентилятор может приводится в движение посредством приводного ремня от шкива коленчатого вала. В этом случае вентилятор работает принудительно. Ресурс приводного ремня от 30 до 120 тыс. км. Обычно одним ремнем приводится в движение несколько узлов. При обрыве ремня ДВС моментально стремится к перегреву, особенно при снижении скорости движения. Если у вас отечественный авто с ременным приводом вентилятора, рекомендуется установить дополнительно электровентилятор, во избежание неприятных случаев.
  5. Раз в 80-100 тысяч километров требуется промывать радиатор вместе со всей системой охлаждения. Радиатор забивается по следующим причинам:
  - несвоевременная замена антифриза;
  - применения некачественной жидкости;
  - применение в системе воды;
  - применение герметика системы охлаждения.
Для мойки радиатора следует использовать специальные составы, которые добавляются в старый антифриз, на этой “смеси” мотор работает в течении 10-15 минут, после нужно удалить воду из системы. Желательно снять радиатор, промыть его водой под давлением снаружи и внутри.
    Заниженная температура двигателя может быть в следующих случаях:
  - применение несоответствующего термостата (температура открытия слишком ранняя);
  - высокая производительность вентиляторов охлаждения, или их принудительная работа с момента запуска двигателя;
  - неисправность термостата;
  - несоблюдение пропорции смешивания антифриза с водой.
   Если приобретается антифриз концентрат, то его обязательно нужно разбавлять с дистиллированной водой. Если в вашем регионе t° снижалась, максимум, чем до -30°, то приобретайте антифриз с пометкой “-80” и разбавляйте его 1:1 с водой. В этом случае, полученная жидкость будет вовремя нагреваться и охлаждаться, а также не потеряет смазочных свойств, что крайне необходимо для помпы.
   Еще не так давно можно было довольно часто встретить автомобили с водой в системе охлаждения двигателя вместо антифриза. К счастью, в наши дни применение воды в качестве охлаждающей жидкости стало скорее исключением из правил. Обычно ее используют в аварийных ситуациях, когда что-то в систему залить нужно, а антифриза под рукой нет.
   Если сравнивать характеристики воды и специальной охлаждающей жидкости (антифриза), то последняя имеет массу преимуществ – это и более высокая температура кипения, и низкая температура замерзания, и наличие в составе смягчающих и антикоррозионных присадок, предотвращающих образование накипи и ржавчины в системе охлаждения двигателя.
   Поэтому мы определились – никакой воды в системе охлаждения двигателя! Но стоит иметь в виду, что долговечность работы системы во многом зависит и от качества охлаждающей жидкости. Не стоит покупать первую попавшуюся канистру с надписью "Антифриз" или "Тосол", отдавать предпочтение нужно только продукции надежных производителей, имеющих все необходимые сертификаты.
   Большинство поддельных жидкостей содержат в своем составе агрессивные кислоты, которые со временем разъедают не только детали охлаждающей системы, но и приводят к появлению "раковин" даже в головке блока цилиндров двигателя! Поэтому экономить на антифризе не стоит.
   Также одним из важных критериев качества охлаждающей жидкости является наличие в её составе специальных флуоресцентных добавок, которые помогают обнаруживать течи в системе охлаждения двигателя. Так как система должна быть герметичной, то течи в ней недопустимы.
    Отложение накипи на горячих стенках системы охлаждения происходит в результате применения жесткой воды. Накипь ухудшает теплообмен, что ведет к перегреву двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива (в среднем на 5-6%), возникновению детонации, выгоранию масла и интенсивному изнашиванию цилиндро-поршневой группы. Образование накипи представляет собой сложный физико-химический процесс выпадения из воды в результате ее нагревания растворенных в ней солей. Кроме накипи, в системе охлаждения образуется выпадающий из воды шлам – осадок, содержащий примеси механического и органического происхождения, которые находились до этого в воде во взвешенном состоянии.
    Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо пользоваться водой малой жесткости. Вода из родников, колодцев, рек, прудов и озер обычно является жесткой, а поэтому непригодна для заполнения системы охлаждения. Жесткость воды может быть снижена (умягчена) предварительным кипячением, или химическим способом – добавлением соды (Na2CO3) и гашеной извести (Ca(OH)2) или едкого натра (NaOH), - или физико-химическим способом – фильтрацией через слой катионного фильтра, т.е. гауконитового песка. Для предупреждения образования накипи и коррозии можно добавлять в охлаждающую жидкость антинакипины или ингибиторы (замедлители): хромпик, гексаметафосфат натрия, тринатрийфосфат и др.

 Тема: Тепловой режим работы двигателя.
 Изучить: - температура сгорания топлива в двигателе;
                 - нормальный температурный режим работы двигателя;
                 - перегрев двигателя;
                 - работа холодного двигателя;
                 - поддерживание нормального температурного режима двигателя;
                 - охлаждающие жидкости.

     Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

 10.11.2022.                                           Группа: 511.

                               Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

         Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.

   В процессе работы любого механизма, агрегата, передающего вращательное, прямолинейное или другое движение, детали нагреваются и зазоры в сопряжениях деталей уменьшаются. При отсутствии таких тепловых зазоров механизм может выйти из строя (заклинить, сломать зубья на шестернях, разорвать корпусные детали и т.п.). Наглядным примером может быть тепловой зазор в замках поршневых колец в КШМ двигателя. Если зазор будет малым, то в процессе работы двигателя от нагрева кольца выбирают зазор и могут заклинить поршень в цилиндре. В сопряжении коленчатый вал – вкладыши при отсутствии тепловых зазоров от нагрева может заклинить вал или провернуть вкладыши. Поэтому роль тепловых зазоров в любом механизме, агрегате очень значима, в некоторых случаях их можно отрегулировать, а в других – зазоры устанавливаются при сборке и в процессе работы только увеличиваются.     
   Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распределительный вал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»
   С логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».
   Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.
   Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.
   Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как видно, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).
   Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).
   Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.
   В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора. На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.
   Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.
   Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.
   Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами. В других случаях тепловые зазоры в клапанном механизме регулируются при помощи регулировочных винтов.
   Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
   В тех двигателях, где регулировка тепловых зазоров в клапанах ГРМ предусмотрена конструкцией, прежде, чем приступать к регулировке, необходимо уточнить последовательность регулировки, величину зазоров, так, как в разных двигателях они отличаются. Регулировка начинается с того, что распредвал выставляется в таком положении, когда поршень первого цилиндра будет в верхней мертвой точке после такта выпуска отработанных газов. В этом положении распредвала проверяются зазоры на соответствующих клапанах (согласно схеме регулировки, указанной в технической инструкции по эксплуатации) при помощи щупов. Щуп должно слегка «закусывать». Если щуп проскальзывает (зазор увеличенный) или проходит с трудом (зазор уменьшенный), зазор необходимо регулировать в зависимости от конструкции двигателя. Зазор может регулироваться путем подбора регулировочных шайб или при помощи регулировочных винтов. После каждой замены шайбы зазор перепроверяется. После регулировки при помощи винта, винт фиксируется контрагайкой и зазор перепроверяется. Качество регулировки зазоров перепроверяется на каждом клапане. 

             Тема: Тепловые зазоры и их значение. Регулировка тепловых зазоров.
             Изучить: - необходимость тепловых зазоров в ГРМ двигателя;
                             - последствия недостаточных или увеличенных зазоров в клапанных
                                механизмах;
                             - регулировка тепловых зазоров ГРМ различных двигателей;
                             - тепловые зазоры в КШМ двигателя, необходимость в них и установка
                                зазоров в КШМ.

          Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

 09.11.2022.                                              Группа: 511.

                                                                  Предмет: ОБД

             Особенности аварийности в городах, за пределами населенных
         пунктов, в сельской местности.

    Характер расселения жителей по территории страны в значительной степени определяет структуру и параметры транспортной системы в целом. Социально-экономическая и демографическая эволюции страны характеризуются дальнейшим развитием городских поселений, увеличением доли городского населения, ростом числа и размеров крупных и крупнейших городов.
    В городах страны проживает 64,8 % всего населения, сосредоточивается 65-70 % всех автомототранспортных средств, причем протяженность городских улично-дорожных сетей в 6 раз меньше, чем протяженность автомобильных дорог в сельской местности.

В современных городах тенденция развития процессов дорожного движения определяется в первую очередь возрастающей плотностью транспортных потоков и дальнейшим ростом задержек их движения. В значительной степени это связано с существенным отставанием темпов развития городских улично-дорожных сетей от темпов автомобилизации. Эти объективные причины, в частности, и определяют то обстоятельство, что в течение последних 20 лет более половины (около 60 %) всех ДТП и почти 40-45 % всех пострадавших в результате ДТП приходится на города. Следует также подчеркнуть, что в расчете на 100 км протяженности улиц и дорог в городах происходит в 5 раз больше ДТП, чем на автомобильных дорогах. Кроме количественных отличий, аварийность в городах имеет и ярко выраженную качественную особенность. Так, если на автомобильных дорогах тяжесть последствий различного вида ДТП примерно равнозначна, то в городах более 60 % всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом связаны с наездом на пешеходов. Как следствие, большую часть погибших в дорожно-транспортных происшествиях (70-75 %) также составляют пешеходы. Необходимо отметить, что в  крупных и крупнейших городах страны (где проживает 45 % всего городского населения) совершается 65 % всех "городских" ДТП. Таким образом, вопросы обеспечения безопасности движения пешеходов в городах (особенно в крупных) являются одними из наиболее значимых в проблеме предотвращения ДТП и снижения тяжести их последствий.
     Обеспечением безопасности дорожного движения в городах занимается ряд организаций: архитектурно-планировочных, автотранспортных и коммунальных, Госавтоинспекции, здравоохранения и др.
     Функциональная направленность деятельности этих учреждений определяет используемые ими в работе по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий формы и методы анализа ДТП.
     Здесь рассматривается лишь те из них, которые связаны с разработкой архитектурно-планировочных и оперативных организационных мероприятий, направленных на создание безопасных условий пешеходного движения. Основная идея обеспечения безопасности пешеходов заключается в организации эффективного пространственно-временного разделения транспортных и пешеходных потоков. Выше уже отмечалось, что для выявления причин и сопутствующих факторов возникновения ДТП с участием пешеходов следует проводить топографический анализ отдельных участков - мест концентрации ДТП.
    Кроме того, в этих же целях может использоваться и такой графический метод анализа ДТП, как построение картограмм повторяемости наездов на пешеходов. На таких картограммах диаметр кружка пропорционален числу наездов на пешеходов в течение определенного периода времени (например, за три года). За исходное значение показателя повторяемости может быть принято его минимально возможное число - один наезд на пешехода на участке улично-дорожной сети в течение года. По картограммам видно, что повторяемость этих ДТП имеет достаточно большой диапазон изменения. Для оценки степени изменения количества наездов на пешеходов на различных магистралях предлагается использовать коэффициент размаха.
    Аналогичные коэффициенты можно рассчитать не только по числу наездов на пешеходов, а также по скорости и интенсивности движения транспортных средств. Это позволяет оценить влияние на аварийность градостроительных факторов, связанных с планировкой и застройкой магистрали.
    На основе топографического анализа мест концентрации ДТП с пешеходами или анализа картограмм повторяемости наездов на пешеходов могут быть получены типизированные участки улично-дорожной сети. Например, если в качестве критерия типизации принять характеристики планировки и застройки, то может быть предложена следующая классификация типовых участков:
  - магистрали со сплошной двусторонней застройкой зданиями административного, культурно-бытового и торгового назначения;
  - магистрали в зонах промышленных предприятий;
  - магистрали в зонах остановок общественного транспорта;
  - транспортные магистрали в пределах городской застройки;
  - магистрали с большим числом перекрестков;
  - площади с интенсивным движением транспорта.
    Последующий анализ ДТП с пешеходами должен быть направлен на изучение причин наездов на пешеходов на этих типовых участках. Цель этого анализа - определить конкретные недостатки планирования и застройки, которые либо вынуждают пешеходов и водителей совершать опасные нарушения правил дорожного движения, либо способствуют возникновению ДТП (например, ограничивая видимость в плане, профиле и по другим подобным причинам). Возможные планировочные недостатки чаще всего следующие: размещение пешеходных переходов, в том числе и подземных, через магистрали без учета основных направлений движения пешеходных потоков к объектам их тяготения и генерации, отсутствие обособленных остановочных полос общественного транспорта в зонах остановок, необеспечение видимости типа транспорт - пешеход, недостаточные размеры пешеходного пути, вынуждающие пешеходов двигаться по проезжей части и т. д. По некоторым оценкам градостроительная причина концентрации ДТП способствует возникновению до 50 % всех наездов на пешеходов.
    На различных этапах градостроительного проектирования могут проводиться следующие виды анализа ДТП.
 1. На стадии разработки генерального плана города, когда решаются задачи обеспечения безопасности пешеходного движения путем использования в проектных решениях различных методов специализации улично-дорожной сети, оценивается относительная опасность магистралей. В этих целях для магистралей рассчитывают показатель относительного коэффициента аварийности.
    При помощи количественной оценки этого показателя обосновывают проектные предложения о создании магистралей, размещении транспортных узлов пешеходных улиц и зон различного назначения. Кроме того, на этих этапах при обосновании развития и реконструкции различных видов наземного пассажирского транспорта рассчитывают показатель опасности различных категорий транспортных средств.
 2. На стадии разработки комплексных транспортных схем, когда разрабатывается принципиальное решение инженерной схемы организации движения транспортных и пешеходных потоков, проводится более подробное изучение статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях: по их видам и основным причинам их возникновения. Отдельно рассматриваются причины и условия совершения наездов на пешеходов, особенно в местах их концентрации. Опасность элементов улично-дорожной сети оценивается показателем U₁. Результаты анализа на этом этапе проектирования находят свое применение в обосновании введения светофорного регулирования, строительства подземных пешеходных переходов, создания пешеходных зон, реконструкции различных участков улично-дорожной сети.
 3. На стадии разработки проектов детальной планировки, когда определяются пути и очередность реконструкции отдельных городских районов, осуществляются тщательный анализ ДТП и выявление "градостроительных" факторов, связанных с недостатками существующей планировки и застройки; проектные решения оцениваются с точки зрения безопасности условий пешеходного движения в каждом элементе улично-дорожной сети. Следует отметить, что вторым по числу видом дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в городах является такой вид ДТП, как столкновения транспортных средств. Наезды на пешеходов и столкновения транспортных средств составляют в городах страны почти 80% всех происшествий с пострадавшими. Высокая интенсивность и плотность движения транспортных потоков (до 60-70 авт/км) объективно обусловливают возможность столкновений транспортных средств. Наличие стоящих на улицах автомобилей (из-за отсутствия достаточно разветвленной и емкой сети специальных стоянок) порождает потенциальную опасность совершения наезда на стоящие транспортные средства. Среди всех происшествий, повлекших лишь повреждения транспортных средств (ДТП с материальным ущербом без пострадавших), наибольшее число (90-95 %) как раз и составляют столкновения и наезды на стоящие автомобили. Причем число таких происшествий в крупных городах почти в 20 раз превышает число ДТП с пострадавшими. Использование этого статистического массива позволяет более полно и точно оценивать уровень аварийности в различных участках улично-дорожной сети, выявлять ее причины и более обоснованно разрабатывать мероприятия по совершенствованию организации движения, особенно на подходах к перекресткам и в зоне мощных объектов тяготения (станций метро, рынки, крупные магазины и универсамы и т. д.), где совершается до 70 % всех происшествий без пострадавших.
 4. Результат изучения анализа столкновений транспортных средств свидетельствует, что степень тяжести последствий столкновений существенно изменяется в зависимости от угла встречи, и она наименее значительна при попутных столкновениях. Такой вывод обычно используется при обосновании целесообразности превращения перекрестков в малые площади кругового движения.
    Таким образом, анализ ДТП, проводимый на различных стадиях градостроительного проектирования, позволит реализовать требование безопасности движения при выборе тех или иных вариантов реконструкции улично-дорожных сетей.
    Возможное увеличение объема проектных работ за счет разработки специальных мероприятий по обеспечению безопасности движения (особенно пешеходного), как правило, себя оправдывает, так как внедрение комплекса целевых планировочно-реконструктивных мероприятий может дать сокращение числа ДТП с пешеходами по сравнению с существующим уровнем на 20 % за первые 5-7 лет (срок первой очереди строительства) и на 25-30 % на срок реализации генерального плана, а в целом - сокращение числа ДТП примерно наполовину.
    Высокому уровню смертности на загородных дорогах способствуют «воскресные водители».
    Исследователи изучили изменение характера ДТП в зависимости от урбанизации местности. И пришли к выводу, что чем густонаселеннее район, тем вероятность участия человека в ДТП повышается, однако одновременно с этим вероятность того, что это будет происшествие со смертельным исходом, уменьшается.
    При движении по дорогам за пределами населенных пунктов, ДТП возникают, как правило, при несоблюдении водителями скоростного режима движения. Способствует этому меньшее количество транспортных средств на дороге по сравнению с городскими дорогами, однообразность пейзажей за окнами автомобилей и т.п.
    Также новые исследования показали, что так называемые «воскресные водители» являются способствующим фактором высокой смертности в ДТП на сельских дорогах. Если в городах аварии со смертельным исходом не имеют привязки к дням недели, то в сельской местности у них есть четко выраженные пики в выходные дни, когда часть горожан стремится за город, а живущие в сельской местности, напротив, посещают города.
    Специалисты говорят, что сам характер аварий на сельских дорогах с большей вероятностью приводит к летальному исходу: превалируют лобовые удары между автомобилями, а также столкновения с неподвижными объектами (столбами, опорами мостов и проч.), причем происходят коллизии, как правило, на высоких скоростях, хотя на сельских дорогах действуют ограничения скорости, и сами дороги желают быть лучше.
    Отмечают исследователи и возраст участников ДТП: за городом живет большое количество пожилых людей, для которых последствия аварии становятся летальными чаще, чем для молодых.

             Тема: Особенности аварийности в городах, на дорогах за пределами населенных
                        пунктов, в сельской местности.
             Изучить: - ДТП, спровоцированные пешеходами;
                             - ДТП, произошедшие при проезде остановок маршрутных
                                транспортных средств;
                             - ДТП, произошедшие при проезде участков дорог в населенных
                                пунктах при недостаточной освещенности дороги;
                             - ДТП, произошедшие за пределами населенных пунктов;
                             - ДТП, произошедшие в сельской местности.                                                                                              
       Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

  09.11.2022.                                                  Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.

Понятие дорожно-транспортной ситуации

    Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно рассматривают дорожно-транспортную ситуацию, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т.е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (ков) движения.

     Основной посылкой ситуационного подхода является наличие стереотипов поведенческих реакций человека-оператора на типичные, наиболее распространенные в практической деятельности по управлению тем или иным объектом. 

    Основное содержание ситуационного подхода применительно к деятельности водителя состоит из следующих последовательных элементов:
  - анализ и описание дорожно-транспортных ситуаций, завершившихся ДТП;   
  - систематизация данных о водителях, совершивших ДТП в разрезе типичных дорожно-транспортных ситуаций;
  - подготовка и наглядное оформление обучающих материалов для водителей.

    Каждый водитель обладает индивидуальной системой приемов и действий, а также системой знаний, образов, понятий, позволяющих ему в большинстве случаев правильно оценивать ситуацию, своевременно принимать и реализовывать необходимые решения. Реализация накопленных в водительском опыте знаний, умений, навыков в преломлении индивидуальных, личностных качеств человека составляет то, что обычно называют «индивидуальным стилем» управления автомобилем. Возникновение опасных критических дорожно-транспортных ситуаций, дорожно-транспортных происшествий в подавляющем большинстве случаев вызывается самыми разнообразными неадекватными действиями участников дорожного движения. По результатам статистического исследования ДТП установлено, что 97% причинных факторов возникновения ДТП связано с нарушениями или ошибочными действиями участников дорожного движения (по их общему количеству, без учета веса отдельных причин и факторов) и только 3%   причин и факторов, обусловивших ДТП, связано с техническим состоянием транспортных средств.

     По аналогии с теорией надежности технических систем надежность водителя автомобиля - способность в течение определенного промежутка времени работать без отказов, т.е. без дорожно-транспортных происшествий. Надежность складывается из четырех основных составляющих:

     Профессиональная - совокупность навыков, умений управления автомобилем, позволяющих реализовать наиболее рациональные приемы предотвращения происшествий, снижения тяжести их последствий;     
     Медицинская - состояние здоровья или наличие заболеваний, обострения которых в процессе движения могут вызвать потерю контроля за управлением автомобилем; 

     Психофизилогическая - комплекс качеств (время реакции, распределение внимания, память, свойства нервной системы и т.п.), недостатки которых могут вызвать потерю времени (в условиях его дефицита при возникновении опасности) при распознавании и прогнозе развития ситуации, ошибки в принятии решения и т.п.

     Социально-психологическая, представляющая собой совокупность качеств человека (чувство ответственности, уровень культуры и др.), определяющие характер поведения на дороге. 

    Причины, влияющие на снижение надежности водителей, можно классифицировать следующим образом:

 - Водитель не может безопасно управлять автомобилем, низкие психофизиологические качества, психические нарушения, наличие заболеваний, при которых противопоказано управление автомобилем, чрезмерное утомление, стрессовое состояние и т.п.
 - Водитель не хочет безопасно управлять автомобилем, негативное отношение к соблюдению Правил дорожного движения, низкий уровень правосознания и культуры, агрессивные черты характера, безответственность, склонность к употреблению алкоголя и другие. 
 - Водитель не знает, как безопасно управлять автомобилем, пробелы в знаниях Правил дорожного движения, устройства автомобиля, основ безопасности движения и т.п., необходимых для безопасного управления автомобилем в различных условиях движения, неточные или неполные знания, неверные знания.
 - Водитель не умеет безопасно управлять автомобилем, недостаточно или неправильно сформированы навыки и умения, необходимые для безопасного управления автомобилем, потеря навыков. 
    Соответственно, ситуационный подход может принести результат, будучи направлен на две последние причины представленной структуры. По мнению психологов, управление автомобилем необходимо рассматривать как поведение человека, связанное с риском. Риск - это не просто реакция на те или иные особенности дорожно-транспортной обстановки, она зависит от того, насколько водитель считает эту обстановку опасной. Если обстановка, по его мнению, не опасна, он может увеличить скорость движения или начать выполнять сложный маневр, например обгон, и таким образом, повысить опасность конкретной ситуации. 
    Таким образом, ситуационное обучение водителей в качестве основной задачи должно ставить формирование у водителя таких психологических установок, которые позволят ему привести в соответствие субъективную и объективную оценки дорожно-транспортной ситуации. Тем самым и решается задача снижения уровня риска, с которым водитель управляет автомобилем. 
    Суть ситуационного обучения в том, что объектом изучения водителя являются дорожно-транспортные ситуации (ДТС) повышенной опасности, а предметом изучения - ошибки водителей, приведшие к происшествиям, признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность, прогнозирование развития ситуации и т.п. 
    Как показала зарубежная и отечественная практика, метод этот чрезвычайно эффективен, а необходимость его использования очевидна, ибо наблюдается существенная разница между самооценкой водительской квалификации и ее реальным уровнем.
    Общие принципы прогнозирования опасного развития дорожно-транспортных ситуаций исследователи сформулировали три принципа прогнозирования водителями развития дорожно-транспортных ситуаций:
  1-й – необходимо расстаться с укоренившимся представлением о бесконечном разнообразии ДТП. Анализ ДТП показывает, что 95-97% из них возникают в одних и тех же типичных ситуациях;
  2-й – наблюдать за дорожной обстановкой под углом «безопасности», т.е. во время определять, что в этой ситуации скрыто опасного;
  3-й – предусматривать возможность ошибок или нарушений других участников движения (иногда этот принцип коротко формулируют, как принцип «осторожного пользования преимуществом»).
    Для того, чтобы предупреждать опасное развитие ДТС водителю следует иметь правильные психологические установки, т.е. взвешенное отношение к своей работе за рулем и реальной опасности дорожного движения. Лихач и водитель, парализованный страхом, - это две крайности, одна другой стоящая. Набор психологических установок, необходимых водителю, сведен в своеобразные «10 заповедей», довольно полно отражающих требования к водителю с точки зрения безопасности движения:
  1 – предупредительность и доброжелательность;
  2 – прогнозирование действий других участников дорожного движения и ДТС;
  3 – четкость и понятность действий для других водителей и участников дорожного движения;
  4 – движение по своей полосе, избегание лишних маневров;
  5 – избегание рискованных обгонов;
  6 – умение правильно выбирать скорость;
  7 – терпение, спокойствие в заторах;
  8 – соблюдение безопасной дистанции;
  9 – самообладание даже при ДТП;
 10 – согласованность действий.
    Если у водителя не выработаны правильные установки, среди которых и установка на прогнозирование дорожно-транспортных ситуаций, то изучение опасных ДТС не принесет положительного результата. С другой стороны, ситуационное обучение оказывает влияние на установки, т.е. на готовность водителя при предвосхищении развития ситуации обеспечивать устойчивую деятельность. Отсюда одна из целей ситуационного обучения состоит в выработке правильных установок и навыков поведения водителя в дорожном движении, среди которых одним из важнейших является прогнозирование развития обстановки. В водительском опыте накоплено большое число признаков дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, по которым можно прогнозировать опасное развитие ДТС. Ниже перечислим основные общие признаки дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, а также дорожные условия, содержащие в себе вероятность возникновения опасных ДТС. Исследованиями физиологов и психологов труда установлено, что в первые 1,5 часа управления автомобилем происходит «врабатываемость» организма, снижены реакция и внимание водителя, статистика констатирует1-ый пик аварийности. Затем происходит постепенный рост работоспособности и наступает период ее стабилизации. Через 3,5-4 часа появляются первые признаки утомления, в этот период фиксируется 2- ой всплеск аварийности. За счет утомления на 6-8 часу непрерывной работы наблюдается 3-ий пик аварийности. Компенсаторные механизмы организма поддерживают определенный уровень работоспособности водителя еще 2-4 часа, до 10- 12 часов управления автомобилем. После этого компенсаторные возможности организма иссякают, и происходит быстрое «лавинообразное» падение работоспособности до уровня недопустимого для обеспечения безопасности дорожного движения: увеличивается время реакции и количество ошибочных действий, растет тремор конечностей, ухудшается различительная способность глаз, появляется сонливость, резко возрастает опасность засыпания за рулем. Вероятность совершения ДТП и высокая тяжесть последствий при пребывании за рулем свыше 12 часов многократно возрастает. По данным профессора Г.И.Клинковштейна, несмотря на то, что суммарная интенсивность движения в темное время суток в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП в темное время суток составляет 40-60% (это означает, что риск вовлечения в ДТП в темное время суток примерно в 5-10 раз выше, чем в дневное время). Распределение ДТП в зависимости от уровня освещенности места совершения дорожно-транспортного происшествия:
  Дневной свет………………………….37,2%;
  Рассвет, сумерки………………………3,%;
  Искусственное освещение……………15,2%;
  В свете фар…………………………….44,6%.
    Наибольшие опасности, связанные с управлением автомобиля в темное время суток связаны с особенностями зрительного аппарата восприятия водителя:
 - водитель неправильно оценивает скорость, габариты транспортных средств;
 - плохо воспринимает световые сигналы других транспортных средств;
 - подвергается кратковременному «ослеплению» светом фар встречных автомобилей, стоп-сигналами автомобиля-лидера, отраженным через зеркало заднего вида светом фар автомобилей, идущих сзади;
 - водитель плохо видит проезжую часть (особенно опасна потеря видимости края проезжей части), неровности или посторонние предметы на проезжей части, позднее чем в светлое время обнаруживает пешехода, гужевую повозку, стоящий у края проезжей части автомобиль с выключенными габаритными огнями и т.д.
    Некоторые водители в темное время суток бездумно следуют за автомобилем-лидером, что особенно характерно для молодых водителей, не соотнося различные тяговые и тормозные качества, характеристики подвески и т.д. автомобиля-лидера и своего автомобиля, что приводит к столкновению с лидером при его экстремальном торможении, или к съезду с дорожного полотна на закруглении. Основные принципы прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций, влияние рассмотренных факторов ДТП, как правило, проявляются в комплексе, при этом важен контекст конкретных ситуаций. Далее на примерах будут рассмотрены типичные опасные ДТС и механизмы их развития. Ниже приведены основные принципы прогнозирования и предупреждения опасных ДТС.
 1. Принцип выделения главной опасности Водитель может одновременно вести наблюдение за небольшим числом (2-3) объектов дорожной обстановки. Обычно это проезжая часть, другие транспортные средства, пешеходы. Если водителю требуется сосредоточить внимание, например, на знаках или светофоре, то часть объектов он выпускает из поля зрения. Отсюда следует необходимость в каждый момент времени в зависимости от ситуации уметь определять или прогнозировать появление объекта, несущего в себе наибольшую опасность и именно на нем сосредоточивать наибольшее внимание, т.е. принять сигнал опасности. Рассмотрим примеры. Водитель готовится к выезду на нерегулируемый Т-образный перекресток, на улицу с односторонним движением. Его внимание сосредоточено на выборе безопасного интервала между автомобилями. Интуитивно он совершенно верно оценивает главную опасность маневра, как опасность столкновения с автомобилями, идущими по примыкающей дороге. Вот образовался безопасный интервал… водитель стремительно выезжает на перекресток… и совершает наезд на пешехода, который подошел к перекрестку и, увидев просвет между автомобилями, начал переходить дорогу. Ошибка водителя состояла в том, что он не обратил внимание на изменение ситуации, т.е. на то, что подошел пешеход. С этого момента именно пешеход представлял собой объект главной опасности, но водитель не переключил свое внимание и продолжал концентрироваться на выборе безопасного интервала (и нарушил при этом ПДД, не пропустив пешехода). Рассмотрим еще один пример, связанный с необходимостью выделения главной опасности. Водитель приближается в попутном направлении к стоящему на остановке автобусу. В этот момент главная опасность состоит в том, что водитель не видит часть дороги, загораживаемую автобусом. Там могут находиться пешеходы, переходящие дорогу, либо остановившейся автомобиль, водитель которого может резко выехать во второй ряд. Выделить главную опасность мало - на нее надо отреагировать.
 2. Установка на готовность к действиям в опасной обстановке. Приближаясь к опасному участку, выделенному знаком, или по сложившейся дорожной обстановке водитель должен приготовиться к возможной опасности: снизить скорость, перенести ногу на педаль тормоза, если необходимо, перейти на пониженную передачу, включить наружное освещение и т.д.
 3. Ограниченный обзор – опасность! Понятие ограниченного обзора включает в себя довольно обширный перечень особенностей ДТС; главное, что характерно для ситуации ограниченного обзора, - это наличие таких зон на дороге, которые скрыты от взора водителя придорожными сооружениями, деревьями, другими транспортными средствами, профилем дороги и т.д. В этих зонах могут находиться транспортные средства, пешеходы, препятствия и т.д., которые при неправильном выборе водителем скорости могут создать опасную обстановку.
 4. Принцип неполной надежности других участников движения. Водителю не следует полагаться на безупречное поведение других участников движения. Среди них могут быть и нарушители ПДД, пожилые пешеходы, лица с физическими недостатками, а также находящиеся в состоянии алкогольного опьянения. Для предупреждения конфликтов водителю следует осторожно пользоваться своим правом преимущественного проезда. Отсюда следует также и следующий принцип согласованности действий.
 5. Согласованность действий. Доброжелательность. Необходимо начинать маневр, перестроение, убедившись, что Ваши сигналы восприняты и поняты другими участниками движения. При разъезде на перекрестках следует помнить, что, даже имея преимущество, иногда лучше пропустить транспортное средство, водителю которого требуется совершить сложный маневр или ему пришлось бы долго ждать возможности его выполнения. Дело в том, что водитель другого транспортного средства может торопиться, нервничать и в результате нарушить Ваше преимущество проезда. Результаты опроса показывают, что люди доброжелательные спокойные и выдержанные в 4-10 раз реже попадают в ДТП, чем агрессивные водители.
 6. Внимание! Изменение дорожной обстановки. Необходимо все время оценивать состояние дорожной обстановки. Констатировано, что более половины ДТП происходит при влиянии такого фактора, как резкое изменение дорожной обстановки. Начало дождя, сужение проезжей части, сумерки, движение колонны автомобилей навстречу, поворот, закругление дороги и т.д. Все эти факторы оказывают влияние на выбор безопасной скорости и режим движения. Водитель должен заблаговременно готовиться к возможным опасностям, меняя тактику управления автомобилем с учетом изменений дорожной обстановки.
 7. Принцип самооценки действий. Конфликты – сигнал тревоги. Не только при возникновении конфликтных ситуаций, но и в связи с какими-либо изменениями условий движения, природно-климатических, дорожных факторов водитель обязан оценивать свои действия с двух позиций: что именно он сделал в процессе управления автомобилем такое, что могло негативно повлиять на безопасность движения, и как следует поступать в подобных случаях впредь. Если водитель регулярно попадает в конфликтные ситуации пусть даже, по его мнению, по вине других участников движения, он должен знать, что конфликтная ситуация только случайно не завершается ДТП, и водителю необходимо критически пересмотреть именно свое поведение в дорожном движении, свою самооценку мастерства вождения автомобиля.

         Тема: Понятия о дорожно-транспортной ситуации и дорожно-транспортном
                    происшествии.
         Изучить: - дорожная обстановка и опасная дорожная обстановка;
                         - восприятие и оценивание информации водителем в сложной дорожно-
                           транспортной ситуации;
                         - оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки;
                         - основные принципы прогнозирования и предупреждения опасных
                           дорожно-транспортных ситуаций;
                         - рассмотрение дорожно-транспортной ситуации, предшествовавшей ДТП.

       Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

   08.11.2022.                                              Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД.        

                                             5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

 

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

 

                   Тема: Действия водителей в соответствии с требованиями информационно-
                              указательных знаков.
                   Изучить: - осмысливание водителем информации, полученной от
                                     информационно-указательных знаков;
                                   - ограничения в движении, вводимые некоторыми информационно-
                                     указательными знаками;
                                   - действия водителя в зоне действия информационно-указательных
                                     знаков.

                     Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

   07.11.2022.                                          Группа: 511.

                                                              Предмет: ПДД.

                                          5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

 

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

    

                      Тема: Название и место установки информационно-указательных знаков.
                      Изучить: - название информационно-указательных знаков;
                                      - место установки информационно-указательных знаков;
                                      - способы установки одновременной установки нескольких
                                         информационно-указательных знаков;                                                                                                  - зона действия информационно-указательных знаков.

 

                        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 07.11.2022.                                           Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

         Классификация ДТП.  Причины и последствия совершения ДТП.

     Дорожно-транспортное происшествие – событие, происшедшее во время движения транспортного средства, в следствие которого погибли или ранены люди либо нанесен материальный ущерб.
   Дорожно-транспортное происшествие подразделяют на группы в зависимости от тяжести последствий, характера (вида) ДТП, места происшествия и других признаков. По тяжести последствий ДТП делят на 3 группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие, легкие.
   По виду ДТП делят на столкновения транспортных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и прочие. К последнему виду ДТП относят, например, падение перевозимого груза, падение пассажира, удар оторвавшимся колесом.
   Столкновение – событие, при котором движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой, с подвижным составом железной дороги или с транспортным средством, которое внезапно остановилось, а также если подвижной состав железной дороги столкнулся с остановившимся транспортным средством.
   Опрокидывание – событие, при котором произошло опрокидывание механического транспортного средства, за исключением опрокидывания в результате столкновения механических транспортных средств или наезда на неподвижное препятствие.
   Наезд на стоящее транспортное средство – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство или ударилось о него, за исключением столкновения.
   Наезд на препятствие – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на неподвижный предмет ( кроме транспортного средства ) или ударилось о него, а также если препятствие в результате наезда на него транспортного средства упало на человека, животное или другое транспортное средство.
   Наезд на пешехода – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К наездам на пешехода относятся наезды на людей, которые катаются на самокатах, роликах, коньках, лыжах, санках, детских трехколесных велосипедах или передвигаются в инвалидных колясках, а также события, в которых пешеходы пострадали от груза или предметов, выступающих за габариты транспортного средства.
   Наезд на велосипедиста – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде без подвесного двигателя, или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство.
   Наезд на гужевой транспорт – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на запряженное, вьючное или верховое животное или на транспорт, который они транспортируют.
   Наезд на животное – событие, при котором механическое транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное.
   Падение пассажира – событие, при котором пассажир упал с движущегося механического транспортного средства.
   Падение груза – событие, при котором груз упал с движущегося механического транспортного средства.
   Погибшие – это люди, которые умерли от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или на протяжении 30 суток; раненые – люди, которые получили телесные повреждения ( без учета степени их тяжести ).
   ДТП может произойти не только непосредственно на дороге, но и во дворе, в поле, в лесу. Констатация такого события предполагает по меньшей мере три условия: в момент события транспортное средство может быть в движении; само событие должно быть связано с этим транспортным средством и результатом этого могут быть гибель или ранение людей, повреждение транспортного средства, груза или сооружений. Юридическим фактом, подтверждающим ДТП, является его регистрация органами ГИБДД. Не подлежат учету:
 - происшествия с участием тракторов, других самоходных машин и механизмов в случае выполнения ими основных производственных операций по своему назначению ( вспашка, прокладка траншей, скирдование, сбор урожая сельскохозяйственных культур, лесозаготовка, работа в карьерах, погрузочно-разгрузочные работы, выполняющиеся с помощью автокранов или самосвалами, установление мачт, опор и пр. );
 - происшествия, которые произошли вследствие преднамеренных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей либо имуществу, а также вследствие попытки потерпевшего покончить жизнь самоубийством;
 - происшествия, которые произошли в результате стихийного бедствия;
 - происшествия, которые произошли вследствие нарушения водителями техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств в случае отсутствия водителя за рулем ( запуск двигателя с помощью пусковой рукоятки или с включенной передачей );
 - происшествия, которые произошли при сцеплении-расцеплении транспортных средств с прицепами, тракторными санями, сельскохозяйственными орудиями и пр.);
 - пожары на движущихся транспортных средствах, возникновение которых не связано с их технической неисправностью.
   К дорожно-транспортным происшествиям могут привести технические неисправности тормозной системы, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации, шин, ходовой части.
   По вине водителей происходят дорожно-транспортные происшествия по следующим причинам: превышение скорости движения, неправильный выбор дистанции и интервала, нарушение правил проезда остановки общественного транспорта, нарушение правил проезда перекрестков, нарушение правил обгона, выезд на полосу встречного движения, неправильное маневрирование, резкое торможение на скользкой дороге, ослепление водителя светом фар встречного автомобиля, эксплуатация технически неисправного автомобиля, несвоевременное употребление мероприятий по невнимательности, неопытность или снижение трудоспособности под влиянием утомления или опьянения, нарушение правил размещения, крепления и перевозки грузов.
   Основные причины ДТП по вине пешеходов: переход в неустановленном месте, неожиданный выход на проезжую часть из-за препятствия, игнорирование сигналов регулирования, игры на проезжей части, нарушение велосипедистами и водителями мопедов правил маневрирования.
   К неблагоприятным дорожным условиям, которые вызывают ДТП, относятся: скользкое и неровное покрытие, неудовлетворительное состояние обочины, отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек, недостаточная освещенность проезжей части, отсутствие изгородей и сигнализации в местах выполнения работ, отсутствие дорожных знаков или неправильное их расположения или применение, неисправность светофора, недостаточная видимость и ограниченная обзорность.
   Причины ДТП делятся на 5 основных блоков - водители, пешеходы, транспортные средства, дорожные условия, прочие.

   Самый большой блок причин — водители. В некоторых формах насчитывается до 25 причин ДТП, совершенных по вине водителей. Наиболее часто встречаются нетрезвое состояние, превышение скорости, несоблюдение дистанции, нарушение правил обгона, неправильный проезд перекрестков, неподчинение сигналам светофора и т.д.
    Блок пешеходы включает до 10 причин, наиболее частыми из которых встречаются нетрезвое состояние, переход в неустановленном месте, переход перед близко идущим транспортом, неожиданный выход из-за препятствия и т.д. Далеко не все пешие участники дорожного движения до конца осознали ту реальную опасность, которая таит в себе дорога. Погоня за сиюминутным выигрышем во времени вновь и вновь толкает очередного бездумного пешехода под колеса транспорта.  Мало кто из подобных нарушителей задумывается о тех печальных последствиях, к которым может привести столь легкомысленное поведение на дороге. И мало кто помнит, что дороги изначально предназначены для движения транспорта и нахождение на них пешеходов должно быть минимально по времени и четко регламентируется правилами дорожного движения, в противном случае – возникает реальная угроза здоровью и жизни нарушителя, о чем красноречиво говорят приведенные выше факты. Самосохранение – вот основная мотивация любого пешехода, для соблюдения нехитрых требований ПДД.
    Блок транспортные средства включает около 20 причин, наиболее частыми из которых являются повреждения тормозных шлангов и других деталей тормозного привода, поломка деталей рулевого привода, разрыв шины (переднего колеса) износ протектора шины и т.д.
    Блок дорожные условия также включает около 20 причин, наиболее частыми из которых являются скользкое покрытие, неровное покрытие, ограниченная видимость, плохое состояние обочин и т.д.                    Блок прочие причины включает вину велосипедистов: нетрезвое состояние, внезапный выезд из ряда, несоблюдение очередности проезда и т.д.; вину возчиков и пассажиров; стихийные бедствия, например, падение дерева и т.д.
     Изучение ДТП показало, что наиболее часто они возникают в летне-осенний период - с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. По дням недели ДТП распределяются также неравномерно: наибольшее их число падает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели люди устремляются за го­род. Всплеск аварийности приходится на вечерний пик, что объясняется не только ростом интенсивности движения транспор­та и пешеходов, но и наступлением сумерек (в осенне-зимний период), а также накопленной за рабочий день усталостью уча­стников движения и некоторой долей спешки. Скорость движения также имеет особое отношение к ДТП - почти все они так или иначе связаны со скоростью. В одних случаях она является основной причиной, в других - она не позволяет избежать аварии, вызванной другими причинами, в-третьих случаях она усугубляет последствия. Широко распространено ошибочное убеждение, что, чем ниже скорость, тем ниже аварийность. На длинных однообразных прямых участках магистральных дорог снижение скорости ниже оптимальной само по себе является причиной аварий. Наиболее безопасной является скорость, точно соответствующая реальным условиям движения на данном участке в данный момент. Самой безопасной является средняя скорость потока - любое отклонение от нее приводит к резкому возрастанию аварий. Это объясняется чрезвычайно просто — при движении со средней скоростью по­тока маневрирование минимальное, движение равномерное, без рывков, торможений, поперечных перемещений и т.д. При возрастании скорости начинаются маневры, особенно обгоны — либо ты обгоняешь сотни автомобилей, либо тебя обгоняют эти сотни — в любом случае опасность возрастает в десятки раз. С повышение скорости, особенно, после 80 км/ч тяжесть по­следствий быстро возрастает. Количество ДТП в центре города, где средняя скорость всего лишь около 30 км/ч, примерно в 20 раз выше количества ДТП на скоростных дорогах, где средняя скорость достигает 100 км/ч. Этот пример подтверждает тот факт, что причиной ДТП является не сама по себе скорость, а ее несоответствие конкретным условиям движения.
    Борьбу с аварийностью на автомобильном транспорте возглавляет и координирует ГИБДД. ГИБДД разрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожного движения и контролирует соблюдение всеми предприятиями, организа­циями, учреждениями и отдельными гражданами этих правил, нормативов и стандартов. Главная задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения, чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность исполь­зования транспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояние транспортных средств и улично-дорожной сети.
   Каждому, кто садится за руль или салон автомобиля следует помнить, что риск стать участником ДТП есть всегда. К сожалению, даже 100% выполнение Правил дорожного движения не всегда гарантирует полную безопасность, т.к. на дороге находятся те люди, которые своими противозаконными действиями могут совершить ДТП. Поэтому задача каждого, кто находиться в автомобиле – максимально минимизировать возможные негативные последствия в случае возникновения ДТП.
   Лучше в 1000 раз преувеличить опасность, нежели хотя бы 1 раз допустить оплошность. Ведь именно этот единственный раз может оказаться роковым.
   А в результате ДТП в любом случае наступают негативные последствия, будь то поломка автомобиля, травмирование или гибель людей. И здесь весьма важно понимать, что водитель и пассажиры в состоянии влиять на тяжесть возможных последствий. Речь идет о нехитром устройстве, которое уже более 50-ти лет верой и правдой служит человечеству, ежегодно спасая на дорогах тысячи людских жизней. Имя этому устройству – ремень безопасности. Первый трехточечных ремень безопасности появился на серийном автомобиле «Вольво» в 1951 году, а в 1904 году был запатентован его прадед- поясной ремень безопасности. К сожалению далеко не все водители и пассажиры осознают то, что пристегнутый ремень безопасности – последний шанс выжить в серьезном ДТП. Отговорок можно по этому поводу услышать много, но все они несостоятельны и надуманы. В особом положении находятся дети пассажиры, часто можно видеть, как дети перевозятся на руках у не пристёгнутых пассажиров, либо стоят в проеме между двух передних сиденьях. И тот и другой способ перевозки – смертельно опасный для маленьких пассажиров. В первом случае ребенок может получить смертельные травмы от навалившегося на него веса взрослого пассажира, а во втором случае – ребенок неминуемо удариться либо о переднюю панель, либо о лобовое стекло. Причем оба варианта возможны не только в случае ДТП, но даже в случае экстренного торможения. Поэтому для безопасной перевозки детей должны использоваться специальные детские автокресла. Кроме того, лишние, не закрепленные предметы, находящиеся в салоне автомобиля в момент ДТП превращаются в снаряды, которые могут смертельно травмировать водителя и пассажиров. Причиной более тяжких последствий может также явиться неправильная посадка на сиденье. При положении полулежа водитель или пассажиры в момент ДТП подныривают под спасительный ремень безопасности и минуя его получают серьезные травмы.

            Тема: Классификация дорожно-транспортных происшествий и их причины.

            Изучить: - определение дорожно-транспортного происшествия;
                            - классификация дорожно-транспортных происшествий;
                            - виды дорожно-транспортных происшествий;
                            - причины дорожно-транспортных происшествий. 

       Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания. 

  07.11.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

             Пользование зимними дорогами.

    Много водителей транспортных средств, особенно с небольшим стажем вождения, считают, что дорога бывает скользкой лишь зимой. На самом деле это не так, хотя зимой дорога может быть скользкой намного чаще. Во время движения возможно стойкое, неустойчивое и опасное соотношение силы тяги и силы сцепления в зоне контакта шин с проезжей частью. Если сила тяги становится больше, чем сила сцепления, движение становится опасным, поскольку шины транспортного средства имеют недостаточное сцепление с покрытием дороги. При неустойчивом состоянии транспортное средство может заносить даже при относительно небольшой поперечной силе, а на скользком покрытии все силовое замыкание расходуется на интенсивный разгон или торможение и транспортное средство уже ничто не может удержать от заноса.
    Водитель, столкнувшись с опасным метеорологическим явлением на маршруте движения, должен принять все меры безопасности, снизить скорость, увеличить дистанцию, а при необходимости - прекратить движение и эвакуировать пассажиров. Гололедица - стекловидный, снеговидный лед на поверхности земли. Образуется вследствие замерзания жидких осадков (часто переохлажденных) - дождя, мороси, капели, густого тумана и мокрого снега, а также талой воды в слое снега.

     К гололедице относится также и снежный накат, т.е. уплотнение и обледенение снега в результате движения автотранспорта.

     Основные приемы управления автомобилем в условиях гололедицы направлены на то, чтобы: 
 - трогаться с места плавно, без пробуксовки колес; 
 - тормозить плавно, не выключая сцепления, при необходимости переходить на пониженную передачу, избегая любых резких изменений оборотов двигателя, т.к. последнее может привести к заносу задней оси автомобиля; 
 - переключения передач производить быстро, но плавно, по возможности сокращая время, в течение которого автомобиль движется на нейтральной передаче;
 - если необходимо тронуться с места в начале обледенелого подъема, то переключать с 1-й на 2-ю передачу (или со 2-й на 3-ю) следует при несколько большей скорости и при больших оборотах двигателя, чем на сухом покрытии. Более длительное движение на пониженной передаче обеспечивает увеличение оборотов двигателя, создает запас мощности, что в сочетании с плавным разгоном позволяет избежать опасных пробуксовываний колес; 
 - при пробуксовывании при трогании с места следует попробовать «раскачать» автомобиль. Нельзя резко «газовать», это не приведет к успеху. 

    Хороший эффект в условиях гололеда дает применение шипов противоскольжения, которые изготавливаются из твердой стали. (В летнее время шипы практически не дают эффекта, но разрушающе действуют на дорожное покрытие). 

    Сильный снегопад - интенсивный снегопад может снижать видимость и вызывать заносы на дорогах, затрудняющие движение автотранспорта. Снегопад вызывает не только снижение видимости, но и быстрое и существенное изменение сцепления колес с дорогой. Это изменение опасно еще и потому, что водитель, настроившись на определенные условия торможения, может не заметить и не учесть резкого изменения условий при начавшемся снегопаде. Опытные водители в снегопад избегают резких торможений, т.к. снег может скрывать обледенелые участки. Опасно резко тормозить в снегопад на неровном покрытии, особенно на булыжной мостовой, на рельсах. 

    Перечислим еще некоторые опасности, подстерегающие водителя во время снегопада: 
 - размягченная обочина, скрытая снегом (при температуре воздуха выше 0°), наезд на нее чреват заносом и опрокидыванием; 
 - неровности, выбоины на проезжей части, рельсы, булыжное покрытие на трамвайных путях;
 - обледенение ветрового стекла, наружных зеркал заднего вида, фар и подфарников - водителю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега (например при помощи пластмассового скребка). Следует помнить об ухудшении видимости стоп-сигнала автомобиля лидера из-за обмерзания сигнальных огней; 
 - особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными колесами (табличка «шипы» или знак «Ш») - такие автомобили имеют тормозной путь в 1,5 - 1,6 раза меньше, поэтому дистанцию следует увеличить; 
 - в условиях снегопада ухудшается видимость светофоров, знаков, разметки; налипший снег, наледь на ветвях деревьев может привести к тому, что некоторые знаки будут практически незаметны для водителя; 
 - главная опасность в условиях снегопада связана с неумением выбрать безопасную скорость и дистанцию; 
 - большое внимание следует уделить исправности обогревателя ветрового стекла  и стеклоочистителя автомобиля. 
   В зимний период резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осенне-зимнему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением. Самому водителю необходимо также быть начеку:

сконцентрироваться, потому что вечером уставший организм берет свое – внимание рассеяно, вы расслаблены и уже можете не заметить выскочившего на дорогу пешехода или нужного сигнала светофора, эффективно затормозить в темноте и на скользком покрытии может не получиться.
   Заносы на скользкой дороге и пробуксовка в глубоком снегу - это основные неприятности, подстерегающие водителей зимой. В них лучше не попадать, а предугадывать и знать, что делать:
 - если вы попали в глубокую колею из снега – не газуйте, быстро крутящееся колесо шлифует снег, делает его скользким. Выезд из сугроба осуществляется раскачиванием машины – плавно работайте педалями сцепление-газ, двигая авто назад и вперед. Можно попробовать разгрести снег, находящийся на пути следования автомобиля и положить под колеса коврики для лучшего сцепления протектора с дорогой. Для повышения проходимости на скользкой дороге можно использовать траковые цепи таврового типа, звеньевые цепи, цепи с косым расположением траков, цепи противоскольжения улучшенной конструкции, ремни со звеньевой цепью для легкового автомобиля.  И помните, что при выезде на скорости из колеи, машину иногда заносит на скользкой дороге, будьте к этому готовы;
 - при попадании в занос, первое и главное правило – не тормозите, как не хотелось бы. Поворачивайте руль в сторону заноса и выравнивайте авто потихоньку. Если управляете передним приводом – прибавьте немного газу, это поможет направить траекторию. На заднем приводе часто отпускайте и нажимайте педаль тормоза, выкручивайте руль постепенно;
 - еще одна проблема, характерная для вождения зимой – заезд в горку. Чтобы преодолеть подъем, требуется разгон, если его не хватает, на машине с передним приводом можно попробовать подняться задним ходом.
   Остановить машину на скользкой обледенелой дороге – задача не из легких, особенно для водителя неподготовленного. Однако это необходимо научиться делать, возможно, данный навык когда-нибудь спасет вам жизнь. Основная задача здесь – сохранить управляемость авто, и не допустить блокировки колес. Хорошо, если у автомобиля имеется ABS – она сделает половину работы, не допустив заноса. А если такой системы нет?
 - на прямой дороге используйте импульсное торможение. Название данного приема говорит за себя, работайте педалью короткими импульсами – нажал-отпустил и так до полной остановки. Таким образом, вы избежите заносов и вращений;
 - или тормозите двигателем. Для этого плавно отпускаете педаль газа и выжимаете сцепление, затем включаете пониженную передачу, после замедления, включаете следующую вниз передачу и, так, до остановки. Данный способ один из безопасных и хорошо подходит для заднего привода;
 - лучший вариант – комбинировать обозначенные приемы. Выглядит это следующим образом: необходимо перейти на пониженную скорость, а закончить процесс импульсными нажатиями на педаль тормоза.
   Если водитель приближается к скользкому участку дороги, он должен снижать скорость движения до начала опасного участка, сам скользкий участок водитель должен проехать не изменяя скорости движения, направления движения и т.д. Основными причинами заноса являются: наезд на предмет с низким коэффициентом сцепления, столкновение с транспортным средством или наезд на препятствие, выезд на участок дороги с малым коэффициентом сцепления и боковым ветром, несоответствие скорости движения на повороте, при резком торможении, если колесные тормоза срабатывают неодинаково и т.п. Для предупреждения заноса необходимо избегать резких приемов управления не только педалью торможения, но и рулевым колесом, педалями подачи топлива и сцепления, а также избегать торможения с одновременным поворотом рулевого колеса.
   И, конечно, не забудьте подготовить тормозную систему к зиме. Если ваш автомобиль имеет проблемы с тормозами и даже летом им не хватало производительности – замените их на более совершенные, усиленные с составными вентилируемыми дисками и многопоршневыми суппортами. 

           Тема: Пользование зимними дорогами.
           Изучить: - обстоятельства, которые должен учитывать водитель на зимней дороге;
                           - действия водителя, которые могут привести к заносу автомобиля;
                           - преодоление коротких участков скользкой дороги, движение на спуск,
                             на подъем;
                           - действия водителя при заносе, при торможении на скользкой дороге;
                           - трогание с места на скользкой дороге, противобуксовальные  средства.

      Источник: Учебник водителя основы управления автомобиля., Интернет издания.

  01.11.2022.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                             5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

 

 

                Тема: Назначение и общие признаки информационно – указательных знаков.
                Изучить: - назначение информационно – указательных знаков;
                                - общие признаки информационно – указательных знаков;
                                - информация, заложенная в символах на знаках.

                    

                      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  31.10.2022.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                                             5.     Информационно-указательные знаки

           Информационно-указательные знаки информируют участников движения о его особенностях, расположении на пути следования населенных пунктов и других объектов. Часть этих знаков, кроме того, вводят определенные ограничения в режимы движения и отменяют их.

5.1   «Автомагистраль»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.2  «Конец автомагистрали»

5.3  «Дорога для автомобилей»

Дорога, на которой действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные разделом 16 Правил.

5.4  «Конец дороги для автомобилей»

5.5  «Дорога с односторонним движением»

Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5.6  «Конец дороги с односторонним движением»

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением»

Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

5.8  «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

Дорога, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.9  «Конец дороги с полосой для движения маршрутных транспортных средств»
            5.10.1, 5.10.2 «Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств»

5.11  «Полоса для движения маршрутных транспортных средств»

Полоса предназначена только для транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам попутно с общим потоком транспортных средств.

Действие знака распространяется на полосу движения, над которой он установлен. Действие знака, установленного справа от дороги, распространяется на правую полосу движения.

5.12  «Конец полосы для движения маршрутных транспортных средств»

5.13  «Дорога с реверсивным движением»

Начало участка дороги, на котором по одной или нескольким полосам направление движения может изменяться на противоположное.

5.14  «Конец дороги с реверсивным движением»

5.15  «Выезд на дорогу с реверсивным движением»

5.16  «Направления движения по полосам»

Показывает количество полос на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.17.1, 5.17.2 «Направление движения по полосам»

5.18  «Направление движения по полосе»

Показывает разрешенное направление движения по полосе.

Знак 5.18 со стрелкой, изображающей поворот налево иным образом, чем это предусмотрено Правилами, означает, что на данном перекрестке поворот налево или разворот осуществляется с выездом за пределы перекрестка направо и объездом клумбы (разделительного островка) в направлении стрелки.

5.19  «Использование полосы движения»

Информирует водителей об использовании полосы для движения только определенных видов транспортных средств в указанных направлениях.

Если на знаке изображен знак, запрещающий или разрешающий движение каким- либо транспортным средствам, движение этих транспортных средств по ней соответственно запрещается или разрешается.

5.20.1, 5.20.2, 5.20.3 «Начало дополнительной полосы движения»

Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.

Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой,   изображен знак 4.16, водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение на основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

Знак 5.20.3 обозначает начало дополнительной полосы слева или начало полосы торможения перед перекрестком для поворота налево или разворота.

5.21.1, 5.21.2 «Конец дополнительной полосы движения»
Знак 5.21.1 указывает   на   конец   дополнительной   полосы   или   полосы разгона, 5.21.2 – на конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении.
5.22  «Прилегание полосы для разгона транспортных средств»

Место, где полоса для разгона прилегает к основной полосе движения на одном уровне с правой стороны.
            5.23 «Прилегание дополнительной полосы движения с правой стороны»

Информирует о том, что дополнительная полоса движения прилегает к основной полосе движения на дороге с правой стороны.

5.24.1, 5.24.2 «Изменение направления движения на дороге с разделительной полосой»

Показывает направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на проезжую часть справа.

5.25  «Полоса движения для аварийной остановки»

Информирует водителя о расположении полосы, специально подготовленной для аварийной остановки транспортных средств в случае отказа тормозной системы.

5.26  «Место для разворота»

Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.27  «Зона для разворота»

Обозначает зону по длине для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

5.28.1, 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей»

Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 «Тупик»

Дорога, не имеющая сквозного проезда.

5.30  «Рекомендуемая скорость»

Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

5.31  «Жилая зона»

Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные Правилами.

5.32  «Конец жилой зоны»

5.33  «Пешеходная зона»

Информирует об особенностях и условиях дорожного движения, предусмотренных Правилами.

5.34  «Конец пешеходной зоны»

5.35.1, 5.35.2 «Пешеходный переход»

Знак 5.35.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.35.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

5.36.1, 5.36.2 «Подземный пешеходный переход»

5.37.1, 5.37.2 «Надземный пешеходный переход»                                                                                                                                         

5.38  «Место для стоянки»
Применяется для обозначения мест и площадок для стоянки транспортных средств. Знак с буквой «Р» и символом крыши применяется для крытых стоянок. Знак с буквой «Р» и символом автобуса применяется для крытых стоянок с возможностью пересадки на маршрутные транспортные средства.

                   5.39 «Зона стоянки»

Определяет зону, где разрешена стоянка, при условиях, которые отмечаются на знаке или дополнительных табличках под ним.

5.40  «Конец зоны стоянки»

5.41  «Пункт остановки автобуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки автобуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильон со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.42  «Пункт остановки трамвая»

Знак обозначает начало посадочной площадки трамвая.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.43  «Пункт остановки троллейбуса»

Знак обозначает начало посадочной площадки троллейбуса. За пределами населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.

В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки.

5.44     «Место остановки такси»

5.45     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.46     «Конец населенного пункта»

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования данных Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

Знаки 5.45 и 5.46 устанавливаются на фактической границе застройки, прилегающей к дороге.

5.47     «Начало населенного пункта»

Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

5.48     «Конец населенного пункта»

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.47.

5.49     «Указатель общих ограничений скорости»

Информирует об общих ограничениях скорости на территории Луганской Народной Республики.

5.50     «Возможность использования дороги»

            Информирует о возможности движения по горной дороге, в частности в случае переезда через перевал, название которого указывается в верхней части знака. Таблички 1, 2 и 3 – сменные. Табличка 1 красного цвета с надписью «Закрыто» запрещает движение, зеленого с надписью «Открыто» – разрешает. Таблички 2 и 3 белого цвета с надписями и обозначениями на них – черного. Если проезд открыт, на табличках 2 и 3 указания отсутствуют, проезд закрыт – на табличке 3 указывается населенный пункт, до которого дорога открыта, а на табличке 2 делается надпись:

«Открыто до...».

5.51     «Предварительный указатель направлений»

Направление движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7,

3.8, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1,

5.28.2, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3, 5.30, 5.61.1, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11,

6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16, 6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта,

спортивные и прочие пиктограммы и т.п. В нижней части знака 5.51 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения.

Знак 5.51 используется также для того, чтобы указать на объезд участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.15, 3.16, 3.17,18, 3.19.

5.52     «Предварительный указатель направления»

5.53     «Указатель направления»

Информирует о направлении движения к указанным      на нем пунктам и  достопримечательностям.

5.54     «Указатель направлений»

Информирует о направлениях движения к указанным на нем пунктам.

На знаках 5.53 и 5.54 могут быть указаны расстояния до обозначенных на них объектов (км), нанесены изображения знаков 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11, 3.12,

3.13, 3.14, 3.15, 3.16, 3.17, 3.18, 3.19, 3.20, 3.29, 3.31, 5.1, 5.3, 5.28.1, 5.28.2, 5.29.1, 5.29.2,

5.29.3, 5.30, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 6.11, 6.12, 6.13, 6.14, 6.15, 6.16,

6.17, 6.18, 6.19, 6.20, 6.21, 6.22, 6.23, 6.24, символы аэропорта, спортивные и прочие пиктограммы.

5.55     «Схема движения»

Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.

5.56.1, 5.56.2 «Схема объезда»

Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.

5.57.1, 5.57.2 «Направление объезда»

Направление объезда участка дороги, который временно закрыт для движения.

5.58.1, 5.58.2 «Название объекта»

Название объекта иного, чем населенный пункт (улица, речка, озеро, перевал, достопримечательность и др.).

5.59  «Указатель расстояний»

Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.

5.60  «Километровый знак» Расстояние от начала дороги (км).

5.61.1, 5.61.2, 5.61.3 «Номер маршрута»

Знаки 5.61.1 – номер, присвоенный дороге (маршруту); 5.61.2, 5.61.3 – номер и направление дороги (маршрута).
5.62 «Место остановки»

Место остановки транспортных средств во время действия запрещающего сигнала светофора (регулировщика) или перед железнодорожными переездами, движение через которые регулируется светофорами.

5.63.1 «Начало плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе начала плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии наличия такой застройки). Обозначает ограничение максимально разрешенной скорости до 60 км/ч.

5.63.2 «Конец плотной застройки»

Используется исключительно в пределах населенных пунктов, начало которых обозначено знаком 5.47, – после такого знака и на границе окончания плотной застройки непосредственно возле проезжей части (при условии дальнейшего отсутствия такой застройки). Обозначает отмену ограничения максимально разрешенной скорости в пределах 60 км/ч и переход к стандартному скоростному режиму дороги, до установления этого знака.

5.64  «Изменение схемы движения»

Информирует, что после этого знака временно или постоянно изменена схема движения и (или) установлены новые дорожные знаки. Используется на протяжении не менее 3 месяцев в случае изменения движения на постоянной основе. Используется на протяжении необходимого промежутка времени в случае изменения движения на временной основе и устанавливается не меньше чем за 100 метров до первого временного знака.

5.65  «Аэропорт»

5.66  «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»

5.67  «Автовокзал или автостанция»

5.68  «Культовое сооружение»

5.69  «Промышленная зона»

5.70  «Фото-, видеофиксирование нарушений Правил дорожного движения»

Указывает на возможность осуществления контроля за нарушениями Правил дорожного движения с помощью специальных технических и (или) технических средств.

Знаки 5.17.1 и 5.17.2 с соответствующим количеством стрелок применяются на дорогах, имеющих три полосы и более, когда в каждом направлении насчитывается неодинаковое количество полос движения.

При помощи знаков 5.17.1 и 5.17.2 со сменным изображением организуется реверсивное движение.

Знаки 5.16 и 5.18, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы, разрешают также разворот с этой полосы.

Действие знаков 5.16 и 5.18, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если последующие знаки 5.16 и 5.18, установленные на нем, не дают других указаний.

Действие знаков 5.31, 5.33 и 5.39 распространяется на всю обозначенную ими территорию
            Отдельные дворовые территории знаками 5.31 и 5.32 не обозначаются, но на таких территориях действуют требования раздела 26 Правил.

Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные вне населенного пункта, имеют зеленый или синий фон, если они установлены соответственно на автомагистрали или иной дороге. Вставка на синем или зеленом фоне означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали. Знаки 5.51, 5.52, 5.53, 5.54, установленные в населенном пункте, должны иметь белый фон. Вставки на синем или зеленом фоне означают, что движение к указанному населенному пункту или объекту осуществляется соответственно по иной дороге, чем автомагистраль, или по автомагистрали.

Знак 5.53 на коричневом фоне информируют о направлении движения к достопримечательностям.

На вставках знаков 5.53, 5.54 могут быть указаны номера дорог (маршрутов) с такими значениями:

Е - Европейская сеть дорог (буквы и цифры белого цвета на зеленом фоне);

М - международные, Н - национальные (буквы и цифры белого цвета на красном фоне);

Р - региональные, Т - территориальные (буквы черного цвета на желтом фоне); О - областные, С - районные (буквы белого цвета на синем фоне).

 

 

                Тема: Назначение и общие признаки информационно – указательных знаков.
                Изучить: - назначение информационно – указательных знаков;
                                - общие признаки информационно – указательных знаков;
                                - информация, заложенная в символах на знаках.

                    

                      Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  31.10.2022.                                            Группа: 511.

                                                               Предмет: ОБД. 

       Влияние дорожных условий на управление автомобилем.

Дорожные условия и безопасность движения - эти понятия не отделимы друг от друга. Сложные дорожные условия - одна из причин напрямую влияющая на безопасность движения.

    К дорожным условиям можно отнести как качество самого дорожного покрытия (ямы, неровности, выбоины, разметка), так и погодные условия, а также рельеф местности (например, движение по серпантину в горах).В этой статье мы кратко остановимся на тонкостях управления автомобилем в наиболее сложных дорожных условиях.
    Вождение автомобиля в сложных дорожных условиях так или иначе касается всех водителей. Несмотря на то, что большая часть населения проживает в городах, городская дорожная сеть далека от идеала. Поэтому даже в крупных городах сложные метеорологические условия и традиционно «внезапная» зима каждый год провоцируют массу ДТП.
    В соответствии с требованиями ПДД водитель обязан соблюдать необходимые меры безопасности, избегать возникновения аварийных ситуаций вплоть до полной остановки транспортного средства.
    В то же время, дорожные службы обязаны вовремя реагировать на изменение погодных условий, на качество дорожного покрытия и предпринимать все меры по обеспечению безаварийного движения транспорта. Однако на практике картина представляется несколько иной. При сложных дорожных условиях безопасность движения в первую очередь зависит от мастерства водителя, его внимательности в сочетании с осторожностью.
    Соблюдение несложных правил, позволит сократить вероятность ДТП в несколько раз.
    Одним из наиболее опасных дорожных условий является гололед. Характеризуется он стекловидным покрытием на дороге, которое состоит из льда, пыли и воды. Ввиду особого состояния воды при минусовых температурах, любой предмет на наледи легко скользит по произвольной траектории. Автомобиль, попадая на обледенелое дорожное покрытие, практически всегда теряет управление из-за недостаточного сцепления. Особо опасны состояния: лёд + свежий снег, лёд + вода. При гололеде несомненными плюсами будут:
  - хорошая зимняя резина;
  - качественные шипы и квалифицированное шипование;
  - антиблокировочная система тормозов ABS ;
  - небольшая скорость движения;
  - полный привод;
  - ровный рельеф.
    К гололеду также относится и снежный накат, имеющий сходную структуру и низкий коэффициент сцепления.
    Управление автомобилем в условиях гололеда:
  - трогание плавное, без рывков в прямом направлении;
  - торможение плавное, без выключения сцепления, при необходимости – переход на низшие передачи;
  - использование приема прерывистого торможения (Для автомобилей без ABS);
  - не раскручивать двигатель, «газовать» плавно и постепенно. Это же касается и переключения передач. Любые рывки и перегазовки практически гарантированно приводят к срыву ведущих колес и заносу автомобиля.
  - с механической коробкой, переключение передач должно быть максимально быстрым, с идеально подобранными оборотами двигателя;
  - движение в гору следует производить на более повышенных оборотах двигателя, примерно +20% к номиналу. Это позволит переключаться более аккуратно, не допуская срыва колес в пробуксовку.
  - если уж забуксовали, следует раскачивать автомобиль. Ни в коем случае не «газуйте»! Колесо очень быстро закопается в лед, и тронуться без помощи будет уже невозможно. Критически опасные периоды – весна и осень, время суток – утро и вечер.
    Снегопад - довольно частое явление в нашей стране. Влечет за собой две основные опасности – ухудшение видимости и изменение сцепления с дорогой. Первое очень опасно, особенно ночью. Свет фар мгновенно рассеивается падающими снежинками, лучи фар становятся бесформенными и дорожное покрытие практически не освещают. При сильном снегопаде ночью возможен эффект само ослепления – когда световое пятно ухудшает видимость почти до нуля. Снегопад грозит снижением эффективности сцепления с дорогой. По этой причине стоит снижать скорость до максимально возможной. Заранее, при первых же признаках снегопада проверьте работу дворников и омывателя стекол.
    Стиль вождения аналогичен управлению в условиях гололеда. Очень опасны торможения на гладкой и/или неровной поверхности – на булыжных мостовых, трамвайных путях, дорожной разметке и т.д. Почти всегда это чревато потерей управления. Нужно учесть, что снег почти всегда быстро забивает световую оптику. Неудивительно, что через полчаса езды ваши фары могут перестать освещать путь, а стоп-сигналы и указатели поворотов будут совершенно не видны! Это очень опасно!
    Если впереди автомобиль с шипованными шинами – увеличьте дистанцию. Такие автомобили, особенно под управлением новичков, имеют обыкновение внезапно «вставать колом», подставляясь под удар.
    Предельное внимание к разметке, знакам, светофорам, особенно на незнакомой дороге. Их может быстро замести, а вы, невольно, спровоцировать аварийную ситуацию.
    Должен быть исправен обогреватель – во время снегопада стекла быстро запотевают и можно почти мгновенно «ослепнуть».
    Снежные заносы и даже небольшие сугробы проезжаем медленно, чтобы не получить удар в бампер.
    Зимой полезно иметь ремни или цепи противоскольжения – это может выручить в сложной ситуации. Позаботьтесь также о лопате и хорошем тросе.
    Во время дождя, ливня основных опасностей также две – снижение видимости и изменение сцепления с дорогой. Дождь переносится несколько легче, чем снегопад, хотя бы, потому что не несет, как правило, резкого изменения температуры воздуха и не «забивает» световые приборы. Однако неприятные «сюрпризы» есть и у дождя. Он имеет обыкновение заливать ямы значительных размеров и глубины, которые становятся неотличимы от обыкновенной лужи. Попасть колесом в такую яму как минимум неприятно, как максимум – грозит вырванной подвеской и опрокидыванием.
    На незнакомой дороге следует вести себя крайне осмотрительно, и не превышать скорость. Во-первых, можно попасть в «замаскированную» водой, уже упомянутую яму. Во-вторых, можно «схватить» аквапланирование. Это очень неприятный эффект, который характеризуется полной или частичной потерей контакта колеса с дорогой. Физика явления проста. На определенной скорости колесо уже не может вовремя «выдавить» из-под себя слой воды и начинает в буквальном смысле плыть. Сцепление с дорожным покрытием при этом нулевое и автомобиль почти всегда теряет управление. А это – потенциальная авария. Ввиду того, что аквапланирование возникает на достаточно высокой скорости, зачастую водители сталкиваются с ней на загородных трассах или городских скоростных магистралях. Что значит потеря управления автомобилем в условием оживленного попутного и встречного движения, объяснять, полагаем, не нужно. Кроме того, то же аквапланирование делает невозможным быстрое и эффективное торможение. А если, к тому же, половина колес катится по твердому асфальту, а половина – «плывет»? Нажатие на педаль тормоза почти гарантирует мгновенный занос автомобиля.

При попадании в лужу не следует менять траекторию движения и резко тормозить. Лучший выход – плавно сбросить газ с одновременным притормаживанием.
    Туман является промежуточным по сложности явлением между снегопадом и ливнем, имеющий, однако, свои особенности. Туман может сделать видимость нулевой, то есть вы не будете видеть ничего, кроме капота своего автомобиля. Туман часто зовется «обманщиком» или «генератором иллюзий» - он хорошо поглощает свет и звуки. Причем звуки он может искажать, например иллюзорно приближая далекие звуки, а близкие значительно отдаляя. Особенно опасен утренний или внезапный туман, обычно в районах озер и рек. Вхождение в туман может быть внезапным для водителя, что чревато тяжелейшими авариями.
    При приближении к туману обязательно снижаем скорость практически до нуля, так как на расстоянии понять и почувствовать плотность тумана невозможно. Обязательно включаем все световые приборы. Некоторые специалисты рекомендуют открыть окна и периодически подавать звуковые сигналы. Если видимость нулевая, лучше не продолжать движение и найти возможность вообще съехать с дороги. Туманы явление не очень продолжительное, однако, крайне опасное. Каждый год мы видим жуткие аварии не только на отечественных трассах, но и на зарубежных автобанах с десятками, а то и сотнями разбитых авто и покалеченных водителей. Хорошим помощником будут качественные и правильно отрегулированные противотуманные фары.
    Езда в ночное время особенно тяжелый период для вождения. Особенно это касается неосвещенных загородных трасс. Несмотря на то, что интенсивность движения ночью падает в десятки раз, вероятность попасть в аварию, наоборот, значительно возрастает. Внимание ослабевает, нарушается привычный режим бодроствования  и сна, естественно снижается время реакции водителя.
    Основные опасности ночной езды:
  - недостаточная освещенность,
  - повышенная утомляемость и усталость,
  - опасность засыпания за рулем,
  - ослепление встречным и попутным транспортом,
  - искажение видимости, необъективная оценка расстояния, цвета и структуры объектов.
    Для движения ночью существуют свои правила и ограничения:
  - всегда снижайте скорость до минимальной, особенно зимой и на незнакомой дороге.
  - никогда не смотрите на встречный свет фар! Если вы случайно «поймали» луч – тут же сбрасывайте скорость и плавно останавливайтесь, не меняя полосы движения.
  - внимательно смотрите на обочину. Это позволит не съехать с покрытия (при отсутствии разметки) и вовремя заметить стоящий на обочине автомобиль или идущего пешехода.
  - если встречный автомобиль слепит вас – поморгайте ему несколько раз дальним светом. Встречный автомобиль должен поморгать в ответ. Если этого не происходит – водитель встречного авто не понял вас или просто не замечает ваших сигналов. Тут имеется три варианта: остановиться и пропустить, продолжать движение с ближним светом, продолжать движение, но включив дальний. Каждый сценарий имеет своих сторонников и противников, определяйтесь сами. Наша рекомендация – снизить скорость вплоть до остановки.
  - повороты проходятся медленно, особенно в незнакомой местности. Ночью без яркой разметки очень трудно оценивать кривизну поворотов, поэтому рисковать не стоит.
  - самое опасное время около 4 часов утра. Обязательно попросите кого-то подменить вас, а если вы единственный водитель – стоит поспать. Найдите безопасное местечко и поспите хотя бы полчаса. Обычно этого срока хватает, чтобы восстановить силы.
    Иногда, двигаясь на дальние расстояния, с горными дорогами может столкнуться и неподготовленный водитель. Управление в горах также имеет свои особенности. Главное – соблюдение техники безопасности. Распространенные происшествия на горных дорогах это съезд с дорожного полотна дороги, столкновения при обгоне на подъеме, превышение скорости на спусках и соответствующая потеря управления с «вылетом» с автомагистрали или попутным столкновением.
    Главное правило – снижение скорости. Если серпантин достаточно высок, непривычное кислородное голодание может влиять на восприятие скорости и расстояния, провоцировать иллюзии. Если у вас нет опыта вождения в горной местности, лучше исключить обгоны – это довольно опасно. Снижение скорости необходимо еще и потому, что горные повороты, как правило, очень крутые.
    При необходимости остановки постарайтесь исключить ее на подъеме. Всегда останавливайтесь на спуске, причем величина подъема или спуска значения не имеет.
    Заранее запаситесь противооткатными клиньями или, хотя бы, парой плоских булыжников – это может понадобиться.
    Запаситесь тормозной жидкостью и тосолом. На горных дорогах тормоза часто выходят из строя, а автомобили закипают. Особенно это критично в летний зной.
    Рекомендации по вождению в условиях горной дороги:
  - исключите переключение передач на подъеме.
  - если вы заметили впереди медленно движущийся автомобиль – не приближайтесь к нему, продолжая движение на расстоянии. Это необходимо на случай потери тем управления.
  - при видимом препятствии на подъеме заранее переключитесь на пониженную передачу, но двигатель не перекручивайте – очень быстро получите перегрев!
  - на спуске категорически запрещено глушить двигатель и выключать скорость!
  - учитывайте «мертвые зоны», особенно у большегрузов.
    Безопасность движения в сложных дорожных условиях зависит в первую очередь от самого водителя, его мастерства, осторожности, внимания и здравого выбора манеры вождения.

              Тема: Влияние дорожных условий на управление автомобилем.
              Изучить: - определение понятия дорожных условий;
                              - атмосферные условия, время суток, сезон эксплуатации автомобиля -
                                составляющие факторы дорожных условий;
                              - состояние проезжей части дороги;
                              - уровень подготовленности водителя к выезду на дорогу и соблюдение
                                водителем рекомендаций и правил по безопасной езде.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.  

 31.10.2022.                                            Группа: 511.

                                                               Предмет: ОБД. 

       Дорожное покрытие. Проезжая часть и обочина. Особенности
   дорог в населенных пунктах и за их пределами.

Дорожное покрытие — верхняя часть дорожной «одежды», состоящая из одного или нескольких единообразных по материалу слоёв, непосредственно воспринимающая усилия от расчетной нагрузки и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов Покрытие может быть одно-, двух- или трёхслойным. При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более «спокойных» участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки. Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных пунктах с хорошо развитой инфраструктурой; они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жёстким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.
   Для укладываемого покрытия применяют разные материалы: асфальт, бетон, асфальтобетон, портландцемент.
   Асфальтобетон  (в разговорной речи — асфальт): на данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия; такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна. С 1960-х годов — также прорезиненный асфальт.
   Технологии бетонных автодорог имеют свои минусы:
 - бетон имеет пористую структуру, впитывающую воду, которая во время морозов превращается в лёд, вспучивая даже самое прочное дорожное полотно;
 - бетон сильнее крошится (над оживлённой бетонной дорогой может стоять даже бетонная пыль );
 - у асфальта лучше сцепные свойства с резиной автомобильных шин (короче тормозной путь);
 - железобетон при нагревании имеет свойство расширяться (даже взрываться) и сжиматься при охлаждении (при этом могут появиться трещины). Поэтому между железобетонными плитами на дороге оставляют небольшие зазоры. От езды автомобилей по образовавшимся бетонным стыкам возникают неприятные удары и звуки, и быстро изнашиваются автомобильные шины. Для уменьшения этой неприятности, железобетонные плиты иногда изготавливают особых форм, чтобы линии стыка (шва) между ними проходили под углом 45° (и более), по направлению к движению автомобиля, колёса которого при этом более плавно съезжают с одной плиты, заезжая одновременно на соседнюю. Предпринимаются попытки разработать технологию покрытия дорог ромбовидными и клиновидными железобетонными плитами, сцеплёнными такими креплениями, чтобы во время сильных морозов, уменьшающиеся в объёме железобетонные плиты автоматически по полозьям смещались бы относительно друг друга, уменьшая в некоторых местах ширину дороги примерно на 2-5 см., но без образования зазоров между плитами, а при наступлении жаркой погоды плиты бы сами собой выдавливались по направляющим на своё прежнее место.
   Поэтому на уложенный железобетон часто поливается расплавленный битум, на который потом хорошо ложится заключительный слой асфальта.
   Портландцементное покрытие: основание и слой износа такого покрытия обычно объединяются в один слой, который укладывается за одну операцию. Будучи уложен на правильно подготовленный подстилающий слой, портландцементный бетон дает превосходную дорожную поверхность — достигается высокая износоустойчивость и прочность покрытия.
    Щебёночно-мастичный асфальтобетон: по поверхности покрытия может быть устроен слой поверхностной обработки, защищающий покрытие от проникновения в него влаги от дождей или таяния снега, а так же способствующий повышению прочности и сохранению её постоянной в течение года. Поверхностная обработка применяется так же для повышения шероховатости гладких покрытий в процессе эксплуатации.
   Для повышения трещиностойкости  покрытия могут быть предусмотрены специальные трещинопрерывающие прослойки, в том числе на основе геосеток и геотекстиля, использование модифицированных вяжущих в материале покрытия и другие специальные решения.
   Наличие луж  на поверхности дорожного покрытия является его конструктивным дефектом. Для своевременного отвода воды с поверхности дороги необходимо соблюдать государственные стандарты в области дренажа, в том числе принцип поперечного уклона дорожного покрытия. Наличие уклона не менее 4 % (4 см уклона на 1 метр) позволяет своевременно удалять осадки в дренажные системы, тем самым улучшая сцепление шин с дорогой и снижая вероятность аквапланирования.
   Дополнительное  оборудование:
- укладка «лежачих полицейских»;
- укладка «тактильного покрытия»;
- формирование профиля для создания музыкальной дороги.
   Покрытие автомобильной дороги подвержено непосредственному воздействию эксплуатационных и природно-климатических факторов, в связи с чем именно покрытие является самой уязвимой частью дорожной одежды. Основные дефекты покрытия подразделяют на две группы:
   Дефекты прочностного характера:
 - трещины одиночные — поперечные и косые трещины, расположенные на расстоянии более 15—20 метров друг от друга;
 - трещины отдельные — поперечные и косые трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами — 10—15 метров;
 - трещины редкие — поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами — 4—10 метров;
 - трещины частые — поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами — 1—4 метра;
 - сетка трещин — поперечные и продольные трещины, развитые в зоне полос наката и образующие замкнутые, преимущественно четырехугольные фигуры с расстоянием между сторонами менее 1 метра. Нередко сопровождаются просадками, колейностью и волнообразованием;
 - колейность — плавное искажение поперечного профиля дорожного покрытия, локализованное вдоль полос наката. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, обычно сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин;
 - просадки — резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями. На покрытиях, устроенных с применением вяжущих, просадки сопровождаются сеткой трещин, нередко охватывающей также и зоны покрытия, непосредственно к ним прилегающие;
 - волны — закономерное чередование (через 0,5—2 метра) на покрытии впадин и гребней, в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги. Как правило, имеют место на дорогах с переходными типами покрытий.
   Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ:
 - проломы — полное разрушение дорожной одежды на всю её толщину с резким искажением профиля покрытия;
 - выкрашивание и шелушение — поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего;
 - выбоины — местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями;
 - сдвиги — смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей. Иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия;
 - открытые пучины — взбугривание покрытия с сеткой трещин. Сопровождается выдавливанием грунта на поверхность покрытия в момент проезда под колесом автомобиля.
   Обочина —выполненный конструктивно или сплошной линией разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может быть неукреплённой (грунтовой) и укреплённой.
   Обочина предназначена для:
 - остановки и стоянки транспортных средств;
 - разворота, если его нельзя произвести без заезда на обочину;
 - на очень узких дорогах — для разъезда транспортных средств;
 - при отсутствии тротуаров — для движения пешеходов;
 - при отсутствии велосипедных дорожек  — для движения велосипедов и мопедов (только в случае невозможности движения по правому краю проезжей части).
   В процессе движения вне населенного пункта (за городом, поселком, селением и др.) часто наблюдается такая картина: одни машины едут, можно сказать, умеренно, другие их обходят или обгоняют как «стоячих». Скорость общего потока неравномерна. Это хорошо заметно на многополосных дорогах. Движение с большой скоростью ненаказуемо, если не превышается предел разрешенной ее величины, отведенной для данного участка дороги. И тут возникает вопрос: а с какой максимальной скоростью разрешается движения вне населенного пункта?
   На этот вопрос ответ дает раздел 10 ПДД «Скорость движения». Если дорога не автомагистраль, вне населенного пункта легковым автомобилям, автобусам и грузовикам  разрешается движение со скоростью не более 90 км/ч. Легковым автомобилям с прицепами, мотоциклам и автобусам (микроавтобусам), перевозящим организованные группы детей – на любой по значимости дороге скорость не должна превышать 80 км/ч. На автомагистралях допускается движение автомобилей со скоростью до 130 км/ч, а на дорогах для автомобилей до 110 км/ч, если такая скорость разрешена технической характеристикой транспортного средства. Следует обратить внимание, когда в Правилах перечисляются значения разрешенной скорости, перед каждым значением стоит словосочетание «не более…» т.е. разрешается движение со скоростью не более указанного значения. То же самое касается знаков «Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.
В населенных пунктах скорость движения транспортных средств не должна превышать     60км/ч (кроме случаев, когда применяются дополнительные ограничения скорости движения – у детских заведений, в жилых и пешеходных зонах и т.п.)
   Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, имеющих несколько полос для движения в каждом направлении, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил. Занимать левые полосы разрешается когда заняты правые полосы, для поворота налево и разворота. Кроме этого, на автомагистралях запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.
   Обгон (выезд на встречную полосу) в рамках ПДД возможен только на двухполосных дорогах, и трехполосных дорогах, на которых средняя полоса используется для движения в обоих направлениях (не реверсивная полоса). Разница между применением этого маневра в населенном пункте и вне его лишь в том, что вне населенного пункта обгон происходит на более высоких скоростях, и для предупреждения обгоняемого о намерении может применяться звуковой сигнал (либо звуковой сигнал совместно с кратковременным переключением фар с ближнего на дальний свет). Кроме этого, в населенных пунктах на проезжей части вероятность появления пешеходов в несколько раз выше, чем за пределами населенного пункта, большое количество перекрестков, остановок маршрутных транспортных средств и пешеходных переходов. В населенных пунктах дорожное покрытие проезжей части разрушается быстрее из-за большей интенсивности дорожного движения, наличия на дороге луж после дождя (отсутствие стока).

             Тема: Дорожное покрытие. Проезжая часть и обочина. Особенности дорог в
                        населенных пунктах и вне их.
             Изучить: - дорожное покрытие проезжих частей дорог различных категорий;
                             - проезжая часть дороги и безопасность движения;
                             - обочина и её значение;
                             - особенности дорог в населенных пунктах и за их пределами. 

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.  

  28.10.2022.                                                        Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                Особенности устройства и техническая характеристика
            двигателей автомобилей.

     Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его цилиндрах.
     Эти двигатели классифицируют:
 - по способу смесеобразования – на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые), у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров, и двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели и инжекторные двигателя), у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндров;
 - по способу выполнения рабочего цикла – на четырех и двухтактные;
 - по числу цилиндров – на одно-, двух- и многоцилиндровые;
 - по расположению цилиндров – на двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд и на V- образные двигатели с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180⁰ двигатель называется с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
 - по способу охлаждения – на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
 - по виду применяемого топлива – на бензиновые (карбюраторные и инжекторные), дизельные, газовые и многотопливные.
   В зависимости от вида применяемого топлива способы воспламенения рабочей смеси в двигателях различны:
 - в карбюраторных двигателях смесь, приготовленная из паров бензина и воздуха, и в газовых двигателях смесь, состоящая из сжатого или сжиженного горючего газа и воздуха, воспламеняется электрической искрой;
 - в двигателях с инжекторными установками мелкораспыленный бензин впрыснутый в цилиндры, воспламеняется от электрической искры;
 - в дизелях мелкораспыленное дизельное топливо, впрыснутое в цилиндры, самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха без постороннего источника зажигания;
 - в многотопливных двигателях, конструкции которых позволяют использовать дизельное топливо, бензин и другие топлива, воспламенение рабочей смеси происходит так же, как и в дизелях, от сильно нагретого воздуха вследствие высокой степени его сжатия.
    Двигатели внутреннего сгорания состоят из механизмов и систем. Основными частями двигателя являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы питания, смазочная система, системы охлаждения и зажигания.
    Кривошипно-шатунный механизм ( КШМ ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из цилиндра, головки, являющейся крышкой, закрывающей цилиндр сверху, поршня с кольцами и пальцем, который соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна соединена с коленчатым валом, на заднем конце которого установлен маховик. Коленчатый вал вращается в подшипниках, расположенных в картере. Картер снизу закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.
    Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр или воздуха и удаление из него продуктов сгорания. Этот механизм приводится в действие от коленчатого вала через зубчатые колёса ( в двигателях грузовых автомобилей ), при помощи цепной или ременной передач ( в двигателях легковых автомобилей ). При этом распределительный вал, воздействуя на толкатели, штанги и коромысла, открывает впускной или выпускной клапаны, закрытие которых происходит под действием пружин (в двигателях грузовых автомобилей), в двигателях легковых автомобилей распределительный вал воздействует на клапаны через коромысла или непосредственно на торцы клапанов.
    Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр или топлива, а также для отвода продуктов сгорания из цилиндра. При помощи насоса топливо из топливного бака подается в карбюратор, где оно в необходимом соотношении смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, которая по впускному коллектору поступает в цилиндр двигателя. В систему питания также входят фильтры для очистки воздуха и топлива, выпускной газопровод с глушителем шума выпуска. В дизельных двигателях и в двигателях с инжекторами в цилиндры двигателя сразу подается воздух, а затем распыляется топливо.
    Смазочная система обеспечивает подачу масла к взаимодействующим деталям и состоит из насоса, маслоподводящих каналов, фильтров для очистки масла и радиатора для его охлаждения.
    Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод тепла от сильно нагревающиеся при сгорании рабочей смеси
деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма. Система охлаждения бывает жидкостная или воздушная. Жидкостная система охлаждения состоит из рубашки-полости, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость, жидкостного насоса, термостата, вентилятора и радиатора.
    При воздушной системе охлаждения заданный температурный режим достигается удалением тепла от наружных ребер, имеющихся на цилиндре и его головке, которые при движении автомобиля обвеваются встречным потоком воздуха.
    Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она включает в себя источники электрической энергии ( аккумуляторную батарею, генератор ), приборы, преобразующие ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, и провода, подводящие ток высокого напряжения к свече зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет рабочую смесь.
    Основными конструктивными параметрами двигателя являются диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров.
    Крайнее верхнее положение поршня называется верхней мертвой точкой ( в.м.т. ), крайнее нижнее его положение – нижней мертвой точкой ( н.м.т. ). Расстояние, проходимое поршнем от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки, называется ходом поршня, который равен удвоенному радиусу кривошипа.
    Пространство над днищем поршня при нахождении его в в.м.т. называется камерой сгорания. Камера сгорания, как правило, располагается в головке блока цилиндров и может быть сферической или полусферической, а в дизельных двигателях – в выемке поршня. Пространство цилиндра между двумя мертвыми точками называется его рабочим объемом. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра. Сумма всех рабочих объемов цилиндров многоцилиндрового двигателя называют рабочим объемом двигателя.
    Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Степень сжатия – безразмерная величина, она показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от в.м.т. к н.м.т. Чем выше степень сжатия, тем больше температура и давление рабочей смеси при подходе поршня к в.м.т. С увеличением степени сжатия повышается мощность и топливная экономичность двигателя. Однако повышение степени сжатия карбюраторных двигателей возможно лишь до определенных пределов, после достижения которых увеличение степени сжатия приводит к преждевременному самовоспламенению рабочей смеси и вызывает взрывное сгорание – детонацию топлива, что снижает работоспособность двигателя.
    Работа, совершаемая газами в единицу времени внутри цилиндра двигателя, называется индикаторной мощностью. Мощность, получаемая на коленчатом валу двигателя, называется эффективной мощностью. Она меньше индикаторной на значение мощности, затрачиваемой на потери и на трение в кривошипно-шатунном и распределительном механизмах двигателя, а также на приведение в действие вентилятора, жидкостного насоса и других вспомогательных устройств. Эффективная мощность меньше, чем индикаторная мощность, из-за механических потерь, расходуемых в механизмах и системах двигателя. На основании этого механическим коэффициентом полезного действия двигателя называют отношение эффективной мощности к индикаторной. Механический к.п.д. карбюраторных двигателей составляет 0,70 – 0,85, а дизелей – 0,73 – 0,87.
    Мощностные показатели двигателя в значительной мере определяются количеством теплоты, превращенным в полезную работу. Степень использования теплоты, введенной в двигатель с топливом, оценивают эффективным к.п.д., который представляет собой отношение количества теплоты, превращенной в эффективную работу, к количеству теплоты, выделившейся в результате сгорания топлива. Для карбюраторных двигателей это 0,23 – 0,30, для дизелей – 0,28 – 0,40.
    К показателям, характеризующим топливную экономичность двигателя относятся расходы топлива. Часовой расход топлива показывает количество топлива в килограммах, потребляемое двигателем на данном режиме работы за 1 ч. Для оценки экономичности двигателя обычно пользуются эффективным удельным расходом топлива, представляющим собой отношение часового расхода топлива к эффективной мощности двигателя.

           Тема: Особенности устройства и техническая характеристика двигателей  
                      автомобилей.
           Изучить: - классификация двигателей внутреннего сгорания;
                           - общее устройство двигателя внутреннего сгорания;
                           - конструктивные параметры двигателя;
                           - мощностные показатели работы двигателя

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 28.10.2022.                                                 Группа: 511.

                                           Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                           Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.

             Автомобили-цистерны для перевозки лег­ковоспламеняющихся, взрывоопасных, ядовитых и других опасных грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом необходимо полностью очи­щать от остатков этих веществ и надежно заземлять.

            Рабочий, который проводит очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под опас­ных грузов, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; снаружи цистерны или резервуара должны находиться два специально проинструктированных помощника.

Шланг противогаза должен быть выведен через люк (лаз) и закреплен с наветренной стороны.

К поясу работающего внутри резервуара прикреп­ляется крепкая веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и на­дежно закреплен.

Один из помощников, который находится сверху, должен наблюдать за работой, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре, а другой – контро­лировать работу и в случае необходимости вызвать помощь.

            Выполнение работающими работ в емко­стях из-под опасных грузов разрешается только пос­ле проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.
            Ремонтировать топливные баки с помо­щью сварки или пайки можно только после снятия его с автомобиля, полного удаления остатков топли­ва и обезжиривания в соответствии с этими Правилами.

            Для сбора и слива отработанных масел необходимо пользоваться специальными приспособле­ниями или тележками, исключающими их разлив при замене в агрегатах и повышающими удобство в ра­боте.
            Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали – только на горизон­тальные стеллажи.

            Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также созда­ет неудобства в работе (тормозные и клапанные пру­жины, барабаны, рессорные пальцы и т.п.), необходи­мо применять соответствующие приспособления (съем­ники), обеспечивающие безопасность при выполнении этих работ.

            Проверять соосность отверстий разрешается только с помощью конусной оправки, а не пальцами.
            Выпрессовка втулок, полуосей, подшипников и других деталей должна производиться с помощью съемников и прессов.
            При запрессовке и выпрессовке деталей на прессе не разрешается поддерживать детали рукой.

            При работе гаечными ключами необхо­димо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку; нельзя под­жимать гайку рывком.

Запрещается откручивать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пласти­нок между гранями гайки и ключа, а также удлине­ние рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

            При работе зубилом или другим инстру­ментом для рубки металла необходимо пользоваться защитными очками для предотвращения поражения глаз металлическими частичками.

Запрещается стоять против обрубываемого конца заготовки.

            При работе с пневматическим инструмен­том подавать_ воздух разрешается только после уста­новки инструмента в рабочее положение. Запрещается направлять струю воздуха на себя или на других.
            При эксплуатации электроинструмента необходимо придерживаться всех требований безопас­ности инструкции по эксплуатации согласно ГОСТ 12.2.013.0-91.

Перед началом работы электроинструментом необ­ходимо проверить его исправность.

            Электрический и пневматический инст­румент, паяльные лампы разрешается выдавать ли­цам, прошедшим инструктаж и знающим правила об­ращения с ними.

            Перед тем, как пользоваться переносны­ми светильниками, необходимо проверить наличие на лампе защитного стеклянного колпака, защитной сетки и исправность кабеля.

            В зоне профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств запрещается:

– выполнять работы на рабочих местах, не отве­чающих требованиям безопасности;

– мыть детали, агрегаты, руки и т.д. легковос­пла­меняющимися жидкостями (бензином, раствори­телями и т.п.);

– хранить и оставлять легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, слитое топливо, кислоты, карбид кальция, пустую тару из-под топлива и смазочных материалов и т.п.;

– проводить работы с открытым огнем без специ­ального разрешения и принятия мер противопожар­ной безопасности;

– заправлять автомобили топливом;

– загромождать проходы между стеллажами и вы­ходы из помещений (деталями, узлами, агрегатами, тарой и т.п.);

– при постановке автомобиля на осмотровую кана­ву перекрывать им основной и запасной выходы из нее;

– устанавливать автомобили с открытыми горло­винами баков и при наличии течи из топливной си­стемы.

                            Дополнительные требования при обслуживании и ремонте            автомобилей, работающих на газовом топливе

            Профилактическое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, долж­но осуществляться согласно требованиям Руководства (инструкции) завода-изготовителя по эксплуатации и обслуживанию газобаллонных автомобилей и этими Правилами.

            Профилактическое обслуживание, диагно­стика и ремонт газобаллонных автомобилей могут производиться совместно (в одном помещении) с ав­томобилями, работающими на бензине и дизельном топливе, при условии выполнения требований разде­ла 5 этих Правил и этого подраздела.

При невыполнении этих требований газ из балло­нов должен быть слит (выпущен), а баллоны продегазированы.

            Перед въездом газобаллонных автомоби­лей в зону профилактического обслуживания и ре­монта необходимо обязательно проверить на герме­тичность газовую систему питания. Въезд в помеще­ние с негерметичной системой запрещается.

            Газовые автомобили могут въезжать на посты профилактического обслуживания и ремонта только после перевода работы двигателя на бензин (дизельное топливо).

            Расходные вентили нельзя оставлять в промежуточном состоянии; они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.

            При проведении работ на постах обслу­жи­вания и ремонта необходимо обязательно выклю­чать зажигание.

            Все виды работ, связанные с обслужива­нием (кроме ежедневного), регулировкой и ремонтом газовой системы питания непосредственно на автомо­биле, должны выполняться в отдельном помещении, оборудованном в соответствии с требованиями этих Правил.

            После окончания профилактического обслуживания и ремонта газовой аппаратуры автомо­биль из отдельного помещения направляют на общие посты или линии профилактического обслуживания и ремонта.

            При работающем на газовом топливе дви­гателе разрешается производить только регулировку холостого хода. Все другие работы по регулировке и ремонту газового оборудования необходимо произво­дить при неработающем двигателе.

            Перед проведением работ, связанных с устранением неисправностей арматуры баллонов или их снятием, газ из баллонов автомобиля должен быть предварительно слит (выпущен) на посту слива (вы­пуска) газа, а баллоны продуты сжатым воздухом или азотом.

            При сливе (выпуске) газа запрещается:

– находиться на посту посторонним людям;

– сливать (выпускать) газ при работающем двига­теле и включенном зажигании;

– курить и пользоваться открытым огнем;

– проводить работы, не имеющие отношения к сливу (выпуску) газа.
            Ремонт и регулировку приборов электро­оборудования разрешается производить только после проветривания не менее 3 мин подкапотного простран­ства, отсека для баллонов (у автобусов), багажного отделения (у легковых автомобилей).

            При проведении профилактического об­слу­живания и ремонта газобаллонных автомобилей:

– работы по снятию, ремонту и установке газовой аппаратуры выполняются только с помощью специ­альных приспособлений и инструмента;

– герметичность газовой системы питания прове­ряется сжатым воздухом, азотом или инертными га­зами при закрытых расходных и открытом магист­ральном вентилях;

– агрегаты газовой аппаратуры разрешается сни­мать только в охлажденном состоянии (при темпера­туре поверхности деталей не выше +60 °С);

– газовое оборудование необходимо предохранять от загрязнений и механических повреждений.

             При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного за­порного клапана необходимо закрыть расходные и магистральные вентили, а неисправные узлы снять с автомобиля и направить на проверку на специализи­рованный участок (в специальную мастерскую).

 Промывку редукторов необходимо прово­дить только после их снятия с автомобиля и на специально предназначенных для этой цели участках (местах).

 При возникновении вытекания газа из баллонов на автомобиле, находящемся в помещении зоны профилактического обслуживания и ремонта, его следует отбуксировать на пост слива (выпуска) газа, а помещение проветрить.

 При профилактическом обслуживании и ремонте этих автомобилей запрещается:

– ремонтировать и снимать газовую аппаратуру, нахо­дящуюся под давлением, а также при работаю­щем двигателе;

– применять вспомогательные рычаги при откры­тии и закрытии магистрального и расходных венти­лей;

– использовать проволоку или другие предметы для крепления на штуцерах шлангов. Крепление должно производиться только с помощью хомутиков;

– скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, пользоваться замасленными шлангами;

– устанавливать газопроводы “кустарного” про­из­водства;

– производить проверку герметичности соединений газопроводов и аппаратуры открытым огнем;

– производить выпуск и слив газа из баллонов и газопроводов в помещениях ремонтной зоны;

– производить ремонт арматуры на баллоне, в котором находится газ;

– курить; пользоваться открытым огнем и выпол­нять работы, вызывающие искрообразование.

 При профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, необходимо остерегаться попадания газа на открытые части тела.

                                                      Шиномонтажные работы

 При выполнении шиномонтажных работ могут иметь место такие опасные и вредные произ­водственные факторы:

– вылет замочного кольца при накачивании или подкачивании шины;

– разрыв покрышки при накачивании шины;

– падение вывешенных частей автомобиля;

– самопроизвольное движение автомобиля;

– падение работников при откручивании или зак­ручивании гаек крепления колес;

– падение колеса или шины;

– поражение электрическим током;

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

            Проведение шиномонтажных работ долж­но осуществляться на специально отведенном участ­ке (посту), оснащенном оборудованием, приспособле­ниями и инструментом, согласно нормативно-техно­логической документации.

             Перед снятием колеса необходимо прове­рить положение замочного кольца, ослабить затяжку гаек, автомобиль вывесить на специальном подъем­нике или с помощью другого подъемного механизма в соответствии с требованиями этих Правил.

             Перед откручиванием гаек крепления бездис­ковых колес со ступицы, для снятия или перестановки их, необходимо полностью выпустить воздух с шины.

 Операции по снятию, перемещению и ус­тановке колес грузового автомобиля, автобуса, при­цепа, полуприцепа массой более 20 кг должны быть механизированы (использоваться специальные тележ­ки, гайковерты и т.п.).

 Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух с камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины, которая плотно прилегает к ободу, должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного приспособления. Монтаж и демон­таж шин на линии необходимо производить мон­тажным инструментом.

 Перед монтажом шины необходимо прове­рить исправность и чистоту обода, диска колеса, бортового и замочного колец, а также шины.

 Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

             Обода и их элементы не допускаются к монтажу при обнаружении на них деформаций, тре­щин, острых кромок и заусенцев, ржавчины в местах контакта с шиной, разработки крепежных отверстий более допустимых размеров.

 Запрещается:

– при демонтаже шины выбивать диск кувалдой (молотком);

– снимать одно из сдвоенных колес с автомобиля без применения домкрата, путем наезда другого сдво­енного колеса на выступающий предмет;

– при накачивании шины воздухом поправлять ее положение на диске постукиванием;

– монтировать шины на диски колес, не отвеча­ющие размеру шин и если они имеют заусенцы и повреждения, препятствующие монтажу;

– во время накачки шины или, когда шина нахо­дится под давлением, поправлять положение борто­вого и замочного колец, бить по замочному кольцу молотком, кувалдой или другими предметами;

– накачивать шину больше нормы, установлен­ной заводом-изготовителем;

– перекатывать вручную колеса, диски и шины массою более 20 кг;

– применять при монтаже шины замочные и бор­товые кольца, не отвечающие данной модели.

 Накачка и подкачка снятых с транспорт­ных средств шин в условиях предприятия должны выполняться монтировщиком шин только в предох­ранительных клетях (устройствах) или с использова­нием других предохранительных устройств, препят­ствующих вылету колец и травмированию работаю­щих при разрыве шины.

             При накачке шин в дорожных условиях необходимо использовать переносные предохранительные устройства, предохранительную вилку, соответ­ствующей длины и прочности, или положить колесо замочным кольцом вниз.

 Длина шланга для накачки шин не долж­на быть больше расстояния от места его присоедине­ния на магистрали сжатого воздуха или воздухораздаточной колонки до середины предохранительной клети (устройства).

Предохранительные клети (устройства) должны располагаться в непосредственной близости от маги­страли сжатого воздуха (воздухораздаточной колон­ки).

 Кран на магистрали сжатого воздуха должен закрываться (открываться) специальным “клю­чом-маркой”.

 Накачку шин следует вести в два этапа: сначала до давления 0,05 МПа (0,5 кг/см²) с провер­кой положения замочного кольца, а потом, убедив­шись, что кромка кольца находится под бортом шины,– до максимального давления, установленно­го инструкцией.

В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, поправить положение кольца, а потом повторить ранее указанные операции. При повторном неправильном положении замочного коль­ца его необходимо заменить.

 Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

 Перед накачиванием шин на разборных ободьях с болтовым соединением необходимо убедить­ся, что все гайки затянуты одинаково, согласно Руководству (инструкции) по профилактическому об­слу­живанию автомобилей. Не допускаются к эксплу­атации обода, у которых нет хотя бы одной гайки.

 На участке накачки шин должен быть установлен дозатор давления воздуха или манометр, позволяющие регулировать величину давления для разных шин.

 Редуктор на стенде для демонтажа и монтажа шин должен быть закрыт кожухом.

 Для осмотра внутренней поверхности шины необходимо применять спредер.

 При осмотре шин необходимо работать только в рукавицах.

 При работе с пневматическим стационар­ным подъемником для перемещения шин большого размера необходима обязательная фиксация подня­той шины стопорным устройством.

                                      Вулканизационные работы

 При выполнении вулканизационных ра­бот могут иметь место такие опасные и вредные про­изводственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы вулка­ни­зационных аппаратов, ожоги рук);

– поражение электрическим током;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (пыли резины, паров бензина).

 Работы по вулканизации шин и камер должны выполняться в отдельном помещении.

 Работнику, обслуживающему парогенера­тор или вулканизационный аппарат, запрещается покидать рабочее место во время работы аппарата или допускать к работе на нем других лиц.

 При работе на вулканизационном аппарате необходимо постоянно наблюдать за уровнем воды в котле, давлением пара по манометру и действием пре­дохранительного клапана. При снижении уровня воды ее можно подкачивать только небольшими порциями.

 Предохранительный клапан должен быть отрегу­лирован на предельно допустимое рабочее давление во избежание взрыва котла.

             При эксплуатации вулканизационного ап­парата запрещается:

– работать без клапана, а также с неисправным или неопломбированным клапаном;

– устанавливать на клапан дополнительный груз;

– пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром.

             При неисправности насоса (невозможнос­ти подкачать воду) следует немедленно прекратить работу, удалить топливо из топки и выпустить пар. Гасить топливо водой запрещается.

 Запрещается работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления.

 Шины перед ремонтом должны быть очи­щены от пыли, грязи, льда и т.п.

 Работу по шероховке шин необходимо производить только в защитных очках и при вклю­ченной местной вентиляции.

 При работе на паровых мульдах подача сжатого воздуха в варочный мешок может выполнять­ся только после окончательного закрепления шины и бортовых накладок струбцинами.

 Впуск пара в паровую сорочку мульды кольцевого вулканизатора, а также воздуха в воз­душный мешок можно производить только после зак­рытия формы, а в вулканизационный котел – только убедившись, что крышка закрыта и надежно зафик­сирована (крышка котла должна быть плотно закры­та и не иметь перекосов).

 Запрещается ослаблять струбцины рань­ше, чем из варочных мешков будет выпущен воздух.

 При вырезании латок лезвие ножа необ­ходимо передвигать от себя (от руки, в которой за­жат материал), а не на себя. Работать можно только ножом, имеющим исправную рукоятку и остро зато­ченное лезвие.

 Раскрой, промазывание материала рези­новым клеем и складывание варочных мешков следу­ет производить на специальных столах. Столы долж­ны быть покрыты ровными и гладкими листами цвет­ного металла.

 Емкости с бензином и клеем необходимо держать только закрытыми, открывая их в случае необходимости. На рабочем месте разрешается хра­нить бензин и клей в количестве, не превышающем сменную потребность.

 Запрещается использовать этилирован­ный бензин для приготовления резинового клея.

 Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как восста­нов­ленный участок остынет.

                                               Сварочные работы

 При выполнении сварочных работ могут иметь место такие основные опасные и вредные про­извод­ственные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы топливных баков, ацетиленовых генераторов, барабанов с карбидом кальция);

– поражение электрическим током;

– падение работников;

– падение деталей, узлов и агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (аэрозолей марганца и его соединений, аэрозо­лей других металлов и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года.

 Организация и проведение работ на сва­рочном участке, расположение и эксплуатация обору­дования должны отвечать Правилам по технике без­опасности и производственной санитарии при элект­росварочных работах и Правилам техники безопасно­сти и производственной санитарии при газоэлектри­ческой резке, а также этим Правилам.

 Сварочные работы должны производиться в специально отведенном для этой цели помеще­нии, оснащенном оборудованием и инструментом согласно нормативно-технологической документации.

 Сварочные работы на стационарных по­стах должны выполняться при работающей вентиля­ции.

На постах сварки при ремонте транспортных средств следует применять передвижные или переносные воздухоотсосы.

 Сварка изделий средних и малых разме­ров должна производиться в специально обору­дован­ных кабинах. Кабины должны быть с открытым вер­хом и выполнены из негорючих материалов. Между стенкой и полом кабины необходимо оставлять за­зор, высота которого должна быть не менее 50 мм. Площадь кабины должна быть достаточной для раз­мещения сварочного оборудования, стола, устройства местной вытяжной вентиляции, сварочного изделия, инструмента. Свободная площадь в кабине на один сварочный пост должна быть не менее 3 м².

 Временные места сварки необходимо ог­раж­дать огнестойкими ширмами, щитами и обеспе­чивать средствами пожаротушения.

  Выполнение работающими сварочных ра­бот на временных рабочих местах, участках, площад­ках, где это не предусмотрено технологическим процессом, разрешается только после проведения целе­вого инструктажа и оформления наряд-допуска в соответствии с приложением 3.

 При выполнении электросварочных работ на открытом воздухе над сварочными постами следу­ет сооружать навесы из огнестойких материалов.

При отсутствии навесов электросварочные работы во время дождя или снегопада должны быть прекра­щены.

 Запрещается производить сварку или рез­ку в помещениях, в которых находятся или хранят­ся легковоспламеняющиеся материалы, или произво­дятся с ними работы.

 Лица, занятые на выполнении свароч­ных работ, должны использовать при работе сред­ства индивидуальной защиты согласно установлен­ным нормам.

 При выполнении сварочных работ на высоте более 1 м от уровня земли (пола), следует пользоваться лестницами-стремянками или специаль­ными подмостями, выполненными в соответствии с требованиями этих Правил.

 Запрещается производить сварочные ра­боты на трубопроводах, сосудах и аппаратах, нахо­дящихся под давлением, емкостях, содержащих вос­пламе­ня­ющиеся или взрывоопасные вещества.

 Переносные ацетиленовые генераторы для работы следует устанавливать на открытых площад­ках. Допускается временная их работа в хорошо проветриваемых помещениях.

 В помещении, где установлен ацетилено­вый газогенератор, запрещается хранить карбид каль­ция в количестве, превышающем сменную норму.

 Для вскрытия барабанов с карбидом каль­ция необходимо применять инструмент, исключающий образования искры при ударе.

 По окончании работы или во время кратковременных перерывов в работе газовые горел­ки разрешается класть только на специальные под­ставки.

 Перегретую горелку охлаждают в холод­ной воде, предварительно плотно закрыв ацетилено­вый и кислородный краны.

 Перед началом работы с ацетиленовым газогенератором, а также в течение смены необходимо обязательно проверять исправность водяного зат­вора и уровень воды в нем, а при необходимости нужно воду доливать.

 При работе с ацетиленовым генератором запрещается:

– работать с неисправным водяным затвором;

– засыпать в загрузочные корзины генератора кар­бид кальция завышенной грануляции или проталки­вать его в воронку аппарата с помощью железных прутьев и проволоки, работать на карбидной пыли;

– подходить с открытым огнем или пользоваться им на расстоянии менее 10 м от генератора;

– соединять ацетиленовые шланги медной труб­кой, использовать медь как припой для пайки аце­тиленовой аппаратуры и в других местах, где воз­можно соприкосновение с ацетиленом;

– работать двум сварщикам от одного водяного затвора;

– переносить генератор при наличии в газосбор­нике ацетилена.

 Отогревать “вмерзшие генераторы и тру­бопроводы разрешается только горячей водой.

 Шланги должны использоваться соглас­но их назначению. Не разрешается использовать кис­лородные шланги для подачи ацетилена и наоборот. При присоединении шлангов к горелке они должны предварительно продуваться рабочими газами. Длина шлангов должна быть не более 20 м. Применение шлангов большей длины разрешается в исключитель­ных случаях с разрешения руководителя работ.

 Шланги необходимо предохранять от внешних повреждений, действия высоких температур, искр, пламени. Не допускается скручивание, сплю­щивание или излом шлангов.

 Закрепление шлангов на соединительных ниппелях должно быть надежным. Для этого следует использовать специальные хомутики.

Допускается не более двух соединений на каждом шланге с помощью ниппелей.

 На стационарном сварочном посту бал­лоны с ацетиленом (пропан-бутаном) и кислородом должны храниться раздельно в металлическом шка­фу с перегородкой.

 При газосварочных (газорезательных) работах запрещается:

– использовать редукторы и баллоны с кислоро­дом, на штуцерах которых обнаружены хотя бы сле­ды масла, а также замасленные шланги;

– использовать для кислорода редукторы, шлан­ги, которые использовались ранее для работы с дру­гими газами;

– пользоваться неисправными, неопломбированны­ми или с просроченным сроком проверки манометра­ми на редукторах;

– находиться напротив штуцера при продувке вентиля баллона;

– проводить газовую сварку и резку на расстоя­нии менее 10 м от ацетиленового генератора и менее 5 м от баллонов с кислородом, ацетиленом или сжи­женным газом;

– выполнять какие-либо работы с открытым ог­нем на расстоянии менее 3 м от ацетиленовых трубо­проводов и менее 1,5 м от кислородопроводов;

– зажигать газ в горелке с помощью прикоснове­ния к горячей детали;

– покидать рабочее место при включенных реза­ках и горелках;

– снимать колпак с баллонов, наполненных аце­тиленом или другими горючими газами, с помощью инструмента, который может вызвать искру. Если колпак не откручивается, баллон должен быть воз­вращен заводу-наполнителю;

– переносить баллоны на руках. Транспортировка на производственных участках баллонов разрешается только на специальных тележках с надежным их креплением;

– производить ремонт горелок, резаков и другой сварочной аппаратуры неспециалистами;

– применять для уплотнения редуктора какие-либо прокладки кроме фибровых;

– ремонтировать газовую аппаратуру и подтяги­вать болты соединений, находящиеся под давлением.

 При применении вместо ацетилена дру­гих горючих газов необходимо придерживаться пра­вил безопасного использования этих горючих газов.

 Запрещается размещать наполненные га­зом баллоны на расстоянии менее 1 м от отопитель­ных устройств и паропроводов. Расстояние от балло­нов к печам и другим источникам тепла с открытым огнем должно быть не менее 5 м.

 При обращении с пустыми баллонами из-под кислорода и горючих газов должны выполняться такие же меры безопасности, как и с наполненными баллонами.

 При обнаружении утечки газа работу необходимо немедленно прекратить, ликвидировать утечку, проветрить помещение.

 Все газораздаточные трубопроводы дол­жны быть заземлены.

 Наземные газопроводы и баллоны долж­ны окрашиваться:

ацетиленовые – в белый цвет;

кислородные – в голубой.

 Присоединение и отсоединение от сети электросварочных установок должно выполняться только электриком.

 Перед присоединением электросварочной установки необходимо провести внешний осмотр всей установки и убедиться в ее исправности. Особое вни­мание при этом необходимо обратить на состояние контактов и заземляющих проводников, исправность изоляции рабо­чих проводов, наличие и исправность защитных средств. При обнаружении каких-либо не­исправностей сварочную установку включать запре­щается.

 Перед присоединением электросварочной установки к электросети необходимо, в первую оче­редь, заземлить ее, а при отсоединении, наоборот, сначала отсоединить установку от электросети, а потом снять заземление.

 Длина проводов от электросети к сва­рочной установке не должна превышать 10 м.

Изоляция проводов должна быть защищена от механических повреждений.

 Передвигать электросварочную установ­ку разрешается только после отсоединения ее от элек­тросети.

 Тиски электросварщика, установленные на заземленном металлическом столе, должны иметь индивидуальное заземление.

 Конструкция и техническое состояние электрододержателя должны обеспечивать надежное крепление и безопасную смену электрода. Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из ди­элек­трического огнестойкого материала.

 Соединение сварочных проводов следует выполнять горячей пайкой, сваркой или с помощью гильз с винтовыми зажимами. Место соединения долж­но иметь надежную изоляцию, гильзы с зажимами –обязательно замкнуты в колодку из небьющегося ма­териала, а головки зажимных винтов утоплены в тело колодки. Соединение закруткой запрещается.

 Присоединение проводов к электрододержателям и свариваемому изделию должно осуществ­ляться механическими зажимами или методом свар­ки. При сварочном токе более 600 А токоподводящий провод должен присоединяться к электрододержателю, минуя его рукоятку.

 В кабинах для сварки и на рабочих местах сварщиков должны находиться приспособления (шта­тивы и т.п.) для укладки на них электрододержателей при кратковременном перерыве в работе.

 Металл в местах сварки должен быть сухим, очищенным от грязи, масла, окалины, ржав­чины и краски.

 При электросварочных работах запреща­ется:

– производить ремонт электросварочных устано­вок, находящихся под напряжением;

– подсобным рабочим при электросварке работать без защитных очков;

– после окончания работы или при временном уходе электросварщика с рабочего места оставлять включенной электросварочную установку;

– использовать в качестве обратного провода тру­бы, рейки и подобные случайные металлические пред­меты;

– устанавливать сварочный трансформатор сверху дросселя;

– использовать провода с поврежденной изоляцией.

 При проведении сварочных работ непос­редственно на автомобиле должны быть приняты ме­ры, обеспечивающие пожарную безопасность, для чего необходимо горловину топливного бака и сам бак закрыть листом металла или асбеста от попада­ния на него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, а поверхность прилегающих участков – от горючих материалов.

Перед проведением сварочных работ над топливным баком или ближе чем 1 м от него бак необходи­мо снять.

Перед проведением сварочных работ на газобаллон­ном автомобиле газ из баллонов должен быть выпу­щен или слит на посту слива (выпуска) газа.

При электросварочных работах необходимо допол­нительно заземлить раму и кузов автомобиля.

 Перед сваркой топливных баков и дру­гих емкостей из-под легковоспламеняющихся и го­рючих жидкостей необходимо: слить остатки топли­ва через сливное отверстие, промыть их горячей водой, пропарить паром, снова промыть горячей во­дой с каустической содой, просушить горячим возду­хом до полного удаления следов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Сварку следует вы­полнять при открытых горловинах (люках) и сливных пробках.

Разрешается выполнять сварку, предварительно заполнив емкость горячей водой или непрерывно по­давая инертный газ (азот, отработанные газы от карбюраторного двигателя).

Для заполнения емкости отработанные газы необ­ходимо подавать шлангом, оборудованным искрога­сителем. Шланг присоединяют к выхлопной трубе ав­томобиля, работающего на малых оборотах коленча­того вала.

Сварку необходимо выполнять при беспрерывной подаче отработанных газов на протяжении всего вре­мени сварки. Для удаления газов из свариваемой емкости или топливного бака могут быть использо­ваны сливные отверстия.

 Выполнение работающими работ по ре­монту топливных баков автомобилей с применением сварки разрешается только после проведения целево­го инструктажа и оформления наряд-допуска в соот­ветствии с приложением 3.

 Снятие агрегатов и узлов с автомобилей с применением резки должно производиться только после принятия мер, предупреждающих их падение.

                     Работы окрасочные и антикоррозионная обработка

 При выполнении окрасочных работ и работ по антикоррозионной обработке могут иметь место такие основные опасные и вредные производ­ствен­ные факторы:

– термические факторы (пожары, взрывы);

– падение работающих с высоты (подмостей, лест­ниц-стремянок и т.п.);

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (ксилола, толуола, ацетона, уайт-спирита и т.п.).

 Организация и выполнение работ на участках окраски и антикоррозионной обработки дол­жна отвечать требованиям Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производствен­ной санитарии для окрасочных цехов и этим Правилам.

 Работы по окраске и антикоррозионной обра­ботке должны производиться в отдельных поме­щениях, оснащенных оборудованием, приспособлени­ями и инструментом согласно нормативно-технологи­ческой документации.

 Работы по приготовлению красок, окраске и антикоррозионной обработке должны выполняться при работающей вентиляции.

 Лакокрасочные материалы должны по­ступать на рабочие места в готовом виде. Составле­ние и разбавление всех видов красок должно произ­водиться в отдельном помещении (отделении) для приготовления краски.

 Перелив лакокрасочных материалов из одной тары в другую нужно производить на металли­ческих поддонах с бортами не ниже 50 мм.

 Запас материалов для окраски и анти­коррозионной обработки на участке необходимо хра­нить в закрытой таре и он не должен превышать сменной потребности.

 Вся тара с лакокрасочными материала­ми должна иметь бирку (ярлык) с точным наимено­ванием материала.

 При работе с пульверизатором воздуш­ные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается только после прекраще­ния подачи воздуха.

Запрещается поднимать давление в красконагнетательном бачке выше рабочего.

 При нанесении покрытия пульвериза­тором в начале работы следует предварительно про верить исправность шлангов,, бачка для краски, ма­нометра, краскораспылителя, предохранительного кла­пана.

 Во избежание излишнего туманообразования и с целью уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами краски и лаков, при окраске пульверизатором, краскораспылитель следует держать перпендикулярно окрашиваемой поверхности на рас­стоянии не более 350 мм от нее.

 Запрещается применять для пульверизаторной окраски эмали, краски, материалы для грун­товки, содержащие в себе свинцовые соединения. Как исключение допускается применять эти материалы лишь с разрешения органов государственного санитарно-эпидемиологического надзора, когда невозмож­на замена свинцовых соединений менее вредными по техническим причинам; при этом должны принимать­ся соответствующие предохранительные меры.

 Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлоретан и метанол, разрешается применять только при окраске щеткой.

 При окраске кузовов фургонов и авто­бусов, кабин, больших емкостей и на высоте более 1 м необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями, переносными или передвиж­ными лестницами-стремянками.

 Окраску внутри кузова автобуса, фур­гона и т.п. необходимо производить при открытых дверях, окнах, люках.

 При постановке автомобиля на поворотный стенд (опрокидыватель) необходимо выпол­нить требования п. 13.4.17 этих Правил.

 Перед антикоррозионной обработкой, окраской и особенно сушкой газобаллонного автомо­биля необходимо полностью выпустить (слить) газ из баллонов на посту выпуска (слива), а баллоны продуть сжатым воздухом или азотом до полного удаления остатков газа.

 Размеры окрасочных камер должны обеспечивать удобный подход работников к окрашивае­мому автомобилю. Проход между стеной камеры и окрашиваемым автомобилем должен иметь ширину не менее 1,2 м.

 Перемещение автомобилей к окрашива­емым камерам должно осуществляться с помощью транспортеров, тележек и т.п., исключающих пере­движение автомобилей своим ходом.

 Окрасочные камеры необходимо очищать от осевшей краски в меру ее накопления, но не реже одного раза в неделю, после окончания смены и при работающей вентиляции.

Сепараторы рекомендуется очищать в меру их загрязнения, но не реже чем через 160 часов работы окрасочной камеры.

 Для облегчения очистки камер от осев­шей краски их стенки следует покрывать тонким слоем консистентной смазки. При очистке поверхности от отложений нельзя допускать ударов о металличес­кие конструкции.

 Рукоятки инструментов для грунтовки и окраски (шпателей, щеток, ножей) должны каж­дый день после окончания работы очищаться.

 При выполнении окрасочных работ и антикоррозионной обработке запрещается:

– производить работы с лакокрасочными матери­алами и растворителями без применения средств индивидуальной защиты (спецодежды, респираторов, защитных очков и т.п.);

– пользоваться открытым огнем (спичками, па­яль­ными лампами, производить сварочные работы и т.п.), курить на участках окраски и антикоррозион­ной обработки, в местах хранения красок и раство­рителей, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

– использовать лакокрасочные материалы (крас­ки, растворители и т.п.) неизвестного состава;

– производить работы при выключенной или не­исправной вентиляции;

– пользоваться инструментом, который дает иск­ру при ударах, и электроинструментом;

– содержать легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре;

– хранить пустую тару из-под краски и раствори­телей в рабочих помещениях; для хранения пустой тары необходимо выделить специальное помещение (склад) или площадку вне помещения на расстоянии от него не менее 25 м.

 Разлитые на пол краску и растворите­ли необходимо немедленно убирать с применением песка или тырсы и удалять с окрасочного участка.

 Обтирочные материалы (ветошь) после употребления должны складываться в металлические ящики с крышками.

 После окончания работы с лакокрасоч­ными и антикоррозионными материалами и перед приемом пищи необходимо тщательно вымыть руки мылом. После работы необходимо также принять душ.

 Запрещается хранить продукты пита­ния и принимать пищу в помещениях для окраски и антикоррозионной обработки.

               Тема: Правила поведения с взрывоопасными и пожароопасными веществами.
               Изучить: - правила охраны труда при очистке и ремонте ёмкостей и топливных
                                  баков;
                               - правила охраны труда при выполнении ТО и ремонта автомобилей,
                                  оборудованных газобаллонными установками;
                               - правила охраны труда при выполнении шиномонтажных и
                                  вулканизационных работ;
                               - правила охраны труда при выполнении сварочных и газосварочных
                                  работ, при газовой резке металла;
                               - правила охраны труда при выполнении окрасочных и антикоррозий
                                  ных работ.

     Источник: устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 26.10.2022.                                     Группа: 511.

                                                          Предмет: ОБД.  

Классификация автомобильных дорог. Основные элементы автомобильных дорог.
    Автомобильный транспорт занимает все более значимое место в перевозках грузов и пассажиров. Наблюдается постоянный рост объемов и дальности автомобильных перевозок.
   Основными технико-экономическими особенностями автомобильного транспорта являются следующие:
   – высокая подвижность (маневренность, позволяющая быстро сосредоточивать транспортные средства в требуемом количестве, а при необходимости быстро перебрасывать их в другое место);
   – способность принимать грузы и пассажиров непосредственно на месте их формирования без промежуточных погрузочно-разгрузочных операций и пересадки пассажиров и доставлять их к месту назначения "от двери к двери", а значит, и без дополнительных затрат на эти операции;
   – возможность обслуживания отдельных и мелких грузообразующих точек;
   – достаточно высокие скорости.
   Автомобилем к дороге предъявляются следующие требования:
   – возможность безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями;
   – обеспечение пропуска заданной перспективной интенсивности движения;
   – обеспечение пропуска автомобилей заданной грузоподъемности без накопления пластических деформаций и разрушения дорожной одежды в пределах срока службы покрытия;
   – комфорт движения для водителей и пассажиров;
   – дорога должна гармонично вписываться в пейзаж, просматриваться по ходу движения, не имея провалов, на расстояние не менее расстояния видимости автомобиля;
   – окружающая дорожная обстановка должна нести оптимум информации, не перегружая сознания водителей, но и не давая ему возможности впасть в заторможенное состояние.
    Автомобильная дорога – это объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, – защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.
   В зависимости от решаемых задач автомобильные дороги классифицируются:
   – по административному значению;
   – условиям проезда по ним и доступа на них;
   – функциональному назначению;
   – категориям в зависимости от транспортно-эксплуатационных и потребительских характеристик.
   Автомобильные дороги делятся на пять групп:
   – автомобильные дороги первой категории – это дороги общегосударственного  значения, подъезды от больших городов к аэропортам, речным и морским вокзалам, где интенсивность движения превышает 7000 автомобилей в сутки;
   –автомобильные дороги второй категории имеют то же назначение, что и первой категории. Интенсивность движения на них – 3000-7000 автомобилей в сутки;
   Дороги первой и второй категории имеют капитальное покрытие, асфальто или цементобетон, широкие полосы движения (3,75 м), ограниченные максимальные уклоны (3-4 %), увеличенные радиусы поворотов и расширенные обочины обеспечивают безопасность движения и достаточную пропускную способность. К дорогам первой и второй категорий относятся автомагистрали и дороги для автомобилей с несколькими полосами движения в каждом направлении.
   – Автомобильные дороги третьей категории – это дороги общегосударственного значения (кроме отнесенных к первой и второй категории), основные дороги областного или районного значения, подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, дороги к предприятиям или между предприятиями, железнодорожными станциями, речными или морскими портами с интенсивностью движения 1000-3000 автомобилей в сутки. Дороги третьей категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие, рассчитанное на осевую нагрузку не более 10 т.
   - Автомобильные дороги четвертой категории – это дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к третьей категории), местного значения, подъездные дороги промышленных предприятий, больших строительных объектов, сельскохозяйственных предприятий с интенсивностью 200-1000 автомобилей в сутки. Дороги четвертой категории имеют твердое покрытие, рассчитанное на осевую нагрузку не более 6 т., но оно может быть несовершенным (камень, гравий).
   - Автомобильные дороги пятой категории – это дороги местного значения, проложенные по естественному грунту. Они не имеют покрытия. В распутицу и в период снежных заносов такие дороги обычно становятся непроезжими.
    При проектировании и строительстве дорог с твердым покрытием исходят из условной «расчетной» скорости, которая всегда выше максимальной скорости, допускаемой Правилами и интенсивности движения автомобилей. Чем выше «расчетная» скорость, тем выше качество покрытия дороги. Максимальные «расчетные» скорости для дорог первой категории – 150 км/ч, второй категории – 120 км/ч, третьей категории – 100 км/ч, для четвертой – 80 км/ч, для пятой категории – 60 км/ч.
    Определить категорию дороги можно по ширине полосы движения и проезжей части, которые являются важными факторами безопасного движения. При ширине полосы 3м во время встречных разъездов безопасность обеспечивается лишь при небольшой скорости движения. 
   Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
   К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий. Автомагистрали имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения, не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки. Доступ на автомагистрали возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые 5 км. На проезжей части или проезжих частях автомагистралей запрещены остановки и стоянки транспортных средств. Автомагистрали оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
   Скоростные автомобильные дороги – это дороги, имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой и не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками. Доступ на скоростные дороги возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенные не чаще чем через 3 км друг от друга. На проезжей части или проезжих частях скоростных дорог запрещены остановки и стоянки транспортных средств.
   Дороги обычного типа – это автомобильные дороги, не отнесенные к автомагистралям и скоростным дорогам. Они могут иметь одну или несколько проезжих частей.
   Автомобильная дорога представляет комплекс сооружений, включающий собственно автомобильную дорогу, транспортные развязки в одном и разных уровнях, автобусные остановки, площадки для отдыха и стоянки автомобилей, кемпинги и станции технического обслуживания автомобилей. В местах пересечения постоянно или временно действующих водотоков устраивают водопропускные сооружения: трубы, мосты, акведуки. В пересеченной и горной местности устраивают виадуки и тоннели.
     Все элементы дороги размещают в пределах полосы местности, которую называют полосой отвода. На поперечном профиле дороги  могут быть выделены определенные элементы: проезжая часть, разделительная полоса, полоса движения, полосы торможения и разгона, обочина, край проезжей части дороги, кювет, обрез, полоса отвода.
     Полосу поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называют проезжей частью.

 Элементы поперечного профиля автомобильной дороги с двумя проезжими частями и разделительной полосой:

1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – краевая полоса; 4 – проезжая часть; 5 – разделительная полоса; 6 – укрепленная полоса на разделительной полосе

   Разделительная полоса – выделенный конструктивно или при помощи сплошных линий дорожной разметки элемент автомобильной дороги, который разделяет смежные проезжие части. Разделительная полоса не предназначена для движения или стоянки транспортных средств.
   Обочина – выполненный конструктивно или сплошной линией разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный  с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов и гужевого транспорта.
   Земляное полотно ограничивают с обеих сторон откосами. Линии, отделяющие обочины от откосов, называют бровками земляного полотна. Расстояния между бровками условно называют шириной земляного полотна. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения откосов, определяемым как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции.
    Кюветы – водосточные канавы, предназначенные для отвода сточных вод от дорожного полотна.
    Обрезы – придорожные полосы грунта, предназначенные для движения гусеничного и гужевого транспорта.
    Дорожные условия – это совокупность факторов, характеризующих видимость в направлении движения в зависимости от сезона эксплуатации транспортного средства, атмосферных условий, периода суток, освещенности дороги, а также от состояния поверхности проезжей части (сухая, влажная, с наледью, неровная, грязная и т.п.), от ширины дороги, величины уклонов на спусках и подъемах, виражей и закруглений, наличия тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения (дорожных знаков, разметки, светофоров, регулировщика).
   Опытные водители, прежде чем выехать в рейс, особенно дальний или незнакомый, мысленно «проезжают» весь маршрут, обращая внимание на возможные сложности в дороге и способы их безопасного преодоления. Сами дороги и условия движения на них с точки зрения безопасности – разные.

            Тема: Классификация автомобильных дорог. Основные элементы автомобильных
                       дорог и их характеристики.
            Изучить: - классификация автомобильных дорог;
                            - основные элементы автомобильной дороги;
                            - проезжая часть дороги и разделительная полоса;
                            - обочина и ее назначение;
                            - кюветы и обрезы на автомобильной дороге.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

 26.10.2022.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

             Пассивная безопасность автомобиля.

    Пассивная безопасность – совокупность свойств и параметров транспортных средств, которые способствуют предупреждению или снижению тяжести травм участников дорожного движения. Средствами пассивной безопасности снижают тяжесть последствий ДТП, если водитель уже не в состоянии управлять транспортным средством и изменять характер его движения – непосредственно при столкновении, наезде или опрокидывании. Принцип действия средств пассивной безопасности состоит преимущественно в уменьшении динамической нагрузки на тело человека во время столкновения или опрокидывания транспортного средства. За счет деформации элементов пассивной безопасности увеличивают продолжительность действия нагрузки на тело человека. При этом используются следующие факторы: ограничение передвижения людей внутри кабины, кузова; уменьшение травмоопасности деталей, контактирующих с человеком; допустимое уменьшение внутренних размеров кабины, кузова.
    Различают внутреннюю (относительно водителя и пассажиров транспортного средства) пассивную  и внешнюю (относительно пешеходов и уменьшения повреждения транспортных средств).
   К средствам внутренней пассивной безопасности относится травмоопасность: рулевой колонки, ремней безопасности, замков и петель дверей, сидений и их креплений, элементов интерьера, подголовников, стекол. Вся система внутренней пассивной безопасности и входящие в неё элементы создана для того, чтобы обеспечить максимальный уровень защиты водителя и пассажиров автомобиля, попавшего в аварию. При этом очень важным фактором является обязательное использование этого специального оборудования строго по его назначению. Соблюдение всех установленных изготовителем правил позволяет получить наивысший уровень защиты. Ниже рассмотрим основные элементы системы внутренней пассивной безопасности.
   Основным элементом системы безопасности является кузов. От того из какого материала изготовлен кузов, его физического состояния и конструктивных особенностей зависит его возможная деформация при аварии, а значит и прочность самого автомобиля. При изготовлении современных автомобилей стали часто применять высоконапряжённые листы металла. Это, во-первых, снижает его массу, а во-вторых, делает автомобиль более жёстким к ударам. Всё большее применение находит система областей активного разрушения. Она состоит в том, что при ударе детали сами разрушаются, но при этом принимают на себя значительную часть кинетической энергии. Таким образом, ценой разрушения автомобиля обеспечивается сохранность жизни и здоровья водителя и пассажиров. Для того, чтобы при ДТП части механизмов, находящихся в моторном отсеке, не попали в салон, применяют, так называемую, «решётку безопасности» - прочное устройство, работающее как щит и не позволяющее другим механизмам проникать в салон. Защита салона от конструктивных элементов обеспечивается целым комплексом устройств и технологических решений, которые предохраняют водителя и пассажиров от травм и увечий. Так, например, некоторые модели автомобилей оснащаются складывающимися рулями, чтобы предотвратить нанесение вреда водителю. Кроме того применяются специально разработанные травмобезопасные педальные узлы, которые в случае аварии автоматически отсоединяются от креплений и тем самым предохраняют ноги водителя от увечий.
    Для обеспечения максимальной безопасности при использовании подголовника, необходимо правильно рассчитать высоту его установки, исходя из индивидуальных физиологических характеристик водителя. Сидения фиксируют удобное положение пассажира или водителя на месте, а подголовники, являясь частью сидения, как раз и защищают шейные позвонки водителя в момент аварии, не давая запрокидываться голове.
    Раньше применялись только двухточечные ремни безопасности, которые удерживали пассажира обычной стяжкой через грудь или живот. В настоящее время в автомобили устанавливают многоточечные ремни безопасности, которые гораздо более эффективны. Они позволяют распределять аварийную нагрузку равномерно по всему телу, тем самым предохраняя отдельные части от травм. Ремни безопасности считаются наиболее важным элементом пассивной системы безопасности.
    Уже в середине прошлого века подушки безопасности прочно заняли своё место в общей системе пассивной безопасности автомобиля. Сейчас автомобили, как правило, оснащаются несколькими подушками безопасности. Каждая из них защищает какую-то одну предполагаемую зону поражения, а все вместе надёжно прикрывают водителя и пассажиров со всех сторон. Принцип действия подушек безопасности состоит в стремительном наполнении их воздухом при столкновении. Движущийся по инерции водитель сталкивается с подушкой, а не с травмоопасными элементами конструкции.
    Чтобы предотвратить повреждение костей черепа водителя и пассажира, стекло должно быть упругим и амортизировать при ударе. Разбитие стекла не должно грозить ранением осколками с острыми углами и гранями. Одним из элементов пассивной безопасности является применение специального детского сиденья. Наращивание переднего борта кузова грузового автомобиля предотвращает травмирование людей при деформации верха кабины во время опрокидывания. Конструкция современных легковых автомобилей предусматривает наличие подушек безопасности, которые во время столкновения или наезда транспортного средства в течение 0,1 с надуваются и предотвращают травмирование водителя и пассажиров транспортного средства.
   Средствами внешней пассивной безопасности предотвращают возможные повреждения пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов выступающими внешними острыми поверхностями автомобиля или отдельными деталями фар, зеркал, ручек дверей. Во время столкновений и наездов основными элементами внешней безопасности являются передний и задний бамперы.
   Современные бамперы изготавливаются с несколькими поглощающими кинетическую энергию элементами, причём они имеются как в передних, так и в задних бамперах. Проще говоря, в момент столкновения бамперы сминаются и тем самым гасят энергию удара. Это не только защищает пешехода, но и способствует уменьшению повреждений в салоне транспортного средства.
    Выступы, находящиеся на наружной поверхности автомобиля, на первый взгляд, не относятся к элементам системы пассивной безопасности. Но в большинстве таких конструктивных или декоративных элементов заложен принцип самодеструкции, то есть их действие аналогично работе бамперов при столкновении.
    Приспособления для защиты пешеходов известные компании как Bosh, Siemens, TRV и другие уже много лет разрабатывают и внедряют дополнительные меры защиты для пешеходов, попавших в аварию. К примеру, сравнительно недавно появившаяся электронная система Electronic Pedestrian Protection функционирует следующим образом. В момент столкновения капот автомобиля автоматически поднимается, тем самым увеличивая площадь столкновения с телом пешехода. При этом увеличивается расстояние между капотом и двигателем, что также защищает от нанесения травм. Принцип действия очень похож на действие подушки безопасности.
    Как бы грамотно не была разработанная пассивная безопасность автомобиля лучше не проверять ее действие на себе и других. Необходимо быть внимательным за рулем  автомобиля и не пренебрегать правилами поведения пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения.

             Тема: Пассивная безопасность автомобиля.
             Изучить: - определение пассивной безопасности;
                             - принцип действия средств пассивной безопасности;
                             - виды пассивной безопасности;
                             - средства внутренней пассивной безопасности;
                             - средства внешней пассивной безопасности.

   Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.  

 21.10.2022.                                               Группа: 511.

                                            Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

                      Правила охраны труда во время проведения технического обслуживания и ремонта.

                      Общие требования

           Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств необходимо выполнять в соот­ветствии с Положением о профилактическом обслужи­вании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Правилами технической эксплуатации под­вижного состава автомобильного транспорта, а также этими Правилами.

           Профилактическое обслуживание и ремонт транспортных средств производится на специально отведенных участках, рабочих местах (постах), осна­щенных необходимым оборудованием, приспособлени­ями, инструментом, приборами согласно норматив­но-технической документации.

           Расположение постов профилактическо­го обслуживания и ремонта, расстояние между ав­то­мобилями, установленными на этих постах, а также между автомобилями и конструкциями зда­ний должны отвечать нормам технологического про­ектирования, основные из которых приведены в таблице.

 

№ п/п		Номенклатура расстояний		Расстояние для категорий транс­портных средств (не менее), м
			I		II и III	IV
1		2		3	4	5
1.		Между продольными сторонами автомобилей на постах про­фи­лакти­ческого обслуживания и ремонта:
		а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		1,6	2,0	2,5
		б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов		2,2	2,5	4,0
2.		Между торцовыми сторонами авто­мобилей и стеной		1,2	1,5	2,0

 

 

 

1	2	3	4	5
3.	Между продольными сторонами автомобилей и стеной на постах профилактического обслуживания и ремонта:
	а) без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,2	1,6	2,0
	б) со снятием шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	1,5	1,8	2,5
4.	Между автомобилем и колонной	0,7	1,0	1,0
5.	Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста	1,5	1,5	2,0
6.	Между торцовой или продольной стороной автомобиля и ста­­ционар­ным технологическим оборудованием	1,0	1,0	1,0

 

          Устанавливать автомобили в количестве, превышающем норму, нарушать способ расстановки, уменьшать расстояние между транспортными средства­ми и элементами зданий запрещается.
          Производственное оборудование и рабочие места следует размещать с учетом безопасности работающих, удобства при выполнении технологических операций согласно нормам технологического проек­тирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП 01-91.

          Рабочие, производящие обслуживание и ремонт транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей, должны обеспечиваться исправным инстру­ментом и приспособлениями, отвечающими требова­ниям безопасности.

          Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо за­менить.

          Во время работы оборудования не допус­кается его чистка, смазка или ремонт.

          Приспособления и инструменты, необхо­димые для выполнения работ, должны использовать­ся по назначению, их следует размещать в легкодо­ступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность случайного перемещения или падения.

          Рабочие места, выполнение работ на ко­торых связано с опасностью для работающих, долж­ны обозначаться знаками безопасности согласно ГОСТ 12.4.026-76 и соответствующими отраслевыми нор­мативными документами.

          Для снятия, установки, а в отдельных случаях транспортировки деталей, узлов, агрегатов весом более 20 кг необходимо использовать подъем­но-транспортные механизмы, оборудованные специаль­ными приспособлениями (захватами).

          В помещениях и на рабочих местах, где выделяется пыль или вредные вещества, работа дол­жна выполняться при включенных общей приточно-вытяжной и местной вентиляции.

          При проведении работ на постах обслу­живания и ремонта, диагностики автомобилей с ра­ботающим двигателем должны применяться устрой­ства для отвода отработанных газов.

          Запрещается в производственных поме­щениях, где находятся автомобили, в баках и бал­лонах которых есть топливо, хранятся или исполь­зуются горючие и легковоспламеняющиеся материалы и жидкости (бензин, керосин, сжатый и сжиженный горючий газ, краски, растворители, дерево, стружка, вата и т.п.), пользоваться открытым огнем.
          Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно уда­лены.

          Убирать рабочие места от пыли, опилок, струж­ки, мелких металлических обрезков разрешается толь­ко щеткой. Запрещается сдувать их сжатым возду­хом.

          При выполнении работ вдвоем необходи­мо применять заранее согласованные приемы.

          Пуск двигателя и трогание автомобиля с места, его въезд и выезд с производственных поме­щений следует производить при условии обеспечения безопасности работающих.

          Запрещается нахождение посторонних людей на рабочих местах, где выполняются работы с повышенной опасностью.

          Лица, занятые на работах профилакти­ческого обслуживания и ремонта транспортных средств, должны использовать средства индивидуальной защи­ты.

          Лица, которые проводят проверку тех­ни­ческого состояния, обслуживание и ремонт транс­портных средств на осмотровых канавах, подъемни­ках и эстакадах, должны работать в защитных кас­ках.

          При проведении обслуживания и ре­монта транспортных средств вне предприятия следу­ет выполнять требования безопасности, приведенные в этом разделе.

                                             Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей

           В местах мойки транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей могут иметь место такие основные опасные и вредные производственные фак­торы:

– падение работников на поверхности и с высо­ты (кузова, буфера, лестницы, эстакады и т.д.), а также падение деталей, узлов и агрегатов;

– наезды транспортных средств на работников;

– термические факторы (ожоги горячей жидко­стью, концентрированными щелочными растворами, пламенем);

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ;

– повышенная относительная влажность воздуха.

          Мойка автомобилей, агрегатов, узлов и деталей должна производиться в специально отведен­ных помещениях или на открытых площадках.
          Для мойки и обезжиривания должны при­меняться негорючие смеси, пасты, растворители и эмульсии, а также ультразвуковые и другие безопас­ные в пожарном отношении установки.

          Агрегаты и узлы, поступающие на мойку, должны освобождаться от масла, топлива, тормоз­ной и охлаждающей жидкости.

          Аппарели, трапы и пол на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность.

          При мойке автомобилей необходимо обя­зательно соблюдать следующие требования:

– рабочее место машиниста моечных машин при механизированной мойке автомобилей должно распо­лагаться в водонепроницаемой кабине;

– перед въездом в помещение механизированной мойки должна быть оборудована световая сигнализа­ция, сообщающая, что разрешается въезд автомоби­лей на пост;

– при работе механизированной мойки запреща­ется находиться на пути движения автомобилей;

– пост открытой шланговой (ручной) мойки дол­жен размещаться в зоне, изолированной от откры­тых токоведущих проводников и оборудования, ко­торые находятся под напряжением.

           При мойке автомобильных агрегатов, уз­лов и деталей необходимо придерживаться следую­щих тре­бований:

– мойку деталей топливной аппаратуры и двига­телей, работающих на этилированном бензине, сле­дует осуществлять только после предварительной нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими растворами;

– на рабочем месте должна быть таблица с указа­нием состава, концентрации и температуры моющего раствора;

– концентрация щелочных растворов должна быть не более 2–5%;

– после мойки щелочными растворами необходи­ма обязательная промывка горячей водой;

– детали, узлы и агрегаты необходимо достав­лять на пост мойки и загружать в моечные установ­ки механизированным способом;

– моечные ванны с керосином и другими моющи­ми средствами, предусмотренными технологией, пос­ле окон­чания мойки необходимо закрывать.

           Запрещается применять бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости неизвестного соста­ва для протирания автомобилей, обезжиривания и мойки деталей, узлов и агрегатов.

                                         Проверка технического состояния транспортных средств
          В местах выполнения и при выполнении работ по проверке технического состояния транспорт­ных средств могут иметь место такие основные опас­ные и вредные производственные факторы:

– наезды автомобилей на работников;

– падение работающих на поверхности и с высо­ты (буфера, подножки, эстакады и т.д.), в осмотровую канаву;

– падение деталей, узлов, агрегатов;

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточная освещенность.

          Проверку технического состояния при вы­пуске транспортных средств на линию и возвраще­нии их с линии необходимо проводить при неработа­ющем двигателе и заторможенных колесах. Исклю­чение из этого правила составляют случаи испыта­ния тормозов и рулевого управления.

          При наличии неисправностей, поломок и повреждений контролер (механик) технического состояния автотранспортных средств должен выпи­сать “Листок учета профилактического обслуживания и ремонта автомобилей” и дать указания водителю о направлении автомобиля в зону ремонта или ожида­ния ремонта.

          На выполнение работ с повышенной опасностью “Листок учета профилактического обслуживания и ре­монта автомобилей” должен быть с красной полосой по диагонали.

          На контрольно-техническом пункте дол­жен находиться утвержденный предприятием Пере­чень работ с повышенной опасностью.                                                                                 Входить в осмотровую канаву для провер­ки технического состояния транспортных средств и выходить из нее необходимо через тоннель, располо­женный сбоку от проезда.

          Для осмотра транспортных средств при недостаточном освещении необходимо пользоваться переносным светильником, отвечающим требованиям этих Правил.
          На территории контрольно-технического пункта не должно быть пролитых горюче-смазочных материалов и льда.

          В холодный период года температура воз­духа в осмотровых канавах контрольно-технического пункта должна отвечать требованиям  этих Правил.

          После въезда (выезда) автомобиля ворота контрольно-технического пункта необходимо немед­ленно закрывать, чтобы исключить возможность на­ездов транспортных средств на людей.

          Запрещается держать открытыми ворота и про­хож­дение людей через проезды контрольно-техничес­кого пункта.

          Скорость движения автотранспорта че­рез контрольно-технический пункт не должна превы­шать 10 км/час.

          Испытание тормозов на ходу необходимо производить на площадке, которая должна быть вы­полнена в соответствии с требованиями п этих Правил. При проверке эффективности действия тор­мозной системы на площадке необходимо уделять особое внимание, так как при торможении возможно сме­щение автомобиля в сторону или наезд его на людей в случае отказа тормозов.

           Для регулировки тормозов после их про­верки необходимо остановить автомобиль и выклю­чить двигатель. Пускать двигатель и трогать авто­мобиль с места следует только после того, как води­тель убедится, что лица, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.

           При испытании тормозов на стенде не­обходимо принять меры, исключающие самопроизволь­ное скатывание автомобиля с валиков стенда.

           Работа на диагностическом и других постах с работающим двигателем разрешается толь­ко при включенном местном отсосе.

 Обязательные работы профилактического обслуживания и ремонт

           В местах выполнения и при выполнении работ профилактического обслуживания и ремонта транспортных средств могут иметь место такие ос­новные опасные и вредные производственные факто­ры:

– падение вывешенных частей транспортных средств при обслуживании и ремонте подвески, ко­лес, мостов и т.д.;

– падение кузова автомобиля-самосвала при об­слу­живании и ремонте гидроподъемника;

– падение опрокидывающейся кабины грузового  ав­томобиля;

– падение деталей, узлов, агрегатов, инструмента;

– падение работающих на поверхности, с высоты (буфера, лестницы, эстакады, площадок), в осмотровую канаву;

– наезды автомобилей: вследствие самопроизволь­ного движения, при запуске двигателя, въезде (выез­де) в зону ремонта, движении на осмотровой канаве и конвейере;

– термические факторы (пожары при сливе горю­че-смазочных материалов с автомобилей, мойке ими деталей, узлов, агрегатов, хранении и оставлении их на рабочих местах);

– осколки металла, отлетающего при выпрессовке и запрессовке шкворней, пальцев, подшипников, ва­лов, осей, при рубке металла;

– наличие в воздухе рабочей зоны вредных ве­ществ (акролеина, углерода оксида, углеводородов алифатических предельных и т.п.);

– пониженная температура воздуха в холодный период года;

– недостаточное освещение.

           Автомобили, агрегаты и детали, направ­ляемые на посты профилактического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

           Въезд (выезд) в помещения и постановка автомо­билей на посты профилактического обслуживания и ремонта осуществляются с разрешения и под руко­водством ответственного лица – мастера (начальника участка).

           После постановки автомобиля на пост профилактического обслуживания или ремонта (без принудительного перемещения) необходимо обязатель­но остановить двигатель, установить рычаг переклю­чения передач (контроллера) в нейтральное положе­ние, затормозить автомобиль стояночным тормозом, а под колесо с обеих сторон подложить упорные колодки. На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью: “Двигатель не запускать – работают люди!”

На автомобилях, имеющих дублирующие устрой­ства для запуска двигателя, аналогичная табличка должна быть вывешена и около этого устройства.

            Автомобиль на осмотровой канаве должен быть установлен так, чтобы был свободным не толь­ко основной, но и запасной выход.

            При обслуживании автомобиля на подъем­нике (гидравлическом, пневматическом, электромеха­ни­чес­ком) на пульте управления подъемником долж­на быть вывешена табличка с надписью: “Подъемник не включать – работают люди!”

            Плунжер гидравлического, пневматического подъемника в рабочем (поднятом) положении должен надежно фиксироваться упором (штангой), гаранти­рующей невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

            В помещениях профилактического обслу­живания с поточным движением автомобилей обяза­тельно устройство сигнализации (световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на ли­нии обслуживания о моменте начала движения авто­мобиля с поста на пост или о выезде автомобиля.
            Перемещение транспортных средств с пос­та на пост разрешается только после подачи сигнала (звукового, светового).

            Перед вывешиванием части автомобиля (прицепа, полуприцепа) подъемными механизмами (домкратами, надканавными передвижными подъемни­ками, талями и т.д.), кроме стационарных, необхо­димо сначала установить транспортное средство на ровной поверхности, остановить двигатель, включить пониженную передачу, затормозить его стояночным тормозом, подставить под неподнимающиеся колеса упорные колодки, в автобуса проверить состояние опорной площадки кузова.

            При вывешивании части транспортного средства плунжер домкрата (наканавного передвиж­ного подъемника) или надставка к нему должны быть установлены в местах, указанных в технологичес­кой документации. Руководстве по эксплуатации транспортных средств.

Домкрат нужно устанавливать на ровную нескольз­кую поверхность. В случае непрочного грунта под осно­ву домкрата необходимо подложить прочную деревян­ную подставку площадью не менее 0,1 м² или доску.

            Под вывешенные части транспортного средства с помощью домкрата (передвижных наканавных подъемников, талей и т.п.) для осмотра, выпол­нения профилактических работ и ремонта должны быть установлены подставки.

Подставки под вывешенные части транс­портного средства должны устанавливаться в местах, указанных в технологической документации. Руко­водстве по эксплуатации транспортного средства.

            Осмотр и ремонт пневморессоры автобу­сов необходимо выполнять на специально обустроен­ных для этого осмотровых канавах, оборудованных передвижными наканавными подъемниками, или на стационарных подъемниках.
            Выполнение работающими работ, связан­ных со снятием и установкой баллонов пневморессор, разрешается только после проведения целевого инструктажа и оформления наряд-допуска.

            В выполнении работ, связанных со сня­тием и установкой агрегатов, должны принимать участие два слесаря по ремонту автомобилей. Допус­кается вместо одного слесаря принимать участие во­дителю при соответствующей подготовке и обяза­тельном инструктаже по охране труда при выполне­нии этих работ.

            При подъеме опрокидывающейся кабины для обслуживания и ремонта систем автомобиля она должна быть надежно зафиксирована.

Запрещается поднимать кабину с неисправным запорным механизмом, упором-ограничителем, стра­ховочным устройством.

            При обслуживании и ремонте автомоби­лей (в том числе двигателей) на высоте более 1 м рабочие должны быть обеспечены и пользоваться специальными подмостями, эстакадами, площадками или лестницами-стремянками.

Применять приставные лестницы не разрешается. При подъеме по лестнице рабочему запрещается держать в руках инструмент, детали, материалы и другие предметы. Для этой цели должна использо­ваться сумка или специальные ящики.

Запрещается проводить одновременно работу на лестнице, подмостях, площадках и под ними.

            При работе на поворотном стенде (оп­роки­дывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем автомобиль, слить топливо с топ­ливных баков и жидкость из системы охлаждения в предназначенные для этого емкости, плотно закрыть маслоналивную горловину двигателя и снять акку­му­ля­торную батарею.

            Запрещается пуск двигателя автомобиля на постах профилактического обслуживания и ремонта работникам, которые не имеют на это право.

При включении двигателя для заполнения пневмосистемы автомобиля необходимо предусмотреть от­вод выхлопных газов за пределы помещения.

            Перед проведением работ, связанных с прокручиванием коленчатого и карданного валов в соответствии с технологическим процессом, необхо­димо дополнительно проверить отключение зажига­ния (перекрытия подачи топлива для дизельных дви­гателей), нейтральное положение рычага переключе­ния передач (контроллера); освободить рычаг стояноч­ного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормо­зом.

Запрещается прокручивать карданный вал с по­мощью монтажной лопатки или других предметов.

            При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся за пределами осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться и пользоваться лежаками.

            Для работы спереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками.

            Все регулировочные работы на двигате­ле, за исключением регулировки карбюратора и угла опережения зажигания, должны производиться при неработающем двигателе.

             Перед снятием узлов и агрегатов, свя­занных с системами питания, охлаждения, смазки автомобиля (топливные баки, двигатели, коробки передач, задние мосты и т.п.), необходимо сначала слить с них топливо, масло и охлаждающую жид­кость в специальную тару, не допуская их пролива.

             При проведении ремонта топливных баков, а также топливопроводов, через которые мо­жет вытекать топливо с баков, последние перед ре­монтом должны быть полностью освобождены от него. Слив топлива должен осуществляться в местах, ис­ключающих возможность его загорания.
             Труднодоступные точки смазки необхо­димо смазывать с помощью наконечников с гибким шлангом или наконечников с шарнирами.

Для подачи смазки в высоко расположенные мас­ленки необходимо в осмотровой канаве пользоваться подставкой под ноги.

            При профилактическом обслуживании и ремонте транспортных средств запрещается:

– выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на од­них подъемных механизмах (домкратах, наканавных передвижных подъемниках, талях и т.п.);

– подкладывать под вывешенные части автомоби­ля (прицепа, полуприцепа) вместо подставок (козел­ков) диски колес, кирпич и другие случайные пред­меты;

– устанавливать домкрат на случайные предметы или подкладывать их под плунжер домкрата;

– снимать и ставить рессоры на транспортные средства всех конструкций и типов без предвари­тельной их разгрузки от массы кузова путем выве­шивания кузова с установкой подставок (козелков) под него или раму автомобиля;

– проводить обслуживание и ремонт автомобилей при работающем двигателе, за исключением отдель­ных видов работ, технология проведения которых требует запуска двигателя;

– поднимать (вывешивать) автомобиль за буксир­ные устройства (крюки) путем захвата их тросами, цепями или крюком подъемного механизма;

– поднимать (даже кратковременно) грузы массой больше, чем это указано на табличке данного подъем­ного механизма;

– осматривать, поправлять, ремонтировать пневморессору, если рабочий находится между кузовом автобуса и колесом;

– снимать, устанавливать и транспортировать аг­регаты при зачаливании их тросами или канатами без специальных захватов;

– поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

– оставлять инструмент и детали на автомобиле (раме, агрегатах, подножках, капоте и т.п.), краях осмотровой канавы;

– разбирать и ремонтировать детали и узлы дви­гателей и системы питания автомобилей, работаю­щих на этилированном бензине, без нейтрализации отложений тетраэтилсвинца;

– транспортировать агрегаты на тележках, не оборудованных приспособлениями, предотвращающи­ми их падение.

           Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прице­па или доливка в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Запрещается:

– работать без упора под поднятым кузовом авто­мобиля-самосвала, самосвального прицепа;

– использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

– использовать вместо табельных стопорных паль­цев, применяемых на автомобилях типа КамАЗ, дру­гие детали и предметы;

– работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

– запускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

– проводить ремонтные работы под поднятым ку­зовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без пред­варительного его освобождения от груза.

                Тема: Правила охраны труда во время проведения технического
                           обслуживания и ремонта.
                Изучить: - места для постов и пунктов технического обслуживания и
                                   ремонта автомобилей, расстояние между автомобилями;
                                - правила охраны труда при выполнении разборочно-сборочных
                                   работ, требования к инструменту, к оборудованию рабочих мест;
                                - правила охраны труда при мойке автомобилей, агрегатов и деталей;
                                - правила охраны труда при проверке технического состояния
                                   транспортных средств;
                                - правила охраны труда при проведении профилактических работ;
                                - правила охраны труда при выполнении слесарных работ;
                                - правила использования подставок, домкратов, подъемных
                                   механизмов и приспособлений.

      Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.     

   21.10.2022.                                            Группа: 511.

                                Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Виды и периодичность технического обслуживания

 

Техническое обслуживание автомобилей  проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том, что все автомоби­ли проходят техническое обслуживание по пла­ну-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания — предупреж­дение отказов и неисправностей, предотвраще­ние преждевременного износа деталей, свое­временное устранение повреждений, препятст­вующих нормальной работе автомобиля. Та­ким образом, техническое обслуживание явля­ется профилактическим мероприятием.

Отказом называется нарушение работо­способности автомобиля, приводящее к времен­ному прекращению его нормальной эксплуата­ции (остановка на линии, нарушение расписа­ния движения и т. п.).

Все другие отклонения технического состоя­ния подвижного состава и его агрегатов от ус­тановленных норм являются неисправнос­тями.

В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, кре­пежные, смазочные, заправочные, регулировоч­ные и другие работы, выполняемые, как прави­ло, без разборки агрегатов и снятия с автомо­биля отдельных узлов.

Согласно действующему положению  тех­ническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

    Ежедневное техническое об­служивание включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленный на обеспечение без­опасности движения и поддержание надлежа­щего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии и перед выездом на линию.. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
    Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных ра­бот, производимых без снятия агрегатов и при­боров с автомобиля и их разборки.
    Второе техническое обслужива­ние помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контроль­но-диагностических и регулировочных работ большего объема с частичной разборкой агре­гатов. Отдельные приборы снимаются с авто­мобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.
     ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
    Сезонное обслуживание проводит­ся два раза в год и предусматривает выполне­ние работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются сов­местить с очередным ТО-2. Характерными ра­ботами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смаз­ки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Пе­ред началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и си­стемы отопления в кабине автомобиля.
    В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
    Периодичность выполнения работ по техни­ческому обслуживанию подвижного состава устанавливается по величине пробега в зависи­мости от условий эксплуатации.
    При изменении конструкции подвижного состава и условий эксплуатации допускается во второй части Положения для конкретных моделей автомобилей обоснованное сокращение числа видов технического обслуживания.

         Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16 000
Автобусы	3500	14 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12 000

    Примечания.
  1. Допустимое отклонение от нормативов периодичностей технического обслуживания составляет +/- 10%.
  2. Периодичности замены масел и смазок уточняются в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов (узлов), а также марки применяемого масла (смазки).
    Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов приведены в таблице (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).
    .Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
    Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, применительно к конкретному семейству подвижного состава.
    Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.
    Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
    Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.
    Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

                  Тема: Виды и периодичность технического обслуживания.
                  Изучить: - виды технического обслуживания автомобилей;
                                  - ежедневное, ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание;
                                  - нормативы технического обслуживания;
                                  - периодичность технического обслуживания;
                                  - эталонные условия эксплуатации автомобиля;
                                  - корректировка нормативов технического обслуживания.

     Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания.

 19.10.2022.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

                        Особенности управления переднеприводным автомобилем

    На ведущие колеса переднеприводного автомобиля приходится примерно 65% собственной массы и 66% полной массы с пассажирами и грузом (у автомобиля классической схемы с задними ведущими колесами соответственно 55—60 и 40—50%). Столь большая доля массы, приходящаяся на передние колеса (сцепная масса), создает и большие в сравнении с заднеприводными автомобилями силы сцепления на передних колесах. Реализуемая этими силами сила тяги у переднеприводного автомобиля создается впереди центра масс и тянет его за собой. Стабилизирующий момент, который стремится при повороте вернуть управляемые колеса в направление движения по прямой, заметно больше, чем у автомобиля классической схемы. Причем этот момент тем больше, чем больше тяга на ведущих колесах. Эти обстоятельства обеспечивают очень хорошую курсовую устойчивость переднеприводного автомобиля на сухой и скользкой дороге, резкий набор скорости без пробуксовки ведущих колес, уверенное движение по грунтовым дорогам и в других сложных условиях. Автомобиль чутко реагирует на повороты рулевого колеса и довольно строг в управлении. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля являются и направляющими и вследствие этого наиболее перегружены силами. Здесь силы сцепления используются не только на реализацию силы тяги или торможения, но и на создание сил, обеспечивающих смещение автомобиля для совершения поворота. Вследствие этого при движении в определенных условиях ощущается нехватка сил сцепления и проявляется главный недостаток переднеприводного автомобиля — плохая поворачиваемость и снос передней оси при движении с большой скоростью по скользкой дороге. Автомобиль при входе в поворот стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель поворотом рулевого колеса, или даже упорно продолжает двигаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно лишь уменьшением скорости движения (сбросом «газа», но не тормозами). Увеличение скорости или еще больший поворот рулевого колеса только усугубляют положение, и автомобиль может вообще пойти по прямой.
   Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводной автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т.д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически не заметно. При движении по прямой скользкой дороге с высокой скоростью или при разгоне у заднеприводного автомобиля задние колеса под действием случайных боковых сил постоянно стремятся уйти в сторону. Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится поворотами рулевого колеса препятствовать развитию заноса, а если этого недостаточно, то сбрасывать "газ".
    Переднеприводной автомобиль при движении по прямой не испытывает тенденции к заносу даже на очень скользкой дороге, что позволяет двигаться в этих условиях с большей скоростью. Это создает у водителя ощущение уверенности и притупляет его бдительность. Он может увлечься скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации будет не в состоянии совершить необходимый маневр.
   При повороте на скользкой дороге водитель автомобиля заранее снижает скорость. Но если на заднеприводном автомобиле в случае заноса (потери сцепления с дорогой задних колес) водитель, чтобы приостановить осложнение ситуации, убавляет "газ", снижает скорость, а если этого оказывается недостаточно, то поворачивает рулевое колесо в сторону заноса. Если же водитель переднеприводного автомобиля, почувствовав начало заноса, сбросит "газ", то занос резко увеличится и корректирующего поворота рулевого колеса может оказаться не достаточно. Возникновение заноса на переднеприводном автомобиле в повороте происходит потому, что при сбросе "газа" автомобиль тормозится двигателем, задняя часть автомобиля приподнимается, задние колеса разгружаются, теряют сцепление с дорогой и смещаются в бок. Испытания, проведенные специалистами НАМИ, показали, что практически из любого заноса переднеприводный автомобиль возможно "выдернуть" тяговым усилием. Но следует отметить, что водитель при заносе инстинктивно склонен сбрасывать "газ", поэтому навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике.
   В случае если занос начался водителю переднеприводного автомобиля, необходимо, не сбрасывая "газ", или же прибавить "газ", повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, прибавив "газу". Корректирующего действия рулевым колесом при этом проводить не надо, а управляемые колеса должны быть повернуты в избранном направлении движения. Прибавлять газ для устранения заноса при повороте автомобиля надо осторожно, иначе может возникнуть пробуксовка ведущих колес и как результат — снос, т.е. потеря сцепления с дорогой передних ведущих колес, и автомобиль станет не управляемым. Снос может произойти и при входе в скользкий поворот на большой скорости. В этом случае автомобиль будет двигаться по более пологой кривой, чем необходимо, его будет сносить к внешней стороне поворота. Для ликвидации сноса не следует доворачивать рулевое колесо в сторону поворота, а надо только сбросить "газ", чтобы восстановить сцепление передних ведущих колес с дорогой. После этого автомобиль бросит в направлении поворота передних колес, и он вернется к заданному направлению движения.
   Таким образом, водитель переднеприводного автомобиля должен усвоить следующие основные правила для действий в критических ситуациях:
   1. при подходе к повороту надо снижать скорость настолько, чтобы обеспечить надежный запас сцепления колес с дорогой (необходимо учитывать и состояние дорожного покрытия). Не бойтесь потерять на этом время. Ведь на переднеприводном автомобиле скорость можно увеличивать прямо в повороте, не боясь заноса;
   2. при возникновении заноса не сбрасывать "газ" и корректировать движение автомобиля поворотом рулевого колеса в сторону заноса и плавно увеличивать подачу топлива, увеличивая тяговое усилие на ведущих колесах;
   3. при возникновении сноса сбросить "газ" до устранения пробуксовки передних ведущих колес, а затем корректировать движение автомобиля рулевым колесом.
После освоения приемов гашения заноса и сноса водитель почувствует все преимущества переднеприводного автомобиля: комфорт вождения, лучшую управляемость и устойчивость.
   Признаком завышения скорости на скользкой дороге является начинающееся буксование передних колес. Водитель ощущает это по рулевому колесу, которое при этом становится легким, вялым. При движении по кривой с уменьшением «газа» автомобиль охотнее поворачивается, а с увеличением — наоборот, поворачивать отказывается.
   Серьезная особенность управления переднеприводного автомобиля — внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, где все другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг отказывается поворачивать. Такая обманчивость в поведении автомобиля весьма коварна: водитель, чувствуя уверенное движение автомобиля, несколько притупляет внимание, расслабляется и при неожиданном отказе автомобиля входить в поворот теряется и допускает ошибки. Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее,-чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Водителям надо постоянно помнить об этом свойстве переднеприводного автомобиля и, управляя им, всегда держать рулевое колесо обеими руками. Водитель должен также постоянно следить, чтобы давление в шинах передних колес было строго одинаковым, падение давления в одной из шин сразу ухудшает курсовую устойчивость автомобиля, появляется увод, а вместе с ним и склонность к сносу передних колес. К снижению давления в шинах задних колёс автомобиль практически не чувствителен. Волжский автомобильный завод рекомендует давление в шинах автомобиля ВАЗ-2108 поддерживать около 1,9 кгс/см2. Однако некоторые водители, стремясь увеличить ресурс шин (амортизационный пробег), значительно поднимают давление в них, не ведая, что это ухудшает устойчивость автомобиля. Так, при давлении в шинах более 2,7 кгс/см2 автомобиль становится способным к неожиданному срыву передних колес в снос, даже на сухом асфальте.
   Занос задних колес переднеприводного автомобиля возникает крайне редко. Силы сцепления, создаваемые на задних колесах, на реализацию силы тяги не используются и при движении без торможения направлены только на удержание колес от боковых сил. Занос может произойти лишь при торможении, как правило, на повороте, когда тормозные силы превысят по величине силы сцепления, а на удержание колес от боковых смещений сил сцепления не останется. На скользой дороге, чаще на спуске, занос возникает иногда и при резком замедлении движения сбросом «газа» или переходом на низшую передачу в К.П. Возникший занос выравнивается прекращением торможения или замедления и приданием автомобилю ускорения, а при большом заносе — и поворотом рулевого колеса в сторону заноса, как и у автомобиля классической схемы.
     При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая для легкового автомобиля с прицепом составляет 80 км/ч на всех дорогах вне населенных пунктов. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено  самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости. Во время выполнения маневров автомобилем с прицепом водитель должен учитывать изменение динамического коридора автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем.
    Водитель должен знать, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси. Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой и увеличивать нагрузку на переднюю ось. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость и сцепление с дорогой.  Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Высокое размещение груза в прицепе не рекомендуется.

       Тема: Особенности управления переднеприводного автомобиля.
       Изучить: - распределение нагрузки между осями на переднеприводном
                         автомобиле;
                       - трогание с места переднеприводного автомобиля;
                       - управление переднеприводного автомобиля на скользкой дороге;
                       - управление переднеприводного автомобиля на поворотах;
                       - управление переднеприводного автомобиля с прицепом.

Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

  19.10.2022.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД

                    Управляемость автомобиля.

    Управляемость  автомобиля -  способность  обеспечивать  движение в заданном направлении и двигаться по траектории, которая задается поворотом руля. Управляемость оценивается по таким признакам: критическая скорость движения, управляемость, соотношение углов поворота колес, стабилизация управляемых колес, угловые колебания.
   Критической скоростью по условиям управляемости называют скорость, с которой автомобиль может двигаться на повороте без поперечного скольжения управляемых колес. К факторам, которые влияют на нарушение управляемости, относятся: неровность дорожного покрытия, поперечный уклон дороги, пробуксовывание одного из ведущих колес, которое  попадает на участок со сниженным коэффициентом сцепления или на участок с повышенным сопротивлением качению.
    Качение управляемых колес без бокового скольжения шин по дороге во время криволинейного движения обеспечивается поворотом правого и левого колес на разные углы. При повороте  вправо правое колесо должно быть возвращено на больший угол сравнительно с левым, а при повороте влево – наоборот. Разность между углами поворота  колес тем большая, чем меньше радиус кривой, по которой двигается автомобиль. Надлежащее соотношение углов поворота колес обеспечивается конструкцией рулевой трапеции. Нарушение формы трапеции вследствие деформации вызывает проскальзывание колес и ускоренный износ шин.
   Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается продольным углом наклона оси поворота и углом между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Благодаря продольному наклону колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению оси поворота снесена назад. При поперечном наклоне повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение – движения по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподнимается. Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля помогает поворачиванию колес и водитель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.
   На автомобилях, особенно у тех, где давление воздуха в шинах невелико, возникает боковой  отвод. Боковой отвод возникает в основном под действием поперечной силы, вызывающей боковой прогиб шины; при этом колеса катятся не по прямой, а смещаются в сторону под действием поперечной силы . Шинная поворотность  связана с отводом эластичного колеса, то есть его отклонением при качении от вертикальной плоскости, которая проходит через середину колеса в плоскости вращения. Если угол отвода передней оси больший  за аналогичный угол задней оси, то автомобиль движется по кривой большого радиуса. При превышении отвода задней оси сравнительно с передней автомобиль движется по кривой меньшего радиуса того же угла поворота управляемых колес. Автомобилю присуща чрезмерная поворотность, которая приводит к ухудшению управляемости  ( автомобиль «плохо держит дорогу» ). Чрезмерная поворотность может быть следствием снижения давления воздуха в шинах задних колес. В большинстве случаев для нагруженных автомобилей характерна чрезмерная шинная поворотность, а для пустых – недостаточная. Одинаковые углы отвода колес обеспечивают нейтральную поворотность.  При отводе колес меняется радиус поворота, который увеличивается, уменьшая поворотность автомобиля, а устойчивость движения при этом не изменяется. При отводе колес задней оси радиус поворота уменьшается, особенно это заметно, если угол отвода задних колес больше, чем у передних, стабильность движения нарушается, автомобиль начинает «рыскать» и водителю все время приходится подправлять направление движения. Для уменьшения влияния отвода на управляемость автомобиля, давление воздуха в шинах передних колес должно быть несколько меньше, чем у задних. Отвод колес будет тем больше, чем большей будет боковая сила, действующая на автомобиль, например, на крутом повороте, где возникают большие центробежные силы.
   Креновая поворотность связана с конструкцией подвески. Поворотность предопределяется изменением перпендикулярности расположения осей переднего и заднего мостов к продольной оси автомобиля за счет работы упругих элементов подвески ( рессор, пружин ). По аналогии к шинной поворотности, креновая – может быть чрезмерной или недостаточной в зависимости от того, угол поворота какой оси в результате крена будет большим.
   На управляемость автомобиля влияют конструкция и техническое состояние шин и подвески. Радиальные покрышки более податливы в боковом направлении. Угол отвода в них больший сравнительно с диагональными. Уменьшение давления в одной из шин увеличивает ее отвод и сопротивление качению. В этом случае автомобиль постоянно отклоняется в сторону шины с меньшим давлением. Увеличенные зазоры в деталях рулевого привода предопределяют возникновение произвольных колебаний передних колес. Причиной колебания автомобиля может быть также чрезмерное затягивание подшипников и рабочей пары рулевого механизма.
   Проходимостью автомобиля называется его способность двигаться по плохим дорогам и в условиях бездорожья, а также преодолевать различные препятствия, встречающиеся на пути. Проходимость определяется:
  - способностью преодолевать сопротивление качению, используя тяговые силы на колесах;
  - габаритными размерами транспортного средства;
  - способностью автомобиля преодолевать препятствия, встречающиеся на дороге.
Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную тяговую силу. Для оценки проходимости автомобиля по грунту пользуются коэффициентом сцепного веса, определяемым делением веса, приходящегося на ведущие колеса, на общий вес автомобиля. Наибольшую проходимость имеют автомобили, у которых все колеса являются ведущими. В случае применения прицепов, увеличивающих общий вес, но не изменяющих сцепной вес, проходимость резко снижается. На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется давлением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимость улучшается при большем удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и имеет меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток этой шины будет меньшей площади и удельное давление увеличивается.
   Проходимость автомобиля по габаритным размерам определяется по:
   - продольному радиусу проходимости;
   - поперечному радиусу проходимости;
   - наименьшему расстоянию между низшими точками автомобиля и дорогой;
   - переднему и заднему углу проходимости (углы въезда и съезда);
   - радиусу поворотов горизонтальной проходимости;
   - габаритным размерам автомобиля;
   - высоте центра тяжести автомобиля.
    Устойчивость автомобиля – это свойство автомобиля выдерживать заданное направление движения в любых дорожных условиях, противостоять заносу, скольжению и перебрасыванию. Устойчивость зависит от конструктивных параметров автомобиля и умения водителя правильно управлять им во время движения. Устойчивость может быть продольной, поперечной и боковой.
   Продольная устойчивость означает способность автомобиля противостоять его опрокидыванию вокруг передней и задней оси.
   Поперечная устойчивость автомобиля – это его способность двигаться без опрокидывания относительно правых или левых колес и при отсутствии бокового скольжения.
   Потеря боковой устойчивости наиболее возможна во время разгона и резких торможений на скользкой дороге.
   Устойчивость автомобиля во время движения зависит от массы автомобиля, высоты центра тяжести, базы автомобиля и ширины колеи, размера, типа и состояния шин, конструкции и регулирования тормозов, радиуса кривизны дороги и состояния ее покрытия, скорости и направления движения, умения управлять автомобилем ( особенно при торможении ). Устойчивость автомобиля обязательно следует учитывать при перевозке грузов ( особенно на крыше автомобиля ). Во время такой перевозки необходимо плавно уменьшать скорость перед поворотами и не допускать резкого торможения. Существенное значение для сохранности устойчивости на повороте имеет не только скорость движения, но и радиус поворота управляемых колес.
    Заносом называется боковое скольжение задних колес при продолжающемся поступательном движении автомобиля. Иногда занос может привести к повороту автомобиля вокруг своей вертикальной оси. Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно часто это случается на скользких дорогах.
   При неодинаковых тяговых или тормозных силах, приложенных на колеса правой и левой сторон, действующих в продольном направлении, возникает поворачивающий момент, приводящий к заносу. Непосредственной причиной заноса при торможении являются неодинаковые тормозные силы на колесах одной оси, неодинаковое сцепление колес правой или левой стороны с дорогой или неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля. Причиной заноса автомобиля на повороте может быть также торможение его, так как при этом к поперечной силе добавляется продольная сила и их сумма может превысить силу сцепления, препятствующую заносу                  
   Чтобы предотвратить начавшийся занос автомобиля, необходимо: прекратить торможение, не выключая сцепление (на автомобилях с МКПП); повернуть колеса в сторону заноса. Эти приемы выполняют сразу же, как только начался занос. После прекращения заноса нужно выровнять колеса, чтобы занос не начался в другом направлении. Чаще всего занос получается при резком торможении на мокрой или обледенелой дороге, особенно быстро нарастает занос на большой скорости, поэтому при скользкой или обледенелой дороге и на поворотах нужно уменьшать скорость, не применяя торможение.

               Тема: Управляемость автомобиля.
               Изучить: - понятие «управляемость автомобиля»;
                               - критическая скорость автомобиля;
                               - стабилизация колес;
                               - поворотность автомобиля;
                               - проходимость автомобиля;
                               - устойчивость автомобиля;
                               - занос автомобиля и вывод его из заноса.

      Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

  18.10.2022.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ПДД.

                                                         4.   Предписывающие знаки. 

      Предписывающие знаки указывают направления движения транспортных средств,
их минимальную скорость на отдельных участках дороги, места перемещения велосипедистов и пешеходов, а также разрешают движение транспортных средств определенных видов. Знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное предписание. Чтобы предупредить участников движения о введении соответствующего предписания, знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».

4.1  «Движение прямо»

4.2  «Движение направо»

4.3  «Движение налево»

4.4  «Движение прямо или направо»

4.5  «Движение прямо или налево»

4.6  «Движение направо или налево»

Движение только в направлениях, указанных стрелками на знаках 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6.

4.7  «Объезд препятствия с правой стороны»

4.8  «Объезд препятствия с левой стороны»

Объезд только со стороны, показанной стрелкой на знаках 4.7 и 4.8.

4.9  «Объезд препятствия с правой или левой стороны»

4.10  «Круговое движение»

Требует объезда клумбы (центрального островка) в направлении, показанном стрелками на перекрестке с круговым движением.

4.11  «Движение легковых автомобилей»

Разрешается движение только легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, маршрутных транспортных средств и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т.

4.12  «Дорожка для велосипедистов»

Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или дорожки для пешеходов, разрешается также движение пешеходов.

4.13  «Дорожка для пешеходов» Движение только пешеходов.

«Дорожка для пешеходов и велосипедистов»
Движение пешеходов и велосипедистов.

4.14  «Дорожка для всадников» Движение только всадников.

4.15  «Ограничение минимальной скорости»

Движение с не меньшей скоростью, чем указано на знаке, но и не большей, чем это предусмотрено пунктами 12.4 – 12.7 Правил.

4.16  «Конец ограничения минимальной скорости»

Знаки 4.3, 4.5 и 4.6 разрешают также разворот транспортных средств. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 не распространяется на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знаков 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Действие знака 4.1, установленного в начале дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие примыкающие к дороге территории.

Действие знака 4.11 не распространяется на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, обслуживающие предприятия, которые расположены в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения.

                          Тема: Назначение и общие признаки предписывающих знаков.
                          Изучить: - назначение предписывающих знаков;
                                          - общие признаки предписывающих знаков;
                                          - необходимость установки предписывающих знаков.

                        

                           Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

14.10.2022.                                         Группа: 511.

                             Предмет: Устройство и эксплуатация транспортного средства.

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

      Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.
    Система технического обслуживания представляет из себя комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.
   Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.
     Система ремонтов представляет комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным. Положением предусматриваются два вида ремонтов автомобилей и агрегатов: текущий ремонт ( ТР ), выполняемый в предприятии, и капитальный ремонт ( КР ), выполняемый или на своем предприятии или на специализированных предприятиях. При текущем ремонте автомобиля восстанавливается его работоспособность за счет замены или ремонта узла или агрегата. При капитальном ремонте автомобиль полностью разбирается на узлы и агрегаты, производится определение их состояния и возможность дальнейшего использования. Если капитальный ремонт автомобиля производится на ремонтном предприятии, он будет обезличенный, а если на своем предприятии – то необезличенный. Принято считать, что после капитального ремонта восстанавливается работоспособность автомобиля по сравнению с новым на 80%.   
   Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта. Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных настоящим Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Цель контроля (диагностирования) при ремонте заключается в выявлении неисправного состояния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
    Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:
- производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава;
- материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).
   Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.
   Рабочие проводят контроль технического состояния подвижного состава, выполняют техническое обслуживание и ремонт и подготовку их производства, а также работы, связанные с хранением автомобилей, техническим обслуживанием и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений. Перечень профессий рабочих определяется Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих. Разряд рабочих определяется сложностью работ и регламентируется типовыми технологическими процессами, утверждаемыми в установленном порядке.
   Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учет, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением правил техники безопасности.
   Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающими работоспособное состояние подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.
   Согласно схем организации процесса технического обслуживания и ремонта в АТП автомобили, прибывающие с линии, в первую очередь проходят контрольно-пропускной пункт ( КПП ). Здесь на автомобили, требующие технического обслуживания ( по плану-графику ) или текущего ремонта ( по заявке водителя или заключения контролера-механика ), выписывают листок учета с указанием неисправности ( вида диагностики ) или требуемого по плану-графику вида обслуживания.
    Включение процесса диагностирования в общую схему технологического процесса ТО и ТР в АТП обосновано тем, что диагностирование можно выполнить только при сопровождении его операций подготовительными работами и устранением неисправностей.
   Автомобили, проходящие через КПП и требующие в результате заявки водителя и осмотра контролера-механика текущего ремонта с соответствующей отметкой в листке учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой, в листке учета автомобиль устанавливают на стоянку. В зону ремонта автомобили могут также поступать из зоны технического обслуживания при обнаружении неисправностей, требующих текущего ремонта.
   Планирование ТО и ремонта на предприятии должно обеспечивать своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. На предприятиях нашло широкое применение оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу. При планировании по календарному времени составляют месячный ( двухмесячный ) план поставки автомобилей на ТО. При этом для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего технического обслуживания. При составлении графика технического обслуживания очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют делением установленной периодичности обслуживания ( ТО-1 или ТО-2 ) на среднесуточный пробег автомобиля . Последний принимают как среднее значение по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период. На графике отмечается плановый день постановки автомобиля на очередное ТО.
   Календарное планирование целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны (автобусы), а коэффициент использования парка близок к единице. При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую записывают ежедневный пробег и установленный пробег между очередными видами технического обслуживания и на этой основе устанавливают день фактической постановки автомобиля на техническое обслуживание. По лицевой карточке подсчитывают фактический пробег автомобиля от последнего технического обслуживания, и если его значение близко к установленному, то назначают ближайший день постановки автомобиля на очередное техническое обслуживание. Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляют на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами. 
   Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются автотранспортными предприятиями в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава" настоящего Положения, по согласованию с вышестоящими организациями.
   Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его конструкции и условий эксплуатации и приводятся в виде дополнения к Положению - во второй его части, утверждаемой Министерством автомобильного транспорта . Нормативы технического обслуживания и ремонта полноприводных автомобилей, внедорожных автомобилей-самосвалов и другого специализированного подвижного состава, условия работы которого существенно отличаются от подвижного состава общетранспортного назначения, приводятся во второй части Положения по моделям конкретного семейства подвижного состава.

                  Тема: Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
                            состава автомобильного транспорта.
                  Изучить: - комплексы технического воздействия на автомобиль;
                                  - система технического обслуживания автомобилей;
                                  - система ремонта автомобилей;
                                  - роль диагностики при проведении ТО и ремонта;
                                  - планирование сроков проведения ТО и ремонта автомобилей.

         Источник: Устройство и эксплуатация автотранспортных средств., Интернет издания

 14.10.2022.                                                Группа: 511.

                                    Предмет: Устройство и эксплуатация автомобилей.

Общее устройство грузовых  автомобилей. Устройство и назначение основных его групп и механизмов.

  Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на грузовой, пассажирский и специальный. К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы для перевозки грузов различных видов. К пассажирскому подвижному составу относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы, полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ и имеющие соответствующее оборудование или специальные кузова (санитарные, автомастерские, автокраны, пожарные и др.).
   Основной частью грузового подвижного состава являются грузовые автомобили, которые классифицируют следующим образом:
по назначению: - автомобили общего назначения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки грузов всех видов, кроме жидкости;
                           - специализированные автомобили оборудованы кузовами, приспособленными для перевозки грузов определенного вида. Это автомобили с саморазгружающимися кузовами ( самосвалы ), автомобили-цистерны для цемента, нефтепродуктов, молока, автомобили с кузовами для перевозки животных и т.д.
по проходимости: - автомобили дорожной ( обычной ) проходимости используют главным образом на дорогах с усовершенствованным ( асфальтобетонным ) покрытием.
                                - автомобили повышенной проходимости и автомобили высокой проходимости предназначены в основном для работы в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью.
по приспособленности к климатическим условиям – автомобили для эксплуатации в условиях умеренного , холодного ( северного ),
жаркого ( тропического ) климата;
по характеру использования – одиночные автомобили и автомобили-тягачи (работающие в составе с прицепами или полуприцепами)

Все автомобили  состоят из трех основных частей:
1. двигателя,
2. кузова,
3. шасси.
Двигатель – это  источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в его цилиндрах, преобразуется в механическую работу. На автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с самовоспламенением, а также электрические.
Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения водителя и пассажиров или размещения груза. Грузовые автомобили обычно имеют грузовую платформу для груза и кабину для водителя и пассажиров. Легковые автомобили и автобусы имеют кузова, состоящие из салона, в котором размещаются водитель и пассажиры, багажного отделения и моторного отсека. Роль рамы в несущей системе легковых автомобилей и автобусов выполняет кузов.  Кузов состоит из двух частей:
1. кабины,
2. платформы.
К кузову автомобиля можно отнести крылья, облицовку и капот.
Шасси – опорное устройство, необходимое для передвижения автомобиля. В шасси входят все механизмы и агрегаты, предназначенные для передачи усилия от двигателя на ведущие колеса, а также для управления и передвижения автомобиля.
Шасси включает в себя:
- трансмиссию - совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, а также изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по величине и направлению.
- ходовую часть - служит для перемещения автомобиля. Вращательное движение ведущих колес при их сцеплении с дорожным покрытием, преобразуется в поступательное движение автомобиля.
- рулевое управление - нужно для управления ходом движения автомобиля и для изменения направления движения. Рулевым управлением изменяют направление движения автомобиля путем поворота передних колес.
- тормозную систему - служит для замедления скорости движения и остановки автомобиля, а также удержание автомобиля в неподвижном состоянии длительное время.
  Трансмиссия состоит из:
- сцепления - служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.
- коробки передач - предназначена для изменения вращающего момента на ведущих колесах, скорости и направления движения автомобиля путем ввода в зацепление различных пар шестерен. Коробка передач позволяет разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
- карданная передача -  передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.
- ведущий мост - состоит из механизмов, с помощью которых происходит увеличение вращающего момента и вращение валов передается к ведущим колесам под прямым углом.
  Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят упругие элементы (рессоры, цилиндрические пружины или пневматические баллоны) и амортизаторы. У большинства легковых автомобилей роль рамы выполняет несущий кузов.
  Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и привода управляемых колёс.
  Тормозная система автомобиля состоит из главных тормозных механизмов и рабочих тормозных механизмов, проводов рабочих тормозных механизмов (гидравлический , пневматический, комбинированный и механический).

                     Тема: Общее устройство грузовых автомобилей. Устройство и назначение основных его узлов и механизмов.
                     Изучить: - классификация подвижного состава автомобильного                                      транспорта;
                                     - основные составные части автомобиля и их назначение;
                                     - кузов автомобиля;
                                     - двигатель автомобиля;
                                     - шасси автомобиля;
                                     - управление автомобилем.

    Источник: Устройство и эксплуатация автомобилей., Интернет издания.

  12.10.2022.                                               Группа: 511.

                                                                    Предмет: ОБД.  

                Силы, действующие на автомобиль.
    Движение автомобиля на дороге – это система, которая состоит из поступательного движения на прямых, вращения вокруг вертикальной и горизонтальной осей во время движения на кривых, колебаний в продольном и поперечном направлениях, которые обусловлены неровностями покрытия и т.п. Режим движения автомобиля определяется его динамическими качествами, дорожными условиями и индивидуальными особенностями водителей.
    В результате работы двигателя автомобиля и передачи его крутящего момента через трансмиссию на ведущие колеса возникают окружные силы, которые во время действия на дорогу стараются отбросить ее назад. Дорога, в свою очередь, совершает равное противодействие колесам. Это противодействие и вызывает движение автомобиля, то есть в процессе взаимодействия ведущих колес с дорогой возникает сила тяги, которая зависит от крутящего момента двигателя, способа его изменения и особенностей трансмиссии автомобиля. Сила тяги должна быть такой, чтобы с ее помощью автомобиль смог преодолеть все силы, которые противодействуют его движению. Соотношение силы тяги и сил сопротивления определяет характер движения автомобиля. При увеличении силы тяги автомобиль будет двигаться с ускорением, при уменьшении – с замедлением. Если сила тяги равняется сумме сил сопротивления движению, автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью. При превышении суммы сил сопротивления движению силы тяги автомобиль двигаться не может.
   Для приведения автомобиля в движение одной силы тяги иногда бывает недостаточно. Обязательным условием движения автомобиля является наличие трения между колесами и дорогой, то есть автомобиль может двигаться лишь при достаточном сцеплении ( силе сцепления ) ведущих колес с поверхностью дороги. Сила сцепления колес с дорогой зависит от силы тяготения автомобиля  независимо от того, движется он или неподвижен,  направленная отвесно вниз. Чем больше сила тяготения, тем больше сила сцепления. Сила тяжести прижимает колеса автомобиля к дороге. Равнодействующая этой силы, размещена в центре тяжести. Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести. Чем ближе к одной из осей расположен центр тяжести, тем больше будет нагрузка на эту ось. На легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется примерно поровну. Большое значение на устойчивость и управляемость автомобиля имеет расположение центра тяжести не только в отношении продольной оси, но и по высоте. Чем выше центр тяжести, тем менее устойчивым будет автомобиль. Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы : одна из них прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем скорее нарушится устойчивость и автомобиль может опрокинуться. Вместе с вертикальной нагрузкой на ведущие колеса, на силу сцепления влияют состояние дорожного покрытия и шин, внутреннее давление в шинах, форма рисунка протектора, а также их состояние: чем лучше дорога и состояние рисунка протектора шин, тем лучше их сцепление с дорогой.               Во время движения на автомобиль должен преодолеть силы сопротивления дороги и воздуха, силу инерции, силу сопротивления подъема и центробежную силу.
   Сила сопротивления качению зависит главным образом от массы автомобиля: чем больше масса, тем больше и сопротивление дороги. Вид и состояние дорожного покрытия – второй важный фактор, который определяет силу сопротивления качению. Движение автомобиля по грунтовой дороге требует значительной силы тяги, поскольку во время движения грунт подвергается деформации и сопротивление качению возрастает. Во время такого движения колеса автомобиля уплотняют грунт, часть которого расползается по краям колеи, а часть передвигается непосредственно перед колесами, которая приводит к увеличению трения между шинами колес и краями колеи, а значит, к увеличению сопротивления качению. Во время движения по дорогам с твердым покрытием шины, которые взаимодействуют с дорогой,  прогибаются, вследствие  чего внутри них возникает трение, которое препятствует движению и преодолевается за счет части силы тяги.
   Сила сопротивления воздуха главным образом  зависит от плотности воздуха, скорости перемещения воздушных масс ( ветра ), скорости движения автомобиля, его  обтекаемости и площади поперечного сечения. Сила сопротивления воздуха может резко увеличиться за счет груза, размещенного на багажнике, который крепится на крыше легкового автомобиля, а также с увеличением скорости движения автомобиля. К существенному увеличению силы сопротивления воздуха приводит также движение с прицепом вследствие завихрения потоков между тягачом и прицепом, а также увеличение внешней поверхности трения. Каждый из прицепов увеличивает сопротивление воздуха на четверть сравнительно с одиночным автомобилем. Уменьшение силы сопротивления воздуха достигается при конструировании автомобилей путем повышения их обтекаемости.
   Сила инерции прямо пропорциональна общей фактической массе автомобиля, действует на все его части, груз и пассажиров и появляется в начале движения или при изменении его скорости. С увеличением скорости движения автомобиля увеличивается сила инерции, которая препятствует развитию скорости, превращаясь в силу сопротивления движению. Сила сопротивления движения автомобиля во время его разгона зависит от степени ускорения этого движения: чем быстрее разгонять автомобиль, тем большей становится сила сопротивления. Действие силы сопротивления разгона во всех случаях зависит от умения управлять автомобилем. Кроме того, такие силы сопротивления разгона способны сместить груз и нагруженные значительными усилиями сопряженные детали автомобиля. 
   Сила сопротивления подъема зависит от силы тяготения автомобиля и горизонтального  уклона дороги и преодолевается большими потерями энергии двигателя. Элементы дороги с разными уклонами в продольном профиле предопределяют, как правило, неравномерное движение автомобилей. Особенно это характерно для условий пересеченного рельефа, где общая длина вертикальных кривых часто превышает 50% всей длины дороги.  
   Во время движения автомобиля на криволинейных участках на него действуют центробежная сила и собственный вес. Благодаря влиянию центробежной силы происходит  перераспределение давления между правыми и левыми колесами, вследствие чего возникает явление бокового увода шин, которое приводит к повышению затрат горючего, изнашиванию протектора шин и отрицательно влияет на условия управления автомобилем. Центробежная сила может сдвинуть автомобиль или перебросить его на внешнюю сторону кривой.
    Динамичность – свойство автомобиля двигаться с максимально возможной средней скоростью, которая характеризуется максимальной скоростью движения, интенсивностью разгона к заданной скорости и интенсивностью торможения. Динамичность автомобиля прежде всего зависит от его тяговых и тормозных свойств.  Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения в механизмах трансмиссии. Если величина усилия, с которым вращаются ведущие колеса, создавая тяговую силу, будет больше чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, т.е. с разгоном. Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если тяговое усилие равно силам сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться без ускорения с равномерной скоростью. Чем выше максимальная мощность двигателя и меньше величина суммарных сил сопротивления, тем быстрее автомобиль достигнет заданной скорости. Кроме того, на величину ускорения влияет вес автомобиля, передаточное число коробки передач, главной передачи, количество передач и обтекаемость автомобиля. Во время движения накапливается определенный запас кинетической энергии, и автомобиль приобретает инерцию. Благодаря инерции автомобиль может двигаться некоторое время с отключенным двигателем – накатом. Движение накатом используют для экономии топлива.
   Торможение автомобиля имеет большое значение для безопасности движения и зависит от его тормозных качеств. Чем лучше и надежнее тормоза, тем быстрее можно остановить движущийся автомобиль и тем с большей скоростью можно двигаться, а следовательно, и больше будет его средняя скорость. Во время движения автомобиля накопленная кинетическая энергия поглощается при торможении. Торможению помогают силы сопротивления воздуха, сопротивления качению и сопротивления подъему. На уклоне силы сопротивления подъему отсутствуют, а к инерции автомобиля добавляется составляющая сила тяжести, которая затрудняет торможение. При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и диски (барабаны). Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге, и приводит к ускоренному износу шин. Наибольшую тормозную силу можно получить только тогда, когда тормозные моменты на колесах будут пропорциональны нагрузкам, приходящимся на них. Если такая пропорциональность не будет соблюдена, то тормозная сила на одном из колес не будет полностью использована. Эффективность торможения оценивается по тормозному пути и величине замедления.
    Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля – это величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.

                Тема: Силы, действующие на автомобиль. Скорость и ускорение.
                Изучить: - силы, действующие во время движения на автомобиль;
                                - движущая ( тяговая ) сила;
                                - силы, препятствующие движению автомобиля;
                                - силы инерции, действующие на автомобиль;
                                - центробежные силы;
                                - тяговая динамичность автомобиля, ускорение и торможение.

   Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

 12.10.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

           Виды безопасности автомобиля. Конструктивная безопасность.
        Эксплуатационные свойства транспортного средства определяются: устойчивостью, управляемостью, проходимостью, плавностью хода, надёжностью, информативностью, тягово-скоростными, тормозными, компоновочными параметрами.  Конструктивная безопасность автомобиля предусматривает комплекс характеристик относительно предотвращения негативного действия на участников дорожного движения и окружающую среду, снижение вероятности дорожно-транспортного происшествия и тяжести ее последствий. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства.

Активная безопасность автомобиля – это свойство транспортного средства уменьшать возможность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Она проявляется в момент, когда водитель в опасных дорожных условиях имеет возможность изменить характер движения транспортного средства. Активная безопасность зависит от компоновочных параметров транспортного средства, тяговой и тормозной динамичности, устойчивости, управляемости, стабилизации, состояния информативности, световой и звуковой сигнализации, маневренности, проходимости, обзорности и т.п.

В элементы активной безопасности автомобиля входят: антиблокировочная система тормозов; колёсные диски и шины; подвеска; рулевое управление; тормозная система; система контроля тяги; электронный контроль устойчивости; система распределения тормозных усилий; электронная блокировка дифференциала; внешняя система освещения; иные электронные ассистенты, которые предотвратят столкновения и вовремя проинформируют водителя о нестандартных ситуациях. Для облегчения вождения в сложных ситуациях задействуют вспомогательные системы активной безопасности автомобиля. К ним относят парктроники, система помощи при спуске или подъеме, круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, датчики и камеры для контроля «слепых зон».

      Заводские краш-тесты, предварительный анализ конструктивных свойств авто, производитель проводит в условиях заводской лаборатории. Обычно исследование совпадает с анонсом новой модификации автомобиля. Аварийное испытание помогает инженерам оценить сильные и слабые стороны модели, а также предоставить потребителям убедительные доказательства безопасности выпускаемого автомобиля. К значимым краш-тестам активной и пассивной безопасности относят: фронтальное столкновение машины, движущейся со скоростью 56 км/ч и неподвижного препятствия (стены); испытание на боковой удар, когда в неподвижный авто со стороны водителя со скоростью 50 км/ч влетает предмет массой 950 кг. Чтобы оценить степень разрушения кузова, его специальным образом окрашивают. Разумеется, кроме стандартных тестов проводятся и нестандартные тесты, чтобы максимально обезопасить пассажиров при разнообразных авариях.  Проверку эффективности пассивной безопасности проводят, усаживая в салон «искусственных людей». Так называют манекены, которые изготавливают в полном соответствии с анатомией и физиологией человеческого тела. Дополнительно их оснащают многочисленными датчиками, которые передают сигнал о степени повреждения «организма» во время аварии.  Благодаря таким испытаниям, уровень безопасности авто значительно повысился, а «искусственные люди» помогли «спасти» большое количество реальных жизней. Благодаря стремительному развитию информационных технологий, инженеры-конструкторы большое значение придают интерактивной составляющей пользовательского интерфейса машины. Постоянное совершенствование конструкции кузова, ремней безопасности и других конструктивных свойств, упрощает рулевое управление, экономит время и улучшает безопасность транспортного средства.

Средства  пассивной безопасности снижают тяжесть ДТП, когда водитель уже не в состоянии управлять транспортным средством и изменять характер его движения – непосредственно при столкновении, наезде, опрокидывании. Принцип действия средств пассивной безопасности заключается преимущественно в уменьшении динамической нагрузки на тело человека во время столкновения или опрокидывания транспортного средства. Различается пассивная безопасность внутренняя ( относительно водителя и пассажиров ) и внешняя ( относительно пешеходов и уменьшения повреждения транспортного средства ).  К средствам внутренней пассивной безопасности относятся травмобезопасность рулевой колонки, замков и петель дверей, сидений и их креплений, ремней и подушек безопасности, подголовников, стёкол и элементов внутреннего интерьера. Ремни безопасности являются простейшим и вместе с тем довольно эффективным средством, ограничивающим перемещение водителя и пассажиров внутри автомобиля во время резкого торможения или аварии. Подушками безопасности оборудуются большинство современных моделей автомобилей. Применение специального детского сидения также является элементом пассивной безопасности. Средствами внешней пассивной безопасности предотвращают возможные повреждения пешеходов внешними острыми поверхностями транспортного средства или отдельными деталями фар, зеркал, ручек двери, бампера и т.п.
         Послеаварийная безопасность заключается в конструктивных особенностях транспортного средства, которые обеспечивают немедленный выход людей из кабины или кузова после аварии,  особенно если она сопровождается пожаром или падением в водохранилище.
         Экологическая безопасность предусматривает уменьшение вредного влияния на окружающую среду и здоровье людей в процессе эксплуатации транспортного средства, так, как транспортные средства являются одним из основных источников загрязнения атмосферы.

Несмотря на постоянную модернизацию активной и пассивной безопасности автомобиля, его эксплуатационных свойств, полностью исключить ДТП невозможно. Поэтому современный автомобиль должен быть таким, чтобы, когда пассажиры и водители становятся пассивными участниками аварии и не имеют возможности и времени на активные действия, элементы систем безопасности «взяли ситуацию в свои руки», предотвратили опасность или сделали тяжесть последствий минимальной. Важно понимать, что какая бы ни была  «навороченная»  активная безопасность, без прочного каркаса, грамотного проектирования кузова, наличия подушек безопасности и т.п., это не спасёт жизнь человека.

                            Тема: Виды безопасности автомобиля. Конструктивная безопасность
                                       автомобиля.
                            Изучить: - эксплуатационные свойства автомобиля ( устойчивость, управ
                                               ляемость, проходимость, плавность хода, надёжность, информа
                                               тивность, тягово-скоростные, тормозные и компоновочные
                                               параметры );
                                             - конструктивная безопасность автомобиля:
                                                а) активная безопасность ( компоновочные параметры транс
                                                  портного средства, тяговая и тормозная динамичность, устой
                                                  чивость, управляемость, стабилизация, состояние информатив
                                                  ности, световая и звуковая сигнализация, манёвренность, про
                                                  ходимость, обзорность и т.п. );
                                                б) пассивная безопасность ( травмобезопасные рулевые колон
                                                  ки, замки и петли дверей, сидения и их крепление, ремни и
                                                  подушки безопасности, подголовники, стекла, элементы внут
                                                  реннего интерьера, специальные детские сиденья, отдельные
                                                  детали бамперов, фар, зеркал, ручек дверей и т.п. );
                                                в) послеаварийная безопасность ( конструктивные особенности
                                                  транспортного средства обеспечивающие немедленный выход
                                                  людей из кабины или кузова после аварии );
                                                г) экологическая безопасность ( уменьшение вредного влияния
                                                  на окружающую среду и здоровье людей в процессе эксплуата
                                                  ции транспортного средства ).

                     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания

  11.10.2022.                                                 Группа: 511.

                                                                      Предмет: ПДД. 

                                                               3.Запрещающие знаки. 

        Запрещающие знаки применяют для введения или отмены ограничений движения. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное ограничение, или в местах, где оно отменяется. Если необходимо заблаговременно предупредить участников движения о введении ограничения, то запрещающие знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта». 

3.1  «Движение запрещено»

Запрещается движение всех транспортных средств в следующих случаях: когда начало пешеходной зоны, обозначено знаком 5.33;

дорога и (или) улица находится в аварийном состоянии и непригодна для движения транспортных средств; в этом случае обязательно устанавливается знак 3.43.

3.2  «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.3  «Движение грузовых автомобилей запрещено»

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т (если на знаке не

указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.4  «Движение с прицепом запрещено»

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.5  «Движение тракторов запрещено»

Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6  «Движение мотоциклов запрещено»

3.7  «Движение на мопедах запрещено»

Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8  «Движение на велосипедах запрещено»

3.9  «Движение пешеходов запрещено»

3.10  «Движение с ручными тележками запрещено»

3.11  «Движение гужевых повозок (саней) запрещено»

Запрещается движение гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогон скота.

3.12  «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13  «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

3.14  «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

3.15   «Движение транспортных средств, масса которых превышает ... т, запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, в том числе их составов, общая  фактическая масса которых превышает указанную на знаке.

3.16  «Движение транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает ... т,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на любую ось больше указанной на знаке.

3.17  «Движение транспортных средств, ширина которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с  грузом и без него) больше указанной на знаке.

3.18  «Движение транспортных средств, высота которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с  грузом или без него) больше указанной на знаке.

3.19  «Движение транспортных средств, длина которых превышает ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств, габаритная длина которых (с  грузом или без него) превышает указанную на знаке.

3.20  «Движение транспортных средств без соблюдения дистанции ... м,  запрещено»

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше  указанной на знаке.

3.21  «Въезд запрещен»

Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на  дорогах, обозначенных знаком 5.8;

организации отдельного въезда и выезда на площадки, которые используются для  стоянки транспортных средств, площадки отдыха, автозаправочные станции и пр.

предотвращения въезда на отдельную полосу движения, при этом  знак 3.21 должен использоваться вместе с табличкой 7.9.

3.22  «Поворот направо запрещен»

3.23  «Поворот налево запрещен»

Запрещается поворот налево транспортных средств. При этом разворот  разрешается.

3.24  «Разворот запрещен»

Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево  разрешается.

3.25  «Обгон запрещен»

Запрещается обгон всех транспортных средств (кроме одиночных, движущихся со  скоростью менее 30 км/ч).
            Одиночными считаются единичные транспортные средства, автопоезда, а также буксирующее транспортное средство в сцепке с буксируемым.

3.26  «Конец запрещения обгона»

3.27  «Обгон грузовым автомобилям запрещен»

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т обгонять все транспортные средства (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч). Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных велосипедов, гужевых повозок (саней).

3.28  «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29  «Ограничение максимальной скорости»

Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30  «Конец ограничения максимальной скорости»

3.31  «Зона ограничения максимальной скорости»

Запрещается в зоне (населенный пункт, микрорайон, зона отдыха и п.) движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.32  «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.33  «Подача звукового сигнала запрещена»

Запрещается пользование звуковыми сигналами, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

3.34  «Остановка запрещена»

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств, кроме такси, осуществляющего посадку или высадку пассажиров (выгрузку или погрузку груза).

3.35  «Стоянка запрещена»

Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36  «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37  «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

3.38  «Зона ограниченной стоянки»

Определяет территорию в населенном пункте, на которой продолжительность стоянки ограничена независимо от того, взимается ли за это плата. В нижней части знака могут быть указаны условия ограничения стоянки. В соответствующих случаях на знаке или дополнительных табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4.,7.4.5,7.4.6, 7.4.7,

7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

Запрещается стоянка в обозначенной зоне продолжительностью, более указанной на табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7, 7.19.

3.39  «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40  «Таможня»

Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.41  «Контроль»

Запрещается проезд без остановки перед контрольными пунктами (пост полиции, карантинный пост, приграничная зона, закрытая территория, пункт оплаты проезда на платных дорогах и т. п.).

3.42  «Конец всех запретов и ограничений»

Определяет одновременно конец действия всех запретов и ограничений, введенных запрещающими дорожными знаками 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35,

3.36, 3.37.

3.43  «Опасность»

Запрещает движение всех без исключения пользователей дорог, улиц, железнодорожных переездов в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией,  проявлением стихийного бедствия или иной опасностью для движения (оползень, падение камней, сильный снегопад, наводнение и т. п.).

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

3.1, 3.2, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38, а также знака 3.34 при наличии под ним таблички 7.18 на водителей-инвалидов, управляющих мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком «Инвалид»

3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11 – на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, которые расположенные в обозначенной зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения;

3.3 – на грузовые автомобили, которые имеют косую белую полосу на внешней боковой поверхности или перевозят группы людей;

3.35, 3.36, 3.37, 3.38 – на такси с включенным таксометром.

Действие знаков 3.22, 3.23, 3.24 распространяется на пересечение проезжих частей и прочие места, перед которыми установлен один из этих знаков.

                  Зона действия знаков 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.19, 3.20, 3.21, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, где нет перекрестков, – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (прилегания) с полевыми, лесными и другими дорогами без покрытия, перед которыми не установлены знаки приоритета.

В случае запрещения движения на участках дорог, обозначенных знаками 3.17, 3.18, 3.19, объезд следует осуществлять по другому маршруту.

Действие знаков 3.31 и 3.38 распространяется на всю соответствующую зону.

Действие знаков 3.9, 3.10, 3.34, 3.35,3.36, 3.37 распространяется только на ту                            сторону дороги, на которой они установлены.

Действие знака 3.16 распространяется на ту дорогу (участок дороги), в начале  которой установлен этот знак.

Действие       знаков 3.17, 3.18 распространяется на то место, перед  которым  установлен этот знак.

Действие знака 3.29, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.45, распространяется до этого знака.
            В случае одновременного применения знаков 3.36 и 3.37, время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 24 ч.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.20 и 3.33 – применением таблички 7.2.1;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия

соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости  движения;

                  для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

       установкой в конце их зоны действия дублирующих знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 с

табличкой 7.2.3.

Знак 3.34 может применяться вместе с разметкой 1.4, знак 3.35 – с разметкой

1.10.1 и 1.10.2 при этом зона их действия определяется по длине линии разметки.

В случае запрещения движения транспортных средств и пешеходов знаками 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 на одном знаке может быть нанесено не более трех их  символов, разделенных между собой.

                          Тема: Зона действия запрещающих знаков.
                          Изучить: - начало зоны действия запрещающих знаков;
                                - конец зоны действия запрещающих знаков;
                                - отмена действия запрещающих знаков;
                                - исключения в действии запрещающих знаков.

                  

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

  03.10.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

          Движение автомобиля с прицепом.

    Требования к уровню подготовки  водителя автопоезда в составе легкового автомобиля-тягача и прицепа Правилами дорожного движения не конкретизируются, то есть считается, что лицо, которое получило удостоверение водителя категории «В», имеет право такого управления. Водителям транспортных средств категорий «В», «С», и «Д» разрешается управлять этими транспортными средствами также с прицепом, полная масса которого не превышает 750 кг. К управлению транспортными средствами категорий «В», «С» и «Д» с прицепами, полная масса которых больше 750 кг., а также сцепленными автобусами допускаются водители, в удостоверении которых есть отметка категории «Е». Для управления сцепленным троллейбусом в графе «Особые отметки» должна быть отметка о праве управления им, а также водитель этого транспортного средства должен иметь специальный допуск, который выдается соответствующим трамвайно-троллейбусным управлением.

    Правила дорожного движения регламентируют, что эксплуатация составов транспортных средств в составе автомобиля, трактора или другого тягача и прицепа разрешается лишь при условии соответствия прицепа тягачу и выполнения требований относительно их эксплуатации.   
   Движение на автомобиле с прицепом отличается особенностями, без знания которых водитель рискует подвергнуть себя и других участников движения опасности. В основном это касается тех прицепов, которые разрешено перевозить за автомобилями категории В: одно- или двухосных прицепов массой до 750 кг, не оборудованных тормозами. Они ухудшают управляемость и обзор, а также специфически реагируют на маневры. Водитель должен знать, что на поведение прицепа в значительной степени влияет его правильная загрузка. Критически важно, чтобы груз равномерно размещался на прицепе, а центр тяжести груза и прицепа находился в районе оси. Если больше загрузить заднюю часть прицепа, то он, как рычаг, будет приподнимать заднюю ось буксирующего автомобиля, ухудшая управляемость за счет уменьшения сцепления задних колес с дорогой. Если же груз в прицепе будет сосредоточен в передней части, то произойдет обратная ситуация: задняя ось машины прижмется к дороге сильнее, разгрузив передние колеса. Торможение ими станет менее эффективным, равно как и управляемость. Кроме того, известно, что при маневре с неравномерно загруженным прицепом последний имеет тенденцию к самопроизвольному рысканию с постоянно увеличивающейся амплитудой, приводящей в итоге к опрокидыванию. Высокое размещение груза в прицепе не рекомендуется, поскольку это приводит к высокому центру тяжести прицепа, что уменьшает боковую устойчивость и может вызвать опрокидывание прицепа на повороте. В случае необходимости перевозки груза его нужно, прежде всего, разместить в автомобиле, так как при загруженном прицепе и не загруженном автомобиле недостаточно сил сцепления для создания необходимой силы тяги и тормозной силы. При загрузке прежде всего следует разместить груз в багажнике автомобиля-тягача.  Поэтому правильной загрузке прицепа стоит уделять пристальное внимание. Вовремя движения автомобиля с прицепом водитель должен постоянно контролировать крепление и размещение груза в прицепе. Смещение груза может вызвать смещение центра тяжести прицепа, стать неожиданным для водителя и сделать невозможным правильный выбор скоростного режима движения. С целью уменьшения аэродинамических эффектов и повышения экономичности перевозок груз в прицепе можно обвязать брезентом.
   Перед началом движения автомобиля с прицепом водителю необходимо проверить состояние крепления сцепного устройства, фиксацию предупредительных цепей и работу световой сигнализации (синхронизацию сигналов поворота и стоп-сигналов).
    При движении с прицепом стоит в первую очередь помнить об очевидном: вы управляете не просто автомобилем, к массе которого уже привыкли, а настоящим «автопоездом», который тяжелее. Это влияет как на разгонную динамику, так и динамику торможения. При выполнении любых маневров с прицепом стоит начинать делать все раньше, чем обычно, — и тормозить, и разгоняться. Снижение эффективности торможения также накладывает ограничения на величину максимально допустимой скорости, которая для легкового автомобиля с прицепом составляет 80 км/ч на всех дорогах вне населенных пунктов. Снижение максимально допустимой скорости с прицепом также обусловлено  самопроизвольной раскачкой, вероятность которой растет с увеличением скорости. Во время выполнения маневров автомобилем с прицепом водитель должен учитывать изменение динамического коридора автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем.  Гибкая сцепка вносит свои нюансы в торможение. С прицепом делать это нужно всегда плавно, вне зависимости от загрузки. При резком торможении автомобиля прицеп, не оснащенный тормозами, стремится из-за инерции обогнать тягач. А поскольку дышло и тягово-сцепное устройство не дают ему этого сделать, прицеп уходит в занос, опрокидываясь или ударяя автомобиль.
    Важно помнить о прицепе при поворотах. Сброс скорости должен быть выполнен строго до вхождения в поворот. Торможение с прицепом в повороте чревато заносом и опрокидыванием последнего. К такому же финалу приводит и слишком высокая скорость вхождения в поворот. Маневрируя, необходимо тянуть прицеп за собой, не позволяя ему пытаться обогнать автомобиль и уйти в занос. Не менее важно помнить о том, что колеса прицепа движутся по меньшему радиусу поворота, чем колеса автомобиля, что приводит к «срезанию углов» прицепом. Это особенно важно при маневрировании в населенном пункте. Управление автомобилем с прицепом в населенном пункте утруднено интенсивностью транспортного потока, уменьшением дистанции между транспортными средствами, необходимостью постоянного маневрирования. Для выполнения маневра перестроения на соседнюю полосу необходимо заблаговременно включать сигнал соответствующего поворота и перестроиться лишь при наличии достаточной дистанции между транспортными средствами, которая превышает длину автомобиля с прицепом не менее, как в 5 раз. При повороте направо на перекрестке для предупреждения выезда прицепа на тротуар и совершения наезда на пешехода, водитель автомобиля должен придерживаться бокового интервала к тротуару не менее 1 – 1,5 м. При этом водитель должен постоянно контролировать правую сторону автомобиля, чтобы предупредить возможный наезд на велосипедиста или мотоциклиста, которые могут двигаться возле правого края проезжей части. Поэтому все повороты следует выполнять с запасом, по максимально большому возможному радиусу.
   Особенно стоит упомянуть езду с прицепом в обратном направлении. Не секрет, что многие автолюбители не очень уверенно ездят задним ходом и без прицепа. Поэтому правильная езда задним ходом с прицепом — в некотором смысле искусство, требующее определенных навыков и опыта. Залог успешного движения задом с прицепом — низкая скорость и постоянный контроль траектории прицепа при помощи автомобиля. Помните: при движении задним ходом, поворачивая руль, например, вправо, вы заставляете машину двигаться также вправо, тогда как прицеп шарнирно начинает двигаться влево. Именно на этом и основано управление прицепом при движении назад. Главное не торопиться: если вы понимаете, что прицеп едет не туда, куда нужно, стоит вернуться вперед в исходное положение. Нелишним при неуверенном маневрировании будет помощник, следящий за габаритами прицепа, что особенно важно, когда эти габариты превышают автомобильные.
В целом повороты с прицепом при движении задним ходом выполняются в два этапа: сначала вращением руля в сторону, противоположную необходимому повороту, задается правильная траектория для прицепа, затем колеса перекладываются в направлении поворота, задавая траекторию для всей сцепки. Если при маневрировании прицеп слишком сильно отклоняется от траектории, не стоит пытаться выправить ее задним ходом — сдайте обратно вперед и пробуйте снова, с исходной позиции. Поворачивать с прицепом, двигаясь назад, желательно влево при левостороннем расположении руля — так вы сможете контролировать движение сцепки и габариты в левое боковое зеркало машины, тогда как правая часть прицепа будет в мертвой зоне.
   Во время управления автомобилем с прицепом водитель должен знать, что тормозной путь автопоезда больше тормозного пути одиночного автомобиля, поскольку инерционная сила прицепа подталкивает автомобиль. Во время резкого торможения автопоезда сильные толчки прицепа могут вызвать занос автомобиля, поэтому использовать его можно лишь для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Если произошел занос прицепа следует отпустить педаль торможения, плавно увеличивая скорость, выровнять автопоезд. С целью предупреждения заносов не следует применять торможение на поворотах, при объезде препятствия, при встречном разъезде.
   При движении на подъем необходимо заблаговременно выбрать такую передачу, чтобы пройти его без переключения передач. Начиная движение на подъеме, чтобы предупредить скатывание назад и складывание автомобиля и прицепа, необходимо заблаговременно частично отпустить педаль сцепления еще до полного растормаживания колес.
   Прежде чем начать обгон, водитель автомобиля с прицепом должен убедиться, что дорога свободная на достаточном расстоянии, оценить скорость движения транспортных средств, чтобы иметь возможность безопасно завершить обгон с учетом габарита автопоезда.
   Правильная эксплуатация и маневрирование — залог безопасности при езде с прицепом. И конечно же важно использовать качественное тягово-сцепное устройство, способное обеспечить надежную сцепку и застраховать от неожиданного отсоединения прицепа.
   Любая крупногабаритная и тяжелая техника, находящаяся в движении, значительно повышает уровень опасности на дороге. Управление грузовиком на трассе – трудный процесс. Чтобы водить фуру, надо обладать особыми навыками и знаниями, которые появляются лишь с опытом. К простым грузовым автомобилям относятся машины, грузоподъемность которых не превышает 3,5 тонн. Управление такими транспортными средствами идентично вождению легковушек. Простые грузовики мягко перемещаются по городу и перевозят негабаритную продукцию или стройматериалы.
    Управление большой фурой включает в себя ряд особенностей. Для того чтобы  правильно зимой водить фуру, нужно освоить азы управления габаритными транспортными средствами. Движение необходимо начинать после прогрева двигателя до 70° и выше. Машина должна трогаться плавно, без рывков. В противном случае возникнет пробуксовка колес, увеличится износ шин, расход бензина станет не экономичным. Резкое начало движения на дороге с низким сцеплением (снег, гололед, влажная поверхность) приведет к пробуксовке колес. Если фургон груженый, то водителю следует начинать ехать только с первой передачи. С коробкой автоматической проще: не надо подбирать скорость вручную. При начале движения на подъем начинать выжимать сцепление нужно чуть раньше растормаживания автомобиля. Некоторые коробки передач автомобилей оснащены синхронизатором. Тогда переключать передачи необходимо по убыванию.
   При переходе со второй передачи на первую надо дважды выключать сцепление с периодическим кратковременным нажатием на педаль управления подачи топлива. В противном случае шестерня может выйти со строя. Движение задним ходом можно начинать только после полной остановки автомобиля.
    Выполняя поворот, следует помнить одно правило – прицеп постоянно смещается к своему центру, а соответственно радиус выполняемого маневра достаточно велик. Опасная ситуация в управлении чаще всего возникает при езде по городу: дороги не широкие и имеют небольшой радиус поворота. Некоторые модели прицепов и полуприцепов  оснащены поворачиваемыми колесами, позволяющими упростить процесс вождения.
   Управлять фурой, движущейся задним ходом, нелегко. Для этого нужна практика. Основная сложность – толкательная сила, которая постоянно уводит прицеп в сторону. Водитель должен внимательно следить за положением ведущих колес и направлять их. Быстро научиться управлять фурой, движущейся задним ходом, не получится. Для ускорения процесса желательно посмотреть обучающее видео или получить уроки мастерства у опытного специалиста.
   Находясь за рулем, следует помнить, что остановка автомобиля в летний и зимний периоды имеют свои особенности. Осуществлять остановку автопоезда можно лишь на прямых участках трассы. При торможении на изогнутой дороге может возникнуть складывание или занос. Управляя грузовиком и готовясь к остановке, необходимо снижать скорость хода заблаговременно. Это даст запас тормозного пути. Важно учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Так, к примеру, тормозной путь на влажной дороге будет гораздо выше, чем на сухом асфальте.
    Выполняя длительный подъем, необходимо заранее подобрать и включить ту передачу, на которой он будет выполняться. При спуске следует избегать разгона. Чем больше скорость – тем тяжелей остановить машину. При необходимости можно воспользоваться служебным торможением или снизить скорость путем понижения передачи на коробке.
   Основная составляющая безопасности движения на дороге – выбор скоростного режима.

   Тормозной путь грузовой машины, движущейся со скоростью 80 км/ч, от момента торможения до падения скорости до ноля  на барабанных тормозах составит 60 м, на дисковых – 45 метров. На тормозной путь влияет состояние шины, используемых покрышек и подвески.
   При движении автотранспортного средства порой возникает ситуация, когда прицеп, который в разы тяжелее автомобиля, пытается сохранить траекторию движения независимо от того, куда направляется машина. Колеса начинают пробуксовывать, сцепление с дорогой ослабевает и прицеп «несет». Как следствие возникает эффект складывания – кабина поворачивает, а прицеп едет по прямой. На их возникновение влияет ряд факторов, в том числе и мастерство водителя по управлению грузовиком.
   Каждое второе ДТП случается по вине водителя. Авария с участием автопоезда имеет ряд последствий, а порой и летальные исходы. Поэтому основная задача водителя – избежать опасных ситуаций на дорогах.
   Для водителей фур был разработан ряд негласных правил:
- помните о том, что ваш автомобиль несет опасность иным участникам дорожного движения.
- нужно иметь как можно больший обзор дороги, чтобы в случае возникновения сложной ситуации был запас минут, которые дадут время на маневр.
- научитесь рассчитывать тормозной путь автомобиля с учетом дорожного покрытия.
- следите за покрышками и тормозной системой. Их надлежащее состояние в разы уменьшает тормозной путь.

              Тема: Особенности управления автомобилем с прицепом.
              Изучить: - категории допуска водителей к управлению транспортными
                                 средствами с прицепом;
                              - проверка надежности крепления прицепа к автомобилю;
                              - условия загрузки прицепов;
                              - изменение динамического коридора транспортного средства с
                                прицепом;
                              - выполнение поворотов направо и налево;
                              - торможение автомобиля с прицепом;
                              - движение на подъём и на спуск автомобиля с прицепом.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем., Интернет издания.

 03.10.2022.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

       Движение в темное время и в условиях недостаточной                      видимости.
    Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза. В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости, при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства, пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти  вдвое по сравнению со свет­лым временем, однако водителю кажется,  что они находятся на большем расстоянии. В вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги. Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается, а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.                Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением. Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.
  Большую осторожность следует проявлять, если встречное транспортное средство следует с выклю­ченным светом или с одной включенной фарой. Не исключено, что навстречу движется автомобиль с неисправными фарами. Чтобы предупредить его, нужно увеличить интервал до полуторной ширины грузового автомобиля или приняв вправо, остановиться. Ночью сильно затрудняется оценка расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Поэтому при наличии каких-либо признаков встречного автомоби­ля от намерения совершить обгон нужно отказаться. Приближаясь к обгоняемому автомобилю, нужно сме­нить дальний свет на ближний на расстоянии не менее 150 м от него. При этом дорога хорошо просматривается благодаря свету фар обгоняемого автомобиля. Дальний свет можно включить перед завершением обгона. При движении на неосвещенных дорогах большую опасность представляет транспортное средство, оста­новленное на проезжей части или вблизи ее. Поэтому даже для кратковременной остановки нужно старать­ся выезжать за пределы дороги. При движении по мокрой или грязной дороге не­обходимо периодически останавливаться и протирать лобовое стекло, фары, фонари указателей поворота и стоп-сигнала. Кроме того, для хорошей очистки лобо­вого стекла необходимо постоянно следить за состо­янием стеклоомывателя и щеток стеклоочистителя. Типичными ошибками малоопытных водителей при движении по незнакомым дорогам  являются потеря ориентировки и заезды на левую полосу или на пра­вую обочину. Удобнее и проще всего ориентироваться по линиям продольной разметки, ярким ограждениям по краям дороги, светоотражателям на ограждающих столбиках, а также по зеленым насаждениям, распо­ложенным в зоне света фар. При этом нужно пом­нить, что ограждающие столбики или светоотражате­ли, как правило, предупреждают о том, что в этом месте имеется опасность - поворот, насыпь, мост и т. п. По характеру света фар встречных автомобилей водитель может определять профиль дороги. Учитывая интенсивное утомление водителя при работе в темное время суток, желательно, чтобы про­должительность ее не превышала 6 ч. С целью вос­становления работоспособности нужно обязательно делать перерывы на 5-8 мин: первый после 2-3 ч движения, а последующие через 1-1,5 ч, причем отдых должен быть активным. Желательно также, чтобы после 4-5 ч движения перерыв был продолжитель­ный с приемом горячей пищи. После ночного рейса, как и перед ним, водителю необходим хороший отдых.
   При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опас­ного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
 Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрывают­ся водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встреч­ных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления ко­лос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением.
   Одним из условий, обеспечивающих безопас­ность движения, является возможность для всех его участников хорошо видеть дорожную обстановку. С этой целью транспортные средства оборудуются вне­шними световыми приборами, к которым относятся:
– фары ближнего и дальнего света;
– противотуманные фары и фонари;
– габаритные и стояночные огни;
– фары искатели и фары прожекторы;
– приборы световой сигнализации.
  В темное время суток и в условиях недостаточной видимости в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены:
 на всех механических транспортных средствах и мопедах
– фары дальнего или ближнего света;
– фонари (при их наличии);
 на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах:
 – габаритные огни.
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
– в населенных пунктах, если дорога освещена;
– при встречном разъезде на расстоянии не менее 150м до приближающегося транспортного средства, а также на ином расстоянии, если водитель встречного транспор­тного средства покажет необходимость этого периоди­ческим переключением фар;
– в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
  При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения,  снизить скорость и остано­виться. Адаптация зрачка после ослепления длится значительное время – до десятков секунд. Для уменьшения отрицательных последствий ослепления водитель должен направить взгляд не на фары встречного автомобиля, а немного правее. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
 Противотуманные фары могут использоваться:
– в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
– в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар.
  Начиная движение в темное время суток с хорошо освещенного участка (автозаправочной станции, гаража, освещенного двора и т.п.) или после стоянки, необходимо дать глазам привыкнуть к темноте на протяжении 1- 2 минут. 
 При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
– на мотоциклах и мопедах;
– при движении в организованной транспортной колонне (на каждом транспортном средстве);
– на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения:
– при организованной перевозке групп детей:
– при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
– при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
- на всех транспортных средствах при движении за пределами населенных пунктов.
 Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.
  Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.
 Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.
 Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета должен быть включен на транспортных средствах, выполняющих строительные, ремонтные или уборочные работы на дороге, при погрузке и транспортировке поврежденных, неисправных, а также иных транспортных средств в предусмотренных законом случаях, а также на транспортных средствах при перевозке тяжеловесных, крупногабаритных или опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозки этих грузов.
  Каждый водитель должен усвоить такое правило: чтобы обеспечить относительную безопасность дорожного движения в темное время суток, необходимо придерживаться такой скорости движения, при которой остановочный путь был бы меньше расстояния видимости. Это значит, что водитель должен определить для себя оптимальную скорость движения с учетом дорожных и погодных условий, качеств своего транспортного средства и быть постоянно готовым в случае необходимости применить экстренные меры по управлению (торможение или маневрирование) для предотвращения возможного дорожно-транспортного происшествия. Водителю при движении в темное время суток в населенных пунктах и за их пределами необходимо учитывать и возможность появления «зрительных иллюзий» (это когда свет луны отбрасывает тень дерева у обочины на дорогу или свет фонаря отбрасывает тень столба у дороги на дорогу). Водителю в такой ситуации может показаться, что на дороге  яма, выбоина или лежит человек.

                         Тема: Управление автомобилем в тёмное время суток и в условиях
                                   недостаточной видимости.
                         Изучить: - управление автомобилем в условиях тумана;
                                         - управление автомобилем во время дождя или снегопада;
                                         - выбор режима движения в тёмное время суток и в усло
                                           виях недостаточной видимости;
                                         - маневрирование в тёмное время суток и в условиях
                                           недостаточной видимости;
                                         - трудности, возникающие при управлении  автомобилем
                                           в тёмное время суток;
                                         - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                           суток при движении по городским и загородным дорогам.

        Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.  

 04.10.2022.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

                                                       Запрещающие знаки. 

                                     Запрещающие знаки применяют для введения или отмены ограничений движения. Устанавливают их непосредственно перед участками дорог, на которых вводится определенное ограничение, или в местах, где оно отменяется. Если необходимо заблаговременно предупредить участников движения о введении ограничения, то запрещающие знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1. «Расстояние до объекта».   

3.1  «Движение запрещено»

Запрещается движение всех транспортных средств в следующих случаях: когда начало пешеходной зоны, обозначено знаком 5.33;

дорога и (или) улица находится в аварийном состоянии и непригодна для движения транспортных средств; в этом случае обязательно устанавливается знак 3.43.

3.2  «Движение механических транспортных средств запрещено»

3.3  «Движение грузовых автомобилей запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т (если на знаке не указана масса) или превышающей указанную на знаке, а также тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.4  «Движение с прицепом запрещено»
Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.5  «Движение тракторов запрещено»

        Запрещается движение тракторов, самоходных машин и механизмов.

3.6  «Движение мотоциклов запрещено»

3.7  «Движение на мопедах запрещено»

        Запрещается движение на мопедах и велосипедах с подвесным двигателем.

3.8  «Движение на велосипедах запрещено»

3.9  «Движение пешеходов запрещено»

3.10  «Движение с ручными тележками запрещено»

3.11  «Движение гужевых повозок (саней) запрещено»
Запрещается движение гужевых повозок (саней), животных под седлом или вьюком, а также прогон скота.

3.12  «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено»

3.13  «Движение транспортных средств, перевозящих взрывчатку, запрещено»

                3.14  «Движение транспортных средств, перевозящих вещества, загрязняющих воду, запрещено»

          3.15   «Движение транспортных средств, масса которых превышает ... т, запрещено»
                     Запрещается движение транспортных средств, в том числе их составов,               общая  фактическая масса которых превышает указанную на знаке.

                3.16  «Движение транспортных средств, нагрузка на ось которых превышает ... т,  запрещено»
                            Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая                                           нагрузка на  любую ось больше указанной на знаке.

                 3.17  «Движение транспортных средств, ширина которых превышает ... м,  запрещено»
                            Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с                                                                             грузом и без него) больше указанной на знаке.

                  3.18  «Движение транспортных средств, высота которых превышает ... м,  запрещено»
                              Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых                         (с  грузом или без него) больше указанной на знаке.

                  3.19  «Движение транспортных средств, длина которых превышает ... м,  запрещено»
                             Запрещается движение транспортных средств, габаритная длина которых (с                               грузом или без него) превышает указанную на знаке.

             3.20  «Движение транспортных средств без соблюдения дистанции ... м,  запрещено»
                        Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними                     меньше  указанной на знаке.

   3.21  «Въезд запрещен»

             Запрещает въезд всех транспортных средств с целью:

предотвращения встречного движения транспортных средств на участках дорог с односторонним движением;

          предотвращения выезда транспортных средств навстречу общему потоку на  дорогах, обозначенных знаком 5.8;

организации отдельного въезда и выезда на площадки, которые используются для  стоянки транспортных средств, площадки отдыха, автозаправочные станции и пр.

          предотвращения въезда на отдельную полосу движения, при этом  знак 3.21 должен использоваться вместе с табличкой 7.9.

3.22  «Поворот направо запрещен»

3.23  «Поворот налево запрещен»
Запрещается поворот налево транспортных средств. При этом разворот  разрешается.

3.24  «Разворот запрещен»
Запрещается разворот транспортных средств. При этом поворот налево  разрешается.

3.25  «Обгон запрещен»
Запрещается обгон всех транспортных средств (кроме одиночных, движущихся со  скоростью менее 30 км/ч).
Одиночными считаются единичные транспортные средства, автопоезда, а также буксирующее транспортное средство в сцепке с буксируемым.

3.26  «Конец запрещения обгона»

3.27  «Обгон грузовым автомобилям запрещен»
Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т обгонять все транспортные средства (кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч). Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных велосипедов, гужевых повозок (саней).

3.28  «Конец запрещения обгона грузовым автомобилям»

3.29  «Ограничение максимальной скорости»

          Запрещается движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.30  «Конец ограничения максимальной скорости»

3.31  «Зона ограничения максимальной скорости»
Запрещается в зоне (населенный пункт, микрорайон, зона отдыха и п.) движение со скоростью, превышающей указанную на знаке.

3.32  «Конец зоны ограничения максимальной скорости»

3.33  «Подача звукового сигнала запрещена»
Запрещается пользование звуковыми сигналами, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

3.34  «Остановка запрещена»
Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств, кроме такси, осуществляющего посадку или высадку пассажиров (выгрузку или погрузку груза).

3.35  «Стоянка запрещена»

          Запрещается стоянка всех транспортных средств.

3.36  «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца»

3.37  «Стоянка запрещена по четным числам месяца»

3.38  «Зона ограниченной стоянки»
Определяет территорию в населенном пункте, на которой продолжительность стоянки ограничена независимо от того, взимается ли за это плата. В нижней части знака могут быть указаны условия ограничения стоянки. В соответствующих случаях на знаке или дополнительных табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4.,7.4.5,7.4.6, 7.4.7,

          7.19 указываются дни и время суток, на протяжении которых действует ограничение, а также его условия.

 Запрещается стоянка в обозначенной зоне продолжительностью, более указанной на табличках 7.4.1, 7.4.2, 7.4.3, 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6, 7.4.7, 7.19.

3.39  «Конец зоны ограниченной стоянки»

3.40  «Таможня»

          Запрещается проезд без остановки возле таможни.

3.41  «Контроль»
Запрещается проезд без остановки перед контрольными пунктами (пост полиции, карантинный пост, приграничная зона, закрытая территория, пункт оплаты проезда на платных дорогах и т. п.).

3.42  «Конец всех запретов и ограничений»
Определяет одновременно конец действия всех запретов и ограничений, введенных запрещающими дорожными знаками 3.20, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37.

3.43  «Опасность»

          Запрещает движение всех без исключения пользователей дорог, улиц,       железнодорожных переездов в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией,  проявлением стихийного бедствия или иной опасностью для движения (оползень, падение камней, сильный снегопад, наводнение и т. п.).

Не распространяется действие знаков:

3.1, 3.2, 3.21, 3.22, 3.23, 3.24, 3.34 – на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам;

       3.1, 3.2, 3.35, 3.36, 3.37, 3.38, а также знака 3.34 при наличии под ним таблички 7.18 на водителей-инвалидов, управляющих мотоколяской или автомобилем, обозначенными опознавательным знаком «Инвалид»

        3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.11 – на транспортные средства, обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, которые проживают или работают в обозначенной зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, которые расположенные в обозначенной зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем перекрестке к месту назначения;

        3.3 – на грузовые автомобили, которые имеют косую белую полосу на внешней боковой поверхности или перевозят группы людей;
        3.35, 3.36, 3.37, 3.38 – на такси с включенным таксометром.

Действие знаков 3.22, 3.23, 3.24 распространяется на пересечение проезжих частей и прочие места, перед которыми установлен один из этих знаков.

      Зона действия знаков 3.1, 3.2, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6, 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11, 3.12, 3.13, 3.14, 3.15, 3.19, 3.20, 3.21, 3.25, 3.27, 3.29, 3.33, 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – от места установки до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах, где нет перекрестков, – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (прилегания) с полевыми, лесными и другими дорогами без покрытия, перед которыми не установлены знаки приоритета.
       В случае запрещения движения на участках дорог, обозначенных знаками 3.17, 3.18, 3.19, объезд следует осуществлять по другому маршруту.
       Действие знаков 3.31 и 3.38 распространяется на всю соответствующую зону.
       Действие знаков 3.9, 3.10, 3.34, 3.35,3.36, 3.37 распространяется только на ту                            сторону дороги, на которой они установлены.
       Действие знака 3.16 распространяется на ту дорогу (участок дороги), в начале  которой установлен этот знак.
       Действие знаков 3.17, 3.18 распространяется на то место, перед  которым  установлен этот знак.
       Действие знака 3.29, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.45, распространяется до этого знака.
       В случае одновременного применения знаков 3.36 и 3.37, время перестановки транспортных средств с одной стороны дороги на другую – с 19 до 24 ч.
       Зона действия знаков может быть уменьшена:
            для знаков 3.20 и 3.33 – применением таблички 7.2.1;

для знаков 3.25, 3.27, 3.29, 3.31, 3.38 – установкой в конце зоны их действия
соответственно знаков 3.26, 3.28, 3.30, 3.32, 3.39;

для знака 3.29 – изменением на знаке величины максимальной скорости  движения;

                  для знаков 3.34, 3.35, 3.36, 3.37 – табличкой 7.2.2 в начале зоны действия, а также

                   установкой в конце их зоны действия дублирующих знаков 3.34, 3.35, 3.36,          3.37 с табличкой 7.2.3.
                   Знак 3.34 может применяться вместе с разметкой 1.4, знак 3.35 – с разметкой

            1.10.1 и 1.10.2 при этом зона их действия определяется по длине линии разметки.
                   В случае запрещения движения транспортных средств и пешеходов знаками 3.5, 3.6,                 3.7, 3.8, 3.9, 3.10, 3.11 на одном знаке может быть нанесено не более трех их  символов,                 разделенных между собой

                          Тема: Общие признаки и назначение запрещающих знаков.
                          Изучить: - назначение запрещающих знаков;
                                - общие признаки запрещений и ограничений;
                                - правила установки запрещающих знаков;
                                - названия и место установки запрещающих знаков.

                 

                       Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 03.10.2022.                                          Группа: 511.

                                                             Предмет: ПДД. 

                                                        Знаки приоритета. 

       Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1  «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 – транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2  «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 – транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3  «Главная дорога»
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4  «Конец главной дороги»
Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.5  «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке.

2.6  «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, во время движения на котором водитель имеет преимущество относительно встречных транспортных средств.

     Знаки 2.1, 2.2, 2.3, 2.5 и 2.6 устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким участком дороги, кроме того, знак 2.3 в начале, а знак 2.4 – в конце главной дороги. Знак 2.3 с табличкой 7.8 обязательно повторяется перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет свое направление.
     Вне населенных пунктов на дорогах с твердым покрытием знак 2.1 повторяется с дополнительной табличкой 7.1.1.

     Если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2, то ему должен предшествовать знак 2.1 с дополнительной табличкой 7.1.2.
     Если знак 2.2 установлен перед железнодорожным переездом, который не охраняется и не оборудован светофорной сигнализацией, водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед этим знаком.

                           Тема: Назначение и названия знаков приоритета.
                           Изучить: - преимущество в движении транспортных средств;
                               - назначение знаков приоритета;
                               - преимущество в движении по главной дороге;
                               - преимущество при встречном разъезде.

                      

                          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

  04.10.2022.                                          Группа: 511.

                                                             Предмет: ПДД. 

                                                        Знаки приоритета. 

       Знаки приоритета устанавливают очередность проезда опасных мест, где одновременное движение в двух направлениях невозможно и один из его участников обязан уступить дорогу другому. К таким опасным местам относятся перекрестки, пересечения проезжих частей, узкие участки дорог и искусственные сооружения.

2.1  «Уступить дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, подъезжающим к нерегулируемому перекрестку по главной дороге, а при наличии таблички 7.8 - транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

2.2  «Проезд без остановки запрещен»
Запрещается проезд без остановки перед разметкой 1.12 (стоп-линия), а если она отсутствует – перед знаком. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, которые следуют по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.8 транспортным средствам, двигающимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.
2.3  «Главная дорога» 
Предоставляется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.4  «Конец главной дороги"  Отменяется право первоочередного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.5  «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке.

2.6  «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, во время движения на котором водитель имеет преимущество относительно встречных транспортных средств.

     Знаки 2.1, 2.2, 2.3, 2.5 и 2.6 устанавливаются непосредственно перед перекрестком или узким участком дороги, кроме того, знак 2.3 в начале, а знак 2.4 – в конце главной дороги. Знак 2.3 с табличкой 7.8 обязательно повторяется перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет свое направление.
     Вне населенных пунктов на дорогах с твердым покрытием знак 2.1 повторяется с дополнительной табличкой 7.1.1.

     Если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.2, то ему должен предшествовать знак 2.1 с дополнительной табличкой 7.1.2.
     Если знак 2.2 установлен перед железнодорожным переездом, который не охраняется и не оборудован светофорной сигнализацией, водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед этим знаком.

                            Тема: Место установки и зона действия знаков приоритета.
                            Изучить:- место установки и зона действия знаков приоритета;
                               - действия водителя при приближении к знакам 2.1, 2.2, 2.3, 2.4;
                               - место установки знаков 2.5,  2.6 и действия водителя при приближении
                                 к этим знакам;
                               - повторение или дублирование знаков приоритета.

                      

                          Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

 

 03.10.2022.                                                Группа 511.
                                                                   Предмет: ПДД.

                                           ЗНАКИ ДОРОЖНЫЕ

            Нумерация дорожных знаков, общие технические условия и правила применения соответствуют ГСТУ 4100-2002 «Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила применения», утвержденному и введенному в действие приказом Госстандарта Украины от 03.06.2002 № 326, применяемому на основании части 2 статьи 86 Конституции Луганской Народной Республики.
            Регулирование дорожного движения осуществляется при помощи дорожных знаков, дорожной разметки, дорожного оборудования, светофоров, а также регулировщиками.
            Дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой и могут быть постоянными, временными и со сменной информацией.
            Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах, дорожном оборудовании или закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками.
            Дорожные знаки применяются в соответствии с этими Правилами и должны соответствовать требованиям национального стандарта.
            Дорожные знаки должны размещаться таким образом, чтобы их было хорошо видно участникам дорожного движения как в светлое, так и в тёмное время суток. При этом дорожные знаки не должны быть закрыты полностью или частично от участников дорожного движения какими-либо препятствиями.
            Дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м в направлении движения и размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части.
            Дорожные знаки устанавливаются на обочинах дороги, на стороне, соответствующей направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более одной полосы для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении имеется не более двух полос).
             Дорожные знаки размещаются таким образом, чтобы информацию, которую они передают, могли воспринимать именно те участники движения, для которых она предназначена.
             Сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и обязательны для выполнения.
             Сигналы светофоров, кроме жёлтого мигающего, имеют преимущество перед дорожными знаками приоритета.
             Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки.
             Дорожные знаки делятся на группы:
    - предупреждающие знаки. Информируют водителей о приближении к опасному участку дороги и характере опасности. Во время движения по этому участку необходимо принять меры для безопасного проезда;
    - знаки приоритета. Устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги;    
    - запрещающие знаки. Вводят или отменяют определенные ограничения в движении;
    - предписывающие знаки. Показывают обязательные направления движения или разрешают некоторым категориям участников движение по проезжей части или на отдельных ее участках, а также вводят или отменяют некоторые ограничения;
    - информационно-указательные знаки. Вводят или отменяют определенный режим движения, а также информируют участников дорожного движения о расположении населенных пунктов, различных объектов, территорий, где действуют специальные правила;
    - знаки сервиса. Информируют участников дорожного движения о расположении объектов обслуживания;
    - таблички к дорожным знакам. Уточняют или ограничивают действие дорожных знаков, вместе с которыми они установлены.

 

                                               1.  Предупреждающие знаки
          Предупреждающие знаки уведомляют водителей о расположении опасных участков и характере опасности. Эти знаки не вводят каких-либо ограничений, но на участках, о которых они предупреждают, водитель должен быть более внимательным и готовым принять меры к обеспечению безопасности движения.
          Предупреждающие знаки устанавливают с таким расчетом, чтобы водитель, подъезжая к опасному участку, успевал не только оценить характер опасности, но и принять необходимые меры предосторожности. Знание общих правил установки этих знаков помогает водителю лучше ориентироваться в дорожной обстановке.

                  1.1. "Опасный поворот направо"

                 1.2  «Опасный поворот налево» 

       Знаки 1.1 и 1.2 предупреждают о закруглении дороги радиусом менее 500 м вне населенных пунктов и менее 150 м – в населенных пунктах или о закруглении с ограниченной обзорностью.

            1.3.1, 1.3.2 «Несколько поворотов»

Участок дороги с двумя и более расположенными один за другим опасными поворотами: 1.3.1 – с первым поворотом направо, 1.3.2 – с первым поворотом налево.

1.4.1, 1.4.2, 1.4.3 «Направление поворота»

Знаки (1.4.1 – движение направо, 1.4.2 – движение налево) показывают направление поворота дороги, обозначенной знаками 1.1 и 1.2, направление объезда препятствия на дороге, а знак 1.4.1, кроме того, – направление объезда центра перекрестка с круговым движением; знак 1.4.3 (движение направо или налево) показывает направление движения на Т-образных перекрестках, разветвлениях дорог или объезда ремонтируемого участка дороги.

1.5.1, 1.5.2, 1.5.3 «Сужение дороги»

Знак 1.5.1 – сужение дороги с обеих сторон, 1.5.2 – с правой, 1.5.3 – с левой стороны.

1.6  «Крутой подъем»

1.7  «Крутой спуск»

Знаки 1.6 и 1.7 предупреждают о приближении к подъему или спуску.

1.8  «Выезд на набережную или берег»

Выезд на берег водоема, в том числе на паромную переправу (применяется с табличкой 7.11).

1.9  «Туннель»

Приближение к сооружению, не имеющему искусственного освещения, обзорность
въездного портала которого ограничена или на подъезде, к которому сужена проезжая часть.

1.10  «Неровная дорога»

Участок дороги, имеющий неровности проезжей части – волнистости, наплывы, вспучивания.

1.11  «Бугор»

Участок дороги с буграми, наплывами или неплавным сопряжением конструкций мостов. Знак также может применяться перед искусственно создаваемыми буграми в местах, где необходимо принудительно ограничить скорость движения транспортных средств (опасные выезды с прилегающих территорий, места с интенсивным движением детей через дорогу и т. п.).

1.12  «Выбоина»

Участок дороги с выбоинами или проседаниями дорожного покрытия на проезжей части.

1.13  «Скользкая дорога»

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.

1.14  «Выброс каменных материалов»

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств.

1.15  «Опасная обочина»

Повышенная, заниженная, разрушенная обочина или обочина, на которой выполняются ремонтные работы.

1.16  «Падение камней»

Участок дороги, на котором могут быть падения камней, обвалы, оползни.

1.17  «Боковой ветер»

Участок дороги, на котором возможен сильный боковой ветер или его внезапные порывы.

1.18  «Низколетящие самолеты»

Участок дороги, проходящий вблизи аэродрома или над которым самолеты или вертолеты пролетают на небольшой высоте.

1.19  «Пересечение с круговым движением»

1.20  «Пересечение с трамвайными путями»

Место пересечения дороги с трамвайными путями на перекрестке с ограниченной обзорностью или вне его.

1.21  «Пересечение равнозначных дорог»

1.22  «Пересечение с второстепенной дорогой»

1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 «Прилегание второстепенной дороги»

Знак 1.23.1 – прилегание с правой стороны, 1.23.2 – с левой стороны, 1.23.3 – с правой и левой стороны, 1.23.4 – с левой и правой стороны.

1.24  «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.25                    «Разводной мост»
          Приближение к разводному мосту.

1.26  «Двустороннее движение»

Начало  участка  дороги  (проезжей  части)   со   встречным  движением   после одностороннего.

1.27  «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

1.28  «Железнодорожный переезд без шлагбаума»

1.29  «Однопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем.

1.30  «Многопутная железная дорога»

Обозначение не оборудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя и более путями.

1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6 «Приближение к железнодорожному переезду»

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.

1.32  «Пешеходный переход»

Приближение   к    нерегулируемому  пешеходному   переходу,                                   обозначенному соответствующими дорожными знаками или дорожной разметкой.

1.33  «Дети»

Участок дороги, на котором возможно появление детей с территории детского учреждения (дошкольное учреждение, школа, оздоровительный лагерь и т. п.), прилегающий непосредственно к дороге.

1.34  «Выезд велосипедистов»

Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с дорожкой для велосипедистов вне перекрестка.

1.35  «Перегон скота»

Участок дороги, на котором возможно появление скота.

1.36  «Дикие животные»

Участок дороги, на котором возможно появление диких животных.

1.37  «Дорожные работы»

Участок дороги, на котором выполняются дорожные работы.

1.38  «Заторы в дорожном движении»

Участок дороги, где сужение проезжей части вызывает заторы в дорожном движении вследствие выполнения дорожных работ или по иным причинам.

1.39  «Иная опасность (аварийно опасный участок)»

Опасный участок дороги в местах, где ширина проезжей части, радиусы закруглений и т. п. не соответствуют требованиям строительных норм, а также место или участок концентрации дорожно-транспортных происшествий.
          Предупреждающие знаки, за исключением знаков 1.4.1, 1.4.2, 1.4.3, 1.29, 1.30, 1.31.1, 1.31.2, 1.31.3, 1.31.4, 1.31.5, 1.31.6, устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии 150 – 300 м, в населенных пунктах – на расстоянии 50 – 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки устанавливаются и на другом расстоянии, которое указывается на табличке 7.1.1.
           Знаки 1.6 и 1.7 устанавливаются непосредственно перед началом подъемов или спусков, расположенных один за другим.
           На знаках 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 изображения прилегания соответствует реальной конфигурации перекрестка.
           Знаки 1.23.3 и 1.23.4 устанавливаются, когда расстояние  между прилеганиями  второстепенных дорог менее 50 м в населенных пунктах и 100 м – вне их.
           Знаки 1.29 и 1.30 устанавливаются непосредственно  перед железнодорожным  переездом.
           Знак 1.31.1 устанавливается   с   первым   (главным)    по    ходу    движения знаком 1.27 или 1.28, знак 1.31.4 – с дублирующим, который устанавливается на левой стороне проезжей части, знаки 1.31.3 и 1.31.6 – со вторым знаком 1.27 или 1.28, знаки 1.31.2 и 1.31.5 – самостоятельно (на равномерном расстоянии между первым и вторым знаком 1.27 или 1.28).
           Знак 1.37 может быть установлен на расстоянии 10-15 м до места выполнения кратковременных дорожных работ на проезжей части в населенном пункте.
           Вне населенных пунктов знаки 1.8, 1.13 ,1.14, 1.15, 1.16, 1.25, 1.27, 1.28, 1.33 и 1.37, а в населенных пунктах знаки 1.33 и 1.37 повторяются. Следующий знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка.
           Знаки 1.10, 1.12, 1.14, 1.15, 1.37 и 1.38 – временные и устанавливаются на период, необходимый для выполнения соответствующих работ на дороге.

                 

                          Тема: Действия  водителя при приближении к опасному участку дороги.
                         Изучить: - считывание информации, заложенной в дорожном знаке;
                               - действия водителя, приближающегося к опасному участку;
                               - последствия нарушений требований, вводимых знаком;
                               - место установки предупреждающих знаков, расстояние до начала
                                 опасного участка;
                               - знаки, устанавливаемые непосредственно перед опасным участком;
                               - знаки, повторяющиеся при установке.

                        

                        Источник: Правила дорожного движения ЛНР., Интернет издания.

 

 

  19.09.2022.                                    Группа: 511.

                                                       Предмет: ОБД.

                  Управление автомобилем в особых условиях.

   Грунтовые дороги, за исключением песчаных, в сухом состоянии проходимы для автомобилей, однако для них характерно большое число поворотов, неро­вностей и различных препятствий. Более ровными являются полевые дороги. На лесных дорогах часто встречаются ямы, твердые корневища, непросыхаю­щие канавы. Как правило, сопротивление движению автомо6иля на грунтовой дороге больше, чем на до­роге с твердым покрытием. На гладкой дороге возможно движение со скоростью 50­ км/ч И даже более высокой. Однако чаще водите­ли ведут автомобили по грунтовой дороге на неболь­шой скорости в постоянной готовности к преодолению препятствий. Если выбоины на дороге расположены равномерно, то движение возможно без переключения передачи, однако непрерывно нужно корректировать траекторию движения рулевым колесом. Небольшие ямы выступы объезжают или пропускают между колесами. Большие ухабы, канавы и другие препятст­вия преодолевают на низших передачах. Глубокие канавы и кюветы преодолевают под прямым углом. Если их преодолевать под острым углом, из-за крена автомобиля возникнет неодинако­вая нагрузка на ведущие колеса неразгруженное колесо может пробуксовывать.

   Для преодоления неглубоких луж можно не сни­жать скорость, но предварительно нужно закрыть жалюзи. В глубоких лужах вода встречной волны может быть подхвачена лопастями вентилятора и разбрызгана в подкапотном пространстве. Такие места преодо­левают на небольшой скорости при включенной первой или второй передаче. Если двигатель остановится но попытаться запустить его не дадут желаемого резуль­тата, необходимо открыть капот и протереть или обдуть воздухом приборы зажигания, проветрить в течение 10-15 или подкапотное пространство, после чего двигатель должен работать исправно.
   На грунтовой дороге с накатанной ко­леей лучше всего двигаться по колее. Уплотненный на ее дне грунт способствует лучшему сцеплению и меньшему сопротивлению качению колес. Движение по колее осуществляется на одной из низших передач. - Частота вращения коленчатого вала должна быть несколько выше средней. но такой, что­бы можно было разогнаться для преодоления труд­нопроходимых участков. Изменять скорость, в том числе при торможении, надо плавно. переключение передач и остановка нежелательны. Не следует использовать колею на сильно увлаж­ненных и заболоченных участках, где обычно под верхним слоем находится разжиженный грунт. Сначала нужно убедиться в его проходимости. По такому участку автомобиль нужно вести по возможности быстрее, избегая крутых поворотов рулевого колеса. Нельзя допускать буксования колес, так как они могут зарыться в грунт. Если это произойдет, нужно оста­новиться и прежде, чем начинать движение, подло­жить под ведущие колеса хворост, сучья, жерди. Если нижние части автомобиля задевают грунт, необходи­мо при помощи домкрата или ваги поднять задний мост и подложить под колеса подручные материалы. Вагой может служить бревно длиной 3-4 м . Застрявший автомобиль можно вытащить при помощи лебедки, используя в качестве упора дерево, зарытый столб и т. п. Если на застряв­шем автомобиле отсутствует лебедка, вытащить автомобиль можно при помощи троса, прикрепленного одним концом к упору, а другим - к диску ведущего колеса.
   На заснеженных дорогах нужно двигаться только по накатанной колее. Даже небольшое отклонение от нее нежелательно, так как под снегом обычно скрыты край дороги, и разнообразные препятствия. Движение колес одного борта автомобиля по снегу может вызвать резкое увеличение сопротивления ка­чению. При этом возникает момент, способный раз­вернуть автомобиль. Короткие подъемы, покрытые глубоким снегом, лучше преодолевать с разгона. Перед спуском в глубоком· снегу предварительно нужно определить толщину покрова в низине, так как встрявший автомобиль будет трудно подавать назад. Для разъезда с встречными автомобилями выбирают более широкие участки дороги или места с не глубо­ким снегом. Разъезжаться нужно на небольшой ско­рости с соблюдением особой осторожности. На доро­гах с высокими сугробами, ограничивающими видимость, на поворотах подают. звуковые и световые сигналы, а скорость движения снижают до минимального.
   Для работы в условиях бездорожья автомобиль должен быть оснащен дополнительным оборудовани­ем и средствами для повышения проходимости. Нужно иметь лопаты, второй домкрат, цепи противосколь­жения, топор, трос. На грузовых автомобилях нужно иметь кроме того, несколько прочных досок, деревян­ную вагу, песок, пилу. Цепи противоскольжения наде­вают при подходе к труднопроходимому участку. Дви­гаться с такими цепями по дорогам с твердым пок­рытием недопустимо, так как это приводит к пре­ждевременному изнашиванию шин и разрушению дорожного покрытия.
   По пашне следует двигаться вдоль борозды или под острым углом к ней, а не поперек борозды Для движения по песчаной местности надо ста­раться использовать накатанную колею и выбирать такое направление движения, при котором исключа­лись бы крутые повороты и подъемы. Небольшие песчаные участки нужно преодолевать с разгона, а затяжные - на понижающей передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней.  Движение по песчаным буграм и барханам, а так­же по местности с солончаками можно начинать толь­ко после предварительной разведки.
   Для движения па снежней целине нужно  выбирать возвышенные открытые участки местности, где снеж­ный покров менее глубокий чем в других местах. При этом нужно иметь в виду, что у подножия холма всегда бывает наибольшая глубина снега. При движении по песку или снежней целине дви­гатель работает с большими нагрузками, слегка пере­гревается, а давление масла снижается: Поэтому рекомендуется чаще проверять наличие охлаждаю­щей жидкости, уровень и давление масла. В случае перегрева необходимо остановить автомобиль и дать двигателю остыть.
   Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и услож­няют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена. При повороте на автомобиль, водителя, пассажиров и груз действу­ют центробежные силы, в результате возможно нару­шение поперечной устойчивости. При прохождении закруглений дороги значительно увеличивается дина­мический габарит автомобиля, что создает опасность встречных разъездов. При движении автомобиля на подъеме или спуске на него действует скатывающая сила. Для преодоле­ния подъема водитель должен выбрать такой режим движения, при котором будет невозможной остановка автомобиля. На спуске скатывающая сила направле­на в сторону движения автомобиля, и водитель до­лжен действовать так, чтобы предупредить произволь­ный разгон. При прохождении крутых поворотов, затяжных подъемов и спусков водитель испытывает повышенное эмоциональное напряжение. Большую часть времени он сосредоточивает внимание на траектории и скорос­ти движения автомобиля, действии боковых сил, со­стояния проезжей части. В таких условиях затрудня­ется оценка поведения других участников движения. Управление автомобилем усложняется еще и тем, что практически каждый поворот или уклон дороги имеет свою специфику: крутизну, ширину проезжей части, покрытие, обзорность.
   Основной мерой безопасности при прохождении крутых поворотов является снижение скорости дви­жения автомобиля, так как уменьшается вероятность заноса или опрокидывания и облегчается, возможность принятия необходимых мер при затрудненном встреч­ном разъезде. Под действи­ем центробежной силы даже на относительно пологом повороте из-за плохого сцепления шин с дорогой ав­томобиль сносит за пределы дороги . Скорость движения для прохождения правого поворота с ограниченным обзо­ром должна быть выбрана с учетом возможного  появления встреч­ного транспортного средства. Чем круче поворот и чем хуже качество и состояние покрытия, тем больше нужно снижать скорость движения. При оценке кру­тизны поворота легко допустить ошибку даже в слу­чаях, когда дорога просматривается на всем протя­жении. Встречаются закругления с переменным ради­усом, когда после относительно плавного входа в поворот крутизна неожиданно растет. Сильно иска­жается восприятие закругления при наблюдении за дорогой с относительно высокой точки. Если в процессе прохождения поворота возникает необходимость дополнительного снижения скорости, по избежание заноса нужно пользоваться двигателем, а не рабочими тормозами. Водитель должен умело вы­бирать момент начала снижения скорости перед вхо­дом в поворот, так как двигаться по криволинейному участку с заторможенными колесами опасно, Однако не следует начинать торможение слишком рано. Же­лательно завершать снижение скорости непосредствен­но перед началом вращения рулевого колеса. При прохождении поворотов водитель должен рас­пределять внимание так, чтобы оценивать траектории передних и задних частей автомобиля, а на закрытых поворотах, кроме того, нужно не упустить момент появления встречного транспортного средства. При повороте автомобиля на скользких участках водитель должен следить за движением колес, особенно, когда возникает необходимость торможения.
    При движении на подъём признаками опасности являются: сам подъем, ха­рактеризующийся определенной крутизной и протя­женностью,  выбоины и скользкие участки посередине дороги и у ее краев. Наиболее типичными ошибками водителей на дорогах с продольным уклоном являют­ся неправильные оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем. С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы. Причем разгонять авто­мобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а при наличии на автомобиле раздаточной коробки или делителя ими при необходимости следует воспользоваться. Переда­чу выбирают в зависимости от крутизны подъема и массы автомобиля с таким расчетом. чтобы ее в процессе преодоления подъема не было нужды пере­ключать. Во время подъема скорость будет снижать­ся тем интенсивнее, чем круче подъем. Поэтому пере­дача должна быть такой, чтобы снижение скорости компенсировалось дополнительной подачей горючей смеси. Начинать движение на подъем нужно при положении педали управлении дроссельной заслон­кой, выжатой на 1/2-1/3 ее хода (чем круче подъем, тем больше запас).  Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость дви­жения, не допуская ее роста до опасных значений.
    Для преодоления затяжных и крутых спусков пе­ред спуском следует снижать скорость и включать необходимую передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобу­сов и автопоездов большой массы. Выбирать переда­чу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках необ­ходимо включать такую же передачу. как и для пре­одоления подъема такой же крутизны. При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание произвольного движения колеса автомоби­ля нужно упереть в бордюр, камень или другое пре­пятствие. включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним обра­зовался затор. рекомендуется выбрать место для ос­тановки и дождаться освобождения дороги. При не­благоприятной погоде (сильный снегопад, ветер, туман) на крутых подъемах и спусках горных дорог благоразумнее всего проявить выдержку и не спе­шить. Дороги в горной местности характеризуются числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проходят вплотную к отвесным скалам. с одной стороны и к обрыву с другой. Резкие колебания температуры воз­духа сопровождаются выпадением осадков. В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключа­ют передачи только на прямых участках дороги. В любых местах двигаться можно только по правой стороне. Очень опасен выезд на обочину у обрыва без следов других автомобилей. На мягких грунтах и на обочине, покрытой снегом, это часто грозит обвалом.
   Управление автомобилем на обледенелой дороге связано с предупреждением его буксования и заноса, съезда с дороги и даже опрокидывания. Начинать движение на таких дорогах нужно на второй или третьей передаче при малой частоте вращения колен­чатого вала. Включать сцепление, поворачивать руле­вое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить нужно как можно плавне, не выключая сцепление. при движении на поворотах торможение и увеличение частоты враще­ния коленчатого вала недопустимы. При заносе на повороте, если позволяет обстановка, можно выклю­чить сцепление и прекратить нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой. Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки. покрытые ледяной или снежной коркой. Если водитель заметит впереди такой учас­ток, нужно немедленно снизить скорость. Торможение заканчивают до въезда на такой' участок, если даже скорость не удалось погасить. Особенно опасно тор­можение, когда лед окажется под колесами одного борта автомобиля. так как из-за большой разни­цы. тормозных сил автомобиль может резко развер­нуться. Обледенелые подъемы и спуски преодолевают на низших передачах. При буксовании автомобиля на подъеме рекомендуется включить передачу заднего хода, спуститься к основанию подъема, после чего предпринять новую попытку преодолеть подъем, но с более энергичным разгоном.
При продолжительной работе на участках скольз­кой дороги давление в шинах на не полностью гру­женых автомобилях можно уменьшить на 1/3.  Это увеличит площадь контакта шин с дорожным покры­тием, что несколько снизит опасность их скольжения.
   Для переезда реки вброд нужно обследовать. ее дно, глубину, твердость грунта" выявить наличие ям и больших камней. Признаками брода являются доро­ги, подходящие к реке с обеих сторон. уширение реки на ее прямом участке, пологие берега на изгибах реки, отсутствие растительности на берегах. Выбирая место переезда, нужно проверить брод, установить вешки для ориентирования  движения. Броды небольшой глубины (когда вода не доходит до лопастей вентилятора) преодолевают без предва­рительной подготовки автомобилей. Для легковых автомобилей предельная глубина такого брода равна 0,4-0,5 м, а для грузовых 0,6-0,8 м. Перед преодо­лением брода необходимо закрыть жалюзи. Ехать нужно равномерно на первой передаче при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя, не останавливаясь и не снижая оборотов, иначе вода может проникнуть в глушитель а потом и в двигатель. Перед выездом на противоположный берег частоту вращения коленчатого вала плавно, увеличивают. После переправы необходимо просушить фрикционные на­кладки тормозов,  для чего выполняют несколько лег­ких торможений рабочим тормозом. Для преодоления брода повышенной глубины дви­гатель, агрегаты и узлы автомобиля герметизируют специальными приспособлениями пластилином или замазкой, изоляционной лентой, солидолом.
    Если толщина льда для переправы недостаточна, при необходимости можно укладывать на лед дере­вянные настилы. Полоса перегрузы должна быть рас­чищена от снега. Движение по льду производится с открытой двер­цей кабины водителя, людей из кузова и кабины высаживают. Двигаться нужно плавно со скоростью не более 10. км/ч без резких поворотов, торможения, переключения передач и остановок. При появлении треска, сильного прогиба льда или при появлении воды на поверхности льда скорость движения плавно увеличивают. Не рекомендуется двигаться на автомо­биле по льду весной при начавшемся разрушении льда.
   Тяжелые ДТП происходят на железнодорожных переездах. Основными их причина ми являются недо­оценка водителями опасности, которую представляет собой переезд, и грубые нарушения требований без­опасности, предписанных Правилами. Статистика аварийности на переездах показывает, что работники охраны железнодорожных переездов часто допускают разнообразные нарушения: не вклю­чают предупредительную сигнализацию, не закрыва­ют или не открывают шлагбаум или делают это с опозданием, не контролируют исправность сигнальной аппаратуры. Поэтому к не горящим огням или откры­тому шлагбауму водителю нужно относиться с сомне­нием, особенно если видимость колеи железной доро­ги ограничена . Подъезжая к железнодо­рожному переезду, нужно заблаговременно снизить скорость, а при ограниченном обзоре железнодорож­ной колеи остановиться. Прежде чем пересекать железнодорожный пере­езд, водителю нужно обратить внимание на наличие на нем дефектов покрытия или настила, неровностей, которые могут послужить причиной задержки. Чтобы избежать остановки на рельсах, нужно включить понижающую передачу. Если впереди движется автомобиль, нужно установить такую дистанцию, чтобы в случае остановки его можно было объехать. При приближении к железнодорожному переезду на ветках местного значения возможно появление локомоти­ва или дрезины, у которых отсутствует или не вклю­чен головной прожектор, что затрудняет их своевременное обнаружение.
   Мосты и подъезды к ним следует рассматривать как опасные участки на дороге, требующие от водителей соблюдения мер предосторожности. Отсутствие обочин на мостах создает у водителей впечатление значительного сужения. Поэтому,  несмотря на то, что проезжая часть на всех автомобильных мостах не­сколько шире, чем на прилегающем участке дороги, водители стремятся прижаться к осевой линии, что часто затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях подъезды к мостам выполняют под углом. Чем круче такая кривая, тем большую опасность представляет она для въезжающих на мост и съезжающих автомобилей. В месте соединения про­езжих частей прилегающих дорог с мостами часто бывают ямы, колдобины, неровности. Кроме того, перед въездом на многие мосты, обзорность ухудшена. Поэ­тому на подходах к большинству мостов скорость движения должна быть заблаговременно снижена до безопасных пределов. Двигаться по мосту нужно с постоянной скоростью, соблюдая безопасную дистанцию. С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя ее еще может не быть на полотне дороги. Это объясняется тем, что пролет­ные строения моста быстро охлаждаются. Обледене­нию способствует также повышенная влажность воз­духа от испарения воды. На автомобильных дорогах с твердым покрытием мосты построены капитально, и об их грузоподъем­ности, если она ограничена, судят по дорожным зна­кам. На грунтовых дорогах часто встречаются дере­вянные мосты, состояние и грузоподъемность которых нигде не обозначены. Прежде чем выезжать на такой мост, водитель должен остановиться, тщательно ос­мотреть подъезды к нему, убедиться в его прочности и определить грузоподъемность. Грузоподъемность деревянного моста определяют по размеру пролета между сваями, по толщине свай, насадок, прогонов и настила. При этом учитывают состояние отдельных деталей моста.
   Аварийная обстановка на развязке возникает из-за того. что водитель, проехав нужный ему поворот. выезжает на закрытые для движения в данном направлении ветви дорожной развязки. Водитель,  который по какой-либо причине не повернет на нужный ему съезд, должен следовать в прежнем направлении, как правило,  до следующей развязки. Скорость движения,  если она не ограничена дорожным знаком, нужно выбирать при подходе к пересеченную в зависимости от кривизны путепровода и видимости на нем.
При движении под мостами и путепроводами види­мость ухудшена, так как поле зрения сокращено опорами и пролетными строениями. Поэтому, проез­жая такие места, нужно придерживаться правого края проезжей части. Путепровод создает впечатление большего или меньшего сужения в зависимости от соотношения ширины проезда под ним. Современные тоннели имеют достаточные размеры для движения транспортных средств и обозначены соответствующими дорожными знаками и вертикаль­ной разметкой. Однако на дорогах можно встретить тоннели с ограниченными размерами и без необходи­мого обозначения. В таких случаях водитель должен убедиться в безопасности, прежде чем начать движе­ние через тоннель.
    При буксировке  буксирующий автомобиль подают к месту сцепки задним ходом на минимальной скорости с таким рас­четом, чтобы при сцепке автомобили находились на одной прямой линии. Начинать движение необходимо плавно на первой передаче, причем при буксировании на гибкой сцепке перед началом движения  предварительно натягивают связую­щее звено. Буксируемый автомобиль нужно вести строго по колее буксирующего. Нужно стараться выдерживать скорость равномерно. Маршрут движе­ния выбирают с таким расчетом, чтобы по возможнос­ти избежать крутых поворотов. Резкое торможение при буксировке нежелательно, а для остановки ско­рость нужно снижать плавно постепенным переходом на понижающие передачи без применения рабочего тормоза. На подъемах и спусках останавливаться нежелательно. Водитель буксируемого автомобиля непрерывно наблюдает за движением и сигналами буксирующего,  причем сигналы указателя поворота он должен дублировать. Водитель должен стараться, чтобы трос был в натянутом состоянии, для чего надо подтормаживать  рабочим тормозом. Провисание троса приводит к рывкам, а иногда к его обрыву или повреждению сцепных устройств.
Если у буксируемого автомобиля рабочий тормоз имеет пневматический привод, двигатель его должен работать для поддержания давления воздуха в систе­ме. Такая необходимость отпадает: если буксирую­щий автомобиль имеет устройство для питания сжа­тым воздухом тормозной системы буксируемого авто­мобиля (KpA3-255). Не допускается длительная бук­сировка с неработающим двигателем автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, так как при этом заметно увеличивается нагрузка на рулевой механизм.
   Организованная транспортная колонна может пред­ставлять собой группу транспортных средств или войсковое подразделение, выполняющие единую зада­чу по перевозке людей или грузов (перебазированию) возможно на значительные расстояния. Управлять транспортным средством в колонне сложнее, чем одиночным автомобилем. Двигаясь в строю на определенной дистанции, водитель не может самостоятельно выбирать режим движения и не имеет необходимой обзорности дороги. Он обязан строго соблюдать дисциплину и режим марша. Для управления колонной назначают старшего колонны, которому подчиняется весь личный состав колонны, а на каждом транспортном средстве назна­чают старшего машины. Старший колонны находится обычно на головном транспортном средстве. В целях оказания технической помощи в конце колонны передвижная мастерская или грузовой автомо­биль повышенной проходимости с запасными частями, запасом топлива, воды и эксплуатационных материа­лов. Каждому транспортному средству в колонне отводится определенное  место, которое может быть пронумеровано. Порядковый номер обычно наносят на борт или кабину или укрепляют на лобовом стекле. При трогании колонны и перед остановками головной автомобиль плавно изме­няет скорость, о чем его водитель может информиро­вать соответствующими сигналами. На  всех транспор­тных средствах при движении в светлое время суток независимо от условий видимости включается ближ­ний свет фар.  В колонне транспор­тные средства движутся одно за другим на строго определенной дистанции, заданной старшим колонны. Дистанция устанавливается из соображений безопас­ности и зависит от скорости, условий движения, пере­возимого груза, выполняемой задачи. Дистанцию в колонне нельзя менять: уменьшение ее приводит к возможному наезду на движущееся впереди транспор­тное средство, а при увеличении дистанции в разры­вы колонны могут вклиниться посторонние транспор­тные средства и колонна окажется разорванной. При движении по ровной, сухой дороге вне насе­ленных пунктов дистанцию обычно выби­рают равной скорости движения (в километрах в час). При движении колонны через населенные пункты дистанцию сокращают примерно в 2 раза. Иначе колонна может оказаться разорванной, и отдельные водители могут потерять ориентировку. На пыльных дорогах дистанцию устанавливают такой, чтобы каж­дое последующее транспортное средство колонны двигалось по отношению к впереди идущему на гра­нице пыльного облака. Двигаясь в колонне, все водители обязаны соблюдать Правила дорожного движения. На остановках (привалах) транспортные средства останавливают на дистанции, определенной старшим колонны, при аварийной остановке на всех транспортных средствах колонны включается аварийная световая сигнализация.  При движении ко­лонны более 7 ч организуют большой привал (2-3часа)  для отдыха и питания людей, дозаправки и обслужи­вания  автомобилей. После привала или остановки движение возобнов­ляют по команде (сигналу) старшего колонны. Тро­гаться с места все транспортные средства' должны одновременно, постепенно устанавливая необходимые дистанции.

 

                         Тема: Управление автомобилем в особых условиях.
                         Изучить: - управление автомобилем на полевых и лесных дорогах;
                                         - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                         - движение автомобилей по дорогам с накатанной колеёй;
                                         - движение через каналы, ямы;
                                         - движение по дорогам с низким коэффициентом сцепления
                                         - движение на спусках и подъёмах;
                                         - движение по косогорам;
                                         - буксировка транспортных средств;
                                         - движение по мостам, путепроводам и эстакадам, в тоннелях;
                                         - движение в организованной колонне.

        Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 19.09.2022.                                                Группа: 511. 

                                                                    Предмет: ОБД.

Управление автомобилем в сложных  дорожных условиях.

    Недостатки состояния дорог часто являются  сопутствующими причинами 22,7 % всех ДТП. Доля происшествий из-за недостатков покрытия (неровности, низких сцепных качеств) составляет около 45 %  от числа ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями.
Коэффициенты сцепления различных дорожных покрытий составляют:
- цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое — 0,7 — 0,8;
- асфальтобетонное, сухое, сухой булыжник — 0,5 — 0,6;
- асфальтобетонное или булыжное грязное, скользкое или промерз­шее - 0,2-0,3;
- цементобетонное влажное — 0,2;
- гололедица — 0,08 — 0,15.
    Скользкая дорога. Скользкой бывает не только зимняя дорога, по­крытая льдом или снегом. В теплое время года коварен асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели намокнуть пыль и грязь, представляющие собой «отличную» смазку. Скользко бывает ранним ут­ром, особенно в туман, и в жаркий полдень, когда  на асфальтобетоне вы­ступает вяжущее вещество. Повышенной скользкостью обладает свежеуложенный асфальт. На высокой скорости «поскользнуться» можно и на абсолютно сухой, но волнистой (дефект асфальтового покрытия) дороге,  когда колеса теряют сцепление с покрытием во впадинах между гребеш­ками неровностей.
   Скользкое покрытие, как правило, неоднородно, и при различной силе сцепления ведущих колес (правого и левого) легко развивается занос автомобиля. Водителю очень важно быть готовым к его преодолению. Восстановить устойчивость автомобиля при возникшем заносе возможно только плавным снижением тяги (при необходимости — до остановки) и осторож­ным ступенчатым торможением, не допускающем блокировки колес. Нас­колько сильно требуется нажимать педаль тормоза, водитель должен чувствовать по поведению автомобиля. Уже при выезде следует пробовать скользкую дорогу осторожным торможением. И уж обязательно поступать так, если это первый в сезоне гололед или был перерыв в вождении. Резкое торможение только усугубит ситуацию, т. к. заблокирован­ные колеса срываются в скольжение значительно быстрее катящихся. Кроме того, несущийся юзом автомобиль совершенно неуправляем. На скользкой дороге в несколько раз увеличивается тормозной путь. Трогаться с места на скользкой дороге лучше на второй передаче, по­скольку при этом на колеса передается меньший момент и становится намного легче дозировать силу тяги, не допуская пробуксовки колес.
   Опасными метеорологическими условиями для автомобильного транспорта являются гололедица, туман, пыльная буря, сильный снего­пад, метель, дождь, град, сильный, порывистый ветер и некоторые дру­гие. В этом случае водитель должен принять все возможные меры безопасности: включить внешние световые приборы (в крайних случаях — аварийную сигнализацию), снизить скорость, увеличить дистанцию до идущих впереди автомобилей, а при необходимости — прекратить дви­жение и эвакуировать пассажиров.
  Гололедица — лед на проезжей части дороги, который образуется при замерзании жидких осадков (дождя, мороси, капели, густого тумана и т. п.). Скользким, как лед, является также снежный накат: уплотненный и раскатанный колесами автомобилей снег на проезжей части дороги. В условиях гололедицы водителю следует трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки колес. В процессе движения необходимо пра­вильно определять и поддерживать безопасную скорость, избегать рез­ких торможений и изменений оборотов двигателя, т. к. это может привес­ти к срыву ведущих колес в занос и скольжение, правильно выбирать дистанцию до идущего впереди автомобиля и тормозить плавно, не вы­ключая сцепления.
 В сильный снегопад, помимо снежного наката, на дорогах могут образовываться снежные заносы, затрудняющие движение. Снег может скрывать обледенелые участки, а также опасные для автомобиля неров­ности или препятствия (предметы). Густой снегопад снижает видимость, вызывает обледенение ветрово­го стекла, щеток стеклоочистителей, наружных зеркал заднего вида, внешних световых приборов. При ухудшении обзорности дороги води­телю следует время от времени останавливать автомобиль для удаления льда и налипшего снега. Следует помнить и об ухудшении видимости светофоров, знаков, разметки, а также сигналов торможения идущих впереди автомобилей. Поэтому главная опасность при снегопаде связа­на с выбором безопасной скорости и дистанции. Особую осторожность следует соблюдать при следовании за автомобилем с шипованными ши­нами. Тормозной путь такого автомобиля в 1,5—1,6 раза меньше обычного (на шинах, не оснащенных шипами), поэтому дистанцию следует увеличить.
   В оттепель при температуре воздуха выше 0 С грунтовые обочины размягчаются, поэтому съезд с проезжей части может быть чреват зано­сом и опрокидыванием автомобиля. В сырую погоду стекла автомобиля интенсивно запотевают, в холод­ную (при недостаточной эффективности отопителя) — обмерзают. Поэ­тому водителю необходимо следить за исправностью систем отопления и вентиляции салона — это повышает безопасность эксплуатации авто­мобиля зимой.
   Осенью и весной наиболее часто возникают две опасности: туман и вода на дороге.
Туман нередко становится причиной ДТП. Он резко уменьшает зону видимости и способствует обману зрения, нарушая ориентировку в пространстве. При этом искажаются представления о расстоянии до других автомобилей и неподвижных препятствий, о скорости их приближения. Рассеянный туманом свет фар создает впечатление, что автомобили и предметы находятся дальше, чем это есть на самом деле.   При въезде в туман важно вовремя включить ближний свет фар. Это необходимо не только для того, чтобы самому видеть дорогу, но и для то­го, чтобы ваш автомобиль лучше видели другие участники движения. Ближний свет фар создает зону видимости, в зависимости от протяжен­ности которой (т. е. густоты тумана) водителю следует выбирать безопас­ную скорость движения автомобиля. Еще лучше, чем ближний свет фар, в тумане «работают» противотуманные фары. Дальний свет фар в тумане не просто бесполезен, а даже опасен, т. к. направленные вперед (а не вперед - вниз) световые лучи, отражаясь капельками влаги, образуют яркую светя­щуюся пелену, скрывающую дорогу и расположенные на ней объекты. Плохая видимость в тумане влияет и на психику водителя. Порой у него создается обманчивое впечатление полного безлюдья,  и,  когда внезапно и беззвучно появляются контуры встречного автомобиля, во­дитель может испугаться и даже испытать состояние стресса.
Внимание! Обгон и движение задним ходом в тумане недопустимы! Задние фонари габаритного света заметить в тумане гораздо сложнее, поэтому попутные столкновения не являются редкостью. С целью их предотвращения водителям следует включать фонари заднего противотуманного света, которые гораздо эффективнее задних фонарей. Одна­ко при выключенном двигателе фонари заднего противотуманного света не работают, поэтому при необходимости остановки или стоянки автомобиля в условиях тумана следует непременно покинуть проезжую часть дороги и сместиться на обочину. Обозначить стоящий автомобиль лучше всего включением аварийной сигнализации. При движении в тумане необходимо периодически включать стеклоочиститель, поскольку мельчайшие капельки влаги, оседая на ветровом стекле автомобиля, образуют тонкую пленку, которая сильно ухудшает видимость. Если туман не рассеивается на протяжении длительного времени, особенно в ночное время суток, стоит периодически останавливаться для отдыха и снятия нервного напряжения. Ни в коем случае нельзя пытаться как можно быстрее преодолеть местность, покрытую туманом, вопреки усталости, надежнее и безопаснее переждать туман, съехав с дороги.
  Сильный дождь также снижает видимость и создает задержки в движении. А также возможны размыв полотна дороги, повреждение дорожных знаков и другие опасности. Даже при небольшом дожде стекла автомобиля нередко запотевают, видимость резко снижается, водитель вынужден отвлекаться от управления для протирки стекол. В темное время суток можно не сразу заметить, что стекла запотели, в то время как видимость падает до опас­ного предела. Для лучшей вентиляции салона (кабины) автомобиля можно приоткрыть боковое стекло, однако при этом возникает опасность быть облитым водой, разбрызгиваемой колесами встречного автомобиля.
 Во время дождя внешние световые приборы автомобиля покрывают­ся водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встреч­ных и попутных автомобилей, которая ухудшает освещение дороги и заметность автомобиля сзади. Помимо того, во время дождя снижается коэффициент сцепления ко­лос с дорогой, что может привести к сложным ситуациям на поворотах, при торможении и при движении с повышенной скоростью.  По мере увеличения скорости движения автомобиля его ши­ны как бы всплывают над дорогой из-за образования водяного клина. И в  предельном случае между шиной и покрытием образуется слой воды,  в результате чего автомобиль теряет контакт с дорогой и ста­новится неуправляемым. Это явление, называемое аквапланированием, чрезвычайно опасно, т. к. коэффициент сцепления шин с покрытием па­дает ниже, чем в гололед, — практически до нуля. Кроме скорости, большое влияние на аквапланирование оказывают тип рисунка и степень износа протектора шин (способность шины отво­дить воду из пятна контакта). На неровной дороге, а также при снижен­ном давлении в шинах, риск аквапланирования повышается.
 При возникновении аквапланирования водителю необходимо вести автомобиль примерно так же, как в гололед: не меняя траектории движе­ния автомобиля, снизить скорость плавным отпусканием педали газа (подачи топлива) и осторожным ступенчатым торможением. В этом слу­чае нельзя интенсивно тормозить и резко бросать педаль газа, иначе бу­дет еще хуже (т. к. может произойти вращение автомобиля вокруг соб­ственной оси). Кроме того, следует зафиксировать рулевое колесо в ис­ходном положении (колеса автомобиля направлены прямо) и крепко дер­жать его двумя руками. В про­тивном случае, если колеса, по­вернутые в сторону, внезапно обретут сцепление, автомобиль кинет в сторону и он выйдет из- под контроля. Только после вы­хода передних колес на твер­дый грунт необходимо реагиро­вать на занос энергичным вра­щением рулевого колеса в сто­рону заноса. Помимо аквапланирования большое количество воды на доро­ге опасно тем, что при попадании одного или обоих передних колес на большой скорости в лужу со­противление качению колес резко повышается. Это может привести к заносу или развороту автомоби­ля на проезжей части дороги.
   Если ремонтируемая дорога покрыта щебнем или гравием, следует двигаться с пониженной скоростью и с закрытыми окнами, т. к. камень, выскочивший из-под колеса встречного или обгоняющего автомобиля, может повредить автомобиль, нанести серьезную травму. На объездных дорогах, чаще всего не имеющих никакого покрытия, лучше отказаться от обгонов и движения с повышенной скоростью. Здесь особенно необходимы терпение и взаимопонимание между всеми участниками движения.
    Особенности вождения автомобиля в осенне- зимний период.
Осень – самое романтичное, красивое и…, самое мокрое, тоскливое, непредсказуемое время года. Лишь только в ее начале мы радуемся красотами опадающей желто-красной листвы. А чуть позже приходит она – настоящая осенняя промозглая погода, с частыми перепадами температур, ранним потемнением и первыми заморозками. Затем наступает зима, верной спутницей которой являются гололедица и снегопады. Все это создает значительные трудности для пешеходов, а уж для автолюбителей и вовсе наступает тревожное время, требующее усиленного внимания на дороге. Дело в том, что вождение автомобиля в осенне-зимний период имеет некоторые отличия от особенностей управления машиной в сухую теплую погоду. Необходимо знать, на что обращать внимание перед выездом в ненастье и как управлять машиной на скользком покрытии или в тумане, чтобы не попасть в аварию. Терять бдительность за рулем в это время года – чревато опасными последствиями, которые подстерегают водителя на каждом шагу. Мокрая дорога, рельсы, разметка и запотевшее стекло – еще не весь перечень мелких, но важных неудобств, на которые следует обратить внимание перед поездкой и во время нее, а именно:
- не торопиться за руль, даже если на улице совсем неприятная погода. Вначале необходимо  хорошо прогреть  авто, направить печку на лобовое стекло, чтобы оно не потело, а резинки дворников протереть тряпочкой:  грязные, они оставляют разводы, пятна, которые иногда сильно мешают;
- опавшая листва, прилипшая к подошве, сильно скользит на педалях, необходимо отряхнуть  ее перед тем, как сесть в салон;
- мокрые листья опасны и на дороге. При попытке них резко остановиться машина едет по ним, как по маслу, теряя управление. Снижать скорость необходимо заблаговременно, увидев покрытый листьями асфальт;
- разметка в мокрую погоду превращается в каток. Не делать на ней резких маневров;
- рельсы – на политых дождем, замерзших, необходимо  быть более внимательным, чтобы не попасть в ситуацию, требующую экстренного торможения, так как осуществить его будет проблематично.
И не нужно забывать о коварности, которую таят в себе обычные лужи. Не видно, какие ямы и выбоины находятся под ними. Можно повредить колесо или даже спровоцировать аварию, потеряв управление, ведь эффект аквапланирования никто не отменял – когда протектор колеса не успевает выдавить влагу из-под себя и теряет сцепление с дорогой, двигаясь хаотично по образовавшейся пленке. Чтобы этого избежать, в сырую погоду необходимо передвигаться  без резких маневров.
Вождение автомобиля ночью в осенне-зимний период: резко увеличивается количество аварий, связано это и с погодными явлениями и с тем, что на улице, по большей части, темно. Даже днем сохраняется легкий сумрак. Видимость в такой обстановке значительно снижена, искажается восприятие окружающих объектов, глаза быстрее устают. А в комплекте со скользким или мокрым асфальтом такая обстановка является напряженной. Поэтому необходимо подготовить машину к осеннему сезону и после смены резины обратить внимание на исправность осветительных приборов. Габариты, указатели поворотов, стоп-сигналы, повторители и сами фары – все должно быть в рабочем состоянии и протерто перед каждым отправлением. Самому водителю необходимо также быть начеку:
 1. Если едете далеко, придерживайтесь правила «один через 10» – один час едем, 10 минут отдыхаем. Таким образом, при современных скоростях за час вы сможете преодолеть около 100 км по трассе и не накопите усталость;
 2. Не гоняйте и соблюдайте дистанцию, чуть большую, чем при вождении днем, так как в темное время суток и, особенно в сумерках, велика вероятность ошибки в определении расстояния до машины, которая движется впереди. Поэтому держите запас.
Самое главное – не садитесь за руль не выспавшимся, если днем еще можно заставить себя сконцентрироваться, то вечером уставший организм берет свое – внимание рассеяно, вы расслаблены и уже можете не заметить выскочившего на дорогу пешехода или нужного сигнала светофора, эффективно тормозить в темноте и на скользком покрытии может не получиться.
Заносы на скользкой дороге и пробуксовка в глубоком снегу.
Это основные неприятности, подстерегающие водителей зимой. В них лучше не попадать, а предугадывать и знать, что делать:
  - если вы попали в глубокую колею из снега – не газуйте, быстро крутящееся колесо шлифует снег, делает его скользким. Выезд из сугроба осуществляется раскачиванием машины – плавно работайте педалями сцепление-газ двигая авто назад и вперед. Можно попробовать разгрести снег, находящийся на пути следования автомобиля и положить под колеса коврики для лучшего сцепления протектора с дорогой. И помните, что при выезде на скорости из колеи, машину иногда заносит на скользкой дороге, будьте к этому готовы;
  - при попадании в занос, первое и главное правило – не тормозите, как не хотелось бы. Поворачивайте руль в сторону заноса и выравнивайте авто потихоньку. Если управляете передним приводом – прибавьте немного газу, это поможет направить траекторию. На заднем приводе часто отпускайте и нажимайте педаль тормоза, выкручивайте руль постепенно.
Еще одна проблема, характерная для вождения зимой – заезд в горку. Чтобы преодолеть подъем, требуется разгон, если его не хватает, на машине с передним приводом можно попробовать подняться задним ходом.
Как правильно тормозить зимой? Остановить машину на скользкой обледенелой дороге – задача не из легких, особенно для водителя неподготовленного. Однако это необходимо научиться делать, возможно, данный навык когда-нибудь спасет вам жизнь. Основная задача здесь – сохранить управляемость авто, и не допустить блокировки колес. Хорошо, если у автомобиля имеется ABS – она сделает половину работы, не допустив заноса. А если такой системы нет?
 1.  На прямой дороге используйте импульсное торможение. Название данного приема говорит за себя, работайте педалью короткими импульсами – нажал-отпустил и так до полной остановки. Таким образом, вы избежите заносов и вращений;
 2. Тормозите двигателем. Для этого плавно отпускаете педаль газа и выжимаете сцепление, затем включаете пониженную передачу, после замедления, включаете следующую вниз передачу и, так, до остановки. Данный способ один из безопасных и хорошо подходит для заднего привода.
Но лучшим вариант – комбинировать обозначенные приемы. Выглядит это следующим образом: необходимо перейти на пониженную скорость, а закончить процесс импульсными нажатиями на педаль тормоза. Вождение автомобиля в осенне-зимний период – это не только соблюдение определенных правил, но и усовершенствование транспортного средства для безопасной эксплуатации в суровых условиях.

                          Тема: Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.
                          Изучить: - движение при недостаточной видимости;
                                          - особенности управления автомобилем в тёмное время
                                            суток;
                                          - управление автомобилем на скользких дорогах;
                                          - управление автомобилем в условиях бездорожья;
                                          - управление автомобилем при заносе, вывод автомобиля
                                            из заноса.

          Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания. 

  19.09.2022.                                                Группа: 511.

                                                                    Предмет: ПДД.

                 Тема: Требования к установке дорожных знаков.

                             Изучить: -  установка предупреждающих знаков;
                                             - установка знаков приоритета;
                                             - установка запрещающих знаков;
                                             - установка информационно-указательных знаков и знаков сервиса;
                                             - дублирование знаков и установка временных дорожных знаков. 

                             Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.   

  19.09.2022.                                             Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

                            Тема: Дорожные знаки и их значение в системе организации                                                     дорожного движения .

                                       Изучить:- роль дорожных знаков;
                                                      - виды дорожных знаков;
                                                      - место установки дорожных знаков;
                                                      - зона действия дорожных знаков. 

                              Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.
   

 13.09.2022.                                                Группа: 511.

                                                                   Предмет: ПДД.

                 5. Права и обязанности пассажиров.

5.1. Пассажиры обязаны:

• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле —быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

5.2. Пассажирам запрещается: 
                 - отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;
                 - при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на                                  бортах или на грузе выше бортов;
                 - открывать двери транспортного средства во время его движения;
                 - препятствовать закрытию дверей и использовать подножки и выступы транспортных
                   средств;
                 - создавать своими действиями угрозы безопасности дорожного движения.

5.3. В случае дорожно-транспортного происшествия, пассажир причастного к происшествию транспортного средства должен оказать возможную помощь пострадавшим, сообщить о происшествии в орган или подразделение Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пассажир  во время пользования транспортным средством имеет право на:
                  - безопасную перевозку себя и багажа;
                  - возмещение причинённого ущерба;
                  - получение своевременной и точной информации об условиях и порядке движения.

            Тема: Права и обязанности пассажиров.

            Изучить: - обязанности пассажиров транспортных средств во время движения;
                            - обязанности пассажиров транспортных средств в случаях дорожно- транспорт
                              ных происшествий;
                            - права пассажиров. 

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.         

 13.09.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

 4. Права и обязанности пешеходов. 

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии - на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 - 4.7 Правил.

       Пешеходам запрещается:
 выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности  для себя и других участников
движения
 внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход:
 допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход  детей дошкольного возраста на
проезжую часть.

В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию, он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить органу или подразделению полиции о происшествии, необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия сотрудников полиции.

Пешеход имеет право:
   на преимущество при переходе проезжей части по обозначенным нерегулируемым пешеходным переходам, а также по регулируемым переходам при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
   требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения. 

             Тема: Права и обязанности пешеходов.
             Изучить: - движение пешеходов в населённых пунктах и за их пределами;
                            - движение организованных групп людей по дороге;
                            - ограничения в движении пешеходов;
                            - движение детей по дороге;
                            - правила перехода пешеходами проезжей части;
                            - права пешеходов.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 12.09.2022.                                            Группа: 511.

                                                                 Предмет: ОБД.   

        Управление автомобилем в транспортном потоке.

На дороге, свободной от транспортных средств, водитель устанавливает скорость движения автомоби­ля в зависимости от характеристик дорог (ширина и чистота полос, профиля, качества и состояния дорожно­го покрытия), условий видимости и установленных Пра­вилами ограничений.
  Сложность управления автомобилем на дорогах с интенсивным движением заключается в плотности движения транспортных средств и их взаимодействии. При таких условиях возможности выбора водителем скорости движения, полосы, интенсивности разгона и торможения довольно ограничены. Безопасность дорожного движения обеспечивается тогда, когда скорость движения отдельного автомобиля будет отвечать скорости транспортного потока. Попытка водителя отдельного автомобиля повысить скорость движения приводит к увеличению затрат горючего, наступлению быстрой усталости, лишней возбуждённости, которая может привести к возникновению аварийно опасных ситуаций.
  В транспортном потоке часто одно транспортное средство с ограниченной дистанцией движется за другим, причем условия для манев­рирования бывают крайне стесненными. Здесь води­тель лишен возможности выбирать скорость движе­ния. Как у большинства других транспортных средств, она устанавливается под влиянием скоростного режи­ма всего потока и прежде всего головного автомоби­ля – автомобиля-лидера. Попытка обогнать или опередить тран­спортные средства может создавать им помехи. Такой режим характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.

Работа водителя в плотных транспортных потоках отличается большой напряженностью. Он быстро привыкает к таким условиям, но относительно рано утомляется. В плотных транспортных потоках води­тель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.

Для плотных транспортных потоков наиболее ха­рактерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Виновниками происшествий бывают, как правило, следующие за лидером водите­ли. Чаще всего столкновения происходят из-за оши­бок водителей в выборе дистанции или их невнима­тельности. Опасные ситуации и ДТП возникают и из-­за неумелой тактики водителя-лидера или его эгоис­тических наклонностей.

Оказавшись головным в транспортном потоке, во­дитель должен оценить, что за транспортное средство следует за ним. Если лидер - автобус (или автопо­езд), а за ним движется легковой автомобиль, необ­ходимо создать более быстроходному транспортному средству условия для обгона. Если водитель лидера не сделает этого, на ближайшем. участке, где потре­буется снизить скорость, лидер задержит все тран­спортные средства, ограничивая обзорность их води­телям и отрицательно влияя на их психику. От гру­зовых автомобилей, автопоездов, тракторов лидеру следует по возможности оторваться, что позволит более быстроходным транспортным средствам их опередить. В остальных случаях нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Двигаться за лидером намного труднее, чем им быть, так как задний водитель вынужден двигаться в режиме лидера и непрерывно наблюдать за его поведением Основной мерой безопасности при движении за лидером является выбор дистанции. Сам факт плохой видимости дороги должен насторожить водителя, за­ставить увеличить дистанцию и сосредоточить свое внимание на фонаре стоп-сигнала лидера.

Напомним, что п. 9.10 Правил требует от водителя соблюдать такую дистанцию до движущегося впере­ди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боко­вой интервал, обеспечивающий безопасность движе­ния». Однако выбор дистанции и бокового интервала в транспортном потоке является сложной задачей. Час­то это сопряжено. с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритными параметрами, тяговой и тормозной ди­намичностью. Безопасная дистанция зависит от ско­рости транспортного потока, размеров лидера, разни­цы характеристик тормозных систем и загрузки уп­равляемого автомобиля и лидера, а также от типа и состояния дорожного покрытия.

 С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают в зависимости от скорости движения: она должна быть численно примерно равна (В метрах) скорости (В ки­лометрах в час). Например, при движении со ско­ростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м; при скорости 70 км/ч - 70 м и т. д. Если движущееся транспортное средство не закрывает обзорность дороги, водитель имеет возможность «мыслить» за лидера и дистанция может быть сокращена. Если движущий­ся впереди автомобиль закрывает дорогу, причем его рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а на управляемом транспортном средстве тормозной привод пневматический, дистанция должна быть увеличена. В плотных транспортных потоках, особенно в горо­дах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем безопасная дистанция. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению. Для этого с целью сокращения остано­вочного пути он может заблаговременно перенести ногу на тормозную педаль с выбором свободного хода. Обнаружить места повышенной опасности при закры­том обзоре можно по разным признакам, например перекрестки - по поведению других участников дви­жения, расположению дорожных знаков и т. п. Если дистанция до лидера увеличена, этим могут ­воспользоваться водители других автомобилей мень­шей длины с лучшей тяговой динамичностью и ма­невренностью,  вклиниваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно. Водитель должен хладнокров­но реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения. Нап­ример, если лидер увеличивает скорость, необходимо, прежде чем последовать его примеру, оценить состо­яние дороги и ситуацию. Если увеличение скорости нежелательно или недопустимо (например, у тяжело­весного грузового автомобиля или на скользкой доро­ге), лучше по возможности перестроиться или при­нять вправо и пропустить другие автомобили. При внезапной остановке лидера водитель также останавливает автомобиль. Объезжать остановившие­ся автомобили можно лишь после выяснения обста­новки, не создавая помехи другим транспортным сред­ствам.

Объезд стоящего у правого края проезжей части транспортного средства или другого препятствия, несмотря на кажущуюся простоту, связан с опреде­ленной. опасностью. Прежде всего водитель должен выполнять требования Правил относительно преиму­щественного права при встречных разъездах.Выезжать на соседнюю полосу для объезда стоя­щего транспортного средства надо заблаговременно, чтобы обеспечить хорошую видимость дороги. Ошиб­кой являются действия водителя, когда он начинает объезд в непосредственной близости от стоящего транспортного средства, так как за ним можно не увидеть встречный автомобиль. Большую осторожность нужно проявлять при объ­езде только что остановившегося транспортного сред­ства, особенно автобуса или троллейбуса. Из - за него могут выйти - на дорогу пассажиры, а левая дверь может неожиданно открыться. К остановившемуся автобусу или троллейбусу могут спешить пешеходы, неосмотрительно пересекая проезжую часть. В этих случаях водителю нужно быть предельно вниматель­ным. а выполняя объезд, уменьшить скорость и уве­личить интервал. Одним из типичных ДТП с участием грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов является стол­кновение на узких участках дорог. Основная ошибка водителей в таких ситуациях заключается в неправильной оценке динамических габаритов своего и встречного транспортных средств. В результате вместо необходимых предупредительных действий (сни­жение скорости, частичный съезд на обочину, остановка), создаётся аварийная ситуация.

Опасность разъезда с грузовыми автомобилями и автобусами при движении с большой скоростью воз­растает, кроме того, из-за взаимодействия мощных встречных потоков воздуха. При незначительных ин­тервалах после разъезда потоки воздуха могут вызвать поперечное смещение автомобиля, имеющего малые размеры. Поэтому водителю легкового автомобиля следует быть осторожным при разъезде на уз­кой дороге с быстро движущимся  междугородным автобу­сом или большегрузным автомобилем. Интервал ре­комендуется увеличивать до следующих значений: при скорости 50 км/ч он должен быть не менее 1,5 м, а при скорости 90 км/ч не менее 2,0 м. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м. выполнить эти условия невозможно. Здесь водителю следует воспользоваться наиболее надежным средством безопасности - снизить скорость транспортного средства или остановиться.

Управление авто при обгоне. Обгон - один из наиболее сложных видов манев­рирования автомобиля. Он выполняется с большой скоростью. Многие улицы в городах и большинство дорог вне населенных пунктов имеют по одной полосе для движения в каждом направлении. часто ограни­ченной ширины и обгон на них сопряжен с возмож­ными помехами встречным транспортным средствам. Безопасный обгон может быть гарантирован при точ­ном соблюдении требований разд. 10 и 11 Правил, совершенной технике управления автомобилем. точ­ном расчете водителем маневра на основе хороших навыков оценки обстановки и прогнозирования ее развития. Ошибки при обгоне нередко приводят к аварийным ситуациям, которые сопровождаются тя­желыми последствиями. Обгон можно выполнять только при хорошей види­мости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части, а на дорогах с одной полосой движения для каждого направления не до­лжно быть перекрестков. Обзор дороги будет непол­ным. если движущееся впереди транспортное средст­во имеет большие габариты и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив автомобиль влево, ближе к середине дороги.

Путь обгона зависит от разности скоростей обго­няющего и обгоняемого автомобиля.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы шири­на проезжей части позволяла выдерживать интервал относительно обгоняемого автомобиля 1,0-1,5 м, а ее поверхность не имела выбоин, неровностей или нале­ди, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При об­гоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты. Во время движения по встречной полосе с боль­шой скоростью из-за сокращения размеров поля кон­центрации внимания можно не заметить помеху. Если по левой полосе дороги идут пешеходы, обгон лучше не начинать. Опасно начинать обгон, если для его выполнения придется съезжать на левую обочину, тем более если она неровная или сырая. Приняв решение об обгоне, водитель включает левый указатель поворота и при необходимости уве­личивает скорость. Как правило, обгон совершается на одной из высших передач. Режим движения до­лжен быть таким, чтобы оставался запас мощности двигателя, позволяющий при необходимости увели­чить скорость. Приблизившись к обгоняемому автомо­билю на 25-30 м, водитель выезжает на левую поло­су. При движении в плотных транспортных. потоках выезжать на встречную полосу можно с меньшего, чем указано, расстояния. При этом водитель энергич­но увеличивает скорость на протяжении всего манев­ра вплоть до момента возвращения на правую по­лосу. Перестроение на правую полосу движения нужно начинать из такого положения, когда исключаются помехи обгоняемому транспортному средству, а его водитель имеет возможность наблюдать включенные правые указатели поворота. На пути движения обго­няющего автомобиля может неожиданно возникнуть препятствие. Водитель в таких случаях должен или ускорить обгон, или прекратить его, уменьшив скорость и пе­рестроившись на правую полосу. Причем для выра­ботки решения водитель располагает крайне ограни­ченным временем. От него требуются большое само­обладание, ,высокая точность расчета и действий. Решение зависит от характера препятствий, взаимно­го положения, габаритов, скорости взаимодействую­щих транспортных средств, динамических качеств ав­томобиля, ширины и состояния дороги. Если. скорость обгоняемого автомобиля сравнитель­но, невелика, возможно что торможение окажется более опасным, чем попытка завершить обгон с максималь­ной скоростью. Если водитель решил перестроиться на правую полосу, тормозить нужно с максимально допустимой интенсивностью, но не до остановки, а до наименьшей устойчивой скорости. Пропустив обгоня­емый автомобиль, водитель перестраивается на свою полосу.

Приемы управления авто на перекрестках

Основные особенности управления автомобилем в транспортном потоке справедливы и для населенных пунктов. Однако движение автомобилей в крупных населенных пунктах сопряжено с дополнительными трудностями. Здесь много пешеходов, перекрестков, разнообразных средств регулирования, улиц различ­ной ширины и с разным покрытием. Из-за более стес­ненных условий водитель в городе испытывает значи­тельно более высокое, напряжение, чем при работе на загородных дорогах. Несмотря на то что средняя скорость движения транспортных средств в городах по сравнению с за­городными дорогами меньше почти наполовину. водителю приходится выполнять в 3 раза больше управляющих действий. причем темп их бывает настолько высок. что при отсутствии натренированности отдель­ные действия не выполняются. В городе водителю часто приходится воспринимать одновременно несколько значимых для него объектов (пешеходы. транспортные средства. средства организации движения, раз­нообразные помехи), на которых нужно концентриро­вать внимание. Как правило, многие из этих объектов ведут себя активно и действуют одновременно. Это приводит к увеличению времени реакции. особенно времени, расходуемого для оценки обстановки и вы­работки решения. На перекрестках водителю приходится восприни­мать и оценивать поведение одновременно нескольких транспортных средств и групп пешеходов. Некоторые перекрестки отличаются ограниченной обзорностью. На них неожиданно могут появиться новые транспор­тные средства. Ограниченные размеры отдельных перекрестков затрудняют или делают невозможным маневрирование грузовых автомобилей и автобусов.

Управление автомобилем в темное время сильно усложняется. С наступлением темноты ухудшается видимость дороги и расположенных на ней объектов. Фары автомобиля освещают лишь ограниченный учас­ток дороги, причем объекты появляются в освещенной зоне внезапно и для опознания их требуется больше времени, чем днем. Время реакции водителя ночью увеличивается в среднем в 2 раза

В темное время суток в условиях недостаточной видимости почти невозможно цветоощущение предме­тов. Они отличаются не по цвету яркости. при­чем яркость объектов дорожной обстановки (транспор­тные средства. пешеходы) и контрастность их относи­тельно дороги сильно снижаются. Расстояние, на котором обнаруживаются транспортные средства ночью, сокращается почти. вдвое по сравнению со свет­лым временем. однако водителю кажется. что они находятся на большем расстоянии. Вообще в вечер­ние сумерки и на рассвете у многих водителей появ­ляется так называемый оптический обман. Контуры предметов расплываются, автомобили не белого и не ярко-желтого цветов сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и неро­вности дороги.
Резкие и частые изменения освещенности и яркости предметов требуют непрерывной адаптации зре­ния, в результате глаза водителя быстро утомляются. Наибольшая опасность возникает при ослеплении водителя светом фар: видимость резко ухудшается. а зачастую и совершенно пропадает. Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями. Увеличение аварийности происходит, в частности, из-за ослабления контроля за движением.  Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность, что мож­но двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем. а ослабление кон­троля порождает чувство безнаказанности.

                    Тема: Управление автомобилем в транспортном потоке.
                    Изучить: - движение за автомобилем-лидером;
                                    - скорость движения при движении в транспортном потоке;
                                    - дистанция между транспортными средствами при движении
                                      в транспортном потоке;
                                   - интервалы между транспортными средствами в транспорт
                                     ном потоке при маневрировании, при движении в потоке с
                                     автопоездами, сочленёнными автобусами и трамваями;
                                   - меры безопасности и характерные ДТП при движении в
                                     транспортном потоке;
                                   - особенности управления автомобилем в населённых пунк
                                     тах и за их пределами;
                                   - движение в транспортном потоке в тёмное время суток и в
                                     условиях недостаточной видимости, в сложных условиях.

   Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 12.09.2022.                                            Группа: 511.

                                                                Предмет: ОБД.

          Проезд перекрёстков и пешеходных переходов.

       В соответствии с Правилами дорожного движения перекрёстком называется место пересечения, прилегания или разветвления дорог в одном уровне, границей которого являются воображаемые линии между началом закруглений краёв проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрёстком место прилегания к дороге выезда с прилегающей территории. Организация дорожного движения предусматривает два типа перекрёстков – нерегулируемые и регулируемые. Перекрёсток считается нерегулируемым при отсутствии на нём работающего светофора или регулировщика и в случае отключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета. На таком перекрестке водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Среди нерегулируемых  перекрестков различают равнозначные и неравнозначные.
       Одним из условий безопасного проезда перекрестка является достаточная обзорность, которая зависит от положения автомобиля на проезжей части и наиболее полной она является в непосредственной близости от перекрестка. Границы обзорности определяются зданиями и ограждениями, поворотами дороги или рельефом, стоящими транспортными средствами, погодными условиями и освещенностью, расположением оконных стоек вашего автомобиля, пассажирами и перевозимым грузом. Главным условием обеспечения безопасности при проезде перекрестка является определения водителем преимущества в движении, то есть права на первоочередное движение относительно других участников дорожного движения.
       Во время проезда перекрестка водитель должен руководствоваться такой схемой действий:
       - занять соответствующую полосу движения;
       - снизить скорость движения;
       - определить вид перекрестка ( регулируемый или нерегулируемый );
       - оценить дорожную обстановку;
       - определить наличие  преимущества в движении или необходимость уступить дорогу;
       - определить место остановки автомобиля при необходимости уступить дорогу;
       - осуществить проезд перекрестка.
      Несмотря на преимущество в движении, в случае нарушения Правил дорожного движения другими водителями, предвидя неблагоприятное развитие событий, водитель должен остановиться, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.
     Основные правила проезда перекрестков:
       - во время поворота направо расстояние от правого края проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств правее вашего автомобиля;
       - во время поворота налево расстояние от середины проезжей части должно исключать возможность движения других транспортных средств левее от вашего автомобиля;
       - на дороге с односторонним движением для поворота налево следует занимать крайнюю левую полосу движения;
       - своевременно включить указатели соответствующего поворота и занять соответствующую полосу движения.         

     Проезд регулируемых перекрестков для водителя не столь сложен. Гораздо труднее ему на нерегулиру­емых перекрестках . На них чаще допускают разнооб­разные ошибки водители, обязанные уступить дорогу. Во многих случаях это происходит из-за отсутствия достаточной информации о ситуации на подходах к зоне перекрестка. На нерегулируемых перекрестках равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан дать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Во время поворота направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые переходят дорогу. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Требование уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся  справа, распространяется не только на равнозначные перекрестки. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения, если траектории движения транспортных средств пересекаются, очередность проезда не обусловлена Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается справа. Это требование Правил касается движения на территориях стоянок, строительных площадок, площадок для загрузки и загрузки транспортных средств и т.п.
     На равнозначном перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на перекрестке при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей часть для нерельсовых транспортных средств, если другой порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. При проезде равнозначных перекрестков при условии одновременного выполнения левого поворота или разворота  на малых перекрестках (перекрестки, имеющие по одной полосе в каждом направлении)  следует условный центр перекрестка оставлять слева, а на больших – справа.
      На перекрестках, где организовано круговое движение при отсутствии дорожных знаков приоритета, каждый элемент пересечения следует рассматривать как равнозначный перекресток, на котором действует правило предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся справа. Если дорога на въезде на пересечение с круговым движением имеет больше одной полосы для движения в одном направлении, то въезжать на такой перекресток можно из любой полосы. Выезд с такого пересечения водитель может осуществлять также из любой полосы движения, не забывая предоставлять преимущество в движении во время перестроения.
      На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются к данному пересечению проезжих частей по главной дороге независимо от направления их дальнейшего движения. Во время поворота направо или налево по главной дороге водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые ее переходят. Поворачивая налево или выполняя разворот, водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении или осуществляющим правый поворот. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге. Поворот налево или разворот на неравнозначном перекрестке нерельсовых транспортных средств при наличии на нем трамвайного пути должны выполняться с трамвайного пути попутного направления, расположенного на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками или разметкой. Выезжая на перекресток с второстепенной дороги , водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или поворачивающим направо.
     Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
     На регулируемых перекрестках, в соответствии с п. 6.15 Правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и дорожной разметки и являются обязательными для выполнения. Водители и пешеходы должны выполнять дополнительные  требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофоров, требованиям дорожных знаков и разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора. Подъезжая к регулируемому перекрестку, водитель должен учесть, что в случае подачи сигнала регулировщиком или включения сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.
Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешает движение одновременно трамваю и нерельсовым транспортным средствам, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения. Въехав на перекресток согласно сигналу светофора, разрешающего движение, водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Если на перекрестке перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62, он должен руководствоваться сигналами каждого светофора. При необходимости проезда регулируемого перекрестка в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
      На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной  секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой делается поворот,  должен продолжать движение в направлении, указываемое стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним той же полосой. На перекрестке, где на пути движения установлен светофор с зеленой стрелкой на табличке белого цвета на уровне красного сигнала светофора при включенном красном сигнале светофора, водитель, находящийся в крайней полосе может продолжить движение при условии предоставления преимущества транспортным средствам, движущимся с других направлений и пешеходам, переходящим  проезжую часть. При необходимости движения прямо, водитель должен ожидать зеленого сигнала светофора, находясь в этой полосе движения.
     Водителям, которые в случае включения желтого сигнала или поднятия регулировщиком руки вверх не могут остановить транспортное средство в месте, предусмотренном Правилами, не прибегая к экстренному торможению, разрешается двигаться дальше при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

     Пешеходы – наиболее многочисленная категория участников дорожного движения, характеризующаяся неорганизованным поведением. Не случайно, что более трети всех ДТП составляют наезды на пешехо­дов, причем большинство их происходит в городах. У многих водителей при управлении автомобилем появляется склонность к недоброжелательному отноше­нию к пешеходам. Наезды бывают в различных местах, каждое из которых имеет типичные признаки опасности.

Если водитель видит пешеходов, выходящих из-за автобуса или троллейбуса, он должен немедлен­но затормозить, так как неизвестно, сумеет ли пеше­ход остановиться или попытается перебежать дорогу перед автомобилем.

На регулируемых пешеходных переходах и пере­крестках нужно предвидеть опасность даже при за­прещающем для пешеходов сигнале светофора. Наезды на пешеходов случаются и в разнообраз­ных неразрешенных для перехода местах. Характер­ным признаком опасности в таких местах являются объекты, которые как бы «притягивают» пешехода.

Любой из признаков опасности должен служить для водителя сигналом, требующим от него немедлен­ных действий. Основным из таких действий является снижение скорости. Кроме того, нужно постараться увеличить интервал относительно объекта, закрываю­щего обзор дороги и сосредоточить внимание в направлении вероятного появления пешеходов. Опасным является движение вдоль тротуара, на котором движется много пешеходов, особенно, если этот тротуар узкий. Один из пешеходов может неожиданно выйти на проезжую часть. Часто это тот, кто движется спиной к водителю или несет предмет, за­крывающий ему обзор. Водитель в таких случаях должен двигаться на возможно большем расстоянии от тротуара и быть готовым к любым неожиданнос­тям.

Опытный водитель обычно представляет, как ведут себя различные ·пешеходы на проезжей части. Например, молодые люди, как правило, переходят дорогу спокойно, следят за транспортными средства­ми и редко препятствуют их движению. Многие пожилые люди имеют привычку переходить дорогу, не об­ращая внимания на движение транспортных средств, хотя, заметив опасность, некоторые из них, особенно пожилые женщины, проявляют рассеянность или су­етливость.

Наибольшую опасность для водителей на проез­жей части представляют дети. Они не осознают опас­ности, беззаботно выбегают на проезжую часть, иног­да умышленно перебегают дорогу перед приближаю­щимся автомобилем. Очень опасно ведут себя дети на велосипедах и самокатах. Водитель должен восприни­мать появление ребенка на проезжей части или даже у края тротуара как сигнал опасности, объезжать его на возможно большем расстоянии и снижать скорость до безопасного предела. Нужно проявлять повышенную бдительность при движении в зоне школ, детских площадок и др. Особое внимание следует проявлять во время проезда рядом с транспортным средством с опознавательным знаком «Дети», остановившимся с включенной аварийной сигнализацией. Водитель должен уменьшить скорость, а в случае необходимости – остановиться, во избежание наезда на детей.

Особую опасность на проезжей части или вблизи от нее создают пьяные пешеходы. Они обычно ведут себя нелогично, неосторожно, а иногда и агрессивно. Водитель никогда не может с уверенностью предуга­дать поведение пьяного, поэтому должен немедленно принять необходимые меры предосторожности: оста­новиться или объехать пьяного на таком расстоянии, чтобы тот не смог натолкнуться на автомобиль. Слепые пешеходы, подающие сигнал перехода проезжей части вытянутой вперед белой тростью, имеют приоритетное право на движение в любом месте дороги, в том числе и вне перехода. Водители транспортных средств должны пропустить их. С целью обеспечения безопасности дорожного движения оптимальными вариантами проезда остановок  являются опережения или обгон маршрутных транспортных средств до их остановки либо после того, как они начнут движение от остановки.

             Тема: Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах.
             Изучить: - схема действий водителя при проезде перекрестка;
                             - основные правила проезда перекрестков;
                             - проезд перекрестков равнозначных и неравнозначных дорог;
                             - проезд регулируемых и нерегулируемых перекрестков;
                             - проезд пешеходных переходов;
                             - проезд переходов со слепыми пешеходами и детьми.

    Источник: Учебник водителя основы управления автомобилем., Интернет издания.

 12.09.2022.                                              Группа: 511.

                                                                  Предмет: ПДД.

Права и обязанности водителей, причастных к ДТП. 

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство и оставаться на месте происшествия, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.

2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан:

принять возможные меры для оказания первой медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, если это невозможно,– обратиться за помощью к присутствующим и отправить потерпевших в лечебное учреждение, а если это невозможно, отвезти пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение своим транспортным средством, предварительно зафиксировав расположение следов происшествия, а также положение транспортного средства после его остановки, в лечебном учреждении сообщить свою фамилию и номерной знак транспортного средства (с предъявлением удостоверения водителя или другого документа, который удостоверяет личность, регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться на место происшествия;

сообщить о дорожно-транспортном происшествии в орган или подразделение Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики, записать фамилии и адреса очевидцев, ожидать прибытия работников полиции;

принять все возможные меры для сохранности следов происшествия, ограждения их и организовать объезд места происшествия;

2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия или характер и перечень видимых повреждений транспортных средств вызывают разногласия участников дорожно-транспортного происшествия, водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса очевидцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного происшествия. В случае получения указаний сотрудника полиции об оформлении документов о дорожно-транспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции водители оставляют место дорожно-транспортного происшествия, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

Если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию. В этом случае они могут оставить место дорожно-транспортного происшествия и:

оформить документы о дорожно-транспортном происшествии с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции, предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств;

не оформлять документы о дорожно-транспортном происшествии, – если в дорожно-транспортном происшествии повреждены транспортные средства или иное имущество только участников дорожно-транспортного происшествия и у каждого из этих участников отсутствует необходимость в оформлении указанных документов.

Владелец транспортного средства, а также лицо, которое использует данное транспортное средство на законных основаниях, могут передавать управление транспортным средством в своём присутствии другому лицу, которое имеет при себе удостоверение на право управления транспортным средством соответствую щей категории. Владелец транспортного средства может передавать данное средство в пользование другому лицу, имеющему водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, передав ему регистрационный документ на это транспортное средство и составив   при этом нотариально заверенную доверенность на право управления, пользования или распоряжения.

               Тема: Права и обязанности водителей, причастных к ДТП. Передача
                          управления транспортным средством другому лицу.
               Изучить: - действия водителя, причастного к ДТП;
                               - ответственность водителя, оставившего место ДТП;
                               - составление схемы и протоколов водителями в отсутствии
                                 работников ГИБДД;
                               - права водителей, причастных к ДТП;
                               - передача управления транспортным средством другому лицу. 

              Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.

 12.09.2022.                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

   1.     Применение специальных сигналов. 

Специальные сигналы. Право на применение специальных сигналов. Случаи применения водителями специальных сигналов.
Преимущество водителей транспортных средств со специальными сигна
лами.                

 Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 - 18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу. При от
сутствии необходимости дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения специальный сигнал может быть выключен.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики и подразделения по обеспечению безопасности дорожного
движения Народной милиции Луганской Народной Республики  дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

3.2. При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств). Если на таком транспортном средстве включены проблесковые маячки синего и красного или только красного цвета, водители других транспортных средств обязаны остановиться у правого края проезжей части ( на правой обочине ). На дороге с конструктивно выделенной разделительной полосой это требование обязаны выполнить водители транспортных средств, движущихся в попутном направлении.

Запрещается выполнять обгон и опережение транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

3.3. Приближаясь к неподвижному транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом ( или без включенного специального звукового сигнала ), стоящему на обочине ( около проезжей части ) или на проезжей части, водитель должен снизить скорость до 40 км/ч и в случае подачи регулировщиком соответствующего сигнала, остановиться. Продолжать движение можно только с разрешения регулировщика.

3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

сопровождение  транспортных средств,  осуществляющих перевозку крупногабаритных, тяжеловесных и  опасных грузов;

сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;

организованная перевозка группы детей.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от требований дорожных знаков (кроме знаков 2.1,2.2, 2.4 ,2.5,3.15,  3.16, 3.17, 3.18, 3.25, 3.43 ) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4 - 9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Водители транспортных средств при перевозке крупногабаритных грузов,  а также  при осуществлении сопровождения транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы,  с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

3.6. Водители транспортных средств организаций  почтовой связи и транспортных средств, осуществляющих перевозку денежных средств и (или) ценных грузов, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц.

Предоставлять транспортное средство водитель обязан:
          - сотрудникам полиции в случаях, предусмотренных законодательством, а
            также для транспортировки повреждённых транспортных средств:
          - медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-
            профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.
 Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по
просьбе водителя выдать ему справку или сделать запись в путевом листе ( с указа
нием продолжительности  поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, долж
ности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации ».

Тема: Права и обязанности водителей транспортных средств, движущихся с
                  проблесковыми маячками. Порядок предоставления транспортных
                  средств должностным лицам. 

Изучить: - виды специальных сигналов и транспортные средства, которыми  они оборудуются;
                        - преимущество транспортных средств, оборудованных                         специальными сигналами;
                        -  права и обязанности водителей  транспортных средств со специальными сигналами;
                        -  действия участников дорожного движения при приближении транспортного средства с включенными проблесковыми маячками;
                        -  порядок предоставления  транспортного средства должностным лицам.  

                   Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

 

 06.09.2022                                              Группа: 511.

                                                                Предмет: ПДД.

             Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия о категориях транспортных средств. 

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции, а так же сотрудников исполнительных органов государственной власти, действующих в пределах своих полномочий, а водители воинских транспортных средств и на требование должностных лиц подразделений по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики передавать им для проверки следующие документы:

а) удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, а в случае изъятия в установленном порядке такого удостоверения – временное разрешение;

б) регистрационный документ на транспортное средство (для транспортных средств Народной милиции – технический талон), диагностическую карту о прохождении обязательного государственного технического осмотра или технического осмотра (для транспортных средств обязанных его проходить), а при наличии прицепа – и на прицеп;

в) в установленных случаях путевой (маршрутный) лист и документы на перевозимый груз;

г) документ, подтверждающий факт установления инвалидности, в случае управления транспортным средством, на котором установлен опознавательный знак «Инвалид»;

д) в случае установки на транспортных средствах проблесковых маячков и (или) специальных звуковых сигнальных устройств – разрешение, выданное Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Луганской Народной Республики;

е) на маршрутных транспортных средствах – путевой (маршрутный) лист, схему маршрута и расписание движения; на тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, которые осуществляют дорожную перевозку опасных грузов – документацию в соответствии с требованиями специальных правил.

2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан: иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки регистрационные документы на данное транспортное средство (при наличии прицепа – и на прицеп) и водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о дорожном движении, а также документы, предусмотренные таможенным законодательством, с отметками таможенных органов, подтверждающими временный ввоз данного транспортного средства (при наличии прицепа – и прицепа); иметь на данном транспортном средстве (при наличии прицепа - и на прицепе) регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках.

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (далее – Основные положения).

Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми в соответствии с приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, реагировать на ее изменения, следить за правильностью размещения и крепления груза, техническим состоянием транспортного средства и не отвлекаться от управления этим средством в дороге.

2.3.2. По требованию уполномоченного на осуществление государственного контроля и надзора должностного лица органа внутренних дел (полиции) проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

Водитель транспортного средства Народной милиции Луганской Народной Республики обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения также по требованию сотрудников подразделения по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики.

В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения, а также медицинское освидетельствование для подтверждения способности к управлению транспортными средствами.

2.3.3. По требованию уполномоченного должностного лица органа внутренних дел (полиции) предоставить возможность проверить номера агрегатов и комплектность транспортного средства, дать возможность осмотреть транспортное средство в соответствии с законодательством при наличии на то законных оснований, в том числе провести с использованием специальных устройств (приборов) проверку технического состояния транспортных средств, которые в соответствии с законодательством подлежат обязательному техническому осмотру.

2.3.4. Предоставлять транспортное средство: сотрудникам полиции в случаях, предусмотренных законодательством, а также для транспортировки поврежденных транспортных средств; медицинским работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни.

Примечание. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, должны по просьбе водителя выдать ему справку или сделать запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наименования своей организации).

2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам. В специально обозначенных пунктах транспортного контроля право остановки транспортных средств, осуществляющих перевозку пассажиров и грузов автомобильным транспортом, предоставлено иным уполномоченным должностным лицам в случаях и порядке, предусмотренных действующим законодательством Луганской Народной Республики, которые должны быть в форменной одежде и использовать для остановки диск с красным сигналом (жезл). Для привлечения внимания водителей они могут пользоваться дополнительным сигналом-свистком. Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение..

2.7. Водителю запрещается:

управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;

передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;

употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного законодательством Луганской Народной Республики;

пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, а равно употребление пищи или курение водителем транспортного средства во время движения;

опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

     Лица допускаются к управлению транспортными средствами при наличии у них государственных или международных водительских удостоверений соответствующей категории. Транспортные средства, управление которыми разрешается при наличии удостоверения водителя, в зависимости от их типов и назначения подразделяются на категории:
категория "A" – мотоциклы мопеды;

категория "B" - автомобили (за исключением транспортных средств категории "A"), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория "C" - автомобили, за исключением автомобилей категории "D", разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория "BE" - автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "B", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория "CE" - автомобили категории "C", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория "DE" - автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория "T" – трамваи, троллейбусы;

 Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье Закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее - экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством ЛНР.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с учетом имеющихся медицинских ограничений и (или) медицинских показаний. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел ЛНР.

 

              Тема: Права и обязанности водителей транспортных средств. Понятия
                        о категориях транспортных средств.
              Изучить: - проверка технического состояния транспортного средства;
                              - документы, которые водитель должен иметь при себе;
                              - обязанности и права водителя в дороге;
                              - обстоятельства, при которых водителю запрещается управлять
                                транспортным средством;
                              - понятия о категориях транспортных средств;
                              - порядок получения водительских удостоверений на право
                                управлять транспортным средством соответствующей      
                                категории.  

            Источник: Правила дорожного движения, Интернет издания.     

  06.09.2022.                                                   Группа: 511.

                                                                      Предмет: ПДД.

В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины:

 

« Автобус » - транспортное средство, которое по своей конструкции и оборудованию предназначено для перевозки пассажиров, с количеством мест для сидения более девяти ( включая место водителя );

« Автомагистраль » – автомобильная дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

« Автомобильная дорога » - часть территории, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней искусственными сооружениями и техническими средствами организации дорожного движения, которая находится за пределами населённых пунктов и ограничена по ширине краями полосы отвода;

« Автопоезд » ( транспортный состав ) – механическое транспортное средство, соединённое с прицепом (прицепами) с помощью сцепного устройства;

« Безопасная дистанция » - расстояние до транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, которое, в случае его внезапного торможения или остановки, позволит водителю транспортного средства, движущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо манёвра;
« Безопасная скорость » - скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях;
« Безопасность дорожного движения » - состояние процесса дорожного движения, отражающее степень защищённости его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;
« Безопасный интервал » - расстояние между боковыми частями транспортных средств, которые двигаются, или между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения;
« Буксировка » - перемещение одним транспортным средством другого транспортного средства, которое не относится к эксплуатации автопоездов ( транспортных составов ), на жесткой или гибкой сцепке, или способом частичной погрузки на платформу или на специальное опорное приспособление;

« Велосипед » – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток;
« Велосипедист » - лицо, управляющее велосипедом;
« Видимость в направлении движения » - максимальное расстояние, на котором с места водителя можно чётко распознать границы элементов дороги и размещение участников движения, что позволяет водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности, для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного манёвра;
« Водитель » – лицо, управляющее  транспортным средством, всадник, лицо, управляющее гужевым транспортом,  погонщик животных, который ведёт их за повод, а также лицо, обучающее управлению, находясь непосредственно в ( на ) транспортном средстве;

«  Вынужденная остановка » – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге;
« Габаритно-весовой контроль » -проверка габаритных и весовых параметров транспортного средства ( в том числе механического транспортного средства),  прицепа и груза на предмет соответствия установленным нормам относительно габаритов ( ширина, высота от поверхности дороги, длина транспортного средства ) и относительно нагрузки ( фактическая масса, осевая нагрузка ), которая  проводится в соответствии с установленным порядком на стационарных или передвижных пунктах габаритно-весового контроля;
« Газон » - элемент благоустройства, представляющий собой искусственно созданный участок поверхности, в том числе с травяным покрытием и возможным размещением зелёных насаждений;
« Главная дорога » – дорога, обозначенная знаками 1.22, 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4, 2.3 или 5.1  по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
« Грузовой автомобиль » - автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов;

« Дневные ходовые огни » – внешние световые приборы белого цвета, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

« Дорожка для велосипедистов » - конструктивно отделённый от проезжей части и тротуара элемент дороги либо отдельная дорога, предназначенные для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.12;
« Дорожка для пешеходов » – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.13;
« Дорожка для пешеходов и велосипедистов ( велопешеходная дорожка )» - конструктивно отделённый от проезжей части элемент дороги ( либо отдельная дорога ), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения  велосипедистов, обозначенный знаком 4.14;
« Дорожная обстановка » - совокупность факторов, характеризующихся дорожными условиями, наличием препятствий на определённом участке дороги, интенсивностью и уровнем организации дорожного движения ( наличие дорожной разметки, дорожных знаков, дорожного оборудования, светофоров и их состояние ), которые должен учитывать водитель при выборе скорости, полосы движения и приёмов управления транспортным средством.
«  Дорожное движение » – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
« Дорожные работы » - работы, связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом или содержанием автомобильной дороги ( улицы ), искусственных сооружений, сооружений дорожного водоотвода, инженерного обустройства, установкой (ремонтом, заменой ) технических средств организации дорожного движения.

«  Дорожно-транспортное происшествие » – событие, происшедшее во время движения  транспортного средства, вследствие  которого  погибли или травмированы люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

« Дорожные условия » - совокупность факторов, характеризующих ( с учётом времени года, времени суток, атмосферных явлений, освещённости дороги ) видимость в направлении движения, состояние поверхности проезжей части ( чистота, ровность, шероховатость, сцепление ), а также её ширину, величину уклонов на спусках и подъёмах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние;
«  Железнодорожный переезд » – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне;
« Жилая зона » -дворовые территории, а также части населённых пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31;

« Край проезжей части ( для безрельсовых транспортных средств » - видимая
условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте её примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, дорожке для велосипедистов и пешеходов;
« Крайнее положение на проезжей части » - положение транспортного средства на расстоянии от края проезжей части ( середины проезжей части или разделительной полосы ), которое не даёт возможности двигаться попутному транспортному средству ( в том числе двухколёсному ) ещё ближе к краю проезжей части ( середине проезжей части или разделительной полосе );
« Крупногабаритное транспортное средство » -транспортное средство или автопоезд, габариты которого с грузом или без груза превышают хотя бы один из допустимых параметров, установленных Правилами дорожного движения;
« Крупногабаритный или негабаритный груз » - это груз, габариты которого вместе с транспортным средством превышают установленные Правилами дорожного движения допустимые параметры;
« Легковой автомобиль » - автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, включая место водителя, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности;
« Маневрирование ( манёвр ) – начало движения, перестроение транспортного средства в движении с одной полосы на другую, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом;
« Маршрутные транспортные средства ( транспортные средства общего пользования ) » – автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутные такси, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие  определённые места на дороге для посадки         ( высадки ) пассажиров;

« Механическое транспортное средство » – транспортное средство, которое приводится в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется также на тракторы, самоходные машины и механизмы, а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт;
«  Мопед » – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики;
« Мост » - сооружение, предназначенное для движения через реку, овраг и иные препятствия, границами которого являются начало и конец пролётных сооружений;

«  Мотоцикл » – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадроциклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт;

« Населённый пункт » - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.45, 5.46, 5.47, 5.48;
« Недостаточная видимость » – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
« Обгон » – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части);
« Обзорность » - объективная  возможность видеть дорожную обстановку с места водителя;
« Обочина » – выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки  элемент автомобильной  дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней  на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных Правилами. Обочина может использоваться  для  остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, гужевых повозок ( саней ), мопедов, велосипедов ( при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним );
« Объекты дорожного сервиса » - это специально оборудованные места для остановки маршрутных транспортных средств, площадки для стоянки транспортных средств, площадки отдыха, видовые площадки, автозаправочные станции, пункты технического обслуживания, мотели, гостиницы, кемпинги, торговые пункты, автозаправочные комплексы, складские комплексы, пункты медицинской и технико-эвакуационной помощи, пункты мойки транспортных средств, пункты приёма пищи и питьевой воды, автопавильоны, туалеты, урны, а также другие объекты ( в том числе временные ), предназначенные для торговли, общественного питания, технического, бытового и муниципального обслуживания участников дорожного движения;
« Ограниченная видимость » – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами;
« Опасность для движения » – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия;
« Опасный груз » – вещества, материалы, изделия , отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые вследствие присущих им свойств при наличии определённых факторов могут при перевозке послужить причиной взрыва, пожара, повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, причинить материальный ущерб и вред окружающей среде, а также привести к гибели, травмированию, отравлению людей, животных и которые в установленном порядке, в зависимости от степени их влияния на окружающую среду или человека, отнесены к одному из классов опасных веществ;  
« Опережение » – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства;
« Организованная перевозка группы детей » – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

« Организованная транспортная колонна » – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов;

« Организованная пешая колонна » – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2  Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении;
« Ослепление » - физиологическое состояние водителя вследствие воздействия света на его зрение, когда водитель объективно не имеет возможности обнаружить препятствия или распознать границы элементов дороги на минимальном расстоянии;
« Оставление места дорожно-транспортного происшествия » - действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие за собой необходимость проведения сотрудниками полиции мероприятий по установлению ( розыску ) этого участника и ( или ) розыску транспортного средства;
« Остановка » – прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки ( высадки ) пассажиров либо погрузки               ( разгрузки ) груза, выполнения требований Правил ( предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т.п.);
« Островок безопасности » – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов),  конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход;
« Парковка (парковочное место) » – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения;

« Пассажир »  – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него);

« Перекресток » – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий;

« Пешеход » – лицо, принимающее участие в дорожном движении, находящееся вне транспортного средства и не производящее работу на дороге. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

« Пешеходная зона » – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34;

« Пешеходный переход » – участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов через дорогу. Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1, 5.35.2, 5.36.1, 5.36.2, 5.37.1, 5.37.2, дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3, 1.14.4, 1.14.5 ( здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению № 2 ), пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной  разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрёстке с отсутствием пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки – шириной тротуаров или обочин. Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым – пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или отключены, или работают в режиме мигания желтого сигнала;

« Полоса движения » – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд;

« Преимущество (приоритет) » – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения;

« Препятствие » – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил;

« Прилегающая территория » – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами;

« Прицеп » – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски;

« Проезжая часть » – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых являются разделительные полосы;
« Путепровод » - инженерное сооружение мостового типа над другой дорогой              ( железной дорогой ) в месте их пересечения, обеспечивающее движение по нему на разных уровнях и дающее возможность съезда на другую дорогу;
« Разделительная полоса » – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.1 либо 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств;
« Разрешенная максимальная масса » – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма максимально разрешенных масс транспортных средств, входящих в состав;

« Регулировщик » – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по

регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен  быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и должностные лица из числа  подразделений  по обеспечению безопасности дорожного движения Народной милиции Луганской Народной Республики, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей;

« Рельсовое транспортное средство » - трамвай и платформы со специальным оборудованием, движущееся по трамвайным путям. Другие транспортные средства, участвующие в дорожном движении, считаются безрельсовыми;
« Стоянка » – прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства;

« Темное время суток » – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек;

« Транспортное средство » – устройство, предназначенное для перевозки людей и ( или )  груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов;
« Тормозной путь » - расстояние, которое проходит транспортное средство во время экстренного торможения с начала осуществления воздействия на механизм управления тормозной системой ( педалью, рукояткой ) до места его остановки;
« Трамвайная колея » - элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств, который ограничивается по ширине специально выделенной трамвайной линии или дорожной разметкой. По трамвайному пути допускается движение безрельсовых транспортных средств в соответствии с разделом 9 Правил;
« Тротуар » – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к дорожке для велосипедистов  либо отделенный от них газоном;
« Улица ( дорога ) » - полоса городской или сельской территории, ограниченная геодезическими фиксированными границами – красными линиями, которая предназначена для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми размещёнными на ней сооружениями – составными элементами улицы ( дороги ) и техническими средствами организации дорожного движения. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог ( колей );
« Уступить дорогу (не создавать помех) » – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость;

« Участник дорожного движения » – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства;

« Школьный автобус » – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным действующим законодательством, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации ( учреждению );
« Эстакада » - инженерное сооружение для движения транспортных средств и ( или ) пешеходов, поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения, а также для создания дороги на определённой высоте, которая не имеет съездов на другую дорогу.

 

               Тема: Термины и определения Правил дорожного движения.

               Изучить: - определения Правил дорожного движения;
                               - термины Правил дорожного движения;
                               - знание и соблюдение изложенного в определениях Правил
                                 дорожного движения.

                Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания. 

  05.09.2022.                                        Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

           Маневрирование в ограниченных проездах и площадках.

Под маневрированием понимается изменение скорости, и направления, применяемое на ограниченных участках, в стесненных условиях движения. Водители прибегают к маневрированию лишь в крайних случаях, учитывая, что это связано с движением на низших передачах и вызывает повышенный расход топлива, и износ материальной части.
Водитель должен выполнять маневр в короткое время, чтобы не мешать продвижению другого транспорта, соблюдать все меры предосторожности, минимально расходуя топливо (т. е. не давая больших оборотов валу двигателя) и не допуская излишних напряжений в агрегатах автомобиля

Для уверенного вождения автомобиля по ограниченным проездам и площадкам водитель должен хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, четко представлять геометрию движения автомобиля на поворотах, величину полосы его движения и траекторию передних и задних колес. Это достигается многократными тренировками и самопроверкой. Местонахождение крайних по ширине точек автомобиля, передних и задних колес со своего места за рулем можно определять с помощью заблаговременно выбранных определенных точек на автомобиле. Например, край крыла, изгиб облицовки или царапина на передней части автомобиля, хорошо видимые водителем со своего места за рулем, могут обозначать правый или левый край автомобиля или находиться над серединой переднего колеса. Водитель запоминает эти точки и постоянно уточняет их местонахождение относительно линии дорожной разметки, тротуара, обочины и других элементов дороги.
Во время движения на автомобиль действуют различные случайные факторы, которые могут изменить направление движения. Из-за ударов колёс по неровностям дороги, изменений поперечного уклона дороги, бокового ветра и др. даже на прямолинейных участках дороги транспортное средство движется не прямолинейно, а по кривым больших радиусов. Вследствие непрерывной корректировки траектории движения полоса движения движущегося автомобиля превышает его статическую ширину. Размер полосы, необходимой для движения транспортного средства, называется динамическим коридором.
Ширина динамического коридора зависит от длины транспортного средства, скорости движения и способности водителя своевременно реагировать на отклонения автомобиля. Так, если скорость движения транспортного средства составляет 35 км/ч, то динамический коридор будет превышать статическую ширину автомобиля на 35 – 45 %. С увеличением скорости движения до 70 км/ч этот показатель будет составлять 60 -70 %. Динамический коридор автопоездов значительно превышает статическую ширину. Это следует учитывать при выборе скорости движения транспортного средства, особенно на узких дорогах. Динамический коридор значительно увеличивается при криволинейном движении. Так, большинство грузовых автомобилей при повороте управляемых колёс на максимальный угол занимают полосу, которая превышает статическую ширину в 1,3 – 1,5 раза, а автобусы – в 2 раза.
Разворот в ограниченном проезде с минимальным количеством маневров достигается при условии полного использования всей ширины проезда и движением по всей дуге поворота с повернутыми до отказа управляемыми колесами. Перед разворотом автомобиль направляется возможно ближе к правому краю проезда. Разворот начинается быстрым поворотом рулевого колеса влево до отказа при наименьшей скорости движения автомобиля. Если разворот невозможен без маневрирования, то перед остановкой на противоположной стороне проезда водитель энергично поворачивает рулевое колесо вправо с таким расчетом, чтобы в момент остановки автомобиля управляемые колеса были направлены прямо. С началом движения задним ходом водитель продолжает быстро поворачивать рулевое колесо вправо до отказа. Так же, но с поворотом рулевого колеса влево, водитель действует и на другой стороне проезда.
Поворачивать управляемые колеса во время остановки не следует, так как это приводит к усиленному износу деталей рулевого управления и шин. При развороте, когда автомобиль в крайних точках разворота оказывается на небольшом уклоне (обычно на профилированных дорогах), можно рекомендовать метод поворота передних колес с «покачиванием» автомобиля. Для этого после остановки в крайней точке включается задняя (или первая) передача, слегка отпускается педаль сцепления и, как только автомобиль сдвинется с места, энергично поворачивается в нужную сторону рулевое колесо. После некоторого (буквально на несколько сантиметров) движения автомобиля назад (или вперед) педаль сцепления выжимается и автомобиль вновь скатится на старое место. Поворот рулевого колеса продолжается и при скатывании автомобиля. Этот прием повторяется до тех пор, пока передние колеса не будут повернуты на нужный угол. Таким образом можно повернуть передние колеса из одного крайнего положения в другое практически на месте.
При вождении автомобиля по ограниченным проездам типа тоннеля, при въезде в гараж, ворота водитель руководствуется определенными правилами. До въезда в проезд автомобиль выравнивается строго по оси движения (это особенно важно при движении по проезду задним ходом). Ориентирование автомобиля в проезде производится прежде всего по его левой стороне, где сидит водитель и которую он лучше видит и чувствует. Скорость движения в проезде выдерживается наименьшей. При движении по проезду задним ходом водитель постоянно следит и за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется в сторону, противоположную повороту рулевого колеса, значительно больше, чем задняя часть автомобиля.
Проезд ворот представляет собой сложный маневр в узком, ограниченном пространстве. Безошибочный проезд ворог требует хорошего глазомера, правильного водительского расчета, умения сопоставить габаритные размеры автомобиля с габаритными размерами проезжаемых ворот и сделать вывод о возможности и способе проезда.
Способ проезда ворот выбирается в зависимости от их типа (арочные, тоннельные), расположения выше или ниже уровня дороги, под прямым или острым углом к тротуару, ширины, назначения въезда в ворота и возможности развернуться во дворе для выезда передним ходом. Проезд ворот может производиться передним и задним ходом, с хода и с места. При въезде в ворота передним ходом необходимо стремиться к тому, чтобы ось движения автомобиля совпадала с осью ворот, при этом важно следить за продвижением задней части автомобиля, особенно на повороте. При въезде, задним ходом в ворота арочного типа автомобиль надо направлять мимо ближайшего угла ворот, а при въезде в ворота тоннельного типа — вдоль стенки, обязательно проверяя продвижение передней части автомобиля.
При въезде передним ходом в ворота справа на прилегающей стороне  необходимо снизить скорость, перейти на низшую передачу и, подавая предупредительный сигнал, въезжать в ворота с таким расчетом, чтобы свободно прошли задние колеса.
Въезд задним ходом в ворота справа на прилегающей стороне — более сложный маневр Установка автомобиля в исходное положение для въезда в ворота задним ходом на улицах с интенсивным движением недопустима, а на улицах с небольшим движением должна занимать, возможно, меньше времени, чтобы не мешать движению другого транспорта. Для въезда задним ходом в ворота слева на противоположной стороне надо, проехав мимо ворот примерно двойную длину автомобиля, подавать назад в ворота, не мешая встречному или попутному движению.
Для въезда в ворота тоннельного типа, расположенные под острым углом к тротуару, необходимо развернуться и, возвращаясь назад, въезжать в ворота передним ходом.
Так как проезд ворот происходит в условиях ограниченной видимости, обязательно соблюдение мер предосторожности (повышенная внимательность, сниженная передача, небольшая скорость, подача предупредительных сигналов).
Погрузка автомобиля на железнодорожную платформу или паром производится по командам и сигналам только одного лица, которое находится вне машины так, чтобы водитель хорошо его видел. Команды этого лица выполняются водителем быстро и четко. При въезде на платформу или паром в машине находится только водитель, все пассажиры из машины предварительно высаживаются. Дверь водителя должна быть приоткрыта, остальные двери не заперты изнутри. Въезд производится на первой передаче при небольшой постоянной частоте вращения коленчатого вала. Резкие ускорения и торможения не допускаются. После установки на паром автомобиль затормаживается стояночным тормозом, двигатель выключается, в коробке передач включается первая передача, под колеса подкладываются упоры. Крепление автомобиля на железнодорожной платформе производится согласно специальной инструкции.
Съезжают с платформы или парома на самой малой скорости также по командам и сигналам одного лица, находящегося вне машины.
Перед въездом на эстакаду передним ходом автомобиль сначала устанавливается строго вдоль продольной эстакады так, чтобы передние колеса уперлись в наклонные брусья по их середине и находились в прямом положении. Желательно, чтобы водитель вышел из машины и убедился, что передние колеса стоят точно по осевой линии наклонных брусьев. Затем включается первая передача и при частоте вращения коленчатого вала, близкой к средней, водитель энергично въезжает на эстакаду, не поворачивая рулевое колесо. Останавливаться на наклонных брусьях нельзя, так как последующее трогание сложно: даже на сухих брусьях очень вероятно буксование ведущих колес.
Съезд с эстакады производится задним ходом при самой малой частоте вращения коленчатого вала и без поворотов рулевого колеса. Когда машина начнет движение по наклонному брусу, передача в КП выключается, правая нога водителя переносится на педаль рабочего тормоза и дальше автомобиль скатывается с притормаживанием. Въезд на эстакаду задним ходом очень сложен и опасен и его надо избегать.
В случае остановки с хода вдоль тротуара надо так рассчитать движение, чтобы установить автомобиль строго параллельно кромке тротуара. Никогда не следует становиться вплотную к тротуару, так как отъезд от него будет затруднен из-за невозможности повернуть передние колеса. Кроме того, это может привести к повреждению шин.
Приближаясь к тротуару, надо так рассчитать движение по правому крылу и положению кузова, чтобы между колесами и бортом тротуара остался промежуток (не более 10 см). В противном случае придется излишне маневрировать и расходовать топливо. Так, для того чтобы отъехать от тротуара, нужно осаживать автомобиль назад и одновременно поворачивать колеса влево. Если вплотную к тротуару стоят не только передние, но и задние колеса, то придется трогаться вперед, поворачивая передние колеса насколько можно влево. При необходимости этот маневр надо повторять, пока автомобиль не отойдет от тротуара настолько, чтобы можно было начать движение в требуемом направлении.
Установка автомобиля вдоль тротуара усложняется, когда надо его припарковать между другими машинами, Водитель допустит ошибку, если захочет поставить свой автомобиль передним ходом. Так можно сделать только в том случае, если промежуток между машинами превышает двойную длину автомобиля, и совершенно невозможно, когда это расстояние менее указанного. Поэтому, прежде чем ставить автомобиль, следует быстро на глаз определить, достаточно ли свободного места. Определив, что места достаточно, водитель проезжает вперед, равняясь по впереди стоящему автомобилю (с интервалом от него не менее 1 м), принимает влево, останавливается, включает задний ход и, повертывая рулевое колесо сначала вправо, а затем влево, осаживает свою машину в свободный промежуток между двумя стоящими вдоль тротуара автомобилями. Когда задние колеса займут требуемое положение, водитель включает передний ход и, поворачивая передние колеса вправо, выравнивает автомобиль относительно других автомобилей и борта тротуара .
Если автомобиль остановился слишком далеко от тротуара, его можно приблизить следующим образом: осадить как можно дальше назад, затем, очень медленно продвигаясь вперед, круто повернуть руль вправо, а с середины пути — влево. Это повторяется до тех пор, пока автомобиль не займет требуемого положения.
Установка автомобиля между стоящими у тротуара транспортными средствами при небольшом расстоянии между ними производится только задним ходом. Попытка въехать на такую ограниченную площадку передним ходом желаемых результатов обычно не дает. Это объясняется тем, что передняя часть автомобиля более подвижная и легко устанавливается у тротуара, а задняя часть может остаться на проезжей части.
Постановка автомобиля в гараж, на стоянку включает проезд ворот и маневрирование на месте стоянки.
Техника проезда гаражных ворот такая же, как и проезда обычных ворот. Въезжать в небольшой гараж надо задним ходом, в большой гараж (со стоянкой манежного типа или многоэтажный с пандусами — межэтажными спусками) — передним ходом. Каков бы ни был принят способ расстановки автомобилей в гараже (однорядный, елочный, многорядный и др.), автомобиль всегда ставят на место стоянки задним ходом, чтобы выезжать можно было передним ходом. Маневрирование в гараже и на внутригаражном проезде между двумя рядами автомобилей требует от водителя точного глазомера, правильного водительского расчета и повышенной осторожности. Для того чтобы не допустить наезда на другой автомобиль, водитель при маневрировании в гараже должен включать низшую передачу и двигаться на малой скорости, очень плавно подавая горючую смесь.
Надо так рассчитать установку автомобиля на ограниченном пространстве, чтобы достигнуть требуемого положения при минимальном маневрировании, меньшем расходе топлива, без резкого торможения, излишнего пробуксовывания сцепления, не допуская перегрева двигателя, строго соблюдая меры предосторожности (повысить внимательность, снизить скорость движения, подавать предупредительные сигналы).

           Тема: Управление автомобилем в ограниченных проездах.
           Изучить: - развороты автомобиля в ограниченных проездах с исполь
                                зованием заднего хода;
                            - маневрирование во время выполнения остановки и стоянки;
                            - движение через габаритные ворота;
                            - действия водителя при движении на подъём;
                            - действия водителя при постановке автомобиля на эстакаде,
                                железнодорожной платформе;
                            - габариты транспортного средства;
                            - динамические габариты и динамический коридор транспорт
                               ного средства.

      Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем, Интернет издания.

 05.09.2022.                                         Группа: 511.

                                                            Предмет: ОБД.

                Техника пользования органами управления автомобилем. 

Рабочее место водителя

От подготовки автомобиля к рейсу во многом за­висят своевременность выполнения задания на пере­возку и безопасность движения. Возникшая в пути неисправность бывает причиной не только длительно­го простоя, но и ДТП. Перед выездом в рейс особое внимание должно быть уделено проверке техническо­го состояния механизмов автомобиля, от которых зависит безопасность движения. Необходимо убедиться в полной исправности тор­мозной системы, рулевого управления, шин, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, зеркал заднего вида, спидометра, ремней безопасности и др. Тщательная подготовка автомобиля намного снижает вероятность неисправности, однако полностью застра­ховаться от нее нельзя. Поэтому перед рейсом нужно проверить комплектность и исправность водительско­го инструмента. Желательно иметь в пути небольшой комплект запасных частей (ремень вентилятора, ка­меру, свечи зажигания, лампочки приборов освеще­ния). Нельзя забывать аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и буксирный трос. Физическое и психическое состояние водителя во многом зависит от оборудования его рабочего места - кабины автомобиля.

Посадка водителя в кабине автомобиля

Исправная работа приборов и оборудования не отвлекает водителя от наблюдения за дорогой. Правильная посадка водителя в кабине обеспечи­вает наименьшую усталость и хорошую видимость дороги. Если сиденье расположено слишком далеко от органов управления, водитель вынужден подтягивать­ся вперед, держась за рулевое колесо. При этом спина его отрывается от опоры, и мышцы ее все время напряжены. Если сиденье выдвинуто слишком далеко вперед, водитель сильно сгибает руки и ноги. Это мешает свободно пользоваться органами управления.
Для правильности  регулирования сидения подушечками левой стопы следует нажать до упора на педаль сцепления, левую руку оставить на руле, сохраняя углы под коленом и в руке в пределах, указанных на рисунке, а правой рукой перевести рычаг переключения передач в максимально отдалённое вперед положение, оставляя руку на рычаге. Если спина при этом не отрывается от спинки сидения, то сидение отрегулировано правильно.
Приняв правильную позу, водитель регулирует ремни безопасности таким образом, чтобы под при­стегнутый ремень на уровне груди входила ладонь. Для хорошего обзора дороги позади автомобиля нужно отрегулировать положение зеркал заднего вида. При правильно отрегулированном зеркале заднего вида в салоне автомобиля водитель не должен поворачивать голову, ему достаточно лишь перевести взгляд.  В правой части внешнего зеркала заднего вида до­лжны быть видны  конец заднего крыла  легко­вого автомобиля или верхняя  часть заднего колеса и задняя часть кузова грузового автомобиля. Правильность установки зеркал можно проверить путём наблюдения за транспортным средством, которое вас опережает: как только его изображение начнёт исчезать с внутреннего зеркала, оно должно сразу появиться во внешнем зеркале.
  Начиная освоение управления автомобилем, для предотвращения столкновения с транспортными средствами, которые находятся в «мёртвой зоне», следует выработать привычку – перед началом движения для оценки ситуации, кроме использования зеркал заднего вида, дополнительно поворачивать голову.

   Положение рук на рулевом колесе

      Рулевое колесо следует держать двумя руками. Убирать обе  руки с рулевого колеса  во время движения – недопустимо. Правильное положение рук соответствует положению стрелок часов «без четверти три» В зави­симости от роста водителя и регулировки сиденья допустимы положения «без десяти минут' два» или «без десяти минут четыре». Такие положения рук на рулевом колесе обеспечивают наибольшую точность управляющих действий. Не следует держать руки в положении «без пяти минут час», так как это ограничивает угол поворота рулевого колеса и уменьшает точность действий. При переключении передач, включении и выключе­нии указателей поворота, при торможении стояночным тормозом и в других случаях автомобилем управляют одной рукой.

Скорость поворота рулевого колеса должна соиз­меряться со скоростью движения автомобиля. В обыч­ных условиях рулевое колесо надо поворачивать плав­но. Скорость поворота рулевого колеса должна быть соотнесена со скоростью  движения автомобиля. При повороте рулевое колесо следует тянуть вниз ( влево, вправо ), а не толкать вверх. Скрещивание рук при повороте руля может привести к потере управления автомобилем.
  Педали сцепления, тормоза и подачи топлива относятся к органам управления ногой. При этом педаль сцепления нажимается только левой ногой, а педали тормоза и управления дроссельной заслонкой – только правой.  Педаль управления .дроссельной заслонкой необхо­димо нажимать передней частью стопы, опираясь на каблук, а педали сцепления и тормоза - средней частью стопы. Процесс нажатия на педаль сцепления должен быть быстрым, при отпущенной педали подачи горючего. Отпускание педали сцепления должно быть очень плавным при включении первой, второй и задней передач во избежание рывков и остановки автомобиля.  Следующие передачи включаются отпусканием педали без промедлений.

  Рычаг включения стояночного ( ручного ) тормоза. Стояночный тормоз предназначен для удержания автомобиля в неподвижном состоянии блокированием задних колес во время остановки или стоянки.
Рычаг стояночного тормоза размещается справа от водителя за рычагом переключения передач и управляется правой рукой. При движении автомобиля рычаг должен быть полностью опущен вниз, что соответствует расторможенному состоянию задних колес. Стояночный тормоз приводится  в рабочее положение  правой рукой затягиванием рычага вверх до ограничения хода, не нажимая на кнопку фиксатора.  При затягивании рычага прослушиваются характерные щелчки фиксатора. Для  отключения стояночного тормоза рычаг слегка тянут на себя для ослабления усилия сцепления фиксатора зубчатого сектора, большим пальцем нажимают кнопку фиксатора и перемещают рычаг от себя до упора вниз.
  Рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач предназначен для изменения передаточного соотношения между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами автомобиля и находится, как правило, справа от сидения водителя. Управление конкретной моделью автомобиля нуждается в предварительном изучении схемы переключения передач, которая, как правило, указывается на верхней части рычага. В зависимости от модели автомобиля задняя передача может включаться утапливанием рычага, поднятием его и т.п.
Очень важно сохранять правильное положение кисти правой руки на рычаге переключения передач и не прилагать больших усилий во избежание преждевременного срабатывания деталей коробки передач. Рекомендуется, переводя рычаг на себя, удерживать его наконечник пальцами, а от себя – ладонью. Пользуясь такими приемами, водитель может точно определить достаточные минимальные усилия действий на рычаг. При низком захвате нагрузка на рычаг увеличивается.
  Переключатель указателей поворота. Для удобства водителя переключатель указателей поворота находится на рулевой колонке слева от руля. О включении указателя соответствующего поворота сигнализирует лампочка на панели приборов. По возвращению руля в нейтральное положение указатель поворота выключается автоматически, если угол поворота не менее 90 градусов, при меньшем угле поворота водитель сам выключает указатель после того, как автомобиль займёт прямолинейное положение в полосе движения.
  Включатели световых приборов. Центральный переключатель управления световыми приборами размещен, как правило, слева на рулевой колонке. Он совмещается с включателем поворотов и имеет такие положения: включение габаритных огней, подсветки панели приборов и освещения номерного знака, включение ближнего  и дальнего света одновременно с габаритными огнями. Переключатель имеет положение для краткосрочного включения дальнего света фар в случае предупреждения других участников дорожного движения о выполнении манёвра.
  Звуковой сигнал. В большинстве легковых автомобилей включатель звукового сигнала размещён на рулевом колесе. На некоторых легковых и на грузовых автомобилях включатель звукового сигнала может быть встроен на торце переключателя указателя поворотов.
  Стеклоочистители и стеклоомыватели. Включатель стеклоочистителей и стеклоомывателей, как правило, размещается на рулевой колонке справа от руля, при этом на большинстве моделей автомобилей одним и тем же рычагом включают как стеклоочистители, так и стеклоомыватели. Стеклоочистители и стеклоомыватели заднего стекла могут включаться в зависимости от модели как отдельными рычажками, так и отводом основного рычажка вперёд или назад. Рычажок включения стеклоочистителей имеет два или три режима работы – с интервалом, беспрерывно и беспрерывно быстро.
  Аварийная сигнализация. Выключатель аварийной сигнализации может находиться в зависимости от модели автомобиля на рулевой колонке, панели приборов или на центральной консоли. При его включении загорается мигающий световой сигнал.
  Обогрев ветрового и заднего стекла. Выключатели обогрева и обдува стекла располагаются в средней части панели салона автомобиля.

         Тема: Органы управления автомобилем и пользование ими.
         Изучить: - рабочее место водителя;
                         - правильная посадка водителя и её влияние на работоспособность;
                         - регулировка сидения, ремней безопасности, зеркал заднего вида;                               - положение рук на рулевом колесе и ног на педалях;
                         - основные органы управления, их размещение.

     Источник: Учебник водителя, основы управления автомобилем,
                        Интернет издания.

 05.09.2022.                                          Группа: 511.

                                                            Предмет: ПДД.

               Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.

Безопасность дорожного движения - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.
По  законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства (говорят также о безрельсовом транспорте), в результате которого причинен ущерб. То есть исключаются например, дорожные происшествия с участием только пешеходов (упал на дороге, сбит толпой и т. п.) и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.) вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях - как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. По данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы. Более 35000 погибает на российских дорогах, и более 40000 на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала XX века на дорогах США погибли в ДТП более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 000) во всех военных конфликтах (с 1775 года).
При изучении дорожной безопасности, выявляют факторы, влияющие на частоту и тяжесть ДТП. Не каждое ДТП является "неизбежной случайностью" - так, например, по статистике, около 5 % летальных ДТП являются выявленными самоубийствами, а некоторое (меньшее) количество ДТП являются убийствами. Также, выявлено множество других факторов, влияющих  на вероятность ДТП, ответственность за которые несут участники дорожного движения, поэтому в настоящее время практически не используется распространенная ранее формулировка "несчастный случай на дороге", "снимающая" ответственность с участников ДТП.
Штраф и тюремное заключение являются с юридической точки зрения наиболее строгими видами наказания против виновников ДТП при дорожном движении. Цель всего этого - снижение частоты тех нарушений, против которых они применяются и тем самым в снижении количества ДТП, которые непосредственно связаны с этими нарушениями. Но всё же на данный момент как бы ни повышали размеры штрафов, большинство водителей так же не пристёгиваются ремнями безопасности, проезжают на красный сигнал светофора, превышают ограничение скорости. А ведь это самые простые методы сохранения жизни как самим водителю и пассажирам, так и непосредственно остальным участникам дорожного движения. Таким образом, каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, быть пристегнуты оборудованными в автомобиле ремнями безопасности, следить за показанием стрелки спидометра и понимать, что делают всё это они не для сотрудников дорожно-патрульной службы, не для правительства , вводившее штрафы, а для сохранения собственного же здоровья, за сохранение спокойствия своих родных и близких.
Наиболее очевидный вид ущерба от ДТП - это гибель людей.
Однако, определение смертности в ДТП все равно не однозначно, и зависит, от различных, произвольно введенных критериев. Так, например, в США, в системе анализа смертности от ДТП смертью от ДТП считается смерть участника дорожной аварии в 30-дневный период после аварии. Например, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, в результате которого произошло ДТП и он погиб - это смертность от ДТП. Но, если было установлено, что в результате приступа водитель (или пассажир) умер еще до аварии - эта смерть не считается смертью от ДТП.
Критерий 30-дневного срока, конечно, несколько произвольный, но вынесение решений о причине смерти от ДТП иным образом сильно затруднено. Да, конечно, такой критерий далеко не совершенен - пострадавший от ДТП, может умереть в больнице от неправильного лечения или банальной пневмонии, и это будет зафиксировано как смерть от ДТП, или наоборот, несколько месяцев цепляться за жизнь, но в конце концов умереть - и это не будет зафиксировано как смерть от ДТП, но в целом, такой критерий сейчас признан и используется в серьезных статистических исследованиях.
Действительно, по сравнению со странами с низким уровнем жизни, в которых большинство пострадавших от ДТП погибают на месте, не дождавшись квалифицированной первой медицинской помощи, в развитых странах, где имеется эффективная служба "Скорой помощи", почти половина смертей от ДТП происходит уже в больнице, после попыток врачей справиться с несовместимыми с жизнью повреждениями. Однако, "30-дневный" критерий используется не во всех странах, так, например, в России используется "7-дневный" критерий.
Очень сложно установить, сколько людей получили травмы в результате ДТП. Выше показано, сколько сложностей может быть с определением смертности от ДТП, а определить и измерить количество и степень травм еще сложнее.
Травмы, не требующие госпитализации, часто обычно не учитываются вовсе, а проведенное в Нидерландах сравнение числа госпитализированных пострадавших по данных полиции и данных общенациональной регистрации сектора здравоохранения, показало, что полицией учитываются только порядка 40 % пострадавших.
Учет повреждений собственности еще более неоднозначен, чем в случае травм. Во многих случаях, учитываются только случаи, ущерб от которых превышает некоторую (произвольно установленную) величину, и таким образом, число зарегистрированных случаев ущерба может изменяться во времени из-за экономических причин (например, инфляции, возрастании стоимости ремонта и т. п.). Учет ДТП не приведших к травмам затруднен также тем, что очень часто водители о таких случаях не сообщают, и не вызывают полицию на место происшествия. Обычно, этот показатель измеряется в денежном выражении, и получается различными оценками, построенными на базе отчетов страховых компаний.
Решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения относится к наиболее приоритетным задачам развития страны. На сегодняшний день в активно действует целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения", направленная на то, чтобы в ближайшие годы снизить смертность на дорогах во много раз. Эта программа предусматривает значительные вклады средств в развитие и создание новой, усовершенствованной технической базы дорожной отрасли.
Внимание государственной комиссии по разработке этой программы было сконцентрировано на системном подходе, который предполагает разработку комплексных мер, направленных на предотвращение ДТП и снижение тяжести их последствий. Именно такой подход должен лежать в основе национального долгосрочного подхода к обеспечению безопасности дорожного движения. Формируемая государственная система обеспечения безопасности дорожного движения нацелена, прежде всего, на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожно-транспортная инфраструктура - дороги, элементы их обустройства, транспортные средства - должна быть сконструирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участник движения не попадал  в конфликтные ситуации, а с другой стороны, в случае ДТП получал как можно меньший вред своему здоровью.

Соблюдение ПДД – обязанность каждого гражданина! Не смотря на это, люди подчас забывают о том, что точное соблюдение ПДД – это закон и обязательное условие выживания на дорогах. Дорога не нуждается в оправданиях, она не терпит даже самых маленьких нарушений, обязывая бдительности и постоянному вниманию всех участниках дорожного движения.
В течении всей своей жизни человек учится соблюдать Правила дорожного движения. На сегодняшний день одной из серьезнейших проблем является детский дорожно-транспортный травматизм. Не редко причиной дорожно-транспортных происшествий становятся сами дети, приводит к этому безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части. Предоставленные сами себе, дети, особенно младшего возраста, мало считаются с реальными опасностями на дороге. Объясняется это тем, что они не умеют еще в должной степени управлять своим поведением. Дети не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и ее скорость, и переоценивают собственные возможности, считая себя быстрыми и ловкими.
Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении Правил дорожного движения:
- выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать – ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться;
- переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «пешеходный переход»;
- не выходите с ребенком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги - это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети ее повторяли.

Помните! Соблюдение Правил дорожного движения – это самый простой способ предотвратить беду на дороге!  

               Тема: Значение Правил дорожного движения в обеспечении порядка и             безопасности дорожного движения, анализ знания ПДД участниками дорожного движения.
             Изучить: - значение ПДД в обеспечении порядка на дорогах и безопасности дорожного
                                движения;
                             - анализ знания ПДД участниками дорожного движения;
                             - ответственность за нарушения ПДД и преступления на дороге;
                             - порядок изучения ПДД населением.

           Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.

  05.09.2022.                                          Группа: 511.

                                   Предмет: Правила дорожного движения.

        Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Настоящие Правила дорожного движения Луганской Народной Республики в соответствии                      с Законом Луганской Народной Республики « О дорожном движении » от 15.01.2016 № 80-11 ( с изменениями ) устанавливают единый порядок дорожного движения на дорогах, улицах, в жилых зонах, дворовых территориях, на прилегающих территориях и на объектах дорожного сервиса, назначение и действие технических и других средств организации дорожного движения на территории Луганской Народной Республики.

Задачами настоящего Закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.

  Участники дорожного движения обязаны знать и неукоснительно выполнять требования настоящих Правил, а также быть взаимно вежливыми. Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют настоящие Правила.
  Действия либо бездействие участников дорожного движения и прочих лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб. Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно
принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить подразделению ГИБДД, владельцу дороги или уполномоченному им органу.
  Использовать дороги не по их назначению и устанавливать средства организации дорожного движения разрешается только по согласованным с ГИБДД решениям владельцев дорог или уполномоченными ими органов. Водители, пешеходы и пассажиры обязаны быть особенно внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как дети, люди преклонного возраста и лица с явными признаками инвалидности.
   Ограничения в дорожном движении, кроме предусмотренных настоящими Правилами, могут быть введены в установленном законодательством порядке.

   Основные термины

Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины:

дорожное движение - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

   Основные принципы обеспечения безопасности дорожного движения

Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

программно-целевой подход к деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения.

   Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах

1. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется организациями, осуществляющими образовательную деятельность, в соответствии с государственными образовательными стандартами, предусматривающими такое обучение.

2. Обучение граждан правилам безопасного поведения на автомобильных дорогах осуществляется на основании методических рекомендаций, разрабатываемых совместно  органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохранения и социальной защиты населения.

3. Органы внутренних дел и государственные средства массовой информации обязаны оказывать помощь в проведении мероприятий по обучению граждан правилам безопасного поведения на дорогах.

Нарушение законодательства о безопасности дорожного движения влечет за собой в установленном порядке дисциплинарную, административную, уголовную и иную ответственность. Лица, нарушающие настоящие Правила, несут ответственность согласно законодательству.

  Тема: Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения.

Изучить: - Закон ЛНР « О дорожном движении »;
               - Правила дорожного движения, как правовая основа дорожного движения;
               - основные задачи ПДД;
               - Закон ЛНР « О дорожном движении » о порядке изучения населением ПДД.

         Источник: Правила дорожного движения ЛНР, Интернет издания.